APRESENTAO 9 1- MOTOR DE COMBUSTO INTERNA 1 1.1-CONSTITUIO DO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA 1.2-MOTOR DE QUATRO TEMPOS 14 2- SUBSISTEMA DE DISTRIBUIO 17 2.

1- CABEOTE 17 2.1.1- Guias de vlvulas 19 2.1.2- Sedes de vlvulas 19 2.1.3- Comando de vlvulas 23 2.1.4- Varetas e balancins de vlvulas 25 2.1.5- Tuchos 25 2.1.5.1- Posies de trabalho 27 2.1.6- Vlvulas 29 2.1.6.1- Vlvulas de admisso 29 2.1.6.2- Vlvulas de escapamento 29 2.1.6.3- Constituio da vlvula 30 2.1.6.4- Dispositivos de montagem 31 3-SUBSISTEMA DE CONJUNTO MVEL 3 3.1- MBOLOS 3 3.1.1- Constituio 3 3.1.2- Anis de segmento 35 3.1.2.1- Tipos de anis de segmento 36 3.2- BIELAS 36 3.2.1- Vantagens do craqueamento 38 3.3- CASQUILHOS 38 3.3.1- Tipos de casquilhos 38 3.4- RVORE DE MANIVELAS 39 3.4.1- Tipos de rvore de manivelas 40 3.5- BLOCO DO MOTOR 40 3.6- VOLANTE DO MOTOR 41 3.7- CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS DO MOTOR 3.7.1- Cilindrada 4 3.7.2- Relao de compresso (taxa) 4 3.7.3- Torque 45 3.7.4- Potncia 45 4-SUBSISTEMA DE LUBRIFICAO 47 4.1- CRTER 47 4.2- BOMBA DE LEO 49 4.3- FILTRO DE LEO 51 4.4- GALERIAS DE LEO 53 4.5- INTERRUPTOR DE LEO 53 4.6- LEO LUBRIFICANTE 54 4.6.1- Funes bsicas dos leos lubrificantes 4.6.2- Classificao quanto viscosidade 4.6.3- Classificao quanto ao servio 56 4.7- TABELA DE LEO PARA MOTORES 57 4.7.1- Tabela FIAT 57 4.7.2- Tabela de lubrificantes FORD 58 4.7.3- Tabela de lubrificantes GM 58 4.7.4- Tabela de lubrificantes VW 59 5- SUBSISTEMA DE ARREFECIMENTO 61 5.1- SISTEMA DE ARREFECIMENTO A AR 61 5.2- SISTEMA DE ARREFECIMENTO POR FLUDO 5.3- FLUDO DE ARREFECIMENTO 67 5.4- FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE ARREFECIMENTO 69 6- SUBSISTEMA DE ALIMENTAO 71 6.1-TANQUE DE COMBUSTVEL 71 6.2-TUBULAES 72 6.3-FILTRO DE COMBUSTVEL 72

13

43

54 56

63 68

6.4-BOMBA DE COMBUSTVEL 73 6.5- COLETOR DE ADMISSO 73 6.6- FILTRO DE AR 74 6.7- CARBURADOR 76 6.7.1-Sistema de nvel constante 7 6.7.2-Sistema de partida a frio 7 6.7.3-Sistema de marcha lenta 80 6.7.4-Sistema de progresso 81 6.7.5-Sistema de acelerao rpida 81 6 5.5-DEFEITOS E CAUSAS MAIS COMUNS DE PROBLEMAS NO SISTEMA 6.7.6-Sistema princi pal............................................................................. ............... 82 6.7.7-Sistema suplementar ou potncia 83 6.8- SISTEMA DE ESCAPAMENTO 85 6.9- CONTROLE DE EMISSES E POLUENTES 85 ALIMENTAO 94 7- SUBSISTEMA DE IGNIO 95 7.1- SISTEMA DE IGNIO CONVENCIONAL 96 7.1.1- Bateria 96 7.1.2- Chave de ignio 96 7.1.3- Bobina de ignio 97 7.1.4- Distribuidor 98 7.1.4.1-ngulo de permanncia 101 7.1.4.2- Avano de ignio 101 7.1.5- Cabos de vela 104 7.1.6- Vela de ignio 105 7.2- SISTEMA DE IGNIO ELETRNICA TRANSISTORIZADA 107 7.2.1- Emissor de impulsos indutivos TSZ-i 109 7.2.2- Ignio eletrnica transistorizada TSZ-h 112 7 6.10-DEFEITOS E CAUSAS MAIS COMUNS DE PROBLEMAS NO SISTEMA DE REFERNCIAS BIBLIO GRFICAS ....................................................................... 1 15 O presente material didtico aborda os temas: Motores de Combusto Interna (lcool e G asolina) e Sistemas de Lubrificao, Arrefecimento, Alimentao e Ignio, visando o aprimor amento da formao dos aprendizes do Curso de Mecnica do SENAI. Atravs de informaes atualizadas e detalhadas sobre o funcionamento de cada sistema, este material pretende ser fonte de consulta no somente durante o curso, mas tam bm por toda a vida profissional destes aprendizes. Assim, h ampla exemplificao, grande aporte de figuras para facilitar o entendimento e explicaes tericas em linguagem simples e funcional. Com isto, espera-se que o al uno egresso do Curso de Mecnica do SENAI encontre-se preparado para o mercado de trabalho e seguro de seus conhecimentos. 1 MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A combusto, ou queima, um processo qumico que exige trs componentes que se combinam : Figura 1 Tringulo do fogo Fonte: Manual de Motores SENAI Na locomotiva a vapor, o combustvel o carvo ou a lenha. O calor produzido utilizad o para aquecer gua em uma caldeira, transformando-a em vapor. Figura 2 Vapor em expanso Fonte: Transparncias de Motores FIAT

O vapor se expande e, com sua presso, vai movimentar os mbolos que acionam as roda s motrizes da locomotiva. Figura 3 Movimento da mquina a vapor Fonte: Transparncias de Motores FIAT A locomotiva a vapor movida por um motor de combusto externa, pois a queima do co mbustvel ocorre fora dos compartimentos que produzem o movimento (cilindros). Seguindo o princpio de funcionamento da locomotiva a vapor, foram desenvolvidos o s primeiros triciclos a vapor. Figura 4 Triciclo a vapor Fonte: Transparncias de Motores FIAT O motor de combusto interna um conjunto de peas mecnicas e eltricas, cuja finalidade produzir trabalho pela fora de expanso resultante da queima da mistura de ar com combustvel, no interior de cilindros fechados. Para atender s mais variadas necessidades do atual estado de desenvolvimento tecn olgico, os fabricantes constroem motores de todos os tipos. Assim, encontram-se m otores a gs, gasolina, leo diesel, querosene, lcool e movidos com outras misturas d os vrios combustveis existentes. Normalmente, os motores podem ser construdos com um ou mais cilindros. Motores monocilndricos so empregados em implementos agrcolas, motonetas e pequenas lanchas. Os policilndricos, com 4, 6, 8, 10, 12 ou at mais cilindros, destinam-se a automveis, locomotivas, navios e avies. Os cilindros podem ser agrupados de vrias formas, dando origem a motores: em linha em V radial cilindros opostos Figura 5 Motores em linha e em V Figura 6 Motores radial e com cilindros opostos

13 Fonte: Transparncias de Motores FIAT 1.1- CONSTITUIO DO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA O motor de combusto interna produz movimentos de rotao por meio de combustes dentro de cilindros fechados. Suas partes principais so: Figura 6 Partes do motor Fonte: Transparncias de Motores FIAT No cabeote esto as cmaras de combusto, onde feita a queima da mistura ar/combustvel. O bloco a estrutura principal do motor, onde esto agregados, entre outros, os seg uintes elementos: Cilindros e mbolos; rvore de manivelas; Cabeote. O conjunto mvel formado pelas bielas, mbolos, anis e rvore de manivelas e transforma os movimentos retilneos alternados dos mbolos em rotao da prpria rvore de manivelas. Para explicar o funcionamento do motor, abordaremos o funcionamento de um cilind

ro. Cada um deles tem, no mnimo, duas vlvulas: Admisso: permite a entrada da mistur a de ar/combustvel; Escapamento: permite a passagem dos gases queimados para a descarga. A abertura e o fechamento dessas vlvulas so feitos de forma sincronizada com os mo vimentos dos mbolos, que se repetem em uma ordem determinada. Cada movimento do mb olo chamado de tempo e corresponde a meia volta da rvore de manivelas. H motores que completam seu ciclo de trabalho com dois movimentos dos mbolos, ou s eja, uma volta da rvore de manivelas: so os motores de dois tempos. Outros motores so de quatro tempos, ou seja, completam seu ciclo de trabalho com quatro tempos, ou a cada duas voltas da rvore de manivelas. 1.2- MOTOR DE QUATRO TEMPOS O motor de 4 tempos funciona pela repetio ordenada de quatro movimentos. 1 Tempo: A dmisso Figura 7 Tempo de admisso Fonte: Transparncias de Motores FIAT 2 Tempo: Compresso Figura 8 Tempo de compresso Fonte: Transparncias de Motores FIAT A vlvula de escapamento est fechada e a de admisso se abre progressivamente. O mbolo deslocase de PMS (ponto morto superior) ao PMI (ponto morto inferior), aspirand o a mistura ar/combustvel. A vlvula de admisso se fecha e a de escapamento continua fechada. O mbolo inverte s eu movimento do PMS ao PMI, comprimindo a mistura na cmara de combusto 3 Tempo: Combusto Figura 9 Tempo de combusto Fonte: Transparncias de Motores FIAT 4 Tempo: Escapamento Figura 10 Tempo de escapamento Fonte: Transparncias de Motores FIAT Com isso conclumos que dos quatro tempos apenas um produtivo. O tempo de combusto o nico que produz trabalho. Um volante instalado na parte traseira da rvore de man ivelas regulariza o funcionamento do motor. Os cilindros trabalham dentro de uma determinada ordem de combusto e o volante, p or ter movimentos de inrcia, transforma os impulsos que recebe em um movimento co ntnuo. Esse ciclo de quatro tempos, com a combusto provocada pela centelha na vela de ignio, chamado Ciclo Otto. Existem outros tipos de motores, do ciclo Diesel e ainda motores de dois tempos. Nesta apostila, trataremos especificamente de motores do ciclo Otto, sabendo que motores do ciclo diesel possuem um funcionamento semelhante. As vlvulas continuam fechadas. A mistura comprimida inflamada por uma centelha qu e salta da vela de ignio. Com a queima, formam-se gases que se expandem, impulsion ando o mbolo de volta para o PMI.

A vlvula de admisso fica fechada e a de escapamento se abre, progressivamente, med ida que o mbolo vai do PMI ao PMS, expelindo os gases resultantes da combusto. Neste funcionamento podemos esclarecer que os tempos praticamente nunca acontece m ao mesmo tempo em dois cilindros, ou seja, no mesmo momento nunca teremos, em cilindros diferentes, dois tempos iguais. Este exemplo demonstra um momento do funcionamento de um motor ciclo Otto de 4 t empos comum, ciclo completo com combustvel lcool ou gasolina. Figura 1 Momento de funcionamento do motor de 4 tempos Fonte: Autor do Texto Um motor de combusto interna pode ser dividido em alguns subsistemas para o melho r entendimento: Subsistema de Distribuio Subsistema de Conjunto Mvel Subsistema de Lubrificao Subsistema de Arrefecimento Subsistema de Alimentao Subsistema de Ignio 2 SUBSISTEMA DE DISTRIBUIO Este subsistema tem a funo de realizar os tempos de funcionamento do motor, sincro nizado com o subsistema de conjunto mvel. constitudo por vrios componentes que so: Cabeote- Vlvulas de Admisso e Escape - Comando de Vlvulas- Tuchos 2.1- CABEOTE O cabeote fabricado em ferro fundido, para os veculos antigos, e ligas leves de al umnio, para a maioria dos veculos. Ao ser instalado no bloco, o cabeote forma a cmar a de combusto em cada cilindro do motor. Dependendo da marca e do tipo, o motor funciona com um ou mais cabeotes, instalad os na posio vertical ou inclinada. O cabeote constitudo de: Figura 12 Componentes do cabeote Fonte: Transparncias de Motores FIAT

O cabeote serve de fixao para as velas de ignio, guias de vlvulas, vlvulas e mancais d apoio do conjunto dos balancins ou comando de vlvulas. Figura 13 Guias e sedes de vlvulas Fonte: Transparncias de Motores FIAT A face inferior do cabeote deve ser rigorosamente plana para que a vedao da mistura seja a mais perfeita possvel. O cabeote tem, ainda, cavidades para formar as cmaras de combusto em conjunto com o s cilindros. Essas cmaras de combusto precisam ser hermeticamente fechadas para no haver perda de compresso. por isso que existe uma junta de vedao, instalada entre o cabeote e o bloco.

Figura 14 Junta do cabeote Fonte: Transparncias de Motores FIAT

A junta do cabeote tem as funes de vedao entre o bloco e o cabeote, vedao de um cilin para o outro, vedao dos dutos de leo e gua. A junta tradicional fabricada de amiant o e recebe reforos metlicos para resistir a altas temperaturas e presses causadas p ela combusto da mistura. Toda vez que o cabeote for removido, a junta dever ser sub stituda. Nos motores novos, esta junta tradicional foi substituda por uma junta toda metlic a para vedar os aumentos de compresso nestes motores e, tambm, proporcionar um men or consumo de lubrificante, devido ao melhor nvel de acabamento das superfcies do bloco e do cabeote.

Figuras 15 e 16 Juntas metlicas do cabeote Fonte: Material de Motores Stilo FIAT 2.1.1- Guias de vlvulas So fabricadas em lato, ferro fundido ou ao. Tm forma cilndrica e so colocadas sob inte rferncia em perfuraes existentes no cabeote. Em geral, na parte superior encontram-s e retentores de vlvulas, que fazem a vedao do leo lubrificante que poderia vazar par a dentro das cmaras de combusto. Como o nome j diz, sua funo de guiar as vlvulas, para sua abertura e fechamento, cau sando a vedao da mistura ar/combustvel. Figura 17 Guias de vlvulas Fonte: Manual Motor Gol GTI 16V - VW 2.1.2- Sedes de vlvulas So instaladas no cabeote por interferncia, ou fazem parte do mesmo. Tm a funo de, junt o com a vlvula, causar a vedao da mistura ar/combustvel e possuem o mesmo ngulo de in clinao que a vlvula. So fabricadas em aos especiais para resistirem a altas temperatu ras. Figura 18 Sede de vlvulas Fonte: Transparncias de Motores FIAT Como o cabeote uma pea grande e possui vrios parafusos ou porcas para sua fixao, no m omento de remov-lo e de coloc-lo deve ser seguida uma seqncia, que pode ser em X ou em caracol. Exemplo: Figura 19 Maneiras de aperto do cabeote Fonte: Autor do texto Obs.: Estas seqncias so ilustraes e podem ser seguidas, mas sempre se deve verificar a seqncia recomendada pelo fabricante. Os tempos de funcionamento de um motor de quatro tempos acontecem devido ao de um comando de vlvulas que acionado pela rvore de manivelas. Em cada uma dessas rvores existem engrenagens, que so montadas em posies especficas para que o motor entre em sincronismo mecnico. Este o chamado ponto mecnico. Existem diversas maneiras de ligao entre as rvores de comando de vlvulas e de manive las:

Figura 20 Engrenamento direto Fonte: Transparncias de Motores FIAT Figura 21 Engrenagens intermedirias Fonte: Transparncias de Motores FIAT Figura 2 Distribuio por corrente Fonte: Transparncias de Motores FIAT Por Engrenamento Direto 1- Engrenagens 2- Pontos de Sincronismo Por Engrenagens Intermedirias 1 Engrenagens Intermedirias 2 Engrenagens de Distribuio 3 Pontos de sincronismo Distribuio por Correntes 1 Corrente 2 Engrenagens 3 Pontos de Sincronismo Figura 23 Distribuio por correia dentada Fonte: Transparncias de Motores FIAT Conforme a localizao da rvore de comando de vlvulas, cada motor leva uma denominao: - OHV: (over head valve ou vlvula no cabeote) Figura 24 Comando de vlvulas no bloco Fonte: Transparncias de Motores FIAT - OHC: (over head canshaft ou comando no cabeote) Figura 25 - Comando de vlvulas no cabeote Fonte: Transparncias de Motores FIAT Distribuio por Correia Dentada 1 Correia Dentada 2 Pontos de sincronismo 3 Tensor 4 Engrenagens Este modelo possui o comando de vlvulas instalado ao lado dos cilindros no bloco do motor e usa haste e balancins para o acionamento das vlvulas no cabeote. Este modelo utiliza o comando de vlvulas no cabeote e dispensa o uso de varetas. 1- Comando de Vlvulas 2- Calo de Regulagem 3- Tucho 4- Vlvula - DOHC: (double over canshaft ou duplo comando de vlvulas no cabeote) Figura 26 Duplo comando de vlvulas no cabeote Fonte: Transparncias de Motores FIAT 2.1.3- Comando de Vlvulas A rvore de comando de vlvulas tem as seguintes funes: sincroniza a abertura e o fech amento das vlvulas com os mbolos do motor; estabelece a ordem de ignio dos cilindros; um dos responsveis pelo limite de rotao do motor.

Figura 27 Comando de vlvulas Fonte: Transparncias de Motores FIAT Esta rvore possui vrios excntricos chamados cames ou ressaltos. Em alguns casos, alm das vlvulas, ele aciona a bomba de combustvel e a bomba de leo. confeccionado em ao especial e apoiado em seu alojamento por meio dos munhes. Algu ns tipos de motores possuem buchas ou casquilhos entre os munhes e os mancais de apoio. Esses casquilhos so de materiais antifrico, que evitam o desgaste acelerado dos munhes e mancais. Cada motor possui o seu comando de vlvulas especfico e atravs da angulao dos cames so formados os diagramas de vlvulas. Este modelo possui dois comandos de vlvulas no cabeote, um aciona as vlvulas de adm isso e o outro, as vlvulas de escapamento. Tambm no utiliza balancins. 1- Comando de Vlvula 2- Tuchos Figura 28 Diagrama de vlvulas Fonte: Transparncias de Motores FIAT Quando o comando de vlvulas gira, seus cames acionam os tuchos, proporcionando mo vimentos alternados aos mesmos. Estes transmitem os movimentos s varetas ou, quan do elas no existirem, diretamente s vlvulas.

Em alguns motores 16V o comando de vlvulas de admisso traz uma tecnologia chamada de Comando de Vlvulas Varivel. Este recurso melhora o enchimento do cilindro em to das as rotaes. um comando hidrulico que acionado atravs de uma vlvula eltrica, cont ada pela central de Injeo Eletrnica. Figura 29 Comando de vlvulas varivel Fonte: Manual Injeo Eletrnica Marea FIAT Este recurso faz avanar o comando de vlvulas de admisso num determinado ngulo, melho rando, assim, o enchimento do cilindro.

1 Solenide 2 Conjunto de vlvulas 3 Mola 4 Pisto 5 Pinho 6 Ponta Comando de V Mola do pisto 8 Bateria 9 Rel Injeo 10 Rel de Comando da Eletrovlvula 1 Central eo 12 Comutador de Ignio Este diagrama determina o momento de abertura e fechamento de cada vlvula para o melhor rendimento e maior economia do motor. 2.1.4- Varetas e Balancins de Vlvulas As varetas so hastes longas que transmitem os movimentos dos tuchos aos balancins e estes, para as vlvulas. Cada balancim possui uma regulagem independente atravs de porca e parafuso, o que possibilita periodicamente ajuste na folga das vlvulas . O conjunto de balancins instalado no cabeote. Figura 30 Balancins Fonte: Manual Motor AE - VW So os elementos que transmitem os movimentos dos cames do comando para as hastes de comando de balancins ou, diretamente, s hastes das vlvulas. Podem ser instalado s no bloco ou no cabeote, depende da localizao do comando de vlvulas. Existem dois tipos de tuchos utilizados pelos motores: Convencional Hidrulico

No tipo convencional, teremos uma pea nica e macia. Figura 31 Tucho mecnico Fonte: Manual Motor AP - VW J no hidrulico, teremos componentes em seu interior que visam compensar os desgast es existentes entre as peas mveis, que acionam as vlvulas e o comando de vlvulas, e melhorar o acionamento das vlvulas e o rendimento do motor. Figura 32 - Tucho hidrulico Fonte: Manual Tucho Hidrulico - VW Figura 3 Entrada de leo no tucho Fonte: Manual Tucho Hidrulico - VW Figura 34 Compensao da folga das vlvulas Fonte: Manual Tucho Hidrulico VW O prprio leo do motor chega sob presso no tucho, atravs de um orifcio existente no ca beote, realizando o enchimento do reservatrio. Esta operao ocorre com o alinhamento lateral da canaleta com o anel de alimentao. Em seguida, o leo sob presso empurra a esfera para baixo, enchendo a cmara de alta, que auxiliado pela mola, desloca o pisto contra o came do comando. Figura 35 Eliminao da folga Fonte: Manual Tucho Hidrulico VW 2.1.5.1- Posies de Trabalho Incio de Abertura da Vlvula Figura 36 Incio de abertura da vlvula Fonte: Manual Tucho Hidrulico VW Abertura Figura 37 Abertura da vlvula Fonte: Manual Tucho hidrulico - VW Ao ser pressionado pelo came, o tucho comprime o leo da cmara de alta presso, forma ndo um tipo de Calo Hidrulico. Desta forma, o tucho passa a ter rigidez para o acion amento das vlvulas do motor. Ao se apoiar no came, a presso de leo da cmara de alta se iguala com a do reservatri o, permitindo que a mola de sustentao da esfera empurre-a para cima, vedando a pas sagem do leo. Desta maneira, processa-se o ajuste automtico das vlvulas, mantendo o tucho sempre apoiado no came. Esta ao faz com que o motor que use tucho hidrulico no tenha necessidade de regulagem de vlvulas. A presso oferecida pelas molas das vlvulas do motor, durante a abertura, provoca o aumento gradativo da presso de leo na cmara de alta presso. Nesse estgio, uma pequena quantidade de leo da cmara escapa para o reservatrio, prop orcionando um encolhimento controlado do tucho. Fechamento Figura 38 Fechamento da vlvula Fonte: Manual Tucho hidrulico - VW

Os tuchos produzem rudos quando: ocorre folga excessiva entre eles e as vlvulas; baixa o nvel de leo no motor; ocorrem avarias no dispositivo hidrulico do tucho; h obstruo nas vlvulas; h desgastes dos prprios tuchos. Figura 39 Balancins roletados Fonte: Manual Motor Polo VW Esta tecnologia minimiza o atrito do came do comando, fazendo com que o motor ga nhe em desempenho e em economia de combustvel. Na fase final de fechamento das vlvulas, o encolhimento ocorrido durante o proces so de abertura, favorece o fechamento total das mesmas. Existem motores com uma configurao, que traz o comando de vlvulas no cabeote e os ca mes do comando deslizam sobre balancins roletados. Nesta configurao, os tuchos ser vem de ponto de ancoragem para os balancins. 2.1.6- Vlvulas So hastes que possuem uma das extremidades achatadas, em forma de disco, e que se assentam perfeitamente em suas sedes no cabeote. So instaladas no cabeote, no inte rior das cmaras de combusto. As vlvulas precisam resistir a: - Temperaturas elevada s; - Desgastes mecnicos; - Corroso. Figura 40 Componentes das vlvulas Fonte: Transparncias de Motores FIAT Por isso, as vlvulas so confeccionadas em aos especiais. Existem dois tipos de vlvul as conforme suas funes: vlvulas de admisso; vlvulas de escapamento. 2.1.6.1- Vlvulas de admisso Permitem a entrada da mistura de ar/combustvel na cmara de combusto; Vedam a abertura de admisso no tempo exato de sua compresso. A cabea da vlvula de admisso possui um dimetro maior que a de escapamento para facil itar a entrada da mistura no cilindro. Obs.: Nos motores 16 Vlvulas, principalmente os 1000 c, acontecem casos de as vlvu las de admisso e escapamento terem os mesmos dimetros. 2.1.6.2- Vlvulas de escapamento Permitem o escapamento dos gases queimados pela c ombusto; Vedam a abertura de escapamento no tempo de compresso. Devido temperatura dos gases de escape ser maior que a temperatura da mistura de ar/combustvel na admisso, as vlvulas de escapamento so fabricadas em materiais mais resistentes.

Obs.: Em alguns casos, nos motores turbinados originais de fbrica as vlvulas de es capamento trazem em seu interior sdio, que permite uma melhor dissipao de calor. Esta s vlvulas podem ter sua temperatura de trabalho reduzida em at 150 C, igualando-se a uma vlvula dos motores aspirados. 2.1.6.3- Constituio da vlvula A vlvula formada por uma srie de partes que garantem seu funcionamento adequado: Figura 41 Componentes das vlvulas Fonte: Transparncias de Motores FIAT A cabea trabalha dentro da cmara de combusto e, de acordo com o formato dessa cmara, pode ser: plana; cncava; convexa. Figura 42 Tipos de vlvulas Fonte: Transparncias de Motores FIAT Quando a vlvula no pressionada pelo balancim ou came da rvore de comando de vlvulas, sua cabea deve acasalar-se perfeitamente na sua sede na cmara de combusto. Figura 43 Assentamento da vlvula na sede do cabeote Fonte: Transparncias de Motores FIAT Para esse acasalamento, a vlvula tem uma faixa inclinada chamada face de assentam ento. A inclinao da face de assentamento da vlvula igual de sua sede para vedar com pletamente a sada de mistura ou de gases, quando a vlvula est fechada. A margem uma faixa situada entre a cabea e a face de assentamento da vlvula e gara nte que a mesma, durante um certo tempo, no se deforme pela ao do calor da combusto. A abertura entre a sede e a face de assentamento da vlvula ocorre pelo deslocamen to da haste nas guias das vlvulas. Esse deslocamento ocorre quando o p da vlvula pr essionado pelo balancim ou pelo came do comando de vlvulas. O fechamento ocorre p ela ao de uma mola de ao. 2.1.6.4- Dispositivos de montagem As vlvulas funcionam fazendo movimentos retilneos alternados. Por esta razo, so mont ados em seus alojamentos com dispositivos que, alm de aprisionlas, lhes permitem t ais movimentos. Estes dispositivos so: Figura 4 Dispositivos de montagem Fonte: Transparncias de Motores FIAT A mola serve para retornar a vlvula, enquanto o prato centraliza a vlvula na mola e as chavetas travam o conjunto, para que o movimento acontea normalmente. 3 SUBSISTEMA DE CONJUNTO MVEL Os componentes deste sistema se conjugam entre si para transformar a energia cal orfica, resultante da queima da mistura, em energia mecnica capaz de efetuar traba lho. Os componentes que fazem parte deste sistema so: 3.1- MBOLOS

O mbolo o componente responsvel por transmitir a fora da expanso dos gases no cilind ro para a rvore de manivelas atravs da biela. Possui as seguintes caractersticas: baixo peso para se mover com facilidade; alta resistncia; rpida dissipao de calor. 3.1.1- Constituio O mbolo fabricado em liga de alumnio e tem forma cilndrica, sua parte superior fech ada e a inferior aberta. Suas partes principais so: Figura 45 Componentes do mbolo Fonte: Transparncias de Motores FIAT A cabea do mbolo a regio que mais se aquece e recebe a fora de expanso dos gases da c ombusto. Pode ter superfcie plana, cncava ou convexa. Na lateral, ficam as canaletas que alojam os anis, chamada zona de anis. J na to de e tem mento parte inferior, fica a saia que serve de equilbrio para o mbolo no seu movimen subida e descida. Em seu interior, possui um anel chamado de autotrmico, qu a funo de controlar a dilatao do mbolo, quando o mesmo se aquece com o funciona do motor.

O mbolo tem a propriedade de ser cnico para que, quando for aquecido, se torne ciln drico e sua lateral totalmente reta, causando a vedao da mistura ar/combustvel.

Figura 46 - Dilatao do mbolo Figura 47 Anel autotrmico Fonte: Transparncias de Motores FIAT Fonte: Transparncias de Motores FIAT No caso do pino, este fabricado em ao especial, tratado para garantir alta resistn cia ao desgaste. Este pino descentralizado para eliminar a possibilidade de que a saia do mbolo bata contra o cilindro do bloco. Existem vrios tipos de fixao do pino no pisto: Figura 48 Pino flutuante Fonte: Manual de Motores SENAI Figura 49 Pino semiflutuante Fonte: Manual de Motores SENAI - Pino Flutuante: Desliza livre no mbolo e na biela, limitado por anel trava; - Pino Semiflutuante: Desliza livre no mbolo e preso na biela, normalmente por in terferncia; Figura 50 Pino fixo Fonte: Manual de Motores SENAI Em alguns motores, os pistes trazem em sua saia uma camada de grafite que proporc iona um menor desgaste, durante a fase de aquecimento, e um menor nvel de atrito e rudo.

Figura 51 mbolo com grafite Fonte: Manual Motor Gol Turbo - VW 3.1.2- Anis de segmento Os anis de segmento so instalados na cabea do mbolo, possuem forma circular e so fabr icados em ferro fundido ou aos especiais.

Figura 52 Anis de compresso Figura 53 Anis raspadores Fonte: Manual de Motores SENA I Fonte: Manual de Motores SENAI Os anis cumprem as seguintes funes: vedao, impedindo a sada da mistura na compresso os gases na combusto; dissipao do calor, fazendo-o passar dos mbolos para os cilindros e, da, para o siste ma de arrefecimento. - Pino Fixo: preso no mbolo por meio de parafuso, trava ou interferncia e no tem mo vimento de rotao. 3.1.2.1- Tipos de anis de segmento Existem dois tipos de anis de segmento: de compresso (vedao); raspadores e recolhedores de leo. Os anis de compresso so revestidos de cromo ou molibdnio, que lhes confere maior res istncia ao atrito e abraso, principalmente no perodo de amaciamento do motor. Estes anis so instalados nas duas primeiras canaletas superiores do mbolo. Causam a vedao entre mbolos e cilindros, o que garante a compresso da mistura, e evitam a pa ssagem de gases das cmaras de combusto para o crter e do leo do crter para as cmaras. Os anis raspadores e recolhedores de leo tm como principal funo raspar o excesso de le o da parede do cilindro e dren-lo, em direo ao crter do motor. Desta forma, assegura m uma pelcula de leo adequada, suficiente para lubrificar os anis de compresso. Estes componentes no requerem manuteno, somente a troca no recondicionamento do mot or. 3.2- BIELAS Componente do motor, construdo de ao-liga, que transmite os movimentos retilneos al ternativos dos mbolos s manivelas da rvore de manivelas. A biela composta por: Figura 54 Componentes da biela Fonte: Manual de Motores SENAI No p da biela preso o pino, que tambm ligado ao mbolo. Nele colocada uma bucha de b ronze que se ajusta ao pino quando o conjunto montado. Quando da manuteno da biela , a bucha sempre inspecionada. A cabea da biela dividida em duas partes e se acopla ao moente da rvore de manivel as. Em ambas as partes, so montados casquilhos para o assentamento do moente. A biela tem um corpo, que sua parte mdia, com perfil em l, para aumentar sua rigi dez e diminuir o peso. Em alguns tipos existe um orifcio interno para conduzir o l eo lubrificante.

Figura 5 Canal interno da biela Fonte: Manual Motor Polo - VW Existem dois tipos de biela quanto maneira de fabricao: Figura 56 Fabricao por corte Fonte: Manual Motor Polo - VW Figura 57 Fabricao por craqueamento Fonte: Manual Motor Polo - VW Por Craqueamento No processo de craqueamento. A biela e sua capa so produzidas em uma nica pea e depois, por meio de uma ferramenta, que exerce uma grande fora, se obtm a separao das duas peas. Por Corte No procedimento de corte, a biela e sua capa so fabricadas em uma nica p ea, com material sobressalente para serem separadas, posteriormente, atravs de usi nagem. 3.2.1- Vantagens do craqueamento: Produz-se uma superfcie de fratura inconfundvel. Dessa forma, a biela e sua capa s omente se encaixam caso pertenam ao mesmo conjunto; Mtodo de fabricao mais barato; Ajuste perfeito das folgas. 3.3- CASQUILHOS Os casquilhos servem de guia e apoio para os rgos giratrios em regime de velocidade e cargas elevadas. Estes componentes possuem na sua superfcie um material especi al antifrico, para reduzir o atrito, desgaste das peas e possveis grimpamentos. O casquilho constitudo basicamente de: Figura 58 Componentes dos casquilhos Fonte: Transparncias de Motores FIAT Nos motores, estes componentes so empregados na rvore de manivelas e, em alguns mo delos, nas rvores de comando de vlvulas. O ressalto de apoiado nele tribudo mais e de passagem localizao evita que o casquilho se desloque lateralmente, quando o rgo gira. Na parte central est o canal de lubrificao de leo, onde o leo dis rapidamente pelo casquilho. Junto do canal existe um orifcio que serv para que o leo atinja o elemento mvel apoiado no casquilho.

Os casquilhos so vendidos em jogos e s so removidos quando o motor apresenta irregu laridade, como batida interna ou lubrificao deficiente. 3.3.1-Tipos de Casquilhos Casquilhos para assentamento das bielas aos moentes da rvore de manivelas; Casqui lhos para assentamento da rvore de comando de vlvulas; Casquilhos com flange de encosto para ajustar a folga axial da rvore de manivelas ; Casquilhos inteirios, tambm conhecidos como bucha; Casquilhos do munho da rvore de m anivelas.

3.4- RVORE DE MANIVELAS um dispositivo mecnico que permite fazer a rotao de um eixo usando menor esforo atra vs de uma alavanca. A rvore possui diversas manivelas, dispostas em ngulos diferent es, para que possa manter o equilbrio do componente quando est em rotao. A rvore de manivelas assentada em casquilhos, para possibilitar o mnimo possvel de desgaste na mesma. Figura 59 Componentes da rvore de manivelas Fonte: Transparncias de Motores FIAT Os munhes so os locais onde a rvore se apia ao bloco do motor e os moentes so os loca is onde as bielas so presas. O rolamento de agulha, ou bucha, localizado na parte traseira da rvore e serve de apoio rvore primria da caixa de mudanas. J o flange traseiro serve de apoio e encos to para o volante, que fixado rvore de manivela com parafusos. No interior da rvore, temos orifcios de lubrificao que permitem a passagem de leo par a lubrificao dos munhes e moentes. A rvore de manivelas tem uma srie de caractersticas para possibilitar um funcioname nto correto: deve ser feita de aos especiais que garantam uma resistncia, de acord o com a potncia do motor; no deve ter cantos vivos onde possam aparecer trincas, e las so prejudiciais para o motor, com o tempo poderiam causar a ruptura da rvore. Assim, deve apresentar raios de concordncia adequados, que provoquem um arredonda mento nos cantos e garantam maior resistncia. 3.4.1- Tipos da rvore de Manivelas Figura 60 rvore de manivelas de motor em linha Fonte: Transparncias de Motores FIA T Figura 61 rvore de manivelas motor em V Fonte: Transparncias de Motores FIAT A manuteno deste componente feita pela retfica no momento em que se faz uma reforma no motor. Os munhes e moentes possuem medidas padres e, a partir delas, sero feita s as retficas da rvore. 3.5- BLOCO DO MOTOR um dos principais componentes do motor, tem a funo de alojar a maioria dos compone ntes e dar sustentao ao motor. Os blocos so fabricados em ferro fundido e ligas ou em alumnio e ligas. Figura 62 Bloco e seus componentes Fonte: Transparncias de Motores FIAT Nos motores que tm os cilindros em linha, o nmero de moentes igual ao nmero de cili ndros. Nos motores em V, h duas bielas para cada moente e, assim, a rvore de manivelas po de ser mais curta e mais resistente Os cilindros podem ser usinados diretamente no bloco do motor, ou separados. Qua ndo so usinados no bloco so chamados de cilindros e quando so separados so chamados de camisas.

Quando so usadas camisas elas podem ser molhadas ou secas. - secas- molhadas Figura 63 Tipos de camisas Fonte: Transparncias de Motores FIAT A operao de acoplamento da camisa no bloco chama-se encamisamento. As camisas podem ser retificadas at uma certa tolerncia, passando a receber mbolos e anis sob medida, os chamados kits. No caso dos cilindros, a partir da retfica tambm passam a receber mbolos e anis sob medida. 3.5.1- Tipos de Bloco em linha; em v; radial; com cilindros opostos. A manuteno do bloco tambm feita com a retfica do motor. 3.6- VOLANTE DO MOTOR Este componente preso ao flange traseiro da rvore de manivelas. Possui em sua sup erfcie uma cremalheira de ao, onde se engrena o pinho impulsor do motor de partida nas primeiras rotaes. Tem as seguintes funes: acoplar a embreagem; dar impulso ao motor para partida; compensar os tempos improdutivos do motor. Figura 64 Partes do volante Fonte: Transparncias de Motores FIAT O plat de embreagem fixado ao volante, onde mantm o disco de embreagem pressionado ao mesmo. Com o giro do motor, o volante adquire uma energia, chamada cintica, n o tempo produtivo (combusto), a qual utilizada nos momentos improdutivos para man ter o motor com uma rotao constante. Devido a isso uma das peas mais pesadas do mot or e leva alguns rebaixos para balanceamento. Uma das preocupaes constantes dos fabricantes so as oscilaes geradas pelas combustes p ulsantes sobre a rvore de manivelas que, devido a ligao com a transmisso atravs da em breagem, leva essas vibraes para a transmisso, que resultaro em rudos e desgastes a l ongo prazo dos componentes do motor, embreagem e transmisso. Pensando em evitar que estas oscilaes sejam transmitidas, foi incorporado junto do volante um conjunto amortecedor de vibraes, onde o volante passa a ser chamado de volante bi-massa. Este volante dividido em duas partes, onde aquela que fica ligada rvore de manive las chamada de massa de inrcia primria e a que fica ligada embreagem chamada de ma ssa de inrcia secundria. Entre as massas so encontradas molas de compresso e molas a rqueadas que tm a funo de amortecer as oscilaes e variar o ngulo de toro do volante, ndo muito torque colocado disposio da transmisso.

Figura 65 Volante bi-massa Fonte: Manual Volante Bi-massa VW Com a estrutura tradicional, todas as vibraes produzidas pelo motor so transmitidas para o conjunto. Figura 6 Sistema com volante tradicional Fonte: Manual Volante Bi-massa VW Com o uso do volante bi-massa, quase toda oscilao do motor absorvida e no transmiti da ao conjunto. Figura 67 Sistema com volante bi-massa Fonte: Manual Volante Bi-massa VW As vantagens do volante bi-massa so: elevado conforto de conduo; absoro de vibraes do conjunto moto-propulsor; absoro de rudos; reduo do consumo de combustvel por suavizar a utilizao do motor nos regimes mais baix os de rotao; menor desgaste nos sincronizadores. 3.7- CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS DO MOTOR O motor pode ser descrito pelas suas diversas caractersticas de construo e desempen ho, que no devem sofrer grandes alteraes aps seu recondicionamento. Essas caractersti cas so: o volume do cilindro compreendido entre o PMS e o PMI. Nos motores a gasolina e a lcool o volume mximo de mistura que entra no cilindro. A unidade de medida o cm3 , l ( 1l = 1000 cm3) V = . r2 . h . n Figura 68 Cilindrada Fonte: Transparncias de Motores FIAT 3.7.2- Relao de Compresso (Taxa) a razo entre o volume do cilindro situado acima do PMI e aquele que fica acima do PMS. Rc = V + v v Figura 69 Relao de compresso Fonte: Transparncias de Motores FIAT A relao de compresso (RC) indica quantas vezes a mistura comprimida quando o mbolo p assa do PMI ao PMS. Quanto maior a RC, maior a potncia do motor. Os motores a lcoo l possuem uma relao de compresso maior que os a gasolina, devido s caractersticas do combustvel. A unidade de medida uma relao entre volumes e dada por um nmero. Exemplo: 8:1 Onde: V = cilindrada = 3,14 r = raio do cilindro em cm h = curso do mbolo n = nmer o de cilindros do motor Onde: Rc = relao de compresso V = cilindrada v = volume da cmara de compresso A palavra torque quer dizer toro. O torque depende no s da fora que aplicada, como da distncia que funciona como brao de alavanca dessa fora.

Figura 70 - Exemplo de torque Fonte: Transparncias de Motores FIAT Torque = fora x distncia Figura 71 Local de extrao do torque Fonte: Transparncias de Motores FIAT As unidades de medida so: mkgf = metro-quilograma-fora Nm = Newton metro a medida do trabalho realizado em uma unidade de tempo. Como o trabalho o result ado do produto da fora pelo deslocamento de seu ponto de aplicao, temos: O torque de um motor de combusto interna corresponde ao produto da fora que o mbolo aplica, atravs da biela, sobre o brao da manivela da rvore de manivelas. Figura 72 Exemplo de potncia Fonte: Transparncias de Motores FIAT Potncia = fora x distncia Tempo A potncia de um motor indica que trabalho ele pode executar na unidade de tempo. Por exemplo, se sua potncia de 52 HP, temos: a) 1HP a potncia que permite deslocar por 1 metro, um corpo submetido a uma fora d e 76kgf no tempo de 1 segundo. 1 HP = 76kgf 1m b) 52 HP = 52 76kgf . 1m 52 HP = 3952kgf 1m Portanto, um motor igual a 52 HP capaz de deslocar um objeto, utilizando uma fora de 3952kgf, por uma distncia de 1 metro em 1 segundo. - HP = 76kgf 1mHorse Power As unidades de medida do torque so: 1s - CV = 75kgf 1mCavalo Vapor - W = 1N 1mWatt 4 SUBSISTEMA DE LUBRIFICAO O atrito gerado pelo funcionamento do motor proporciona, ao mesmo tempo, um desg aste acentuado e, com isso, um calor muito grande. Para reduzir este atrito e o calor gerado, usado leo lubrificante que, colocado sob presso entre as peas, tem vi tal importncia para a longevidade dos componentes do motor. Este sistema tem a funo de manter o leo sob circulao forada por todos os componentes q ue produzem movimento e, portanto, atrito e calor. Tambm tem a funo de auxiliar no sistema de arrefecimento do motor fazendo a troca de calor. Figura 73 - Componentes do sistema de lubrificao Fonte: Transparncias de Motores FI AT Os componentes do sistema de lubrificao so: 4.1- CRTER Componente que serve de reservatrio de leo e de elemento de proteo aos rgos internos d o motor.

Poderemos encontrar basicamente dois tipos de crter: Figura 74 Crter de chapa de ao Fonte: Manual Motor AT 1000 - VW

Figura 75 Crter de alumnio Figura 76 Crter de alumnio Fonte: Motor Stilo FIAT Fonte: Motor Stilo - FIAT O crter parafusado no bloco do motor e para vedao entre os dois componentes so usada s juntas de cortia ou borracha, ou ainda silicone que resiste a altas temperatura s. Este recurso est cada vez mais sendo utilizado, devido possuir vantagens de ma nuteno e melhor vedao. Em alguns tipos de crter, vamos encontrar na sua parte interna uma placa de ao que serve para atenuar o movimento brusco do leo dentro do crter, evitando uma falha na lubrificao. De acordo com as caractersticas do motor, o crter varia de forma e tamanho. Mesmo assim, o crter sempre deve ter uma presso uniforme do leo em seu interior e elimina r vapores de combustvel, gua e leo causados devido ao funcionamento do motor. Tudo isso garantido pela ventilao do crter, que pode ser: direta; positiva. Na ventilao direta, os gases produzidos no crter so lanados para a atmosfera. Figura 7 Ventilao do crter direta Fonte: Manual de Motores SENAI Na ventilao positiva, o ar em movimento arrasta os vapores para dentro dos cilindr os, onde estes so queimados com a mistura. Todos os vapores produzidos pelo motor , que esto dentro do crter, so reaproveitados e queimados. Esta ao visa diminuir o ndi ce de poluentes do motor. Figura 78 Ventilao do crter positiva Fonte: Manual de Motores SENAI 4.2- BOMBA DE LEO Figura 79 Bomba de leo Fonte: Manual Motor AP - VW Nos automveis, hoje, so usados dois tipos de bombas de leo: Figura 80 Bomba de engrenagens Fonte: Manual de Motores Marea FIAT Componente responsvel por manter o leo lubrificante sob circulao forada, para atingir todos os elementos mveis do motor. - Bomba de leo de Engrenagens Figura 81 Bomba de rotor Fonte: Manual Motor Polo VW Quando o motor estiver com bomba de leo de engrenagem, esta ser acionada pela rvore de manivelas, pelo comando de vlvulas ou por um comando auxiliar. Na bomba, tere mos uma engrenagem fixa a um eixo, que dar o movimento a outra engrenagem mvel que

, com isso, causa uma depresso na entrada da bomba e, ao mesmo tempo, uma presso n a sada enviando o leo sob presso. Desta forma, os componentes so lubrificados e o leo retorna sob ao da gravidade. Figura 82 Funcionamento da bomba de engrenagem Fonte: Transparncias de Motores Ma rea Quando o motor estiver usando bomba de rotor, ela normalmente estar instalada na sua parte frontal, estando acoplada ao flange. Possui um rotor externo que desli za livremente, acionado pelo rotor interno com o giro da rvore de manivelas. Normalmente, o rotor interno tem um dente a menos que o rotor externo, ento criad o um espao, por onde o leo comprimido e enviado para as galerias do motor.