CARTILHA SOBRE A REGULAMENTAO DA PROFISSO DE MOTORISTA (Lei n. 12.

619, de 30 de abril de 2012)

Braslia, 2012. 1. APRESENTAO.

Foi sancionada aos 02.05.2012 a Lei n. 12.619, de 30.04.2012, que dispe sobre o exerccio da profisso de motorista, alterando a Consolidao das Leis do Trabalho CLT e o Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB, a fim de regular e disciplinar a jornada de trabalho e o tempo de direo do motorista profissional, alm de dar outras providncias. A regulamentao da profisso do motorista foi produto de ampla negociao entre a classe empresarial e a dos trabalhadores, lideradas ambas por suas respectivas Confederaes (CNT e CNTTT), com o apoio das diversas entidades de classe que participaram de exaustivos debates ao longo dos ltimos anos. Os avanos consistem, entre outros, na regulao do tempo de direo e descanso dos motoristas, com a criao de jornada especial de trabalho. Foi regulado ainda, de forma indita na legislao, o
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denominado tempo de espera, compreendido como o perodo em que o veculo fica parado, seja nas barreiras fiscais ou no aguardo de carga ou descarga, sem que isso implique pagamento de hora extra. Foi ampla a discusso merecida no curso do projeto de lei, sendo de bom alvitre relembrar a inestimvel participao das instituies afiliadas, das federaes de modo geral no Pas e de seus sindicatos. So inmeros os avanos da legislao, todavia, de se lamentar os vetos impostos pela Exma. Sra. Presidente da Repblica, sobretudo no que pertine eliminao das obrigaes antes estabelecidas no projeto de lei para o Poder Pblico, especialmente para a construo dos pontos de parada e de descanso para os motoristas. Ora, isso diz com a infraestrutura do Pas e foi inserido no projeto exatamente para proteger a sade e o bem estar do motorista, concedendo-lhe a segurana de que precisa para desempenhar com dignidade o seu ofcio. Contudo, h outras discusses em tramitao no Congresso Nacional ligadas ao tema e voltaremos a discutir a necessidade de convocar o Poder Pblico a assumir a parte que lhe cabe na modernizao das relaes de trabalho envolvendo o motorista profissional. Mas, a nova lei chegou e por conta disso, esta publicao da ABTC tem o objetivo de facilitar o dia a dia do empresrio do setor de transporte, bem como daqueles que dedicam a sua vida a profisso de motorista profissional, oferecendo informaes essenciais sobre a legislao em comento.

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 necessrio conhec-la e antecipar o cumprimento de suas exigncias de modo por fim a insegurana jurdica que prevalecia no transporte rodovirio de cargas e, sobretudo para garantir a almejada segurana no trnsito e proteger a sade dos motoristas. No finalidade desta cartilha aprofundar ou discutir questes polmicas, mas fornecer alguns conceitos bsicos, em linguagem acessvel, para que interessados no assunto possam, de forma breve, entender um pouco sobre a Lei n. 12.619, de 30.04.2012. Aproveitem!

Newton Gibson, Presidente da ABTC.

2. INTRODUO Uma breve retrospectiva da apresentao do Projeto de Lei at a sua transformao em Lei.

Chegou Cmara dos Deputados, no dia 08/02/2007, o Projeto de Lei (PL) n. 99, de 2007, de autoria do Deputado Federal Tarcsio Zimmermann, que Dispe sobre o exerccio da profisso de Motorista. Em suas justificativas de apresentao do PL 99/2007, o Deputado Federal Tarcsio Zimmermann, asseverou que:

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Como se sabe, o motorista profissional exerce funo indispensvel ao bom funcionamento da sociedade, seja no transporte de passageiros em geral, no transporte de carga, em ambulncias, ou ainda na operao de tratores, colheitadeiras etc. No h sequer um setor da economia ou atividade humana que possa dispensar a funo do motorista profissional. Pois bem, esse profissional, que exerce seu mister em condies reconhecidamente penosas e estressantes, no raro em eminente risco de vida, at a presente data no tem uma legislao reguladora de sua atividade profissional, que possa lhe dar um mnimo de tranqilidade quanto ao respeito aos direitos bsicos indispensveis a uma vida digna. Com o presente projeto, pretendemos trabalhista. sanar essa falha de nossa legislao

O mencionado Projeto de Lei mereceu tramitao nas Comisses de Viao e Transportes (CVT); Trabalho, de Administrao e Servio Pblico (CTASP); Constituio e Justia e de Cidadania (CCJC), sendo em 10/12/2009 remetido, o texto aprovado pela Cmara dos Deputados, ao Senado Federal. No Senado Federal a Proposio Legislativa fora registrada como sendo o PLC Projeto de Lei da Cmara, n. 319 de 2009. Depois de anos de intensos debates nas duas Casas Legislativas, o texto levando a sano presidencial fruto de acordo firmando entre a CNT Confederao Nacional do Transporte e a CNTTT Confederao Nacional dos Trabalhadores em Transportes Terrestres.

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Vindo a Excelentssima presidenta da Repblica, Sra. Dilma Rousseff, no dia 30 de abril de 2012, transformar o Substitutivo do Senado ao Projeto de Lei da Cmara n. 319, de 2009 (PL n. 99, de 2007, na Cmara dos Deputados) na Lei Ordinria 12.619, publicada no Dirio Oficial da Unio do dia 02/05/2012. O texto original, aprovado pelo Congresso, sofreu alguns vetos da presidente Dilma, suprimindo da lei o efeito da obrigatoriedade do governo de investir na construo de postos e pontos de parada e apoio para os motoristas fazerem seus descansos obrigatrios, retirou outras categorias de motoristas, como operadores de tratores e outras mquinas e vetou algumas flexibilizaes de horrios. Este foi o caminho percorrido at chegarmos legislao que passa a regulamentar a profisso do motorista de transporte rodovirio de cargas e de transporte rodovirio de passageiros e o tempo de direo do motorista autnomo. Ao longo da Cartilha sero apresentadas informaes sobre as atividades ou categorias econmicas que integram o grupo de profissionais que esto subordinados ao cumprimento da legislao em referncia, os principais benefcios gerados ao sistema de transportes, tais como o tempo de direo e descanso; o direito a seguro obrigatrio, pago pelo empregador. A seguir veremos mais detalhes sobre a legislao. 3. MOTORISTA PROFISSIONAL.

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Considera-se motorista profissional aquele cujo ofcio, remunerado, conduzir veiculo automotor, autonomamente ou mediante vnculo empregatcio. O art. 1., da Lei 12.619/2012, nos diz que livre o exerccio da profisso de motorista profissional, atendidas as condies e qualificaes profissionais estabelecidas nesta Lei. Integram a categoria de que trata esta Lei os motoristas profissionais de veculos automotores cuja conduo exija formao profissional e que exeram a atividade mediante vnculo empregatcio, nas seguintes atividades ou categorias econmicas: I - transporte rodovirio de passageiros; II - transporte rodovirio de cargas.

4. DIREITOS DOS MOTORISTAS PROFISSIONAIS.

So direitos dos motoristas profissionais: - ter acesso gratuito a programas de formao e aperfeioamento profissional, em cooperao com o poder pblico; - contar, por intermdio do Sistema nico de Sade - SUS, com atendimento profiltico, teraputico e reabilitador, especialmente em relao s enfermidades que mais os acometam, consoante levantamento oficial, respeitado o disposto no art. 162 da Consolidao das Leis do Trabalho CLT, aprovada pelo Decreto-Lei no 5.452, de 1o de maio de 1943;
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- receber proteo do Estado contra aes criminosas que lhes sejam dirigidas no efetivo exerccio da profisso; benefcio s de seguro obrigatrio, no custeado valor pelo

empregador, destinado cobertura dos riscos pessoais inerentes suas atividades, mnimo correspondente a 10 (dez) vezes o piso salarial de sua categoria ou em valor superior fixado em conveno ou acordo coletivo de trabalho.

5. DEVERES DOS MOTORISTAS PROFISSIONAIS.

So deveres dos motoristas profissionais: - estar atento s condies de segurana do veculo; - conduzir o veculo com percia, prudncia, zelo e com observncia aos princpios de direo defensiva; - respeitar a legislao de trnsito e, em especial, as normas relativas ao tempo de direo e de descanso; - zelar pela carga transportada e pelo veculo; - colocar-se disposio dos rgos pblicos de fiscalizao na via pblica;

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- submeter-se a teste e a programa de controle de uso de droga e de bebida alcolica, institudo pelo empregador, com ampla cincia do empregado. A recusa do empregado em submeter-se ao teste e ao programa de controle de uso de droga e de bebida alcolica sero consideradas infrao disciplinar, passvel de penalizao nos termos da lei.

6. EXONERAO DA RESPONSABILIDADE CIVIL DO MOTORISTA EMPREGADO.

Alm, das regras gerais e especiais esculpidas no Cdigo Civil acerca do instituto da Responsabilidade Civil, a lei sob comento cria uma nova excludente de culpabilidade ao dizer que o motorista empregado no responde perante o empregador por prejuzo patrimonial decorrente da ao de terceiro, ressalvado o dolo ou a desdia do motorista, nesses casos mediante comprovao, no cumprimento de suas funes.

7. JORNADA DE TRABALHO.

Dirigir no uma misso fcil, solicita do condutor prudncia e dedicao, da porque o principal objetivo da Lei 12.619/2012 dispor sobre o disciplinamento da jornada de trabalho e tempo de direo dos motoristas, visando acolher a indignao da populao que est cansada de ouvir nos noticirios informaes de mais um acidente grave e fatal envolvendo motoristas profissionais, nos mais das vezes por estarem dirigindo sob efeitos de lcool ou de substncias psicoativas,
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exatamente para tentar superar a fadiga, sono, tudo no af de buscar a melhora da performance no trabalho.

Visando coibir esta pratica, a jornada diria de trabalho do motorista profissional passa a ser aquela estabelecida na Constituio Federal, isto , 8 (oito) horas dirias e 44 (quarenta e quatro) semanais ou outra que possa ser estabelecida mediante instrumentos de acordos ou conveno coletiva de trabalho; admitindo-se a prorrogao da jornada de trabalho por at 2 (duas) horas extraordinrias, que sero pagas com acrscimo de 50% (cinquenta por cento), podendo ser estabelecido valor maior atravs de instrumentos de acordos ou conveno coletiva de trabalho. A Lei 12.619/2012 considera como trabalho efetivo o tempo que o motorista estiver disposio do empregador, excludos os intervalos para refeio, repouso, espera e descanso. Ficando assegurado ao motorista profissional intervalo mnimo de 1 (uma) hora para refeio, alm de intervalo de repouso dirio de 11 (onze) horas a cada 24 (vinte e quatro) horas e descanso semanal de 35 (trinta e cinco) horas. Ademais, os intervalos para repouso ou alimentao podero ser fracionados quando compreendidos entre o trmino da primeira hora trabalhada e o incio da ltima hora trabalhada, desde que previsto em conveno ou acordo coletivo de trabalho, ante a natureza do servio e em virtude das condies especiais do trabalho a que so submetidos estritamente os motoristas, cobradores, fiscalizao de campo e afins nos servios de operao de veculos rodovirios, empregados no setor de transporte coletivo de passageiros, mantida a mesma remunerao e concedidos intervalos para descanso menores e fracionados ao final de cada viagem, no descontados da jornada.
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A jornada de trabalho e tempo de direo sero controladas pelo empregador, que poder valer-se de anotao em dirio de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, bem como de meios eletrnicos idneos instalados nos veculos, a critrio do empregador. Por sua vez, a hora de trabalho noturno ter remunerao superior a do diurno e, para esse efeito, sua remunerao ter um acrscimo de 20% (vinte por cento), pelo menos, sobre a hora diurna. Considera-se noturno, para os efeitos do artigo 73 da Consolidao das Leis do Trabalho, o trabalho executado entre as 22 horas de um dia e as 5 horas do dia seguinte. A Lei institui o banco de horas, onde o excesso de horas de trabalho realizado em um dia poder ser compensado, pela correspondente diminuio em outro dia, desde que haja previso em instrumentos de natureza coletiva, na forma do pargrafo 6, do artigo 235-C, da Consolidao das Leis do Trabalho. Estas so as regras gerais da jornada de trabalho do motorista.

8. TEMPO DE ESPERA.

A Lei 12.619/2012 criou um novo instituto no Direito brasileiro chamado de tempo de espera. Este definido como aquele que o motorista fica parado aguardando carga ou descarga do veculo no embarcador ou destinatrio, bem como o tempo para fins de fiscalizao das mercadorias transportadas em barreiras fiscais ou alfandegrias, no sendo as mesmas consideradas horas extras, bem como no so computadas como horas trabalhadas.
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Entretanto, para que o trabalhador no ficasse prejudicado, foi introduzido o pargrafo nono no artigo 235-C, da Consolidao das Leis do Trabalho, que estabeleceu que as horas relativas ao perodo do tempo de espera sero indenizadas com base no salrio-hora normal acrescido de 30% (trinta por cento). 9. VIAGENS DE LONGA DISTNCIA.

O artigo 235-D inserido no Captulo I do Ttulo III da Consolidao das Leis do Trabalho constitui regras gerais para viagens de longa distncia, assim consideradas aquelas em que o motorista profissional permanece fora da base da empresa, matriz ou filial e de sua residncia por mais de 24 (vinte e quatro) horas. Portanto, nas viagens de longa distncia, devem ser observados: - intervalo mnimo de 30 (trinta) minutos para descanso a cada 4 (quatro) horas de tempo ininterrupto de direo, podendo ser fracionados o tempo de direo e o de intervalo de descanso, desde que no completadas as 4 (quatro) horas ininterruptas de direo; - intervalo mnimo de 1 (uma) hora para refeio, podendo coincidir ou no com o intervalo de descanso do inciso I; - repouso dirio do motorista obrigatoriamente com o veculo estacionado, podendo ser feito em cabine leito do veculo ou em alojamento do empregador, do contratante do

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transporte, do embarcador ou do destinatrio ou em hotel, ressalvada a hiptese da direo em dupla de motoristas.

Alm disso, ao transporte rodovirio de cargas em longa distncia, afora o previsto no artigo 235-D, sero aplicadas regras conforme a especificidade da operao de transporte realizada. Sendo elas: Nas viagens com durao superior a 1 (uma) semana, o descanso semanal ser de 36 (trinta e seis) horas por semana trabalhada ou frao semanal trabalhada, e seu gozo ocorrer no retorno do motorista base (matriz ou filial) ou em seu domiclio, salvo se a empresa oferecer condies adequadas para o efetivo gozo do referido descanso. permitido o fracionamento do descanso semanal em 30 (trinta) horas mais 6 (seis) horas a serem cumpridas na mesma semana e em continuidade de um perodo de repouso dirio. O motorista fora da base da empresa que ficar com o veculo parado por tempo superior jornada normal de trabalho fica dispensado do servio, exceto se for exigida permanncia junto ao veculo, hiptese em que o tempo excedente jornada ser considerado de espera. Nas viagens de longa distncia e durao, nas operaes de carga ou descarga e nas fiscalizaes em barreiras fiscais ou aduaneira de fronteira, o tempo parado que exceder a
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jornada normal ser computado como tempo de espera e ser indenizado na forma do 9o do art. 235-C. Nos casos em que o empregador adotar revezamento de motoristas trabalhando em dupla no mesmo veculo, o tempo que exceder a jornada normal de trabalho em que o motorista estiver em repouso no veculo em movimento ser considerado tempo de reserva e ser remunerado na razo de 30% (trinta por cento) da hora normal. garantido ao motorista que trabalha em regime de revezamento repouso dirio mnimo de 6 (seis) horas consecutivas fora do veculo em alojamento externo ou, se na cabine leito, com o veculo estacionado. Em caso de fora maior, devidamente comprovado, a durao da jornada de trabalho do motorista profissional poder ser elevada pelo tempo necessrio para sair da situao extraordinria e chegar a um local seguro ou ao seu destino. No ser considerado como jornada de trabalho nem ensejar o pagamento de qualquer remunerao o perodo em que o motorista ou o ajudante ficarem espontaneamente no veculo usufruindo do intervalo de repouso dirio ou durante o gozo de seus intervalos intrajornadas. Nos casos em que o motorista tenha que acompanhar o veculo transportado por qualquer meio onde ele siga embarcado, e que a embarcao disponha de alojamento
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para gozo do intervalo de repouso dirio previsto no 3o do art. 235-C, esse tempo no ser considerado como jornada de trabalho, a no ser o tempo restante, que ser considerado de espera.

Ao transporte de passageiros de longa distncia em regime de revezamento, tambm se aplica a disposio que menciona que o tempo que exceder a jornada normal de trabalho em que o motorista estiver em repouso no veculo em movimento ser considerado tempo de reserva e ser remunerado na razo de 30% (trinta por cento) da hora normal. 10. CONVENO E ACORDO COLETIVO.

Conveno e acordo coletivo podero prever jornada especial de 12 (doze) horas de trabalho por 36 (trinta e seis) horas de descanso para o trabalho do motorista, em razo da especificidade do transporte, de sazonalidade ou de caracterstica que o justifique. Ressalta-se que, outras condies especficas de trabalho do motorista profissional, desde que no prejudiciais sade e segurana do trabalhador, incluindo jornadas especiais, remunerao, benefcios, atividades acessrias e demais elementos integrantes da relao de emprego, podero ser previstas em convenes e acordos coletivos de trabalho.

11. COMISSO.

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Fica proibida a remunerao do motorista em funo da distncia percorrida, do tempo de viagem e/ou da natureza e quantidade de produtos transportados, inclusive mediante oferta de comisso ou qualquer outro tipo de vantagem, a se essa remunerao rodoviria ou ou da comissionamento comprometer segurana

coletividade ou possibilitar violao das normas da presente legislao.

12. ALTERAES BRASILEIRO.

NO

CDIGO

DE

TRNSITO

O legislador introduziu no Cdigo de Trnsito Brasileiro o Captulo III-A, que trata da conduo de veculos por motoristas profissionais, no escopo de tornar obrigatria a observncia de tempo de direo de veculos tanto pelo motorista empregado como pelo transportador autnomo, porquanto no sendo empregado no est sujeito determinao imposta pela Consolidao das Leis do Trabalho, bem como aos motoristas estrangeiros que conduzem veculos pelo Brasil. Portanto, a Lei introduziu artigos que alcanam, igualmente, todos motoristas, sem distino, funcionrios de empresas ou autnomos, para que uma categoria no se beneficie enquanto outra fique livre para rodar sem qualquer tipo de controle, o que seria um grande problema no somente para o mercado, mas, principalmente, para a segurana nas estradas. O legislador fixou o entendimento de que o tempo de direo ou de conduo de veculo apenas o perodo em que o condutor estiver efetivamente ao volante de um veculo em curso entre a origem e o seu destino.
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Neste contexto, fica vedado ao motorista profissional, no exerccio de sua profisso e na conduo de caminhes com capacidade de PBT de mais de 4.536 quilogramas e nibus ou micro-nibus de transporte de mais de 10 lugares, dirigir por mais de 4 (quatro) horas ininterruptas, devendo ser observado intervalo mnimo de 30 (trinta) minutos para descanso a cada 4 (quatro) horas ininterruptas na conduo de veculo, sendo facultado o fracionamento do tempo de direo e do intervalo de descanso, desde que no completadas 4 (quatro) horas contnuas no exerccio da conduo. Em situaes excepcionais, o tempo de direo poder ser prorrogado por at 1 (uma) hora, de modo a permitir que o condutor, o veculo e sua carga cheguem a lugar que oferea a segurana e o atendimento demandados. O condutor obrigado a, dentro do perodo de 24 (vinte e quatro) horas, observar um intervalo de, no mnimo, 11 (onze) horas de descanso, podendo ser fracionado em 9 (nove) horas mais 2 (duas), no mesmo dia. E justo por isso, que a nova legislao de trnsito determina que o condutor somente inicie viagem com durao maior que 1 (um) dia, isto , 24 (vinte e quatro) horas aps o cumprimento integral do intervalo de descanso de, no mnimo, 11 (onze) horas. Compreende-se incio de viagem a partida do condutor logo aps o carregamento do veculo, considerando-se como continuao da viagem as partidas nos dias subsequentes at o destino.

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Destarte, nenhum transportador de cargas ou de passageiros, embarcador, consignatrio de cargas, operador de terminais de carga, operador de transporte multimodal de cargas ou agente de cargas permitir ou ordenar a qualquer motorista a seu servio, ainda que subcontratado, que esteja conduzindo caminhes com capacidade de PBT de mais de 4.536 quilogramas e nibus ou micro-nibus de transporte de mais de 10 lugares, sem a observncia do cumprimento integral do intervalo de descanso de, no mnimo, 11 (onze) horas, podendo ser fracionado em 9 (nove) horas mais 2 (duas), no mesmo dia. Esta proibio tem por escopo preservar no s a segurana do motorista, mas de toda a sociedade nas estradas.

13. FIM DA CELEUMA DA EXIGNCIA PARA OS CURSOS ESPECIALIZADOS.

Segundo dispe o artigo 145 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, para habilitar-se nas categorias D e E ou para conduzir veculo de transporte coletivo de passageiros, de escolares, de emergncia ou de produto perigoso, o candidato dever preencher os seguintes requisitos: I - ser maior de vinte e um anos; II - estar habilitado: a) no mnimo h dois anos na categoria B, ou no mnimo h um ano na categoria C, quando pretender habilitar-se na categoria D; e

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b) no mnimo h um ano na categoria C, quando pretender habilitar-se na categoria E; III - no ter cometido nenhuma infrao grave ou gravssima ou ser reincidente em infraes mdias durante os ltimos doze meses; IV - ser aprovado em curso especializado e em curso de treinamento de prtica veicular em situao de risco, nos termos da normatizao do CONTRAN.

O artigo 6., da Lei 12.619/2012 acrescentou no artigo 145 acima transcrito, um pargrafo nico com o pretexto por fim a uma celeuma que h muito existia em torno do inciso III do referido artigo que exige o no cometimento de nenhuma infrao grave ou gravssima durante os ltimos doze meses. Isto porque, entendia-se que a exigncia do inciso III se aplicava tambm para impedir o interessado de participar em curso especializado e de treinamento que tambm condio para a habilitao do condutor dos veculos referidos no artigo 145. Contudo, a celeuma at ento existente foi encerrada com o acrscimo do pargrafo nico no artigo 145 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, ficando indene de dvida que a participao dos motoristas profissionais em curso especializado e em curso de treinamento de prtica veicular, objetivando a mudana de categoria na sua Carteira de Habilitao e dirigir os veculos ali mencionados, independe de ter

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cometido infrao grave ou gravssima ou ser reincidente em infraes mdias durante os ltimos doze meses.

14. PENALIDADE E INFRAO.

Foi includo o inciso XXIII no artigo 230, no Cdigo de Trnsito Brasileiro, para instituir uma nova modalidade de infrao, que diz respeito ao dever do motorista profissional na condio de condutor controlar o tempo de permanncia de conduo ao volante e cumprir os intervalos de descanso estabelecidos, sob pena de responder por infrao grave, com aplicao da pena de multa e cumprimento de medida administrativa de reteno do veculo para cumprimento do tempo de descanso aplicvel.

15. FUTURA REGULAMENTAO.

A prpria lei informa que ao Ministrio do Trabalho e Emprego caber, dentre outras, dispor sobre Normas Regulamentadoras acerca das condies sanitrias e de conforto nos locais de espera dos motoristas de transporte de cargas em ptios do transportador de carga, embarcador, consignatrio de cargas, operador de terminais de carga, operador intermodal de cargas ou agente de cargas, aduanas, portos martimos, fluviais e secos e locais para repouso e descanso, para os motoristas de transporte de passageiros em rodovirias, pontos de parada, de apoio, alojamentos, refeitrios das empresas ou de terceiros. 16. VIGNCIA.

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As disposies contidas na Lei 12.619, de 30 de abril de 2012, entrar em vigor 45 (quarenta e cinco) dias a contar da sua publicao, que se deu em 02 de maio de 2012. Deste modo, a lei passar a vigorar a partir do dia 18 de junho de 2012.

17. CONCLUSO.

Como toda nova legislao, haver ainda um tempo de maturao e interpretao dos reflexos das mudanas. Mas, finalmente, os motoristas do transporte de cargas e de passageiros tm uma lei que regulamenta seus direitos e deveres. As determinaes impostas na Lei 12.619/2012 ocasionam maior segurana nas estradas brasileiras, alm de preservar a sado do motorista, razo pela qual imperativo que o Setor de Transportes promova a harmonizao de procedimentos a serem observados por toda a categoria, contribuindo para dar eficcia nova legislao, sobretudo no que diz respeito jornada de trabalho e o tempo de descanso, no permitindo que o motorista dirija por mais de 4 (quatro) horas de forma ininterrupta e por via de consequncia a obrigatoriedade de parada para descanso. Enfim, a misso da ABTC - Associao Brasileira de Logstica e Transporte de Carga defender os legtimos interesses do segmento de transporte de cargas, em todos os seus modais, visando o aperfeioamento e o crescimento desta atividade, tornando-a um instrumento de sustentao da economia do pas.

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E justo por isso, que a ABTC traz a tona as novas disposies contidas na Lei 12.619/2012, porquanto importante assegurar que o brasileiro coloque na cabea que as leis de trnsito no so imposies autoritrias. Elas possuem uma vigncia internacional e foram imaginadas para dar segurana a todos aqueles que participam do trnsito. (Rozestraten, 1986).

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