QREPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA

BOLIVARIANA (UNEFA) NCLEO GURICO - SEDE TUCUPIDO PORTADA

DISEAR UN PLAN DE MATENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO Al PARQUE AUTOMOTOR DE LA EMPRESA CORPOELEC, SECCIONAL VALLE DE LA PASCUA. ESTADO GUARICO.

Trabajo de grado presentado a la Universidad Nacional Experimental Politcnica de las Fuerzas Armadas Nacional para optar al titulo de: Ingeniero Mecnico

TUTOR
ING. : ngel David Garca Leal C.I.: 9.655.850

AUTOR
Danny Jos Hurtado C.I.: 14645569

Ciudad Tucupido, ENERO del 2012

Introduccin

En la actualidad, las empresas y organizaciones estn implementando tcnicas de mantenimiento a sus parques vehiculares, con el objetivo principal de optimizar sus procesos y gestiones a la hora de realizar sus actividades, dentro de estas tcnicas, la metodologa de gestin de mantenimiento encontramos el mantenimiento preventivo y correctivo que actualmente constituyen las principales y mas efectivas herramientas para mejorar y optimizar el servicio a las empresas tanto de transporte como industriales.

Es por ello que la empresa elctrica socialista estatal de CORPOELEC seccional valle de la pascua Estado Gurico, esta dedicada a la Generacin, Transmisin, Distribucin y Comercializacin de la energa elctrica. Y en vista de las crecientes inversiones que sean hechos actualmente materia de transporte y al deterioro de las unidades y la cantidad de vehculos parado que se encontraban en el recinto y su prioridad principal es mantener en buenas condiciones la unidad automotora ya que en ellas desempeas las funciones y actividades del trabajo que realizan y as obtener una calidad del servicio optimo. Por lo tanto disear un plan de mantenimiento preventivo y correctivo con el propsito de optimizar y conservar la vida til y en funcionamiento el parque vehicular. En el primer capitulo I se da a conocer el planteamiento del problema, los objetivo general y especficos as como las limitaciones de la realizacin del trabajo

En el capitulo II se da a conocer la descripcin general de los concerniente al marco terico donde estn los estudios previos y se definen las bases tericas que fundamenta la presente investigacin; he incluye un glosario de trminos contenidos en la investigacin. El capitulo III contiene la metodologa que se utilizo en el desarrollo de la investigacin. Tipos de investigacin, poblacin y muestra utilizada, tcnicas de recoleccin de datos, los pasos seguidos para completar la investigacin y las herramientas necesarias para llevar a cabo el trabajo.

ndice de contenidos

INTRODUCCIN.. i Indic de contenidos.................................................................................ii I CAPTULO EL PROBLEMA

Planteamiento del problema 1 Objetivo General.3 Objetivos Especficos.3 Justificacin.4 Limitaciones5 II CAPTULO MARCO TERICO

Antecedentes de la Investigacin....6 Definicin de mantenimiento....8 Conceptualizacin de mantenimiento Automotriz.....8 Propsito del mantenimiento peridico...........9 Metodologa del mantenimiento automotriz.10 Tipos de mantenimientos....12 Mantenimiento preventivo...12 Mantenimiento correctivo....13 Fallas y fallas funcionales...15 Modos de fallos.....15 Efecto de las fallas...16 Consecuencias de las fallas...17 Diagnostico de fallas....17 Antecedentes de la empresa..22 Base legales..25 Glosario de termino..26

III CAPTULO MARCO METODOLGICO Diseo de la Investigacin.......................................................................35 Tipo de Investigacin...............................................................................35 Poblacin y Muestra (muestreo)..............................................................36 Tcnicas e Instrumentos de recoleccin de datos...................................37 Procedimiento de Anlisis de datos.........................................................39 Bibliografa........41 IV CAPITULO ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS Observacin directa anlisis de resultado...............................................44 Encuesta no estructurada........................................................................45 V CAPITULO CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones............................................................................................53 Recomendaciones....................................................................................55 VI CAPITULO PRESENTACION DE LA PROPUESTA ACEPTACION DEL TUTOR

CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del problema Actualmente las crecientes fallas en los vehculos del parque automotor de la empresa socialista CORPOELEC seccional Valle de la Pascua,

enfrenta un gran conflicto ocasionado por la gran cantidad de vehculos averiados que se encuentran en su recinto , tanto por la falta de repuestos que podran ser de difcil acceso o a la hora de hacer un chequeo exhaustivo a las unidades, por causa de esta problemtica se han visto en la tarea de adquirir nuevas unidades a travs del Plan de Inversin y Recuperacin del sector elctrico, impulsado por el Gobierno Nacional.

Es por ello la necesidad de contar con un plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado que conserve la vida til de la unidades, as como el mantener un control sobre el parque vehicular, para poder establecer este plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado es necesario determinar los tipos de fallas mas comunes en el mismo y la relacin que existe entre el tiempo de mantenimiento preventivo y correctivo que ayudara a optimizar las condiciones de los vehculo, lo que reducir tiempo y costo. La informacin del mantenimiento, esta diseada para ayudarles a certificar que su vehculo reciba el mantenimiento adecuado y en el tiempo correcto, y que el no realizar los mantenimientos general programados al vehculo este reducir el desempeo, la seguridad y confiabilidad. . Es por ello que se requiere mejorar el flujograma de actividades del Departamento para identificar cada una de las actividades de los procesos de mantenimiento, proponer indicadores que le permitan medir y controlar la gestin del mismo, estableciendo las causas y la frecuencia que originan las averas; a fin de disminuir los tiempos de atencin y mejorar la calidad de servicio elctrico.

De acuerdo al planteamiento descrito anteriormente se formulan las siguientes interrogantes:

1. cuales son los procedimientos preventivos correctivos utilizados

por la empresa elctrica socialista CORPOELEC seccional Valle de la Pascua?

2. Cules son las fallas que afectan los vehculos de transporte de la

empresa elctrica socialista estatal de corpoelec seccional Valle de la Pascua Estado Gurico?
3. Cmo evitar las fallas que presentan los vehculos de transporte de

acuerdo a los resultados arrojados por diagnostico de deteccin de fallas en la empresa elctrica socialista estatal de corpoelec seccional Valle de la Pascua Estado Gurico?

Objetivo general

Disear un plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado al parque automotor de la empresa corpoelec seccional Valle de la Pascua Estado Gurico. Objetivos Especfico

1. Diagnosticar la gestin de mantenimiento existente en la

empresa CORPOELEC, seccional Valle de la Pascua ,Estado Gurico

2. Detectar las fallas que afectan a los vehculos de la empresa

CORPOELEC seccional, Valle de la Pascua, Estado Gurico.

3. Determinar las acciones para el mantenimiento preventivo y

correctivo

programado

de

forma

peridica

segn

los

requerimientos tcnicos

Justificacin

disear un plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado al parque vehicular para el rea de transporte en la empresa CORPOELEC seccional de Valle de la Pascua estado Gurico, reducir los costos por averas, as como el tiempo muerto que generan los equipos parados y que se traducen en perdidas monetarias, as mismo este plan ayudara a reducir el tiempo de respuesta al momento de presentarse las fallas como son: de motor ,tren delantero, sistema elctrico, trasmisin bomba de direccin, frenos entre otros, lo que disminuir en forma significativas el nivel de insatisfaccin que pudiera presentarse en la comunidad

Es por ello que la investigacin esta enfocada en el parqu vehicular de la empresa elctrica socialista CORPOELEC seccional valle de la pascua, la empresa cuenta con (37) unidades operativas y (45) Inoperativas que se encuentran en las instalaciones de la empresa, la cual (2) de ellas estn desincorporadas y las dems en espera por reparaciones, y que son utilizados para garantizar un servicio con la mas alta calidad y confiabilidad Para ello se presenta un plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado con el fin de detectar y evitar que se produzca algn tipo de falla utilizando, un manual de mantenimiento preventivo que permita anticiparce a las mismas bajo esta premisa se diseara el programa con: frecuencia, calendario y con el uso de equipos para realizar, cambios de partes, reparaciones, ajustes, cambio de aceite y lubricantes a vehculos de trasporte, rustico y carga pesada y que se consideran importante realizar para evitar las fallas a corto, mediano y largo plazo.

Sin duda es importante para la empresa puesto que permitir trazar una estructura de diseo incluyendo en ello los componentes de Conservacin, confiabilidad y mantenibilidad y un plan que fortalezca su capacidad de gestin como lo son: servicio tcnico, mantenimiento de redes, subestaciones, ingeniera y obras. Esto posibilitara que puedan realizar sus trabajos de forma adecuada y ordenada para satisfacer las necesidades de sus clientes.

Limitaciones

En las limitaciones se debe destacar que la empresa elctrica socialista CORPOELEC seccional valle de la pascua, que se estudia es una empresa elctrica y maneja informacin sobre los vehculos de otros municipios del estado Gurico, es probable que el departamento de transporte limite la informacin necesaria para desarrollar la investigacin.

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CAPITULO II

MARCO TEORICO

Antecedentes de la investigacin

Las empresas se han visto en la necesidad de implementar planes de mantenimiento preventivo y a travs de estos prolongar el funcionamiento de sus equipos para prestar un servicio sin demoras ni fallas.

Para alcanzar el diseo de este plan de mantenimiento , y conformar una serie de antecedentes precisos, para fortalecer la investigacin los cuales sirven de sustento para la realizacin del presente trabajo especial de grado se ha realizado una consulta bibliogrfica a estudios que se basan en planes de mantenimiento preventivos y correctivo de estos se analizaron las siguiente:

Casales c, (2006) realizo un trabajo de grado sobre el mantenimiento preventivo y correctivo al parque vehicular de la secretaria de seguridad publica en la ciudad de Mxico, y que tenia como objetivo primordial desarrollar , implementar y supervisar la aplicacin de administracin de
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mantenimiento y conservacin de vehculos y equipos para la ejecucin de programa de seguridad.

Garca F (2005), realizo un trabajo de investigacin Elaboracin de un programa de mantenimiento para las unidades de turbo generadoras de una planta de electricidad el cual consisti en elaborar un programa de mantenimiento preventivo para las unidades Turbo-generadoras mediante la utilizacin de manuales del fabricante, la experiencia del personal, la capacidad operativa de la planta y estudiando el comportamiento en empresas similares, reduciendo asi la cantidad de paradas no programadas.

Miz. Y., (2005), realizo un trabajo de investigacin titulado Mejoras de los planes de mantenimiento preventivo de los equipos crticos utilizados en el mantenimiento de vas frreas, el cual se presenta un plan de mantenimiento preventivo para minimizar las fallas y conservar los componentes de los equipos de mantenimientos de vas frreas, con el fin de implantar un plan de mejoras que actualmente esta siendo requerido por la gerencia de ferrocarril. Las investigaciones presentadas anteriormente coinciden con el objetivo general que se presenta en este trabajo, relacionado con el mantenimiento preventivo y correctivo de vehculos y la puesta en prctica de un plan de mantenimiento de los mismos y permita evitar futuras fallas.

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Bases tericas

Definicin de mantenimiento

Es la serie de operaciones o actividades que dan como resultado el ptimo funcionamiento de una maquina o equipo. Y con ello asegurar la competitividad de la empresa.

Conceptualizacin de mantenimiento Automotriz

Segn Quiroga (2011), El mantenimiento automotriz son todas aquellas reparaciones que se realizan a un vehculo automotor con el propsito de prevenir en un futuro averas o fallas del sistema que provoque el mal funcionamiento y que la relacin del mantenimiento de los vehculos sostiene una relacin directa con su categora y con las condiciones de servicio que estos dan.

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Propsito del mantenimiento peridico

Casales (2009), Un automvil es hecho de 5000 o mas piezas, con el uso del rendimiento de los componentes es reducido debido al desgaste, deterioro, corrosin y que produce cambios en los vehculos, estos cambios ocurren gradualmente con muchas de las piezas durante la operacin normal de las unidades y como no hay vehculos que no sean usados bajo las mismas condiciones, y mantenimiento por la misma persona, no puede esperarse desgastes uniforme o deterioro de cada componente. Las fabricas, por lo tanto especifica en intervalos peridicos de inspeccin y regulaciones o remplazo de las piezas y componentes que puedan sufrir estos cambios con el tiempo o con el uso y que el propsito del mantenimiento peridico es restaurar el rendimiento del vehculo a la mejor condicin, a fin de prevenir que pequeos problemas se hagan grandes en el futuro y hacer que el vehculo sea seguro.

Metodologa del mantenimiento automotriz el mantenimiento en si es un proceso sistemtico y secuenciado, de tal forma que el operario pueda detectar, diagnosticar o incluso corregir fallas leves o

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bien esquematizar planes y programas de servicio para los automotores. Para este fin se desarrolla las siguientes actividades:

Inspeccin de un mantenimiento automotriz Es un mtodo para determinar la necesidad de reparaciones en mayor o menor magnitud. por lo general es visual y saca a relucir fugas de lquidos, ausencia de sellos o empaquetaduras.

Codificacin de un mantenimiento automotriz Consiste en nombrar en forma particular y nica a un determinado elemento o sistema

Planificacin de un mantenimiento automotriz Es la realizacin de cronogramas de tareas o actividades de mantenimiento, especificado claramente en el tiempo estimado a invertir en cada automotor. Se puede establecer rutinas controladas por tiempo, para cada da laborable del ao.

Programacin de un mantenimiento automotriz Implica la maquinas. la coordinacin entre el personal de mantenimiento y

operadores, para la realizacin del trabajo que requieran las paralizacin de

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Ejecucin de un mantenimiento automotriz Es la puesta en marcha de la actividades de mantenimiento en cada uno de los automotores, donde se especifique el rea que efecta el trabajo, el nmero de horas-hombre para esta actividad, la frecuencia de realizacin, prioridad, condiciones de operaciones del equipo que va a ser intervenido y el numero de semanas de ejecucin. Gran parte de la informacin obtenida de los catlogos y manuales del fabricante de cada automotor.

Tipos de mantenimientos

A lo largo de muchos aos de experiencia se a tratado de estudiar o determinar el porque de las fallas de la maquinas o equipo, esto a dado como resultado una clasificacin o tipos de mantenimiento dentro de las cuales resaltaremos: mantenimiento preventivo y correctivo.

Mantenimiento preventivo

SIMA (Articulo de internet 2008), es la suma de tareas que se efectan en un nmero de horas o tiempo predeterminado con el fin de disminuir, al menor costo posible, la probabilidad de fallas de la misma.
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Se trata entonces de seguir las instrucciones del fabricante, que se detallan en el vehculo por tipo de servicio y los espacios de tiempo en que deben realizarse las operaciones de mantenimiento. Prev la sustitucin de piezas o conjunto de mecanismos para evitar su rotura. Es por ello que se aplica a piezas en la que su avera supone dao elevado como por ejemplo la correa de distribucin, o que afectan a la seguridad como los airbag que se sustituyen cada 10 aos. Este mantenimiento peridico reduce el tiempo de inmovilizacin los vehculos y las visitas al taller pero tienen un costo bastante elevado. No siempre es posible determinar el principio de las averas durante la operacin de los vehculos, por los tanto deben establecerse periodos regulares de inspeccin, como un medio para descubrirlo ante de que falles. Los periodos establecidos varan con el numero de horas que trabaje el vehculo y las condiciones de trabajo (polvo, suciedad, atmosfera cargada de humedad). Adems algunas partes requieren una inspeccin mas frecuente.

Mantenimiento correctivo

Segn russian (2009), es aquel en el se reparan partes del vehculos en el momento que dejen de funcional o empiecen a fallar. Es la actividad humana desarrollada en los recursos fsicos de una empresa, cuando a consecuencia de una falla han dejado de proporcionar la calidad de servicio esperada, se divide en: contingente y programado. El Mantenimiento correctivo contingente, se refiere a las actividades que hay que hacer en forma inmediata, debido a que algn equipo que estaba proporcionando servicio vital ha dejado de hacerlo por cualquier causa y se
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tiene que actuar en forma emergente y en el mejor de los casos un plan contingente y el Mantenimiento correctivo programado, se refiere a las actividades a desarrollar en los equipos o maquinas que estaban proporcionando un servicio y este aunque necesario es mejor programar su atencin por cuestiones econmicas; de esta forma pueden compaginarse estos trabajos con el resto de los programas de mantenimiento o preservacin.

En todo caso, el mantenimiento correctivo puede ser definido como la reparacin de fallos que se han presentado sin previo aviso, se aplica a las piezas o partes del vehculo que no pueden revisar fcilmente, a las que su costo es muy bajo, o aquellas que tienen auto diagnosis y avisan cuando precisa una revisin, el inconveniente por lo que el coste es mayor. Una tarea de mantenimiento correctivo tpica consta de las siguientes actividades: principal de este tipo de mantenimiento es que a veces la ruptura de una pieza implica el dao de otra

Deteccin de fallas Localizacin de la falla Desmontaje Recuperacin o sustitucin Montaje Verificacin

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Fallas funcionales.

Una falla es la ocurrencia no previsible, inherente al elemento de un equipo que impide que este cumpla la misin para los cual fue diseada y un fallo funcional se define como la parcial o total incapacidad de un elemento o componente de un equipo para cumplir con los estndares de funcionamiento a un nivel de desempeo deseado.

Mantenimiento centrado en confiabilidad, tiene como objetivo principal asegurar que un elemento fsico contine desempeando la funcin deseada para ello, hace anticipaciones, impidiendo o corrigiendo en el que el equipo ya no puede desempear la funcin deseada (fallo funcional). Esto sugiere que los criterios utilizados para definir el fallo formar la base de los datos de los procesos de tomas de decisiones sobre el mantenimiento. Por consiguiente se debe definir claramente los criterios de funcionamiento asociado a cada funcin y en lo que es posible cuantificarlo.

Modos de fallos

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El siguiente paso es tratar de identificar todos los acontecimientos que pudieran razonablemente causar cada estado de falla de un activo fsico (sistema o proceso).

Los modos de fallas se pueden clasificar en tres grupos:

Cuando la capacidad cae por debajo del funcionamiento deseado.

Cuando el funcionamiento deseado se eleva mas all de la capacidad inicial.

Cuando desde el comienzo el activo fsico no es capaz de hacer lo que se quiere

Efecto de las fallas

Consiste en describir cuando se produce cada modo de falla. Concretamente, al describir los efectos de una falla debe hacerse constar lo siguiente:

La evidencia (si la hubiere) de que se ha producido una falla. En que forma (si la hay) la falla supone una amenaza para la seguridad o el medio ambiente.
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Las maneras (si las hubiere) en que afecta las operaciones. Los daos fsicos (si lo hubiere) causados por fallas. Que debe hacerse para repararlas

Consecuencias de las falla El objeto primordial de este paso es determinar como y cuando importa cada falla, para tener un claro conocimiento si una falla requiere o no prevenirse o corregirse. Todo fallo ejerce algn tipo de efecto, directo o indirecto, sobre la seguridad o el comportamiento funcional de una planta. El punto en que la planta queda afectada depende del contexto de operacional del equipo, de los estndares de prestacin o criterio de funcionamiento deseado para cada funcin y los efectos fsicos de cada modo de falla. Esta combinacin de contexto, estndares y efectos significa que cada fallo tiene un grupo especifico de consecuencias asociadas a el.

Diagnostico de fallas Su objetivo es definir cul es el problema especfico, pronstico de vida y esperanza .Su objetivo es estimar cunto tiempo ms Podra funcionar la mquina sin riesgo de una falla catastrfica. Si bien es cierto en los ltimo tiempo se ha dado la tendencia en aplicar mantenimiento predictivo o sintomtico, sea, esto mediante vibro anlisis, anlisis de aceite usado, control de desgastes. Pero ser esto lo ms

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adecuado a aplicar en una empresa?, Obedecer la aplicacin a una moda, a fin de equiparar para la realidad de la empresa? Si analizamos algunos casos de mantencin cotidianos, podremos deducir cual es la mejor forma de decidir sobre el tipo de mantenimiento ms apropiado a cada caso Inspeccin de campo La inspeccin de falla en campo se debe hacer tan pronto como sea posible. Se deben tomar fotografas (a color) y hacer anotaciones de todos los detalles que se observen. En una inspeccin se debe determinar :

Localizacin de las piezas rotas respecto a cada una de las otras.

Identificacin del origen de la falla.

Orientacin y magnitud de los esfuerzos.

Direccin de propagacin de la grieta y secuencia de la falla.

Presencia de oxidacin, colores de temperatura o productos de corrosin.

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Presencia de defectos obvios en el material, concentracin de esfuerzos, etc.

Presencia de peligros secundarios no relacionados con la falla principal. Adems es importante hablar con los operarios, ya que pueden suministrar datos o pistas importantes para el posterior anlisis, indagar por la presencia de ruidos, vibraciones, o temperaturas anormales. Es importante escoger las muestras del material y de los fluidos presentes, preservando muy bien las superficies de fractura para hacer pruebas de laboratorio. La recopilacin ordenada de los datos y observaciones hechas en el sitio del accidente permitirn hacer un acertado anlisis.

Recopilacin de informacin Se debe tener una historia de cada pieza o equipo (esto generalmente se hace en el programa de mantenimiento). De ser posible se debe examinar esta informacin antes de visitar el sitio del accidente. Esto permitir hacer una estimacin en forma ms inteligente. La informacin que se necesita es:

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Nombre de la pieza, identificacin, propietario, usuario, fabricante. Funcin que cumple. Datos de la historia de servicio. Discusin u opinin de los operarios que la han utilizado. Material de fabricacin. Procesos de manufactura y mtodos de fabricacin. Tratamientos trmicos aplicados. Documentacin de los Estndares y tcnicas usadas en la inspeccin. Fecha y tiempo de falla, con temperatura y condiciones ambientales. Documentacin de los Estndares de diseo y clculos modificados en el diseo. Conjunto de planos, incluyendo cualquier modificacin hecha en manufactura o en montaje.

Inspeccin de la Falla Consiste en la observacin de la superficie de la fractura y de la pieza fallada en general. Para tratar de hallar el tipo u origen de la falla se debe

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tener un amplio conocimiento de los tipos de fallas y saber interpretar las pistas que nos puede dar el aspecto de la falla. Examen Macroscpico Es una observacin a simple vista de la superficie de la falla que permitir en algunos casos identificar el tipo de fractura o el origen de la falla. Se debe observar muy bien la huella, la amplitud de las zonas marcadas en la superficie, la textura de la superficie, la presencia de grietas o focos de fractura y en fin todo aquello que conduzca a la determinacin correcta del motivo de la falla. Examen microscpico Es una observacin al microscopio que permite delinear la microestructura del material. All se puede determinar la presencia de elementos extraos, la existencia de discontinuidades en la estructura del material, vista. Las observaciones hechas en los casos anteriores se deben anotar complementndolas con mediciones, fotos, esquemas o dibujos. Con frecuencia es necesario efectuar algunos ensayos adicionales para determinar la causa de una falla. Se aplican los ensayos no destructivos (rayos X, ultrasonido,..), que permitirn acopiar una mayor cantidad de informacin Antecedentes de la empresa CORPOELEC, Empresa Elctrica Socialista, adscrita al Ministerio del Poder Popular de Energa Elctrica, es una institucin que nace con la visin tratamientos trmicos mal efectuados, la presencia de concentradores de esfuerzos o micro grietas difciles de detectar a simple

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de reorganizar y unificar el sector elctrico venezolano a fin de garantizar la prestacin de un servicio elctrico confiable, incluyente y con sentido social. Este proceso de integracin permite fortalecer al sector elctrico para brindar, al soberano, un servicio de calidad, confiable y eficiente; y dar respuestas, como Empresa Elctrica Socialista, en todas las acciones de desarrollo que ejecuta e implanta el Gobierno Bolivariano.

De esta manera se crea, mediante decreto presidencial N 5.330, en julio de 2007, cuando el Presidente de la Repblica, Hugo Rafael Chvez Fras, establece la reorganizacin del sector elctrico nacional con el fin de mejorar el servicio en todo el pas. En el Artculo 2 del documento se define a CORPOELEC como una empresa operadora estatal encargada de la realizacin de las actividades de Generacin, Transmisin, Distribucin y Comercializacin de potencia y energa elctrica. CORPOELEC empresa elctrica socialista seccional valle de la pascua, esta ubicada en la avenida Rmulo Gallego. Visin Ser una Corporacin con tica y carcter socialista, modelo en la prestacin de servicio pblico, garante del suministro de energa elctrica con eficiencia, confiabilidad y sostenibilidad financiera. Con un talento humano capacitado, que promueve la participacin de las comunidades organizadas en la gestin de la Corporacin, en concordancia con las polticas del Estado para apalancar el desarrollo y el progreso del pas, asegurando con ello calidad de vida para todo el pueblo venezolano.

Misin

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Desarrollar, proporcionar y garantizar un servicio elctrico de calidad, eficiente, confiable, con sentido social y sostenibilidad en todo el territorio nacional, a travs de la utilizacin de tecnologa de vanguardia en la ejecucin de los procesos de generacin, transmisin, distribucin y comercializacin del sistema elctrico nacional, integrando a la comunidad organizada, proveedores y trabajadores calificados, motivados y comprometidos con valores ticos socialistas, para contribuir con el desarrollo poltico, social y econmico del pas.

Valores Corporativos

tica Socialista: La tica socialista es el conjunto de valores y principios que orientan la accin de los revolucionarios tanto para la toma del poder como para la obra de construir una nueva sociedad. Responsabilidad: es un valor que est en la conciencia de la persona, que le permite reflexionar, administrar, orientar y valorar las consecuencias de sus actos, siempre en el plano de lo moral.

Autocrtica: Capacidad de distinguir los propios defectos y de, enfrentndolos, proponerse hacer lo mejor posible para que stos no se sigan repitiendo. Es la capacidad de auto evaluarse y de ser sincero/a con uno mismo, admitiendo que nadie es superior que los dems.

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Respeto: Es la consideracin de que alguien o incluso algo tiene un valor por s mismo y se establece como reciprocidad: respeto mutuo, reconocimiento mutuo.

Honestidad: El valor de la honestidad tiene que ver con la rectitud, honorabilidad, decoro, respeto y modestia

Bases legales

Con la finalidad de reconocer los mecanismos formales de los planes y programas de mantenimiento preventivo y correctivo en nuestro pas, se realizo la revisin de la naturaleza de las leyes, los reglamentos Existentes, decretos, instructivos, resoluciones, y dems instrumentos jurdicos aquellos artculos que dictaminen la presente investigacin en el sentido de deberes y normas que las regulan. La Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela (1999), en su artculo N110 establece : El estado reconocer el inters pblico de la ciencia, la tecnologa, el conocimiento, la innovacin y sus aplicaciones y los servicios de informacin necesarios por ser instrumentos fundamentales para el desarrollo econmico, social y poltico del pas. En este sentido, se puede decir que la aplicacin del modelo de gestin a emplear, estar respaldado y reconocido por el estado a travs del desarrollo econmico y social que este pueda brindar, aplicando las herramientas tecnolgicas descritas con anterioridad.

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As tambin, la Internacional SAE JA1011, especfica los requerimientos que debe cumplir un proceso para denominarse Mantenimiento Centrado en Confiabilidad., cada uno de estos necesarios para establecer y cumplir lineamientos estratgicos que vayan en pro del desarrollo de la empresa.

Las normas COVENIN 3049-93, esta norma venezolana establece el marco conceptual de la funcin de mantenimiento a fin de tender a la unificacin de criterios y principios bsicos de dicha funcin. Su aplicacin esta dirigida aquellos sistemas en operacin, sujetas a operaciones, sujetos a acciones de mantenimiento. Los lineamiento de estas normas estn fundamentada a identificar los sistemas productivos dentro de los cuales se pueden encontrar dispositivos, equipos, instalaciones sujetas a acciones de mantenimiento, este sistema de mantenimiento se fundamenta en el desarrollo de acciones preventivas a travs de rutinas de mantenimiento con frecuencias respectivas a la mecnica de vehculos automotores. Las normas COVENIN 2500-93, esta norma contempla un mtodo cuantitativo para el diagnostico de sistemas de mantenimiento y la capacidad de gestin y anlisis calificando los siguientes factores:

Organizacin de la empresa Organizacin de la funciones de mantenimiento

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Planificacin, mantenimiento

programacin

control

de

las

actividades

de

Glosario

A continuacin se da a conocer los significados y componentes de cada una de las partes que conforman el mantenimiento preventivo del parque automotor y que utilizaremos en este proyecto.

Mantenimiento preventivo Es el que permite asumir una actitud de proteccin y seguimiento al vehculo, diseando estrategias en registros y fechas (hoja de vida) para su mantenimiento y control, con informacin como: reparacin, elementos sustituidos, periodos de mantenimiento general, fechas de alineamientos y otros ajustes y otros ajustes que regularmente se deben realizar al vehculo los siguiente son los servicios de utilizacin de este campo:

Sincronizacin Esta formada por la limpieza del carburador o de los inyectores o el cambio de los siguientes repuestos del vehculo, para que el mismo tenga un funcionamiento normar:

Inyectores:

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Son los dispositivos (electro-vlvulas) que permita el suministro del combustible al motor en los vehculos modernos (remplaza lo que es el carburador).

Carburador: Su funcin es realizar la mezcla de aire y gasolina en la cantidad (volumen) apropiada, segn las condiciones de la mezcla.

Filtro de gasolina: Cumple la funcin de retener las impurezas que pueda tener la gasolina para proteger el carburador. Filtro de aire: Su funcin es retener las partculas de polvo que normalmente hay en el aire. Instalacin de alta: Permite el suministro de corriente de la bobina a las bujas del motor. Bujas: Trasmite la corriente al motor, proveniente de las bateras para que convierta la energa mecnica en potencia y fuerza.

Embrague: (CLUTCH)

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Es un mecanismo ubicado entre la caja de velocidades y el motor de los dems rganos de transmisin a voluntad del conductor, con el se puede arrancar suavemente el vehculo. Al desembragar, se separa los tres componentes principales del embrague:

Prensa: o plato de presin: Oprime el disco el disco contra la balinera del motor (lo que sucede cuando el conductor levanta el pie del pedal del embrague). Disco: Va acoplado al eje de entrada de la caja mediante un estriado deslizante, de manera que giren juntos.

La suspensin Es una combinacin de partes encargas de evitar que los golpes bruscos sufridos por las ruedas, debido a las irregularidades en la va, no se transmitan a la carrocera. Este sistema permite proteger y dar comodidad a los ocupantes; por esta razn debe estar en optimas condiciones, lo conforman:

Ruedas:

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Son las encargadas de originar el desplazamiento del vehiculo y absorber las irregularidades del terreno de hasta tres cts. De altura, teniendo una presin normar de inflado. Muelles o resortes: Se usa preferiblemente en vehculos de carga , por lo resistente y simple que se hace la suspensin para absorber las irregularidades del terreno.

Amortiguadores: Su funcin es reducir las oscilaciones de la rueda y la amplitud de esta cuando se pasa por un obstculo, evitando el cabeceo del vehculo y obteniendo una marcha suave y estable.

Alineacin de ruedas

Alinear, es balancear todas las fuerzas que actan sobre la rueda durante su movimiento para evitar su desplazamiento errtico del vehculo, el desgaste prematuro de las ruedas y lograr una mejor estabilidad y suavidad al conducir el carro.

Sistemas de frenos

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Los frenos Desempear la funcin de detener el vehculo, debido la friccin que produce una parte fija del sistema con un disco o tambor que gira con la rueda. La friccin la produce la fuerza necesaria para reducir la velocidad de las ruedas o detenerlas.

Los frenos hidrulicos detienen el movimiento de las ruedas,por la accin de un liquido a presin, cuando el conductor pisa el pedal; este sistema es el mas comn en vehculos pequeos

Bandas o zapatas:

Detienen el movimiento de la campana o disco al ser presionada contra ella, son de material antideslizante resistente a altas temperatura, estn ubicados en las ruedas traseras del carro.

Pastillas:

Cumplen una funcin similar a las bandas, pero en las ruedas delanteras delos autos.

Mantenimiento correctivo

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Es el remplazo o cambio de los repuestos que se han deteriorado por su desgaste a causa del uso cotidiano que se le da al vehculo, o cambio de los mismo, debido a su destruccin por accidentes ocasionados.

Lubricante

Cualquier sustancia que se interpone entre dos superficies en movimiento relativo con el propsito de reducir la friccin y el desgaste entre ellas Rodamiento Elemento antifriccin que contiene elementos rodantes en la forma de bolas o rodillos, Un soporte o gua en la que una flecha o eje es posicionado, con respecto a las otras partes de un mecanismo

Sistema de enfriamiento Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por
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agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin del vehculo.

Bomba de Agua Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal.

Radiador El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.

Ventilador de sistema de refrigeracin La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico. Diferencial y sistema de trasmisin

36

Eje de transmisin o rbol de trasmisin A todo objeto axis mtrico especialmente diseado para transmitir potencia. Estos elementos de mquinas constituyen una parte fundamental de las transmisiones mecnicas y son ampliamente utilizados en una gran diversidad de mquinas debido a su relativa simplicidad. Un rbol de transmisin es un eje que transmite un esfuerzo motriz y est sometido a solicitaciones de torsin debido a la transmisin de un par de fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo

37

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

Diseo de la Investigacin

Atendiendo al objetivo general de esta investigacin de la ejecucin de un plan de mantenimiento preventivo y correctivo al parque automotor de la empresa CORPOELEC, seccional Valle de la Pascua Estado Gurico, se realizo este estudio de tipo cuantitativo. Para la elaboracin de este trabajo se utilizo la estrategia de investigacin de campo porque se logro obtener la informacin necesaria directamente de la empresa CORPOELEC seccional Valle de la Pascua Estado Gurico, mediante instrumentos de recoleccin de datos que fueron administrados a los vehculos de la empresa antes mencionada, donde se pudo observar las necesidades fsicas reales que se plantearon a travs de la observacin directa. Debido a la naturaleza del estudio se enmarca en la investigacin proyect factible, pues el proyecto involucra el diseo y ejecucin de un plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado. Se identificaron los tipos de fallas relacionadas a los vehculos estudiados y luego se describi la situacin por medio de una investigacin descriptiva, ya que comprendi la descripcin, registro e interpretacin del problema actual, adems requiri de tcnicas especiales as como de criterio y

38

recoleccin de informacin, entrevistas directas con el personal y documentacin. Segn Barrios, (2002) Consiste en la investigacin y elaboracin de una propuesta de un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de organizacin o grupos sociales...(p.7). Al respecto se cumplieron tres fases: (a) Diagnosticar la gestin de mantenimiento preventivo y correctivo presente en las unidades vehiculares de transporte de la empresa CORPOELEC seccional Valle de la Pascua (b); Detectar las fallas que afectan a los vehculos de la empresa CORPOELEC seccional, Valle de la Pascua y (c) ; Determinar las acciones para el mantenimiento preventivo y correctivo de forma peridica segn los requerimientos tcnicos

Poblacin y muestra

La poblacin objeto de estudio compuesta por el departamento de transporte de la empresa CORPOELEC seccional Valle de la Pascua Estado Gurico, el cual esta conformada por un jefe de departamento, un maestro mecnico y un ayudante de mecnica la cual conforman 3 trabajadores y dentro del recinto la cantidad de operativo y 45 inoperativos La muestra esta compuesta por el departamento de transporte de la empresa CORPOELEC seccional Valle de la Pascua Estado Gurico, por ser finita la poblacin de las unidades, no ser necesario una muestra de ello, 82 vehculos de las cuales 37 estn

39

con relacin a estos se utilizo tcnica de porcentaje simple, a travs de la siguiente formula: p= (%) = (P / T) x 100 inoperativas = p= (45/82) x 100 = 54.87% de unidades

Tcnicas e Instrumentos de recoleccin de datos. Para la realizacin de este trabajo se examinaron y se recolectaron datos relacionados con la planificacin y puesta en marcha de las actividades de mantenimiento. La informacin recolectada fue terica, necesarias para cumplir con los objetivos planteados. La tcnica de recoleccin de datos segn Acevedo y Rivas (1995), es el conjunto organizado de procedimiento que se utilizan durante un proceso de recoleccin de datos; mientras que el instrumento se define como un fenmeno diseado para registrar la informacin que se obtiene durante el proceso de recoleccin (p.307)

Observacion directa La observacion directa: Sabino, C.(2002) define como el sistematico de nuestro sentido, en la busqueda de los datos que se necesitan para resolver un problema de investigacion esta tecnica nos permite ver y percibir de manera vivencial, la ejecucion de las actividades involucradas en los procedimiento permitiendo identificar cada etapa del mismo. Esta tcnica se utilizo para identificar y descubrir los elementos que intervienen en el rea del mantenimiento preventivo y correctivo, adems de

40

familiarizarse con las unidades existentes en el recinto del departamento de transporte de CORPOELEC. Dentro de las instalaciones de la empresa en el departamento de transporte se hizo una observaron directa de los vehculos que se encontraban en el recinto la cual, 15 de la parte del departamento de transporte y 30 por la parte administrativa, presentaba distintos tipos de falla entre ellas se observaron las siguientes:

MARCA NISSA

TIPO UNICESTA

CONDICION INOPERATIV A INOPERATIV A INOPERATIV A INOPERATIV A INOPERATIV A INPERATIVA INOPERATIV AS INOPERATIV A

TIPO DE FALLA REPARACION DEL MOTOR MOTOR TREN DELANTERO MOTOR MOTOR REPARACION GENERAL DESINCORPORA DAS TREN DELANTERO

CANTIDAD 1

FORD TOYOTA JEEP FORD FORD FORD TOYOTA

ESCALERA PICK-UP TECHO DURO UNICESTA UNICESTA VARIOS RUSTICO

8 4 5 3 3 5 1

Por lo tanto las unidades que se encuentran operatividad solo se le realizan mantenimiento correctivo.

41

Encuesta no estructurada Entrevistas no estructurada: Sabino, C (2002) define como tecnica caracterizada por la obtencion de informacion mediante una coversacion entre el entrevistador y el entrevistado esta tcnica se utiliz para complementar la etapa de planeacin, ejecucin, anlisis de los datos y presentacin de la informacin del personal involucrado en el mantenimiento. Aqu se realizo la seleccin de una muestra para representar a la poblacin definida para el estudio y se construyo un cuestionario valido para la medicin de las variables de inters de la investigacin, donde el personal expreso sus ideas. En atencin a estas definiciones, en este trabajo se uso la encuesta no estructurada al encargado y trabajadores del departamento de transporte, la cual consta de 08 tem que refieren a el tipo, como, quien y cuando se realiza el mantenimiento. Validez de los instrumentos. Hernndez S. (1991), define validez como el grado en que un

instrumento realmente mide la variable que pretende medir (1991; capitulo9). En tal sentido, la presente investigacin segn lo establece Malav L. (2003), garantizara con los instrumentos de recoleccin que los datos que se obtengan a travs de ellos sean lo ms posible reales (2003; p 66), empleando la validez de contenido (contextos donde se manifiesta el evento que se pretende medir), de criterio (grado de coincidencia al comparar sus resultados con un criterio externo) y el constructo (en qu medida un instrumento mide los aspectos relacionados con la teora que sustenta la investigacin) respaldando de esta manera el instrumento a disear. Para la validacin del instrumento se utilizar la tcnica por juicio de expertos para determinar si los temes en la conformacin del contenido del

42

cuestionario son vlidos. En este sentido y para efectos de este estudio se solicitar la colaboracin de (3) tres expertos en la materia que se estudia, todos con experiencia en el rea y en la aplicacin de la metodologa de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad.

En esta investigacin se determino la validez de contenido de los instrumentos, dirigido al departamento de transporte de CORPOELEC seccional Valle de la Pascua Estado Gurico, y se realizo mediante el juicio de dos (2) expertos: un ingeniero mecnico y un especialista en metodologa de la investigacin, quienes revisaron y ajustaron estos instrumentosde acuerdo con los objetivos generales y especficos.

Confiabilidad de los instrumentos Para Hernndez S. (1991), la confiabilidad de un instrumento de medicin esta definida como el grado en que su aplicacin repetida al mismo sujeto u objeto, produce iguales resultados (1991; capitulo9). Es decir, para Malav L. (2003), Mientras menos variacin produzca un instrumento de medicin al realizar repetidas mediciones mayor ser su confiabilidad (2003; p 68),. De esta manera, una vez que se formule el mismo se aplicaran tales consideraciones con la finalidad de garantizar que los datos recolectados en la investigacin sean confiables.

43

Pasos necesarios para realizar la investigacin.

1. Se realizo un recorrido por las instalaciones del taller del

departamento de transporte.
2. Se describi el proceso actual del mantenimiento de los vehculos del

departamento de transporte. 3. Se determino los factores que afectan el funcionamiento de los vehculos.
4. Se propuso tareas de mantenimiento preventivo para la la deteccin

de fallas.

Procedimiento de anlisis de datos. Una vez que se aplicaron los instrumentos, se procedi a calcular manualmente los datos que se obtuvieron en las alternativas de respuestas, los resultados se presentan en cuadros estadsticos de frecuencia y porcentaje simple. Para analizar el instrumento aplicado al personal del departamento de transporte empresa CORPOELEC seccional Valle de la Pascua Estado Gurico, se procedi de la siguiente manera se conto con una encuesta no estructurada de tipo cualitativa y el numero de respuesta afirmativas y negativas esperadas, en cada una de las partes que conforman la encuesta. Luego se procedi a contar la respuesta afirmativas y negativas emitidas por los encuestados, en cada uno de los instrumentos. De este modo, se obtuvo el diagnostico, el desempeo de cada uno de los vehculos que pertenece a esta empresa.

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Estimacin y disponibilidad de recursos. Materiales Papel Bond blanco tipo carta Cartuchos para la impresora Lpices Borradores Carpetas Revistas especializadas Trabajos publicados Equipo Computador Procesador Pentium IV sistema operativo XP Impresora multifuncional hp Pendrive Cmara digital pixe Pendrive Herramientas Microsoft office 2007 Internet

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Humano Especialistas Personal tcnico

Bibliografa

Libros: Sabino, C (2002). El proceso Panapo,1992, 216 Pgs. Malav, L. (2003). El Trabajo de Investigacin. Primera Edicin. Editorial Quiron Editores. Caracas. Garca, M. (2005). Etapas del Proceso Investigador- Poblacin y Muestra [Pagina Web en Lnea] Disponible: http:// www3.unileon.es/dp/ado/ENRIQUE/.../ poblacionmuestra.doc [Consulta: 2009, Julio 19] Hernndez, R. y otros (2003). Metodologa de la Investigacin. Tercera Edicin. Editorial McGraw-Hill Interamericana Editores. Mxico de Investigacin. Caracas; Editorial

Hernndez, S. (1991). Metodologa de la Investigacin. Editorial McGrawHill Interamericana Editores. Mxico. Jezdimir, K. (1996). Mantenimiento [Libro en lnea]. Publicaciones de Ingeniera de Sistemas. Disponible: http// www.isdefe.es [Consulta: 2009, Mayo 25]

46

Trabajo y Tesis de grado:

Casales, C. (2003). Trabajo de grado para optar al titulo de Ingeniero mecnico. Instituto politcnico nacional, escuela superior de ingeniera mecnica y elctrica. Mxico. Montoya, M. (2008). Trabajo especial de grado para optar al titulo de Especialista en Auditoria. Universidad centro occidental Lisandro Alvarado. Barquismeto. Moreno, G. (2009). Trabajo especial de grado para optar al titulo de

Ingeniero mecnico. Universidad de oriente. Anzotegui. Stronconi, P. (2010). Trabajo de grado para optar al titulo de ingeniero industrial. Universidad de oriente. Bolvar. Girn P. (2007). Solo Mantenimiento. Mantenimiento basado en confiabilidad. [Pagina Web en Lnea] Disponible:http://www.solomantenimiento.com/m_confiabilidad_crm.htm [Consulta: 2009, Mayo 25]

The Society of Automotive Engineers (SAE JA1011). Claves para el xito de un proyecto de implementacin de RCM2

47

Fuentes de tipo legal:

Normas COVENIN. (2500-93 y 3049-93). Manual para Evaluar los sistemas de mantenimiento de las industrias (2001). Constitucin de la Republica Bolivariana de Venezuela. De los Derechos Culturales y Educativos. Del Sistema Socioeconmico Diciembre 30, 1999.

CAPITULO IV

ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS

A continuacin se presentan los resultados obtenidos en los instrumentos aplicados a la muestra en estudio, con sus respectivos anlisis:

En la observacin directa que se realizo en los vehculos de transporte se observaron distintos tipos de averas en las cual se analizo en forma porcentual y arrojo como resultado de acuerdo al 54.87% de los vehculos inoperativo fueron las siguientes:

Reparacin del motor: (14,58%)

48

Reparacin del sistema elctrico: (12,75%) Reparacin de caja de velocidad: (9,11%) Reparacin de trasmisin: (7,29%) Reparacin del tren delantero: (5,46%) Reparacin de Bomba de direccin: (7,29) Desincorporacin total: (9,11%) Reparaciones varias: (3,645%) Volcamiento: (1,82 %) Reparacin de frenos: (3,645%) Reparacin de escalera: (7,29%) Con los resultados obtenidos se puede deducir que la cantidad de fallas producidas en los vehculos son por averas del motor, seguido por los del sistema elctrico y a su vez por la caja de velocidad estas son las fallas ms comunes que se presentas en las unidades:

Encueta no estructurada dirigida al personal tcnico del departamento de transporte.

49

Fuente: el investigador. ITEMES

f Existe un plan general de mantenimiento preventivo dentro de la empresa Actualmente, se da un mantenimiento peridico a las unidades de uso mas frecuentes? Cundo se presenta un fallo en las unidades, se dispone de los repuesto necesarios para realizar la reparacin? Existe un registro de las unidades de uso mas frecuente? Se lleva un registro histrico de de las fallas que han tenido los vehculos? Existe una persona encargada de aplicar el mantenimiento correctivo a las unidades? Cuentan con las herramientas adecuadas para realizar todas las reparaciones pertinentes? -

SI
% f 3 3

NO
% 100 100

33

66

2 3 3 1

67 100 100 33

1 2

33 67

Como se observa en el cuadro , el tem N 1, el 100% del personar tcnico y encargado del departamento de transporte de la empresa CORPOELEC, seccional Valle de la Pascua, Estado Gurico, no existe un plan general de mantenimiento preventivo dentro de la empresa.

ITEM
50

SI
f % f 3

NO
% 100

Existe un plan general de mantenimiento preventivo dentro de la empresa

En el tem N 2, un 100% no se usa mantenimiento peridico a las unidades de uso mas frecuentes.

ITEM
f Actualmente, se da un mantenimiento peridico a las unidades de uso mas frecuentes? -

SI
% f 3

NO
% 100

51

As mismo en el tem N 3, el se disponen de algunas repuestos.

66% explica que no se dispone de los

repuestos necesarios para realizar las repaciones, mientras un 33% dice que

ITEM
f Cundo se presenta un fallo en las unidades, se dispone de los 1 repuesto necesarios para realizar la 52 reparacin?

SI
% 33 f 2

NO
% 67

El N 6 indica que si existe una persona encargada de aplicar el mantenimiento correctivo a las unidades

ITEMES
f Existe una persona encargada de aplicar el mantenimiento correctivo a las unidades? 3

SI
% 100 f -

NO
% -

53

En el tem N7, un 33% dice que se cuenta con las herramientas adecuadas para realizar las reparaciones pertinentes y un 67% no disponen de ellas

ITEMES
f Cuentan con las herramientas adecuadas para realizar todas las reparaciones pertinentes?
54

SI
% 33 f 2

NO
% 67

Por otra parte, en le tem N 4, el 66% de los encuestados afirman que existe un registro de las unidades de uso mas frecuentes y el 33% no los hay. Por otra parte en el tem.

ITEMES
f Existe un registro de las unidades de uso mas frecuente? 2

SI
% 67 f 1

NO
% 33

55

N 5, el 100% indica que se lleva un registro histrico histrico de las fallas que han tenido los vehculos en el tem N 6, el 100% manifiesta que existe un encargado de administrar el mantenimiento correctivo a las unidades.

ITEMES
f Se lleva un registro histrico de de las fallas que han tenido los vehculos? 3

SI
% 100 f -

NO
% -

56

CAPITULO V

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

La ejecucin de un plan de mantenimiento ayudara en la disminucin de costo por conceptos de reparacin de los vehculos, teniendo como resultado el buen funcionamiento de todas las unidades, para que un plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado funciones, es necesario programar el mantenimiento de los vehculos.

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Esto quiere decir que por medio de esta programacin, debe saberse cuando debe darse el debido servicio de mantenimiento a cada vehculo. Y asignarle un tiempo especfico para cada servicio.

Es por ello que el tiempo invertido en realizar actividades de mantenimiento preventivo es mucho menor al que se invierte en la realizacin de actividades de mantenimiento correctivo, actualmente, el programa de mantenimiento de la empresa permite cubrir sus requerimientos bsicos, sin embargo, no contribuye a reducir los tiempos muertos de las unidades por fallas inesperadas producto de ajustes o reacondicionamientos. Las deficiencias ms notorias en el mantenimiento de la empresa radican en la falta de controles y seguimiento a las actividades que se realizan, adems las rutinas aplicadas son, relativamente sencillas, debido a que no cubren a todos los elementos sujetos a recibir mantenimiento. El mantenimiento preventivo es, en s, el conjunto de acciones encaminadas a lograr que las unidades operen la mayor cantidad de tiempo, en condiciones adecuadas, tanto de funcionamiento como de seguridad, por lo cual, con las mejoras realizadas al programa actual de la empresa, se disminuirn, significativamente, los paros imprevistos y se mejorar el control del mantenimiento realizado a las unidades debido a la utilizacin de programas, rutinas y procedimientos establecidos. Un programa de mantenimiento eficaz es el que indica, con certeza, quin, cuando, con qu y en cunto tiempo se deben realizar las labores, por lo que el programa de mantenimiento diseado tendr una aplicacin sencilla dentro

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de la empresa debido a que se cuenta con personal capacitado para realizar las actividades establecidas

Recomendaciones Para asegurar un eficiente proceso de mantenimiento es necesario dar seguimiento a todas las actividades de mantenimiento realizadas a las unidades, recopilando informacin y documentndolas para poder tener un historial que permita evaluar las fallas ms repetitivas con el fin de minimizarlas.

Los servicios de mantenimiento debern ser verificados por el supervisor de mantenimiento y avalados por el administrador de la empresa lo que garantizar una correcta aplicacin de las rutinas de mantenimiento establecidas.

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Las mejoras realizadas al programa de mantenimiento actual de la empresa permitirn por medio de una eficiente ejecucin la minimizacin de las fallas y paros imprevistos, por ello es conveniente realizar evaluaciones al personal acerca del conocimiento y la aplicacin del programa. La eliminacin de fallas por desconocimiento de equipos, procedimientos o ajustes en las actuales unidades de la empresa o en las futuras adquisiciones, se asegurar por medio de una constante capacitacin del personal encargado del mantenimiento, por lo cual es importante realizar evaluaciones peridicas al personal que permitan establecer sus conocimientos respecto de las operaciones de mantenimiento por realizar. La correcta aplicacin del programa de mantenimiento representar la oportunidad de optimizar el tiempo invertido en estas operaciones, asegurar el buen desempeo de las unidades, por lo cual es importante prestarle la atencin necesaria para que constantemente se le pueden realizar los ajustes necesarios

CAPITULO VI

PRESENTACION DE LA PROPUESTA

La aplicacin del mantenimiento deben ser administrado adecuadamente, por lo cual la unidad vehicular, son los recursos indispensable de desarrollo si en materia de prestacin de servicio se refiere. De acuerdo con esto surge la necesidad de ejecutar un plan de mantenimiento preventivo y correctivo,

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para los vehculos automotores por el rea de transporte de la empresa CORPOELEC, seccional Valle de la Pascua Estado Gurico. En tal sentido, la idea central es mantener su estado operativo con el propsito de prestar un servicio de calidad con el mnimo de fallas posible, orientados a reducir al mximo el numero de averas ocasionadas por las mismas y cambiar de forma definitiva las condiciones en las cuales es aplicado el mantenimiento. El plan se titula programa de gestin de mantenimiento preventivo y correctivo para vehculos significando la calidad de mantenimiento que debe aplicarse a los vehculos de transporte de CORPOELEC, lo cual implica la tcnicas de diagnsticos de fallas, para reducir tiempo, costo y fallas que son los objetivos que persigue esta propuesta.

Justificacin del plan

Esta propuesta de un plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado, tiene su justificacin en la aplicacin del mantenimiento que se les hacen a los vehculos de transporte a causa de fallas, ellas estarn siempre presente dado que existen situaciones por ello que se hace necesario: espontaneas difciles de controlar los cuales necesitan ser corregidos para lograr su optimizacin. Es

61

 crear un manual de mantenimiento preventivo y correctivo programado con la finalidad de reducir las averas segn las exigencias tcnicas del vehculo.

Factibilidad del proyecto

La propuesta de un plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado en los vehculos de transporte de la empresa CORPOELEC seccional Valle de la Pascua, Estado Gurico, tiene factibilidad debido a que cuenta con las herramientas necesarias y el personal calificado lo cual favorecer su aplicacin. El inters por llevar a cabo este plan surge de la necesidad de mejorar los beneficios de la comunidad como la minimizacin del tiempo de consumo en materia de servicio elctrico se refiere y reparaciones que trae como consecuencia las incomodidades y los inconvenientes que estas pudieran generaren hogares donde habitan ancianos y nios que no son fcilmente adaptable a las condiciones.

Descripcin del Plan

La propuesta de disear un plan de mantenimiento preventivo y correctivo al parque vehicular de la empresa CORPOELEC, seccional Valle de la Pascua-Estado Gurico, contiene un objetivo general y un objetivo
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especifico, la operatividad del plan se estructura en forma de gua de procedimiento, contemplando las tcnicas de diagnostico de fallas, funcionamiento y mantenimiento del automvil donde describiremos las averas de cada sistema la cual se presenta de manera siguiente:

1.- Motor: 2.- sistema elctrico: 3.- caja de velocidad: 4.- trasmisin: 5.- tren delantero: 6.- Bomba de direccin: 7.- frenos 8.- Reparaciones varias:

Objetivos del plan Objetivo general

Disear un plan de mantenimiento preventivo y correctivo al parque vehicular de la empresa CORPOELEC, seccional Valle de la PascuaEstado Gurico.

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Objetivos especficos:

Crear manual de mantenimiento preventivo y correctivo programado con la finalidad de reducir las averas segn las exigencias tcnicas del vehculo.

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MOTOR

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Hay que distinguir dos tipos: Motor de explosin (gasolina): El aire y la gasolina se mezclan y despus se queman explotando por la accin de una chispa. Motor de combustin (Diesel): El aire es aspirado y entra a los cilindros donde alcanza la temperatura necesaria para que, al Inyectarse el carburante, entren en combustin

MANTENIMIENTO. Un motor en buen estado debe echar humo incoloro. Si es blanco: Cuando el motor esta fro y el ambiente tambin, el vapor de agua que sale por el escape adquiere dicho color. Esto es normal y por tanto no existe avera. Si es azulado: Sube aceite a la cmara de compresin y se quema. Si es negro: Combustin incompleta bien por exceso de carburante o por falta de aire. Si es gris: Retardo a la inyeccin. Orden de inyeccin incorrecto Suciedad en los inyectores

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SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR. Es el encargado de hacer llegar el aire y el carburante a los cilindros en las condiciones adecuadas. Esto significa que debe existir una relacin entre la cantidad de aire y la cantidad de carburante. El carburante es gasolina para motores de explosin y gasleo para motores Diesel .

Los circuitos del aire y del carburante son distintos hasta que se produce la mezcla: El aire debe pasar antes por un filtro, que debe sustituirse peridicamente, segn indique el libro de mantenimiento del vehculo. El carburante tiene una serie de conductos que lo transportan desde el depsito hasta el motor por medio de una bomba. Tambin debe pasar por un filtro, el cual necesita el mantenimiento que indique el fabricante.

. El proceso de mezcla se puede hacer por: Inyeccin. Carburador. (En desuso por razones econmicas y de contaminacin atmosfrica.) conductor, al pisar el pedal acelerador, vara la cantidad de aire que pasa a los cilindros. Los elementos del sistema de inyeccin miden el aire que llega y, a travs de los inyectores, proporcionan la cantidad de gasolina correspondiente.

Los inyectores van colocados en el colector de admisin, generalmente.

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SNTOMAS DE AVERAS El motor falla a altas revoluciones por minuto. El motor falla continuamente: El motor falla de manera irregular produciendo algunas explosiones El motor falla, se recupera y finalmente se para: El motor falla y se para al calentarse cuando funciona con trfico denso, pero se recupera despus de una pausa: .

POSIBLES CAUSAS Filtro de aire sucio Inyectores sucios. Agua en el carburante Filtro de carburante sucio Suministro insuficiente de carburante

Falta de carburante Vaporizacin en la conduccin de Gasolina

SISTEMA DE LUBRICACIN El funcionamiento del motor se basa en el deslizamiento del pistn a lo largo del cilindro. Adems, en el motor hay gran cantidad de piezas en continua friccin unas con otras (rozamientos). Este rozamiento originara un desgaste prematuro de la pieza mviles (generalmente metlicas), una elevacin de la temperatura y una fusin de las superficies en contacto (gripaje). Fenmenos que impedirn el correcto funcionamiento del motor. Para reducir al mnimo estos defectos, se interpone entre las superficies una fina capa de aceite de forma que no resbalen entre s, sino que lo hagan sobre el aceite, disminuyendo el rozamiento El sistema de lubricacin lo forman el conjunto de piezas y mecanismos encargados de proporcionar, a las piezas y rganos que lo requieran, la cantidad de

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aceite necesaria para reducir desgastes y corrosin, evitar gripajes y refrigerar en parte, las piezas en movimiento.

FUNCIONAMIENTO La lubricacin consiste en interponer una fina pelcula de aceite entre las piezas. El sistema dispone de una bomba que aspira aceite del depsito (crter) y lo manda a presin hacia las tuberas. Antes de llegar a las piezas, el aceite pasa por un filtro de donde sale limpio para realizar correctamente su funcin. El sistema incorpora una lmpara de control de la presin en el tablero de instrumentos. Dicha lmpara debe encenderse cuando se da el contacto pero debe apagarse cuando se alcanza la presin normal. Si la presin es inferior a un valor de seguridad, tambin debe encenderse MANTENIMIENTO El filtro ha de cambiarse peridicamente, segn el manual de instrucciones del vehculo. Los vehculos nuevos incorporan un indicador luminoso que nos avisa cuando el aceite en el crter ya no tiene nivel adecuado, por haberse quemado en el motor. . (1 litro cada 5.000 kilmetros recorridos no es un consumo excesivo). El nivel de aceite se comprobar en el crter peridicamente mediante la varilla situada en el lateral del motor La medicin se har con el motor fro y el vehculo en posicin horizontal. La marca del nivel de aceite ha de estar comprendida entre el mnimo y el mximo, indicados en la varilla . Hay que rellenar hasta el nivel correcto marcado en la varilla.

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. SNTOMAS DE AVERAS El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia. Y por el tubo de escape sale humo de color azulado El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia, y el humo que sale por el tubo de escape es incoloro: El testigo de presin de aceite no se apaga despus de arrancar: El testigo de presin slo se apaga cuando el motor aumenta de revoluciones por minuto: POSIBLES CAUSAS Desgaste del motor (cilindros, segmentos o guas de vlvulas Prdidas de aceite. Excesiva presin crter.

en

el

Falta de aceite. Luz de control averiada Presin insuficiente a bajas revoluciones

SISTEMA DE REFRIGERACION

En el interior de un motor se originan temperaturas instantneas del orden de los 2.000 C, que son superiores a las de fusin de los componentes del motor, pudiendo llegar a producir gripajes entre las piezas. Es por ello que se necesita un sistema que retire parte de ese calor. Del calor producido en la explosin del carburante slo se aprovecha el 30% en el trabajo til, otro30% sale por los escapes, un 10% se pierde en friccin interna y el 30% restante, se elimina mediante el 70 sistema de refrigeracin

Segn sea la forma de eliminar dicho calor existen dos tipos de refrigeracin: Por aire: se refrigera directamente por el aire. Por lquido: el motor se refrigera a travs del lquido refrigerante y ste es enfriado por el aire. Este sistema ha de regular la temperatura de trabajo del motor, mediante la regulacin de la temperatura del lquido refrigerante (para vehculos con motores de ltima generacin la temperatura ptima de buen funcionamiento se sita sobre los 95 C).

Elementos del sistema de refrigeracin por lquido: Las cmaras de refrigeracin: Cavidades practicadas alrededor de los cilindros y la culata por donde circula el lquido refrigerante. El radiador: Elemento donde se enfra el lquido refrigerante, despus de pasar por las cmaras de refrigeracin, debido al contacto del radiador con el aire. El ventilador: Activa la corriente del aire que pasa a travs del radiador.

71

La bomba: Fuerza la circulacin del lquido a travs del circuito de refrigeracin. El termostato: Hace de vlvula entre el motor y el radiador. Mediante su mayor o menor apertura o cierre contribuye al rpido calentamiento del motor. Si no necesita enfriarse, impide, la circulacin del lquido refrigerante entre el motor y el radiador. Los manguitos son elementos de caucho flexible entelado para conducir el lquido desde el motor al radiador y viceversa. Los manguitos se fijan mediante abrazaderas al motor y al radiador. Al ser flexibles aslan al radiador de posibles vibraciones que son transmitidas por el motor y, a la vez, soportan elevadas temperaturas. Son responsables de muchas averas graves por calentamiento del motor. Deben revisarse con frecuencia, comprobando el apriete de las abrazaderas y sustituyendo los que estn endurecidos o avejentados.

FUNCIONAMIENTO La bomba de refrigeracin, que se encuentra, generalmente, en un extremo del motor, fuerza al lquido refrigerante a circular entre el radiador y las cmaras de refrigeracin. El eje de la bomba recibe el movimiento del cigeal mediante una correa que tambin mueve otros elementos.

MANTENIMIENTO Comprobacin del nivel de lquido refrigerante en el vaso de expansin que ha de estar entre las marcas Mnimo y Mximo. Comprobacin del estado de la correa ya que si sta no se mueve o lo hace mal, no lo har la bomba. Comprobacin del estado de los manguitos que no deben estar cuarteados y no han de existir fugas en el circuito. Las abrazaderas deben carecer de xido.

72

. Sustitucin del lquido refrigerante debido a que este pierde sus propiedades. Se ha de sustituir vaciando todo el circuito y llenarlo, posteriormente, siempre con agua y anticongelante, de acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehculo. El lquido refrigerante debe cambiarse cuando haya cumplido un ciclo, aproximadamente de 2 aos. En el caso de encontrarse el nivel por debajo del mnimo, aadir agua o lquido refrigerante . Limpiar el circuito de refrigeracin, conforme indique el manual de mantenimiento del vehculo. Limpiar el exterior del radiador mediante chorro de agua a presin.

SNTOMAS DE AVERAS Sobrecalentamiento del motor: Ruido al arrancar en fro:

POSIBLES CAUSAS Falta lquido refrigerante. Termostato defectuoso. Ventilador de accionamiento termosttico defectuoso. Radiador sucio.

Fugas por la bomba de refrigeracin: Es preciso rellenar continuamente el radiador:

Correa de la bomba patina. Rodamientos de la bomba defectuosos. Retn desgastado. Fuga hacia el exterior. Fugas de lquido hacia el interior del motor.

73

SISTEMA ELCTRICO El estudio de este sistema puede dividirse en 4 apartados: Circuito de encendido. Circuito de iluminacin. Circuito de carga. Circuito de puesta en marcha.

MANTENIMIENTO Comprobacin y reposicin del nivel de electrolito en la batera. En caso de no cubrir el electrolito (lquido) las placas, se aadir nicamente agua destilada, ya que el cido sulfrico no se evapora

Actualmente, se emplean: Bateras de bajo mantenimiento, que requieren vigilar el nivel una vez cada seis meses, aproximadamente. Bateras sin mantenimiento, cuya reaccin no produce prdida de lquido. Las bateras del tipo libre de mantenimiento no disponen de tapones. En su interior hay aleaciones de determinados materiales que evitan la necesidad de mantenimiento, dado que prcticamente no hay consumo de agua destilada a lo largo de su vida til, a no ser que falle el regulador de voltaje. Algunas bateras tambin disponen de indicadores de color en sus tapas, que sealan el estado de carga y la necesidad de cambiarlas. Conservacin: Limpiar los bornes y proximidades de sulfataciones (manchas verdosas) y posterior proteccin con grasa o vaselina. Limpiar los orificios que unen el interior de la batera con la atmsfera. Revisar la sujecin de la batera en su alojamiento (impide derramamientos y formacin de gases).

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CIRCUITO DE ENCENDIDO Es el encargado de producir la chispa en las bujas en el momento justo y en el orden adecuado. Esta chispa inflama la mezcla de los cilindros.

FUNCIONAMIENTO Al accionar la llave de contacto, pasa la corriente almacenada en la batera, que tiene una tensin de 12 voltios, a la bobina, donde se transforma, en el momento que determinan los dispositivos electrnicos, en la que necesitan las bujas para que la chispa salte entre sus electrodos. . La corriente de alta tensin obtenida, se distribuye, por un orden concreto y en el instante preciso, a las distintas bujas para inflamar la mezcla que se encuentra, en ese momento, comprimida en el interior de cada cilindro. Poner a punto el motor es muy importante. Consiste bsicamente en sincronizar el sistema de encendido con el de distribucin (encargado de abrir y cerrar las vlvulas) y con el movimiento de los pistones

MANTENIMIENTO Los encendidos electrnicos, al no existir rozamientos, no se desajustan, no requiriendo mantenimiento.

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 Comprobacin del estado de las bujas: Sustitucin cuando proceda, de acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehculo

SNTOMAS DE AVERAS Ralent irregular: El motor da falsas explosiones: El motor falla:

El motor falla a altas revoluciones por minuto:

POSIBLES CAUSAS Bujas sucias o desgastadas. Puesta a punto incorrecta. Tapa del distribuidor o cables mojados. Buja comunicada. Defectos en el sistema de encendido. Cables de alta tensin daados. Bujas defectuosas.

CIRCUITO DE CARGA La batera, con la utilizacin de los diferentes circuitos y aparatos elctricos del automvil, se descargara en poco ms de una hora. Para evitar esto, se dota al vehculo de un sistema de carga que repondr a la batera la energa que se consume. Esta reposicin se realizar mediante un generador de energa (alternador o dinamo), que recibe movimiento del cigeal mediante una correa (la misma que la bomba de refrigeracin). Por ello, slo se produce la carga de la batera cuando el motor est funcionando y el consumo de los dems aparatos elctricos es mnimo. FUNCIONAMIENTO Se basa en principios de induccin electromagnticos. Puede ser de dos tipos: Dinamo: Produce corriente continua. Alternador: produce corriente alterna. Esta corriente se transforma en continua (que es la que almacena la batera) mediante un rectificador. MANTENIMIENTO Mantener la correa en buen estado y con la tensin adecuada y mantenimiento general de la batera y conexiones.

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SNTOMAS DE AVERAS La luz testigo de carga del generador permanece encendida durante la marcha: Carga irregular:

Ruidos en el alternador: El alternador no carga:

POSIBLES CAUSAS Correa del ventilador rota. Escobillas desgastadas. Mala conexin a masa del regulador. Nivel del lquido en la batera muy bajo. Conexiones flojas. Tornillos de fijacin flojos. Rodamientos daados. Correa del ventilador floja o rota. Conexiones flojas. Escobillas desgastadas. Regulador mal.

CIRCUITO DE PUESTA EN MARCHA Para que el motor del vehculo arranque debe girar a unas 50 revoluciones por minuto (r.p.m.), y as poder continuar el movimiento por s mismo. Esto se consigue con un motor de arranque que es el encargado de iniciar el movimiento del motor. Es un motor elctrico que recibe corriente directamente de la batera cuando el conductor acciona la llave de contacto hasta su ltima posicin y, por medio de un pin, mueve el volante del cigeal. Una vez que el cigeal alcanza las revoluciones mnimas, el pin debe liberarse para evitar ser arrastrado por el volante pues, de lo contrario, se quemara el motor de arranque

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 Como la intensidad de corriente que necesita el motor de arranque es muy alta, no se debe insistir mucho en su utilizacin pues, de lo contrario, se podra descargar la batera.

SNTOMAS DE AVERAS El motor de arranque no gira y las luces tienden a extinguirse cuando se acciona: El motor de arranque no gira o lo hace lentamente: El motor arranca, pero el pin no se desengrana, produciendo un ruido muy fuerte :

POSIBLES CAUSAS Batera con poqusima carga. Cortocircuito en el motor de arranque Batera con poca carga. Circuito cortado en el interior. Mala conexin a masa. Pin del motor de arranque agarrotado y engranado con el volante de inercia del motor.

CIRCUITO DE ILUMINACIN Y VARIOS Todos estos elementos (luces, radio, limpiaparabrisas, bocina, alarma, etc.) toman la energa que necesitan para funcionar de la batera, por lo que cuando el motor no funcione se deben desconectar AVERAS DEL CIRCUITO DE ALUMBRADO Y LUCES Un par de lmparas o un juego no encienden: Las luces fluctan o aumentan sensiblemente su intensidad cuando el alternador carga la batera: POSIBLES CAUSAS Masa defectuosa. Lmparas fundidas. Interruptor defectuoso Batera descargada. Correa floja o rota. Masa defectuosa. Regulador defectuoso

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SISTEMA DE TRANSMISIN Es el encargado de trasladar el movimiento del motor(giro del cigeal) a las ruedas en el momento adecuado y a la velocidad requerida.

Sus misiones son: Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin en el momento oportuno. Hacer que las ruedas motrices puedan girar a diferente velocidad en las curvas. Para cumplir esta labor estar compuesto de los siguientes elementos: Embrague, caja de cambio o caja de velocidades, rbol de transmisin y grupo cnicodiferencial. Lgicamente, los sistemas de transmisin variarn segn las caractersticas del variarn segn las caractersticas del vehculo pudiendo ser:

Motor delantero: Traccin o propulsin Motor trasero: Propulsin En los casos en que el motor est colocado sobre el eje motriz, el sistema de transmisin ser ms simple. Para ver la funcin de cada uno de los elementos de la transmisin, se va a analizar un vehculo con motor delantero y propulsin.

EMBRAGUE

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Es el encargado de transmitir el giro del motor (cigeal) al sistema de transmisin. Est situado entre el motor y la caja de velocidades Para su accionamiento, el conductor se sirve de un pedal Cuando no se acciona el pedal, los muelles, o un diafragma, aprietan el plato de presin contra el disco de embrague y ste, a su vez, contra el volante de inercia, quedando de esta forma unidos y transmitiendo el movimiento al eje primario y caja de velocidades. Al pisar el pedal de embrague, se vence la resistencia de los muelles, liberando el disco de embrague. De esta forma no se transmite el movimiento al eje primario. El disco de embrague est fabricado de un material de alto coeficiente de rozamiento y resistencia al calor

CAJA DE CAMBIO O CAJA DE VELOCIDADES Se utiliza por el conductor para transmitir ms o menos velocidad de giro al rbol de transmisin y, por l, a las ruedas. Recibe el movimiento por el eje primario. El eje intermediario, al estar siempre engranado con el primario, recibe de ste el movimiento. Es el encargado de transmitir el movimiento al secundario cuando se selecciona una relacin de marcha. Cuando se hace dicha seleccin, se acopla el conjunto sincronizador con el engranaje del eje secundario que corresponda a la velocidad que se quiere seleccionar. Cuando el pin del intermediario es pequeo y el del secundario es grande, la relacin de marcha es corta; al contrario, sera una relacin de marcha larga. En la directa los engranajes son del mismo tamao. En algn caso, se unen directamente el eje primario y el secundario. La quinta y sexta velocidad multiplican las revoluciones del eje primario. La marcha atrs se consigue intercalando entre intermediario y secundario un

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eje con un pin suplementario, de tal forma que se invierte el sentido de giro del rbol de transmisin.

RBOL DE TRANSMISIN Recibe el movimiento de giro del eje secundario, debidamente multiplicado o desmultiplicado en la caja de velocidades, y une sta con el diferencial. El rbol es una pieza larga y cilndrica, generalmente hueca, y se une tanto al eje secundario como al puente trasero, mediante juntas cardan y flexibles, para evitar que, cuando las ruedas motrices suban o bajen respecto a la carrocera, la rigidez del rbol pueda ocasionar su rotura.

GRUPO CNICO-DIFERENCIAL El grupo cnico est compuesto de pin de ataque y corona. Consigue una desmultiplicacin constante debida a la relacin del nmero de dientes del pin de ataque y de la corona.

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El grupo diferencial es el encargado de que el vehculo pueda girar cuando circula por una curva ya que permite que a las ruedas motrices le lleguen las revoluciones necesarias en funcin del trayecto que deben recorrer. MANTENIMIENTO Y REGLAJES Por el uso, los forros del disco de embrague se desgastan progresivamente y al desgastarse patinan sobre el volante. Cuando esto ocurre hay que sustituir el conjunto del embrague. En la caja de velocidades el mantenimiento se limita a la limpieza exterior y al engrase. Los vehculos actuales no necesitan tensar el embrague ni preocuparse del nivel de valvulina en la caja de velocidades y el grupo cnico-diferencial. Si hay que sustituir el conjunto del embrague antes de tiempo ser debido a un empleo inadecuado de ste. Algunos conductores practican el medio embrague, el cual produce un gran desgaste.

SNTOMAS DE AVERAS La velocidad del vehculo no aumenta aunque el motor eleve su rgimen de r.p.m.: El embrague retiembla:

POSIBLES CAUSAS El embrague patina.

Ruido en el embrague con el pedal pisado a fondo

Las velocidades se escapan:

Embrague deteriorado. Aceite o grasa en los forros del disco. Tope del embrague desgastado. Cojinete del eje de embrague falto de grasa. Caja de velocidades averiada. Soportes del motor o del cambio deteriorados con

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vibracin anormal. Las velocidades entran o salen con dificultad: Incorrecto nivel de aceite. Avera interna de la caja de velocidades.

SISTEMA DE SUSPENSIN Es un sistema muy importante en el desplazamiento del vehculo ya que permite un funcionamiento eficaz tanto de neumticos como del sistema de frenos y un adecuado confort de marcha. Une elsticamente la carrocera del vehculo con las ruedas. Es el conjunto de elementos destinados a: Mantener las ruedas siempre en contacto con el suelo. Evitar que las irregularidades del terreno se transmitan al interior del vehculo .

FUNCIONAMIENTO Los componentes de una suspensin son: Elementos elsticos (muelles): Se deforman debido a las irregularidades del terreno. Pueden trabajar a flexin (ballestas) o a torsin (muelles helicoidales y barras de torsin).

Amortiguadores:

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 Elementos encargados de disminuir la amplitud y el nmero de las oscilaciones de los muelles. Los ms utilizados actualmente son los hidrulicos telescpicos. Barras estabilizadoras: Trabajan a torsin, de tal forma que tienden a mantener el vehculo horizontal, disminuyendo la inclinacin que se produce al tomar una curva.

SUSPENSIN INDEPENDIENTE Con las suspensiones independientes se contribuye a mejorar: La comodidad de los ocupantes del vehculo. El mantenimiento de la horizontalidad; mayor estabilidad. El contacto de las ruedas con el firme; mayor adherencia. La seguridad. MANTENIMIENTO Se ha de observar que todos los rganos de la suspensin funcionen correctamente, sustituyendo aqul que no cumpla perfectamente su funcin. Esto ocurre, generalmente, con los amortiguadores irregularidades del pavimento no pueden ser absorbidas. ya que las

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 Comprobacin del desgaste: (Rtulas, articulaciones). muones, brazos y articulaciones).

Los amortiguadores no necesitan ms mantenimiento que el engrase recomendado en el manual de instrucciones del vehculo.

SNTOMAS DE AVERAS
El vehculo est cado hacia algn sitio:

POSIBLES CAUSAS
Presin incorrecta de los neumticos de esa parte. Conjunto muelle-amortiguador cado o deteriorado. Muelle dbil o roto. Presin incorrecta de los neumticos. Amortiguador defectuoso o gripado Amortiguador flojo. Muelle dbil. Barra estabilizadora en mal estado

Suspensin dura:

El vehculo se inclina demasiado al tomar las curvas:

SISTEMA DE DIRECCIN La funcin del mecanismo de la direccin es orientar las ruedas directrices en funcin de la trayectoria a seguir. Las ruedas directrices son las delanteras, aunque haya vehculos con direccin a las cuatro ruedas.

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La direccin ha de ser suave y segura, para lo cual debe hacerse una desmultiplicacin de las vueltas del volante adems de dotar a los elementos de la direccin de una serie de reglajes (ngulos y paralelismo).

, El sistema generalizado actualmente es el sistema de cremallera y pin. La direccin asistida, disminuye el esfuerzo que tiene que hacer el conductor al actuar sobre el volante. Este efecto se produce si el motor del vehculo est en marcha. Cuando el motor est parado, el esfuerzo que debe realizar el conductor es mucho mayor.

FUNCIONAMIENTO
El pin gira con el eje de la direccin, y mueve una cremallera unida a las ruedas por medio de rtulas y bieletas. Este mecanismo reduce el esfuerzo del conductor para mover las ruedas directrices y orientar su vehculo. La direccin, despus de efectuada la maniobra, ha de volver a su posicin inicial, que ser aqulla en que las ruedas directrices estn orientadas hacia adelante, en lnea recta. Si se observa un desgaste irregular en los neumticos, hay que revisar la alineacin de las ruedas .

MANTENIMIENTO
Actualmente no requiere ningn mantenimiento, pero de vez en cuando, y ms despus de golpes con bordillos o accidente, se ha de hacer un reglaje de sus cotas (paralelo). Examinar el conjunto de la direccin - bieletas y palancas - si estn flojas, desgastadas o deterioradas de acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehculo.

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 Revisar peridicamente la sujecin de la caja de direccin y de los guardapolvos - fuelles de goma - a la carrocera.

SNTOMAS DE AVERAS
Direccin dura

POSIBLES CAUSAS
Presin incorrecta de los neumticos. Alineacin incorrecta de las ruedas directrices. Caja de la direccin suelta o su ajuste es incorrecto. Muelle o amortiguador dbil. Ajuste incorrecto de la caja de la direccin. Rtulas, pivotes, bieletas, flojas o deterioradas Presin incorrecta de los neumticos. Muelles o amortiguadores dbiles. Alineacin incorrecta de las ruedas directrices

Holgura en la direccin:

El vehculo tira hacia un lado:

Anexos

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