Universidade Estadual do Oeste do Paran Centro de Cincias Exatas e Tecnolgicas Programa de Ps Graduao em Energia na Agricultura Ana Beatryz Prenzier

Suzuki

Gerao Distribuda de Energia, com Saneamento ambiental. Produo de Energia Eltrica a partir de Biogs

Uso de Biogs em Motores de Combusto interna

NOVEMBRO/2010

USO DE BIOGS EM MOTORES DE COMBUSTO INTERNA INTRODUO

REVISO DE LITERATURA 1. BIOGS O biogs era simplesmente encarado como um sub-produto, obtido a partir da decomposio anaerbia (sem presena de oxignio) de resduos orgnicos. No entanto, a crise ambiental, a ratificao do Protocolo de Kyoto, a implementao do MDL e o rpido desenvolvimento econmico dos ltimos anos, bem como a crescente elevao do preo dos combustveis convencionais, vm aumentando as pesquisas e investimentos na produo de energia a partir de novas fontes alternativas e economicamente atrativas que possibilitem a preservao dos recursos naturais esgotveis (Salomon). O biogs proveniente da digesto anaerbia de resduos slidos ou lquidos constitui uma fonte de energia alternativa, bem como contribui em muito na soluo dos problemas ambientais, pois, reduz potencialmente os impactos da fonte poluidora. Sua composio uma mistura de gases onde o metano e o dixido de carbono esto em maiores propores. O potencial energtico do biogs est em funo da quantidade de metano contida no gs que determina o seu poder calorfico. O teor de metano varia de 40 a 75% dependendo da fonte geradora. A quantidade de biogs produto da biodigesto corresponde somente a 2,0 a 4,0% do peso da matria orgnica utilizada no processo (Castann, 2002). A presena de substncias no combustveis no biogs, como a gua e o dixido de carbono prejudica o processo de queima, tornado-o menos eficiente. Estas substncias absorvem parte de energia gerada. Alm destes, tambm h a presena de gs sulfidrico (H2S) que pode acarretar corroso, diminuindo tanto o rendimento, quanto vida til do motor trmico utilizado. A maioria dos digestores anaerbios produz um biogs que contm entre 0,3 a 2% de H2S, observando-se tambm a

presena de traos de nitrognio e hidrognio (Coelho, 2004). Dependendo da aplicao recomendvel a purificao do biogs removendo o H2S, CO2, e a umidade. As prticas mais utilizadas so: Remoo de umidade Pode ser feita com glicis, com slica gel, etc, dependendo da utilizao final do gs ser estabelecido o grau de umidade aceitvel. Remoo de Dixido de Carbono (CO2) Existe uma variedade de processos de remoo do CO2 presente no gs natural utilizado pelas indstrias petroqumicas. Diferentes mecanismos conseguem separar alguns constituintes do gs, entre eles: absoro fsica e qumica, adsor em uma o superfcie continua, separao por membranas, separao criognica e separao a partir de converso qumica (reaes qumicas). 2. MOTORES DE COMBUSTO INTERNA As anlises de ciclo de motores a pisto comearam com Beau de Rochas, em 1862, concretizando-se tecnologicamente em 1876, com a construo do primeiro motor por Otto. Em 1892, Diesel prope e executa um motor com ignio a compresso (Obert, 1971). Desde ento, os modelos de simulao vem acompanhando e realimentando a evoluo tecnolgica destes motores. No primeiro momento, os modelos so algbricos, baseados na teoria termodinmica clssica, usando de consideraes simplificadoras que permitiram chegar a solues fechadas. O objetivo, perfeitamente cumprido, destes modelos permitir um entendimento do princpio de funcionamento dos motores e avaliar qual a mxima eficincia trmica que estes podem atingir. A metodologia pode ser chamada de Anlise de Ciclo Ideal de motores a pisto. As definies de eficincia e de outros termos significativos para a modelagem so derivadas desta anlise e podem ser encontradas em todos os livros da rea, em especial, mencionam-se os trabalhos, em ordem cronolgica, de Obert, 1944 (1 ed.), Taylor, 1968 (1 ed.), Stone, 1985 (1 ed.), Ferguson, 1986 e Heywood, 1988.

Obert, 1971, apresenta um extenso estudo sobre os fenmenos envolvidos nos motores de combusto interna. A clareza das explicaes supera a ausncia de modelos matemticos mais atuais. Tambm apresentada uma anlise da deriva da curva de da presso no cilindro versus ngulo da rvore de manivelas. Poucos trabalhos seguintes abordaram revelando esta metodologia, que permite informaes sobre os avaliar o progresso da combusto, fenmenos de ignio, queima e detonao

(batimento) no cilindro. A curva de derivada de presso pode ser relacionada com a velocidade de queima do combustvel usando tcnicas semelhantes s descritas em Carvalho e Barros, 1990 e Bueno, Milanez e Velasquez, 2002. A principal caracterstica do trabalho de Taylor, 1988, apresentar uma anlise detalhada das modificaes do diagrama indicador ideal (presso no cilindro versus volume do cilindro) devidas a cada um dos processos no ideais envolvidos, tais como, perdas de calor, aspirao, exausto, vlvulas, atrito, etc. A anlise do uso de sobrecarregadores sobre o desempenho do motor bem detalhada e traz informaes de seleo de sistemas relevantes para a sobrealimentao de motores para uso aeronutico. Tambm so apresentados grficos que permitem corrigir as propriedades termodinmicas dos gases de combusto para efetuar clculos mais precisos na anlise de ciclo ideal. No volume 2, Taylor, apresenta o atual modelo dinmico das partes mecnicas do motor para efeito de avaliao da vibrao e balanceamento de um motor a pisto. O balano de foras ao longo do cilindro, biela, da rvore de manivelas e bloco do motor postulado e leva em conta a interferncia do movimento alternativo do cilindro sobre o movimento rotativo da rvore de manivelas. O enfoque do modelo dinmico de Taylor, 1988, voltado para obter relaes fechadas para anlise das vibraes no campo das freqncias. Contudo, o modelo bsico envolve as equaes diferenciais necessrias a uma simulao dinmica de funcionamento de um motor em regime estacionrio ou transiente. Uma classificao de modelos apresentada por Stone, 1995, dividindo estes em trs grupos, descritos abaixo. Foi acrescentado um quarto grupo, referente a modelos algbricos para tornar a classificao mais abrangente. Todos os modelos visam fazer previses de eficincia, desempenho e emisses do motor a pisto. 3. MOTORES DE COMBUSTO INTERNA COM UTILIZAO DE BIOGS

Os motores de combusto interna so muito utilizados por poderem operar com diferentes tipos de combustveis tanto lquidos como gasosos. So mquinas trmicas nas quais a energia qumica do combustvel se transforma em trabalho mecnico, sendo que o fluido de trabalho consiste dos produtos da combusto da mistura ar-combustvel, e a cmara de combusto e o prprio processo de combusto e esto integrados ao funcionamento geral de motor. Representam a tecnologia mais difundida dentre as mquinas trmicas, devido a sua simplicidade, robustez e alta relao potncia/peso, o que faz com que estes acionadores sejam empregados em larga escala como elementos de propulso para gerao de eletricidade contnua, de back-up ou de carga de pico e para acionamento de bombas, compressores ou qualquer outro tipo de carga estacionria (SALOMON). Os motores de combusto podem ser classificados como do tipo de COMBUSTO EXTERNA, no qual o fluido de trabalho est completamente separado da mistura ar/combustvel, sendo o calor dos produtos da combusto transferido atravs das paredes de um reservatrio ou caldeira, e do tipo de COMBUSTO INTERNA, no qual o fluido de trabalho consiste nos produtos da combusto da mistura de ar/combustvel propriamente. Uma vantagem fundamental do motor alternativo de combusto interna, sobre as instalaes de potncia de outros tipos, consiste na ausncia de trocadores de calor no circuito do fluido de trabalho, tal como a caldeira e condensador de uma instalao a vapor. A ausncia dessas peas no apenas conduz simplificao mecnica, mas tambm, elimina a perda inerente ao processo de transmisso de calor atravs de um trocador de rea finita. O motor alternativo de combusto interna possui outra vantagem fundamental importante sobre a instalao a vapor ou turbina a gs, a saber: todas as peas podem trabalhar a temperaturas bem abaixo da mxima temperatura cclica. Este detalhe possibilita o uso de temperaturas cclicas bastante altas e torna possvel alta eficincia (RAHDE). O biogs um combustvel gasoso com um contedo energtico elevado semelhante ao gs natural, composto, principalmente, por hidrocarbonetos de cadeia curta e linear. Pode ser utilizado para gerao de energia eltrica, trmica ou mecnica em uma propriedade rural, contribuindo para a reduo dos custos de produo. No Brasil, os biodigestores rurais vm sendo utilizados, principalmente, para saneamento rural, tendo como subprodutos o biogs e o biofertilizante (ALMEIDA).

Para que o biogs possa ser utilizado como combustvel, seja em motores, turbinas a gs ou microturbinas, necessrio identificar sua vazo, composio qumica e poder calorfico, parmetros que determinam o real potencial de gerao de energia eltrica, alm de permitir dimensionar os processos de pr-tratamento do biogs, como a remoo de H2S (cido sulfdrico) e da umidade, com o propsito de evitar danos aos equipamentos da instalao e aumentar seu poder calorfico. (COELHO-A) A proporo de cada gs na mistura depende de vrios parmetros, como o tipo de digestor e o substrato (matria orgnica a digerir). De qualquer forma, esta mistura essencialmente constituda por metano (CH4) e dixido de carbono (CO2), estando o seu poder calorfico diretamente relacionado com a quantidade de metano existente na mistura gasosa. A formao do biogs envolve, basicamente, trs etapas, sendo elas a fermentao, a acetognese e a metanognese. (COELHO- B) Fundamentado nos resultados de trabalhos citados pela literatura internacional a exemplo de ORTIZ-CANAVATE et al (1981), BRANDINI et al. (1983), MITZLAFF (1988), dentre outros que obtiveram bons resultados de motores diesel operando com duplo combustvel, SILVA (1995) desenvolveu um sistema de alimentao a duplo combustvel, usando biogs puricado (metano) como combustvel principal e diesel como combustvel piloto, com o propsito de viabilizar o uso do biogs em mquinas automotivas no meio rural, na maioria equipadas com motores diesel, onde a produo de biogs favorecida pela disponibilidade de resduos agrcolas orgnicos. O referido sistema consta de uma vlvula redutora e dosadora de baixa presso que tem seu mecanismo de controle de descarga de gs, associado ao mecanismo de acelerao da bomba injetora. Neste sistema o gs metano misturado ao ar admitido na entrada do coletor e a ignio se d pela injeo piloto de diesel, sendo o motor controlado pela carga de enchimento dos cilindros. Percora compara as tecnologias disponveis comercialmente no que se diz respeito converso de energia conforme demonstrado abaixo. a) Motores a Gs Potncia de 30 kW 20 MW

y y

Rendimento com biogs em torno de 30 a 34% Emisses de NOx:

o Menores que 3.000 ppm (EPA, 1994) o Motores com baixa emisso: menores que 250 ppm

b) Motores Diesel: Biogs + Diesel Rendimento de converso eltrica em torno de 30 a 35% Necessidade de diesel com baixo teor de enxofre Emisso de NOx:
o Mdia em torno de 27 ppm

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c) Turbinas a Gs para Biogs de Pequeno Mdio Porte Potncia de 500 kW 150 MW Rendimento em torno de 20 a 30% Emisses de NOx:
o Mdia em torno de 35 a 50 ppm

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d) Microturbinas (CAPSTONES) Potncia de 30 kW 100 kW Rendimento em torno de 24 a 28% Emisses de NOx:

o Menores que 9 ppm

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Para a converso energtica do biogs, os motores possuem maior eficincia. J as turbinas a gs possuem maior eficincia global de converso, quando operadas em co-gerao (calor e eletricidade) (PECORA). Os motores de combusto interna de queima pobre (conhecidos como Lean Burn Engine) utilizam o biogs diretamente, no necessitando de um tratamento sofisticado do combustvel, apenas secagem e filtragem so suficientes. Esses motores tm o inconveniente de serem importados, com custos de investimento e manuteno mais

elevados para o Brasil, porm so largamente utilizados nos EUA e na Europa. A gerao de energia eltrica realizada pelo gerador acoplado diretamente ao motor. Para motores grandes ciclo Otto (importados), o custo de investimento do sistema de captao de biogs e gerao de energia de cerca de 1.200 U$/kW instalado. O ciclo Rankine composto por caldeira para gerar vapor de alta presso e temperatura, turbina a vapor, condensador e bombas. o mais antigo sistema de gerao de energia e est muito presente com equipamentos e fornecedores no Brasil, devido ao setor sucroalcooleiro, que utiliza esses equipamentos inclusive para autoproduo de energia eltrica. A regio de Sertozinho, no Estado de So Paulo, destaca-se como centro dessas tecnologias, concentrando empresas de engenharia, fabricantes de caldeiras e turbinas, entre outros equipamentos, com custos de investimento cerca de 10% inferior ao de motores. J nos casos de biogs de esterco a tecnologia restrita a motores de combusto interna de pequeno porte (50 a 100 kW), suficientes para abastecer as fazendas com gerao de energia eltrica ou at mesmo acionamento de bombas de irrigao. As esterqueiras so adaptadas com drenos que captam o biogs e geram energia em motores pequenos. Por se tratar de pequenas quantidades de esterco (em relao a aterros), comum a utilizao de gasmetros para armazenar o biogs quando a demanda por energia no grande. Os equipamentos so na mai ria das vezes de o tecnologia nacional, utilizando-se motores de veculos adaptados, ou at mesmo novos, como o caso da Mercedez Benz, que possui uma linha especial para biogs (ZALAUF). O metano o componente til do biogs como ele pode ser usado como combustvel. Apesar de seu alto nvel de metano, o biogs tem alguns problemas inerentes. Primeiro, o ponto crtico do biogs muito baixa. O ponto crtico de uma substncia gasosa o estado termodinmico no qual o lquido e fases de gs de uma substncia coexistem em equilbrio (Price & Cheremisinoff, 1981). Propano tem um ponto crtico ideal que permite o armazenamento na fase lquida, ocasionando menores recipientes de armazenamento e manuseio mais fcil do gs. O ponto crtico do metano -82,5 graus Celsius e 46,7 bar. Isso significa que o biogs no pode ser liquefeito a uma temperatura acima de -82,5 graus Celsius, que uma grande limitao na utilizao de biogs (Naveau Constant &, 1989).

Tabela 1: Ponto crtico de vrios gases (Constant & Naveau, 1989) H2 Temperatura (C) Presso (Bar) (De acordo com West e Astle, 1980) Tabela 2: Contedo Energtico de Vrios Gases (Constant & Naveau,1989) Combustvel Metano Biogs Purificado Media do Biogs Butano Propano Metanol Etanol Gasolina Diesel MJ kg -1 50,0 45,0 30,0 45,7 46,4 19,9 26,9 45,1 42,1 *A um atm e 0C Basicamente, existem duas maneiras bsicas de utilizar o biogs metano - (1) calor chamas e (2) de combusto interna. Para o calor da flama aberta h vrios aplicativos fceis. O biogs pode simplesmente queimado para a atmosfera, sem qualquer inteno de gerao de calor ou outra a utilizao das chamas de metano para aquecimento. Devido ao potencial de dixido de carbono e elevados nveis de sulfeto de hidrognio, o gs no deve ser diretamente queimado em uma rea fechada (Hobson, Bouslield, e Simmel, 1981). A utilizao do biogs em motores de combusto interna outra opo vivel. H dois tipos bsicos de motores que podem ser executados com o biogs: Os de Ciclo Otto e os de Ciclo Diesel (Marchaim, 1992). MJ m-3 35,9 32,3 21,5 118,5 90,9 15,0 103 21,4 103 33,3 103 34,5 103 239,9 13,1 N2 147,1 34,2 113,9 NH3 132,4 O2 118,57 50,8 46,7 73,85 90,1 42,5 37,9 CH4 -82,5 CO2 31 H2S 100,4 C3H8 96,6 C4H10 152

O motor de ciclo Otto inflama o combustvel com uma vela de ignio e geralmente usa combustveis volteis, tais como a gasolina. Em teoria, o motor de ciclo otto devem ser mais eficiente do que o motor de ciclo Diesel. Devido ao fato de que a taxa de compresso inibe eficincia do motor de ciclo Otto, um motor de ciclo Diesel realmente mais eficiente na prtica (Naveau Constant &, 1989). Os motores do ciclo Diesel inflamam o combustvel usando a compresso. Em uma combinao correta da presso e da temperatura, os combustveis se auto-incendiara. Portanto, o motor deve ser projetado para o combustvel destinado, com a temperatura e presso corretas (Naveau Constant &, 1989). A razo ar-combustvel estequiomtricas encontrados em estudos anteriores foi de 5,71 m3 por m3 de ar de gs metano para produo de biogs de 60% (Constant & Naveau, 1989). Esta relao deve ser seguida para a combusto completa de biogs Existem trs tipos principais de motores no mercado hoje. A primeira motor de ignio comandada por gs puro a maioria de motores de ciclo otto que utilizam gasolina hoje podem ser facilmente modificados para o funcionamento com gs natural, propano, metano comprimidos. (Emcon Associates , 1980). Os motores diesel podem ser modificados para operar com biogs em dois diferentes maneiras: operao bi-combustvel com ignio por injeo de combustvel piloto, e funcionamento a gs somente com ignio por fasca (Mihic). H duas modificaes que devem ser feito para garantir o funcionamento adequado da mudana de gasolina para biogs. Primeiro, um gs carburador deve ser instalado, em seguida modificado conforme mencionado acima para compensar a velocidade lenta da chama aumentar o consumo de ar da queima de metano. Em segundo lugar, velas de ignio com temperaturas elevadas deve ser instalado para combater a combusto de alta temperatura do metano (Naveau Constant &, 1989). A modificao de um motor Otto relativamente fcil, pois a

motor projetado para funcionar com uma mistura ar / combustvel com ignio por fasca. A modificao bsica o fornecimento de ar / misturador de gs, em vez de carburador. O controle do motor feita pela variao do

mistura de abastecimento. Um aumento na taxa de compresso desejvel e prev um aumento do processo a partir do ponto de vista termo-dinmico Menor ajuste consumo do especfico de de combustvel em e maior potncia pode ser lenta esperado. A alterao permanente e impede o uso do combustvel original do motor. O ponto ignio relao combusto velocidade de biogs impe nenhum problema especfico como um padro de ignio o sistema prev ajustes em uma escala suficientemente ampla (Mihic). Um segundo tipo de motor que pode utilizar o biogs o dual modificados motor Ciclo Diesel. Devido velocidade lenta chama de metano, motores de baixa velocidade, motores de ciclo diesel so mais propcios utilizao biogs (Naveau Constant &, 1989). Estes sistemas so projetados para queimar leo diesel, enquanto queimam biogs. Isto d uma flexibilidade quanto origem do combustvel e aumenta a eficincia do queima de biogs. No entanto, esse sistema requer que o combustvel diesel seja adicionado regularmente e tambm o aumento da manuteno. Devido a existncia de um regulador na a maioria dos motores diesel de controle automtico de velocidade / potncia pode ser feito alterando a quantidade de injeo de combustvel nos motores diesel, para que o biogs no flua descontroladamente. A substituio de combustvel diesel por biogs so menos substancial no presente caso. Existem certas limitaes, o motor bi-combustvel no pode funcionar sem o fornecimento de diesel para a ignio, os jatos de injeo de combustvel pode superaquecer quando o fluxo de combustvel diesel estiver reduzido a 10% ou 15% do fluxo normal. Os motores maiores bi-combustvel circulam combustvel diesel extra atravs do bico injetor para resfriamento At que o bico de injeo de combustvel afetado, porm, cada projeto deve ser especfico,devido ao material e carga trmica de cada motor e, portanto, varia de caso para caso. Uma verificao do bico injetor aps 500 horas da operao no combustvel duplo recomendada (Mihic). O ltimo tipo de motor que pode ser usado com o biogs o motor de ciclo diesel modificado para utilizao de gs puro. As principais modificaes do motor diesel incluem: a remoo dos injetores, alm de velas de ignio, alm de um gs carburador, e diminuio da taxa de compresso (Naveau Constant &, 1989). Mesmo

que este seja o caminho mais complicado este se apresenta como o motor mais adequado para a utilizao com biogs. Esta modificao envolve uma operao principal no motor e a disponibilidade de determinadas peas, que tero que ser mudadas. Estas alteraes so: a remoo do da bomba do injetora, e do bico injetor, reduo da taxa de compresso para =10 ...12, montagem de um sistema de ignio com distribuidor (cum angular engrenagem), bobina de ignio, velas de ignio e de alimentao eltrica (alternador) e um dispositivo de mistura para o fornecimento de uma mistura ar / combustvel constante. Em qualquer caso energia mecnica pode ser adquirido por motor de combusto interna. Como um sistema gerador pode ser facilmente conectado esta situao ideal. Uma das principais vantagens de um grupo gerador de combusto interna produzir eletricidade a um nvel constante. A eletricidade mais facilmente usada para funes diferentes e pode ser vendido a empresa de gerao de energia local (Herringshaw). Motores Otto biogs quando modificados de motores Otto usando gasolina combustvel so encontrados para produzir menos energia do que na verso a gasolina. A razo diminuio da eficincia volumtrica como um combustvel gasoso ocupa a maior parte do volume a mistura sugada para dentro do motor de combustvel lquido e desloca o ar em conformidade. O combustvel lquido tem uma energia maior em volume do que o biogs (Mihic). Um motor a gs, especialmente quando operando com biogs, com um grande proporo de dixido de carbono intil, pode sugar uma quantidade reduzida de ar apenas para permitir espao para a quantidade necessria de gs combustvel. Como em motores Otto uma relao de excesso de ar = 1 0.1 tem que ser mantido e os dutos de admisso e de coletores so dimensionados para funcionar com gasolina, a energia. A taxa de diminuio do poder depende do calor volumtrico do gs, por exemplo, biogs com 70% CH4 tem uma maior poder calorfico volumtrico de biogs, do que com apenas 50% CH4. O poder de sada de um motor , portanto, maior em operao em gases com alta valor calrico do que em funcionamento em gases "fraco". O biogs (60% CH4), com um poder calorfico de Hu = 25 000 kJ / Nm gamas como

um gs de mdio e fraco provoca a reduo de energia de cerca de 20% (metano ou gs natural purificado 10%, e GLP 5%). O principal efeito da reduo do poder que ele precisa ser bem consideradas na seleo da classe de potncia de um adequado motor para uma determinada aplicao com uma demanda de potncia especificada. A potncia do motor e controle de velocidade realizada por uma variao do fornecimento de mistura ar / combustvel do motor. Isto conseguido pela funcionamento de uma vlvula de borboleta situada entre o real dispositivo de mistura e de admisso do motor. Fechando os efeitos da vlvula de borboleta uma queda de presso (Efeito de estrangulamento) no fluxo da mistura, atravs da qual o cilindro preenchido com uma mistura de baixa presso, conseqentemente, com menor quantidade de ar / combustvel na mistura em uma base de massa e energia. Como resultado a sada do poder, a presso efetiva mdia e a diminuio da eficincia no controle operao. O efeito da diminuio da eficincia realizado em um aumento do consumo especfico de combustvel na operao de carga parcial. Para compensar os efeitos acima mencionados, o motor devem ser operados em velocidades mdias, mas com acelerador aberto. Isso requer uma combinao adequada com as exigncias de velocidade e potncia da mquina acionada (Mihic). Segundo (MUOS et al., 2000), em ensaios realizados com motor Honda 270 cm , alimentado com biogs bruto e mantidos o ponto de ignio e a taxa de compresso da gasolina, as curvas de torque e potncia tiveram um decrscimo de 50% em relao ao combustvel original. (HUANGA & CROOKES, 1998) simularam biogs injetando metano e gs carbnico em propores diferentes em um motor de ciclo Otto. A quantidade de gs que era injetada no motor era definida respeitando as propores formadas nos biodigestores. Definiram como sendo a melhor taxa de compresso 13:1 por atender a todas as misturas. Para uma taxa de 15:1 em algumas composies, houve detonao. Conforme (CAAVATE, 1988), a taxa de compresso no pode exceder a 12:1, pois a composio do biogs no constante, e isto pode levar detonao em alguns momentos. J o ponto de ignio deve ser avanado, pois a velocidade de combusto do biogs mais lenta.
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Segundo Souza a maior potncia do motor de ciclo Otto utilizado para o biogs foi obtida quando utilizou-se a taxa de compresso 12,5:1, mesclador de gases longo e ponto de ignio adiantado em 45, pois nestas condies obteve-se a potncia mxima 100% superior ao original biogs. Os ganhos com a utilizao do gnv em substituio ao biogs chegam a 15% na rotao de 3600 rpm onde o motor vai gerar energia eltrica. O ponto de ignio e taxa de compresso com os melhores resultados obtidos para o biogs tambm so os mesmos utilizados com o gnv. 4. CONCLUSO A utilizao do biogs em motores diesel, tal como em frotas coletoras, alm de diminuir o consumo de diesel utilizado, aproximadamente 30%, acaba por acarretar ganhos econmicos e ambientais para o municpio envolvido. Para converter a energia qumica do biogs em energia eltrica, necessrio que o biogs produzido apresente composio e caractersticas adequadas tecnologia de converso empregada.O cenrio futuro para a opo tecnolgica ou do combustvel. O biogs um combustvel com todas as condies tcnicas e econmicas para ser explorado no Brasil. Est inserido no programa do governo de incentivo s fontes alternativas de energia (PROINFA), segundo o qual o biogs se viabiliza com um preo de cerca de 170 R$/MWh e com os crditos de carbono (do Protocolo de Kyoto), essenciais para os investidores e para a viabilizao de projetos. E para que o biogs seja utilizado em sua maior potncia para a gerao de energia eltrica necessrio apenas algumas alteraes em motores de ciclo Otto ou ciclo diesel j existente no mercado. 5. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ALMEIDA, G.V.B.P.; Biodigesto Anaerbica na Suinocultura, Centro Universitrio das Faculdades Metropolitanas Unidas FMU, So Paulo,2006 BRANDINI, A.; FINCH, E. O.; SILVA, J.G.; SHUNK, S.P. Fontes alternativas de energia para mquinas agrcolas. In: SIMPOSIO DE ENGENHARIA AUTOMOTIVA, 1, 1983, Braslia. Anais... Braslia: STI/CIT, 1983, p.283 -98.

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