EMBALAJE PARA CONTENEDOR

1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores . . . . . . . . . . . . 6

2.1. Tensiones mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.2. Tensiones climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.3. Tensiones biolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.4. Tensiones qumicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Preparacin para el transporte del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.1. Lmites de peso y distribucin del mismo para contenedores estndar . . . . 10

3.2. Plan de estiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.3. Funcin del embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.4. Reglas generales para embalar un contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.8. Verificacin del contenedor posterior a la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

3.7. Verificacin del contenedor previa al embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

3.9. Devolucin de contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4. Proteccin contra influencias climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.1. Proteccin contra humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

4.2. Carga en contenedor con control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.3. Carga bajo control atmosfrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 5. Material para asegurar la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.3. Material de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 5.4. Material de relleno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

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6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancas . . . . . . . 30 6.1. Cartones, estuches y jaulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.2. Carga con plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 6.3. Tambos, barriles y botes de plstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 6.4. Bolsas y fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 6.5. Rollos y bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 6.6. Lminas de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 6.7. Vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.8. Lminas de cristal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.9. Cueros hmedos y pieles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.10. Lquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.11. Carga slida a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.12. Carga larga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.13. Ganado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 7. Carga pesada y de gran tamao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.2. Carga atada previamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.3. Carga convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 8. Informacin adicional y contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

1. Introduccin

El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalizacin, y cualquier compaa que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de produccin, depende de un abastecimiento confiable y canales de distribucin adecuados. Hapag-Lloyd est presente en los cinco continentes. Nuestras oficinas estn enlazadas con un sistema informtico estandarizado, lder mundial en la industria. Tenemos cerca de 160 aos de experiencia en el comercio exterior y en el sector del transporte. Hoy en da, pertenecemos a las cinco principales empresas de transporte de carga contenerizada. Nuestra amplia red proporciona ms de 80 servicios de lnea en la mayora de los puertos del mundo. Constantemente estamos expandiendo nuestra flota para satisfacer los requerimientos crecientes de nuestros clientes. Actualmente contamos con aproximadamente 115 buques contenedores modernos con capacidades de entre 1.000 y 9.000 contenedores estndar, de esta manera se dispone del tonelaje ptimo para las rutas principales al igual que servicios nicho. Continuamente expandimos nuestras flotas de buques y contenedores para cumplir las expectivas de futuro y mantener nuestro desarrollo comercial. Mantenemos la edad promedio de nuestros contenedores por debajo de los seis aos.

Adems de los contenedores estndar, ofrecemos una amplia gama de unidades de entre las cuales incluimos los contenedores refrigerados para carga sensible a la temperatura, contenedores descubiertos o con cubierta rgida para carga transportable en gra o artculos con exceso de altura y cajas grandes para mercanca ligera y voluminosa, al igual que flatracks para cargas que, debido a sus dimensiones o peso, no caben dentro de un contenedor cerrado. Todas las cajas se inspeccionan antes de la entrega, para estar seguros de que funcionan de manera eficiente y que se encuentran en buenas condiciones. Adems, HapagLloyd garantiza los servicios de sus subcontratistas en el contexto de la administracin de calidad, certificada de conformidad con la norma ISO 9002. Hapag-Lloyd est interesado en ayudar, garantizando que los productos de nuestros clientes lleguen a sus destinos respectivos de forma rpida y segura. Las consignaciones estn sujetas a influencias climticas y en algunos casos, a tensiones mecnicas considerables mientras son transportadas por carretera, vas ferroviarias o por mar alrededor de todo el mundo. Este manual se ha producido para ayudarle a estibar y asegurar su carga adecuadamente y de esa manera evitar cualquier dao. Est basado en la experiencia de nuestros especialistas de carga y tripulacin de embarcaciones, adems de anlisis sobre daos de carga en el pasado. Estibar la carga en contenedores de forma segura, implica una inversin, pero el gasto resulta rentable, ya que si se daan las consignaciones, por lo general los costos son considerablemente altos. Este manual, obviamente, no cubre todos los aspectos de aseguramiento de carga en contenedores. Los expertos de nuestras oficinas de ventas, seguramente hay una muy cerca de usted, estarn encantados de proporcionarle ms informacin al respecto. No dude en contactarnos. Las direcciones se encuentran en www.hapag-lloyd.com

2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores

2.1. Tensiones mecnicas El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte martimo y terrestre, al igual que la maniobrabilidad del contenedor. Los contenedores cerrados no se pueden inspeccionar durante el transporte. No se puede corregir o modificar el aseguramiento de la carga despus de haber cerrado el contenedor. De esta manera, la compaa embaladora debe conocer qu tipo de tensiones ocurren durante el transporte. Bsicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mecnicas. Las fuerzas estticas son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el piso del contenedor. El factor principal es la presin de apilamiento, lo que causa pliegues y flexiones laterales, particularmente en las capas inferiores. La presin de apilamiento depende de la dimensin, peso, forma y altura de la carga implicada. Las fuerzas dinmicas ocurren durante la carga, el transporte martimo o terrestre, y operaciones maniobrables. Existen diferencias entre aceleracin, impacto y fuerzas de vibracin. La aceleracin y los estremecimientos ocurren durante el cargamento, frenado, desvo, maniobrabilidad, elevacin, descarga, y al tomar alguna curva. En el mar inclusive la aceleracin es causada por la rotacin, inclinacin y movimientos verticales. Las vibraciones son ocasionadas, por ejemplo, por el motor del barco, por el

up to 1,5 g

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o 0, 6g

up to

1,0 g

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g

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0,6 g

Aceleracin potencial durante el transporte en camin

up

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5 1,

engranaje y hlices, por la suspensin de remolque, por el pavimento y vas ferroviarias en gran escala de frecuencias y amplitudes. Las fuerzas de aceleracin que se esperan para una carga, normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia. Dichos niveles se presentan ms adelante. La letra g significa aceleracin gravitacional (g=9,81 m/s 2). Es posible que durante los impactos y vibraciones, la aceleracin sea mayor de lo que se indique.

up to 0,4 g

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0,4

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Aceleracin potencial durante transporte sobre rieles

up to up to 1,0 g up

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0 up to to 0 ,8 g

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0,4 g

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0,8 g

1,0 g up to 0,5 g up to
Aceleracin potencial durante el transporte martimo

2,0 g up to

2.2. Tensiones climticas La mercanca est, muy a menudo, sujeta a considerables tensiones climticas mientras se transporta. Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se embalan los contenedores. Las tensiones climticas son causadas por el cambio de

condiciones del clima, durante el transporte por carretera, navegacin fluvial o por vas ferroviarias, y particularmente cuando la carga est a bordo de una embarcacin que navega a travs de varias zonas climticas. Las tensiones climticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero (punto de congelacin), al pasar a travs de zonas con clima tropical, o al trasladarse de los trpicos hacia zonas con climas templados. Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior, contra condiciones climticas externas tales como lluvia, nieve, agua de mar, roco de agua salada, niebla y radiacin UV. Incluso, si las cajas estn protegidas contra condiciones externas, la condensacin puede ocurrir dentro del contenedor. De esa manera, la humedad relativa dentro del contenedor se determina por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor, la carga misma, el material para el embalaje o la madera de estiba. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua despus de un largo periodo, mientras que gran parte del embalaje, material de estiba y algunas cargas, absorben la humedad. El aire hmedo se condensa, si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de roco, primero se forma la condensacin sobre el embalaje de la mercanca, pared del contenedor o techo. Posteriormente, la condensacin gotea encima de la carga, desde el techo, causando deformaciones en la carga tales como corrosin, marcas, teido, moho, decoloracin, que las cajas de cartn mojadas se adhieran entre s, desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la pila.

Agua condensada en el techo del contenedor.

La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la posicin de la estiba a bordo. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la radiacin solar directa sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de combustible en la escotilla. La temperatura del aire en el contenedor por debajo del techo puede diferir de la temperatura ambiente de 20 a 30 C. As que existe la posibilidad de que haya temperaturas mayores a 60 C. La temperatura interna adems puede aumentar como resultado del calentamiento espontneo de la carga misma.

2.3. Tensiones biolgicas Las altas temperaturas, la humedad y una ventilacin pobre en el contenedor pueden provocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento de insectos, hongos, moho, bacterias o microorganismos. En su mayor parte, la carga se contamina biolgicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. Es casi imposible que suceda la infestacin de insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. En consecuencia, la carga debera embalarse con el mayor cuidado posible. Algunos pases regulan por ley la fumigacin del embalaje y la madera de estiba. El cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera est libre de insectos.

2.4. Tensiones qumicas Las tensiones qumicas dependen del tipo de carga, temperatura, humedad y del movimiento del buque. Algunos productos qumicos tienden a calentarse espontneamente. La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancas peligrosas. Una de las bases es el Cdigo Martimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG, por sus siglas en ingls), publicado por la Organizacin Martima Internacional. Hapag-Lloyd tiene su propio departamento de carga peligrosa, que con gusto le ayudar a resolver cualquier duda.

3. Preparacin para el transporte del contenedor

3.1. Lmites de peso y distribucin del mismo para contenedores estndar Los lmites de peso de los contenedores de Hapag-Lloyd corresponden a la norma estndar internacional ISO 668. El peso bruto permisible para la mayora de los contenedores estndar de 20' y 40', es de 30.480 kg. Algunos contenedores ms recientes tienen un peso bruto mayor. Dependiendo de las series de diseo, la carga til se deriva del peso bruto menos el peso vaco, lo cual vara. Encontrar ms detalles precisos en las Container Specification del manual de Hapag-Lloyd www.hapag-lloyd.com Adems del lmite de carga mximo de un contenedor dependiente del diseo, se deben observar los lmites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes pases. Se pueden obtener detalles sobre tales restricciones en cada oficina de Hapag-Lloyd. Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la carga para soportar el peso de la misma. Si se alcanza el lmite de carga permisible por completo, todas las barras transversales de la superficie deben ser igualmente cargadas. El peso de la carga debe, de esta manera, distribuirse sobre toda la longitud del contenedor. El piso no est diseado para cargas pesadas en un solo punto. Si la carga es ms pequea, o se coloca en una longitud ms corta sobre el piso, la carga permisible se reduce. La carga mxima del piso es de 4,5 t por escora longitudinal para un contenedor de 20', y 3 t por escora para un contenedor de 40'. Para corroborar la carga en el piso, la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga (t). Ejemplo: peso de la carga 10 t, longitud de soporte 4 m, carga por metro: 10/4=2,5 t/m.

Construccin del piso de un contenedor estndar y la cubierta interior necesaria para carga pesada.

10

Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. stos deben tener dimensiones mnimas especficas y una distancia mnima desde el centro del contenedor. Tipo de contenedor A B Anchura mnima de la viga de madera Distancia transversal mnima del centro del contenedor/viga de madera 20' 10 cm 40 cm 40' 15 cm 40 cm

Un artculo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeos, se deben posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga mxima del piso. La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario. Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y posteriormente colocando la carga sobre ellas, o colocando otra capa de vigas de madera transversalmente si la carga lo necesita. Si se extiende la longitud de soporte, los extremos libres de cada costado, en donde no hay carga, no deben exceder la longitud mxima de 1 m.

El panel de madera extendido para prolongar el rea de contacto.

Si la carga excede estos lmites de peso, se debe colocar sobre flatrack, que son contenedores con piso reforzado. Nuestros especialistas pueden proporcionar ms detalles precisos sobre el uso de flatracks. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd cumplen con la norma ISO 1496/1, que incluye las regulaciones, por ejemplo, en el uso de montacargas sobre el piso del contenedor. Se puede utilizar un montacargas en el contenedor siempre y cuando no se rebasen los siguientes lmites: Accesorio Carga de eje frontal (montacargas+carga) rea de contacto por tara Ancho de la tara Espacio de la rueda (en un eje) Lmite mx. 5.460 kg mn. 142 cm2 mn. 18 cm mn. 76 cm 11

El peso de la carga debe distribuirse de igual manera en el contenedor. El centro de gravedad de la carga debe permanecer dentro de los siguientes lmites: Tipo de contenedor Longitudinal 20' 40'

mx. 60 cm mx. 90 cm desde el centro del contenedor Direccin transversal en el centro del contenedor Altura A la mitad de la altura del contenedor o por debajo de la misma Todos los contenedores Hapag-Lloyd cumplen con los siguientes requerimientos de la norma ISO 1496/1 para la resistencia a la carga de las paredes laterales, pared de fondo y techo: Elemento del diseo Pared lateral Pared de fondo y puerta Techo Carga de peso 0,6 veces la carga permisible 0,4 veces la carga permisible 300 kg en una superficie de 60 x 30 cm

3.2. Plan de estiba Existen tres razones principales para saber por qu es importante preparar un plan de estiba previo al embalaje: Conseguir una utilizacin ptima de la capacidad del contenedor Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque Estimar rpidamente el material de amarre necesario por anticipado Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje, peso y dimensiones de la carga, al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones. Encontrar ms detalles sobre los contenedores de Hapag-Lloyd en el manual de Container Specification o en www.hapag-lloyd.com Previo a la preparacin del plan de estiba, tendr que elegir el tipo de contenedor que mejor se acople a su embarque, tomando en cuenta las siguientes observaciones: Los lmites de la carga y la distribucin del peso permitida del contenedor Restricciones de peso para transporte interno tanto del pas de origen como de destino Posibilidades del pas de destino para descargar la carga del contenedor 12

Se puede preparar el plan de estiba de diferentes maneras. Se puede utilizar un software para estiba para disponer de un plano a escala con varias perspectivas, o llevar a cabo un estibaje previo sobre un rea libre con las dimensiones registradas del contenedor. Se debe tomar en cuenta que las dimensiones de la puerta y el techo normalmente son ms pequeas que las del interior del contenedor.

3.3. Funcin del embalaje El embalaje tiene que: Proteger la carga Permitir que la carga se pueda apilar Permitir que la carga se pueda levantar, mover y asegurar Proporcionar, posiblemente, informacin sobre la carga y su maniobrabilidad El contenedor por s mismo es un medio de transporte. En consecuencia, la carga generalmente debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte. El tipo y cantidad de embalaje necesario depende del tipo de transporte y del contenedor utilizado. Si artculos de diferentes tamaos y pesos se embalan juntos, se necesita un embalaje ms estable. Si las cajas de cartn o estuches se apilan en varios niveles, uno encima del otro, el nivel ms bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artculos que se encuentran apilados por encima. La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje, de la duracin del transporte y de las condiciones de humedad. A los contenedores estndar se les puede proporcionar forros para carga grande refrigerada, varillas para cubrir o materiales para absorcin de humedad. Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks, el embalaje debe resistir los cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte. 3.4. Reglas generales para embalar un contenedor No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza: Mercanca con polvo con mercanca sensible al polvo Mercanca que despida olor con mercanca sensible al olor Mercancas o embalaje que emitan humedad con mercancas o embalaje sensibles a la humedad Mercanca con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercanca que en comparacin, tienen cubierta blanda (por ejemplo, costales o fardos) Mercanca hmeda con mercanca seca Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros

13

Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancas, la carga hmeda deber estibarse debajo de la carga seca, y separar los dos tipos de mercancas, una de la otra, con material de estiba o de embalaje. El material de estiba o aserrn se debe colocar debajo de la carga hmeda. Para embarcaciones con mercancas peligrosas, deben seguirse las reglas pertinentes del IMO (Cdigo IMDG) y Hapag-Lloyd. Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva, una de la otra (por ejemplo, cajas de cartn y jaulas de madera). No se debe embarcar mercanca con el embalaje daado, a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo. A fin de embarcar mercanca sensible, utilizar papel o lminas de plstico para revestir el contenedor. Cuando se carga mercanca sensible al olor, el contenedor no debe tener olor alguno; de lo contrario se debe limpiar antes de la carga. Los contenedores utilizados para embarcar mercanca que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtracin, se deben cubrir con lminas de plstico y agregar material absorbente (por ejemplo turba, aserrn, slice gelatinosa), para evitar gastos de limpieza innecesarios. Hapag-Lloyd no transporta minerales en contenedor.

3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor Existen muchas formas para asegurar la carga dentro de un contenedor estndar. Los ganchos de aseguramiento estn fijos a lo largo de las vigas longitudinales en el piso, techo y cerca de los postes esquineros. Cada gancho de aseguramiento cuenta con una capacidad de carga de 1 t. La corrugacin en las paredes laterales se puede utilizar para afianzar la carga en direccin longitudinal con las vigas de madera transversales. Se debe tomar en cuenta que las paredes de fondo y laterales del contenedor solamente pueden llevar cargas grandes que no apliquen una tensin especfica. La siguiente tabla ofrece un panorama sobre los ganchos de seguridad y su uso. Elemento de diseo Anillos de amarre en postes . esquineros, vigas longitudinales en techo y piso o anillos en el piso Corrugacin en paredes laterales Seguridad de la carga Para el amarre de las cuerdas, lazos de plstico, aros metlicos, sujetadores rpidos, etc. (para restricciones de la carga, ver Container Specification). Para asegurar la carga en direccin longitudinal. El panel transversal de madera puede encajarse en la corrugacin. Atorar los artculos pesados de la carga para prevenir el deslizamiento horizontal.

Postes esquineros

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Puntos de amarre en el techo, postes esquineros y los pequeos agujeros para compensacin de la presin del aire dentro de un contenedor estndar.

3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga Mientras se embala el contenedor o se asegura la carga, se debe prestar atencin a la Gua de Embalaje y Seguridad de la Carga en Contenedores para Transporte Terrestre o Martimo (Gua de Embalaje del Contenedor), emitido por la Organizacin Martima Internacional (IMO) y la Organizacin Internacional del Trabajo (ILO). Si la carga se asegura de manera diferente a la que se acostumbra para transporte terrestre, la carga que se transporta por mar adems debe asegurarse dentro de un contenedor contra todo movimiento del buque, tales como rodamientos, volcaduras y desplazamientos. La mejor forma de asegurar la carga es distribuyndola sobre todo el piso sin dejar espacios vacos. Si no se puede evitar dejar espacios vacos, se deben llenar los espacios entre los paquetes y las paredes del contenedor, usando bolsas de aire, madera de estiba o cualquier otro material de estiba. Se deben acuar y atar las partes de una carga individual que no llenen el piso hasta el tope, con el objeto de asegurarlas. Se fijan anillos de amarre en las vigas longitudinales en el piso, techo y postes esquineros. 15

La carga se asegura afianzndola con una viga de madera que se ajuste contra la corrugacin de las paredes laterales. Los extremos frontales de la viga de madera se deben adaptar a la forma de las paredes laterales.

La carga se asegura afianzndola con una viga de madera, la cual se calza en la ranura del poste esquinero. El espacio restante se llena con otras vigas de madera.

Las cajas estn presionando contra las paredes laterales con reas de soporte grandes, en el lado izquierdo por madera de estiba y del lado derecho por bolsas de aire.

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3.7. Verificacin del contenedor previa al embalaje Cada contenedor utilizado en rutas internacionales debe tener una placa CSC vlida, como se establece de conformidad con la Convencin Internacional de Contenedores Asegurados con fecha del 02.12.1972. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd muestran esta placa.

Placa CSC de un contenedor estndar de 20

Los contenedores son controlados despus de cada uso. Adems de estas inspecciones, recomendamos que los clientes siempre lleven a cabo una cuidadosa revisin de lo siguiente despus de recibir el contenedor: Lista de control externa: No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo. Se deben operar las puertas con facilidad. Los dispositivos de bloqueo y las manijas deben funcionar correctamente. Los sellos aduanales deben estar en orden. No debe haber etiquetas adhesivas de cargas anteriores (por ejemplo rtulos de IMDG); slo se permiten etiquetas de carga peligrosa, cuando hay carga peligrosa en el contenedor. Puntos adicionales para su consideracin en contenedores especiales: Flatracks: las paredes de fondo se cierran y se aseguran. Contenedores descubiertos (Open Top): el trinquete de la puerta superior y el arco del techo deben cerrar por completo y correctamente. Contenedor descubierto (Open Top): la cubierta del techo no est daada y es de la medida correcta y sus chicotes de cabo no estn daados. 17

Contenedor con cubierta rgida: el techo est intacto y el amarre del techo se ajusta y funciona correctamente. En contenedores con conexiones elctricas, la condicin del equipo elctrico (por ejemplo, cables y enchufes) se debern inspeccionar antes de que se le suministre voltaje a la unidad. Lista de control interna: El contenedor es a prueba de condensacin de agua. Mtodo de prueba: Entrar al contenedor, cerrar ambas puertas y examinar si hay alguna luz que pase a travs de aberturas, agujeros o uniones de puertas. El contenedor est completamente seco en su interior. Restregar toda la condensacin o escarcha, de manera que se evite la corrosin y deformacin de la carga por humedad. El contenedor est libre de suciedad y residuos de la carga, limpio y sin olores. No hay presencia de clavos ni otros objetos con protuberancias que puedan daar la carga. Si la carga est a bordo del contenedor de un mismo cliente, se debe asegurar que la placa de CSC sea vlida. La regla de Hapag-Lloyd es que la inspeccin se haya llevado a cabo durante los pasados 18 meses. De otra manera, el contenedor se debe cargar de manera convencional. Si existen irregularidades, informe inmediatamente a la oficina de Hapag-Lloyd para que se pueda proporcionar un contenedor que no est daado.

3.8. Verificacin del contenedor posterior a la carga Se deben revisar los siguientes puntos despus del embalaje: El contenedor se embala para satisfacer los requerimientos de la carga, para resistir la probable tensin durante el transporte y satisfacer los requerimientos del contenedor mismo. El peso de la carga no debe exceder el lmite mximo de carga del contenedor. Se debe mostrar una copia de la lista de la mercanca embalada, en un lugar visible dentro del contenedor para inspecciones aduanales, etc. Si se utilizan vigas como material para embalaje, bajo ciertas circunstancias, se deber cumplir con las normativas legales de cuarentena del pas destinatario. Se tiene que colocar de manera visible en el contenedor un certificado de fumigacin o prueba de que las vigas han sido tratadas. El reglamento e informacin se pueden obtener por parte de las autoridades agrcolas de los pases concernientes. Las puertas, as como techos removibles, deben cerrarse cuidadosamente.

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Se debe anotar el nmero de sello. El cable de acero y candados para contenedor pueden proteger la carga de robo. Hapag-Lloyd emite sellos de alta seguridad de conformidad con la normativa ISO 17712. En contenedores descubiertos, las placas del techo deben ajustarse correctamente y las cuerdas se deben insertar de manera correcta (sello aduanal). Las cubiertas utilizadas para proteger la carga en contenedores especiales, deben unirse correctamente. Se tienen que quitar las etiquetas adhesivas viejas. Para contenedores refrigerados, se debe establecer la temperatura y volumen de ventilacin, el registrador de temperatura (si se proporcion) debe estar en marcha y se debe mostrar la temperatura. En embarcaciones con carga peligrosa, se debe cumplir con el embalaje pertinente y con las normas de separacin, as como adjuntar el rtulo correcto de IMO, colocado en la parte de afuera del contenedor. El departamento de carga peligrosa de Hapag-Lloyd con gusto le brindar el apoyo necesario. Todo trmite de documentacin se debe completar con puntualidad y correctamente. Si un contenedor se sobrecarga o la carga se asegura incorrectamente, se interrumpe el transporte y el seguro no cubrir posibles averas.

3.9. Devolucin de contenedores Despus de la embarcacin, normalmente el contenedor es devuelto al depsito predeterminado. El contenedor debe estar: Limpio y libre de residuos (incluyendo remanentes de la carga y material de amarre) Libre de olores de otras fuentes Libre de clavos o deformaciones en el piso Sin ninguna deformacin en paredes y puertas Sin ningn rtulo referente a la carga ni inscripciones Sin ningn dao en las placas si es un contenedor descubierto

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4. Proteccin contra influencias climticas

4.1. Proteccin contra humedad La humedad es una de las causas principales de averas en la carga. La seccin 2.2. describe las tensiones climticas a las que la carga est sujeta durante su transporte. A continuacin se muestran algunos consejos para proteger su carga. Antes de poner su mercanca en el contenedor, se debe determinar la clase de proteccin que necesita la carga. Se deben considerar tanto las condiciones generales exteriores de las zonas climticas as como la direccin que se seguir para pasar por dichas zonas. Si la travesa se realiza de una zona clida a una fra, el riesgo de condensacin es mucho mayor que en otra direccin. En embarcaciones modernas de contenedores existen ms posiciones para contenedores sobre la cubierta que debajo de ella. Se pueden ventilar las escotillas con ventiladores elctricos. De esa manera, la temperatura y la humedad debajo de cubierta son similares a las condiciones sobre la misma. La mayora de los contenedores estndar tienen muy pocas aberturas para la ecualizacin de presin. stos no son adecuados para la ventilacin. Hapag-Lloyd cuenta con un nmero pequeo de contenedores de 20' con ranuras de ventilacin por toda la orilla del techo y piso para una ecualizacin pasiva del aire. Sin embargo, si es necesario contar con una cantidad especfica de aire fresco, se debe utilizar un contenedor refrigerado. La humedad del aire relativa dentro del contenedor, depende de la humedad de la carga, de la madera de estiba, del aire durante la carga, as como de la temperatura exterior durante la travesa. Se pueden tomar las siguientes medidas para proteger la carga contra daos provocados por la humedad: No embalar paquetes sensibles a la humedad junto con mercancas que emitan humedad. Si eso es inevitable, los artculos de la carga se deben separar muy bien y protegerlos. La carga y el material de estiba se deben embalar, tan secos como sea posible, en los contenedores. En consecuencia, tienen que almacenarse en cuartos secos. El embalaje y el material de estiba almacenados en el exterior o en cuartos hmedos, absorben la humedad de sus alrededores. La carga se debe asegurar nicamente con material de seguridad que no cause ningn dao a la carga misma, como resultado de las influencias climticas; por ejemplo, usar acero inoxidable en lugar de acero normal previene la creacin de puntos de oxidacin en la carga. Cuando se transportan mercancas sensibles a la humedad, se utilizar material absorbente (por ejemplo, papel) sobre la carga o por debajo del techo del contenedor. Un 20

gran nmero de proveedores ofrecen esta variedad de productos (por ejemplo, Cargo Dry system, Dew Catcher, Moisture Grip, Non-Sweat paper, Sweatking). Las lminas de plstico no se permiten para este propsito. Materiales absorbentes de humedad tales como la slice gelatinosa ayudan a prevenir la condensacin. Sin embargo, nicamente es efectiva cuando se emplea en espacios absolutamente cerrados, por ejemplo, cerca de la carga dentro de una caja de cartn o productos que estn envueltos con plstico retrctil. Para 1 m3 de aire encerrado, aproximadamente se necesitan 500 g de material absorbente. No es razonable emplear bolsas de slice gelatinosa en todo el contenedor. A pesar del uso de material absorbente, se puede presentar algn dao por condensacin de agua. Estos materiales pueden producir la humedad previamente absorbida bajo condiciones extremas.

4.2. Carga en contenedor con control de temperatura Para la carga que tiene que mantener una temperatura constante y/o cierta cantidad de suministro de aire fresco, Hapag-Lloyd proporciona contenedores refrigerados. Estn equipados con una planta operada elctricamente, que enfra, calienta y genera un intercambio de aire preestablecido cuando se necesita. La energa elctrica necesaria se suministra por el buque o por la terminal portuaria. Durante el transporte por carretera o vas ferroviarias, la energa elctrica es suministrada desde el vagn del con-

Hapag-Lloyd cuenta con una de las flotas de contenedores refrigerados ms grandes del mundo.

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tenedor o mediante un sistema generador integrado en el contenedor. Todos los contenedores refrigerados se operan con refrigerantes ecolgicos. Se cargan mercancas qumicas, farmacuticas o peligrosas en contenedores refrigerados sin grado alimenticio para garantizar que no se transportaron alimentos anteriormente en un contenedor para el transporte de qumicos. Los contenedores se encuentran disponibles con las siguientes funciones/caractersticas: Control de la composicin del aire Control del intercambio de aire con CO2 Transfresh Control de humedad (solamente deshumedecimiento) Tratamiento fro (Departamento de Agricultura de Estados Unidos) reas de carga libres de silicio Refrigeracin para temperaturas menores a 35 C Dispositivos de almacenamiento de datos integrados registran la temperatura y otros eventos cada hora. El contenedor refrigerador estndar ofrece temperaturas ajustables de entre 30 C y + 30 C. Los contenedores refrigerados estn diseados nicamente para mantener la temperatura necesaria para una embarcacin. Para mantener la calidad de la mercanca, los artculos sensibles a la temperatura deben alcanzar la temperatura del transporte antes de estar a bordo. Tipos especficos de artculos tales como frutas o verduras generan calor durante el transporte, consumiendo oxgeno y produciendo CO2. En tales casos, se tiene que cambiar el aire en el contenedor. El intercambio de aire se puede establecer de 0 hasta un mximo de 205 m3 por hora. Cuando se reserva carga refrigerada, el ajuste de temperatura exacto siempre debe estar en grados Celsius y el cambio de aire necesario en m3 por hora. En las secciones del contorno del piso, el aire se expulsa desde debajo de la carga hacia la puerta y el aire caliente regresa por debajo del techo. La manera en que se estiban y embalan los artculos en un contenedor refrigerado puede influir sobre la calculacin del aire. Para garantizar una distribucin ptima de la temperatura en toda la carga se deben tomar en cuenta los siguientes puntos al estibar: Modalidad en fro: cargas en y por encima del punto de congelacin la mercanca debera estibarse libremente de manera que el aire se pueda mover por encima y entre los paquetes. Esto se logra con material de estiba para separar, o cajas de cartn con agujeros para la ventilacin. Por otro lado, si la estiba est muy suelta el flujo del aire no podr llegar adecuadamente a la mercanca en el lado de la puerta. Modalidad de congelado: carga por debajo del punto de congelacin. Todo el piso debe cargarse de igual manera (fijar la estiba). Si esto no es posible, se debe tender sobre el piso cartn o material similar, en las reas libres 22

para garantizar un flujo ptimo del aire. Esto incluye grandes espacios vacos que se crean entre las tarimas o como resultado de paquetes que no se han estibado correctamente uno sobre otro. En cualquiera de los casos, se debe dejar un espacio libre de por lo menos 12 cm entre el techo y la carga. Hay marcas en las paredes laterales que indican la altura mxima permisible de la carga. El material de embalaje debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga apilada, y proteger el contenido y debe corresponder a las caractersticas del producto: por ejemplo, se deben utilizar las cajas de cartn con agujeros de ventilacin para los artculos que generan calor y/o necesitan cambio de aire.

La altura mxima de la carga se marca con una lnea roja.

4.3. Carga bajo control atmosfrico La composicin del aire del ambiente se puede cambiar para lograr un retraso en la maduracin durante el transporte. Se pueden regular los siguientes parmetros: Nitrgeno Oxgeno Dixido de carbono Humedad Los datos precisos dependen de los productos pertinentes. Se han publicado tablas relevantes basadas en descubrimientos cientficos, por ejemplo, la Gua para Transporte de Comida Control Atmosfrico (Mercantil). Los contenedores refrigerados de Hapag-Lloyd ms recientes ofrecen la funcin de 23

control de cambio de aire con CO2 (AFAM + o E-Autofresh). En estos contenedores, se emite un contenido especfico de dixido de carbono (0,04% a 21%) y de esta manera, el contenido de oxgeno del aire se reduce automticamente. Despus de haber alcanzado el nivel deseado mediante el proceso natural de maduracin, se introduce el aire de manera controlada. Con otro mtodo (por ejemplo, Transfresh), el contenedor se llena con una atmsfera adecuada para el producto, despus de haberse cargado. Cuando los valores lmite para el oxgeno y dixido de carbono se establecen antes que el transporte haya sido alcanzado, se introduce aire fresco. Los materiales de absorcin qumica incluso pueden reducir el contenido de etileno.

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5. Material para asegurar la carga

5.1. Consideraciones generales Se pueden utilizar diversos materiales para asegurar la carga. Cada tipo tiene sus ventajas y desventajas dependiendo de su uso.

5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama) Antes de estibar la carga en un contenedor, se tiene que haber decidido si la carga se puede poner directamente sobre el piso del contenedor o no. Se puede cargar la mercanca sin necesidad de una cama especial, si la carga puede apoyarse en s misma, el piso del contenedor no est daado por la carga y si el lmite de peso por escora no es excedido. Ejemplos de carga sin cama son las cajas de cartn, estuches ligeros o tarimas.

5.2.1. Tarimas Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartn y diferentes cargas pequeas de manera rpida. Estas se pueden asegurar utilizando una lmina contrada o cinturones sobre las tarimas. En este caso, la tarima forma parte de la carga. La desventaja de las tarimas EU para transporte terrestre es que no se pueden estibar con un acoplamiento positivo en un contenedor estndar. Los espacios vacos se deben llenar con material de seguridad o tarimas. En la mayora de los casos no se puede utilizar la altura mxima permisible del contenedor, si las tarimas no se pueden apilar o la altura de las jaulas sobre las tarimas no corresponde a la altura interna del contenedor.

5.2.2. Panel de madera y planchas resistentes Se requiere una cama para todas las consignaciones con pequeas reas de soporte y/o gran peso para distribuir el mismo sobre una longitud de soporte ms grande. La cama utilizada vara dependiendo del diseo, el cual difiere entre los contenedores estndar y los flatracks. La subestructura se posiciona longitudinalmente en contenedores estndar, pero de manera transversal sobre un flatrack. Dependiendo de la carga, el panel de madera se utiliza como subestructura, y puede ser desde planchas resistentes (aproximadamente 5 cm de grosor) hasta el panel de madera (20 x 20 cm). Algunas veces es necesario incrementar la longitud del soporte. 25

Sin embargo, no tiene sentido tener extremos ms largos de 1 m, ya que el panel de madera se pandear hacia arriba y, por lo tanto, no transferir el peso hacia los puntos de los extremos.

5.2.3. Vigas de acero Las vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. Se debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero. Esto incrementa considerablemente el coeficiente de friccin, el cual es muy pequeo para el contacto entre elementos de acero.

5.3. Material de amarre Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. Previenen a la carga contra volcaduras, movimiento horizontal y rebotes. Existen diferentes trminos y definiciones para la resistencia del material de amarre. La resistencia a la rotura se da por la carga a lo largo en el punto en que la cuerda se rompe. No est permitido cargar un elemento asegurado con ese peso. Por lo tanto, se introduce un factor de seguridad. Este factor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo. La resistencia a la rotura dividida por el resultado del factor de seguridad produce la carga mxima de seguridad (MSL, por sus siglas en ingls). La MSL usualmente se anota en la especificacin de datos o directamente en el material de amarre. Adems de la MSL, se debe reducir la carga si el material de amarre se encuentra enredado alrededor de orillas filosas. Diferentes materiales de amarre cuentan con diferente elasticidad. Por lo tanto, no se permite el uso de diferentes materiales de amarre para asegurar el mismo artculo de la carga. Si se emplean varios materiales de amarre, cuando hay movimientos, la carga se sostendr primeramente con el material de amarre de menor elasticidad. Este material de amarre ser el primero en romperse, y el resto de las ataduras por lo tanto no sern capaces de sostener la carga completa. Se pueden combinar los materiales de amarre, si los diferentes materiales se utilizan en diferentes direcciones para la atadura.

5.3.1. Cuerdas de fibra Las cuerdas de fibra estn hechas de productos naturales tales como el camo, manila o sisal, o de material sinttico. Dependiendo del material, son capaces de resistir diversas condiciones ambientales. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a cidos, soluciones alcalinas y solventes. Se expanden al absorber la humedad y se encogen al secarse. Las fibras sintticas resisten ms a condiciones ambientales, pero cuentan con una resistencia a la rotura ms baja y, en consecuencia, se utilizan nicamente para asegurar carga ligera como las cubiertas de proteccin, carros, tambos o estuches ligeros. Una clase especial de cuerda de fibra denominada Hrcules, tiene 26

un alambre delgado de acero en el centro. Tiene la misma resistencia a la rotura que cuerdas de fibra normales, pero con menor elasticidad. Es menos flexible y se puede torcer.

5.3.2. Cinturones de nylon Los materiales de amarre ms comunes son los cinturones de nylon. Estn disponibles en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias mximas (MSL). Son fciles de utilizar para prevenir daos en la carga. Se debe utilizar proteccin para los bordes en extremos filosos. Est extremamente prohibido hacer nudos en los cinturones de nylon, ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Los ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contenedor como de la carga.

5.3.3. Fleje de embalaje (Signode) El fleje de embalaje es una banda plana de acero. Virtualmente no tiene elasticidad y, por lo tanto, no puede usarse en artculos suaves de la carga tales como jaulas. Si la madera se retrae, el fleje de embalaje perder inmediatamente la fuerza de amarre. Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera dbil. Es muy importante que la carga, asegurada con fleje de embalaje no reduzca su volumen durante el transporte. Por otra parte, el fleje de embalaje es de mucha utilidad para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Es posible lograr un aseguramiento ajustado muy rpido con flejes de embalaje. Sin embargo, eso requiere de herramientas especiales. El Signode no se debe usar en bordes filosos o desiguales.

5.3.4. Cable de acero, tornillos, grilletes y sujetadores del cable Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. Se encuentran disponibles en diferentes tamaos y formas. Los cables de acero pueden tomar fuerzas de resistencia, basndose en el dimetro y tienen baja elasticidad. Por otro lado, pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan en curvas estrechas. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de acero para el amarre. Los grilletes se emplean para la conexin entre el tornillo de tensin, cadena y anillos de amarre. Muy a menudo, se utiliza un gancho con una cadena corta entre los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensin, en la parte ms baja del amarre. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de orillas sin perder resistencia. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los extremos del cable de acero, el arreglo de amarre completo siendo apretado por el tornillo de tensin. Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero. Solamente se debe utilizar el tamao correcto de los sujetadores de cable y torsin, de otra manera, el cable se puede deslizar a travs de los sujetadores de cable. Como la 27

Arreglo de amarre correcto, sin estar apretado todava. El cable de acero se tuerce para incrementar la friccin.

mayora de los sujetadores de cable son la parte ms dbil en el amarre del cable, es muy importante la manera en que se emplean. En los dibujos siguientes se muestra la forma correcta e incorrecta de los arreglos. Se debe utilizar un mnimo de cuatro sujetadores de cable.
Wire clips

Configuracin no recomendada de sujetadores de cable y extremos. Se pueden usar pero solamente cuando se espera una fuerza menor.

La mejor y ms recomendable configuracin

Sujetadores de cable insuficientes; esta configuracin no se permite

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5.3.5. Cadenas Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. La mayora de los anillos de amarre, en la carga o contenedores, usualmente son ms dbiles. Las cadenas se utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. No pierden su resistencia a la rotura en orillas pequeas, siempre que los eslabones individuales de la cadena no se doblen en las esquinas. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. Se aprietan con la ayuda de tornillos de tensin o palancas de tensin con ganchos. Se pueden adaptar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de seguridad.

5.4. Material de relleno Un mtodo muy sencillo y efectivo, para asegurar la mercanca contra el desplazamiento hacia delante o lateral, es llenar los espacios en el contenedor con material de estiba. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga.

5.4.1. Bolsas de aire Cuando, por ejemplo, se estiban las tarimas en un contenedor estndar, quedarn algunos espacios. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamao con diferentes medidas y formas para este propsito. Las bolsas de aire se colocan, vacas, en el espacio y se rellenarn con aire comprimido, de manera que se ocupe todo el espacio. Las bolsas de aire no estn diseadas para tomar las fuerzas de la carga en movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas.

5.4.2. Vigas Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Sin embargo, las paredes de un contenedor estndar nicamente pueden absorber fuerzas bajas. Si la carga se afianza contra las paredes, debe haber una gran superficie de contacto. El mejor mtodo es atorar la carga contra los postes esquineros del contenedor. Se debe disear una configuracin con el panel de madera de manera que no se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibracin.

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6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancas

6.1. Cartones, estuches y jaulas Cuando se cargan las cajas de cartn dentro del contenedor, se debe considerar lo siguiente. Si la carga no llena el volumen entero del contenedor, las jaulas deben estibarse a una altura similar de manera que el rea completa del piso sea cubierto y el peso se distribuya equitativamente. No se deben dejar espacios vacos. Si no se pueden dejar espacios vacos, la carga se debe afianzar hilera por hilera mediante el llenado de espacios con bolsas de aire, plataformas o material de estiba. La altura de una pila en un contenedor depende de la estabilidad de las cajas de cartn. Se puede lograr una estiba slida si las cajas se apilan intercalndose como ladrillos. La presin de la capa ms alta sobre la ms baja puede estar mejor distribuida con capas intermedias de cartn o madera de estiba resistente. Los cartones hmedos son menos estables. Por esta razn, hay que poner atencin a las advertencias del captulo 2.2. Tensiones climticas. Se deben colocar al centro del contenedor, las unidades grandes y pesadas de la carga y se deben afianzar en contra de los postes esquineros y techo o vigas en el piso. Si los artculos se afianzan contra las paredes laterales, la superficie de soporte debe ser tan amplia como sea posible. Estibar en buena forma significa que no hay espacios

Estiba correcta de cajas de cartn.

Estiba correcta de sofs.

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libres entre la carga y el contenedor. No es necesario agregar material de seguridad. Se recomienda utilizar nicamente una puerta de seguridad. Esto previene que se colapse la carga cuando se abra la puerta lateral en destino.

6.2. Carga con plataformas El aprovechamiento de la utilizacin de capacidad de un contenedor depende de las dimensiones de los pallets. El tamao ptimo de los pallets depende de las dimensiones internas del contenedor. Los paquetes apilados sobre los pallets deben cubrir toda la superficie del pallet y estar bien asegurados, por ejemplo mediante amarres o el uso de una lmina contrada. Cuando se estiba el contenedor, asegrese que el centro de gravedad est en medio del contenedor a lo largo y ancho del contenedor. Los pallets se deben asegurar adecuadamente.

Estiba sin pallets uniformes. Los espacios se llenan con bolsas de aire. Los pallets en el segundo nivel estn sostenidos cada uno, con tres piezas de madera de estiba para que no se resbalen hacia la puerta del contenedor.

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El tamao y estructura del embalaje para motocicleta, se adapta a las dimensiones del contenedor.

6.3. Tambos, barriles y botes de plstico Antes de que la carga est a bordo, es esencial asegurarse de que los tambores no tengan ninguna fuga. Nunca hay que cargar tambores con fugas. Bsicamente, los tambores se deben estibar con la abertura hacia arriba. Se transportan mejor si se colocan verticalmente uno al lado del otro. Se deben insertar tablas de madera contrachapada entre las capas individuales para incrementar la estabilidad de las pilas de tambores. El arreglo ptimo de los tambores sobre el piso del contenedor se puede determinar por la relacin entre el dimetro de los tambores y las dimensiones internas del contenedor. Son posibles diferentes patrones de embalaje.

Patrn lleno

Patrn A

Patrn B

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Para calcular el nmero de hileras a lo largo, debe utilizar la siguiente frmula: Patrn lleno y A: n= L D Patrn B: n = L + L D 0,866 D

n: nmero de hileras D: dimetro del tambor L: longitud interna del contenedor Todos los tambores deben cargarse de forma apretada dentro del contenedor sin dejar espacios entre la carga y el contenedor. Si es inevitable dejar espacios vacos, stos deben ser cubiertos con madera de estiba, plataformas o material de seguridad. El trabajo de seguridad principal debe hacerse en la puerta. Usualmente se coloca un panel de madera entre los postes esquineros para prevenir el deslizamiento de los tambores contra la puerta. Adems, los tambores se pueden asegurar con flejes de embalaje en bloques superpuestos uno encima del otro, con un tambor siendo asegurado en un bloque de cuatro tambores y adems relacionado con otra unidad de cuatro tambores. Los tambores se pueden colocar en diferentes alturas para asegurarlos. Esto se logra con una estiba combinada, con tambos de varias alturas o mediante la insercin de plataformas en diferentes lugares. Los barriles de madera no estn diseados para soportar la presin alrededor del centro. Si los barriles de madera se cargan horizontalmente, se deben tender tiras de madera debajo de los extremos para el soporte, de manera que el medio no toque el piso del contenedor. Por medio de cuas se puede evitar el deslizamiento de los barriles. Antes de cargar botes de plstico se debe revisar que no tengan fugas y distorsiones. Una unidad daada puede poner en peligro la estabilidad de la estiba completa. Para asegurar la estabilidad de las pilas, entre cada capa se debe tender una capa divisoria de placas resistentes o madera de estiba. De lo contrario, sacudidas o vibraciones podran deformar algn bote lo cual podra ocasionar que la pila se colapsara.

6.4. Bolsas y fardos La maniobrabilidad incorrecta y un estibaje inadecuado de los sacos pueden causar averas al embalaje, a la carga misma y a las paredes laterales del contenedor, y lesionar al personal al abrir las puertas del contenedor. Los sacos se deben apilar para prevenir que se deslicen cuando haya mal clima en el mar. Se apilan debidamente, en direcciones alternas y sin dejar espacios de manera que forme una unidad estable. Esto no aplica para sacos de plstico por la friccin baja entre superficies plsticas. stas se aseguran mejor utilizando plstico retrctil alrededor de la pila entera en el pallet. Puede ser ms econmico cargar un contenedor con pallets que con sacos individuales, ya que estos requieren ms tiempo para la carga y descarga. 33

La mayora de la mercanca embalada en fardos es relativamente insensible a tensiones mecnicas, a pesar de que la cubierta exterior se puede daar fcilmente al cargar y descargar. Para facilitar el desembalaje con un montacargas, se pueden colocar tablones de madera a lo largo del piso del contenedor y entre cada capa de los fardos mientras se embala. Si los fardos no se encuentran al nivel de las puertas, la mayora de las veces con el hecho de afianzarlos contra los postes esquineros es suficiente para asegurar la carga.

Los tapetes estn protegidos con yute, durante el llenado.

6.5. Rollos y bobinas Despus de cargar los rollos y las bobinas en contenedores estndar, ponga atencin en no exceder la carga mxima permisible por escora del contenedor. Mayores detalles sobre este tema en 3.1. Limites de peso y distribucin del mismo para contenedores estudar. Si los rollos son muy pesados, deben cargarse en flatracks. Los rollos y bobinas se pueden colocar con el ojo viendo hacia arriba o en forma horizontal con los ejes tendidos a lo largo o de forma transversal. 34

6.5.1. Ojo hacia arriba Los rollos ligeros se pueden estibar como tambores. Colquelos uno al lado del otro y rellene los espacios. Deben asegurarse con redes o tablones en la puerta. Las bobinas de acero tambin se deben colocar una al lado de otra. Por seguridad, amrrelas con tiras de acero o sostngalas con madera. Las bobinas de acero pesadas, que se embarcan en patines o tarimas, deben flejarse de manera segura sobre una tarima y atarse para que estn firmes.

6.5.2. Ojo horizontal, ejes laterales Si se cargan muchas bobinas, se deben distribuir por todo el piso. El centro de gravedad debe estar a lo largo y a lo ancho en medio del contenedor. Evite ejercer presin sobre las paredes laterales. Adecuar la cama, amarrar y sostener los lados y sobre la puerta, si fuera necesario.

6.5.3. Ojo en forma horizontal, ejes transversales Con esta estiba, la seccin del piso se tensa al mayor nivel, debido a que la zona de contacto es muy pequea. Por consiguiente, es muy importante colocar el panel o andamios de madera o soportes a lo largo, por debajo de cada bobina, como si fuera un lecho.

Bobina de acero cargada sobre el eje a lo largo, bloqueada por los lados y a lo largo y atada con cintas de nylon.

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Bobinas de acero afianzadas en un andamio de CoilTainer.

Las bobinas de acero pesadas tienen que colocarse en andamios para trabajo pesado de madera o acero. Use flejes de embalaje o cables para asegurar cada bobina de acero sobre el andamio o entre uno y otro. Por seguridad, las bobinas de acero deben afianzarse en un costado y a lo largo y atarse a travs del ojo. Compaas especialistas tales como CoilTainer ofrecen un excelente andamio de acero para transportar bobinas de acero en contendores. Sus andamios de acero distribuyen el peso de la carga sobre cierta longitud y a los bordes externos del contenedor. Los rollos ligeros de papel se pueden estibar uno sobre otro. Asegurar las capas inferiores con cuas. Colocar tapetes de plstico entre cada caja como material antiderrapante. Introduzca material de relleno en los espacios libres a los lados, para evitar desplazamientos. Es necesario afianzar la puerta con el marco del panel de madera en todas las capas.

6.6. Lminas de acero Las lminas de acero, transportadas en un flatrack, son una carga muy delicada. La carga tiene que asegurarse con mucho cuidado. En caso de que las lminas se aflojen, se vuelven extremadamente peligrosas para el resto de la carga, embarque y tripulacin. Al cargar las lminas de acero, se debe observar lo siguiente: El piso del contenedor no se debe cargar con demasiado peso. El acero es muy pequeo en comparacin con su peso. El acero casi siempre parece ms ligero de lo que es. 36

Hay que colocar entre las lminas material antiderrapante, de preferencia tapetes de plstico. Lminas delgadas, de hasta 15 mm de espesor y con el mismo ancho, deben unirse previamente con flejes de acero y deben manejarse como una sola pieza. Si hay lminas menores que estn sobre otras mayores, se debe llenar el espacio en los costados con vigas, para compensar la diferencia. En otro caso, las lminas con diferentes anchos deben asegurarse por separado con amarre circular (vase 7.2.2.). Hay que usar protecciones esquineras entre las lminas de acero y el material de amarre. Para asegurarlas en direccin longitudinal, hay que asegurar las lminas sobre las paredes de los extremos. En lugar de asegurar, se pueden hacer amarres diagonales para impedir que las lminas se muevan longitudinalmente. Si las lminas tienen diferentes longitudes, hay que preparar una estiba en bloque con las vigas, de idntico tamao.

6.7. Fahrzeuge

Camioneta a bordo de un contenedor estndar, todava sin asegurar.

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6.7. Vehculos Todo tipo de vehculos, desde automviles hasta la maquinaria de pavimentacin, pueden transportarse en buques contenedores. En algunos pases los vehculos se clasifican como carga peligrosa. En otros pases, existen recomendaciones oficiales relativas al transporte de vehculos por mar. Verifique que los vehculos estn preparados de acuerdo con las instrucciones locales. Es recomendable que se desconecten las bateras y que se drene el combustible antes de cargar el vehculo en el contenedor. Es posible introducir automviles y camionetas en un contenedor normal sin dificultades. Use una rampa pequea y deje espacio para que el conductor abandone el auto. Cargue los vehculos absolutamente secos. Deje una abertura en las ventanas para facilitar la circulacin del aire. Se consiguen amarras especiales para atar los vehculos por los ejes. Los camiones grandes y pesados deben transportarse en flatracks. Ah, la mitad de las ruedas deben descansar en el piso de la plataforma o si no se requerir una cama especial de madera debajo del chasis. Consulte tambin el captulo 7.2. Carga atada previamente.

6.8. Lminas de cristal Debido a sus dimensiones y peso, lo mejor es subir a bordo las lminas de vidrio desde la parte alta del contenedor. Hapag-Lloyd vende contenedores descubiertos con lona o tapa rgida. Adems de embalar cuidadosamente las lminas de cristal en cajas, jaulas o marcos en forma de A, deben tomarse otras medidas de aseguramiento. De ser posible, coloque las lminas a lo largo del contenedor. Disponga una zona de amortiguacin entre varios marcos en forma A si se embarcan en un contenedor. El vidrio es extremadamente sensible a la humedad; por lo tanto, es necesario prever una cobertura adicional.

6.9. Cueros hmedos y pieles Tambin se llaman cuero de bovino salado, cuero crudo o pieles saladas. Durante el transporte, los cueros pierden salmuera, un lquido de olor muy fuerte que contamina el piso de contenedor y puede escurrir al exterior, principalmente a otros contenedores o a la estructura y la pintura de las embarcaciones. El piso contaminado de un contenedor debe reemplazarse por completo o bien el contenedor debe declararse como prdida total. Por lo tanto, el transporte de cueros frescos salados cargados equivocadamente representa una atencin permanente debido al costo de la limpieza y a las averas que puedan sufrir el contenedor y la embarcacin. La nica manera de embarcar pieles saladas fcilmente, es obedeciendo las siguientes disposiciones: El contenedor tiene que estar recubierto totalmente por un revestimiento exterior de una pieza (a modo de tubo) con poliuretano de mnimo 8 mm de espesor o un revestimiento especial mixto para cueros con hiladas de 38

mnimo 0,23 mm de dimetro (9 mils). Este revestimiento debe cubrir todo el piso y tres cuartas partes de las paredes. Debe asegurarse a los rieles superiores por todos los lados. Hay que poner cartn o materiales absorbentes en el piso, dentro del revestimiento. Use contrachapado para proteger el revestimiento si la carga se va a subir con montacargas.

6.10. Lquidos Los lquidos se transportan en tanques especiales. Deben llenarse al menos al 80 % del volumen, para evitar movimientos ondulatorios peligrosos durante el transporte. El llenado mximo es de 95 % del volumen, para tener en cuenta una posible expansin trmica del lquido. Se deben observar los lmites especiales de carga que estn marcados en el tanque de varios contenedores. Aparte de tanques contenedores estndar, se pueden contratar tanques con agregados de calefaccin o enfriamiento. El transporte de lquidos en contenedores estndar secos, se puede hacer con empaques pequeos y corrientes, como tambores, botes o intermediate bulk containers (ibc). Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de lquidos en recipientes flexibles hechos de plstico (flexibags). En circunstancias especiales, Hapag-Lloyd embarca alimentos como vino o jugo de frutas en bolsas flexibles. En estos casos slo se aceptan flexibags que cumplan con los criterios de calidad de Hapag-Lloyd. Para mayor informacin contacte cualquier oficina de Hapag-Lloyd.

6.11. Carga slida a granel La carga suelta se puede transportar con un recubrimiento en un contenedor estndar de 20' o en un contenedor descubierto (Open Top). Las bolsas de revestimiento para slidos evitan que la carga se ensucie y tome el olor del contenedor, adems de que reducen el tiempo de limpieza de ste al terminar la descarga. Slo pueden transportarse en bolsas de revestimiento para slidos cargas como talco, resina, maz o piezas sin bordes filosos. La carga se mete en la bolsa mediante una banda sin fin y por una apertura sobre la puerta o por las aberturas de un techo especial. La carga debe asegurarse con una barrera en la puerta y en muchos pases es un requisito legal estricto. Casi todos los fabricantes de bolsas de revestimiento incluyen un sistema para asegurar la puerta a las bolsas. Otras cargas de slidos, como chatarra o piedras, slo pueden embarcarse con aprobacin de Hapag-Lloyd.

6.12. Carga larga Esta seccin comprende cargas largas que ocupan ms de la longitud de contenedores estndar. Para estas cargas, consulte el captulo 7.2. Carga atada previamente. 39

Los contenedores descubiertos (Open Top), de tapa rgida (Hard Top) y flatracks son tiles para estas cargas. Cargar objetos largos, como tuberas y troncos, en un contenedor estndar por el lado de la puerta puede causar averas al piso del contenedor, las paredes corrugadas y la carga. Los artculos largos deben asegurarse muy bien en el sentido longitudinal; por tanto, instale calzas o amarras en los extremos frontales. Entre cada capa debe usarse material antiderrapante. El calzo puede hacerse con una mampara de madera, que se bloquea con los postes esquineros o se fija con ataduras. Para asegurar la carga de modo que no se mueva a lo largo, use amarras de lazo o calzos.

6.13. Ganado Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de animales en buques contenedores. En ocasiones, si el cliente insiste en el transporte y despus de haber aclarado las interrogantes, los animales podran transportarse. Posteriormente, las cajas de transporte de animales se cargan en flatracks o recipientes descubiertos en cubierta, para facilitar el acceso en todo momento. Los cuidadores tienen que acompaar a los animales durante el viaje. Es posible estibar contenedores con alimento en la cubierta, cerca de los animales. Familiarcese con las normas de cuarentena del pas de destino y de los puertos de trnsito.

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7. Carga pesada y de gran tamao

7.1. Consideraciones generales La carga pesada o que rebasa la capacidad puede subirse a bordo atada previamente en un flatrack o convencionalmente. Atada previamente significa que la carga se coloca primero en el contenedor descubierto o en un flatrack y se amarra antes de subirla a la embarcacin. Si el peso o las dimensiones de la carga exceden los lmites de un embarque con amarre previo, la carga se debe subir a bordo de manera convencional. Esto significa que los flatracks vacos se cargan como cimientos dentro de la embarcacin. Se dispone un lecho de madera o acero y luego se monta para la distribucin de la carga y la carga se sube a bordo mediante una gra.

7.2. Carga atada previamente Hapag-Lloyd proporciona contenedores descubiertos (techo con proteccin limitada) , de tapa rgida (el techo es desprendible) y flatracks (piso reforzado, sin techo y sin paredes laterales) en tamaos de 20' y 40' para cargas con exceso de largo. Es importante saber que la construccin del piso de los contenedores descubiertos y de tapa rgida, es igual que en los contenedores estndar. Los lmites de la carga son los mismos que se mencionaron en el captulo 3.1. Sin embargo, los flatracks tienen dos largos ejes longitudinales de acero, como el de la construccin del piso. Pueden llevar cargas de peso ms concentrado. Si una carga pesada es estrecha y no descansa en estos ejes de acero, sino solamente en el medio del piso dbil de madera, se requiere tender una cama oblicua debajo de la carga para que el peso se transfiera a la viga. Se pueden cargar los flatracks con del mximo de carga til, solamente si la carga descansa sobre la totalidad del piso del flatrack. Por lo tanto, se puede cargar menos peso en consignaciones ms pequeas. Los detalles exactos se obtienen de nuestros especialistas de carga. La decisin que se tome para averiguar si la carga excede el tamao y qu equipo debe usarse para el transporte, depende de las dimensiones, es decir, largo, ancho, alto y peso. Adems, hay que prestar atencin a la mercanca, as como a la forma y la estructura de la base de la carga. Si una dimensin supera los lmites de un contenedor estndar, debe usarse equipo especial. Los contenedores descubiertos son adecuados para carga ligera y alta o para grandes consignaciones que no pueden elevarse a travs de la puerta. Si la carga es ms ancha que el techo abierto o ms pesada que los lmites de peso, es obligatorio usar flatracks. 41

La carga de longitud excesiva puede transportarse en plataformas, que son flatracks con paredes abatibles. Al subir carga con exceso de longitud debe observarse lo siguiente: Los esquineros fundidos deben estar despejados para levantar la plataforma abatible. No se permite levantar una plataforma con una pared abajo y la otra arriba. Las dos deben estar arriba o abajo. Debe tenerse especial cuidado para asegurar la carga y que no se mueva en direccin longitudinal. Los flatracks abatibles slo se embarcan en cubierta.

7.2.1. Aseguramiento de la carga en contenedores descubiertos El aseguramiento de la carga siempre es una combinacin de amarras y calzos. Las calzas protegen la carga para que no se deslice. Se colocan paneles de madera entre la carga y los postes del contenedor para asegurar a lo largo. Las calzas transversales deberan estar por debajo como sea posible contra los muros laterales. Las paredes laterales y de fondo no estn diseadas para soportar una presin selectiva. Si esto es necesario para asegurar la carga, las fuerzas se deben distribuir sobre un rea tan amplia como sea posible. Los amarres previenen que la carga se vuelque e incrementan la friccin en el piso. Todos los contenedores descubiertos estn equipados con medios para realizar amarres en los rieles inferior y superior, as como en los postes esquineros, con una carga mxima de seguridad (MSL) de 1-2 t.

7.2.2. Carga asegurada en contenedor flatrack De manera semejante al contenedor descubierto, el aseguramiento de la carga en flatracks debe hacerse con una combinacin de amarras y calzos. Adems, la carga debe protegerse de la accin de la intemperie. Los flatracks de Hapag-Lloyd tienen medios de amarre en ambos lados y en las dos paredes frontales. Todos los puntos de amarre tienen una carga mxima de seguridad (MSL) de 5 t. El objetivo de los amarres es asegurar para impedir inclinaciones y mantener la carga en su lugar para incrementar la friccin. No es suficiente con slo amarrar sobre la carga. El mtodo de amarre preferido es el cruzado. Sin embargo, la carga requiere de anillos de amarre para esto. De otra manera se necesita amarrar alrededor de la carga. La cinta o alambre se pasa de un lado sobre la carga y posteriormente bajo la carga, de regreso al punto de inicio. Siempre se debe repetir el mismo procedimiento comenzando desde el otro lado. La variedad de mtodos de amarre se ilustran a continuacin. Es posible afianzar efectivamente longitudinalmente contra los postes esquineros. El uso de cuas de madera, 42

remetidas en el piso de la plataforma, no se debe usar, pues la mayora de las veces no es adecuado y daar el piso. La mayora de los flatracks estn equipados con orificios laterales para montantes. Es posible usar vigas ordinarias de acero situadas verticalmente en estos orificios, como

Flatrack
Los amarres simples sobre la carga NO son suficientes. La carga puede deslizarse hacia un lado.

Flatrack
Los amarres cruzados son muy tiles si hay argollas de amarre en la carga.

Flatrack
Amarre circular: el amarre alrededor de la carga es adecuado cuando sta no tiene argollas.

calzo de proteccin para impedir deslizamientos laterales; por ejemplo, para cargas largas como tuberas. Es difcil asegurar una carga con un ancho que excede la base de la plataforma, para que no tenga movimientos laterales.
Cua de madera Panel de madera Pared frontal del flatrack

Cama

Las cuas de madera fijadas nicamente con clavos para bloquear el movimiento longitudinal de la carga NO son suficientes.

Hay que usar paneles de madera colocados horizontalmente como calza de proteccin contra los postes esquineros.

Pueden asegurarse cajas ligeras mediante lminas de acero dentadas. Parecen arandelas serradas y pueden meterse entre la caja y el piso de madera; se fijan con clavos o por medio del peso de la carga. Esta lmina de acero dentada aumenta la friccin. Es importante marcar la caja con una etiqueta para que quienes revisen la disposicin 43

Estuche

Amarre

Flatrack

Barra de acero en ngulo recto

La carga con exceso de ancho, asegurada mediante una barra de acero en ngulo recto para impedir el deslizamiento lateral.

de los amarres tomen nota del material de seguridad empleado. Atar la carga es esencial, junto con estas hojas dentadas de acero. Adems, es posible obstaculizar el movimiento lateral mediante barras de acero en ngulos rectos, que se aseguran a la plataforma. La amarra de lazo simple en el dibujo slo es aceptable con una barra de acero en ngulo recto. Si no se usa equipo para calzo, slo se permitirn amarras cruzadas para atar cargas con exceso de ancho. El uso de proteccin en los bordes es importante para evitar que los bordes afilados rompan los amarres. Adems, protegen los estuches suaves de madera para que no las rompan ni corten los amarres, y previenen la prdida resultante de asegurar el equipo. La carga de los flatracks normalmente se estiba bajo cubierta para protegerla de la intemperie. Dentro de las escotillas, las embarcaciones llevan un sistema de gua celular para mantener los contenedores en su posicin. Estas guas celulares reducen la longitud mxima posible de la carga con exceso de ancho (ms de 244 cm), aunque la carga quepa en el flatrack. La longitud mxima aceptable de una carga con exceso de ancho es de 1.160 cm para flatracks de 40' y 550 cm para flatracks de 20'. En otras palabras, la carga debe estibarse como mnimo a 30 cm de cada frente exterior de los flatracks.

7.3. Carga convencional Toda carga que exceda los lmites de un embarque atado de antemano debe trasladarse convencionalmente. Estos lmites dependen de muchos factores y pueden ser revisados individualmente por Hapag-Lloyd. Cada consignacin convencional necesita de trato especial, as que se usa un procedimiento especial por cada reservacin en Hapag-Lloyd. Muchas personas participan en la preparacin de un embarque convencional. Los expertos verifican la posibilidad del transporte, hacen propuestas de estiba y planes de amarre. 44

Las agencias de Hapag-Lloyd en los puertos donde la carga se sube a bordo y se descarga, calculan los costos esperados y organizan todas las cuestiones detalladas sobre la maniobrabilidad de esta carga con el operador del puerto local. Hapag-Lloyd ofrece transporte seguro para la mayor parte de las cargas grandes y pesadas.

A continuacin hay algunos ejemplos de carga que transporta Hapag-Lloyd.

Esta prensa se inclin y se puso en dos flatracks. Debajo de la prensa se situaron paneles de madera resistentes para distribuir el peso y evitar averas a la carga y los flatracks. Para el amarre se usaron cintas de nylon.

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Carga de la hlice de 80 t de un barco grande. La hlice tiene una zona de contacto muy pequea en la base; por tanto, se usa un lecho de madera resistente. Debajo de cada aspa se pondrn otros soportes de madera y se atar con cable de acero.

Este transformador con un peso aproximado de 160 t se coloca en vigas de acero; se usan cadenas para el amarre.

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8. Informacin adicional y contacto

Visite nuestro sitio de Internet: www.hapag-lloyd.com Aqu encontrar mayor informacin, como el domicilio de nuestras oficinas de ventas, calendarios y detalles sobre embarcaciones y contenedores que utiliza Hapag-Lloyd. Las reservaciones de carga se pueden enviar electrnicamente, en nuestro sitio web encontrar informacin de cmo hacerlo. En nuestro manual Container Specification se describen todos los tipos de contenedor que maneja Hapag-Lloyd, con sus dimensiones y especificaciones. En la pgina www.containerhandbuch.de se encuentra ms informacin sobre embalaje de contenedores. Es una pgina muy detallada, publicada por la Asociacin Alemana de Aseguradoras, con mayor informacin sobre empaque, amarre, estiba, productos y normativas legales, disponible en ingls y alemn. El sitio en Internet de la Organizacin Martima Internacional www.imo.org ofrece mucha informacin y normativas legales. De esta manera, se pueden ordenar otras publicaciones.

Disclaimer: While we assume that the information and content provided by us is true and correct, it may, nevertheless, contain errors or inaccuracies. Hapag-Lloyd does not assume any liability for the accuracy of the information and contents provided in the brochure, or for the consequences resulting from using the information and content provided in the brochure. Hapag-Lloyd does not guarantee or represent that said information and content is exhaustive. Claims as to the exhaustive nature of said information and content are excluded. The information and content is only provided for advertising purposes and is non-binding. No explicit or implied warranties or guarantees are made.

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 Group Communication 02/2010