Historia del Ferrari

Ninguna marca de automviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sera imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari. Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por l mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrat para la preparacin de sus automviles. As empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.

El taller fue establecido en el garaje Gatti de Mdena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanz personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los aos 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del rgimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidi formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecnicos que tena Enzo, aunque a ste se le ofreci dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fbricas en Mdena y se embarca a Miln para trabajar en este nuevo proyecto, aunque dur poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independizacin, pero una clusula de contrato impeda que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricacin de coches durante los siguientes cuatro aos. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del xito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creacin. Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un hbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqus

Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categora; pero un posterior abandono en la carrera signific el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material blico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralizacin de la Industria, que conminaba a las fbricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeracin y as ser blancos fciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Mdena 16 kilmetros hacia el sur, a un pequeo pueblo llamado Maranello. Concluida la guerra, Ferrari tena ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecan a la marca ya que los autos todava eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entrara a la era de los coches de fabricacin en serie con el 250, estabilizando su frgil economa. Un ao antes, ingres a una nueva categora de competicin llamada Frmula 1. Tambin en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseador de automviles, hacen un acuerdo de colaboracin mutua que perdura hasta el da de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo cre la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusin de todas sus empresas. De esta manera, la dcada de los 50s fue de bonanza econmica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los xitos en las competencias.

Pero en los sesentas, la situacin econmica nuevamente se volvi difcil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos haban casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exiga a toda costa autos ms potentes y menos contaminantes, adems de una baja de demanda de coches descapotables porque se les vean inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabric ningn convertible). A pesar de todo, Ferrari lanz en esta poca modelos gloriosos como el Dino, tan popular que lleg a costar ms que varios autos con motor V12 siendo ste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no poda seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeos haban sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendi a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasara a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurri en 1988 y FIAT pas as a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo). Ferrari volvi a triunfar en la Frmula 1 en la dcada de los setenta, superando la crisis del petrleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situacin econmica era estable, los resultados deportivos no le sonrean. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los ltimos antes de la muerte de Enzo en 1988. El homenaje ms apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de

Italia de Frmula 1 poco tiempo despus. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovacin total al lanzar increbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Frmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvi el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la categora reina. En el 2002, se cumpli un sueo: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en l: agresivo, luchador y siempre primero. Las ltimas joyas de Ferrari, el 612 Scaglietti y el 460, demuestran que la casa de Maranello seguir siendo grande como siempre.