STI

Construction mcanique
1 Sti

MOTEUR Aromodlisme

Le mcanisme tudi dans ce TP est un moteur 2 temps de 7cm3 utilis en modlisme. On se propose de l'tudier avec le regard du concepteur qui a t charg de le crer. La grande majorit des moteurs thermiques fonctionnent sur le principe du systme bielle-manivelle :

Bielle Piston

Manivelle

Cylindre chambre de combustion

Un mlange air+essence explose dans la chambre de combustion. Le piston est repouss et entraine dans son mouvement la manivelle en rotation. La bielle permet de faire le lien entre le piston qui translate et la manivelle qui tourne (manivelle appele aussi vilebrequin),

Ainsi pour concevoir un moteur thermique, il faut crer 4 classes d'quivalence. L'une sera la classe Carter. Cette classe accueillera la chambre de combustion et permettra de guider la classe Vilebrequin en rotation (liaison pivot) et la classe Piston en translation (liaison pivot-glissant). La classe Bielle sera articule (liaison pivot) sur la classe Piston et sur celle du Vilebrequin. Il existe normment de diversit si on compare les moteurs explosion commercialiss actuellement ou dans le pass. On se propose dans ce Tp, d'tudier en dtail comment ces diffrentes classes d'quivalences et liaisons ont t conues, sur le moteur d'aromodlisme propos dans la mallette. La mousse de garnissage de la mallette est fragile. En prendre soin. Signaler toute dtrioration en dbut de sance. Ltat de la mallette et de son contenu seront contrls en fin de sance. Le moteur mis disposition comporte plusieurs pices en plastique ou en aluminium. Il est ainsi fragile et demande tre

les diffrentes vis seront serres trs lgrement

manipul avec prcaution. Au remontage, Caractristiques : cylindre : 7,64 cm3. vitesse de rotation : 2000 16000 t/min 1/5

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DUN MOTEUR 2 TEMPS

1. Dmontage Fonctionnement du systme bielle-manivelle
Monter lhlice sur le moteur. Dmonter le couvercle 12, la culasse 6 et le carburateur. Tourner lhlice et observer le mouvement du piston 4, de la bielle 2 et du vilebrequin 15

2. Fonctionnement temps

du

moteur

Air Essence

Mlange

Figure 1 - Pulvrisation de lessence

Un mlange (air + essence) est ralis dans le carburateur. Comme lindique la Figure 1, lessence est pulvrise dans un flux dair venant du filtre air. Le mlange obtenu en sortie du carburateur pntre ensuite dans le moteur. Il est appel gaz frais . Ces gaz frais pntrent dans un premier temps dans le carter 1. Ils sont ensuite transfrs dans le cylindre 5 pour crer une explosion qui est lorigine du mouvement de rotation de lhlice. Le principe de fonctionnement de ce moteur 2 temps peut sexpliquer de la faon suivante :

2.1. PREMIER TEMPS :

Le piston monte (Figure 2)

Cylindre

Le volume dair dans le carter, sous le piston augmente, ce qui provoque une dpression. Au mme moment, ce volume du carter communique avec le carburateur et cette dpression entrane une ASPIRATION des gaz frais travers le carburateur. Toujours lorsque le piston monte, le volume dans le cylindre, audessus du piston lui diminue. Les gaz frais dj prsents dans le cylindre sont comprims (on verra ensuite comment les gaz frais ont pu tre transfrs du carter (sous le piston) vers le cylindre (au-dessus du piston)). Cette COMPRESSION provoque un chauffement des gaz frais (100 ).

Carter

Figure 2 2/5

Lorsque le piston est en position haute (PMH), la chaleur dgage par la compression et par la bougie provoque lexplosion du mlange carbur frais (air + essence) (Figure 3).

2.1. DEUXIEME TEMPS :

Le piston descend (Figure 3-4)

Figure 3

Lorsque le piston descend, le volume dans le carter, sous le piston diminue et les gaz frais sy trouvant sont comprims. Ils ont tendance schapper du carter. Mais lorifice reliant le carter au carburateur est prsent ferm. Les gaz frais schappent alors au dessus du piston en passant sur les cots du cylindre 5 par un orifice qui souvre lorsque le piston est en milieu de course : phase TRANSFERT Refoulement des gaz bruls vers le pot Dans le mme temps, sous leffet de lexplosion, les gaz brls sont refouls vers le pot dchappement : phase ECHAPPEMENT Lchappement est favoris par larrive des gaz frais qui viennent du carter. Recommence alors un nouveau cycle Remonte des gaz frais audessus du piston

Figure 5

Figure 4

Sur un cycle 2 temps, les phases d'Admission et Compression se font au mme moment. C'est pareil pour les phases Transfert et Echappement.

Lorsque le piston est dans sa position haute, on dit quil est au Point Mort Haut (PMH). Lorsquil est dans sa position basse, on dit quil est au Point Mort Bas (PMB). La consommation des moteurs deux temps est relativement importante, par rapport leur puissance, car les gaz frais venant du carter peuvent sortir directement par lchappement, lors de la phase chappement des gaz brls. La lubrification de moteur est assure en ajoutant dans le rservoir dessence une petite quantit dhuile. Lhuile en suspension dans les gaz frais lubrifie les diffrentes liaisons mcaniques en traversant le moteur.

TRAVAIL DEMANDE
1. Fonctionnement du moteur 2 temps
Continuer dmonter dlicatement le moteur en dposant dans lordre : le cylindre 5, lensemble bielle 2 et piston 4, le carburateur. Insrez par collage les 4 premires figures du document DR1 dans votre compte-rendu. Sur ces figures : Q1) A ladmission/compression, indiquer avec des flches bleues, le passage des gaz frais qui passent du carburateur au carter (sous le piston) En phase transfert, indiquer avec des flches bleues, le passage des gaz frais qui passent du carter (sous le piston) au cylindre (au-dessus du piston), Q2) En phase transfert, pourquoi les gaz frais qui sont comprims sous le piston ne sortent-ils pas par le carburateur ? Q3) En phases transfert et chappement, indiquer avec des flches rouges, le passage des gaz brls vers le pot dchappement 3/5

2. Classe d'quivalence Carter

La classe d'quivalence Carter est compose principalement des pices suivantes : - le carter 1 en aluminium, obtenu par moulage + usinage, - la culasse 6 en aluminium, moul et usin aussi, - la chemise 5 en acier. Q4) Justifier le rle de la chemise 5. Q5) Quel est le rle de la goupille 10 ?

3. Classe d'quivalence Vilebrequin

La classe d'quivalence Vilebrequin principalement des pices suivantes : est compose

- le vilebrequin 15 en acier forg puis usin, - l'hlice 19 moule en plastique. Reconstituer la classe d'quivalence Vilebrequin devant vous en encastrant l'Hlice 19 sur le Vilebrequin 15. Q6) Quel est le rle du mplat usin sur l'extrmit filete du vilebrequin ? Q7) En vous aidant des pices relles superposer au plan, colorier prcisment la classe dquivalence Vilebrequin sur toutes les vues du plan densemble. Colorier les parties vues coupes ou non.

4. Classe d'quivalence Piston

La classe d'quivalence Piston est compose principalement des pices suivantes : - le piston 4 en aluminium moul puis usin, - l'axe 3 en acier. Reconstituer la classe d'quivalence Piston devant vous. Q8) En vous aidant des pices relles superposer au plan, colorier prcisment cette classe dquivalence Piston sur toutes les vues du plan densemble. Colorier les parties vues coupes ou non.

5. Classe d'quivalence Bielle

La classe d'quivalence Bielle est compose principalement des pices suivantes : - la bielle 2 en aluminium moul puis usin, - les coussinets 9 et 11 Q9) En vous aidant des pices relles superposer au plan, colorier prcisment cette classe dquivalence Bielle sur toutes les vues du plan densemble. Colorier les parties vues coupes ou non. 4/5

6. Dfinition des liaisons

Q10) Construire le graphe des liaisons du mcanisme. Rappel : Pour identifier une liaison entre 2 classes, il faut isoler ces deux classes (ne pas tenir compte des autres pices) et se demander : Quelles sont les surfaces de contact ? Quels types de mouvement permettent-elles, dans quelle direction ?

Piston

Carter

Bielle

Vilebrequin

7. Schma cinmatique

Q11) Construire le schma cinmatique en couleur, en vues de face et de gauche. Positionner les symboles des liaisons correctement les uns par rapport aux autres, sur les 2 vues. Pour cela, ne pas hsiter "dcalquer les vues A-A et B-B du plan d'ensemble".

REMONTER DELICATEMENT LE MOTEUR

5/5

CORRIGE partiel
Piston
L1

Carter
L2

L3

Bielle

L4

Vilebrequin

- L1 : Pivot glissant (I, y) - L2 : Pivot (F, x) - L3 : Pivot glissant (H, x) - L4 : Pivot (G, x)

- Schma cinmatique
- Complter le schma cinmatique, en vues de face et de gauche. - Colorier les vues en respectant les couleurs utilises pour les classes dquivalence : y
VUE DE FACE VUE DE GAUCHE

CARTER I H H

I PISTON

BIELLE

G F x O

VILEBREQUIN 6/5

7/5