Manual de Instalador GNC (ABAgas)

Manual del Instalador
Tecnologa para combustibles Alternativos
CONVERSIN DE VEHCULOS A GNC
CONTENIDO
Funcionamiento General del Sistema Componentes del Kit de Instalacin y Localizacin en el Vehculo Inspeccin General del Vehculo a Convertir Regulador de Presin para GNC Cilindros de GNC Vlvula de Cilindro Vlvula de Carga Vlvula de Carga Externa Manmetro de GNC Electrovlvula de Gasolina Mezclador Circuito de Gas de Alta Presin Circuito de Gas de Baja Presin Circuito de Agua Sistema de Venteo Llave Conmutadora Variador de Avance Emulador de Inyectores Sistema de Control Lambda ABA GAS Ensayo Neumtico 3 4 6 7 12 23 25 28 30 32 34 39 41 44 46 48 52 55 61 65
Administracin y Ventas / Administration - Sales Tel/Fax (+54) (+11) 4572-3900 E-mail: abagas@abagas.com / www.abagas.com Av. San Martn 6441 ) 1419 - Buenos Aires - Repblica Argentina
INSTALACION DE UN EQUIPO DE GNC

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA
Describiremos el funcionamiento del sistema siguiendo el recorrido del Gas Natural Comprimido desde su carga hasta su combustin en el motor. El gas es introducido al circuito por medio del pico de carga interno (o externo si lo tuviese) a una presin de 200 bar que se pueden comprobar en el manmetro que se encuentra inmediatamente a continuacin del pico y que debe observarse durante la operacin de carga. Luego pasa por la vlvula de carga la cual permite cortar la entrada de gas. De all el Gas Natural Comprimido es conducido por un cao Bundy de acero sin costura hasta el o los cilindros de almacenamiento. Estos cilindros de distinto dimetro y largo segn la cantidad de gas a almacenar cuentan en su entrada con una vlvula de servicio que permite cerrar la entrada o salida de gas. Los cilindros se instalan en cunas especiales las que se fijan a la carrocera segn el lugar de colocacin de los cilindros (bajo chasis, en bal, en caja). De la vlvula de servicio el gas se dirige por un cao Bundy a la vlvula de carga nuevamente y de all al regulador de presin. En el regulador de presin el gas pierde presin hasta alcanzar la presin de trabajo que es de entre 0.5 y 0.7 bar. Esta prdida de presin hace que el gas pierda temperatura llegando hasta el congelamiento por lo cual se hace necesario calefaccionarlo utilizando una derivacin del sistema de refrigeracin del motor. Un cao de goma recubierto por una malla de acero lleva al gas desde el regulador hasta el dosificador o hasta el mezclador pasando antes por una vlvula limitadora de caudal o vlvula de mxima. El dosificador se instala en un agujero practicado en la zona del venturi del carburador y colocando all el pico. En el caso del mezclador este se instala en el conducto que va desde el filtro de aire hacia el carburador o entre el carburador y el mltiple de admisin. Una llave conmutadora sirve para seleccionar el tipo de combustible y se encuentra instalada al alcance del conductor. Esta adems cuenta con un indicador de nivel de carga de los cilindros de almacenamiento. Existe la posibilidad de corregir el avance al encendido (que para GNC es mayor) con el agregado de un variador electrnico de avance que se desactiva cuando el vehculo funciona con nafta. Para los vehculos con inyeccin electrnica de combustible existen una serie de elementos que se deben agregar y otros que reemplazan a los componentes de los sistemas carburados.
COMPONENTES DEL KIT DE INSTALACION Y LOCALIZACION EN EL VEHICULO . (Fig.1) Pos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Componente
Reductor o regulador de presin Pico de carga interno Pico de carga externo (no siempre utilizado) Vlvula de carga Manmetro Electrovlvula de nafta Pico dosificador / Mezclador (Segn corresponda) Tubera y conexiones de gas a baja presin Tubera y conexiones de agua Regulador de caudal (Vlvula de mxima) Tubera y conexiones de nafta Tubera y conexiones de gas a alta presin y elementos de proteccin Tubera para venteo Cilindro contenedor de GNC con vlvula de cilindro y disco de alivio Soportes cilindro completos Llave de conmutacin y cebado con cableado y fusible Variador electrnico de encendido (opcional) Indicador remoto de combustible (opcional)
Ubicacin
Vano motor Vano motor Segn vehculo Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Bajo piso Vano bal, caja o bajo chasis segn vehculo Vano bal, caja o bajo chasis segn vehculo Vano bal, caja o bajo chasis segn vehculo Habitculo Vano motor Vano motor
Todos los componentes son suministrados con sus fijaciones correspondientes.
ESQUEMA DE ELEMENTOS EN EL VEHICULO Fig. 1

09 02 04 17 07 11 05 06 10
01 08
16 18
12
03 14 15 13
La posicin de todos los elementos mostrados es de referencia y se debe adecuar a cada vehculo.
INSTALACION Y CARACTERISTICAS DE CADA COMPONENTE

INSPECCIN GENERAL DEL VEHCULO A CONVERTIR
Previo a la conversin de un vehculo a GNC, es necesario realizar una inspeccin general del mismo a modo de detectar problemas que pudiesen dificultar la instalacin del equipo de GNC en el mismo, o bien que pongan la seguridad en peligro. Es de vital importancia que en el momento de realizarse dicha inspeccin se considere como principios bsicos la seguridad de los usuarios, as tambin la del personal que se encargar de instalarlo, el correcto funcionamiento del equipo instalado y la durabilidad del mismo. Por ello, es necesario realizar los siguientes pasos: a) Verificar el estado general de la estructura del vehculo, asegurando robustez y una segura fijacin de los componentes del kit, sobre todo en lo que respecta a cilindros, cao de alta presin, vlvula de carga y regulador de presin. En ninguna circunstancia la instalacin de GNC debilitar la estructura del vehculo, reforzndose la misma slo de ser necesario. b) Verificar que las condiciones mecnicas y elctricas del motor provean una aceptable prestacin con nafta, y en consecuencia con GNC. c) Las unidades que no cumplimenten los tems anteriores, debern ser reparadas previamente a la conversin. CONSIDERACIONES GENERALES 1. La instalacin del kit debe estar hecha de manera que sus componentes no entorpezcan el normal mantenimiento del vehculo. Ej: acceso a bujas, lquido de frenos, etc. 2. Los elementos del sistema de GNC deben estar instalados de una manera que permita sin problemas su mantenimiento y refaccin. 3. Los componentes del kit de conversin se ubicarn de forma que queden a cubierto de malos tratos y no entorpezcan las prestaciones originales del vehculo. 4. Al instalar el kit de GNC se prever que el mismo quede cubierto de elementos proyectados por el vehculo en su marcha o por eventual rotura de partes mviles de ste.
REGULADOR DE PRESION PARA GNC

El regulador para GNC modelo ABAunic, es utilizado para la conversin de motores de Ciclo OTTO, pudiendo ser utilizado indistintamente para vehculos carburados, inyeccin, inyeccin con catalizador y encendido computarizado. ABAunic, es el resultado de mas de 15 aos de experiencia en el GNC, obteniendo simpleza, versatilidad y confiabilidad en un equipo compacto producido con las mas altas tcnicas de fabricacin y aseguramiento de calidad. Por su tamao y disposicin de la conexin de gas de entrada y salida, y la posicin final del manmetro es uno de los reguladores ms pequeos del mercado, permitiendo convertir vehculos por donde el tamao del vano motor y la complejidad del nivel equipamiento del vehculo se dificulta la instalacin. Su versatilidad le permite ser adecuado para ser instalado en vehculos de baja y alta cilindrada, variando su caudal mximo disponible con una simple intervencin sobre el tornillo de regulacin intermedia alojado por debajo de la electrovlvula de corte de GNC, logrando proveer caudal de Gas a una amplia gama de potencias sin necesidad de cambiar el regulador, atendiendo a todo el parque automotor logrando un balance satisfactorio entre rendimiento y estabilidad de funcionamiento. Construido en Aluminio inyectado a travs del sistema de colada caliente (disminucin del grado de porosidad), posee dos etapas de reduccin de presin y una tercera etapa de regulacin de caudal por depresin en la admisin del motor, integrando sobre la primera etapa una vlvula de alivio por sobre presin (libera gas cuando por algn motivo la presin en la primera etapa supera el valor calibrado de la vlvula de alivio), y en la tercera etapa una conexin de Gas directa a la salida de Gas regulable en funcin del tamao, cilindrada o potencia del motor a travs del tornillo de regulacin de intermedia. Provisto por una cmara de calefaccin por donde circula agua del circuito de refrigeracin del motor para evitar congelamiento en la primera etapa producto de la fuerte expansin que sufre el gas al pasar desde los 200 bar proveniente en el cilindro hasta los 3 bar en la primera etapa. Se complementa con una electrovlvula que al actuar bloquea el pasaje de gas de la segunda a la tercer etapa del regulador en caso de detencin del motor o en su funcionamiento con gasolina. Su elasticidad permite cumplimentar las ms exigentes normativas de gases de escape, complementado con un nivel bsico de electrnica.
REGULADOR ABAunic
REGULADOR ABAunic
FUNCIONAMIENTO REGULADOR DE GAS
Presin atmosfrica
Entrada de gas
2 Etapa
1 Etapa
Electrovlvula
A B B
Presin atmosfrica
3 Etapa Salida de gas
Circuito de agua
Primera etapa:
El Gas proveniente de los cilindros ingresa al reductor a travs del Niple de Entrada (1), pasando por el filtro (2). Continuando su curso travs de la apertura de la vlvula de alta presin (A), solidario por medio de un juego de palanca a la membrana (3). Sobre la misma se aloja el resorte de primera Etapa (5) que por deformacin de la membrana por aumento de presin en la primera etapa se comprimir hasta equilibrar la presin interna de la Primera etapa, reduciendo as la presin del cilindro de 200 bar hasta alcanzar una presin de equilibrio de 3 a 3.5 bar por sobre la cual se cierra la vlvula de alta presin (A).
Una vlvula de seguridad (4) complementa la primera etapa y que por aumento de presin en la primera etapa, y al alcanzar esta una presin de 6 bar se abre liberando en exceso Segunda etapa: La primera y la segunda etapa se encuentran comunicadas por el pasaje (6) que de igual manera que la primera etapa, posee un juego de palanca solidaria a la membrana (3) alojndose ahora un resorte de 2da etapa (7) el que por aumento de presin se opone hasta equilibrar la presin interna en la segunda etapa por sobre la cual se cierra el pasaje de gas de la primera a la segunda etapa a travs de la vlvula de la segunda etapa (B)
alcanzando internamente una presin mxima de 1.5 bar. De este modo se logra un suministro estable de combustible en cualquier condicin de carga del motor. Tercera etapa: La segunda y la tercera etapa se encuentran comunicadas por medio del pasaje (8), por sobre el cual acta una electrovlvula que permite el corte de Gas hacia la tercera etapa cuando el motor esta detenido o en su funcionamiento con Nafta. Corta el pasaje de gas en caso de quitar el contacto, u operando el motor a nafta. En caso de estar funcionando a gas, el campo magntico, generado por la bobina har suficiente fuerza para desplazar al ncleo mvil de la bobina, en cuyo extremo se encuentra el obturador, permitiendo el libre flujo de gas. El diafragma de baja presin (9), vinculado solidariamente a la palanca (10), divide la tercera etapa en dos, teniendo del lado externo la presin atmosfrica y del lado interno la depresin generada en el sistema de admisin del motor censada a travs de la conexin del regulador al mezclador instalado sobre el circuito de aire, aguas arriba de la mariposa del acelerador. Este diafragma de baja presin por accin de la depresin de la admisin se desplaza permitiendo mayor o menor pasaje de gas por la vlvula (C) en funcin del requerimiento del motor. El tornillo registro de mnima (11) permite la regulacin de marcha de mnima (Ralent) del motor (caudal necesario mnimo de mantenimiento de la marcha mnima del motor), actuando sobre este se regula la menor apertura de pasaje de gas sobre la vlvula (C). El regulador se complementa con un Tornillo de regulacin de intermedia (12), el que actuando sobre l permite aumentar el caudal intermedio del regulador directamente sobre la salida de Gas al motor adaptando al Regulador al requerimiento de caudal de gas del motor en funcin de su cilindrada o potencia. Posee adems una cmara de calefaccin, por donde circula agua proveniente del circuito de refrigeracin del motor a efecto de mantener equilibrada la temperatura del regulador que por efecto de las sucesiva descompresin del Gas en la primera etapa tiende a enfriarse. Instalacin: Para un mejor funcionamiento, el regulador de presin se debe instalar en uno de los laterales del vano motor, a la mayor altura posible y su posicin debe respetar, segn corresponda por proximidad y disponibilidad de espacio en el vano motor, los siguientes requerimientos: estar a no menos de 60mm del sistema de escape; estando alejado de fuentes de calor excesivas. estar a no menos de 40mm de la batera; protegindolo contra posibles chispas o derrames de cido.
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estar a no menos de 150 mm de la lnea frontal o trasera del automvil, de modo tal que est protegido contra impactos.
Tambin se requiere que su plano frontal quede en posicin vertical y paralelo al eje longitudinal del vehculo, evitando que por aceleraciones y frenadas bruscas se afecte el funcionamiento de la tercera etapa. Tambin debe considerarse ponerlo lo ms cercano al mezclador o pico inyector en la medida de lo posible. Por otra parte, si el manmetro se instala junto al mismo, su posicin debe ser tal que se permita una fcil visualizacin del mismo. Posterior a la instalacin del sistema de calefaccin, deber purgarse el aire del sistema de refrigeracin del motor.
Regulacin: Una vez terminada toda la instalacin del equipo de GNC y verificadas y controladas todas las potenciales prdidas del sistema proceder a la carga de GNC. Luego, pasar el vehculo a GNC interviniendo sobre la llave conmutadora. Si el motor no regula intervenir el tornillo registro de mnima (11) hasta alcanzar una regulacin satisfactoria. Esperar que el motor alcance la temperatura normal de trabajo (que el electroventilador encienda por lo menos 2 veces) y volver a intervenir sobre el Tornillo registro de mnima (11) en un sentido y otro verificando que el motor en la posicin de equilibrio alcanza una marcha de mnima regular y equilibrada. Pasar luego a regular la mxima del motor interviniendo sobre el tornillo registro de mxima alojado entre el regulador y el mezclador, tambin actuando en un sentido y en otro sobre este pero con el motor entre 2000 y 3000 RPM. Se verifica que el motor en la posicin de equilibrio adquiere el mximo de las RPM posibles. SI en cambio el Tornillo de registro de mxima, no permite actuando sobre l, alcanzar el mximo rgimen de RPM (a mariposa de acelerador Fija) se deber ahora aumentar el caudal de gas desde el regulador interviniendo sobre el Tornillo registro de intermedia (12), de a de giro a la vez y volviendo luego a repetir el procedimiento de regulacin de mnima, luego el de mxima. Por tratarse el regulador de un conjunto mecnico y que por efecto de la temperatura podr cambiar alguna posicin de apriete de algn componente mecnico y por ende cambiar la regulacin final, es recomendable mantener una vez regulado, el motor funcionado a efecto de que todos los componentes del regulador alcancen la temperatura de trabajo y verificar antes de la entrega del vehculo una ultima vez la regulacin final de mxima y mnima del motor.
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CILINDROS DE GNC
El cilindro tiene la funcin de almacenar el Gas Natural comprimido proveniente de la compresin de la estacin de recarga de GNC. En funcin del material con que estn fabricados se pueden clasificar en: 1) Cilindros de acero a) Cilindros de acero de baja aleacin Acero al manganeso (Ac. Mn) Normalizado b) Cilindros de acero de alta aleacin Acero CrMo Templado y revenido 2) Cilindros de material compuesto a) Cilindros con alma de acero b) Cilindros con alma de aluminio c) Cilindros con alma de materiales plsticos Si se considera el sistema de fabricacin, podemos obtener cilindros fabricados: 1) A partir de un tubo sin costura 2) A partir de un tocho de acero por extruccin 3) A partir de un disco de acero por embutido profundo En todos los casos los cilindros se cierran en su ojiva por un proceso industrial llamado Spinning o Repujado, que consiste en calentar el extremo del tubo a cerrar y luego a trabes de una matriz de forma se lleva esa superficie a conformar o el fondo para cilindros fabricados a partir de tubo sin costura o la ojiva en todos los casos.
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Ruta tecnolgica de la produccin de cilindros

Cilindros fabricados a partir de tochos
Almacenamiento Corte Calentamiento por Induccin Extrusin Laminado Inspeccin por ultrasonido Ajuste de longitud
6,00
9,00
Conformacin del cuello
Ajuste largo de cuello y premec.
Tratamiento trmico
Arenado exterior
Identificacin
Ensayo de dureza
Mecanizado de rosca
AB/2 025
Inspeccin de rosca
Limpieza interior
Medicin de volumen
Prueba hidrulica
Secado
Insercin de aro en el cuello
Pesaje y marcado
R ,5 B 2 O N 2 A D IO X I D E 1 IR 2 43 P RO D CTS U T ar ba r e XX .X kg CP 230
50, 14 l
450 bar
100 C
48,75
kg
DIN 477
Arenado interior
Inspeccin visual
Inspeccin por Ultrasonido
Arenado exterior
Inspeccin total
Pintado base anticorrosivo
Secado
6,00
9,00
Pintado externo
Secado
Marcado de colores
Ensamblado de equipos
Inspeccin final
Embalaje
Expedicin
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Las caractersticas fsicas del cilindro respondern entonces a: a) Material con que est fabricado 1. Para cilindros de acero de baja aleacin el peso es aproximadamente de 1.3 Kg x Litro de capacidad. 2. Para cilindros de acero de alta aleacin el peso por Litro de capacidad llega a 0.9 Kg 3. Para cilindros de materiales compuestos el peso por litro de capacidad puede llegar a 0.5 Kg b) Sistema de fabricacin utilizado El espesor del cilindro se podr ajustar para procesos a partir de un tocho (extrusin) o de un disco (embutido), mientras que, para el caso de los fabricados a partir de un tubo, el espesor quedar establecido por el fabricante del tubo, y para cambiar el espesor habr que realizar un proceso de laminado posterior incrementando el costo del proceso. c) La normativa a que responde el cilindro Segn la normativa se podrn obtener cilindros con espesores ms o menos delgados donde cuanto ms pequeo es el espesor, ms son los controles del cilindro, llegando a normativas que permiten expresar el espesor del cilindro (consecuencia del peso del cilindro) en funcin de la vida til que determina el fabricante. (A menor vida menor espesor, a mayor vida mayor espesor). Examen de defectos de Fabricacin Los cilindros debern cumplimentar los siguientes requisitos a partir de los cuales el cilindro se considera con defectos y no es aprobado. a) La superficie interna y externa del cilindro terminado estarn libres de defectos que puedan afectar de modo adverso la seguridad de servicio del cilindro. Rayaduras, abolladuras, globos. b) La ovalizacin no ser superior al 2 % c) El dimetro exterior medio de la parte cilndrica alejada de las zonas de transicin en su seccin transversal no se desviara ms que 1% del dimetro nominal del diseo. d) La desviacin mxima de la parte cilndrica de la pared del cilindro respecto de la lnea recta no ser mayor que 3 mm por metro de largo. e) La desviacin respecto de la vertical no ser mayor que 10 mm por metro del largo. Presiones de utilizacin La presin de trabajo del sistema de GNC es de 200 bar, mientras que la presin de prueba es de 1.5 veces la presin de trabajo 300 bar, y la presin de estallido del cilindro es mnima para cilindros de acero de 480 bar.
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En tal sentido si consideramos que nunca sobrepasamos la presin de trabajo, y que el cilindro fue probado a 300 bar, podramos considerar que el cilindro es un componente que tiene mas de un 50% de coeficiente de seguridad. Por normativa, los cilindros de acero debern cumplir para su homologacin a parte de la presin de trabajo, prueba y estallido un ciclado de 75000 ciclos entre la presin de trabajo 200 bar y un 10% de esta, 20 bar. Luego de este ensayo el cilindro no deber sufrir deformaciones mas all de las estipuladas por la norma y No deber tener prdidas. Si consideramos que un vehculo carga como mximo 3 veces por da tendramos una vida asegurada de ms de 65 aos o lo que es lo mismo, tendramos una vida infinita. As se define el principio del ensayo Cilindros con vida infinita. Para reducir el tiempo del ensayo, es posible realizar este ciclado entre 300 bar y 30 bar y ahora la durabilidad equivalente debe ser de 12000 ciclos sin deformaciones ni prdidas. Es as entonces que tendremos un cilindro con vida infinita, y con una presin de estallido de casi 2.5 veces la presin de trabajo. Pues porque puede fallar un cilindro. Puntos de exceso de corrosin (Corrosin localizada) Corrosin interna Fallas de tratamiento trmico Fallas de diseo
Por esto el cilindro a pesar de tener estas caractersticas tcnicas que determinan una vida infinita por norma, deber ser revisados cada 5 aos los cilindros de acero y cada 3 aos los cilindros denominados compuestos. Ensayo quinquenal de cilindros La verificacin tcnica quinquenal del cilindro deber ser realizada por un organismo especializado autorizado por las autoridades del pas ya que estos organismos ahora podrn habilitar por un nuevo periodo de 5 aos la utilizacin del cilindro de GNC. Al cilindro se le quita la pintura externa, se lava interiormente y se procede a verificar: 1) Espesor mnimo (deber tener las caractersticas de fabricacin) 2) Libre de abolladuras, rayaduras y globos. 3) Inspeccin visual interna (verificacin de corrosin interna) 4) Prueba hidrulica a 1,5 veces la presin de trabajo 5) Verificacin de Masa. Una vez verificado totalmente el cilindro, si est OK, se pinta y se habilita por un nuevo periodo de 5 aos para acero y 3 aos para cilindros compuestos, acundose la nueva fecha de prueba hidrulica y el cdigo de la empresa que realizo la verificacin.
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TABLA DE CILINDROS EUROCIL

Capacidad (lts.) 28 30 36 38 40 42 45 60 80 50 56 60 62 70 80 Dimetro (mm) 235 235 273 273 273 273 273 273 273 316 316 316 316 316 316 Largo (mm) 830 850 800 840 870 880 890 1240 1650 850 880 910 930 1020 1180 Peso Total (kg.) 31 35 43 45 47 48 49 69 81 57 65 67 68 73 82 Capacidad Equivalencia (m) (lts. Nafta) 7,0 7,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,3 15,0 20,0 12,5 14,0 15,0 15,5 17,5 20,0 7,9 8,5 10,2 10,7 11,3 11,9 12,7 17,0 22,6 14,1 15,8 17,0 17,5 19,8 22,6 Uso Cdigo
Automvil Automvil Automvil Automvil Automvil Automvil Automvil Pick Up Pick Up Automvil Automvil Automvil Automvil Automvil Pick Up
CI001 CI002 CI003 CI004 CI005 CI006 CI007 CI014 CI015 CI008 CI009 CI010 CI011 CI012 CI013
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Instalacin de cilindros de GNC El cilindro deber ser instalado dentro del volumen general del vehculo, no pudiendo sobresalir de este en ningn tipo de instalacin, cuidando siempre que no tenga interferencia con ningn tipo de elemento interno o externo fijos o mecnicos del vehculo (pedalera de freno, freno de mano, suspensin etc). Los lugares tpicos de instalacin son: Bal para vehculos sedan, Detrs del asiento en vehculos utilitarios Caja de carga en utilitarios y pick up Debajo de chasis en Pick up y camiones Paralelo a los largueros del chasis del lado interno o externo en camiones o Buses.
Deber ser fijado al vehculo a travs del soporte de cilindro que tendr una forma determinada en funcin del lugar a ser instalado y a las caractersticas fsicas del cilindro (Dimetro, largo). Este soporte deber ser vinculado mecnicamente al vehculo (Bastidor Chasis), de manera conveniente a efecto de mantener el conjunto Cilindro - Soporte de cilindro fijado al vehculo en forma segura y permanente. Para esto deber ser fijado el soporte de cilindro al vehculo con bulones de 10 mm cada uno como mnimo y calidad 8.8 y utilizando arandela plana, arandela de seguridad y tuerca para fijarlo. Queda prohibido la utilizacin de fijaciones con remache de ningn tipo salvo que el conjunto tenga su correspondiente memoria de calculo en cumplimiento con las normativas vigentes. En algunos casos cuando el bastidor del vehculo no posea la rigidez o resistencia para soportar la fijacin del soporte de cilindro deber ser reforzado con planchuelas para mejorar la distribucin del esfuerzo generado por el peso del conjunto. Instalacin de la vlvula de cilindro Previo a la instalacin del cilindro sobre el soporte de cilindro, se deber montar la vlvula de cilindro. Para ello se debe cumplimentar los siguientes pasos: 1) Verificar la compatibilidad de la rosca de la vlvula con la rosca del cilindro con un calibre de rosca. Tanto la vlvula de cilindro como el cilindro poseen rosca cnica por tratarse de conexiones sometidas a alta presin, en tal caso la incompatibilidad de esta caracterstica podr ocasionar un alto riesgo en la seguridad del sistema. 2) Fijar el cilindro sobre un soporte que lo contenga. 3) Montar sobre la vlvula de cilindro 5 vueltas de un elemento sellador (Cinta de tefln), verificando no tapar u obstruir ningn orificio interno de la vlvula.
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4) Montar la vlvula de cilindro a mano sobre el cilindro y a partir de all, colocar el dispositivo de ajuste y llevar la vlvula hasta conseguir un ajuste de 25 kgm. verificado con Torqumetro. A partir de este momento el cilindro estar en condiciones de ser montado sobre el vehculo. Fijacin del cilindro Para la instalacin del cilindro deber ser tenido en cuenta: 1) Se evitar el contacto metal con metal 2) Ser fijado de tal manera que resista un esfuerzo de 20 veces su peso en sentido longitudinal y 9 veces su peso en sentido transversal. 3) Para el alojamiento bajo chasis en las pick up, la distancia al piso no deber ser inferior de 225 mm con el vehculo con su carga mxima instalada. 4) Los zunchos de fijacin del cilindro al soporte del cilindro tendrn una resistencia equivalente a una barra de acero de 90 mm2. Esto se consigue mnimo con una chapa de 30 mm de ancho y 1.5 mm de espesor. 5) Entre el cilindro y el soporte del cilindro debe ser instalada una goma que no absorba humedad llamada Goma amortiguadora de cilindro. 6) Los zunchos debern estar revestidos por algn material que no permita el contacto metal con metal de este con el cilindro. 7) Ubicar el cilindro de tal manera que sea de fcil lectura las caractersticas descriptas en la ojiva del cilindro (Cdigo, fecha de fabricacin, marca, nmero de serie) y fcil la operacin manual de la vlvula de cilindro. 8) Cualquier retrabajo que se lleve a cabo en el soporte de cilindro de adaptacin deber ser repasado con antixido a modo de evitar puntos de corrosin. 9) Los agujeros realizados sobre la carrocera o el chasis del vehculo debern ser recubiertos por antixido para evitar puntos de corrosin y en la instalacin colocar sellador para evitar el ingreso o de agua o polvo.
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INSTALACION EN BAUL
INSTALACION EN CAJA
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INSTALACION BAJO CHASSIS
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VLVULA DE CILINDRO
Tiene la funcin de vincular el cilindro con la lnea de alta presin (tubo de alta presin) a travs de conexin (Niple de alta presin -Virola), y la de operar manualmente el pase de gas desde o hacia el cilindro. Su rosca cnica, permite ser hermanada al cilindro de GNC con un torque mximo de 25 kgm. Su cuerpo fabricado a partir de bronce forjado permite operar con total seguridad presiones de trabajo de 220 bar mximo y presiones de ensayo de homologacin de 500 bar (hidrulicos). Su sistema de seguridad de doble efecto (Disco de estallido), permite liberar gas del interior del cilindro cuando la presin interna supera valores preestablecidos o cuando por accin del fuego directo o la temperatura el elemento fusible se derrite. Los valores de presin y temperatura a los cuales se encuentra calibrado el disco de estallido responden al tipo de normativa para la cual la vlvula fue fabricada. A su vez se incluye un sistema denominado exceso de flujo, el cual frente a un accidente (rotura del cao de alta presin), dicha vlvula cierra un 90% el flujo de salida de Gas no permitiendo un eventual aumento de la presin del interior del cilindro por accin de calor.
VLVULA DE CILINDRO
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Instalacin de la vlvula de cilindro Previo a la instalacin del cilindro sobre el soporte de cilindro, se deber montar la vlvula de cilindro. Para ello se debe cumplimentar los siguientes pasos: 5) Verificar la compatibilidad de la rosca de la vlvula con la rosca del cilindro con un calibre de rosca. Tanto la vlvula de cilindro como el cilindro poseen rosca cnica por tratarse de conexiones sometidas a alta presin, en tal caso la incompatibilidad de esta caracterstica podr ocasionar un alto riesgo en la seguridad del sistema. 6) Fijar el cilindro sobre un soporte que lo contenga. 7) Montar sobre la vlvula de cilindro 15 vueltas de un elemento sellador (Cinta de tefln), verificando no tapar u obstruir ningn orificio interno de la vlvula. La misma debe ir en sentido horario, de modo que al roscar la vlvula, la cinta se tense. 8) Montar la vlvula de cilindro a mano sobre el cilindro y a partir de all, colocar el dispositivo de ajuste y llevar la vlvula hasta conseguir un ajuste de 25 kgm. verificado con Torqumetro. A partir de este momento el cilindro estar en condiciones de ser montado sobre el vehculo.
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VLVULA DE CARGA
La vlvula de carga tiene la funcin de intervenir el flujo de gas hacia el regulador de GNC mediante la operacin del control manual de un cuarto de vuelta. Vincula por lo tanto al regulador a travs de una de sus salidas y al cilindro a travs de otra, permitiendo el abastecimiento por un pico de carga montado en el extremo libre. Su cuerpo fabricado a partir de bronce forjado permite operar con total seguridad presiones de trabajo de 220 bar mximo y presiones de ensayo de homologacin de 500 bar (hidrulicos).
VLVULA DE CARGA INTERNA CON PICO
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PICO DE CARGA
VLVULA DE CARGA
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Instalacin de la vlvula de Carga La vlvula de carga debe ser instalada en el interior del vano motor, con un soporte adecuado que permita vincular la vlvula con la estructura del vehculo. No debe estar a una distancia mayor de 600 mm del regulador. Se debe evitar que se instale en las cercanas de la batera, as tambin en la de los colectores de escape del motor. Se vincula con la vlvula de cilindro y con el regulador de GNC a travs del tubo de alta presin conectado por medio del sistema Niple de alta presin virola. Previo al sistema mencionado, se deben hacer rulos amortiguadores, con un dimetro mnimo de 70 mm y que en caso de choque permita su estiramiento y no su acogotamiento. Su posicin debe permitir un acceso libre para la Carga a travs del pico de carga y a su vez debe permitir fcilmente la operacin de maniobra de apertura y cierre. Por ello se recomienda que se encuentre en la posicin ms alta posible. En algunos casos podr ser instalado el propio manmetro sobre la vlvula de carga, dependiendo del modelo de sta. Cuando esto ocurra, el manmetro, en su posicin final deber permitir su lectura libremente.
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VLVULA DE CARGA EXTERNA Tiene la funcin de permitir la carga desde el exterior del vehculo sin necesidad de abrir el compartimiento del motor. Su cuerpo fabricado a partir de bronce forjado permite operar con total seguridad presiones de trabajo de 220 bar mximo y presiones de ensayo de homologacin de 500 bar (hidrulicos). Se vincula directamente a la vlvula de cilindro a travs del tubo de alta presin a travs del sistema Niple de alta presin virola.
VLVULA DE CARGA EXTERNA DESPIEZADA
PICO DE CARGA EXTERNA

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VLVULA DE CARGA EXTERNA ENSAMBLADA
Instalacin de la vlvula de carga externa La vlvula de carga externa deber ser instalada teniendo en cuenta: 1) Ser fijada a la carrocera a travs de un soporte especialmente diseado. La fijacin no deber permitir el movimiento de la vlvula en ninguna direccin. 2) Cuando se instale interiormente sobre un lugar sin aireacin, deber ser instalado un sistema de venteo que frente a eventuales fugas de gas, este sea liberado hacia el exterior. 3) No podr instalarse en posiciones que excedan la lnea de la carrocera, y estar prohibida su instalacin sobre lnea de impacto (paragolpes) o por debajo de estos. 4) La conexin con el tubo de alta presin deber tener especialmente el rulo de expansin de forma positiva (abierta) frente a un accidente. 5) Se instalara sobre el cilindro la vlvula de no retorno la cual frente a un accidente, evacuar solamente el gas entre la vlvula de carga externa y la vlvula de no retorno, siendo que sta ltima slo permite la circulacin del flujo de gas en sentido hacia el cilindro.
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MANMETRO DE GNC
El manmetro tiene como funcin la de permitir verificar la presin en la lnea de Alta presin del sistema de GNC (Cilindro y Tubo de alta presin). Por su utilizacin, es un elemento que se nstala en la lnea de alta presin y deber tener los recaudos de fabricacin en funcin de tipo de utilizacin. En tal sentido el manmetro al igual que todas las piezas sometidas a alta presin debern ser cerificadas y homologadas por un organismo competente. Deber poder indicar la mxima presin de utilizacin, al 50% de escala, por lo que el fondo de escala deber ser mnimamente de 400 bar. Por ser un elemento de seguridad, los manmetros deben ser verificados 100 % sin deformacin del bourdon y sin perdidas a 500 bar hidrulicos como prueba obligatoria de fabricacin. Adicionalmente los manmetros actuales poseen el censor de indicacin de GNC, el que con diseos propios de cada fabricante permite transmitir una seal elctrica al modulo de la llave conmutadora para indicar el tipo de carga con que esta el sistema de GNC. 4/4, , , , y reserva. Versiones mas simples, se comercializan solo con unas seal de reserva, que enva una seal al modulo de conmutaron con la presin llega a los 20 o 25 bar. La normativa prev para su instalacin, un lugar cercano al punto de carga interno (vano motor) a efecto de que tanto el operador, como el usuario a la hora de cargar GNC permita controlar la mxima presin de carga admitida desde el propio manmetro. Idealmente se instala o sobre el regulador de GNC, o sobre la vlvula de carga interna o sobre una T de conexin. PROCEDIMIENTO PARA SU INSTALACIN 1) Utilizar siempre piezas homologadas 2) Verificar la compatibilidad de la rosca del manmetro y de su alojamiento. 3) Verificar e instalar una arandela de cierre (normalmente de aluminio), que al ajustarse y comprimirse no cierre o restrinja el pasaje de gas al manmetro. 4) Instalar a mano el manmetro hasta su posicionamiento en el alojamiento y luego continuar con una llave fija adecuada. Evitar as deformaciones en la caja del manmetro que generara indicaciones errneas. 5) Buscar que la posicin final del manmetro permita una libre lectura. 6) No instalar el manmetro cerca de fuentes de calor, o de alta tensin ya que esta generan deterioros irreversibles. 7) Luego de su posicin final realizar la conexin de cable censor. 8) En la etapa de prueba de estanqueidad, verificar fugas o prdidas por la rosca, por la vlvula de alivio.
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MANMETRO
REGULADOR CON MANMETRO
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ELECTROVLVULA DE GASOLINA La electrovlvula de gasolina, tiene la funcin de interrumpir el pasaje de gasolina proveniente del tanque de gasolina en su circulacin hacia el carburador de vehculo. Se deduce que ser utilizada entonces en los vehculos con carburador. De acuerdo a su configuracin se fabrican de dos o tres vas, siendo estas ultimas utilizadas para que al cortar el paso de gasolina hacia el carburador, este recircule hacia el tanque de gasolina. Por ser un componente electromecnico; posee una bobina, que al ser excitada cuando la llave conmutadora esta en la posicin de Gas cierra el pasaje de gasolina al carburador. Por si existiera algn inconveniente en el sistema elctrico, la electrovlvula de gasolina esta equipada con un control manual que permite, al ser operado, llevar el vehculo a su posicin original, pudiendo operador normalmente con gasolina y permitiendo el libre pasaje de gasolina desde la bomba hacia el carburador. Por su consumo elctrico se deber instalar un fusible de 10 Amper sobre la llave conmutadora.
ELECTROVLVULA DE NAFTA
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Instalacin de la electrovlvula de Gasolina 1) Instalar la electrovlvula de gasolina en el sentido indicado en el cuerpo de la misma. 2) Se instala entre el carburador y la bomba de combustible despus del filtro de combustible. 3) Se monta de tal manera que el ingreso y egreso de gasolina sea en sentido horizontal. 4) Vincular firmemente a la carrocera del vehculo, y no a elementos que tenga movimientos relativos como filtro de aire, soportes de alternador etc. 5) Debe tener fcil acceso al comando manual de apertura del paso de nafta. 6) Reemplazar la manguera existente si esta estuviera daada o envejecida producto del paso del tiempo. 7) Instalar, permitiendo que la manguera de gasolina tenga un recorrido que evite pasar por zonas de alta tensin o elementos elctricos donde una potencial prdida de gasolina podra ocasionar un incendio. 8) No debe estar cerca de zonas de impacto del vehculo. 9) Asegurar a travs de abrazaderas la estanqueidad del sistema.
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MEZCLADOR
Mientras que en el sistema tradicional de gasolina, la mezcla del combustible con el aire se realiza o en el Carburador (para vehculos carburados) o en el colector de aspiracin para sistemas de inyeccin monopunto o multipunto, cuando se convierte el vehculo a GNC, esta mezcla deber ser realizada o por la utilizacin de un pico Inyector o por la utilizacin del denominado mezclador. Pico Inyector Tiene la funcin de inyectar el gas dentro del carburador en funcin de la depresin generada por la aspiracin propia del motor. Se instala sobre el cuerpo del carburador practicando sobre el mismo un agujero con rosca en correspondencia a la del inyector. El dimetro del pico inyector en definitiva depender de la cilindrada del motor a convertir pudiendo ser este de 10, 12 o 14 mm. Instalacin
0.5 mm 0.5mm
SENTIDO DEL FLUJO DE AIRE POSICION PICO INYECTOR DE GNC
1 mm de la nominal
MENOR VENTURI
CUERPO DEL CARBURADOR
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Idealmente la instalacin del pico inyector debe cumplimentar los siguientes requisitos: a) El eje del agujero deber ser perpendicular al eje longitudinal del carburador (venturi) b) El punto mas alto del pico deber estar sobre el venturi (zona de menor dimetro del mezclador) con una tolerancia de +_ 1mm en su altura. c) El punto ms entrante del pico inyector no pasara el eje central del carburador. d) El pico inyector en su extremo podr tener un chanfle a 45 * y ser instalado con el chanfleado hacia el mltiple de admisin. Una vez posicionado en la forma correcta, asegurar la misma a travs de una tuerca de fijacin y su correspondiente contratuerca. Si bien los mejores resultados de dosificacin, potencia y consumo se consiguen con la instalacin del pico inyector en la forma anteriormente descripta, se podr modificar esta adaptndose a algn tipo de vehculo particular a efecto de conseguir mejores condiciones de dosificacin.
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MEZCLADOR En los casos donde la complejidad del carburador no permite la instalacin de un pico inyector o en los vehculos a inyeccin sea del tipo que sea se utiliza el denominado Mezclador. Este es un dispositivo que permite la mezcla de aire / gas a partir de la utilizacin del principio de venturi (aumento de la velocidad del aire de ingreso con un salto en el dimetro de pasaje) arrastrando la cantidad de gas necesaria para una correcta y completa combustin.
ESQUEMA DEL MEZCLADOR El gas ingresa al mezclador proveniente del regulador de GNC a travs de un tubo que comunica con un difusor montado en el interior del cuerpo del mezclador. Utilizando el efecto Venturi, este es mezclado con el aire en funcin de la depresin del motor ingresando al colector de aspiracin en cantidad necesaria para una completa combustin. Su diseo interno responder a las caractersticas del motor (cilindrada, potencia), mientras que la forma externa depender del lugar donde ser instalado.
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Instalacin La instalacin del mezclador se realizara entre el regulador de GNC y la admisin del motor y depender del principio de diseo del mezclador y del sistema de dosificacin que el vehculo posea. Si el vehculo es carburado, el mezclador deber ser instalado antes de la mariposa del acelerador. Si el vehculo posee un monoinyector el mezclador debe ser instalado antes de la mariposa del acelerador. Si el sistema esta dotado de medidor de masa de aire mecnico el mezclador debe ser instalado antes del medidor de masa de aire. Si el sistema posee un medidor de masa de aire por hilo caliente, el mezclador deber ser instalado despus del medido por hilo caliente. Cuanto ms cerca de la mariposa del acelerador este, menor cantidad de mezcla aire / gas existir con posibilidades de un retorno de llama.
PARA TODOS LOS VEHCULOS QUE POSEAN VLVULA VAE DEBE PREVEERSE LA INSTALACIN DEL MEZACLADOR ANTES DE DICHA VLVULA A MANERA QUE POR LA VLVULA CIRCULE AIRE Y GAS.
MEZCLADOR
El mezclador es uno de los elementos ms importantes en la adaptacin de un vehculo para funcionar con GNC, la buena eleccin de este permitir una menor pedida de potencia, un mejor consumo y una satisfactoria manejabilidad del vehculo, por el contrario cuando se utilizan dispositivos de origen desconocido o de poca performance podr traer aparejado:
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Fallas ocasionadas por el mezclador falta de potencia mayor consumo ralent o mnima irregular Detenciones del motor en fro o en desaceleraciones o frenadas bruscas. Dificultad en la regulacin de mxima y mnima Aumento del consumo cuando se utiliza gasolina Aumento de las rpm del ralent en su funcionamiento a gasolina
SI bien la restriccin en el dimetro interno del mezclador mejora la seal para la dosificacin de gas, este es directamente proporcional a la interrupcin del pasaje de aire en el funcionamiento a gasolina. Por esto deber tenerse especial cuidado en la eleccin del mezclador y se deber verificar tambin la condicin de funcionamiento del vehculo a gasolina. Mezclas excesivamente ricas o pobres en condiciones de funcionamiento limite del motor provocan altsima contaminacin y aumentos importantes de la temperatura del motor con el consiguiente riesgo de quemar vlvulas o asientos de vlvulas.
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CIRCUITO DE GAS DE ALTA PRESION

El circuito de gas de alta presin, vincula el pico de carga montado sobre la vlvula de carga, pasando por el manmetro, tubo de alta presin, vlvula de cilindro y por supuesto el cilindro. Se denomina de alta presin, ya que la presin de trabajo mxima es de 200 bar, situacin que necesariamente merece un especial cuidado y atencin en su instalacin. Deber estar protegido de agentes externos que por accin mecnica permitan la rotura y por agentes que generen altos riesgos de corrosin sobre alguno de los elementos del circuito, por esto el tubo de alta presin por debajo del vehculo deber ser instalado con grampas de fijacin cada 600 mm evitando su vibracin y con un ruteo que evite el spray de las ruedas acompaando de ser posible el circuito de frenos original del vehculo puesto que ya est prevista su proteccin. El tubo bundy, deber ser instalado en un solo tramo desde la vlvula de cilindro hasta la vlvula de carga y con espirales de expansin con dimetros no menores a 50 mm y una vuelta y media, describiendo un alargamiento y no un estrangulamiento en el caso de ser estirado producto de un accidente o desprendimiento de alguno de los elementos del circuito de gas de alta presin. Estos espirales de expansin debern ser instalados a la salida de cada conexin y lo ms cercanos posible a estas.
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CIRCUITO DE ALTA PRESIN
CIRCUITO DE ALTA PRESIN

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CIRCUITO DE GAS DE BAJA PRESION

Se denomina as al circuito de gas cuando va desde el regulador hasta el carburador, colector de aspiracin (mezclador). Esta constituido por la manguera de baja presin (goma entelada) con un dimetro interior que permita la normal circulacin del caudal de gas en funcin de la cilindrada del motor, normalmente de 16 mm interior. Esta manguera es ignifuga (a prueba de fuego, en su proceso de quemado, no genera llama) y en algunos casos se presenta con una malla de acero externa para protegerla de esfuerzos mecnicos. En todos los casos en la instalacin de esta manguera, deber tenerse en cuenta que su ruteo desde el regulador hasta el mezclador est libre de interferencia pasando lejos de zona de alta temperatura, y de alta tensin, protegindola de esfuerzos mecnicos. En su camino se intercala el denominado Tornillo Registro de Mxima o el Motor de Paso del sistema anticontaminante ABAGAS. En funcin de la cantidad de bocas del carburador y del tipo de apertura, (Simultanea o progresiva), el Tornillo Registro de Mxima podr tener una entrada y dos salidas, con una regulacin o con dos regulaciones. Este elemento permitir la regulacin de alta del motor. El tornillo registro de mxima deber ser instalado en un lugar cmodo para su regulacin y en una posicin intermedia entre el regulador y el mezclador. Para vehculos de alta cilindrada (vehculos pesados, se sugiere la utilizacin de reguladores potenciados, y mangueras de baja presin con mayor dimetro interno y Tornillo regulador de mxima tambin de mayor dimetro.
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Registro de mnima
Conjunto tornillo de mxima
Al carburador Mezclador
CIRCUITO DE GAS DE BAJA PRESIN
CIRCUITO DE BAJA PRESIN CON SISTEMA CONTROL LAMBDA

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Regulacin Verificar el ngulo de avance inicial de encendido en gasolina. (tarea previa a la conversin). El valor obtenido para ste combustible deber mantenerse una vez realizada la conversin a GNC, si el equipo instalado cuenta con variador electrnico de avance. En caso que no tenerlo, modificar la posicin del distribuidor hasta lograr un anticipo de encendido inicial de 22 2 en volante motor. Una vez terminada toda la instalacin del equipo de GNC y verificadas y controladas todas las potenciales prdidas del sistema proceder a la carga de GNC. Luego, pasar el vehculo a GNC interviniendo sobre la llave conmutadora. Si el motor no regula intervenir el tornillo registro de mnima (11) hasta alcanzar una regulacin satisfactoria. Esperar que el motor alcance la temperatura normal de trabajo (que el electroventilador encienda por lo menos 2 veces) y volver a intervenir sobre el Tornillo registro de mnima (11) en un sentido y otro verificando que el motor en la posicin de equilibrio alcanza una marcha de mnima regular y equilibrada. Pasar luego a regular la mxima del motor interviniendo sobre el tornillo registro de mxima alojado entre el regulador y el mezclador, tambin actuando en un sentido y en otro sobre este pero con el motor entre 2000 y 3000 RPM. Se verifica que el motor en la posicin de equilibrio adquiere el mximo de las RPM posibles. SI en cambio el Tornillo de registro de mxima, no permite actuando sobre l, alcanzar el mximo rgimen de RPM (a mariposa de acelerador Fija) se deber ahora aumentar el caudal de gas desde el regulador interviniendo sobre el Tornillo registro de intermedia (12), de a de giro a la vez y volviendo luego a repetir el procedimiento de regulacin de mnima, luego el de mxima. Por tratarse el regulador de un conjunto mecnico y que por efecto de la temperatura podr cambiar alguna posicin de apriete de algn componente mecnico y por ende cambiar la regulacin final, es recomendable mantener una vez regulado, el motor funcionado a efecto de que todos los componentes del regulador alcancen la temperatura de trabajo y verificar antes de la entrega del vehculo una ultima vez la regulacin final de mxima y mnima del motor.
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CIRCUITO DE AGUA
El circuito de agua tiene como funcin el mantenimiento de una temperatura adecuada sobre el regulador de presin. La expansin del gas desde los 200 bar hasta poco mas de 4 bar en la primera etapa genera un enfriamiento que de acuerdo al caudal del gas y a las condiciones atmosfricas puede llegar a congelar la primera etapa del regulador si la circulacin de agua es inadecuada o no existe. Se instala desde una desviacin circuito principal de agua del vehculo instalando dos T de agua generando un circuito cerrado de agua por el regulador. Deber tenerse especial cuidado en no generar disminucin en el caudal principal de agua de refrigeracin del motor generando un aumento de temperatura no deseado sobre el motor.
AL CIRCUITO DE REFRIGERACIN AL REGULADOR
CIRCUITO DE AGUA
AL REGULADOR
En la instalacin de las T de agua debe tenerse especial cuidado al ajustar las abrazaderas, estas pueden llegar a quebrarse generando prdidas de agua pequeas que llevan a una prdida total del agua muchas veces no detecta sino hasta sufrir un recalentamiento sobre el motor.
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Tambin en vehculos donde la falta de mantenimiento produce mangueras de agua originales resecas o envejecidas, es necesario el cambio de estas, ya que podrn dar origen a prdidas de agua con resultados no deseados de recalentamiento del motor. Una vez realizada la instalacin debe ser purgado el circuito para que la circulacin de agua sea adecuada. Si bien es necesario la calefaccin del regulador, (temperatura de ingreso de gas al motor mnimo 20 C, el exceso de temperatura produce efectos indeseables sobre el regulador y como consecuencia sobre el funcionamiento del motor. Sobre el regulador el exceso de temperatura provoca: - Recalentamiento del regulador, con dilatacin y contraccin del cuerpo con prdidas posibles de gas. - Recalentamiento de los diafragmas y envejecimiento prematuro de stos. - Calcinacin del aceite proveniente de los compresores tapando pasajes y filtros. - Desregulacin permanente de la mnima al cambiar las variables internas del regulador. (masa de gas se modifica con la temperatura) - Aumento de la temperatura del gas al motor (por encima de los 30 *C cambia significativamente la performance, potencia, consumo y emisiones) En vehculos donde la refrigeracin del motor se realiza por medio de aire, el problema de la calefaccin del regulador puede ser resuelto construyendo un circuito de agua con calefaccionamiento a travs de los gases de escape: se hace pasar el circuito de agua por el circuito de gases de escape aumentando la temperatura de esta. Al pasar el agua por el regulador, se enfra generando una recirculacin de agua en el circuito cerrado por el denominado efecto SIFN. ltimamente los reguladores poseen un sistema de calefaccin a travs de una resistencia elctrica que es utilizada con satisfactorio rendimiento cuando el motor es refrigerado por aire. Esta se instala en el mismo pasaje de agua y se conecta a travs de un relay cuando el vehculo funciona a Gas.
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SISTEMA DE VENTEO
El sistema de venteo, es un conjunto de piezas que tienen la funcin de canalizar hacia el exterior cualquier potencial fuga de gas que podra ocurrir entre el cilindro y la vlvula de cilindro. Est compuesto por: Boquilla de venteo (2) Manguera de Venteo (2) Bolsa de venteo (1) Abrazadera de venteo (3) Abrazadera Lazo (2)
SISTEMA DE VENTEO TPICO
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Para su instalacin deber realizarse dos agujeros sobre el piso del bal, de 35 mm y alojar las boquillas de venteo cuidando que cada una quede orientada en forma inversa en contra del sentido de direccin del vehculo. El chanfle que la boquilla tiene en su parte inferior, permite canalizar el aire del exterior del vehculo, hacindolo circular a travs del tubo de venteo y este a travs de la bolsa de venteo llevando consigo cualquier potencial fuga de gas hacia el exterior por la otra boquilla de venteo. Se deber tener en cuenta que por el interior de la manguera de venteo, lleva canalizado el tubo de alta presin que conecta el cilindro con la vlvula de carga en el vano motor y por la otra manguera lleva el tubo de alta presin que conecta con la vlvula de carga externa, uno de los cuales deber llevar un rulo u omega de expansin conjuntamente con la manguera de venteo. Por otra parte se deber tener en cuenta que las boquillas no sean obstruidas por ninguna parte del vehculo, as tambin como que no descarguen sobre elementos del sistema de escape u otros elemento que pudiesen generar combustin,
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LLAVE CONMUTADORA
La llave tiene la funcin de conmutar la operacin de un combustible a otro (gasolina a gas y viceversa), a travs de la operacin manual de una tecla en la propia llave conmutadora. Dependiendo del tipo de vehculo o sistema utilizado podr ser considerada: 1- Aspirada: Utilizada para vehculos carburados donde el regulador de GNC tiene su propio sistema de seguridad por vaco de la admisin. Operacin: La llave en la posicin de gasolina, mantiene la electrovlvula de gasolina abierta y la de GNC cerrada. Para pasar a GNC, esta llave tiene una posicin intermedia PREDISPUESTA PARA GNC, donde las dos electrovlvulas estn cerradas, esperando se consuma la gasolina del carburador. En este momento el motor falla por falta de combustible, y pasando la llave a la posicin de gas se abre la correspondiente electrovlvula y el vehculo comienza a operar con GNC. En su pasaje a Gasolina, en la posicin intermedia las dos electrovlvulas estn abiertas esperando ahora que el carburador se complete de gasolina. Una vez ocurrido esto el motor falla por exceso de combustible; en ese momento se pasa a gasolina y el vehculo estar operando normalmente a gasolina. 2 - Electrnica: Utilizada para vehculos carburados donde el regulador de GNC es comandado por una electrovlvula, entonces en este caso la llave permitir la apertura de esta electrovlvula durante un cierto tiempo dependiendo de la seal del encendido. Si no recibe seal despus de este tiempo la llave corta la seal de la electrovlvula y esta se cierra. Operacin: La llave en la posicin de gasolina, mantiene la electrovlvula de gasolina abierta y la de GNC cerrada. Para pasar a GNC, esta llave tiene una posicin intermedia PREDISPUESTA PARA GNC, donde las dos electrovlvulas sta cerradas, esperando se consuma la gasolina del carburador. En este momento el motor falla por falta de combustible, y pasando la llave a la posicin de gas se abre la correspondiente electrovlvula y el vehculo comienza a operar con GNC. En su pasaje a Gasolina, la llave pasa directamente a la posicin de gasolina y en ste momento se mantendr por cierto tiempo (temporizado) las dos electrovlvulas abiertas esperando se llene el carburador con gasolina en este momento el motor falla por exceso de combustible. En este tipo de llaves, el tiempo de mantenimiento es generalmente fijo y podr ocurrir que el motor se detenga si el tiempo es corto o largo o por exceso o por defecto de combustible, por lo que se sugiere realizar esta operacin siempre con el vehculo rodando. 3 - Inyeccin: Utilizada como su nombre lo indica para vehculos a inyeccin, No tiene tiempos adicionales de llenado de cubas de carburador, por lo que en la operacin a Gasolina, la llave mantiene el vehculo operando originalmente, mientras que cuando se pasa a Gas el vehculo queda predispuesto para operar con gas y solo pasa a gas cuando el motor
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alcanza un numero de vueltas predeterminado (2500 rpm) a partir del cual se abre la electrovlvula de Gas permitiendo el pasaje de gas hacia el motor y corta el o los inyectores de gasolina o a trabes de un relee o del denominado emulador de inyectores. El cambio de un combustible a otro se origina entonces a partir de un numero de rpm determinado y podr ser o en aceleracin (cuando el motor alcanza estas rpm acelerando) o en desaceleracin (cuando el motor alcanzar estas rpm en la etapa de desaceleracin). En algunos casos se podr modificar desde la propia llave el tiempo de sobre posicin de un combustible con el otro para que el pasaje sea menos marcado o para verificar una menor contaminacin o por falta de combustible si el tiempo de sobreposicin es negativo o por exceso de combustible cuando el tiempo de sobreposicin es positivo. 4 - Duales: Utilizadas indistintamente en la operacin de vehculos carburados o inyeccin. Son generalmente llaves que incluyen un microprocesador donde se memoriza para cada tipo de vehculo una fusin diferente. Operando como llave electrnica cuando se utiliza en vehculos carburados y como llave a inyeccin en vehculos a inyeccin. La utilizacin de este tipo de llaves requiere en vehculos carburados una buen estado de sus elementos elctricos y de alta tensin (Cables, bobina, distribuidor), ya que fallas que no son detectables en el funcionamiento a gasolina provocan que la llave funcione con dificultad generando fallas de seal, que el vehculo no arranque o que pase slo de un combustible a otro. En la mayora de los casos se complementa con el sistema de indicacin, compuesto de un manmetro que se instala el vano motor (ver manmetro y manmetro sensor), por el cual recibe la seal del estado de carga, y sta es traducida e indicada en el mismo mdulo donde opera la llave de conmutacin a travs de led, con indicacin de full 4/4, , , , de color normalmente verdes y un led adicional color rojo que indica un estado de reserva. La llave se complementa con un led indicador del estado de funcionamiento o a gasolina o a gas o de su estado de predisposicin para pasar a gas, parpadeando el led de Gas. Instalacin a) Se monta en el habitculo en un lugar cmodo y seguro, permitiendo la fcil operacin y visualizacin de la misma por parte del conductor. b) Las conexiones elctricas debern ser realizadas respetando los circuitos elctricos originales propuestas por el fabricante. c) Las conexiones debern ser realizadas con sus correspondientes terminales y soldadas de acuerdo al procedimiento del fabricante. A su vez deben ser aisladas con termocontrable. d) Los cables seguirn un ruteo seguro hacia su conexin, evitando pasar por fuentes de calor.
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e) Los cables debern pasar alejados de las zonas de alta tensin, (Bobina, Cables de bujas), ya que una de las habituales fallas son los ruidos elctricos ocasionados por perdidas en la alta tensin. f) Montar fusibles adecuados de acuerdo a los consumos de los componentes del sistema de GNC.
ESQUEMA DE FUNCIONES
Modelo con Indicador de Nivel
(CN -Dual; CN-2e; CN-2Id/a;CN-Diesel)
Modelo con Indicador de Reserva

(CR-2e; CR-2Id/a)
Tecla de Dos o tres posiciones (segun versin). Tecla de Dos o tres posiciones (segun versin) Luz roja de reserva.
Luz roja de reserva.
Cinco luces indican:

Nivel de gas. Modo gas. Cambio de nafta-gas. Tiempo de cebado. Estado de emergencia. Tiempo llenado de cuba. Otras funciones.
Luz verde indica:
Modo gas. Cambio nafta-gas. Tiempo de cebado. Estado de emergencia. Tiempo de llenado de cuba. Otras funciones.
Luz Amarilla de modo nafta.
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Conmutador
ESQUEMA DE CONEXION Inyeccin - Carburador

Para modelo CN-2A y CN-Diesel ver referencia 1
8
1 5
2 6
3 7
Regulacin del N de R.P.M. (Inyeccin). Tiempo de Cebado (Carburador). Tiempo rellenado de Cuba (carburador).
Blanco
Conectar solo en modelos con indicador de reserva.
Blanco (6) Verde (7) (o gris) Negro (8) Masa Amarillo (2) Azul (3) Marrn (4)
SENSOR de RESERVA SCR-2
Blanco Verde
Blanco (o azul) Verde (o rojo) Negro Masa SENSOR de NIVEL SCN-2
Rojo (1)
ATENCION !!! Conectar a la seal del negativo (-) de la bobina Amarillo
Fusible MAXIMO 5 Amper
Azul
Electrovalvula de Gas
Electrovalvula de Nafta
12 Volt
Conectar bajo llave
Bobina Convencional
Bobina Seca
Reductor de Presin
ATENCION Conectar solo en modelos a carburador
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VARIADOR DE AVANCE
El variador electrnico de avance es un dispositivo capaz de modificar el punto de avance al encendido original calculado para un correcto funcionamiento del vehculo a gasolina para adaptarlo al carburante alternativo como el Gas Natural Comprimido. Este combustible tiene un tiempo de combustin mas lento que la gasolina por lo tanto es necesario encenderlo en forma anticipada con respecto al punto original. Ventajas de instalar un variador electrnico de avance Mejor prestacin del vehculo en la fase de aceleracin. Menor consumo de combustible. Disminuir el peligro del retorno de llama. El avance solo esta modificado en el funcionamiento con gas, volviendo a su condicin original en el funcionamiento con gasolina.
El variador mejora la gestin del avance al encendido a travs de un microprocesador que elabora una curva original en base a parmetros presentes en la memoria y otros modificables desde el exterior a travs de microinterruptores o timer para adaptarse a diferentes condiciones de funcionamientos como por ejemplo - nmero de cilindro del motor sobre el que se instala de variador - el tipo de combustible - Posibilidad de eliminar el avance en la fase de desaceleracin y/o el mnimo. Caractersticas de la instalacin Para su instalacin deber verificarse previamente: 1) Estn en perfecto estado los elementos del encendido (bujas, cables de alta tensin y bobina). 2) Que el avance sea el original del vehculo 3) Verificar las instrucciones sobre el manual particular del variador electrnico de avance especificas sobre dicho vehculo, de no ser as sugerimos la utilizacin de un osciloscopio para detectar cada conexin necesaria y verificar luego el funcionamiento del mismo. Deber ser instalado Lejos de posibles filtraciones de agua, en posicin sobre la cual cualquier derrame de agua corra sobre l, impidiendo su ingreso al circuito elctrico. Lejos de fuentes de excesivo calor (mltiple de escape). Cerca de los cables de alta tensin. Soldar todas las conexiones.
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No abrir en ningn momento la caja del variador de avance, mucho menos con el motor en marcha, ya que puede haber prdida de alta tensin. Instalar el variador en un lugar visible a efecto de tomar todos los resguardos de seguridad en cualquier operacin de mantenimiento y limpieza del motor.
AVISAR AL CLIENTE LA POSICIN DEL VARIADOR DE AVANCE, INDICANDO QUE EN CASO DE AVERIA EL VARIADOR ESTA DOTADO DE UN CONECTOR DE EMERGENCIA QUE AL INSTALARLO EL VEHCULO FUNCIONA CON SU CONFIGURACIN ORIGINAL.
VARIADOR DE BOBINA
VARIADOR MAF - MAP
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VARIADOR POR CAUDAL
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EMULADOR DE INYECTORES
Un simulador es un dispositivo que reproduce o modifica el funcionamiento de un componente elctrico o electrnico presente en la composicin original de un vehculo durante su funcionamiento con Gas. Cuando un vehculo se convierte para funcionar con Gas, ciertos componentes especialmente diseados para el funcionamiento original como el de los inyectores de la gasolina no son necesarios, mientras que otros componentes se comportan en modo diferente o fallan dando seales no idneas para el funcionamiento del vehculo a Gas. (sonda lambda, sensor MAP, sensor de temperatura, sensor de TPS, etc.) Por causa siempre de las ms exigentes normas anticontaminantes y por la necesidad de reducir el consumo, la unidad electrnica de control original del vehculo es programada para verificar continuamente el correcto funcionamiento de ciertos componentes (Autodiagnstico), indicando eventuales fallas por ejemplo sobre el funcionamiento de los inyectores cuando se utiliza un combustible alternativo (GNC) que en algunos casos hace imposible hasta la puesta en marcha del vehculo, interrumpiendo el encendido o simplemente enciende el espa de indicacin de falla sobre el tablero del vehculo o poniendo en emergencia con una gran perdida de potencia a efecto de preservar al motor. En otro caso, sin la utilizacin del emulador de la seal de la sonda lambda, durante el funcionamiento a GNC la unidad electrnica original puede registrar datos de la carburacin incorrectos para el funcionamiento a gasolina, originando que cuando se pase el vehculo a gasolina los datos errneos acumulados generen un mal funcionamiento del motor con su combustible original generando un perjuicio en las prestaciones del vehculo a gasolina y en algunos casos hasta con GNC. Un claro ejemplo es la lenta correccin de la carburacin a gasolina como resultado de las diferentes seales provenientes del sensor de oxgeno durante el funcionamiento a GNC en ciertos vehculos Chrysler o de vehculos con ciertos sistemas de inyeccin IAW, Marelli o Bosch, llegando a entrar en emergencia la unidad electrnica de control y pudiendo solamente salir de sta utilizando ciertos scanner originales. Se puede entonces afirmar que un Emulador es un dispositivo capaz de engaar a la unidad electrnica de control de inyeccin original del vehculo durante su funcionamiento a GNC, mejorando las prestaciones del vehculo a GNC y evitando que el autodiagnstico encienda el espa del check-engine disminuyendo las prestaciones del vehculo cuando se vuelve a utilizar a gasolina. Para la correcta individualizacin y utilizacin del tipo de emulador necesario para cada tipo de vehculo se recomienda consultar a ABA GAS S.A.. El funcionamiento y los componentes del emulador pueden variar fuertemente segn sea el tipo de vehculo a convertir y por supuesto el tipo de seal a emular siendo el principio de funcionamiento el mismo para todos representado en el siguiente esquema.
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EMULADOR
Seal original Posicin Nafta
ECU
Circuito Emulador Seal emulada
Sensor
Posicin GNC
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL EMULADOR
EMULADOR DE INYECTORES Es un dispositivo que permite interrumpir el flujo de gasolina durante el funcionamiento a GNC mientras que simula a la unidad electrnica de control de inyeccin original el correcto funcionamiento de los inyectores originales o del sistema original de alimentacin de gasolina mediante la adecuacin de la resistencia o inductancia oportunamente calculada para el tipo de inyectores instalados sobre el vehculo.
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ESQUEMA DE EMULADOR DE INYECCIN MONOPUNTO (MAGNETTI MARELLI BOSCH)
Emulador Multipunto
EIE-600
CONECTOR DE LOS INYECTORES
Negro
INYECTORES
DE COMBUSTIBLE
EMULADOR DE INYECCIN MULTIPUNTO

Azul
CONECTOR DE LOS INYECTORES
Reductor de presin de gas

INYECTORES DE COMBUSTIBLE
ESQUEMA TIPICO DE EMULADOR DE INYECTORES (6 CILINDROS)
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Algunos modelos de emuladores de inyectores estn dotados del mazo de cables con fichas de iguales caractersticas a los conectores originales facilitando la conexin y evitando alterar los cables originales de los inyectores. Estn disponibles en versiones de 4, 5 y 6 cilindros debiendo utilizar para 8 cilindros dos emuladores de 4 cilindros. De esta forma no es necesario ocuparse de la polaridad del inyector pudiendo ser utilizado en sistemas de inyeccin Fullgroup, halfgroup o secuencial. La produccin de mazos de cables con conectores de acuerdo a los originales, no siempre es posible. En este caso es necesario actuar manualmente sobre el circuito original de la inyeccin interviniendo el cable de alimentacin comn a los inyectores. EMULADOR DE SEAL Algunos emuladores de seal son dispositivos que durante el funcionamiento a GAS sustituyen la seal del componente original por otra idealmente simulada. Pueden se una seal con idntica caracterstica que la original funcionando a gasolina o una seal modificada con el fin de mejorar el funcionamiento del vehculo a GNC. Emulador de Sonda Lambda En un vehculo dotado de catalizador existe un sistema denominado de lazo cerrado (close Loop), constituido de una unidad electrnica de control de inyeccin, inyectores y de la sonda lambda. La carburacin es controlada en funcin de la informacin proveniente de la sonda lambda, la cual releva la cantidad de oxgeno presente en el colector de los gases de escape e informa a la unidad electrnica de control que procesa esta informacin y corrige la cantidad de gasolina actuando sobre el inyector corrigiendo el tiempo de apertura del inyector y registrando todas las condiciones generales en la propia memoria para obtener siempre una condicin de carburacin ptima. Esta condicin se llama mapeado (exploracin). Durante el funcionamiento a GNC el sistema de lazo cerrado original del vehculo esta interrumpido porque los inyectores no estn funcionando y porque las caractersticas de la combustin del Gas son diferentes a la de la gasolina, enviando la sonda lambda seales de la presencia de oxgeno pero de la combustin del Gas, lleva a la unidad electrnica de control de inyeccin a memorizar tiempos de inyeccin errados originando fallas: - Encendido del espa de averas del sistema de inyeccin (Check engine) debido al funcionamiento fuera de rango de la sonda lambda. - Carburacin no idnea durante el funcionamiento a gasolina debido a la memorizacin de tiempos de inyeccin errados. Para resolver este inconveniente es necesario enviar a la unidad electrnica de control, una seal corregida funcin del Emulador de sonda lambda.
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Durante el funcionamiento a Gas el circuito original de la sonda lambda que abierto mientras que a la UEC, se le enva una seal simulada que permite evitar las alteraciones en el mapeo (exploracin) de la carburacin original del vehculo. Emulador de sensor MAP La emulacin del sensor MAP (sensor de presin absoluta ubicado en la admisin) es un dispositivo que tiene la funcin de optimizar la curva de avance de la UEC del vehculo modificando la seal del sensor MAP. Si bien podr ser considerado un variador electrnico de avance, la diferencia con estos es que no trabaja modificando la seal de avance pero s su mapeado (exploracin). Econmico y de fcil instalacin, ste tipo de emulador puede mejorar significativamente las prestaciones del vehculo, su consumo y reducir el riesgo de retorno de llama (contraexplosin). Emulador de sensor de temperatura En la conversin de cierto tipo de vehculos, la seal del sensor de temperatura puede tener una notable influencia sobre la curva de avance del encendido y/o sobre la regularidad y el mantenimiento en el rgimen de mnima del vehculo convertido. Estas caractersticas diferentes por cierto en el funcionamiento del motor a gasolina y a gas hacen en algunos vehculos la necesidad de instalar un emulador de temperatura para evitar: Disminucin del rgimen de mnima con riesgo de detencin del motor o funcionamiento irregular del mismo. Irregularidad en la carburacin a Gas cuando se produce una aceleracin con el motor caliente ya que el gas requiere el avance que motor tiene cuando est fro.
El emulador de temperatura resuelve este problema optimizando la prestacin a Gas sin alterar la eficiencia en Gasolina.
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Emulador de TPS Este tipo de emulador se utiliza cuando existe algn problema de funcionamiento relativo a la posicin de la mariposa del acelerador. (TPS) La informacin que genera el TPS condiciona por algn motivo la estrategia de la UEC. Funcionamiento del cut-off estabilidad en el mnimo, cantidad de gasolina inyectada y variaciones en la curva de encendido. Tal estrategia operativa impuesta por la UEC durante su funcionamiento a gasolina puede influenciar de manera negativa en el funcionamiento a Gas. Si verificamos el funcionamiento del cut-off, durante la fase de desaceleracin (mariposa cerrada con alto nmero de vueltas), la UEC disminuye el tiempo de Inyeccin de forma tal que la cantidad de gasolina inyectada permita mantener los niveles de contaminacin aceptables. Cuando se verifica esta condicin en Gas la disminucin del avance causa una combustin ms lenta con la posibilidad de la propagacin de la llama por afuera en la admisin causando un retorno de llama sea en la admisin o en el escape. El emulador enva una seal en este caso que previene que esta condicin se pueda verificar.
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SISTEMA DE CONTROL LAMBDA ABA GAS

El sistema de Control Lambda ABA GAS, es el resultado de la investigacin al desarrollo de los sistemas de control de Emisiones en los automviles catalizados que poseen sonda Lambda. Es un dispositivo capaz de regular la carburacin del vehculo, convertido a Gas Natural, a travs de la operacin de un motor de paso instalado en la manguera de baja presin de Gas entre el Regulador de Presin y el Mezclador, permitiendo la correccin de la cantidad de Gas que ingresa al motor en funcin de la seal de la SONDA LAMBDA, de la posicin de la Mariposa del acelerador (TPS), y del numero de RPM. Esta correccin viene definida por el mdulo de Control (EPROM) que en funcin de cada una de las variables permite definir una nueva posicin del Motor de paso abriendo o cerrando el paso de gas corrigiendo y la relacin aire/ combustible mejorando considerablemente el nivel de emisiones del vehculo. Este sistema esta formado por el MOTOR DE PASO, y el MDULO DE CONTROL con su respectivo conjunto de cables de conexionado. El MDULO de CONTROL, por sus caractersticas de construccin, podr ser instalado indistintamente en el vano motor o en el habitculo, conectndose a ste el SCANNER o un computador para realizar la programacin y calibracin final una vez instalado en el vehculo. La calidad de la electrnica, y la estrategia de control del Sistema de control Lambda ABA GAS, hacen del mismo un producto sumamente eficaz y confiable a travs del tiempo, permitiendo mantener altos niveles de control de emisiones y cumplimentando las normativas ms exigentes a nivel mundial. EL motor de paso tiene un funcionamiento extremadamente exacto y rpido y no es necesario realizar operaciones de regulacin manual permitiendo ser instalado en cualquier posicin, no dependiendo del flujo del GAS. En algunos casos y cuando sea necesario, se podr calibrar manualmente cuando el sistema tuviera un tornillo de regulacin manual, esto permitir un ajuste rpido cuando el vehculo por desgaste natural tenga una marcha irregular tanto a Gasolina como a Gas.
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MOTOR DE PASOS DEL SISTEMA CONTROL LAMBDA ABAGAS
ESQUEMA DE INSTALACIN FSICA DEL SISTEMA DE CONTROL LAMBDA
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Instalcin El motor de paso, si bien podr ser colocado en cualquier posicin, de ser posible deber ser instalado en forma vertical evitando ingreso de agua sobre el conector, siempre que se pueda, cerca del mezclador. El MDULO DE CONTROL podr ser instalado indistintamente en el interior del habitculo, o en el vano motor, tambin evitando el ingreso de Agua sobre el conector o la propia caja. Para evitar ruido elctrico que pueda perjudicar el normal funcionamiento se recomienda pasar los cables de conexionado lejos de los cables de alta Tensin, realizando la correspondiente soldadura sobre el cable y los terminales de conexin. Respetar siempre el sistema Elctrico original del equipo
El Modulo de Control, est integrado y conectado a un mazo de cables que permite la conexin a: El Motor de Paso La Sonda Lambda La emulacin de la sonda Lambda La seal del TPS La interrupcin de la Inyeccin Positivo de batera Masa de Motor.
ESQUEMA DE INSTALACIN ELCTRICA
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Regulacin El Sistema de Control Lambda ABA GAS, permite el control de la carburacin del vehculo, solo cuando el vehculo esta funcionando a Gas Natural. Se trata de un sistema que mantiene instante a instante una relacin estequiomtrica de la mezcla Aire/ Gas. Su tecnologa permite ser instalado con excelente resultado en el control sobre la mayor cantidad de vehculos presentes en el mercado. Para su regulacin, si bien el sistema trae un mapeo por default, Serra importante verificar su calibracin final a travs de la utilizacin del Software de regulacin. Este Software, permite registrar las diferentes variables de la regulacin final y guardarlas con especificacin del vehculo, y fecha as de requerir una nueva calibracin de un vehculo similar se trae la regulacin anterior y se programa la nueva. (VER SISTEMA DE CONTROL LAMBDA ABAGAS)
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ENSAYO NEUMTICO
El mismo se realiza previo a la primera carga de GNC, una vez que la instalacin haya sido terminada. En el mismo se verifica la existencia de fugas en la caera de alta presin (cao bundy, manmetro y niples). Para el mismo se procede a la carga de un gas inerte (Nitrgeno por lo general) o aire a travs de la vlvula de carga interna hasta alcanzar 200 bar de presin (como la mxima de GNC). Se debe cerciorar que las vlvulas de cilindro y carga estn abiertas y que el sistema de venteo no est cerrado y sellado. Se utiliza gas inerte o aire, porque en caso de un potencial fuga de gas, no existe peligro alguno que ante una chispa o algn otro agente se produzca una combustin. Se deja al sistema reposar durante 10 minutos, y al cabo de ese tiempo, no se debe registrar baja de presin alguna. Si existiese, detectarla a travs de un detector de gases, o bien con una solucin jabonosa en las uniones roscadas. Las prdidas pueden darse por distintas causas. Ellas pueden ser: Falta de torque en la conformacin de las virolas sobre el cao bundy (ajustar al torque necesario). Falta de torque en los niples de conexin (ajustar al torque necesario). Falta de torque en el ajuste del manmetro (ajustar al torque necesario). Instalacin defectuosa de la vlvula de cilindro ya sea por falta de torque (ajustar al torque necesario) o instalacin defectuosa de la cinta de tefln (desmontar la vlvula y volver a pasar la cinta correctamente). Estanqueidad defectuosa en algn componente como ser orings, sellos, juntas, etc (reemplazar componente).
Posterior a ellos, repetir el procedimiento anteriormente explayado hasta que no exista prdida de carga. Luego se proceder a cerrar la bolsa de venteo, y el vehculo estar en condiciones de poder recibir la primera carga de GNC. Asegurarse de que en el sistema de baja presin no existan entradas de aire adicional a travs de la manguera, registro de alta o mezclador o pico inyector.
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Manual de Instalador GNC (ABAgas)

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Manual del Instalador

Tecnologa para combustibles Alternativos

CONVERSIN DE VEHCULOS A GNC

INSTALACION DE UN EQUIPO DE GNC

COMPONENTES DEL KIT DE INSTALACION Y LOCALIZACION EN EL VEHICULO . (Fig.1) Pos

Todos los componentes son suministrados con sus fijaciones correspondientes.

ESQUEMA DE ELEMENTOS EN EL VEHICULO Fig. 1

INSTALACION Y CARACTERISTICAS DE CADA COMPONENTE

REGULADOR DE PRESION PARA GNC

FUNCIONAMIENTO REGULADOR DE GAS

3 Etapa Salida de gas

Ruta tecnolgica de la produccin de cilindros

Conformacin del cuello

Ajuste largo de cuello y premec.

Insercin de aro en el cuello

Inspeccin por Ultrasonido

Pintado base anticorrosivo

TABLA DE CILINDROS EUROCIL

INSTALACION BAJO CHASSIS

VLVULA DE CARGA INTERNA CON PICO

VLVULA DE CARGA EXTERNA DESPIEZADA

PICO DE CARGA EXTERNA

VLVULA DE CARGA EXTERNA ENSAMBLADA

REGULADOR CON MANMETRO

SENTIDO DEL FLUJO DE AIRE POSICION PICO INYECTOR DE GNC

CUERPO DEL CARBURADOR

CIRCUITO DE GAS DE ALTA PRESION

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

CIRCUITO DE GAS DE BAJA PRESION

Conjunto tornillo de mxima

CIRCUITO DE GAS DE BAJA PRESIN

CIRCUITO DE BAJA PRESIN CON SISTEMA CONTROL LAMBDA

AL CIRCUITO DE REFRIGERACIN AL REGULADOR

SISTEMA DE VENTEO TPICO

Modelo con Indicador de Reserva

Luz roja de reserva.

Cinco luces indican:

Luz verde indica:

Luz Amarilla de modo nafta.

ESQUEMA DE CONEXION Inyeccin - Carburador

SENSOR de RESERVA SCR-2

Blanco (o azul) Verde (o rojo) Negro Masa SENSOR de NIVEL SCN-2

ATENCION !!! Conectar a la seal del negativo (-) de la bobina Amarillo

Fusible MAXIMO 5 Amper

ATENCION Conectar solo en modelos a carburador

VARIADOR MAF - MAP

VARIADOR POR CAUDAL

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL EMULADOR

ESQUEMA DE EMULADOR DE INYECCIN MONOPUNTO (MAGNETTI MARELLI BOSCH)

CONECTOR DE LOS INYECTORES

EMULADOR DE INYECCIN MULTIPUNTO

CONECTOR DE LOS INYECTORES

Reductor de presin de gas

ESQUEMA TIPICO DE EMULADOR DE INYECTORES (6 CILINDROS)

SISTEMA DE CONTROL LAMBDA ABA GAS

MOTOR DE PASOS DEL SISTEMA CONTROL LAMBDA ABAGAS

ESQUEMA DE INSTALACIN FSICA DEL SISTEMA DE CONTROL LAMBDA

ESQUEMA DE INSTALACIN ELCTRICA

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