O primeiro segmento da trajetria de decolagem utilizado para: a) recolhimento do flap b) ganhar altura mais rapidamente c) livrar todos os obstculos

s prximos ao aerdromo d) recolher o trem de pouso A distncia de decolagem disponvel (take off distance available) : a) o comprimento da pista b) o comprimento da pista mais clearway c) pista mais stopway d) pista mais stopway mais clearway Numa trajetria de decolagem (take off path), o primeiro segmento inicia e termina respectivamente: a) na VLOF e aps o recolhimento do trem b) na VLOF e ao iniciar o recolhimento do trem c) com a V2 a 35 ps de altura e aps o recolhimento do trem d) nenhuma das citadas A VMCA calculada levando-se em considerao as seguintes condies: a) o CG na posio mais favorvel b) trem de pouso em baixo c) flaps na posio take-off d) nenhuma das citadas A velocidade de rotacao (rotation speed) dever ser: a) menor que a VMCA c) igual a VMCA b) menor que a V1 d) maior do que a VMCA

A velocidade segura de decolagem e subida recebe o nome de: a) VS b) VR c) V1 d) V2 Em uma trajetria de decolagem, em qual segmento terminar o recolhimento do flap: a) quarto b) quinto c) segundo d) terceiro Para o clculo do acelerate stop distance utilizado o comprimento de pista mais o: a) slope b) stopway c) clearway d) gradiente A V1 no poder ser inferior a: a) VMCG b) VLOF c) VMBE d) VREF Caso no haja obstculo na trajetria de decolagem, a altura mnima, acima do nvel da RWY, na qual a ACFT realizar o terceiro segmento, ser de: a) 400 ft b) 500 ft c) 700 ft d) 1500 ft Quando as redues mandatrias pelos padres de aeronavegabilidade so subtradas da trajetria gross, tem-se a trajetria:

a) real b) atual c) lquida d) completa To logo uma ACFT sai do solo, perde um de seus motores. Neste caso, pode-se afirmar que: a) no haver trajetria de decolagem b) as curvas sero feitas aps atingir 35 ft c) a trajetria de decolagem no ter segmentos d) a inclinao mxima das curvas ser de 05 graus Uma aeronave, ao iniciar o procedimento de drift down, dever utilizar uma velocidade que assegure um(a): a) menor alcance b) maior altitude c) net flight a 1000 ft dos obstculos d) ultrapassagem segura dos obstculos Durante um pouso normal de uma aeronave a reao, a distncia de parada no AD de destino no poder exceder a um percentual da RWY efetiva. Este percentual de: a) 55 % b) 60 % c) 65 % d) 70 % Em uma ACFT com pane total de flape, em fase de aterragem, o piloto deve ter em mente que: a) a VREF ser maior b) a VREF ser menor c) a VREF ser a mesma e a distncia de pouso ser aumentada d) dever usar motor para compensar a diminuio de arrasto A utilizao do redespacho de uma aeronave, em determinado ponto da rota, tem como objetivo: a) aumentar o peso de decolagem b) aumentar o combustvel mnimo requerido c) diminuir o combustvel mnimo requerido d) facilitar os vos em territrio brasileiro A VMCA calculada levando-se em considerao as seguintes condies: a) o CG na posio mais favorvel b) trem de pouso embaixo c) flapes na posio take-off d) nenhuma das citadas A velocidade de rotao, rotation speed, dever ser: a) menor do que a VMCA c) igual a VMCA b) maior do que a VMCA d) maior do que a V2

A velocidade segura de decolagem e subida recebe o nome de: a) V1 b) V2 c) VR d) VREF