Cusco pierde ms de US$229 millones al ao sin vuelos comerciales de noche

El aeropuerto Velasco Astete solo opera hasta las cinco de la tarde. El trfico lo tiene al lmite de su capacidad.
AEROCOMERCIAL
CARLOS HURTADO DE MENDOZA

PUNTO DE VISTA

El futuro del Cusco como principal destino turstico del Per y hub de la zona sur de Sudamrica es tan prometedor como sombro. Todo depende de qu decisiones se tomen en la Ciudad Imperial para adaptar su oferta a la demanda de sus futuros visitantes. La estrategia por desarrollar, si las autoridades regionales, el Gobierno Central y los empresarios y pobladores deciden concretarla, define algunas prioridades. La ms urgente tiene que ver con la ampliacin de las operaciones en el aeropuerto internacional Velasco Astete, el nico que hoy trabaja con vuelos comerciales en el Ombligo del Mundo. El terminal areo opera hasta las cinco de la tarde todos los das, con cinco aerolneas: LAN-Per, Avianca Taca, Star Per, Peruvian y LC Per. El ao pasado, segn reporte de la CorporaAREQUIPA AL ACECHO

El problema por resolver es social

CARLOS MILLA
Ex presidente de la Cmara de Comercio del Cusco o

A
Y AHORA? EI terminal de Chinchero estara listo en siete aos. Mientras, el Velasco Astete debe recibir el trfico creciente.

En Arequipa, AAP invertir US$50 millones para convertirlo en hub regional.

cin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial (Corpac), recibi 850.778 pasajeros, 841.214 va vuelos domsticos y 9.564 va conexiones internacionales directas, la mayora desde Chile y Bolivia. Esta es, prcticamente, la mxima capacidad que puede asumir la base cusquea, segn el empresariado local, que prev su colapso para el 2012 si no ampla su horario hasta la noche. El Cusco super el mi-

lln de turistas en el 2011 y para este ao pretende recibir ms de dos millones, segn la Dircetur. La pregunta es: cunto de este crecimiento puede asumir el Velasco Astete, si est al lmite? No hay que olvidar que el nuevo terminal de Chinchero estar listo en siete aos, si se comienza a construir hoy. En el transcurso de la ltima dcada, justificaciones como los fuertes vientos y la contaminacin sonora producida por los aviones han servido para desestimar cualquier vuelo nocturno en la Ciudad Imperial. Sin embargo, El Comercio consult con todas las aerolneas que hoy operan en el rea y la conclusin es que, salvo Peruvian que no se manifest al respecto todas cuentan con naves capaces de volar entre las 5 p.m. y 8 p.m., pese a sus vientos.

NAVES QUE LLEGAN AL CUSCO LAN PER

Los aviones que lleva al Cusco son Airbus 319 y 320 con navegacin satelital. Son los ms silenciosos del mercado.
TACA PER

Tambin llega a la Ciudad Imperial con Airbus 319. Pueden operar de noche.
STAR PER

Vuelan con aviones BAE 146 de procedencia inglesa. Los eligieron por sus bajos niveles de ruido. Evalan las naves Boeing 737700 y Boeing 737-800 para ampliar operaciones en el Cusco.
LC PER

Opera en la Ciudad Imperial con aviones Dash 8-202. No tienen restricciones para aeropuertos de altura. Cumplen con los estndares de sonoridad.

En cuanto a la contaminacin sonora, un informe elaborado por la Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA) detalla que, pese a que entre el 2000 y el 2011 las operaciones areas en el Cusco se incrementaron un 25%, la huella del ruido se redujo un 83% en el mismo perodo. Ahora, cunto pierde la Ciudad Imperial sin vuelos hasta las 8 de la noche? Cada nave llega con un promedio de 140 pasajeros (esta es la capacidad de los aviones predominantes en la ruta, los Airbus 319 y 320). Solo considerando que la mitad de los pasajeros arriba por turismo y gasta US$600 por estada (estimacin basada en datos de Prom-Per), se concluye que por cada vuelo que no aterriza en el Cusco la ciudad deja de percibir US$42 mil al da. Entre las cinco y ocho de la noche

podran llegar 15 vuelos ms, tres por empresa area. Ergo, el Cusco pierde ingresos por US$630 mil en cada jornada. Al ao, la cifra se dispara hasta los US$229,9 millones. Esta informacin ya fue presentada a las autoridades de la regin por una de las aerolneas que va hacia all, hace por lo menos un ao. Qu se ha hecho al respecto? Desde el 2011, poco. Oportunamente, ayer Corpac concurs la buena pro para concesionar la colocacin de luces de balizaje (necesarias para operaciones nocturnas) en varios aeropuertos del pas, entre ellos el de Cusco. La obra fue entregada al consorcio Akstarcom, Imesapi Callao y Cobra, pero el proceso fue impugnado por uno de los concursantes perdedores. An no hay fecha para definir el tema.

mpliar las operaciones en el aeropuerto Velasco Astete es la solucin ms razonable para aligerar el trfico areo que ganar el Cusco en los prximos aos, eso est claro. La ciudad va a superar los dos millones de turistas pronto, requiere con urgencia ms vuelos comerciales, no podemos esperar la construccin de Chinchero. Pero en ese camino, el problema no es tcnico: el problema por resolver es social. Las aerolneas deben asumir el rol que el Gobierno no adopta y comenzar a trabajar con la poblacin que se opone a los vuelos nocturnos en el Velasco Astete. Lo pueden hacer a travs de sus gerencias de Responsabilidad Social, por ejemplo. Nosotros presentamos un proyecto para construir un parque zonal en el rea sur, colindante a la pista del aeropuerto. El terreno est amenazado por invasiones que cada tanto intentan tomarlo. Si las aerolneas se juntan y financian el plan, no solo inician con buen pie el dilogo con los residentes vecinos al terminal, los formales, sino que evitan que una invasin dificulte las operaciones en la pista.