Una hlice es un dispositivo que consta de una serie de palas equidistantes, colocadas de forma radial, cuya finalidad es transformar

la energa cintica de rotacin ,ya sea captndola a travs del fluido donde esta se encuentra o transmitirla a este para as brindar traccin o propulsin . Los perfiles aerodinmicos que componen una hlice estn sujetos a las mismas leyes y principios que cualquier otro perfil aerodinmico, por ejemplo un ala. Cada uno de estos perfiles tiene un ngulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso es cercano al plano de revolucin de la hlice, y un paso (igual al ngulo de incidencia). El giro de la hlice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeas alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrs (lo mismo que sucede en un ala). Este proceso da lugar a la aceleracin hacia atrs de una gran masa de aire, movimiento que provoca una fuerza de reaccin que es la que propulsa el avin hacia adelante. Las hlices se fabrican con "torsin", cambiando el ngulo de incidencia de forma decreciente desde el eje (mayor ngulo) hasta la punta (menor ngulo). Al girar a mayor velocidad el extremo que la parte ms cercana al eje, es necesario compensar esta diferencia para producir una fuerza de forma uniforme. La solucin consiste en disminuir este ngulo desde el centro hacia los extremos, de una forma progresiva, y as la menor velocidad pero mayor ngulo en el centro de la hlice se va igualando con una mayor velocidad pero menor ngulo hacia los extremos. Con esto, se produce una fuerza de forma uniforme a lo largo de toda la hlice, reduciendo las tensiones internas y las vibraciones.

Un punto crtico en el diseo radica en la velocidad con que giran los extremos, porque si est prxima a la del sonido, se produce una gran disminucin en el rendimiento. Este hecho pone lmites al dimetro y las r.p.m. de las hlices, y es por lo que en algunos aviones se intercala un mecanismo reductor basado en engranajes o poleas, entre el eje de salida del motor y la hlice. La fuerza de propulsin del aeroplano est directamente relacionada con la cantidad de aire que mueve y la velocidad con que lo acelera; depende por tanto del tamao de la hlice, de su paso, y de su velocidad de giro. Su diseo, forma, nmero de palas, dimetro, etc... debe ser el adecuado para la gama de velocidades en que puede operar el avin. Una hlice bien diseada puede dar un rendimiento de hasta 0,9 sobre un ideal de 1.

No obstante, el principio fsico por el que una hlice permite dar empuje a un avin, en lo que respecta a velocidad, tiene un lmite de prestaciones a partir del cual no puede obtenerse mayor rendimiento, pues no se ha conseguido disear motores de hlice que permitan superar los 725 km/h., y esta limitacin resulta fsicamente insalvable. Otros parmetros importantes en el diseo de una hlice son el avance geomtrico, el avance eficiente y la prdida de transmisin:

El avance geomtrico es la distancia de recorrido que se produce cuando el eje de una hlice gira una vuelta completa. Es equivalente a lo que en un tornillo sera el paso, o distancia entre roscas adyacentes. El avance eficiente es la distancia a travs del aire o agua que la hlice desplaza en una rotacin completa. La prdida de transmisin es la diferencia entre el avance geomtrico y el avance eficiente.

Cuando un propulsor opera con un buen rendimiento, significa que existe un avance eficiente y por tanto las prdidas de transmisin son muy pequeas. En condiciones tericas de diseo, siendo el avance geomtrico 100%, si no existiese ningn inconveniente fsico el avance eficiente tambin sera 100%, lo que significa una prdida de transmisin 0, pero en condiciones de trabajo habitual es muy difcil alcanzar esta cifra. En general, el propulsor eficiente consume en la rotacin del eje la mayor parte de la energa que produce; en los propulsores areos esta efectividad se acerca al 90%, pero en los motores marinos es menor.

La hlice fue inventada dese hace miles de aos, siendo usada en un principio para molinos de viento y de agua, pero fue hasta la revolucin industrial con el uso de hlices en los navos, en 1843 con Marc Isambard Brunel el cual dise el Great Britain , de 3618

toneladas que fue el primero de los barcos basados en un nuevo invento que ya prometa en esa poca revolucionar la nutica del momento.

Este invento trajo consigo un sinfn de posibilidades debido a los fines en los cuales poda ser usada la hlice. En 1093 las hlices son adaptadas a los prototipos de los hermanos Wright y con este hecho se introduce la hlice en el desarrollo de la aeronutica.

Para 1916 comenzaron los primeros vuelos en helicptero por el argentino Ral Pateras de Pescara. Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, demasiado pronto, que el rendimiento de la hlice tena su lmite y comenzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin para alcanzar mayores velocidades, aun as parecera que las hlices llegaron para quedarse, ya que hoy en da siguen siendo fabricadas, desarrolladas e implementndose en las aeronaves y su uso se extiende para todo tipo de embarcaciones y el desarrollo de energas alternativas . las hlices se clasifican bsicamente en hlices de paso fijo y hlices de paso variable

Las hlices de paso fijo. En este tipo, el paso est impuesto por el mejor criterio del diseador del aeroplano y no es modificable por el piloto. Este paso es nico para todos los regmenes de vuelo, lo cual restringe y limita su eficacia; una buena hlice para despegues o ascensos no es tan buena para velocidad de crucero, y viceversa. Una hlice de paso fijo es como una caja de cambios con una nica velocidad; compensa su falta de eficacia con una gran sencillez de funcionamiento. En aviones equipados con motores de poca potencia, la hlice suele ser de dimetro reducido, y est fijada directamente como una prolongacin del cigeal del motor; las r.p.m. de la hlice son las mismas que las del motor. Con motores ms potentes, la hlice es ms grande para poder absorber la fuerza desarrollada por el motor; en este caso entre la salida del motor y la hlice se suele interponer un mecanismo reductor y las r.p.m. de la hlice difieren de las r.p.m. del motor

En nuestro estudio nos enfocaremos a un tipo de hlices en especial, las hlices de paso variable, El paso de la hlice es el ngulo que forman sus palas con respecto al vector de movimiento del aire en relacin al avin ,en muchos aviones las palas pueden ajustarse desde una posicin de resistencia y empuje mnimo, en las que las palas estn de canto al frente, a una de mxima resistencia y mximo empuje, en la que estas estn prcticamente perpendiculares al eje de avance del avin. Similar a los automviles , ajustar el paso de la hlice sera como cambiar de marcha en un coche. Entre las hlices de paso variable, tambin conocidas como de velocidad constante, las hay de dos tipos. Unas cuyo paso se fija en tierra antes de poner en marcha el motor, y otras cuyo ajuste se puede realizar en cualquier fase del vuelo. Existen sistemas de cambio de paso elctrico y neumtico. Los segundos suelen ser mucho ms complejos que los primeros.

Especialmente en los grandes aviones de hlice para transporte de pasajeros, por ejemplo el caso del Lockheed L-1049, se ofrecan con ambos tipos de sistemas de paso, y en cualquier momento el operador poda optar por cambiar de un tipo de hlice de paso variable a otro. Hoy en da el paso de la hlice es controlado automticamente sin que el piloto deba intervenir. Antes, y en los aviones ms pequeos, el piloto tena al menos tres palancas para controlar la potencia: una que gobernaba la potencia del motor, otra la mezcla aire-combustible, y otra, el paso de la hlice. Hoy, muchos aviones disponen de una sola palanca por motor, como en los reactores. Al mover la palanca adelante y atrs, el sistema FADEC del motor, equivalente a la centralita electrnica de un coche, ajusta automticamente estos tres parmetros para lograr el mximo rendimiento. El nombre de hlice de velocidad constante viene del hecho de que estas giran siempre a la misma velocidad, y es con el cambio del paso con lo que se modifican los parmetros para hacer un mejor uso de la potencia del motor en cada momento ya que al cambiar su inclinacin respecto al eje de rotacin, se aprovecha mejor el tipo de vuelo, las condiciones del viento dando mas eficiencia al motor. este paso es como las marchas largas de un automvil (4, 5), que son las ms adecuadas para viajar por autopista pero no para arrancar o subir una cuesta empinada. Con estas marchas, el motor del automvil no desarrolla sus mximas r.p.m., pero se obtiene mejor velocidad con un consumo ms econmico, exactamente lo mismo que un avin con la hlice puesta en paso largo. En algunos manuales, se identifica el paso corto con velocidades pequeas del avin debido a que las maniobras en las cuales est indicado este paso (despegue, ascenso...) implican baja velocidad en el avin. Por la misma razn se identifica el paso largo con altas velocidades Por ejemplo en un vuelo crucero , es el vuelo en el cual la velocidad permanece estable en ,el avin mantiene esta velocidad en la mayora del trayecto actuando como un piloto automtico, requiriendo poco esfuerzo por parte de la tripulacin; en este se cambia la inclinacin de la hlice para que el motor trabaje en una gama de rotaciones ms econmica , ya que la aeronave , no necesita demasiado empuje como en el momento del

despegue cuando el motor esta al mximo. Otro uso de las hlices de paso variable se da cuando deja de funcionar un motor y las hlices dejan de moverse, para reducir la resistencia de estas al viento la inclinacin de estas se cambia de tal manera que su posicin sea paralela respecto al eje de giro de las hlices. Incluso en algunas aeronaves la direccin del vuelo tambin puede cambiar debido al cambio en el paso de las hlices.

El primer uso de hlices de paso variable se dio en embarcaciones con Viktor Kaplan un Ingeniero austraco,especializado en el diseo y construccin de turbinas hidrulicas, el cual fue el inventor de una turbina con hlice de paso variable (turbina Kaplan), en la que se puede modificar la inclinacin de las paletas del rodete. El primer intento por implementarlas en la aviacin vino en la primera guerra mundial con los bombarderos Zeppelin-Staaken R.V los cuales ajustaban la inclinacin de sus hlices antes del vuelo, de forma manual. La aeronave francesa empresa Levasseur muestra una hlice de paso variable en el Saln Aeronutico de Pars 1921 . El Dr. Henry Selby Hele-Shaw patent un accionamiento hidrulico con una hlice de paso variable en 1924 y present un documento sobre el tema antes de la Royal Aeronautical Society en 1928, aunque fue recibida con escepticismo a su utilidad. La primera prctica de la hlice de paso variable para los aviones se introdujo en 1932. El tipo ms comn de la hlice de paso variable se acciona hidrulicamente, este fue desarrollado originalmente por Frank W. Caldwell de la Hamilton Standard Divisin de la Compaa de Aviones Unidos. Este diseo dio lugar a la adjudicacin del Trofeo Collier de 1933. De Havilland posteriormente compr los derechos para producir hlices Hamilton en el Reino Unido, mientras que la compaa britnica Rotol se form para producir sus propios diseos. La compaa francesa de Pierre Levasseur y los EE.UU. Smith Engineering Co. tambin ha desarrollado hlices de paso variable. Smith propellers were used by Wiley Post on some of his flights. Hlices de Smith fueron utilizados por Wiley Post en algunos de sus vuelos. Como los aviones experimentales y ultraligeros se han vuelto ms sofisticados, se ha vuelto ms comn para estos aviones ligeros la adaptacin del paso variable en sus hlices.

Definicin del paso de una hlice. Definimos el paso de una hlice como la distancia recorrida por la hlice en un giro completo, podemos imaginar el paso como el avance de un tornillo en una vuelta completa, en algunas ocasiones tambin es nombrado como avance geomtrico. Para entender mejor este concepto imaginemos una hlice rotando y avanzando,

la figura que describe este movimiento es la curva que encontramos inscrita en el cilindro de la imagen superior; despus de dar un giro entero podemos proyectar un triangulo rectngulo sobre este cilindro. Al extender este triangulo podemos observar que la hipotenusa de este es la distancia recorrida por una pala de la hlice, la cual es igual a 2R, donde R es el radio de la pala. El ngulo entre la base del triangulo y la hipotenusa corresponde con la inclinacin de la pala, en otras palabras es el ngulo formado entre el

plano de rotacin y la cuerda de nuestro perfil alar; el paso, es obtenido mediante la identidad sen(), dando como resultado la siguiente formula Paso P=2Rsen() EL ngulo puede obtenerse observando que la tangente del triangulo corresponde con el paso P (si es que tenemos este) dividido entre la hipotenusa 2R, entonces el arco tangente de este cociente, debe darnos el ngulo. =Arctan(P/2R)

El paso nos servir para determinar un dato muy importante, que es el factor de carga, este factor de carga , este nmero nos indicar cual es el empuje que puede crear nuestra hlice, de esta manera, con este factor, podemos cambiar de hlice a nuestro parecer, siempre y cuando respetemos el factor de carga. As podemos obtener un empuje vertical mayor al cambiar adecuadamente nuestra hlice, o cambiarla de tal modo que esta soporte ms peso. El factor de carga se calcula de la siguiente manera: Factor de Carga = dimetro x 2 + paso Si disminuimos el factor de carga tendramos un motor que trabaja de la misma manera, pero con diferente hlice, que soporta menos peso, pero con el ganamos velocidad, si por el contrario obtenemos con nuestra hlice un factor de carga mayor al de nuestra hlice anterior tendramos una hlice, que junto con el motor soportaran mas peso, pero a una velocidad mayor.

Pasmetro : Es un instrumento usado para medir el paso neto de una hlice Se procedi a la construccin de un pasmetro , el cual se uso para medir el paso distintas hlices: El pasmetro fue construido con los siguientes materiales: Primer mtodo para conseguir el paso, pasmetro (material) Una tabla de 21x9cm, 1 cm de espesor Una placa semicircular graduada Una palanca de aluminio, en forma de escuadra. Tornillos Hoja milimtrica Transportador Tornillos

Segundo mtodo para medir el paso(material) Apuntador laser Flexmetro Escuadra Prensa

Para hacer el primer pasmetro se atornillo el transportador a la tabla, en uno de los lados de 9cm de longitud. Despus atornillamos la palanca de aluminio en el centro de este transportador. Pegamos el papel milimtrico en la superficie de la tabla. Primer mtodo de medicin ,PASMETRO. Se fij la hlice con una prensa en el borde de una mesa de trabajo. Se coloc una pantalla frente a la mesa, de forma tal que esta pantalla estuviera a 93.5 cm de la hlice Con el pasmetro colocamos la hlice sobre el instrumento y se mide el radio a travs de la superficie con papel milimtrico, de tal forma que el radio es tomado desde el lado que tiene el transportador hasta el centro de la hlice. Continuamos midiendo el ngulo de inclinacin en ese punto de la pala, cuyo radio ha sido medido, de forma tal que la superficie de la hlice de la pala se junte con el brazo de la palanca de aluminio, esta apuntara los grados que tiene de inclinacin la hlice , en ese punto. Segundo mtodo de medicin.

Seleccionamos diferentes puntos a lo largo del radio de la pala, donde queremos medir el paso, en el caso de una hlice variable, tambin es necesario seleccionar los ngulos en los cuales deseamos tomar el paso. A continuacin se fija el apuntador laser en el punto seleccionado, de tal manera que el haz del laser incida en la pantalla, a continuacin marcamos el punto donde el laser incidi. Repetimos el procedimiento en cada uno de los puntos y ngulos seleccionados, en caso de que la hlice sea variable. Colocamos el apuntador laser ala misma altura de la hlice, hacemos incidir un haz en la pantalla de tal forma que el haz sea totalmente perpendicular a la pantalla, marcamos el punto donde el haz incide en la pantalla; llamaremos a la altura de este punto, altura cero. Continuamos midiendo la diferencia de alturas entre cada una de las marcas con la altura cuero, y tomamos datos. Con el primer mtodo para medir el paso el ngulo es tomado directamente del instrumento construido.