Page 1 of 7

Boletn Tcnico / Diciembre 2009 / Nmero 5

Pavimentos de concreto: Carreteras econmicas y ecolgicas Pavimentos calientes Saba usted? Noticias y eventos

Pavimentos de concreto: Carreteras econmicas y ecolgicas

La competitividad y eficiencia econmica de un pas se basan en gran medida en la infraestructura que posee: carreteras, puertos, aeropuertos, tendido elctrico y telefnico, internet, agua potable y alcantarillado sanitario, etc.; y en la medida, calidad y economa con la que esta infraestructura se pone a disposicin de la ciudadana, retroalimentndose a su vez de tal desarrollo econmico. Es pues una relacin simbitica en la que existe un crecimiento econmico con un crecimiento en infraestructura as como un crecimiento en infraestructura con un crecimiento econmico. Dentro de esta relacin, la red vial de un pas juega un factor vital en el avance econmico y social de la nacin, satisfaciendo las necesidades de transporte de bienes y personas con la comodidad y economa requeridas por el usuario, "No tenemos buenas carreteras porque somos ricos, somos ricos porque tenemos buenas carreteras" (J. F Kennedy). De aqu la importancia de conocer de forma global el impacto que un proyecto vial tiene sobre el usuario. Sobre todo, conocer si las necesidades para las cuales se ejecut el proyecto, estn siendo satisfechas y en qu medida, no solo la necesidad de establecer una va de comunicacin sino tambin, cmo la economa del usuario se ve afectada, para evaluar la idoneidad de la opcin tomada. Este impacto econmico en los usuarios se ve reflejado de muchas formas, en la rapidez o lentitud con las cuales lleva a cabo sus actividades (rutas a tomar, plazos de entrega, entre otros) y ms an en el costo operativo del vehculo utilizado en tales actividades. Es claro entonces que los costos del transporte por una carretera no son nicamente los desembolsos efectuados por las agencias viales para su construccin y mantenimiento. "Con frecuencia, los costos operativos de los vehculos excedern los costos de los departamentos viales por un factor de 10 o ms, especialmente en carreteras de gran volumen de trnsito". (Zaniewski, 1989). El costo operativo de los vehculos puede ser afectado significativamente por el tipo de camino por el cual circulan, especialmente el costo referido al consumo de combustible. Numerosos estudios realizados demuestran que este impacto en el consumo de combustible se acenta claramente en los vehculos medianos con una mayor incidencia en el transporte de carga. Ilustracin 1 El consumo de combustible de los camiones aumenta de manera significativa en superficies de concreto asfltico en comparacin con superficies de concreto rgido. Este hecho es de suma importancia ya que afecta claramente los costos operativos del sector productivo del pas, el cual transporta va terrestre las materias primas y productos terminados al mercado local y extranjero. El concreto flexible absorbe energa - El concreto rgido no lo hace Cabe mencionar que el costo operativo de los vehculos abarca un gran nmero de variables, desde los costos de adquisicin hasta el costo del combustible que consumen, adicionalmente deben incluirse los costos inducidos en los usuarios debido a tiempos muertos en las vas (problema sumamente serio para el transporte de carga), ocasionados por los constantes bloqueos en las carreteras debido a las reparaciones en las vas de concreto asfltico por mantenimiento rutinario y peridico, a los que deben someterse las carreteras asflticas para mantener el estado del camino entre regular y muy bueno (FOMAV, 2009).

...

Page 2 of 7
Ilustracin 2 As mismo, se debe recordar que la ocurrencia de accidentes en la va ocasionados por reparaciones en la carretera es directamente proporcional al tiempo que tarda la misma en regresar a su estado normal, acarreando consigo un aumento en la accidentalidad y por tanto costos adicionales en los sistemas de atencin de dichos accidentes (cruz roja, polica, hospitales, etc.). Por tanto, el costo de una carretera va ms all del costo de construccin y mantenimiento, ya que la economa de los usuarios se ve afectada de manera directa (costo operativo del vehculo) e indirecta (productos ms caros, sistemas de transporte costosos, entre otros) por el tipo de superficie de rodamiento de la va. Consecuentemente, el anlisis del costo de ciclo de vida til (mtodo utilizado para medir el costo total de una carretera durante su vida til Ver Boletn # 4, Noviembre) debe incluir adems de los costos de posesin (diseo, construccin y mantenimiento), el costo operativo de los vehculos de los usuarios que circulan por dicha carretera.

Ciclo de vida de las carreteras en Nicaragua segn FOMAV

A lo anterior debe aadirse que menores consumos de combustible implican menores emisiones de contaminantes emitidos a la atmsfera, hecho al cual se debe prestar especial atencin hoy en da debido al cambio climtico que afecta a nuestro planeta.

Costos operativos de los vehculos

Si analizamos los costos operativos de los vehculos en la carretera, debemos incluir: los costos de adquisicin del vehculo, registro, placa, seguro, consumo de aceite, depreciacin, combustible, llantas, mantenimiento, etc. De estos, los costos de combustible, llantas, mantenimiento y depreciacin son afectados rotundamente por la superficie de rodamiento por la cual circulan, una va en malas condiciones o que se daa con suma rapidez incrementa drsticamente el deterioro del vehculo. Es vlido mencionar que los costos de combustible, llantas y mantenimiento en Nicaragua son ms sensibles debido a la necesidad de importar los hidrocarburos, llantas y repuestos necesarios para el correcto funcionamiento de los vehculos, perturbando an ms la debilitada balanza comercial del pas debido al aumento en las importaciones. Ahora bien, si sumramos los costos directos de los usuarios y los contrastramos con los costos asumidos por las entidades gubernamentales encargadas de la construccin de las carreteras para una va en particular, la mayor parte de los costos del transporte por esa carretera sera tomada por los usuarios.

Tipo de pavimento y consumo de combustible

El costo del consumo del combustible est directamente influenciado por el tipo y el estado de la carretera y es uno de los elementos que afecta directamente la economa de los usuarios, debido a su importancia como componente principal tanto de la estructura de costos del usuario como de la matriz energtica del pas. Un estudio realizado por el Dr. John P. Zoniewski arroj como resultado que en carreteras de concreto la economa en el consumo de combustible en pavimentos de concreto hidrulico es significativamente mayor que en pavimentos asflticos. Los grficos 1 a 4 muestran los resultados del estudio "Effect of Pavement Surface Type on Fuel Consumption" en ellos se muestra que para vehculos de mediano a gran peso, la incidencia del tipo de carpeta de rodamiento en la economa del consumo de combustible es apreciable. En el Grfico 1 se muestra la tendencia en la economa del consumo de combustible para una camioneta de 2 ejes en dos superficies de pavimentos distintas: concreto asfltico y concreto rgido, con un ndice de serviciabilidad de 4.4 y 3.4 respectivamente, a velocidades distintas, la diferencia en la economa del consumo entre las dos superficies ronda 1 Km/l.

...

Page 3 of 7
Grfico 1

En el Grfico 2 se refleja la misma tendencia, pero en esta ocasin para un camin de 2 ejes y una tercera superficie de rodamiento: tratamiento bituminoso, con un ndice de serviciabilidad de 3.5.

Grfico 2

En el Grfico 3, para un camin de 3 ejes, la diferencia en la economa del consumo de combustible entre las superficies de rodamiento es an ms marcada a medida que la rugosidad aumenta en la superficie asfltica, alcanzado un pico de aproximadamente 1.4 Km/l entre el concreto rgido y la superficie asfltica (3.2).

...

Page 4 of 7
Grfico 3

El Grfico 4 seala la economa del consumo de combustible para un camin con semi-remolque de 4 ejes, la diferencia en dicha economa se mantiene relativamente estable para velocidades de 32.2 km/h en adelante, alcanzado un mximo de 0.4 Km/l.

Grfico 4

Los pavimentos de concreto y la emisin de gases

Los grficos 5 a 9 presentan los resultados de un estudio realizado por la Asociacin Carretera Verde (G.H.P. por sus siglas en ingls) en la autopista US Route 301 en Waldford, Maryland, en un tramo de carretera de aproximadamente 21 kilmetros. En estos grficos se presenta el ahorro en combustible y la reduccin de gases provenientes de los motores de los vehculos como consecuencia de la carpeta de concreto rgido. Las reducciones y los ahorros presentados estn basados en un volumen de trnsito de 82000 vehculos por da con con un porcentaje de camiones del 12%, el consumo promedio de combustible de los camiones es de 5.5 millas/galn, con un precio de combustible de 2.80 US$/galn. El Grfico 5 muestra un ahorro mximo de combustible de 586,000 gal/ao (2,218,010 l/ao), el Grfico 6 muestra este mismo ahorro de combustible en 1,640,000 US$/ao. El Grfico 7 indica una reduccin mxima de 6742 ton/ ao de dixido de carbono, en tanto que el Grfico 8 seala una reduccin mxima de 77 ton/ao de xido de nitrgeno emitido por los vehculos. El Grfico 9 muestra una reduccin mxima de 10 ton/ao de xido de azufre.

...

Page 5 of 7
Grfico 5 Grfico 6

Grfico 7

Grfico 8

Grfico 9

Conclusiones
Las carreteras,activos generales del pas, son instrumentos para la competitividad del mismo ya que afectan de forma directa e indirecta la economa nacional y de los usuarios, cuyos costos van ms all de los desembolsos de las agencias viales para su construccin y mantenimiento. Los costos operativos de los vehculos que circulan en una carretera pueden ser diez veces mayores que los costos de construccin y mantenimiento de la misma. Los organismos a cargo de las carretas pueden ofrecer al pas significativos beneficios tanto econmicos como ambientales mediante la utilizacin de las tcnicas de construccin de carreteras con pavimentos de concreto. La baja resistencia al rodamiento del concreto reduce sustancialmente las tasas de consumo de combustible de los vehculos, sobre todo en los vehculos de carga, en comparacin con superficies de asfalto. Estas reducciones en las tasas de consumo de combustible se traducen en ahorros directos de dinero as como en la reduccin de los contaminantes atmosfricos provenientes de los motores.

...

Page 6 of 7
Trabajos citados
FOMAV. 2009. Esquema adecuado de mantenimiento vial y la realidad en Nicaragua. Foro de carreteras UNI 2009. Managua : s.n., 2009. Green Higway Program.2009. Pavements4life. [En lnea] 2009. www.pavements4life.com.. Zaniewski, John P. 1989.Effect of Pavement Surface Type on Fuel Consumption. s.l. : Portland Cement Asociation, 1989.

Pavimentos calientes
Un elemento importante pero a menudo no tomado en cuenta, es el aumento en la temperatura debido a superficies oscuras en los pavimentos de calles y carreteras. Este elemento tiene como consecuencia el efecto llamado Isla de Calor. Al elevarse la temperatura de las calles, las edificaciones adyacentes a estas tambin se calientan, aumentando el consumo de energa debido al uso de abanicos y aires acondicionados en los edificios circundantes. La Ilustracin 3 fue tomada de un lote de estacionamiento de asfalto junto a un campo de golf. Tenga en cuenta la temperatura de 85 -90F (29-32C) de la hierba y la temperatura de 135F (57C) del asfalto, la foto de abajo (Ilustracin 5) representa la misma escena. La Ilustracin 4 es una fotografa infrarroja de una carretera de asfalto que conduce a una playa de estacionamiento de concreto en Rio Verde, Arizona; la foto de abajo se presenta la misma escena. Tenga en cuenta la transicin inmediata de asfalto (rojo) a la utw (verde / amarillo) en el camino de entrada. Hubo una diferencia de 30F (17C) en las temperaturas entre el asfalto y las superficies de concreto.

Ilustracin 3

Ilustracin 4

Ilustracin 5

Ilustracin 6

Saba usted?
Ilustracin 7
Que la temperatura del concreto fresco es uno de los factores ms determinante en la calidad, tiempo de fraguado y resistencia del concreto. Un concreto con una temperatura inicial alta, tiene una tasa de crecimiento de resistencia mayor que un concreto curado a temperaturas bajas, sin embargo, al final presenta una resistencia y por tanto una calidad final menor que el segundo. La temperatura del concreto recin colado es importante porque permite elegir el tipo de curado y proteccin que se necesitarn, as como el tiempo de curado y de proteccin necesario. La norma ASTM C 1064 proporciona la forma mediante la cual se debe realizar la medicin de la temperatura en el concreto. Medicin de temperatura en concreto fresco ASTM 1064

...

Page 7 of 7

Noticias y eventos
Curso de "Certificacin de Tcnicos de Laboratorio de Concreto"
El INYC en conjunto con la UNI-FTC, llevar a cabo el primer curso de "Certificacin de Tcnicos de Laboratorio de Concreto" a partir del 29 de enero del ao entrante, el cual tendr un valor de US$ 160. El curso se impartir en los laboratorios de la Facultad de Tecnologa de la Construccin de la UNI por los ingenieros Marvin Blanco Rodrguez e Ivn Matus Lazo, quienes fueron certificados por el Instituto Salvadoreo del Cemento y del Concreto (ISCYC) en meses recientes con el auspicio del INCYC. Para ms informacin comunquese al 2268 3328.

Centro Visual Pereira 3 1/2c al Norte, Bolonia. Telefax: 2268 - 3328 E mail: incyc@cablenet.com.ni info@incyc.org.ni Portal Web: http://www.incyc.org.ni

...