SISTEMA HIDRAULICO

EL CAMBIO HIDRULICO
En el cambio automtico, el par es transmitido por aceite hidrulico en el convertidor de par , tambin los mbolos de distribucin de frenos y los embragues se accionan hidrulicamente.

Esta es la razn por lo que en los primeros cambios automticos se utilizara la hidrulica para materializar la lgica de la seleccin de marchas.

En aquellos tiempos, los estados de servicio del vehculo eran registrados por elementos hidrulicos, neumticos y elctricos. A continuacin eran convertidos en presiones que provocaban las respectivas selecciones de marchas.

LOS SENSORES HIDRAULICOS

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Con el interruptor de sobre gas, ubicado en el acelerador, se da la seal para cambiar a las marchas inferiores y retener las marchas.

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El conductor selecciona todas las gamas de marcha con la ayuda de la palanca selectora y con la corredera de la misma.

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La vlvula reguladora de la presin de mando reproduce la posicin del acelerador .

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La vlvula de regulacin de presin moduladora, llamada tambin mariposa, proporciona una presin dependiente de la presin del mltiple de admisin, con lo que reproduce la carga del motor.

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El regulador centrfugo proporciona una presin hidrulica que refleja la velocidad del vehculo, es impulsado por el rbol secundario del cambio.

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CIRCUITO

DEL MANDO HIDRAULICO

LA BOMBA DE ACEITE

La bomba se encuentra entre el convertidor de par y los engranajes planetarios y es impulsada por el buje existente en la carcasa del convertidor, por lo que gira al rgimen del motor. Cuando el motor est en ralent proporciona la presin de trabajo requerida de hasta 25 bares a todos los sistemas conectados a continuacin.

CUERPO DE VALVULAS

LA VALVULA REGULADORA

LAS VALVULAS DE MANDO

Las vlvulas de mando del cambio automtico sirven para distribuir la presin a los elementos de mando. Por regla general, las vlvulas de mando slo tienen dos posiciones de conmutacin, que se conectan con una o dos presiones de control. En cada posicin estn conectadas determinadas vas para el aceite hidrulico.

EMBRAGUE DE ANULACION

El embrague de anulacin del convertidor se conecta con los elementos de mando.

RADIADOR DEL ACEITE

El aceite del cambio automtico se calienta durante el desempeo de sus muy variadas funciones y especialmente al pasar por el convertidor de par y a fin de disminuir el calor generado se integra un radiador de aceite en el circuito de la presin de lubricacin, de este modo se mantiene la temperatura alrededor de los 80C.

Despus que el aceite a cumplido sus funciones trabajo, como transmitir movimiento y fuerza, lubricacin, limpieza y refrigeracin en los distintos tipos de elementos, retorna por gravedad al crter,

FUNCIONES DE LA PRESION EN EL SISTEMA

LA PRESION DE TRABAJO

La presin de trabajo es la mxima imperante en todo el sistema hidrulico y puede ser de hasta 25 bares. Todas las dems presiones derivan de ella, siendo, por lo tanto, menores, La presin de trabajo esta presente directamente detrs de la bomba de aceite y es regulada por la vlvula reguladora de la presin de trabajo a travs de una salida controlada.

VALVULAS REGULADORAS DE PRESION

REGULACION DE LA PRESION

La regulacin de la presin se realiza en funcin del control del cambio y de la marcha acoplada. La presin de trabajo se aplica a los correspondientes elementos de mando, cuando est acoplada la marcha

PRESIONES DE LAS VALVULAS

DE MANDO Y DE REGULACION

LA PRESIN DE LA VALVULA DE MANDO se aplica al elemento de mando, que debe conectar durante el proceso de cambio de marcha y est comprendida entre 6 a 12 bares.
LA PRESIN DE LA VLVULA DE REGULACIN est claramente por debajo de la presin de trabajo de 3 a 8 bares

PRESION MODULADORA

LA PRESION MODULADORA refleja la carga del motor basndose en la informacin proporcionada por el vaco producido en el motor y el control del cambio la ajusta a un valor de 0 a 7 bares, por medio de una vlvula de regulacin. La presin moduladora controla el valor de la presin de trabajo.

PRESION DE MANDO

LA PRESION DE MANDO se aplica al elemento de mando que debe conectar durante el proceso de cambio de marcha y esta comprendida entre 6 a 12 bares. Una vez que se ha producido el acoplamiento es reemplazada de nuevo por la presin de trabajo.

PRESION DE LUBRICACION

LA PRESION DE LUBRICACION abastece al convertidor de par, el aceite fluye por el convertidor, pasa por el radiador y todos los puntos que ha de lubricar y esta comprendida entre 3 a 6 bares, aproximadamente.

PRESION EN EL EMBRAGUE

DE ANULACION DEL CONVERTIDOR

LA PRESION EN EL EMBRAGUE DE ANULACION DEL CONVERTIDOR es ajustada por una vlvula reguladora de la presin que se ajusta segn sea el par a transmitir.
La presin del aceite se ajusta entre 0 a 7 bares.

LAS VALVULAS DE MANDO

Las vlvulas de mando del cambio automtico sirven para distribuir la presin a los elementos de mando.
Por regla general, las vlvulas de mando solo tienen dos posiciones de conmutacin, que se conectan a una o dos presiones de control.

En cada posicin de acoplamiento estn conectadas determinadas vas para el aceite hidrulico.

CAJA DE CAMBIOS HIDRAMATIC

Los elementos que componen este circuito de mando son los siguientes:

CRTER Y BOMBA DE ACEITE El fluido para el mando hidrulico es a base de aceite especial para este tipo de cajas de cambio y se aloja en el crter de la misma. Este aceite es utilizado para la lubricacin de los engranajes, para llenar el embrague hidrulico o convertidor de par y para el circuito de mando.

El aceite es distribuido en el circuito por la bomba de engranajes, que aspira el aceite del crter y lo enva a presin a los elementos de mando a travs de tuberas de acero estirado en fro sin soldadura, capaces de soportar la presin con que circula el aceite por ellos.

La bomba recibe movimiento del rbol motor y realiza la lubricacin de los mecanismos, el llenado del embrague hidrulico y suministra aceite con la suficiente presin al circuito de mando para el accionamiento de las velocidades. Una vlvula limitadora de presin mantiene constante la presin a unos 25 kgf/cm2, segn sistema.

CORREDERA DE MANDO Este mecanismo de accionamiento mecnico consiste en una vlvula corredera accionada por una palanca situada al alcance del conductor.

En la posicin (N), deja pasar la presin de aceite por la salida, dejando libres los frenos y embragues, con lo cual, los trenes giran en vaco, cortando adems el suministro de fluido al regulador centrfugo y al distribuidor.

La posicin (L) da paso de aceite a un circuito de bloqueo en el distribuidor, de forma que slo se seleccionan las velocidades ms cortas.

En la posicin (D), correspondiente al cambio automtico, la vlvula deja pasar el aceite por las canalizaciones hacia el regulador centrfugo y al bombn del freno.

En la posicin de marcha atrs (MA), se bloquea mecnicamente la corona del tercer tren y se deja paso de aceite para el funcionamiento del circuito en posicin de marcha atrs.

REGULADOR CENTRFUGO Este mecanismo recibe movimiento en su eje del rbol de transmisin, de la misma toma que la bomba de aceite. Est formado por un grueso plato que recibe movimiento por su rbol. En el interior de este plato o volante centrfugo van montadas dos vlvulas desplazables unidas a los contrapesos de distinto tamao y peso que, por la accin centrfuga, se desplazan hacia afuera abriendo paso al aceite que llega por el conducto hacia el distribuidor.

La primera vlvula, por la accin del contrapeso, se abre aproximadamente a las 1300 r. p. m., dando paso al aceite con la presin suficiente para accionar la vlvula (1-2) del distribuidor y pasar de 1 a 2 velocidad. La segunda vlvula, por la accin del contrapeso, se abre a las 3 000 r. p. m., dejando pasar el aceite a mayor presin, que se suma al anterior para accionar las vlvulas (2-3) y (3-4) del distribuidor, para los cambios de 3 y 4 velocidad.

RETARDADOR Este elemento, sealado con la marca (10) en el conjunto general, consiste en una vlvula accionada por el pedal acelerador que tiene la misin de aumentar la presin en la cara opuesta de las vlvulas del distribuidor.

Esta presin refuerza la accin de los muelles de las vlvulas, consiguiendo que la presin mandada por el regulador sea mayor, para actuar los cambios de marcha.
Con ello se consigue apurar ms las velocidades, sobre todo en caso de pendientes, donde interesa mantener una velocidad ms corta.

EFECTO DEL RETARDADOR Se ha podido observar que el paso de una velocidad a otra se realiza siempre a velocidades determinadas del vehculo, lo que no resulta adecuado pues, a veces, se necesita una velocidad ms corta con el motor ms acelerado (pendientes, arranque, aceleraciones, etc.).

Esto se consigue con el retardador, movido por el pedal acelerador, que manda aceite a menor o mayor presin segn su recorrido al lado opuesto de las vlvulas del distribuidor. Con lo cual, el aceite suministrado por el regulador, necesitar mayor presin para accionar estas vlvulas, o lo que es lo mismo, mayor velocidad del vehculo para conseguir el mismo efecto.

De esta forma se consigue apurar ms los cambios, actuando sobre el pedal acelerador y retardador.

DISTRIBUIDOR O CAJA DE VALVULAS

Este elemento constituye el cerebro del mando automtico y se compone de tres vlvulas (1-2), (2-3) y (3-4) reguladas a distinta presin de funcionamiento, las cuales reciben el aceite a presin del regulador en funcin de la velocidad del vehculo.

Segn la presin que llegue a las vlvulas, acta una u otra, mandando el aceite a presin a los mecanismos que actan los frenos de cinta o embragues de los trenes epicicloidales.
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SELECCIN DE MARCHAS CORTAS

Generalmente, estas cajas de cambio llevan una posicin de la palanca de cambios (Lo), con la que se efecta un enclavamiento de la vlvula (2-3), impidiendo el paso a la 3 velocidad.
En estas condiciones el vehculo circula solamente en 1 y 2 velocidad. Esta posicin se selecciona para circular con trfico muy intenso o cuando las pendientes a subir o bajar son muy pronunciadas.

ESQUEMA GENERAL