Tesis "ESTUDIO GEOTÉCNICO CON FINES DE PAVIMENTACIÓN CARRETERA CRUZ PUNTA YAUTAN PARIACOTO - TRAMO YAUTAN PARIACOTO (RUTA 14-A) DEPARTAMENTO DE ANCASH PROVINCIA DE CASMA"

Universidad ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INFORME DE INGENIERA: ESTUDIO GEOTCNICO CON FINES DE PAVIMENTACIN CARRETERA CRUZ PUNTA YAUTAN PARIACOTO TRAMO YAUTAN PARIACOTO (RUTA 14-A) DEPARTAMENTO DE ANCASH PROVINCIA DE CASMA
PRESENTADA POR EL BACHILLER: LUIS ENRIQUE GOYTIZOLO FUENTES
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
LIMA PER 2000
DEDICATORIA
A MIS PADRES Y HERMANOS POR SER FUENTE DE SUPERACION
SUMARIO
El presente informe de Ingeniera consta de cinco Captulos que describe el Estudio Geotcnico con fines de pavimentacin carretera Cruz Punta Yautan PariacotoTramo Yautan Pariacoto (Ruta 14-A), Departamento de Ancash Provincia de Casma.
El Captulo I, describe el proyecto, la ubicacin, las vas de comunicacin, los objetivos y los alcances del proyecto.
El Captulo II titulado Estudio de mecnica de suelos, describo los estudios desarrollados para la pavimentacin de la carretera, los estudios de suelos, la exploracin del campo, los ensayos de laboratorio y las caractersticas de los suelos de fundacin.
En el Captulo III, desarrollo el estudio de canteras, los trabajos de campo y el anlisis y definicin de usos de canteras.
En el Captulo IV, defino las fuentes de agua y sus anlisis y terminando en el Capitulo V, donde desarrollo el diseo del pavimento, la descripcin, el mtodo para el diseo, un anlisis del trfico y unas conclusiones y recomendaciones sobre el tema.
Para finalizar con las Conclusiones y Recomendaciones del Informe, y un Panel fotogrfico sobre el tema.
INTRODUCCIN
En el Sistema Nacional de Carreteras, esta va es una de las principales transversales de la Red Vial Nacional y es la que tiene la menor distancia entre la costa y selva del Per.
La Red Vial Nacional se encuentra en muy malas condiciones por falta de mantenimiento y es un reto para el gobierno poner en servicio carreteras que permitan el transporte en forma eficiente de esta manera se activa la econmica coadyuvando a su vez al desarrollo del Pas.
Es el caso que la Carretera Casma Cruz Punta, y Cruz Punta Yautan - Pariacoto une las Provincias de Casma y Huaraz en el Departamento de Ancash que despus de haber sido sometida a la rehabilitacin y mantenimiento deber tener una superficie de rodadura lisa, firme, con el ancho suficiente, alineamiento y pendientes que permitan que su transitabilidad sea econmica y segura. Estas condiciones detalladas pueden cumplirse de distintas formas, considerando que no todas las vas exigen un pavimento costoso con capa de rodadura de material bituminoso.
Muchas carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural con trfico ligero, han sido construidas con la concepcin de servir a las necesidades planeadas y futuras para ese entonces, utilizando como capa de rodadura alguna forma del suelo estabilizado.
Cuando el ndice Medio Diario (IMD) actual no responde al proyectado, el costo de mantenimiento peridico y rutinario pueden aumentar excesivamente, lo cual requerira como solucin la construccin de un pavimento que seria mas econmico.
Motivo por el cual ante la necesidad que presentaba dicha carretera se elaboro el Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Casma Cruz Punta, y Cruz Punta Yautan Pariacoto ubicada en el Departamento de Ancash Provincias de Casma y Huaraz, con la finalidad de ejecutar obras que optimicen sus caractersticas originales, aprovechando al mximo la plataforma existente.
El presente proyecto tiene como objeto principal colaborar con el desarrollo socio econmico de los pueblos que estn situados colindantes al eje del trazo de la carretera, dotndoles de una va cmoda y segura para el transito vehicular acorde con los requerimientos futuros de dicha zona.
Sobre el particular el Programa Sierra Exportadora, tiene la finalidad de promover, fomentar y desarrollar actividades econmicas productivas en la sierra, que permitan a los productores articular competitivamente a mercados nacionales e internacionales, en ese extremo la zona que se beneficiara con la construccin de esta carretera va poder insertarse al referido programa el mismo que tiene los siguientes objetivos:
Desarrollar y consolidar el mercado Nacional e Internacional.
* Consolidar y Ampliar una oferta competitiva de productos en la sierra peruana en funcin de la demanda real, nacional e internacional. * Facilitar el acceso a recursos y servicios financieros e inversiones para el desarrollo de negocios y proyectos productivos. * Coordinacin y formulacin de polticas pblicas y promocin de mecanismos de desarrollo territorial.
INDICE
INTRODUCCIN
CAPTULO I DESCRIPCIN DEL PROYECTO
1.1 1.2
Ubicacin
13 14
Descripcin del proyecto 1.3
Vas de comunicacin 16 20
1.4
Objetivos y alcances del proyecto
CAPITULO II ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
2.1 2.2 2.3 2.3.1
Objetivo
23 23
Estudios desarrollados para la pavimentacin de la carretera Estudio de suelos 24 24
Evaluacin de la subrasante 2.3.2 2.3.3
Metodologa aplicada 24 Evaluacin de la subrasante 25
2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.3.8 2.3.9
Exploracin de campo 25 Ensayos de laboratorio 30 Anlisis de los resultados 32 32
Caractersticas de los suelos de fundacin Capacidad de soporte de la subrasante 51 Mejoramiento de la subrasante 55
CAPITULO III ESTUDIO DE CANTERAS
3.1 3.2 3.2.1 3.2.2
Generalidades 58 Trabajo de campo 61 61 59
Calicatas y muestreo
Descripcin de las canteras
3.3
Anlisis y definicin de uso de canteras 66
CAPITULO IV FUENTES DE AGUA
4.1
Fuentes de agua 4.2
69
Anlisis de las fuentes de agua 73
CAPITULO V DISEO DEL PAVIMENTO
5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4
Descripcin
77
Mtodo para el diseo del pavimento 80 80
Mtodo ASSHTO
Parmetros de diseo 83 Diseo de pavimentos para 10 aos Diseo de pavimentos para 20 aos 84 86
5.2.5
Diseo de pavimentos para 20 aos en dos capas
87
5.3 5.3.1 5.3.2
Mtodo del instituto del asfalto91
Descripcin del mtodo91 Parmetros de diseo 92
5.4 5.4.1 5.4.2
Diseo del pavimento 93 94
Alternativas de estructuras del pavimento
Diseo de pavimentos con adoquines de concreto (km 55+480 km 56+480) 96
5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.3
Anlisis de trfico
100
Anlisis de informacin proporcionada 100 Trfico de diseo 102 105
Actividades para la rehabilitacin y mejoramiento
5.6 5.7
Conclusiones
107 110
Recomendaciones
CONCLUSIONES113 RECOMENDACIONES 117
FUENTE DE CONSULTA 119 PANEL FOTOGRFICO 121
CAPTULO I DESCRIPCIN DEL PROYECTO
1.1
UBICACIN
La carretera Casma Yautan - Huaraz se desarrolla ntegramente en la Regin Ancash, atravesando en su desarrollo las provincias de Casma y Huaraz.
La Carretera codificada como Ruta 14-A, pertenece a la Red Vial Nacional.
El Sector Cruz Punta Pariacoto se desarrolla dentro de la provincias de Casma y Huaraz.
El tramo cuya Rehabilitacin y Mejoramiento es motivo del presente Estudio Definitivo es la parte de la Carretera Casma Yautan - Huaraz y se desarrolla ntegramente en la Regin Ancash, atravesando las provincias de Casma y Huaraz, especficamente en los entre los Distritos de Yautan - Pariacoto.
Punto Inicial Punto Final
: :
Cruz Punta (Km. 27+980) Pariacoto (Km. 56+480)
Cruz Punta es un Centro Poblado que pertenece al Distrito de Yautan, Provincia de Casma. Departamento de Ancash y esta a una altitud de 630.342 m.s.n.m. cuyas coordenadas son las siguientes:
Coordenadas UTM
N= 8948,431.9356 E= 821,445.9493
Pariacoto es un Distrito que pertenece a la Provincia de Huaraz. Departamento de Ancash y esta a una altitud de 1,247.31 m.s.n.m. cuyas coordenadas son las siguientes:
Coordenadas UTM
N= 8942,204.7767 E= 841,644.9381
1.2
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El estudio en el sector Cruz Punta Pariacoto (Km 27+980 al Km 56+480) , se desarrolla por la va existente, actualmente a nivel de afirmado, cuyas caractersticas en el tema de orografa son las siguientes:
* Del Km 27+980 al Puente Yautn, se caracteriza por desarrollarse a travs de una topografa predominantemente plana. * Del Puente Yautn al Km 56+480, la topografa discurre por una zona de ondulada a accidentada.
A lo largo del va se ubican los siguientes lugares :
Km
| Lugar | Observacin | | Pontn Mua | |
30+615 31+400 37+150 37+500 42+140 45+500 46+380
| Cachipampa | Ambos lados de la va | | Puente Yautn | Distrito de Yautn | Anexo Santa Isabel | Anexo 31 de Mayo | Buen estado de conservacin | | Zona Urbana | | Ambos lados de la va | | Ambos lados de la va |
| AnexoTutuma| Ambos lados de la va |
51+000 54+520 55+160 55+600 56+487
| Casero Racrao
| Ambos lados de la va | | |
| Anexo Cafur | Derecha
| Casero Sector Blgica | Izquierda | Distrito Pariacoto | Puente Pariacoto
| Zona Urbana | | No contemplado en proyecto |
1.3
VIAS DE COMUNICACIN
La carretera Casma Yautan - Pariacoto Huaraz es una va importante porque es parte integrante de la Ruta 14-A, que se inicia en la Ciudad de Casma y esta a su vez interconectada con la Panamericana Norte (Ruta 001 N) , que comunica con los Departamentos del norte como con la Capital de la Repblica.
El acceso preferentemente se tiene a travs de la Red Troncal 14-A, Casma Cuncan, Santa Luisa, Sechin, Huaquilla, Sechin Alto Buena Vista, Capilla, Huancamua, Cruz Punta, Lagar, Cachipampa, Liza, Quisquin, Punchayhuaca, San Isidro, Canchapampa, Quisquin, Vinto, Limac, San Miguel, San Cristbal, Shurcap, San Lorenzo, continuando por la ruta 14-A Yautan Mishirum, Matua, Petaca Carhuac, Santa Isabel, Lucifer Chico, Lucifer Grande, Pampay, Tutuma, Blgica, Tanta Huallanca, Villa Charito, Racro, Tanin -Pariacoto ( longitud 25.5 Km.) las que se encuentran en condiciones mnimas de transitabilidad, en el recorrido desde Casma hasta Pariacoto se toma el tiempo de dos horas con treinta minutos. UBICACIN DEL PROYECTO
1.4
OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO
El presente estudio de ingeniera tiene como objetivo principal, definir la estructura del pavimento para el tramo carretero: Casma Yautn Huaraz, tramo: Casma Pariacoto, sector: Cruz Punta Pariacoto, as como la ubicacin de los bancos de materiales para su construccin. Adems es la elaboracin del Expediente Tcnico a nivel de Estudio Definitivo de Ingeniera, correspondiente al Sector 2: Cruz Punta Pariacoto, para la construccin de la va con caractersticas adecuadas, en atencin a los lineamientos del Estudio de Factibilidad, la correcta obtencin de informacin de campo, y el adecuado diseo en funcin de la metodologa desarrollada y a la aplicacin de las normas vigentes.
El Expediente Tcnico, considera las obras de construccin y/o mejoramiento de la carretera existente, para lo cual se han determinado las partidas especificas, que involucran bsicamente las siguientes actividades:
Mejoramiento de la geometra de la va, en funcin de nuevos parmetros de diseo.
* Mejoramiento del pavimento existente, del afirmado actual a una estructura compuesta de base que vara de 0.20 m., en los tramos comprendidos del Km. 27+680 al Km. 30+000 y del Km. 38+000 al Km. 56+480, a 0.30 m., en el tramo del Km. 30+000 al Km. 38+000; y carpeta asfltica de 3 de espesor, con berma a nivel de tratamiento monocapa de 0.90m de ancho. * * Mejoramiento de subrasante en lugares puntuales. Reemplazo y / o Construccin de nuevas obras de arte.
* Construccin de accesos a lugares de importante flujo vehicular que se conectan a la carretera, para ello se ha previsto una longitud de 20.00m * Dotacin de elementos de diseo adecuados de Sealizacin y Seguridad Vial.
Estudios Desarrollados Para La Pavimentacin De La Carretera Los estudios aqu expuestos para el sector: Cruz Punta Pariacoto, forman parte del proyecto integral de los estudios definitivos de ingeniera para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera: Casma Yautn Huaraz.
Por disposicin de la DGCF, la Oficina de Apoyo Tecnolgico ejecuta los estudios de suelos, canteras, geologa, geotecnia, hidrologa, drenaje y diseo de pavimento; para la
rehabilitacin y mejoramiento del tramo carretero: Cruz Punta - Pariacoto. Para cumplir dicho objetivo, en lo que corresponde a los estudios de suelos, canteras y diseo del pavimento se programaron los siguientes trabajos de campo:
* Inspeccin de todo el tramo carretero, con la finalidad de definir la estrategia para la ejecucin de los estudios. * Perforaciones de estudio para determinar los espesores y caractersticas fsicomecnicas de los suelos de fundacin existentes en el alineamiento topogrfico definido para la carretera. * Ubicar los bancos de materiales que posean cantidades de agregados suficientes para la obra, as como tambin las fuentes de agua, efectundose los estudios y anlisis correspondientes.
Toda la informacin es complementada con los ensayos de laboratorio efectuados a los materiales seleccionados para su empleo en la construccin de la carretera, as como a los suelos de la subrasante, lo que conllevarn a la definicin ptima de la estructura del pavimento. CAPITULO II ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
2.1
OBJETIVO
El objetivo del estudio de Mecnica de Suelos es poder determinar las propiedades fsicas mecnicas de los suelos y la capacidad de soportar cargas el terreno de fundacin, mediante los ensayos o pruebas extradas campo y analizadas en laboratorio. Con estos valores se tendr un dato importante para el diseo de la estructura del pavimento.
2.2
ESTUDIOS DESARROLLADOS PARA LA PAVIMENTACION DE LA CARRETERA
Este estudio se desarroll con la finalidad de establecer las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de fundacin existentes en el eje proyectado para el tramo carretero Cruz Punta Yautn
Pariacoto, as como su sectorizacin por tipo de material; los que se emplearn como parmetros para el dimensionamiento del pavimento. Tambin se establecer los sectores donde, por deficiencia en calidad (capacidad de soporte), se requiera su mejoramiento.
2.3
ESTUDIO DE SUELOS
2.3.1
EVALUACIN DE LA SUBRASANTE
Como tarea principal se orientaron los trabajos a evaluar los materiales conformantes de la subrasante de cuyos resultados del laboratorio permitir ser empleados como datos importantes en la metodologa del diseo. La informacin de origen de los parmetros de diseo se encuentra documentada tcnicamente en los anexos correspondientes.
2.3.2
METODOLOGA APLICADA
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio, comprendi bsicamente una investigacin de campo a lo largo del tramo carretero proyectado mediante prospecciones de exploracin a cielo abierto (calicatas), hasta una profundidad de 1.5m bajo la cota de superficie del terreno, con la obtencin de las muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron sometidas a los ensayos de laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del estudio.
Las tres etapas fases descritas lneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) son secuenciales e igualmente importantes; a continuacin se describe el trabajo desarrollado.
2.3.3
EVALUACIN DE LA SUBRASANTE
Los trabajos relacionados a la evaluacin de la subrasante, consistieron en contar con los valores de las propiedades fsicos mecnicas de los materiales que se ubicaron a 0.60 m por debajo de la superficie del terreno. Dicha evaluacin permiti proporcionar al ingeniero diseador la
objetividad necesaria para efectuar un diseo racional y coherente a los requerimientos de las cargas de los vehculos.
Se excavaron un total de 142 calicatas equidistantes cada 200 m una de la otra, de las cuales para fines del presente estudio se han considerado solamente 33 por ser la mayora homogneas. Como referencia para los trabajos de exploracin, se han empleado las progresivas efectuadas por la brigada de topografa.
2.3.4
EXPLORACIN DE CAMPO
Trabajo de campo Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales del terreno de fundacin se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozos exploratorios (calicatas) a cielo abierto de 1,5 m de profundidad mnima, distanciadas aproximadamente en 200 m. uno del otro, las que se distribuyeron en tres bolillos de tal manera que la informacin obtenida sea representativa. Las Calicatas se iniciaron en la estacada 27+980 de la carretera Cruz Punta Yautn Pariacoto Ancash, llamado inicio del tramo. La va prosigue en la direccin Noreste hacia el final de la variante y en un recorrido que logra empalmar con la ruta hacia Yupash va 14A, de Yupash se conecta con la Ciudad de Huaraz para finalmente llegar al km 121+025.
Las Calicatas fueron denominadas como C-I donde I es el numero de la excavacin ejecutada en la carretera existente. El cuadro N 2.1 Localizacin de Calicatas, presenta la informacin referida a las prospecciones realizadas en la carretera evaluada. En el referido cuadro se detalla el carril en el cual se efectu la exploracin, detalles de la zona asociada a la excavacin, profundidades de los estratos encontrados en cada calicata y referencia del pintado que indica el lugar de trabajo.
El Anexo presenta los registros estratigrficos de la subrasante. Se empleo un formato para cada evaluacin efectuada. En este se indica la profundidad de la excavacin, el tipo de excavacin empleada, las muestras identificadas, la simbologa que representa cada material, una breve descripcin de campo y finalmente la clasificacin SUCS determinada en laboratorio.
El Nmero de muestras estuvo en funcin directa con la homogeneidad de los materiales que existen en la zona. La cantidad en peso de las mismas dependi del tipo y nmero de ensayos al cual fueron sometidas, as como de los tratamientos a que ser destinado el material.
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras disturbadas, las que fueron descritas e identificadas con la ubicacin, nmero de muestra y profundidad; luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Durante la ejecucin de los estudios de campo se llev el registro de los espesores de cada una de las capas del sub-suelo, sus caractersticas de gradacin y su estado de compacidad.
Se llevo un registro sistemtico de los suelos encontrados en cada exploracin, determinando la profundidad a la que se encuentran los diferentes suelos, el espesor de los materiales de cobertura, potencia de la materia orgnica, la identificacin de cada suelo y la ubicacin de la napa fretica si fuera el caso.
En los lugares donde se observo cierta homogeneidad en los suelos de la subrasante a lo largo de la va, los suelos se agruparon por caractersticas de resistencia de la subrasante, tomndose muestras entre 80 y 100 kg para la ejecucin de los ensayos en laboratorio.
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos.
Se tomaron muestras representativas de lo suelos de la subrasante para determinar la Capacidad de Soporte mediante el ensayo de California Bearing Ratio (CBR), as como ensayos de clasificacin y otros que permitan predecir el comportamiento del suelo de la subrasante para las condiciones de humedad y densidad a esperarse en obra.
Se tomaron muestras representativas de los diferentes estratos que conforman cada calicata, en cantidad suficiente para efectos de realizar los ensayos de granulometra, humedad natural y constantes fsicas para determinar la clasificacin unificada SUCS y AASHTO.
CUADRO N 2.1
2.3.5
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio que se efectuaron a las muestras obtenidas del campo estn referidas a las Normas ASTM o en su equivalencia las Normas Tcnicas Peruanas (NTP), segn los requerimientos del estudio de la subrasante y que permitan resumirse de la siguiente manera:
Anlisis granulomtrico por tamizado Material pasante la malla N200 Lmites de consistencia
| (ASTM D-422) o (NTP 400.012) | (ASTM D-1148) o | | (ASTM D-423) | | (NTP 339.132) |
| (NTP 339.129)
Lmite lquido, lmite plstico e ndice de plasticidad Clasificacin SUCS | (NTP 339.134) |
Clasificacin AASHTO | (NTP 339.135) Contenido de humedad Prctor modificado
| (ASTM D-2216) o |
(NTP 339.127) |
| (NTP 339.141)
California Bearing Ratio Relacin Densidad Humedad
| (ASTM D- 1883) o
(NTP 339.145) | |
| (ASTM D-1557)
Cuyos resultados se presentan en el Anexo I.3 Labores de gabinete En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos de los materiales emplendose los sistemas
SUCS y AASHTO, con la finalidad de anlisis y correlacin de acuerdo a sus caractersticas litolgicas, lo cual se consigna tambin en el perfil estratigrfico (Anexo I.4).
a. Resultado de los ensayos
Los resultados obtenidos de las observaciones de campo as como de los ensayos de laboratorio efectuados en los suelos analizados son presentados en el anexo. Especficamente corresponden a los certificados de los resultados de los ensayos de laboratorio emitidos por el laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad Nacional de Ingeniera, el laboratorio Geotcnico LAGESA y un laboratorio particular del Ing Wolfang GONZALES ESPINOZA.
Con la informacin obtenida as como de los resultados de los ensayos de laboratorio se ha efectuado un resumen de la estratigrafa y de la capa mas representativa de la subrasante.
Los cuadros 2.2 Resultados de Ensayos de Laboratorio, presentan los resultados de los ensayos de laboratorio, efectuados a las muestras obtenidas en el campo. En estos cuadros se muestran la identificacin de la calicata, la identificacin de la muestra, la profundidad, el contenido de humedad, el limite liquido, el limite plstico, el ndice de plasticidad y la clasificacin empleando el mtodo SUCS.
2.3.6
ANLISIS DE LOS RESULTADOS
La carretera se ha dividi en cuatro sectores que entre otros factores, han dependido de la composicin del trafico, de la tendencia de participacin de los suelos homogneos y topografa. Estos tramos son los siguientes:
Cruz Punta - Anexo Lagar Anexo Lagar - Yautan
km 27+980
km 30+200 km 42+150 km 50+000
Anexo Santa Isabel -Tutuma Casero Racrao - Pariacoto
2.3.7
CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS DE FUNDACIN
El nuevo trazo del proyecto bsicamente se desarrolla por la actual plataforma del tramo carretero Cruz Punta Pariacoto (km 27+980 km 56+480), presentando mejoras en cuanto a los radios de las curvas de volteo y alineamiento. Las perforaciones de exploracin de suelos se efectuaron por tanto en la actual plataforma vial, informacin que es correlacionada con los suelos observados en los sectores adyacentes (taludes). En tal sentido el perfil estratigrfico elaborado en base al anlisis de los suelos refleja bsicamente la plataforma vial actual, correspondiendo los suelos naturales a los que se encuentran en el estrato inferior a la capa superficial de rodadura, por lo que sern stos los que se van a encontrar cuando efecten los cortes para la ampliacin de la plataforma (aproximadamente a partir de Yautn).
Bajo estas consideraciones los suelos de fundacin del tramo carretero: Cruz Punta Pariacoto (km 27+980 km 56+480) presentan las siguientes caractersticas:
* km 27+980 km 30+200. El inicio del tramo es en Cruz Punta. El relieve es ondulado y el suelo natural esta compuesto por arenisca de mediana a baja dureza. Como superficie de rodadura se encuentra un material que clasifica como arena, variando entre limosa y arcillosa, de espesor variable entre 10 y 30 cm (fotos N 1 y 2).
* km 30+200 km 42+150. El relieve es ondulado desarrollndose la actual plataforma vial bsicamente sobre rellenos conformados con el mismo suelo natural. En general se establece que los materiales predominantes son arenas limo-arcillosas. Se han encontrado tambin bolones en las prospecciones de estudio (fotos N 5 y 9). La capa superficial es tambin una arena de mayor tamao al encontrado en la subrasante. Puntualmente se han ubicado arcillas en la subrasante (fotos N 3, 4, 6, 7, 8, 10 y 11).
* km 42+150 km 50+000. El relieve es ms abrupto en el subsector km 42+150 km 45+200 desarrollndose la actual va a media ladera; tornndose ondulado en el subsector km 45+200 - km 48+800. Los materiales de subrasante presentan mejores caractersticas fsico mecnicas a los descritos lneas arriba, predominando las arenas limosas y bien gradadas. Se han encontrado tambin botoneras en la subrasante (fotos N 13, 14, 15, 16 y 17).
* km 50+000 km 57+000. Este subsector es en general ondulado, encontrndose algunos pequeos subsectores donde se tendr que efectuar cortes en rocas y suelos. Los materiales presentan caractersticas fsico mecnicas de menor calidad a las encontradas en el resto del tramo de estudio, estando compuesto por arenas arcillosas y limosas, as como solamente arcillas. En este sector es donde se han ubicado la mayor parte de aguas subterrneas (fotos N 19 y 30).
La distribucin aproximada de los materiales encontrados es la Siguiente:
Subsector km 27+980 km 50+000 * Material fino (CL, ML).12 % * Arenas (SC, SM, SP-SM, SW-SM)....79 % * Gravas (GP-GM, GP, GW).............................. 9%
Presencia de bolonera, especialmente en el sector km 41+200 km 48+200.
Subsector km 50+000 km 56+480 * Material fino (CL, ML)35 % * Arenas (SC, SM, SW, SP-SC, SM-SC).54 % * Gravas (GP-GM, GM, GC, GM-GC)..11 %
Presencia de bolones, en las perforaciones efectuadas se ubic el nivel fretico en las siguientes progresivas (fotos N 21, 23, 24 y 25):
* * *
km 54+000 a una profundidad de -1,40m km 52+000 a una profundidad de -1,10m km 51+800 a una profundidad de -0,30m
* *
km 51+200 a una profundidad de -0,60m km 49+200 a una profundidad de -0,30m
Se debe sealar tambin que en las siguientes perforaciones de estudio se han ubicado tuberas de agua (matriz) de 3 pulgadas de dimetro (foto N 14):
* * * *
km 45+600 a una profundidad de -0,50m km 45+200 a una profundidad de -0,20m km 45+000 a una profundidad de -0,40m km 43+400 a una profundidad de -0,10m
Foto N 01: Km 28+010
Foto N 02: Km 30+380
Foto N 03: Km 30+600
Foto N 04: Km 30+600
Foto N 05: Km 31+000
Foto N 06: Km 32+420
Foto N 07: Km 32+600
Foto N 08: Km 33+200
Foto N 09: Km 33+800
Foto N 10: Km 34+800
Foto N 11: Km 40+430
Foto N 12: Km 42+600
Foto N 13: Km 42+600
Foto N 14: Km 43+400
Foto N 15: Km 44+400
Foto N 16: Km 46+200
Foto N 17: Km 49+610
Foto N 18: Km 48+000
Foto N 19: Km 51+000
Foto N 20: Km 51+000
Foto N 21: Km 51+200
Foto N 22: Km 51+400
Foto N 23: Km 51+800
Foto N 24: Km 52+000
Foto N 25: Km 54+000
Foto N 26: Km 54+200
Foto N 27: Km 54+600
Foto N 28: Km 55+400
Foto N 29: Km 56+000
Foto N 30: Km 56+400
2.3.8
CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
De acuerdo a las caractersticas de los suelos descritos anteriormente, se efectu la toma selectiva de muestras para ejecutar los ensayos de C.B.R. (NTP 339.145) con la finalidad de establecer su capacidad relativa de soporte, obtenindose los siguientes resultados:
CUADRO N 2.2
CALICATA | C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C1O C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23
| PROGRESIVA(km) | SUCS | AASHTO | SW-SM | SW-SM | SC | SC | SM | CL
| TIPO DE SUELO
| CBR (%)
| 95% de MDS | 100% de MDS | | A-1-a(0) | A-1-b(0) | 35,3 | 67,4 | | 30,1 | 63,4 |
| 28+120 | 30+160 | 30+380 | 31+400 | 32+080 | 32+420 | 32+600 | 33+200 | 35+400 | 36+560 | 37+000 | 37+240 | 37+400 | 38+340 | 38+975 | 39+600 | 40+200 | 41+950 | 42+400 | 43+200 | 45+200 | 47+000 | 49+400
| A-2-6(0) | A-2-4(0) | A-1-b(0) | A-6(5)| 8,2
| 10,3 | 18,4 | | 12,4 | 27,9 | | 32,4 | 54,3 | | 13,7 | | 14,2 | 34,6 | | 19,2 | | 8,4 |
| SM-SC | SM | CL | SC | SM | SC
| A-2-4(0) | 7,8 | 3,2
| A-2-4(0) | A-6(11) | A-2-4(0) | A-2-4(0) | A-2-4(0)
| 13,4 | 26,4 | | 17,5 | 33,4 | | 11,5 | 24,8 | | 6,4 | 14,2 |
| SM-SC | SC | SM | ML
| A-2-4(0)
| A-2-4(0) | A-1-b(0) | A-4(2)| 7,7
| 16,2 | 37,6 | | 23,2 | 45,5 | | 14,3 | | 21,4 | 43,6 |
| SW-SM | SM
| A-1-b(0)
| A-2-4(0)
| 14,3 | 36,2 | | 23,2 | 46,4 | | 20,4 | 47,6 | | 22,6 | 40,4 |
| SP-SM | SP-SM | SW-SM | SM | SM
| A-1-b(0) | A-1-b(0) | A-1-b(0)
| A-2-4(0) | A-1-b(0)
| 16,4 | 37,2 | | 33,2 | 56,5 |
C24 C25
| 49+800 | 50+000 | | |
| SP-SM | SC |
| A-1-a(0)
| 38,1 | 61,0 |
| A-2-4(0) | |
| 16,2 | 44,3 | |
TRAMO II C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
| 50+000 | 51+800 | 52+000 | 52+200 | 53+200 | 54+800 | 56+000 | 56+800
| SP-SM | SC | CL
| A-1-a(0)
| 36,7 | 72,3 |
| A-6(1)| 8,3 | A-6(4)| 4,2
| 10,8 | | 9,3 | | 38,3 | 65,2 |
| SP-SM | GC | SC | CL
| A-1-a(0)
| A-2-6(0) | A-4(1)| 8,4 | A-6(3)| 6,2
| 11,4 | 23,2 | | 16,2 | | 11,2 | | 14,3 | 24,6 |
| SM-SC
| A-2-4(0)
Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se han utilizado procedimientos estadsticos basados en los criterios recomendados por la AASHTO y el Instituto del Asfalto (USA); en ambos casos se ha incidido en la participacin real de los suelos encontrados.
Las instituciones mencionadas sustentan sus mtodos en el empleo de:
AASHTO, con el valor promedio.
* El Instituto del Asfalto, con los percentiles, el cual es funcin del trfico proyectado (diseo) en funcin a lo sealado en el siguiente cuadro.
CUADRO N 2.3
NIVEL DE TRFICO (EAL8.2) DISEO (%) |
| PERCENTIL DE
104 o menor
| 60 |
Entre 104 y 106 | 75 |
106 ms
| 87,5 |
Para este caso el nivel de trfico (EAL8.2) es superior a 104 (ver 5.4.2), por lo que el percentil de diseo es 75%.
CUADRO N 2.4
SUBSECTOR
| PROMEDIO (%) | PERCENTIL 75 (%)
km 27+980 km 30+200
| 34,0 | 34,0 |
km 30+200 km 50+000
| 17,8 | 11,5 |
km 50+000 km 56+480
| 13,8 | 8,5 |
Como se observa existe alta variacin entre el valor promedio y el percentil. Esto es por la variabilidad existente entre los suelos, ms an si se trata de la construccin de una carretera que tiene slo una superficie granular de rodadura y donde para obtener el prisma vial de diseo se tendr que ensanchar la actual plataforma.
Esto involucra el corte y remocin de suelos que quizs no hayan sido registrados en nuestras prospecciones (distanciadas cada 200 m). Con la finalidad de cubrir este tipo de incertidumbre se adoptar el percentil 75% para definir el CBR de diseo. Los suelos que tengan capacidad de soporte inferior a stos, debern ser mejorados reemplazados.
2.3.9
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
En la zona del proyecto se han encontrado sectores con suelos de malas caractersticas de capacidad de soporte CBR para la carretera inferiores a los de diseo, por lo que debern mejorarlo previo a la colocacin de la estructura del pavimento. Estos suelos deben reemplazarse con otros de mejores caractersticas fsico-mecnicas. Los sectores identificados son:
* * * * *
km 37+190 km 37+650 km 39+600 km 39+850 km 47+270 km 47+700 km 51+000 km 52+120 km 52+840 km 55+780
Para tal efecto el material de reemplazo que se emplee deber poseer un CBR superior a 20% (al 95% de MDS). El reemplazo del suelo natural se efectuar en un espesor total de 20 cm, por debajo del nivel de subrasante. Se debe indicar que este espesor ha sido verificado estructuralmente con la metodologa AASHTO.
CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE CUADRO N 2.5
RESULTADOS DE ENSAYOS EN LABORATORIO CUADRO N 2.6
CAPITULO III ESTUDIO DE CANTERAS
3.1
GENERALIDADES
Con la finalidad de ubicar volmenes disponibles de materiales con caractersticas geotcnicas adecuadas en relacin con el uso a dar, la facilidad de acceso, los procedimientos de explotacin y la distancia de transporte, se efectu el reconocimiento y estudio de los diversos tipos de materiales existentes en la zona.
La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante los siguientes ensayos estndar (ver Anexo I.1.1).
* * *
Anlisis granulomtrico por tamizado (NTP 400.012) Material pasante la malla N 200 Lmites de consistencia (NTP 339.129) O Lmite lquido, lmite plstico, (NTP 339.132)
ndice de plasticidad * * * * * * * * * * * * 400.021) * * * * * * * Clasificacin SUCS Clasificacin AASHTO (NTP 339.134) (NTP 339.135)
Contenido de humedad (NTP 339.127) Prctor modificado Equivalente de arena Abrasin (NTP 339.141) (NTP 339.146)
(NTP 400.020)
California Bearing Ratio (CBR) (NTP 339.145) Durabilidad con sulfato de Magnesio Porcentaje de caras de fractura (NTP 400.016) (NTP 400.040) (NTP 400.040)
Porcentaje de partculas planas y alargadas Peso unitario (NTP 400.017)
Gravedad especfica y absorcin agregado
grueso
(NTP
Gravedad especfica y absorcin agregado fino (NTP 400.022) Mdulo de fineza en agregado fino (ASTM C-125) (NTP 400.024) (NTP 339.071) (MTC E-220)
Impurezas orgnicas en agregados finos Residuos slidos (sales solubles totales) Adherencia agregado fino - asfalto
Adherencia agregado grueso - asfalto (AASHTO T 182) Efecto de humedad en mezclas asflticas Lottman (ASTM D 4867)
3.2
TRABAJO DE CAMPO
En la zona del proyecto los bancos de materiales con las caractersticas de calidad aparentes se ubican en el cauce del Ro Grande, sin embargo son pocos los lugares con potencia suficiente para su extraccin. Presentan el inconveniente que las terrazas son reas ocupadas por tierras de cultivo y localidades, como Yautn. Otro de los aspectos en contra que tienen estos bancos de materiales es la dimensin de los agregados que en promedio vara entre 0,5 m y 2.0 m por lo que para su empleo requeriran reducirlo de tamao (a las sealadas por las especificaciones) empleando chancadoras primarias y secundarias, lo que traera como consecuencia la prdida y contaminacin de reas agrcolas, as como problemas medio ambientales en localidades como Yautn, Pariacoto y Kullashpungro (km 68+300).
Otros tipos de bancos encontrados en la carretera (talud superior) son de naturaleza aluvional y coluvial, los que no cumplen especificaciones para subbase, base granular y afirmado; sin embargo los materiales extrados de los cortes (menores a 3) para la ampliacin de la seccin, pueden aprovecharse para la conformacin de rellenos, previo cumplimiento de las correspondientes especificaciones tcnicas y aprobacin de la supervisin de obra.
Formaciones rocosas de origen sedimentario se han ubicado en el km 72 y km 75,2. Las muestras obtenidas analizadas en laboratorio demuestran que stas presentan plasticidad, que puede ser compensada con materiales limpios de las canteras Pampa Camello, Casa Blanca y Cruz Punta para su empleo en Afirmado; sin embargo tiene el inconveniente, adems de la distancia de transporte, que para llegar a ellos se tienen que reforzar 5 puentes de madera existentes, y ampliar la plataforma en los sectores (en roca): km 64+500, km 65+200, km 67+000 y km 70+400, para el paso de los volquetes.
En el Anexo I.3 se presenta el croquis de ubicacin de las canteras del proyecto. A continuacin se describen las fuentes de materiales seleccionados para el empleo en el proyecto.
3.2.1
CALICATAS Y MUESTREO
Se efectuaron sondajes de prospeccin (calicatas) en cada cantera, hasta una profundidad donde se encontraba el material adecuado a fin de obtener informacin acerca de la homogeneidad de la fuente de material, espesor o potencia de las capas y composicin litolgica de las mismas. En el caso de canteras ubicadas en cerros se realizaron trincheras.
El numero de muestras para efectuar ensayos de calidad, se ha determinado en funcin a la homogeneidad de las rocas o suelos del rea delimitada, las mismas que fueron sometidos a ensayos estndar de laboratorio para delimitar su uso y tratamientos para las obras de pavimentos de la va.
3.2.2
DESCRIPCION DE LAS CANTERAS
Se detalla las caractersticas mas relevantes. Cabe sealar que cuatro de las canteras se presentan dentro del tramo y por lo tanto se deber tener en consideracin para los trabajos de metrados y presupuestos de obra para los diferentes clculos que permitan elaborar el presupuesto de obra.
a. CANTERA PAMPA CAMELLO Se ubica a la altura del km 17+500 de la carretera Casma Huaraz, en el lado derecho a 150 m (foto N 31). Es un depsito de origen aluvial, cuya potencia es superior a los 150 000 m3.
Los agregados gruesos son de forma angular a subangular. Aproximadamente existe un 30% de material mayor a 2 que se encuentra mayoritariamente entre 6 y 10 de dimetro, es decir que pueden ser chancados.
El rendimiento estimado es de:
* Base Granular ... 60% * Mezcla Asfltica .. 90% * Concreto de Cemento Prtland 90%
Para mezcla asfltica se requiere el empleo de un mejorador de adherencia tipo Amina (0,5% en peso respecto del asfalto).
Debido a que el material presenta en estado natural un alto porcentaje de caras de fractura, para su empleo en Base Granular slo es necesario su zarandeo y mezcla; mientras que para Mezcla Asfltica y Concreto de Cemento Prtland se requiere el chancado de agregado grueso slo con la finalidad de fabricar material para corregir su gradacin. La extraccin del material se puede efectuar durante todo el ao, para lo cual requieren del uso de cargador frontal.
La extraccin de los materiales debe ser coordinada con el Municipio de Buena Vista.
b. CANTERA CASA BLANCA
Se ubica a la altura del km 21+340 de la carretera Casma Huaraz, en el lado derecho (fotos N 32 y 33). Se accede a ella por medio de una trocha de 1500 m que requiere de mantenimiento.
Es un depsito de origen aluvial, cuya potencia es superior a los 200 000 m3.
Los agregados gruesos al igual que la cantera Pampa Camello son de forma angular a subangular. Entre 30 y 40% est compuesto por agregados de dimetro 2 a 20.
El rendimiento estimado es de:
* * * *
Relleno .. 90% Base Granular .... 65% Mezcla Asfltica .. 80% Concreto de Cemento Prtland 80%
Estos materiales tambin presentan en estado natural un alto porcentaje de caras de fractura, por lo que para su empleo en Relleno y Base Granular slo es necesario su zarandeo y mezcla; mientras que para Mezcla Asfltica y Concreto de Cemento Prtland se requiere el chancado de agregado grueso slo con la finalidad de fabricar material para corregir su gradacin.
La extraccin del material se puede efectuar durante todo el ao, para lo cual requieren del uso de cargador frontal. Se requiere la coordinacin con el Municipio de Casma.
c. CANTERA CRUZ PUNTA
Se ubica a la altura del km 23+700 de la carretera Casma Huaraz, en ambos lados de la va, principalmente el lado izquierdo (fotos N 34 y 35).
Es un depsito de origen aluvial, cuya potencia es superior a los 60 000 m3.
Presentan tambin alto porcentaje de agregados de forma angular a subangular. Los agregados entre 2 y 15 representan aproximadamente el 40 % del total de los materiales.
El rendimiento estimado es de: * * * Relleno ... 95% Base Granular .... 70% Mezcla Asfltica .. 80%
Para el empleo en Relleno y Base Granular slo es necesario su zarandeo y mezcla; mientras que para Mezclas Asflticas se requiere el chancado del agregado grueso con la finalidad de corregir su gradacin.
La extraccin del material se puede efectuar durante todo el ao, para lo cual requieren del uso de cargador frontal. Se requiere la coordinacin con el Municipio de Yautn.
d. CANTERA SIDER PERU
Se ubica a la altura del km 25+000 de la carretera Casma Huaraz, en el lado derecho (foto N 36). Tiene un acceso de 25 m.
Se trata de una formacin de roca sedimentaria cuya potencia es superior a los 100 000 m3.
Por las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales, estos podran utilizarse en la conformacin de rellenos. La extraccin del material se puede efectuar durante todo el ao, para lo cual requieren del uso de tractor oruga y cargador frontal. La seleccin de los materiales se efectuar mediante zaranda.
El rendimiento estimado para relleno es de 95%.
Para la extraccin de los materiales se requiere la autorizacin de la empresa Sider Per.
3.3
ANALISIS Y DEFINICION DE USO DE CANTERAS
En los tems precedentes se han descrito las canteras y los usos que se le pueden dar. En el Cuadro N 1.9 se definen los usos especficos de las canteras en funcin a las mejores caractersticas que presentan menor distancia de acceso, potencia, etc.; por ejemplo se establece slo el empleo de la Cantera Pampa Camello para mezclas asflticas debido a que presenta mejores caractersticas de adherencia con el asfalto que la cantera Casa Blanca, adems de contar con buena potencia, siendo opcional el empleo de esta ltima.
En el caso de los materiales para mezclas asflticas, las dos canteras con mejores posibilidades de empleo (Pampa Camello y Casa Blanca) presentan regular adhesividad arena - asfalto (Riedel Weber) adicionndole 0,5% de aditivo mejorador de adherencia tipo amina. El buen desempeo de la mezcla asfltica en la simulacin de condiciones de servicio, se ha verificado en los materiales de la cantera Pampa Camello (mas mejorador de adherencia) mediante el ensayo Efecto de las Humedad en Mezclas de Concreto Asfltico - Lottman (ASTM D 4867) siendo los resultados satisfactorios.
CUADRO DE UBICACIN DE CANTERAS CON INDICACION DE POTENCIA Y MATERIAL A EXTRAER CUADRO N 3.1 CANTERA | UBICACIN TRATAMIENTO | | ACCESO | USO | POTENCIA | RENDIMIENTO |
Pampa Camello | km 17+500 | Lado Derecho , a 150 m. | BaseMez. Asf.Concret. | 150 000 m3 | 60%90%90% | Zarandeo y mezcla, para Base. Adicionar chancado para asfalto y concreto.Extraccin con cargador frontal | Casa Blanca | km 21+340 | Lado Derecho, a 1 500 m. | RellenoBaseMez. Asf.Concret.| 200 000 m3 | 90%65%80%80% | Zarandeo y mezcla, para Base y relleno. Adicionar chancado para concret. y asf. Extraccin con cargador frontal | Cruz Punta 95%70% | km 23+700 | Lado Derecho e izquierdo | RellenoBase | 60 000 m3 | Zarandeo y mezcla, para Relleno y Base. Extraccin con cargador frontal | |
Sider Per | km 25+000 | Lado Derecho a 25 m. | Rellenos Zarandeo.Extraccin con tractor oruga. |
| 100 000 m3 | 95% |
Si bien los agregados de la cantera Pampa Camello (km 17+500) y Casa Blanca (km 21+340) son de forma angular a subangular, se est recomendando el empleo de chancadora secundaria, con la finalidad de fabricar material para corregir cualquier deficiencia en la gradacin, ya sea para base granular, mezclas asflticas concreto de cemento Prtland.
RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO CANTERAS
CUADRO N 3.2
CAPITULO IV FUENTES DE AGUA
4.1 FUENTES DE AGUA
En lugares circundantes a la franja del proyecto, se realiz la verificacin de aquellos lugares considerados como probables fuentes para el aprovisionamiento de materiales, tanto para la construccin del pavimento como para las obras de arte (cunetas, alcantarillas, badenes y muros). Esto se realiz de la informacin existente de estudios anteriores e investigando en las Entidades Estatales y Municipales del rea, as como a los constructores de la zona.
Se desprende de este estudio que las fuentes de agua para la elaboracin del concreto de cemento Prtland, as como para la mezcla y compactacin de las capas de relleno, sub-base y base granular estaban ubicadas en las siguientes estacados.
Aproximadamente desde el km 30+500 hasta el fin del tramo en estudio (km 56+480), la carretera se desenvuelve en zona agrcola por lo que a lo largo de ella se ubican canales de regado (en su mayora sin revestir). En los sectores sealados en el Cuadro N 4.1 durante la etapa de estudio se verific flujos de agua, muestrendose las fuentes que se consider con caudal suficiente y con capacidad de permanecer durante todo el ao para abastecer los trabajos de conformacin de las capas granulares y para concreto de cemento Prtland; sin embargo es recomendando se efecten las coordinaciones con las Juntas de Regantes de las localidades involucradas con la finalidad de aumentar los puntos de abastecimiento. Las muestras de agua fueron tomadas y analizadas en laboratorio concluyndose que presentan caractersticas apropiadas cumpliendo las correspondientes Especificaciones Tcnicas.
A lo largo de la carretera se han ubicado diecinueve puntos para abastecimiento de agua para la obra, correspondientes a las fuentes de regado todas de rgimen permanente.
Los resultados de los ensayos fsicos qumicos de las fuentes de agua, determinan su utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento Prtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular.
De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas son aptas para su empleo en obra.
La calidad del agua para el uso en obra se ha sido verificado mediante los siguientes ensayos estndar.
* * * (NTP 339.072)
Sulfatos expresados como in SO4=
(NTP 339.074) (NTP 339.076) oxgeno
Cloruros expresados como in Cl -
Materia orgnica en agua, expresado como
Potencial de hidrgeno de agua (pH)
(NTP 339.073)
CUADRO N 4.1
SECTOR Pariacoto Pariacoto.
| OBSERVACIN
| AGUA ANALIZADA
| Canal revestido con concreto de cemento Prtland. Canal bordea la localidad de | km 56+050, L.D. a 50 m del eje. | | Canal de regado sin revestir. | -.| |
km 54+340 km 54+200 km 52+080 km 51+420
| Canal de regado sin revestir. | -.| Canal cruza carretera. | -.|
Racrao, km 51+000 | -.|
| Canal revestido con concreto de cemento Prtland. Localidad de Racrao.
km 50+700 km 50+600 km 48+200
| Canal de regado sin revestir. | -.|
| Canal cruza carretera. | -.-
km 47+560 km 47+300 km 45+700
| Canal de regado sin revestir. | km 47+370 | |
| Canal cruza carretera. | -.-
km 41+450 km 41+280 km 37+010 km 36+500 km 36+180 km 35+160 km 34+960 km 33+620
| Canal de regado sin revestir | -.| km 37+010 | | -.| -.| -.| -.| -.| | | | |
| Puente Yautn
| Cruce canal de agua (alcantarilla) | Cruce canal de agua (alcantarilla) | Cruce canal de agua (alcantarilla) | Cruce canal de agua (alcantarilla) | Cruce canal de agua (alcantarilla)
Localidad Jaihua | Se ingresa en km 30+250 L.D. (Pte. Mua) por una trocha de 2500 m. Canal matriz de regado | Jaihua | Localidad Casablanca | Se ingresa en km 21+000 L.D. por una trocha de 4000 m. Canal matriz de regado. | Casablanca | km 0+000 | Pte. Carrizal | Pte. Carrizal |
Por lo tanto el empleo de esta agua requiere la coordinacin con las juntas de regantes de las localidades involucradas.
4.2 ANLISIS DE LAS FUENTES DE AGUA
El presente anlisis se refiere a la calidad del agua usada para la elaboracin de concreto y para el uso de la conformacin de la base y sub base de la carretera en estudio.
El agua pura destilada es daina para el concreto pues tiende a destruir, deslavar la cal del cemento. El agua de lluvia no es recomendable en la elaboracin pues es pura. Las aguas daina son las que contienen humus, fibras vegetales, partculas de carbn. Azufre, en general las llamadas minerales y todas las que contienen sales, sulfatos y cidos en grandes concentraciones como pueden ser las que provienen de residuos de algunas fbricas aparte de las que se encuentran en la naturaleza. Tambin son perjudiciales las aguas azucaradas y las que contienen aceites especialmente los orgnicos, los minerales suelen ser menos dainos aunque son peligrosos pues pueden contener cidos.
Las sustancias alcalinas en el agua son muy dainas, especialmente los sulfatos de magnesio, sodio y calcio (llamados lcalis blancos), estos lcalis se pueden encontrar en aguas de pozo.
Las aguas selenitosas (con yeso) en pequea concentracin se han usado sin resultado daino en la elaboracin de concreto, sin embargo su accin continua sobre el concreto puede ser desastrosa.
La tolerancia de sulfatos en el concreto es mayor en el agua de elaboracin que cuando acta sobre el concreto ya hecho. En el agua de elaboracin puede aceptarse hasta una concentracin de 1% SO4 esperando en este caso de una disminucin de resistencia algo mayor de 10%, en una concentracin de 0.5% de SO4 en un terreno o agua que vaya a estar en contacto con un concreto ya hecho puede ser de consecuencias graves.
El cloruro de Sodio (sal comn) no debe de usarse como un aadido en la elaboracin del concreto para bajar el punto de congelacin pues baja la resistencia apreciablemente.
Muchas veces se encuentra unida con otras sales o sulfatos que son dainos, de tal modo que un sabor salino en el agua es un ndice peligroso y es indispensable en este caso analizarla en el laboratorio o por medio de pruebas de obra, antes de usarla en el concreto.
En general el agua clara (no la destilada o pura) que no tiene gusto salobre puede usarse para elaborar concreto sin anlisis especiales.
Se suele especificar lmites de turbidez de las aguas y se recomienda que las mas turbias se deben de clasificar por sedimentacin o algn medio apropiado.
Todas las aguas dudosas deben de ser analizadas por un laboratorio competente, pues como se ha visto, basta que el agua contenga ciertas sales, sulfatos, cidos u otras sustancias dainas, aun en pequeas proporciones para que influya en la resistencia del concreto y disminuya apreciablemente su resistencia o aun mas grave se destruya el concreto.
Un mtodo rpido de determinar la presencia de yeso u otro sulfato es por medio del cloruro de bario; se le agrega gotas de acido clorhdrico y luego una solucin de cloruro de bario, si se forma un precipitado de color blanco es seal de la presencia de sulfatos, procedimiento similar puede usarse con los agregados para conocer la presencia de sulfatos.
Deber entenderse que estos ensayos rpidos no pueden reemplazar a los de laboratorio y solo se utilizan para tener indicios que posteriormente se comprobaran en un laboratorio competente.
Con la finalidad de verificar la calidad de las aguas a emplearse en las diferentes obras de mejoramiento de la va, se tomaron muestras que fueron remitidas al Laboratorio para efectuar los correspondientes anlisis qumicos a fin de determinar su calidad para el empleo en obras de concreto como cemento Prtland.
Por lo tanto se emplearan las fuentes de agua para los trabajos de compactacin de las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento.
Se han tomado muestras de aguas en los torrentes mas significativos que presenta la va. Cabe mencionar que estas fuentes cuentan con accesos. El Cuadro N 4.2 Resultados de los Anlisis Qumicos, resume las caractersticas mas relevantes de las fuentes de abastecimiento de agua. Las muestras de agua analizadas, cumplen las especificaciones tcnicas para su empleo en Obras de Concreto de Cemento Prtland (Norma Tcnica ITINTEC 339.088).
RESULTADOS DE LOS ANALISIS QUIMICOS (FUENTES DE AGUA) CUADRO N 4.2
CAPITULO V DISEO DEL PAVIMENTO
5.1
DESCRIPCIN
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de los subrasante (capa superior de las explanaciones o terreno natural) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son la de proporcionar una superficie uniforme, de color y textura apropiados, resistentes a la accin del transito, a la del interperismo y de otros agentes perjudiciales, as como de trasmitir adecuadamente al terreno de fundacin los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el transito. En otras palabras el pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito fluido de los vehculos con la comodidad, seguridad y economa previstos por el proyecto.
La estructuracin de un pavimento o disposicin de las diversas partes que lo constituyen, as como las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, ofrecen una gran variedad de posibilidades de tal suerte que puede estar formando por una sola capa o de varias, y a su vez dichas capas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados o sometidos a algn tratamiento o estabilizacin.
La capa de rodadura propiamente dicha puede ser una carpeta asfltica, un tratamiento superficial o la superficie de una capa de material granular con resistencia al desgaste.
La actual tecnologa de pavimentos contempla una gama muy diversa de secciones estructurales, las cuales son funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va: transito, tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de drenaje, condiciones meteorolgicas, recursos disponibles, etc. Debe de elegirse la solucin mas apropiada, de acuerdo a las facilidades y experiencias locales y las condiciones especificas de cada caso, lo cual es una tarea que requiere un balance tcnico econmico de todas las alternativas.
Debido a su amplia difusin, la experiencia y las connotaciones econmicas que implica su uso, los pavimentos flexibles de capas granulares comprenden casi la generalidad de vas que forman la red nacional. Para la estructuracin de estos tipos de pavimentos juegan papel importante en la mayora de mtodos de diseo, dos parmetros: la capacidad de soporte del suelo de subrasante y el volumen de trfico al que estar sometido la va.
En la actualidad y con la puesta en marcha de los proyectos para la construccin de carreteras en la regin de la sierra, se ha tomado conciencia de los factores que afectan al comportamiento de los pavimentos ubicados en zonas de alturas y con climas fros. Por ello para el caso especifico de estos pavimentos, adems de los factores relacionados con el suelo y el trafico, se debe considerar los factores hidro meteorolgico toda vez que el efecto daino de estos superan en ocasiones los efectos de los otros.
Teniendo como base la informacin recopilada, tanto en los trabajos de campo como de laboratorio, se determina los espesores de la estructura del pavimento que deber colocarse con la finalidad de dar sustento a las solicitaciones de cargas que sern trasmitidas por los vehculos.
En conformidad con lo requerido en los Trminos de Referencia se estructurar el pavimento con la metodologa AASHTO, siendo los resultados obtenidos verificados por mtodos mecansticos. As tambin se efectuar un diseo comparativo con el mtodo del Instituto del Asfalto.
Se han analizado diferentes tipos de alternativas para la estructuracin del pavimento acordes al trfico que circular por el periodo de diseo; es as que se ha descartado el empleo de pavimentos a nivel de Afirmado y Tratamientos Asflticos. Adems de lo sealado y por disposicin de materiales para base granular el pavimento se encamina a tener como superficie de rodadura una carpeta con mezcla asfltica en caliente.
En tal sentido se plantean las alternativas de pavimentacin con carpeta asfltica en caliente para periodos de diseo de 10 y 20 aos.
A solicitud de Provias Nacional se est efectuando el diseo de pavimento con adoquines de concreto para la zona urbana del distrito de Pariacoto (km 55+480 - km 56+480), principalmente por que sealan que la mencionada localidad no cuenta con sistemas de agua y alcantarillado, y el tipo de pavimento proyectado permite su reposicin una vez efectuados los trabajos de su instalacin.
5.2
METODO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
Para efectos de determinar los espesores de las capas requeridas para la estructura del pavimento de la carretera en el tramo Cruz Punta Yautan Pariacoto, se utilizara el mtodo de diseo de pavimentos flexibles AASHTO, versin 1993.
5.2.1
METODO ASSHTO
La metodologa AASHTO es reconocida a nivel mundial porque se basa en valiosa informacin experimental; consiste en determinar un Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente durante su periodo de diseo. El procedimiento desarrollado es conforme con lo expuesto en Guide for Design of Pavement Structures 1993.
Para la aplicacin del mtodo aashto se requiere de los siguientes datos: los cuales son Parmetros relacionados con la capacidad de soporte o resistencia del suelo denominado Soil Support Value (s) o Valor de soporte del Suelo (s), que se en funcin del CBR y se define mediante la siguiente expresin S= 4.4 log CBR + 1.2, Parmetro relacionado al trafico, denominado Numero Total de Ejes Equivalentes a 18 Kips (8.2 tn), que se calculan y sern los que transiten sobre la va durante el periodo de servicio. Parmetros relacionados con los factores hidro meteorolgicos denominados Factor Regional. Parmetro relacionado con la capacidad de servicio deseado para la va, al final de su vida til, denominado Serviciabilidad final (pt) que esta en funcin de la importancia de la va. Dentro de las consideraciones del mtodo se explayan los siguientes:
* El Mdulo Resilente (Mr) es una medida de las propiedades elsticas de los suelos. Debido a la escasa informacin local, este parmetro se ha establecido en funcin a algoritmos reconocidos internacionalmente, as tambin, tampoco se emplean por el mismo motivo el valor de dao relativo (uf) para el clculo del Mr estacional.
* El Coeficiente de Drenaje toma en cuenta el efecto de los distintos niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este parmetro modifica el coeficiente estructural de las capas granulares (subbase y base granular).
* El mtodo incorpora la estadstica para establecer un cierto grado de confiabilidad durante el proceso de diseo. Este aspecto es incorporado en el diseo mediante un Nivel de Confiabilidad (R), ste se basa en la distribucin normal y es funcin de la desviacin estndar (S0). La gua AASHTO ubica el valor S0 entre 0,4 y 0,5 para pavimentos flexibles.
* El ndice de Serviciabilidad Final deber ser tal que culminado el periodo de diseo, la va (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad. De acuerdo a los trminos de referencia este valor para el proyecto en desarrollo es 2.
Los nmeros estructurales SN, del pavimento son obtenidos mediante la siguiente expresin:
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3
Donde: a1 a2 a3 m1 m2 D1 D2 D3 = = = Coeficientes estructurales o de capa Coeficientes de drenaje Espesores de capa
5.2.2
PARMETROS DE DISEO
Mdulo resilente La capacidad relativa de soporte de los suelos, se defini los CBRs de diseo.
Para acceder a los bacos de diseo AASHTO 93, es necesario que estos valores de CBR sean traducidos a Mdulo Resilente (Mr). Dada la escasa informacin existente en el medio sobre estos ensayos, se ha empleado una correlacin entre CBRs versus Mdulos de Resilencia (para suelos granulares) publicada en FHWA-PL-98-029:
Mr = 4326 x ln CBR + 241
CUADRO N 5.1 SUBSECTOR | | km 50+000 CBR | km 27+980 km 56+480 km 30+200 | 8,5 % | km 30+200 km 50+000
34,0 % |
11,5 % |
MDULO RESILENTE |
15 496 psi
10 807 psi
9 500 psi
Anlisis del Trfico
La carga y el volumen del trfico juegan un rol importante en el diseo estructural de los pavimentos, particularmente cuando tanto la carga como el nmero de repeticiones son altos. Por ello, es importante realizar un completo y preciso anlisis de trafico para caminos donde esta previsto un flujo importante de vehculos pesados, tal como es el caso de la carretera de la ruta 14A. El anlisis de trfico efectuado, que forma parte de un estudio especfico del expediente tcnico, comprende el anlisis de los siguientes aspectos involucrados con el diseo del pavimento:
a) (IMD) b) c)
El Promedio Diario Anual de Trafico o ndice Medio Anual
La Composicin vehicular del IMD El Trafico Futuro Normal
d) La determinacin de los factores destructivos o ejes equivalentes y ejes equivalentes acumulados durante el periodo de diseo. N= 365/2 (K) (( 1+r)-1)/(ln(1+r)) Donde: N= K= Numero Ejes Equivalentes Acumulados IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt
IMD= ndice Medio Diario FD= R= n= om= Factor Destructivo Tasa de crecimiento Periodo de Diseo mnibus
2e= 3e= t=
Camin 2 ejes Camin 3 ejes Trayler y Semitrayler
En lo que respecta al factor destructivo (teniendo en cuenta un numero de ejes equivalentes a 8.2 ton por vehiculo) de acuerdo a los pesajes de los vehculos ejecutados, se tiene valores altos para los vehculos mayores a tres ejes. Cabe mencionar que se ha empleado un factor de relacin de cargas por eje, debido a la estandarizacin de ejes que pesan 8.2 ton. Este valor corresponde a 2.44 para todas las evaluaciones efectuadas en el estudio de trfico.
El Suelo de Subrasante
El Suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones, en las zonas de relleno, o el terreno natural en zonas de corte, sobre el que se construye la estructura del pavimento. El diseo del espesor del pavimento se basa en la resistencia mecnica de este suelo. Las ecuaciones de diseo que proporcionan el mtodo se basan en el indicador de la resistencia del suelo mas difundido a nivel mundial y que ese Valor de Soporte de California o CBR (California Bearing Ratio). En el estudio de suelos realizados tanto en lo que corresponde a la plataforma existente de la carretera afirmada como en las zonas de variante con trazo nuevo, se ha encontrado que la condicin de soporte del suelo de subrasante para todo el tramo, considerando la clasificacin de los materiales, puede aseverarse como variable , ello debido a que las secciones correspondientes se encuentren sobre lecho rocoso a semi rocoso, sobre suelos (Bueno Tipo I), suelos morrenicos gravosos arcillosos (Regular Tipo II) y suelos finos limosos arcillosos de baja a mediana plasticidad (Mala o Tipo III). Al respecto de la composicin de soporte de suelos, mencin aparte merece el caso de los suelos saturados, correspondiente a las zonas denominadas bofedales, en donde la resistencia es prcticamente nula, lo cual ha merecido un estudio especifico, habindose detallado las recomendaciones puntuales para el tratamiento de dichas zonas.
Si bien es cierto que la capacidad de soporte del suelo de la subrasante, puede referirse en funcin de las caractersticas granulomtricas y plasticidad, tambin es cierto el hecho que existen
elementos adicionales que deben tomarse en consideracin adems de la granulometra, en el juicio para la definicin de los valores del CBR de diseo.
Factores tales como la consistencia, humedad y contenidos de finos, juegan un rol determinante y fundamental para el anlisis de la capacidad de soporte, especialmente en suelos con presencia de finos plsticos, tema que se ha profundizado mediante ensayos de laboratorio. Los valores del CBR obtenidos para el 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), Optimo Contenido de Humedad (OCH) y luego de 4 das de saturacin, se presentan en el cuadro N 5.7
En el estudio de suelos realizado se ha determinado los valores del CBR para las distintas secciones en que se ha dividido el tramo, los cuales varan de un punto a otro en magnitud, no existiendo un valor caracterstico que por simple inspeccin pueda elegirse. Por consiguiente, para seleccionar los valores del CBR para el diseo (uno por cada seccin homognea o suelo de fundacin caractersticos), se tendr que emplear algn criterio de tipo estadstico.
EL NUMERO ESTRUCTURAL (SN)
Se determina con los siguientes parmetros que ha continuacin detallamos: Numero de Ejes Equivalentes (N8.2)
N8.2(10aos)= 0.06 x 10 6 Repeticin
MODULO RESISTENTE (Mr) Segn la ecuacin Mr= 1500*CBR Donde CBR: Capacidad Portante de la subrasante
Entonces: Mr= 3750 PSI (km 27+980 - Km 56+480)
FACTOR AL TIPO DE PAVIMENTO (So)
So= 0.45 (Tabla 4.1)
NIVEL DE FIABILIDAD (R)
Con Zr= -1.645, ingresamos a Tabla 4.2 Se obtiene: R= 95%
SERVICIABILIDAD (PSI) Esta dado por la siguiente ecuacin: PSI= PSli- PSlf Donde: PSli= 4.2 (Carretera Nueva) PSlf= 2.0 (Carretera presente mayor deterioro) PSl= 2.2 Finalmente con los parmetros determinados ingresamos a la figura 5.2, en donde se obtiene los Nmeros Estructurales (SN): Entonces:
FIG. 5.2 TABLA 5.2
PAVIMENTO
| FACTOR DE RANGO (So) | |
RIGIDO| 0.30 - 0.40 FLEXIBLE
| 0.40 0.50
SN=2.9 (km 27+980 - Km 56+480) SN=2.16 (km 27+980 - Km 56+480)
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Esta expresada del siguiente modo: SN= a1D1+a2D2m2+a3D3m3 Donde:
El Material a usarse tiene un C.B.R. de 81% con este valor ingresaremos a la tabla 5.6 y para la condicin de drenaje muy malo considerando que la estructura del pavimento esta expuesto al 5% de saturacin ingresamos a la tabla 5.4. Obtenindose:
A1:0.17/cm (Coeficiente Estructural de Carpeta Asfltica) A2:0.055/cm(Coeficiente Estructural de Subbase Granular) A3:0.061/cm(Coeficiente Estructural de Base Granular) M1,m2:0.80(Coeficiente Estructural de drenaje de base y subbase) D1, D2 y D3: Espesores de la Estructura del pavimento, Carpeta Asfltica, Base y Subbase Granular, respectivamente.
Entonces la ecuacin que determina la Estructura del Pavimento esta compuesto de Carpeta Asfltica y Base Granular.
SN= 0.17D1+ 0.0488D2
TABLA 5.3
Valores a los Niveles seleccionados de Fiabilidad Fiabilidad 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99.9 | -0.000 | -0.253 | -0.524 | -0.674 | -0.841 | -1.037 | -1.182 | -1.340 | -1.405 | -1.476 | -1.555 | -1.645 | -1.751 | -1.881 | -2.054 | -2.327 | -3.090 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| |
Desviacin Normal (Zr)
99.99 | -3.750
Fuente: AASHTO Guider for Desing of Paviment Structures 1993
TABLA 5.4
CALIDAD DELDESAGUE | % de la estructura de pavimento de tiempo que esta puesto a niveles de humedad que estn cerca a la saturacin |
| MENOS | EXCELENTE 1% 1-5% 5-25% | 1.35-1.30
MAYOR 25% | 1.30-1.20
| | | 1.20 |
| 1.40-1.35
BUENO| 1.35-1.25 REGULAR
| 1.25-1.15
| 1.15-1.00
| 1.00 | | 0.80 |
| 1.25-1.15
| 1.15-1.05
| 1.00-0.80
MALO | 1.15-1.05 MUY MALO
| 1.05-0.80
| 0.80-0.60
| 0.60 | | 0.40 |
| 1.05-0.95
| 0.95-0.75
| 0.75-0.40
Fuente: AASHTO. Guide for Desing of Paviment Structures 1993
TABLA 5.5
CLASFICACION | Recomendable para niveles de fiabilidad | URBANA Autopista Interestat Principales arterias Colectoras | RURAL | 85-99.9 | | 80-99.9 |
| 80-99 | 75-95 |
| 80-95 | 75-95 |
Local | 50-80 | 50-80 | Fuente: AASHTO. Guide for Desing of Paviment Structures 1993
TABLA 5.6 COEFICIENTES EQUIVALENCIA DE ESPESOR
COMPONENTE DEL PAVIMENTO
| OBSERVACIONES
| COEFICIENTE |
CAPA SUPERIORCarpeta concreto tipo superiorMezcla asfltica en fro en caminoTratamiento superficial bituminoso tipo doble/tripleSello asfltico(con agregados)BASESBases tipo concreto asflticoBases granulares: grava arenoso | (baja estabilidad)CBR=40% | 0.17/cm0.08/cm0.25-0.400.080.17/cm0.04/cm |
CUADRO N 5.7
CUADRO N 5.8 CUADRO SECTORIZACION DE TRAMOS HOMOGENEOS SUBSECTOR 56+480 | CBR | Km 27+980 km30+200 | km 30+200 km 50+000 | Km 50+000 km
| 34,0 %
| 11,5 %
| 8,5 % |
MDULO RESILENTE
| 15 496 psi | 10 807 psi | 9 500 psi | | 65,5 MPa | SC | | SM-CL | A-6(4)| | Suelos agrcolas | |
| 106,84 MPa | 74,5 MPa CLASIFICACION DEL SUELO
| SW-SM
CALIDAD DE SOPORTE | A-1-a(0) OBSERVACIONES
| A-2-4(0)
| Suelos agrcolas
| Suelos agrcolas
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el ao 1992, recomido algunos criterios para resolver el problema de seleccionar los valores de CBR para el diseo de los pavimentos de las carretera Panamericana (Programa de Rehabilitacin) El Criterio Oficial fue que, dada una poblacin estadstica de CBR, el CBR para diseo seleccionado como aquel que corresponda al valor del 75 percentil. Tomado en consideracin el criterio precedente y que la va en cuestin no presenta las caractersticas de la carretera Panamericana, ni requiere de un nivel de servicio similar, se ha calculado los valores de diseo adoptando el 60 percentil para cada una de las secciones homogneas seleccionadas presentadas en el cuadro N 5.9 CUADRO N 5.9 VALORES DE CBR DE DISEO (60 PERCENTIL) SUBSECTOR 56+480 | | Km 27+980 km30+200 | km 30+200 km 50+000 | Km 50+000 km
SOPORTE DEL SUELO | TIPO I-b CBR | 34,0 % | 11,5 %
| TIPO II | 8,5 % |
| TIPO III
Para la evaluacin de la subrasante. Se efectuaron calicatas a una profundidad de 1.5 m. Los materiales fueron clasificados obtenindose un perfil estratigrfico, el mismo que facilito la determinacin de las secciones homogneas. A fin de analizar la capacidad portante de los suelos, se han asumido los resultados de los ensayos de CBR, para determinar los espesores de capas estructurales de pavimento. La informacin correspondiente de la capacidad de soporte de la subrasante se presento en el cuadro 1.5
FACTOR REGIONAL Este factor empleado por el mtodo AASHTO provee los ajustes necesarios para tener en cuenta el efecto del clima o medio ambiente casi siempre distinto del existente en el lugar donde se llevo a cabo el AASHTO Road Test (Illinois USA). La seleccin del Factor Regional es un aspecto que el mtodo deja a criterio del diseador. Se recomienda asumir un promedio entre la condicin mas critica y la mas favorable prevista. El valor de la condicin mas critica flucta entre 4.0 a 5.0 para suelos saturados (en pocas de lluvia), y la condicin mas favorable es un Factor Regional entre 0.3 a 1.5, para suelos secos (poca de verano). La estimacin del factor regional promedio se debe realizar analizando la duracin de los fenmenos que inciden en la condicin del suelo. Si se asume 4 meses de estimacin lluviosa (FR0 4) y 8 meses de estacin seca (FR =1), el promedio ponderado resulta ser un Factor Regional igual a 2.
CALCULO DE ESPESORES Los Cuadros N 5.12, 5.13, 5.14, 5.15, 5.16, 5.17, 5.18, 5.19 presentan los resultados de la aplicacin computarizada del mtodo de diseo AASHTO, para el calculo de los espesores del pavimento. En la parte superior derecha, de los cuadros mostrados, se indica el tipo de camin considerado para el anlisis de trafico, el periodo de diseo (N), el numero total de ejes equivalentes para el periodo considerado (N18), la servicibilidad final (pt) y el factor regional . El resultado del clculo es el Numero Estructural total (SN), que la estructura debe cumplir. La relacin entre el Numero Estructural y el Pavimento, esta dado por la siguiente expresin: SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3 Donde:
a1 a2 a3 m1 m2 D1 D2 D3
= = =
Coeficientes estructurales o de capa Coeficientes de drenaje Espesores de capa
SOLUCION ADOPTADA Superficie de Rodadura La alternativa de pavimento flexible debe de complementarse con la seccin del tipo de capa de rodadura que se utilizara para la estructura, siendo una de las alternativas mencionadas en el Proyecto de inversin Publica a nivel Factibilidad y en el Estudio realizado por la Consultora Dllorso Ingenieros, la cual utilizo el Software HDM-3 fue capa asfltica. Los tratamientos superficiales en principio son soluciones recomendables solo para vas secundarias de bajo volumen de trafico, es decir caminos por los cuales esta previsto que transiten no mas de 1`000,000 de ejes equivalentes. Asimismo por ser estructuras permeables, los tratamientos superficiales no son recomendables para zonas lluviosas, ms aun cuando los suelos son de naturaleza arcillosa. En zonas de sierra en donde las caractersticas topogrficas determinan la existencia de trazos con gran cantidad de curvas de radios pequeos o curvas de volteo, no se recomienda el uso de tratamientos superficiales si es que esta previsto un trafico eminentemente pesado, debido a que las fuerzas dinmicas en las zonas de volteo destruyen fcil y rpidamente la capa, demandando una inversin significativa para el mantenimiento permanente de la va. Por las consideraciones precedentes es recomendable, para el caso especifico de la carretera de la ruta 14-A Cruz Punta Yautn Pariacoto, el uso de carpeta asfltica como capa de rodadura. Del Cuadro N 2.0, presentan la estructuracin seleccionada para cada uno de los tramos en que se ha dividido el proyecto. En todos los casos se esta considerando una solucin convencional de pavimento flexible, asimismo se esta considerando una estructura de pavimento para 10 y 20 aos, y en la otra opcin es una con bi capa. Con respecto al pavimento es flexible consistente en una carpeta de rodadura de concreto asfltico en caliente, una capa de base granular y una sub base. Las zonas de berma deben de acondicionarse igualmente con una carpeta asfltica de igual espesor que la zona de la calzada a fin de asegurar la impermeabilidad total. CUADRO N 5.10 SUBSECTOR | 10 AOS | 20 AOS |
Cruz Punta Yautn Yautn Pariacoto Trfico
| 130 528 | 79 429
| 331 475 | 204 089
| |
El Trfico de diseo, se tienen los siguientes valores para los diferentes periodos de anlisis:
CUADRO N 5.11 SUBSECTOR | 10 AOS | 20 AOS | | |
Cruz Punta Yautn Yautn Pariacoto
| 130 528 | 79 429
| 331 475 | 204 089
CUADRO N 5.12
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS OFICINA DE APOYO TECNOLGICO | | | | | | | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | |
| | |
MTODO DE DISEO AASHTO - 1993
| |
CARRETERA : | CASMA - PARIACOTO - HUARAZ TRAMO SECTOR : | CASMA - PARIACOTO | |
: | CRUZ PUNTA - PARIACOTO (km 27+980 - km 56+480) | | | | | | | | |R | 75 | 80 | | | ZR | |
SUBSECTOR : | km 27+980 - km 30+000 DATOS | | | | | | | |
PERIODO DE DISEO = 10 AOS SN w18 | 1.97 | (DATO) | 130528 | | |
| -0.674 | -0.841
| |
ZR S0 DPSI MR
| -1.645 | 0.45 | | 2.2 |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | |
| | 90 | 91 | | 93 | 94 | 95 |
| 85
| -1.037 |
| -1.282 | -1.34 | | 92
| 15496 | | | | | |
| -1.405 | | |
| -1.476 | -1.555 | -1.645 | 96
ITERACIONES | A B C D E F | log w18 | ZR x S0
| -1.751 | 97 | | |
| |
| 5.115703684 | | -0.74025 |
| -1.881 | | | | | | | | | | |
| 9.36 x log (SN+1) | log(DPSI/(4.2-1.5)
| 4.425000366 | | -0.088941083 | |
| 0.4+(1094/(SN+1)^5.19) | 2.32XlogMR | | COMPROBACIN |A | Rest. | | | |
| 4.249562278 | | | | | |
| 9.72130949 | | | | | | |
| 5.1157 |
| 5.115130386 | |
| NO TOCAR | |
| SN = | 1.97 |
CUADRO N 5.13
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS OFICINA DE APOYO TECNOLGICO | | | | | | | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
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| MTODO DE DISEO AASHTO 1993 |
| | |
| | | | | | |
| CARRETERA : | CASMA - PARIACOTO - HUARAZ | TRAMO | SECTOR : | CASMA - PARIACOTO | |
: | CRUZ PUNTA - PARIACOTO (km 27+980 - km 56+480) | | | | | | | | 90 | 91 | | 93 | 94 | 95 | | | | | 75 | 80 | 85 | | |R | | | ZR
| SUBSECTOR : | km 30+000 - km 38+000 | DATOS | | | | | | | | | | | | | | |
| PERIODO DE DISEO = 10 AOS | SN | 2.26 | (DATO) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | |
| -0.674 | -0.841 | -1.037 |
| w18 | 130528 | ZR | S0 | -1.645 | 0.45 | |
| -1.282 | -1.34 | | 92
| DPSI | 2.2 | MR | | |
| 10807 | | | | | |
| -1.405 | | |
| -1.476 | -1.555 | -1.645 | 96
| ITERACIONES | |A |B |C |D |E |F | | | | log w18 | ZR x S0
| -1.751 | 97 |
| |
| 5.115703684 | | -0.74025 | | | |
| -1.881 | | | | | | | | | | |
| 9.36 x log (SN+1) | log(DPSI/(4.2-1.5)
| 4.803716737 | | -0.08894108 | | 2.773657083 | | | | |
| | |
| 9.358195951 | | | | | | |
| 5.115703684 | 5.119596329 |
| NO TOCAR
| SN = | 2.26 |
CUADRO N 5.14
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS OFICINA DE APOYO TECNOLGICO | | | |
| | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | |
| | | |
| MTODO DE DISEO AASHTO - 1993 | | | | | | |
| |
: | CRUZ PUNTA - PARIACOTO (km 27+980 - km 56+480) | | | | | | | | | 90 | 91 | | 93 | 94 | 95 | | | | | | 75 | 80 | 85 | | | |R | ZR | |
| SUBSECTOR : | km 38+000 - km 50+000 | DATOS | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| PERIODO DE DISEO = 10 AOS | SN | 2.09 | (DATO) | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | |
| -0.674 | -0.841 | -1.037 |
| w18 | 79429 | ZR | S0 | -1.645 | 0.45 | |
| -1.282 | -1.34 | | 92
| DPSI | 2.2 | MR | | |
| 10807 | | | | | |
| -1.405 | | |
| -1.476 | -1.555 | -1.645 | 96
| ITERACIONES |
| -1.751
|A |B |C |D |E |F | | | |
| log w18 | ZR x S0
| |
| | | |
| 4.899979095 | | -0.74025 | | | |
| 97 |
| -1.881 | | | | | | | | | | |
| 9.36 x log (SN+1) | log(DPSI/(4.2-1.5)
| 4.586011367 | | -0.08894108 | | 3.534244077 | | | | | |
| | |
| 9.358195951 | | | | | | |
| 4.899979095 | 4.908791801 | | | SN = | 2.09 | |
| NO TOCAR | |
CUADRO N 5.15
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS OFICINA DE APOYO TECNOLGICO | | | |
| | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | |
| |
| MTODO DE DISEO AASHTO - 1993 | | | | | | |
| |
: | CRUZ PUNTA - PARIACOTO (km 27+980 - km 56+480) | | | | | | | | | | | 75 | | | |R | ZR | |
| SUBSECTOR : | km 50+000 - km 56+480 | DATOS | | | | | | | | | | | |
| PERIODO DE DISEO = 10 AOS | SN | 2.19 | (DATO) |
| |
| -0.674
| w18 | 79429 | ZR | S0 | -1.645 | 0.45 | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 |
| 80 | 85
| -0.841 | -1.037 |
| |
| -1.282 | -1.34 | | -1.405 | -1.476 | -1.555 | -1.645 | 96
| DPSI | 2.2 | MR | | |
| 9500 | | | | | | |
| | | | | |
| ITERACIONES | |A |B |C |D |E |F | | | | | log w18 | ZR x S0
| -1.751 | 97 |
| 4.899979095 | | -0.74025 | | | |
| -1.881 | | | | | | | | | | |
| 9.36 x log (SN+1) | log(DPSI/(4.2-1.5)
| 4.715480793 | | -0.08894108 | | 3.056707103 | | | | | |
| | |
| 9.228318764 | | | | | | |
| 4.899979095 | 4.904452533 | | | SN = | 2.19 | |
| NO TOCAR | |
CUADRO N 5.16
MTODO DE DISEO AASHTO - 1993
| | |
| | |
| | |
| |
CARRETERA : | CASMA - PARIACOTO - HUARAZ TRAMO SECTOR : | CASMA - PARIACOTO | |
: | CRUZ PUNTA - PARIACOTO (km 27+980 - km 56+480) |
SUBSECTOR : | km 27+980 - km 30+000 DATOS | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | 90 | 91 | | 93 | 94 | 95 |
| | |R | 75 | 80 | 85
| | | ZR
PERIODO DE DISEO = 20 AOS SN w18 ZR S0 DPSI MR | 2.3 | (DATO) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | |
| -0.674 | -0.841 | -1.037 |
| 331475 | -1.645 | 0.45 | | 2.2 |
| -1.282 | -1.34 | | 92
| 15496 | | | | | |
| -1.405 | | |
| -1.476 | -1.555 | -1.645 | 96
| -1.751 | 97 |
| |
| 5.520450779 | | -0.74025 | | | |
| -1.881 | | | | | | | | | | |
| 9.36 x log (SN+1) | log(DPSI/(4.2-1.5)
| 4.853290477 | | -0.08894108 | | 2.628075864 | | | | | |
| | |
| 9.72130949 | | | | | | |
| 5.520450779 | 5.530507305 | | | SN = | 2.3 | |
| NO TOCAR | |
CUADRO N 5.17
MTODO DE DISEO AASHTO - 1993 | | | |
| |
| |
| | | |
| | | |
CARRETERA : | CASMA - PARIACOTO - HUARAZ TRAMO SECTOR : | CASMA PARIACOTO | |
| |
: | CRUZ PUNTA - PARIACOTO (km 27+980 - km 56+480) | | | | | | | | 90 | 91 | | 93 | 94 | 95 | | | |R | 75 | 80 | 85 | | | ZR | | | | |
SUBSECTOR : | km 30+000 - km 38+000 DATOS | | | | | | | | | | | | | | | |
PERIODO DE DISEO = 20 AOS SN w18 ZR S0 DPSI MR | 2.62 | (DATO) | 331475 | -1.645 | 0.45 | | 2.2 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| -0.674 | -0.841 | -1.037 |
| -1.282 | -1.34 | | 92
| 10807 | | | | | |
| -1.405 | | |
| -1.476 | -1.555 | -1.645 | 96
| -1.751 | 97 |
| |
| 5.520450779 | | -0.74025 | | | |
| -1.881 | | | | | | | | | | |
| 9.36 x log (SN+1) | log(DPSI/(4.2-1.5)
| 5.22951222 | | -0.08894108 | | 1.778224103 | | | |
| | |
| 9.358195951 | | | | | | |
| 5.520450779 | 5.527441369 | | | SN = | 2.62 | |
| NO TOCAR | |
| |
CUADRO N 5.18
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS OFICINA DE APOYO TECNOLGICO | | | | | | | |
| | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | |
| | |
| MTODO DE DISEO AASHTO - 1993 |
| | |
| |
: | CRUZ PUNTA - PARIACOTO (km 27+980 - km 56+480) | | | | | | | | 90 | 91 | | 93 | 94 | 95 | | | |R | 75 | 80 | 85 | | | ZR | | | | | |
| SUBSECTOR : | km 38+000 - km 50+000 | DATOS | | | | | | | | | | | | | | |
| PERIODO DE DISEO = 20 AOS | SN | 2.43 | (DATO) | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| -0.674 | -0.841 | -1.037 |
| w18 | 204089 | ZR | S0 | -1.645 | 0.45 | |
| -1.282 | -1.34 | | 92
| DPSI | 2.2 | MR | | |
| 10807 | | | | | |
| -1.405 | | |
| -1.476 | -1.555 | -1.645 | 96
| ITERACIONES |
| -1.751
|A |B |C |D |E |F | | | |
| log w18 | ZR x S0
| |
| | | |
| 5.309819598 | | -0.74025 | | | |
| 97 |
| -1.881 | | | | | | | | | | |
| 9.36 x log (SN+1) | log(DPSI/(4.2-1.5)
| 5.010352964 | | -0.08894108 | | 2.2232274 | | | | | |
| | |
| 9.358195951 | | | | | | |
| 5.309819598 | 5.318293523 | | | SN = | 2.43 | |
| NO TOCAR | |
CUADRO N 5.19
MTODO DE DISEO AASHTO - 1993 | | | |
| |
| |
| | | |
| | | |
CARRETERA : | CASMA - PARIACOTO HUARAZ TRAMO SECTOR : | CASMA - PARIACOTO | |
| |
: | CRUZ PUNTA - PARIACOTO (km 27+980 - km 56+480) | | | | | | | | 90 | 91 | | |R | 75 | 80 | 85 | | | ZR | | | | |
SUBSECTOR : | km 50+000 - km 56+480 DATOS | | | | | | | | | | |
PERIODO DE DISEO = 20 AOS SN w18 ZR S0 DPSI | 2.54 | (DATO) | 204089 | -1.645 | 0.45 | | 2.2 | | | | | | | | | |
| -0.674 | -0.841 | -1.037 |
| -1.282 | -1.34 |
MR
| 9500 | | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | |
| 92 | 93 | 94 | 95 |
| -1.405 | -1.476 | -1.555 | -1.645 | 96
| | | | | |
| -1.751 | 97 |
| 5.309819598 | | -0.74025 | | | |
| -1.881 | | | | | | | | | | |
| 9.36 x log (SN+1) | log(DPSI/(4.2-1.5)
| 5.138670533 | | -0.08894108 | | 1.947712863 | | | | | | | |
| | |
| 9.228318764 | | | | | | |
| 5.309819598 | 5.311074926 | | | | | | | | | | | | |
| NO TOCAR | | | | | |
| SN = | 2.54 |
CUADRO N 5.20 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CRUZ PUNTA YAUTAN PARIACOTO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5.2.3
DISEO DE PAVIMENTOS PARA 10 AOS
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la densidad de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que stas
lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consider las caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundacin y de all a la superficie del pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o la Ecuacin de Diseo se obtiene para los parmetros indicados y un periodo de diseo de 10 aos, lo siguiente:
CUADRO N 5.21
SUBSECTOR (km km) | 27+980 30+200 50+000 56+480 | SN | 1,97 | 2,26 | 2,09 | 2,19 |
| 30+200 38+000
| 38+000 50+000
Por lo tanto, tomando en cuenta las consideraciones mencionadas, se obtiene para el proyecto con un periodo de servicio de 10 aos, la siguiente estructura:
CUADRO N 5.22
ESTRUCTURA | SUBSECTOR (km km) | 27+980 30+200 |
| | 38+000 50+000 | 50+000 56+480
| 30+200 38+000
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (cm.) BASE GRANULAR (cm.) | 22 SN REAL | 30 | 25
| 5,0 | 30
| 5,0 |
| 5,0
| 5,0
| 1,99 | 2,41 | 2,15 | 2,41 |
5.2.4
DISEO DE PAVIMENTOS PARA 20 AOS
De igual manera se ha efectuado el clculo para 20 aos de periodo de diseo, obtenindose los siguientes resultados:
CUADRO N 5.23
SUBSECTOR (km km) | 27+980 30+200 50+000 56+480 | SN | 2,30 | 2,62 | 2,43 | 2,54 |
| 30+200 38+000
| 38+000 50+000
Con los cuales se obtiene la siguiente estructura:
CUADRO N 5.24
ESTRUCTURA | SUBSECTOR (km - km) | | 27+980 30+200 | | 30+200 38+000 | 38+000 50+000 | 50+000 56+480
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (cm.) BASE GRANULAR (cm.) | 25 SN REAL | 30 | 30
| 6,3 | 30
| 6,3 |
| 6,3
| 6,3
| 2,37 | 2,63 | 2,63 | 2,63 |
5.2.5
DISEO DE PAVIMENTOS PARA 20 AOS EN DOS CAPAS
Para el diseo de refuerzo del pavimento desde el ao 10 de servicio, hasta un nuevo periodo de 10 aos, es decir el ao 20, nos basaremos en la Gua AASHTO-93, Captulo 5, Rehabilitation Methods with Overlays.
Entre los mtodos descritos en esta gua para el clculo de refuerzo se encuentra el que est basado en la Vida Remanente del Pavimento. La vida remanente para la determinacin de la
capacidad estructural del pavimento sigue el concepto de agotamiento gradual del pavimento debido a las cargas que lo daan, reduciendo el nmero de cargas adicionales que pueden soportar sin llegar al colapso. En cualquier tiempo determinado, puede haber algn indicio directamente notable de dao, existiendo una reduccin en la capacidad estructural desde el punto de vista de la capacidad de carga futura. Esta capacidad de carga reducida debe considerarse en el refuerzo del diseo.
El concepto de la AASHTO de vida remanente se define con la siguiente expresin:
RL = 100 x [1- (Np/N1.5)]
Donde: RL Np N1.5 = Vida remanente (%). = Trfico total para el periodo de diseo (EAL). = Trfico total para la falla del pavimento, pf = 1,5.
Con el valor de RL determinado, se calcula el Factor de Condicin (CF) desde el baco ubicado en la figura 5.2 de la gua AASHTO. CF permitir obtener el nmero estructural residual (SNeff) con la siguiente expresin:
SNeff = CF x SN0
Donde: SN0 = es el nmero estructural original.
Diseo Para obtener el valor de N1.5, es decir el trfico para que el pavimento falle, de acuerdo a la metodologa AASHTO se est asumiendo los siguientes considerandos:
pf = 1,5
* Confiabilidad de 95% (ZR = -1,645) sustentado en los resultados expuestos en el Anexo N de la Gua AASHTO Overlay Design Examples.
Tambin se est considerando para ingresar los datos al baco, el SN asumido para los 10 aos (1,99) y los dems parmetros inicialmente asumidos: MR, pi.
Ingresando esta informacin al Abaco de diseo AASHTO se obtiene:
N1.5 = 145 660 repeticiones de 8,2 tn.
Asumiendo Np = 130 528 repeticiones (de diseo a los 10 aos), se obtiene:
RL = 10,4 % y CF = 0,69
Por lo tanto el nmero estructural remanente es:
SNeff = 0,69 x 1,99 = 1,37
El clculo del nmero estructural requerido para el refuerzo se efecta con la siguiente frmula:
SNR = SNf - SNeff
Donde:
SNR
Nmero estructural requerido para el refuerzo.
SNf SNeff
Nmero estructural requerido para el trfico de diseo de refuerzo
= Nmero estructural efectivo del pavimento existente.
Para el establecimiento de SNf para al ao 20 se ha tomado en cuenta el trfico circulante slo a partir del ao 10, obtenindose 2,12. Por lo tanto se obtiene:
SNR = 0,75
El cual es equivalente en carpeta asfltica en caliente a una capa de 4,4 cm. de espesor de refuerzo. Por lo tanto se considera la colocacin de una carpeta de 5,0 cm. de refuerzo.
Efectuando los clculos para los subsectores se obtienen los siguientes resultados:
CUADRO N 5.25
PARMETROS | SUBSECTOR (km - km) | | 27+980 30+200 | N1.5 NP | 145 660 | 130 528 | 30+200 38+000 | 38+000 50+000 | 50+000 56+480
| 216 036 | 130 528
| 102 833 | 79 429
| 160 195 | 79 429
| |
RL (%) | 10,4 | 39,6 | 22,7 | 50,4 | CF | 0,69 | 0,85 | 0,78 | 0,89 |
SNeff | 1,37 | 2,05 | 1,68 | 2,14 | SNf SNR | 2,12 | 2,42 | 2,25 | 2,35 | | 0,75 | 0,37 | 0,57 | 0,21 | | 4,4 | 2,2 | 3,4 | 1,2 |
CARPETA ASFLTICA DE REFUERZO (cm.)
5.3
METODO DEL INSTITUO DEL ASFALTO
5.3.1
DESCRIPCION DEL METODO
En conformidad con lo requerido por los trminos de referencia del estudio, se proceder a efectuar un diseo comparativo de pavimento empleando el Mtodo del Instituto del Asfalto.
El mtodo desarrollado es conforme a lo establecido en el Manual Series N1 (MS-1) Thickness Design, Asphalt Pavements for Highways & Streets de febrero 1991.
El mtodo se basa en dos condiciones especficas de esfuerzo-deformacin. La primera condicin es la aplicacin de una carga sobre la superficie del pavimento, la estructura distribuye los esfuerzos reduciendo su intensidad a medida que profundiza en la subrasante. La segunda condicin, es cuando la carga aplicada al pavimento, deflecta la estructura, causando esfuerzos y deformaciones de tensin y compresin en la capa asfltica.
El Instituto del Asfalto ha desarrollado un programa de cmputo denominado DAMA y una serie de nomogramas para facilitar el diseo. Estos ltimos se han calculado para temperaturas de 7 C, 15,5 C y 24 C.
5.3.2
PARAMETROS DE DISEO
El mtodo requiere de la siguiente informacin para efectuar el diseo.
Mdulo resilente
CUADRO N 5.26
SUBSECTOR | Km 27+980 km30+200 | Km 50+000 km 56+480 | CBR | 34,0 % | 11,5 % | 8,5 %
km 30+200 km 50+000
| | 10 807 psi
MDULO RESILENTE 74,5 MPa |
| 15 496 psi 106,84 MPa 9 500 psi 65,5 MPa |
Trfico CUADRO N 5.27
SUBSECTOR
| 10 AOS
| 20 AOS
| | |
| 130 528 | 79 429
| 331 475 | 204 089
El Instituto del Asfalto considera el efecto perjudicial de las presiones de contacto elevadas. ste se emplea cuando la presin de los neumticos indican valores por encima del valor de la condicin de carga estndar (70 psi). El factor ser finalmente multiplicado por el EAL. En nuestro caso como se muestra en el Anexo N 1.6 los factores slo son aplicables a los vehculos tipos: Camin C3 y Articulados.
5.4
DISEO DEL PAVIMENTO
El diseo se efectuar para 10 aos. Empleando el Abaco Design Chart A-11, cuyas condiciones son el empleo de una Base Granular de 15 cm de espesor y una temperatura de 15,5 C.
CUADRO N 5.28
ESTRUCTURA | SUBSECTOR (km km) | 27+980 30+200 |
| | 38+000 50+000 | 50+000 56+480
| 30+200 38+000
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (cm) | 10 BASE GRANULAR (cm) | 15 | 15 | 15
| 10 | 15
| 10 |
| 10
Los espesores de la carpeta han sido considerados de la curva mas prxima al punto obtenido entre la interseccin entre el EAL y el Mr.
5.4.1
ALTERNATIVAS DE ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO
Para definir las alternativas de pavimentacin se ha tomado en cuenta dos parmetros que han incidido preponderantemente: los tipos de materiales existentes en la zona, y el trfico de diseo.
Al tener en cuenta que el tratamiento superficial asfltico es slo una proteccin de las capas granulares y no aporta estructuralmente al pavimento, instituciones como la AASHTO limitan su empleo a una cierta cantidad de frecuencias de carga (EAL = 50 000 repeticiones), mientras que desde el aspecto geomtrico se recomienda que la carretera tenga pendientes longitudinales inferiores a 5%, para evitar los efectos abrasivos de los neumticos sobre los agregados. Por lo tanto se debe dejar de lado este tipo de superficie de rodadura por una que garantice mayor permanencia, como la mezcla asfltica en caliente.
A continuacin se detalla los resultados del diseo:
Alternativa 1: En este caso el pavimento se construir en dos etapas para un periodo de diseo de 20 aos, siendo la estructura a colocar sustentada por los clculos efectuados.
Por lo tanto el pavimento se construira de la siguiente forma:
CUADRO N 5.29
ETAPA | DURACIN
| ESTRUCTURA | OBSERVACIONES
I | 10 aos | Base granular : km 27+980 km 30+200: 22 cm km 30+200 km 38+000: 30 cm km 38+000 km 50+000: 25 cm km 50+000 km 56+480: 30 cmImprimacinCarpeta asfltica de 5,0 cm | La estructura granular es definitiva, por lo que previamente se debern efectuar las mejoras necesarias en los suelos de subrasante. | II | 10 aos | Refuerzo carpeta asfltica de 5,0 cm | Previo riego de liga, colocacin de la carpeta asfltica calculada para el periodo de 10 aos. |
Alternativa 2: En este caso se disear el pavimento para la construccin del pavimento en una sola etapa para el periodo de diseo de 20 aos:
CUADRO N 5.30
ETAPA | DURACIN
| ESTRUCTURA | OBSERVACIONES
I | 20 aos | Base granular : km 27+980 km 30+200: 25 cm km 27+980 km 30+200: 25 cm km 30+200 km 56+480: 30 cmImprimacinCarpeta asfltica de 6.3 cm La estructura granular es definitiva, por lo que previamente se debern efectuar las mejoras necesarias en los suelos de subrasante. |
5.4.2 56+480)
DISEO DE PAVIMENTOS CON ADOQUINES DE CONCRETO (km 55+480 km
El diseo del pavimento con adoquines de concreto presentado en este captulo est basado en el mtodo de la Asociacin Argentina del Bloque de Hormign.
El pavimento de adoquines de hormign est compuesto por dos capas: la capa de rodadura (los adoquines) y la base. La base granular debe haber sido conformada de acuerdo a las especificaciones de este proyecto, de tal forma asegure la estabilidad de la estructura.
El procedimiento de la asociacin Argentina consiste en determinar los espesores de las capas, los cuales dependen del trnsito que va a soportar el pavimento, de la resistencia del suelo y de los materiales con que se van a construir estas capas; y deben tener la suficiente calidad para que el pavimento soporte el peso del trnsito, durante un tiempo determinado, sin deformarse ni deteriorarse.
Materiales
Los materiales que componen un pavimento de adoquines deben cumplir con las especificaciones tcnicas del proyecto. Estos materiales son:
Adoquines de concreto: Los adoquines tienen un espesor de 8 cm.
* Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena suelta, gruesa y limpia, la cual no se compacta antes de colocar los adoquines.
* Base granular: Los materiales y su conformacin se deben desarrollar en funcin a las especificaciones tcnicas para construccin de pavimentos flexibles de este proyecto.
Procedimiento de diseo
El suelo
Para considerar el suelo en el diseo la Asociacin Argentina del Bloque de Hormign, la clasifica en tres categoras de acuerdo a su resistencia y estabilidad a la humedad, pudiendo ser:
Categora 1 (S1): Suelo de mala calidad; es decir cuando est hmedo se deforma con el paso de unos pocos vehculos pesados y se hace muy difcil la circulacin sobre l.
Categora 2 (S2): Suelo de calidad intermedia; cuando est hmedo, permite el paso de los vehculos pesados con poca deformacin.
Categora 3 (S3): Suelo de buena calidad; an cuando est hmeda permite el paso de vehculos pesados sin deformarse.
En nuestro caso el suelo de la localidad de Pariacoto est compuesto por arcillas y arenas arcillosas de mediana plasticidad, por lo que la calificaremos como S2.
El trnsito
El mtodo considera como vehculo pesado los que tienen 6 o mas llantas (camiones, buses, etc.) los tractores y los cargadores de equipos de obras pblicas. En el siguiente cuadro se indican los tipos de trnsito segn el nmero de vehculos pesados por da.
CUADRO N 5.31
NMERO DE VEHCULOS PESADOS POR DA TIPO DE TRNSITO | T1 | T2 | T3
| 1 a 5 | 6 a 20 | 21 a 50 | T4 |
| 51 a 200
Estudio de Trfico se obtiene para el tramo: Yautn Pariacoto un IMD de 72 vehculos, de los cuales 29 cuentan con seis o mas llantas (micros, camiones); por lo que el tipo de trnsito es T3.
Espesor de la base granular
Despus de definir la categora del suelo y el tipo de trnsito, se utiliza el siguiente cuadro para encontrar el espesor de la base granular. Como mnimo se considera la colocacin de una capa de 10 cm de base.
CUADRO N 5.32
CATEGORA DEL SUELO| TIPO DE TRNSITO | T1 S1 S2 S3 | 30 | 15 | 10 | T2 | 35 | 18 | 10 | T3 | 40 | 20 | 10 | T4 | 50 | 30 | 15 | | | |
Por lo tanto el espesor de la base granular es de 20 cm.
Estructura de pavimento propuesto
De lo antes indicado se concluye que para el sector que involucra la localidad de Pariacoto: km 55+480 km 56+480 de la carretera: Casma Huaraz, el pavimento de adoquines de concreto est compuesto por:
CUADRO N 5.33 ESTRUCTURA | ESPESOR | |8 |
ADOQUINES DE CONCRETO (cm) CAMA DE ARENA (cm) | 4 BASE GRANULAR (cm) | 20 | |
5.5
ANALISIS DE TRFICO
La Direccin de Desarrollo Vial de la DGCF efectu el Estudio de Trfico de la carretera Casma Yautn Pariacoto, desarrollando los trabajos de campo entre los das 21 y 27 de octubre del 2004. Los resultados del estudio son alcanzados a la Oficina de Apoyo Tecnolgico mediante Memorndum N 659-2004-MTC/14.04 (18-11-04) para su empleo en el diseo del pavimento.
En este tramo se aprecia tres flujos de trfico claramente distinguidos: el que corresponde al subsector: Casma Dv. Buenavista, subsector: Dv. Buenavista Yautn, y subsector: Yautn Pariacoto. En nuestro caso, dos de estos subsectores se encuentran en nuestro tramo de anlisis.
5.5.1
ANLISIS DE INFORMACIN PROPORCIONADA
En el estudio antes indicado, se establecen los siguientes valores como Tasas de Crecimiento para la proyeccin de los vehculos del ao 2005 al 2024.
CUADRO N 5.34
TIPO DE VEHCULO Autos y camionetas
| TASA DE CRECIMIENTO (%) | 1,52 | | 4,00 |
Camionetas rurales, micro, mnibus Transporte de carga | 4,00 |
El trfico ha sido sectorizado en funcin a su volumen, los cuales se resumen en los siguientes Cuadros.
CUADRO N 5.35 SUBSECTOR: CRUZ PUNTA YAUTN (km 27+980 km 38+000) TIPO DE VEHCULO | IMD NORMAL(2005) | IMD GENERADO(INICIO 2006) | IMD GENERADO(INICIO 2006) |
AUTOS Y CAMIONETAS | 263 MICROBUS BUS 2E | 4 CAMIN 2C CAMIN C3 |8 |1 | 41 |1 |1 |4 |4 |0 |0
| 39 |2 | |7 |2 |2
|0 |
| | |
ARTICULADOS | 1
CUADRO N 5.36 SUBSECTOR: YAUTN PARIACOTO (km 38+000 km 56+480) TIPO DE VEHCULO | IMD NORMAL(2005) | IMD GENERADO(INICIO 2006) | IMD DESVIADO(INICIO 2006) | AUTOS Y CAMIONETAS | 44 MICROBUS BUS 2E | 2 CAMIN 2C CAMIN C3 | 11 |0 | 17 |0 |2 |4 |2 |0 |0 |6 |2 | |7 |2 |2 | | | |0 | |
ARTICULADOS | 0
5.5.2
TRFICO DE DISEO
Con la informacin antes sealada, y empleando las ecuaciones consignadas en el Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas (MTC- CONREVIAL) se ha calculado los Factores de Equivalencia de Carga.
Las ecuaciones estn en funcin al tipo de eje:
Ejes simples: Ejes tandem: Ejes tridem:
Es = (P/8,2)4,5 Et = (P/15,3)4,5 Etr = (P/22,95)4,22
Para el trfico de diseo, es decir el establecimiento de los Nmeros de Repeticiones de Ejes Simples Equivalentes a 8,2 tn (EAL), se ha empleado la siguiente expresin:
EAL = 365/2x(IMDsxEsx((1+is)n-1)/is + IMDtxEtx((1+it)n-1)/it + IMDtrxEtrx((1+itr)n1)/itr)
Donde:
EAL IMD n E i
: Nmeros de repeticiones de ejes simples equivalentes a 8,2 tn. : : : : ndice medio diario por tipo de vehculo. periodo de diseo en aos. Factor de equivalencia de carga. Tasa de crecimiento por tipo de vehculo.
Adems de ello se ha afectado al valor obtenido con los factores de presin de inflado de llantas. ste se emplea, segn el Instituto del Asfalto, cuando la presin de los neumticos indican valores por encima del valor de la condicin de carga estndar (70 psi). En nuestro caso como se muestra en el Anexo N 1.6 los factores slo son aplicables a los vehculos tipos: Camin C3 y Articulados.
El cuadro resumen con los resultados obtenidos se muestra a continuacin:
CUADRO N 5.37 SUBSECTOR | | EAL 2014 (10 aos) | EAL 2024 (20 AOS)
| |
130 528 79 429 |
331 475 |
204 089
Confiabilidad Para su determinacin se emple la Gua AASHTO (2.1.2 Traffic, Part II: Pavement Design Procedures for New Construction or Reconstruction). Se est tomando una confiabilidad de 95% (en conformidad con los Trminos de Referencia), con el cual se obtiene una Standard Normal Deviate (ZR):
ZR = -1,645
Desviacin estndar total
S0 = 0,45
Serviciabilidad
Serviciabilidad Inicial (pi) Serviciabilidad Final (pt)
= 4,2 = 2,0
Coeficientes estructurales de capas Basados en lo sealado en el tem anterior Layer coefficients, de la Gua de Diseo AASHTO, los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes:
a1 a2
= =
0,44/pulg. 0,17/cm (para carpeta asfltica en caliente) 0,133/pulg. 0,052/cm (para agregados de CBR = 80%)
Coeficientes de drenaje Para la eleccin del Coeficiente de Drenaje (Tabla 2.4 Valor de mi recomendado para la modificacin de coeficientes estructurales de base y subbase AASHTO) se han tomado las siguientes consideraciones:
* *
Exposicin en agua de las estructuras de drenaje, entre 5 y 25%. La condicin de los sistemas de drenaje es Regular.
Por lo tanto se asume un Coeficiente de Drenaje mi = 1.0.
5.5.3
ACTIVIDADES PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
Los trabajos que se ejecutarn para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Casma Yautn Huaraz, Tramo: Casma - Pariacoto, Sector Cruz Punta Pariacoto (km 27+980 km 56+480), son:
* Reemplazo de materiales en 0,20 m como mnimo, en zonas cuya capacidad de soporte sea inferior a la de diseo:
* km 37+190 km 37+650 * km 39+600 km 39+850 * km 47+270 - km 47+700
* km 51+000 km 52+120 * km 52+840 km 55+780
* * de berma. *
Conformacin de la subrasante. Conformacin de base granular de acuerdo al diseo del pavimento. Incluye ancho
Imprimacin base granular y berma.
Se emplear asfalto lquido MC-30 MC-70.
* * (monocapa). * concreto. *
Colocacin de la carpeta asfltica como superficie de rodadura Se recomienda la proteccin de la berma con un tratamiento superficial asfltico
En la localidad de Pariacoto el pavimento se construir a nivel de adoquines de
Construccin de las estructuras de drenaje.
* Ampliacin de seccin para obtener el prisma vial en conformidad con lo sealado en el estudio geotcnico. 5.6 CONCLUSIONES
* El tramo carretero Cruz Punta Pariacoto (km 27+980 km 56+480) se encuentra a nivel de capa granular de rodadura, cuya seccin de plataforma es amplia desde Cruz Punta hasta Yautn principalmente, luego se reduce la seccin.
* De acuerdo a las caractersticas de los suelos, el tramo en estudio se ha sectorizado en: km 27+980 km 50+000 cuyo CBR es 11,5%, y km 50+000 km 56+480 cuyo CBR es 8,5%.
* La zona es eminentemente agrcola, por lo que el suelo de fundacin es mayoritariamente arenoso con presencia de limos y arcillas, calificndose su capacidad de soporte como regular. Tambin se han ubicado sectores con arcillas y limos cuyo CBR son inferiores a los de diseo y que deben mejorarse previo a la colocacin del pavimento, con material cuyo CBR sea superior a 20% (al 95% de MDS) y cuyo espesor no sea menor a 20 cm.
Estos son:
* km 37+190 km 37+650 * km 39+600 km 39+850 * km 47+270 - km 47+700 * km 51+000 km 52+120 * km 52+840 km 55+780
* Respecto a las fuentes de materiales se debe indicar que especficamente en el desarrollo de la zona de proyecto no se han ubicado bancos de materiales con las caractersticas adecuadas, por lo que se ha tenido que recurrir a las fuentes de materiales ubicadas entre las progresivas km 17 y km 25 de la carretera Casma - Huaraz. En los respectivos cuadros se detallan los usos que se le pueden dar a estos bancos de materiales cuyo origen es aluvial, encontrndose que son limpios. En lo que respecta a la cantera para mezclas asflticas (Pampa Camello - km 17+500 y Casa Blanca km 21+340) se debe indicar que la afinidad arena-asfalto en estado natural no es la ptima por lo que se ha tenido que agregar 0,5% de aditivo mejorador de adherencia (en peso respecto del asfalto). El comportamiento de la mezcla sometida al ensayo Lottman indica que es buena. Los agregados presentan forma angular a subangular, por lo que en estado natural pueden emplearse en la mezcla asfltica, sin embargo se recomienda el empleo de una planta chancadora de tipo secundaria con la finalidad de fabricar agregados con tamaos necesarios para cubrir cualquier deficiencia en la gradacin.
* Para base granular se han definido las siguientes: Pampa Camello (km 17+500), Casa Blanca (km 21+300) y Cruz Punta (km 23+700); por la forma de las caras de los agregados, slo es necesario su zarandeo y mezcla.
* Se ha tomado como referencia para el diseo del pavimento el Estudio de Trfico ejecutado por la Direccin de Desarrollo Vial de la DGCF, de la cual se ha establecido las repeticiones de carga equivalentes a ejes simple de 8.2 tn como se detalla en los cuadros respectivos. * Bajo las consideraciones antes sealadas se han analizado diferentes tipos de pavimentos adecuados a las condiciones del proyecto (trfico, suelos, topografa, disposicin de materiales en la zona). Es as que se presentan las siguientes alternativas de pavimentacin:
CUADRO N 5.38 ALTERNATIVA | ETAPA | AOS | SUBSECTOR | CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (cm) | BASE GRANULAR (cm) | 1 |I | | 20 | km 27+980 km 30+200km 30+200 km 55+480 | 6,36,3| 25,030,0
2 |I | 10 | km 27+980 km 30+200km 30+200 km 38+000km 38+000 km 50+000km 50+000 km 55+480 | 5,05,05,05,0 | 22,030,025,030,0 | | II | 10 | km 27+980 km 55+480 | 5,0 ||
Respecto al pavimento que cruza la localidad de Pariacoto (km 55+480 km 56+480) se est efectuando un diseo particular con la finalidad que, posterior a la etapa de construccin de la carretera, las autoridades puedan efectuar los trabajos de instalacin de los sistemas de agua y desage, permitiendo luego reponer el pavimento. La estructura es la siguiente:
CUADRO N 5.39
ESTRUCTURA | ESPESOR
| |8 |
ADOQUINES DE CONCRETO (cm)
CAMA DE ARENA (cm) | 4 BASE GRANULAR (cm) | 20
| |
5.7
RECOMENDACIONES
* En lo posible la actual superficie granular de rodadura no debe ser removida y debe servir como subrasante para la nueva estructura de pavimento, toda vez que sta se encuentra estable.
* Dada la presencia de arcillas limos en los suelos donde se colocar el pavimento, se recomienda la implementacin de sistemas de drenajes y subdrenajes adecuados, ya que no slo se tienen las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales, sino tambin de las reas agrcolas existentes en la zona.
* La calidad y permanencia de la obra depende de que se efecte el control oportuno de los parmetros de calidad de los materiales antes y durante su ejecucin (proceso constructivo). Por lo tanto debern aplicar en forma estricta y adecuada las tcnicas y procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin de Bancos de Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideracin la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen.
* La obra se ejecutar bajo las Especificaciones Tcnicas adjuntas, las cuales se complementan con las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG 2000).
* En la Cantera Pampa Camello (km 17+500) se observa las condiciones apropiadas para la ubicacin de la planta chancadora y de fabricacin de mezcla asfltica. Semejantes condiciones presenta la cantera Casa Blanca (km 21+300).
* Dada las condiciones medioambientales, se recomienda el empleo asfalto tipo PEN 60 -70 para la fabricacin de mezcla asfltica, as como asfalto MC-30 para imprimacin.
* Coordinar con las autoridades de las localidades donde se desarrolla el proyecto, para reubicar los Tubos del Sistema de Abastecimiento de Agua que se han encontrado durante los estudios en campo.
* Se deben considerar los aspectos de medioambiente, como la remodelacin del terreno de una cantera explotada (para recuperar sus caractersticas originales) la ubicacin de lugares especficos para la colocacin de desechos, entre otros.
CONCLUSIONES
A.
DE LAS CANTERAS
* En el caso de los materiales para mezclas asflticas, las dos canteras con mejores posibilidades de empleo (Pampa Camello y Casa Blanca) presentan regular adhesividad arena asfalto (Riedel Weber) adicionndole 0,5% de aditivo mejorador de adherencia tipo amina. El buen desempeo de la mezcla asfltica en la simulacin de condiciones de servicio, se ha verificado en los materiales de la cantera Pampa Camello (mas mejorador de adherencia) mediante el ensayo Efecto de las Humedad en Mezclas de Concreto Asfltico - Lottman (ASTM D 4867) siendo los resultados satisfactorios.
* Si bien los agregados de la cantera Pampa Camello (km 17+500) y Casa Blanca (km 21+340) son de forma angular a subangular, se est recomendando el empleo de chancadora secundaria, con la finalidad de fabricar material para corregir cualquier deficiencia en la gradacin, ya sea para base granular, mezclas asflticas concreto de cemento Prtland.
B.
DE LAS FUENTES DE AGUA
* De los estudios realizados se desprende que se emplearan las fuentes de agua para los trabajos de compactacin de las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento.
* Se han tomado muestras de aguas en los torrentes ms significativos que presenta la va. Cabe mencionar que estas fuentes cuentan con accesos y las muestras de agua analizadas, cumplen las especificaciones tcnicas para su empleo en Obras de Concreto de Cemento Prtland (Norma Tcnica ITINTEC 339.088).
C.
DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
* El tramo carretero Cruz Punta Pariacoto (km 27+980 km 56+480) se encuentra a nivel de capa granular de rodadura, cuya seccin de plataforma es amplia desde Cruz Punta hasta Yautn principalmente, luego se reduce la seccin.
* De acuerdo a las caractersticas de los suelos, el tramo en estudio se ha sectorizado en: km 27+980 km 50+000 cuyo CBR es 11,5%, y km 50+000 km 56+480 cuyo CBR es 8,5%.
* La zona es eminentemente agrcola, por lo que el suelo de fundacin es mayoritariamente arenoso con presencia de limos y arcillas, calificndose su capacidad de soporte como regular. Tambin se han ubicado sectores con arcillas y limos cuyo CBR son inferiores a los de diseo y que deben mejorarse previo a la colocacin del pavimento, con material cuyo CBR sea superior a 20% (al 95% de MDS) y cuyo espesor no sea menor a 20 cm. Estos son:
* km 37+190 km 37+650 * km 39+600 km 39+850 * km 47+270 - km 47+700
* km 51+000 km 52+120 * km 52+840 km 55+780
* Respecto a las fuentes de materiales se debe indicar que especficamente en el desarrollo de la zona de proyecto no se han ubicado bancos de materiales con las caractersticas adecuadas, por lo que se ha tenido que recurrir a las fuentes de materiales ubicadas entre las progresivas km 17 y km 25 de la carretera Casma - Huaraz. En los respectivos cuadros se detallan los usos que se le pueden dar a estos bancos de materiales cuyo origen es aluvial, encontrndose que son limpios. En lo que respecta a la cantera para mezclas asflticas (Pampa Camello - km 17+500 y Casa Blanca km 21+340) se debe indicar que la afinidad arena-asfalto en estado natural no es la ptima por lo que se ha tenido que agregar 0,5% de aditivo mejorador de adherencia (en peso respecto del asfalto). El comportamiento de la mezcla sometida al ensayo Lottman indica que es buena. Los agregados presentan forma angular a subangular, por lo que en estado natural pueden emplearse en la mezcla asfltica, sin embargo se recomienda el empleo de una planta chancadora de tipo secundaria con la finalidad de fabricar agregados con tamaos necesarios para cubrir cualquier deficiencia en la gradacin.
* Para base granular se han definido las siguientes: Pampa Camello (km 17+500), Casa Blanca (km 21+300) y Cruz Punta (km 23+700); por la forma de las caras de los agregados, slo es necesario su zarandeo y mezcla.
* Se ha tomado como referencia para el diseo del pavimento el Estudio de Trfico ejecutado por la Direccin de Desarrollo Vial de la DGCF, de la cual se ha establecido las repeticiones de carga equivalentes a ejes simple de 8.2 tn como se detalla en los cuadros respectivos.
* Bajo las consideraciones antes se presentan las siguientes alternativas de pavimentacin:
ALTERNAT. | ETAPA | AOS | SUBSECTOR | CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (cm) | BASE GRANULAR (cm)|
|I |
| 20
| km 27+980 km 30+200km 30+200 km 55+480
| 6,36,3| 25,030,0
2 |I | 10 | km 27+980 km 30+200km 30+200 km 38+000km 38+000 km 50+000km 50+000 km 55+480 | 5,05,05,05,0 | 22,030,025,030,0 | | II | 10 | km 27+980 km 55+480 | 5,0 ||
RECOMENDACIONES
* En lo posible la actual superficie granular de rodadura no debe ser removida y debe servir como subrasante para la nueva estructura de pavimento, toda vez que sta se encuentra estable.
* Dada la presencia de arcillas limos en los suelos donde se colocar el pavimento, se recomienda la implementacin de sistemas de drenajes y subdrenajes adecuados, ya que no slo se tienen las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales, sino tambin de las reas agrcolas existentes en la zona.
* La calidad y permanencia de la obra depende de que se efecte el control oportuno de los parmetros de calidad de los materiales antes y durante su ejecucin (proceso constructivo). Por lo tanto debern aplicar en forma estricta y adecuada las tcnicas y procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin de Bancos de Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideracin la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen.
* La obra se ejecutar bajo las Especificaciones Tcnicas adjuntas, las cuales se complementan con las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG 2000).
* En la Cantera Pampa Camello (km 17+500) se observa las condiciones apropiadas para la ubicacin de la planta chancadora y de fabricacin de mezcla asfltica. Semejantes condiciones presenta la cantera Casa Blanca (km 21+300).
* Dada las condiciones medioambientales, se recomienda el empleo asfalto tipo PEN 60 -70 para la fabricacin de mezcla asfltica, as como asfalto MC-30 para imprimacin.
* Coordinar con las autoridades de las localidades donde se desarrolla el proyecto, para reubicar los Tubos del Sistema de Abastecimiento de Agua que se han encontrado durante los estudios en campo.
* Se deben considerar los aspectos de medioambiente, como la remodelacin del terreno de una cantera explotada (para recuperar sus caractersticas originales) la ubicacin de lugares especficos para la colocacin de desechos, entre otros.
FUENTE DE CONSULTA
AASHTO
Diseo de estructuras de Pavimentos, USA, 1ra. Edicin, 1993
Asociacin Peruana de Caminos
Tercer Congreso Nacional del Asfalto, Per, 1999
CARRILLO GIL, Arnaldo
Comportamiento de los pavimentos: Fallas Tpicas en la ciudad de Lima, Editorial UNI, 1era. Edicin, 1979
Federal Highway Administration
Antecedentes del Diseo y Anlisis de Mezclas Asflticas de Superpave, USA, Editorial Technology Applications, Publication N FHWA-SA-95-003, February 1995
MONTEJO FONSECA, Alfonso
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, Colombia, Editorial Universidad Catlica de Colombia Ediciones y Publicaciones, 2da. Edicin, 2001
MAYOR REYES SPINDOLA, Rafael; CARDENAS GRISALES, James
Ingeniera de Transito: Fundamentos y aplicaciones. Mxico, Editorial Alfaomega, 7ma. Edicin, 1998
MTC, VIVIENDA Y CONSTRUCCIN
Proyecto: Sistema de Gestin de Carreteras, Lima, Volumen 1, 2000
RIVERA E., Gustavo
Emulsiones Asflticas, Mxico, Editorial Alfa omega Grupo Editor, S.A. de C.V.,4ta. Edicin, 1998
VIVAR ROMERO, German; GUTIERREZ LAZARES, Wilfredo
Pavimentos de Concreto y Asfalto: Mantenimiento y Rehabilitacin, Per, WH Editores S.R.Ltda., 1ra. Edicin, 1996
YAMUNAQUE MIRANDA, Jorge L.
EL Asfalto y su Aplicacin en la Ingeniera Vial, Per, editorial Miano: Asesores y Consultores en Recursos Humanos, 1ra. Edicin, 1998
PANEL FOTOGRAFICO
Foto 1. Vista del sector de Cruz Punta inicio del tramo carretero en estudio, se visualiza el contacto entre la superficie de rodadura asfltica y el afirmado ( inicio del estudio), as mismo los afloramientos de la super unidad Santa Rosa, la que presenta moderada a baja actividad geodinamica, y de maderada buena estabilidad.
Foto 2. Salida de la localidad de Cachipampa, Km 31 + 800, la va se emplaza sobre una terraza aluvial antigua, de moderada estabilidad cortes de pequea altura y actividad geodinamica baja,
Foto 3. Puente Yautan inicia en el Km- 37+150, corresponde a una estructura relativamente nueva, se emplaza sobre materiales de naturaleza fluvio aluvional, se observan bolones de 2.0m, de dimetro.
Foto 4. Quebrada Yautan, vista hacia aguas arriba, se puede observar los fragmentos de rocas de naturaleza intrusiva provenientes de las partes superiores de la cuenca, esto ocurrido en el ltimo (FEN).
Foto 5. Margen izquierda de la quebrada Yautan, hacia aguas arriba, se puede observar el poblado del mismo nombre, y al fondo los afloramientos de la superunidad Santa Rosa, as mismo los materiales de la terraza aluvial (gravo areno limosos) sobre la cual se emplaza Yautan.
Foto 6. Margen derecha de la quebrada ubicada en el Km, 39 + 860, hacia aguas abajo, se puede observar materiales de naturaleza aluvional, sobre los cuales se efectuaran cortes en talud para mejorar el alineamiento de la va, se plantea taludes de corte de relacin H:V, de 1:4.
Foto 7. Km 41 + 500, la va se emplaza sobre una terraza aluvial antigua, de moderada estabilidad se efectuara, rellenos en este sector y en algunos casos cortes de pequea altura y presenta una actividad geodinamica baja,
Foto 8. Procesos de Erosin de Ribera, afecta la margen derecha del valle del ro Grande, se observa la va sobre materiales de la superunidad Santa Rosa, cubierto por suelos aluvionales y residuales, es necesario efectuar obras de proteccin tales como enrocado y limpieza de cauce.
Foto 9. Vista de la margen derecha del valle del ro Grande, hacia aguas arriba, se observa la va en tangente sobre materiales aluvionales, de pendientes moderadas a bajas, adyacentes se tiene terrenos de cultivo y al fondo los afloramientos de la superunidad Santa Rosa.
Foto 10. Talud de rocas intrusivas (Tonalitas) de la superunidad Santa Rosa, ubicados en el lado derecho del valle del ro Grande, con una inclinacin del talud de corte entre 80 y 85, que corresponde a taludes de corte de relacin H:V, de 1 :10 a 1:8. presentan buena a moderada estabilidad.
Foto 11. Sector Km, 52+790 Km, 52+940, afectado por Erosin de Ribera, requiere proyectar muros de enrocado y limpieza de cauce, ocurre sobre depsitos aluviales.
Foto 12. Afloramientos de rocas sedimentarias , correspondientes a la formacin Santa, se observan estratos de hasta 0.20m, de espesor de moderada estabilidad, vista del km, 52+970. As mismo se observa una brigada de mantenimiento.
Foto 13. Afloramientos de materiales pertenecientes a la superunidad Santa Rosa, cubiertos por depsitos residuales de 0.2m, de espesor, presentan moderada a buena estabilidad, requiere mejorar el eje, Km. 45+200. adyacente el cauce del Ro Grande.
Foto 14. Unidad de extensin local definido como quebrada, se observan materiales en el cauce requiere proyectar un badn que permita el normal paso de los flujos slidos.
ESTUDIO DE CANTERAS
Foto N 31: Cantera PAMPA CAMELLO, km 17+500, L.D. a 150m.
Foto N 32: Cantera CASA BLANCA, km 21+340, L.D. a 1500m.
Foto N 33: Cantera CASA BLANCA, km 21+340, L.D. a 1500m
Foto N 34: Cantera CRUZ PUNTA, km 23+700, L.I.
Foto N 35: Cantera CRUZ PUNTA, km 23+700, L.I.
Foto N 36: Cantera SIDER PER, km 25+000, L.D. a 25m.
ANEXOS DE REGISTROS Y EXCAVACION DE CALICATAS

Tesis "ESTUDIO GEOTÉCNICO CON FINES DE PAVIMENTACIÓN CARRETERA CRUZ PUNTA YAUTAN PARIACOTO - TRAMO YAUTAN PARIACOTO (RUTA 14-A) DEPARTAMENTO DE ANCASH PROVINCIA DE CASMA"

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CAPTULO I DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Descripcin del proyecto 1.3

Objetivos y alcances del proyecto

CAPITULO II ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

2.1 2.2 2.3 2.3.1

Estudios desarrollados para la pavimentacin de la carretera Estudio de suelos 24 24

Evaluacin de la subrasante 2.3.2 2.3.3

Metodologa aplicada 24 Evaluacin de la subrasante 25

2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.3.8 2.3.9

Exploracin de campo 25 Ensayos de laboratorio 30 Anlisis de los resultados 32 32

Caractersticas de los suelos de fundacin Capacidad de soporte de la subrasante 51 Mejoramiento de la subrasante 55

CAPITULO III ESTUDIO DE CANTERAS

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2

Generalidades 58 Trabajo de campo 61 61 59

Descripcin de las canteras

Anlisis y definicin de uso de canteras 66

CAPITULO IV FUENTES DE AGUA

Fuentes de agua 4.2

Anlisis de las fuentes de agua 73

CAPITULO V DISEO DEL PAVIMENTO

5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4

Mtodo para el diseo del pavimento 80 80

Diseo de pavimentos para 20 aos en dos capas

5.3 5.3.1 5.3.2

Mtodo del instituto del asfalto91

Descripcin del mtodo91 Parmetros de diseo 92

5.4 5.4.1 5.4.2

Diseo del pavimento 93 94

Alternativas de estructuras del pavimento

Diseo de pavimentos con adoquines de concreto (km 55+480 km 56+480) 96

5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.3

Anlisis de informacin proporcionada 100 Trfico de diseo 102 105

Actividades para la rehabilitacin y mejoramiento

CONCLUSIONES113 RECOMENDACIONES 117

FUENTE DE CONSULTA 119 PANEL FOTOGRFICO 121

CAPTULO I DESCRIPCIN DEL PROYECTO

La Carretera codificada como Ruta 14-A, pertenece a la Red Vial Nacional.

El Sector Cruz Punta Pariacoto se desarrolla dentro de la provincias de Casma y Huaraz.

Punto Inicial Punto Final

Cruz Punta (Km. 27+980) Pariacoto (Km. 56+480)

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

A lo largo del va se ubican los siguientes lugares :

| Lugar | Observacin | | Pontn Mua | |

30+615 31+400 37+150 37+500 42+140 45+500 46+380

| AnexoTutuma| Ambos lados de la va |

51+000 54+520 55+160 55+600 56+487

| Anexo Cafur | Derecha

| Casero Sector Blgica | Izquierda | Distrito Pariacoto | Puente Pariacoto

| Zona Urbana | | No contemplado en proyecto |

OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO

Mejoramiento de la geometra de la va, en funcin de nuevos parmetros de diseo.

ESTUDIOS DESARROLLADOS PARA LA PAVIMENTACION DE LA CARRETERA

Clasificacin AASHTO | (NTP 339.135) Contenido de humedad Prctor modificado

California Bearing Ratio Relacin Densidad Humedad

a. Resultado de los ensayos

ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Cruz Punta - Anexo Lagar Anexo Lagar - Yautan