El sistema de carga est integrado por el regulador de voltaje, el ampermetro (ver insertos), la bateria y el haz de alambres que los

conecta

El mantenimiento, la localizacin y reparacin de fallas en las unidades responsables de producir y controlar la electricidad en un automvil se reduce a unos pocos componentes, pues se trata slo del alternador, el regulador de voltaje y los alambres que los conectan entre s, as como las unidades a las cuales suministran electricidad. En conjunto, se les conoce como el sistema de carga. El alternador es llamado por algunos generador de corriente alterna y la GM lo llama generador Delcotron. El mantenimiento es muy fcil, ya que prcticamente no hay que prestar ningn servicio a este sistema. Tambin es muy fcil la localizacin de fallas en general, debido a que basta echar un vistazo a la luz de advertencia o al medidor en el tablero de instrumentos para determinar cundo el sistema no est produciendo suficiente corriente. Aun si la luz o el medidor no est funcionando, la batera puede darle una advertencia: si el sistema de carga falla, sta no tarda en descargarse. Sin embargo, una condicin a la cual se le debe prestar atencin es la incapacidad del regulador del voltaje para limitar el rendimiento del alternador. Sin una regulacin, el alternador someter la batera a una carga excesiva, cosa que puede echar a perder los componentes que usan electricidad. Por ejemplo, las bombillas y los fusibles que no pueden resistir una corriente excesiva se fundirn. Si se le suministra a la batera una corriente de carga excesiva, el electrlito (cido sulfrico) de la misma se evaporar con gran rapidez. A no ser que se advierta a tiempo la prdida de electrlito, las placas secas se daarn y la batera se agotar por completo. Una batera que reciba una carga excesiva puede explotar. En caso de que tenga una batera convencional, trate de desarrollar el hbito de quitar las tapas de las ventilas para comprobar el nivel del electrlito peridicamente (una o dos veces a la semana). Si con frecuencia halla que el electrlito tiene un nivel bajo, es probable que el sistema est produciendo una sobrecarga. Aunque no se compruebe el nivel del electrlito, se percibir el olor del gas que produce al evaporarse (huele a huevo podrido). La situacin es totalmente diferente con una batera sellada, exenta de mantenimiento. El primer indicio de que una sobrecarga est destruyendo la batera se obtiene cuando el indicador de la batera adquiere un color amarillo plido transparente; pero, cuando ocurre esto, ya es demasiado tarde. Sin embargo. si su auto tiene un voltmetro o un ampermetro. le ser fcil advertir una condicin de sobrecarga. Si el voltaje de la batera frecuentemente excede de 14.5 voltios o si un ampermetro muestra lecturas continuas de carga alta, es probable que exista una condicin de sobrecarga. por lo que debe efectuarse una prueba bsica de diagnstico del sistema de carga. Una tarea que no es difcil Los procedimientos especficos para detectar una falla en el alternador, el

regulador o los alambres resultan algo ms difciles que los procedimientos de mantenimiento y de localizacin de fallas en general, pero no son tan difciles como muchos creen. Slo en caso de que se descubra un defecto dentro del alternador es que la situacin se complica; pero, an entonces, se tienen dos opciones. Se puede cambiar el alternador (cosa que resulta fcil, aunque costosa) o puede desarmarlo, comprobar sus componentes internos y tratar de efectuar las reparaciones correspondientes para economizar dinero. Los mecnicos experimentados tienen la capacidad para realizar estas labores en algunos automviles, pero hasta quienes tengan poca experiencia pueden intentar estas reparaciones (no tienen nada que perder). El nico servicio de mantenimiento que se requiere consiste en inspeccionar la correa de mando. cosa que probablemente se realiza cada vez que se le presta servicio al sistema de enfriamiento.
Para quitar una corre del tipo serpentn, coloque una palanca dentro de las lengetas en el centro del resorte y muvala hacia abajo, para as alzar la polea de estiramiento. Luego, ya podr quitar la correa fcilmente y enseguida instalar una nueva

Vea si hay grietas en la parte inferior de la correa, ya que una correa agrietada puede romperse sin dar ninguna advertencia. Tambin vea si hay aceite, grasa y reas glaseadas duras en la parte inferior de la correa, cosa que hara que la misma se resbalara sobre sus poleas. Una correa que no se aferre bien a sus poleas no puede hacer girar el motor del alternador con la rapidez debida. Como resultado, se reduce el suministro de electricidad. Una correa estirada que haya perdido la tensin puede ser la causa por la cual su luz de advertencia o su medidor est mostrando una deficiencia de corriente. Efecte una prueba rpida comprimiendo la correa con el pulgar, en un punto medio entre las dos poleas. Si la correa muestra una deflexin de ms de 1.25 cm ( 1/2") aproximadamente, es que est demasiado floja. Ajuste de la tensin de la correa Para ajustar la correa de mando de un alternador, en la mayora de los vehculos, afloje los pernos del brazo de ajuste y el pivote. Si usted quiere aflojar la correa para poder quitarla, empuje el alternador hacia el motor. Cuando la correa se afloje, desprndala de sus poleas. Luego, vuelva a colocar una correa nueva en las poleas. Advertencia: Asegrese de obtener una correa del tamao correcto para su vehculo. Para ajustar la tensin de una correa, aplique una palanca contra la parte slida de la caja del alternador y separe el alternador del motor, hasta que se estire bien la correa. Escoja un punto slido. No aplique la palanca contra el ventilador o las aletas de enfriamiento, ya que al hacer esto podra daar el alternador. Cul es la tensin correcta? Esto depende del mtodo que use para determinar la tensin: el de los dedos o el empleo de un medidor correspondiente. Para una mayor exactitud, use un medidor. El tipo ms comn de medidor tiene una lengeta que se desliza debajo de la correa y dos brazos que se ajustan sobre ella. Cuando ya no pueda empujar la herramienta hacia abajo ni tirar de ella hacia arriba, un cuadrante registra la tensin de la correa.

Los fabricantes de vehculos proporcionan en los manuales de servicio especificaciones de la tensin de las correas nuevas y viejas. Las instrucciones que vienen con los medidores tambin dan a conocer ciertas especificaciones. y recuerde esto: una correa deja de ser "nueva" en el momento en que comienza a prestar servicio. Si usted no tiene un medidor, presione la correa hacia abajo y siga tirando del alternador hasta que la correa muestre una deflexin de 0.5 a 1.25 cm (1/4 a 1/2") aproximadamente, en el centro de su tramo ms largo. Luego apriete el perno del brazo de ajuste y despus el perno del pivote. No estire una correa a tal punto que muestre una distensin de menos de 0.5 cm (1/4"). Una correa demasiado estirada puede causar daos a los cojinetes del alternador. Algunos alternadores tienen un dispositivo para estirar la correa. Se trata simplemente de un tornillo que pasa a travs del soporte del alternador. Cuando el tornillo se mueve hacia la derecha, el alternador es apartado del motor, aumentando as la tensin de la correa. En algunos motores V8, como el del Ford de 1979 en adelante y en el Corvette de 1984, se emplea una sola correa de tipo de serpentn para impulsar todos los accesorios del motor. Estos tienen un ajustador cargado a resorte, por lo que nunca hay que apretarlos. Pero hay que inspeccionarla en uno de sus lados (los dos lados de la correa impulsan a diversas poleas). Los chirridos son ruidos comunes producidos por una correa de mando resbaladiza o por una correa que tenga pequeas irregularidades en su superficie. Desde luego, un alternador con un problema de cojinetes tambin puede producir chirridos. Entonces, cmo se puede determinar si el chirrido proviene de la correa, del alternador o de algn otro componente que est dentro del compartimiento del motor? Para determinar si una correa o un alternador est produciendo ruidos, aplique a la correa un compuesto especial para este propsito, que viene en una lata rociadora. Si los chirridos desaparecen o cambian de tono, entonces la correa es la responsable de esos ruidos. Si el ruido contina igual, es probable que el problema radique en el interior del alternador. Para asegurarse de esto, quite la correa y ponga a funcionar el motor. Si el problema radica en el alternador, el ruido desaparecer.
Si puede obtener un diagrama de las conexiones de su automvil, ya podr preparar una luz de prueba para localizar fallas en los circuitos (note que se usa un destornillador para desconectar el haz del alambre de este regulador de voltaje ford)

Compruebe la batera Cuando algo sugiere que existe un problema en el sistema de carga, no se puede ignorar la batera. La batera, el alternador y el regulador de voltaje estn ntimamente relacionados entre s. Cuando surge un problema que afecta a uno de ellos, indirectamente todos quedan afectados. Entonces, compruebe el sistema de carga cuando se produce alguna de las siguientes condiciones: si el vehculo tiene una luz de advertencia y sta permanece prendida cuando el motor est funcionando en vaco o hasta que la velocidad del motor aumenta a aproximadamente 2,000 rpm, ser necesario

comprobar el sistema. Si la luz de advertencia no se prende cuando se abre el interruptor del encendido (sin que se llegue a poner en marcha el motor), olvdese del sistema de carga y compruebe el circuito de las luces (vea abajo). Si el auto tiene un medidor y muestra una DESCARGA con el motor funcionando a una velocidad algo superior ala de marcha en vaco, ser necesario comprobar el sistema. Si el indicador no muestra CARGA ni DESCARGA con el motor funcionando, pruebe el circuito del medidor antes de prestar atencin ala batera y al sistema de carga (vea abajo). Si hay que cargar o rellenar con agua la batera de manera sumamente frecuente, ser necesario comprobar el sistema. Si los faros delanteros se atenan de manera excesiva cuando el motor est funcionando en vaco, pero se intensifican al acelerar el motor, compruebe el sistema de carga. Si el motor arranca con lentitud, entonces compruebe el sistema. Si se tiene la sospecha de que el sistema de carga elctrica est produciendo una carga excesiva, deber entonces comprobar el mismo. Cuando una batera que debe estar en buen estado se descargue por completo, de modo que el vehculo no pueda arrancar, debe probar el sistema de carga. La primera parte de cualquier comprobacin del sistema de carga es la inspeccin y el diagnstico de la batera (vea nuestra edicin del mes pasado para consejos especficos sobre el servicio de bateras). Una vez que haya determinado que la batera est en buenas condiciones, usted puede proceder con las otras pruebas. Pero primero regresemos atrs y discutamos lo que se debe hacer si la luz de advertencia deja de prenderse cuando le da vuelta a la llave del encendido por primera vez o si la aguja del medidor permanece en el centro mismo, sin mostrar una carga ni una descarga con el motor funcionando. Examen de la luz de advertencia Si una luz de advertencia falla, es posible que la bombilla est fundida O que exista un circuito abierto, Es posible averiguar esto confeccionando una luz de prueba con un receptculo que d cabida a una bombilla No, 97, dos trozos de alambre No, 14, unas pinzas y una sonda semejante o una aguja de coser (vea la ilustracin que muestra cmo armar estas piezas entre s). Con el interruptor del encendido desconectado, conecte con un perno el gancho de la luz de prueba a una pieza metlica limpia. Luego, ponga en contacto la sonda de la luz de prueba con el terminal de alambre en la luz de advertencia. Conecte el interruptor del encendido (no arranque el motor). Si la luz de prueba alumbra, pero la luz de advertencia no se prende, entonces puede ser que la bombilla de la luz de advertencia est fundida o el receptculo de la bombilla est defectuoso. Si la luz de prueba o la luz de advertencia no se prende, existe un problema en el circuito de la luz de advertencia. En un vehculo GM dotado con regulador de voltaje (VA) de instalacin interna, la prueba de la luz de advertencia se efecta de manera diferente, Usemos el

Delcotron como ejemplo, ya que la gran mayora de los reguladores de voltaje internos se encuentra en autos GM, y no necesitar usar una luz de prueba, slo sus ojos y sus manos. Si la luz de advertencia se prende con el interruptor del encendido desconectado, desconecte los cables de los terminales 1 y 2 en el extremo trasero del Delcotron. Si la luz de advertencia permanece prendida, existe un cortocircuito entre los dos cables. Si la luz de advertencia se apaga, eso significa que el puente rectificador dentro del alternador est defectuoso, por lo que deber cambiarlo. Si la batera ha estado perdiendo carga, el puente rectificador podra ser la causa del problema. Si la luz de advertencia no se prende al encender el interruptor del encendido sin arrancar el motor, es posible que la luz de advertencia se haya fundido, el receptculo o la bombilla de advertencia est defectuosa o que exista un circuito abierto en el alambre No.1 entre el regulador y la luz. Esta condicin tambin puede ser causada por un puente rectificador defectuoso. Finalmente, si la luz de advertencia permanece prendida cuando el motor est funcionando, es posible que exista un problema en el alternador o el regulador. Si la aguja del medidor no se mueve del punto central, no ser necesario realizar ningn procedimiento complicado. Con el interruptor del encendido desconectado, prenda los faros delanteros. Si la aguja se mueve hacia el lado de descarga, el medidor est funcionando. Si la aguja no se mueve, hay una conexin floja en el medidor, un circuito abierto en las conexiones del medidor o ste en s est daado. Localizacin de fallas en alternadores Una vez llegado el momento de probar un alternador y un regulador, podra alguien preguntar: ..No es necesario usar un ampermetro y una resistencia de carbn ajustable (restato)?" No, no es absolutamente necesario usar estos aparatos. Sin embargo, no se puede tener la seguridad de que un sistema de carga pueda suministrar una cantidad completa de corriente sin efectuar una prueba con un restato. Pero se puede usar un voltmetro para efectuar una prueba bsica de la eficiencia de un sistema de carga. El voltmetro puede ofrecer lecturas de dcimos de voltios y ser capaz de medir por lo menos 16 voltios. Aunque esta prueba no puede medir la eficacia de un alternador en todas las condiciones, s determinar si la batera est recibiendo carga del sistema o, si sta no recibe carga, puede indicar qu parte del sistema de carga confronta problemas. Para probar un sistema de carga que tenga un regulador de instalacin externa, caliente el motor para evitar la posibilidad de que un regulador fro d resultados falsos. Luego, apague el motor y todas las luces y todos los accesorios elctricos. Coloque un tacmetro de motores, siguiendo las instrucciones que vienen con el tacmetro. Luego conecte el cable positivo del voltmetro al borne negativo de la batera. Anote la lectura del voltmetro (voltaje de la batera). No debe ser de menos de 12 voltios. Si es menor, la batera tiene una carga insuficiente, por lo que ser necesario cargarla. Tome otra lectura y anote este voltaje de base de la batera.

A continuacin arranque el motor y aumente lentamente la velocidad hasta que el tacmetro registre una lectura de 1 ,500 rpm. A esto se le conoce como una prueba de carga nula. Cuando la aguja del voltmetro se estabilice, lea el voltmetro, y obtendr una de dos indicaciones: 1. Si la lectura del voltaje excede del voltaje de base 2.0 voltios o menos, pase por alto todos los pasos siguientes hasta llegar a la prueba de carga. 2. Si la lectura del voltaje excede del voltaje de base ms de 2.0 voltios, es seal de que el regulador est defectuoso, el contacto a tierra del regulador no est conectado o hay un cortocircuito en el haz de alambres entre el regulador y el alternador. Quite, limpie, reinstale y apriete debidamente los pernos de sujecin del regulador. Adems, limpie la superficie sobre la cual se asienta el regulador para que haga buen contacto a tierra. Efecte de nuevo la prueba de carga nula. Si ahora obtiene una lectura que excede del voltaje de base ms de 2.0 voltios, el regulador est defectuoso o hay un cortocircuito en el haz de alambres. Examine el haz de alambres para notar si muestra algn indicio de abuso. Si no encuentra ninguno de estos indicios, cambie el regulador. Nota: Al instalar un nuevo regulador, asegrese de que la superficie de montaje est limpia, que los pernos estn lo ms apretados que sea posible y que el alambre de contacto a tierra del alternador, si existe uno, est asegurado debajo de uno de los pernos de montaje. Si encuentra un cortocircuito en el haz de alambres, es posible que todava tenga que cambiar tanto el regulador como los alambres, ya que el cortocircuito puede haber daado el regulador. Cmo efectuar la prueba de carga Haga la siguiente prueba para localizar un problema en un sistema de carga que tenga un regulador de montaje externo. Con el tacmetro y el voltmetro conectados de igual forma que para la prueba de carga nula, arranque el motor. Prenda el calentador o el acondicionador de aire y ajuste el ventilador a una alta velocidad. Prenda los faros delanteros y todos los accesorios elctricos. Aumente la velocidad del motor a 3,000 rpm y vea la lectura del voltmetro. Obtendr uno de los siguientes resultados. 1. Si el voltaje excede del voltaje de base 0.5 voltios o ms, el sistema de carga al menos tiene la capacidad para mantener la batera cargada en condiciones normales de funcionamiento. 2. Si el aumento de voltaje es de menos de 0.5 voltios, el regulador, el alambrado o el alternador se encuentran defectuosos. Para que pueda localizar el problema, someta el sistema de carga a la siguiente prueba. Si se trata de un modelo Ford reciente con un regulador de montaje externo, desconecte el motor, desconecte el conector del regulador y conecte un puente entre los terminales "A" y "F" del enchufe del regulador. Para probar un auto Chrysler reciente con un regulador de voltaje, apague el motor y desconecte el alambre verde de campo que conecta el regulador al terminal de campo del alternador, en el alternador. Seguidamente, coloque un puente entre el

terminal del campo del alternador y tierra. Despus de efectuar esta prueba, repita la prueba de carga. Si el voltaje excede del voltaje de base 0.5 o ms voltios, el regulador est defectuoso y deber cambiarse. Si el aumento es de menos de 0.5 voltio, el problema radica en el alambrado o en el alternador. Hay pruebas que pueden determinar dnde est el problema, pero varan mucho de un vehculo a otro. Sin embargo, el alternador es generalmente la causa del problema. Si una prueba visual del haz de alambres del alternador y el regulador no muestra indicios de abusos o de un calentamiento excesivo, ya podr tener cierta seguridad de que la causa de la dificultad radica en el alternador. Si el alternador est defectuoso, tendr que quitarlo del vehculo para someterlo a pruebas posteriores y repararlo. Advertencia: Al efectuar las pruebas que acabamos de discutir en un vehculo que tiene un convertidor cataltico, trate de hacer todo esto de manera que el motor no funcione durante ms de cinco minutos. Si se excediera de este tiempo, es posible que le cause daos al convertidor. Si advierte que tiene que excederse de cinco minutos, apague el motor durante 30 minutos para que el convertidor cataltico pueda enfriarse antes de proseguir con la prueba.

El sistema de carga esta formado por los siguientes componentes:

Regulador de voltaje, amperimetro o luz testigo en el tablero, alternador y harnes (cableado) que los interconecta.

El mantenimiento, la localizacin y reparacin de fallas en las unidades responsables de producir y controlar la electricidad en un automvil se reduce a unos pocos componentes, pues se trata slo del alternador, el regulador de voltaje y los cables que los conectan entre s, as como las unidades a las cuales suministran electricidad. En conjunto, se les conoce como el sistema de carga. El alternador es llamado por algunos generador de corriente alterna y la GM lo llama generador Delcotron. El mantenimiento es muy fcil, ya que prcticamente no hay que prestar ningn servicio a este sistema. Tambin es muy fcil la localizacin de fallas en general, debido a que basta echar un vistazo a la luz de advertencia o al medidor en el tablero de instrumentos para determinar cundo el sistema no est produciendo suficiente corriente. Aun si la luz o el medidor no est funcionando, la batera puede darle una advertencia: si el sistema de carga falla, sta no tarda en descargarse. Sin embargo, una condicin a la cual se le debe prestar atencin es la incapacidad del regulador del voltaje para limitar el rendimiento del alternador. Sin una regulacin, el alternador someter la batera a una carga excesiva, cosa que puede echar a perder los componentes que usan electricidad.

Por ejemplo, las bombillas y los fusibles que no pueden resistir una corriente excesiva se fundirn. Si se le suministra a la batera una corriente de carga excesiva, el electrlito (cido sulfrico) de la misma se evaporar con gran rapidez. A no ser que se advierta a tiempo la prdida de electrlito, las placas secas se daarn y la batera se agotar por completo. Una batera que reciba una carga excesiva puede explotar. En caso de que tenga una batera convencional, trate de desarrollar el hbito de quitar las tapas de las ventilas para comprobar el nivel del electrlito peridicamente (una o dos veces a la semana). Si con frecuencia halla que el electrlito tiene un nivel bajo, es probable que el sistema est produciendo una sobrecarga. Aunque no se compruebe el nivel del electrlito, se percibir el olor del gas que produce al evaporarse (huele a huevo podrido). La situacin es totalmente diferente con una batera sellada, exenta de mantenimiento. El primer indicio de que una sobrecarga est destruyendo la batera se obtiene cuando el indicador de la batera adquiere un color amarillo plido transparente; pero, cuando ocurre esto, ya es demasiado tarde. Sin embargo. si su auto tiene un voltmetro o un ampermetro. le ser fcil advertir una condicin de sobrecarga. Si el voltaje de la batera frecuentemente excede de 14.5 voltios o si un ampermetro muestra lecturas continuas de carga alta, es probable que exista una condicin de sobrecarga. por lo que debe efectuarse una prueba bsica de diagnstico del sistema de carga. Continua.......................... Una tarea que no es difcil Los procedimientos especficos para detectar una falla en el alternador, el regulador o los alambres resultan algo ms difciles que los procedimientos de mantenimiento y de localizacin de fallas en general, pero no son tan difciles como muchos creen. Slo en caso de que se descubra un defecto dentro del alternador es que la situacin se complica; pero, an entonces, se tienen dos opciones. Se puede cambiar el alternador (cosa que resulta fcil, aunque costosa) o puede desarmarlo, comprobar sus componentes internos y tratar de efectuar las reparaciones correspondientes para economizar dinero. Los mecnicos experimentados tienen la capacidad para realizar estas labores en algunos automviles, pero hasta quienes tengan poca experiencia pueden intentar estas reparaciones (no tienen nada que perder). El nico servicio de mantenimiento que se requiere consiste en inspeccionar la correa de mando. cosa que probablemente se realiza cada vez que se le presta servicio al sistema de enfriamiento. Vea si hay grietas en la parte inferior de la correa, ya que una correa agrietada puede romperse sin dar ninguna advertencia. Tambin vea si hay aceite, grasa y reas glaseadas duras en la parte inferior de la correa, cosa que hara que la misma se resbalara sobre sus poleas. Una correa que no se aferre bien a sus poleas no puede hacer girar el motor del alternador con la rapidez debida. Como resultado, se reduce el suministro de electricidad. Una correa estirada que haya perdido la tensin puede ser la causa por la cual su luz de advertencia o su medidor est mostrando una deficiencia de corriente. Efecte una prueba rpida comprimiendo la correa con el pulgar, en un punto medio entre las dos poleas. Si la correa muestra una deflexin de ms de 1.25 cm ( 1/2") aproximadamente, es que est demasiado floja. Ajuste de la tensin de la correa

Para ajustar la correa de mando de un alternador, en la mayora de los vehculos, afloje los pernos del brazo de ajuste y el pivote. Si usted quiere aflojar la correa para poder quitarla, empuje el alternador hacia el motor. Cuando la correa se afloje, desprndala de sus poleas. Luego, vuelva a colocar una correa nueva en las poleas. Advertencia: Asegrese de obtener una correa del tamao correcto para su vehculo. Para ajustar la tensin de una correa, aplique una palanca contra la parte slida de la caja del alternador y separe el alternador del motor, hasta que se estire bien la correa. Escoja un punto slido. No aplique la palanca contra el ventilador o las aletas de enfriamiento, ya que al hacer esto podra daar el alternador. Cul es la tensin correcta? Esto depende del mtodo que use para determinar la tensin: el de los dedos o el empleo de un medidor correspondiente. Para una mayor exactitud, use un medidor. El tipo ms comn de medidor tiene una lengeta que se desliza debajo de la correa y dos brazos que se ajustan sobre ella. Cuando ya no pueda empujar la herramienta hacia abajo ni tirar de ella hacia arriba, un cuadrante registra la tensin de la correa. Los fabricantes de vehculos proporcionan en los manuales de servicio especificaciones de la tensin de las correas nuevas y viejas. Las instrucciones que vienen con los medidores tambin dan a conocer ciertas especificaciones. y recuerde esto: una correa deja de ser "nueva" en el momento en que comienza a prestar servicio. Si usted no tiene un medidor, presione la correa hacia abajo y siga tirando del alternador hasta que la correa muestre una deflexin de 0.5 a 1.25 cm (1/4 a 1/2") aproximadamente, en el centro de su tramo ms largo. Luego apriete el perno del brazo de ajuste y despus el perno del pivote. No estire una correa a tal punto que muestre una distensin de menos de 0.5 cm (1/4"). Una correa demasiado estirada puede causar daos a los cojinetes del alternador. Algunos alternadores tienen un dispositivo para estirar la correa. Se trata simplemente de un tornillo que pasa a travs del soporte del alternador. Cuando el tornillo se mueve hacia la derecha, el alternador es apartado del motor, aumentando as la tensin de la correa. En algunos motores V8, como el del Ford de 1979 en adelante y en el Corvette de 1984, se emplea una sola correa de tipo de serpentn para impulsar todos los accesorios del motor. Estos tienen un ajustador cargado a resorte, por lo que nunca hay que apretarlos. Pero hay que inspeccionarla en uno de sus lados (los dos lados de la correa impulsan a diversas poleas). Los chirridos son ruidos comunes producidos por una correa de mando resbaladiza o por una correa que tenga pequeas irregularidades en su superficie. Desde luego, un alternador con un problema de cojinetes tambin puede producir chirridos. Entonces, cmo se puede determinar si el chirrido proviene de la correa, del alternador o de algn otro componente que est dentro del compartimiento del motor? Para determinar si una correa o un alternador est produciendo ruidos, aplique a la correa un compuesto especial para este propsito, que viene en una lata rociadora. Si los chirridos desaparecen o cambian de tono, entonces la correa es la responsable de esos ruidos. Si el ruido contina igual, es probable que el problema radique en el interior del alternador. Para asegurarse de esto, quite la correa y ponga a funcionar el motor. Si el problema radica en el alternador, el ruido desaparecer.

Compruebe la batera Cuando algo sugiere que existe un problema en el sistema de carga, no se puede ignorar la batera. La batera, el alternador y el regulador de voltaje estn ntimamente relacionados entre s. Cuando surge un problema que afecta a uno de ellos, indirectamente todos quedan afectados. Entonces, compruebe el sistema de carga cuando se produce alguna de las siguientes condiciones: si el vehculo tiene una luz de advertencia y sta permanece prendida cuando el motor est funcionando en vaco o hasta que la velocidad del motor aumenta a aproximadamente 2,000 rpm, ser necesario comprobar el sistema. Si la luz de advertencia no se prende cuando se abre el interruptor del encendido (sin que se llegue a poner en marcha el motor), olvdese del sistema de carga y compruebe el circuito de las luces. Si el auto tiene un medidor y muestra una DESCARGA con el motor funcionando a una velocidad algo superior a la de marcha en vaco, ser necesario comprobar el sistema. Si el indicador no muestra CARGA ni DESCARGA con el motor funcionando, pruebe el circuito del medidor antes de prestar atencin ala batera y al sistema de carga. Si hay que cargar o rellenar con agua la batera de manera sumamente frecuente, ser necesario comprobar el sistema. Si los faros delanteros se atenan de manera excesiva cuando el motor est funcionando en vaco, pero se intensifican al acelerar el motor, compruebe el sistema de carga. Si el motor arranca con lentitud, entonces compruebe el sistema. Si se tiene la sospecha de que el sistema de carga elctrica est produciendo una carga excesiva, deber entonces comprobar el mismo.

Cuando una batera que debe estar en buen estado se descargue por completo, de modo que el vehculo no pueda arrancar, debe probar el sistema de carga. La primera parte de cualquier comprobacin del sistema de carga es la inspeccin y el diagnstico de la batera. Una vez que haya determinado que la batera est en buenas condiciones, usted puede proceder con las otras pruebas. Pero primero regresemos atrs y discutamos lo que se debe hacer si la luz de advertencia deja de prenderse cuando le da vuelta a la llave del encendido por primera vez o si la aguja del medidor permanece en el centro mismo, sin mostrar una carga ni una descarga con el motor funcionando. Examen de la luz de advertencia Si una luz de advertencia falla, es posible que la bombilla est fundida O que exista un circuito abierto, Es posible averiguar esto confeccionando una luz de prueba con un receptculo que d cabida a una bombilla No, 97, dos trozos de alambre No, 14, unas pinzas y una sonda semejante o una aguja de coser (vea la ilustracin que muestra cmo armar estas piezas entre s). Con el interruptor del encendido desconectado, conecte con un perno el gancho de la luz de prueba a una pieza metlica limpia. Luego, ponga en contacto la sonda de la luz de prueba con el terminal de alambre en la luz de advertencia. Conecte el interruptor del encendido (no arranque el motor). Si la luz de prueba alumbra, pero la luz de advertencia no se prende, entonces puede ser que la bombilla de la luz de advertencia est fundida o el receptculo de la bombilla est defectuoso. Si la luz de prueba o la luz de advertencia no se prende, existe un problema en el circuito de la luz de advertencia. En un vehculo GM dotado con regulador de voltaje (VA) de instalacin interna, la prueba de la luz de advertencia se efecta de manera diferente, Usemos el Delcotron como ejemplo, ya que la gran mayora de los reguladores de voltaje internos se encuentra en autos GM, y no necesitar usar una luz de prueba, slo sus ojos y sus manos. Si la luz de advertencia se prende con el interruptor del encendido desconectado, desconecte los cables de los terminales 1 y 2 en el extremo trasero del Delcotron. Si la luz de advertencia permanece prendida, existe un cortocircuito entre los dos cables. Si la luz de advertencia se apaga, eso significa que el puente rectificador dentro del alternador est defectuoso, por lo que deber cambiarlo. Si la batera ha estado perdiendo carga, el puente rectificador podra ser la causa del problema. Si la luz de advertencia no se prende al encender el interruptor del encendido sin arrancar el motor, es posible que la luz de advertencia se haya fundido, el receptculo o la bombilla de advertencia est defectuosa o que exista un circuito abierto en el alambre No.1 entre el regulador y la luz. Esta condicin tambin puede ser causada por un puente rectificador defectuoso. Finalmente, si la luz de advertencia permanece prendida cuando el motor est funcionando, es posible que exista un problema en el alternador o el regulador.

Si la aguja del medidor no se mueve del punto central, no ser necesario realizar ningn procedimiento complicado. Con el interruptor del encendido desconectado, prenda los faros delanteros. Si la aguja se mueve hacia el lado de descarga, el medidor est funcionando. Si la aguja no se mueve, hay una conexin floja en el medidor, un circuito abierto en las conexiones del medidor o ste en s est daado.

Localizacin de fallas en alternadores Una vez llegado el momento de probar un alternador y un regulador, podra alguien preguntar: ..No es necesario usar un ampermetro y una resistencia de carbn ajustable (restato)?" No, no es absolutamente necesario usar estos aparatos. Sin embargo, no se puede tener la seguridad de que un sistema de carga pueda suministrar una cantidad completa de corriente sin efectuar una prueba con un restato. Pero se puede usar un voltmetro para efectuar una prueba bsica de la eficiencia de un sistema de carga. El voltmetro puede ofrecer lecturas de dcimos de voltios y ser capaz de medir por lo menos 16 voltios. Aunque esta prueba no puede medir la eficacia de un alternador en todas las condiciones, s determinar si la batera est recibiendo carga del sistema o, si sta no recibe carga, puede indicar qu parte del sistema de carga confronta problemas.

Para probar un sistema de carga que tenga un regulador de instalacin externa, caliente el motor para evitar la posibilidad de que un regulador fro d resultados falsos. Luego, apague el motor y todas las luces y todos los accesorios elctricos. Coloque un tacmetro de motores, siguiendo las instrucciones que vienen con el tacmetro. Luego conecte el cable positivo del voltmetro al borne negativo de la batera. Anote la lectura del voltmetro (voltaje de la batera). No debe ser de menos de 12 voltios. Si es menor, la batera tiene una carga insuficiente, por lo que ser necesario cargarla. Tome otra lectura y anote este voltaje de base de la batera. A continuacin arranque el motor y aumente lentamente la velocidad hasta que el tacmetro registre una lectura de 1 ,500 rpm. A esto se le conoce como una prueba de carga nula. Cuando la aguja del voltmetro se estabilice, lea el voltmetro, y obtendr una de dos indicaciones: 1. Si la lectura del voltaje excede del voltaje de base 2.0 voltios o menos, pase por alto todos los pasos siguientes hasta llegar a la prueba de carga. 2. Si la lectura del voltaje excede del voltaje de base ms de 2.0 voltios, es seal de que el regulador est defectuoso, el contacto a tierra del regulador no est conectado o hay un cortocircuito en el haz de alambres entre el regulador y el alternador. Quite, limpie, reinstale y apriete debidamente los pernos de sujecin del regulador. Adems, limpie la superficie sobre la cual se asienta el regulador para que haga buen contacto a tierra. Efecte de nuevo la prueba de carga nula. Si ahora obtiene una lectura que excede del voltaje de base ms de 2.0 voltios, el regulador est defectuoso o hay un cortocircuito en el haz de alambres. Examine el haz de alambres para notar si muestra algn indicio de abuso. Si no encuentra ninguno de estos indicios, cambie el regulador. Nota: Al instalar un nuevo regulador, asegrese de que la superficie de montaje est limpia, que los pernos estn lo ms apretados que sea posible y que el alambre de contacto a tierra del alternador, si existe uno, est asegurado debajo de uno de los pernos de montaje. Si encuentra un cortocircuito en el haz de alambres, es posible que todava tenga que cambiar tanto el regulador como los alambres, ya que el cortocircuito puede haber daado el regulador. Cmo efectuar la prueba de carga Haga la siguiente prueba para localizar un problema en un sistema de carga que tenga un regulador de montaje externo. Con el tacmetro y el voltmetro conectados de igual forma que para la prueba de carga nula, arranque el motor. Prenda el calentador o el acondicionador de aire y ajuste el ventilador a una alta velocidad. Prenda los faros delanteros y todos los accesorios elctricos. Aumente la velocidad del motor a 3,000 rpm y vea la lectura del voltmetro. Obtendr uno de los siguientes resultados. 1. Si el voltaje excede del voltaje de base 0.5 voltios o ms, el sistema de carga al menos tiene la capacidad para mantener la batera cargada en condiciones normales de funcionamiento. 2. Si el aumento de voltaje es de menos de 0.5 voltios, el regulador, el alambrado o el alternador se encuentran defectuosos. Para que pueda localizar el problema, someta el sistema de carga a la siguiente prueba.

Si se trata de un modelo Ford reciente con un regulador de montaje externo, desconecte el motor, desconecte el conector del regulador y conecte un puente entre los terminales "A" y "F" del enchufe del regulador. Para probar un auto Chrysler reciente con un regulador de voltaje, apague el motor y desconecte el alambre verde de campo que conecta el regulador al terminal de campo del alternador, en el alternador. Seguidamente, coloque un puente entre el terminal del campo del alternador y tierra. Despus de efectuar esta prueba, repita la prueba de carga. Si el voltaje excede del voltaje de base 0.5 o ms voltios, el regulador est defectuoso y deber cambiarse. Si el aumento es de menos de 0.5 voltio, el problema radica en el alambrado o en el alternador. Hay pruebas que pueden determinar dnde est el problema, pero varan mucho de un vehculo a otro. Sin embargo, el alternador es generalmente la causa del problema. Si una prueba visual del haz de alambres del alternador y el regulador no muestra indicios de abusos o de un calentamiento excesivo, ya podr tener cierta seguridad de que la causa de la dificultad radica en el alternador. Si el alternador est defectuoso, tendr que quitarlo del vehculo para someterlo a pruebas posteriores y repararlo. Advertencia: Al efectuar las pruebas que acabamos de discutir en un vehculo que tiene un convertidor cataltico, trate de hacer todo esto de manera que el motor no funcione durante ms de cinco minutos. Si se excediera de este tiempo, es posible que le cause daos al convertidor. Si advierte que tiene que excederse de cinco minutos, apague el motor durante 30 minutos para que el convertidor cataltico pueda enfriarse antes de proseguir con la prueba.

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Mensaje n2

**Cuidando el Sistema de Carga**

por The Saint el Jue Jun 03, 2010 3:21 pm

Espero les sea de utilidad esta informacin nenazos