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TEMA I: OBRAS DE DRAGADO
Apuntes
CURSO DE ADAPTACION AL GRADO
INGENIERIA MARITIMA Y COSTERA II
NDICE
1 GENERALIDADES 2 CLASIFICACIN Y CONDICIONANTES DEL DRAGADO 2.1 Clasificacin 2.2 Condicionantes del dragado 2.3 Caractersticas del dragado 3 CLASES Y TIPOS DE DRAGAS 3.1 Dragas de accin mecnica 3.1.1 Dragas de cuchara 3.1.2 Dragas de pala 3.1.3 Dragas de rosario 3.1.4 Dragalinas 3.2. Dragas hidrulicas 3.2.1 Dragas de succin 3.2.1.1 Estacionarias 3.2.1.2 Autoportadoras 3.2.1.3 Con cutter 3.2.1.4 De arrastre 3.2.1.5 Dragas de inyeccin de agua 4 MATERIAL DE TRANSPORTE 5 MATERIAL DE VERTIDO 6 MATERIAL COMPLEMENTARIO 7 ELECCIN DEL MATERIAL ADECUADO 8 ORGANIZACIN, RENDIMIENTO Y CONTROL 8.1 Control de la operacin 8.2 Recomendaciones generales 8.3 Criterios de medicin 9 COSTES Y PRECIOS
1. GENERALIDADES Uno de los grandes problemas que suelen presentarse en los puertos es la falta de calados y pueden dar lugar a hacer totalmente intiles las instalaciones. El problema se agrava en aquellos puertos que, concebidos para un determinado calado, llegan a cegarse por los aterramientos hasta quedar fuera de uso. Para evitar esta situacin hay que proceder a la limpieza de los aterramientos y dado el volumen que stos pueden alcanzar, el problema planteado toma caracteres de gran gravedad hasta el punto de que sta caracterstica influye de forma decisiva en el coste de mantenimiento del puerto. Su objetivo obedece a diversas razones: Conseguir calados. Obtener materiales para rellenos. Sanear terrenos inadecuados. Se efecta para eliminar suelos que tengan poca capacidad portante o sean muy deformables. Eliminar materiales contaminantes o contaminados. Est reglamentado que su vertido se realice en recintos construidos al efecto
Para todos los trabajos citados se usan las dragas y se realizan los dragados, trabajo que constituye una parte muy importante de las obras martimas. Este tipo de trabajos se han considerado obras exteriores por considerar que, fundamentalmente, son obras cuya finalidad es facilitar el acceso del usuario hasta las instalaciones del puerto. 2. CLASIFICACIN Y CONDICIONANTES 2.1 Clasificacin Los dragados se pueden clasificar segn el punto de vista que se adopte en la forma siguiente: Por su destino: . Dragados nuevos o de primer establecimiento. . Dragados de mejora. . Dragados de aterramientos. . Para cimentacin de obras
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Por su clase: Dragados en arenas Dragados en fangos o arcillas Dragados en roca o materiales duros Por su situacin: Dragados en barras Dragados en interior de ros Dragados en drsenas y zonas de muelles Por el destino de los productos: Vertidos al mar Elevados a tierra o vaciadero
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2.2 Condicionantes La adecuada eleccin de los equipos y de los procedimientos de dragado viene determinada por los siguientes aspectos: Emplazamiento: - Las condiciones de abrigo. - La proximidad a las estructuras que puedan entorpecer la operatividad de los equipos. - La necesidad de mantener el trco martimo. Caractersticas del terreno: Homogeneidad del terreno: Los estratos de materiales que presentan distinta dureza y espesor, as como la existencia de grandes bolos o lajas cementadas en el seno de terrenos granulares, son determinantes de la eleccin de los equipos de dragado y de los rendimientos que se consiguen. Calados: Los terrenos que hay que dragar se pueden encontrar a distintas profundidades: -Emergidos permanentemente o durante la bajamar. .-A profundidades pequeas (hasta 5 m). .-A profundidades medias (entre 5 y 25 m). .-A profundidades grandes (mayores de 25 m).
Las profundidades a las que se draga deben estar referidas a un plano de comparacin concreto, denido inequvocamente. Adems, es necesario disponer de un sistema que permita conocer permanentemente la altura de la marea. Geometra de la zona a dragar: Las caractersticas geomtricas de las reas a dragar condicionan el recorrido y las maniobras de las dragas inuyendo en su rendimiento. Los dragados en las zonas prximas a muelles, diques, pantalanes o estructuras de cualquier tipo requieren equipos con especiales caractersticas. En estos casos, los dragados durante su ejecucin se atendrn estrictamente a la geometra -planta y perl de los taludes- para evitar el descalce de las estructuras. Plazo y volumen Distancia de vertido: Las distancias a las que se tengan que realizar los vertidos condicionan los equipos de transporte. Procedimiento de vertido: mediante gnguiles, directo desde la cntara, por can, por tubera . Caracterstica de los lugares de vertido: - La profundidad a la que hay que depositar los materiales condicionan los calados mximos de las embarcaciones. - Pueden existir restricciones estacionales y horarias a la realizacin de los vertidos. Clima martimo: Trco martimo: - Es necesario conciliar el trco martimo con las operaciones de dragado, esto es, con las evoluciones de las dragas, recorridos a las zonas de vertido de materiales, anclas, cabrestantes, tuberas, etc. - Se debe planicar con suciente antelacin el balizamiento de la zona inuenciada por el dragado. - La estela de los barcos puede dicultar el trabajo de las dragas estticas.
Medioambiente: La ora y la fauna existentes en las proximidades de la zona a dragar y en el recorrido del transporte puede condicionar las operaciones de dragado, limitando el rebose, exigiendo la colocacin de barreras que impidan el paso de los slidos, obligando a implementar medidas que eviten derrames durante el transporte e incluso, suspendiendo los trabajos de dragado cuando las condiciones de clima martimo puedan arrastrar slidos hacia las zonas medioambientalmente sensibles. Arqueolgicos: La posibilidad de que existan restos arqueolgicos en las zonas a dragar demanda actuaciones previas al inicio de los trabajos con el n de detectar, extraer o preservar los posibles restos arqueolgicos. El anlisis de la documentacin histrica realizada por especialistas ayuda a centrar la bsqueda de restos arqueolgicos en determinadas zonas y a descartar otras. Los pecios de gran tamao se pueden detectar con la realizacin de batimetras y geofsicas, y los materiales metlicos con detectores de metal. Emplazamiento: - Las condiciones de abrigo. - La proximidad a las estructuras que puedan entorpecer la operatividad de los equipos. - La necesidad de mantener el trco martimo
2.3 Caractersticas del dragado El dragado es una excavacin submarina que presenta las mismas fases que la operacin terrestre, es decir: excavacin, transporte y vertido, pero las condiciones especiales del medio en que se ejecuta introducen unas diferencias fundamentales con respecto a la excavacin terrestre. Por una parte al estar el terreno sumergido y tener que emplear artefactos flotantes, se pueden usar mquinas poderosas y aprovechar el agua como medio de transporte del producto emulsionado. Por otra parte, en cambio, las condiciones meteorolgicas influyen de manera decisiva en el desarrollo del trabajo, adems hay clases del terreno que emulsionados, no admiten ciertas formas de transporte por no decantar, lo que obliga a prescindir de tcnicas de ms rendimiento y economa que las que es
necesario emplear. Segn el clima martimo (altura de ola) tendremos que tener en cuentas las restricciones de los trabajos: Las dragas estacionarias pueden trabajar con Hs 1 m y se deben refugiar en puerto cuando Hs 2 m Las tuberas flotantes tiene que ser retiradas cuando Hs 2 m Las dragas de succin en marcha son operativas con Hs 2,5 m La velocidad de la corriente influye en la operatividad de las dragas a partir de 1m/s y su accin debe ser tenida en cuenta cuando se instalen tuberas flotantes. Hay que considerar, asimismo, que las corrientes provocan la dispersin de los slidos en suspensin.
Por otra parte, es necesario conciliar el trfico martimo con las operaciones de dragado, esto es, con las evoluciones de las dragas, recorridos a las zonas de vertido de materiales, anclas, cabrestantes, tuberas, etc. Se debe planificar con suficiente antelacin el balizamiento de la zona influenciada por el dragado y tener en cuenta que la estela de los barcos puede dificultar el trabajo de las dragas estticas. Por tanto al estudiar un dragado hay que tener en cuenta los siguientes puntos: Condiciones del emplazamiento de la obra Caractersticas del terreno Posibilidades de transporte y vaciadero Caractersticas del material dragado
Todos ellos se influyen mutuamente y condicionan simultneamente la forma en que deba organizarse la obra y nicamente despus del estudio conjunto de las anteriores facetas se puede elegir el sistema de ejecucin adecuado o de lo contrario el resultado ser negativo. No hay que olvidar que un dragado supone en muchos casos un movimiento de tierras muy importante y que el costo final es muy elevado por lo que una decisin errnea puede originar un serio quebranto econmico. La clase de terreno es fundamental en la eleccin de la mquina ms apropiada; por un lado hay que tener en cuenta los materiales que por su composicin fsica y caractersticas no decanten; por lo tanto, ya de entrada se ve que para el dragado a ejecutar en arcilla o fango no se podrn emplear nada ms
que dragas de tipo mecnico de excavacin o bien aquellas que an dragando a base de succin envan directamente la mezcla a tierra sin depositarla previamente en cntara. Por otra parte, en cambio, las arenas presentan grandes ventajas para ser dragadas por medio de bombas centrfugas, pudiendo entonces decantar directamente o enviarlas a tierra. Por ltimo, si los terrenos son muy duros, habr que proceder a un quebrantamiento previo por medio de explosivos o de medios mecnicos para poder ser extrados posteriormente por las dragas correspondientes. Tambin la ubicacin del lugar influye por la posible existencia de oleaje que no permita la instalacin de artefactos fondeados para ejecutar el dragado o, por el contrario, tratarse de drsenas o muelles que no permitan la evolucin de dragas del tipo de succin que necesitan maniobrar como verdaderos buques mercantes. En cuanto al destino de los productos influye nicamente en los medios auxiliares, puesto que en caso de que por cualquier conveniencia interese no arrojarlos al mar abriendo compuertas, habr que disponer de elevadores o gras que los descarguen en tierra as como vaciaderos apropiados para el caso.
3 CLASES Y TIPOS DE DRAGAS El material de dragado puede dividirse segn el tipo de operacin que realiza en: . Material de excavacin . Material de transporte . Material de vertido . Material complementario Algunos artefactos pueden ejecutar ms de una de las operaciones citadas o incluso el ciclo completo, pero en definitiva siempre existen diferenciadas esas operaciones aunque se realicen sucesivamente por el mismo artefacto.
3.1. Dragas de accin mecnica. Las dragas se dividen en dos clases principales de acuerdo con la forma en
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que extraen los productos: . Las que lo hace por accin mecnica de excavacin . Las que lo hace por medio de succin A su vez existen diferencias dentro de estos dos grupos principales sobre todo en el primero debido a las diversas clases de mquinas que pueden utilizarse; las de succin tienen como denominador comn el empleo de bombas de succin, diferencindose solamente en la forma de realizar el trabajo. Por otra parte pueden distinguirse otras caractersticas diferenciales, tales como que sean autopropulsadas o no, que viertan los productos extrados en cntaras situadas en el propio barco o utilicen gnguiles o barcazas para su transporte, etc.., e incluso pueden intervenir en la clasificacin el tipo de combustible empleado. Prescindiendo de caractersticas que son accesorias y que pueden cambiarse en el mismo artefacto, la clasificacin ms usada es: Dragas de accin mecnica Draga de cuchara Draga de pala Draga de rosario . Dragas de accin hidrulica o succin Draga estacionaria o impulsora Draga autopropulsada estacionaria Draga de succin de arrastre Cutter Dragas de inyeccin de agua
3.1.1 Dragas de cuchara Es sencillamente una gra con una almeja. Va situada sobre la embarcacin o pontn que puede ser autopropulsado o no y que puede llevar o no cntara; en este ltimo caso se colocarn al lado de la cuchara gnguiles para recibir el producto. Este tipo de draga es muy til para dragados de pequeo volumen y en punto prximos a los muelles, donde es difcil el trabajo de las grandes dragas, o para materiales rocosos una vez quebrantados y que por su volumen reducido no aconsejen el empleo de una draga de rosario. Esta draga consiste en un pontn sobre el que se encuentra una gra, en uno de sus extremos, que sostiene una cuchara. El material que se eleva con la cuchara se descarga en un gnguil situado al lado del pontn. Tambin se pueden
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usar una sola embarcacin que haga las funciones de pontn y gnguil. El pontn puede mantenerse en posicin por anclas y ginches o puede combinar un sistema de pilones de fijacin durante el dragado y un sistema de ginches para la reubicacin del pontn.
Tipos de suelo dragado Roca: draga bien rocas sedimentarias muy blandas o meteorizadas. Es til en profundidades importantes. No puede competir si aumenta la dureza del material Cantos rodados grandes y medianos: muy apta. Debe adaptarse la cuchara al tamao de los cantos rodados Gravas: son aptas. Se utilizan cucharas con dientes. En gravas densas se utilizan cucharas pesadas. El desgaste y rotura de las cucharas puede ser importante Arenas medianas y gruesas: opera satisfactoriamente Arenas finas bien graduadas: se requieren cucharas con labios afilados, parcialmente apta Limos: se utiliza muy raramente. Los finos pueden ser lavados de la cuchara Arcillas: Draga arcillas de todo tipo. En arcillas duras se utilizan cucharas pesadas con dientes. El vaciado de la cuchara puede ser difcil Suelos orgnicos: muy apta Restos: se dragan bien. Pueden perturbar la descarga de la barcaza. El personal con experiencia los separa y los pone en la cubierta del pontn. Puede hacerse con una reja mvil
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Aspectos tcnicos: Mtodo de operacin: El pontn se fija mediante un campo de anclas con el eje de la draga en el eje del corte propuesto y con la gra cerca del borde de trabajo. Se draga todo el material que entre dentro del radio de la gra hasta el nivel de diseo y se carga en la barcaza. Cuando no queda ms material se avanza el pontn mediante los ginches. Cuando la barcaza se llena se sigue cargando una segunda barcaza en la otra banda Factores lmites:
Equipamiento auxiliar: Cuchara: El tipo de cuchara debe ser cuidadosamente seleccionada dependiendo de las caractersticas del material a dragar. Para limos blandos, barros y arcillas se puede utilizar una cuchara liviana de la mxima capacidad que soporte la gra. Para arcillas firmes o rocas muy dbiles se utiliza una cuchara con dientes muy pesada. Para cantos rodados sueltos o roca partida una cuchara piel de naranja es apropiada.
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Barcazas: Las barcazas que se utilizan para el transporte del material pueden ser del tipo de casco abierto, denominadas tipo Split
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Ventajas e incovenientes Carga material dragado con perturbacin mnima. Llenado con mayor proporcin de slidos. No se ve afectada por cantos rodados, basura, etc. La draga es adecuada para el dragado de reas confinadas tales como a lo largo de muelles, a la entrada de drsenas. La profundidad de operacin tiene como lmite la capacidad del carrete de la gra. Por lo tanto es posible dragar hasta profundidades que son difciles de alcanzar con otras dragas de tamao equivalente. El pontn suele tener muy poco calado, por lo tanto se puede operar en aguas de muy poca profundidad. Es muy til para dragar trincheras angostas Tiene un nivel de produccin bajo. El tiempo efectivo de excavacin es una pequea parte del ciclo de dragado Tiene dificultades en dejar un fondo nivelado y preciso. Para asegurar que no queden puntos altos es necesario, particularmente en suelos cohesivos, sobredragar una cantidad importante La combinacin de baja produccin y la necesidad de sobredragado importante resulta un costo unitario elevado, especialmente si se requiere remover capas de material delgadas de grandes reas. La penetracin en suelos duros se logra solamente por el peso de la cuchara, a menos que se haga un pre-tratamiento. El rango de materiales que puede ser dragado econmicamente es muy
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limitado 3.1.2. Draga de pala. Su funcionamiento es anlogo al de una simple pala de excavacin terrestre; va montada sobre un artefacto flotante y los productos extrados se vierten sobre gnguiles. Es muy til para trabajar a lo largo de malecones o para extraer la roca quebrantada por un rompe-rocas. Este equipo ha evolucionado a partir de la retroexcavadora terrestre. La draga est montada sobre un pedestal en un pontn con pilones, descargando en gnguil en el lateral. El pontn presenta una forma redondeada por proa a los efectos de facilitar la operacin del brazo de la draga. Por sus caractersticas es un equipo de dragado que puede implementarse con relativa facilidad para dar soluciones rpidas a problemas de poca envergadura
Tipos de suelo dragado Rocas: puede dragar rocas sedimentarias blandas a medianas Cantos rodados: Muy adecuada sobre todo si los cantos rodados estn enterrados en otros materiales y son grandes. El lmite est dado por el tamao del balde Gravas: se pueden dragar con relativa facilidad Arenas: no presentan problemas al dragar arenas. En materiales densos a muy densos baja el rendimiento Limos: : pueden dragar pero habitualmente no son usadas por el bajo rendimiento comparado con otras dragas. Limos y arenas finas tienden a ser
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lavadas del balde durante el ciclo de dragado Arcillas: pueden dragar con relativa facilidad dependiendo de la dureza. Cuando son muy pegajosas se pegan al balde y cuesta vaciarlo Suelos orgnicos: se draga
Aspectos tcnicos Mtodo de operacin La draga tipo retroexcavadora se utiliza habitualmente para cargar una barcaza amarrada al costado del pontn. En ciertas oportunidades, como en el caso del dragado de trincheras, el material se deposita al costado de la zanja. Como no se puede colocar demasiado lejos hay que tener cuidado que el material dragado no reingrese a la zanja. El movimiento de avance del pontn se realiza habitualmente con ayuda del brazo de la retro. Factores lmite:
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Equipamiento auxiliar Baldes: El tipo de cuchara debe ser cuidadosamente seleccionada dependiendo de las caractersticas del material a dragar. Para limos blandos, barros y arcillas se puede utilizar una cuchara liviana de la mxima capacidad que soporte la gra. Para arcillas firmes o rocas muy dbiles se utiliza una cuchara con dientes muy pesada. Para cantos rodados sueltos o roca partida una cuchara piel de naranja es apropiada. Chisel de percusin: para romper rocas Barcazas: Las barcazas que se utilizan para el transporte del material pueden ser del tipo de casco abierto, denominadas tipo Split
Ventajas e inconvenientes La habilidad de dragar un amplio rango de materiales La posibilidad de trabajar en espacios confinados El control preciso de posicin y profundidad La ausencia de anclas y cables, con lo que se evita obstruir la navegacin Mnima perturbacin y dilucin del material Un ciclo de dragado mas rpido que el ciclo de la draga de cuchara La operacin requiere una sola persona en la cabina, teniendo una tripulacin total de 2 o 3 para colaborar en el movimiento del pontn y su mantenimiento
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Al ser un equipo de origen terrestre muchos componentes son de produccin en serie con menores costos de capital. Bajo nivel de produccin La finalizacin del nivel de dragado depende de la habilidad del operador. Aunque los sistemas de automatizacin mejoran sensiblemente este aspecto La complejidad de la mquina requiere mucho mantenimiento y reparaciones que incrementa los tiempos muertos (downtime).
Por ser un equipo de origen terrestre cuyos elementos son de produccin en serie, puede suponer un sobrecosto el obtener elementos para equipos de grandes dimensiones.
3.1.3. Draga de rosario. Consiste fundamentalmente en un cajn flotante de forma rectangular con una ranura en un extremo por la que pasa una cadena de cangilones que se soporta por una gran viga (llamada escala) sujeta en una de sus extremos en un castillo central y colgada por el otro de un soporte en la proa. La cadena est formada de una serie de cangilones unidos por eslabones que se mueven por un tambor o prisma que es accionado por correas unidas a la mquina principal. El producto extrado se vierte en un pozo central y se arroja sobre los gnguiles que son embarcaciones dispuestas para recibir el producto y que generalmente tienen puertas en el fondo para en caso necesario poder abrirla y arrojarlo al fondo del mar La draga de cangilones pertenece al grupo de las denominadas dragas mecnicas. Este tipo de draga se utiliza desde hace mucho tiempo y es un equipo muy robusto que bien mantenido puede dar muchas satisfacciones. El diseo bsico de las dragas de cangilones ha permanecido inalterado por muchos aos. La accin de dragado se realiza mediante un rosario continuo de cangilones los que levantan el material del fondo y lo elevan por encima del nivel de agua. Los cangilones se dan vuelta al pasar por el extremo superior del rosario y se descargan por gravedad sobre planos de descarga que conducen el material dragado a barcazas que se colocan al costado de la draga.
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Tipos de suelo dragado
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Aspectos tcnicos No son autopropulsadas. Los movimientos necesarios para dragar se hacen con cabrestantes sujetos a anclas Vierten el material sobre gnguil. Alcanzan profundidades de dragado entre 20 y 30 m. Pueden trabajar con Hs 1 m. Son verstiles en cuanto a la naturaleza del material a dragar. La posibilidad utilizar distintos tipos de cangilones les permite dragar desde fangos hasta rocas blandas o rocas duras previamente fragmentadas. Los rendimientos son muy variables en funcin del material a extraer:
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varan entre 2.500 m3/da para roca blanda y 10.000 m3/da para terreno suelto. Son aptas para enrasar banquetas Dragan con mucha precisin geomtrica
Equipamiento auxiliar: Se pueden utilizar diferentes cangilones para diferentes materiales. Pueden ser de diferentes tamaos. Se utiliza un pontn especial para soportar el cable frontal por encima del nivel del agua Se utilizan distintos tipos de ancla segn el tipo de suelo. El nmero, capacidad y tipo de las barcazas se elige en funcin de los requerimientos del trabajo Se utiliza un remolcador para efectuar los movimientos de la draga de un lugar a otro.
Como en todo trabajo de dragado es necesario contar con levantamientos actualizados de las zonas dragadas y de las zonas a dragar por lo que es necesario contar con una embarcacin para efectuar los levantamientos batimtricos. Ventajas e inconvenientes Dragado continuo. La dilucin del material no es muy significativa. Al ser un dragado continuo se puede obtener un nivel bastante uniforme del fondo. El sobredragado tcnico no es excesivo. No es sensible a la presencia de restos. El que la draga sea pesada asociado a sistema elstico de amarre permite continuar con la operacin en la presencia de olas moderadas. La dependencia de la carga en barcazas reduce las posibilidades de realizar rellenos. Baja eficiencia en los casos que se requiere dragar espesores pequeos. Niveles de ruido elevados. En materiales cohesivos pegajosos los cangilones pueden tener problemas al vaciarse. La draga no es apta para trabajar en aguas con muy poca profundidad. Tienen altos costos de capital y costos operativos.
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Interrumpen el dragado la presencia de cables o cadenas
3.1.4 Dragalinas Consisten en una embarcacin (generalmente pontona) sobre la que se monta un mecanismo de cuchara accionado por engranajes mecnicos o motores hidrulicos. Se fija mediante spuds al lecho marino. En general se trata de un equipo terrestre de excavacin aplicado al dragado fluvial o martimo. Consta de tres tambores independientes uno para el manejo de la pluma y dos para el manejo de la cuchara que se realiza mediante cable de amarre y de elevacin. Es muy utilizada en la limpieza de canales, especialmente cuando estn inundados. Se utiliza con profundidades no muy grandes y es poco precisa porque el dragador no conoce la posicin exacta de la cuchara
3.2 Dragas hidrulicas Son aquellas que efectan el arranque mediante la creacin de una corriente e agua que arrastra partculas del fondo marino mediante succin o agitacin. Tambin se consideran dragas hidrulicas aquellas que combinan el arrastre hidrulico con un dispositivo, con cortador, por ejemplo. La accin giratoria del cortador disgrega el material que, al mismo tiempo, es succionado hidrulicamente. Utilizadas generalmente para terrenos blandos, en superficies submarinas rocosas se utilizan con cortador Mtodos de dragado: Dragado por agitacin; consiste en remover el material del fondo marino ra ponerlo en suspensin y mediante una corriente natural de agua moverlo y depositarlo en la zona elegida. Inyeccin de agua: es una variacin del mtodo de agitacin. En este mtodo se inyecta gua a presin dentro de la capa de material depositado en el fondo marino reduciendo as la densidad de dicha capa, con lo que el
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material puede ser arrastrado por la corriente 3.2.1 Draga de succin 3.2.1.1 Estacionarias Se trata de un pontn flotante con una bomba centrfuga que dispone de un tubo rgido ajustable dirigido hacia delante y que puesto en contacto con el fondo lo succiona y enva directamente a tierra.
3.2.1.2 Autoportartadora Es un tipo de draga que solamente se diferencia de la anterior en que tiene una cntara donde vaca el producto y que una vez ha llenado su cntara levanta anclas y se va navegando hasta el punto donde, abriendo compuertas, la vaca por fondo. Como es natural, este tipo de draga tambin puede usarse como la anterior. Consiste en un barco que tiene un tubo de succin que desciende hasta el fondo y que mediante la succin producida por las bombas centrfugas eleva la mezcla de agua y material hasta la superficie. Esta draga comparte muchas de sus caractersticas con las dragas de succin por arrastre. La operacin se realiza con el barco fondeado. La principal diferencia con la draga de succin por arrastre es que este equipo no draga en movimiento sino que primero fondea y luego
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comienza la operacin de dragado. El resultado del dragado en el fondo es normalmente un pozo con la forma de cono invertido por lo que no se utiliza para la construccin o mantenimiento de canales. Algunas dragas estacionarias tienen cntara y pueden transportar el material a grandes distancias.
Tipos de suelo dragado Estas dragas son muy efectivas para dragar materiales no consolidados como arenas y gravas permeables
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Aspectos tcnicos Profundidades de dragado hasta 30 m. Tienen un calado en torno a 3 m y son capaces de dragar terrenos emergidos abriendo canal. Son muy adecuadas para dragar en drsena y rellenar recintos. Las tuberas de impulsin pueden ir sumergidas, esto es, apoyadas en el fondo por lo que no interfieren en la navegacin .Son muy verstiles en cuanto al tipo de materiales a dragar: materiales sueltos, arcillas y rocas blandas. El gran nmero y variedad de dragas de succin que existen en el mercado hace que sus rendimientos oscilen entre 500 y 100.000 m3/da.
Equipos auxiliares Este tipo de draga no requiere equipamiento auxiliar salvo cuando carga en barcazas.
3.2.1.3 Con Cutter (cortador). Es una draga de succin fija que en el extremo de su tubo lleva un
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dispositivo con cuchillas que giran en torno a un crculo y que van destrozando el terreno y dejndolo suelto. Este tipo es muy til para aquellos terrenos en los que, por ser muy compactos, como las arcillas, arenas o gravas, la corriente de aspiracin de la bomba no es suficiente para succionarlos. Como es natural, en realidad el cutter no es un tipo esencial de draga sino un dispositivo que se monta en el extremo de un tubo de succin de una draga. Hoy en da se ha generalizado y en aquellos puntos donde existen vaciaderos cercanos para poder enviar directamente el producto a tierra suelen ser muy econmicos, dando los mximos rendimientos. La forma de trabajar de estos barcos suele ser hincando una pata que llevan en popa y abanicando por medio de anclas laterales de proa.
3.2.1.4 De arrastre. Es un tipo de draga anlogo a las anteriores pero que lleva un tubo rgido hacia atrs y por medio de motores de propulsin va marchando al mismo tiempo que va dragando. Presenta la gran ventaja sobre las anteriores de hacer ms rpida la operacin y poder dragar a pesar de que haya olas de dos metros de altura, unido a que ejecuta un tajo uniforme sobre el canal de hacer excavaciones aisladas como en los otros casos.
La draga de succin por arrastre es en la actualidad uno de los tipos de dragas mas importantes por su versatilidad. Las dragas de succin por arrastre son un barco muy especializado que
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remueve el material del fondo a travs de los tubos de aspiracin mediante la succin provocada por las bombas centrfugas, lo almacena en el mismo barco en cntaras, lo lleva hasta el lugar de vaciado y lo descarga. Todas estas operaciones las realiza la draga de succin mientras se desplaza con el movimiento de un barco normal.
Tipos de suelo dragado ROCAS: Estas dragas son capaces de dragar rocas blandas o muy blandas, pero se utilizan generalmente solo en casos en que representen una pequea proporcin del total de suelo a dragar. CANTOS RODADOS: No es adecuada para este material. GRAVAS: Estas dragas tienen algunas dificultades para dragar gravas sobre todo cuando tiene una granulometra bien graduada y se presenta en forma densa debido a la dificultad de erosionar ese material. ARENAS FINAS MUY COMPACTAS: El cabezal de dragado tiene dificultades para penetrar este suelo y tiende a arrastrarse en la superficie siendo la produccin baja. ARCILLAS Y SUELOS COHESIVOS: La TSHD es adecuada para dragar suelos cohesivos blandos y muy blandos, y comienza a tener dificultades a medida que la tensin de corte del suelo aumenta. BASURA-DEBRIS-MATERIALES DE DEMOLICIN: No es adecuada para este material.
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Aspectos tcnicos Sus principales caractersticas son: Calado mnimo en torno a 5 m, pudiendo alcanzar en determinados casos los 12 m. Profundidad de dragado hasta 100 m en las grandes dragas. Dragan navegando a una velocidad prxima a 2 nudos (1 m/s) y durante el transporte alcanzan velocidades de 12 nudos (6 m/s). El tiempo de llenado de la cntara es aproximadamente de una hora, aumentando cuando la forma de la zona a dragar obliga a realizar frecuentes cambios de sentido y/o direccin. La capacidad de la cntara vara entre 1.500 m3 para las dragas pequeas y 38.000 m3 para las grandes.
El vertido se puede hacer: Abriendo el fondo de la cntara. Impulsando el material a travs de una tubera, instalada en una boya, a la que se conecta la draga. Proyectando el material a travs de un can.
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Son dragas muy eficaces en el caso de materiales sueltos. Hay equipos modernos que llevan incorporado un sistema que inyecta agua a alta presin desde el cabezal de dragado, permitiendo disgregar y succionar rocas blandas. Con las dragas de gran porte se alcanzan rendimientos de 100.000 m3 /da en el caso de arenas. Los equipos modernos van equipados con sistemas que optimizan los rendimientos. Disponen de avanzados sistemas de posicionamiento y navegacin. Equipamiento auxiliar La draga de succin por arrastre requiere poco equipamiento auxiliar. Cabezales de dragado para diferentes tipos de materiales. Lancha de relevamiento. Tuberas para descarga de material.
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3.2.1.5 Draga de inyeccin de agua Su principio de funcionamiento se basa en la inyeccin sobre el lecho marino de agua a presin baja, que produzca el arrastre de las partculas del material y su movimiento por gravedad hacia otras zonas ms profundas fuera del rea de actuacin Se emplea fundamentalmente en mantenimientos de puertos Las dragas niveladoras o de remocin se utilizan para mover el material hasta distancias cortas o para facilitar las tareas de dragado de otras dragas, pro su caracterstica principal es que no extraen fuera del agua el material que mueven del fondo marino, simplemente lo traslada de un punto a otro pero por debajo del nivel del agua. Para ello se inyecta gua en el interior del terreno disminuyendo su densidad hasta dejarlo en suspensin y que e pueda tratar como
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una pulpa. Despus se a empujando mediante otro cabezal inyector o simplemente por la accin de la corriente. Usos; se pueden mover terrenos disgregados de grano fino y materiales muy sueltos, como fangos o arenas no compactas Profundidades mnimas; dependen del tamao del equipo y es de 3 m para los grupos pequeos. La profundidad mxima de dragado es son de 30 m Mtodo de trabajo; el equipo opera y se posiciona utilizando sus hlices de proa y popa. El rea de actuacin es pequea Transporte y vertido; El material en suspensin es transportado Por la variacin del gradiente de densidad creado por la draga Por la pendiente natural del fondo de la zona a dragar. Produccin; suelen ser altas aunque dependen de la capacidad de los jets (m3/s), la longitud del brazo y la pendiente del fondo Ventajas e inconvenientes Ventajas. El mtodo da buenos resultados con terrenos resistencia Bajo coste de operacin
de granos finos y baja
Inconvenientes. No se puede utilizar cuando el material que se quiera mover se vea obligado a trasladarse por un plano inclinado de pendiente ascendente Desconocimiento del lugar de sedimentacin del material removido Limitacin del material a agitar (limos, arenas muy finas, etc.) Posibilidad de averas o de obstculos El equipo es relativamente sensible al oleaje, no pudiendo utilizarse con olas de ms de 1 m Remueven mucho sedimento en la zona a draga, lo que puede dificultar las labores de medicin.
4 Material de transporte. Gnguiles y tuberas Para el transporte del material desde el punto del dragado hasta el de vertido, sino lo hace ya la propia draga, existen dos mtodos: los gnguiles y las tuberas.
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Un gnguil es simplemente una barcaza de transporte en la que se deposita el producto del dragado. Pueden ser cerrados por el fondo en cuyo caso en el lugar de vertido hay que extraer los productos del gnguil, o bien disponen de puertas en el fondo, que giran alrededor de unas charnelas y estn colgadas de cadenas, lo cual permite arrojar el producto al fondo. Los gnguiles pueden ser autopropulsados o remolcados, los primeros suelen usarse para grandes distancias de vertido, son de gran capacidad y de gran potencia de mquinas, pudiendo navegar hasta con olas de dos metros. Los remolcados se usan preferentemente en drsena o ros donde las maniobras son difciles, ya que los remolcadores permiten ms facilidad de maniobra que los gnguiles autopropulsados. En el caso de que existan vaciaderos cercanos y la draga sea de succin se emplean para el transporte tuberas flotantes y terrestres por las que se conduce la mezcla de agua y terreno desde la draga hasta el vaciadero. A veces pueden usarse tambin cintas transportadoras que van desde la draga hasta tierras; este sistema se emplea cuando se draga en un puerto estrecho y se puede alcanzar fcilmente las mrgenes desde la draga.
5. Material vertido Si los productos no son vaciados por el fondo de los gnguiles, o impulsados directamente a tierra mediante tuberas, hay que proceder a vaciar los gnguiles mediante los elevadores. Estos son de dos tipos: de succin y mecnicos Los primeros son los generalmente usados y consisten en bombas de
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succin que extraen el producto de los gnguiles, previa adicin de agua para poder succionar fcilmente, y los arrojan al vaciadero. Los segundos se emplean cuando el producto no puede succionarse o cuando se desea emplear el producto desecho. Se usan artefactos similares a las dragas mecnicas. 6. Material complementario Existe una serie de artefactos que se emplean en el dragado y que son completamente de los especficos del dragado. Entre ellos pueden citarse como ms importantes los rompe-rocas y perforadores y el material auxiliar flotante. Los rompe-rocas consisten en artefactos que llevan un pesado punzn que por medio de un mecanismo se puede levantar y soltar golpeando la roca, el peso llega a las 20 toneladas y la altura de cada es de dos o tres metros. Otros tipos ms modernos son los basados en los martillos neumticos que transmiten un nmero de golpes muy elevado sobre el fondo. Cuando las rocas tengan una dureza que no permita que las dragas las puedan extraer mecnicamente, o bien se encuentren en zonas no accesibles, o en volmenes pequeos, o simplemente no se disponga de las dragas adecuadas, es necesario quebrantar la roca con voladuras submarinas para proceder a extraer los fragmentos a continuacin. La secuencia de las operaciones para efectuar una voladura submarina, habitualmente, es la siguiente: Primero, se limpia la supercie dragando los materiales sueltos. Puede utilizarse el mtodo O.D. (perforacin entubada) que permite realizar la voladura sin dragado previo. Segundo, se realiza la perforacin de los taladros Tercero, se lleva a cabo la carga del explosivo Cuarto, se procede al explosionado.
Se recomienda volar la roca en mayor profundidad que la estrictamente necesaria porque los repasos son muy caros. La cuadrcula a utilizar se determinar en funcin del tamao mximo de los fragmentos que se quieran obtener. En voladuras de poco volumen, la perforacin y la carga son realizadas por
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buzos. Mientras que en voladuras de medio o gran volumen se pueden emplear carros perforadores instalados sobre pontonas con spuds, que son apoyadas sobre el fondo, o sobre pontonas otantes si se utilizan martillos con compensadores de las oscilaciones provocadas por el oleaje.
La carga del explosivo se puede realizar manualmente con buzos o desde la propia pontona con medios mecnicos. El explosionado se acciona desde la pontona o desde otras embarcaciones. Por cuestiones de seguridad se prestar especial atencin a las emisiones radioelctricas que pueden activar los detonadores y al control de acceso de embarcaciones a la zona de voladura. Cumplir con los requisitos legales que ataen al transporte, al almacenamiento, a la manipulacin y a la seguridad requiere planicar estas actividades con mucha antelacin. En cierto casos la tcnica empleada es el de las voladuras y para ello se hace perforaciones mediante aparatos montados en barcazas; como el oleaje impedira muchas veces el trabajo se emplean plataformas que se elevan sobre el agua sobre patas que se apoyan en el fondo, otras veces, si el trabajo no es importante, se usan martillos porttiles manejados por buzos. Se suele usar el rompe-rocas de piln de dureza media y estratificada, los martillos neumticos en terrenos duros y quebradizos y las voladuras en terrenos duros y compactos. En cuanto a material auxiliar flotante, pueden citarse los remolcadores, boyas, y gras. 7. ELECCIN DEL MATERIAL APROPIADO. Aunque no pueden darse normas concretas ya que cada caso hay que
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estudiarlo a la vista de todas las circunstancias que en l concurren a continuacin se exponen la idea de la bondad de los distintos terrenos para cada tipo de artefacto:
8. ORGANIZACIN, RENDIMIENTO Y CONTROL 8.1. Control de la operacin Durante la realizacin de los dragados hay que controlar los siguientes aspectos: Geometra del dragado: .Se dispondr de las bases de replanteo, debidamente comprobadas. .Se determinar la cota de referencia de forma inequvoca. .Se obtendrn datos batimtricos de las zonas dragadas y aqullas que . puedan ser afectadas por el dragado, de forma continuada, a partir de los . equipos existentes en la draga o mediante equipos auxiliares. .Se comprobar que los taludes nales corresponden a los proyectados. .Se comprobar que se ha llegado al estrato previsto cuando la nalidad del . dragado sea alcanzar terrenos competentes que permitan cimentar sobre . ellos. Esta operacin se realizar a travs de toma de muestras . , inspecciones visuales directas o con cmaras submarinas. .Se dragarn los aterramientos que se produzcan ..
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Vertidos: La forma de controlar los vertidos depende de que estos se realicen en el mar o en recintos: - Cuando los vertidos se realicen en el mar se garantizar que se efectan en las reas previstas con los sistemas de posicionamiento de las embarcaciones. En caso de ser necesario se harn enclavamientos para que la cntara no se pueda abrir hasta que la embarcacin est situada en el lugar previsto. - Se archivarn los registros de cada uno de los vertidos. - Se medirn las velocidades y direcciones de las corrientes cuando, por efecto de stas, los slidos que se viertan puedan ser transportados a zonas no autorizadas. . - Se vericar el cumplimiento de la normativa vigente en materia de vertidos de materiales procedentes de dragado. En particular, se seguirn las Recomendaciones para la gestin del material dragado en los puertos espaoles redactadas por el CEDEX y el Programa de Vigilancia aprobado con la Autorizacin de Vertido.
8.2 Recomendaciones generales La alta ocupacin y el elevado coste de los equipos de dragado demandan realizar una serie de trabajos preparatorios con antelacin a su llegada a la obra. Entre ellos cabe destacar los siguientes: Obtencin de permisos: - Capitana Martima: los correspondientes a navegacin, seguridad martima y baliza-miento. -Direccin General de Costas: los que afectan al medio ambiente, a la extraccin de arenas y a los vertidos. -Autoridad Portuaria: dragados en las reas que son de su competencia, utilizacin de espejos de agua, ocupacin de muelles y supercies y balizamiento. - Varios: de forma excepcional puede ser necesario disponer de permisos del Ministerio de Defensa cuando se trabaja en aguas de su competencia y/o cualquier otro Organismo que pueda estar afectado. Disponibilidad de muelles para el montaje de los equipos. Balizamiento: proyecto, publicacin y aprobacin. Restricciones al trco martimo, exclusin de zonas y limitacin de la velocidad de navegacin que deben ser publicitadas con anterioridad a su
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entrada en vigor. Replanteo de las obras. Preparacin de los recintos.
8.3 Criterios de medicin Los criterios de medicin son los establecidos en el Proyecto, donde deben estar denidas las tolerancias y sobredragados con derecho a cobro. Los criterios de medicin y la diferenciacin entre materiales con distinto precio deben estar claramente establecidos antes de iniciar los trabajos. Los dragados se deben controlar de manera continua para: Detectar aportaciones de material a las zonas dragadas por acarreos o derrumbes. Determinar las distancias de transporte de los materiales que, en algunos contratos, condicionan el precio de la unidad de dragado. Conocer los rendimientos reales de las dragas y actuar en consecuencia. Controlar los deslizamientos de los taludes
9. COSTOS Y PRECIOS Generalmente, los puertos que necesitan un dragado continuo tienen sus propios elementos puesto que es mucho ms conveniente esta solucin para no depender de una subasta o concurso y poder tener elementos disponibles de dragado en un momento dado. En Espaa, se ha constituido la Agrupacin de Maquinaria que tiene a su cargo el control de todos los dragados del Estado para una mejor utilizacin del material propio y unificar precios y mtodos de obra.
TEMA 2: OBRAS INTERIORES
INDICE
1. INTRODUCCION 2. FUNCIONES DE LAS OBRAS DE ATRAQUE 3. CLASIFICACIN 3.1 CLASIFICACIN GENERAL 3.2 CLASIFICACIN FUNCIONAL 3.3 CLASIFICACIN SEGN LA TIPLOGA ESTRUCTURAL 3.3.1 Partes y elementos de una obra de atraque 3.3.2 Clasificacin segn la tipologa 4. CONDICIONES DE DISEO 4.1 CONDICIONES RELATIVAS A LA EXPLOTCION PORTUARIA 4.1.1 Condiciones de diseo en funcin de la mercanca 4.1.2 Condiciones de diseo en funcin del buque 4.1.3 Condiciones de diseo en funcin del transporte terrestre 4.2 CONDICIONES AMBIENTALES 4.2.1 Meteorolgicas 4.2.2 Clima martimo 4.3 CONDICIONES MORFOLOGICAS Y CONSTITUTIVAS DEL TERRENO 4.3.1 Topografa y batimetra 4.3.2 Condiciones geotcnicas y ssmicas 5. MUELLES 5.1 CLASIFICACIN 5.2 MUELLES DE CONTENCIN 5.2.1 Muelles de gravedad 5.2.1.1. Muelles de bloques 5.2.1.2. Muelles de hormign in situ 5.2.1.3 Muelles de cajones 5.2.1.4 Muelles especiales 5.2.2 Muelles de pantallas 5.2.2.1. Muelles de pantallas de tablestacas 5.2.2.2. Muelles de pantallas de hormign 5.2.3 Recintos de tablestacas 5.3 MUELLES PLATAFORMA
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5.3.1 Muelles de pilotes 5.3.1.1 Pilotes in situ 5.3.1.2 Pilotes prefabricados 5.3.1.2.1 Tipos de pilotes y fabricacin 5.3.1.2.2 Hinca de pilotes 5.3.2 Muelles de pilas 5.4 MUELLES MIXTOS 5.5 OBRAS FLOTANTES 5.5.1 Boyas 5.5.2 Plataformas 5.5.3 Cajones 5.5.4 Estaciones de transferencia 6. PANTALANES 7. DUQUES DE ALBA 8. PARAMETROS DE DISEO
1.
INTRODUCCION
El desarrollo de la obra de atraque como estructura portuaria ha ido parejo al de los puertos, considerados estos como ncleos de intercambio de mercancas. En siglos pasados el volumen de trfico no justificaba, en muchos casos, la construccin de obras especficas de atraque o abrigo. En tales circunstancias el barco fondeaba el ancla en una zona ms o menos abrigada y descargaba la mercanca sobre falas o botes que la trasladaban hasta un lugar de fcil acostaje o varada, como pudieran ser, un pequeo embarcadero o una playa. Por el contrario en los casos de ciudades o ncleos costeros importantes, el puerto era pieza fundamental de su comercio exterior y las obras de atraque eran una parte normal de su estructura.
Baha de Portmn
2.
FUNCIONES DE LAS OBRAS DE ATRAQUE. a) Servir de lnea de contacto y atraque seguro al barco que las utiliza. b) Ofrecer una superficie-soporte que facilite el paso de la mercanca del medio martimo al terrestre y/o viceversa. c) Proporcionar una zona terminal de operacin y almacenamiento a los sistemas terrestres de evacuacin y entrega.
Las tres funciones citadas guardan una estrecha relacin con el tipo de mercanca que se manipula y con las caractersticas de los barcos que concurren a la operacin. Ambas variables deben ser de conocimiento obligado antes de proceder al proyecto y construccin de la obras de atraque.
3. CLASIFICACIONES 3.1 CLASIFICACION GENERAL El objetivo fundamental de una obra de atraque y amarre es proporcionar a los buques unas condiciones adecuadas y seguras para su permanencia en puerto y/o para que puedan desarrollarse las operaciones portuarias necesarias para las actividades de carga, estiba, desestiba, descarga y transbordo de pasajeros, vehculos y mercancas que permitan su transferencia entre buques o entre estos y tierra u otros medios de transporte. Las obras de atraque y amarre pueden clasificarse en: Muelles Pantalanes Duques de alba Boyas, Campos de boyas y monoboyas Soluciones mixtas Estaciones de transferencia a flote Los esquemas generales de cada una de estas configuraciones se recogen en la figura siguiente
Dentro de la variada tipologa de las obras de atraque, no todas ellas cumplen la totalidad de las funciones citadas. Atendiendo a este aspecto se pueden clasificar en los grupos siguientes: Muelles. Consisten en unas estructuras que dejan libre un plano prcticamente vertical de agua desde su lnea de borde y que permite el atraque adosado de los buques proporcionando una superficie terrestre horizontal apta para la operacin de carga-descarga y almacenamiento de mercancas. Conforman una lnea de atraque continua, que en general excede en longitud al buque amarrado.
El muelle es la obra de atraque por excelencia. Cumple las tres funciones bsicas del atraque.
Plataformas y pantalanes. Estructuras ligadas al espacio general terrestre por vas de trnsito lineales que en algunos casos se limitan a la instalacin de evacuacin de la mercanca. No tiene por tanto, la funcin c), es decir no disponen de rellenos adosados y por tanto no se crean explanadas. Pueden estar ligados o no a tierra. Dichas estructuras son tpicas de los terminales de graneles lquidos y slidos, as como de los puertos deportivos. Pueden ser fijas o flotantes, pueden conformar lneas de atraque tanto continuas como discontinuas y son atracables a uno o ambos lados. El principal elemento diferenciador respecto de los muelles es que
Pantaln deportivo (flotante)
Duques de alba. Estructuras aisladas cuya nica funcin es la de permitir el atraque seguro
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del barco. Suelen estar combinadas con las plataformas. Son exentas y separadas de la costa y se utilizan como puntos de atraque, de amarre, de ayuda a las manobras de atraque, as como de varias de estas tres funciones simultneamente. Se pueden disponer aislados o formando parte de pantalanes.
Estructuras flotantes. Las ms extendidas son las boyas de amarre. Se utilizan como puntos de fijacin del barco en las operaciones en mar abierto con graneles lquidos. Las boyas son estructuras de amarre flotantes, cuya posibilidad de movimientos se encuentra limitada por una cadena amarrada a un ancla, aun muerto o ambas cosas, los cuales suponen un punto fijo en el fondo. Una boya de amarre se denomina monoboya cuando adicionalmente permite la carga y descarga de graneles al estar conectada a tierra a travs de una conduccin submarina. Se denominan campos de boyas las disposiciones que posibilitan el amarre de un buque simultneamente a varias boyas con el objeto de limitar los movimientos del buque amarrado.
Estaciones de transferencia
Consiste en un buque silo dotado de medios de descarga que permite el atraque a ambos costados del mismo tanto de buques feeder o barcazas como buques ocenicos. Este tipo de instalacin supone una alternativa barata a instalaciones e transbordo en tierra
3.2
CLASIFICACION FUNCIONAL
Las obras de atraque y amarre que permiten la carga y descarga de mercancas y el embarque o desembarque de pasajeros, se clasifican en funcin del tipo de mercanca o pasajero que en ellas se embarca o manipula en: De uso comercial De uso pesquero De uso nutico-deportivo De uso industrial (en los que se incluyen la construccin y/o reparacin de buques) De uso militar
Los atraques de uso comercial pueden subdividirse en funcin del tipo de mercanca y de la modalidad de presentacin de la carga en: Graneles lquidos Graneles slidos Mercanca general (carga convencional, contenedores, ro-ro, ferris y multipropsito) Pasajeros (cruceros y ferris)
3.3. CLASIFICACION SEGN LA TIPOLOGIA ESTRUCTURAL 3.3.1 Partes y elementos de una obra de atraque Las obras de atraque y amarre pueden dividirse en elementos o partes a los efectos de sistematizar su clasificacin tipolgica y establecer elementos de comparacin entre tipologas, as como facilitar los procesos de dimensionamiento y de verificacin de la seguridad, la funcionalidad y la operatividad de las mismas. Con carcter general podrn definirse las siguientes partes: Cimentacin: Es la parte de la obra encargada de transmitir al terreno las cargas de la estructura. Estructura: Es el elemento o conjunto de elementos cuya misin fundamental es conservar la forma de la misma haciendo frente a las acciones actuantes y transmitindolas a la cimentacin. Superestructura: Es el elemento destinado, en su caso, a solidarizar por la parte superior al conjunto de tramos estructurales y a ofrecer una lnea de atraque continua, as como a permitir la transmisin y el reparto de las acciones de uso y explotacin sobre la estructura resistente. Por otra parte, permite tambin corregir los defectos constructivos de alineacin y desnivel entre tramos estructurales.
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Relleno: Es el material de prstamo que se coloca en el trasds de la estructura para crear una explanada adyacente. Elementos de uso y explotacin: son aquellos elementos auxiliares cuya funcin es posibilitar el uso y explotacin de la obra de atraque y amarre de acuerdo con los requerimientos operativos exigidos: Los ms importantes son los siguientes: 1. Vigas carriles: son aquellos elementos estructurales sobre las que discurren los equipos de manipulacin de movilidad restringida, cuando no forman parte directa de la estructura o superestructura de la obra de atraque. 2. Defensas: son elementos flexibles situados generalmente en la superestructura que absorben por deformacin parte o la casi totalidad de la energa cintica que se desarrolla durante el atraque, limitando los esfuerzos transmitidos tanto a la obra como al casco del buque. A su vez, el sistema de defensas, en combinacin con el sistema de amarre sometido a tensin, puede utilizarse para disminuir los movimientos del buque atracado. 3. Puntos de amarre: son elementos situados sobre la superestructura (bolardos, bitas y ganchos) que permiten configurar el sistema de amarre del buque atracado, cuya funcin principal es limitar los movimientos del buque producidos por los agentes del medio fsico durante su permanencia en el atraque, transmitiendo los esfuerzos que se producen a la estructura resistente. 4. Rampa ro-ro: es un plano inclinado fijo o mvil cuya funcin principal es permitir la carga/descarga de los buques por medios rodantes, limitando la pendiente entre el buque y el muelle a un valor admisible. 5. Galeras/Canaletas: Son aligeramientos cerrados/abiertos que se disponen en la superestructura para acoger las redes tcnicas: abastecimiento de agua, electricidad, alumbrado, contraincendios, comunicaciones, etc. 6. Pavimento: Capa superior del firme o estructura resistente dispuesta sobre la explanada para soportar el paso de vehculos.
3.3.2 Clasificacin estructural En funcin de la tipologa estructural de cada una de las partes y elementos en los que pueden dividirse las obras de atraque y amarre se clasifican en:
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A. FIJAS CERRADAS A.1. Obras de gravedad 1. De bloques 2. De hormign sumergido 3. De cajones 4. Otros tipos de obras de gravedad: en L, entramados,... A.2. Obras de Pantallas 1. De pantallas sin plataforma superior 2. De pantallas con plataforma superior A.3. Obras de recintos de tablestacas B. FIJAS ABIERTAS B.1. De pilotes B.2. De pilas B.3. Otras C.FLOTANTES C.1. Boyas C.2. Pontonas C.3. Cajones C.4. Estaciones de transferencia
4. CONDICIONES DE DISEO El diseo de las obras de atraque viene determinado por: Condiciones relativas a la explotacin portuaria Condiciones ambientales Condiciones morfolgicas y constitutivas del terreno
Las Condiciones de explotacin determinan la longitud del atraque, calado, cota de coronacin, sistema de amarre, sistema de defensas y zonas de transferencia y manipulacin de mercancas. Por tanto podemos decir que la morfologa del atraque viene definida por sus Condiciones de explotacin. Los Condiciones ambientales tales como viento, oleaje, ondas largas y corrientes influyen en la operatividad del atraque y en las cargas que debe soportar. Los Condiciones morfolgicos y constitutivos del terreno son, en numerosas ocasiones, el factor ms importante a la hora de definir la tipologa estructural de la obra de atraque.
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4.1. Condiciones relativas a la explotacin portuaria Los principales factores a considerar en la explotacin del atraque son: La mercanca. Su naturaleza y manipulacin El buque Medios de transporte terrestre
4.1.1. Condiciones de diseo en funcin de la mercanca. El destino de los atraques segn su funcin puede ser muy diverso, siendo los ms frecuentes los siguientes: Comerciales Pesqueros Deportivos Reparaciones Armamento Militares Dentro del grupo de los comerciales pueden subdividirse segn la forma de presentacin de la mercanca: Carga a granel : slidos, lquidos Carga general: convencional, unitaria grandes piezas, Carga unitizada : contenedores, pallets La influencia de las mercancas en las obras de atraque se puede establecer por su grado de dependencia y de exigencia en el atraque, relacionndolo con el sistema de transferencia empleado incluyendo, por ejemplo, en una misma categora a un granel lquido y a un granel slido si su transferencia se hace a travs de un brazo de carga o una toma flexible. En el cuadro siguiente podemos observar la clasificacin de las mercancas, ordenadas de menor a mayor exigencia incluyendo el sistema de transferencia correspondiente
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La gama de exigencias en el atraque va pues, desde la exigencia nula para el trfico Lash, a la mxima en la mercanca general o de contenedores. En un atraque para mercanca general se requiere, por una parte, que el barco pueda descargarse en toda su eslora y por otra, que exista una explanada adyacente al atraque donde la mercanca pueda almacenarse de forma provisional y sea transferida a los medios de transporte terrestre. Si la explanada se aleja de la lnea de atraque, la solucin resulta antieconmica dado el elevado coste del traslado de la mercanca desde el atraque a la zona de almacenamiento. Por tanto vemos que el muelle es la tipologa que mejor se adapta a las necesidades para la carga o descarga de mercanca general. En una terminal de containers, anlogamente a las terminales de carga general los barcos deben ser descargados en toda su eslora y los requerimientos de superficie adyacente al atraque son los mayores debido a la elevada velocidad de descarga de los contenedores lo que requiere una gran disponibilidad de superficie. En el lado opuesto en un terminal para graneles lquidos, la tipologa ms adecuada es la plataforma de carga o el pantaln ambos complementados con duques de alba de amarre y atraque. En efecto en estos terminales la carga o descarga del barco se efecta por tubera, a travs de un solo punto situado aproximadamente en su mitad. Por consiguiente las dimensiones de la plataforma deben ser las estrictamente necesarias para instalar los equipos de carga y manejo de mercancas. Por otra parte los tanques de almacenamiento pueden estar alejados de la lnea de atraque, ya que al ser el transporte por tubera su coste es muy reducido. Un caso intermedio entre estos dos son los terminales para graneles slidos. Aqu la carga o descarga del barco se realiza a travs de un nmero reducido de escotillas dispuestos a lo largo de su eslora. Por tanto, si se utilizan plataformas, se requerirn de mayores dimensiones que para la manipulacin de
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graneles lquidos, puesto que los equipos de carga deben cubrir una buena parte de la longitud del barco. La zona de almacenamiento debe estar relativamente cerca de la lnea de atraque, aunque el incremento de coste por una mayor distancia, hasta aproximadamente 1 Km, no es importante. Por consiguiente para la transferencia de este tipo de mercancas puede utilizarse un muelle o bien un pantaln. Las necesidades de carga para buques Roll-on Roll-off son similares a los de graneles lquidos, puesto que tienen uno o a lo sumo dos puntos de carga/descarga bien definidos, uno en cada extremo, si bien necesitan disponer de explanada para el almacenamiento temporal de la mercanca. Por tanto vemos que la complejidad del atraque vara con el tipo de mercanca a manejar. La estructura ms compleja es el muelle que tiene lnea de atraque continua en toda la eslora del barco, sistema de amarre, equipos para descarga y manejo de mercancas y explanada de almacenamiento aneja a la estructura de atraque. La estructura ms simple la constituyen las plataformas. Como resumen, en la figura 4 se esquematizan las tipologas ms comunes del atraque en funcin de la mercanca a manipular.
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Tipos de atraque en funcin de la mercanca
4.1.2. Condiciones de diseo en funcin del buque Adems de la mercanca, analizada en el punto anterior, es el buque el que ejerce una influencia ms decisoria en el diseo de los muelles. Las caractersticas ms importantes a tener en cuenta en el diseo y disposicin de los muelles son: Dimensiones principales del buque 1. La eslora del buque. Influye en la longitud y diseo en planta de los
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muelles. 2. La manga del buque. Influye en el alcance de las gras necesarias a disponer para el manejo de las mercancas. 3. El calado. Influye en la profundidad del muelle. Forma, resistencia del casco y movimientos del buque: 1. Las dimensiones, forma del casco del buque y su superestructura influyen en el sistema de defensas y su colocacin. 2. Los movimientos del buque inducidos por oleaje, bien generado por vientoen el propio puerto o generado en alta mar o por ondas largas, influyen en el sistema de amarre y defensas. Asimismo son muy importantes los esfuerzos inducidos en el barco debido a los vientos transversales, sobre todo para barcos con una gran obra muerta.
4.1.3. Condiciones de diseo en funcin de los medios de transporte terrestre Los medios de transporte en tierra pueden ser: Conductos por tubera para lquidos o gases Cintas transportadoras para slidos Vehculos automviles sobre neumticos Ferrocarril Los dos primeros coinciden con los sistemas de transporte que ms simplifican la obra de atraque, ya que las reas de almacenamiento pueden disponerse alejadas del mismo y las sobrecargas no son elevadas. Por el contrario los dos ltimos medios condicionan la zona de transferencia en el atraque, por las elevadas sobrecargas de uso que producen, y adems en el caso concreto de utilizarse vehculos automviles, se requieren unas reas de almacenamiento provisional de la mercanca, donde se descarga y almacena, hasta que se vuelve a cargar en los medios de transporte que llevarn la mercanca a su destino definitivo. Estas reas de almacenamiento provisional deben estar junto al atraque ya que debe procurarse que el camino recorrido por los vehculos automviles usados en la carga/descarga, sea el mnimo posible para no encarecer de manera excesiva las operaciones. La superficie de estas zonas depende de la compacidad de almacenaje requerida, tal como hemos comentado al hacer la descripcin funcional de los atraques.
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4.2. Condiciones ambientales 4.2.1. Meteorologa Como meteoros ms importantes que influyen en el diseo del muelle hay que destacar los siguientes: Viento. Es quiz el meteoro ms importante El viento y su direccin influyen en: Operatividad de los elementos de carga y descarga. Maniobra del buque en atraque y desatraque. Orientacin de los atraques. Fuerzas de tiro sobre los bolardos del muelle. Empujes del buque atracado sobre las defensas del muelle.
En general se procurar que los buques queden orientados en su sentido proa-popa coincidente con la accin predominante del viento (vientos reinantes) con una separacin no mayor de 30. Tiene en cambio menos importancia su orientacin con respecto a los vientos dominantes (los de mayor intensidad) porque no influyen tanto en el ndice de utilizacin del atraque.
Lluvia. Tiene influencia sobre los siguientes aspectos: Diseo del sistema de drenaje del muelle. Tipo de carga a manejar y almacenamiento. Filtraciones
Calimas y nieblas. Su principal efecto es provocar una disminucin de la visibilidad con lo que se dificultan las operaciones en el muelle.
4.2.2. Clima martimo Oleaje. En zonas abrigadas, como por ejemplo en el interior de los puertos, la accin del oleaje no suele tener importancia. Sin embargo cuando el abrigo proporcionado al muelle no es total o bien en obras no protegidas, el oleaje influye ejerciendo, por una parte, su accin directa sobre la estructura y por otra, en el ndice de utilizacin del atraque.
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En drsenas perfectamente abrigadas, la accin del viento puede generar un oleaje local que, aunque no suele tener una altura importante, si se dan las condiciones de reflexin necesarias, puede producir problemas en la utilizacin de los atraques. Para evitar estos problemas puede recurrirse a la construccin de taludes antirreflejantes. El oleaje adems, influye de forma indirecta por medio de los movimientos inducidos al buque atracado, lo que se traduce en incrementos de tiros sobre las amarras y de empuje sobre el sistema de defensas. Mareas. Las fluctuaciones de largo periodo en el nivel general de las aguas son provocadas por las mareas astronmicas, debidas a su vez a variaciones cclicas de la atraccin gravitatoria del sol y la luna sobre las masas de agua. Las fluctuaciones de corto periodo superpuestas a las anteriores son debidas a fenmenos locales como viento, presin atmosfrica, efecto de las olas, evaporacin, etc. La prediccin de la mxima carrera de marea es vital para casi todas las obras martimas siendo por tanto fundamental disponer de tablas de marea fiables. La pleamar influye en la cota de coronacin del atraque, la bajamar en su calado y ambas en el proceso constructivo a prever para las obras de atraque. Tambin el tipo y disposicin de las defensas dependen de las amplitudes de las mareas. Otro efecto a tener en cuenta con las mareas, es la variacin de empujes y pesos que se producen en las estructuras al cambiar su condicin de secas a sumergidas o viceversa o bien debidos a posibles diferencias hidrostticas entre el trasds y el intrads de la obra de atraque. Corrientes. Las corrientes determinan, junto con los vientos, la orientacin ms adecuada del atraque, que no debe separarse ms all de los 15 y en caso de incompatibilidad de orientacin por condiciones de viento, en general, debe primar la orientacin segn la corriente, porque suele ser ms perjudicial. La corriente influye en el buque tanto en movimiento como atracado. Adems pueden producir la aportacin de sedimentos o ser fuente de erosiones. Resacas. El estudio de las resacas u ondas de periodo largo, ms que para
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el establecimiento de un tipo de atraque, se requiere para determinar las condiciones de un conjunto de atraques (drsena. Cuando sea de temer la existencia de resacas importantes, lo que en general ocurre en costas en que los bajos fondos se extienden bastante al interior del mar, es preciso estudiar cuidadosamente la profundidad y anchura de las drsenas para evitar que se produzca el fenmeno de resonancia de la onda de resaca, tan perjudicial para las embarcaciones fondeadas. Este fenmeno puede ocurrir en drsenas en fondo de saco, perfectamente abrigadas para las ondas de corto periodo de los temporales, puesto que los diques de abrigo hacen de filtro adecuado para dicho tipo de ondas, pero que son transparentes para las ondas de largo periodo de las resacas. En caso de producirse la resonancia, los atraques pueden permanecer sin operar o incluso los barcos debern abandonar el atraque, debido a los fuertes movimientos inducidos por la resaca.
4.3. Condicionantes morfolgicos y constitutivos del terreno 4.3.1. Topografa y batimetra El estudio se realiza sobre planos con escalas comprendidas entre 1:200 a 1:2000. De la batimetra dependen los dragados o rellenos a realizar, operaciones siempre muy costosas y que por tanto hay que tratar de reducir al mnimo necesario. La decisin final sobre la ubicacin del muelle puede obedecer nicamente a criterios econmicos tcnicos o ambos. Hay que tener en cuenta la disponibilidad de medios para la realizacin de los trabajos, la existencia de prstamos para rellenos, la necesidad de dragados de mantenimiento en el futuro, etc.
4.3.2. Condiciones geotcnicas y ssmicas Los parmetros geotcnicos son, en la mayora de casos, los determinantes de la tipologa estructural de la obra de atraque. Por ello antes de iniciar el proyecto de la obra se ha de abordar una campaa de sondeos que nos proporcionen unos conocimientos suficientes de las caractersticas resistentes del subsuelo marino.
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Sin embargo, como los sondeos en el mar suelen ser caros, la tendencia es reducirlos al mnimo imprescindible, para lo que se complementan con otro tipo de campaa de investigacin tales como campaas geofsicas, toma de muestras mediante "vibro corer, que permite obtener muestras alteradas hasta unos 10 m de profundidad, lanzas de agua, etc. En general con los estudios geotcnicos se pretende obtener informacin sobre: Capacidad portante del subsuelo en funcin de la profundidad. Parmetros para el estudio de la estabilidad general de la estructura. Parmetros para la estimacin de asientos. Mtodos y costos para la realizacin de dragados. Facilidad para la hinca de pilotes. De una forma cualitativa los terrenos de cimentacin se pueden clasificar, en general, en los siguientes grandes grupos: a) Terrenos compactos e incompresibles son los constituidos por rocas sanas con o sin recubrimiento vegetal o sedimentario de espesor muy pequeo. En estos terrenos estn especialmente indicados los muelles del tipo gravedad. La cimentacin se hace directamente sobre la roca una vez que se haya limpiado y regularizado su superficie. En el caso que la cota de la superficie de la roca sobrepase a la del calado del muelle puede abordarse su construccin en base a una coronacin de hormign con un recubrimiento de talud vertical. b) Terrenos sueltos de baja compresibilidad: estn constituidos por capas de arenas o gravas de gran potencia. En este tipo de terrenos estn indicados los muelles de gravedad o tipo pantalla. c) Terrenos blandos compuestos por capas de fangos y arcillas. En general, en este tipo de terreno son descartables los muelles de gravedad estando ms indicados los de pilotes o pantallas de tablestacas. Si las estructuras proyectadas se encuentran en zonas ssmicas, debern tenerse en cuenta en el proyecto las aceleraciones horizontales y verticales que pueden producirse. Si el terreno natural es de tipo arenoso debe tenerse en cuenta la potencialidad de licuacin.
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5.MUELLES Los muelles son una franja continua de terreno que constituye el borde entre las superficies de la tierra y de agua y que est adaptado para realizar una conexin entre los sistemas de transporte de ambos medios. Los ms frecuentes son: comerciales pesqueros deportivos de uso industrial (en los que se incluyen la construccin y/o reparacin de buques militares Dentro del grupo de los comerciales: mercanca general graneles slidos con o sin instalacin especial contenedores roll-on / roll-off graneles lquidos gases licuados pasajeros
El destino principal condiciona la distribucin de superficies y dotaciones en la zona terrestre aneja al muelle: Zona de operacin. Zona de depsito. Superestructuras: almacenes, tinglados, silos, lonjas, estaciones martimas, Oficinas, aduanas, etc. Medios de enlace: pasarelas, rampas ro-ro. Utillaje mecnico de manipulacin de mercancas. Viales de circulacin y estacionamiento. Servicios y conducciones de agua, saneamiento, energa Elctrica, alumbrado, telfono.
5.1 Clasificacin Atendiendo a su forma de resistir los esfuerzos los muelles se clasifican:
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a) Muelles de contencin El muelle tiene como misin contener su relleno y su estabilidad est asegurada si consigue resistir el empuje del mismo.
Muelle deportivo
b) Muelles plataforma El muelle crea la geometra necesaria para el atraque mientras que la estabilidad del terreno se obtiene mediante un talud. La plataforma horizontal creada es prcticamente independiente del terreno posterior.
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c) Muelles mixtos Confa su estabilidad a la accin combinada de un muro de contencin y de unas formas, pilotes por lo general, que confieren estabilidad al conjunto.
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5.2. Muelles de contencin Las obras fijas de contencin son aquellas en las que la parte estructural conforma un paramento continuo vertical o cuasivertical de la lnea de atraque desde la superestructura a la cimentacin. Aunque en general no permiten el flujo importante de agua a travs de ellas, algunas veces este paramento puede disponer de huecos con objeto de reducir la posibilidad de reflexiones debidas a la accin del buque. Existen tres tipos en funcin de la forma en que la estructura resiste las acciones y las transmite al terreno de cimentacin: los de gravedad, los de pantallas y los recintos de tablestacas. . 5.2.1 Muelles de gravedad En las obras de gravedad, la estructura resiste las acciones debidas a las cargas de uso y explotacin y, en su caso, al relleno del trasds mediante su propio peso, transmitindola al terreno normalmente a travs de una banqueta de cimentacin de escollera, todo uno u otro material granular. Dentro de los de gravedad pueden diferenciarse cuatro tipos: de bloques, de cajones, e in situ y especiales. En este tema no desarrollaremos los muelles de cajones, puesto que su fabricacin transporte y fondeo es idntica a los cajones construidos para diques verticales, con la singularidad de que una de sus caras est adosada a un relleno que soporta una explanada y en su otro extremo un dique en talud
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5.2.1.1 Muelles de bloques Consiste en una serie de bloques prefabricados que son colocados bajo el agua, superpuestos y arrimados de manera que conforman un muro. Su cimentacin suele ser una plataforma de escollera colocada a su vez sobre una excavacin preparatoria o sobre el propio terreno si ste tiene buenas condiciones portantes. En general son paralepipdicos, aunque a veces se construyen con planos inclinados o achaflanados en las caras de trasds o intrads, con objeto de reducir las presiones. Los pesos de los bloques sern los mximos que permitan los medios disponibles para su puesta en obra, siendo usuales los comprendidos entre 150 y 2000 KN. La capacidad resistente radica en la movilizacin del rozamiento entre bloques y entre bloques y terreno. Una seccin tipo se recoge en la figura siguiente
La geometra es variada pero puede asimilarse a formas rectangulares o trapezoidales en las que la base es del orden del 50 al 80% de la altura. Para los bloques intermedios , la relacin base/altura suele estar alrededor del 50% . Los bloques pueden ir trabados o simplemente concertados.
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Las actividades que se realizan en la construccin de muelles de bloques se relacionan a continuacin: Dragado de la zanja para la cimentacin de la banqueta. Mejora del terreno de cimentacin si est contemplado en el Proyecto. Banqueta de cimentacin. Enrase de la banqueta. Fabricacin y acopio de los bloques. Colocacin de los bloques. Relleno de trasds. Rellenos. Superestructura. Pavimento.
DRAGADO EN ZANJA DEL TERRENO NATURAL El dragado del terreno natural puede realizarse por dos razones: Para obtener calado suficiente.
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Para eliminar suelos que no tengan capacidad portante suficiente para recibir las cargas que la banqueta transmite. En este caso se dragar hasta la profundidad prevista en el Proyecto o, si es mayor, a la necesaria para asegurar que el terreno natural tiene la capacidad portante prevista. En casos de fondos de mala calidad se procedera a su mejora mediante los mtodos especiales igual que se realizaba en el caso de los diques.
Se asegurar, inmediatamente antes de verter el material de la banqueta de cimentacin, que no se han producido aterramientos, debidos fundamentalmente a la rotura de los taludes cuando stos no son los adecuados.
BANQUETA DE CIMENTACIN La banqueta de cimentacin de los cajones tiene por objeto: Proporcionar la suficiente capacidad portante. Soportar las cargas que el muelle le transmite con deformaciones admisibles. Asegurar la estabilidad del terreno ante la agitacin producida por las hlices de los buques para evitar socavaciones. Proporcionar una superficie regular sobre la que se asientan los cajones. El material que se emplea deber satisfacer los siguientes requerimientos: Tendr las caractersticas fsico-qumicas que prescribe el Proyecto. Se observarn los condicionantes del Proyecto, en particular en lo referente a la granulometra. Las caractersticas del material deben ser homogneas en toda la banqueta con el fin de que las deformaciones sean uniformes. En cuanto a la geometra se observar lo siguiente Para determinar la cota de coronacin se tendr en cuenta que: Por accin de la carga de los cajones y el relleno de los mismos, las banquetas decimentacin reducen su espesor entre el 2,5% y el 5%. El Proyecto puede haber previsto asientos del terreno natural que se pueden compensar incrementando la cota de coronacin de la banqueta. El empuje de los rellenos del trasds provoca que el muelle asiente ms en el lado del cantil que en el opuesto.
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En el proceso de ejecucin es preceptivo: Asegurar que la superficie sobre la que se coloca la banqueta no se ha alterado desde su preparacin por acarreo, sedimentacin o aporte incontrolado de material. Evitar la aportacin de escolleras de mayor tamao que el previsto, puesto que ello dificulta el enrase y puede daar la solera del bloque cuando se fondea. En la zona prxima al enrase es habitual disponer escollera de 25 a 100 Kg. La colocacin de los mantos y/o las losas de proteccin se realizar a la mayor brevedad posible para disminuir el riesgo de socavacin de la banqueta de cimentacin.
ENRASE DE LAS BANQUETAS Las banquetas para cimentacin de los muelles de se encuentran habitualmente en drsenas con muy pequea agitacin, lo que permite realizar el enrase con desfases temporales importantes respecto de la colocacin de los bloque. Antes de colocar los cajones o los bloques se verificar el correcto estado de la superficie del enrase, eliminando los aterramientos si se hubieran producido.
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FABRICACIN DE BLOQUES Los procesos de fabricacin de los bloques de hormign se deben planificar a partir de las siguientes consideraciones: Los hormigones con los que se fabrican las piezas deben tener baja relacin agua/cemento y consistencia seca. Estas caractersticas del hormign condicionan la fabricacin porque: 1. La puesta en obra debe hacerse por medio de cinta, por vertido directo desde camin hormigonera o dmper, tornillo sinfn o cualquier otro sistema que permita la puesta en obra de hormign con consistencia seca. 2. Se requieren un vibrado potente. Para manipular y colocar los bloques una vez hormigonados se respetarn los plazos temporales requeridos por el Proyecto. Se mantendrn en ambiente que favorezca el proceso de curado. La circulacin de las mquinas que realizan el movimiento de los encofrados, el hormigonado y el movimiento de cintas, camiones hormigonera, dumpersy otros equipos, as como la carga y el transporte de los bloques desde el lugar de fabricacin a los acopios requieren un espacio en torno a ellos para poder realizar las operaciones. Hay que tener en cuenta las cargas que se transmiten al terreno por: 1. Maniobras de grandes gras mviles. 2. El acopio de bloques realizado en altura, que puede transmitir al terreno cargas considerables. La evacuacin de las aguas superficiales, realizando las explanaciones con las pendientes adecuadas e instalando drenes y cunetas. La eliminacin de los residuos y de los bloques rechazados. Los plazos de disponibilidad de las superficies, donde se ubicarn las plantas de fabricacin y los acopios. Las caractersticas de los encofrados, y el nmero de usos que se hace de los mismos, programando su mantenimiento y su posible restitucin. Para lograr una correcta colocacin se debe asegurar el paralelismo entre las caras. Los plazos de fabricacin. El tamao de los bloques que puede requerir transportes especiales para su desplazamiento, en cuyo caso es aconsejable situar el parque en las proximidades del lugar de colocacin o conectado a l por vas que permitan el transporte sin restricciones e, incluso, sin requerir permisos o escoltas.
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Los procesos de fabricacin de bloques de formas complejas se deben establecer atendiendo a los procedimientos de los diseadores, habitualmente sujetos a patentes, que definen: Los encofrados. Las formas de encofrar y desencofrar. Las caractersticas del hormign. Las formas de hormigonar. El proceso de curado. La resistencia exigida al hormign en las distintas fases. La manipulacin y el acopio de los bloques.
MANIPULACIN, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE BLOQUES La manipulacin de los bloques est condicionada por la forma de enganche para su elevacin que debe permitir que se coloquen adosados y por el tipo de gra que se utilice -fija, mvil o puente-gra-, tanto en el parque de fabricacin como para la colocacin de los mismos. Entre el gancho de la gra y los bloques se instalan unos artilugios para poder elevarlos, entre ellos los ms
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utilizados son: Grupos de eslingas o cadenas, que con grilletes o ganchos se conectan a unas asas que previamente se han instalado en los bloques de hormign por distintos procedimientos: 1. Roscando unas piezas a modo de asas a unos casquillos embutidos en el hormign. Una vez colocado el bloque se pueden recuperar las asas. 2. Cables metlicos y/o trozos de eslingas destrenzados anclados en la masa de hormign. Estos procedimientos que permiten manipular y/o colocar los bloques adosados unos a otros se recomiendan cuando el nmero de bloques fabricados es pequeo. Cadenas, eslingas o bandas textiles de alta resistencia, que alojndose en unas hendiduras que se han dejado en bloques, los abrazan. Los extremos de estas cadenas, eslingas o bandas se conectan con grilletes a los sistemas de elevacin: 1. Las operaciones son lentas. 2. Las inversiones necesarias son muy reducidas. Llaves con forma de T invertida, que se introducen en unos alojamientos dejados al efecto en los bloques y al girar se fijan o liberan. Al actuar sobre la cara superior de los bloques permiten adosarlos tanto en la fabricacin como en la colocacin. Son un procedimiento adecuado cuando el nmero de bloques a colocar es elevado. La manipulacin de bloques debe hacerse cuando el hormign haya alcanzado la resistencia mnima requerida. La manipulacin de los bloques de formas especiales se realizar de acuerdo con los procedimientos establecidos por su diseador. Para transportar bloques se tiene que considerar: El tamao de los bloques y, en consecuencia, el de los equipos de transporte en tanto que: 1. Requieren un buen estado de las vas para evitar averas y conseguir buenos rendimientos, lo que se logra con una adecuada conservacin. 2. Los equipos de transporte se deben equipar para que las piezas se siten en el lugar correcto sobre los apoyos dispuestos, para evitar que se daen. Las caractersticas de las vas -pendientes, radios de las curvas y anchuralimitan las condiciones del transporte de las piezas e influyen en el rendimiento. Se debe realizar un mantenimiento adecuado de los viales
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Para el diseo y preparacin de los acopios se tendr en cuenta: - Las caractersticas del terreno relativas a: La capacidad portante. sta ser suficiente para soportar las cargasque transmiten los bloques, en general apilados, y para permitir la operacin de los equipos de carga y transporte. La facilidad para adecuar la superficie, la nivelacin y la evacuacin de las aguas La conexin con el parque de fabricacin y las zonas donde se colocarn los bloques.
- La distribucin de los viales y las reas de almacenamiento para optimizar la entrada, la descarga, la carga y la salida de los bloques, segn el tipo y la antigedad. - Asegurar la disponibilidad de la superficie durante todo el tiempo necesario. En cuanto a la colocacin, cuando se realiza con gra desde tierra, el proceso a seguir es el siguiente: 1. Diseo de la operacin; Posicionamiento de la gra; Alcance con bloque emergido y sumergido Posibilidad de aadir a los bloques flotadores. Accesos para equipos de transporte. Comprobacin de estabilidad de los taludes con las sobrecargas de las gras. Secuencia de colocacin. 2. Comprobacin de la superficie de apoyo: Asegurar que no existen aterramientos. Comprobar la geometra del enrase. 3. Colocacin de los bloques: En ocasiones, colocadas las hiladas inferiores, es conveniente realizar el relleno del trasds a la mayor brevedad posible para evitar aterramientos y permitir aproximar los equipos de colocacin de las siguientes hiladas. Se dispondr de un procedimiento que permita determinar la posicin del bloque una vez colocado y antes de soltar los enganches (buzos). Se registrar la posicin final de cada uno de los bloques
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. RELLENO DE TRASDS Los muelles de bloques tienen un gran nmero de juntas, por lo que la granulometra del material empleado en el relleno del trasds debe ajustarse estrictamente a lo previsto en el Pliego. El material que se emplea suele ser escollera, pedrapln o todo-uno de cantera, lo que obliga a disponer un filtro entre el material de relleno de trasds y el relleno general, de lo contrario se producira una fuga de finos por estas juntas provocando con el paso del tiempo socavones en las explanadas. RELLENOS GENERALES
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Los rellenos generales se ejecutarn evitando que entren en contacto con los bloques, as como que desplacen los fangos que pudiera haber hacia la zona que debe ocupar el relleno de trasds. Cuando se realicen precargas, se asegurar que el incremento de los empujes sobre el muro de bloques no cuestiona su estabilidad. SUPERESTRUCTURA La construccin de la superestructura no se debe iniciar hasta que los bloques, una vez trasdosados, hayan estabilizado los movimientos ocasionados por los empujes y su propio peso.
Bloques antes del relleno de trasds
Ejecucin de la superestructura tras asientos
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5.2.1.2
Muelles de hormign in situ
La construccin de este tipo de muelles se lleva a cabo bajo el agua, casi en su totalidad, con procedimientos de hormign sumergido, es decir, bombeando un hormign rico en cemento con el extremo del tubo embutido en la masa de la zona a hormigonar para que, al expandirse, se evite al mximo el lavado del
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cemento y el rido fino. Inicialmente, este sistema se aplic a mueles de pequea altura asentados sobre terreno resistente pero en la actualidad se utiliza tambin en terrenos de baja capacidad portante, sobre banques de escollera. Este tipo de muelles est indicado donde no exista espacio para la prefabricacin de bloques o medios para su colocacin. Normalmente las dificultades planteadas por el encofrado obligan a adoptar secciones rectangulares con escasos resaltos o escalones. El hormigonado puede realizarse por tongadas horizontales de 1.50 m de altura mnima, o en seccin completa. En el primer aso el encofrado se limita a las caras laterales de las diferentes tongada apoyados en la ase o en la tongada inmediatamente anterior, siendo frecuente tambin utilizar bloques de hormign como encofrado perdido. Las juntas horizontales se hacen con llaves para evitar el deslizamiento entre tongadas. Como en el caso de las obras de bloques de hormign esta tipologa estructural suele ser daecuda para alturas desde coronacin a cimientos inferiores a 15 m o en obras de pequea longitud por requerir menor inversin inicial. La relacin anchura e la base/altura total se sita tambin entre 0.50 y 0.80
La ejecucin del muelle con hormign sumergido, comprende las siguientes operaciones: Preparacin del terreno
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Encofrado de cimientos y alzados Vertido de hormign
La preparacin del terreno puede hacerse extendiendo capas de grava y levantando sobre ellas el muro de muelle. Sin embargo cuando el terreno de cimiento es roca, es ms adecuado ejecutar el cimiento directamente sobre ella con hormign sumergido con lo que se evitan los asientos y se puede aumentar la carga sobre el terreno. Antes de iniciar el hormigonado hay que proceder a una limpieza exhaustiva de la roca, limpieza que suele ejecutarse por buzos provistos de mangueras lastradas. na vez limpio, se procede a la colocacin del encofrado, que en aguas tranquilas puede hacerse con sacos de yute llenos de hormign seco. En aguas movidas, el hormign seco tiene que ser sustituido por cemento puro o bien por cemento de fraguado rpido L os encofrados metlicos que ocupan todo el permetro del recinto constan de dos tramos, el inferior con altura de unos dos metros es fijo en toda la operacin y sobre l y por medio de tinteros y soportes e apoyan unas guiaderas a lo largo de los cuales se desliza en las distinta posiciones el segundo tramo de encofrado que es mvil. El deslizamiento se hace con ayuda de trcteles fijos Una vez listo los encofrados se procede al hormigonado que puede hacerse de varias formas siendo la ms habitual la bomba de hormigonar, y su rendimiento y resultados son ptimos. Se hormigonar con bomba cada mdulo sin paradas, normalmente desde tierra, y se mantendr el extremo de la manguera introducido en la masa del hormign en torno a 20 cm Se limpiar la supercie de la tongada anterior. Es frecuente que en la parte superior se deposite una mezcla de sales, cemento y otros elementos que no fragua, creando una inadecuada junta que puede comprometer la estabilidad estructural del muelle. La limpieza se puede hacer con lanza de agua. Cuando se utilicen encofrados perdidos no se harn coincidir las juntas horizontales de hormigonado con las juntas de las piezas de encofrado. Cuando se produzca una interrupcin en el hormigonado y, al reanudar ste
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no sea posible introducir el extremo de la manguera en el hormign ya colocado, se limpiar la supercie. Los muelles de hormign sumergido se calculan como estructuras monolticas por lo que se deben construir con esta premisa. Esto se consigue: Diseando los encofrados para transmitir adecuadamente los esfuerzos en las juntas de construccin. Tratando adecuadamente las juntas de construccin.
Hormigonado de un bloque
5.2.1.3 Muelles de cajones Estos muelles no se desarrollan en este tema. Los cajones son iguales a los empleados en los diques verticales de abrigo, diferencindose or tener un relleno en el trasdos que le produce unos empujes que tiene que soportar. A continuacin se puede ver una seccin tipo de uno de estos muelles
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5.2.1.4
Muelles especiales
Aunque no son muy utilizados en Espaa, existen otros tipos de obras de gravedad en las que la estructura resistente est formada por elementos den L entramados y otras disposiciones constructivas. El funcionamiento resistente de las estructuras en L es similar a los muros de contencin clsicos. A su vez, el funcionamiento y las caractersticas dimensionales generales son comparables con las de las obras de cajones, en las que se carece de pared de trasds. En este caso garantizar el mantenimiento en el tiempo del relleno del trasds sobre la solera es clave para la estabilidad de la obra. Los elementos en L suelen construirse in situ en seco o ms comnmente ser prefabricados, con alturas pequeas de hasta 7 m. No obstante con contrafuertes se han alcanzado alturas hasta de 20 m. Su longitud vara entre 3 y 12 m, dependiendo de la disponibilidad local de los equipos de puesta en obra
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5.2.2 Muelles de Pantallas Ejercen su funcin de contencin del terreno posterior en razn de su empotramiento en el fondo y con ayuda de elementos auxiliares que aumentan su rigidez, lo que permite el equilibrio de los empujes generados por el terreno de cimentacin y por el relleno a ambos lados de la pantalla, combinados con la accin (o reaccin) de los anclajes. La capacidad resistente de la estructura radica fundamentalmente en su capacidad de resistir los esfuerzos de flexin y cortante que se generan a lo largo de la misma. Esta tipologa est especialmente indicada en trenos arenosos y limosos, se puede utilizar en terrenos cohesivos blandos y est contraindicada cuando el terreno est constituido por roca dura que impida la hinca o en terrenos arenosos con bolos que impidan alcanzar los empotramientos necesarios. Dentro de este grupo se pueden distinguir las pantallas hincadas, como las de tablestacas metlicas, o bien las ejecutadas in situ generalmente de hor
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mign.
5.2.2.1 Pantallas de tablestacas Formadas por una pared metlica de acero que retiene el relleno de tierras de intrads gracias a su flexibilidad, transmitiendo su empuje, en parte al anclaje superior. Las pantallas de tablestacas metlicas suelen estar formadas por perfiles simples en U, en Z o compuestos por elementos de mayor inercia (perfiles laminados en H, tubos metlicos ) entre los que se intercalan tablestacas. La accin de los anclajes suele transmitirse a una viga de reparto, que en el caso de las pantallas de tablestacas, es habitualmente metlica y cuya misin es transmitir la fuerza del anclaje a alas tablestacas individuales.
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Hinca de tablestacas por vibracin Su proceso constructivo es sencillo. Una vez obtenidos los datos necesarios sobre las posibilidades de hinca que ofrece el terreno, la pantalla de tablestacas se hinca con la ayuda de un martillo especial que puede ser montado sobre una pontona para ejecutar el trabajo desde el agua. Existen dos formas extendidas de ejecutar la hinca de tablestacas. La primera de ellas consiste en ir situado y clavando una do dos tablestacas al tiempo. La segunda exige, primeramente la colocacin de todas las tablestacas con ayuda de unas guiaderas para despus ir hincando, una a una, desde un extremo a otro.
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Posteriormente al hincado y cortado de las tablestacas se procede a la ejecucin de la coronacin en hormign con ayuda de encofrados o pieza metlicas de sujecin. CONSTRUCCIN DESDE PLATAFORMA Dragado del terreno natural. Mejora del terreno de cimentacin. Relleno de una mota con anchura suciente para poder hincar las tablestacas. Hinca de la tablestaca desde la mota. Construccin de la explanada en una anchura mnima que permita la colocacin del anclaje. Anclaje de la pantalla de tablestacas. Dragado del terreno natural por delante de las tablestacas y de los rellenos sobrantes. Proteccin del pie de las tablestacas con escollera. Construccin de la superestructura y habilitacin del muelle
CONSTRUCCIN DESDE MEDIOS FLOTANTES Dragado del terreno natural Mejora del terreno de cimentacin Hinca de las tablestacas desde medios otantes. Relleno del trasds de las tablestacas hasta el nivel de anclaje. Colocacin de anclajes y relleno hasta cota de coronacin de muelle. Dragado del terreno natural por delante de las tablestacas, en caso necesario. Proteccin del pie de las tablestacas con escollera. Construccin de la superestructura (tablero del muelle) y habilitacin del mismo.
Los martillos que se emplean para la hinca de las tablestacas se realizar mediante martillos o a presin. Martillos diesel de doble efecto. La capacidad de hinca es alta en relacin con el peso del martillo. Tienen una ecacia alta con la frecuencia de golpeo para la que estn diseados, disminuyendo de forma signicativa si se vara sta. Martillos de simple efecto. Consisten en una maza que se eleva y se deja caer sobre una pieza que apoya sobre la tablestaca. La elevacin de la
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maza se puede hacer mediante: Cable accionado por un cabrestante. Hidrulicamente. Aire comprimido. Vapor. Rendimientos entre el 75% y el 80%. En el mercado existen martillos de tamao muy variable: en los mayores el peso de la maza llega a 200 kN y la altura de cada 3,4 m. La frecuencia se sita en torno a 40 golpes por minuto. Martillos de doble accin, tanto hidrulicos como accionados por aire comprimido. Martillos vibratorios. En general tienen una frecuencia entre 800 y 1.800 rev/min (algunos martillos tienen la posibilidad de regular la frecuencia), y los ltimos martillos de alta frecuencia alcanzan las 3.000 rev/min, produciendo una fuerza centrfuga de 500 kN. Hinca por presin. Se hincan las tablestacas con un gato hidrulico soportando la reaccin las tablestacas ya hincadas
Los equipos de hinca de tablestacas pueden alcanzar altos rendimientos, ya que la hinca de una tablestaca se puede completar en escasos minutos. Las operaciones auxiliares son, por tanto, determinantes de los rendimientos: Colocacin de las guas Suministro de tablestacas. instalacin de sombreretes o sufrideras en caso de que la hinca sea por percusin. Colocacin de los perles para los anclajes. Corte de los sobrantes. Los tirantes con los que se anclan las tablestacas, la conexin con las mismas, su puesta en tensin y el relleno de tierras en el que quedan sumidos constituyen la parte ms delicada de los muelles de tablestacas y deben ser ejecutados con estricta observancia de las prescripciones de los Proyectos y de los procedimientos establecidos por los fabricantes. En particular se destaca que: Antes de iniciar la compactacin de los terrenos, los anclajes requieren una tensin entre el 5% y el 10% de la tensin nominal para controlar las deformaciones en el cantil del muelle. Se pondr especial atencin en la eleccin del material de relleno en contacto con los anclajes y en su forma de ejecucin para no producir daos en ellos.
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5.2.2.2. Pantallas de hormign Las pantallas de hormign armado suelen ser de seccin rectangular o en T, con espesores que generalmente oscilan entre 0.60 y 1.20 m. Tambin pueden construirse pantallas con pilotes tangentes. El sistema de anclaje suele ser en la mayor parte de los casos activo, debido a sus menor deformabilidad, aunque tambin pueden ser pasivos. Los sistemas de anclaje son similares a los descritos para las pantallas de tablestacas. En muchos casos, la coronacin de la propia pantalla de hormign tiene funciones de superestructura, teniendo incluso capacidad para soportar cargas verticales importantes. Este tipo de pantallas pueden construirse prefabricadas (pilotes hincados prximos, perfiles prximos, perfiles machihembrados, etc.) u hormigonadas in situ mediante excavacin previa del terreno. El proceso constructivo de las pantallas de hormign es realmente complicado ya que casi todo l se realiza a ciegas. Tanto la excavacin como la colocacin de armaduras y el hormigonado se hacen a profundidad importante y con el obstculo adicional del fango tixotrpico, muy opaco. Por todo ello el control directo de la marcha de la obra no es posible y ello hace que le proyecto de la obra pormenorice todos los detalles constructivos. No se emplea habitualmente. Las pantallas de hormign construidas in situ son una solucin escasamente utilizada para muelles, debido a las dicultades que esta tcnica entraa para la ejecucin porque: Habitualmente se tienen que ejecutar sobre rellenos no consolidados. La reparacin de los paramentos externos de la pantalla es difcil. Se tiene gran dicultad para mantener los recubrimientos de las armaduras con la tolerancia exigida en las obras martimas. En todo caso, si se construyen pantallas de hormign in situ. La secuencia constructiva es la siguiente: Dragado del terreno natural. Esta actividad, cuando se realiza, normalmente tiene por objeto realizar una mejora de terreno por sustitucin. Mejora del terreno de cimentacin. Actividad alternativa o complementaria de la anterior. Relleno de una mota con anchura suciente para poder construir la pantalla. Construccin de la pantalla desde la mota. Construccin de la explanada en una anchura mnima que permita la
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colocacin del anclaje. Anclaje de la pantalla. Dragado por delante de la pantalla del terreno natural y de los rellenos sobrantes. Proteccin del pie de la pantalla con escollera. Finalizacin de la superestructura y habilitacin del muelle.
El material con el que se construya la mota debe ser homogneo y tener unas caractersticas que: Cumpla las especicaciones del Pliego para el relleno del trasds del muro de pantalla. Permita la construccin de las pantallas, teniendo en cuenta que el sostenimiento de la excavacin se realiza con lodos tixotrpicos. Asegure el margen necesario por delante de la pantalla, incluso en sucesivas prdidas de nos por accin del mar. En todo caso el material con el que se rellene la zona donde se construyan las pantallas, ser no plstico y no contendr tamaos mayores de 20 cm. Las pantallas se ejecutarn de acuerdo a las especicaciones del Pliego y se tendr en consideracin: Los muros guas se construirn de forma que queden enteramente por encima del nivel del agua, para lo que la supercie de la plataforma se construir, al menos, 1.50 m por encima de la cota de la pleamar. Durante el hormigonado se asegurar que las armaduras no se desplazan. El hormigonado se realizar a travs de una tubera cuyo extremo se mantendr siempre dentro del hormign. Introduccin de juntas que garantice la continuidad de la pantalla para conseguir la mayor estanqueidad posible. En rellenos o terrenos muy permeables suele ser conveniente la ejecucin previa de una pantalla de bentonita cemento que despus se reexcava para ejecutar la pantalla de hormign.
Una vez construidas las pantallas se instalarn los anclajes y se pondrn en tensin
5.2.3. Recintos de tablestacas La estructura resistente est formada por una fila de recintos formados por tablestacas metlicas, conectados entre s, los cuales se pueden construir con varias configuraciones geomtricas.
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Recintos con formas circulares, creando celdas independientes ue despus se unen en la parte delantera mediante arcos circulares construidos con tablestacas planas Celdas con diafragmas, de pareces transversales rectas y frontales curvas Dos filas de tablestacas paralelas, arriostradas entre s Otras variantes: trbol de cuatro hojas atirantadas segn dos ejes, formas elpticas, formas de curvatura variables La capacidad resistente de la estructura es aportada fundamentalmente por el relleno interno y por la propia interaccin de los recintos de tablestacas con el relleno y con el terreno natural.
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5.1.2 Muelles plataforma Estas obras se consideran obras fijas abiertas, y son aquellas en las que la estructura est formada por una plataforma sustentada en pilotes o pilas, siendo el paramento que conforma la lnea e atraque no continuo, permitiendo el paso del flujo del agua. En el caso de que exista un relleno adyacente, la plataforma supone la prolongacin de la coronacin del relleno sobre el talud del mismo hasta que alcanza la lnea de atraque. Puede considerase que en esta tipologa la estructura integra los elementos de la superestructura propiamente dicha. En funcin de la forma en que la estructura resiste las acciones y las transmite al terreno de cimentacin se dividen en:
5.3.1 Muelle de pilotes. La estructura resistente est formada por una plataforma sustentada en pilotes verticales y/o inclinados y, en el caso de que exista un relleno adosado, puede complementarse con una estructura de contencin de tierras y de unin con la plataforma en la coronacin del talud. Tambin pueden disponerse anclajes en
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la plataforma con el objeto de mejorar la capacidad resistente de la obra ante cargas horizontales.
La estructura transmite al terreno de cimentacin todas las acciones de uso y explotacin actuantes sobre el tablero por medio de los pilotes. Cuando todos los pilotes son verticales, estn solicitados por esfuerzos axiles, cortantes y de flexin. En caso de disponer pilotes inclinados o verticales e inclinados, estarn solicitados fundamentalmente por axiles. Los pilotes deben empotarse en el terreno resistente la longitud necesaria para que la transmisin de cargas pilote-terreno rena las debidas condiciones e seguridad. Los sistemas constructivos de estructuras pilotadas en medio portuario renen condiciones muy similares a las realizadas en medio terrestre. Las diferencias ms acusadas se producen en los pilotes realizados in situ dada la influencia dela capa de agua exterior. El hormign ha sustituido a todos los dems materiales tradicionalmente empleados para pilotes. Su pecio, y principalmente su estabilidad frente a los atraque qumicos y de organismos marinos le confieren una supremaca indiscutible. Los sistemas ms comunes son los siguientes: Pilotes in situ. El procedimiento consiste en hacer una entubacin
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metlica que llegue hasta la capa de terreno sobre la que ha de asentarse el extremo del pilote. Una vez extrado con una cuchara especial el terreno que queda en el interior del tubo metlico, se coloca la armadura y se vierte el hormign. Las variantes pueden ser muchas dependiendo si se comprime o no la punta, si se vibra el hormign o si se retira o no la entubacin. La necesidad de entubacin depende de la cohesin del terreno. Si el terreno es suelto o blando, el entubado para conseguir la estabilidad de las paredes es totalmente necesario. Pilotes prefabricados. Suelen ser pilotes tubulares tesados por anclajes en sus cabezas. Despus de efectuada la perforacin con un equipo normal, se coloca el pilote del tal manera que pueda a la altura juta ya que no se puede cortar, debido al tesado Conviene inyectar el hueco dejado entre el pilote y las paredes de la perforacin a fin de conectar el conjunto suelo-pilote. Pilotes hincados. Su utilizacin en obras portuarias sigue la misma tcnica que en obras terrestres. Existe una gran variedad de tipos y procedimientos de hinca. La exigencia de alcanzar cotas tcnicas ms elevadas en la construccin de grandes obras tales como puentes, pantalanes, plataformas off-shore de prospeccin, etc. Ha llevado al diseo y utilizacin de pilotes de dimetros y longitudes muy grandes. Hoy da la tendencia general parece ue se orienta hacia pilotes mltiples de menor dimetro y menor longitud en base a la disposicin de encepados bajo el agua, y por lo tanto de hinca submarinos. Para estos pilotes es recomendable no sobrepasar una esbeltez de 50 y guardar separaciones mnimas entre pilotes de dos dimetros y en todo caso de i metro. El orden es importante ya que hay que procurar que al hincar se produzcan empujes excesivos en los ya hincados.
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La construccin de este tipo de estructuras est especialmente indicada en los siguientes casos: Cuando el terreno de cimentacin tiene poca capacidad portante y/o es altamente deformable. En zonas ssmicas donde las estructuras con menor masa tienen mejor comportamiento. En lugares donde se pretende disminuir la reexin del oleaje. En la construccin de pantalanes y Duques de Alba.
5.3.11 Muelles de pilotes in situ La construccin de un muelle de pilotes in situ se puede abordar desde una plataforma terrestre formada con rellenos vertidos sobre el fondo marino o bien construyendo directamente los pilotes con medios otantes y rellenando posteriormente la explanada y el talud entre pilotes. En caso de ejecutar los pilotes desde una plataforma terrestre se realizan todas o alguna(s) de las siguientes actividades: Dragado del terreno natural: cuando se realiza tiene por objeto, normalmente, realizar una mejora de terreno por sustitucin. Mejora del terreno de cimentacin: actividad alternativa o complementaria de la anterior. Relleno de una mota con anchura suciente para la construccin de los pilotes.
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Construccin de los pilotes desde la mota. Construccin parcial de la superestructura (tablero del muelle). Dragado del terreno natural y rellenos sobrantes. Formacin del talud bajo el tablero del muelle y proteccin con escollera. Formacin de explanada. Finalizacin de la superestructura y habilitacin del muelle
.Cuando los pilotes se ejecutan desde medios otantes se realizan todas o alguna(s) de las siguientes actividades: Dragado del terreno natural si el Proyecto lo contempla: normalmente obedece a una mejora de terreno por sustitucin. Mejora del terreno de cimentacin cuando el Proyecto lo contemple. Construccin de los pilotes desde medios otantes. Formacin de la explanada, vertido del relleno entre pilotes y proteccin del talud con escollera. Construccin de la superestructura (tablero del muelle) y habilitacin del mismo.
5.3.1.2. Muelles de pilotes prefabricados 5.3.1.2.1 Tipos de pilotes y fabricacin En la construccin de muelles se utilizan los siguientes tipos de pilotes prefabricados: PILOTES METLICOS: generalmente cilndricos, con dimetros muy variables que alcanzan los 2 m y grandes longitudes (80 m). PILOTES DE HORMIGN ARMADO: se fabrican con una gran variedad de secciones (cilndricas, rectangulares, hexagonales, octogonales, etc.) y normalmente su longitud no supera los 30 m. PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO: se han utilizado con gran profusin en los puertos espaoles y habitualmente son cilndricos con las siguientes dimensiones: Dimetros: entre 0,60 m y 1,80 m. Longitudes: se han alcanzado hasta 60 m. Espesores de pared: entre 0,10 m y 0,15 m. Pretensado: entre 4 MPa y 9 MPa.
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El elevado nmero de tipologas de pilotes prefabricados conlleva una gran cantidad de procedimientos de fabricacin. No obstante, se pueden hacer algunas consideraciones de tipo general: PILOTES METLICOS: es frecuente construir en taller tramos de longitud inferior a 12 m, que se transportan por carretera y que, posteriormente, son unidos en la obra. No obstante, en puertos existentes, pueden ser suministrados por barco desde fbrica con las longitudes pedidas y su tratamiento de pintura. PILOTES DE HORMIGN ARMADO: en los procesos de fabricacin se observarn los procedimientos que los fabricantes, los diseadores y/o el Pliego dispongan, en particular en lo referente a: - Caractersticas del hormign: - Acero de armaduras: - Recubrimiento. - Refuerzo de armaduras en la cabeza de los pilotes para soportar los esfuerzos de la hinca. - Curado de hormign. - Resistencia: las distintas operaciones que se hacen con los pilotes (manipulacin, transporte e hinca) requieren que el hormign tenga una edad y una resistencia mnimas.. PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO: Generalmente se construyen uniendo unas secciones de pilote de longitudes, que no suelen ser mayores de 6 m, con cables de pretensado. Son de aplicacin los requerimientos que se hacen para los pilotes de hormign armado y, adems, se observarn los correspondientes a las operaciones de tesado e inyeccin:
..
5.3.1.2.2. Hinca de pilotes prefabricados Durante la hinca los pilotes sobren unos esfuerzos que hay que tener en cuenta: Esfuerzos en el pilote por maniobras de guiado: durante la hinca las maniobras para guiar el pilote se deben hacer de forma que no se produzcan esfuerzos superiores a los admisibles. A tal n, previamente se calcularn los esfuerzos en los pilotes durante las distintas maniobras y durante su colocacin para la hinca se controlarn los esfuerzos en el pilote
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midiendo las deformaciones del mismo topogrcamente o instalando extensmetros. Esfuerzos de hinca: durante la hinca de los pilotes se producen esfuerzos de compresin en los mismos, alcanzando valores que pueden ser importantes segn cul sea el procedimiento empleado - Con martillos de simple efecto se pueden llegar a registrar compresiones muy importantes por el golpeo de la maza. No es conveniente continuar la hinca una vez que se alcance el rechazo requerido dado el riesgo de producir daos e, incluso, llegar a causar la rotura del pilote. - Con martillos de doble efecto, las compresiones que se trasmiten al pilote durante la hinca son menores. No obstante, pueden llegar a comprometer la integridad del pilote si se suman a las provocadas por las maniobras de guiado. - Con martillos vibradores o cuando se hinca por la accin de lanzas de agua, los esfuerzos de compresin son muy ligeros o nulos. Sin embargo la vibracin del terreno puede inducir asientos en estructuras con cimentacin directa cercanas a la zona de hinca. Durante la hinca se pueden registrar esfuerzos de traccin, que son importantes en el caso de terrenos con poca resistencia a la penetracin de los pilotes. Estos esfuerzos de traccin debidos a la hinca, superpuestos en su caso a los de manipulacin, pueden llegar a producir la rotura de pilotes de hormign armado o con pretensado ligero Esfuerzos producidos por el agua: si los pilotes estn parcial o totalmente sumergidos durante la hinca pueden aparecer esfuerzos
..
Secuencia de hincado. Se planicar el orden de hinca de los pilotes teniendo en consideracin que: Los pilotes ya hincados no impidan las maniobras que los equipos tienen que realizar para hincar los restantes. El acceso de los equipos para los empalmes y/o rehinca de los pilotes sea posible en caso de ser necesario. La reparacin o sustitucin de un pilote por rotura o hinca defectuosa puede condicionar la secuencia. Balizamiento. Se redactar un proyecto de balizamiento que se someter a la aprobacin de la Autoridad Martima correspondiente, el cual contemplar la
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instalacin y las modicaciones del balizamiento de los pilotes en funcin del avance de la obra. Afecciones. La hinca de pilotes puede provocar la compactacin de los terrenos adyacentes que pueden registrar asientos y aumentar, en su caso, los empujes sobre muros
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5.3.2 Muelles de pilas La estructura resistente se diferencia de la de pilotes en que est formada por una plataforma apoyada en pilas, generalmente constituidas por estructuras de gravedad. La resistencia de las cargas verticales y horizontales de uso y explotacin y su transmisin a la cimentacin se realiza a travs de las pilas, mediante su propio peso y la resistencia al deslizamiento en el contacto estructura-cimiento. En general, la plataforma no se dimensiona para resistir las grandes acciones horizontales de atraque y amarre que se aplican directamente a las pilas. Las pilas respondern a las caractersticas definidas para las obras de gravedad
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5.4 Muelles Mixtos Estructuras que utilizan de forma combinada la contencin del terreno y la creacin de una plataforma semi-independiente de ste. -Muelle de pilas con pantalla El terreno posterior es contenido por una pantalla continua de hormign mientras que la plataforma es sostenida con pilas. -Muelle de pilotes con muro de contencin La plataforma comienza desde el cantil de un muro convencional de contencin o de una pantalla cimentada a una cota menos profunda que la del pie de la plataforma. Es el caso tpico de numerosas obras de modernizacin de antiguos muelles de contencin a partir de los cuales se construye una plataforma pilotada con el objeto de ganar calados mayores.
-Muelles rastrillo Consisten en muelles de tipo de gravedad bajo los cuales se disponen un conjunto de pilotes o una pantalla continua con el fin de cortar las posibles lneas de desplazamiento.
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5.5 OBRAS FLOTANTES Las obras flotantes son aqullas en que la parte estructural se encuentra flotando, con posibilidad de movimientos verticales y/o horizontales. Los sistemas de control de la posicin se materializan a travs de diferentes dispositivos de amarre, anclados bien al terreno natural o bien a estructuras fijas, y elegidos en funcin de los requerimientos operativos necesarios y de las condiciones locales, tanto medioambientales (oleaje, mareas, corrientes, viento, ...) como de ubicacin y espacio disponible
5.5.1 Boyas Las boyas son obras de amarre. Estn formadas por una estructura resistente generalmente cilndrica, de acero, fibra de vidrio o material plstico, conectada a un sistema de amarre constituido por una o varias lneas de amarre compuestas por elementos flexibles como cadenas, cables, gomas elsticas, etc., ms o menos pretensionados, los cuales se fijan al terreno a travs de un ancla, muerto o pilote en funcin de la magnitud de las tracciones que alcancen al punto de anclaje. Las boyas resisten las acciones horizontales y verticales de amarre, mediante su transmisin al sistema de amarre y anclaje. Las boyas deben mantenerse sin sumergirse en todo momento, con suficiente reserva de flotabilidad cuando acta el mximo tiro en la lnea de amarre
Obra de atraque y amarre flotante. Boya. Seccin tipo
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5.5.2 Plataformas o pantalanes Las pontonas son obras de atraque y amarre para cargas de uso y explotacin relacionadas con el atraque y amarre de embarcaciones deportivas o de recreo, de pesca, plataformas auxiliares para la carga y descarga de vehculos o trfico ro-ro, etc. Estn formadas por estructuras con secciones tipo muy variables, generalmente de acero aluminio, aunque tambin puede usarse la fibra de vidrio, el plstico y el hormign. El amarre se consigue generalmente mediante el guiado desde estructuras fijas como pilotes o duques de alba, al ser necesario por requerimientos operativos la mxima limitacin de movimientos. En algunos casos el dispositivo de amarre se sustituye por lneas de amarre compuestas de cadenas, cables, etc. En general este tipo de estructuras resiste las acciones horizontales de uso y explotacin mediante su transmisin a los elementos de guiado y/o a los sistemas de amarre. Las cargas verticales son resistidas por la propia estructura, debindose comprobar la estabilidad naval de la misma.
Obra de atraque y amarre flotante. Pantaln. Seccin tipo
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5.5.3 Cajones En la actualidad ya se dispone de experiencias en la realizacin de obras de atraque y amarre flotantes para cargas horizontales de uso y explotacin importantes, mediante cajones de acero o de hormign armado y pretensado. Adems de esta funcin principal cumplen otras como el estacionamiento de vehculos o el almacenamiento de embarcaciones ligeras. La limitacin de movimientos exigida en estas estructuras por requerimientos operativos puede realizarse por medio de sistemas de amarre constituidos por varias lneas de amarre compuestas por elementos flexibles ms o menos pretensionados, anclados al terreno, o bien mediante sistemas mixtos de amarre y apoyo en tierra mediante dispositivos articulados especiales. Este tipo de estructuras resiste las acciones horizontales mediante su interaccin dinmica con el medio, en funcin de sus dimensiones y mediante su transmisin al sistema de apoyo y amarre. Tambin deber comprobarse la estabilidad de la misma en las condiciones en que se sustenta
Obra de atraque y amarre flotante de cajones
5.5.4 Estaciones de transferencia Se trata de buques u otro tipo de artefacto flotante, de hormign o acero, situados permanentemente en una localizacin determinada, que realizan las funciones de muelle, almacenamiento y transbordo de mercanca, generalmente graneles slidos y lquidos
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6. PANTALANES Los pantalanes son estructuras emergidas en las que la dimensin de longitud predomina muy claramente sobre la de anchura y que estn unidas a tierra por un estrecho puente de acceso. Generalmente su nica funcin es la de asentar las maquinarias de carga del buque y permitir la circulacin del buque y permitir la circulacin peatonal o de vehculos. Carecen por tanto, de superficie de almacenamiento. Considerando, nicamente, los pantalanes de estructura transparente, es decir los que mantienen en su seccin espacios abiertos al paso del agua de uno a otro lado, se pueden agrupar en dos grupos estructurales: Cimentados en pilas o columnas Cimentados en pilas o cajones.
El primer grupo est ms indicado en caso de terrenos de cimentacin de tipo suelto o blando. Junto a los pilotes verticales de transmisin de cargas de esta direccin se suelen disponer otros inclinados que abordan los esfuerzos horizontales de atraque, tiro de bolardos, etc. Reemplazando la funcin que en los muelles convencionales efectuaba la susperestructura horizontal y el terreno posterior del muelle. Los pantalanes sobre pilas o cajones son adecuados para terrenos duros o compactos. Las cargas horizontales son absorbidas en funcin de la la propia anchura de las pilas. Por otro lado, los pantalanes macizos son de estructura y tipologa muy similar a los de los muelles de gravedad, con la diferencia que en aquellos se ha eliminado el terreno posterior al muelle y ha sido reemplazado por otra lnea de atraque. Se pueden distinguir, por tanto, los pantalanes de bloques, los construidos in situ, los e cajones, los entramados, etc. La tipologa de los pantalanes dependen fundamentalmente de la clase de trfico a la que estn asignados. En los puertos deportivos y de recreo, el pantaln que en algunos casos puede ser flotante, se limita a cumplir funciones de amarre de las embarcaciones y acceso de los usuarios.
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En las terminales de graneles lquidos, el pantaln se reduce en muchos casos a una lnea de soporte de las conducciones a tierra y a una circulacin peatonal o de vehculos muy limitada. En el extremo final el pantaln se transforma en una plataforma cuya misin es la de proporcionar, juntamente con los duques de alba adjuntos, el atraque al barco y proporcionar una pequea superficie para disponer los dispositivos de conexin con el barco. En ocasiones la plataforma de trabajo no tiene pantaln de unin a tierra hacindose el transporte del lquido por tuberas sumergidas. La geometra del pantaln puede ser muy diversa permitiendo uno, dos o ms atraques simultneos.
7. DUQUES DE ALBA Son elementos aislados destinados a las funciones de atraque o amarre de los barcos. Se disponen, por lo general, de forma adjunta a pantalanes o terminales exentas, en nmero variable. Los duque de alba pueden ser flexibles o rgidos con numerosas variables dentro de cada uno de los dos tipos. a) Estructuras flexibles; suelen estar indicados para el amarre o atraque de barcos de tonelaje inferior a 5.000 T.P.M. o con funciones de cooperacin con otras estructuras sin estar capacitados para recibir el impacto del buque. El duque de alba flexible est constituido, por lo general, por uno o varios tubos o pilotes empotrados en el fondo. Estos pilotes pueden ser de madera o metlicos. En los caos en que se destinen al atraque, suelen disponer de una defensa que absorba parte de la energa del impacto del buque. La absorcin de la energa cintica del buque por la estructura de atraque se produce en forma de uno o dos impactos de magnitud variable. Esta fuerza es funcin de la masa del buque, de la velocidad, y ngulo de aproximacin y de factores externos tales como corrientes, vientos, oleaje, visibilidad. Existe, otro factor que es fundamental a la hora del diseo de las estructuras de atraque, ue es la posicin del centro de gravedad del buque respecto del punto de primer contacto con el atraque.
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El desarrollo de las estructuras de atraque aisladas se ha encaminado a la creacin de formas o mecanismos que absorban la energa cintica del barco. Segn esto se diferencian los siguientes tipos: Atraque de brazos articulados. Se limita a aguas poco profundas en un sistema flotante articulado en el fondo que se retrae con el impacto. Tubos contrapesados. Consiste en un tubo vertical de acero unido en su base a otros tres horizontales que se prolongan horizontalmente con forma radial y que est relleno de arena u otro material de contrapeso. El impacto se absorbe con la deformacin de los tubos y el eventual movimiento de las patas. Tubo de impacto indirecto. Consiste en un tubo vertical hincado en el suelo en cuya zona de contacto con el buque e fija una mnsula corta sobre la que se dispone la defensa. Esto hace que el tubo trabaje a torsin y a flexin para absorber el impacto. Tubos concntricos. Consiste en dos tubos concntricos, uno de los cuales, precisamente el exterior, ayuda a la reparticin de los esfuerzos de empotramiento del interior, que es el que hace contacto con el buque. Este sistema es especialmente indicado para zonas donde la naturaleza del suelo no permita grandes deformaciones sin perder eficacia.
b) Estructuras rgidas. Para el atraque de buques superiores a 5.000 T.P.M. las estructuras de atraque de tipo flexible no son suficientes quedando su utilidad limitada a las funciones del amarre, nicamente. Si las condiciones del fondo son adecuadas los duques de alba formados por ataguas cilndricas de tablestacas o de hormign pueden representar una buena solucin. Su campo de aplicacin est limitado, por lo general, a buques de tonelaje inferior a las 50.000 T.
8. PARAMETROS DE DISEO Los parmetros ms importantes a considera en el momento de proyectar una obra de atraque son los siguientes: Orientacin. Depende de los siguientes factores 1. Distribucin en planta de las instalaciones del puerto 2. Facilidad de maniobra del buque en las operaciones de atraque y desatraque
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3. Orientacin de los vientos reinantes. No se aconseja separar ms de 30 la alineacin respecto de la direccin de los vientos ms frecuentes 4. Orientacin respecto a la orientacin media e las corrientes. No conviene que se separen ms de 15 respecto a la misma Calados. 1. Tamao y calado de los buques a los que se destine 2. Marea. Los caldos han de considerarse desde el nivel de bajamar viva equinoccial 3. Aterramientos. Es conveniente adoptar un margen de seguridad en zonas expuesta a corrientes de transporte slido 4. Naturaleza del suelo. En zonas e fondos de roca es conveniente adoptar un margen de resguardo adicional que cubra la peligrosidad que representan las puntas o salientes no detectados. Altura de la imposta. El factor que determina la mnima altura de la imputa del muelle es el derivado de mantener en seco las conducciones que corren bajo su superficie en condiciones mximas de marea Esfuerzos horizontales sobre el muelle. Los esfuerzos horizontales se pueden desglosar en los siguientes grupos: 1. Esfuerzos hidrostticos y de oleaje 2. Esfuerzos en el atraque Sobrecargas verticales Las cargas verticales que actan sobre el muelle son debidas a las mercancas almacenadas y apiladas en l y a los elementos de manipulacin y transporte de dichas mercancas. Estos elementos son, por un aparte los ordinarios de trfico terrestre tales como automviles, ferrocarriles y otro los destinados a la carga y descarga, entre los que se e encuentran las gras automviles y las gras especficas de la operacin en puerto: gras prtico, prticos de contenedores, etc.
TEMA 3: INGENIERIA COSTERA I
NDICE
1. INTRODUCCIN
2. LA COSTA 2.1 CARACTERSTICAS MORFOLGICAS DE LA COSTA 2.1.1 Ras y estuarios 2.1.2 Deltas 2.1.3 Flechas 2.1.4 Cordones litorales 2.1.5 Albuferas y golas 2.1.6 Marismas y marjales 2.1.7 Tmbolos y hemitmbolos 2.1.8 Dunas 2.1.9 Playas 2.1.10 Bahas 2.1.11 Cabos 2.1.12 Acantilados 2.1.13 Caones submarinos 2.1.14 Plataforma costera 2.2 LA LNEA DE COSTA
3. TRANSPORTE SOLIDO 3.1 INTRODUCCIN 3.2 CONCEPTOS 3.3 TRANSPORTE BRUTO Y TRANSPORTE NETO 3.4 MODOS DE TRANSPORTE SOLIDO 3.5 EVALUACIN DEL POTENCIAL DE TRANSPORTE SOLIDO 3.6 MTODO DEL FLUJO DE ENERGA
4. EL BALANCE SEDIMENTARIO 4.1 ZONASCOSTERAS 4.2 MANANTIALES Y SUMIDEROS DE MATERIAL SEDIMIENTARIO 4.3. PLAYAS 4.3.1. Formacin de las playas. Perfil longitudinal 4.3.1.1. Limitaciones al perfil completo 4.3.1.2. Granulometra de las playas 4.3.2. Clasificacin gentica 4.3.3. Transporte solido litoral 4.3.3.1. Criterio de estabilidad 4.3.3.2. Playas abiertas 4.3.4. Singularidades costeras 4.3.4.1. Singularidades msicas 4.3.4.2. Singularidades geomtricas 4.3.4.3. Singularidades dinmicas 4.3.4.4. Singularidades climticas 4.3.5. Estudio detallado de singularidades 4.3.5.1. Descripcin del proceso complet de formacin de una playa apoyada 4.3.5.2. Descripcin del proceso completo de formacin de una playa abrigada 4.3.5.3. Consecuencias de este singularidades
1. INTRODUCCIN La erosin litoral, cuyas manifestaciones ms claras, son el debilitamiento de las acumulaciones sedimentarias y la intrusin marina, resulta de la concurrencia de varios factores que podemos resumir, en una primera aproximacin, en tres grandes grupos: 1. En primer lugar, la erosin litoral se produce por un dficit en la
entrada de sedimentos al sistema litoral, bien de carcter interior a la unidad fisiogrfica, es decir, por la interrupcin de la corriente de transporte slido longitudinal o bien de carcter exterior a la misma, como consecuencia de la alteracin de los manantiales sedimentarios que aportan material slido, especialmente aquellas actuaciones que modifican las tasas de aportacin sedimentaria procedentes de las cuencas vertientes. En ambos casos, se produce una carencia de sedimentos que acenta la accin erosiva del mar sobre amplios espacios costeros.
2.
En segundo lugar, la erosin litoral es consecuencia de la alteracin
de los mecanismos y elementos que protegen al medio sedimentario en condiciones naturales. Se hace referencia a aquellas actuaciones que han provocado la modificacin o anulacin de los movimientos transversales de sedimentos, la destruccin de playas, dunas, arenales costeros y finalmente la alteracin o desaparicin de las praderas de Posidonia ocenica y otras especies vegetales submarinas. Estos elementos, junto con otros procesos naturales, regulan y protegen la evolucin morfodinmica de las costas. Su interferencia o destruccin incrementa irremediablemente los procesos de erosin.
Pradera de poseidonia ocenica 3. En tercer lugar, la erosin litoral es consecuencia de la
descompensacin en el nivel de equilibrio que mantienen los medios terrestre y marino. La elevacin del nivel medio del mar constituye, segn diversos autores, un proceso generalizado a escala mundial. Este incremento en el nivel del mar ocasiona un lento, pero sostenido, retroceso de las costas. La dificultad de demostrar este tipo de fenmenos en un periodo cronolgico tan reducido como el adoptado en los proyectos de Ingeniera de Costas, as como las importantes contradicciones existentes sobre este complejo tema, lleva a afirmar que, si bien el ascenso del nivel del mar est originando un retroceso de la lnea de costa, esta regresin es de muy escasa significacin en relacin a los procesos erosivos detectados por otros fenmenos de origen antrpico, sin olvidar tampoco que estas fluctuaciones de nivel se deben en gran parte a acciones humanas. Entre las causas que ms han potenciado los procesos de erosin, producidas por la mano del hombre, pueden citarse las siguientes:
1.
En primer lugar, el emplazamiento de espigones y obras en la lnea
de costa. Estas actuaciones alteran la corriente de transporte slido longitudinal, que constituye un proceso dinmico natural esencial para la regulacin de las costas. La interrupcin total o parcial de la distribucin de sedimentos genera una distorsin en la lnea de costa, con fenmenos acumulativos a barlomar y regresivos a sotamar.
2.
En segundo lugar, destacan aquellas intervenciones que han
supuesto una destruccin directa de los medios de sedimentacin litoral. De todas ellas, la ms dramtica por la magnitud alcanzada, ha sido el impacto ocasionado por las extracciones de arenas en el medio litoral para satisfacer la demanda de distintas actividades, especialmente la construccin y la agricultura. La extraccin de arenas en playas, dunas y arenales costeros ha sido una prctica habitual y generalizada en todo el litoral. Finalmente, debe sealarse que si bien las extracciones de ridos en el litoral estn reguladas por la Ley de Costas de 1988, en los ltimos aos se ha observado un incremento de las sacas en los depsitos sedimentarios costeros contiguos al Dominio Pblico Martimo-Terrestre y sus servidumbres, escapando de este modo a las restricciones marcadas por esta legislacin.
3.
En tercer lugar, el litoral se ha visto sometido a un fuerte proceso
urbanizador ligado esencialmente al desarrollo turstico. La urbanizacin del espacio costero constituye una de las principales causas que han desencadenado los procesos de erosin. Junto a la urbanizacin ligada a la expansin de los denominados ncleos preexistentes como consecuencia del crecimiento
demogrfico, el desarrollo turstico-residencial ha sido el desencadenante de la urbanizacin y por tanto de la transformacin de amplios sectores de las franjas costeras. No debemos olvidar tampoco los profundos cambios que conlleva la urbanizacin al existir una invasin de los espacios-playa, lo cual ha creado pantallas arquitectnicas infranqueables que interfieren los procesos
sedimentarios de intercambio. De este modo, se han formalizado autnticas barreras artificiales en las que el denominador comn ha sido el crecimiento lateral y en paralelo a la lnea de costa. La interposicin de construcciones (apantallamiento) entre los sistemas de dunas y la propia playa, ha alterado uno de los mecanismos de defensa ms curiosos e interesantes del medio litoral: el cambio estacional del perfil transversal, que pone en contacto los depsitosreserva dunares con la playa sumergida en poca de temporales. Ello impide la formacin de las barras que atenan la energa del oleaje, potencindose la erosin costera. El debilitamiento de las franjas sedimentarias por procesos de erosin y el temerario acercamiento de estas infraestructuras humanas a la lnea de costa permite que este problema se repita con reiterada frecuencia en nuestro litoral. 4. En cuarto lugar, uno de los aspectos ms ignorados a la hora de
analizar los procesos de erosin costera, ha sido la incidencia que tiene la degradacin de las praderas de fanergamas marinas en la dinmica litoral, el hidrodinamismo en aguas someras y en los procesos de sedimentacin. La destruccin de esta por vegetacin submarina e por actuaciones pesca de antrpicas arrastre,
(contaminacin
vertidos
urbanos
industriales,
construccin de puertos y espigones, dragados e incluso regeneraciones de arenas), han contribuido a incrementar los procesos de erosin al dejar desprovistas a las playas de los efectos protectores que tienen estas formaciones vegetales. A pesar de la falta de estudios que evalen esta relacin, se puede advertir fcilmente que las reas del litoral donde la erosin es ms intensa se corresponden con las zonas ms degradadas de esta vegetacin submarina. En algunas zonas del litoral espaol se ha observado que la regresin de la Posidonia ocenica corresponde a tramos afectados por la erosin litoral.
Pradera de fanergamas
Fanergamas en la playa sumergida 5. En quinto lugar, otro grupo de intervenciones antrpicas que han
contribuido a la erosin costera son aquellas que a pesar de haberse realizado fuera del medio litoral han tenido una influencia directa sobre ste. Entre este grupo de factores destaca, la construccin de presas, en tanto que este tipo de actuaciones interrumpe el flujo de materiales procedentes del continente. En consecuencia, se produce una modificacin en las tasas de aportacin que reduce la disponibilidad de sedimentos en el litoral generndose graves procesos de erosin. Por su parte, las repoblaciones forestales, encauzamientos y mtodos de
CURSO DE ADAPTACIN AL GRADO INGENIERIA MARITIMA Y COSTERA II
laminacin de aguas (cadenas, azudes y pequeas presas de contencin de slidos) han contribuido igualmente a disminuir las aportaciones de sedimentos. Estas medidas, enormemente beneficiosas para la conservacin del medio, as como por su incuestionable utilidad en la prevencin de avenidas torrenciales, resultan, por el contrario, muy perjudiciales para el mantenimiento de las costas de acumulacin, al desequilibrar el balance de sedimentos y reducir ostensiblemente los porcentajes anuales de sedimentacin. Por su parte, los encauzamientos y mtodos de laminacin de aguas en los cursos fluviales interfieren igualmente los procesos de erosin/sedimentacin. En el primer caso, los encauzamientos impiden la erosin lateral disminuyendo la carga sedimentaria. En el segundo caso, los mtodos de laminacin suavizan los picos de avenida reduciendo la capacidad aportadora de los colectores.
6.
Finalmente, la extraccin de ridos en los cauces fluviales constituye
otra de las actividades humanas realizada fuera del medio litoral que mejor explican la actual regresin de la lnea de costa. Tradicionalmente, los cauces fluviales han constituido yacimientos de ridos esenciales para la actividad humana por su abundancia, calidad y fcil accesibilidad. Generalmente esta actividad ha gozado de cierto beneplcito administrativo, dado el carcter benefactor que las extracciones tiene para la seguridad de los ncleos de poblacin y campos de cultivo en casos de fuertes episodios torrenciales. Sin embargo, las extracciones en cauces fluviales tambin menoscaban la capacidad aportadora de ros y ramblas. Como sabemos, los arrastres slidos de una avenida fluvial tienden a regular el lecho por donde discurren, rellenando los huecos dejados por las extracciones y, por tanto, sedimentando parte de la carga slida que desplazan. La reposicin del perfil de equilibrio merma la cantidad total arrastrada, que como mnimo ser igual a la sustrada previamente por la extraccin. En consecuencia el litoral recibe menos aportes sedimentarios, potencindose los procesos de erosin.
2. LA COSTA La costa es la parte de un continente o de una isla que colinda con el mar. Tiene un paisaje inestable, donde en los sectores de playa puede crecer debido al depsito de sedimentos y en otros casos puede disminuir por los procesos de erosin marina. Pero las costas tambin son modificadas por otros factores, como el clima, el viento, el oleaje, actividad biolgica y las actividades humanas. Las corrientes mareales y ocenicas aportan a la zona costera parte de la energa del mar, pero la rotura del oleaje es el principal factor generador de corriente y modificador de la costa, produciendo la erosin, transporte y sedimentacin del material slido. Las costas, como fronteras entre la tierra y el agua, estn caracterizadas por la naturaleza geolgica de la tierra, que es inestable y a menudo frgil, y por el poder dinmico del viento y del mar. Por tanto, los ambientes costeros cambian constantemente, procurando alcanzar y mantener el equilibrio entre muchas fuerzas contrarias, no siempre naturales.
A lo largo de la corta vida de la ingeniera de costas ha habido un nmero importante de clasificaciones de las estructuras costeras: Brunn, Laval Surez Bores, Horikawa, etc. Pero una primera clasificacin puede hacerse en funcin el origen que hayan tenido, naturaleza y material que las componen. As las costas pueden clasificarse en dos grandes grupos_ Costas acantiladas, rgidas o rocosas Costas sedimentarias, flexibles o payas
2.1 CARACTERSTICAS MORFOLGICAS DE LA COSTA En este apartado se tratan las diversas estructuras y formas del litoral.
2.1.1.Ras y estuarios. Se conoce con el nombre de ra a la parte de la desembocadura de un ro que desagua en un mar con marea, comprendida entre su desembocadura y el
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punto hasta que alcanza significativamente los efectos de las mareas, y por tanto las corrientes mareales, alternndose con los ciclos de marea la predominancia de agua salada y agua dulce.
La tipologa de las ras es grande, dependiendo de la relacin existente entre la geometra y tamao del rea de la ra y el caudal lquido y slido del rio. Cuando las ras terminan en entrantes con grandes profundidades se les conoce con el nombre de estuarios. Los estuarios que tienen forma triangular reciben el nombre de abra. Tambin existen casos de estuarios en mares sin marea, si bien stos por lo general no se encuentran desarrollados. La dinmica litoral dentro de una ra es compleja al existir ms de un agente climtico de importancia: mareas, oleajes y corrientes fluviales.
2.1.2. Deltas Cuando la cantidad de sedimento que arrastra un rio es lo suficientemente grande como para que, al alcanzar el mar, el oleaje no sea capaz de transportarlo en su totalidad a lo largo de la costa, se produce en el contacto del ro con el mar un depsito de material sedimentario que con el tiempo ir aumentando hasta formar un saliente de material sedimentario, conocido como delta. Esta palabra proviene de su similitud con la letra griega .
Los deltas se producen, frecuentemente, en mares sin marea, ya que las corrientes de marea que se forman en las desembocaduras juegan un papel fundamental en la propia dinmica de la ra, soliendo evolucionar de manera diferente los depsitos aportados por el ro. Ahora bien, cuando el caudal slido aportado por el rio es muy grande pueden llegar a formarse deltas en mares con maras importantes. Una clasificacin de los deltas est en funcin del agente costero que ms influye en su creacin y desarrollo Fluvial dominante Oleaje dominante
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Mareal dominante
As pues, el tipo y desarrollo del delta dependen principalmente de la composicin granulomtrica del material sedimentario, as como de las condiciones fsicas del agua del rio y del clima martimo reinante en la desembocadura.
Cuando el aporte sedimentario del rio est compuesto de cascajos, gravas, gravillas y arena, el delta tiende a evolucionar como un cono de deyeccin en forma de abanico recibiendo el nombre de cono deltaico. Generalmente este tipo de delta tienden a formar un barra de material en la desembocadura que facilita nuevos depsitos y la creacin de nuevos brazos deltaicos y lagunas interiores. Si el material arrastrado por el ro est compuesto casi en exclusividad por la fraccin gruesa y el movimiento litoral es pequeo se origina un delta en forma de punta, con p endientes fuertes. En estos casos el ro desemboca generalmente e en un solo brazo
Finalmente si el ro transporta prcticamente solo material sedimentario fino el delta progres superficialmente a ritmo lento teniendo el crecimiento principal en su pate sumergida, denominndose as delta submarino o subareo.
2.1.3. Flechas El material sedimentario al ser movido por el oleaje, transporte slido litoral, pude ser interceptado, dificultando su movimiento, de tal manera que se forme a partir del obstculo, natural o artificial, una lengua de arena que se conoce con el nombre e flecha. Desde el punto de vista de su generacin, pueden distinguirse dos tipos de flechas: Las asociadas con la desembocadura de un cauce fluvial Aquellas que se forman al amparo de un obstculo al transporte slido litoral
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2.1.4. Cordones litorales Cuando sobre una playa acta un temporal se sabe que el perfil de esta se adapta para amortiguar la accin del oleaje, formndose as en las proximidades del punto de rotura una barra litoral o un escaln. Tras pasar el temporal el oleaje residual tiende a restablecer el primitivo perfil; pero la barra puede que no desaparezca en su totalidad, tal es el caso de la playa del Saler del Valencia. El cordn litoral aflorado en la superficie se asemeja a largas isletas de arena. Los cordones litorales pueden aparecer tambin como estructuras derivada de una flecha al partirse, normalmente por su arranque, como consecuencia de una interrupcin brusca del transporte slido litoral o por cualquier otra causa soliendo derivar en las flechas asociadas a obstculos. Los cordones litorales igual que las flechas pueden dar lugar a albuferas y lagunas litorales. Son tpicos de costas arenosas.
2.1.5. Albuferas y golas Cuando el cordn litoral o una flecha se desarrolla frente a una ensenada, puede que ste, o esta llegue acerrarla dejando en el interior una laguna litoral. Si esta laguna litoral se encuentra en contacto con el mar mediante canales conocidos con el nombre de golas, a la laguna se le denomina albufera, y tiende a rellenarse con los sedimentos continentales, derivando en zonas pantanosas litorales denominada marjales o marisma, dependiendo de si estn o no afectas de mareas.
2.1.6. Marismas y marjales Las marismas son arenales sedimentarios, generalmente pantanosos, que se han formado al abrigo de cualquier estructura geomorfolgica costera Desde el punto de vista del origen pueden distinguirse tres tipos bsicos de marismas: Las que se han formado al abrigo de una ra por colmatacin lateral de esta Las que se han formado al abrigo de un cordn litoral o una flecha
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Las que se han formado al abrigo de una baha muy abrigada sin que llegue a desembocar ningn cauce fluvial. . Los marjales son marisma de mares sin marea, si bien tienen una formacin exclusivamente del tipo segundo y/o tercero antes indicado, y su evolucin suele ser ms sencilla al no existir ciclos de marea.
2.1.7. Tmbolos o hemitmbolos Cuando cerca de la costa existe un promontorio aislado (isla, isleta, etc.) este crea a su resguardo una zona de amortiguamiento del oleaje, y por tanto un rea de menor energa, lo que implica que en dicha sombra de oleaje el transporte slido litoral disminuya considerablemente, formndose a su vez un transporte slido litoral por gradiente de sobreelevacin de altura de ola hacia el interior de la zona abrigada, sedimentando el material transportado a lo largo de la costa. Consecuencia es la formacin de un saliente de material sedimentario creciendo su punta en direccin del promontorio que lo ha originado. Cuando el salient de material sedimentario logra alcanzar el promontorio y unirse fsicamente con l, se dice que se ha creado un tmbolo, y cuando el aliento no alcanza el promontorio se dice que se ha creado un hemitmbolo
2.1.8. Dunas De todas las estructuras costeras, las dunas son las nicas que se forman y se desarrollan exclusivamente en tierra. Las dunas o mdanos son acumulaciones de arena producidas por el viento de direccin constante. Los granos de arena, secados por el viento, son transportados desde la playa hmeda y la playa seca a su trasds, donde caen al suelo y se depositan, acumulndose a lo lardo del tiempo, formando un pequeo montculo. Est pequea acumulacin de arena forma un frente en direccin perpendicular al viento, que con el tiempo ir creciendo y aumentando progresivamente hasta un cierto lmite.
2.1.9. Playas Con este nombre tan genrico se denominan a todas aquellas
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acumulaciones de material sedimentario en el borde costero y por tanto muchas de las estructuras anteriormente citada forman de por s playas. Desde el punto de vista de su sustentacin lateral, se pueden distinguir entre: playas abiertas, playas apoyadas playas encajadas. Desde el punto de vista de su perfil, pueden distinguirse entre: playa completa, playa sustentada (cuando se apoya en un pie sumergido, sea natural o artificial) y playa sumergida (cuando no existe zona seca de playa. Desde el punto de vista de la actividad sedimentaria pueden distinguirse entre: Playas estables Playas inestables Desde el punto de vista del material que las compone principalmente, se puede hablar de: Playas de arena Playas de gravilla Playas de gravas o de bolos Adems se puede distinguir entre silceas, clcareasetc. Una playa completa puede subdividirse a lo largo del perfil en: Playa seca, o zona donde no alcanza el agua de mar y por tanto el material sedimentario superficial est seco. Aqu se desarrollan las dunas Estrn, o zona intermedia donde el vaivn de las olas hace que se encuentre sumergido y no sumergido alternativamente, con el material sedimentario hmero. Playa sumergida, o zona de playa bajo el mar donde se desarrollan las barras litorales. Playa activa, zona donde se pueden producir movimientos de material sedimentario.
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Evidentemente una playa genrica no tiene porqu obedecer a uno de los modelos anteriormente preestablecidos, pudiendo ser una mezcla de todas ellas. Por ejemplo puede ser: encajada natural, sustentada por apoyo natural, en aumento de arena calcrea.
2.1.10. Bahas Un trozo de mar que se interna en un continente ocupando gran extensin, es segn los casos, seno, golfo o brazo de mar. Cuando el entrante de mar en la tierra es de menor cuanta se le conoce con el nombre genrico de ensenada, pudiendo distinguirse, segn sea su tamao entre: Calas y ancones, si son de reducido tamao Baha, de mayor tamao y se encuentra abrigada aunque no es completamente tranquila Rada, de tamao similar a la baha, pero desabrigada Concha, cuando se encuentra algo ms abrigada que las dos anteriores y tiene una forma en planta que se asemeja a una concha marina Todas estas formaciones tienen apoyos laterales rocosos pudiendo en su interior albergar playas o ser costa rocosa o ambas a la vez.
2.1.11. Cabos Los cabos o puntas son salientes rocosos de la lnea de costa, Se
denominan puntas cuando los salientes son de poca elevacin y tamao y cabo el resto. A veces si el cabo es de gran altura respecto a la costa contigua se le denomina pen o promontorio. Cuando el saliente no es de gran altura y est a nivel del agua se le denomina escollo.
2.1.12. Acantilados Son formaciones rocosas, ms o menos escarpada y de una cierta altura, en contacto con el mar y, por tanto, expuesta a ste. Cuando tienen poca altura se les denomina cantil. Son formaciones costeras que se encuentran en continua erosin, dependiendo su
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velocidad de erosin de factores climticos (el ms importante es el oleaje) y geolgicos (dependen de la naturaleza de la roca y de su estratificacin) En el acantilado se distingue Frente de acantilado Pie de acantilado Rasa o playa que se forma a su pie con el material descompuesto y erosionado.
2.1.13. Caones submarinos Estas formaciones no son propiamente estructuras costeras, dado que se encuentran, como su nombre indica, fura de la lnea de orilla; si bien por la importancia que tiene en los procesos costeros debe considerarse como tales. Son valles submarinos muy escarpados en los que la plataforma costera continental tiene un hundimiento brusco. Puede estar asociado a fallas o a antiguos valles formados en las regresiones marina.
2.1.14. Plataformas costeras. Se denomina plataforma costera, o plataforma continental, a la zona del lecho marino comprendida entre la lnea de orilla y una profundidad entre los 100 y 200 m donde el fondo del mar cambia su pendiente radicalmente, cayendo en una pequea distancia a grandes profundidades. La plataforma costera puede subdividirse, a su vez, en tres tramos, genricos: plataforma interna; es el lecho marino ms prximo a a la lnea de orilla, y es donde se desarrollan la mayora de los fenmenos costeros y de dinmica litoral. Se extiende generalmente hasta los 30 o 60 m de profundidad. Condiciona los fenmenos de refraccin y propagacin del oleaje. Media; se extiende desde el lmite externo de la plataforma interna hasta una profundidad no definida, prolongndose como una plataforma de pendiente reducida
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Externa; se encuentra comprendida entre el lmite exterior de la plataforma media y el talud continental;
2.2 LA LNEA DE COSTA
La lnea de costa es la lnea en la superficie de la Tierra que define el lmite entre mar y tierra firme. Histricamente ha sido uno de los principales elementos registrados por la cartografa, debido al lmite que la lnea de costa ha representado para el desarrollo de las actividades humanas. La lnea de costa es a menudo un concepto ambiguo, existiendo varias fuentes de incertidumbre a la hora de definirla: Mareas. El mar cubre extensiones variables dependiendo de la altura de la marea. En el concepto de marea debe incluirse asimismo la sobreelevacin producida por la rotura del oleaje y el viento. Lmite incierto entre mar y ro en las desembocaduras. El lmite entre ro y mar es incierto por ejemplo en estuarios o en deltas, donde tanto la profundidad del lecho del ro como la composicin de sus aguas son muy variables y se mezclan gradualmente en una regin muy amplia. La precisin utilizada en su determinacin. Dependiendo de la resolucin que se quiera alcanzar en la determinacin de la lnea de costa, esta puede ser ms o menos abrupta. Este concepto determina diferencias importantes en la medida de la longitud de la lnea de costa: si se mide la longitud de una costa con una resolucin de 1 km se obtendr un valor considerablemente menor que si se utiliza un mapa ms detallado, con un resolucin de unas decenas de metros. . Variaciones eustticas del nivel de mar en escalas de tiempo geolgicas.
3 TRANSPORTE SOLIDO
3.1 INTRODUCCIN
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El oleaje en rotura se combina con varios modelos horizontal y vertical de corrientes litorales para transportar sedimentos en las playas. A veces este transporte implica slo una reordenacin de la arena en las proximidades. Otras veces hay desplazamientos extensos costeros de sedimentos, posiblemente moviendo cientos de miles de metros cbicos de la arena a lo largo de la costa cada ao.
Este transporte se cuenta entre los procesos litorales ms importantes que controlan la morfologa costera, y determina en gran parte si las orillas erosionan, acumulan, o permanecen estables.
El conocimiento del transporte slido es imprescindible previamente al diseo de cualquier obra costera
3.2 CONCEPTOS
Transporte slido es el nombre dado al proceso por el cual el material de playa es transportado a lo largo de la costa y transversalmente a ella por la accin del oleaje. Las olas raras veces arriban a la playa perpendicularmente a la costa, aunque, los fenmenos de refraccin lo intentan.
Cuando el oleaje se aproxima a una playa, la base de las olas tropieza con el fondo; ello produce un desequilibrio que desencadena el fenmeno de la rotura. Durante este proceso se genera una corriente: la ola deja de ser una perturbacin para convertirse en un transporte de masa. Estas corrientes son las que mayoritariamente producen el transporte slido, que tiene carcter convectivo.
El tamao de las partculas de sedimento movidas por el oleaje est determinado por su poder erosivo. Como parece trivial, olas ms grandes son
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capaces de mover partculas ms gruesas.
Si la ola llega la playa en direccin normal a la lnea de costa, el agua ira directamente encima de la playa (swash) y regresara al mar (backwash). El nico movimiento del sedimento sera de vaivn sobre el estrn.
Cuando las ondas rompen sobre una playa en ngulo, el material es empujado sobre el estrn en la misma direccin, pero vuelve hacia el mar en direccin normal a la costa. Gradualmente, el material slido se va desplazando paralelamente a la orilla.
3.3 TRANSPORTE BRUTO Y TRANSPORTE NETO
El transporte slido es una magnitud vectorial. Su mdulo es el volumen de material slido que se mueve en la unidad de tiempo, su direccin es paralela a la costa (en el caso del transporte slido longitudinal) o normal (en el caso del transporte transversal). Su sentido es el del oleaje que lo produce.
Pues bien, la suma del valor absoluto del transporte slido producido por cada oleaje a lo largo del tiempo es lo que se conoce como transporte bruto, Qb. Es decir, la suma de las cantidades de transporte litoral motivada por la incidencia de oleaje de todos los sectores direccionales a los que est expuesta la zona en estudio, hacia la izquierda y hacia la derecha de dicha zona en un perodo de tiempo determinado. Qb=Qd+Qi
La suma algebraica de todos los transportes individuales se conoce como transporte neto, Qn. Es por tanto la diferencia entre el transporte con resultante hacia la derecha y el que tiene resultante hacia la izquierda. Obviamente, Qb Qn.
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3.4 MODOS DE TRANSPORTE SOLIDO
El transporte slido se descompone usualmente en dos componentes. En funcin de que la componente sea paralela a la costa o perpendicular a ella, se denomina, respectivamente, transporte longitudinal o transporte transversal Cuando se trata de analizar la tendencia de un sector hacia situaciones de equilibrio, es necesario efectuar una estimacin, lo ms aproximada posible, de los volmenes de arena que entran, circulan y salen por dicho sector al cabo de un perodo de tiempo determinado. Este balance de sedimentos, requiere el conocimiento cualitativo y cuantitativo de los elementos que en l intervienen, teniendo en cuenta los conceptos de fuente y dren como procesos de incremento y disminucin de arena, respectivamente.
Se supone una zona de costa en la cual se trata de efectuar el balance de sedimentos que se en marcha en un rectngulo ABCD. Por los cuatro lados existir un trnsito de arenas bien hacia el interior como hacia el exterior cuyo desglose se puede hacer mediante el siguiente cuadro:
Estar en equilibrio cuando
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Si por el contrario las prdidas son superiores o inferiores a los aportes, se puede decir que la zona costera se halla en proceso de erosin o acrecimiento, respectivamente.
En la prctica la determinacin cuantitativa de los distintos elementos que intervienen en el balance presenta grandes dificultades por ser su medicin, en muchos casos, bastante compleja. Es necesario entonces recurrir a
procedimientos analticos, ms o menos complicados, y a estimaciones aproximadas que determinen los valores de los distintos parmetros que entran en la ecuacin del balance sedimentario.
Los cabos o espigones se comportan de manera anloga ante
el
transporte de arena. Su accin de barrera que detiene el paso de la arena, ya sea totalmente o slo parcialmente, motiva la formacin de una playa apoyada a
barlovento que por lo general es de planta rectilnea y pendiente pronunciada.
Las playas con doble apoyo, bien natural o en el caso de las bahas, ensenada, etc.. o bien artificial en el caso de campos e espigones, mantienen un equilibrio basado en la existencia de prdidas laterales de sedimento. Sus nicas manifestaciones dinmicas en planta son los basculamientos hacia un extremo u
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otro y los avances o retrocesos a la orilla como consecuencia de los cambios estacionales del perfil de playa sumergida.
Los estuarios y los cambios bruscos de orientacin de la costa en zonas con gran transporte de arena son lugares propicios para la formacin de flechas y barras sumergidas. El crecimiento de las mismas se debe a la confluencia en una direccin resultante de dos corrientes de origen distinto como pueden ser la fluvial y la marina.
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3.5 EVALUACIN DEL POTENCIAL DE TRANSPORTE SOLIDO
Uno de los puntos que han de tenerse muy claros se refiere al clculo del transporte slido. El transporte slido real se obtiene nicamente mediante observaciones de campo. El que se calcula de forma terica, ya sea por mtodos empricos o deterministas es el que podra darse en la Naturaleza si se tienen todas las condiciones precisas para ello. Se podra asimilar a una cota superior, aunque ello no sea una afirmacin 100 % correcta. Por ello, lo denominamos potencial de transporte slido.
Existen varios sistemas para calcularlo. El ms correcto es el que emplea procesos deterministas, calculando previamente la corriente producida por el oleaje y la marea. Para ello es preciso el uso de modelos matemticos.
La correlacin de las caractersticas del oleaje, de los sedimentos y de la capacidad del transporte longitudinal del mismo, ha sido y es objeto de
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investigacin en numerosos laboratorios de todo el mundo. En principio se puede suponer que Q , capacidad de transporte slido, es funcin de las siguientes variables: Q = (H, T, , , ) H = altura de la ola T = perodo de la ola = ngulo de incidencia del oleaje. = coeficiente geomtrico de la playa = coeficiente morfolgico del sedimento
Evidentemente estas caractersticas variarn con el tiempo y con el lugar en cuestin, por lo que para el estudio de la capacidad de transporte slido en una zona en particular ser necesario acudir a procedimientos estadsticos.
Existen varias frmulas mediante las cuales es posible la cuantificacin de la capacidad de transporte. La mayora de ellas, obtenidas por procedimientos tericos o mediante ensayos en modelo reducido en laboratorio.
Aqu se plantear la denominada frmula del CERC, basada en el flujo de energa. Parte de la consideracin energtica del oleaje en su rotura.
En ingeniera martima, la tasa de transporte slido, el volumen QR que se mueve por unidad de tiempo, tiene por tanto, unidades del tipo V/t (metros cbicos por ao es lo ms usual
3.6 MTODO DEL FLUJO DE ENERGA El potencial de transporte slido, dependiente de la cantidad de material slido disponible, es correlacionado con el componente longitudinal del de flujo de energa del oleaje:
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En la ecuacin [1] son: -Eb: Energa del oleaje en rotura. Se calcula por la frmula que se indica a continuacin -Cg: Celeridad de grupo -b: subndice que indica que el valor que lo ostenta se calcula en rotura -: Oblicuidad del oleaje
La celeridad de grupo en la zona de rompientes se puede calcular en funcin de la relacin conocida como ndice de rotura:
El trmino
se conoce como flujo de energa. El peso sumergido
transportado por unidad de tiempo, Il, se puede escribir en funcin de una constante adimensional, K, como:
Con lo que se tendr:
La expresin [4] se conoce como frmula del CERC. Asumiendo que las olas se encuentran en profundidades reducidas cuando rompen, se puede modificar [4] como:
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La tercera de las ecuaciones [5] se puede escribir en trminos de volumen empleando las densidades del agua del mar y del material slido, y la porosidad n, como:
El coeficiente K fue determinado utilizando alturas de ola media cuadrticas, Hb,rms, esto es, usando el oleaje regular en rotura. Komar e Inman (1970) lo determinaron para este tipo de oleaje, dando un avalor:
Kk&I,rms = 0.77
Posteriormente el Shore protection Manual (1984), introdujo un alor de
KSPM,m, m0 = 0.92
Que se convierte al utilizar alturas de ola significante:
KSPM,m0
KSPM,S=
=
0.92(1/21/2)5/2
KSPM,m0
KSPM,S=
0.39
Para valores medios de arenas de cuarzo: s= 2.650kg/m3, = 1.025 Kg/m3,

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p=0.4 y K=0.78 se obtiene un transporte longitudinal de; Q1= 0.233 K Hb 5/2 sen2b
Si se sustituye KSPM,S= 0.39 y utiliza la altura de ola significante en rotura, se obtiene: Q1= 0.0091 K Hb 5/2 sen2b (m3/s)
Que pasando a valores anuales queda: Q1= 28.66 K Hb 5/2 sen2b
(m3/ao)
En 1.993 se ha sugerido (Valle, Medina, & Losada, 1.993) una relacin entre K y el tamao medio del rido, D50, en la forma:
Est frmula da la capacidad de transporte de oleaje y no el transporte slido que realmente existe, ya que este estar condicionado al volumen y distribucin de la arena existente en la playa sumergida, as como a la existencia de singularidades en la zona de transporte.
En definitiva, la cuantificacin del transporte slido litoral, necesaria para el correcto anlisis de la mayora de los problemas costeros requiere, para cada caso particular, un estudio orientado en las siguientes premisas: El mejor mtodo de cuantificacin es el derivado del estudio de un modelo natural prximo y de similares caractersticas, en el caso de que exista Si las cantidades deducibles de sitios cercanos no son conocidas, convendr computarlas con datos fiables que muestren los cambios histricos en la topografa de la zona litoral (cartas nuticas, sondeos batimtricos, registros de dragado, etc.)
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En el caso de no ser aplicables los anteriores procedimientos, conviene recurrir a la estimacin del transporte litoral mediante frmulas analticas. Este procedimiento, si bien ms rpido que los anteriores, adolece de menor exactitud. La aplicacin conjunta de los tres procedimientos ofrece una visin ms completa del problema y una mayor fiabilidad en los resultado
4 EL BALANCE SEDIMENTARIO
El balance sedimentario es, simplemente, la aplicacin del principio de conservacin de masa a los sedimentos que se mueven en una unidad fisiogrfica.
Su anlisis, por lo tanto, implica la evaluacin de la importancia relativa de las contribuciones y las prdidas de sedimento en el sistema litoral.
4.1 ZONAS COSTERAS
Es importante, dado que existe cierta dispersin en cuanto a la nomenclatura de las zonas costeras, principalmente debido a diferentes traducciones o interpretaciones de los trminos anglosajones, delimitar claramente a qu zonas de la playa se est refiriendo el autor de un informe o proyecto. Con este objeto, la figura siguiente, tomada del (Shore Protection Manual, 1.984) y modificada de (Mangor, 2.001), pretende aclarar conceptos citados en los siguientes apartados.
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Delimitacion de zonas costeras
Un concepto de capital importancia es el de la profundidad de cierre, dL, entendida como aquella a partir de la cual no existen cambios significativos en el perfil transversal (y por tanto, tampoco en la planta).
Hallermeier
(1.978)
proporcion
una
ecuacin
emprica
para
su
determinacin; la [8]. De su anlisis se desprende que este clculo es puramente estadstico, lo cual implica que es posible que algn temporal de periodo de retorno excepcionalmente alto pueda producir movimiento ms all de esta profundidad.
En efecto, en la ecuacin [8], el parmetro Hs, 0.137 es precisamente el valor de la altura de ola significante que se supera 12 horas al ao; o lo que es lo mismo, que tiene una probabilidad del 0.137 % de ser superada.
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4.2 MANANTIALES Y SUMIDEROS DE MATERIAL SEDIMENTARIO
En esquema, el litoral pude asimilarse a un mecanismo de distribucin de los sedimentos o partculas slidas. En l existen zonas de produccin de
sedimento, llamados fuentes as como zonas el consumo, llamados drenes o sumideros, mientras que todo l es, asimismo, una red e transporte de las partculas slidas. Las fuentes de sedimento son: Cauces fluviales de rgimen continuo o intermitente como ros, torrentes, golas, etc. Acantilados en fase de retroceso Conchas marinas y otros elementos calcreos Arrastres en suspensin por el viento Vertidos artificiales producidos por obras de regeneracin, minas, canteras, etc.
De otra parte, los drenes o sumideros son aquellos puntos en los que el sedimento sale del mecanismo de distribucin o bien queda inmovilizado en l. Los elementos ms representativos que ejercen eta accin son: Caones submarinos Ensenada o estuarios naturales Obras de defensa o regeneracin Puertos comerciales o deportivos Transporte por viento Extracciones artificiales de ridos Prdidas por abrasin La siguiente figura muestra de forma sinttica el movimiento de arenas en la zona litoral. Las corrientes litorales (ya sean producidas por el oleaje, la marea, temperatura, salinidad, viento, o cualquier otro agente) y el transporte elico
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mueven el sedimento a lo largo de la costa. Numerosos agentes producen entradas y/o salidas al sistema.
Balance Sedimientario
En la figura anterior se distingue entre agentes situados en tierra (en la columna de la izquierda) y en el mar (en la columna de la derecha). Entre los ms representativos se pueden citar los siguientes: 1. Erosin de las dunas y acantilados. Producen movimiento de arenas en tierra que son arrastrados hacia el mar por la escorrenta superficial o los desprendimientos (en el caso de los acantilados) debidos a erosin y corrosin.
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Las dunas aportan material al mar fundamentalmente por erosin elica y durante los movimientos estacionales del perfil de la playa. La figura siguiente esquematiza la erosin hidrulica del acantilado. Por estas causas, las obras de estabilizacin de acantilados suponen un dficit de aportes a la dinmica litoral.
Playa. Mecanismo de aporte de arenas procedente de acantilado
2.
Alimentacin artificial de playas. Supone un aporte directo de arenas
por medios artificiales. En esencia, las aportaciones artificiales pretenden utilizar la accin antrpica como suplente de lo que la Naturaleza ya no es capaz de hacer por s misma. En cualquier caso, es preciso tomar en consideracin el hecho de que la aportacin de arenas a las playas debe hacerse bajo un estricto control ambiental para evitar daos al fondo marino, en el caso de que los placeres se encuentren en el fondo del mar. 3. Redes fluviales. Este grupo comprende las erosiones fluviales y las
producidas por las aguas de escorrenta. Por tanto, muchas de las causas de
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degradacin del medio ambiente terrestre, como la desertizacin, los incendios forestales, etc., pueden llegar a ser motivo de mejora del medio litoral por producir un aumento de la erosin; por el contrario, las repoblaciones forestales, encauzamientos y regulacin de ros, etc., causan dficit de aportes que redundan en el retroceso de las playas. Por ello, los cauces fluviales suponen generalmente una fuente de aporte de sedimentos, de importancia variables en funcin del grado de regulacin y encauzamiento de los cauces. No ha de olvidarse, sin embargo, que las desembocaduras, particularmente en mares con marea, pueden ser lugares de absorcin de sedimentos, como lo atestigua la formacin de flechas litorales asociadas a ellas, o el aterramiento de las zonas marismales. Este tipo de fuentes de sedimentos puede anularse con la regulacin y encauzamiento de los ros. 4. Almacenamiento en duna y trasplaya. Los ciclos naturales de las
playas en equilibrio producen con frecuencia el almacenamiento de arena en las dunas, que constituyen as verdaderos depsitos naturales de material slido que garantizan la estabilidad de la playa. Pueden considerarse de algn modo, por tanto, como sumideros de material sedimentario, con la particularidad de permanecer a la disposicin de la dinmica litoral. 5. Vientos. El transporte elico produce en general, la remocin del
sedimento en la playa seca; sin embargo, puede tambin, producir aportes procedentes de zonas arenosas, en ocasiones alejadas del litoral. 6. Golas y lagunas costeras. Suponen generalmente una interrupcin a
la corriente de transporte slido longitudinal neto, as como la absorcin de parte del material slido que moviliza. Este efecto es ms pronunciado en mares con marea. 7. Extracciones. Es trivial comprender que la extraccin de arenas de la
zona litoral produce un dficit de material sedimentario. 8. Pendiente offshore. Simplemente por gravedad, la pendiente del
fondo del mar puede movilizar el material en uno u otro sentido. As mismo, modifica la zona en que se mueve la corriente de transporte slido, al modificar la distancia de la lnea de orilla a las zonas ms profundas. Indirectamente, modifica
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el transporte slido a travs de la modificacin de la propagacin del oleaje hacia la costa. 9. Caones submarinos. Suponen siempre sumideros por los que se
pierde el material slido hacia los fondos marinos, quedando fuera de la accin de los agentes que conforman la dinmica litoral. 10. Dragados. El dragado supone una extraccin de material slido de los fondos marinos, generalmente en zonas prximas a la costa, por lo que los productos de dragado suelen estar sometidos a la dinmica litoral. Por ello, es una forma de perder material slido. Por otra parte, entra en la filosofa del dragado el retirar materiales slidos movidos por la dinmica litoral, por suponer una traba a la navegacin, por lo que esta actividad es generalmente perniciosa para la evolucin natural de la costa. 11. Carbonato clcico. La descomposicin de los organismos vivos provistos de valvas, esqueletos, etc., produce un aporte de material slido a la dinmica litoral.
4.3. PLAYAS
En nuestras costas, particularmente la mediterrnea, la mayor parte de las formas costeras son de origen geomorfolgico marino, con el oleaje como agente preponderante.
En 1.993 se cre la direccin general de costas, con el fin de desarrollar durante los aos siguientes el mapa de costas de Espaa.
4.3.1. Formacin de las playas. Perfil longitudinal. Consideramos una playa como un tramo de costa cuyo fondo plano tiene una cierta pendiente hacia el mar, y est constituido por materiales sueltos: arenas, gravillas y gravas (las formas con lodos y bolos no se consideran playas). Otra caracterstica importante de las playas es que se encuentran en equilibrio
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dinmico. Supongamos que el fondo es de materiales sueltos y que el nivel del mar es constante. Cuando una ola viaja por profundidades indefinidas tiene un aspecto senoidal bien definido . Por profundidades reducidas el proceso de soldadura es muy eficaz rompiendo las olas con una cadencia en forma de trenes de ondas. Como consecuencia de todo esto, en profundidades reducidas la onda se deforma adquiriendo una forma que se acumula en la cresta y es muy tendida en el seno. Esto es debido a que la velocidad orbitaria de avance de las partculas es mayor que la velocidad de retorno, diferencia que se acenta a medida que la profundidad se reduce.
El espacio recorrido en el fondo (s) para una profundidad dada, por el seno y la cresta es el mismo, por lo que las velocidades por el fondo hacia la costa por el paso de la cresta sern mayores que hacia el mar por el paso del seno.
En profundidades muy reducidas Tc es muy pequeo y la cresta se comporta como una onda solitaria. En la figura anterior se observa como las velocidades orbitarias degeneran en el fondo en una velocidad rectilnea de avance y de retorno. La velocidad de avance produce un arrastre de partculas hacia la costa, y la de retorno produce el efecto contrario. Se establece de esta
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forma un caudal Q de transporte de solido de partculas, que es funcin del dimetro de las partculas D, de la profundidad d, y fundamentalmente de la velocidad de la corriente v y de la inclinacin del fondo .
Por tanto podemos hablar de un transporte de solido de partculas debido al seno Qs y otro debido a la cresta Qc.
Para una velocidad fija v en la grafica siguiente se representa el transporte solido Q en funcin del dimetro de las partculas D:
El tamao critico (D=0.18 mm), que corresponde a las arenas, representa el tamao con el que las partculas tienen una mayor capacidad de movimiento (requieren menos velocidad). Para D<0.18 mm las velocidades que se requieran tambin son aceptables, pero por el fenmeno de la capa limite no llegan a desplazarse, puesto que estas se introducen en la subcapa luminar. Si se realiza un ensayo en un canal con un tren de ondas y arena en el fondo para examinar la pendiente de depsito, que observa que el ngulo se estabiliza para compensar la diferencia de velocidades:
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Ensayo de depsito
En el caso de una costa, donde dadas las direcciones opuestas de transporte que realizan cresta y seno tendremos que ver los valores: Qc.(vc, ) Qs(vs, ) Sabemos que vc > vs Qc .> Qs, pero del ensayo anterior tambin sabemos que el ngulo va a ir variando hasta conseguir compensar la diferencia de velocidades; es decir, hasta conseguir que Qc.= Qs, alcanzndose la condicin de equilibrio dinmico. En condiciones de equilibrio, los transportes en ambas direcciones deben ser iguales. De esta manera, el nico modo de obtener el equilibrio es que el fondo tenga un ngulo de inclinacin determinado que compense la diferencia entre vc y vs. Sabemos que la deformacin de la onda ser tanto mayor cuanto menor sea la profundidad, y con ella mayor ser la diferencia de velocidades entre cresta y seno; por tanto, cuanto menor sea la profundidad mayor ha de ser el valor de . De esta forma, se origina una pendiente inversamente proporcional a la profundidad. Est pendiente comienza a formarse a partir del punto de la
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plataforma costera donde se acusa la diferencia de velocidades del seno con respecto a la cresta. Este punto se denomina punto neutro o de Cornaglia. En este punto comienza a formarse un perfil de equilibrio que se extiende hasta el punto, en el cual, las velocidades de las partculas son mayores que las de la forma onda (vc > c) donde se produce la rotura de la ola. Esta condicin de rotura se da para valores de H/d prximos a 0.78. A partir de este punto el agua es lanzada hacia delante a grandes velocidades, lo que implica un transporte solido enorme. A medida que va disminuyendo la velocidad, se va depositando la arena. Sucede que toda la energa cintica que lleva asociada la ola antes de la rotura se transforma en energa potencial, llegando a un punto en el que la velocidad es nula (energa cintica mnima y energa potencial mxima). En este momento se origina una corriente de retorno por gravedad que ir aumentando su velocidad con el consiguiente aumento de transporte solido a medida que va aumentando esta. Se forma de esta manera un segundo perfil de equilibrio muy parecido al formado donde el oleaje todava no ha roto, pero por causas totalmente diferentes. El primer perfil de equilibrio se denomina playa sumergida, y a este segundo se le conoce como estram. El conjunto de playa sumergida ms estram constituyen el denominado perfil de equilibrio de la playa o playa funcional. Adems, cuando una playa est formada por la conjuncin de ambos perfiles hablaremos de perfil completo, y lo representaremos mediante la letra griega . En la siguiente figura se recogen todos los aspectos de una playa hasta aqu mencionados.
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Esquema de una playa
El punto neutro viene definido por la no existencia de transporte slido, lo cual se produce para profundidades importantes, lo que viene a decirnos que la playa comienza a producirse en dichas profundidades. Por debajo de este punto, tendremos la plataforma costera donde cambian totalmente las caractersticas con respecto al perfil de equilibrio de la playa.
En algunas ocasiones, si el nivel del mar se mantiene, con estados del mar muy persistente, se puede formar una barra litoral. Este fenmeno es muy usual en el mediterrneo.
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Esquema de barra liltoral
Si aumenta la energa del oleaje, aumenta la deformacin de la onda a medida que disminuye la profundidad, con el consiguiente aumento de Qc provocando un aumento del ngulo . Por consiguiente, el perfil tendr pendientes mayores en todos sus puntos. Adems, este aumento de energa del oleaje hace que el punto de rotura se produzca para una mayor profundidad (la rotura en una primera aproximacin se produce para H/d prximos a 0.78). De esta forma el perfil de equilibrio de una playa no es un perfil esttico, sino que se va modificando con los temporales
La variacin del perfil puede ser accidental (debido a un solo temporal) restaurndose al final del temporal las condiciones iniciales, o puede ser estacional, es decir, se habla de un perfil de invierno y otro de verano.Como hemos visto, cada perfil de equilibrio se corresponde con un estado del mar, variando los puntos neutros y las orillas. Como consecuencia, la playa seca disminuye con los temporales, y el punto de rotura se adentra en el mar, al igual que el punto neutro.
Las playas con su perfil completo no siempre existen por falta de arena. El transporte potencial del oleaje puede ser muy importante, pero este solo lleva lo que hay en ese momento. Llegamos as a la conclusin, de que si no se da el
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perfil completo, tampoco puede darse el transporte potencial completo. 4.3.1.1. Limitaciones al perfil completo Las limitaciones a la existencia del perfil completo pueden ser: -Existencia de un acantilado. Hace que desaparezca la parte superior del perfil y permanezca la parte inferior a la que ahora denominaremos playa submarina. En este caso solo existe transporte entre el acantilado y el punto neutro.
. Limitacin por acantilido -Afloramiento de un sustrato rocoso en la playa sumergida. Este tipo de playa recibe el nombre de playa contenida o colgada. Un caso particular puede ser una playa artificial, originada al disponer un dique de contencin en la plataforma costera y aadir arena para que la accin del mar forme una playa contenida Estas ideas son utilizadas desde los aos 60.
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. Limitacin por sustrato rocoso Pueden darse los dos casos conjuntamente, aunque esta combinacin no suele ser muy habitual. Tambin cabe el caso de tener el perfil de playa completo arrancado justo desde el pie de un acantilado. Los casos expuestos anteriormente se refieren a un perfil incompleto, pero puede darse el caso, de perfiles hipercompletos: supongamos una playa de perfil completo, en la cual tiene lugar en la playa sumergida, un deposito importante de materiales por el motivo que sea (por ejemplo una desembocadura de un rio). Cuando arrecia un temporal estos sedimentos son repartidos por el perfil de la playa formndose un doble perfil. A consecuencia de este fenmeno pueden llegar a formarse verdaderos cordones litorales separados, a veces, por lagunas litorales. Este ltimo tipo de costas, constituyen el 20% de las costas del planeta. En Espaa destacan la producida por la desembocadura del Guadiana, la albufera de Valencia y el mar menor. La gnesis de estos cordones y lagunas es bastante variable, pero en este caso concreto, su formacin se debe a una dinmica transversal a la costa. Incluso puede llegarse al caso lmite de formarse cientos de cordones sucesivos.
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4.3.1.2. Granulometra de las playas En lo que hace referencia a la granulometra de las playas, hay que decir que el perfil, en su mayor parte est compuesto por arena, organizados los tamaos de esta de tal forma que los mayores se sitan en el estram, pues son arrastrados por la corriente de aportacin pero no se ven afectados por la de retorno, y hacia el punto neutro se depositan las partculas ms finas. Cuando tenemos ms de una especie granulomtrica la de mayor tamao se coloca siempre en la parte superior de la playa y a continuacin las dems dispuestas siempre todas ellas como se ha explicado anteriormente. Las playas siempre son o de gravas o de arenas pudiendo coexistir ambas, pero siempre bien diferenciada una de la otra. La granulometra de una playa vendr significada por la letra . Hablaremos de perfil homogneo (=1) cuando exista una sola especie, y de perfil heterogneo (=2) cuando existan varias especies granulomtricas en una playa.
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4.3.2. Clasificacin gentica Con la clasificacin gentica se persigue la definicin de una playa, o en general de una forma costera, mediante una frmula alfanumrica que simplifique al mximo esta definicin. Es importante conocer y al hacer el estudio de una playa, es decir, es interesante establecer una clasificacin gentica de las playas en funcin del tipo de perfil de equilibrio que la define y de su granulometra .
4.3.3. Transporte solido litoral
Hasta ahora se ha estudiado la corriente de aportacin y de retorno de partculas solidas en la hiptesis implcita de que el oleaje incide normalmente a la costa. Sin embargo el oleaje suele incidir con un cierto ngulo, no superior a unos 15 (debido al efecto de la refraccin que tiende a poner los frentes paralelos a la costa) y cuando pierde energa regresa segn la lnea de mxima pendiente. El efecto de esta incidencia oblicua es el de generar, adems de la
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corriente de aportacin normal a la costa, otra corriente de arrastre que discurre paralelamente a la lnea de costa.
. Vista en planta
4.3.3.1. Criterio de estabilidad Consideramos dos secciones de una playa normales a la costa, limitadas por esta y por el lugar geomtrico de los puntos neutros.
Sean QA y QB los transportes slidos que entran y salen del tramo de costa respectivamente, y sea q el transporte solido o las prdidas de transporte solido que se producen por unidad de longitud en dicho tramo.
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La expresin que nos proporciona las condiciones de estabilidad (representndose con la letra ) es la siguiente: QA + qx >=< QB , verificndose que: Si QA+ qx > QB , el tramo est aumentando su volumen de arena (acrecin). En este paso la playa va avanzando hacia el mar.
Si QA+ qx = QB estamos ante una estabilidad pura; es decir, los gramos de arena que hay en un tramo al cabo de un tiempo no son los mismos, pero si lo ser la cantidad de arena
existente.
Si QA+ qx < QB se trata de una situacin inestable, en la que la playa va perdiendo arena con el tiempo.
Atendiendo al criterio de estabilidad podemos establecer la siguiente clasificacin de playas: Si QA+ qx > QB Si QA+ qx = QB Si QA+ qx< QB = 2 = 1 = 0 Playa hiperestable Playa estable Playa inestable
Estamos de esta forma hablando de un equilibrio dinmico, es decir, QA y QB son distintos de cero; pero en el caso de que fueran iguales a cero, es decir, que el oleaje incida perpendicularmente a la costa, siempre tendremos el mismo nmero de partculas, siendo estas adems las mismas y hablaremos en este caso de un equilibrio estable.
El factor q es el aporte o prdidas de transporte solido en un tramo determinado. Aportaciones positivas: son las que recibe el tramo a travs de los siguientes mecanismos:
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Erosin de acantilados Aportaciones fluviales (fueron evaluadas por Kuenen en el 90% del total) Antrpicos: unas veces consisten en regeneracin de playas y otras veces son vertido indiscriminados y que no siempre tienen por qu ser negativos. Suelen ser, en general, poco importantes. Elicos: este factor es importante en determinados lugares como es el caso de la pennsula de Janda (Canarias), pero en general suelen ser poco importantes. Biognico: derivan de los restos de animales muertos en la playa. Suele tratarse de playas blancas, puesto que provienen de materiales muy calizos. Puede ser este un factor fundamental en determinados casos.
Perdidas de material Antrpicos: se trata de un efecto cuya regulacin es bastante reciente, puesto que la playa ha adquirido un elevado valor en tiempos relativamente recientes. Los motivos por los que suele extraerse la arena de las playas son para la construccin (fabricacin de morteros y hormigones) y para la agricultura, en lugares donde se utiliza la tcnica del enarenado (se cubren las plantas con arena de forma que al regarlas queda seca la superficie de esta rpidamente, pero conserva la humedad en su interior). Elico: es debido a la accin que la brisa ejerce durante el da secando la arena, de forma que los granos de tamao prximo a 0.2 mm son movidos fcilmente por los fenmenos de saltacin y reptacin. Esta accin de la saltacin crea una erosin caracterstica en las rocas de la zona, idntica a la que sucede en el desierto. El transporte elico, puede ser muy importante en la configuracin de las playas. Por ejemplo, en la playa de Lensid, en la costa atlntica de Marruecos, los vientos aliseos secan la arena y la hacen remontar, formando dunas. Este transporte se
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ha estimado en unos 60.000 m /ao. La abrasin que sufren las partculas las desgasta de tal forma, que hay una prdida de polvo que es arrastrada por todas las corrientes
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ocenicas. Este fenmeno junto con el elico son inevitables.
Cabe destacar que en la playa sumergida tambin se produce transporte slido. Como consecuencia a esto cabe decir que el movimiento de arena en las playas submarinas puede ser incluso mayor que en el caso anterior, puesto que el fenmeno de la reflexin es aun ms importante.
4.3.3.2. Playas abiertas (O) Hasta este momento estamos suponiendo una continuidad morfolgica, en el que no hay discontinuidades importantes en el tramo a estudio; denominaremos a este tipo de playas abiertas y las simbolizaremos con la letra O. De esta manera podemos utilizar una nomenclatura ms o menos universal para definir una playa, de acuerdo con sus caractersticas de estabilidad, granulometra y perfil de equilibrio. La simbologa es:
, Esta clasificacin de las playas es lo que hemos denominado clasificacin gentica de las playas.
4.3.4. Singularidades costeras Por lo general las playas no son abiertas, sino que presentan una serie de singularidades.
Hay tres tipos principales de singularidades costeras, cada una de las cuales, puede ser a su vez, positiva o negativa, segn que la playa resultante se forme antes o despus de la singularidad. Existe adems de estos tres tipos un cuarto, que son las singularidades climticas.
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4.3.4.1. Singularidades msicas Constituidas por el aporte puntual y masivo de materiales slidos en un punto. -Singularidad msica positiva: Aportaciones de masa constituidas por las desembocaduras de los ros. Si el aporte del rio es mayor que la capacidad de arrastre de la corriente litoral se formar un depsito (delta). Por el contrario si la capacidad de la corriente litoral es mayor, no habr deposito, pero seguir existiendo la singularidad msica como tal.
. Singularidad positiva -Singularidad msica negativa: Prdida de masa originada por la existencia de caones submarinos, que forman valles con laderas muy abruptas en los
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que se producen aludes de arena, perdindose transporte slido litoral.
Singularidad msica negtiva
4.3.4.2. Singularidades geomtricas Son las originadas a consecuencia de un cambio brusco en la geometra de la costa. -Singularidad geomtrica positiva: Son aquellas en las que el depsito se forma aguas arriba (o barlomar) de la singularidad. En este caso el depsito de arena (playa apoyada) se mete en el mar. A este tipo de singularidad se les denomina apoyo (espigones o cabos).
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Singularidad geomtrica positiva -Singularidad geomtrica negativa: Son aquellas en las que el depsito se forma aguas debajo de la singularidad, denominndose en este caso el depsito flecha.
Singularidad geomtrica negativa
4.3.4.3. Singularidades dinmicas
Se trata de las que originan un cambio brusco en la dinmica del transporte litoral. Las playas, que en este caso se forman, se denominan abrigadas debido a que recorriendo la costa aparece primero el depsito y despus el cambio dinmico. -Singularidad dinmica positiva: Son aquellas en las que el depsito se forma aguas arriba del obstculo. Reciben el nombre de playas abrigadas de barlovento o barlomar. El abrigo por lo general es un espign, aunque puede ser tambin un accidente natural de la costa (por ejemplo una isla)
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Singularidad dinmica positiva -Singularidad dinmica negativa: En estas el depsito se forma aguas abajo del obstculo. Se denominan playas abrigadas de sotavento o sotamar. Este tipo de playas puede deberse a que la singularidad esta dentro de la playa funcional, o que existe un efecto local de erosin en la orilla que provoca un transporte.
. Singularidad dinmica negativa
4.3.4.4. Singularidades climticas Surgen en el lugar de encuentro de dos climas. La ms conocida es la que tiene lugar en el sur de Inglaterra, en el estrecho de Calais. Por lo general no suele considerarse nunca, pues se trata de una situacin muy puntual.
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4.3.5. Estudio detallado de algunas singularidades 4.3.5.1.Descripcin del proceso completo de formacin de una playa apoyada Generalmente el oleaje incide en la costa formando un cierto ngulo , lo que da lugar a un transporte Q. Cuando tenemos un apoyo en la costa, va a tener lugar un transporte paralelo a la costa y a su vez un transporte paralelo a la lnea de apoyo de forma que los granos de arena tienden a acumularse en el vrtice formado por la lnea de costa y el apoyo.
De esta forma comienza a originarse una playa apoyada coincidiendo la lnea de la orilla con la orientacin de los frentes de ola. Por su formacin la anchura de la playa funcional no es la misma a lo largo de la costa.
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Esta situacin se mantiene indefinidamente hasta que la lnea de puntos neutros llega al morro del espign. Cuando la lnea de puntos neutros se separa del morro del espign hay una parte de la playa que no va a quedar protegida, pasando parte de su arena al otro lado de la barrera. Llegada esta nueva situacin puede formarse una flecha, algo poco probable porque en general suele tratarse de un transporte pequeo, o puede formarse un depsito pequeo en la parte posterior del espign. De esta forma ira evolucionando la playa hasta que el estram alcance el lmite del apoyo, sin embargo este nunca podr sobrepasar el apoyo, puesto que el transporte a partir de este punto va a parar a la parte posterior del apoyo. Llegado este momento el transporte solido que llega a la playa, una parte pasa al otro lado del apoyo debido a las turbulencias creadas por la rotura del oleaje en el lmite del apoyo, y otra se invierte en seguir aumentando el grosor de la playa, por lo que la tendencia es a ir formando un estram paralelo a la lnea de costa.
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. Evolucin de playa apoyada En la figura anterior, se observa la existencia de un punto 3 en el que si el fondo es de arena, Q3 ser aproximadamente igual que Q1. La existencia de la barrera hace que Q1>>Q2 luego por tanto Q3>>Q2. Para que esta situacin sea posible tiene que ser a base de una erosin que se producen en la parte posterior de la barrera.
La erosin que se produce como consecuencia de la instalacin de un espign en una playa abierta, constituye un serio problema que hay que tratar de solucionar. Las soluciones a este problema, son en general, difciles de realizar y bastante costosas. Normalmente se recurre a las siguientes:
1. Sistema de espigones: Es una solucin solo viable para tramos cortos de costa y con unas caractersticas litorales similares a la figura a continuacin, en la que los mineros 1, 2 y 3 indican el orden en que deben de construirse los espigones.
Sistema de espigones
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. Ejemplo de sistema de espigones 2) Relleno artificial: Consiste esta solucin en aadir arena de forma artificial en la parte delantera del espign, para que el transporte que pasa por el morro del espign sea el suficiente para mantener la playa detrs de este. La arena que se aade puede ser:
a) Procedente de machaqueo: Es una arena muy angulosa, resultando un tanto incmoda para una playa. Esta arena se utiliza en mares con una accin del oleaje importante, que sea capaz de redondear los granos en poco tiempo. El depsito puede hacerse en otoo o a finales de verano. b) Procedente de los ros: esto suele presentar inconvenientes medio ambientales serios, puesto que adems de modificar el propio rio, se est modificando el principal aporte de arenas al mar. c) Procedente del fondo del ocano: Esta va de obtencin de arena supone un serio problema para el biotopo que se desarrolla en la zona donde se extrae la arena. Esta es una solucin que se ha utilizado con frecuencia aunque de manera poco fructfera en muchos casos; ya que
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si la arena se extrae de un punto situado entre la orilla y la lnea de puntos neutros para ser colocada en la parte superior de la playa, cuando llega un temporal se restablece nuevamente el perfil de equilibrio rellenndose el hueco dejado, al ser extrada la arena por la misma que habamos colocado en la parte superior con la intencin de estabilizar la playa. Por este motivo es fundamental el conocimiento de la lnea de puntos neutros, y cuando no se conozca, las extracciones de arena han de hacerse a partir de los 30 metros de profundidad.
Este tipo de obras, nos referimos a las barreras en general, tiene un cierto efecto selectivo en el tamao de los granos de arena situados en la parte delantera del espign (los de mayor tamao) y los situados en su parte posterior (arenas muy finas, incluso fangos). Esto es como consecuencia de la concentracin de energa que tiene lugar en la parte delantera del espign, que hace que las partculas ms finas se mantengan en suspensin pudiendo ser arrastradas por corrientes litorales de poca importancia depositndose a sotavento de la barrera, mientras que las de mayor tamao se depositan a barlovento de la barrera.
4.3.5.2. Descripcin del proceso completo de formacin de una playa abrigada Mediante el simple ensayo de colocar un tubo de vidrio perforado vertical en el estram de una playa, se observa que si el mar est en calma el nivel medio de este est por debajo del nivel medio que se adquiere cuando existe oleaje. Es decir, tiene lugar una sobreelevacin del nivel del mar. Si repetimos el ensayo, pero ahora dentro de la playa sumergida, se puede observar que la sobreelevacin es nula.
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La sobreelevacin afecta al estram y sus inmediaciones, siendo esta debida a que las olas al romper convierten parte de su energa cintica en energa potencial.
La sobreelevacin es funcin de una gran cantidad de variables, pero fundamentalmente es funcin de la altura de ola H, pudiendo decirse en primera aproximacin que: S = k H ; siendo k 0.19
Este fenmeno va a tener consecuencias muy importantes sobre el equilibrio litoral, puesto que en zonas donde hay una altura de ola H, se produce una sobreelevacin S1, y si en una zona prxima la altura de ola es H2 < H1 , es decir, que tiene lugar una sobreelevacin S2 < S1 se establece un gradiente de sobreelevacin que va a dar lugar a una corriente desde la zona de mayor a la de menor sobreelevacin. De forma esquemtica sera:
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Como consecuencia de esta corriente se establece un transporte Qs (transporte de sobreelevacin) que si el oleaje tiene incidencia oblicua se sumara al transporte Q.
El transporte total QTOT = Qs + Q pudiendo ser nulo alguno de los dos. Consideremos entonces un espign sobre el que incide un oleaje oblicuo, el cual se va a expandir lateralmente a consecuencia de la difraccin que va a sufrir al llegar al espign.
Debido a la incidencia oblicua del oleaje, aparece un transporte solido Qque tender a acarrear las partculas slidas segn su sentido de avance (hacia la derecha en la figura anterior). Por otra parte, a lo largo del frente difractado, la altura de ola va decreciendo. Por ello, al romper el oleaje sobre el
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estram en formacin y al ser la sobreelevacin proporcional a la altura de ola, habr un gradiente de sobreelevacin desde la zona izquierda hacia la derecha (en la figura anterior) produciendo un transporte solido Qs en la misma direccin. Ambos transportes slidos se suman algebraicamente, y, dado que van en el mismo sentido, el resultado es un transporte solido mayor, suma del debido a la incidencia oblicua y el debido al gradiente de sobreelevacin.
La existencia del espign proporciona una zona abrigada, es decir, una zona en la que la accin del oleaje es nula, que no existe posibilidad de transporte alguno. Por tanto para pasar de un transporte QTOT = Qs + Q a un transporte nulo, significa que existe una zona anterior a la zona totalmente abrigada en la cual comienza a producirse un depsito. De esta manera, se va formando el depsito tal como se muestra en la figura:
La evolucin del depsito continuar hasta alcanzar la forma de equilibrio. Para llegar a esta situacin el transporte total ha de ser nulo; es decir, que Q= -Qs. Esto se consigue cuando la disposicin del depsito
sea tal, que haga que el transporte solido Qcambie de sentido y se oponga al transporte Qs que siempre llevar la misma direccin y sentido.
En la zona en la que no existe expansin lateral del oleaje el transporte solido Qs es nulo, por lo que el equilibrio se alcanza cuando Qsea tambin nulo, as el estram adoptara una posicin aproximadamente paralela a la
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incidencia del oleaje.
La forma de equilibrio tiene la caracterstica (en planta) de rebasar la curvatura de la lnea de difraccin del frente de ola, para que de esta forma se puedan producir ngulos de abordaje de oleaje negativos, que den lugar a un transporte Qque se oponga al transporte Qs alcanzndose entonces el equilibrio.
Se han realizado numerosos estudios al respecto, llegndose a obtener dos tipos de curvas de depsito fundamentales que logran el equilibrio: a) La elipse (por Macau) b) La espiral (por Garau-Sylvelter)
La formacin de este depsito se produce como consecuencia de un cambio en la dinmica litoral, es decir, que si instalamos una barrera en una costa donde en un principio el mar est en calma habremos creado un cambio en la dinmica litoral cuando se produzca un temporal, de forma que comenzara a originarse un deposito que ser a costa de los materiales existentes en la zona hasta llegar a la forma de equilibrio.
Este es el motivo que nos obliga en algunos casos a aadir un deposito de arena en la zona a la vez que se construye la obra que cambiara las condiciones dinmicas, para que el depsito se forme a costa de los materiales que nosotros hemos aadido y no de los existentes en la zona, para as no
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crear una transformacin de la zona que podra ser importante.
Una vez que el depsito ha alcanzado la forma de equilibrio la lnea de puntos neutros, en un principio, quedara entre el morro de la barrera y la lnea de equilibrio del depsito, siendo sensiblemente paralela la ltima a la primera.
En general, continuara existiendo un transporte Qpor la incidencia oblicua que ir a parar contra el depsito formado, depositndose a continuacin de este siempre que la lnea de puntos neutros no se salga del morro de la barrera. De esta forma, la playa va avanzando paralelamente a si misma hasta que la lnea de puntos neutros sobrepasa la barrera, producindose un desbordamiento del transporte en el morro que har que la velocidad de avance de la playa sea menor, pero que siga siendo sensiblemente paralela a si misma hasta que llegue al morro de la barrera. A partir de este momento, las sucesivas lneas de playa que se van a ir formando tendern a ponerse paralelas a la lnea de costa.
4.3.5.3 Caso de una singularidad dinmica negativa En la figura a continuacin vemos lo que pasara si en lugar de tener una singularidad dinmica positiva, tuvisemos una que fuese negativa, puesto que al final ambas formaciones tienen mucho en comn.
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El resultado final es la formacin de una playa de sotavento que ir evolucionando de forma my semejante a como lo hace una playa abrigada de barlovento. - 63 4.3.5.4. Consecuencias de este tipo de singularidades 1) Si la barrera es corta no llegara a formarse una playa completa porque no tiene abrigo suficiente. La formacin que tiene lugar es un Hemitmbolo.
. Hemitmbolo 2) Si la barrera es larga se formaran dos playas, una de barlovento y otra de sotavento separadas por una laguna intermedia dando lugar a un tmbolo doble.
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. Tmbolo doble
3) Cuando la barrera no es ni corta ni larga, puede darse el caso de un tmbolo simple u ortognico.
Tmbolo
TEMA 4. DINAMINA LITORAL II
INDICE 1. DEFENSA DE COSTAS
2. MEDIDAS DE DEFENSA Y REGENERACIN DE LAS COSTAS Y PLAYAS 2.1 Tipos de defensas 2.1.1 Defensas longitudinales 2.1.2 Espigones 2.1.3 Defensas exentas 2.1.4 Alimentacin artificial 2.2 Criterios de eleccin
3. PLANFICIACION LITORAL 3.1 3.2 Usos del Litoral Metodologa prctica de la planificacin
1. DEFENSA DE COSTAS El movimiento de sedimentos da lugar a estados de dficit, equilibrio o supervit. En los lugares donde se produzca una prolongada situacin deficitaria aparecern erosiones en la lnea de costa de efectos indeseables. Los problemas costeros se pueden agrupar en cuatro categoras: Estabilizacin o regeneracin de la lnea de playa Proteccin de las zonas costeras interiores Estabilizacin de desembocaduras Proteccin de puertos o drsenas
Ante el anlisis de cualquiera de estos problemas costeros, el tcnico ha de tener en cuenta los siguientes principios: La proteccin de la costa no implica necesariamente la defensa de la misma, ya que a veces es conveniente tomar la iniciativa a la accin del oleaje mediante regeneraciones o mejoras del estado actual. Es preferible acometer la resolucin de problemas generales que hacerlo con los locales. Hay que evitar por todos los medios que la correccin de un problema en una zona genere con el tiempo situaciones negativas en zonas prximas (mar adentro, tierra adentro y a ambos lados de la orilla). Las costas y las playas son un bien pblico de alto valor social y esttico. Cualquier obra o actuacin que se efecte sobre ellas debe tener una calidad en consonancia con su entorno.
2. MEDIDAS DE DEFENSA Y REGENERACIN DE COSTAS Y PLAYAS 2.1 Tipos de defensas Las actuaciones de defensa de costa estarn compuestas casi siempre por la combinacin de una o varias de estas cuatro clases de obras:
Defensas longitudinales: se disponen sobre la misma costa o a una distancia muy pequea y a lo largo de la misma. Espigones y diques: en ellos predomina su dimensin perpendicular a la costa y se introducen en el mar. Defensas exentas: pueden ser perpendiculares o longitudinales a la costa, pero no estn unidas a tierra, quedando separadas por un brazo ms menos ancho de agua. Alimentacin artificial: se trata de una aportacin de rido nuevo a la playa.
Las actuaciones de defensa de costas estarn compuestas casi siempre por la adopcin de uno o varios tipos combinados de estas cuatro clases de obras. Todas estas acciones artificiales practicadas por el hombre se corresponden a formas existentes en la naturaleza.
Estos tipos son las acciones artificiales practicadas por el hombre como correspondencia a formas existentes en la naturaleza. NATURALEZA Acantilado Arrecife Islas Cabos o puntas Algas Aportes naturales (ros, viento etc.) Conos delticos 2.1 Defensas longitudinales Muro Pies sumergidos Islas Plataforma / Diques emergidos Espigones Rompeolas flotantes Alimentacin artificial Rellenos artificiales HOMBRE
Tienen como finalidad principal la de proteger la parte superior de las playas y los terrenos posteriores.
Se pueden clasificar en tres tipos: muros, revestimientos y dunas.
MUROS Son estructuras colocadas de forma ms o menos paralela a la lnea de costa que protegen y contienen los terrenos posteriores frente a la accin erosiva del oleaje o las corrientes. Los muros propiamente dichos se utilizan en reas expuestas a la accin del oleaje y se construyen con hormign, escollera o gaviones. Las pantallas se usan nicamente en zonas interiores o abrigadas realizando una funcin de contencin de los terrenos posteriores. Normalmente se hacen de tablestacas de madera o metlicas y planchas de hormign. El paramento exterior de los muros puede ser inclinado con formas accesorias como escalones, botaolas, oquedades, etc. o verticales con unos refuerzos o pies de escollera a fin de aminorar y evitar el descalce del muro. Tanto su forma como el grado e rugosidad de su superficie influyen notablemente en una de las principales caractersticas funcionales el muro como es su poder reflejante. El coeficiente e reflexin el muro, que es la relacin entre la altura de ola incidente y la reflejada, aumenta con la pendiente del paramento exterior del m uro y con su lisura. Un alto coeficiente e reflexin no es deseable ya que la superposicin de olas incidentes y reflejadas puede dar lugar a fuertes socavaciones o erosiones en las zonas prximas a la obra, que pongan en peligro la estabilidad de la misma.
Por ello, es frecuente ver al pie de los muros verticales unos refuerzos o pies de escollera a fin de aminorar la reflexin y evitar el descalce de los muros.
Los materiales de construccin ms comunes empleados en muros son el hormign, la escollera y los gaviones, mientras que en las pantallas de los generalmente usados son las tablestacas metlicas o de madera y las planchas
de hormign. Segn sea el material empleado se pueden clasificar los muros en permeables e impermeables. En los primeros hay que tener encuentra el drenaje de los terrenos que contiene el muro y en los segundos conviene disponer un filtro que evite el paso de los materiales ms finos a travs del muro.
REVESTIMIENTOS Consiste en un paramento inclinado de material resistente construido para proteger un terrapln, la zona superior de una playa, la margen de un ro o un escarpe dunar contra la erosin del oleaje, y para evitar la recesin de la costa.
Se pueden dividir en dos grupos: Rgidos de hormign in situ. Proporcionan buena proteccin pero han de ser construidos en seco. Flexible de escollera o piezas de hormign ensambladas. Toleran movimientos diferenciales sin perder su solidez y pueden absorber subpresiones hidrostticas. Es necesario disponer de un sistema de filtro que evite la prdida del material suelto sobre el que se asienta.
Tanto en los revestimientos como en los muros hay que tener en cuenta lo siguiente:
1) La proteccin del terreno es efectiva nicamente en la longitud de costa que ocupa la obra de defensa y en la parte posterior de la propia obra.
2) La contencin de los materiales ejercida por muros y revestimientos reduce el movimiento de los sedimentos y dificulta la formacin de las barras sumergidas. Puede producirse el escarpamiento del rea costera
frente a la estructura con efectos perniciosos a medio o largo plazo.
DUNAS
La proteccin ejercida por las dunas sobre los terrenos posteriores hace que la reproduccin artificial de dunas se pueda considerar como un sistema de defensa ms. Las ventajas de este tipo de proteccin son: economa, durabilidad esttica.
La formacin de una duna se produce cuando un obstculo provoca la detencin de los granos de arena. Por efecto del viento se produce el paso de los granos a travs de la cresta de la duna hacia su cara protegida, motivando un paulatino desplazamiento de la misma. Por otro lado, las dunas costeras estn expuestas a la accin destructiva del mar en los casos de grandes temporales. Todo ello hace que para construir una barrera de dunas como sistema de defensa costero sea necesario tender tanto a su formacin como a su estabilizacin.
Existen dos mtodos principales para formacin de dunas, mediante: Empalizadas (telas metlicas, vallas de madera, filtros de plstico...) dispuestas paralelas a la costa y alejada de las grandes olas Repoblacin vegetal para la fijacin de la arena con plantas como la ammophila arenaria, resistente a ambientes salinos y secos. Las ventajas de este tipo de proteccin son las de la economa, durabilidad y esttica
2.2 Espigones Un espign es una obra estrictamente diseada para regenerar las playas en vas de extincin o bien proteger de posibles erosiones las ya existentes. En l predomina la dimensin normal a la costa sobre la paralela y puede construirse aisladamente o incluido en un conjunto formando un campo de espigones.
Su objetivo es captar la arena transportada por el oleaje para regenerar playas en vas de extincin e impedir la prdida de la arena ya existente en la playa. Pueden disponerse de forma aislada o formando un campo de espigones y los hay de distintos tipos:
Playa de Canet de Berenguer Valencia
Por su forma en perfil: Ajustables: se adaptan a la pendiente de la playa. No ajustables: mantiene su coronacin a cota constante.
Por su forma en planta: Simples(normales, oblicuos, quebrados, curvos)
Compuestos: presentan ramificaciones o cambios bruscos de alineacin (en T, Y, L)
Por los materiales de construccin: Madera: para espigones cortos en playas. Econmicos, desmontables y de corta vida. Hormign Armado: pantallas de hormign armado dispuestas entre pilotes o pilas de hormign. Desmontables, pero pueden presentar problemas cimentacin. Tablestacas metlicas: Necesita maquinaria especial para montaje y desmontaje (alto coste) y presenta problemas de corrosin. Gaviones metlicos: para espigones cortos y de urgente
construccin. Escollera: Los ms comunes ya que son sencillos y baratos de construir. Constan fundamentalmente de un ncleo de todo uno de cantera y de un manto exterior de escollera de peso adecuado a las solicitaciones del oleaje. La escollera del mando puede estar simplemente vertida o bien colocada, facilitando el uso del espign pomo solario o paseo. Los inconvenientes son el efecto esttico sin son altos y descuidados y su carcter de obra permanente. Bloques o elementos de hormign: anlogos al espign de escollera, utilizan para el manto exterior bloques o mdulos prefabricados de hormign. Clulas metlicas o de hormign: consisten en cubos, cilindros u otras formas de paredes metlicas o de hormign, rellenas con rocas y arena que unidos uno al otro se extienden una longitud
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variable. De coste alto. Arena: La accin del oleaje deforma el espign a la vez que su arena de constitucin pasa a alimentar la playa cercana.
Espign de pilotes y plantas de madera
Espign construido mediante pantallas prefabricada de hormign
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Espign de clulas metlicas
Espign de tablestacas en voladizo
Normas de diseo: a) Longitud
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Otras recomendaciones Brunn, Manohar: mxima efectividad para profundidades de 3.5 a 5.5 m Barcel J. P: si los espigones son ligeramente oblicuos (aprox. 20) deben ser un 30% ms largos que los normales.
b) Direccin En zonas de oleaje variable: espign normal a la costa. Con direccin del oleaje casi constante: espign orientado en esa direccin sin superar los 30 sobre la normal. Con mucha arena fina en suspensin: espigones curvados o quebrados hacia sotavento para crear una zona de remanso donde se produzca una deposicin natural de la arena. c) Altura : Los espigones ajustables, si bien de mayor dificulta en cuanto a su construccin, presentan ventajas estticas sobre los de coronacin constante. En cualquier caso conviene que estos ltimos tengan su altura de coronacin constante comprendida entre 1,3m sobre N.M. (mares con escasa marea) d) Distancia entre espigones Segn la relacin longitud de 0,5
espign/distancia entre espigones. Shore protection: L/d = 1/2 a 1/3. Bruum y Manohar: L/d = 1/1,5 a teniendo en cuenta que: Si aumenta tamao de sedimento y corriente litoral debe espaciarse Si aumenta pendiente perfil de playa y pendiente olas deben acercarse Nagai: L/d =1/3 a
e) Orden de instalacin Si lo que se desea es slo regenerar, el orden de ejecucin de los espigones ser el de avance en sentido contrario al del transporte slido. El plazo de construccin entre espigones consecutivos ser suficientemente largo como para que se forme depsito a
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barlovento del anterior.
Espigones en la playa de El Puig Valencia
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e) Longitud de la zona a defender La construccin de un espign en una playa abierta con un sentido predominante del transporte slo litoral, origina la formacin de un depsito apoyado a su lado de barlovento y a una erosin en una zona prxima a su costado de sotavento. Si para paliar esta erosin se construye otro espign que impida le evasin de la arena, de esta zona afectada, se volver a
reproducir la situacin existente en el primer espign; es decir, un depsito a barlovento y una erosin a sotavento. Con objeto e paliar las erosiones resultantes por los sucesivos espigones se llega a la construccin de un campo de espigones. Queda entonces claro que en el caso de un aplaya supuestamente ilimitada y con un sentido predominante en la direccin del transporte slido habra que extender ilimitadamente el campo de espigones para logara su defensa total. Si slo se acomete una zona el problema se traslada al rea vecina.
En realidad, ninguna playa es ilimitada, ni el sentido del transporte ha de ser necesariamente le mismo a lo largo de su extensin, por lo tanto, las reglas aplicables se pueden resumir en las siguientes: Si el final de la playa, es decir le lugar donde el caudal slido se detiene definitivamente o se pierde, est prximo al espign inicial, conviene prolongar el campo de espigones hasta ese punto Si en una cierta zona de la playa, o bien por un cambio en su direccin, un obstculo u otro motivo, el sentido del transporte slido cambia, conviene prolongar el campo de espigones hasta la proximidad de dicha zona.. No es conveniente, ni por esttica ni por economa, prolongar excesivamente los campos de espigones. En caso necesario conviene estudiar otros tipos de defensa. El principio conocido con el nombre de Shortening, que limita la zona que debe protegerse con espigones de longitud decreciente, con la recomendacin de no sobrepasar los seis grados sexagesimales, retrasa
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el efecto de la erosin si bien, a la larga, el problema vuelve a presentarse en la zona a sotavento del sector defendido.
Aplicacin de la teora de Shortening de Kressuer
Extensin idnea de la proteccin de espigones hasta el extremo a sotavento de la playa
Extensin idneavde la proteccin en el caso de cambio de sentido del transporte litoral
No es conveniente, ni por esttica ni por economa, prolongar excesivamente los campos de espigones. En caso necesario conviene estudiar otros tipos de defensa2.3 Defensas exentas
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La funcin principal de las obras de defensa de costa se tipo exento es la de provocar la estabilizacin o regeneracin de la zona costera mediante la anulacin, disminucin o remodelacin de la energa del oleaje incidente. Aunque inicialmente una defensa exenta est separada de la orilla es posible, y en algunos casos as se pretende, que con el tiempo quede unida a la orilla debido al avance de esta.,
Los principales tipos de defensas exentas utilizadas en la actualidad son los siguientes: Diques emergidos paralelos a la costa: Se basan en la difraccin del oleaje que se genera en torno a sus extremos y en la disminucin del oleaje que se que produce en el rea de agua por el abrigada. hemitmbolos. Los materiales de construccin de este tipo de defensas son similares a los de un espign, es decir, escollera, bloques de hormign, gaviones, tablestacas, etc. La construccin, en muchos casos, ha de acometerse con maquinaria flotante al estar aislados de tierra. Esto lleva a un encarecimiento de la obra por m3 de volumen, que unido al hecho de las mayores profundidades a alcanzadas y por tanto a los mayores volmenes de material requeridos, hacen descartable su eleccin como sistema de defensa en mucos casos. Sin embargo por sus mayores Dan lugar a la formacin de tmbolos o
posibilidades estticas en zonas o urbanizaciones especiales sern preferibles a la tradicional solucin de espigones.
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Tmbolo formado en la playa de CPastilla (Palma de Mallorca)
Playa del Rihuete en Puerto de Mazarrn Murcia
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Pies sumergidos continuos: Consiste en una barrera que sin alcanzar la superficie se extiende paralelamente a la costa en longitud y distancia variable. Con esto se consigue una disminucin de la energa del oleaje y un buen apoyo para el aumento de perfil de la playa. con el previsible aumento de anchura del a playa seca.
Playa del Confital, colgada sobre un pie sumergido
Islas plataformas: Se trata de una isla circular de escollera con una solera de hormign separada de la costa unas decenas de metros. Con ellas se pretende la formacin de tmbolos o hemitmbolos que estabilicen la playa.
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Esquema construido de una isla plataforma
Conos de difraccin: Consisten en una serie de cilindros o conos de hormign ligados entre s por un pie sumergido paralelo a la lnea de playa. Como consecuencia de la difraccin reducen la componente longitudinal de la energa del oleaje.
Proteccin de la playa mediante conos de difraccin
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Algas artificiales: Este sistema consiste en colocar en el lecho marino, a una cierta distancia de la costa, una seria de tubos de nylon que llevan sujetas unos filamentos o algas artificiales en direccin perpendicular a la direccin de la corriente.
2.3 Alimentacin artificial Las playas son tramos costeros con pendientes ms o menos suaves constituidas por material granular cuyo tamao medio oscila entre unos centmetros (gravas) y dcimas de milmetro (arenas tinas). La alimentacin artificial como sistema de defensa de una playa en proceso de erosin, ya iniciado o solamente previsible, consiste en la aportacin por medios mecnicos de una cantidad de sedimento que supla o minimice las prdidas naturales del mismo
Se pueden distinguir dos modalidades: Por alimentacin directa: Por vertido en la zona de playa sumergida con arena procedente de dragados en el mar Por apile en zonas erosionadas de forma que el oleaje lo extienda al resto del sector Por colocacin y extensin directa del relleno en toda la zona a defender. En la primera de las tres modalidades la maquinaria empleada es de tipo flotante (dragas, gnguiles) mientras que en los dos restantes la obra se
ejecuta desde el lado tierra mediante camiones, bulldozers, etc.
Con instalacin de by-pass: Si la alimentacin surge por la existencia de un obstculo que retiene el transporte litoral, mediante un bypass trasvasaremos la arena desde el
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depsito formado junto al obstculo hasta la zona erosionada al otro lado del mismo.
Contaremos con una serie de medios auxiliares que habr de combinar adaptando el sistema de bypass a cada caso: Para la recogida: retroexcavadora o palas, dragaminas,, draga de succin, draga de cuchara o rosario. Para el trasporte y descarga: camiones o dumpers, cinta transportadora, gnguiles, tuberas.
Principio del by-pass
La combinaciones de estos medios dan lugar a una serie de sistemas de by-pass cuya idoneidad depender e las caractersticas de cada caso.
Dentro del tipo ms comn, que es el formado por la draga de succin con transporte y vertido de arena por tubera, existen dos modalidades a diferentes. La primera es aquella en que la instalacin es fija, disponindose una
casamata o estructura en la zona de depsito que aloja la draga de seccin y la estacin de bombeo.
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By-passing en la marina de Carrara (Italia)
La segunda es de tipo mvil y consiste en la colocacin de la maquinaria sobre un pontn flotante que puede trasladarse en busca de la zona ptima de dragado. Esta flexibilidad la hace preferible, en general, sobre la instalacin fija.
2.2 Criterios de eleccin Defensas longitudinales: Objetivos: Proteccin de la costa ante fuertes temporales Proteccin de reas industriales, autopistas, o vas cercanas a la costa
Ventajas: Rapidez de proteccin en casos urgentes Seguridad y proteccin a corto y medio plazo Economa en zonas puntuales
Inconvenientes: Dificultad para mantener o regenerar las playas a su pie Paulatino hundimiento de la playa sumergida
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No evita la erosin aguas abajo
Recomendaciones: Para mantener la playa a su pie hace falta alimentacin peridica u otro mtodo Sistemas complementarios: Espigones Alimentacin artificial
Espigones: Objetivos: Defensa de playas existentes en las que se haya iniciado o se prevea una disminucin de aportes Regeneracin o creacin de playas donde exista un transporte litoral suficiente
Ventajas: Sencillez de proyecto y construccin Economa en su mantenimiento
Inconvenientes: Provoca fuertes erosiones en sotavento Impacto esttico Genera suciedad en playas si las cdulas son muy cerradas
Recomendaciones: Evitar grandes campos de espigones No dejar sin proteccin las playas a sotavento Cuidar el aspecto esttico
Sistemas complementarios: Defensas exentas: aumentan la proteccin de la playa y mejoran la esttica

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Alimentacin artificial: Consigue rpido aumento de la anchura de playa protegida.
Evita la erosin de playas a sotavento.
Defensas exentas: Objetivos: Defensa de costa o playas existentes Regeneracin o creacin de playas
Ventajas: Influencia solo parcial sobre el transporte slido litoral Creacin de zonas de remanso aptas para el bao Efecto esttico mejor que en otro tipos de defensas
Inconvenientes: Elevado coste de construccin Causa erosiones en la zona a sotavento Modifica la forma rectilnea de la playa Reduce el campo de visin del baista
Recomendaciones: Diseo de forma paralela a la costa Cotas de coronacin bajas Cuidar los efectos a sotavento Ensayo en modelo reducido
Sistemas complementarios: Espigones para playas artificiales Alimentacin artificial: a) Consigue rpido aumento de la anchura de playa protegida. b) Evita la erosin de playas a sotavento.
Alimentacin artificial
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Objetivos: Proteccin de las zonas posteriores Creacin de nuevas playas Estabilizacin de playas en proceso de erosin
Ventajas: Inexistencia de efectos perjudiciales sobre otras zonas Mejora de las playas a sotavento del sector alimentado Inmejorable efecto esttico
Inconvenientes: Exige mantenimiento frecuente Elevado costo de mantenimiento Necesita seguimiento constante
Recomendaciones: Arena a emplear de tamao y peso especfico mayor o igual al natural existente Uso de plantas mviles de bypass. Sistemas complementarios: Espigones de tipo corto Defensas exentas Defensas longitudinales en zonas de fuertes temporales
3. PLANIFICACINLITORAL La delimitacin del marco fsico que encierra el trmino Litoral se puede afrontar desde mltiples puntos de vista. De una forma general se puede entender que litoral es donde cada uno de los componentes del binomio tierra agua es consciente de la presencia prxima del otro. De una manera ms restrictiva se puede asociar a la idea de una banda de anchura limitada y de longitud indefinida en la que uno de los bordes es la orilla del mar.
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En el lmite de la franja litoral junto al mar surge adems, el concepto de dominio pblico litoral. Segn el artculo 3 de la Ley 22/1988 de Costas (28 de julio de 1988) quedan definidos como bienes de dominio pblico martimo terrestre estatal:
1 .La ribera del mar y de las ras, que incluye: a) la zona martimo terrestre o espacio comprendido entre la lnea de bajamar escorada o mxima viva equinoccial, y el lmite hasta donde alcanzan las olas en los mayores temporales conocidos o cuando lo supere, el de la lnea de pleamar mxima viva equinoccial .Esta zona se extiende tambin por las mrgenes de os ros hasta el sitio donde se haga sensible el efecto de las mareas. Se consideran incluidas en esta zona las marismas, albuferas, marjales, esteros y, en general, los terrenos bajos que se inundan como consecuencia del flujo y reflujo de las mareas, de las olas o de la filtracin del agua del mar. b) las playas o zonas de depsitos de materiales sueltos, tales como arenas, gravas y guijarros, incluyendo escarpes, bermas y dunas, tengan o no vegetacin, formadas por la accin del mar o del viento martimo, u otras causas naturales o artificiales.
2. El mar territorial y las aguas interiores, con su lecho y subsuelo, definidos y regulados por su legislacin especfica.
Los recursos naturales de la zona econmica y la plataforma continental, definidos y regulados por su legislacin especfica.
El Ministerio practicar los oportunos deslindes para determinar la configuracin de los bienes. As mismo corresponde al mismo Ministerio la gestin y tutela de la zona de dominio pblico para la formulacin de planes de ordenacin de
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playas conjuntamente con otros organismos de distintas administraciones.
3.1 Usos del litoral Actividades especficamente costeras Turismo litoral Deportes nuticos Industrias portuarias Industrias martimas Reservas marinas Actividades de franja litoral Tursticas Urbanas Industrias necesitadas de la proximidad de la costa Explotaciones agrcolas Reservas naturales y paisajsticas Actividades de localizacin indiferente A su vez cada uno de estos usos se puede descomponer en mltiples actividades concretas. Por ejemplo, los distintos deportes nuticos requieren una superficie exclusiva para su prctica. Tambin las actividades tursticas comprenden aprovechamientos tan dispares del suelo como hoteles, aparcamientos, camping, etc. Por otra parte tambin se pueden agrupar los usos del litoral en cinco categoras: Recursos renovables Recursos no renovables Infraestructura de las comunicaciones Vivienda Turismo y recreo
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3.2 Metodologa prctica de la planificacin Metodologa: Es el proceso selectivo de informacin y anlisis de sta con objeto de obtener un grado suficiente de fiabilidad en las previsiones que constituirn el punto de partida de la elaboracin de las distintas alternativas.
Eleccin de la zona de estudio: La aplicacin de la palabra litoral a un medio precisa de una visin general del concepto: se asigna a la zona geogrfica que mantiene su actividad condicionada a la existencia del binomio tierra-agua. Existen zonas que geogrficamente pueden parecer ajenas al litoral, pero puede existir una dependencia de su poblacin hacia la franja de litoral prxima. Por lo tanto, no podemos usar un criterio de distancia respecto a la lnea de costa para delimitar la frontera concreta que necesita la planificacin. La divisin administrativa del pas ofrece dos posibilidades aceptables para determinar el mbito litoral: las provincias y los trminos municipales.
Elegir el marco provincial para determinar el alcance geogrfico no es adecuado en muchos casos, en cambio, la subdivisin en mdulos municipales presenta mayores ventajas.
Anlisis de la situacin actual: 1) Recogida de informacin: Se procede al inventario exhaustivo de todos los recursos e instalaciones. Una relacin mnima de recursos deber comprender: Infraestructura vial Instalaciones portuarias Instalaciones areas
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Zonas restringidas Infraestructura sanitaria Infraestructura turstica Ncleos urbanos o residenciales Aprovechamientos agrcolas Industrias y factoras Centrales energticas Abastecimiento de agua Reservas terrestres o marinas Zonas de valor histrico artstico Playas Instalaciones deportivas Sealizacin martima Ocupaciones del dominio pblico
2) Estudios tcnicos Climatologa (temperaturas, humedades, soleamiento, rgimen elico, pluviometra). Geologa Hidrografa Edafologa y vegetacin Zoologa Ecologa: En el sistema terrestre y marino. Examen del equilibrio natural del ecosistema Incidencia de la presencia o actividad humana en l por presencia fsica, edificacin, vas de comunicacin, obras pblicas, evacuacin y residuos, actuaciones especiales. Dinmica litoral (rgimen de oleaje y temporales, mareas y corrientes, batimetra y naturaleza de fondos, transporte slido litoral, estabilidad costera) Para la defensa de los valores paisajsticos de la zona hay que localizar los lugares histrico artsticos, los paisajes notables y que determinar en planta y alzado las reas de visin especial
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3) Proceso de los datos y conclusiones obtenidas de los apartados 1 y 2.
Estudio de la poblacin: Hay que tener en cuenta que la poblacin que incide sobre el medio litoral no es nicamente la que reside en los ncleos ubicados al borde del mar, sino toda aquella que de un modo u otro va a participar en la oferta y demanda de los recursos litorales. Esta circunstancia obliga a considerar dos tipos de poblaciones: a) Poblacin fija o permanente: aquella que reside la mayor parte del ao en la zona de estudio reas adyacentes inmediatas b) Poblacin estacional o flotante: aquella que nicamente habiten la zona en la poca generalmente estival. Su origen puede ser nacional o extranjero.
Anlisis vocacional: Su objetivo es el de asignar huyendo de extremos determinista un mejor uso a cada zona. La metodologa se puede descomponer en dos etapas: 1) De comparacin, uso por uso, de las distintas subzonas en que se dividi la estructura funcional del marco litoral. 2) Que recoja las conclusiones derivadas de los estudios tcnico para cada zona. En el grfico se muestra el modelo que se propone para condensar este proceso. En l figuran, para una zona, el grado de aptitud entre caractersticas y usos segn cinco clasificaciones.
Criterios tcnicos de planificacin:

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La O.C.D.E. en relacin con el mbito costero hace las siguientes recomendaciones: Respecto a la utilizacin de los suelos costeros, una planificacin negativa concebida en trminos de prohibiciones, si bien puede ser necesaria, no es suficiente. Se recomienda una panificacin positiva, indicando las actividades que pueden ser localizadas en las zonas frgiles, as como los lugares donde pueden localizarse las restantes actividades. Efectuar, en todos los casos posibles, una planificacin en profundidad de la utilizacin de los suelos, de forma que todas las actividades que estn unidas al litoral no tengan por qu desarrollarse necesariamente al borde del mar. Reducir, en ciertos casos, los mltiples usos de una zona costera, limitndolos a un solo objetivo teniendo en cuenta las caractersticas particulares. Reservar los espacios ms frgiles o preciosos para actividades compatibles con la proteccin del medio natural. Dedicar los espacios menos frgiles a las actividades industriales que deban, necesariamente, estar localizadas en las zonas costeras. Concentrar las industrias pesadas as como las instalaciones portuarias petrolferas en un nmero limitado de zonas. Planificar adecuadamente las inversiones que provocan un desarrollo urbano excesivo en el entorno prximo. Respetar el equilibrio ecolgico y la armona de los paisajes Salvaguardar el libre acceso a las orillas y favorecer su utilizacin colectiva.
Adems de estos criterios generales existen los derivados de las normas emitidas por los distintos organismos competentes que regulan las actividades susceptibles de desarrollarse en el litoral (marina, vivienda, obras pblicas, turismo, comercio, etc.).
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Eleccin de alternativa: Una vez elaboradas las posibles alternativas de planificacin surge el problema de la decisin. Para ello se han de tener en cuenta la interdependencia y conjuncin armnica de los distintos usos previstos as como la gestin econmica de los suelos conteros. El estudio de compatibilidades, reflejar las condiciones de coexistencia entre los diversos usos previstos.
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Cuadro de aptitudes
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Matriz de compatibilidad entre usos

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