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Los motores Otto de gasolina comenzaron a ser convertidos para funcionar a Gas Natural Vehicular desde 1990 en las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba, y desde 1994 en La Paz, estos motores fueron convertidos inicialmente a GLP.
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1. Introduccin
1.1. Antecedetes: El GNV fue utilizado en los inicios de los motores Otto en su denominacin de gas de alumbrado. Por la dificultad en reducir su volumen fue sustituido por gasolina que tiene mayor densidad y ocupa un volumen mucho menor a presin atmosfrica
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1. Introduccin
1.2. Concepto: La conversin de un Motor Otto que funciona a gasolina, para trabajar con Gas Natural Vehicular (GNV), es una adaptacin, principalmente del sistema de alimentacin de combustible, tambin implica una adecuacin del sistema de encendido y de ser necesario la instalacin de un emulador lambda, para ello se utiliza un equipo o Kit de conversin y sus accesorios. La adaptacin puede ser para funcionar:
nicamente con GNV, obteniendo un motor dedicado tanto con GNV como con gasolina, as tenemos un motor dual
Debido a existir pocos surtidores de GNV, la generalmente menor autonoma y la perdida de potencia, la segunda opcin es la mas comn.
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Conversin de motores a GNV
1. Introduccin
1.3. Razones de la conversin:
El gas natural vehicular es un combutible que tiene el menor contenido de carbono, por lo cual su combustion emana menor cantidad de CO y CO2. El precio del GNV es menor que del la gasolina por lo que ofrece una mejor economia de operacin del vehiculo.
La tecnologa disponible hoy, permite almacenar GNV a presiones de 200 bar, haciendo posible su empleo en automocin.
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La teora mas difundida es la primera, segn la cual el gas natural (GN) es una mezcla de hidrocarburos gaseosos, producidos por la transformacin lenta de la materia orgnica animal y vegetal, especialmente de especies marinas microscpicas, sepultadas durante millones de aos a grandes profundidades.
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Los campos gasferos son: San Alberto San Antonio Caipipendi (Margarita, Huacaya) Bloque XX Tarija Oeste (Ita) Bloque Ipati Aquo
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3. La Combustin
Los motores Otto producen trabajo aprovechando el calor que resulta de la quema de un combustible en la cmara de combustin, el calor aumenta la temperatura y con ello la presin de los gases. La presin es transmitida a la cabeza de pistn produciendo su desplazamiento, que luego, por medio del mecanismo biela y cigeal es transformado en movimiento rotacional. En la combustin participan dos componentes:
1. 2.
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3. La Combustin
Esta composicin no varia significativamente, en diferentes regiones geogrficas, en cuanto a su altitud respecto al nivel del mar; pudiendo considerarse constante dentro el mbito de operacin de los motores automotrices.
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3. La Combustin
3.2 La combustin ideal, es aquella que se produce cuando la mezcla corresponde a la estequiometrica, es decir cuado es igual a 1.
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combustible,
ideal
Combustin
C8H18
+ NOx
Combustin incompleta
Combustin
CH4
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3. La Combustin
Los motores fabricados para trabajar con GNV, presentan un menor consumo especifico de combustible respecto a los motores convertidos a sistema dual, principalmente debido a que tienen una relacin de compresin baja para el GNV pero adecuada para la gasolina.
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4. La Contaminacin Vehicular
CO Monxido de carbono Se forma por una combustin incompleta, con falencia de oxigeno, es un gas invisible, inspido y sin olor, altamente venenoso. Al ser respirado se combina con la hemoglobina de la sangre disminuyendo el suministro de oxigeno al organismo.
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El motor debe funcionar muy bien con gasolina para ser convertido a GNV. Se debera verificar y evaluar los siguientes aspectos
Presion de compresion Potencia de encendido Avance de encendido
1 bar = 14,5038 PSI Se denomina PSI (del ingls Pounds per Square Inch) a una unidad de presin cuyo valor equivale a 1 libra por pulgada cuadrada.
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Presin atmosfrica
Pat = 0,95 bar en Santa Cruz Pat = 0,68 bar en La Paz (valor medido)
Pat 30 %
n1 coeficiente politropico de compresin, de 1,23 a 1,30 para gasolina Pc presin de compresin E Relacin de compresin
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k coeficiente adiabtico
Pc = 14,17 bar en Santa Cruz PcGNV = 0,68*9
1,23
PcGNV= 0,68*12 1,23 = 14,45 bar en La Paz para vehiculo dedicado a GNV
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C* 12 1,23 - 1 C para GNV con relacin de compresin de C* 9 1,23 - 1 C para GNV con una relacin de compresin
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Cambiar cables con mejor aislante y alma de carbn. El cableado de alambre de cobre produce interferencias de radio IR y pueden daar los componentes electrnicos. Resistencia total del circuito secundario = 25 k Cable de carbn = (20 25) k/m La bujas deben se cambiadas por bujias de doble electrodo transversal y subir en un grado el valor termico de las mismas
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La separacin de los electrodos de la buja debe ser disminuida en 0,1 mm. Si se realiza cambio de bobina por una que tenga mayor voltaje en el circuito secundario, entonces se incrementara la distancia de electrodos de la buja, aumentando as la intensidad de la chispa para un mejor funcionamiento a GNV.
Las normas argentinas NOM 15 y NOM 16 recomiendan cambiar todo los componentes del sistema de encendido.
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Si el punto esta muy adelantado o atrasado, el motor calienta. Cuando esta muy adelantado, el flanco de llama encuentra al pistn al final de su carrera ascendente, producindose la interaccin de dos fuerzas opuestas sin aprovechamiento de la energa de la combustin. Cuando esta muy atrasado, Los gases de la explosin entregan su energa a las paredes del cilindro y en menor medida a la cabeza de piston.
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Varidador de avance: Los motores convertidos que funcionaran en sistema dual, es decir tanto con gasolina como con GNV, al tener diferentes valores de avance en correspondencia al combustible seleccionado, deben llevar un varidador de avance.
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Vlvulas de admisin: puede sufrir desgaste prematuro por que el GNV no cumple las siguientes funciones auxiliares de la gasolina:
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Para carburador
Reductor con manometro y electrovalvula de corte de GNV Llave conmutadora y cables Valvulas
De carga Electrovalvula para corte de gasolina Registro de mxima
Mangueras
De suministro del reductor al mezclador De calefaccin
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Cao de alta presin 4 m de longitud y 6 mm de dimetro Bolsa y tubos de venteo Pernos y accesorios de sujecin
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Un conmutador que soporte el modo de inyeccin o ser exclusivo para inyeccin. Adems se tendrn los siguientes dispositivos:
Variador de avance, que puede ser para: Sensor de PMS Inductivo Sensor de PMS Hall Sensor en distribuidor generador de pulsos Sensor MAP (variacin por estrategia MAP) Para encendido por ruptor Emulador de inyectores Emulador de sensor de oxigeno
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Otros componentes
Dispositivos a fabricar
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8. Reductor de presin
Argentinos Dinamotor GasPetro Impulso Gas Pelmag Tomasetto Achille Tomasetto Lovato Brasileros Landi Renzo Italianos Bugatti Lovato Tartarini
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8. Reductor de presin
Aspiracin natural El vaco producido por los pistones en su carrera descenderte en admisin acta sobre un diafragma, abriendo la vlvula de suministro de GNV en el reductor. Vlvula electromagntica Una vlvula electromagntica NC activada desde un dispositivo de mando llamado conmutador, abre un paso interno de segunda etapa de reduccin a tercera etapa, suministrando as GNV al motor.
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Casi todos los fabricantes de reguladores para GNC presentan dos modelos de aparato que en escencia son iguales salvo que modifican la presion de segunda etapa para convertirlo en standart o potenciado: Ej
Tomasseto Achile tiene -ST40 con primera etapa que reduce de 200 bar a 4.5 bar y Segunda etapa que reduce de 4.5 bar a 1.5 bar. Este dicen que es para "hasta 140 HP" - ST80 con primera etapa que reduce de 200bar a 4.5 bar y Segunda etapa que reduce de 4.5 bar a 2 bar. Este dicen que es para "hasta 200 HP" Landi Renzo tiene El tamao 1 normal que reduce de 200 a 4 bar en la primera y de 4 a 1.5 bar en la segunda. Este dicen que es para 100 HP y luego tienen otros para mayor potencia pero no dan datos...
Dinamotor tiene
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Conversin de motores a GNV El standart que reduce de 200 a 3.5 bar en la primer etapa y
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Bajar la presin de suministro del cilindro, en etapas sucesivas, hasta la presin de aspiracin del motor Permitir o cortar el paso de combustible al motor, por medio del mecanismo de depresin o la electrovalvula. Regular el suministro de combustible por medio de tornillos de mnima y media, para las diferentes condiciones de operacin del motor. Facilitar la expansin del GNV calefaccionando la zona de primera etapa.
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Ahora viene la cosa : Existe la posiblidad de potenciarlo ???? siii Me lo hace cualquier cacho ????? nooo Que es lo que le hacen ???? Le que trabajan sobre el diafragma de la 2 etapa ?????le ponen 1 arandelita de 0.5mm debajo del resorte de 2da etapa (en algunos casos 1era tambien= 3kg de 1era y 1.5/1.7 de 2da es lo aconsejable, teniendo un orificio (ujeritooo) de 3era de 6mm, debajo del balancin Es un tema complicado y dificil y si hacen algo mal se me caga el reductor ????noooo, si tienen 2 1/2 neurona Que pierdo al potenciarlo???? Linealidad ????nooo Se pueden potenciar todos los reguladores Conversin de motores a GNV ITAB 43 ???? siii
Etapas de reduccin Primera Mediante un conjunto resorte diafragma reducen los 200 bares de presin a unos 3,5 bares ( dependiendo de la marca y modelo). Segunda Por un agujero calibrado llega el gas a la 2 etapa, esta funciona en forma similar que la primera, reduciendo estos +- 3,5 bares a 1,5 +- bares. Tercera Otro orificio calibrado comunica la 2 con la 3 etapa, la reduccin funciona en forma similar a las anteriores, con la particularidad de que la succin del motor, acciona un balancn, y ste a su vez mediante mitones, vlvulas, etc., deja salir del reductor una cierta presin, que a travs del paso calibrado del agujero que tapa el conjunto balancn se transforma en caudal constante.
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Filtro de GNV en reductor Tornillo de mnima Tornillo de media Orificio de toma de presin atmosfrica
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hgh
Instalacin Orientacin Altura Distancias respecto a los limites del vehculo Distancia del reductor calefaccin
Distancias a calibrar
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Regulacin de alta Regulacin de mxima Regulacin de sensibilidad o media Ahora bien, dada la sensibilidad del diafragma, por dimetro, espesor, tipo de compuesto, etc., mas el accionamiento del brazo palanca que conforma el conjunto balancn/vlvula, es necesario sensibilizar la accin de este, porque de no ser as, ocurrira que se abrira a muy bajas rpm o muy altas.
Por lo tanto un resorte, regulable, se transforma en un registro de intermedia, que no hace ni ms, ni menos que actuar en contra de la apertura del diafragma.
En los reductores con solamente tornillo de media, se trata de calibrar ese registro de manera que ante la mnima depresin este se habr posibilitando la regulacin de baja. En los reductores con registro de baja, se intenta endurecer la misma, a fin de que comience a actuar mediante la depresin de las primeros accionamientos del acelerador, independientemente de la posicin en ralenti constante de ste. La baja es un tornillo en forma de aguja, cuyo pasaje calibrado permite un by-pass entre 2 y 3 etapa, constante y mnimo para permitir un caudal en ralenti solamente.
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4.1. Cilindro
Cilindro: Almacena el GNV a alta presin (Maxima presion de carga 200 Bar) Pt = 200 bar (20 Mpa o 3600 PSI) PPH = 350 bar
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4.1. Cilindro
Son fabricados sin costura, llevan un solo orificio con rosca cnica para la vlvula de cilindro. Existen cuatro variedades bsicas de cilindros, su eleccin depende de la necesidad de reducir el peso y de la disponibilidad a una solucin mas cara. Todas las variedades ofrecen igual estndar de seguridad, al cumplir las mismas normas. Las precauciones a tomar son diferentes en cada variedad.
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No tiene otra proteccin que una capa de pintura Lleva sus caractersticas vieteadas sobre el metal, en lado de su boca en lugar de etiqueta Es el mas econmico pero pesado
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vidrio aramid
o carbono
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Variedad 3 Cilindro con franjas metlicas y envoltura de fibra del mismo material que la variedad 2 en todo el tanque
Las tiras metlicas absorben solo parte del esfuerzo mecnico Mas liviano pero de mayor costo
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Variedad 4 Cilindro con franjas plsticas y envoltura de fibra del mismo material que la variedad 2 en todo el tanque
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Condiciones de servicio Las condiciones de servicio en carretera son severas para los cilindros de GNV
Temperaturas extremas (entre -20 C a 100 C ) Mltiples llenados, por tanto fatiga Exposicin al medio ambiente (humedad, acidez), golpes fortuitos y friccin Vibracin Fuego en caso de incendio Colisin en caso de accidente
Las normas establecen pruebas para cada una de las condiciones referidas.
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Ensayos destructivos
Ensayos aleatorios destructivos son realizados peridicamente garantizando un control de calidad continuo. Prueba realizada con agua por la facilidad de elevar la presin del liquido. La presion es elevada por encima de los 350 bar y el cilindro debe presentar fugas por la formacin de grietas pero no debe explotar.
Prueba hidraulica
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En cilindros de las variedades 2, 3 y 4 es difcil reconocer el dao producido La regin de impacto, debido a la carga dinmica (llenado y vaciado del cilindro), estalla con el uso.
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Prueba de incendio
Para verificar si la vlvula trmica instalada en la vlvula del cilindro evacua el GNV a temperaturas superiores a 100 C, evitando as la explosin del cilindro
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Prueba de vibracin
Realizada para confirmar la resistencia del cilindro de GNV a vibracin constante en operacin del vehculo
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Utiliza un actuador hidrulico que impacta sobre el cilindro presurizado tratando de destruirlo. La prueba se realiza con 150 000 kgf. El cilindro es golpeado por el cilindro hidrulico en contra de una pared de concreto reforzado.
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Ensayos no destructivos
Tienen la finalidad de establecer si el cilindro aun cumple requerimientos de seguridad, de ser as , recalifica al cilindro extendiendo su vida til.
Inspeccin ptica Radiografa metalogrfica Barrido con ultrasonido Prueba hidrulica El tiempo de vida del cilindro de acuerdo a normas argentinas (ENARGAS) es de 10 aos, al cabo del cual debe ser sometido a una prueba hidrulica con agua a 350 bar, estableciendo si cumple an con los limites permisibles de deformacin, de ser as, se extiende el tiempo de vida por 5 aos.
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Prueba hidrulica
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que cosiste en pasar una plancha de metal caliente por un orificio Re laminacin de tubo de acero
Extrusin
Recibe tratamiento trmico para incrementar su resistencia. Tiene un orificio cnico con rosca donde se instala la vlvula de cilindro. Para uso dinmico (en vehculos) esta pintado de amarillo Para uso esttico tiene color blanco Soportan generalmente de 10000 a 15000 ciclos de carga Pueden soportar mas ciclos de carga segn Conversin ITAB especificaciones hasta 80000 de motores a GNV 63
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Capacidad de almacenamiento
La cantidad de volumen de GNV en m3, que cabe en un cilindro varia en funcin de la temperatura ambiental, debido a esto la capacidad de los cilindros es indicada en litros.
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Las capacidades hidrulicas mas comunes empleadas en Bolivia son las siguientes:
En un cilindro de una capacidad hidrulica de 100 litros se almacena un volumen de 25 m3 a una presin de 200 bar .
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4.1. Cilindro
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4.1. Cilindro
Proceso entropico
Este proceso se caracteriza pr la absorcion de calorpor la expansion del gas al caer la presion de este
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