Conception Et Étude D'un Pont

R R p pu ub bl li iq qu ue e A Al lg g r ri ie en nn ne e D D m mo oc cr ra at ti iq qu ue e e et t P Po op pu ul la ai ir re e
M Mi in ni is st t r re e d de e l l E En ns se ei ig gn ne em me en nt t S Su up p r ri ie eu ur re e e et t d de e l la a R Re ec ch he er rc ch he e S Sc ci ie en nt ti if fi iq qu ue e
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P Pr ro om mo ot ti io on n 2 20 00 09 9
Remerciements
Tout dabord, nous tenons remercier dieu clment et misricordieux de
nous avoir donn la force et le courage de mener bien ce modeste travail.
Nous citons nommment :
- A notre encadreur M. ABDELLI TAHAR pour avoir accepter de nous
prendre en charge.
- A tous les enseignants de lENSTP sans exception qui ont contribu
notre formation avec beaucoup de comptence et de dvouement.
- Aux personnes de la S.A.E.T.I surtout ; M. BELLAMINE .M A.
- Aux personnes de la bibliothque.
Nos remerciements sadressent, galement, aux membres du jury pour
lintrt quils ont port notre travail.
Enfin, Nos plus vifs remerciements sadr essent aussi tous ceux qui
nous ont aids, encourager et nous ont soutenus.
HADEF BILAL
GUEDRI BILEL
SOMMAIRE
Chapitre I : Gnralits
I.1) Introduction 01
I.2) But de ltude ..01
I.3) Prsentation de louvrage ..01
I.3.1) Les caractristiques de louvrage 02
I.4) Donnes fonctionnelles 02
I.4.1) Trace en plan ..........02
I.4.2) Profil en long ..03
I.4.3) Profil en travers ..03
I.5) Donnes naturelles 04
I.5.1) Donnes gologiques ..04
I.5.2) Donnes gotechniques .04
I.5.3) Donnes hydrologiques ....04
I.6) Caractristiques des matriaux de construction ...04
I.6.1) Bton ...04
I.6.2) Aciers passifs ..06
I.6.3) Aciers de prcontrainte actifs ....06
I.6.4) Aciers de charpente .....06
I.7) Logiciel de calcul ..06
Chapitre II : Conception
II.1) Choix du type douvrage ..07
II.2) Critres de choix ...07
II.3) Les paramtres intervient dans le choix du type douvrage .07
II.4) Conception de tablier.07
II.5) Variante N1 : Pont mixte.07
II.5.1) Introduction ...07
II.5.2) Les avantages et les inconvnients..07
II.5.3) Implantation des appuis ..08
II.5.4) Pr dimensionnement..08
II.5.5) les charges des lments port eurs .10
II.5.6) Les caractristiques gomtriques de la dalle .....................11
II.6) variante N2 : Pont caisson ferm ....11
II.6.1) Introduction ....11
II.6.2) Les avantages et les inconvnients ..11
II.6.3) Implantation des appuis ..12
II.6.4) Pr dimensionnement...12
II.6.5) Calcul de poids .14
II.6.6) Les caractristiques gomtriques des voussoirs ....14
II.7) Conception de pile et cules
II.7.1) Conception de pile ...15
II.7.2) Conception des cules .15
II.8) Dfinition des charges et surcharges pour le pr dimensi onnement 16
II.7.1) Charges permanentes et les compliments des charges permanentes .16
II.7.2) Calcul des surcharges .18
II.9) Combinaisons des charges ...20
Chapitre III : Pr dimensionnement
III.1) variante N1 : pont mixte bipoutre .22
III.1.1) Charges et efforts longitudinaux.22
III.1.2) Calcul dune section mixte ..23
III.1.3) Etude des efforts appliques a la section mixte...24
III.1.4) Vrification des contraintes lELS .25
III.1.5) Vrification au cisaillement. 26
III.2) variante N2 : pont caisson.27
III.2.1) Charges et efforts longitudinaux ..27
III.2.2) Pr-dimensionnement longitudinale..28
III.2.3) Les triers (les armatures transversale) .31
III.3) Analyse multicritres...32
Chapitre IV : calcule des surcharges
IV.1) Calcul des surcharges routires ..34
IV.1.1) Surcharge A (l).34
IV.1.2) Systme de charges B . ..35
IV.1.3) Surcharge militaire Mc120 . .39
IV.1.4) Charge exceptionnelle D24040
IV.2) les Surcharges sur trottoir ...41
IV.3) Les surcharges dues au vent, au sisme, et au freinag e 41
IV.3.1) Surcharge du vent.41
IV.3.2) Le sisme ..... 41
IV.3. 3) Forces de freinage42
IV.4) Force centrifuges ..42
IV.2) Combinaisons de charges 43
Chapitre V : Dimensionnement de variante retenu
V.1) Introduction ...46
V.2) Etude du tablier ....46
V.2.1) modlisation ...47
V.2.2) Calcule des efforts longitudinale .....47
V.2.3) Calcule de la section de mixte .49
V.2.4) Dtermination des effets internes sur la section mixte....52
V.2.4.1) Effets du retrait ......52
V.2.4.2) Effet de la diffrence de tempra ture entre l'acier et le bton54
V.2.4.3) Dnivellations des appuis . .55
V.2.5) Vrification ltat li mite de service.....56
V.2.5.1) Vrification des contraintes ...56
V.2.5.2) Vrification des contraintes de cisaillement ..58
V.2.5.3) Vrification de lme au voilement ....59
V.2.5.4) Vrification de la poutre au dversement .64
V.2.5.5) Calcul des dformations ....65
V.3) Dimensionnement de la dalle en bton arm .......................................... ...................66
V.3.1) Fonctionnement ...66
V.3.2) Dfinition des charges et des surcharges .....67
V.3.3) Calcul des sollicitations transversale ...68
V.3.4) Hypothses de calculs ..68
V.3.5) Ferraillage de la dalle . .69
V.4) Entretoises et pices de pont ....72
a) Entretoise .... ..72
b) Pices de pont. ..73
V.5) Calcul des connecteurs ....77
V.6) Assemblage ...78
V.6.1) Assemblage des poutres ...78
V.6.2) Efforts rsistant du boulon ....79
V.6.3) Couvre joint ......79
V.6.4) Vrification de la semelle suprieure.....79
V.6.5) Vrification de la semelle infrieure......80
V.6.6) Vrification de lme ....81
Chapitre VI : Equipements de pont
VI.1) Joint de chausse 84
VI.1.1) Calcul du souffle des joints ....85
VI.1.1.1) Rotation dextrmit sous chargement ..85
VI.1.1.2) Dilatation thermique ..85
VI.1.1.3) Retrait ....85
VI.1.1.4) Fluage 85
VI.2) Appareil dappui 87
VI.2.1) Dimensions des appareilles dappui .. .88
VI.2.2) Vrification des contraintes ...90
VI.2.3) Dimensionnement des frettes ...92
VI.3) Les ds dappuis .92
VI.3.1) Dimensionnement des plaques de glissement ...92
VI.3.2) Ferraillage des ds dappuis : (support des appareils dappuis) .93
Chapitre VII : Infrastructure
VII.1) Etude de la pile :95
VII.1.1) Dfinition 95
VII.1.2) Choix de la pile ...95
VII.1.3) Pr dimensionnement de la pile ...95
VII.1.4) Calcule des charges et surcharge 96
VII.1.5) vrification de stabilit de la pile ...97
VII.1.6) Ferraillage de la pile........98
VII.1.6.1) Ferraillage de fut ...98
VII.1.6.2) Ferraillage de la tte de pile chevtre ...100
VII.1.6.3) ferraillage de fondation de la pile.....101
VII.2) Etude de la cule : .. 103
VII.2.1) Implantation des cules 103
VII.2.2) Pr dimensionnement des cules . 103
1- Mur garde grve .. .103
2- Mur de front .103
3- Sommier dappuis ... .104
4- La semelle ... .104
5- Mur en retour ... ..104
6- Dalle de transition ... .104
VII.2.3) vrification de Stabilit des cules 105
VII.2.3.1) Hypothse de calcul . .105
VII.2.3.2) Les combinaisons des charges pour les vrifications de
stabilit des cules.... 106
VII.2.3.3) Vrification au renversement 115
VII.2.3.4) Vrification au glissement . ..115
VII.2.3.5) Vrification des contraintes sous la semelle ....116
VII.2.4) Ferraillage de la cule .. ..116
VII.2.4.1) Mur garde greve. 116
VII.2.4.2) La dalle de transition ... .120
VII.2.4.3) Mur frontal ....121
VII.2.4.4) Mur en retour ....124
VII.2.5) ferraillage de fondation de la cule. .127
Conclusion. ............................... ....................................................................................129
Bibliographique
Annexe
GENERALITES
Conception et tude dun pont bipoutre - 1 - Promotion 2009
Chapitre I: GENERALITES
I.1) Introduction
On appelle pont tout ouvrage permettant une voie de circulation de franchir un obstacle naturel
ou une autre voie de circulation.
Le souci de lingnieur est de rpondre la question : comment construire un ouvrage qui
assure parfaitement son service avec un cot optimal ? Il est galement essentiel de veiller l a
ralisation des ouvrages dart ayant des formes et proportions permettant une intgration satisfaisante
dans le site.
I.2) But de ltude
Ce mmoire de fin dtude consiste faire la conception et ltude dun pont projet au
niveau de lintersection la sortie de oued Mzi, cet ouvrage relie la RN01 et lvitement de la ville
de LAGHOUAT.
Pour cela, on doit suivre les tapes suivantes, commenc par la proposition de deux variantes, qui
seront prs dimensionns, et aprs lanalyse multicritres , nous retiendrons la variante la plus
avantageuse pour un dimensionnement plus dtaill.
I.3) Prsentation de louvrage
Notre sujet de fin dtude a pour but de faire une conception et ltude de louvrage OA 1.02, cet
ouvrage permet la liaison entre la RN01 et le contournement de la ville de LAGHOUAT au niveau
de lintersection situ la sortie du Nord du pont Oued Mzi au PK 00+327.
Fig I.1 : prsentation de louvrage sur la carte topographique
F
i
g
u
r
e
I
-
1
:
p
l
a
n
d
e
si
t
u
a
ti
o
n
GENERALITES
I.3.1) Les caractristiques de louvrage
Longueur : 80 m.
Largeur de tablier : 6 m.
La pente : 1,05 %.
Rayon horizontal de 300m.
La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigences, puisquil est destin offrir
des services aux usagers, on distingue :
Les exigences fonctionnelles qui sont lensemble des caractristiques permettant au pont
dassurer sa fonction douvrage de franchi ssement.
Les exigences naturelles qui sont lensemble des lment s de son environnement influant sur sa
conception et enfin lesthtique de faon ne pas interrompre la vue densemble.
I.4) Donnes fonctionnelles
I.4.1) Trace en plan
Le trac en plan est la ligne dfinissant la gomtrie de laxe de la voie port , dessine sur un
plan de situation et repre par les coordonnes de ces points caractristiques.
La structure gomtrique de louvrage a une longueur de 80m, et un rayon horizontal de 300m.
Fig I.2 : Trace en plan
GENERALITES
I.4.2) Profil en long
Le profil en long est la ligne situe sur laxe de louvrage, dfinissant en lvati on du trac en
plan, il doit tre dfini en tenant compte de nombreux paramtres lis aux contraintes fonctionnelles
de lobstacle franchir ou aux contraintes naturelles, Il prsente une longueur de 80 m et une pente
de 1.05%.
Fig. I.3 : Profil en long
I.4.3) Profil en travers
Le profil en travers est lensemble des lments qui dfinissent la gomtrie et les quipements
de la voie dans le sens transversal.
Les composantes du profil en travers de notre tablier sont :
Largeur roulable : Lr = 5 m
Largeur utile : Lu = 6m
Largeur du trottoir : l = 0,5 m
Nombre de voies de circulations : N = 2 Voies (sens unique).
devers unique de 6%.
Fig I.4 : Profil en travers
Figure : profil en travers
GENERALITES
I.5) Donnes naturelles
I.5.1) Donnes gologiques
Le territoire de Laghouat est partag en deux rgions dingale superficie, prsentant chacune un
intrt particulier.
La premire, qui comprend la partie nord ouest de la wilaya, est une rgion montagneuse,
accidente, peu prs nue et aride. Des chainons rocheux, isols pente escales. Gnralement peu
accessibles, y formant les ceintures des grandes valles. Les dernires pentes de ces montagnes
aboutissent Laghouat.
Cette oasis est partage en deux parties, nord et sud, par une crte rocheuse dont la direction
gnrale est Ouest et Est. Au nord une autre ligne de crte parallle la prcdente offre deux
coupures assez larges .lun donnant passa ge lOued MZI, lautre formant un col des sables.
Dans la zone de notre ouvrage eu nord de wilaya, ce sont les lments du crtac infrieur qui
dominent. Ces lments sont parfois coups par des facis marins normaux rcifaux et par des
lments continentaux lagunaires. En descendant vers le sud. Ces formations sont remplaces par
formations du crtac suprieur marin et du crtac suprieur continental, qui atteignent la latitude de
Laghouat, entre mles de formations du Pontien (miocne ).
La deuxime rgion situe au sud de la Laghouat est constitue par dimmenses plaines ondules
formant la zone des dayas.
I.5.2) Donnes gotechniques
Louvrage implant lintersection de RN1 et CW147 sera implant sur un sol roche ux de nature
calcaire crayeux.
Les analyses chimiques ont confirm la nature carbonate du facis rocheux, dautre part sa
rsistance la compression est mdiocre.
Le problme de tassement nest pas craindre vu les caractristiques des sols de f ondation.
Le sol nest pas agressif donc un ciment ordinaire peut tre utilis pour le bton des fondations.
I.5.3) Donnes hydrologiques
Le rseau hydrologique sinscrit juste cot du site par le passage du lit de grand Oued MZI dautre
part, aucune nappe na t dtecte durant lopration de sondage.
I.6) Caractristiques des matriaux
I.6.1) Bton
Le bton est dfini par la valeur de sa rsistance la compression lge de
28 jours, note f
c28
. Le bton est de classe B 30/40, il est dos 400 kg/m
3
de ciment CPA 325, avec
un contrle strict.
La masse volumique du bton arm = 2,5 t/m
3
Rsistance caractristique la compression
35 MPa pour le bton du tablier
f
c28
=
30 MPa pour le bton dappui et les fondations.
GENERALITES
La rsistance caractristique la traction
La rsistance la traction est lie la rsistance la compression :
f
tj
= 0,6+0,06f
cj
= 0,6+ 0,06(35) = 2,7 MPa (pour tablier)
f
tj
= 0,6+0,06f
cj
= 0,6+0,06 (30) = 2,4 MPa (pour les appuis).
la contrainte limite de compression en service :
21 MPa pour le bton du tablier

cj
f 6 , 0
bc

bc
=
18 MPa pour le bton dappui et les fondations.
la contrainte limite de compres sion ltat limite ultime :
f
bu
= 0,85 f
cj
/ .
b
- Le coefficient est fix 1 lorsque la dure probable dapplication de la combinaison daction
considre est suprieure 24h, 0.9 lorsque cette dure est comprise entre 1h et 24h, et 0.85
lorsquelle est infrieure 1h.
1,5 en situations durables ou transitoires.
b
=
1,15 en situations accidentelles.
Do :
19,83 Mpa en situations durables ou transitoires
25,86 Mpa en situations accidentelles.
f
bu =
17 Mpa en situations durables ou transitoires
22,17 Mpa en situations accidentelles.
Coefficient de poisson
Le coefficient de poisson repr sente la variation relative de dimension transversale dune pice
soumise une variation relative de dimension longitudinale.
= 0,2
Module de dformation longitudinale du bton E :
-Module de dformation instantane (courte dure <24 heures) :
Pour les charges dont la dure dapplication est infrieure 24 heures (tel que charge s routire), le
module de dformation instantan du bton est :
E
ij
=11000
3
fcj (MPa).
-Module de dformation diffre (longue dure) : Pour les charges de longue dure (tel que
poids p, superstructure, prcontrainte), et pour tenir compte des effets du fluage, le module de
dformation diffr du bton est :
E
ij
=3700
3
fcj (MPa).
GENERALITES
I.6.2) Aciers passifs
On utilise pour les aciers passifs des barres haute adhrence de classe F
e
E400
On a :
s
e
s
F

Dans le cas normal
Do :
s
= 400/1,15 = 340 (MPa).
Avec
s
: Coefficient de pondration pris gale 1,15.
Et dans le cas accidentel :
Do :
s
= 400/1,0 = 400 (MPa).
Avec
s
: coefficient de pondration pris gale 1, 0
I.6.3) Aciers de prcontrainte actifs
Concernant notre tude, Les aciers utiliss pour la prcontrainte sont des aciers trs haute
rsistance quon appelle aciers durs et qui ont la plus forte teneur en carbone. Alors on utilise des
cbles T15 super.
Caractristiques des cbles : Selon FREYSSINET
-Poids de 1T15S =1,178(kg/m)
-Section de T15S =150 (mm
2
)
- limite dlasticit : f
peg
= 1660 (MPa)
- limite de rupture : f
prg
= 1860 (MPa)
I.6.4) Aciers de charpente :
Lacier utilis pour la construction mtallique est lacier de nuance S355 ayant pour limite lastique
fe = 355Mpa
la contrainte admissible en compression simple est :
Mpa 237 355
3
2
3
2

a
la contrainte admissible en traction simple est :
Mpa 25 , 266 355
4
3
4
3

a
module dlasticit : E=210000N/mm
2
module de cisaillement : G= =80700 N/mm
2
I.7) Logiciel de calcul
Pour notre tude on utilise le logiciel Robot V.19 ; Le robot est un logiciel de modlisation,
danalyse et dimensionnement des diffrents types de structures. Il permet en un mme
environnement la saisie graphique des ouvrages de BTP avec une bibliothque dlment autorisant
lapproche du comportement de ce type de structur e. Il offre des nombreuses possibilits danalyse
des effets statiques et dynamiques avec des complments de conception et de vrification des
rsultats obtenus. Le post processeur graphique disponible facilite considrablement linterprtation
et lexploitation des rsultats et la mise en forme des notes de calcul et des rapports explicatifs.
CONCEPTION
Conception et ltude dun pont bipoutre -7- Promotion 2009
Chapitre II : CONCEPTION
II.1) Choix du type douvrage
Le choix du type de louvrage est une dmarche itrative qui consiste la recherche de la
variante qui sinscrit le mieux dans le contexte fonctionnel et naturel d u franchissement des
obstacles.
II.2) Critres de choix du type douvrage
Dans le cas de notre franchissement, plusieurs variantes peuvent tre envisages, mais, tout dabord,
nous citons les diffrents critres de choix qui sont :
- Lobstacle franchir.
- la voie porte : pont (route, rails...).
- le matriau principal dont ils sont constitu s.
- la fonction mcanique : isostatique ou hyperstatique .
- la disposition en plan : droits, biais, courbes .
- leur dure de vie prvue : dfinitif ou provisoire.
II.3) Les paramtres intervenants dans le choix du type douvrage
- Les profils de la chausse (en long, en travers, en plan).
- Les positions possibles des appuis.
- La nature du sol de fondation.
- Le gabarit respecter.
- Les conditions dexcution et daccs louvrage.
II.4) Conception de tablier
Nous proposons deux variantes suivantes :
- Variante 1 : pont mixte
- Variante 2 : Pont a caisson ferm
II.5) Variante N1 : pont mixte : bipoutre
II.5.1) Introduction
Parmi les formes de tablier mixte, la dalle bipoutre mixte entretoises est le plus conomique.
Ce mode de construction prsente plusieurs avantages par rapport aux tabliers traditionnels poutres
multiples, dont les principales sont :
II .5.2) Les avantages et les inconvnients
Les avantages
La possibilit de franchir les grandes portes.
- La rapidit dexcution globale.
- La prcision dimensionnelle des structures
- Le gain sur les cots de construction
- offrent de multiples possibilits de conception architecturale
- facilitent lentretien, car les lments de la structure sont bien accessibles pour les inspections et
la maintenance.
CONCEPTION
Les inconvnients:
- Le problme majeur des ponts mixtes est lentretien contre la corrosion et le phnomne de la
fatigue des assemblages.
- Ce type douvrage demand une main duvre qualifies (surtout les soudeurs).
- Les poutres en I sont sensibles au dversement pour les ensembles des pices d u pont.
- Stabilit des membrures de poutres qui ont tendance a flamb latralement lorsquelles sont
comprimes.
- Surveillance exige avec des visites priodiques.
II.5.3) Implantation des appuis
Pour cette variante, il y a deux traves de mme longueur de : L = 40m.
Fig II.1: Schma statique de 1
ier
variante
Pile/cule PK
C1 00+327
P1 00+367
C2 00+407
Tab II.1: implantation des appuis
II.5.4) pr dimensionnement :
1/ la dalle :
Lpaisseur de la dalle : dans notre cas, on a une pr-dalle de 5cm qui prcde la dalle en bton
arm qui a une paisseur de 20 cm, ce qui nous donne une paisseur totale e
p
=25cm.
Lcartement des poutres a : lcartement des poutres a est gale 0,55 fois la largeur du
tablier avec la largeur du tablier est gale 6m.
(1)
Donc: a = 0,55X6=3,3m
CONCEPTION
2/ les poutres :
- La hauteur des poutres (h
w
) : Dans le systme hyperstatique, le moment flchissant maximal
sur la pile, ainsi que leffort tranchant, ce qui nous amne au pr dimensionnement suivant :
Fig II.2 : les caractristiques dimensionnelles des poutres
La hauteur de la poutre est dtermine par le rapport : L/22
(2)
m 81 , 1
22
40
h
w
= = , Donc : h
w
= 1,8 m.
- Epaisseur de lme des poutres (t
w
):
Pour dterminer lpaisseur de lme, il faut respecter les quatre conditions suivantes :
Rsistance la corrosion.
Rsistance au cisaillement.
Rsistance au voilement.
En gnral lpaisseur de lme est suprieure 12mm.
(3)
Pour la poutre qui est sur les piles, leffort tranchant e st prpondrant ainsi que le moment
flchissant, donc la section de la poutre doit tre conu pour rpondre aux diffrentes sollicitations
de cisaillement ainsi que le moment de flexion, ce qui nous amne au choix de :
t
w
= 20mm.
- Largeurs et paisseurs des Semelles
(4)
:
Semelle suprieure:
mm b mm
s
800 400 s s Donc on prend : b
s
= 700 mm
mm t mm
s
50 20 s s
mm t
b
t
s
s
s
35
21
1
~ >
Donc t
s
= 35 mm
CONCEPTION
Semelle infrieure :
mm bi mm 1200 500 s s
Donc on prend: b
i
= 800 mm
mm t
b
ti
i
i
40
21
1
~ > Donc : t
i
=40mm
Fig II.3:les dimensions des poutres
3/ Entretoises :
Pour notre cas on prend pour les entretoises des profils mtalliques IPE 600 dont les
caractristiques gomtriques suivent :
H = 600 mm
I = 92080 cm
4
A = 156 cm
2
- Calcul de nombre dentretoise sur la longueur de louvrage
On va prendre lespacement entre les entretoises est gal 4m.
Donc le nombre des entretoises est gal 17 entretoises intermdiaires, et 3 entretoise
dabot pices des ponts au niveau des appuis.
II.5.5) les charges des lments porteurs
- Le poids des poutres :
Donc : Poids totale des poutres = 2 [57,148] => Ppoutres = 114,296 t
- Le poids de la dalle :
t KN L l e P
S D
300 3000 80 25 6 25 , 0 = = = =
- Le poids propre des entretoises :
t 2,45 = 156 0 , 0 7,85 20 = P
s entretoise

- Le poids total de la dalle : ml t P CP
D T
/ 21 , 5
80
79 , 416
80
) 45 , 2 300 296 , 114 (
= =
+ +
= =
Donc :
CP
=5,21t/ml
, )
, ) t m KN P
S P
t
S t
148 , 57 / 48 , 571 80 5 , 78 091 , 0 = = =
=
mm t mm
i
50 20 s s
CONCEPTION
II.5.6) Les caractristiques gomtriques de la dalle :
Centre de gravit :
Moments dinertie : I
x
=0,0865 m
4
Fig II.4 : Coupe transversale (pont mixte bipoutre )
II.6) Variante N2 : pont caisson ferm
II.6.1) Introduction
Lemploi trs frquent de la mthode de construction en encorbellement tmoigne des
nombreux avantages de ce procd qui permet de saffranch ir de tout cintre ou chafaudage. Dans les
cas les plus courants, elle consiste construire un tablier de pont pa r tronons partir des piles, aprs
excution dun tronon appel voussoir, on le fixe la partie douvrage dj excute laide dune
prcontrainte.
Le tronon devient alors autoporteur et permet de mettre en uvre les moyens ncessaires la
fabrication du tronon suivant. Lorsque tous les tronons ont t confectionns, on obtient ce que
lon appelle un flau.
Le tablier peut tre de hauteur constante ou variable. Il est plus facile confectionner dans le
premier cas que dans le second, mais la hauteur constante ne peut convenir que dans une gamme de
portes limites, de lordre de 40 60 ou 70 m.
Dans notre ouvrage on prend la hauteur constante.
II.6.2) Avantages et les inconvnients
Les avantages
- La dure dutilisation (lentretient) est plus long ue.
- Sa structure de pont donne une belle forme esthtique.
- La porte de ce type de pont est plus grande.
- Rapidit de construction dans le cas des ouvrages voussoirs prfabriqus .
G
X
= 0m
G
y
= 1,1734m
G
CONCEPTION
Les inconvnients
- Les ponts construits par encorbellements successifs prsentent des difficults de calcul
inhabituel. Le volume des calculs ncessaires est bien plus considrable que c elui des autres
types d'ouvrages.
- Les effets de fluage du bton et de la relaxation des aciers prcontrainte.
- Laspect conomique est trs lev.
- La construction par lencorbellement demande des mains douvres trs qualifis.
II.6.3) Implantation des appuis
Pour cette variante, il y a deux traves de mme longueur de L= 40 m.
Fig II.5: Schma statique de 2
ime
variante
II.6.4) Pr dimensionnement
- Largeur de la nervure de lintrados (Li)
(5)
L
t :
la largeur de tablier gale 6 m
m
L
L
t
i
3
2
6
2
= = = , Donc : L
i
= 3 m
- La hauteur de voussoir (H)
(6)
L : la longueur de travers gale 40m
Pour le tablier de hauteur constante :
20 22
L
H H
L
P c
s = s
Donc : on prend la hauteur H=1,9m
- Largeur de lencorbellement (E)
m
L L
E
i t
5 , 1
2
3 6
2
=
= , E = 1,5 m
Voussoir courant
- Hourdis suprieur
(7)
20 25
i
s
i
L
e
L
s s
On prend : e
s
= 20 cm
CONCEPTION
- Epaisseur des mes
(8)
Lpaisseur de lme est conditionn la fois par le type de cblage adopt et par les
conditions de rsistance leffort tranchant.
, ) cm
L
B L
cm e
a
79 , 20 5 , 12
40
6
125
75 , 2
40
5 , 12 125
75 , 2
= + = + >
Avec L est la porte principale et B la largeur du hourdis suprieur (L et B exprims en mtre)
On prend : e
a
= 25 cm
- Hourdis infrieur
(9)
{
)
`
>
3
, 18 max
a
i
e
cm e
On prend : mi-trave : e
itrav
= 20cm
Sur pile : e
i pile
=2,520 = 50 cm
- Le dcoupage en voussoirs :
(10)
La longueur des voussoirs :
On prend : 2,5 m pour les voussoirs courants.
2 m pour le voussoir sur pile et sur les cules.
Nombre des voussoirs :
N=33 voussoirs
Voussoirs sur pile et sur cule :
Sont des voussoirs plein de longueur de 2m et dont une ouverture de 0,7 m de largeur et de 0,8m de
hauteur.
Fig II.6 : Coupe transversale de voussoirs courants
CONCEPTION
II.6.5) Calcul du Poids
- voussoirs courants
2
6 , 2 m S =
Le poids par 1 mtre linaire :
- voussoir sur pile
Le poids par mtre linaire :
2
59 , 5 m S =
- Le poids total de la dalle : CP = [(306,52,5) + (313,9752)]/80=7,1418 t/ml
II.6.6) Caractristiques gomtriques des voussoirs
- Voussoirs courants
Centre de graviter :
Inertie : I
XX
= 1,421 m
4
I
yy
= 5,218 m
4
- Voussoir sur pile
Centre de graviter :
Inertie : I
XX
= 2,18 m
4
I
yy
= 6,564 m
4
G
x
= 0 m
G
y
=1,2916 m
G
ml t ml KN P
S P
v
b v
/ 5 , 6 / 65 6 , 2 25 = = =
=
ml t ml KN P
S P
v
b v
/ 975 , 13 / 75 , 139 59 , 5 25 = = =
=
G
x
= 0 m
G
y
=1,1381m
G
Fig II.7 : Coupe transversale de voussoir sur la pile
CONCEPTION
II.7) Conception de pile et cules
II.7.1) Conception de pile :
Un appui peut tre caractris par ses caractristiques gomtriques et mcaniques, ces
caractristiques doivent rpondre plusieurs critres mcani ques, conomiques et esthtiques, elle
est constitue dune manire gnrale, de deux parties bien distinctes :
- la pile :
-les piles sont des appuis ont pour rle de transmettre les efforts dus au tablier jusqu au sol de
fondations, la conception des piles est tributaire du type et mode de construction du tablier et aussi
les fondations. Et bien sur les contraintes naturelles ou fonctionnement lies au site .
Parmi les critres de conception des piles:
* mode de construction du tablier.
*hauteur de la brche franchir .
* mode dexcution des fondations et liaison avec le tablier.
De faon gnrale ils sont dimensionns pour permettre limplantation :
-Des appareils dappuis dfinitifs .
-De niches vrins pour le changement des appareils dappuis.
Il y a deux type de piles ; les piles de type voile et les piles de type poteau.
a- les piles de type voile : le modle de base le plus simple est un voile continu dpaisseur
constante, facilement excutable de plus leur aptitude rsister aux chocs de vhicules est trs
bonne.
b -les piles de type poteau : les poteaux peuvent tre libr es en tte sils sont placs au droit des
descentes de charges par lintermdiaire des appareils dappui, ou lis par un chevtre dans les cas
contraire.
Dans notre ouvrage on a choisi une pile de type marteau pour ces avantages :
* Modlisation simple
* rsister aux chocs de vhicules
* facilement excutable.
* plus esthtique.
- Les fondations :
Les fondation sont les parties de louvrage qui reoivent les charges partir le tablier qui
transmettent par les piles ,et ces fondations reposant directement sur le sol ou sur un ensemble de
pieux runis en tte par une semelle de liaison ,parmi les types courants des fondations il y a : les
fondation superficielles et les fondations profondes .
- Les fondations superficielles : (dalles, semelles isoles ou filantes, radiers) constituent la
partie basse de louvrage qui transmet directement lensemble des charges au sol , elles sont
enterres pour rduire les effets du gel, du soulvement de certains sols ou dautres
dommages provenant de la surface.
- les fondations profondes : ce type de fondation (pieux, puits) permet de reporter les charges,
dues louvrage quelles supportent, sur des couches de sol situes une profondeur variant
de quelques mtres plusieurs dizaines de mtres.
Remarque : Daprs le rapport gotechnique du LABOURATOIRE DES TRAVAUX PUBLICS
DU SUD. Il y a lieu dadopter des fondations superficielles.
CONCEPTION
II.7.2) Conception des cules :
La cule doit permettre un accs au tablier , et galement permettre la visite des appareils
dappuis.
On distingue plusieurs familles de cules :
- Les cules enterres
- Les cules remblayes
Les cules enterres :
- Ce sont des cules dont leur structure porteuse est noye dans le remblai daccs louvrage,
elles assurent essentiellement une fonction porteuse puisquelles sont relativement peu sollicites
par des efforts horizontaux de pousse des terres.
Les cules remblayes :
- Une cule remblaye est constitue par un ensemble de murs ou voiles en bton arm. Sur lun
dentre eux, appel mur de front; les autres sont les murs latraux appels mur en aile ou en retour
selon quils ne sont pas ou quils sont parallles laxe longitudinal de louvrage projet.
Elles jouent le double rle de soutneme nt et de structure porteuse. Le tablier sappuie sur un
semelle solidaire de mur de front massif qui soutient les terres du remblai .Compte tenu des efforts
horizontaux importants, on pourra lenvisager que si la hauteur du soutnement reste infrieure
une dizaine de mtres.
Chois du type de cule : Notre pont est un passage suprieur qui se trou ve sur un terrain en remblai,
et on choisit la cule remblaye.
II.8) Dfinition des charges et surcharges pour le pr dimensionnement
II.8.1) Charges permanentes et les complments des Charges permanentes
Les charges permanentes comprennent le poids propre de la structure porteuse, et les
complments des Charges permanentes sont des lments non porte urs et des installations fixes, on
les appelle accessoires.
Les lments porteurs (Charges permanentes) :
Ces charges sont appeles CP :
Variante 1 : P
t
= 5,40 T/ml
Variante 2 : Pt = 7,141 t/ml
Les lments non porteurs (complments des Charges permanentes)
Ces charges sont appeles CCP, et concernent :
Le revtement.
Les trottoirs.
Les corniches.
Les gardes corps.
Les glissires de scurit.
CONCEPTION
- Les trottoirs
Pour un seul trottoir :
25 2 , 0 5 , 0 =
tro
P = 2,5 KN/ml= 0,25t/ml
Pour deux trottoirs :
tro
P = 5 KN/m =0,5t/ml
- Les corniches :
P
1
= |
.
|
\
|
2
16 , 0 22 , 0 x
x 1 x 2,5 = 0,044 t/ml
P
2
= |
.
|
\
| +
2
22 , 0 13 , 0
x 0,32 x 1 x 2,5 = 0,14 t/ml
- Les corniches : Fig.II-8 : coupe transversale du trottoir + corniche
P
1
=
|
.
|
\
|
2
16 , 0 22 , 0 x
x 1 x 2,5 = 0,044 t/ml
P
2
=
|
.
|
\
| +
2
22 , 0 13 , 0
x 0,32 x 1 x 2,5 = 0,14 t/ml
Pour une seule corniche
CO
P = _Pi=0,184t/ml
Pour deux corniches : 2 184 , 0 =
CO
P = 0,368 t/ml
- Le revtement
5 2 , 2 08 , 0 =
REV
P =0,88 t/ml
- Ltanchit
396 , 0 6 2 , 2 03 , 0 = =
REV
P t/ml
- Les gardes corps
Le poids du garde corps est P = 0,1 t/ml
Le poids des deux gardes corps P = 1x2 = 0,2 t/ml
Les rsultats sont rsums dans le tableau suivant :
Tab II.2 : les charges des lments non porteurs .
Superstructure Charges t/ml
Trottoirs 0,5
Corniche 0,368
revtement 0,88
tanchit 0,396
Garde corps 0,2
CCP =
_
2,344
CONCEPTION
II.8.2) Calcul des surcharges
Daprs le fascicule 61 titres II , on doit calculer les surcharges valables pour les ponts routiers
supportant une ou plusieurs chausses.
On se limitera dans la partie pr dimensionnement la charge permanente et du trafic routier A (L)
(chargement uniformment reparti e).
- Caractristiques du pont
Classe de pont
L
r
7,00m : Un pont de 1
r
classe
5,50 m < L
r
<7,00 m : Un pont de 2
me
classe
L
r
5,50 m : Un pont de 3
me
classe
Donc le pont est de 3
ime
classe, puisque Lr = 5m 5,5m
Largeur chargeable (L
C
)
Largeur droite L
T
=6,00m
Largeur roulable L
r
= 5,00 m.
Largeur chargeable L
c
= 5,00 m.
Le nombre de voies de circulation
largeur de voie :
Donc : L
v
= 2,50 m
- Surcharge A (l)
Le systme A se compose dune charge uniformment rpartie dont la lintensit d pend de la langueur L
charge est donne par la formule suivante :
) (
2 1 2
L A a a A = ,
L
L A
+
+ =
12
36000
230 ) ( (kg/m
2
), L : porte du pont
=
3
C
v
L
n
v
C
v
n
L
L =
voies 2 n
v
~
CONCEPTION
- Le coefficient a
1
: donn par le tableau suivant :
Tab II.3 : les valeurs de coefficient a
1
.
- Le coefficient a
2:
v
v
a
0
2
=
(
0
v Dpend de la classe du pont et v la largeur dune voie 2,5 m).
Avec
0
v = 2,7 m (pont de 3
ime
classe)
On a : ) (
2 1 2
L A a a A =
Daprs le tableau :
Pour une voie charge : 9 , 0
1
= a , 08 , 1
50 , 2
7 , 2
0
2
= = =
v
v
a
Pour deux voies charges : 8 , 0
1
= a , 08 , 1
50 , 2
7 , 2
0
2
= = =
v
v
a
Premier cas : une trave charges (L = 40 m)
=
+
+ =
40 12
36000
230 ) (L A 922,30 Kg/m
2
= 0,922 t/m
2
Tab II.4 : Valeurs de A (L) pour le premier cas.
Nombre de voies 1 2 3
Classe de pont
1
ere
1 1 0,9
2
eme
1 0,8 /
3
eme
0,9 0,8 /
Voies
charges
1
a
2
a
) (L A ) / (
2
m t
) ( ) (
2 1 2
L A a a L A =
) / (
2
m t
Largeur de
la voie(m)
) (L A
) / ( m t
1 voie 0,9 1,08 0,922 0,896 2,5 2,24
2 voies 0,8 1,08 0,922 0,796 5,0
3,98
CONCEPTION
Deuxime cas : deux traves charges (L = 80 m)
=
+
+ =
80 12
36000
230 ) (L A 621,30Kg/m
2
= 0,621t/m
2
Les rsultats sont rsums dans l e tableau suivant :
Tab II.5 : Valeurs de A (l) pour le deuxime cas.
II.9) Combinaison des charges :
Un coefficient de majoration est affect chaque action en fonction de sa nature et on fait la
combinaison de charge pour obtenir les efforts de sollicitation prpondrantes pour choisir la
variante retenue : ELU : 1,35G+1,6A (L)
ELS : G+ 1,2A (L)
Voies
charges
1
a
2
a
) (L A ) / (
2
m t
) ( ) (
2 1 2
L A a a L A =
) / (
2
m t
Largeur de
la voie(m)
) (L A
) / ( m t
1 voie 0,9 1,08 0,621 0,603 2,5 1,51
2 voies 0,8 1,08 0,621 0,536 5,0 2,68
PREDIMENSIONNEMENT
Conception et ltude dun pont bipoutre - 22 - Promotion 2009
Chapitre III : PRE DIMENSIONNEMENT
On se limite dans le pr dimensionnement des deux variantes sur la charge due au poids propre
et surcharge A (l) juste pour avoir une ide et de pouvoir faire une analyse multicritre pour choisir
le variante idal.
III.1) Variante N1 : pont mixte bipoutre
III.1.1) Charges et efforts longitudinaux :
Les charges permanentes :
G = CP+CCP = 5,21+2,344= 7,554t/ml
La charge qui revient a chaque poutre :
G
P
= 7,554/2 =3,777 t/ml
1,35 G
p
= 5,09t/ml
Les surcharges A (L) :(2 voies charges une trave charge)
A (L) = 3,98 t/ml.
La surcharge A (L) qui revient chaque poutre :
A(L)
p
= 3,98 /2 = 1,99 t/ml
1,6 A (L) = 3,18 t/ml
Fig III.1 : Diagramme de moment flchissant d 1, 35G+1,6A (L) (en t.m)
Fig III.2: Diagramme des efforts tranchants d 1,35G+1,6A (L) (en t)
PREDIMENSIONNEMENT
III.1.2) Calcul d'une section mixte:
Hypothse de calcul :
Avant daborder le calcul dune section mixte, il est ncessaire dtudi er qualitativement le
comportement sous laction des efforts qui lui sont appliques, pour cela nous supposerons vrifier
les deux hypothses suivantes :
- La liaison entre lacier et le bton est suppose rigide, tout dplacement entre les deux
matriaux est rendu impossible par la prsence des organes de liaisons appeles Connecteurs .
- Lacier et le bton sont supposs tre des matriaux lastiques, cette hypothse fond sur la
relation contrainte dformation du matriau est linaire, quelque soit le niveau de contraintes, le
bton tendue doit tre prise en compte ou nglig.
On a la variation relative de la longueur de deux fibres, lune dans lacier lautre dans le bton est :
Pour lacier : (ol / l)
a
= o
a
/ E
a
Pour le bton : (ol / l)
b
= o
b
/ E
b
Caractristiques de section mixte :
la dalle participant:
Il convient de prendre la largeur participante de
de part et dautre de lme en aciers gale l
0
/8,
sans que cette valeur soit suprieure la distance b
i
. a
b
eff
= b
e1
+b
e2
b
ei
= min (l
0
/8,bi)
b
e1
= min (l
0
/8 ,b
1
)
b
e2
= min (l
0
/8 ,b
2
)
b
e1
, b
e2
sont valus indpendamment,
b
i
: est la mi-distance entre lme de la poutre adjacente ou distance entre lme de la poutre et
le bord libre de la dalle en bton (bi=b
1
et b
2
respectivement)
l
0 :
est gale la longueur de port.
(1)
b
e1
= min (l
0
/8 ,b
1
) = min (40/8 , 1,35)=1,35 m
b
e2
= min (l
0
/8 ,b
2
) = min (40/8 , 1,65) =1,65 m
b
eff
= 1,35+1,65 = 3m
Daprs la premire hypothse :
(ol / l)
a
= (ol / l)
b
o
a
/o
b
= E
a
/ E
b
= n
n : Coefficient dquivalence.
E
b
: module dlasticit efficace du bton.
Ainsi, afin de tenir compte des variations de E
b
, on dfinit plusieurs valeurs de n correspondant
tous les types de sollicitation :
(2)
Sollicitation Champ dapplication n
Charge instantane Charge dexploitation 6
Charge de longue dure Charges permanentes 18
Effets diffrs Retrait et la
temprature
15
Tab III
.
1 :
Coefficient dquivalence
Fig III.3 : La dalle participante
1,65
1,35
m
3m
PREDIMENSIONNEMENT
Linertie de la section mixte :
Section homogne S = S
a
+ S
b
/n
S
a
: section dacier.
S
b :
section du bton.
n : coefficient dquivalence.
Position du centre de gravit de sec tion mixte :
b. (S
b
/n) + a.S
a
= 0 a = S
b
.c / n.S
a + b = c b= S
a
.c / S
Donc: Inertie de la section mixte par rapport son
Centre de gravite G:
I = I
A
+ (I
B
/ n) + (S
a
.S
b
/n.S). c
2
I
A
: moment dinertie propre de lacier par rapport G
a
.
I
B
: moment dinertie propre du bton par rapport G
b.
III.1.3) Etude des efforts appliqus la section mixte
La distribution des contraintes da ns une section mixte soumise un moment flchissant.
Les contraintes sont donnes par les relations suivantes :
- Acier : la contrainte dans lacier est :
Fibre suprieure :
s
a
w
M
=
sup
avec :
S
s
V
I
w =
Fibre infrieure :
i
a
w
M
=
inf
i
i
V
I
w =
- Bton : La contrainte dans le bton pour une charge uniformment rpartie est donne par
B
B
w n
M
=
sup
s
B
w n
M
=
inf
Avec :
b
B
V
I
w =
c
G
b
b
a
G
G
a
Y
Y
X
X
Fig III.4 : Centre de gravite de la section mixte
o
b
G
G
b
V
s
V
b
V
i
o
s
o
i
Fig III.5 : Distribution des contraintes
PREDIMENSIONNEMENT
Les caractristiques de la section mixte :
Tab III
.
2 : Caractristiques gomtriques de la section mixte
III.1.4) Vrification des contraintes lELS :
On ne prend pas en considration la rsistance de bton la traction.
- A mi-trave :
Tab III
.
3 : vrification des contraintes mi -trave
Les contraintes lELS sont vrifies mi trave
n n=18 n=6
S
n
(m
2
) 0,1326 0,216
a
n
(m) 0,3443 0,634
b
n
(m) 0,752 0,461
I
G
(m
4
) 8,65.10
-2
0,1158
V
bn
(m) 0,8766 0,5869
V
sn
(m) 0,6266 0,3369
V
in
(m) 1,1734 1,4631
S
s
V
I
w = (m
3
)
13,80.10
-2
34,37.10
-2
i
i
V
I
w = (m
3
)
7,37.10
-2
7,91.10
-2
b
B
V
I
w = (m
3
)
9,86.10
-2
19,73.10
-2
Les surcharges N M (t.m)
sup B
(MPa)
sup a
(MPa)
inf a
(MPa)
G(poids propre) 18 425,75 2,39 30,85 57,76
Surcharge AL 6 304,71 6,0105 16,753 95,40
Contrainte totale / / 8,40 47,60 153,16
Valeurs de
comparaison
/ / < 21MPa < 237 MPa < 266,25
PREDIMENSIONNEMENT
- Sur appui
Tab III
.
4 : vrification des contraintes sur appui
Les contraintes lELS sont vrifies sur appui
III.1.5) Vrification des contraintes de cisaillement
La contrainte de cisaillement moyen due leffort tranchant T
y
doit satisfaire la condition suivant :
t
max s
t
MPa
h t
T
w w
y
100
max
s
= Sous sollicitation de service

(3)
D'aprs les rsultats donns par logiciel ROBOT Mlinieume :
On a : leffort tranchant maximum est gale : T
y
=195,91t
w w
y
w
y
h t
T
A
T
= =
max
Telle que :
w w
y
w
y
h t
T
A
T
= =
max
Fig III.6 : Distribution des contraintes de cisaillement

MPa m t
h t
T
w w
y
7855 , 56 / 55 , 5678
725 , 1 02 , 0
91 , 195
2
max
= =
=
t = 0,45 355= 159,75 Mpa
Donc : 56,7855MPa159,75MPa do : t
max s
t
NB : Le cisaillement maximal au niveau de la section la plus sollicit e est vrifi.
inf B
(MPa)
sup a
(MPa)
inf a
(MPa)
G(poids propre) 18 757,02 3,047 54,856 102,716
Surcharge AL 6 199,0 3,184 10,941 62,30
Contrainte totale / / 6,231 65,79 165,016
Valeurs de
comparaison
/ / < 21 MPa < 266,25 < 237 MPa
t
max s
t = 0,45 fe
t
max
s
t
=
0,4
5
e
t
wm
PREDIMENSIONNEMENT
III.2) Variante 2 : Pont caisson ferm
III.2.1) Charges et efforts longitudinaux
- Les charges permanentes G :
G = CP+CCP = 7,14 +1,948 =9,1 t/ml
1,35G = 12,28 t/ml
- Les surcharges A (L) :(2voies charges une trave charge)
A (L) = 3,98t/ml
1,6 A (L) = 6,368 t/ml
Le calcul se fera par logiciel ROBOT V.19 qui est destin lanalyse des structures soumises
des charges statiques et dynamiques.
Fig III.7 : Diagramme du moment flchissant d a G en t.m
Fig III.8 : Diagramme du moment flchissant d a 1,35G+1,6A (L) en t.m
PREDIMENSIONNEMENT
Fig III.9 : Diagramme de leffort tranchant d 1,35G + 1,6A (l) en t
III.2.2) Pr-dimensionnement longitudinal
S s S p p P comb
Z f A Z f A M . . . . + =
- A
p
: la section de la prcontrainte.
- A
s
: la section des armatures passives.
- f
p
: la limite dlasticit de la prcontrainte.
- f
s
: la limite dlasticit des armatures passives.
- Z
p
: bras de levier de la prcontrainte.
- Z
s
: bras de levier de larmature passive.
Fig III.10 : Dfinition des bras de levier
PREDIMENSIONNEMENT
- La Prcontrainte
Les armatures actives reprennent 80% des charges permanentes (G).
) . (
P p
g
p
Z f
M
A =
Z
P ~
0,9d
p
Zp ~ 0,9 (hauteur de la section - lenrobage - diamtre des triers -diamtre des armatures passives -
rayon gaine).
Z
P
= 0,9 (1,78)
Z
P
= 1,602 m
f
p
= 1660 MPa
Calcul de la section des armatures actives et les nombres des cbles
- Sur appui
1660 1,602
0,8 62 , 1429
=
p
A = 43cm
2
On prendre un toron de 12T15 de section 1800mm
2
Donc :
1800
100 43
= N =2,388 ~ 3cbles
- A mi-trave :
1660 1,602
0,8 21 , 643
=
p
A =24,18 cm
2
1800
100 18 , 24
= N =1,343 ~ 2cbles
Les rsultats obtenus sont reprsents dans le tableau suivant :
Tab III.5 : Armatures actives.
section 0,8M
g
(t.m) A
p
(cm
2
) Nombre de cbles
Sur pile 1143 ,69 43,00 3 cbles (12T15)
mi-trave 643,21 24,18 2 cbles (12T15)
PREDIMENSIONNEMENT
- Armatures passives
Les armatures passives reprennent la surcharge routire (A (l)) + 20% de charge permanente (G)
) . (
2 , 0
s s
g q
S
Z f
M M
A
+
=
Z
S ~
0,9d
s
Z
S ~
0,9 (1,90-0,06) = 1,656 m
F
e
E400
Calcul de la section des armatures passives et les nombres des barres
- Sur appui
400 656 , 1
100 924 , 683
=
S
A = 103,24cm
2
Nombre de barres/ml
La section dacier /ml = 20 , 17
6
24 , 103
= cm
2
/ml
On prendre 6HA20 = 18,85cm
2
- A mi-trave :
-
400 656 , 1
100 224 , 770
=
S
A = 116,27cm
2
- Nombre de barres/ml
- La section dacier /ml = 37 , 19
6
27 , 116
= cm
2
/ml
- On prendre 7HA20 = 21,99cm
2
Tab III.6 : Armatures passives
- Armature minimale
La section darmature minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion, sa
valeur est de lordre :
0
0
6 , 0 min = =
b
S
A
A
section M
q
(t.m) A
S
(cm
2
) Nombre de barres/ml
Sur pile 683,924 103,24 6HA20
A mi- trave 770,224 116,27 7HA20
PREDIMENSIONNEMENT
section A
b
min (m
2
) A
S.min
(cm
2
) Nombre de barres/ml
Sur pile 5,59 335,4 7HA32
A mi- trave 2,6 156 ,00 6HA25
Tab III.7 : Armatures minimale
Donc on va prend : 6HA25 /ml a mi -trave
7HA32/ml sur pile
III.2.3) Les triers (les armatures transversale) :
tg
Z f
V
S A
s
d
t t
)
.
( =
- A
t
: la section des triers
- St : espacement des triers 10 cm St 20 cm soit
- Vd : leffort tranchant de dimensionnement
- fs : = 400 MPa
- Z : bras de levier entre la rsultante des efforts interne de traction et de
Compressions dues la flexion, Z ~0,9 d = 1,71 m
- Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim, cet angle a peut varie entre 25 et 65.
Nous fixerons 45 avec une position verticale des triers
- Soit un espacement de 15cm au niveau des appuis ; les triers y seront disposs sur une distance
a de part et dautre de la zone dapplication.
a = 0,5 Z.cotg
a = 0,5 .1,30 cotg45
a = 0, 65 , S
t
= 10 cm
- Armature minimale:
Une section minimale doit tre assure afin d viter la fissuration due la flexion, sa valeur est
de lordre :
0
0
2 , 0
min
min = =
b
T
A
A
S
A
b
= 0,3625 m
2
(section dune me).
As
min
= 7,25 cm
2
Tab III.8 : Nombre des armatures transversales.
section V
d
(t) Espacement (cm) A
t
(cm
2
) Nbre dtrier /me
Sur pile 384,53 10 7,25 7HA12
PREDIMENSIONNEMENT
Tab III.9 : Disposition des triers sur pile.
III.3) Analyse multicritres
Pour retenir une variante lanalyse sera effectue du point de vue :
Lconomie
La ralisation
Lesthtique
Critique et conclusion
Lobjectif Economie est notre avis le plus important pour un ouvrage de cette grandeur. La
variante 01(pont mixte) est trs bon march parce quil y a disponibilit des matriaux de
constructions moins chres. Mais cette variante ncessite plus dentretien.
Par contre les ponts caisson dont les couts dtudes et de ralisations sont trs chers, mais ils
ncessitent moins dentretien.
Au critre ralisation cest la variante 01 qui est simple et rapide la ralisation par contre la
variante La variante 2 est complique construire et ncessite donc des entreprises sp cialises. La
dure de ralisation sera aussi la plus longue.
Du point de vue Esthtique nous trouvons que la variante 02 a le plus dlgance, il est vrai
que lautre variante sintgre mieux dans lenvironnement parce quelle reste trs simples.
Conclusion
Aprs le pr dimensionnement des deux variantes et daprs lanalyse multic ritres nous avons
retenu la variante(01) la plus avantageuse qui est le pont mixte bipoutre, il sera retenue pour une
tude plus dtaille.
section a (m) 2a (m) Espacement (cm) Nbre des triers
sur 2a
Sur pile 0,65 1,30 10 26 HA12
CALCUL DES SURCHARGES
Chapitre IV : CALCUL DES SURCHARGES
IV.1) Calcul des surcharges routires :
Daprs le fascicule 61 titres II , on doit calculer les surcharges valables pour les ponts
routiers supportant une ou plusieurs chausses.
On distingue :
La surcharge de type A (L).
Systme B.
La surcharge militaire M
c
120.
La surcharge exceptionnelle D240.
Les surcharges sur trottoirs.
Les surcharges dues au vent et au sisme.
IV.1.1) Surcharge A (l)
Le systme A (L) se compose dune charge uniformment rpartie dont la lintensit dpend de la
langueur L charge et se donn par la formule suivante :
) (
2 1 2
L A a a A ,
L
L A

12
36000
230 ) ( (kg/m
2
), L : porte du pont
Le coefficient a
1
: donn par le tableau suivant :
Tab IV.1 : les valeurs de coefficient a
1
Le coefficient a
2:
v
v
a
0
2

(
0
v Dpend de la classe du pont et v la largeur dune voie 2,5 m).
Avec
0
v = 2,7 m (pont de 3
ime
classe)
figIV-1 : rpartition de la charge A (L)
Nombre de voies 1 2 3
Classe de pont
1
ere
1 1 0,9
2
eme
1 0,8 /
3
eme
0,9 0,8 /
On a : ) (
2 1 2
L A a a A
Daprs le tableau (IV.1) :
Pour une voie charge : 9 , 0
1
a , 08 , 1
50 , 2
7 , 2
0
2

v
v
a
Pour deux voies charges : 8 , 0
1
a , 08 , 1
50 , 2
7 , 2
0
2

v
v
a
Premier cas : une trave charges (L = 40 m)

40 12
36000
230 ) (L A 922,30 Kg/m
2
= 0,922 t/m
2
Tab IV.2 : Valeurs de A (l) pour le premier cas

80 12
36000
230 ) (L A 621,30Kg/m
2
= 0,621t/m
2
Tab IV.3 : Valeurs de A (l) pour le deuxime cas
IV.1.2) Systme de charges B :
Le systme de charges B comprend trois (3) types de systmes distincts :
Le systme B
c
qui se compose de camions types (30 t)
Le systme B
t
se compose de 2 essieux dit essieux tandems
Le systme B
r
se compose dune roue isole (10 t)
Voies
charges
1
a
2
a ) (L A ) / (
2
m t ) ( ) (
2 1 2
L A a a L A
) / (
2
m t
Largeur de
la voie(m)
) (L A
) / ( m t
1 voie 0,9 1,08 0,922 0,896 2,5 2,24
2 voies 0,8 1,08 0,922 0,796 5,0
Voies
charges
1
a
2
a ) (L A ) / (
2
m t ) ( ) (
2 1 2
L A a a L A
) / (
2
m t
Largeur de
la voie(m)
) (L A
) / ( m t
1 voie 0,9 1,08 0,621 0,603 2,5 1,51
2 voies 0,8 1,08 0,621 0,536 5,0 2,68
3,98
1) Surcharge Bc :
Disposition dans le sens transversal : nombre maximale de files que lon peut disposer gale au
nombre de voies de circulation, il ne faut pas en mettre plus, mme si cela est gomtriquement
possible, les files peuvent tre accoles ou non.
Disposition dans le sens longitudinal : nombre de camions est limit deux, la distance des deux
camions dune mme file est dtermine pour produire leffet le plus dfavorable.
Le sens de circulation peut t re dans un sens ou dans lautre condition que les deux camions
circulent dans le mme sens.
Les lments du systme Bc sont schmatiss ci-dessous, les longueurs tant exprimes en mtres
et les masses en KN.
figIV-2 : les dimensions de systme B
c
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considres, la valeur des charges du
systme B
c
prise en compte est multiplie par le coefficient b
c
, donn dans le tableau suivant :
Nombre des voies 1 2 3 4 5
Classe du
pont
1er 1,2 1,10 0,95 0,80 0,70
2em
e
1 1 - - -
3em
e
1 0,80 - - -
Tab IV.4 : les valeurs de coefficient b
1
Calcul des coefficients dynamiques :
Les surcharges du systme B
C
sont multiplies par des coefficients de majoration dynamique.
Ce coefficient est dtermin par la formule :
L ,
,
S
G
,

2 0 1
4 0
4 1
6 0
1 1 Avec
Premier cas : une trave charge (L = 40 m)
G : La charge permanente.
G = P
t
= 7,55440=302,16 t/ml
S = b
c
x S
1
S : Surcharge B
c
maximale multiplie au pralable par b
c
.
Pour une voie charge:
S = 30x2x1=60t
b
c
= 1
073 , 1
40 2 0 1
4 0
60
4 1
6 0
1 1
16 , 302

,
, ,

Donc : 073 , 1
Pour deux voies charges:
b
c
= 0,8
S = 30x4x0, 8 =96 t
Donc : 09 , 1
G : La charge permanente.
G = P
t
= 7,554 t/ml
G =7,55480=604,32 t/ml
S : Surcharge B
c
maximale multiplie au pralable par b
c
.
Pour une voie charge:
S = N
camion
x Px b
c
b
c
= 1
S = 30 x2 x 1=60 t.
038 , 1
80 2 0 1
4 0
60
4 1
6 0
1 1
32 , 604

,
, ,

038 , 1
Pour deux voies charges:
b
c
=0,8
S = 30x4x0,8 = 96 t
046 , 1
L(m) G(t/m) G(t) 1 file 2 files S
1
(t) S
2
(t)
1 2
1
ere
cas 40 7,554 302,16 1 0,8 60 96 1,073
2
eme
cas 80 7,554 604,32 1 0,8 60 96 1,038 1,046
Tab IV.5 : Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge B
c
Donc le coefficient de majoration dynamique = 1, 09
N
bre
de voies charge b
c
Charge par essieu (t)
1 1 E.AV 1 x 6 x 1x 1,09 6 ,54
E.AR 1 x 12 x 1 x 1,09 13,08
2 0.8 E.AV 2 x 6 x 0,8 x 1,09 10,46
E.AR 2 x 12 x 0,8 x 1,09 20,92
Tab IV.6 : charge maximum par essieu de B
c
2) Surcharge Bt :
Un tandem du systme B
t
comporte deux essieux, tous deux roues simples rpondent aux
caractristiques suivantes :
Masse porte par chaque essieu 16 t
Distance entre les deux essieux 1,35 .m
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 2 m
Le systme est applicable seulement pour les ponts de 1
re
et 2
me
classe.
Donc pour notre cas le systme B
t
nest pas applicable pour le pont de 3
ieme
classe.
3) Surcharge Br:
Ce systme de charge compos dune roue isol de 10t qui peut tre place n importe o sur la
largeur chargeable pour avoir le cas le plus dfavorable
1 ,09
En plan
Transversalement
Longitudinalement
10t 10t
0,3m
0,6m
Fig IV.3 : Dimensions de systme B
r
IV.1.3) Surcharge militaire Mc120 :
Les ponts doivent tre calculs dune manire supporter les vhicules militaires du type
M
c120
susceptibles dans certains cas dt re plus dfavorables sur les charges A et B.
Les vhicules M
c120
peuvent circuler en convois.
Dans le sens transversal : un seul convoi quelque soit la largeur de la chausse.
Dans le sens longitudinal : le nombre de convoi est limit.
Poids totale : 110 t
Longueur dune chenille : 6,10 m
Largeur dune chenille : 1,00 m
figIV-4 : les dimensions de systme Mc120
Premier cas : une trave charge (l = 40 m)
G =7,554 t/ml
G = 7,55440=302,16t
S = 110t
094 , 1
110
16 , 302
4 1
6 , 0
40 2 , 0 1
4 , 0
1
c M

x
x
Fig.1. Transversalement
Fig. 2. Longitudinalement
6,1
Fig. 3. En plan
6,1
m
2
,
3
1
,
0
1
,
0
55t
55t
G = 7,55480=604,32t
S = 220 t
073 , 1
220
32 , 604
4 1
6 , 0
80 2 , 0 1
4 , 0
1
c M

x
x

L (m) G (t/ml) G (t) S (t)

1
ere
cas 45 7,554 302,16 110
2
eme
cas 90 7,554 604,32 220 1,073
Tab IV.7: Les Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge M
c120
Donc, le coefficient de majoration dynamique = 1, 094
Masse totale de chenille 110 t/ml.
P = 110 1,094 = 120,34 t.
Soit par ml de chenille = 120,34/6,10 =19,72t/ml
M
c
= 19,72 t/ml
IV.1.4) Charge exceptionnelle D240
Les charges exceptionnelles ne sont pas frappes par le cfficient de majoration dynamique. Le
convoi type D comporte une remarque de trois lments de 4 lignes 2 essieux de 240 t de poids
total. Ce poids est suppos rparti au niveau de la chausse sur un rectangle uniformment charg de
3,2 m de large et 18,6m de long.
figIV-5 : les dimensions de systme D240
P = 240 t soit ml t
l
p
P / 90 , 12
6 , 18
240

D
240
= 12, 90 t/ml
3
,
2
18,60
240 t
1,094
IV.2) les Surcharges sur trottoir :
La surcharge de trottoir cest une charge uniformment rpartie, il y a deux cas de surcharges de
trottoirs :
- Surcharge locale : cest une surcharge uniformment rpartie de 450 kg/m2
- Surcharge globale : de 150 kg/m2
Dans notre ouvrage, nous appliquons sur les trottoirs une charge uniforme de 150 Kg/m2 (selon le
fascicule61 titre II)
Premier trottoir charg : P = 0,15 x 0,5= 0,075 t/ml
Deuxime trottoir charge : P = 0,15 x 0,5 = 0,075 t/ml
Les deux trottoirs chargs : P = 2(0, 0,075) = 0,15t/ml
IV.3) Les surcharges dues au vent, au sisme, et au freinag e :
IV.3.1) Surcharge du vent :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal de la chausse, la
rpartition est de la grandeur des pressions exerces par celui -ci et les forces qui en rsultent
dpendent de la forme et des dimensions de louvrage.
En gnral; la valeur reprsentative de la pression dynamique de vent est gale 0,2 t/m
2
(selon le
fascicule 61-titre II).
- P = 2,00 KN/m
2
pour les ouvrages en service
- P = 1,25 KN/m
2
pour les ouvrages en cours de construction.
Surface latrale de louvrage S= 80 (2,05+0,2) ; (0,2 hauteur de la corniche, 2,05 hauteur du
tablier)
S=180 m
2
H
vent
=0,2180=36t
Donc : H
vent
=36t
IV.3.2) Le sisme :
Un sisme est une succession des dplacements rapides imposs aux fondations dun ouvrage.
Sur un ouvrage rigide, les efforts sont identiques ceux dune acclration uniforme prsentant une
composante horizontale et une composante verticale.
Les effets du sisme sont assimils des efforts dinerties ayant une direction quelconque et une
intensit proportionnelle la valeur de force de pesanteur. Ils sont trs importants et mme
prpondrantes pour le dimensionnement des appareils dappuis et le ferraillage du fut des piles.
Le territoire national tant divis en quatre zones de sismicit croissante dfinies comme suit :
Zone 0 : sismicit ngligeable
Zone 1 : sismicit faible
Zone 2 : sismicit moyenne IIa et IIb
Zone 3 : sismicit leve
Notre ouvrage est class en zone I ou lacclration horizontale du Sol est gale :
Zone I : a =0,15 g / telle que g : acclration de la pesanteur
Donc la force sismique dans les deux directions est:
Sisme vertical: 0,075 G (G poids total)
Sisme horizontal : 0,15 G
IV.3. 3) Forces de freinage :
Effort de freinage correspondant la charge A(L) :
A(L) : charge routier
S : surface charg par m
2
- Une trave charge :
A(L)= 0,796 t/m
2
S = 40,00 5,00= 200m
2
A(L)= 0,796 200=159,2 t
t
,
A
F 69 , 7 2 , 159
200 0035 0 20
1

Donc : F
A(L)
= 7,69 t
- deux traves charges :
A(L)= 0,536 t/m
2
S= 580 = 400 m
2
A(L)= 0,536400 = 214,4 t
t
S ,
F 01 , 10 4 , 214
0035 0 20
1

Donc : F
A(L)
= 10,01 t
Effort de freinage correspondant Bc :
F
Bc
= 30t par tablier un seul camion est suppos freiner
Pour la vrification de laptitude au service, la valeur de courte dure de la rsultante tota le de
force de freinage vaut 30t.
Les forces de freinage seront appliques au niveau de la chausse.
IV.4) Force centrifuges :
Elles sont calcules uniquement partir du systme B
C
.
Les effets des forces centrifuges ne sont pas cumul s avec les effets du freinage, on prend le plus
dfavorable.
La valeur de la force centrifuge dvelopp par un essieu ; une fraction de son poids gale :
350 6
150
R
R
Pour la valeur de R 400m
R
80
Pour la valeur de R > 400m
Avec R(m) : Rayon de courbure
Pour notre ouvrage nous avons un rayon de courbure gal R(m) = 300m.
La valeur de la force centrifuge est gal = 30
350 6
150
R
R
= t 27 , 6 30
350 300 6
150 300

) ( .
. 0035 . 0 20
1
L A
S
F
A

IV.5) Combinaisons de charges :
Les combinaisons sont obtenues en considrant une action prpondrante accompagne dactions
concomitantes.
Un coefficient de majoration est affect chaque action en fonction de sa nature prpondrante.
Les coefficients des majorations sont mentionns dans le tableau suivant :
Actions ELU ELS
Poids propre (G) 1,35 1
Surcharge A (L) 1,6 1,2
Systme B
C
1,6 1,2
M
C120
1,35 1
Temprature ( T) 0 0,5
Vent (W) 1,5 0
Surcharge de Trottoirs 1,6 1,2
Tab IV.8: Les Valeurs de coefficient de pondration
Les combinaisons mentionnes ne sont pas considrer simultanment, seul sont tudier
celles qui apparaissent comme les plus agressives, les notations utilises sont dfinies comme
suit :
G : les charges permanentes.
W: action du vent.
T : effet de dfrence de temprature
Tableau des combinaisons :
Tab IV.9: Les combinaisons lELU et lELS
Action prpondrante Numro de la
combinaison
Combinaisons
ELU
1 1 ,35G +1,6A (L) +1,6ST
2 1,35G +1,6B
C
+1,6ST
3 1,35G +1,35M
C120
4 1,35G+1,5W
ELS
5 G +1,2A (L) +1,2 ST
6 G+1,2B
C
+1,2 ST
7 G+Mc120
8 G+E
9 G +1,2(A (L) +ST) +0,5 T
10 G +1,2( B
C
+ST) +0,5 T
11 G +M
C
120 + 0,5 T
12 G +E +0,5 T
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE RETENU
Chapitre V : DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE RETENU
V.1) Introduction
Dans ce chapitre on calcule les moments flchissant et les efforts tranchant ; ensuite on passe
ltude de la section mixte (acier plus bton) avec les vrifications ltat li mite ultime (LELU) et
ltat limite de service (LELS) des contraintes, du voilement, du dversement et du cisaillement.
De plus, on dtermine la flche et on la compare la flche admissible. Enfin, on dimensionne les
entretoises et on termine par l tude des assemblages.
Notre ouvrage est de longueur totale de 80 m est constitue dun tablier mixte hyperstatique de
type bipoutre profils I.
Le ouvrage est un pont courbe de rayon de 300m et dont une ponte longitudinale de 1,05%. La
section transversale a une largeur de 6 m et une hauteur de 1,05 m.
Le pont est compos de deux traves de 40 m.
Fig V.1 : Coupe transversale du tablier
V.2) Etude du tablier
V.2.1) modlisation
Notre ouvrage est modlis en lments barres (structure mtallique ), et en lments plaque (dalle en
Bton), avec un rayon de 300m.
Cette modlisation est effectue par logiciel ROBOT Millenium V.19 qui a nous permet davoir une
premire approche des rsultats.
Fig V.2 : Modlisation de pont bipoutre
V.2.2) Calcule des efforts longitudinale:
On introduit les dfrentes combinaisons de charges et on effectue lanalyse sur notre modle
Les rsultats maximums sont reprsents dans les figures suivantes :
Fig V.3 Diagramme du moment sous poids propre
Le moment max = 153,90 t.m .
Le moment min se situe sur la pile, qui a une valeur de M = - 286,86 t.m
Fig V.4 Diagramme des efforts tranchants sous poids propre
Fig V.5 : Diagramme du moment max due la combinaison N 5 au ELU 1,35G+1,6A(L)+1,6ST
Le moment max mi trave = 611,32 t.m.
Le moment min se situe sur la pile, qui a une valeur de M = - 840,45 t.m
Fig V.6: Lefforts tranchant max dues la combinaison 1,35 G +1,6 A(L)+1,6 ST
Leffort tranchant max au niveau de cule T= 164,79 t.
Leffort tranchant min au niveau de pile T= -229,24 t.
V.2.3) Calcule de la section de mixte :
Caractristiques gomtriques du PRS :
*Centre de gravit : Y
Ga
=
i
i i
S
Y S
X
X
=
0,8291 m
* Moments dinertie : I
x
=0,052m
4
I
y
=0,003m
4
*surface de section de PRS : S
a
=0,091m
2
Caractristiques gomtriques de section de bton :
Fig IV.2
* Aire: S
b
= 0,7875 m
2
* Centre de gravit: X
G
= 1,4929 m
Y
G
= 0,1679m
* Moments d'inertie: I
X
=0,005m
4
I
Y
= 0,565m4
Caractristiques gomtriques de
section mixte : Fig V.7 : caractristique de la dalle en bton
- la dalle participant:
(Voir le chapitre de pr dimensionnement )
b
eff
= b
e1
+b
e2
= 1,35+1,65 = 3m
- Section homogne S :
S
n
= S
a
+ S
b
/n
S
a
: section dacier.
S
b :
section du bton.
n : coefficient dquivalence.
Tell que
o
a
/o
b
= E
a
/ E
b
= n
Valeurs du coefficient dquivalence n :
En accord avec le circulaire N 70 du 14/11/64 le coefficient dquivalence prend les valeurs suivantes :
- n= pour les charges permanent avant durcissement de bton : cest lacier qui travaille seul.
- n=18 pour le complment de charges permanentes aprs le durcissement du bton.
- n= 15 pour les surcharges de longue dure (retrait et la diffrence de tempratur e).
- n= 6 pour les surcharges de court dure, ces surcharges tant roulantes et la dalle de bton qui
reprendra une grande partie des efforts.
Donc la section homognise de la poutre mixte :
S
n
= S
a
+ S
b
/n
S
a
=0,091m
2
S
b
= 0,7875 m
2
; ce qui donne
Fig V.8 : La dalle participante
1,65
1,35
m
3m
S
= 0,091m
2
S
18
= 0,1347m
2
S
15
=0,1435m
2
S
6
=0,2222m
2
- Position du centre de gravit de section mixte
*Position du centre de gravit de la section d'acier par rapport
celui de la section mixte : an = S
b
c / nSn
*
Position du centre de gravit de la section du bton par rapport
celui de la section mixte : b
n
= S
a
c / Sn
*
c : excentricit entre deux centres de gravits (aciers - bton)
c = 2,1-(0,8291+0,1321) = 1,1388 m
- Linertie de la section mi xte :
Inertie de la section mixte par rapport son centre de gravite G se donne par la formule suivant:
I = I
A
+ (I
B
/ n) + (S
a
.S
b
/n.S). c
2
I
A
: moment dinertie propre de lacier par rapport G
a
.
I
B
: moment dinertie propre du bton par rapport G
b.
- Les caractristiques mcaniques de la section mixte :
La distribution des contraintes dans une section mixte soumise un moment flchissant.
Vbn = b
n
+ 0,1321
V
sn
= b
n
0,1175
V
in
= a
n
+ 0, 8291
c
G
b
b
a
G
G
a
Y
Y
X
X
Fig V.9 : Centre de gravite de la section mixte
b
= 1,1388m
b
18
= 0,7693m
b
15
=0,7221m
b
6
=0,4663m
I
= 0,052m
4
I
18
= 0,0742m
4
I
15
=0,0955m
4
I
6
=0,1607m
4
a
= 0,0 m
a
18
= 0,3698m
a
15
=0,4166m
a
6
=0,6726m
o
b
G
G
b
V
s
V
b
V
i
o
s
o
i
Fig V.10: Distribution des contraintes
Les contraintes sont donnes par les relations suivantes :
- Acier : la contrainte dans lacier est :
Fibre suprieure :
s
a
w
M
=
sup
o
avec :
S
s
V
I
w =
Fibre infrieure :
i
a
w
M
=
inf
o
i
i
V
I
w =
- Bton : La contrainte dans le bton pour une charge uniformment rpartie est donne par
B
B
w n
M
=
sup
o
s
B
w n
M
=
inf
o
Avec :
b
B
V
I
w =
Tableau rcapitulatif des caractristiques de la section mixte :
Tab V
.
1 : Caractristiques de la section mixte.
n n= n=18 n=15 n=6
S
n
(m
2
) 0,091 0,1347 0,1435 0,2222
a
n
(m) 0 0,3698 0,4166 0,6726
b
n
(m) 1,1388 0,7693 0,7221 0,4663
I
G
(m
4
) 0,052 0,0742 0,0955 0,1607
V
bn
(m) 1,2709 0,9014 0,8542 0,5984
V
sn
(m) 1,0213 0,6518 0,6046 0,3488
V
in
(m) 0,8291 1,1989 1,2457 1,5017
S
s
V
I
w = (m
3
)
0,0509 0,1138 0,1579 0,4607
i
i
V
I
w = (m
3
)
0,0627 0,06189 0,0766 0,1070
b
B
V
I
w = (m
3
)
0,0409 0,0823 0,1118 0,2685
V.2.4) Dtermination des effets internes sur la section mixte:
L'emploi de deux matriaux de caractristiques mcaniques diffrentes solidarises de manire
continue fait natre dans la poutre mixte un tat de contrainte au to- quilibr dans chaque section, ces
Sollicitations sont provoques par les deux facteurs suivants :
- Le retrait du bton.
- Une diffrence de temprature entre l'acier et le bton.
V.2.4.1) Effets du retrait :
Le bton de la poutre mixte ne peut pas effectuer librement son retrait, car la dalle est lie
rigidement la structure mtallique, ce raccourcissement empch du bton engendre un tat de
contrainte interne dans la section mixte.
- Hypothse de calcul :
1. Nous considrons une poutre inertie constante.
2. Dans notre cas c'est une poutre mixte simple.
3. n = 15 (coefficient d'quivalence) du fait de la faible participation de la dalle.
*On considre en premier lieu un liment de poutre mixte de longue ur dx, si aucune liaison
nexiste entre lacier et le bton, le retrait est libre et la dalle se raccourcit de dx, (Figure a et b).
* mais en ralit, la liaison entre la poutre mtallique et la dalle de bton empche le libre
raccourcissement de la dalle de bton. Afin de respecter la compatibilit de dformation, il faut
appliquer sur le bton un effort normale de traction N
m,
ce qui crie dans la dalle un tat de contrainte
uniforme.
* leffort normal de traction N
b
agissant dans la dalle de bton est quilibr par un effort normal de
compression N
m
de mme intensit, mais agissant sur la section mixte, la hauteur du centre de
gravit de la dalle de bton.
* leffet de leffort de compression N
m ,
agissant dans la section mixte , est quivalent celui dune
force de compression N
m
agissant au niveau du centre de gravit de la section mixte et dun m oment
de flexion M
m
gale N
m
multipli par lexcentricit du centre de gravit de la dalle de bton par
rapport laxe neutre de la section mixte .la figure suivante donne galement les reprsentations des
contrainte et des effort de tractions .
(1)
Fig V.11 : Effet de retrait
- La condition de compatibilit est satisfaite, l'effort normal de traction (fictif) appliqu au
centre de gravit de la dalle engendre une contrainte
b
qui vaut :
b
= E
b
.
r
Avec: E
b
= E
a
/ n et
r
: coefficient de retrait.
-En considrant que dx =
r
.dx (figure b),
-Avec
r
reprsente lallongement relatif unitaire gal
r
= 4x10
-4
.
-Pour avoir l'quilibre, on doit appliquer la section mixte avec une exce ntricit b
n
(n=15) une
force de raction (fig d), et on obtient :
* Un effort normal de compression : N
m
= -N
b
.
* Un moment de flexion (positif) : M
m
= N
m
.b
n
=
b
Ces efforts sont les mmes sur toute la longueur de la poutre, les contra intes dans la poutre
mtallique sont donnes par les relations suivantes :
* Contrainte due l'effort de compression de lacier : N
m
= -N
b
=>
a1
= - . .
b
* Contrainte due au moment : M
m
= -N
m
.b
n
=>
a2
= - .(
b
. /I).V
a
De mme les contraintes dans la section du bton sont donnes par les relations :
* Contrainte due l'effort de compression : N
m
= -N
b
=>
b1
= .
b
* Contrainte due au moment : M
m
= -N
m
.b
n
=>
b2
= (
b
. /I).V
b
.
Les contraintes normales rsultantes sollicitant chaque matriau sont :
Contrainte de compression moyen dans la semelle suprieure :
ir
= . .
b
+ .(
b
. /I).V
i
Contrainte de traction moyen dans la semelle infrieure :
sr
= - . .
b
+ .(
b
. /I).V
i
Contrainte de traction dans le bton :
br
= .
b
+ (
b
. /I).V
b
.
Notation :
n =15 (coefficient d'quivalence).
: cest un coefficient tel que : = S
bn
/ (S
bn
+ S
a
) = S
b15
/( S
b15
+ S
a
).
S
b15
: Section du bton rendue homogne pour n = 15.
S
b
: Section du bton.
S
a
: Section d'acier.
: moment statique de la section de bton par rapport au centre de gravit de la section mixte G.
I : Moment d'inertie de la section mixte pour n=15.
NB : le signe moins(-) correspond la traction
Le signe moins(+) correspond la compression
Calcule de leffet de retrait :
3658 , 0
091 , 0 /15 0,7875
/15 0,7875
S S
S
S S
S
a b15
15 b
a bn
bn
=
+
=
+
=
+
=
3 -2
15 b 15 15
10 3,79 = /15) (0,7875 0,7221x = S x b = m o
b
= E
b
.
r
= (E
a
/ n)
r
=(2,110
5
/15) 410
-4
=5,6.10
5
N/m
2
m t m N . 122 , 2 . 10 0,2122 = 10 3,79 10 5,6 = = M
5 -2 5
15 b 15
= o o
Contraintes rsultantes:
Dans le bton :
MPa 394 , 0 0,0955) / 10 79 , 3 8542 , 0 ( 3658 , 0 10 . 6 , 5 V /I) ( + =
2 5
b b b br
= + =

o o o o
Dans lacier:
MPa m N 085 , 5 / 10 . 885 , 50 )
0,1579
10 122 , 2
( 15 10 . 6 , 5 3658 , 0 15 )
W
M
( =
2 5
5
5
S
b sr
+ = + =
+ = + q o q o
MPa m N 026 , 1 / 10 . 826 , 10 )
0,0766
10 122 , 2
( 15 10 . 6 , 5 3658 , 0 15 )
Wi
M
( + - =
2 5
5
5
b ir
= =
+ = q o q o
V.2.4.2) Effet de la diffrence de temprature entre l'acier et le bton :
Une diffrence de temprature T entre l'acier et le bton engendre des efforts de mme nature que
ceux du retrait.
1. Dans le cas ou la dalle est plus froide que les poutres ( T>0C), ltat de contrainte dans la section
mixte est identique celui du retrait, un saut de 10 C (prescrit dans les normes), correspond un
retrait spcifique.
2. Dans le cas ou la dalle est plus chaude ( T< 0C) les efforts intrieurs sont inverss (la dalle est
comprime).
La charge de diffrence de temprature est considre comme une charge de courte dure, ainsi on
prendra n = 15.
Avec
t
: coefficient de retrait du la diffre nce de temprature :
t
= 10
-4
.
Calcul de la contrainte due la dfrence de temprature :
N
b
=
t
. E
a
S
b
/ n avec : n = 15.
t
n
S E
N
b a
t
25 , 110
15
0,7875 10 1 , 2
10 =
7
4
b
=

=

c
m t b N M
t
. 61 , 79 7221 , 0 25 , 110 =
15 b
= =
Pondration par 1,5
N
b
=1,5 110,25=165,37t
M
t
=1,579,61=119,41 t.m
La dalle froide (raccourcissement du bton) :
MPa m t
S
N
w
M
b
s
t
a
08 , 19 / 64 , 1908
0,1435
37 , 165
0,1579
41 , 119
=
2
15
s
= = + = + o
MPa m t
S
N
w
M
b
i
t
a
064 , 4 / 47 , 406
0,1435
37 , 165
0,0766
41 , 119
- - =
2
15
i
= = + = + o
MPa m t
S n
N
w n
M
b
b
t
b
48 , 1 / 03 , 148
0,1435 15
37 , 165
0,1118 15
41 , 119
=
2
15
= =
o
Le cas de la dalle chaude (allongement du bton) on aura les mmes valeurs des contraintes que dans
le cas de la dalle froide avec des signes inverse
V.2.4.3) Dnivellations des appuis :
Les dnivellations des appuis ces problmes des ponts hyper-statiques, ce phnomne est la
prsence de contrainte de traction dans le bton au niveau des zones dappui intermdiaire.
Plusieurs solutions sont envisageables afin de diminuer ces contraintes de traction ou de annuler.
La solution la plus rpandue et retenu systmatiquement en Algrie tant la prcontrainte par
dnivellation dappuis intermdiaires.
Notre cas est une trave continue mixte sur 3 appuis.
Aprs le pose des poutres mtalliques, on remonter par le vrins lappui intermdiaire par une
hauteur cette dnivellation qui cre dans les poutres un moment de flexion.
Aprs le soudage des connecteurs.
Et le pose des armatures de la dalle, et le coulage du bton, on attende pendant quelque jours le
durcissement de bton, ces tape qui sont cr labaissement de lappui intermdiaire son niveau
initiale.
-Dnivellation retour : (n=18)
La dnivellation des appui s est calcule partir de la formule de Clapeyron.
(
(
(
\
|
(
(
\
|
= + + +

+
+
+ + +
i
i i
i
i i
i i i i i i i
l
V V
l
V V
EI M l M l l M l
1
1
1
1 1 1 1
6 ) ( 2
(
(
(
\
| A
(
(
\
| A
= + + +
2 1
2 2 1 2 1 0 1
6 ) ( 2
l l
EI M l M l l M l
Avec : M
0
=0, M
2
=0 et l
1
=l
2
=40m
l
i
: La longueur de la trave (i).
M
i
: Le moment au niveau de lappui (i) . (Moment due au poids propre seul)
M
1
=195,12+287,04=482,16 t.m
i
: le dplacement de lappui (i).
Pour notre cas on a (2) trave les deux (2) traves de rive est de 40m :
- Linertie des poutres mixte est constante pour (n=18) : I
G
= 0 ,0742m
4
- Module dlasticit
E=210000N/mm
2
= 2,110
7
t/m
2
Donc :
cm m
EI
M l
aller
25 , 8 0825 , 0
0742 , 0 10 1 , 2 6
16 , 482 40
6
7
2
1
2
= =

= = A
m t
l l
EI
M
retour
. 03 , 241 0825 , 0
40
0742 , 0 10 1 , 2 3 3
2
7
2 1
=

= A
=
- Dnivellation all: (n= )
Au cours de dnivellation all, seule lacier travaille puisque le bton nest pas encore
coul, n= .
=8,25 cm : cest la surlvation ncessaire.
I
=0,052m
4
m t
l l
EI
M
aller
. 91 , 168 0825 , 0
40
052 , 0 10 1 , 2 3 3
2
7
2 1
=

= A
=
V.2.5) Vrification ltat limite de service
V.2.5.1) Vrification des contraintes :
On procdera la vrification des contraintes chaque phase de construction de louvrage au
niveau de la semelle inferieur
inf a
o , et dans la semelle suprieur
sup a
o , ainsi que la contrainte
de compression de bton
B
o .
Pour chaque tape de construction, ces contraintes doivent tre compares aux contraintes usuelles
admissibles de lacier et du bton.
Pour lacier :
ac
o : La contrainte admissible dans l e cas de compression de semelle.
atr
o : La contrainte admissible dans l e cas de traction de semelle.
Telle que les contraintes admissibles de lacier sont gale :
: Dans le cas de compression.
: Dans le ces de traction.
Pour le bton :
ab
o : La contrainte admissible dans le bton en compression.
MPa
ab
21 = o
Etapes de vrification :
Les contraintes dues aux diffrentes cas de charge sont cumules au fur est mesure jusqu' ce
quon arrive la valeur maximum de combinaison la plus dfavorable, on va faire les vrifications
des contraintes au niveau mi trave ou le moment positif et a prs on fait les vrifications au niveau
de lappui intermdiaire ou le moment est ngative :
ac a
o o s
sup
atr a
o o s
inf
MPa
ac
237 = o
MPa
atr
25 , 266 = o
- A mi-trave :
Les rsultats des contraintes sont groups dans le tableau suivant :
Tab V
.
2 : vrification des contraintes mi trave
Les contraintes lELS sont vrifies mi trave.
B
o (MPa)
sup a
o (MPa)
inf a
o (MPa)
Poids propre pp 154,25 / 30,30 24,60
Dnivellation all
aller
A
168,91 / 33,18 26,93
C.C.P 18 105,53 0,71 9,27 17,05
Dnivellation retour
retour
A
18 241,03 1,62 21,18 38,94
Retrait 15 / 0,39 5,85 1,026
Temprature T 15 79,61 1,48 19,08 4,064
Surcharge de
trottoir ST
6 4,39 0,0272 0,095 0,41
Surcharge AL 6 162,94 1,01 3,536 15,22
Surcharge Mc120 6 231,19 1,435 5,018 21,60
Contrainte totale de
la Combinaison la
plus dfavorable
/ 530,775 5,635 123,878 134,21
Valeurs de
comparaison
/ / < 21MPa < 237 MPa < 266,25
- Sur appui :
Tab V
.
3 : vrification des contraintes sur appuis
Les contraintes lELS sont vrifies
V.2.5.2) Vrification des contraintes de cisaillement
y
t
max s
t
MPa
h t
T
w w
y
100
max
s
= : Sous sollicitation de service

D'aprs les rsultats donns par logiciel ROBOT Mlinieume :
On a : leffort tranchant maximum est gale : T
y
=229,24 t
w w
y
w
y
h t
T
A
T
= =
max
: Telle que :
w w
y
w
y
h t
T
A
T
= =
max
:
B
o (MPa)
sup a
o (MPa)
inf a
o (MPa)
Poids propre pp 287,04 / 56,39 45,77
Dnivellation all
aller
A
168,91 / 33,18 26,93
C.C.P 18 195,12 1,31 17,14 31,51
Dnivellation retour
retour
A
18 241,03 1,62 21,18 38,94
Retrait 15 / 0,39 5,85 1,026
Temprature T 15 79,61 1,48 19,08 4,064
Surcharge de
trottoir ST
6 8,24 0,051 0,1788 0,77
Surcharge AL 6 110,21 1,497 2,39 10,30
Surcharge Mc120 6 286,37 1,777 6,215 26,76
Contrainte totale de
la Combinaison la
plus dfavorable
/ 808,335 6,577 159,035 175,0
Valeurs de
comparaison
/ / < 21MPa < 266,25
MPa
< 237 MPa
t
max s
t = 0,45 fe
MPa m t
h t
T
w w
y
446 , 66 / 63 , 6644
725 , 1 02 , 0
24 , 229
2
max
= =
= :
t = 0,45 355= 159,75 Mpa
Donc : 66,446MPa159,75MPa do : t
max s
t
NB : Le cisaillement maximal au niveau de la section la plus sollicite est vrifi.
V.2.5.3) Vrification de lme au voilement
Le voilement est le phnomne dinstabilit relatif aux plaques minces soumises des efforts dans
leurs plans moyens (compression, cisaillement)
Fig V.12 : photo reprsentative de voilement
Principe de vrification
On dlimitera les panneaux de sorte ce que la bordure dun panneau est suppose r igide et
dformable et cela mme si les raidisseurs verticaux o horizontaux sont indispensables pour assurer
cette indformabilit.
Les linges dfinissant le panneau sont gnralement constitus des semelles des poutres et des
montants dentretoise, on dit que cest un panneau densemble, dans le cas contraire (raidisseurs)
cest un panneau lmentaire.
La justification est la mme, on vrifiera :
8 , 1
2
*
2
s
(
\
|
+
(
(
\
|
:
:
o
o
o
k
S
(2)
- : Contrainte de compression soit dans la semelle suprieure ou la semelle infrieure .
- t : Contrainte de cisaillement.
-
k
: Contrainte normale critique de voilement.
o
v
:
o k
h
t E
w
w
k

(
(
\
|
=
2
2
2
) 1 ( 12
- t
*
: Contrainte de cisaillement critique de voilement.
:
v
:
: k
h
t E
w
w
(
(
\
|
=
2
2
2
*
) 1 ( 12
t
w
: paisseur de lme
h
w
: hauteur de lme
: module de poison =0,3
E : module dlasticit. Telle que E =2110

4
N/mm
2
S
: en fonction de
Et :
n compressio
trction
o
o
=
1
ier
cas pour le moment positif :
Tableau rcapitulatif des contraintes :
t (MPa)
s
(MPa)
i
(MPa)
66,446 110,15 -97,50
Telle que :
s
s
w
M
= o
i
i
w
M
= o
Calcul de
885 , 0
15 , 110
50 , 97
=
= =
n compressio
trction
o
o
Donc : -1 1
Alor que :
So = 1,4+0,4 =1,4+0,4 -0885=1,046
Dans ce cas selon WINTETR :
K
o
=7,81-6,29 +9,78 = 4,721
K
t
= 5,34 +(4/o
2
)
1,8 si =1
1,4+0,4 si-1 1
1 si -1
S
=
Et : Les rsultats sont reprsents dans le tableau suivant :
Tab V.4: vrification de voilement pour le moment positive
NB : Le voilement tant vrifi, il nest pas ncessaire donc de mettre des raidisseurs dme
autres que ceux au niveau des entretoises.
a (m) 4
h
w
(m) 1,725
t
w
(m) 0,002
o = a / h
w
2,318
K
t
= 5,34 +(4/o
2
) 6,084
2
2
2
) 1 ( 12
(
(
\
|
=
w
w
e
h
t E
v
:
o
25,488
t
*
= K
t
. o
e
(MPa) 154,15
t (MPa) 66,446
(t /t
*
)
2
0,185
o
s
(MPa) 110,15
o
i
(MPa) -97,50
= o
i
/o
s
-0,885
S
o
1,046
K
o
4,721
o
*
= K
o
.o
e
(MPa) 1675,95
(S
o
. o /o
*
)
2
0,0047
(t / t
*
)
2
+ (S
o
. o/o
*
)
2
0,19
Valeur admissible 1,8
Etat vrifi
2
iem
cas pour le moment ngative :
t (MPa)
s
(MPa)
i
(MPa)
66,446 -156,94 134,04
Telle que :
s
s
w
M
= o
i
i
w
M
= o
Calcul de
17 , 1
04 , 134
94 , 156
=
= =
n compressio
trction
o
o
Donc : -1
Alor que :
S
o
= 1
K
o
=23,9
K
t
= 5,34 +(4/o
2
)= 6,084
Les rsultats sont reprsents dans le tableau suivant :
Tab V.5 : vrification de voilement pour le moment ngative
NB : Le voilement tant vrifi, il nest pas ncessaire donc de mettre des raidisseurs dme
autres que ceux au niveau des entretoises.
a (m) 4
h
w
(m) 1,725
t
w
(m) 0,002
o = a / h
w
2,318
K
t
= 5,34 +(4/o
2
) 6,084
2
2
2
) 1 ( 12
(
(
\
|
=
w
w
e
h
t E
v
:
o
25,488
t
*
= K
t
. o
e
(MPa) 154,15
t (MPa) 66,446
(t /t
*
)
2
0,185
o
s
(MPa) -156,94
o
i
(MPa) 134,04
= o
i
/o
s
-1,17
S
o
1
K
o
23,9
o
*
= K
o
.o
e
(MPa) 8448,5
(S
o
. o /o
*
)
2
3,42.10
-4
(t / t
*
)
2
+ (S
o
. o/o
*
)
2
(MPa) 0,185
Valeur admissible (MPa) 1,8
Etat vrifi
V.2.5.4) Vrification de la poutre au dversement
Le dversement est un phnomne dinstabilit mettant en jeu les caractristiques de torsion et
de flexion latrale de la poutre.
Le dversement sera vrifie selon la mthode propose par le titre V du fascicule 61 de C.P.C
article 19, Il est justifie que la contrainte due la flexion prsent une scurit suffisante par rapport
la contrainte critique de dversement calcule partir du moment critique M
*
de dversement.
Si f
*
o est la contrainte critique de dversement, on admet que la scurit est obtenue si la
contrainte
f
o due la flexion satisfait :
) (
*
f
f
f o o s
Avec :
f f f
* *
. 66 , 0 ) ( o o =
e f
si o o 75 , 0
*
s
) (
*
f f o = ) 375 , 0 1 (
*
f
e
e
o
o
o
e f
si o o 75 , 0
*
>
f
o : Contrainte calculer sous charge permanente dans la semelle suprieure.
*
o : Contrainte critique de dversement.
Le moment critique de dversement : GK
L
m m
y
EI = M
2 1 *
Avec :
+ =
a a
m
45 . 1 1 . 2
1 54 . 3
2 1
2
2
2
1
a
m
:
+ =
2
2
4
(
\
|
EI
=
b
L GK
a
y
L : porte de la pice flchie (4m) entraxe des entretoises.
I
y
: inertie de la poutre par rapport laxe YY dans le plan de dversement.
b : hauteur de la pice (b =1,8m).
K : le moment dinertie la torsion de la pice considre.
E : module dlasticit longitudinal= 2,1 .10
5
N/mm
2
.
G : module dlasticit transversale.
2 5 6
/ 10 8077 , 0 10 1 , 2
) 3 , 0 1 ( 2
1
) 1 ( 2
1
mm N E
v
G =
+
=
+
=
Les caractristiques de la section de la poutre :
A = 0,091m
2
I
yy
= 0,003m
4
Le moment dinertie la torsion de la pice :
_
= K
3
3
1
i i
t a
K = 3,167.10
-5
m
4
283 , 0 0802 , 0 0802 , 0
4
2
2
2
= = = (
\
|
= a a
b
L
EI
GK
a
y
3318 , 0 3318 , 0
45 , 1 1 , 2
1 54 , 3
1
2
1
= =
(
+ = m
a a
m
138 , 11 132 , 11 1
2
2
2
2
= = + = m
a
m
:
Alors que le moment critique est gal :
m t GK
L
m m
y
. 88 , 3706
2 1 *
= EI = M
M
*
= 3706,88 t.m
Calcule de
*
f
o :
MPa m t
w
s
f
22 , 692 / 78 , 69222
05355 , 0
88 , 3706
2
*
*
= = =
M
= o
MPa
e
25 , 266 355 75 , 0 75 , 0 = = o
Donc :
MPa f
f
e
e f e f
84 , 227 ) 375 , 0 1 ( ) ( 75 , 0
*
* *
= = >
o
o
o o o o
Calcule de
f
o :
Le dversement risque de se produire quand la semelle suprieure nest pas encore solidarise avec la
dalle de bton soit quand le bton est encore liquide, pour cette raison on prend :
MPa mm t
w
s
f
56 , 53 / 86 , 5356
05355 , 0
86 , 286
2
= = =
M
= o
f
o : La contrainte calcule sous charge permanente (avec prise du bton) dans la semelle suprieure.
On a bien : , ,
*
f f
f o o <
NB : La scurit au dversement est assure.
V.2.5.5) Calcul des dformations :
Calcul de la flche :
La flche maximale se trouve au droit de la section o le moment est max.
La flche admissible est en gnrale gal L/500
Donc :
La flche admissible f
adm
=40/300 =0,1333m=13,33cm
NB : les efforts ne sont ni majors ni pondrs pour le calcul des flches.
Charge permanente :
n
EI
ql
y
185
4
max
=
-Poids (Poutre + entretoise + dalle) PP = 5,21t/ml
-La charge qui revient a chaque poutre gale =5,21/2=2,605t/ml
Et : n= ; I
=0,052m
4
Donc : cm m
EI
ql
y
n
30 , 3 03301 , 0
052 , 0 10 1 , 2 185
40 605 , 2
185
7
4 4
max
= =

= =
Complment de charges permanentes :
q =2,344 t/ml
-La charge qui revient a chaque poutre gale =2,344/2=1,172t/ml
Et : n=18 ; I
18
=0,0742m
4
cm m
EI
ql
y
n
04 , 1 0104 , 0
0742 , 0 10 1 , 2 185
40 172 , 1
185
7
4 4
max
= =

= =
Surcharge de trottoir :
q = 0,15 x 0,5= 0,075 t/ml
Et : n=6 ; I
6
=0,1607m
4
cm m
EI
ql
y
n
2 4
7
4 4
max
10 . 07 , 3 10 . 07 , 3
1607 , 0 10 1 , 2 185
40 075 , 0
185

= =

= =
La surcharge A (L) :
A (L) = 3,98 t/ml.
La surcharge A (L) qui revient chaque poutre :
q = 3,98 /2 = 1,99 t/ml
Et : n=6 ; I
6
=0,1607m
4
cm m
EI
ql
y
n
815 , 0 10 . 159 , 8
1607 , 0 10 1 , 2 185
40 99 , 1
185
3
7
4 4
max
= =

= =

La surcharge Mc120:
cm m
EI
l L
l p y
n
325 , 0 10 . 25 , 3
1607 , 0 10 1 , 2 96
1 , 6 5 40 3
1 , 6 110
96
5 3
3
7
2 2
max
= =

=
=

Donc La flche maximum gale y
max
=3,3 +1,04 + 0,0307 + 0,815 = 5,185 cm
La valeur de la flche est infrieure celle de la valeur admissible qui est de 13,33cm.
V.3) Dimensionnement de la dalle en bton arm :
V.3.1) Fonctionnement :
Le rle de la dalle de couverture est de transmettre les charges dexploitation aux poutres, il sagit
de la flexion locale ou flexion transversale. On parle de flexion gnrale lorsque les poutres
transmettent leur tour les efforts aux appuis.
On supposera que le bton transmet les charges des essieux aux poutres mtalliques et quelles
participent la flexion densemble de louvrage. On cherchera ici dterminer les moments
transversaux M
x
et M
y
en vue du dimensionnement des armatures transversales et longitudinales. On
a reprsent ci-dessous une vue de dessus de la dalle de couverture :
M
x
: Moment transversal permettant le calcu l des armatures transversales.
M
y
: Moment longitudinal permettant le calcul des armatures longitudinales .
On prendra comme convention que le moment est ngatif lorsque la fibre suprieure est tendue et
le moment positif lorsque la fibre infrieure est tendue.
Fig V.13: Les sollicitations sur la dalle
V.3.2) Dfinition des charges et des surcharges
a)-charges permanentes :
-poids propre du tablier
Poids de la dalle en bton pp= 3,75t / ml
-revtement
p
2
=0,082,21 =0,176 t/ml
- garde corps
Reprsent par des forces concentres aux extrmits, qui ont pour valeur :
p
gc
=0,1 t/ml
-Poids trottoirs + corniches
P
t+r
=0,434 t/ml
b)-les Surcharges
- systme de charge A (2L) et A(L)
Pour 1voie charg : A (L) = 0,896 t/ml
Pour 2voies charg : A (L) = 0,796 t/ml.
-Systme de charge Bc
Charges ponctuelles les surcharges B
c
sont multiplies par un coeffi cient de majoration
dynamique o = 1,09
- Charges militaires Mc120
Charge uniformment rpartie et vaut selon le fascicule de 110t sur une largeur 4,3m
multiplie par un coefficient de majoration dynamique o = 1,094
- Surcharges de trottoirs :
La charge est uniformment rpartie et vaut selon le fascicule 0,15 t/m
2
par trottoir.
V.3.3) Calcul des sollicitations transversale :
On effectue les calculs par logiciel ROBOT Millenium qui nous donne les r sultats des efforts les
plus dfavorables, et les moments maximums ELU et ELS qui sont reprsents dans les schmas
suivants :
Fig V.14: diagramme de moments transversaux maximum ELU.
Fig V.15: diagramme de moments maximum ELS.
V.3.4) Hypothses de calculs :
Matriaux : Bton B35 f c
28
= 35 MPa
Armatures Aciers HA Fe E400 f
e
= 400 Mpa
Enrobage des aciers c = 2,5 cm
Nous utiliserons les rgles de calcul du B.A.E.L. 91 modifi 99.
Fig V.16 : disposition des armatures transversale correspond aux sollicitations maximums
V.3.5) Ferraillage de la dalle :
Calcul de section S
1
:
Calcul de section darmature lELU :
f
bu
= c28
85 , 0
f
b 0
=19,83 Mpa avec b = 1,5(en situation durables)
0 =1
f
c28
= 35 MPa
2
2
2
2
u
10 36 , 7
83 , 19 225 , 0 1
10 39 , 7
bd
M

=

= =
bu
f
323 , 0 34 , 1
13 , 2
86 , 2
= = = =
c
ser
u
M
M
M

>
c
donc : Section sans acier comprim.
0956 , 0
8 , 0
2 1 1
=

=

o
m d z 2163 , 0 ) 4 , 0 1 ( = = o
186 , 0 : s et
Donc :
s
=1010
-3
Et
es
= ( f
e
/ s )/E
S
=1,6510
-3
avec E
S
= 2,110
5
Mpa
Donc
s
>
es
on a : s o =
s
f
e
= 347,82 Mpa
Avec s = 1,15(cas gnral), f
e
=400 MPa
2 2 4
2
83 , 9 10 83 , 9
82 , 347 216 , 0
10 39 , 7
: cm m
z
M
A donc
s
u
s
= =
o
Calcul de section darmature lELS :
La combinaison la plus dfavorable donne des moments maximums gale : -5,47 t.m appuis
Fissuration prjudiciable :
s o = min{ , , ;
tj e e
f f f q 110 ; 5 , 0 max ; 3 / 2 , q = 1,6 pour HA, f
t28
= 2,7 MPa
s o = 266,66 MPa.
Remarque : Fissuration prjudiciable, donc le ferraillage doit se faire lELS .
-M
ser
= 5,47 t.m
- b =1 m, h = 0,25 m
- d = 0,9h = 0,225 m.
- x = d
15
15
+ st bc
bc
o o
o
; MPa 21 35 0,6 6 , 0
28
= = =
c
bc f o
x = 0,1218 m.
- Z = d -
m. 0,1843
3
=
x
- 23,57t.m Z . . b. .
2
1
M1 = = x bc o
Donc :
M M ser 1 >
donc la section sans acier comprim.
cm. 11,39
Z.
M
A
ser
s = =
st o
Vrification :
Condition de fragilit est vrifie
e
tj
S
f
f
d b A A . 23 , 0
min
= >
Donc
2
min
493 , 3
400
7 , 2
) ( 5 , 22 ) ( 100 23 , 0 cm cm cm A = =
La section minimale dacier :
0
0
min
35 , 0 = =
b
s
A
A
2
75 , 8 25 100 0035 , 0 cm A
s
= =
Conclusion :
LELS est plus dfavorable, et donc laire de la section dacier transversaux ncessaire en S1
vaut : As S1 = 11,39 cm
2
, soit 4 HA20. Despacement de 20cm.
On prendre par ailleurs une section dacier longitudinaux tels que :
cm. 3,79
3
A
A
S
sl = =
Donc la section dacier longitudinaux A
S
= 3,79cm
2
, soit 4 HA12.
Calcul de section S
2
:
Calcul de section darmature lELU :
f
bu
= c28
85 , 0
f
b 0
=19,83 Mpa avec b = 1,5(en situation durables)
0 =1
f
c28
= 35 MPa
2
2
2
2
u
10 84 , 2
83 , 19 225 , 0 1
10 86 , 2
bd
M

=

= =
bu
f
323 , 0 35 , 1
47 , 5
39 , 7
= = = =
c
ser
u
M
M
M

>
c
donc : Section sans acier comprim.
036 , 0
8 , 0
2 1 1
=

=

o
m d z 221 , 0 ) 4 , 0 1 ( = = o
186 , 0 : s et
Donc :
s
=1010
-3
Et
es
= ( f
e
/ s )/E
S
=1,6510
-3
avec E
S
= 2,110
5
Mpa
Donc
s
>
es
On a : s o =
s
f
e
= 347,82 Mpa
Avec s = 1,15(cas gnral), f
e
=400 MPa
2 2 4
2
72 , 3 10 72 , 3
82 , 347 221 , 0
10 86 , 2
: cm m
z
M
A donc
s
u
s
= =
o
Calcul de section darmature lELS :
La combinaison la plus dfavorable donne des moments maximums gale : 2,13 t.m mi trave.
Fissuration prjudiciable :
s o = min{ , , ;
tj e e
f f f q 110 ; 5 , 0 max ; 3 / 2 , q = 1,6 pour HA, f
t28
= 2,7 MPa
s o = 266,66 MPa.
Remarque : Fissuration prjudiciable, donc le ferraillage doit se faire lELS .
-M
ser
= 2,13 t.m
- b =1 m, h = 0,25 m
- d = 0,9h = 0,225 m.
- x = d
15
15
+ st bc
bc
o o
o
; MPa 21 35 0,6 6 , 0
28
= = =
c
bc f o
x = 0,1218 m.
- Z = d -
m. 0,1843
3
=
x
- 23,57t.m Z . . b. .
2
1
M1 = = x bc o
Donc :
M M ser 1 >
donc la section sans acier comprim.
cm. 4,33
Z.
M
A
ser
s = =
st o
Vrification :
Condition de fragilit est vrifie
e
tj
S
f
f
d b A A . 23 , 0
min
= >
Donc
2
min
493 , 3
400
7 , 2
) ( 5 , 22 ) ( 100 23 , 0 cm cm cm A = =
La section minimale dacier :
0
0
min
35 , 0 = =
b
s
A
A
Donc :
2
75 , 8 25 100 0035 , 0 cm A
s
= =
Donc la section dacier nest pas vrifie et da ns ce cas on prendre la section gale la section
minimale dacier.
Donc la section dacier A
S
= 3,493cm
2
, soit 4 HA16.
Conclusion :
LELS est plus dfavorable et donc laire de la section dacier transversaux ncessaire en S 2
vaut : As S2 = 8,75 cm
2
, soit 4 HA16. Despacement de 24cm.
On prendra par ailleurs une section dacier longitudinaux tels que :
On prendra par ailleurs une section dacier longitudinaux tels que :
cm. 2,91
3
A
A
S
s2 = =
Donc on prendra la section dacier longitudinal gale la section minimale
A
S
= 3,49 cm
2
, soit 4 HA12.
Fig V.17 : ferraillage de la dalle
V.4) Entretoises et pices de pont :
a) Entretoise :
Les entretoises sont des lments transversaux leur rle est de rigidifier la charpente et de reprendre
les efforts transversaux
(Majoritairement li au vent).
Les entretoises dans notre cas est une poutre profil IPE600 en acier de type
Fe E360, qui a une limite lastique de360 MPa.
I
y
=92083cm
4
Vrification de lentretoise:
On va vrifier la rsistance des entretoises sous une charge transversale de
vent. La pression du vent est fixe rglementairement lELU 2,00 KN/m.
On prend un coefficient de scurit de 1,5. La pression lELU est donc :
Q
ELU
= 3,0 KN/m.
Fig V.18 : les caractristiques gomtriques de lentretoise
Fig V.19 : effet de vent sur la dalle mixte
On suppose que le vent sapplique sur une hauteur de :
h = h
poutre
+ e
dalle
+ trottoirs + corniche = 2,25 m.
La force rsultante de vent est alors : Q
w
=342,25 = 27 KN=2,7 t.
On va supposer que la moiti de Q
w
est reprise par la dalle et lautre moit i par la semelle
infrieure.
Do les efforts suivant dans les entretoises :
Le moment flchissant :
Me = Qw / 2 hm = 1,215t.m
Leffort tranchant :
Ve = Qw /2 h / b = 3,68t
On calcule alors :
o= Me Va / I = 395,83t/m
2
=3,95MPa
t= Ve / (hw tw) = 1,06MPa
h: hauteur de lentretoise
h
m
=h
poutre
/2
b : la largeur de semelle de lentretoise
V
a
: la distance de fibre tendue de lentretoise par rapport laxe de gravit.
I : moment dinertie de lentretoise
Et on vrifie bien que :
o < fe = 355 MPa
t< 0,45 fe = 159,75Mpa
Donc Les entretoises sont bien dimensionnes
b) Pices de pont
Au droit des appareils dappui, on nutilise pas des entretoises mais on utilise des pices de pont.
En effet, les appareils dappui sont des pices en lastomre qui autorisent des rotations tout en
transmettant les charges. Elles ont une dure de vie infrieure celle du pont et lorsquon les change,
on soulve louvrage avec des vrins. On dplace alors la raction des piles vers les vrins. La pice
de pont sert reprendre ces efforts.
Fig V.20 : les efforts appliqus sur la pie de pont
Nous choisissons les dimensions de la pice de pont :
Lpaisseur des semelles : t
f
= 20 mm
Hauteur de pice de pont : hp = 1040 mm
La largeur des semelles : b = 300 mm
Moment dinertie par rapport laxe yy : I
y
=4,78.10
-3
m
4
Fig V.21 : pice de pont
Moment statique : w
s
=w
i
=9,20.10
-3
m
3
d = 0,5 + bi/2 = 0,9 m
Il reste donc dimensionner t w.
La pice de pont subit leffort tranchant maximum du aux charges permanentes et l'aide du
logiciel ROBOT, on obtient les ractions maximum sur les appuis soit :
R = VELU = 1,35 (PP+CCP) =1,35 (133,56+90,46) = 302,44 t.
Et le moment ngatif M = Rd = 272,19 t.m.
Le moment est ngatif, le bton est fissur et ne participe donc pas la transmission des efforts.
Nous pouvons donc considrer une poutre s eule.
Lpaisseur de lme doit vrifier :
mm
h
V
w
ELU
w
30 , 6
6 , 0
t = >
Nous choisissons donc t w = 20 mm.
Donc on trouve les sollicitations maximum ELU : Tmax = 302,44t .
Mmax = 279,19 t.m.
Vrification des contraintes de cisaillement
y
t
max s
t
w w
y
w
y
h t
T
A
T
= =
max
: Telle que :
MPa m t
h t
T
w w
y
22 , 151 / 15122
0 , 1 02 , 0
44 , 302
2
max
= =
= :
t = 0,45 355= 159,75 Mpa
Donc : 151,22MPa159,75MPa do : t
max s
t
NB : Le cisaillement maximal au niveau de la section la plus sollicite est vrifi
Vrification au voilement :
On va vrifier :
8 , 1
2
*
2
s
(
\
|
+
(
(
\
|
:
:
o
o
o
k
S
- : Contrainte de compression soit dans la semelle suprieure ou la semelle infrieure .
- t : Contrainte de cisaillement.
-
k
: Contrainte normale critique de voilement.
o
v
:
o k
h
t E
w
w
k

(
(
\
|
=
2
2
2
) 1 ( 12
- t
*
: Contrainte de cisaillement critique de voilement.
:
v
:
: k
h
t E
w
w
(
(
\
|
=
2
2
2
*
) 1 ( 12
t
w
: paisseur de lme
t
max s
t = 0,45 fe
h
w
: hauteur de lme
: module de poison =0,3
E : module dlasticit. Telle que E =2110

4
N/mm
2
S
: en fonction de
Et :
n compressio
trction
o
o
=
pour le moment maximum :
t (MPa)
s
(MPa)
i
(MPa)
151,22 -303,46 303,46
Telle que :
s
s
w
M
= o
i
i
w
M
= o
Calcul de
1
46 , 303
46 , 303
=
= =
n compressio
trction
o
o
Donc : -1 1
Alor que :
So = 1,4+0,4 =1,4+0,4 -1=1
K
o
=7,81-6,29 +9,78 = 4, 32
K
t
= 5,34 +(4/o
2
)
1,8 si =1
1,4+0,4 si-1 1
1 si -1
S
=
Et : Les rsultats sont reprsents dans le tableau suivant :
Tab V.6 : vrification de voilement de pice de pont sous moment maximum
NB : Le voilement tant vrifi.
a (m) 3,3
h
w
(m) 1,0
t
w
(m) 0,02
o = a / h
w
3,3
K
t
= 5,34 +(4/o
2
) 5,70
2
2
2
) 1 ( 12
(
(
\
|
=
w
w
e
h
t E
v
:
o
75,84
t
*
= K
t
. o
e
(MPa) 432,30
t (MPa) 151,22
(t /t
*
)
2
0,122
o
s
(MPa) -303,46
o
i
(MPa) 303,46
= o
i
/o
s
-1
S
o
1
K
o
4,32
o
*
= K
o
.o
e
(MPa) 1533,6
(S
o
. o /o
*
)
2
0,039
(t / t
*
)
2
+ (S
o
. o/o
*
)
2
0,161
Valeur admissible 1,8
Etat vrifi
V.5) Calcul des connecteurs :
Les connecteurs sont les lments qui assurent la liaison entre lacier et le bton, et dempcher le
glissement relatif des deux matriaux leur surface de contact, ainsi que la sparation de la dalle et
de la poutre mtallique, les connecteurs prouvent tre class en plusieurs catgories :
Goujons tte.
Equerres en acier faonn froid.
Butes.
Fig. V.22: exemples de connecteurs utiliss dans les sections mixtes acier -bton
Dans notre projet on utilise des goujons tte, puisque lutilisation de ce type de connecteur est
cependant de loin le plus courant, grce la facilit et la rapidit de pose. De plus, ces connecteurs
ont lavantage de prsenter la mme rsistance dans toutes les directions .ils permettent une bonne
redistribution de leffort rasant.
Les Goujons sont des connecteurs souples constitus dune tige cylindrique de faible diamtre,
soude sur la membrure suprieure de la poutre avec un pistolet lectri que (soudage par rsistance).
La tte du goujon permet dempcher larrachement et le soulvement de la dalle de bton.
La rsistance dun goujon est infrieure celle des autres types de connecteurs. Il en faut donc un
plus grand nombre, mais ils ont une grande facilit de mise en uvre.
Principe du calcul :
Le but est de dfinir le nombre ncessaire de ces connecteurs. Les connecteurs sont soumis au
glissement du aux actions gnres aprs prise du bton et sous le poids CCP des superstructures
(quipements du tablier) et les dfrentes actions variables. Le nombre des connecteurs ncessaires
sera dtermin lELS et lELU.
On utilise des goujons tte ronde.
=22mm ; h=200mm limite lastique garantie : 355 N/mm
2
Rsistance dun connecteur :
La ruine dun connecteur peut intervenir soit par crasement du bton avec la rsistance :

Soit par cisaillement de lacier avec la rsistance :
, ,
t N
f d
R
cj
75 , 14 33 , 147574
3 , 1
35 22
67
3 , 1
67
2
2
1
= = = =
t N
d
R
e
44 , 9 09 , 94415
0 , 1
355
4
22
14 , 3 7 , 0
0 , 1
4
7 , 0
2 2
2 .
= =
= =
o :
La rsistance la rupture dun connecteur est donc :
R
d
=min (R1, R
2
) : soit Rd=9,44 t.
Glissement lELU
Efforts d'interaction ou de glissement L'ELU : F
G
=min (Fa,
Fb)
Acier :
Bton :
Fig.V.23: Goujons tte ronde.
Donc : FG = Fb=1561,875t
Sur une demi trave il faut donc N= F
GELU / Rd connecteurs :
Il faut donc 166 connecteurs par demi-trave pour lELU.
Soit un espacement de e =2000/166 = 12,04 cm=> e = 15cm.
V.6) Assemblage :
Un assemblage est un dispositif qui permet de runir et de solidariser p lusieurs pices entre elles,
en assurant la transmission et la rpartition des diverses sollicitations en tre les pices, sans gnrer de
sollicitations parasites notamment de torsions.
Le type dassemblage quon va adopter est de type boulons prcontraints HR ( haute rsistance),
constitu dacier haute limite lastique est comporte une rondelle incorpore la tte. Lors du
boulonnage, il est serr fortement, ce qui a pour effet de lui communiquer un effort de prcontrainte,
qui agit paralllement laxe du boulon.
La ralisation de notre pont se f ait par assemblage des poutres dont la longueur ne dpasse pas
20m, et cela pour faciliter lopration de transport au chantier.
NB : Il ne faut pas prvoir dassemblage au niveau des appuis et des entretoises.
Les joints boulonns seront calculs selon les rgles en vigueurs du C.P.C, Fascicule 61, titre V.
V.6.1) Assemblage des poutres :
Semelle suprieur : S = 24500 mm
2
;
s
= 15694,67 t/m
2
Semelle infrieur : S = 32000 mm
2
;
i
= 13404,30 t/m
2
On dtermine le nombre de boulons ncessaires et on vrifie les contrai ntes dans la section
considre et dans les couvres joints.
Boulon : le choix est port sur des boulon s de haute rsistance de type HA 10/9 de diamtre
20 mm, soit 245 mm
2
de section de la vis.
Les caractristiques mcaniques de ce type dassemblage sont :
Vis : contrainte de rupture : 100
R
119 kg/ mm
2
.
contrainte limite lastique :
e
= 90kg / mm
2
.
Les crous : leur contrainte de rupture : 80
R
100 kg/mm
2
.
t
A
F
e s
a
5 , 3230
05 , 1
10 355 091 , 0
05 , 1
2
=

=
=
o
t A F
b
b
b
875 , 1561 7875 , 0
5 , 1
10 35 85 , 0
05 , 1
85 , 0
2
=

=
=
o
45 , 165
44 , 9
875 , 1561
= = N
contrainte limite lastique :
e
= 90kg / mm
2
.
V.6.2) Efforts rsistant du boulon :
Les boulons HR transmettent les efforts par frottement, cette valeur est calcul par :
F
R
= 0,8. . .
e
: section des vis = 245 mm
2
.
: coefficient de frottement dpend de la prparation de la surface assembler, dans notre cas on
prendra une surface nettoyes par brossage mtallique, donc = 0,3.
F
R
= 0,8 x 0,3 x 245 x 90 = 5292 kg=5,292t.
Nous avons deux couvres joints en plus de la pice assembler, donc on aura 2 plans de frottement
par boulon ce qui nous donne : F
RT
= 2 x F
R
= 10584 kg=10,584t.
V.6.3) Couvre joint :
Le C.P.C fascicule 61 titre V, article 35-2 nous permet de dterminer lentre axe des boulons et la
longueur du couvre joint.
1 2 =
3d 5d.
1,5d
t
2,5d
2d
L
2,5d
Avec : d : diamtre du trou pour 20.
V.6.4) Vrification de la semelle suprieure:
La semelle suprieure est comprime et leffort
dvelopp au niveau de cette semelle est :
F
S
=
S
.
S
F
S
= 15694,67 x 2,45.10
-2
= 384,5t Fig.V.24:lespacement des boulonne
Nombre de boulon : n F
S
/ F
RT
= 36,34
On va prendre n = 38 boulons.
Efforts par boulon : F
B
= F
S
/ 38 = 384,5/ 38 = 10,11t < 10,584 t.
Fig.V.25:couvre joint de la semelle suprieur
Vrification des contraintes :
La vrification des contraintes sera faite conformment larticle 13-12 du titre V du C.P.C.
La contrainte normale de compression sera calcule en section brute.
Vrification de la pice assemble :
La surface brut de la semelle suprieur : S
b
= (700 35) = 24500 mm
2
.
MPa m t mm t
S
F
b
S
24 , 142 / 48 , 14224 / 01422 , 0
24500
5 , 348
2 2
= = = = = o
Vrification des couvres joints :
Nous avons 02 couvre joints, chaque un reprend la moiti de leffort et pour notre cas on prendre
lpaisseur des couvre joints gale 20mm.
- Couvre-joint suprieur :
- Couvre-joint infrieur :
La surface nette de couvre joint infrieure : S
c
= (700 20-82020-2020) = 10400 mm
2
.
V.6.5) Vrification de la semelle infrieure:
La semelle suprieure est tendue et l effort dvelopp au niveau de cette semelle est :
F
i
=
i
.
i
/
i
= 32000 mm
2
;
i
= 13404,30 t/m
2
F
i
= 13404,30 3,210
-2
= 428,93 t.
En plus de la pice assembler, nous avons 2 couvre -joints au niveau suprieur et au niveau
infrieur, ce qui nous donne 2 plans de frottement do :
F
RT
= F
RT
= 2 x F
R
= 10584 kg=10,584t. .
Nombre de boulon : n Fi / F
RT
= 428,93 / 10,584=40,52.
On va prendre n = 42 boulons.
Efforts par boulon = Fi / 42 = 428,93 / 42= 10,21 t < 10,584 t.
Fig.V.26:couvre joint de la semelle infrieur
Vrification des contraintes :
La semelle infrieure tant tendu, elle sera calcule sous leffort : F = F
A
+ 0,6 F
B
F
A
: partie de leffort transmise par les boulons haute rsistance situs avant la section considre.
F
B
: partie de leffort transmise par les boulons haute rsistance situs au droit de la section.
- La section considr est : S
n
= S-n.d.e = 28000 n.d.e.
Il faut vrifier que : = (F
A
+ 0,6 F
B
) / S
n
<
e
= 270 MPa.
F= 214,465/4 = 53,61 t
MPa MPa m t mm t
S
F
c
S
240 34 , 161 / 25 , 16134 / 016 , 0
10800 2
5 , 348
2
2 2
s = = =
= o
MPa MPa m t mm t
S
F
c
S
240 54 , 167 / 80 , 16754 / 0167 , 0
10400 2
5 , 348
2
2 2
s = = =
= o
Fig.V.27:distribution des efforts de traction sur les boulonnes
Tableau rcapitulatif des rsultats de contraintes :
Pices
Assembles
I II III IV V VI
F
A
(t)
0 2 F/21=5,10 5 F/21=12,76 9F/21=22,97 13F/21=33,19 17F/21=43,40
F
B
(t)
2F/21=5,10 3 F/21=7,56 4 F/21=10,21 4 F/21=10,21 4 F/21=10,21 4 F/21=10,21
0,6 F
B
(t) 3,36 3,78 6,126 6,126 6,126 6,126
F
A
+ 0,6
F
B
(t)
3,36 8,88 18,886 29,10 39,31 49,52
S
n
(mm
2
)
27860 27790 27720 27720 27720 27720
(MPa)
1,20 3,19 6,81 10,49 14,18 17,86
Tab V.7 : vrification des contraintes dans les boulonnes
Donc les pices assembles sont vrifies les conditions de rsistance.
V.6.6) Vrification de lme :
Leffort repris par lme gal :
F
A
= S
a
x = 1,7250,02 722,5 = 229,21t
On prend des boulons de section rsistants pour 20 de surface de 245mm
2
.
n F
A
/ F
RT
=229,21 /10,584 = 21,65
On prendra n = 22 boulons.
Effort par boulon = F
A
/ 22 = 212,21 / 22 = 10,41 < 10, 58 t.
Vrification des contraintes de cisaillement :
t
max s
t
Pices assembles:
S
n
= S
b
e.d.n = 201725 11 x 20 x 20 = 30100 mm
2
= F
A
/ S
n
= 229,21100 /3010010
-6
=76,14MPa 159,75MPa.
Couvres- joints:
Pour ce cas on prend 2 couvres joints de 100mm chaqu un :
Les forces maximums sont reprises par la premire file de boulon.
F=0,6F
b
=0,610,41= 6,246
Cette force agit sur la moitie de la largeur de couvre - joints :
S
n
= S
b
e.d.n = 20100 11x 20 x 1 = 1780 mm
2
= F / S
n
= 6,246100 /178010
-6
=35,08MPa 159,75MPa.
Donc le couvre joint est vrifie les conditions de Resistances.
Fig.V.28:couvre joint pour lassemblage de lme
EQUIPEMENTS DE PONT
Chapitre VI : EQUIPEMENTS DE PONT
VI.1) Joint de chausse
Les joints de chasse sont les dispositifs qui permettent dassurer la continuit de la circulation au
droit dune coupure du tablier, lorsque les lvres de la coupure se dplacent lune lautre.
Dans la plus part des cas, est insr entre les lments mtalliques, un profil en lastomre qui
empche la pntration des corps trangers.
Le choix dun type de joint de chausse fait rfrence une classification base sur linte nsit du
trafic et le souffle, on distingue :
Les joints lourds pour les chausses supportant un trafic journalier suprieur 3000 vhicules.
Les joints semi lourds pour un trafic journalier entre 1000 et 3000 vhicules.
Les joints lgers pour un t rafic journalier infrieur 1000 vhicules.
Le joint de chausse est conu afin quil rponde plusieurs exigences tel que :
- Confort et esthtique :
- Souple, il assure la continuit de la surface de roulement quelle que soit l'importance
de l'hiatus.
- Absence de bruits de vibrations.
- Rsistance :
- Le choix des matriaux constitutifs (nature et qualit), est garant de bon
comportement sous une circulation sans cesse croissante.
- Etanche :
- En assurant la continuit de l'tanchit, il participe activ ement la protection de
l'ouvrage quip et aussi une bonne vacuation des eaux.
- Fiable :
- La puret de sa conception et la simplicit de ces principes de fonctionnement lui
confrent son efficacit long terme.
Fig.VI.1 : Schma reprsentatif de lemplacement de joint de chauss
EQUIPEMENTS DE PONT
VI.1.1) Calcul du souffle des joints :
Le souffle est la variation maximale douverture que peut tolrer un joint. Les variations
maximales de la longueur l des tabliers dfinissant donc le souffle du tablier.
Elles sont la somme algbrique de plusieurs facteurs : les rotations dextrmits des poutres,
dilatation thermique, le retrait et le fluage.
VI.1.1.1) Rotation dextrmit sous chargement :
La rotation dextrmit dune poutre sous charge cre, au niveau du joint de chausse,
dplacement horizontal, l = htg ,
Notre modle du ROBOT, nous donne des rsultats de d formations de la structure sous chargement.
Pour les poutres principales on a une rotation de 0,0 02 rd qui cre un dplacement de 0,5cm.
Fig.VI.2 : schma reprsentatif de rotation dextrmit
VI.1.1.2) Dilatation thermique :
La temprature tant considre comme action dure. On prend dans le cas gnralement un
raccourcissement relatif
T
=
4
10 3

=
A
l
l
. Ltant la longueur dilatation du tablier.
Pour notre cas l /2 = 40 m l = 1,2cm
VI.1.1.3) Retrait :
4
10 4

=
A
l
l
.
l /2 = 40 m l =1,6 cm
VI.1.1.4) Fluage :
Les raccourcissements dus au fluage sont en fonction des contraintes normale s appliques. On
pourra prendre en premire approximation
4
10
=
A
fl
K
l
l
l
h
About du tablier
About aprs rotation
Appareil dappui
EQUIPEMENTS DE PONT
:
fl
k Coefficient du fluage t =0 au moment o il subit la contrainte
b
est de2 3.
l /2 = 40 m :
4
10 3

=
A
l
l
l = 1,2 cm
Donc : l = Rotation + lT + lR + lF => l = 4,5cm.
Pour une valeur de l = 4,5 cm, on choisit un joint de chauss de type FT150 -Freyssinet, qui a les
caractristiques suivantes :
- Dplacement transversal en service 10mm.
- Dplacement longitudinal de 20 170 mm.
Ce type de joint peut absorber des rotations jusqu 0,03 rad.
Fig. VI-4 : Joint de chausse type FT150.
Tablier
Cul
e
6
,
5

c
m
38 cm
20 cm
1
9

c
m
6 cm
2 17 cm
29
cm
FigVI.3:Coupe transversale sur le joint
EQUIPEMENTS DE PONT
VI.2) Appareil dappui
Les appareils dappui sont des pices en lastomre qui autorisent des rotations tout en
transmettant les charges :
- La transmission des efforts normaux avec un ou deux degrs de libert dans le plan
perpendiculaire ;
- La libert des dplacements et rotations tout en garantissant la stabilit densemble.
Pour tout pont, un appareil dappui au moins est fixe afin dviter le basculement des appareils
dappuis mobiles.
Il existe essentiellement quatre types dappareils dapp ui qui sont :
- Les appareils dappuis en bton.
- Les appareils dappuis spciaux.
- Les appareils dappuis en acier.
- Les appareils dappuis en lastomre frett.
Ce dernier type est compatible avec notre ouvrage pour les raisons quon va indiquer :
Les appareils dappuis en lastomre frett :
Un appareil d'appui en lastomre frett est un "bloc d'lastomre vulcanis renforc
intrieurement par une ou plusieurs frettes en acier, colles chimiquement (adhrisation)
pendant la vulcanisation.
L'lastomre est un matriau macromolculaire qui reprend approximativement sa forme et
ses dimensions initiales aprs avoir subi une importante dformation sous l'effet d'une faible
variation de contrainte"
Fig VI-5 : constitution type d'un appareil d'appui en lastomre frett
EQUIPEMENTS DE PONT
Le matriau de base est obtenu en faisant subir une srie de transformations au matriau brut m alax
avec diffrentes charges, inertes ou renforant. Aprs traitement, le produit se prsente sous forme de
feuilles de quelques millimtres d'paisseur.
Celles-ci sont empiles avec des frettes mtalliques, pralablement sables et traites, dans des moules
dont les dimensions correspondent celles du produit que l'on veut obtenir. L'ensemble est alors
comprim et vulcanis (par chauffage).
En fonction des degrs de libert qu'il autorise, un appareil d'appui en lastomre frett est, pour
le bloc lmentaire, un appareil d'appui mobile : outre les rotations sur appui, les d placements sont
permis dans deux directions.
Les avantages des appareilles dappuis en lastomre frett :
Ce type dappareils dappuis est plus couramment employ pour tous les ouvrages en bton
cause des avantages quils prsentent :
- Facilit de mise en uvre.
- Facilit de rglage et de contrle.
- Ils permettent de rpartir les efforts horizontaux entre plusieurs appuis.
- Ils nexigent aucun entretien.
- Leur cot est relativement modr.
Ils transmettent les charges normales leur plan, et i ls permettent en mme temps dabsorber
par rotation et distorsion les dformations et translations de la structure.
Le principal intrt de ces appareils dappuis rside dans leur dformabilit vis --vis des
efforts qui les sollicitent .ils reprennent lastiquement les charges verticales, les charge s horizontales
et les rotations
Pour ce faire, le tablier repose sur deux appareils dappui fixes sur la cule (ne permettant
pas les translations destines quilibrer les efforts horizontaux te l que le freinage), lautre appareil
dappui est mobile afin de permettre les translations.
Notre choix sest port sur un appareil dappui en lastomre frett, il est constitu de plusieurs
couches dlastomre avec interposition de tles de frettage en acier.
Ladhrisation est obtenue sous presse lors de la vulcanisation.
Pour notre ouvrage, on va utiliser des appareils dappuis en lastomre frett, ayant les
caractristiques suivantes.
(1)
:
= 150 kg/cm
2
=15MPa
Module dlasticit : G = 0,8 Mpa.
a : Cte parallle laxe horizontale de louvrage.
b : Cte perpendiculaire laxe horizontal de louvrage.
Epaisseur dune couche dlastomre t = 12mm
Raction :
Les ractions sur pile et cule sont donnes par le ROBOT millenium sont donns co mme suit dans
ELS :
(2)
Les ractions max sur pile :
R
max
= 310,50 t
Les ractions max sur cule :
R
max
= 133,40 t
EQUIPEMENTS DE PONT
VI.2.1) Dimensions des appareilles dappui
- Aire de lappareil dappui
2 max
max
/ 150 cm kg
b a
R
adm
= s
=
Do:
2
3
max
2070
150
10 50 , 310
cm
R
b a
adm
=
= >
En outre b>a
Donc on va prendre:
2
2400 60 40 cm b a = =
Cela donne les dimensions de lappareil dappui : a = 400 mm
b = 600 mm
- Hauteur nette de llastomre T
La condition vrifier est : T U1 / 0,5.
U1 = Dformation lente (retrait, fluage, temprature) calcule dans la partie de joint de chausse.
U1 = 4 cm = 40 mm.
T 40 / 0,5 = 80mm.
On prend T = 96 mm constitu de 8 feuillets de 12 mm chacun
Rpartition des efforts horizontaux
- Efforts de freinage
H
A
=300/3 = 100KN = 10 t
- Effort d au sisme
Lintensit du sisme est :
H
= 0,15 g =>
H
= 0,15 x 604,32 =>
H
= 90,64 t.
V
= 0,075 g =>
V
= 0,075 x 604,32 =>
V
= 45,32t.
G : Le poids propre du tablier. G = 604,32 t.
- Effort d aux dformations
H
= G. .a.b / T.
: Le dplacement maximum est gal 4 cm.
G : Module dlasticit transversale.
G = 8 Kg/cm effet lent.
G = 16 Kg/cm effet instantan.
On obtient :
H
= 8 x 4 x 40 x 45 / 9.
H
= 6,4 t.
EQUIPEMENTS DE PONT
VI.2.2) Vrification des contraintes
- Limitation des contraintes de cisaillement
Sollicitation sous charge verticale
m
: contrainte de compression sous N
max
.
N
max
= 310,50 t.
m
= N
max
/ a x b 150 kg/cm.
N
= 1,5 x
m
/ 3 G.
N
: contrainte de cisaillement qui apparat au niveau du frettage.
= a x b / 2 t (a + b) = 40 x 60 / 2 x 1,2 x (40 + 60) = 10.
m
= 310,50 x 10
3
/ 40x 60= 129,37 kg/cm 150 Kg / cm. Vrifi.
Do :
N
= 1,5 x 129,37 / 10= 19,40 Kg/cm = 24 Kg/cm. Vrifi.
Sollicitation due un dplacement horizo ntal ou un effort horizontal
- Sous dplacement lent
H1
= G U1 / T 0,5 G. / T : hauteur nette de llastomre
H1
= 8 x 4/ 9 = 3,5 Kg/cm.
H1
0,5 x 8 = 4 Kg/cm. Vrifi.
- Sous un effort dynamique (freinage)
H2
= H
A
/ a x b.
H
A
= 10 t.
H2
=10
4
/ 40 x 60 = 4,1 Kg / cm.
EQUIPEMENTS DE PONT
- Dformation lente + dformation rapide
Il faut que :
H
0,7 G.
(3)
H
=
H1
+ 0,5
H2
.
H
= 3,5 + 4,1 x 0,5 = 5,5 Kg/cm 0,7x8 = 5,6 Kg / cm Vrifi.
- Sollicitation due une rotation
n t
Ga
a
2
0
2
2
) (
+
= .
0
= rotation supplmentaire pour tenir compte des imperfections de pose.
Pour les tabliers mtalliques
0
= 0,003 rad
(4)
T
= rotation maximale de lappareil dappui (en service vide).
T
=
0
+
et : 0187 , 0
60 40 8
2 , 1 8 10 39 , 666
5
3 5
5
3
=

=

=
b a G
t n M
T
= 0,0157 rad.
(5)
= 8 x (40)
2
(0,0157+ 0,003) / 2 x (9,6) x 8 = 0,16 Kg/cm.
Il faut vrifier les conditions suivantes :
- =
N
+
H
+
5 G
= 19,4 + 5,55+ 0,16= 25,11 Kg/cm 40 Kg/cm. Vrifi.
- Condition de non cheminement et non glissement :
min
20 Kg / cm.
(6)
H f. N
min
.
H= 150 KN
R
m=
288,89 t
min
=288,89.10
3
/ 40 x 60.
min
= 120,3720 Kg/cm 20 Kg/cm. Vrifi.
f: Coefficient de frottement.
f = 0,1 + (0,6 /
min
) = 0,1 +0,6 /120,37 = 0,104.
f x N
min
= 0,104 x288,89 =30 t=300 KN>H = 150 KN
- Condition de non soulvement :
(7)
On doit vrifier cette condition quand les conditions de cisaillement dues la rotation sont
susceptibles datteindre les valeurs semblables celle dues leffort normales.
Avec
T
= 0,0187 rad.
T
3 t
min
/ a G = 3 x (1,2)
2
x120,37/10 x (40)
2
x 0,8 = 0,0406 rad.
Do 0,0187 < 0,0406 rad. Vrifi.
EQUIPEMENTS DE PONT
VI.2.3) Dimensionnement des frettes
On doit vrifier les conditions suivantes :
e
m
s
x
ax
t

> .
>
s
t 2 mm.
e
: limite dlasticit en traction de lacie r constructif des frettes.
e
= 2200 Kg/cm (Acier E24-1: e < 3mm).
(8)
t
s
(40 x 129,37) /(10 x 2200) = 0,235 cm =2,35 mm et t
s
2 mm.
On prend : t
s
= 3 mm.
La hauteur total est donc multiplie par (e) plus lpaisseur dune frette. Donc la ppui sera dsign
par lappellation : n = t + t
s
avec t = 12 mm et t
s
= 3 mm.
Donc : H
Total
= 15 x 8 = 120 mm.
Donc lappareil dappui aura les caractristiques suivantes : 400 x 600 x 8 (15).
VI.3) Les ds dappuis :
VI.3.1) Dimensionnement des plaques de glissement :
Les ds dappuis ont pour but de diffuser, localiser et de prvoir dventuelles fissures.
A = a + mm 50 d d
a a
+ +
+ +
a
d : Dplacement dans un sens parallle laxe de louvrage.
a
d : Dplacement dans le sens oppos.
B = b + mm 50 d d
b
+ +
+
b
+
b
d : Dplacement dans sens perpendiculaire laxe de louvrage
b
d : Dplacement dans le sens oppos
Fig VI-6 : les dimensions de ds dappui
Pour un dplacement dans les deux cots gal 10 cm :
A = 100 + 50 + 400 = 550 mm
B = 100 + 50 + 600 = 750 mm
E = 200 mm
Plaque de
glissement
Appareil dappui
b
A
2
5
da
-
da
+
2
5
a
B
db
-
2
5
db
+
2
5
d
b
d
b
d
a
d
EQUIPEMENTS DE PONT
VI.3.2) Ferraillage des ds dappuis : (support des appareils dappuis)
Le dimensionnement du d dappuis sont A.B.E = (550. 750 .200) mm
Les ds dappuis sont soumis une compression simple le calcule de ferraillage s effectu par
logiciel SOCOTEC.
On prendra 714 soit A= 10,78 cm
2
longitudinalement et transversalement.
Fig VI-7 : le ferraillage de ds dappui
INFRASTRUCTURE
Conception et ltude dun pont bipoutre Promotion 2009 -95-
Chapitre VII : INFRASTRUCTURE
VII.1) la pile
VII.1.1) Dfinition
La pile est un lment intermdiaire qui joue le rle dun appui pour le tablier de pont et mme de
transmettre les charges au sol de fondation, il y a plusieurs types des piles parmi ces types : les piles
voile, et les piles de type poteau.
VII.1.2) Choix de la pile
On prend pour notre ouvrage la pile marteau, ce type de pile est intressant plusieurs titres : tout
dabord, sa forme est esthtique, mais surtout elle prsente une emprise au sol trs limite, surtout
pour notre ouvrage la pile intermdiaire est implant au niveau de lilot centrale de carrefour
giratoire.
VII.1.3) Pr dimensionnement de la pile
Les dimensions sont donnes partir les documents
SETRA PP73 on a trouv :
- La hauteur de la pile :
Daprs la brche franchir: H = 6,5m.
La hauteur du fut : H
f max
= 4,73m
Largeur du fut : b =2 m
- Lpaisseur de la pile :
E = 2 m
- Dimensions de la tte de pile chevtre :
-Largeur infrieur : L
inf
= 2m.
-Largeur suprieur : L
sup
= 6m.
-Hauteur de chevtre : H
chevtre
= 1,5m.
-L`paisseur du marteau : e= 2m
Fig.VII.1 : coupe transversale de la pile
INFRASTRUCTURE
4
.
6
7
1
.
5
0
1
.
2
0
5.00
1.20
2.00
Fig.VII.2 : coupe longitudinale de la pile
- La fondation : pour notre ouvrage les fondations sont des fondations superficielles ces
dimensions sont donnes partir les documents SETRA (PP73. 1.3.1 et FOND.72)
(1)
:
Dimension de la semelle :
- Longueur
Ls = 8m.
- Largeur
B = 5m.
- Lpaisseur de la semelle hs:
hs (B-b)/4
Ou : hs (5-2)/4 =1m
donc on prend : hs=1,2m
Et : c 2 hs=21,2 =2,2m
Donc on prendre c =1,5m
VII.1.4) Calcule des charges et surcharge :
- Les charges verticale V :
Aprs les rsultats de Robot millenium on trouve les ractions dappui verticale maximale sur la pile
est gale : R=762,61 t.
- Poids propre de la pile:
poid de fut :
H = 4,67 m
. 88 , 29 5 , 2 2 67 , 4 ) 4 , 0 2 , 1 2 4 , 0 ( t P
f
= + =
Poid de tte de ple chevtre :
. 9 , 43 2 5 , 2 78 , 8 t P
m
= =
Poid de la semelle :
. 120 5 , 2 2 , 1 5 8 t P
s
= =
Poids de la terre sur la semelle :
j . 4 , 50 0 , 2 7 , 0 ) 2 2 ( ) 5 8 ( t P
t
= =
Donc le poid totale de la pile avec la terre sur semelle gale : P
pile
=247,78 t
INFRASTRUCTURE
- Sisme :
E
v
: La composante verticale du sisme :
Sisme vertical : 0,075 G = 45,324 t
E
h
: La composante horizontale du sisme :
Sisme horizontal : 0,15 G = 90,648 t
- Leffort de freinage :
La force de freinage de Bc : F
Bc
=30/3=10t
La force de freinage de A
L
: F
AL
=7,69 t
- Leffort du vent
W = 0,2 t/m
2
.
Puisque la pile a une hauteur de 6,5m.
Donc la charge W= 0,26,5=1,3 t/ml
Condition normale
Effort normal : N = 762,61t.
Moments la base du ft :
- Freinage : M
F
= 10x 6,5 = 65 t.m.
- Le vent : M
W
= 1,3x 6,5 = 8,45 t.m.
Aprs la combinaison la plus dfavorable on trouve :
N
max
= 762,61 t.
M
max
= 100,42t.m.
Condition sismique
Soit le moment la base de ft :
M
SH
= 90,648 6,5= 589,21 t.m.
Les sollicitations maximums sont rsumes dans le tableau suivant :
N (t) M
y
(t.m)
pile
762,61t
589,21
Tab VII.1 : Valeurs des sollicitations appliques sur la pile .
VII.1.5) vrification de stabilit de la pil e :
Il sagit de vrifier des contraintes et le glissement la base de la semelle ramene par les
dfrentes sollicitations
Vrification de glissement :
385 , 0
5 , 1
tan
= = s
V
H
Avec : langle de frottement =30
H : leffort horizontale soit sisme ou la force de freinage
V : la force verticale maximum.
1
ier
cas : cas normale :
H=7,69 t
V= 762,61+247,78=1010,39 t
385 , 0 007 , 0
39 , 1010
69 , 7
s = =
V
H
Donc la condition est vrifie.
INFRASTRUCTURE
2
ieme
cas : cas sismique :
H=90,645 t
V= 604,320,925=558,996 t
577 , 0 tan 162 , 0
996 , 558
645 , 90
= s = =
V
H
Donc la condition est vrifie
Vrification de contraintes :
adm
w
M
S
N
o o s + =
max
0
min
> =
w
M
S
N
o
1
ier
cas : cas normale :
2 2
max
/ 30 / 62 , 25
25 8
5 , 9 69 , 7
8 5
39 , 1010
m t m t s =
= o
0 / 89 , 24
25 8
5 , 9 69 , 7
8 5
39 , 1010
2
min
> =
= m t o Donc les contraintes sont vrifies.

2
ieme
cas : cas sismique :
2 2
max
/ 45 30 5 , 1 / 54 , 20
25 8
5 , 9 64 , 90
8 5
075 , 1 32 , 604
m t m t = s =
= o
0 / 93 , 11
25 8
5 , 9 64 , 90
8 5
075 , 1 32 , 604
2
min
> =

VII.1.6) Ferraillage de la pile
VII.1.6.1) Ferraillage de fut :
- Armature longitudinal:
On dtermine la section darmature du fut selon les abaques de Walther :
Fig.VII.3 : labaque de WALTHER
INFRASTRUCTURE
Dans notre cas on a :
2 , 0
2
4 , 0
= =
H
t
y
2 , 0
2
4 , 0
= =
b
t
x
H, b : les dimensions de la section.
t
y
, t
x
: paisseurs de la section.
063 , 0
100 30 2 2
61 , 762
=

=

=
w
H b
N
n
0245 , 0
100 30 2 2
21 , 589
2 2
=

=

=
w
y
y
b H
M
m
N
r
: effort normal ltat de rupture.
M
y
: moment ltat de rupture.
w
: rsistance du bton 28 jours.
n , m
y
: effort intrieurs relatifs sans dimension.
En fonction des valeurs obtenues, on tire partir de labaque de Walther la valeur de :
= 0,13
Et :
w
f
a
H b
F
o
e
=
2 2
390 039 , 0
400
30 2 2 13 , 0
cm m
H b
F
f
w
a
= =

=

=
o
e
Soit 49 HA 32 espace de 10cm.
: degr mcanique darmature.
F
a
: aire totale de larmature passive .
f
: contrainte dcoulement conventionnelle de larmature pass ive .
Section minimale darmature :
2 2 3
6 , 89 10 96 , 8 0035 , 0 56 , 2 % 35 , 0 cm m A A
B s
= = = =

(La condition est vrifie)
- armateur transversal
3
l
t
A
A > Donc
2
130
3
390
cm A
t
= = .
On prend des barres de HA16, avec un espacement de 15 cm.
Fig VII.4 : Systme statique
N = 762,61 t
M= 589,21 t.m
6,5m
F =90 ,6t
INFRASTRUCTURE
Fig VII.5 : ferraillage du fut de la pile.
VII.1.6.2) Ferraillage de la tte de pile chevtre :
Le ferraillage de la tte de pile seffectu au niveau de
la section la plus sollicite et cette dernier est la section
dencastrement du console de chevtre de la pile :
La raction dappui verticale maximale sur lappareil
dappui : R=762,61 t
Poids de lencorbellement du marteau :
P=2,892,51=7,225t/ml
Donc le moment maximum au niveau de lencastrement
est gale : M
max
=260,23t.m
Aprs le calcule par ROBOT expert on a trouv la section
dacier suprieur est gale : As =53,6cm
2
Soit 7 HA32.
2
5 , 52 5 , 1 35 , 0 % 35 , 0 cm A A
B s
= = = Fig VII.6 : la section de console de chevtre.
Section dacier suprieur est gale : As =53,6cm
2
52,5cm
2
Soit 7 HA32 avec un espacement de 15cm.
Les armatures infrieures sont des armatures constructives de 7HA25
- armateur transversal
2
36 , 5
10
6 , 53
10
cm
A
A
l
ts
= = >
Soit : 5 HA12 despacement de 20cm.
INFRASTRUCTURE
Fig VII.7 : ferraillage de chevtre.
VII.1.6.3) ferraillage de fondation de la pile
La semelle sera ferraille leffort normal max.
N : est un effort de compression, on a : N=836,39 t
On utilise la mthode des bielles : les armatures sont donnes par les formules suivantes:
h
D B N
A
adm
t
=
o 8
) (
h
D L N
A
adm
L
=
o 8
) (
A
t
: armature parallle la largeur de la semelle.
A
L
: armature parallle la longueur de la semelle.
D : paisseur de fut.
h : hauteur utile = ( h
s
- enrobage)
s o = min{ , ;
tj e e
f f f 110 ; 5 , 0 max ; 3 / 2 , = 1,6 pour HA, f
t28
= 2,4 MPa
Donc : s o =215,55 MPa
Pour le ferraillage suprieur, on prvoit 1/3 du ferraillage infrieur.
Armature transversale infrieure :
2
11 , 132
15 , 1 55 , 215 8
100 ) 2 5 ( 28 , 873
8
) (
cm
h
D B N
A
adm
t
=

=
=
o
La section par mtre linaire est donc :
2
51 , 16
8
11 , 132
cm A
t
= = Soit : 6 HA20
Les armatures suprieures transversales gal es 6 HA12
Armature longitudinale :
2
22 , 264
15 , 1 55 , 215 8
100 ) 2 8 ( 28 , 873
8
) (
cm
h
D L N
A
adm
L
=

=
=
o
La section par mtre linaire est donc :
2
84 , 52
5
22 , 264
cm A
L
= = Soit : 7 HA32
Les armatures suprieures longitudinales gales 7HA20.
INFRASTRUCTURE
Armateur transversal
Soit : 5 HA12 despacement de 20cm.
Vrification de la condition de non fragilit :
e
tj
S
f
f
d b A A . 23 , 0
min
= >
2
min
56 , 16
400
4 , 2
) ( 120 ) ( 100 23 , 0 cm cm cm A = = Donc la condition de non fragilit est vrifie.
Fig VII.8 : ferraillage de la semelle de la pil e.
2
28 , 5
10
84 , 52
10
cm
A
A
l
ts
= = >
INFRASTRUCTURE
VII.2) Etude de la cule
La cule est lun des lments primordiaux de louvrage et elle raccorde louvrage au terrain
naturel et la continuit entre la chausse de la route et celle porte par le pont.
Le choix de la cule peut se faire progressivement, il rsulte dune analyse englobant .
La nature et le mode de construction du tablier.
Les contraintes naturelles de site.
Les contraintes fonctionnelles de louvrage.
VII.2.1) Implantation des cules :
La hauteur de la cule sera valuer par la formule suivante: H cule = cte projet cte fondation.
Lensemble des cotes dfinissants la position des cules est mentionne dans le tableau suivant :
Dsignation Cule1 Cule2
Point kilomtrique 00+327 00+407
Cte projet (m) 509,77 510,61
Cte TN (m) 501,761 501,92
Cte de la fondation (m) 499,75 500,59
Hauteur de la cule (m) 10,02 10,02
Tab VII.2 : tableau dimplantation des cules
VII.2.2) Pr dimensionnement des cules :
1- Mur garde grve :
Hauteur :H =hauteur de( la poutre+la dalle) +hauteur de (lappareil dappui+d dappui)
= 2,05+ 0,30= 2,35m.
(2)
20 cm jusqu 1,2 m de hauteur
Epaisseur (couronnement) : 25 cm de 1,2 m 2,00m de hauteur
30cm au-del de 2,00m de hauteur
Donc E= 30cm
Longueur : est celle du tablier = 6 m.
2- Mur de front :
Hauteur : H = hauteur de la cule hauteur de (la poutre+la dalle + lappareil dappui+d
dappui) =10,02 2,35= 7,67m.
Il suffit de dterminer E la basse du mur h
0
=10m
Donc a partir labaque n 1
(3)
Epaisseur : E
f
= 1,20m.
Longueur : est celle du t ablier = 6m
INFRASTRUCTURE
3- Sommier dappuis :
Largeur : S = 1,20m.
Longueur : 5,6m.
Avec une pente transversale de 6%
4- La semelle :
Epaisseur : 1,20m.
Largeur : 6,5m.
Longueur : 10m
Ancrage : 70cm.
Bton de propret : 0,10m.
5- Mur en retour :
Lpaisseur des murs en retours est dimensionne par des considrations de rsistance mcanique,
elle varie entre 30cm (valeur minimale pour un ferraillage et un btonnage corrects) et 45cm.
Donc dans notre projet on va prendre 45cm
(4)
Et de longueur de 3,2 m et hauteur de 10,02m.
6- Dalle de transition :
La dalle de transition prsente la mme dimension transversale que le mur garde grve.
La longueur se donne par la formule suivante :
L = min (6m, max (3m, 0,6H))
H : hauteur de remblais = H (mur de front + mur garde grve) = 10,00m.
Donc : L = 6 m.
Elle est coule sur un bton de propret avec une paisseur constante de 30cm, et appuy sur le
corbeau, elle est mise en place avec une pente de 10%.
Fig VII.9 : coupe transversale de la cule Fig VII.10 : coupe longitudinale de la cule
INFRASTRUCTURE
VII.2.3) vrification de Stabilit des cules :
VII.2.3.1) Hypothse de calcul :
Pour la vrification de stabilit de la cule on fait les dfrents cas de c ombinaisons possible
des dvers sollicitations dans les conditions normales et dans les conditions sismiques et on
va prend le cas la plus dfavorable.
:
R
Poids volumique du remblai
:
B
Poids volumique du bton
q : Surcharge de remblai = 1 t/m
2
Le coefficient de pousse est donn, pour les conditions sismiques par la formule
MONONOBE-OKABE :
0
0
0
0
2
2
2
cos .
) cos( ). cos(
) sin( ). sin(
1
) ( cos
=
ad
K
(5)
- =30 : angle de frottement.
- | =0 : angle de linclinaison la surface du remblai par rapport lhorizontale.
- o = 0 : angle de frottement remblai de cule.
- ; ) (1 k
2
V
2
H
+ =
-
) 1 (
V
H
Arctg
c
c
0
=
Avec : 0,15
H
= Coefficient horizontal
0,075
V
= Coefficient vertical
Le coefficient de pousse pour les dfrents est prsent dans le tableau ci -dessous :
Dsignation cas
H

V

ad
K
Condition
sismique
1 0,15 -0,075 0,937 0,443
2 0,15 +0,075 1,085 0,425
Condition
normale
3 0 0 1 0,333
Tab VII.3 : tableau des coefficients de pousse
INFRASTRUCTURE
VII.2.3.2) Les combinaisons des charges pour les vrificati ons de stabilit des cules:
Les dfrents cas de combinaisons possible dans les cas normal :
K
d
= 0,333
A (L)
Dsignation N (t) H (t) Z (m) MS (t m) MR (t m)
tablier 151,08 2,7 407,9
M
GG
+corbeau 24,85 3,55 88,2
Mure de front 140,13 2,7 378,4
M en retour 122,06 4,97 606,6
semelle 195 3,25 633,8
dalle transition 13,5 3,62 48,87
poids des terres talon 268,53 4,97 1334,6
poids des terres patin 25,2 1,05 26,5
surcharge du remblai 26,73 5,62 150,2
pousses terres 250,60 3,75 939,8
A (L) 69,17 2,7 186,75
freinage A (l) 8,9 9,18 81,7
1009,52 286,23 3711,62 1171,7
Tab VII.4 : combinaison des charges avec la surcharge A (L) dans les cas normal
INFRASTRUCTURE
Tab VII.5: combinaison des charges avec la surcharge Bc dans les cas normal
Bc
Tablier 151,08 2,7 407,9
M
GG
+corbeau 24,85 3,55 88,2175
Mure de front 140,13 2,7 378,351
Mure en retour 122,06 4,97 606,6382
semelle 195 3,25 633,75
Bc 96 2,7 259,2
freinage Bc 10 9,18 91,8
1036,35 287,33 3783,98 1181,8
INFRASTRUCTURE
Tab VII.6: combinaison des charges avec la surcharge M
c120
dans les cas normal
Mc120
Tablier 151,08 2,7 407,9
M
GG
+corbeau 24,85 3,55 88,2175
Mure de front 140,13 2,7 378,351
Mure en retour 122,06 4,97 606,6382
semelle 195 3,15 614,25
Mc120 120,34 2,7 324,92
1060,69 277,33 3830,20 1090,0
INFRASTRUCTURE
Les dfrents cas de combinaisons possible dans le cas sismique 1 :
K
d
= 0,443
0,15 horizontaux
0,075 verticaux
Bc
Dsignation N (t) H (t) Z (m) z (m) MS (t m) MR (t m)
tablier 151,08 22,66 2,7 10,97 407,9 248,60
M
GG
+corbeau 24,85 3,73 3,55 9,36 88,2 34,89
Mure de front 140,13 21,02 2,7 5,09 378,4 106,99
Mure en retour 122,06 18,31 4,97 6,06 606,6 110,95
semelle 195 0,00 3,25 0,6 633,8 0,00
dalle transition 13,5 2,025 3,62 10,37 48,87 21
poids des terres talon 268,53 0,00 4,97 0 1334,6 0,00
poids des terres patin 25,2 0,00 1,05 0 26,5 0,00
surcharge du remblai 0 33,19 0 5,62 0,0 186,53
pousses des terres 0 311,17 0 5,62 0,0 1748,78
Sisme sur tablier 11,33 0,00 2,7 0 30,59 0,00
sisme MGG+corbeau 1,86375 0,00 3,55 0 6,6 0,00
Sisme sur mure frontale 10,50975 0,00 2,7 0 28,4 0,00
sisme dalle transition 1,01 0,00 3,62 0 3,66 0,00
sisme sur M en retour 9,1545 0,00 4,97 0 45,5 0,00
Bc 96 2,7 0 259,2 0,00
1070,21 412,10 3898,82 2457,74
Tab VII.7: combinaison des charges avec la surcha rge Bc dans le cas sismique 1
INFRASTRUCTURE
Tab VII.8: combinaison des charges avec la surcharge A (L) dans le cas sismique 1
A (L)
Tablier 151,08 22,66 2,7 10,97 407,9 248,60
M
GG
+corbeau 24,85 3,73 3,55 9,36 88,2 34,89
Mure de front 140,13 21,02 2,7 5,09 378,4 106,99
M en retour 122,06 18,31 4,97 6,06 606,6 110,95
semelle 195 0,00 3,25 0,6 633,8 0,00
sisme M en retour 9,1545 0,00 4,97 0 45,5 0,00
A (l) 69,17 2,7 0 186,75 0,00
1043,38 412,105 3826,37 2457,74
INFRASTRUCTURE
c120
dans le cas sismique 1
Mc120
Tablier 151,08 22,66 2,7 10,97 407,9 248,60
M
GG
+corbeau 24,85 3,73 3,55 9,36 88,2 34,89
Mure de front 140,13 21,02 2,7 5,09 378,4 106,99
M en retour 122,06 18,31 4,97 6,06 606,6 110,95
semelle 195 0,00 3,25 0,6 633,8 0,00
sisme M en retour 9,1545 0,00 4,97 0 45,5 0,00
Mc120 120,34 0,00 2,7 0 324,91 0,00
1094,558 412,105 3964,53 2457,74
INFRASTRUCTURE
Les dfrents cas de combinaisons possible dans le cas sismique 2 :
K
d
=0,425
0,075 verticaux
0,15 horizontaux
Tab VII.10: combinaison des charges avec la surcharge Bc dans le cas sismique 2
Bc
Tablier 151,08 22,66 2,7 10,97 407,9 248,60
M
GG
+corbeau 24,85 3,73 3,55 9,36 88,2 34,89
Mure de front 140,13 21,02 2,7 5,09 378,4 106,99
M en retour 122,06 18,31 4,97 6,06 606,6 110,95
semelle 195 0,00 3,25 0,6 633,8 0,00
surcharge du remblai 0 37 0 5,62 0,0 207,94
sisme M en retour 9,1545 0,00 4,97 0 45,5 0,00
Bc 96 2,7 0 259,2 0,00
1070,21 451,64 3898,82 2679,95
INFRASTRUCTURE
Tab VII.11: combinaison des charges avec la surcharge A (L) dans le cas sismique 2
A (l)
Tablier 151,08 22,66 2,7 10,97 407,9 248,60
M
GG
+corbeau 24,85 3,73 3,55 9,36 88,2 34,89
Mure de front 140,13 21,02 2,7 5,09 378,4 106,99
M en retour 122,06 18,31 4,97 6,06 606,6 110,95
semelle 195 0,00 3,25 0,6 633,8 0,00
sisme M en retour 9,1545 0,00 4,97 0 45,5 0,00
A (l) 69,17 2,7 0 186,75 0,00
1043,38 451,64 3826,37 2679,95
INFRASTRUCTURE
c120
dans le cas sismique 2
Mc120
Tablier 151,08 22,66 2,7 10,97 407,9 248,60
M
GG
+corbeau 24,85 3,73 3,55 9,36 88,2 34,89
Mure de front 140,13 21,02 2,7 5,09 378,4 106,99
M en retour 122,06 18,31 4,97 6,06 606,6 110,95
semelle 195 0,00 3,25 0,6 633,8 0,00
sisme M en retour 9,1545 0,00 4,97 0 45,5 0,00
Mc120 120,34 0,00 2,7 0 324,91 0,00
1094,558 451,645 3964,53 2679,95
INFRASTRUCTURE
Tableau rcapitulatif des cas les plus dfavorables :
Tab VII.13: Tableau rcapitulatif des combinaisons les plus dfavorables
VII.2.3.3) Vrification au renversement
Pour la vrification on prendra le cas le plus dfavorable qui est :
Cas Normal :
5 , 1 >
MR
MS
5 , 1 2 , 3
8 , 1181
3783,98
> =
SEISME :
3 , 1 >
MR
MS
1 55 , 1
74 , 2457
3826,37
> = , 1 42 , 1
95 , 2679
37 , 3826
> =
Ou :
M
S
: moment stabilisant d au F
V
,
M
R
: moment renversant, d au F
H
VII.2.3.4) Vrification au glissement
On doit vrifie que :
Cas Normal :
1,5 tg
H
>
N
1,5 2,08 0,57
287,33,
1036,35
> =
SEISME :
1 tg
H
>
N
1 1,46 0,57
05 , 412
1043,38
> = , 1 1,33 0,57
64 , 451
1043,38
> =
NB : Le glissement est vrifi
Dsignation cas H(t) N(t) M
R
M
S
TOTAL Cas
Normal
287,33 1036,35 1181,8 3783,98
SEISME 1 412,07 10483,38 2457,74 3826,37
SEISME2 451,64 1043,38 2679,95 3826,37
INFRASTRUCTURE
VII.2.3.5) Vrification des contraintes sous la semelle
adm
w
M
S
N
o o s + =
max
0
min
> =
w
M
S
N
o
1
ier
cas : Cas normale :
2 2
2
max
/ 30 / 10 , 22
5 , 6 10
18 , 2602
10 5 , 6
35 , 1036
m t m t s =
= o
0 / 94 , 15
5 , 6 10
18 , 2602
10 5 , 6
35 , 1036
2
2
min
> =

2
ieme
cas : cas sismique 01 :
2 2
2
max
/ 45 30 5 , 1 / 29 , 19
5 , 6 10
63 , 1368
10 5 , 6
38 , 1043
m t m t = s =
= o
0 / 81 , 12
5 , 6 10
63 , 1368
10 5 , 6
38 , 1043
2
2
min
> =

3
ieme
cas : cas sismique 02 :
2 2
2
max
/ 45 30 5 , 1 / 76 , 18
5 , 6 10
42 , 1146
10 5 , 6
38 , 1043
m t m t = s =
= o
0 / 33 , 13
5 , 6 10
42 , 1146
10 5 , 6
38 , 1043
2
2
max
> =

VII.2.4) Ferraillage de la cule
VII.2.4.1) Mur garde greve
Le mur garde grve est soumis essentillement l'action des forces horizontale sur la face arriere :
- pousse des terres
- pousse des charges locales
- effort de freinage
- Evaluation des efforts sur la mure garde grve :
Moment d a la pousse des terres :
Le moment maximal lencastrement (M
T
) pour expression :
3
a
T
6
h K
M = Avec
K
a
= 0,33
= 1,8 t/m
3
h = 2,35 m
,
ml m t M M
T T
/ . 28 , 1
6
35 , 2 8 , 1 333 , 0
3
=

=
K
a
: coefficient de pousse
: Poids volumique du remblai
h : hauteur du mur remblai
INFRASTRUCTURE
Moment d la pousse des charges locales:
D'aprs les documents ''SETRA PP 73'', la sollicitation engendre par les camions type B
C
(pousse des charges locales) tant la plus dfavorable, l'effort nominal tant produit par les deux
roues arrires de 6t chacune des deux camions accds, placs d'une manire tel que les rectangles
dimpact soient en contact avec la face arrire du mur garde grve. Les charges relles (02 roues de
6t distances de 0.5 m) sont remplaces par une roue quivalente uniforme de 12t rpartie sur un
rectangle de (0,25m x 0,75m).
Il sera admis que la pression sur le rectangle d'impact ainsi dfini se rpartira 45 latralement et
en arrire du mur.
Le moment l'encastrement pour expression :
}
+
+
=
h
P
dx
x
x h
h
k
M
0
25 , 0 2 75 , 0
12
tm/ml
avec : k=K
a
sbc
- K
a
: cofficient de pousse =0,333
- : cofficient de pondration
- s : cofficient de majoration dynamique = 0,80
- bc : cofficient de reduction =1
K = 0,333 0,801 = 0,2664
Les valeurs de "
k
M
P
" pour differents hauteurs :
h(m) 0,5 0,75 1 1,5 2 2,5 3
k
M
P
( ml tm/ )
2,22 3,39 4,41 6,09 7,43 8,54 9,48
Tab VII.14: Les valeurs de "
k
M
P
"
h
0,75 + 2 h
45
0,75 0,25
0
,
7
5

+

2

h
0
,
7
5
0,25 + x
Fig VII.11 : Schma dtalement de la surcharge
INFRASTRUCTURE
Par interpolation linaire entre 2 m< h < 2,5m
On trouve :
k
M
P
= 8,15 tm/ml
Donc :
=1,6 ELU
M
P
=2,17 tm/ml
=1,2 ELS
Effort de freinage:
On considre un essieu du camion Bc qui est en contact avec le mur garde grve et
on neglige l'ffet de l'essieu situe 1,50m en arriere L'impact de cette voie sur le plan
d'encostrement est rprsent par la figure ci dessous :
La force de freinage est prise gale le poids d'une roue, soit 6t Le moment au niveau de
l'encastrement sera :
h
h
M
F
2 25 , 0
6
+
=
(6)
=1,6 ELU
: cofficient de pondvation
=1,2 ELS
35 , 2 2 25 , 0
35 , 2 6
+
=
F
M = 2,85 tm/ml
Combinaison dactions:
ELU : MELU = = 1,35 Mt +1,6(Mp + Mf) = 14,57 t.m/ml.
ELS : MELS = Mt + (Mp + Mf) = 7,30 t.m/ml.
h=2,35
4m
e=0,25 m
45
l
f
= e + 2h
Fig VII.12:Schma dtalement de la surcharge
INFRASTRUCTURE
- Ferraillage de Mur garde grve
Le ferraillage a effectu par logiciel ROBOT EXPERT (calculette de bton) qui nous donne les
sections darmature maximum pour la combinaison la plus dfavorable :(voire lannexe)
. Verticalement :
A
S
= 17,7cm
2
/mlsoit : 6 HA20 A
s
=18,85 cm
2
/ml
Dans notre cas la dalle de transition appuye sur la mure de garde-grve donc la face avant
au moins les mmes armatures que celles dtermines pour la face arrire
(7)
. Horizontalement :
Daprs les documents (SETRA PP73), on disposera HA10 tous les 15 cm sur les deux faces
(S
t
=15cm)
- Vrification des contraintes lELS :
Dans le cas de fissuration pr judiciable MPa nf f
tj e st
55 , 215 ) 110 ;
3
2
min( = = o
bc
o = 0,6
28 c
f =18MPa
bc
o = 1,75
bc
o =18 MPa Vrifie.
st
o = 92,09
st
o =215,55 MPa Vrifie.
Vrification de condition de non fragilit : selon le rglement BAEL on a :
ml cm /
2
72 , 3
min s,
A
400
2,4
27 0 0 1 0,23
min s,
A
>
>
Donc : la condition est vrifi
Fig VII.13:ferraillage de Mure Garde-Grve par ml
INFRASTRUCTURE
VII.2.4.2) La dalle de transition :
La dalle de transition est une dalle en bton arm, place sous la chausse aux extrmits du
pont, est appuye sur deux cots d une part sur la cule par lintermdiaire du corbeau, et lautre
part sur le sol.
- Les charges et les surcharges :
- Poids propre du revtement : G
rev
=2,20,081=0,176 t/m
2
- Poids du remblai : G
r
=1,80,6=1,08 t/m
2
- Surcharge de remblai :Q=11,2=1,2 t/m
2
- Poids total: G
t
= G + G
rev
+ G
r
+ Q = 2,45 t/ml
Le moment maximum sur la dalle de transition se donne par la formule suivante :
ml tm
l q
M / 05 , 11
8
2
= =
- Ferraillage:
Le ferraillage a effectu par logiciel ROBOT EXPERT (calculette de bton), en flexion simple
lELS qui nous donne la section darmature : (voire lannexe)
A
S
= 23,3 cm
2
/mlsoit : 7HA20
Pour larmateur suprieure sont des armatures de construction on prend :
/ml cm 76 , 7
3
2
=
S
A
Soit : 7HA14
Vrification de condition de non fragilit : selon le rglement BAEL on a :
ml cm /
2
72 , 3
min s,
A
400
2,4
27 0 0 1 0,23
min s,
A
>
>
Donc : la condition est vrifi
On prendra des 20/ (S
t
=10cm) pour la partie infrieur, et 14/ (S
t
=10cm) pour la partie
suprieur.
Fig VII.14:ferraillage de la dalle de transition par ml
INFRASTRUCTURE
VII.2.4.3) Mur frontal :
- Evaluation des charges et surchar ges :
Le mur frontal est encastr sur la semelle, il travaille la flexion compose puisque il est sollicit
par les efforts suivants :
- les ractions dappuis dues au poids du tablier + surcharges
- la pousse des terres
- la surcharge du remblai (1t/m)
- les efforts de freinage
Fig VII.15:les charges qui sollicitent sur le mur de front
Ces charges sont calcules dans le cas normal et dans les cas sismiques, et aprs nous prenons les
cas les plus dfavorables pour le ferraillage de mure frontale :
Cas normal : ELS
raction dappui :
t N
G G G G N
RE DDT MGG MF ccp pp
23 , 358
2 . 1
) (
=
+ + + =
+ +
- la surcharge du remblai :
m t
h
M
t l K h P
PR
R
. 96 , 70
2
36 , 18
36 , 18 2 , 1 6 33 , 0 74 , 7 2 , 1
= =
= = =
- le freinage :
Il est du au camion B
c
m t H M
t F
T F
. 24 . 120 02 . 10 12 12
12 2 , 1 10
= = =
= =
INFRASTRUCTURE
la pousse des terres :
ml m t M m t M M M M
ml t N t N
donc
m t M
t P
P F PR
P
/ . 36 , 132 . 2 , 794
/ 70 , 59 23 , 358
:
. 603 34 , 3 53 , 180
53 , 180 8 , 1 6 33 , 0 ) 02 , 10 (
2
1
2
= = + + =
= =
= =
= =
Cas normal : ELU
raction dappui :
t N
G G G G N
sur DDT MGG MF ccp pp
89 . 482
6 , 1 ) ( 35 , 1
) (
=
+ + + =
+ +
la surcharge du remblai :
m t M
PR
. 96 , 70 =
le freinage :
m t H M
t F
T F
. 32 , 160 02 . 10 24 16
16 10 6 , 1
= = =
= =
ml m t M m t M M M M
ml t N t N
donc
m t M
F P PR
P
/ . 39 , 194 . 36 , 1166 6 , 1 ) ( 35 , 1
/ 5 , 80 96 , 482
:
. 603
= = + + =
= =
=
Cas sismique 1 :
075 , 0 15 , 0 0,443 = = =
V H d
K K K
raction dappui :
t N
G G G G N
23 , 322
2 . 0 ) (
) (
=
+ + + =
+ +
,
m t
H
M
t K K l h P
T
PR
v d R
. 60 , 97
2
22 , 25
22 , 25 1
= =
= =
,
,
ml m t M m t M
ml t N t N
donc
m t
H
M
t P
l H K K P
T
P
T V d
/ . 17 , 159 . 02 , 955
/ 70 , 53 23 , 322
:
. 42 , 857
2
27 , 221
27 , 221 6 10 075 . 0 1 8 , 1 443 , 0
2
1
1
2
1
2
= =
= =
= =
= =
=
INFRASTRUCTURE
Cas sismique 2 :
) 1 ( 425 , 0
V d
K K + =
raction dappui :
t N
G G G G N
23 . 322
2 . 0 ) (
) (
=
+ + + =
+ +
m t M
PR
. 72 , 102 =
,
,
ml m t M m t M
ml t N t N
donc
m t M
t P
l H K K P
P
T V d
/ . 45 , 176 . 7 , 1058
/ 70 , 53 23 , 322
:
. 0 , 956
71 , 246 6 02 . 10 8 , 1 075 . 0 1 425 . 0
2
1
1
2
1
2
= =
= =
=
= + =
+ =
Tableau rcapitulatif des efforts maximums sur le mur frontal :
ELU N = 80,5 t/ml M = 194,32 t.m/ml
ELS N = 59,7t/ml M = 132,36 t.m/ml
Sisme1 N = 53,7 t/ml M = 159,17 t.m/ml
sisme2 N = 53,7 t/ml M = 176,45 t.m/ml
Tab VII.15: Tableau rcapitulatif des efforts maximums sur le mur frontal
- Ferraillage de mur frontal
- Verticalement :
Le ferraillage a effectu par logiciel ROBOT EXPERT (calculette de bton), en flexion compos
qui nous donne la section darmature par mtre linaire : (voire lannexe)
As= 44,6 cm
2
/mlsoit : 6HA32 A
S
=48,25 cm
2
/ml (S
t
=13cm)
Vrification de condition de non fragilit :
As 0,23bdf
tj
/ f
e
50,27 > 0,23 x 1,08 x2,4 x 1 /400= 14,90 cm
2
. Donc : la condition est vrifi
Pour les armatures du deuxime nappe sont des armatures constructives ; on va prendre 6HA20
(S
t
=13cm)
- horizontalement :
On va prendre les armatures horizontale gale :
=12,56cm soit : 7HA16A
S
=14,07 cm
2
. (S
t
=13cm)
INFRASTRUCTURE
Fig VII.16:ferraillage de mur frontal par ml
VII.2.4.4) Mur en retour :
Ltude de mur en retour consiste le prendre en deux parties :
Partie 1 : tudie en consol encastr dans le deuxime partie
Partie 2 : tudie au moyen dabaques allemands
Partie 1 : elle est soumise :
- pousse due au remblai
P
1
=0,3331,82,35=1,408 t/m
2
T
1
=0,5 P
1
h
1
=0,51,4082,35=1,65 t/ml
M
1
=1,652,35/3 =1,29tm/ml
- pousse due la surcharge de remblai
P
2
=0,333 1=0,333 t/m
2
T
2
=0,3332,35=0,78 t/m
M
2
=T
2
h/2=0,781,175=0,91 t .m
Donc le moment total sur le voile suprieure est :
M
SUP
=1,29+0,91=2,2 t.m /ml
Et leffort tranchant est :
T
SUP
=1,65+0,78=2,43 t /ml
Partie 2 : elle est soumise :
- Un moment et raction dencastrement ramens par la partie 01.
- pousse des terres.
- effet de surcharges.
Fig VII.17:rpartition du MR
Fig VII.18 : pouss de remblai
Fig VII.19 : pouss due la
surcharge de remblai
INFRASTRUCTURE
Schma de calcul
Fig VII.20 : Schma de calcul de partie 2
Table 5 : p.l
2
y = 1,74(7,65)
2
=101,82
Table 6 : p.l
2
y = 4,85(7,65)
2
=268,03
Table 7 : p.l
2
y = 2,43(7,65)=18,59
Table 8 : m = 2,2
Points Table 5 Table 6 Table 7 Table 8 M _
1 X
0,11 0,015 0,6 3 /
m -11,20 -4,02 -11,154 6,6 -19,77
2 X
0,07 0,03 0,05 / /
m -7,127 -8,04 -0,929 / -16,09
5 X
-0,01 -0,005 0,02 0,2 /
m -1,02 -1,34 0,37 -0,44 -2,29
3 Y
0,11 0,055 0,1 -0,08 /
m -11,20 -14,74 -1,859 -0,176 -27,97
4 Y
0,03 0,02 0 -0,05 /
m -3,05 -5,36 0 -0,11 /
6 Y
0,11 0,008 / 0,11 /
m 1,01 2,28 / 0,242 3,532
Tab VII.16: Tableau des moments
41 , 0 = =
y
x
l
l
c
T=2,43t
P
1
=kq+k h
1
=0,331+0,331, 82,35
=1,74 t/m
2
P
2
= k h
2
=0,331, 87,65
=4,58 t/m
2
M=2,2t.m
+
+
INFRASTRUCTURE
Ferraillage:
- Ferraillage du voile suprieur :
M
SUP
=2,2 t.m
fc28 =30MPa ; b0= 1m ; h= 0,45 m
Le ferraillage a effectu par logiciel ROBOT EXPERT (calculette de bton), en flexion simple
qui nous donne la section darmature par mtre linaire : (voire lannexe):
A
S
=2,6 cm
2
/ml
Condition de non fragilit :
As 0,23bdftj / fe
2,6 > 0,23 x 0,405x2,4 x 1 /400= 5,55 cm
2
. Donc on va prendre la section minimale
A
smin
= 5,55cm
2
5HA125,56 cm
2
Aciers verticaux intrieurs5HA12 (S
t
=18cm)
Aciers verticaux extrieurs5HA12 (S
t
=18cm)
On prend les aciers horizontale gale la section minimal 5HA12 (S
t
=18cm)
Fig VII.20 : ferraillage de la partie suprieure de mur en retour par ml
- Ferraillage du voile inferieur :
fc28 =30MPa ; b0= 1m ; h= 0,45m
La partie suprieur du est sollicite par M=-19,77t.m/ ml
N : poids propre du voile suprieur = 2,350,4512,5=2,64 t/ml
Le ferraillage a effectu par logiciel ROBOT EXPERT (calculette de bton), en flexion compos
qui nous donne la section darmature par mtre linaire : (voire lannexe):
A
S
=24,7 cm
2
8HA2025,13 cm
2
(S
t
=10cm)
La partie infrieur du est sollicite par M=27,97 t.m/ ml
N : poids propre du voile suprieur = 2,350,4512,5+7,752,50,45=11,35t/ml
N=11,35 t/ml
Donc
M=27,97 t.m/ ml
A
S
=33,6 cm
2
8HA2539,27 cm
2
(S
t
=10cm)
Les mmes armatures extrieures sont donnes lintrieur
On prend les aciers horizontale gale la section minimal 5HA12 (S
t
=18cm)
INFRASTRUCTURE
La partie suprieur La partie infrieur
Fig VII.21 : ferraillage de voile infrieur de mur en retour par ml
VII.2.5) ferraillage de fondation de la cule
ferraillage de la fondation
Ferraillage de la semelle sous cule :
Tableau suivant donnant les contraintes au sol :
2
2
max
/ 10 , 22
5 , 6 10
18 , 2602
10 5 , 6
35 , 1036
m t =
= o
2
2
min
/ 94 , 15
5 , 6 10
18 , 2602
10 5 , 6
35 , 1036
m t =
= o
2 , 3
94 , 15
2 , 5
94 , 15
5 , 6
94 , 15 1 , 22
2 1

=
=
o o
o tg
o
1
=20,86t/m
2
o
2
=18,97t/m
2
Fig VII.22 : rpartition des contraintes sous la semelle
INFRASTRUCTURE
Avec lutilisation du logiciel ROBOT EXPERT (calculette de bton) nous avons la section
darmature suivante:
- Calcul de ferraillage ELS : (voir annexe ROBOT EXPERT)
Larmature infrieure de la semelle :
Donc le moment Max au niveau dencastrement de patin gale:
M=45,04 t.m/ml
A
S
= 19,1 cm
2
/ml soit : 7HA32 avec S
t
= 11 cm
2
42 100 120 0035 , 0 % 35 , 0 cm A A
B s
= = = Donc La condition nest pas vrifie et pour cela on va
prendre la section dacier gale la section minimale
Soit : 6HA32 avec S
t
= 15 cm
Soit dans le sens longitudinale de la semelle A
S
= ml cm
A
S
/ 08 , 16
3
25 , 48
3
2
= = 6HA20avec
S
t
= 15 cm
Larmature suprieure de la semelle :
On va prendre des armatures constructives qui sont gale
A
S
= ml cm
A
S
/ 08 , 16
3
25 , 48
3
2
= =
Soit : 6HA20avec S
t
= 15 cm
Soit dans le sens longitudinale de la semelle A
S
= 4HA16 avec S
t
= 20cm
Fig VII.23 : ferraillage de la semelle de cule
INFRASTRUCTURE
Conclusion :
Ce projet de fin dtudes a pour objet la conception et ltude dun pont courbe situe au niveau du
carrefour dentre de la willaya de LAGHOUATE.
Notre travail sest droul en deux tapes. Dans la premire tape, nous avons commenc par la
conception, dans cette partie nous choisissons deux variantes sadapte le mieux aux conditions et
contraintes du site et de faire le pr dimensionnement de chaque variante ,la variante qui a rependu le
mieux aux critres de choix t retenu pour une tude plus dtaille.
Notre projet de Fin d'Etudes nous a permis de dcouvrir les diverses spcificits lies aux
diffrentes tapes de ltude, et lutilisation des outils informatique pour la modlisation et lanalys e
de notre ouvrage.
A la fin Cette tude trs enrichissante qui nous a permis d'amliorer nos comptences techniques
et dapprofondir nos connaissances thoriques, et mmes nous a permis aussi de bnficier des
connaissances et dexpriences des ge ns du domaine.
1
Les moments flichissant dues aux dfrents cas de charges
ELU :
A
1
(L) 2vois chargs 1trave charg
A
2
(L) 2 vois charge 2trave charge
BC 1 FILES charg
2
B
C
2 FILES charg
Compliment des charges permanente CCP
Dfrence de temprature DT
3
Surcharge M
C120
Charge de poids propre PP
Surcharge de trottoir ST
4
La charge du vent W
COMB1 : 1 ,35G +1,6A
1
(L) +1,6ST(le cas la plus dfavorable)
COMB2: 1 ,35G +1,6A2 (L) +1,6ST
5
COMB3 : 1,35G +1,6B
C1
+1,6ST
COMB4 : 1,35G +1,6B
C2
+1,6ST
COMB 5: 1,35G +1,35M
C120
6
COMB6 : 1,35G+1,5W
Les fforts tranchants dues dfrets cas de charges
ELU :
A
1
(L) 2vois chargs 1trave charge
A
2
(L) 2 vois charge 2trave charge
7
BC 1 FILES charg
B
C
2 FILES charg
Compliment des charges permanente ccp
8
Dfrence de temprature DT
M
C
120
Charge de poids propre PP
9
Surcharge de trottoir ST
La charge du vent W
COMB1: 1 ,35G +1,6A
1
(L) +1,6ST(le cas la plus dfavorable)
10
COMB2: 1 ,35G +1,6A
2
(L) +1,6ST
COMB3: 1,35G +1,6B
C1
+1,6ST
COMB4: 1,35G +1,6B
C2
+1,6ST
11
COMB5: 1,35G +1,35M
C120
COMB6: 1,35G+1,5W
12
Les moments flichissant dues aux dfrents combinaisons de
charges ELS :
COMB1: G +1,2A
1
(L) +1,2 ST
COMB2: G +1,2A
2
(L) +1,2 ST
COMB3 :G+1,2B
C1
+1,2 ST
13
COMB4: G+1,2B
C2
+1,2 ST
CMOB5: G+Mc120
COMB6 :G+1,2(A
1
(L) +ST) +0,5 T
14
COMB7: G+1,2(A
2
(L) +ST) +0,5 T
COMB8: G +1,2( B
C
+ST) +0,5 T
COMB9: G +M
C
120 + 0,5 T
15
COMB10: G +E +0,5 T
Les fforts tranchants dues dfrets combinaisons de
charges ELS:
COMB1: G +1,2A
1
(L) +1,2 ST
COMB2: G +1,2A
2
(L) +1,2 ST
16
COMB3:G+1,2B
C1
+1,2 ST
COMB4: G+1,2B
C2
+1,2 ST
COMB5 :G+Mc120
17
COMB6:G+1,2(A
1
(L) +ST) +0,5 T
COMB7: G+1,2(A
2
(L) +ST) +0,5 T
COMB8: G +1,2( B
C
+ST) +0,5 T
18
COMB9: G +M
C
120 + 0,5 T
Les moments flichissant dues aux dfrents combinaisons de
charges ELA :
Sisme suivant la direction X
Sisme suivant la direction Y
19
Sisme suivant la direction Z
Les fforts tranchants dues dfrets combinaisons de
charges ELA:
Sisme suivant la direction Z
Sisme suivant la direction X
20
Sisme suivant la direction Y
21
Note de calcule de ferraillage du chevtre de la pile
Calcul de Section en Flexion Simple
1. Hypothses:
Bton: fc28 = 30,0 (MPa) Acier: fe = 400,0 (MPa)
Fissuration prjudiciable
Prise en compte des armatures comprimes
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 150,0 (cm)
d
1
= 5,0 (cm)
d
2
= 5,0 (cm)
3. Moments appliqus:
M
max
(T*m) M
min
(T*m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 265,30 0,00
Etat Limite de Service 0,00 0,00
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 0,00 0,00
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique A
s2
= 53,6 (cm2) Section thorique A
s1
= 0,0 (cm2)
Section minimum A
s min
= 50,7 (cm2) Section maximum A
s max
= 362,5 (cm2)
thorique = 0,37 (%)
minimum
min
= 0,00 (%) maximum
max
= 2,42 (%)
Analyse par Cas:
Cas ELU M
max
= 265,30 (T*m) M
min
= 0,00 (T*m)
Coefficient de scurit: 1,00 Pivot: A
Position de l'axe neutre: y = 13,7 (cm)
Bras de levier: Z = 139,5 (cm)
Dformation du bton:
b
= 1,04 ()
Dformation de l'acier:
s
= 10,00 ()
Contrainte de l'acier:
tendue:
s
= 348,2 (MPa)
Conclusion: donc la section suprieure darmature gale 7HA20
*Et infrieur 6HA20
*Et transversale 6HA20
22
Ferraillage de Mure de Gard Grve
1. Hypothses:
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 30,0 (cm)
d
1
= 5,0 (cm)
d
2
= 5,0 (cm)
M
max
(T*m) M
min
(T*m)
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique A
s1
s2
= 0,0 (cm2)
Section minimum A
s min
s max
= 62,5 (cm2)
thorique = 0,71 (%)
minimum
min
= 0,00 (%) maximum
max
= 2,08 (%)
Analyse par Cas:
Cas ELU M
max
= 14,57 (T*m) M
min
= 0,00 (T*m)
Dformation du bton:
b
= 2,21 ()
s
= 10,00 ()
tendue:
s
= 348,2 (MPa)
23
Cas ELS M
max
= 7,30 (T*m) M
min
= 0,00 (T*m)
Coefficient de scurit: 1,17
Contrainte maxi du bton:
b
= 7,1 (MPa)
Contrainte limite: 0,6 fcj = 18,0 (MPa)
tendue:
s
= 184,3 (MPa)
Contrainte limite de l'acier:
s lim
= 215,6 (MPa)
Conclusion : Soit 6HA20
Note de calcule de ferraillage de la dalle de transition
1. Hypothses:
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 30,0 (cm)
d
1
= 5,0 (cm)
d
2
= 5,0 (cm)
3. Moments appliqus: M
max
(T*m) M
min
(T*m)
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique A
s1
s2
= 0,0 (cm2)
Section minimum A
s min
s max
= 62,5 (cm2)
thorique = 0,93 (%)
minimum
min
= 0,00 (%) maximum
max
= 2,08 (%)
Analyse par Cas:
Cas ELS M
max
= 11,05 (T*m) M
min
= 0,00 (T*m)
24
b
= 9,9 (MPa)
tendue:
s
= 215,2 (MPa)
s lim
= 215,6 (MPa)
Conclusion : on va prendre 7HA20
Ferraillage de mure frontale
Calcul de Section en Flexion Compose
1. Hypothses:
Calcul en poteau
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 120,0 (cm)
d
1
= 5,0 (cm)
d
2
= 5,0 (cm)
3. Efforts appliqus:
Cas N
O
Type N (T) M (T*m)
1. ELU 80,50 194,32
2. ELS 59,70 132,36
3. ELA 53,70 176,45
4. ELA 53,70 159,17
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique A
s1
s2
= 44,6 (cm2)
Section minimum A
s min
s max
= 360,0 (cm2)
thorique = 0,74 (%)
minimum
min
= 0,00 (%) maximum
max
= 3,00 (%)
Analyse par Cas:
25
Cas N
O
1: Type ELU N = 80,50 (T) M = 194,32 (T*m)
s
= 10,00 ()
Dformation du bton:
b
= 1,27 ()
tendue:
s
= 348,2 (MPa) comprime:
s
' = 156,9 (MPa)
Cas N
O
2: Type ELS N = 59,70 (T) M = 132,36 (T*m)
b
= 6,5 (MPa)
tendue:
s
= 215,6 (MPa)
comprime:
s
' = 84,2 (MPa)
s lim
= 215,6 (MPa)
Cas N
O
3: Type ELA N = 53,70 (T) M = 176,45 (T*m)
s
= 10,00 ()
Dformation du bton:
b
= 1,07 ()
tendue:
s
s
' = 118,6 (MPa)
Cas N
O
4: Type ELA N = 53,70 (T) M = 159,17 (T*m)
s
= 10,00 ()
Dformation du bton:
b
= 1,11 ()
tendue:
s
s
' = 125,8 (MPa)
Conclusion : soit 6HA32
Note de calcule de mure en retour premier partie
26
1. Hypothses:
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 45,0 (cm)
d
1
= 5,0 (cm)
d
2
= 5,0 (cm)
M
max
(T*m) M
min
(T*m)
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique A
s1
s2
= 0,0 (cm2)
Section minimum A
s min
s max
= 100,0 (cm2)
thorique = 0,07 (%)
minimum
min
= 0,00 (%) maximum
max
= 2,22 (%)
Analyse par Cas:
Cas ELS M
max
= 2,20 (T*m) M
min
= 0,00 (T*m)
b
= 2,2 (MPa)
tendue:
s
= 216,9 (MPa)
s lim
= 215,6 (MPa)
Conclusion : cette section nest pas vrifi la condition de
non fragilit et pour cela on va prendre la section minimale
des armatures
27
Condition de non fragilit :
As 0,23bdftj / fe
2,6 > 0,23 x 0,405x2,4 x 1 /400 = 5,55 cm
2
. Donc on va prendre la section
minimale
A
smin
= 5,55cm
2
5HA125,56 cm
2
Note de calcule de mure en retour 2
ieme
partie haute
1. Hypothses:
Calcul en poteau
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 45,0 (cm)
d
1
= 5,0 (cm)
d
2
= 5,0 (cm)
Cas N
O
Type N (T) M (T*m)
1. ELS 2,64 -19,77
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique A
s1
s2
= 24,7 (cm2)
28
Section minimum A
s min
s max
= 135,0 (cm2)
thorique = 1,10 (%)
minimum
min
= 0,00 (%) maximum
max
= 3,00 (%)
Analyse par Cas:
Cas N
O
1: Type ELS N = 2,64 (T) M = -19,77 (T*m)
b
= 6,6 (MPa)
tendue:
s
= 215,1 (MPa)
comprime:
s
' = 59,1 (MPa)
s lim
= 215,6 (MPa)
Conclusion : soit 8 HA20
MURE en retour 2
ieme
parties base
1. Hypothses:
Calcul en poteau
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 45,0 (cm)
d
1
= 5,0 (cm)
d
2
= 5,0 (cm)
Cas N
O
Type N (T) M (T*m)
1. ELS 11,35 -27,97
29
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique A
s1
s2
= 33,6 (cm2)
Section minimum A
s min
s max
= 135,0 (cm2)
thorique = 1,49 (%)
minimum
min
= 0,00 (%) maximum
max
= 3,00 (%)
Analyse par Cas:
Cas N
O
1: Type ELS N = 11,35 (T) M = -27,97 (T*m)
b
= 8,0 (MPa)
tendue:
s
= 215,6 (MPa)
comprime:
s
' = 78,1 (MPa)
s lim
= 215,6 (MPa)
Conclusion : soit 8HA25
Ferraillage de talon de la semelle de la cule
1. Hypothses:
30
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 120,0 (cm)
d
1
= 5,0 (cm)
d
2
= 5,0 (cm)
M
max
(T*m) M
min
(T*m)
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique A
s1
s2
= 0,0 (cm2)
Section minimum A
s min
s max
= 287,5 (cm2)
thorique = 0,17 (%)
minimum
min
= 0,00 (%) maximum
max
= 2,40 (%)
Analyse par Cas:
Cas ELS M
max
= 45,04 (T*m) M
min
= 0,00 (T*m)
b
= 3,6 (MPa)
tendue:
s
= 215,4 (MPa)
s lim
= 215,6 (MPa)
Conclusion : la section dacier nest pas suffisante pour cela
on va calcules la section minimale dacier qui gale
A
smin
= 0.35%A
b
= 42 cm
2
31
Soit : 6HA32
Ferraillage de ds dappuis
32
Conclusion : on va prendre la section dacier dans ds
dappuis gale la section dacier minimale 10,40cm
2
Soit : 7HA14
33
Liste des Tableaux
Chapitre II
Tab II.1: implantation des appuis . 8
Tab II.2 : les charges des lments non porteurs ..17
Tab II.3 : les valeurs de coefficient a
1
.19
Tab II.4 : Valeurs de A (L) pour le premier cas.19
Tab II.5 : Valeurs dA (L) pour le deuxime cas 20
Chapitre III
Tab III
.
1 :
Coefficient dquivalence..
23
Tab III
.
2 : Caractristiques gomtriques de la section mixte 25
Tab III
.
3: Vrification des contraintes mi trave ..25
Tab III.4 : Vrification des contraintes sur appui 26
Tab III.5 : Armatures actives. (Variante caisson ferm) .29
Tab III.6: Armatures passives ..30
Tab III.7: Armatures minimales ..31
Tab III.9 : Nombre des armatures transversales 31
Chapitre IV
Tab IV.1 : Valeurs de coefficient a
1
34
Tab IV.2 : Valeurs de A (l) pour le premier cas .35
Tab IV.3 : Valeurs de A (l) pour le deuxime cas ..35
Tab IV.4 : les valeurs de coefficient b
1
..36
Tab IV.5 : Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surc harge B
c
....38
Tab IV.6: charge maximum par essieu de B
c
...38
Tab IV.7 : Les Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge M
c120
40
Tab IV.8 : Les Valeurs de coefficient de pondration ....43
Tab IV.9 : Les combinaisons lELU et lELS ..44
Chapitre V
Tab V.1 : Caractristiques de la section mixte .. 51
Tab V
.
2 : vrification des contraintes mi trave ... 57
Tab V
.
3 : vrification des contraintes mi trave... 58
Tab V.4: vrification de voilement pour le moment positive poutre principale 61
Tab V.5 : vrification de voilement pour le moment ngative ... 63
Tab V.6 : vrification de voilement de pice de pont sous moment maximum 76
Tab V.7 : vrification des contraintes dans les boulonnes ... 81
Chapitre VII
Tab VII.1 : Valeurs des sollicitations appliques sur la pile...97
Tab VII.2 : tableau dimplantation des cules .. .103
Tab VII.3 : tableau des coefficients de pousse. .105
Tab VII.4 : combinaison des charges avec la surcharge A (L) dans les cas normal .106
Tab VII.5: combinaison des charges avec la surcharge Bc dans les cas normal ...107
c120
dans les cas normal...........108
Tab VII.7: combinaison des charges avec la surcharge Bc dans le cas sismique 1 ....109
Tab VII.8: combinaison des charges avec la surcharge A (L) dans le cas sismique 1 ..110
c120
dans le cas sismique 1 ....111
Tab VII.10: combinaison des charges avec la surcharge Bc dans le cas sismique 2 ...112
Tab VII.11: combinaison des charges avec la surcharge A (L) dans le cas sismique 2.113
c120
dans le cas sismique 2...114
Tab VII.13: Tableau rcapitulatif des combinaisons les plus dfavorables .....115
Tab VII.14: Les valeurs de "
k
M
P
"....117
Tab VII.15: Tableau rcapitulatif des efforts maximums sur le mur frontal...123
Tab VII.16: Tableau des moments .. ..125
Liste des figures
Chapitre I :
Fig I.1 : prsentation de louvrage sur la carte topographique ..01
Fig I.2 : Trace en plan 02
Fig I.3 : Profil en long.03
Fig I.4 : Profil en travers.03
Chapitre II :
Fig II.1 : Schma statique de 1
ir
varaiante 08
Fig II.2 : les caractristiques dimensionnelles de s poutres 09
Fig II.3 : les dimensions des poutres ..10
Fig II.4 : Coupe transversale (pont mixte bipoutre )...11
Fig II.5 : Schma statique de 2
ime
variante..12
Fig II.6: Coupe transversale de voussoirs courants .13
Fig II.7 : Coupe transversale de voussoir sur la pile ..14
Fig II.8 : coupe transversale du trottoir + corniche..17
Chapitre III :
Fig III.1 : Diagramme de moment flchissant d 1, 35G+1,5A (L). (Variante mixte) 22
Fig III.2: Diagramme des efforts tranchants d 1,35G+1,5A (L) ..22
Fig III.3 : La dalle participante....23
Fig III.4 : Centre de gravite de la section mixte ..24
Fig III.5 : Distribution des contraintes24
Fig III.6 : Distribution des contraintes de cisaillement ...26
Fig III.7 : Diagramme du moment flchissant d a G (Variante caisson ferm) ...27
Fig III.8 : Diagramme du moment flchissant d a 1,35G+1,6A (L) ...27
Fig III.9 : Diagramme de leffort tranchant d 1,35G + 1,5A (l) ..28
Fig III.10 : Dfinition des bras de levier.28
Chapitre IV :
Fig IV.1 : rpartition de la charge A (L) ..34
Fig IV.2 les dimensions de systme B
c
36
Fig IV.3 : Dimensions de systme B
r
... 38
Fig IV.4 : Dimensions de systme M
c
12039
Fig IV.5 : Dimensions de systme D
240
40
Chapitre V :
Fig V.1 : Coupe transversale du tablier 46
Fig V.2 : Modlisation de pont bipoutre . 47
Fig V.3 Diagramme du moment sous poids propre .. 47
Fig V.4 Diagramme des efforts tranchants sous poids propre .. 48
Fig V.5 : Diagramme du moment max due la combinaison N 5 48
Fig V.6: Lefforts tranchant max dues la combinaison 1,35 G +1,6 A(L)+1,6 ST ..48
Fig V.7 : caractristique de la dalle en bton... 49
Fig V.8 : La dalle participante .. 49
Fig V.9 : Centre de gravite de la section mixte 50
Fig V.10: Distribution des contraintes ..50
Fig V.11 : Effet de retrait .52
Fig V.12 : photo reprsentative de voilement .59
Fig V.13: Les sollicitations sur la dalle67
Fig V.14: diagramme de moments maximum transversaux ELU.68
Fig V.15: diagramme de moments maximum ELS...68
Fig V.16 : disposition des armatures transversale correspond aux sollicitations maximums.69
Fig V.17 : ferraillage de la dalle ..72
Fig V.18 : les caractristiques gomtriques de lentretoise 72
Fig V.19 : effet de vent sur la dalle mixte ...72
Fig V. 20 : les efforts appliqus sur la pie de pont .. .73
Fig V.21 : pice de pont....73
Fig.V.22: exemples de connecteurs utiliss dans les sections mixtes acier -bton...77
Fig.V.23: Goujons tte ronde.78
Fig.V.24:lespacement des boulonne79
Fig.V.25:couvre joint de la semelle suprieur..79
Fig.V.26:couvre joint de la semelle infrieur...80
Fig.V.27:distribution des efforts de traction sur les boulonnes81
Fig.V.28:couvre joint pour lassemblage de lme.82
Chapitre VI :
Fig.VI.1 : Schma reprsentatif de lemplacement de joint de chauss ... 84
Fig.VI.2 : schma reprsentatif de rotation dextrmit .. 85
Fig VI.3 : Coupe transversale sur le joint ...86
Fig VI.4 : Joint de chausse type FT150. . 86
Fig VI.5 : constitution type d'un appareil d'appui en lastomre frett ...87
Fig VI.6 : les dimensions de ds dappui 92
Fig VI-7 : le ferraillage de ds dappui....93
Chapitre VII
Fig.VII.1 : coupe transversale de la pile .95
Fig.VII.2 : coupe longitudinale de la pile96
Fig.VII.3 : labaque de WALTHER9 8
Fig VII.4 : Systme statique99
Fig VII.5 : ferraillage du fut de la pile...100
Fig VII.6 : la section de console de chevtre.100
Fig VII.7 : ferraillage de chevtre..101
Fig VII.8 : ferraillage de la semelle de la pile102
Fig VII.9 : coupe transversale de la cule.. 104
Fig VII.10 : coupe longitudinale de la cule..104
Fig VII.11 : Schma dtalement de la surcharge ... ..117
Fig VII.12:Schma dtalement de la surcharge..118
Fig VII.13:ferraillage de Mure Garde-Grve par ml..119
Fig VII.14:ferraillage de la dalle de transition par ml ... ..120
Fig VII.15:les charges qui sollicitent sur le mur de front .. 121
Fig VII.16:ferraillage de mur frontal par ml. ..124
Fig VII.17:rpartition du MR.124
Fig VII.18 : pouss de remblai. ..124
Fig VII.19 : pouss due la surcharge de remblai . 124
Fig VII.20 : Schma de calcul de partie 2.. 125
Fig VII.20 : ferraillage de la partie suprieure de mur en retour par ml...126
Fig VII.21 : ferraillage de voile infrieur de mur en retour par ml...127
Fig VII.22 : rpartition des contraintes sous la semelle...127
Fig VII.23 : ferraillage de la semelle de cule.128
Livres et rglements
Conception des ponts... J.A Calgaro
Projet et construction des ponts.J.A Calgaro
Construction mtallique ..Franois Ciolina
Prcis de calcul bton arm .H.Renaud, J. Lamirault
Abaques pour le dimensionnement des sections en bton arm .Dr .Rene Walter
Construction mtalliques.. Manfred A. Hirt, Rolf Bez (EPFL)
Cours pratique de mcanique des sols Jean Costet,Guy Sanglirat
BAEL91mod 99 : bton arm aux tats limite.
Appuis des tabliers, PP73 SETRA
Guide SETRA CT66 .
Fascicule 61 titre II.
Fascicule 61 titre V.
Rglement parasismique des ouvrages dart (RPOA).
Appareils dappui en lastomre frett. (document SETRA bulletin n4)
Eurocode 4 : calcul des structures mixte acier bton.
Cours
Bton arm...ENSTP
Rsistances des matriaux... ENSTP
Cours douvrages darts ...... ENSTP
Cour de charpente mtallique ENSTP
Thses de fin dtude . ENSTP
Logiciels
Robot millenium v19modalisation et Analyse des ouvrages
AutoCAD2004..Dessin
EXCEL 2007.. Calcul
WORLD 2007Traitement de texte
Robot expert, Socotec..calcule de ferraillage
Sites web : www.google.com
www.4sheard.com
www.ginie civil.org .com
Bibliographie
Les references plus dtaills
Chapitre II
(1)
(Voir conception des pont p220)
(2)
(Selon le livre de conception des ponts de CALGARO page 225)
(3)
(Voir la page 227 de conception de pont de CALGARO)
(4)
(voir page 226 CALGARO)
(5)
(voire page 130 conception des ponts de CALGARO)
(6)
(Voire page 130 conception des ponts de CALGARO) + (Voire page 29 conception des
ponts GUIDE SETRA)
(7)
(Voire page 132 et 135 conception des ponts de CALGARO ) + (selon GUIDE SETRA
page39 on prend la valeur minimum)
(8)
(Voir p134 CALGARO, et p140 de guide SETRA)
(9)
(Voir p135 CALGARO)
(10)
(Voir la page 44 GUIDE SETRA)
Chapitre III
(1)
(Voire Eurocode 4 page 119)
(2)
(voire page 35 construction mtallique ouvrage dart T2 F CIOLINA)
(3)
(Selon page 227 de conception de pont CALGARO)
Chapitre V
(1)
(Voire la page 216 construction mtalliques EPF Lausanne)
(2)
(Selon fascicule 61 titre 5 pages 65)
(3)
(Selon fascicule 61 titre 7 pages 65)
Chapitre VI
(1)
(Voire guide des appareils dappuis SETRA page 12)
(2)
(voire guide des appareils dappuis SETRA page 16)
(3)
(Voire page 21 guide technique n 4 SETRA)
(4)
(Voire page 20 bulletin technique n 4 SETRA)
(5)
(6)
(7)
(8)
Chapitre VII
(1)
(PP73. 1.3.1 Page 23-24 et FOND.72 page 10 -11):
(2)
(Selon SETRA CT 66).
(3)
(Selon SETRA CT 66).
(4)
(Selon le livre de conception des ponts de CALGARO)
(5 )
(selon la RPOA page 44)
(6)
(SETRA PP73)
(7)
(selon SETRA pp 73)

Conception Et Étude D'un Pont

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R R p pu ub bl li iq qu ue e A Al lg g r ri ie en nn ne e D D m mo oc cr ra at ti iq qu ue e e et t P Po op pu ul la ai ir re e

= Sous sollicitation de service

Fig III.6 : Distribution des contraintes de cisaillement

Les rsultats sont rsums dans le tableau suivant :

CALCUL DES SURCHARGES

= : Sous sollicitation de service

E : module dlasticit. Telle que E =2110

E : module dlasticit. Telle que E =2110

= m t o Donc les contraintes sont vrifies.

= m t o Donc les contraintes sont vrifies.

= m t o Donc les contraintes sont vrifies.

= m t o Donc les contraintes sont vrifies.

= m t o Donc les contraintes sont vrifies.

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