In t r od u cc i n a l a In g en ier a N ava l (U 0 2 -1 0 2 3 )

Trabajo de investigacin: Buque Petrolero

Profesor: M. Ing. Nancy Figueroa A.T.P.: Ing. Enrique Massi

Al u mno:Cazres, Lautaro Nehun

Cu r so: U1091

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ndice:
Captulo 1: introduccin -------------------------------------------------------Captulo 2: Historia -------------------------------------------------------------Captulo 3: Cmo funciona ---------------------------------------------------Captulo 4: Medidas de seguridad ------------------------------------------Captulo 5: Derrames y sus consecuencias ------------------------------Bibliografa -----------------------------------------------------------------------Pgina 2 Pgina 4 Pgina 7 Pgina 10 Pgina 13 Pgina 17

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Captulo 1: Introduccin
Un buque petrolero, Oil Tanker en ingls, es un tipo de buque diseado slo para transportar petrleo y sus diferentes derivados en sus travesas martimas para abastecer las diferentes ciudades en el mundo. Es un tipo de buque mercante y est caracterizado por su largo equipamiento en tuberas para poder cargar, descargar y proteger durante el viaje al preciado petrleo, por su cubierta prcticamente vaca y por sus medidas de seguridad. A grandes rasgos se pueden clasificar a los buques petroleros por el producto que lleven, es decir, si llevan el petrleo crudo, o si lo llevan refinado (los cuales suelen ser mucho ms pequeos). Tambin pueden clasificarse segn su tamao: PETROLERO DE BUNKERING = Tiene una capacidad entre 1.000 - 5.000 DWT PETROLERO DE HANDYSIZE = Soporta entre 20.000 - 30.000 DWT PETROLERO de HANDYMAX = Puede cargar aprox. 45.000 DWT PETROLERO de PANAMAX = Son los que pueden cruzar el canal de Panam y tienen una capacidad aprox. 79.000 DWT PETROLERO de AFRAMAX = Derivan de la Average Freight Rate Assessment, con una capacidad entre 79.000 - 120.000DWT PETROLERO de SUEZMAX = Son los que viajan por el canal de Suez y soportan entre 120.000 - 180.000DWT V.L.C.C.(Very Large Crude Carrier) PETROLERO = 200.000 - 300.000 DWT U.L.C.C.(Ultra Large Crude Carrier) PETROLERO = sobre 300.000 DWT V. Plus= Cargan sobre 440.000 DWT

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Adems de estos, existen otros tipos segn su funcin: O/Os, Oil/Ore: diseados para cargas pesadas. Estn concebidos para que lleven todo su peso muerto cuando operen transportando cargamentos de minerales pesados o como petroleros. FPSO (Floating Production Storage Offload): se utilizan, fondeados en campos secundarios o marginales, para tras la recepcin del crudo de los pozos, realizar la depuracin del agua y estabilizacin del crudo, almacenarlo y posteriormente trasvasarlo a otros petroleros. FSU (Floating Storing Unit): realiza funciones solamente de almacenaje y deposito. ST (Shuttle Tanker): petrolero que siguiendo una ruta fija enlaza con regularidad el punto de carga y descarga, realizando servicios de lanzadera. OBO (Oil/Bulk/ Ore) : buque de carga diseado para el transporte de cargas liquidas y solidas a granel. La idea principal es la de reducir los viajes en lastre que por ejemplo, deben hacer los petroleros desde la terminal de descarga hacia la terminal de carga, encareciendo los costes derivados del flete. Tambin existen otros dos tipos de buques relacionados con los petroleros a los cuales cabe hacer mencin, los cuales son los LPG (Liquefied Petroleum Gas), que transportan gases como el propano y el butano a temperaturas de - 50 C y a una presin de 18Kg por centmetro cuadrado; y los LNG(Liquefied Natural Gas), que transportan el gas natural licuado debido a que ocupa un volumen 600 veces menor. Estos ltimos tienen esloras de 120 a 300 metros, calados de 6 a 12 metros y una capacidad lmite de carga entre 19.000 y 38.000 metros cbicos.

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Captulo 2: Historia
Todos los pueblos navegantes transportaron en sus buques lquidos envasados en barriles o toneles. Uno de los primeros lquidos transportados fue el vino. En el ao 1861 se transport el primer cargamento de petrleo y este cargamento fue transportado en barriles, esto hizo que Inglaterra empezara a medir la capacidad de los buques segn la cantidad de barriles que poda transportar. Con el invento del motor de combustin interna, el uso del petrleo y sus derivados se incrementa de forma arrolladora, ya que se empieza a utilizar en todo tipo de planta propulsora, ya sea fija o mvil. Lo que origina la idea de construir un nuevo tipo de buque destinado solamente al transporte de petrleo. Durante un largo periodo que termino en 1939, el tamao de los tanqueros creci gradualmente a entre 10 a 12.000 dwt y parecia estancarse alli. Pero las hostilidades militares a escala global con la consiguiente necesidad de combustible llevaron a romper esta barrera. La Segunda Guerra Mundial trajo los famosos T2 con 16.000 dwt standard. En los ultimos aos de la guerra los astilleros americanos produjeron unos 500 de estos buques. La increble demanda de petrleo de postguerra ejerci su influencia. Europa y Japon reconstruyeron sus economas destruidas y el empuje de la economa norteamericana, ya a toda marcha, se aceler. Los campos de petrleo del Medio oriente entraron en produccin completa, se construyeron nuevas refineras cercanas a los mercados de demanda y los petroleros comenzaron a estudiar las conveniencias de tener petroleros ms grandes para afrontar la demanda. La industria experiment con buques de 28.000 a 32.000 dwt y hallaron con lgica que costaban menos por tonelada de capacidad para construir y operar que los ms chicos. El crecimiento fue tan grande que para 1959 ms del 37% de los buques petroleros consista en buques de ms de 25.000 dwt, el 16% de ms de 35.000. La clausura del Canal de Suez en 1956 y nuevamente en 1967 llevo a la construccin de grandes petroleros para llevarlo desde Medio Oriente, dando al vuelta al Cabo de Buena Esperanza hasta Europa y Norteamrica. En 1964 un 20% de los tanqueros tenan capacidades de 30.000 dwt para arriba y ya haba buques de 100.000 dwt navegando. Las velocidades fueron de 11 a 12 nudos de los primeros, a 14 y 16 nudos de los T-2 , cosa que se mantuvo en los VLCC y ULCC, por lo que podan hacer hasta 8 viajes entre el Golfo y Japon por ao.
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En 1966 el buque tanque Idemitsu Maru, construido en Japn de 206.106 dwt abri la era de los VLCC o Very Large Crude Carriers (buques tanques muy grandes). Con, una eslora de 344 metros y una manga de 50 metros. Por la prxima dcada, con Suez cerrado, los armadores petroleros gozaron de sus aos dorados y continuaron construyendo buques cada vez ms grandes. Las ganancias de llevar crudo alrededor del Cabo muchas veces excedan a los gastos en un 800 por ciento y un tanquero grande poda ser pagado en menos de 10 viajes. En 1968, el Universe Ireland haba sido terminado. Fue el Universe Ireland primer buque tanque en exceder las 320.000 dwt (tena 326.585 dwt) y el primero de los ULCC (Ultra Large Crude Carriers).

Previendo que seguiran los problemas con el Canal de Suez, la Societe Maritime Shell y la Cie Nationale de Navigation de Francia decidieron construir cuatro enormes petroleros para dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza que, con 555.000 dwt, romperian la berrera del medio milln de toneladas. Para Marzo de 1976 el Batillus de 553.662 dwt estaba listo para ser flotado fuera de su dock de construccin. El buque meda 414 metros de eslora y 63 de manga y estaba diseado para navegar con un calado cargado de 28,5 metros. La carga y el lastre estaban acomodados en diez tanques centrales y quince tanques laterales. Cuatro turbinas Stal Laval de 64.800 hp movan dos hlices, que producan una velocidad cargado de 16.5 nudos y 19 nudos en lastre. El consumo de combustible era de ms de 320 toneladas por da a velocidad de servicio. Lo que paro el crecimiento de los buques tanques llego el 6 de Octubre de 1972, con el comienzo de la guerra del Yom Kippur, luego de la cual la OPEC impuso un embargo de petrleo que aumento los precios mundiales un 70%. La demanda de petrleo cay de golpe y los armadores de tanqueros, inclusive Shell, se encontraron sin trabajo para sus masivos buques. Para mantenerlos activos, las velocidades se redujeron de 16 a 6 nudos, alargando el tiempo de viaje entre el Medio oriente y Europa en unos tres meses, no obstante comenzaron las paradas

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en gran escala y muchos tanqueros fueron vendidos para desguace, Como el Batillus y otros enormes de su momento. Sin embargo, la mayor obra petrolera fue dada por Tung Chao-Yung, quin modific el buque tanque abandonado Atlantian Shipping de Grecia, en el astillero de Oppama, Japn. El superpetrolero emergi en 1980 con una eslora de 458,45 metros una manga de 68,8 metros, un desplazamiento cargado de 647.955 tons y un desplazamiento en vacio de 83.192 tons El buque ms grande que haba visto el mundo. Su capacidad agrandada, con 12 tanques centrales y 30 tanques laterales, producan un calado cargado de ms de 24.6 metros, y las dos turbinas originales, que movan una sola hlice, producan una velocidad de servicio de solo 13 nudos, lo cual no gener muchas ganancias. Hundido durante la guerra de IrakIrn fue reflotado luego del conflicto mundial y reparado para seguir en funcionamiento. En 2004 fue reconvertido como almacn flotante en unos astilleros de Dubai, aunque conserva su posicin como barco.

Gigante de los petroleros.

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Captulo 3: Cmo funciona

El petrleo se almacena en tanques, de los cuales nunca pueden llenarse completamente porque el volumen del petrleo aumenta un 10% con cada 1 C de variacin de temperatura. Los tubos de entrada y salida del lquido se encuentran en la parte inferior del tubo y se accionan por vlvulas desde la cubierta generalmente. Adems, los tanques estn intercomunicados entre s y los aslan con un doble forro relleno de agua para que, si por alguna prdida llegase a escaparse el petrleo, ste pueda ser recuperado ya que el petrleo no se mezcla con el agua y adems tiene menor densidad. Cada tanque puede estar separado por mamparos longitudinales, para as lograr un menor movimiento del lquido y mayor estanqueidad del buque. Los tanques se cargan y descargan mediante bombas hidrulicas. Se debe tener mucho cuidado al realizar la operacin debido a que el petrleo genera gases que, en contacto con el aire, se vuelven voltiles y necesitan ser liberados con sumo cuidado. Muchas veces se utiliza un gas inhibidor antes de descargar los tanques para una mayor seguridad. Hasta la dcada de los 70' (ms precisamente antes de la guerra de Yomm Kippur) se empleaban turbinas de gas como motor porque el sistema de vapor que generaban se poda aprovechar para mantener a una temperatura dada los tanques por medio de tuberas y as no cambiar el volumen de la carga y para minimizar la probabilidad de una explosin ya que el gas que se genera casi no contiene oxgeno. Luego de la guerra y sus consecuencias, se vio que no era tan rentable utilizar turbinas y por eso ahora la mayora de los motores en los buques nuevos son a Diesel. Debido a que el petrleo puede generar sedimentos de hasta 0.5% del peso de la carga que se pegan a los tanques, es necesario lavarlos. En los nuevos (posteriores a 1976 segn lo define el MARPOL) buques petroleros se utiliza el siguiente mtodo: El buque parte de la terminal de descarga en situacin de lastre separado. En una fase determinada de la travesa se realiza la limpieza de tanques con crudo. Las maquinas para lavado con crudo, que van fijas en el interior de los tanques de carga, debern de cubrir con su accin el total de la superficie interna de los tanques. La mezcla de crudo y residuos se bombea a los tanques laterales que hacen de tanques almacn de residuos. La mezcla resultante se completa con crudo en la terminal de carga, (es decir en el viaje de carga, los tanques de decantacin van con carga tambin) y se descarga en la refinera. Este proceso de llenar el tanque de decantacin con carga y mezclarla con los residuos
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se llama COW(Crude Oil Washing). La refinera absorbe sin problemas la pequea contaminacin arrastrada. Las ventajas de ste mtodo son muy escasa contaminacin, mtodo sencillo, econmico y ayuda a la conservacin de los tanques. Hay 2 maneras de efectuar este mtodo: Lavado en una etapa; que consiste en lavar el tanque en su totalidad, hasta que quede limpio, de forma continuada y sin interrupciones. Para ello el tanque debe estar seco, no permitindose acumulaciones de liquido en el plan durante el proceso de lavado. Lavado en dos o ms etapas; consiste en efectuar la operacin con interrupciones durante el tiempo que dura la descarga de tanques a limpiar, aprovechando las zonas del mismo que quedan libres de crudo para efectuar el lavado. El sistema que se viene empleando en los petroleros anteriores, sin doble casco y con lastre en los tanques de carga, es el siguiente: Despus de realizar la descarga, y teniendo que realizar el trayecto de vuelta vacios, es necesario lastrar el buque. Para ello se llenan algunos tanques de carga con agua del mar (lastre sucio). En los tanques de carga vacios se puede efectuar el lavado con agua del mar caliente. Todos los lavados de los tanques se envan al tanque de residuos a popa (tanque de decantacin o slop tank). En los tanques de lastre sucio el agua salada limpia debajo del crudo flotante se devuelve directamente al mar y los residuos aceitosos que quedaron en el tanque se bombean al tanque de residuos. Se llenan ahora con lastre los tanques que se haban lavado (lastre limpio). Toda el agua contaminada y el crudo se mantienen en el tanque de residuos y se le da tiempo al crudo para que se separe del agua. Despus, el agua bajo el petrleo se bombea al mar. Ya en puerto, en la terminal de carga, el petrleo se carga encima del petrleo del tanque de residuos. Este sistema es el denominado LOT ( Load On TOP)

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Siempre se tiene que hacer este tipo de lavado con el gas inerte o inhibidor, con presin atmosfrica dentro del tanque y con un nivel de oxgeno menor al 5% para minimizar el riesgo lo ms posible.

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Captulo 4: Medidas de seguridad

Si bien durante mucho tiempo se pens que el ocano era demasiado amplio como para contaminarlo, durante el siglo XX esta idea cambi de parecer y se empezaron a tomar medidas. El primer pas en hacerse cargo fue Inglaterra estableciendo un acta en contra de la polucin martima llamada "Oil Pollution Act" en 1922. En 1954 se realiz una conferencia internacional donde se adopt la OILPOIL(International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil); en esa convencin se establecieron zonas prohibidas para realizar descargas de hidrocarburos a una distancia menor de 50 millas a las costas y entr en vigencia en 1958. El Convenio MARPOL 73/78 se produjo principalmente por el derrame del Torrey Canyon en 1967, en el cual se perdi toda su carga (120.000 tons de crudo) en el mar. Este convenio se hizo en 1973 pero no repercuti mucho ya que slo 3 estados se haban asociado y la OMI (Organizacin Martima Internacional) decidi hacer otra conferencia en 1978 para modificar la construccin y la estructura de los buques para as mejorar la prevencin de derrames, en la cual se dio origen al Protocolo 1978, el cual tomaba como referencia a la conferencia del 73 tanto como al OILPOIL del 54. El MARPOL 73/78 consta de 6 anexos aunque su mximo cambio en los buques petroleros fue el de la introduccin de los tanques de lastre separados de los de la carga (puesto que en la anterioridad los barcos monocasco utilizaban ese lugar de lastre para carga). En los 6 anexos se tratan: Reglas para prevenir la contaminacin de hidrocarburos por sustancias nocivas lquidas transportadas a granel por substancias perjudiciales transportadas por mar en bultos por aguas sucias de los buqeus por basura de los buques la contaminacin del aire (an no ha entrado en vigor) Este convenio entiende por descarga: "una descarga es cualquier derrame que proceda de un buque ya sea por cualquier tipo de causa" y por buque petrolero no slo a los buques tanque que transportan crudo o derivados del crudo, sino que tambin incluye a los OBO (Ore Bulk Oil), buques de carga combinada, quimiqueros y a los gasoleros. Para el MARPOL, todos los buques nuevos de carga debern contar con tanques de carga separados a los de lastre, entendindose por buque nuevo a: Buque cuyo contrato de construccin se formalizo despus del 31-121975 Haber colocado la quilla o este en dicha fase despues del 30-6-1976 Buque cuya entrega se realice despus del 31-12-1979
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Un buque que haya sido objeto de una transformacin importante

Sin embargo, los buques anteriores a esas fechas pueden seguir navegando siempre y cuando la cantidad de lastre limpio no pueda perjudicar al mar. Se entiende por lastre limpio al agua de mar que estuvo en algn tanque no deje rastros visibles de contaminacin en agua calma y limpia. Tambin se considera limpio al lastre que deja rastros visibles en el agua pero que su cantidad de hidrocarburos no excede las 15 partes por milln. En los buques nuevos, los tanques de lastre pueden ser utilizados para carga siempre y cuando esa carga no contenga hidrocarburos ni ninguna otra substancia contaminante. Otra medida de seguridad a tener en cuenta, indispensable en los buques petroleros, es la presencia del gas inerte dentro de los tanques tanto en el viaje, la descarga o la carga del crudo porque ste genera gases altamente combustibles con oxgeno. El petrleo no puede arder en atmsferas con menos del 11% de oxgeno en volumen, por lo tanto se considera que el mantenimiento de los tanques con un volumen del 8% es suficientemente seguro. Este gas se puede obtener de la combustin de una caldera, del escape de un motor, desde un generador independiente o desde un tanque de almacenamiento. El principal cometido del gas inerte es proporcionar proteccin contra explosiones en los tanques al desplazar al aire de los mismos . El gas inerte tambin se utiliza para ventilar tanques de carga y/o evitar condiciones de sobrepresin o vacio. Antes de poder utilizarse, este gas debe ser enfriado y purificado puesto que algunas impurezas y minerales corrosivos (como el azufre) pueden daar al tanque. En ningn momento debe dejarse que entre aire al tanque, y su limpieza slo podr realizarse cuando haya menos del 5% de volumen de oxgeno y deber interrumpirse si sta medida llega a variar. Si bien el Convenio MARPOL 73/78 haba establecido un proceso gradual para eliminar a los buques petroleros monocasco de esa funcin se fij una fecha demasiado distante, que luego se acort tras el 2do mayor derrame de crudo en los Estados Unidos, el del "Exxon Valdez" de 1989. A partir de este incidente se fijaron plazos de hasta el 2010 y 2015 para retirar a los buques monocasco y se introdujeron nuevos modelos de doble casco y sus equivalentes. La OMI, en 1992 adopt normas para la construccin de los doble casco, como la que obliga a que todos los petroleros entregados a partir de 1996 que desplacen ms de 600 toneladas deben obligatoriamente llevar doble casco. Se intensific el grosor del acero de 4% al 7% en zonas de carga, y tambin el diseo
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del interior del buque, lo cual puede llegar a propiciar un monocasco pero an ms seguro. A diferencia de los petroleros de nico casco, en los que el petrleo que contienen los tanques de carga slo est separado del agua de mar por una chapa de fondo y de costado, en los de doble casco, se rodea a los tanques de carga de una segunda chapa interna, a una distancia suficiente de la chapa externa, de forma que existe una doble proteccin en caso de que la primera chapa resultara da nada. Con ello, el riesgo de contaminacin queda notablemente reducido. El doble casco tambin presenta ventajas adicionales en caso de surgir problemas en uno de los tanques de almacenamiento, ya que cabe la posibilidad de bombear el petrleo hacia los espacios que quedan entre ambos cascos. Si bien los buques de doble casco parecan ser la solucin definitiva al problema de la contaminacin stos estn hechos con ms tipos de materiales y pueden sufrir corrosin prematura, por lo que necesitan constantes inspecciones y mantenimiento. Ante estas discusiones la Unin Europea present el proyecto Coulombi Egg, el cual consista de un monocasco pero con tanques de lastre y de carga ubicados de tal forma que el derrame de petrleo en colisiones y varadas incluso sea menor al de los doble casco. Sin embargo, se ha mantenido la supremaca de los buques a doble casco, dejando este modelo en investigacin.

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Modelo de casco Coulombi Egg

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Captulo 5: Derrames y sus consecuencias

A continuacin se muestran una tabla de la lista de derrames de hidrocarburos en el mar desde 1967 y 2 grficas con motivos de las causas de los posibles derrames:

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Es la contaminacin de cualquier hbitat por cualquier hidrocarburo lquido. Se trata de una de las formas ms graves de contaminacin del agua, y el trmino se emplea sobre todo en relacin con el vertido de petrleo al medio ambiente marino; en este caso, la masa que se produce tras el vertido y que flota en el mar se conoce con el nombre de marea negra. El petrleo vertido en el medio ambiente marino se degrada por procesos fsicos, qumicos y biolgicos. Al principio, un vertido de petrleo se extiende con rapidez sobre la superficie del mar, y se divide en una serie de "hileras" paralelas a la direccin del viento dominante. La evaporacin se produce rpidamente: los compuestos voltiles se evaporan en unas 24 horas. Las manchas de petrleo ligero pueden perder hasta un 50% en cuestin de horas. Las fracciones remanentes del petrleo, ms pesadas, se dispersan en el agua en forma de pequeas gotas, que terminan siendo descompuestas por bacterias y otros microorganismos.

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En el mar, la contaminacin por crudo es sobre todo daina para los animales de superficie, en especial para las aves marinas, pero tambin para los mamferos y reptiles acuticos. El petrleo daa el plumaje de las aves marinas, que tambin pueden ingerirlo al intentar limpiarse. En la costa hay ciertos hbitats especialmente vulnerables y sensibles a este tipo de contaminacin. Estos incluyen los corales, las Ave ensuciada con petrleo marismas y los manglares. La contaminacin por crudo tambin puede ser muy daina para piscifactoras costeras (en particular para las jaulas de salmones y las bandejas de ostras) y para los centros recreativos, como las playas y los centros de deporte acuticos. Las playas contaminadas por petrleo requieren de al menos un ao para su recuperacin, cuando tienen corrientes y olas fuertes, pero las playas que no tienen estas caractersticas tardan varios aos en recuperarse. Los estuarios y marismas sufren el mayor dao y no pueden limpiarse eficazmente. En el pasado, las manchas de petrleo se fumigaban con dispersantes. No obstante, la experiencia demuestra que los propios dispersantes, o las emulsiones que forman, pueden ser ms txicas que el propio petrleo. La filosofa actual es contener el petrleo con barreras flotantes y recuperarlo empleando diversos tipos de mecanismos. Slo si el peligro de que alcance la playa es inminente se recurre a los dispersantes. De modo similar, es mejor dejar que el petrleo que alcanza la costa se degrade de modo natural, a menos que se trate de una playa pblica. Incluso en este caso, la eliminacin fsica es preferible al uso de dispersantes, que pueden hacer que el petrleo penetre an ms en la arena. Los dispersantes se reservan para limpiar instalaciones esenciales, como las rampas de botadura de los astilleros.

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Bibliografa:
-http://funkoffizier.wordpress.com/2008/04/13/buques-lpg-y-lng/ (Consultada

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-http://webmar.com/wiki/doku.php?id=barcos:petroleros (Consultada -http://www.clubdelamar.org/petroleros.htm (Consultada

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-http://www.cofradia.cl/joomla/images/documentos/los_buques_tanque.pdf (Consultada

02/07/2011) -http://www.ehow.com/facts_7553757_method-unloading-oil-tanker.html (Consultada el 04/07/2011) -http://www.histarmar.com.ar/InfGral/ULCC/VLCCs-1.htm (Consultada el 04/07/2011) -http://www.maritime-connector.com/ContentDetails/81/gcgid/81/lang/English/Oil-tanker.wshtml (Consultada el 03/07/2011) -http://www.monografias.com/trabajos15/derrames-petroleros/derrames-petroleros.shtml (Consultada el 06/07/2011)

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