Manual de Instrucciones del ISARD T-700

Generalidades
Certificado de garanta Al retirar el coche, ud. recibir, junto con los dems documentos, la tarjeta de garanta. Srvase llenarla de inmediato y enviarla a la direccin que indica al dorso. El concesionario nos mandar simultneamente una tarjeta igual, para mayor control. Ambas debern obrar en nuestro poder para que podamos dar curso a sus eventuales reclamaciones en el perodo de garanta. Para levantar y bajar el capot Por razones de seguridad, solamente se puede accionar la manija del capot desde el interior del coche. Debajo del tablero, a mano derecha, junto a la calefaccin hay una palanca. Tirndola hacia arriba se puede levantar el capot hacia adelante hasta llegar al tope. Tenga cuidado de volver a bajar la palanca hasta el final despus de bajar el capot. Nmero de Serie del motor Se encuentra encima del block, junto a la unin con la caja de velocidades. El nmero del motor identifica la unidad y sirve para patentarla. El nmero de serie se encuentra sobre el cubrerrueda derecho. Si nos escribe acerca de su vehculo siempre es importante que nos indique nmero de motor y de chasis. Una sola llave Una llave nica sirve tanto para el contacto como para la puerta y para la tapa del bal de equipajes. Es conveniente anotar el nmero de la llave y conservarlo junto con la documentacin del coche. Como son todas cerraduras de seguridad, es necesario dar el nmero al pedir una de repuesto.

Todos los
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das
Antes de salir y adems cada vez que pare el coche en una estacin de servicio verifique lo siguiente: 1. Nivel de nafta (lmpara de control) 2. Nivel de aceite en el crter 3. Presin de los neumticos 4. Freno de pie o de mano 5. Luces indicadoras de giro Si viaja de noche, el sistema de luces. Estas precauciones le garantizan seguridad economa. Preparativos para partir Reabastecimiento Se puede utilizar cualquier marca de nafta. No hay ningn inconveniente en usar nafta de alto contenido octnico. Si la luz de control de combustible se prende despus de unos 10 15 segundos de abierta la llave de contacto, es porque hay que cargar nafta. El tanque de nafta tiene capacidad para 40 litros, inclusive 6 litros de reserva. Cuando la luz anaranjada se enciende, ud. puede andar alrededor de 75 Km. ms, segn la zona y la forma de manejar. Control de nivel de aceite en el crter Es indispensable revisar el nivel de aceite del crter cada vez que cargue nafta o antes de iniciar un viaje largo. La varilla de medicin se encuentra en el motor adelante a la izquierda y es fcilmente accesible al levantar el capot; hacindola girar levemente hacia la izquierda, se puede retirar la tapa a la cual est adherida la varilla, cuyas marcas indican el nivel. Esta verificacin debe hacerse solamente con el motor parado y el coche en posicin horizontal. Antes de fijarse en el nivel limpie la varilla y coloque nuevamente el tapn asegurndose de que haya calzado a fondo. As se evitan errores que pueden traer graves consecuencias. El nivel de aceite no debe quedar por debajo de la marca MIN (mnimo). Al agregar aceite, tenga en cuenta que no gana nada pasando la marca MAX (mximo). Slo conseguir que le gaste ms aceite. Son aceites recomendados los siguientes: 1. Esso Motor Oil Extra Multigrado 20/40 2. Shell X-100 Supermovil Y. P. F. De adoptar cualquiera de los dos ltimos, conviene usar SAE 20 en invierno y SAE 30 en verano. Elija una buena marca de aceite y dentro de lo posible siga con la misma marca y tipo. En la actualidad, los aceites contienen aditivos que aumentan la eficacia, pero a menudo los diferentes aditivos que usan las diferentes marcas no son compatibles entre s. Capacidad del carter : 2 litros Presin de los neumticos Preste especial atencin a sus neumticos, pues de ellos dependen en gran parte la seguridad de la marcha y la estabilidad del coche. Si la presin de los

neumticos es despareja, el coche se desviar al frenar bruscamente. Cuando la presin es demasiado baja o demasiado alta se dificulta la adherencia de las cubiertas al piso y se aumenta su desgaste. Antes de salir eche un vistazo a los neumticos y por lo menos una vez por semana haga medir la presin en la estacin de servicio. Pero no se olvide de la rueda de auxilio. No hay nada ms penoso que no poder usarla en una emergencia. Infle los 4 neumticos a 23 libras. Cuando viaja ud. solo o con un acompaante (sin equipajes) disminuya la presin de las cubiertas traseras a 17 libras, siendo una cosa de nabo. Freno de Mano y de Pie Cada da, antes de partir, y especialmente despus de lavar el coche, deben verificarse los frenos. Inmediatamente despus de partir si no viene algn vehculo de atrs, pruebe el funcionamiento de sus frenos aplicndolos suavemente. El freno de pie puede ceder hasta la mitad de su recorrido. Su seguridad y la del prjimo dependen de sus frenos. El verificar las luces indicadoras de giro y el sistema de alumbrado le evitar sorpresas muy molestas y le proporcionar durante la noche un viaje seguro y confortable. Arranque del motor Asegures de que la palanca de cambio est en punto muerto. Inserte la llave de contacto y hgala girar suavemente hacia la derecha hasta que sienta una resistencia. Ahora el encendido est conectado. Deben prenderse la luz verde de control de la batera y la roja de presin de aceite. Venciendo la presin se hace girar la llave an ms hacia la derecha, hasta llegar al tope. As se pone en marcha el motor de arranque. Tan pronto como arranque el motor, suelte la llave para que automticamente vuelva a la posicin de encendido. Cuando el motor est fro, antes de arrancar accione el cebador tirando de la perilla respectiva. Tan pronto como el motor arranc y despus de dejarlo calentar, cuando regula bien, empuje la perilla a fondo para desconectar el cebador. Si se sigue con el cebador puesto, despus que se calent el motor, no slo se perjudica ste, sino que consume mucha nafta. Al acelerar un poco se excede de la velocidad de regulacin del motor y se apagan la luz roja de presin de aceite y la luz verde de la batera. En tiempo fro se recomienda apretar el pedal de embrague hasta que arranque el motor, porque as se alivia el esfuerzo del motor de arranque y se ahorra corriente. Durante el perodo de ablande El motor, bien diseado, de cuatro tiempos, le proporciona la ventaja de un ablande muy simplificado. Durante los primeros 2.000 km. recomendamos no emplear a fondo la potencia del motor. Acelere a fondo solamente en casos excepcionales. No intente tomar cuestas con el cambio en las velocidades ms elevadas, sino que ms bien debe bajarlas antes de empezar la subida, porque as conserva su motor y disminuye el consumo de nafta. No se mantenga a una velocidad uniforme en ruta; cada tanto aumente o disminuya unos cuantos km./h. En terreno llano, durante el ablande, no debe pasarse de las siguientes velocidades: 1 0 a 15 km./h 2 15 a 40 km./h 3 40 a 55 km./h 4 55 a 60 km./h Es de fundamental importancia para el motor NO BAJAR de estos kilometrajes. Para bajar a velocidades inferiores (12) se procede de la misma manera que para pasar a las superiores. Es recomendable: A 50 km./h bajar a 3 velocidad A 35 km./h bajar a 2 velocidad A 12 km./h bajar a 1 velocidad

ATENCIN

Mantenga siempre las revoluciones del motor relativamente altas, llevando a la palanca de cambios a la velocidad inferior, cuando sea necesario, para no forzar el motor. Psese a baja con tiempo antes de tomar una cuesta. Un buen conductor hace muchos cambios. Para detener la marcha Retarde la marcha retirando el pie del acelerador y deje rodar el coche hasta el punto donde se propone pararlo. Cuando haya perdido velocidad, antes de que el motor empiece a tirotear, apriete el embrague y pase la palanca de cambios a punto muerto. Aplique suavemente el freno de pie. Una vez detenido el coche, si se va a estacionar, aplique el freno de mano. Si tiene que estacionar en una pendiente pronunciada, coloque las ruedas delanteras de tal modo que hagan tope contra el cordn de la vereda. Para parar el motor haga girar la llave de contacto hacia la izquierda. La marcha atrs Para dar marcha atrs suelte el freno de mano, apriete el embrague a fondo y pase la palanca de cambios a marcha atrs. Para evitar que se la conecte por error, hay un punto donde se produce una cierta resistencia, que se vence haciendo fuerza con la palanca hacia la izquierda, para luego empujar la palanca hacia adelante hasta ubicarla en el lugar que corresponde. Al dar marcha atrs acelere con toda suavidad para que el coche no salga disparado. El colector de aire Est ubicado debajo del tablero. Con la admisin cerrada o sea cuando la palanca est totalmente hacia abajo, el aire caliente o fro pasar solamente por las boquillas de descongelacin que se encuentran encima del tablero, hacia el parabrisas. A medida que se sube la palanca, es mayor la entrada de aire dirigido a los pies del conductor y del acompaante. Desde luego que disminuye en la misma proporcin de la alimentacin a las boquillas de descongelacin. La Batera En la temporada fra hay que dedicarle mayor atencin. Debido al mayor consumo en le arranque y a que se usa ms la iluminacin la batera est sometida a un esfuerzo intenso. Es recomendable, si ud. hace recorridos cortos y frecuentes, como ser dentro del trfico urbano, hacer revisar la batera peridicamente en un taller autorizado ISARD (si todava existe alguno) . La puesta en marcha La puesta en marcha tiene que hacerse con especial cuidado en tiempo fro. No accione el motor de arranque por ms de 10 segundos como mximo. Si por alguna razn el motor no arranca, espere unos 30 segundos antes de probar de nuevo. Deje calentar el motor por 3 4 minutos antes de salir. As prolongar la vida del mismo.

ESPECIFICACIONES TCNICAS
Modelo......................................... T-700 Dimetro del cilindro.............. 78 mm. Carrera del pistn.................... 72 mm. Cilindrada.................................. 688 cc. Relacin de compresin......... 7, 3:1 Potencia....................................... 30 HP. DIN a 4.900 r.p.m. (33,9 HP. SAE) Momento de torsin mxima 5 kgm. a 3.500 r.p.m. Velocidad media del pistn..... 11,7 m/seg. Sistema de vlvulas.................... En la cabeza Luz de vlvulas c/ motor fro.. Admisin 0,05 mm. Escape 0,05 mm. Regulacin..................................... Apertura vlvula admisin 32 antes del punto muerto superior -- Cierre vlvula admisin 72 despus del punto muerto

inferior - Apertura vlvula escape 72 antes punto muerto inferior -- Cierre vlvula escape
32 despus punto muerto superior

Lubricacin..................................... Forzada, por bomba de aceite Capacidad de aceite..................... 2 litros Alimentacin de combustible.... Bomba Solex, mecnica Enfriamiento................................... Por aire, con turbina Avance de la chispa con el regulador cerrado........................ 8 antes del punto muerto superior Luz de los platinos....................... 0, 3 a 0, 4 mm. Bujas................................................ Rosca de 14 mm. Valor trmico 225 Luz de las bujas............................ 0, 6 - 0, 7 mm. Graduacin del avance de la chispa............................................... Por regulador centrfugo Carburador..................................... Solex 32 PCI descendente con bomba de pique Filtro de aire.................................... En bao de aceite Chicler de alta........................... 125 Chicler corrector de aire......... 280 Chicler de baja.......................... 50 Chicler de aire de baja............ 140 Tubo de emulsin.......................... 25 Tornillo de registro de baja......... 1 - 2 vueltas Batera............................................... 12 volts - 32 amperes Arranque-dnamo.......................... Sistema de encendido y arranque combinado, con regulador de voltaje Consumo medio de combustible (calculado el de la velocidad mxima, con la mitad de la carga til admisible, sin viento en carretera llana y seca, ms 10%) 310 a 350 km. Velocidad mxima........................ 112 km./h. Caja de cambios: Transmisin.................................... Plato nico de embrague, seco Caja de velocidad.......................... De 4 marchas adelante sincronizadas, con engranajes heli-coidales en contacto permanente, casi silenciosa, sistema Porsche; y una marcha atrs
Desmult. caja Desmult. eje trasero Desmult. total

Primera............... 4,48: 1 7, 34 = 4, 86: 1 21, 8: 1 Segunda............. 2, 27: 1 7, 34 = 4, 86: 1 10, 2: 1 Tercera................ 1, 33: 1 7, 34 = 4, 86: 1 6, 5 : 1 Cuarta................. 1: 1 7, 34 = 4, 86: 1 4, 5: 1 Marcha Atrs.... 4, 12: 1 7, 34 = 4, 86: 1 18, 4: 1 Capacidades: Tanque de combustible..... 40 lts. del los cuales 6 lts son de reserva Aceite en el motor............... 2 lts. -- Aceites recomendados: Esso Extra Motor Oil Multigrado 20-40; Shell X-100 e YPF Supermvil: SAE 20 en invierno y SAE 30 en verano. Caja de cambios.................. 1.250 cc. de aceite SAE 90 p/ caja Eje trasero............................. 800 cc. de aceite hipoidal SAE 90

Direccin.............................. 125 cc. aceite p/ engranajes SAE 90 Chasis: Ruedas delanteras............. Independientes, sujetas a barras transversales y longitudinales, sin oscilaciones; suspensin por resortes en espiral, topes de goma y amortiguadores telescpicos Convergencia...................... 2 - 3 mm. Comba................................... 3 Inclinacin perno punta eje............................................ 2 3 Inclinacindel eje delantero.......................................... 4 Contra ngulo...................... 20 Contra ngulo...................... 16 47 Radio de giro........................ 8, 65 mts. Eje trasero.............................. Eje rjido con dos elsticos longitudinales, topes de goma y amortiguadores telescpicos Direccin............................... A engranaje sinfn y sector, relacin 18, 1 Freno de pie.......................... Freno hidrulico de expansin en las 4 ruedas Freno de mano..................... Mecnico en las ruedas traseras nicamente Dimetro del tambor de freno........................................ 230 mm. Ancho de la zapata de freno........................................ 30 mm. Area total de friccin efectiva........................................... 488 cm2 Medida de los neumticos 5, 20 x 12 Medida de las llantas......... 3, 50 x 12 Presin neumt. delanteros. 23 libras Presin neumt. traseros... 23 libras Dimensiones y pesos Peso vaco.............................. 640 kg. Carga til............................... 302 kg. Peso total................................ 942 kg. Trocha delantera.................. 1.200 mm. Trocha trasera....................... 1.170 mm. Distancia entre ejes.............. 2.000 mm. Dimensiones totales Largo total (sin defensas).. 3.420 mm. Ancho total............................ 1.470 mm. Altura total............................ 1.379 mm.

Instrucciones para el servicio de lubricacin, mantenimiento y reparaciones de emergencia Para todos los trabajos descriptos en este folleto, le recomendamos dirigirse a los talleres autorizados ISARD, que cuentan con personal especializado, herramientas especiales y amplios stocks, de repuestos. Ud. podr observar en la planilla de lubricacin (pg. 37) cada cunto deben efectuarse los trabajos de engrase, mantenimiento y conservacin. Guese tambin por el talonario de servicio de garanta. Cundo hace mucho fro, o en tiempo de lluvias prolongadas, o bien en el caso de vehculos que no salen del trfico urbano, con recorridos cortos y frecuentes, se aconseja vigilar atentamente la lubricacin y cambiar el aceite con frecuencia mayor de la que aqu se prescribe. En viajes

largos, o en caminos de tierra es aconsejable revisar el filtro de aire ms a menudo, hasta diariamente, si hace falta. CONSEVACIN Y CUIDADO DEL MOTOR Cambio de aceite Aunque se emplee el mejor aceite es necesario renovarlo a intervalos regulares. Cudese de la falsa economa en este sentido. An en las mejores condiciones, el poder lubricante del aceite disminuye a medida que el coche camina, a causa del aumento de la temperatura y la disminucin de la viscosidad (principalmente en la poca invernal) por la condensacin del agua. Con el motor caliente se desagota el aceite usado, quitando con una llave de 17 mm el tapn ubicado en el crter. Una vez drenado todo el aceite debe colocarse otra vez el tapn bien limpio, ajustndolo con cuidado. Al atornillar el tapn tngase mucho cuidado de no daar la rosca. Fuera de esto, es muy importante limpiar el filtro de aceite de acuerdo con la tabla de lubricacin. El gollete de entrada del aceite est ubicado delante del motor, sobre el costado izquierdo. Una vez retirada la arilla de medicin, deben echar 2 litros de aceite lubricante, en lo posible siempre de la misma marca. Recomendamos los siguientes: 1. Esso Extra Motor Oil Multigrado 20 / 40 2. Shell X - 100 3. YPF Supermvil En caso de usar una de las dos ltimas marcas, se emplea: 1. SAE 20 en invierno 2. SAE 30 en verano. Decdase por una marca al efectuar el primer cambio de aceite y use siempre esa. Tenga en cuenta este consejo: cambie el aceite con frecuencia, pero NO la marca! Limpieza y verificacin de las bujas y control de la luz en los electrodos Las bujas se gastan con el tiempo y deben ser revisadas peridicamente para limpiarlas cambiarlas en caso necesario. El desgaste depende de la forma de manejar y de la calidad del combustible que se usa. Las bujas sucias deben limpiarse con un cepillo de acero blando. la luz de los electrodos se mide con una sonda, y debe ser de 0, 6 a 0, 7 mm; de no tener esta luz, dblese el electrodo hasta obtener esta distancia. Las bujas con electrodos muy gastados deben reemplazarse enseguida, pues ocasionan excesivo consumo de nafta y dificultades en el arranque. Solamente deben usarse bujas con valor trmico 225, tales como (estas bujas son de los aos 60, en las que todava se fabrican algunas): 1 -Autolite AE 4 Lodje HN - Beru 225/14 u 2 - Champion L 85 - KLG F 70. El aspecto de la buja y del electrodo revelan el estado del motor. Cuando la porcelana tiene un borde marrn y la capa del carbn que cubre el cuerpo de la buja y los electrodos es ligera, el afinado del motor y del carburador son correctos. Regulacin del carburador Peridicamente conviene regular el carburador. Con el motor en marcha, se afloja totalmente el tornillo de leva de eje de mariposa, con lo que disminuyen al mnimo las revoluciones del motor. A continuacin, se mueve el tornillo de registro de baja en uno y otro sentido, hasta dejarlo en el punto en que la vibracin del motor se reduce al mnimo. En este punto el tornillo tendr una apertura de 1 a 2 vueltas aproximadamente. Luego se vuelve a aproximar el tornillo de leva de eje de mariposa de aceleracin, hasta conseguir un rgimen normal en baja. Cambio de aceite de la caja

y del eje trasero Tanto el aceite de la caja de cambios como el del diferencial, deben drenarse con el motor caliente. En ambos, los tapones estn situados en la parte inferior y deben aflojarse respectivamente con llaves de boca de 17 y 22 mm. Despus que haya salido todo el aceite y antes de colocar los tapones, que son magnticos, deben limpiarse estos ltimos cuidadosamente. El tapn del agujero de carga de aceite, est colocado a la derecha de la caja, en el sentido del movimiento del coche; y en el diferencial est hacia atrs. Los agujeros sirven al mismo tiempo de nivel, es decir que hasta all debe llegar el aceite. Una vez bien vacos, deben echarse 1.250 cc. de aceite 90 en la caja y 800 cc. de aceite hipoidal 90 en el diferencial. Cuando se controla el nivel de aceite, solamente se sacan los tapones y se agrega hasta que llegue el nivel al borde inferior del agujero. Control, purga y regulacin de los frenos Al levantar el capot se tiene acceso al tanque de lquido de freno, ubicado encima del cilindro maestro. lmpiese cuidadosamente la tapa antes de sacarla pues basta un granito de arena en el fluido para producir desperfectos en todo el sistema al cabo de cierto tiempo. Evite introducir los dedos en el fluido. El freno hidrulico solamente es seguro cuando no hay aire en el sistema. Si el coche no frena al oprimir el pedal, o si hay que bombear varias veces para sentir la resistencia en le pie, es seal de que hace falta purgar los frenos. Despus de verificar el nivel de lquido en le recipiente (el nivel debe quedar aproximadamente 1 a 2 cm. debajo del borde superior), se conecta la manguera de purga al cilindro de freno de la rueda ms alejada del cilindro maestro (trasera derecha) y se sumerge el otro extremo de la manguera en un recipiente limpio lleno de fluido. Se abre la vlvula de purga hacindola girar hacia la izquierda, se oprime con fuerza el pedal, se cierra la vlvula de purga para evitar la entrada de aire y lentamente se deja volver el pedal a su posicin normal. Reptase esta operacin hasta que el fluido aparezca libre de burbujas en el otro extremo de la manguera. Cuando se ajusta el tornillo de purga es necesario mantener el pedal de freno apretado a fondo. Durante el proceso de purga se va controlando el tanque, donde siempre tiene que haber lquido, porque si no aspirara aire otra vez y habra que seguir purgando indefinidamente. Del mismo modo, se repite la operacin en las otras 3 ruedas. Si el recorrido del pedal es demasiado largo (no confundir con el caso anterior, en que no frena) y el freno responde demasiado tarde, deben regularse los frenos. Para esto el coche tiene que ser levantado de modo que las cuatro ruedas giren libremente. Las tuercas de regulacin del freno de mano se aflojarn hasta que los cables queden sin tensin. Las 8 zapatas se regulan con los pernos excntricos cuadrados de 9 mm. que estn colocados en la parte exterior de la campana. Girando en el sentido de las agujas del reloj el tornillo de registro ubicado a la derecha del cilindro de freno, y en sentido opuesto el de la izquierda, el perno excntrico va apretando las zapatas de freno contra los tambores, es decir alejndolas del cilindro, hasta que la rueda quede bloqueada. A continuacin, se retrocede el perno excntrico todo lo necesario para que al girar no se perciba ningn roce, o que ste sea muy leve. Esta operacin se repite en los 8 pernos. Despus de registrados, se aprieta el pedal repetidamente y con energa y despus de soltarlo con suavidad se verifica si las ruedas giran libremente. Los perno mal apretados producen un recorrido largo del pedal y pueden hacer que el freno se trabe. Se puede ajustar el freno de mano cualquiera de los extremos. Para esto se levantan las ruedas traseras con un crique. En el compensador del freno de mano, debajo del coche, hay una tuerca de 10 mm. en la varilla, la que debe aflojarse dndole varias vueltas: atrs hay otra tuerca, la que se ajusta a continuacin hasta que ambas ruedas puedan girar y friccionen uniformemente cuando se acciona la palanca de freno de mano en unos 3 a 4 cm. de su recorrido, de tal modo que si se tira de la palanca alrededor de 1 cm. ms ambas ruedas quedan bloqueadas. Si el ajuste del compensador, debajo del coche, no fuera suficiente, se puede regular el cable desconectado la contratuerca de 14 mm. y registrando el extremo del cable flexible por medio de una llave de boca de 14 mm. El control de las cintas de freno tiene que ser realizado solamente por un tallar autorizado

ISARD. Para este objeto se levanta el coche, se desmontan las ruedas y los
tambores de freno. Las cintas deben cambiarse si estn muy gastadas, desparejas, sueltas o rotas. Inspeccin y alineacin de los faros. Si no se dispone de un aparato de alineacin de los faros, se puede proceder de la siguiente manera: coloque su Isard a 5 metros de distancia de una pared vertical, cuidando de que el coche se encuentre bien nivelado. Se hacen dos marcas en la pared, una exactamente frente a cada uno de los faros, y se traza una lnea horizontal a 50 mm. debajo de las marcas. Al encender la luz alta de los faros, el haz de luz debe caer exactamente sobre las marcas. Si estuviera desviado hacia la derecha o izquierda, la incidencia puede corregirse por medio del tornillo izquierdo del aro del faro. Luego se controlan las luces cortas. El borde superior del haz debe coincidir con la lnea de 50 mm. debajo de las marcas. Esto se puede ajustar por medio del tornillo situado junto al de fijacin de los faros. Ajuste de la altura (tornillo de abajo): girando a la derecha, el haz se levanta; girando hacia la izquierda, el haz se baja. Ajuste lateral (tornillo de la izquierda): girando hacia la derecha, el haz de mueve hacia la izquierda; girando hacia la izquierda, el haz de mueve hacia la derecha. La posicin de los tornillos de ajuste y el sentido en que deben ajustarse, se entienden mirando de frente al coche y no en la direccin de marcha. Cambio de las lmparas de los faros Despus de sacar el tornillo ranurado inferior situado en el centro del aro cromado del faro, se puede quitar la unidad con el reflector. Se retira el resorte del portalmparas y se quita el mismo del reflector. Cudese de no tocar la lmpara con los dedos engrasados porque la grasa se evapora cuando la lmpara se enciende y pone opaco el reflector. Se recomienda colocar las lmparas nuevas tomndolas con un trapo o con el mismo envase de cartn. No hay peligro de colocarlas mal porque en la lmpara de doble filamento (Bilux), la muesca del cierre de la bayoneta slo permite introducirla en la posicin correcta. Despus de colocar el portalmpara en el reflector y enganchar el resorte de seguridad, se aplica la unidad del faro de tal manera que el tornillo de ajuste coincida con la rosca. Cambio de las lmparas del tablero La disposicin moderna y prctica del sistema elctrico permite reemplazar todos los foquitos indicadores del tablero en un tiempo mnimo. Basta con tirar hacia atrs el portalmpara correspondiente. Al hacerlo se debe tener especial cuidado de no arrancar ni daar los otros cables. Se quita el foquito girndolo ligeramente hacia la izquierda y se inserta el nuevo. Detalle de las lmparas de 12 volts Faros delanteros............................................ Lmpara de doble filamento (Bilux) (35/35 watt) Delanteras reglamentarias......................... Lmpara esfrica ( 2 watt) Guios e giro delanteros............................... Lmpara esfrica (15 watt) Guios de giro traseros y luces de stop. Lmpara tipo Zepellin (15 watt) Luces traseras reglamentarias.................. Lmpara tipo Zepellin ( 5 watt) Lmpara de la chapa patente................... Lmpara tipo Zepellin (10 watt) Iluminacin interior.................................... Lmpara esfrica (6 watt) Lmparas indicadoras en el tablero....... Lmpara esfrica (2 watt) Iluminacin del tablero.............................. Lmpara esfrica (6,6 watt)

En caso de inconvenientes

Amigo Isardista: NO SE ASUSTE. El hecho de que su Manual traiga estos consejos, no significa que necesariamente va a tener inconvenientes. Pero como es posible que los haya, es bueno que Ud. tenga una gua a mano para ayudarse. Defecto A) Dificultades en el arranque Al aplicar el contacto y accionar el arranque Se apagan de repente las luces: Las luces se van debilitando y finalmente se apagan. Causa y Remedio Cable de la batera suelto o roto, ajustar el cable del borne. Batera dbil o descargada. Esperar a que se cargue o reemplazarla si es necesario. Llave de arranque daada; hacer puente al regulador terminales 30 H. y 30/51. Echar nafta; revisar los caos de combustible. Caos tapados, chicler obstruido; la bomba de combustible no funciona. Carburador hmedo, gotea; bujas hmedas, no hacen chispa. La aguja del flotante se traba; la aguja del flotante encastrada en el asiento. Cebador abierto durante mucho tiempo. Motor ahogado. C) Dificultades en el encendido Cuando se retira el cable de la buja y se hace funcionar el arranque no hay chispa o masa: Mala conexin del cable de encendido en el borne de la bobina o en la conexin de la buja. Conexin deficiente o nula de los cables 1 15 en la bobina. Platinos quemados, mal ajustados o pegados. Deficiente contacto del cable al platino. Buja sucia de aceite, electrodos quemados, buja quemada (porcelana rota). Bobinas o condensador daados. Platinos quemados. Leva del platino que no funciona correctamente; resortes del platino flojos, conexin floja en el circuito primario. "Chicler" tapado, falla en la alimentacin de combustible. Motor ahogado. Funcionamiento demasiado prolongado del cebador.

B) El motor no arranca Falta nafta No llega bastante nafta Llega demasiada nafta

La chispa salta con el cable a masa, pero no hay chispa en la buja: Hay chispa, pero no del largo necesario: D) El motor arranca, pero se detiene enseguida Falla el encendido Viene poca nafta Viene demasiada nafta E) Dificultades en baja

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Batera descargada En baja le cuesta acelerar, filtra aire Luz incorrecta en las vlvulas F) Dificultades en alta El motor no levanta velocidad

Cargar la batera. Revisar todas las juntas del carburador y de admisin Revisar las vlvulas

Luz de los platinos demasiado grande La leva de los platinos no anda bien Reparar la falla Contraexplosiones en el carburador ("escupe") Revisar la alimentacin de combustible y las vlvulas Regulacin incorrecta del Ponerlo a punto encendido Ajuste incorrecto del carburador Regular el carburador. G) La lmpara de control de carga no se apaga o se enciende nuevamente Falla del regulador de voltaje o del dnamo Hacerlo revisar de inmediato en un taller autorizado

ISARD

H) La lmpara de control de la presin de aceite queda prendida durante mucho tiempo mientras se maneja Falta de aceite Parar inmediatamente. Controlar el nivel aceite y Agregarle lo que falte. Falla en la llave de control de la presin de Cambiarla aceite . Defecto en la bomba o caera del Hacerlo revisar inmediatamente en un taller. aceite I) La lmpara de control de presin de aceite se prende al doblar una curva: Falta Agregarle. aceite

Herramientas y accesorios del T-700

Bolsa de herramientas Crique Rueda de auxilio completa Manual de Servicio

Recurra siempre a un taller autorizado ISARD Ganar tiempo y dinero

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Emmanuel

Arrieta

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