Estudio de Las Variables Involucradas en Los Sistemas de Bombeo Mecánico

SEMINARIO DE INVESTIGACIN:
ESTUDIO DE LAS VARIABLES INVOLUCRADAS EN LOS SISTEMAS DE

BOMBEO MECNICO PARA EL DISEO, CONTROL Y OPTIMIZACIN
DE POZOS EN CAMPO COLORADO.

Versin 1.0

AUTORES
DIEGO ALBERTO TORRADO SOTO
FERNANDO DAZ GMEZ
JEFFERSON GIOVANNI VILLAMIZAR LPEZ
JORGE HUMBERTO BUITRAGO ROZO
LUIS ANDRS AGUILAR GMEZ

Director:
MSc. JORGE ENRIQUE MENESES FLREZ

Bucaramanga Colombia
Abril 2011

PRLOGO
SEMINARIO DE INVESTIGACIN: ESTUDIO DE LAS VARIABLES
INVOLUCRADAS EN LOS SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO PARA EL
DISEO, CONTROL Y OPTIMIZACIN DE POZOS EN CAMPO COLORADO.

PRLOGO

Este libro es la sntesis de la investigacin y de los aportes realizados por los integrantes,
los asistentes y el director durante el desarrollo del Seminario de Investigacin: ESTUDIO
DE LAS VARIABLES INVOLUCRADAS EN LOS SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO PARA EL
El progreso de la investigacin se llevo a cabo con el desarrollo de foros acadmicos,
expuestos en un total de 16 sesiones, en las cuales se presentaron los productos de la
investigacin, con el fin que los integrantes, el director y los asistentes afianzaran los
conocimientos en un tema especfico.
El documento est dividido en once (11) captulos y es una recopilacin de los temas y
subtemas expuestos en cada una de las sesiones, siguiendo el mismo orden para tener
continuidad y conexin entre ellos.
El contenido de este libro presenta los conceptos terico-prcticos del principio de
funcionamiento de los Sistemas de Bombeo Mecnico, con el objetivo de proporcionar las
herramientas bsicas para el diseo, control, optimizacin y operacin de estos sistemas.
De manera anexa se incluye el audiovisual de cada una de las 16 sesiones, las cuales estn
disponibles en un disco compacto, de tal forma que permita una mayor comprensin del
funcionamiento de los Sistemas de Bombeo Mecnico.

GLOSARIO

GLOSARIO

Aceite crudo. El aceite que proviene de un yacimiento, despus de separarle cualquier gas
asociado y procesado en una refinera; a menudo se le conoce como crudo.
Anclas de gas. Las anclas de gas son diseadas para separar el gas libre del lquido producido antes
que este entre en la bomba. Estas operan con el principio de separacin por densidad.
rbol de Navidad. El arreglo de tuberas y vlvulas en la cabeza del pozo que controlan el flujo de
aceite y gas.
API. Sigla de American Petroleum Institute, que es una asociacin estadounidense de la industria
petrolera, que patrocina una divisin de la produccin petrolera en la ciudad de Dallas, Texas. El
instituto fue fundado en 1920 y se constituy en la organizacin de mayor autoridad normativa de
los equipos de perforacin y de produccin petrolera. Publica cdigos que se aplican en distintas
reas petroleras y elabora indicadores, como el peso especfico de los crudos que se denomina
"grados API".
Barril. Una medida estndar para el aceite y para los productos del aceite. Un barril = 35 galones
imperiales, 42 galones US, 159 litros.
Barriles por da. En trminos de produccin, el nmero de barriles de aceite que produce un pozo
en un perodo de 24 horas, normalmente se toma una cifra promedio de un perodo de tiempo
largo. (En trminos de refinacin, el nmero de barriles recibidos o la produccin de una refinera
durante un ao, divididos por trescientos sesenta y cinco das menos el tiempo muerto utilizado
para mantenimiento).
Bomba de fondo. Es la encargada de permitir la entrada de fluido de la formacin a la tubera de
produccin y le proporciona la energa necesaria para levantarlo hasta superficie. Las bombas de
subsuelo usadas en el bombeo mecnico trabajan sobre el principio del desplazamiento positivo y
son del tipo cilindro-pistn. Sus partes bsicas son el barril de trabajo, el pistn y las dos vlvulas
de bola.
Bombeo neumtico. Uno de varios mtodos de elevacin artificial. Un proceso mecnico que
utiliza la inyeccin continua o intermitente de un gas dentro de la tubera de produccin para
aligerar o desplazar los fluidos producidos. Esto crea una reduccin de presin en el fondo del
pozo, incrementando o sustentando el flujo del pozo.
Cabeza de pozo. Equipo de control instalado en la parte superior del pozo. Consiste de salidas,
vlvulas, preventores, etc.
Carga pico. La carga mxima producida o consumida por una unidad durante un determinado
perodo.
GLOSARIO

Casquete de gas. En un campo que contiene gas y aceite, parte del gas se almacenar a menudo
en la parte superior del yacimiento en un depsito nico conocido como casquete de gas.
Desbalance estructural. Es la fuerza que se necesita para que la barra pulida mantenga la viga
viajera en una posicin horizontal con los brazos pitman desconectados de los pins de la manivela.
Desplazamiento de la bomba. Es la rata terica a la cual se bombea fluido y corresponde al
volumen de aceite desplazado por el pistn en un ciclo en el caso de que el fluido llenara
completamente la bomba en la carrera ascendente y fuese incompresible. Se trata de un caudal
geomtrico.
Dinagrama de fondo. Para entender la forma de un Dinagrama de fondo es necesario comprender
las condiciones fsicas en las que est operando el barril, el pistn y las vlvulas en el ciclo de
bombeo.
Dinagrama de superficie. El Dinagrama de superficie es un registro de cargas, sobre la barra pulida
para determinar en superficie el comportamiento de la bomba durante cada ciclo de bombeo.
Dinammetro. Se define como un instrumento para medir fuerza. El dinammetro registra las
cargas del pozo impuestas sobre la barra pulida (fuerzas) como una funcin de la posicin de la
barra pulida. Este registro de carga vs posicin es llamado "carta dinagrfica".
Efecto Contrabalance. El efecto contrabalance es la carga grabada en la barra pulida con la unidad
de bombeo detenida, el freno sacado, y las manivelas tan cerca de la horizontal como sea posible.
Cuando se graba el efecto de contrabalance, el torque causado por las cargas en la barra pulida es
igual y opuesto al torque de las contrapesas.
Equipo de superficie. Su funcin es transmitir energa del motor principal a la sarta de varillas de
succin. Para hacer esto, el equipo debe cambiar el movimiento rotatorio del motor principal, a un
movimiento reciprocante con las varillas de succin y debe reducir la velocidad del motor principal
a una velocidad adecuada de bombeo.
Espacio anular. Es el espacio que queda entre al aparejo de produccin y la tubera de
revestimiento o casing, dentro de un pozo.
Factor de cargas cclicas. El factor de cargas cclicas es un nmero que muestra que tan uniforme
es el torque en la caja de engranaje.
Factor de torque. Es un nmero que cuando se multiplica por las cargas en la barra pulida da el
torque causado por las cargas en la barra pulida.
Gravedad API. La escala utilizada por el Instituto Americano del Petrleo para expresar la
gravedad especfica de los aceites.
Gravedad especfica. La relacin de la densidad de una sustancia a determinada temperatura con
la densidad de agua a 4C.
Golpe de fluido. Si el nivel del pozo ha disminuido considerablemente, la bomba quedara
parcialmente llena de lquido y de gas a baja presin. Cuando el pistn realiza su carrera
descendente, la presin dentro del barril de la bomba no es suficientemente grande para abrir la
vlvula viajera, esta slo abrir cuando choca bruscamente con el lquido. El impacto del pistn
con el lquido es causa de mltiples problemas en el sistema
GLOSARIO

Hidrocarburo. Cualquier compuesto o mezcla de compuestos, slido, lquido o gas que contiene
carbono e hidrgeno (p. ej.: carbn, aceite crudo y gas natural).
Inflow Performance Relationship, IPR (relacin de comportamiento de flujo). Es el
comportamiento que presenta el flujo del yacimiento al pozo.
Interferencia de gas. El gas que afecta el rendimiento de la bomba puede ser gas libre en el
petrleo en la entrada de la bomba o gas disuelto que se libera por la cada de presin dentro de
la bomba. Este gas ocupa un espacio en el barril de la bomba reduciendo el espacio disponible
para el petrleo y tambin causa un retardo en el cierre y apertura de las vlvulas, disminuyendo
el llenado de la bomba con lquido.
ndice de productividad, IP (productivity index). Es la razn de la tasa de produccin por cada de
presin.
Mmpcd. Unidad de flujo volumtrico normalmente utilizada en la industria petrolera para el gas y
que indica millones de pies cbicos por da de gas a condiciones estndar de 1 atm y 60F.
Nivel de Fluido. Profundidad a la que se encuentra el lquido en el anular medido desde la
superficie
Permeabilidad. Capacidad de las rocas de permitir el flujo de lquidos o gases a travs de sus
espacios vacos.
Petrleo. Mezcla en proporciones variables de hidrocarburos slidos, lquidos o gaseosos que se
encuentran en los yacimientos bajo presiones y temperaturas ms o menos elevadas. Los
petrleos crudos pueden ser de base parafnica, asfltica o mixta. Los crudos de petrleo, segn la
densidad, se clasifican en:
a) Pesados (10 a 23,3 API).
b) Medios (22,3 a 31,1 API).
c) Livianos (superiores a los 31,3 API).
El grado API se fija mediante una escala adoptada por el American Petroleum Institute para medir
la densidad de los petrleos brutos. La escala vara generalmente entre 10 (equivalente a una
densidad de 1,0000) y 100 (equivalente a una densidad de 0,6112) con relacin al agua a 4 C de
temperatura.
Potencia Hidrulica. Es la Potencia encargada de entregarle la energa al fluido para que este
pueda ser llevado desde la bomba de fondo hasta la superficie
Pozo. Agujero perforado en la roca desde la superficie de un yacimiento a efecto de explorar o
para extraer aceite o gas.
Pozo desviado. Un pozo perforado en ngulo con la vertical (perforacin desviada), para cubrir el
rea mxima de un yacimiento de aceite o de gas, o para librar el equipo abandonado en el
agujero original.
Presin. El esfuerzo ejercido por un cuerpo sobre otro cuerpo, ya sea por peso (gravedad) o
mediante el uso de fuerza. Se le mide como fuerza entre rea, tal como newtons/metro
2
.
Presin absoluta. Esta es la presin manomtrica ms la presin atmosfrica.
GLOSARIO

Presin Atmosfrica. El peso de la atmsfera sobre la superficie de la tierra. A nivel del mar, sta
es aproximadamente 1.013 bares, 101,300 Newton/m2, 14.7 lbs/pulg2 30 pulgadas de mercurio.
Presin crtica. La presin mnima requerida para licuar un gas a su temperatura crtica.
Presin de Burbujeo. Es la presin de un sistema en el punto de burbujeo.
Presin de fondo esttica (SBHP). Es la presin de un yacimiento a condiciones estticas, es decir,
cuando no existe movimiento de fluidos dentro del mismo y todas las fases se encuentran en
equilibrio.
Presin de fondo fluyente (PBHP). Es la presin que se mide en el fondo de un pozo a nivel de la
zona de disparos, a condiciones de flujo gobernadas por un estrangulador.
Presin hidrosttica. Presin ejercida por una columna de fluido. Es igual a la altura de la cola,
multiplicada por la densidad del lquido, multiplicada por la aceleracin gravedad.
Presin manomtrica. La presin que registra un dispositivo de medicin normal. Dicho
dispositivo mide la presin en exceso de la atmosfrica.
Porosidad. Volumen de las rocas ocupado por espacios vacos entre los granos minerales, Es en
estos espacios donde se acumula petrleo, gas y/o agua.
Punto de Burbujeo. Es el estado en equilibrio de un sistema compuesto de petrleo crudo y gas,
en la cual el petrleo ocupa prcticamente todo el sistema, excepto en una cantidad infinitesimal
de gas. Para propsitos prcticos puede considerarse 100% lquido es la misma que la
composicin del sistema.
Registro acstico. Un registro del tiempo que toma una onda acstica sonido) para viajar cierta
distancia a travs de formaciones geolgicas. Tambin es llamado registro snico.
Sarta de varillas. La sarta de varillas conecta la bomba de fondo con la barra pulida. La funcin
principal es transmitir el movimiento oscilatorio de la barra pulida a la bomba.
SPM. Carreras por minuto que realiza la Unidad de Bombeo.
Temperatura crtica. La temperatura arriba de la cual un gas no puede ser licuado cualquiera que
sea su presin.
Tubera de revestimiento (Casing). Es el conjunto de tuberas de acero que se colocan dentro de
un pozo de frente a las formaciones rocosas que han sido perforadas, con objeto de evitar
derrumbes de las mismas y/o para aislar zonas con presiones anormales, es decir, diferentes a las
del gradiente normal de presin esperado.
Tubera de Produccin (Tubing). Es el medio para transportar el fluido a la superficie y para
soportarlo mientras la bomba baja a recoger otra carga.
Pistolas. Es la herramienta formada por cargas explosivas y proyectiles metlicos que se introduce
en un pozo, con objeto de detonarla frente a la formacin de inters (zona de disparos) para
provocar que los proyectiles perforen la tubera de revestimiento y penetren lo suficiente en la
roca, y de esta manera generar canales de comunicacin entre el yacimiento y el pozo para la
produccin de hidrocarburos.
GLOSARIO

Varillas de bombeo. La sarta de varillas es usada para transmitir el movimiento y la potencia de la
unidad de bombeo a la bomba de subsuelo. Son fabricadas en acero y fibra de vidrio. La industria
clasifica las varillas de acero en grados C, D, E y K dependiendo de la resistencia a la carga.
Venteo del gas. Consiste en el no aprovechamiento del gas surgente de un pozo de produccin de
petrleo, que se quema (tipo antorcha) por motivos de seguridad.
Viscosidad. Es una de las caractersticas ms importantes de los hidrocarburos en los aspectos
operacionales de produccin, transporte, refinacin y petroqumica. La viscosidad, que indica la
resistencia que opone el crudo al flujo interno, se obtiene por varios mtodos y se le designa por
varios valores de medicin. El poise o centipoise (0,01 poise) se define como la fuerza requerida en
dinas para mover un plano de un centmetro cuadrado de rea, sobre otro de igual rea y
separado un centmetro de distancia entre s y con el espacio relleno del lquido investigado, para
obtener un desplazamiento de un centmetro en un segundo. La viscosidad de los crudos en el
yacimiento puede tener 0,2 hasta ms de 1.000 centipoise
Yacimiento. Acumulacin de aceite y/o gas en roca porosa tal como arenisca. Un yacimiento
petrolero normalmente contiene tres fluidos (aceite, gas y agua) que se separan en secciones
distintas debido a sus gravedades variantes. El gas siendo el ms ligero ocupa la parte superior del
yacimiento, el aceite la parte intermedia y el agua la parte inferior.

TABLA DE
CONTENIDO

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN ...................................................................................................................................1
1. INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO .......................................................5
1.1. MECANISMOS DE PRODUCCIN NATURAL ........................................................................6
1.1.1. Casquete o empuje de gas. .........................................................................................6
1.1.2. Empuje por gas disuelto. .............................................................................................7
1.1.3. Empuje por agua o hidrulico. ....................................................................................8
1.2. SISTEMAS DE EXTRACCIN ARTIFICIAL............................................................................ 10
1.2.1 Bombeo neumtico: ................................................................................................. 10
1.2.2 Bombeo electrosumergible. ..................................................................................... 11
1.2.3 Cavidades progresivas. ............................................................................................. 12
1.2.4 Bombeo mecnico. ................................................................................................... 13
1.2.5 Factores a considerar ............................................................................................... 15
1.2.6 Costos de la energa y eficiencia del sistema. ......................................................... 17
1.3. EL BOMBEO MECNICO Y SUS PARTES ............................................................................ 17
1.3.1 Equipo de superficie. ................................................................................................ 18
1.3.2 Unidad de bombeo. .................................................................................................. 19
1.3.3 Equipo de fondo. ..................................................................................................... 31
1.4. DISTRIBUCIN DE FLUJO Y TRANSFERENCIA DE ENERGA .............................................. 33
1.4.1 Distribucin de flujo en el sistema. ........................................................................ 33
1.4.2 Transferencia de energa .......................................................................................... 34
1.4.3 Eficiencia del sistema de bombeo............................................................................ 35
2. EQUIPO DE FONDO ................................................................................................................... 39
2.1. COMPONENTES DE UNA BOMBA DE PROFUNDIDAD. .................................................... 39
2.1.2. Bombas de fondo ..................................................................................................... 40
2.2. CLASIFICACIN API 11AX ................................................................................................. 42
2.3. BOMBAS DE TUBERA Y BOMBAS INSERTABLES ............................................................. 43
TABLA DE
CONTENIDO

2.3.2. Bomba de Tubera. .................................................................................................... 43
2.3.3. Bombas de Varillas con ancla superior y barril estacionario. ................................. 44
2.3.4. Bombas con Ancla Inferior y Barril Estacionario...................................................... 46
2.3.5. Bombas de Varillas con Barril Viajero. ..................................................................... 47
2.4. PISTONES ........................................................................................................................... 49
2.4.1. Pistones metal-metal. ............................................................................................... 49
2.4.2. Pistones de empaque suave. .................................................................................... 50
2.4.3. Pistones tipo copas. .................................................................................................. 50
2.4.4. Pistones tipo anillo. .................................................................................................. 51
2.4.5. Tolerancia entre el pistn y el barril (fit). ................................................................ 51
2.4.6. Prdidas por escurrimiento entre pistn y barril. ................................................... 52
2.5. VLVULAS .......................................................................................................................... 53
2.6. FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................... 54
2.6.1. Ciclo de bombeo. ...................................................................................................... 56
2.6.2. Cada de presin a travs de las vlvulas. ................................................................ 58
2.6.3. Llenado parcial de la bomba..................................................................................... 59
2.6.4. Problemas de bomba. ............................................................................................... 61
2.6.5. Desplazamiento y eficiencias de la bomba. ............................................................. 61
2.6.6. Flujo de energa en la bomba de fondo. .................................................................. 62
2.7. DISEOS Y DISPOSITIVOS ESPECIALES PARA MANEJO DE SLIDOS, GAS. ..................... 63
2.7.1. Anclas de gas. ............................................................................................................ 63
3. SARTA DE VARILLAS .................................................................................................................. 69
3.1 MATERIALES Y DIMENSIONES DE LA SARTA DE VARILLAS .............................................. 71
3.1.1 Las aleaciones del acero ........................................................................................... 71
3.1.2 Varillas de Fibra de Vidrio. ........................................................................................ 72
3.1.3 Dimetros y longitudes de la sarta de varillas ......................................................... 73
3.2 VARILLAS API Y VARILLAS NO API .................................................................................... 75
3.2.1 Varillas grado API. ..................................................................................................... 75
3.2.3 Accesorios de la Sarta de Varillas ............................................................................. 76
TABLA DE
CONTENIDO

3.3 FUERZAS APLICADAS A LA SARTA DE VARILLAS. ............................................................. 79
3.3.1 Cargas Estticas. ....................................................................................................... 79
3.3.2 Cargas por Friccin. .................................................................................................. 80
3.3.3 Cargas Dinmicas. ..................................................................................................... 80
3.3.4 Fuerza de flotacin en las varillas (Principio de Arqumedes). .............................. 82
3.4 ESFUERZOS EN LAS VARILLAS DE BOMBEO ..................................................................... 86
3.4.1 Esfuerzo. ................................................................................................................... 86
3.4.2 Comportamiento Elstico. ....................................................................................... 89
3.4.3 Fatiga. ....................................................................................................................... 90
3.5 FALLAS DE LAS VARILLAS DE BOMBEO ............................................................................ 91
4. SISTEMA DINAMOMTRICO ..................................................................................................... 99
4.1 INTRODUCCIN AL REGISTRO DE CARGAS A PARTIR DE LA DINAMOMETRA DE
SUPERFICIE. ................................................................................................................................... 99
4.1.1 Dinammetro .......................................................................................................... 99
4.1.2 Clases de dinammetros. ...................................................................................... 101
4.2 TIPO DE INSTALACIONES Y USOS EN EL CAMPO ........................................................... 103
4.2.1 Componentes del dinammetro ............................................................................ 103
4.2.2 Tipos de dinammetros ......................................................................................... 111
4.3 CARGAS ACTUANTES EN EL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO.................................... 119
4.3.1 Tipos de dinagrama. ............................................................................................... 122
5. DINMICA DEL BOMBEO MECNICO .................................................................................... 129
5.1. ANLISIS CINEMTICO DE LA UNIDAD DE BOMBEO MECNICO. ................................ 129
5.1.1. Introduccin. .......................................................................................................... 129
5.1.2 Ley de Grashof: ....................................................................................................... 130
5.1.3. Cinemtica de la unidad de bombeo mecnico. ................................................... 132
5.1.4 Dinmica de la barra pulida. .................................................................................. 140
5.2 INTRODUCCIN AL CLCULO DEL TORQUE. .................................................................. 141
5.2.1 Torque y momento. ................................................................................................ 141
5.2.2 Desbalance estructural. .......................................................................................... 143
5.2.3 Angulo de fase de la manivela. .............................................................................. 143
TABLA DE
CONTENIDO

5.2.4 Datos de campo para anlisis de torque. ............................................................... 144
5.2.5 Anlisis de torque. .................................................................................................. 144
5.3 FACTOR TORQUE ............................................................................................................. 145
5.4 CLCULO PRCTICO DEL TORQUE .................................................................................. 148
5.4.1 Torque de las contrapesas y la manivela. .............................................................. 148
5.4.2 Cargas en la barra pulida. ....................................................................................... 149
5.4.3 Mximo momento de contrabalance. .................................................................... 150
5.4.4 Balanceando con grficos y tablas de contrabalanceo. ......................................... 152
5.4.5 Balanceando con un ampermetro. ........................................................................ 153
5.4.6 Efecto de balancear la unidad en el comportamiento el sistema. ........................ 154
5.4.7 Factor de cargas cclicas. ......................................................................................... 154
5.5 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES ............................................................................ 156
5.6 REQUERIMIENTOS DE POTENCIA Y EFICIENCIA ............................................................. 158
5.6.1 Eficiencia del sistema. ............................................................................................. 158
5.6.2 Potencia hidrulica. ................................................................................................ 159
5.6.3 Flujo de energa. ...................................................................................................... 160
5.6.4 Eficiencia total del sistema. .................................................................................... 161
5.6.5 Maximizando la eficiencia del sistema. .................................................................. 164
6. DISEO DEL SISTEMA .............................................................................................................. 169
6.1 ECUACIN DE LA ONDA. ...................................................................................................... 169
6.1.1 Cartas de superficie y de fondo. ............................................................................. 171
6.1.2 Simulacin del comportamiento de una sarta de varillas. .................................... 173
6.1.3 Sarta de varillas. ...................................................................................................... 173
6.2 MODELAMIENTO MATEMTICO DEL COMPORTAMIENTO DE LA SARTA. ................... 175
6.2.1 Movimiento de un tramo simple de varillas. ......................................................... 175
6.2.2 Comportamiento visco-elstico de la varilla de acuerdo a KELVIN-VOIGT:
Expresin para
k
(x
k
, t).......................................................................................................... 179
6.2.3 Diagrama de flujo del mtodo propuesto. ............................................................. 204
6.3 MTODO API RP11L. Recommended Practice for Design Calculations for Sucker-Rod
Pumping Systems (Conventional Units). .................................................................................... 206
TABLA DE
CONTENIDO

6.3.1 Nomenclatura del mtodo API RP11L ................................................................... 209
6.3.2 Procedimiento de clculo ....................................................................................... 210
6.3.3 Procedimiento del diseo. ..................................................................................... 212
6.3.4 Ejemplo del Clculo de Diseo. Unidad de Bombeo Mecnico Convencional ..... 214
ANEXOS (TABLAS Y FIGURAS DEL MTODO API RP11L)............................................................ 226
6.4 RELACIN DE COMPORTAMIENTO DE FLUJO. CURVAS IPR (INFLOW PERFORMANCE
RELATIONSHIP) ........................................................................................................................... 237
6.4.1 Consideraciones de diseo del sistema de bombeo mecnico ............................ 237
6.4.2 Clculo de la tasa de produccin ........................................................................... 239
6.4.3 Mtodo del ndice de productividad (IP). .............................................................. 239
6.4.4 Mtodo de vogel. ................................................................................................... 244
6.4.5 Presin de fondo fluyente pbhp pwf: ................................................................. 247
6.4.4 Presin esttica sbhp pe. .................................................................................... 248
7. ANLISIS DINAMOMTRICO .................................................................................................. 253
SUPERFICIE. ................................................................................................................................. 253
7.1.1 Interpretacin de una carta dinamomtrica de superficie. .................................. 253
7.1.2. Tipo de interpretacin............................................................................................ 257
7.1.3. Construccin de una carta dinamomtrica tpica. ................................................ 258
7.1.4. Modificaciones de la carta dinamomtrica. .......................................................... 260
7.2. INTRODUCCIN A LA DINAMOMETRA DE FONDO. ..................................................... 265
7.3. ANLISIS DE LA DINAMOMETRA DE FONDO ................................................................ 268
7.3.1. Dinmica del bombeo. ........................................................................................... 269
7.3.2 Cambios de presin en la cmara de compresin ................................................. 276
7.3.3 Cambios de presin en la cmara de compresin ................................................ 279
7.3.4 Eficiencia de la bomba. .......................................................................................... 283
7.4 DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DE FONDO A PARTIR DE CARTAS DINAMOMTRICAS. .....
........................................................................................................................................ 288
7.4.1 Generacin de una carta dinamomtrica de fondo. ............................................. 288
7.4.2 Definicin de los trminos de una carta de fondo. ............................................... 289
TABLA DE
CONTENIDO

7.4.3 Carta de ideal de fondo. ......................................................................................... 290
7.4.4 Interferencia de gas. ............................................................................................... 292
7.4.5 Golpe de fluido. ....................................................................................................... 294
7.4.6 Fuga en la vlvula viajera o pistn. ........................................................................ 296
7.4.7 Fuga en la vlvula fija. ............................................................................................ 297
7.4.8 Tubera no anclada. ................................................................................................ 298
7.4.9 Ancla de tubera con mal funcionamiento. ............................................................ 299
7.4.10 Pistn golpeando abajo. ......................................................................................... 300
7.4.11 Barril de la bomba doblado o pegndose. ............................................................. 301
7.4.12 Barril de la bomba gastado o partido..................................................................... 302
7.4.13 Combinacin de dos o ms problemas. ................................................................. 303
8. MEDICIONES ACSTICAS DE NIVEL ......................................................................................... 307
8.1. INTRODUCCIN A LAS MEDICIONES ACSTICAS DE NIVEL. .......................................... 307
8.1.1. Generalidades de las Aplicaciones del Analizador de Pozo................................... 307
8.1.2 Principio de Operacin de los Sistemas Existentes. .............................................. 310
8.1.3 Pistola De Disparo Remoto a Explosin. ................................................................ 312
8.1.4 Instrucciones de Operacin de la Pistola a Gas disparada Remotamente. .......... 315
8.1.5 Analizador de Pozos (Software Total Well Management). ................................... 316
8.1.6 Velocidad Acstica de los gases. ............................................................................ 322
8.2 PRESIN ESTTICA DE FONDO. ...................................................................................... 325
8.2.1 Seccin de Presiones de Fondo. ............................................................................. 325
8.2.2 Informacin de Campo: .......................................................................................... 325
8.2.3 Clculo de la SBHP (Presin de Fondo Esttica): .................................................... 326
8.2.4 Ejemplo Clculo SBHP (Presin Esttica de Fondo): .............................................. 327
8.3 PRESIN DE FONDO FLUYENDO. .................................................................................... 337
8.3.1 Clculo de la PBHP (Presin de Fondo Fluyendo). ................................................. 337
8.3.2 Ejemplo Clculo PBHP (Presin de fondo fluyendo): ............................................. 339
9. OPTIMIZACIN DEL SISTEMA A PARTIR DEL ANLISIS DINAMOMTRICO Y MEDICIONES
ACSTICAS DE NIVEL. ...................................................................................................................... 347
9.1 OPTIMIZACIN DE LA PRODUCCIN A PARTIR DE ANLISIS DINAMOMTRICO. ........ 347
TABLA DE
CONTENIDO

9.1.1 Eficiencia volumtrica. ........................................................................................... 347
9.2 DIAGNSTICO DE FALLAS O PRDIDAS DE PRODUCCIN. ........................................... 349
9.2.1 Interferencia de gas ................................................................................................ 349
9.2.2 Equipos para el manejo del problema de interferencia de gas. ........................... 350
9.2.3 Separadores estticos o anclas de gas ................................................................... 351
9.2.4 Pautas para el diseo de anclas de gas: ................................................................ 361
9.2.5 Vlvula de arena. .................................................................................................... 365
9.2.6 Changer. .................................................................................................................. 366
9.3. DIAGNSTICO Y OPTIMIZACIN DE FALLAS POR FUGAS EN EL SISTEMA. ................... 367
9.3.1 Procedimientos bsicos para realizar pruebas en las vlvulas. ............................ 367
9.3.2 Carga en vlvula viajera correcta, pero sin carga en vlvula fija: ......................... 371
9.4 CLCULO DE ESCURRIMIENTO EN LA VLVULA VIAJERA. ............................................ 376
9.4.1 Clculo de escurrimiento del pozo C-38 de Campo Colorado. .............................. 377
9.5. INTERPRETACIN DE DATOS PARA LA TOMA DE DECISIONES. .................................... 380
9.5.1. Efectos de la interferencia de gas en la eficiencia el bombeo. ............................. 380
9.5.2. Efectos del golpe de fluido en la eficiencia del sistema. ....................................... 383
9.5.3. Otros problemas comunes. .................................................................................... 383
10. SISTEMAS DE CONTROL Y MONITOREO DE BOMBEO. ...................................................... 387
10.1 INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE CONTROL. ........................................................... 387
10.2 GOLPE DE FLUIDO .......................................................................................................... 392
10.3 TEMPORIZADORES ......................................................................................................... 394
10.4 CONTROLADORES AUTOMTICOS DE BOMBEO (RPC, rod pumping control) ............ 406
10.4.1 Controladores automticos de bombeo usando dinamometra ............................... 408
10.4.2 Mtodos y uso de la carta dinagrfica de fondo para detectar el golpe de fluido ... 412
11. ANLISIS E INTERPRETACIN DE SOFTWARE COMERCIALES ............................................ 433
11.1 TOTAL WELL MANAGEMENT (EMPRESA ECHOMETER.CO)........................................... 433
11.1.1 Pantallas de Inicio de Programa ............................................................................ 434
11.1.2 Seccin del Sensor Acstico. .................................................................................. 434
11.1.3 Seccin del Sensor Dinamomtrico. ...................................................................... 436
TABLA DE
CONTENIDO

11.1.4 Seccin de Chequeo del Equipo. ............................................................................ 437
11.1.5 Archivos Base del Pozo. .......................................................................................... 437
11.1.6 Estudios con el Dinammetro. ............................................................................... 452
11.2. GOTHETA ENTERPRISE ................................................................................................ 469
11.2.1. RODSTAR. ................................................................................................................ 470
11.2.2. RODDIAG ................................................................................................................. 479
11.2.3. XDIAG ...................................................................................................................... 491
LISTA DE FIGURAS ........................................................................................................................... 497
LISTA DE TABLAS ............................................................................................................................. 507
BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................. 508

INTRODUCCIN

1

INTRODUCCIN

El bombeo mecnico es el mtodo de levantamiento artificial ms comnmente usado en
la produccin de petrleo. Ms de las dos terceras partes de los pozos productores en el
mundo son explotados con este mecanismo.
El bombeo mecnico, al igual que los dems sistemas artificiales de produccin, presenta
ventajas y desventajas. Ente las ventajas, se considera que son verstiles, de fcil diseo,
intercambiable con otros pozos, entre otros. Pero el hecho de que sea el sistema ms
antiguo y popular no significa que sea el ms sencillo y eficiente. Al contrario, su relativa
complejidad mecnica hace obligatoria una supervisin permanente a su operacin.
El uso ineficiente de la energa es uno de los problemas operacionales ms comunes que
tienen los sistemas de levantamiento artificial por bombeo mecnico.
Una operacin ineficiente del sistema de bombeo trae consigo un incremento de las fallas
de la tubera, bomba y varillas, lo cual deja como secuela un aumento en los costos de
mantenimiento, siendo necesario establecer una accin preventiva, rpida y efectiva de
identificacin de las causas que originan las fallas y la implementacin de los mtodos
adecuados para controlarlas minimizarlas.
Debido a los altos costos de mantenimiento, se requiere mantener todos los sistemas de
bombeo a su mxima eficiencia y con tiempo prolongados entre fallas.
Los anlisis de los sistemas de bombeo dependen de las mediciones de carga, posicin, y
aceleracin de la barra pulida, potencia del motor, presiones en el revestimiento, y el nivel
de fluido en el anular.
INTRODUCCIN

2

Estas medidas son usadas para caracterizar la operacin de los elementos del sistema de
bombeo con el uso de modelos tericos que describen la dinmica de los fluidos y el
conjunto mecnico.
Todava existe poco entendimiento del comportamiento de la bomba bajo las condiciones
singulares del pozo, particularmente la relacin entre la presin del fluido que pasa a
travs de la bomba y las fuerzas desarrolladas tanto en el subsuelo como en la superficie.
El objetivo del presente trabajo es contribuir al estado del arte de los sistemas de
levantamiento artificial por bombeo mecnico, como una herramienta para la toma de
decisiones que permitan al aumento de la produccin, la disminucin de los costos de
mantenimiento y el uso racional y eficiente de la energa en campo colorado.

CAPTULO 1

INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS
DE BOMBEO MECNICO

4

CAPTULO 1 INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO.

5

1. INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO

Los sistemas de levantamiento artificial, se usan cuando la presin natural del
yacimiento no es lo suficientemente grande para desplazar el crudo desde el fondo
hasta la superficie. Cuando un pozo empieza a producir, la primera etapa de
extraccin es conocida como produccin natural, (es decir, el yacimiento tiene la
capacidad de aportar la energa suficiente al fluido para empujarlo desde una
profundidad particular hasta la superficie).
Figura 1. Flujo del crudo desde el yacimiento hasta la superficie.

Fuente. Autores

Un yacimiento petrolfero es una acumulacin de hidrocarburos en el subsuelo,
contenidos en rocas porosas o fracturadas. El pozo es una perforacin que se hace
desde la superficie hasta una profundidad particular, all el petrleo se acumula
para ser extrado; cuando se realiza la perforacin del pozo, la diferencia de
presiones empuja el petrole desde el yacimiento hasta el pozo y dependiendo de
qu tan grande sea este diferencial de presin, el petrole podr llegar hasta la

6

superficie por si slo o por un mtodo de levantamiento artificial. A continuacin
se explica, como el fluido se desplaza gracias a la energa aportada por el
yacimiento.

1.1. MECANISMOS DE PRODUCCIN NATURAL
1

El empuje del petrleo hacia la superficie, se efecta por la presin natural que
tiene el yacimiento. En la prctica se ha constatado que este empuje se puede
derivar de la presencia de un casquete de gas libre que yace encima del petrleo;
de un volumen de gas disuelto en el petrleo; de un volumen de agua dinmica
subyacente o de empuje por gravedad.
Generalmente, se da el caso de que uno de estos mecanismos es preponderante
en empujar el petrleo hacia la superficie y la posible presencia de otro podra
actuar en forma conjunta con este mecanismo.
1.1.1. Casquete o empuje de gas.
En este tipo de yacimiento, bajo las condiciones originales de presin y
temperatura, existe un equilibrio entre el gas libre y el petrleo presente. La
presin y la temperatura, bajo condiciones normales, estn relacionadas con la
profundidad.
Al poner el pozo a producir controladamente, la diferencia entre la presin del
yacimiento y la presin en el cabezal del pozo (presin de flujo) hace que el
petrleo y el gas disuelto en ste lleguen a la superficie.
Por su mecanismo y caractersticas de funcionamiento, el casquete o empuje de
gas ofrece la posibilidad de una extraccin primaria de petrleo de 15 a 25 %. Por
tanto, al terminar la efectividad primaria del mecanismo, debido al abatimiento de
la presin y produccin del gas, queda todava por extraerse 75 a 85 % del petrleo
descubierto. Para lograr la extraccin adicional de crudo por flujo natural se
recurre entonces a la vigorizacin del mecanismo mediante la inyeccin de gas o
de gas y agua para restaurar la presin. En este tipo de mecanismo es fundamental
el gas libre, el gas disuelto en el petrleo, y la presin y temperatura del
yacimiento.

1
PETRLEOS DE VENEZUELA, S.A. (PDVSA). Mecanismos naturales de produccin del yacimiento .En:
El pozo ilustrado, p.169.

7

Figura 2. Yacimiento que produce por un casquete de gas.

Fuente: http://industria-petrolera.blogspot.com/2009_03_01_archive.html. Modificado
por los autores.
1.1.2. Empuje por gas disuelto.
Figura 3. Yacimiento que produce por gas disuelto en el petrleo.

por los autores.
En este tipo de mecanismos no existe capa o casquete de gas (Figura 3). Todo el
gas disuelto en el petrleo y el petrleo mismo forman una sola fase, a presin y
temperatura originalmente altas en el yacimiento.

8

Al comenzar la etapa de produccin, el diferencial de presin creado hace que el
gas comience a expandirse y arrastre el petrleo del yacimiento hacia la superficie
durante cierta parte de la vida productiva del yacimiento.
Eventualmente, a medida que se extrae petrleo, se manifiesta la presin de
burbujeo en el yacimiento y comienza a desarrollarse el casquete o capa de gas en
el yacimiento, inducida por la mecnica de flujo. Este tipo de extraccin es ms
eficiente que el casquete de gas, en una extraccin primaria puede extraer un 20 a
40% del petrleo en sitio.
1.1.3. Empuje por agua o hidrulico.
El empuje por agua es considerado el mecanismo natural ms eficiente para la
extraccin del petrleo. Su presencia y actuacin efectiva puede lograr que se
produzca hasta 60 % y quizs ms del petrleo en sitio.
Figura 4. Yacimiento que produce por empuje hidrulico.

por los autores.
El agua al ser ms densa que el petrleo se ubica debajo de este. Por lo tanto la
diferencia de presin entre el fondo y la superficie hace que el agua empuje el
petrleo desde el yacimiento hasta la superficie como se ve en la figura 4.
Sin embargo, este tipo de mecanismo requiere que se mantenga una relacin muy
ajustada entre el rgimen de produccin de petrleo que se establezca para el
yacimiento y el volumen de agua que debe moverse en el yacimiento.

9

El frente o contacto agua-petrleo debe mantenerse unido para que el espacio que
va dejando el petrleo producido vaya siendo ocupado uniformemente por el
agua. Por otro lado, se debe mantener la presin en el yacimiento a un cierto nivel
para evitar el desprendimiento de gas e induccin de un casquete de gas.
La tubera de revestimiento de los pozos se perfora a bala o se caonea por encima
del contacto agua-petrleo para evitar la produccin de agua muy
tempranamente. Sin embargo, llegar un momento en que algunos pozos
empezarn a mostrar un incremento paulatino de produccin de agua y que de
repente puede aumentar drsticamente. La verificacin de este acontecimiento
puede indicar que en realidad el frente o contacto ya est a nivel de las
perforaciones o en ciertos pozos se est produciendo un cono de agua que impide
el flujo del petrleo hacia el pozo.
Algunas veces puede ser que la presencia de agua en el fondo del yacimiento
constituya un mecanismo latente de expulsin. Estudios sobre esta posibilidad
pueden indicar que en determinado tiempo se har sentir su contribucin, la cual
podra ser importante para aumentar el porcentaje de extraccin del petrleo en
sitio.
Figura 5. Yacimiento cuya produccin es por una inyeccin de gas, agua o de
ambos.

Fuente: http://ingyaci2.blogspot.com/2009/10/mi-tercera-entrada.html
Tambin puede ser que el acufero existente ofrezca oportunidad para considerar
la inyeccin de agua, que conjuntamente con la inyeccin de gas en la parte
superior del yacimiento, haga que ambos mecanismos, actuando

10

simultneamente, contribuyan ms efectivamente a la extraccin vigorizada del
petrleo en sitio y, por ende, se aumente significativamente el porcentaje de
produccin de petrleo (ver figura 5).

1.2. SISTEMAS DE EXTRACCIN ARTIFICIAL
Para producir pozos que ya han muerto en flujo natural, es decir, que la presin de
fondo (BHP) es menor que las prdidas de presin en el pozo, o para incrementar
la rata de produccin en pozos con flujo natural, se requiere un sistema de
levantamiento artificial.

Si la presin del yacimiento es mayor que la presin hidrosttica en el agujero en la
superficie el pozo fluir naturalmente. Si la presin es menor se requiere de algn
mtodo se extraccin artificial.
Los principales sistemas artificiales de produccin son:
1.2.1 Bombeo neumtico:
Es un mtodo de levantamiento de fluidos donde se inyecta gas a una presin
relativamente alta. El gas inyectado mueve el fluido hasta la superficie por uno de
las siguientes causas o combinaciones:

- Reduccin de la presin ejercida por el fluido.
- Expansin del gas inyectado.
- Desplazamiento del fluido.

1.2.1.1 Ventajas del bombeo neumtico:

- Alto grado de flexibilidad y de diseo de gastos.
- Manejo de arena en el pozo.
- Se requiere poco espacio para instalaciones superficiales.
- Produccin de pozos mltiples con un slo compresor.


11

Figura 6. Bombeo neumtico.

Fuente: http://cmtoti.blogspot.com/2010/09/curso-completo-de-diseno-de-bombeo.html
1.2.2 Bombeo electrosumergible.
Tabla 1.Ventajas y desventajas del bombeo electrosumergible.
Ventajas Desventajas
Puede levantar altos volmenes de
fluido.
Se requiere controlar el equipo en
cada pozo.
Maneja altos cortes de agua.
Susceptible a la produccin de agua,
gas y arena.
Puede operar a velocidades de
bombeo mecnico.
El cable elctrico es susceptible a la
temperatura y manejo, es costoso.
El equipo de superficie requiere poco
espacio.
Necesita disponibilidad de corriente
elctrica
La inversin es baja en pozos poco
profundos y con altas tasas de
produccin.
Su diseo es complejo.
Fuente: http://industria-petrolera.blogspot.com/2008/01/mtodos-de-levantamiento-
artificial_12.html


12

El bombeo electrosumergible es un mtodo de levantamiento artificial que utiliza
una bomba centrfuga ubicada en el subsuelo para levantar los fluidos aportados
por el yacimiento desde el fondo del pozo hasta la estacin de flujo.
La tcnica para disear las instalaciones de bombeo electrosumergible consiste en:
seleccionar una bomba que cumpla los requerimientos de la produccin deseada,
de asegurar el incremento de presin para levantar los fluidos, desde el pozo hasta
la estacin, y escoger un motor capaz de mantener la capacidad de levantamiento
y la eficiencia del bombeo.
Figura 7. Bombeo electrosumergible.

Fuente: http://www.pftsys.com/images/PFT-EPS.gif
1.2.3 Cavidades progresivas.
El sistema de levantamiento artificial por bombeo de cavidad progresiva usa una
bomba de desplazamiento rotativo positivo. Esa bomba es accionada desde la
superficie por medio de varillas que transmiten la energa a travs de un motor
elctrico ubicado en la superficie. Este sistema se adapta en particular a fluidos
viscosos, pesados an si estos transportan partculas slidas, y/o flujos bifsicos de
gas y petrleo.

13

Tabla 2. Ventajas y desventajas del bombeo por cavidades progresivas.
- Bajo costo de instalacin.
- Puede bombear flujos viscosos.
- Capaz de manejar gas y arena.
- Bajo costo de mantenimiento.
- Nivel de ruido muy bajo.
- Profundidad mxima de operacin
6000ft.
- Requiere energa elctrica.
artificial_12.html
La bomba consta de dos hlices, una dentro de la otra: el estator con una hlice
interna doble y el rotor con una hlice externa simple. Cuando el rotor se inserta
dentro del estator, se forman dos cadenas de cavidades progresivas bien
delimitadas y aisladas. A medida que el rotor gira, estas cavidades se desplazan a lo
largo del eje de la bomba, desde la admisin en el extremo inferior hasta la
descarga en el extremo superior, transportando, de este modo el fluido del pozo
hasta la tubera de produccin.
Figura 8. Bombeo por cavidades progresivas.

Fuente: http://ingenieria-de-petroleo.blogspot.com/2009/01/bombeo-de-cavidad-
progresiva-pcp.html
1.2.4 Bombeo mecnico.
El bombeo mecnico es el mtodo ms usado en el mundo. Consiste una bomba
de subsuelo de accin reciprocante. La energa es suminstrada a la bomba por
medio de un motor elctrico o de combustin interna y esta es transmitida a la
bomba mediante la sarta de varillas. Tiene su mayor aplicacin mundial en la

14

produccin de crudos pesados y extra pesados, aunque tambin se utiliza en la
produccin de crudos medianos y livianos.
Tabla 3. Ventajas y desventajas del bombeo mecnico.
- El diseo es poco complejo.
- Puede bombear flujos viscosos y a
altas temperaturas.
- Puede usar gas o electricidad como
fuente de energa.
- El sistema es eficiente, simple y fcil
de operar.
- Esta limitado a un profundidad
de 16000ft.
- El equipo de superficie es pesado
y voluminoso.
- Susceptible a bloqueo por
excesivo gas en la bomba.
artificial_12.html
Figura 9. El bombeo mecnico.

Fuente: www.bluebrain.ca

15

1.2.5 Factores a considerar
2

1.2.5.1 Anlisis de seleccin de un equipo de produccin artificial desde el punto de vista
econmico.

El anlisis econmico soporta el diseo de un sistema de levantamiento artificial,
ya que evala los costos de la inversin con respecto a la produccin del pozo y
asegura un flujo positivo de caja en la operacin. Como ejemplo, la figura 10
compara los costos de inversin de tres tipos de levantamiento artificial (bombeo
mecnico, bombeo hidrulico y bombeo electrosumergible) con respecto a la tasa
de flujo manejada y a una profundidad comn de 5000 pies. De esta grfica se
puede decir que el Bombeo Mecnico se encuentra en ventaja. Desde punto de
vista econmico, y teniendo en cuenta los otros mtodos de levantamiento, para
una produccin mayor a 300 barriles por da, es preferible utilizar otro sistema de
levantamiento, en este caso bombeo hidrulico. Para el manejo de caudales por
encima de 800 barriles por da, la mejor opcin es el bombeo electrosumergible.
Figura 10. Regiones de mnimas inversin de diferentes mtodos de
levantamiento.

Fuente: Here are Guidelines for Picking an Artificial Lift Method escrito por L. D. Johnson.

2
PETRLEOS DE VENEZUELA, S.A. (PDVSA). Consideraciones de diseo. En: Diseo de
instalaciones de levantamiento artificial por bombeo mecnico. CIED, 2002, p.4.

16

1.2.5.2 Profundidad y sarta de varillas

Figura 11. Costo de inversin en funcin del caudal y la profundidad

Fuente: Here are Guidelines for Picking an Artificial Lift Method escrito por L. D. Johnson.

En la figura 11 se da un ejemplo de cmo influye la profundidad en los costos de
inversin, a su vez con la tasa de flujo manejado. En la grfica se observa que a
medida que aumenta la profundidad los costos se incrementan, eso debido a que
se tiene una sarta ms larga y a su vez se requieren de unidades de bombeo de
mayor capacidad para poder manejar una sarta de mayor peso, longitud y mayor
demanda hidrulica. Por consiguiente a medida que se tiene una profundidad
mayor la carrera efectiva de la bomba de subsuelo se reduce, debido a la
elongacin de la sarta de varillas y de la tubera (si sta no est anclada), por lo
tanto pierde parte del movimiento efectivo de la unidad de bombeo al convertirse
este en elongacin a lo largo de la sarta.
1.2.6 Costos de la energa y eficiencia del sistema.
Cuando se realiza un diseo en levantamiento artificial es importante tomar en
cuenta cual debe ser la prioridad de diseo, es decir, si se requiere una
configuracin para la mxima produccin de fluidos, o si se necesita una
configuracin con el ptimo consumo de energa. Esto es vlido cuando los costos
de energa afectan de manera sensible la rentabilidad del proyecto.
Por ejemplo, si la prioridad es minimizar los costos de energa, se puede utilizar
bombas ms grandes y velocidades de bombeo menor, pero a su vez, bombas ms

17

grandes incrementan las cargas en las varillas y los torques en la caja de engranaje,
por lo tanto se requiere de unidades de bombeo ms grande, por supuesto incide
en los costos de inversin. Por otra parte, si se quiere utilizar bombas de menor
dimensin, pero con igual produccin, es necesario aumentar la velocidad y la
carrera de bombeo, esto incrementa el consumo de energa pero podra reducir el
requerimiento del tamao de la unidad de bombeo. Bsicamente se tiene un
compromiso entre eficiencia, carga en la varilla y el tamao de la unidad de
bombeo.
1.3. EL BOMBEO MECNICO Y SUS PARTES
El mtodo de levantamiento artificial ms comn y antiguo del mundo es el
bombeo mecnico. Debido a su simplicidad y robustez, es posible su aplicacin en
casi todos los tipos de pozos que requieren levantamiento.
Sin embargo, existen lmites fsicos para la aplicacin en cuanto a profundidad y
caudales a levantar. El objetivo de un buen diseo en levantamiento artificial es
lograr un sistema econmicamente rentable, que logre el mayor Valor Presente
Neto (VPN) considerando los costos asociados y la produccin del pozo.
El yacimiento que ha de producir por bombeo mecnico tiene cierta presin,
suficiente para que el petrleo alcance un cierto nivel en el pozo. Por tanto, el
bombeo mecnico no es ms que un procedimiento de succin y transferencia casi
contina del petrleo hasta la superficie. La funcin del sistema de bombeo
mecnico por varillas es transmitir la potencia hasta la bomba de fondo para
levantar los fluidos del yacimiento hasta la superficie.
Los componentes del bombeo mecnico se pueden dividir bsicamente en dos
grupos:
a) Equipo de superficie
b) Equipo de sub-suelo.

1.3.1 Equipo de superficie.
Su funcin es transmitir energa del motor a la sarta de varillas. Para hacer esto, el
equipo debe cambiar el movimiento rotatorio del motor, a un movimiento
reciprocante en las varillas. La velocidad del motor debe ser reducida a una
velocidad de bombeo adecuada como se ve en la figura 12b.

18

La reduccin de velocidad se logra en el reductor de engranajes, y al resto del
equipo le concierne el cambio de movimiento rotatorio en reciprocante.
Figura 12. Equipo de superficie y cambio de movimiento.
a) Equipo de superficie.

Fuente: http://www.boschrexroth.com/country_units/europe/spain/es/index.jsp
b) Cambio de movimiento rotatorio a reciprocante.

Fuente. TruTV. Modificado por los autores.

19

1.3.2 Unidad de bombeo.
La funcin de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotatorio del motor
en movimiento ascendente y descendente de la sarta de varillas. Este movimiento
es denominado recorrido.
Los balancines son estructuras muy fuertes y que aguantan muy bien las duras
condiciones de trabajo. Toda la estructura debe ser colocada sobre una base de
acero o concreto que asegure su estabilidad y alineamiento.
En el diseo apropiado de la unidad de bombeo, se debe de tener en cuenta un
tamao apropiado de la caja reductora y de la estructura, tambin se debe de
tener una longitud de recorrido acorde con la produccin de fluido que se desee.
1.3.2.1 Descripcin de los componentes en la unidad de bombeo.
3

La Torre es el componente ms fuerte ya que debe soportar las mayores cargas.
Puede tener tres o cuatro patas.
En el tope de la Torre est la Silla o pivote de la viga viajera (balancn). La viga debe
soportar los esfuerzos de flexin que se generan en sus extremos por la carga del
pozo y el empuje en los brazos.
La viga es el punto de referencia para la alineacin longitudinal de la unidad y la
barra pulida. Si no hay una buena alineacin longitudinal, la guaya (que es el
elemento flexible que se encarga de mantener vertical la barra pulida, cuando el
balancn realiza su movimiento), se puede ir rompiendo poco a poco con el roce de
la pestaa del Cabezote y ocasionar un accidente y que el pozo se pare. Si la
desalineacin es muy severa, el prensa-estopas y la barra pulida se daarn y
ocasionarn derrames. La mejor forma de chequear la alineacin longitudinal es
colocndose a unos 20 metros detrs del balancn y observar si el centro de la viga
est centralizado con la barra pulida. En el extremo de la viga del lado del pozo
est el Cabezote que a travs de la Guaya y Brida mueven la barra pulida. El
Cabezote es curvado en su parte delantera para asegurar que solamente toque la
barra pulida cuando est horizontal. Al igual que la viga, el Cabezote es la
referencia para la alineacin vertical de la unidad de bombeo. Esta alineacin
controla la distancia entre el balancn y el cabezal del pozo. Se debe poner especial

3
PDVSA. Diseo de instalaciones de levantamiento artificial por bombeo mecnico. 2001, Centro
internacional de educacin y desarrollo (CEID).

20

atencin a este punto porque si no hay una buena alineacin vertical, el Cabezote
puede inducir un doblamiento en la barra pulida.
Los brazos conectan la manivela con la viga mediante los pines que transforman el
movimiento rotatorio de la manivela en oscilatorio en la viga. La manivela, a su
vez, est conectada al eje de baja de la caja de engranajes la cual recibe, a travs
de un juego de correas y poleas (Engranaje y Motor) conectadas al eje de alta la
energa suministrada por el motor. Al otro extremo del eje de alta se ha colocado
el tambor del freno que se conecta a travs de un cable flexible a la palanca
situada generalmente cerca del motor.
En la manivela estn las pesas o contrapesas las cuales van montadas sobre rieles
para facilitar su desplazamiento para efectos del balanceo de la unidad. Las cajas
de engranajes pueden ser de simple o doble reduccin, siendo estas ltimas las de
mayor uso. La lubricacin es por salpicadura y cuando la velocidad es menor de 5
SPM es recomendable instalar un set de lubricacin forzada. El balancn es un
mecanismo que requiere poco mantenimiento para el trabajo que realiza y como
todo aparato de grandes dimensiones, hay que moverse alrededor de l con
mucho cuidado y no confiar en los frenos ni en el switch (interruptor) del panel.
1.3.2.2 Tipos de unidades de bombeo.
En la industria petrolera existen varios tipos de unidades de bombeo mecnico,
pero las ms importantes son las siguientes:
a) Tipo convencional: Este tipo de unidades tiene el reductor de engranajes colocado
en la parte trasera con el apoyo en la mitad del balancn, esta representa la unidad
convencional. En la figura 13, se observa el apoyo cerca del centro, el esfuerzo del
motor aplicado en el extremo del balancn y la resistencia de la carga del pozo esta
aplicada en el extremo opuesto del balancn.
La unidad de bombeo convencional, ya sea con contrapesos rotativos o
contrapesos al extremo del balancn, ha sido el ms usado en los campos
petroleros. La rotacin de los contrapesos hace que el balancn pivotee en el eje
del rodamiento central, moviendo la barra pulida hacia arriba y hacia abajo a
travs de sus diferentes conexiones. Los contrapesos localizados en la manivela,
son bloques pesados de hierro fundido. Estos contrapesos pueden moverse a lo
largo de la manivela para producir mayor o menor efecto de contrapesos.

21

Figura 13. Geometra unidad convencional

Fuente: http://spanish.alibaba.com/product-gs/conventional-walk-beam-pumping-unit-
358562540.html
Tabla 4. Ventajas y desventajas unidad de bombeo tipo convencional.
- Bajos costos de mantenimiento
- Puede rotar en sentido horario y
anti-horario
- Requiere menor contrapesos que
el Mark II.
- Velocidad de bombeo ms rpida
que las unidades Mark II
- En varias aplicaciones no es tan
eficiente como la Mark II y otras
unidades
- Podra requerir cajas de engranajes
ms grandes, especialmente con
varillas de acero.
Fuente: Theta enterprises. Entrenamiento levantamiento artificial
Los modelos de geometra avanzada tienen dos variantes: el de balanceo
neumtico y el Un-torque.
Este tipo de unidad tiene el reductor de engranajes ubicado al frente, en las figuras
siguientes puede observarse que para ambas unidades el esfuerzo y la resistencia
se aplican en el mismo extremo del balancn con relacin al apoyo, que se
encuentra en el otro extremo.
b) Balanceada por aire: usa la presin dentro de un cilindro para generar el
contrapeso requerido por la carga el pozo. Son generalmente ms livianos que el

22

resto pero tienen la gran desventaja de que los compresores desaparecen muy
fcilmente lo cual ha limitado su uso a reas vigiladas.
Figura 14. Unidad de bombeo balanceada por aire

Fuente: http://cmtoti.blogspot.com/2010/04/imagenes-petroleras.html
Requieren un mayor mantenimiento pero eliminan el peligro de manipular piezas
muy pesadas al balancearlos.
Aparte de las ventajas del diseo y eficiencia que tiene este tipo de unidad,
tambin tiene otras aplicaciones, principalmente para el bombeo profundo, en
bombeo de altos volmenes con carreras largas, en bombeo de crudos pesados.
Tabla 5. Ventajas y desventajas de una unidad balanceada por aire.
Ms compacta y fcil de balancear que
otras unidades.
Son ms complicadas y requieren
mayor mantenimiento (compresor,
cilindro etc.).
Costos de transporte ms bajos debido
a su bajo peso.
La condensacin del aire en el cilindro
puede ser un problema grave.
Vienen en tamaos ms grandes que
otras unidades.
La caja de engranajes puede fallar si el
cilindro pierde presin.
Pueden rotar en ambos sentidos.
c) Unidad MARK II: se introdujo a principio de los aos 60 con su revolucionario
diseo que requera menos energa que uno convencional para levantar la misma

23

carga de fluidos. Esta es la llamada unidad de montaje frontal en la cual se
distinguen las siguientes caractersticas de diseo:

- El compensador est colocado directamente encima del reductor y se desplaza
hacia adelante cerca de la cabeza del balancn. Esto produce una carrera
ascendente y descendente de 195 y 165 del ngulo de rotacin de la manivela
respectivamente. As mismo la carrera ascendente de 195 reduce la aceleracin
cuando la carga es mxima y por lo tanto se reduce la carga mxima en la barra
pulida. Otra ventaja de colocar el compensador hacia adelante es que se obtiene
una ventaja mecnica al levantar la carga y se reduce la ventaja mecnica durante
la carrera descendente, es decir, el factor mximo de torque en la carrera
ascendente se disminuye y en la carrera descendente se incrementa.

- Las contrapesas estn colocadas en una manivela de dos brazos separados y
opuestos a la manivela de los pines con un ngulo de desfase que oscila entre 19 y
28, este desfasamiento hace que el torque de las pesas se atrase respecto al de la
carga de fluidos al comienzo de la carrera ascendente y que se adelante al
comienzo de la descendente.
Figura 15. Unidad de bombeo MARK II

Fuente: http://cmtoti.blogspot.com/2010/04/imagenes-petroleras.html, modificado por
los autores

24

Tabla 6. Ventajas y desventajas de una unidad MARK II.
Tiene menor torque en la mayora
de los casos.
En la mayora de los casos no puede
bombear tan rpido como una unidad
convencional debido a su velocidad de
carrera descendente.
Es ms eficiente en la mayora de
los casos que la unidad
convencional.
Slo puede rotar en sentido anti-horario.

Podra costar menos (5-10%)
comparada con el siguiente
tamao de la unidad convencional.
En el caso de existir golpe de fluido puede
causar ms dao a la bomba
1.3.2.3 Designacin de las unidades de bombeo
The American petroleum institute (API) ha desarrollado un mtodo estndar para
describir las unidades de bombeo:
Figura 16. Cdigo de identificacin de las unidades API

Fuente: American Petroleum Institute (API).
1.3.2.4 Motor
La unidad motriz es tpicamente un motor elctrico o un motor de combustin
interna. La mayora de las unidades motrices son motores elctricos. Los motores a
gas son utilizados en locaciones sin electricidad.

25

La funcin de la unidad motriz es suministrar la potencia que el sistema de bombeo
necesita. La unidad motriz afecta el consumo de energa y las cargas en la caja de
engranajes. La seleccin del tipo de motor depende de los recursos locales, del
suministro y costo del combustible (gas natural, energa elctrica o diesel), de la
capacidad para el mantenimiento y de la existencia de personal experimentado.
El uso de motores elctricos facilita el anlisis del comportamiento de la unidad de
bombeo en dos aspectos:
a) La capacidad para medir exactamente la energa elctrica proporcionada a la
unidad, puede lograrse sin inferir con la operacin del pozo, usando un tacmetro
para medir la variacin de la velocidad del motor en un ciclo completo de bombeo.
b) Tienen un bajo costo inicial, menor costo de mantenimiento y son ms fciles de
ajustar a un sistema automtico.
Figura 17. Motor principal de la unidad de bombeo

Fuente: www.shutterstock.com
Por otra parte las maquinas de gas tienen la ventaja de un control de velocidad
ms flexible y pueden operar en un rango ms amplio de condiciones de carga. El
costo del combustible puede ser inferior al de la energa elctrica.


26

Clasificacin de los motores de combustin interna
- Baja velocidad con rangos entre 200 y 800 rpm
- Alta velocidad con rangos entre 750 y 2000 rpm
Los motores de baja velocidad pueden ser de 2 o 3 ciclos con uno o ms cilindros
siendo el de 2 ciclos mono-cilndrico el ms usado.
Los motores de alta velocidad son generalmente de 4 ciclos y usan diesel en lugar
de gas.
Debido a la mayor velocidad, los torques son menores que los desarrollados por los
de baja velocidad.
Motores elctricos
La mayora de las instalaciones de bombeo mecnico hoy da son movidas por
motores elctricos debido a su bajo costo relativo, facilidad para cambiarlos y para
automatizarlos.
Los motores son generalmente trifsicos y operan a 60 Hz de frecuencia con
velocidades promedios entre 835 y 1200 RPM.
Los motores elctricos estn diseados para trabajar bajo cargas constantes lo cual
no sucede en una instalacin de bombeo mecnico debido a las fluctuaciones en
las cargas durante el ciclo. As se tiene que durante la carrera ascendente se le
impone al motor una carga mxima, mientras que en la descendente el motor
puede actuar prcticamente como un generador.
Clasificacin NEMA de los motores elctricos.
- NEMA B: deslizamiento < 3% y torque de arranque mx. 175%
- NEMA C: deslizamiento < 5% y torque de arranque mx. 250%
- NEMA D: deslizamiento entre 5-8% y torque de arranque mximo de 275%.
El NEMA D es el motor ms utilizado en la industria.
1.3.2.5 Reductor de velocidad
La funcin de la caja de engranajes bsicamente en convertir las altas velocidades y
los bajos torques provenientes del motor principal, en altos torques y bajas
velocidades necesarias para operar la unidad de bombeo. Una reduccin tpica de

27

la caja de engranajes es de 30:1. Esto significa que la caja de engranajes reduce las
rpm a la entrada 30 veces mientras que intensifica el torque de entrada 30 veces.
La polea del reductor de engranajes es el miembro que recibe la potencia del
motor principal a travs de las bandas. La relacin del dimetro de la polea del
reductor de engranajes al dimetro de la polea del motor, y la reduccin de
velocidad en el reductor de engranajes, determinan la reduccin total de
velocidades del motor principal hasta la barra pulida.
Figura 18. Reductor de velocidad para un sistema de bombeo mecnico

Fuente: LUFKIN OILFIELD PRODUCTS GROUP. General catalog 2006/2007.modificado por
los autores
1.3.2.6 Contrapesos.
Si la caja de engranajes tuviera que suplir todo el torque que la unidad de bombeo
necesita para operar, su tamao debera ser demasiado grande. Afortunadamente,
al usar contrapesos, el tamao de la caja de engranajes puede ser minimizado.
Figura 19. Contrapesos de una unidad MARK II

Fuente: http://cmtoti.blogspot.com/2010/04/imagenes-petroleras.html

28

Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la caja suministra. Estos ayudan a
la caja en la carrera ascendente cuando las cargas en la barra pulida son las ms
grandes. En la carrera descendente, la caja de engranajes levanta los contrapesos
con la ayuda de las cargas de las varillas, quedando listos para ayudar a levantar
nuevamente en la carrera ascendente. En otras palabras los contrapesos, en la
carrera ascendente proporcionan energa a la caja de engranajes (al caer), en la
carrera descendente estos almacenan energa (subiendo).
1.3.2.7 Barra pulida y prensaestopas.
La barra pulida conecta la unidad de bombeo con la sarta de varillas y es la nica
parte de la sarta que es visible en la superficie. La barra pulida soporta la mayor
carga del sistema de all que su correcta seleccin es muy importante para el
Optimizador.
Su superficie es pulida para lograr un perfecto sello con las gomas del prensa-
estopas y cuando se deteriora debe ser cambiada o usar una camisa especial para
ella.
Figura 20. Barra pulida y prensaestopas.

a) Ensamble prensa estopa-barra pulida.

Fuente. http://cmtoti.blogspot.com/2010/04/imagenes-petroleras.html. Modificada por
los autores.


29

b) Corte longitudinal del prensaestopas.

Fuente: http://korvet-jsc.com/profile/index.html. Modificada por los autores.
Cerca del extremo superior de la barra pulida hay una mordaza que esta soportada
por una placa. Esta a su vez, esta soportada por cables flexibles que pasan sobre la
cabeza del balancn. El diseo apropiado de estos componentes asegura el
recorrido vertical de la barra a travs del prensa estopas, reduciendo el desgaste
de ste. Adems mantiene un buen sello para evitar fugas de fluido a la superficie.
La misin del Prensa-estopas es impedir que los fluidos del pozo se derramen en la
superficie por el movimiento de la barra pulida. El sellado entre el Prensa-estopas y
la barra pulida se realiza apretando la parte superior lo que hace que los empaques
aumenten su fuerza de contacto.
La tendencia es siempre apretar lo ms que se pueda para evitar los derrames pero
esto trae como consecuencia que, en muchos casos, los empaques se queman por
la alta friccin y se genera una fuerza de agarre que incide en las cargas del
sistema.
ltimamente se han diseado Prensa-estopas especiales para recoger el crudo que
pueda salir y almacenarlo en un envase. Otros diseos, como el Auto-Pax se
ajustan automticamente lo cual ayuda a prevenir los derrames.

30

La Vlvula Preventora para la Barra Pulida, tambin llamada Ratigan (es la marca
ms utilizada) sirve, como su nombre lo indica, para prevenir cualquier situacin
fuera de control en caso de partidura de la barra pulida.
Como su nombre lo indica la vlvula preventora, en caso de inundaciones o de
otros desastres naturales, excluye la posibilidad de contaminacin del medio
ambiente.
1.3.3 Equipo de fondo.

1.3.3.1 Sarta de varillas.
Figura 21. Sarta de varillas (vista frontal y transversal)

Fuente: FALK, K, et al. Artificial Lift Solutions Using Coiled tubing. Copyright 2002, Society of
Petroleum Engineers Inc. Modificado por los autores.
La sarta de varillas conecta la bomba de subsuelo con la barra pulida, su principal
funcin es transmitir el movimiento reciprocante de la barra pulida a la bomba.
Aunque se ha incluido en el equipo de fondo, realmente forma parte de ambos. De
manera sencilla podemos representar la sarta de varillas como un elemento de alta
esbeltez, siendo la esbeltez la relacin que existe entre la longitud del elemento y
el ancho de su seccin transversal, es decir, la longitud de la sarta de varilla es
mucho mayor que su dimetro, por ejemplo los rdenes de magnitud estn en el
orden de 2000 pies para la longitud de la sarta comparado con 1 pulgada (0.083

31

pies) para el dimetro. Esto hace que la sarta de varillas se comporte como un
cuerpo flexible y su movimiento este influenciado por la inercia que se genera a
partir del movimiento transmitido desde la unidad de bombeo. En este sentido el
sistema de bombeo mecnico es sensible a la profundidad, y se debe tomar en
cuenta al momento de disear.
El comportamiento de la sarta de varillas tiene un impacto directo en la eficiencia
del sistema y sus fallas ocasionan la total paralizacin del sistema de bombeo. La
sarta se construye conectando las varillas individuales una por una hasta la
profundidad deseada de la bomba.
1.3.3.2 Tubera de produccin.
El fluido se produce a travs del anular tubera-varilla hasta la superficie. Cuando la
tubera est anclada a la tubera de revestimiento, es decir, la tubera de
produccin no tiene un movimiento relativo con respecto al pistn de la bomba
(como se ver en el captulo 7), esto tiene un efecto menor en el comportamiento
del sistema en la mayora de los casos.
Si la tubera no est anclada (la tubera tiene movimiento relativo con relacin al
pistn de la bomba, como se ver en el captulo 7), entonces podra afectar las
cargas sobre las varillas y el desplazamiento de la bomba debido a su estiramiento.
Figura 22. Tubera de produccin

Fuente: FALK, K, et al. Artificial Lift Solutions Using Coiled tubing. Copyright 2002, Society of
Petroleum Engineers Inc.

32

Algunos problemas que pueden afectar el comportamiento del sistema incluyen:
1. Restricciones de flujo debido a parafinas y escamas.
2. Cuellos de botella pueden ocurrir cuando la bomba tiene dimetros mayores que
el dimetro interno de la tubera.
3. Hoyos desviados que incrementa la friccin entre varillas y tubera.
4. Tubera que es demasiado pequea para la tasa de produccin.
Todos estos problemas resultan en cargas ms altas en todos los componentes del
sistema. Tambin las fugas en la tubera de produccin pueden disminuir
significativamente la eficiencia del sistema si no es detectada y corregida a tiempo.
1.3.3.3 Bomba de fondo.
Sus funciones son: admitir fluido de la formacin al interior de la tubera de
produccin y elevarlo hasta la superficie.
Figura 23. Bomba de fondo

Fuente: GARCA, FABIN, et al. Criterios de seleccin de bombas mecnicas de
profundidad no convencionales. Pan American Energy. Modificado por los autores.

1.4. DISTRIBUCIN DE FLUJO Y TRANSFERENCIA DE ENERGA
Dos aspectos importantes que ayudarn a entender el principio de funcionamiento
de los sistemas de bombeo mecnico son: 1) el recorrido que hace el fluido desde

33

el yacimiento hasta la superficie, 2) como el fluido obtiene la energa para lograr
desplazarse por todo el sistema hasta la superficie.
1.4.1 Distribucin de flujo en el sistema.
La figura 24 muestra que inicialmente la presin del yacimiento empuja el fluido
hasta el pozo (1), donde se encuentra alojada la bomba de fondo, luego en la
carrera ascendente de la bomba, la presin de la cmara de compresin disminuye
a tal punto que permite la admisin de lquido del pozo al interior de la bomba (2).
Durante la carrera descendente se descarga el fluido desde el barril de la bomba
hacia la tubera de produccin (3); en cada carrera ascendente, mientras el barril
de la bomba recibe fluido desde el pozo, los fluidos que se encuentran ocupando la
tubera de produccin, son levantados a la superficie (4).
Figura 24. Distribucin de flujo en el sistema

Fuente: THETA ENTERPRISES. Bombeo mecnico optimizacin. Modificado por los autores.

1.4.2 Transferencia de energa
a) Fuente de energa: la fuente de energa proporcionada por el motor alimenta la
unidad de bombeo. El motor suministra un movimiento rotacional.

34

b) Conversor de energa: la unidad de bombeo convierte el movimiento rotativo del
motor en movimiento reciprocante, el cual acciona la bomba de fondo. La
velocidad del motor se reduce mientras aumenta el torque en el reductor de
engranajes, la manivela recibe el movimiento del motor, as que estas tienen un
movimiento rotacional puro, mediante los brazos el movimiento pasa al balancn y
este lo convierte en un movimiento oscilante o de vaivn.
c) Conductor de energa: la sarta de varillas conduce el movimiento reciprocante
desde la unidad de bombeo hasta el pistn de la bomba. El cabezote del balancn
junto con la guaya, convierten el movimiento oscilante en un movimiento
ascendente y descendente con el que se mueve la sarta de varillas.
d) Transferencia de energa: la bomba de fondo se encarga de transferir la energa al
lquido que se encuentra en el fondo el pozo para levantarlo hasta la superficie. La
bomba recibe el movimiento ascendente y descendente de la sarta de varillas.

Figura 25. Transferencia de energa desde el motor principal a la bomba de fondo



35

1.4.3 Eficiencia del sistema de bombeo
La energa que entra al motor se disminuye a lo largo del sistema debido a las
perdidas:
a) Perdidas en el motor: por friccin entre los mecanismos internos del motor.
b) Perdidas en el reductor: por friccin entre los engranajes internos del reductor.
c) Perdidas en la unidad de bombeo: por friccin entre el balancn y su apoyo, en la
manivela y la friccin de la guaya con el cabezote de la unidad de bombeo.
d) Perdidas en la sarta de varillas: por friccin entre la barra pulida y el prensa estopa,
entre el bao lquido y la sarta, entre la sarta y posible contacto con la tubera de
produccin (tubing).
e) Perdidas en la bomba de fondo: la cada de presin en la bomba es debida a la
friccin del lquido con los elementos de esta.
f) Perdidas de friccin en la tubera: debidas a los posibles roses de la sarta de varillas
con el tubing y a la friccin del fluido que se mueve con la tubera de produccin
(tubing).
g) Perdidas de presin en la superficie: estas prdidas de presin son debidas a la
friccin del fluido con la tubera que lo conduce, y al paso de este por los
accesorios en la superficie.
Figura 26. Perdidas de potencia en el sistema de bombeo


36

37

CAPTULO 2

EQUIPO DE FONDO.

38

CAPTULO 2 EQUIPO DE FONDO.

39

2. EQUIPO DE FONDO

2.1. COMPONENTES DE UNA BOMBA DE PROFUNDIDAD.
El equipo de fondo conforma la parte esencial del sistema, transmite la energa
necesaria para levantar fluido del pozo, sirviendo como elemento conector entre el
pozo y la unidad de superficie. Sin este equipo sera imposible la extraccin del
fluido de un yacimiento, cuya energa no es la suficiente para producir por flujo
natural. El equipo de fondo consta de las siguientes partes:
Figura 27. Componentes del sistema de bombeo mecnico y flujo de aceite a la
superficie.

Fuente: THETA ENTERPRISES. Bombeo mecnico optimizacin. And FALK, K, et al. Artificial
Lift Solutions Using Coiled tubing. Copyright 2002, Society of Petroleum Engineers Inc.
Modificado por los autores.
- Sarta de varillas: La sarta de varillas es usada para transmitir el movimiento y la
potencia de la unidad de bombeo a la bomba de fondo. Son fabricadas en acero y
fibra de vidrio. La industria clasifica las varillas de acero en grados C, D, E y K
dependiendo de la resistencia a la carga.

- Tubera de Produccin: Es el medio para transportar el fluido desde el fondo a la
superficie y para soportarlo mientras La bomba descarga paquetes de fluido en sus
recorridos descendentes.

40

En la mayora de las instalaciones de bombeo, cuando la profundidad de la bomba
no excede los 5000 pies, la tubera es suspendida desde la superficie por el cabezal
de la tubera. A profundidades mayores, la tubera debe anclarse.

- Bomba de fondo: Es la encargada de permitir la entrada de fluido de la formacin
a la tubera de produccin adems de proporcionarle la energa necesaria para
levantarlo hasta superficie. Las bombas de fondo usadas en el bombeo mecnico
trabajan sobre el principio del desplazamiento positivo y son del tipo cilindro-
pistn. Sus partes bsicas son el barril de trabajo, el pistn y las dos vlvulas de
bola.

2.1.2. Bombas de fondo
La bomba de fondo debe considerarse como el elemento ms importante de una
instalacin de bombeo, porque sin una bomba que funcione correctamente, se
puede obtener muy poca o ninguna produccin.
Figura 28. Componentes de la bomba de fondo

Fuente: GARCA, FABIN, et al. Criterios de seleccin de bombas mecnicas de
profundidad no convencionales. Pan American Energy
La funcin de la bomba de fondo es levantar fluido desde el nivel del pozo hasta la
superficie e impulsarlo por la tubera de produccin hasta el punto de recoleccin,
como ya se haba sealado anteriormente.

41

Estas bombas trabajan sobre el principio del desplazamiento positivo tipo cilindro
pistn. Las bombas que funcionan bajo el principio de desplazamiento positivo,
hacen variar el volumen de una cmara de tal manera que para admitir fluido
dentro de la cmara, el volumen de la misma aumenta, ocasionando una
disminucin de su presin y permitiendo el flujo de una fuente con una presin
mayor. Para realizar la descarga de fluido, se hace disminuir el volumen de la
cmara de modo que se produce un aumento de presin, la cual es mayor que la
presin del lugar donde se piensa evacuar. En este tipo de bombas, en cada ciclo el
rgano propulsor (pistn) genera de manera positiva un volumen dado o
cilindrada, por lo que tambin se denominan bombas volumtricas.
Componentes de una bomba de fondo:
- Barril de Trabajo (cilindro)
- mbolo (pistn)
- Dos Vlvulas de bola (la vlvula viajera y la vlvula fija )
La vlvula que viene agarrada al Barril de Trabajo acta como una vlvula de
Succin y se denomina vlvula Fija. La otra vlvula, contenida en el mbolo, acta
como una vlvula de descarga y se llama vlvula Viajera. Dichas vlvulas operan
como vlvulas cheque y sus movimientos son de apertura y cierre, durante el
movimiento alterno del mbolo.
Barril: El barril es la cmara de la bomba donde se aloja el fluido durante la accin
de bombeo. Debido a la variacin de su volumen, como consecuencia del
movimiento alternativo del pistn, se produce la admisin y la descarga del fluido
Existen diferentes tipos de barriles para bombas de subsuelo, estos pueden ser
estacionarios o mviles, de paredes delgadas para pozos someros a medianamente
profundos o paredes gruesas para mayores profundidades, con anclaje de fondo o
anclaje superficial, barriles tipo cmara (tubing) o tipo camisa (liner).

Pistn: El pistn es el elemento mvil de la bomba. La unidad de bombeo en la
superficie le transmite el movimiento alternativo al pistn a travs de la sarta de
varillas, para que el pueda descargar el aceite almacenado en la cmara de la
bomba y posteriormente levantarlo hasta la superficie.
Los pistones para bombas de fondo pueden ser de acuerdo a su configuracin lisos,
de copa, de sucesin de anillos, estriados, etc. Y de acuerdo al material se clasifican
en metlicos y no metlicos.

42

Vlvulas: Las vlvulas en una bomba de fondo son elementos crticos; cada vlvula
debe operar con cada carrera de la bomba, alternadamente, as la vlvula fija
permite el llenado del barril y la vlvula viajera la descarga del fluido, abriendo con
la restriccin mnima de fluido y cerrando para no permitir prdidas. Fallas en las
vlvulas son la causa ms comn de fallas en las bombas. La clasificacin 11AX del
API para vlvulas de bola y asiento no especifica los materiales de manufactura, sin
embargo, slo la bola y el asiento son hechos como un par, y la bola y asiento de
una vlvula no debe ser intercambiada con la bola y asiento de otra vlvula.
Anclaje de fondo: Otro elemento que puede considerarse como parte constitutiva
adicional de las bombas de subsuelo es el anclaje de fondo. Su funcin es anclar y
sellar la bomba a la tubera de produccin y puede ser del tipo copas y del tipo
mecnico.
2.2. CLASIFICACIN API 11AX
NOMENCLATURA API PARA LAS BOMBAS DE SUBSUELO.
Con el fin de especificar completamente el conjunto de piezas del bombeo
mecnico, el American Petroleum Institute (API) propuso el empleo de una
designacin de 12 caracteres en la Especificacin API 11 AR. Esta especificacin se
utiliza ampliamente en todo el mundo para caracterizar las bombas de fondo.
Figura 29. Clasificacin API 11AX

Fuente: American Petroleum Institute (API).

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Los tamaos de las bombas tambin estn estandarizados por el API. El tamao
bsico de una bomba se refiere al dimetro interno del barril.
2.3. BOMBAS DE TUBERA Y BOMBAS INSERTABLES
Tipos de Bombas: Las dos principales categoras de bombas de subsuelo son tipo
tubera (tubing pumps) y de tipo insertos varillas (insert pumps) que se
especifican en la norma API 11AX, su diferencia radica en la forma cmo est
instalado el barril de trabajo en el pozo. Existen otros tipos de bombas
desarrollados posteriormente y conocidos como diseos especiales.
2.3.2. Bomba de Tubera.
Las bombas de tubera representan el tipo ms antiguo de bombas de succin y
tienen una construccin muy simple. Su ventaja inherente sobre los otros tipos de
bombas, es su relativamente mayor capacidad de bombeo ya que tienen un barril
ms grande. Una representacin esquemtica de una Bomba de tubera se aprecia
en la figura 30. La figura presenta una bomba con un pistn metlico diseado por
el API con el Cdigo TH: la misma bomba, pero con un pistn flexible est
codificado con TP.
Figura 30. Bomba de tubera

Fuente. American Petroleum Institute, Recommended practice for care and use of
subsurface pumps. Modificado por los autores

44

Ventajas:
- Bombas mucho ms grande en una tubera dada, con dimetros internos de barril
de de pulgada ms pequeos que el dimetro interno de la tubera. Estos
barriles permiten un mayor volumen de fluido que cualquier otro tipo de bomba.
- Tiene una construccin mucho ms fuerte. El barril es una parte integral de la
tubera y as, puede soportar grandes cargas. La sarta de varillas esta directamente
conectada al pistn, haciendo que la conexin sea ms confiable que en las
bombas insertables.
- Las bombas de tubera de produccin usualmente son menos costosas que las
bombas de varillas ya que tienen menos partes.
- Los mayores tamaos de las vlvulas permiten menos prdidas de presin en la
bomba, as que tambin es posible la produccin de fluidos viscosos.
Desventajas:
- Las operaciones de limpieza de un pozo usualmente requieren que la tubera sea
retirada; los altos costos de reparacin de la bomba son los mayores
inconvenientes de las bombas de tuberas de produccin.
- Las bombas de tubera de produccin funcionan muy deficientemente en pozos
gasferos. El espacio muerto relativamente grande (el espacio entre la vlvula fija y
la vlvula viajera al final del recorrido ascendente del pistn), ocasiona una pobre
accin de la vlvula fija y una baja eficiencia de la bomba.
- La profundidad de levantamiento puede verse limitada por las grandes cargas de
fluido asociadas con las mayores reas del pistn y se podra requerir el empleo de
varillas de alta resistencia. A mayores profundidades, se espera que se presente
una excesiva prdida de recorrido del pistn dado los mayores estiramientos de la
tubera y la varilla.

2.3.3. Bombas de Varillas con ancla superior y barril estacionario.
La figura 31 muestra la seccin transversal de una bomba RHA durante el recorrido
ascendente. Su barril de trabajo se mantiene en su lugar, en la parte superior del
conjunto de la bomba (en el nipple de asentamiento), una posicin de
asentamiento preferida en la mayora de las instalaciones de bombeo. El pistn de
la bomba RHA es metlico. Otras bombas en esta categora son las RWA, con un
barril de pared delgada y un pistn metlico, y las RSA, con barril de pared delgada
y un pistn flexible.

45

Figura 31. Bombas de Varillas con ancla superior y barril estacionario

Ventajas:
- El ancla superior es recomendada en pozos arenosos porque las partculas de
arenas no se pueden asentar sobre el nipple de asentamiento debido a la accin
continua de lavado de los fluidos bombeados. Por lo tanto, el conjunto de la
bomba usualmente no se pega y se puede retira fcilmente si se requiere
mantenimiento.
- Cuando se bombean fluidos gasferos en pozos con bajos niveles de fluidos, esta
bomba trabaja bien porque la vlvula fija se sumerge mucho ms profundo en los
fluidos del pozo que en las bombas ancladas en la parte inferior.
- Un separador de gas se puede conectar directamente al barril de la bomba cuando
hay presencia de gas libre.
Desventajas:
- En la carrera descendente, el barril queda expuesto a elevadas cargas tensoras
ocasionadas por el peso de la columna de lquido que es aguantada por la vlvula

46

fija. La resistencia mecnica del barril, por consiguiente, limita la profundidad con
la cual se puede utilizar dichas bombas.
- La varilla conectada al pistn se puede desgastar por la friccin contra su gua y
puede convertirse en un acople dbil en la sarta de varillas.
- Comparado con las bombas de barril viajero, esta bomba tiene ms partes y por
consiguiente, los costos iniciales son mayores.

2.3.4. Bombas con Ancla Inferior y Barril Estacionario.
La seccin transversal de una bomba RHB durante el recorrido ascendente se
observa en la figura 32. Esta bomba es la que primero se debera considerar para el
trabajo en pozos profundos. El barril de trabajo est agarrado a la tubera, en la
parte inferior del conjunto de la bomba, lo cual tiene ventajas definitivas en pozos
profundos. Las bombas RHB tienen pistones metlicos y barriles de pared gruesa.
Las bombas RWB tiene un barril con pared delgada y las bombas RSB tiene un
barril de pared delgada y un pistn flexible.
Figura 32. Bombas con Ancla Inferior y Barril Estacionario

Ventajas:
- El empleo de esta bomba es aconsejable en pozos con bajos niveles de fluidos
porque se puede poner a funcionar muy cerca del fondo del pozo, el punto ms
profundo del mecanismo de bombeo, ser el nipple de asentamiento.

47

- La vlvula fija es usualmente ms grande que la vlvula viajera y esta caracterstica
asegura una entrada regular a la bomba. La tendencia a la espumacin de los
fluidos del pozo tambin se reduce.

Desventajas:
- Durante el perodo de descanso o en una operacin intermitente, la arena u otras
partculas slidas se pueden asentar en la parte superior del pistn, las cuales se
pueden pegar al barril cuando se encienda nuevamente la bomba.
- El espacio anular ente la tubera y el barril se puede llenar con arena u otros
slidos impidiendo la sacada de la bomba.
- La varilla de la vlvula puede convertirse en un punto dbil comparado con la sarta
de varillas.
- El costo de la bomba es ms alto que las bombas con barril viajero debido a la
mayor cantidad de partes.

2.3.5. Bombas de Varillas con Barril Viajero.
La operacin de cualquier bomba de pistn se fundamenta en el movimiento
relativo que existe entre el pistn y el cilindro. A partir de esta situacin, se dice
entonces que la misma accin de bombeo se logra en una bomba insertable si el
pistn es estacionario y se mueve al barril. Las bombas insertables con barril
viajero operan sobre este principio y el pistn se mantiene en su lugar mientras el
barril es movido por la sarta de varillas.
La posicin del ancla o agarre invariablemente es en el fondo del ensamble de la
bomba. La figura 33 presenta una seccin transversal de una bomba RHT. El pistn
viene agarrado al ancla de fondo por un pequeo tubo de arrastres hueco, a travs
del cual los fluidos del pozo entran a la bomba.
La vlvula fija, situada en la parte superior del pistn, es ms pequea que la
vlvula viajera. Las bombas con pared delgada estn codificadas con las letras RWT
y aquellas con un pistn flexible con las letras RST.


48

Figura 33. Bombas de Varillas con Barril Viajero

Ventajas:
- El barril viajero mantiene el fluido en movimiento alrededor del ancla, evitando
que la arena y otros slidos se asiente entre el nipple de asentamiento y el ancla.
Por lo tanto, el conjunto para retirar la bomba usualmente est libre de problemas.
- Esta bomba es recomendada para el bombeo intermitente de pozos arenosos ya
que la arena no se puede quedar entre el pistn y el barril durante los perodos de
cierre.
- La conexin entre la sarta de varillas y el barril viajero es ms fuerte que entre la
varilla del pistn y la sarta de varillas en las bombas con barril estacionario.
- Tiene una construccin resistente, con menos partes que las bombas con barril
estacionario y menos costoso.
Desventajas:
- El tamao de la vlvula fija es limitado por que se fija al barril. Es una vlvula
relativamente ms pequea que ofrece una alta resistencia al flujo del fluido,

49

permitiendo que el gas se separe de la solucin, originando as una deficiente
operacin de la bomba en los pozos gasferos.
- En los pozos profundos, la elevada presin hidrosttica que acta sobre la vlvula
fija, en el recorrido descendente, podra ocasionar el doblamiento del tubo
extractor y se puede originar un excesivo desgaste entre el pistn y el barril. Esto
limita la longitud del barril que se puede usar en pozos profundos.
- El bombeo de fluidos altamente viscosos no es recomendado ya que la vlvula fija
puede producir una cada de presin a la entrada de la bomba.

2.4. PISTONES
Los pistones de una bomba de fondo son simples tubos, maquinados y pulidos para
una tolerancia mnima entre los dimetros internos del barril y externo del pistn
(fit). El tamao nominal de la bomba es el dimetro interno exacto del barril. El
dimetro externo del pistn, en el caso de los pistones de metal, difiere
ligeramente del dimetro interno del barril usado. El fit del pistn se conoce como
el espacio libre entre el barril y el pistn, y est en el orden de unas pocas
milsimas de pulgadas.

Existen dos tipos de pistones: metal-metal y empaque suave. Los de empaque
suave son menos costosos al momento de comprarlos o repararlos. Sin embargo,
estos no son tan eficientes como los de metal-metal y no pueden bombear en
pozos profundos. La longitud del pistn vara entre 6 y 12 in por cada 1000 pies de
profundidad de la bomba.
Esta longitud varia tambin dependiendo de la viscosidad del fluido, la
temperatura de fondo, el dimetro del pistn y el espacio libre entre el pistn y el
barril. Por ejemplo, si se utiliza un pistn de 8 in por cada 1000 pies, entonces un
pozo de 6000 pies necesitara un pistn de 4 pies.

2.4.1. Pistones metal-metal.
Los pistones metal-metal son lisos o ranurados (figura 34). Estos son usados en
pozos profundos o en pozos que producen sin slidos. Debido al pequeo espacio
entre el pistn y el barril (desde 0.001 hasta 0.005), los pistones de metal permiten
eficiencias de la bomba ms altas que los de empaque suave.

50

Sin embargo, cuando el pozo produce slidos, estos pueden no ser los indicados
para el trabajo debido a que el desgaste seria ms rpido que con pistones de
empaque suave.

Figura 34. Pistones metal-metal

Fuente. JAMES R. HENDRIX, Sub-surface sucker rod pumps

2.4.2. Pistones de empaque suave.
Los pistones de empaque suave pueden ser por igual de tipo copa o tipo anillo, o
una combinacin de ambos. Debido al gran espacio libre entre el pistn y el barril,
bombas con empaques suaves presentan mayores prdidas por escurrimiento y
por lo tanto menores eficiencias volumtricas que los metal-metal.

2.4.3. Pistones tipo copas.
Pistones tipo copa usan la presin del fluido para expandirse en la carrera
ascendente y proveer el sello entre el pistn en el barril. Las copas son fabricadas
con diferentes tipos de materiales sintticos para diferentes aplicaciones.

Estos son tpicamente usados en pozos de menos de 3000 pies. Las ventajas de
estos pistones incluyen la habilidad de compensar el desgaste del barril y tener
bajos costos de reparacin.


51

2.4.4. Pistones tipo anillo.
Pueden usarse pistones tipo anillo para lograr fits pequeos entre el pistn y el
barril de la bomba. Estos pistones son ms comunes que los de tipo copa debido a
que son los apropiados para profundidades de hasta 7000 pies. Estos pistones son
excelentes para pozos con altos cortes de agua y con problemas de corrosin.

Figura 35. Pistones de empaque suave

Fuente. JAMES R. HENDRIX, Sub-surface sucker rod pumps

2.4.5. Tolerancia entre el pistn y el barril (fit).
La eficiencia volumtrica de la bomba es afectada en buena parte por la tolerancia
entre el pistn y el barril, llamada normalmente fit y expresada en milsimas de
pulgadas con el signo () antepuesto. El dimetro real del pistn es el ID del barril
menos el fit pero normalmente este ltimo es despreciado en los clculos. La
escogencia del fit para un pistn depende de varios factores pero los ms
importantes son:
- Viscosidad del crudo
- Longitud del pistn
- Friccin esperada en la bomba
- Temperatura en la admisin de la bomba

52

Al tomar en cuenta las superficies metal-metal entre pistn y barril, se debe dejar
un espacio entre ambos para asegurar una adecuada lubricacin.
Por otra parte, mientras ms largo sea el pistn, mayor ser el fit que se necesita.
Generalmente no se recomiendan pistones con longitudes mayores a los 6 pies.
Sobre los 100F se debe aumentar el FIT en .001/100F.
2.4.6. Prdidas por escurrimiento entre pistn y barril.
En el estricto sentido de la palabra, el escurrimiento no es exactamente una
prdida, sino ms bien un recurso tomado de la produccin para la lubricacin del
pistn y el barril. La rata de escurrimiento (SR) est ntimamente ligada al fit del
pistn y su valor oscila entre 0.5% y 2% del desplazamiento. Un valor menor del
0.5% pudiera impedir una buena lubricacin entre el pistn y el barril con el
consiguiente desgaste rpido de ambos componentes. Por otro lado, valores por
encima de 2% inciden negativamente en la eficiencia volumtrica de la bomba. Con
el fin de observar una alta eficiencia de bombeo, la tasa de deslizamiento de
lquido se debe mantener en un mnimo. Esta es la razn por la cual se permite una
tolerancia muy pequea entre la pared del barril y el pistn. Generalmente los
ajustes disponibles en el barril van desde 0,001 in (0,03 mm) hasta 0,005 in (0,13
mm), medidos en el dimetro y estn designados como ajustes de -1 a -5.
Figura 36. Escurrimiento en el pistn

Fuente. Autores.

53

2.5. VLVULAS
Ambas vlvulas, la viajera y la fija de las bombas de fondo son combinaciones bolas
y asiento. El ensamblaje bola y asiento est en una jaula que permite el flujo de
fluidos mientras mantiene la bola en posicin de asentar apropiadamente. Algunas
veces el desgaste en los anillos de la jaula causa que la bola golpee el asiento fuera
del centro. Esto acelera el desgaste de la bomba. Para combatir este problema
puede usarse anillos extra resistentes que soporten deformacin del metal.
Figura 37. Vlvulas

Fuente. UNITED STATES PATENT. Pump valve apparatus. Inventor: Skillman. Milton M. Intc.
Cl.: F16K 15/04. Fecha de solicitud: 12, Agosto, 1991.United States, patent. Numero de
patente: 5, 178,184. Fecha de patente: 12, enero, 1993.

Dependiendo de las condiciones del pozo podra ser necesario usar materiales
diferentes para alargar la vida til de las bolas y asientos. En pozos con ambientes
poco agresivos, sin produccin de arena, bolas y asientos de acero inoxidable son
una buena eleccin considerando los bajos costos de estas. Cuando se est en
presencia de produccin de fluidos abrasivos, podran necesitarse bolas y asientos
de carbono o cermica para extender la vida de la bomba. En pozos con problemas
severos de abrasin, tales como produccin excesiva de arena, operadores de
campo han encontrado que las bolas de cermica en asientos de carbono
incrementan la vida de la bomba. Sin embargo, estas son considerablemente ms
costosas que las convencionales. Para prolongar la vida de la bomba, pueden
usarse ensamblajes de doble bolas y asientos para las vlvulas fijas y viajeras para
reducir la erosin por corte del fluido.

54

Sin embargo, debido a los costos adicionales de vlvulas dobles estas son
recomendadas slo en pozos con severos problemas de corte por fluidos.
Pozos normales:
o Acero inoxidable
Fluidos abrasivos:
o Bolas y asientos de cermica o carbide
Abrasin severa:
o Bolas de cermica en asientos de carbide
o Doble bolas y asientos

2.6. FUNCIONAMIENTO
Figura 38. Carrera ascendente de la bomba de fondo

Fuente: Autores.
Al comenzar el recorrido ascendente, despus de que el pistn ha alcanzado su
posicin ms baja, la vlvula viajera se cierra debido a la alta presin hidrosttica
en la tubera que se encuentra encima de sta. El lquido contenido en la tubera
encima de la vlvula viajera es levantado hasta la superficie durante el movimiento
ascendente del pistn. Al mismo tiempo, la presin cae en el espacio que existe
entre la vlvula fija y la viajera, haciendo que se abra la vlvula fija (debido al
aumento de volumen da la cmara). La presin en la entrada de la bomba hace que
el lquido proveniente de la formacin, llegue hasta el barril a travs de la vlvula fija,
por debajo del pistn. El levantamiento de la columna de lquido y el llenado del

55

barril con el lquido de la formacin contina hasta finalizar el recorrido
ascendente completo, el peso total de la columna de lquido en la sarta de tubera
de produccin es soportado por el pistn y la sarta de varillas conectada a ste. La
elevada fuerza debido al peso de las varillas y el peso del fluido hace que la sarta de
varillas se estire gracias a su elasticidad.
Despus que el pistn ha alcanzado su recorrido mximo, la sarta de varillas
comienza a bajar. Se inicia el recorrido descendente, la vlvula viajera
inmediatamente se abre y la vlvula fija se cierra. Esta operacin de las vlvulas se
debe a la incompresibilidad del lquido contenido en el barril. Cuando la vlvula
viajera se abre, el peso del lquido es transferido desde el pistn hasta la vlvula
fija, originando el estiramiento de la sarta de tubera de produccin. Durante el
recorrido descendente, el mbolo hace su descenso con la vlvula viajera abierta
dentro del barril con lquido de formacin. Al final del recorrido descendente, la
direccin del movimiento de la sarta de varillas se invierte y comienza otro ciclo de
bombeo. Nuevamente, el peso del lquido es transferido al embolo, originando el
estiramiento de las varillas y el retorno de la tubera hasta su estado de no
estiramiento.

Figura 39. Carrera descendente en la bomba de fondo

Fuente: Autores.


56

2.6.1. Ciclo de bombeo.
A continuacin se presentan los resultados de la medicin de varios parmetros de
la bomba de fondo que fueron medidos durante un ciclo de bombeo en
condiciones controladas por laboratorio.
Se utiliz una unidad de bombeo balanceada, API 19-53-30, accionada por un
motor elctrico de 1-Hp que es operado por un variador de velocidad.

Se utiliz tubera de acrlico para la tubera de produccin (tubing) y la tubera de
revestimiento (casing). El dimetro interno (ID) de el casing es 5 in, su longitud de
65 ft, el dimetro externo (OD) de la tubera de produccin es 3 in, y su longitud es
50 ft. Un contenedor plstico de 200 galones de capacidad es usado como tanque
de almacenamiento de aceite. La viscosidad del aceite es de 3.42 centiestokes a 25
C, y sus gravedad especifica es de 0.81.
La distancia desde el prensaestopas hasta el nipple de asentamiento es 49.9 ft. El
arreglo de la sarta de varillas desde el fondo hasta la superficie es descrito a
continuacin.
- Pistn:
1.79 1.765 ft in

- Un acople:
0.4 1.765 ft in

- una varilla de acero:
2 0.625 ft in

- una varilla de plomo:
8 0.625 ft in

- una varilla de acero:
4 0.625 ft in

- 4 varillas de acero:
6 0.625 ft in

- una barra pulida:
8 1.125 ft in

La bomba de fondo es una rplica de una bomba de tubera API. El barril de la
bomba tiene una longitud 4 ft, fue construido con plexigls, el cual permite verla
por dentro.la vlvula fija esta junto con el nipple de asentamiento en el fondo de la
tubera de produccin. El pistn de acero tiene un dimetro de 1.765 in, una
longitud de 21.5 in, y una tolerancia pistn/barril de 0.003.

En el experimento fueron medidas la presin, la carga y la posicin. La presin fue
medida dentro del barril de la bomba (presin del barril), en la descarga de la
bomba (presin de descarga Pd), debajo de la vlvula fija (presin de entrada) y en
el rea anular a la profundidad de la vlvula fija.

57

La figura 40 muestra el registro de tres de las presiones (presin de entrada en
verde, presin de descarga en gris y presin en el barril en rojo) y la posicin del
pistn en un ciclo de la bomba. La posicin del pistn es aproximadamente una
curva sinusoidal, donde el cero indica el final de la carrera descendente o el
comienzo de la ascendente.
Cuando el pistn se mueve hacia arriba, la presin en el barril cae rpidamente
hasta que resulta ser menor que la presin de entrada. La vlvula viajera se abre,
causando oscilaciones en la presin, las cuales corresponden a la colocacin y
desacomodamiento de la esfera hasta que la velocidad del pistn se incrementa
hasta el punto en el que el flujo de fluido a travs de la vlvula es suficiente para
mantener la vlvula fuera del asiento.
Figura 40. Registro de variables en la bomba de fondo
Fuente: PODIO A.L., et al. Laboratory-instrumented sucker-rod pump. Society of petroleum
engineers. 2003.

Cuando el pistn comienza la carrera descendente con un barril lleno de lquido, la
presin en el mismo aumenta rpidamente hasta que excede la presin de
descarga y posteriormente se abre la vlvula viajera y de nuevo se presentan
oscilaciones debido a los respectivos acomodamientos y desacomodamientos de la
esfera de la vlvula viejera.


58

2.6.2. Cada de presin a travs de las vlvulas.
Hay una cada de presin a travs de las vlvulas fija y viajera cuando el flujo de
aceite pasa a travs de ellas. Esta cada puede provocar la aparicin de gas y es
importante en la determinacin de la carga aplicada al pistn.
La figura 41 muestra un registro tpico de las presiones durante un ciclo de la
bomba vs tiempo para una velocidad de bombeo de 15 carreras por minuto.
Durante la carrera descendente (entre 2 y 4 segundos), una diferencia significativa
es observada entre la presin en el barril de la bomba y la presin de descarga.
Esta diferencia corresponde a la cada de presin a travs de la vlvula viajera y el
pasaje interno a travs del pistn y es mxima durante la parte media de la carrera
descendente porque es la porcin de la carrera donde la velocidad mxima del
pistn es alcanzada.
Figura 41. Registro de variables en la bomba con llenado completo del barril.

engineers. 2003. Modificado por los autores.
Durante la carrera ascendente (entre 0 y 2 segundos), se puede observar una
pequea diferencia de presin entra la presin a la entrada de la vlvula y la del

59

barril que corresponde a la cada de presin a travs de la vlvula fija. Es mucho
menor en magnitud debido a la mayor rea de flujo en comparacin con la del
arreglo del pistn.

2.6.3. Llenado parcial de la bomba.
La figura 42 muestra un registro de presiones en la bomba para una condicin de
0% de flujo de lquido a 5 carreras por minuto. Durante la carrera descendente
(desde los 6 hasta los 12 segundos), la presin en el barril se incrementa desde un
valor cercano a la presin de entrada hasta una que excede la presin de descarga
(cuando la vlvula viajera se abre).Durante la carrera ascendente (desde 0 hasta los
6 segundos), la presin dentro de la bomba disminuye mientras el pistn se aleja
de la vlvula fija. Cuando la presin cae por debajo de la presin de entrada, la
vlvula fija se abre y el gas entra al barril.
Figura 42. Registro de variables en la bomba con llenado parcial del barril


60

Observe que la presin de entrada y la presin en el barril durante la carrera
ascendente son prcticamente la misma, mostrando que hay una muy pequea
cada de presin a travs de la vlvula fija cuando fluye nicamente gas a travs de
ella.

Cuando hay gas atrapado entre las vlvulas, el cambio de presin, asumiendo que
no hay cambio de fase (aceite que no se convierte en gas como consecuencia de la
cada de presin), es muy lento debido a la alta compresibilidad de los gases
contenidos en la bomba, retrasando la apertura de las vlvulas viajera y fija en las
carreras descendente y ascendente respectivamente.
Figura 43. Diferencia de presiones entre la descarga y el barril de la bomba en
funcin de la posicin del pistn durante la carrera descendente.

engineers. 2003.

La lnea cero representa el punto en que la presin de descarga de la bomba y la
presin del barril se igualan, la figura 43 muestra que mientras el llenado de la
bomba disminuye, el pistn debe recorrer un mayor tramo de la carrera
descendente para que la presin en el barril de la bomba sea mayor que la presin
de descarga y la vlvula viajera abra. Por ejemplo cuando la bomba tiene un
llenado de lquido del 100%, el recorrido que debe realizar el pistn, para abrir la
vlvula viajera es de aproximadamente 0.3 in; mientras para una bomba con un
llenado del 70%, el pistn recorre aproximadamente 18 in, para que la vlvula
viajera abra.


61

2.6.4. Problemas de bomba.
Las principales causas que disminuyen la eficiencia de una bomba de fondo, son los
problemas relacionados con el gas que se separa del fluido y entran a la bomba de
fondo; estas disminuciones de la eficiencia tambin se deben al mal funcionamiento de
alguno de los elementos de la bomba, como las vlvulas o el pistn.
Los principales problemas relacionados con la bomba de fondo y que sern
descrito en el captulo 7, son:
- Golpe de fluido: debido al gas a baja presin que est atrapado dentro del barril
de la bomba.
- Interferencia de Gas: debida al gas a alta presin atrapado dentro del barril de la
bomba.
- Bloqueo por gas: debido a que el gas atrapado en la bomba no alcanza la
suficiente presin, para abrir la vlvula viajera en la carrera descendente, y por lo
tanto no se producir flujo.
- Fugas en las vlvulas fija y viajera: se debe a un mal funcionamiento de la bola de
las vlvulas.
2.6.5. Desplazamiento y eficiencias de la bomba.
El desplazamiento de una bomba es la rata terica a la cual se bombea fluido y
corresponde al volumen de aceite desplazado por el pistn en un ciclo, en el caso
de que el fluido llenara completamente la bomba en la carrera ascendente y fuese
incompresible. Se trata de un caudal geomtrico.
El desplazamiento de la bomba depende de la velocidad de bombeo, dimetro del
pistn y recorrido de la bomba. El recorrido de la bomba depende principalmente
de la profundidad de la bomba, diseo y material de la sarta de varillas, velocidad
de bombeo, y tipo de unidad de bombeo. Si se conoce el recorrido del pistn,
entonces puede calcularse el desplazamiento de la bomba en barriles (tasa):
( )
2
2.1
4
bomba P P
D D S SPM
t
| |
=
|
\ .

Donde:
bomba
D
= Desplazamiento de la bomba
Dp= Dimetro del pistn en pulgadas

62

Sp= Longitud de la carrera en fondo (recorrido), pulgadas
SPM- Velocidad de bombeo en strokes por minuto
La rata de desplazamiento de la bomba que puede calcularse de la ecuacin
anterior simplemente nos dice la tasa de desplazamiento volumtrico de la bomba.
Sin embargo, debido al escurrimiento de la bomba, desgaste del a bomba, golpe de
fluido, interferencia de gas y otros problemas, la produccin de fluidos es
raramente igual a la calculada por el desplazamiento de la bomba.
La relacin de produccin de fluido entre el desplazamiento de la bomba es
comnmente llamado eficiencia volumtrica de la bomba.
( )
sup
2.2
erficie
vol
bomba
BPD
D
q =

Donde BDP
superficie
=barriles por da

2.6.6. Flujo de energa en la bomba de fondo.
Figura 44. Eficiencias.

Fuente. Autores

La energa necesaria para la bomba es aportada a travs de la sarta de varillas (N),
la cual est directamente conectada al pistn. Debido a la friccin ocasionada por
el movimiento relativo de la camisa del pistn con el barril de la bomba, parte de la
energa se pierde como calor quedando una cantidad menor (Nh) para cedrsela al

63

fluido. Como en la bomba se presentan problemas tales como la interferencia de
gas, el golpe de fluido, el escurrimiento y las fugas en la vlvulas, parte de la
energa cedida al fluido se gasta comprimiendo gases y/o venciendo restricciones
de flujo, y por lo tanto la energa til (Nu) de que dispone el fluido para llegar
desde el fondo hasta la superficie resulta ser menor que la que haba disponible
(Nh).

( )
sup
; ; 2.3
erficie
mec vol total mec vol
h bomba
BPD
N
x
N D
q q q q q = = =

( )
2.4 = N FxV

( )
= A 2.4
h bomba
N D x P

2
D
4
bomba
xDp xSpxSPM
t
| |
=
|
\ .

2.7. DISEOS Y DISPOSITIVOS ESPECIALES PARA MANEJO DE SLIDOS, GAS.

2.7.1. Anclas de gas.
Las bombas de fondo son diseadas para bombear lquidos. La presencia de gas
puede causar problemas severos si no se toman las acciones para minimizar la
cantidad de gas libre que entra en la bomba.
Gas libre en la bomba resulta en bajas eficiencias de bombeo y tasas de produccin
ms bajas. En la carrera descendente, el pistn de la bomba debe desplazarse lo
suficiente para comprimir el gas libre dentro del barril hasta lograr abrir la vlvula
viajera. Mientras el pistn esta comprimiendo gas en la carrera descendente, la

64

vlvula viajera permanece cerrada, por lo tanto ningn fluido es producido. En la
carrera ascendente (especialmente en pozos con bajas presiones a la entrada de la
bomba) el pistn debe expandir el gas en la bomba hasta que la presin en el barril
de la bomba es lo suficientemente baja para que la vlvula fija abra. Ambas, la
expansin de gas y la compresin reducen la eficiencia de la bomba
desperdiciando carrera que de otra forma producira crudos.
Para minimizar la interferencia de gas, debe tratarse de bajar la entrada de la
bomba por debajo de las perforaciones tanto como sea posible, o si esto no es
efectivo se necesitara entonces utilizar una ancla de gas.
2.7.1.1 Tipos de Anclas de gas.
Las anclas de gas son diseadas para separar el gas libre del lquido producido
antes que este entre en la bomba. Estas operan con el principio de separacin por
densidad. El gas separado a la entrada de la bomba fluye hacia arriba por el anular
entre el casing y el tubing permitiendo que ms lquido entre a la bomba, esto
mejora la eficiencia volumtrica y aumenta la produccin. En el captulo 9 se
describen con los tipos de anclas de gas con ms detalle.
Ancla de gas natural.
Se coloca la bomba por debajo de las perforaciones del casing y as permitir que el
gas sea separado de la entrada de la bomba. Esta es la ms simple y la mejor
manera de minimizar la interferencia de gas.
Figura 45. Ancla natural de gas


65

Anclas de gas tipo empacadura.
Este tipo de anclas de gas ofrecen un buen resultado en la mayora de las
aplicaciones. Como la Figura 46 muestra, este diseo usa una empacadura y un
tubo de separacin para separar el gas del lquido. El lquido producido fluye a
travs el separador dentro del anular entre el casing y la tubera de produccin. El
gas sube en el anular en cuanto el fluido fluye hacia la entrada de la bomba. La
longitud del separador puede ser incrementada para mejorar la eficiencia de
separacin de gas en pozos con mucho gas.
Figura 46. Ancla tipo empacadura

Anclas de gas Poor Boy.
Figura 47. Ancla tipo poor boy


66

Una mayor rea para que el fluido fluya hacia abajo permite mayor tiempo para la
separacin de gas. Esto incrementa la efectividad de este tipo de anclas de gas.

67

CAPTULO 3

SARTA DE VARILLAS.

68

CAPTULO 3 SARTA DE VARILLAS.

69

3. SARTA DE VARILLAS
La sarta de varillas es una parte vital del sistema de bombeo mecnico ya que es la
que conecta los componentes de fondo con los de superficie.
El comportamiento de la sarta de varillas tiene un impacto directo en la eficiencia
del sistema y sus fallas ocasionan la total paralizacin del sistema de bombeo.
La sarta se construye conectando las varillas individuales una por una hasta la
profundidad deseada de la bomba. (Ver figura 48)
Figura 48. Sarta de varillas.

Fuente. Catlogo weatherford, modificado por los autores.
Aunque en los comienzos de la industria se usaban varillas de madera, a principios
del siglo pasado aparecieron las varillas slidas de acero con extremos forjados
para maquinar las roscas hembras o machos.

70

A travs del tiempo se han introducido innovaciones tales como el tratamiento
trmico para resistir mejor la corrosin, nuevos diseos de los pines y el moldeado
a presin de las roscas en lugar de cortarlas.
Tambin se han comercializado las varillas continuas y huecas as como tambin las
de fibra de vidrio.
La sarta de varillas es la lnea de transmisin de la energa mecnica entre la
superficie y la bomba de subsuelo (Ver figura 49). Esta conecta la bomba con la
barra pulida y su funcin es transmitir el movimiento reciprocante de la barra
pulida a la bomba, de modo que proporciona la energa necesaria a la bomba para
llevar el fluido del fondo a la superficie.
Mientras la bomba realiza su ciclo de bombeo, las varillas estn sujetas a cargas
fluctuantes. Durante el ascenso, la carga en las varillas es alta porque el pistn
recoge la carga del fluido; durante el descenso, la carga en las varillas es menor
porque la carga del fluido se transfiere de las varillas a la tubera.
Figura 49. Ubicacin de la sarta de varillas en el sistema de bombeo.


71

3.1 MATERIALES Y DIMENSIONES DE LA SARTA DE VARILLAS
Las varillas son hechas de acero o fibra de vidrio. Cuando existen problemas de
corrosin es comn usar varillas de fibra de vidrio, que adems por su menor peso
en comparacin con las de acero, reducen las cargas en la unidad de bombeo,
evitando unidades excesivamente grandes.
Las sartas de varillas de acero son las ms ampliamente usadas en los equipos de
levantamiento artificial por bombeo mecnico.
El acero usado para la construccin de sartas de varillas, generalmente contiene
un considerable porcentaje en peso de elementos aleantes, los cuales le
proporcionan al acero mejores propiedades mecnicas y qumicas.
3.1.1 Las aleaciones del acero
- Carbn: Este elemento es agregado para incrementar la fuerza, la dureza y la
susceptibilidad para el tratamiento con calor. Sin embargo, al incrementarse el
contenido de carbn, la ductibilidad y la resistencia al impacto tienden a
disminuirse.
- Manganeso: Este elemento hace al acero menos quebradizo y acta como un
desoxidante para reducir la formacin de xidos de acero, los cuales tienden a
debilitar la aleacin. Algunas varillas contienen arriba del 1% de manganeso.
- Silicio: Aumenta moderadamente la templabilidad. Se usa como elemento
desoxidante. Aumenta la resistencia de los aceros bajos en carbono.
- Nquel: El nquel se utiliza mucho para producir acero inoxidable, porque aumenta
la resistencia a la corrosin. Aumenta considerablemente la resistencia al impacto.
- Vanadio: Posee una notable accin desoxidante y forma carburos complejos con el
hierro, que proporcionan al acero una buena resistencia a la fatiga y a la traccin.
Retarda el ablandamiento del acero cuando se somete a altas temperaturas.
- Cobre: Es agregado para resistir los medios ambientales corrosivos. Los aceros que
contienen ms del 0.6% de cobre, tienen una tendencia muy rpida al
endurecimiento precipitado.
- Boro: Es usado para incrementar el endurecimiento del acero.
- Cromo: Proporciona al acero mayor dureza, resistencia y tenacidad a cualquier
temperatura. Mejora la resistencia a la corrosin del acero en cualquier medio.
- Molibdeno: Es un elemento habitual del acero y aumenta mucho la profundidad de
endurecimiento de acero, as como su tenacidad.

72

3.1.2 Varillas de Fibra de Vidrio.
Las varillas de acero tienen dos grandes desventajas: su gran peso y su
susceptibilidad al ataque de fluidos corrosivos.
Esto ocasion la bsqueda de materiales que pudieran adaptarse a las exigencias
modernas del bombeo mecnico.
La varilla de fibra de vidrio consiste en un cuerpo plstico y dos conexiones de
acero soldadas al cuerpo con una resina epxica (Ver figura 50).
Figura 50. Acople unido al cuerpo de una varilla de fibra de vidrio.

Fuente. S.G. Gibbs, Aplicattion of fibberglass sucker rods

El cuerpo de la varilla est compuesto por 1.5 millones de fibras de vidrio de 15
micrones de espesor que se mantienen juntas mediante una resina trmica.
Las varillas de fibra de vidrio pueden tener entre 110,000 y 180,000 [Lbf/in
2
] de
resistencia a la tensin y comparadas con las de acero, son aproximadamente un
25% ms resistentes aunque su peso es 1/3 de las de acero.
El mdulo de elasticidad vara entre 6.3x10
6
y 7.2x10
6
[Lbf/in
2
] comparado con
30.5x10
6
[Lbf/in
2
]

de las varillas de acero.
Cuando estn sometidas a una fuerza axial pueden estirarse hasta cuatro veces
ms que las varillas de acero. Debido a esta rata excesiva de elongacin, se hace
imposible usar una sarta con solamente varillas de fibra de vidrio debiendo usarse
conjuntamente con una sarta inferior de varillas de acero.
Es importante notar que las varillas de fibra de vidrio tienen una severa limitacin
de temperatura y por otra parte, no soportan esfuerzos de compresin.

73

Ventajas de las varillas de fibra de vidrio.
- Debido a su peso ligero, reducen la carga en la barra pulida y el torque en la caja
de engranaje, por lo que se pueden usar unidades de bombeo ms pequeas.
- Pueden usarse en medios altamente corrosivos, donde las varillas de acero son
inconvenientes.
Desventajas de las varillas de fibra de vidrio
- Son ms costosas que las varillas de acero.
- Su estiramiento es excesivo.
- Su superficie se daa ms fcilmente en comparacin con las de acero.
- Son ms susceptibles a cargas compresivas.
- Tiene un lmite de temperatura de unos 240C.
- Difciles de sacar a la superficie cuando se parten.
3.1.3 Dimetros y longitudes de la sarta de varillas
Las varillas de acero son fabricadas en longitudes de 25 o 30 pies. Las varillas de
fibra de vidrio son construidas en longitudes de 25. 30 o 37,5 pies. El tamao de
varillas de fibra de vidrio ms comn es 37.5ft. Esto reduce el nmero de acoples
haciendo la sarta tan ligera como sea posible. El rango del dimetro de varillas de
acero va de 0.5 in hasta 1.25 in. Para las de fibra de vidrio se encuentran rangos
desde 0.75 in hasta 1.5 in.
Figura 51. Dimetros y longitudes de varillas de acero y fibra de vidrio.

Fuente. Catlogo weatherford, modificado por los autores.

74

Tabla 7. Dimensiones caractersticas de las sartas de varillas.

ACERO FIBRA DE VIDRIO
LONGITUD 25 o 30 ft 25, 30 o 37.5 ft
DIMETRO 0.5 a 1.25 in 0.75 a 1.5 in
Cada varilla de la sarta debe soportar el peso del fluido y el peso de las varillas por
debajo de ellas. Para minimizar los costos y las cargas tensinales, la sarta de
varillas se disea usualmente de forma ahusada (adelgazamiento en forma
cilndrica (Ver Figura 52).
Dimetros mayores de varillas son colocados en el tope y ms pequeos en la
base. Dependiendo de la profundidad, la sarta de varillas va desde una (1) hasta
cinco (5) secciones ahusadas.
Figura 52. Diseo ahusado de la sarta de varillas

Fuente. Autores


75

3.2 VARILLAS API Y VARILLAS NO API

3.2.1 Varillas grado API.
La norma API SPEC11B especifica tres grados de varillas de acero, grado K, C y D.
Clase K: Estas varillas de Nquel-Molibdeno son apropiadas para evitar la corrosin
y su resistencia mnima a la tensin es 82000 [Lbf/in
2
].
Clase C: Son varillas de aleacin de carbn-Manganeso. Se utilizan para trabajo
pesado. Su inhibicin contra la corrosin es muy efectiva y su resistencia mnima a
la tensin es 90000 [Lbf/in
2
]. La mayora de los pozos usan este tipo de varillas.
Clase D: Son varillas de aleacin Nquel-Cromo-Molibdeno. Su resistencia mnima a
la tensin es 115000 [Lbf/in
2
]. Estas varillas se usan cuando las varillas tipo C
operan bajo esfuerzos crticos para su resistencia. Generalmente se usan en pozos
de altos volmenes de produccin.
La tabla 8, muestra los rangos de las propiedades mecnicas de mayor
importancia.
Tabla 8. Clasificacin API de las varillas.
PROPIEDAD
Clasificacin API
C K D
Resistencia mnima a la tensin (Kpsi) 90 85 115
Dureza Brinell (HB) 185-235 175-235 235-285
Composicin
AISI-1036 AISI-46XX
Carbn y
aleacin

3.2.2 Varillas de Acero No API.
Varillas Continuas.
La sarta con varillas convencionales tiene una serie de problemas relacionados
principalmente con los acoples, los cuales son prcticamente su punto dbil.

76

El uso de una sarta continua (Corod) elimina en gran parte este problema y
aumenta la vida til de las varillas.
Las varillas continuas estn hechas del mismo material que las varillas
convencionales y pueden ser de corte elptico o redondo variando en tamaos
desde 11/16 [in] a 20/16 [in] con incrementos de 1/16 [in].
Otras ventajas de las varillas continuas es que son algo ms livianas que las
convencionales y tienden a reducir la friccin con la tubera de produccin.
La mayor desventaja, si obviamos el precio, es la necesidad de equipos especiales
para transporte y corrida en el pozo as como tambin de procedimientos
especiales de soldadura.
Las varillas continuas redondas se usan muy regularmente con las bombas de
cavidad progresiva porque eliminan la posibilidad del desenroscado que sucede
cuando la bomba se para y el freno del moto-reductor falla.
Otros tipos de varilla no API de incluyen la Norris97, Electra, LTV HS, y UPCO 50K.
Su caracterstica principal es que tienen una muy elevada resistencia a la tensin.
Las varillas de alto esfuerzo se recomiendan en pozos con alta tasa de produccin o
profundidades que las varillas convencionales API no pueden manejar sin
sobrecargarse severamente. Estas varillas son ms susceptibles a la corrosin que
las varillas API.
3.2.3 Accesorios de la Sarta de Varillas
3.2.3.1 Acoples.
Los acoples son el elemento que permite la conexin entre dos varillas mediante
un ensamble hembra-macho. La unin consecutiva de varillas mediante acoples
permite armar un tren de varillas con la longitud necesaria para conectar la barra
pulida con el pistn de la bomba de fondo.
Segn al ambiente del pozo se utilizan acoples de distintas caractersticas:
Acoples Clase T. Utilizado en pozos donde no se espera encontrar abrasin ni
corrosin.

77

Tipo HI-T. Utilizado en aplicaciones de alto torque, es decir para aplicaciones en
donde tenemos pozos profundos o de alta produccin donde la sarta deber
soportar altas cargas de tensin.
Subcoupling. Utilizado para cambiar el dimetro de la sarta. Se utiliza en las varillas
telescpicas (ahusadas) para los pozos de ms de 3500.
Figura 53. Acople para unir las varillas de bombeo.

Fuente: http://www.tenaris.com/en/Products/SuckerRods/Accessories.aspx
3.2.3.2 Barras de Peso.
Las barras de peso (sinker bar) son varillas de mayor dimetro diseadas para
aadir un peso concentrado encima del pistn de la bomba de fondo, lo cual
contribuye a reducir el pandeo en la sarta de varillas. Son comnmente usadas
para sobreponerse a las fuerzas de flotacin y minimizar la compresin en las
varillas.
Figura 54. Barras de peso.

Fuente: http://www.norrisrods.com/products_sinker.asp

78

Utilidad de las barras de peso.
- Para ayudar a bajar las varillas durante la carrera descendente.
- Para evitar problemas de pandeo de varillas al final de la sarta
- Para mantener tensionadas las varillas de fibra de vidrio.
- Para ayudar a balancear la unidad de bombeo.
3.2.3.3 Varillas con conexin Premium.
4

La conexin premium es un acople de alta resistencia, el cual est diseado para
resistir altas cargas y mejorar la resistencia a la fatiga de la varilla.
Figura 55. Varilla de Bombeo con Conexin Premium.

Fuente. http://www.tenaris.com/shared/documents/files/CB675.pdf
El diseo de la conexin prolonga la vida de la varilla, presenta menores
intervenciones por fallas en las uniones y consiguientes reducciones de gastos
operativos. Mejora la eficiencia operativa del sistema de bombeo mecnico al
reducir el nmero de intervenciones en el pozo por fallas de conexiones.
Caractersticas:
Filete de rosca cortado de perfil trapezoidal e interferencia diametral que permite
disminuir la pre-tensin de armado del pin y as aumentar sus capacidades de
trabajo.

4
TENARIS. Varillas de Bombeo con Conexin Premium.

79

El contacto entre ambos flancos del filete de rosca elimina el huelgo existente en
las conexiones convencionales y aumenta el nivel de interferencia, de forma que
reduce la tendencia al desajuste.
El menor desplazamiento en el armado y el contacto uniforme en los flancos
permite una mejor distribucin de las tensiones y reduce las deformaciones
permanentes ocasionadas en las roscas tanto durante el armado de la conexin
como durante la operacin.
Figura 56. Diferencia conexin API y varillas PREMIUM

Fuente: http://www.tenaris.com/shared/documents/files/CB675.pdf
3.3 FUERZAS APLICADAS A LA SARTA DE VARILLAS.
3.3.1 Cargas Estticas.
En la carrera ascendente la vlvula viajera se encuentra cerrada y todo el peso del
fluido es soportado por la sarta de varillas, de manera que la barra pulida deber
soportar el peso del fluido ms el peso de la sarta de varillas sumergida en el fluido
(el peso de la sarta es menor cuando est sumergida debido al empuje). En la
carrera descendente la vlvula fija es quien se encuentra cerrada y la carga de

80

fluido estar aplicada sobre la tubera de produccin, por lo tanto la barra pulida
solo deber soportar el peso de la sarta de varillas sumergida en el fluido.
Figura 57. Cargas estticas soportadas por la barra pulida.

Fuente. Partidas Hctor. Bombeo mecnico optimizacin, diagnostico y operacin.
3.3.2 Cargas por Friccin.
Las cargas de friccin son debidas al rozamiento entre el pistn y el barril de la
bomba, friccin del bao lquido con la sarta de varillas y con las paredes de la
tubera de produccin, y el posible rozamiento de la sarta de varillas con la tubera
de produccin.
3.3.3 Cargas Dinmicas.
Durante los recorridos ascendente y descendente, la sarta de varillas vara
permanentemente su velocidad como consecuencia del movimiento alternativo
gobernado por el equipo de superficie. Esta variacin de la velocidad provoca la
aparicin de fuerzas tambin variables a lo largo de la sarta de varillas.

81

A continuacin se muestran las fuerzas dinmicas que tiene que soportar la barra
pulida durante sus recorridos ascendente y descendente.
Carrera ascendente:
Figura 58. Fuerzas dinmicas en la sarta de varillas durante la carrera ascendente.

Fuente. Partidas Hctor. Bombeo mecnico optimizacin, diagnostico y operacin.
La fuerza inercial se debe a la variacin de la velocidad (aceleracin). Esta fuerza
cambia en direccin y magnitud debido a la aceleracin y desaceleracin que se
dan en la carrera ascendente.
Carrera descendente:
Como ya se explic, la fuerza inercial vara en direccin y magnitud debido a la
aceleracin y desaceleracin.
Durante la carrera descendente (con la vlvula viajera abierta), la presin en la
regin superior del pistn es aproximadamente igual a la que se presenta en la
parte inferior (puede haber alguna diferencia debido a la cada de presin a travs
de la vlvula). Como el rea efectiva encima del pistn es menor que el rea
efectiva por debajo de este, se induce una fuerza ascendente de magnitud
proporcional al producto de la presin hidrosttica por la diferencia de las reas.

82

Figura 59. Fuerzas dinmicas en la sarta de varillas durante la carrera ascendente.

Fuente. Partidas Hctor. Bombeo mecnico optimizacin, diagnostico y operacion.
Las fuerzas ascendentes que se muestran en la figura 59, pueden sumar una
magnitud tal que sometan las regiones inferiores de la sarta a una compresin
local. Esta compresin podra dar origen a una falla por pandeo en las varillas.
En general, la sarta de varillas en casi la totalidad de su longitud experimenta
fuerzas tensinales (que tienden a estirar la sarta) tanto en el recorrido ascendente
como descendente. La compresin en las varillas solo se presenta en las regiones
cercanas al pistn de la bomba, durante la carrera descendente y solo si las fuerzas
ascensionales aumentan lo suficiente.
3.3.4 Fuerza de flotacin en las varillas (Principio de Arqumedes).
5

El principio de Arqumedes establece que todo cuerpo sumergido en un lquido
experimenta un empuje ascensional igual al peso del lquido que desaloja.
El empuje es una fuerza que se ejerce como consecuencia de la diferencia de
presiones existentes entre las regiones inferiores y superiores del slido parcial o
totalmente sumergido.

5
Claudio Mataix, Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas

83

Para una superficie slida cualquiera, la componente vertical de la resultante de las
presiones que un lquido ejerce sobre la superficie, es de igual magnitud y sentido
contrario al peso de la columna vertical del lquido contenido entre esta superficie
y el plano piezomtrico. Esta fuerza vertical se denomina fuerza de presin.
La fuerza de flotacin o empuje corresponde a la diferencia entre las fuerzas de
presin de la superficie inferior y superior del slido sumergido. (Ver figura 60)
Figura 60. Fuerza de flotacin debido a la accin de las fuerzas de presin actuando
en las superficies de un slido sumergido.

Fuente. Claudio Mataix, Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas.
Fuerza de Flotacin:
flotacin fluido slido
F g =

Donde
fluido

es la densidad del fluido,
slido
el volumen sumergido del slido (o
volumen desplazado de fluido) y g la aceleracin de la gravedad.
La porcin de sarta que se sumerja en el fluido contenido en la tubera de
produccin recibir un empuje de abajo hacia arriba igual al peso del volumen de
lquido que desaloja. El volumen de lquido desalojado es igual al volumen de la
sarta que ingresa.
La fuerza de flotacin que experimenta una sarta de varillas telescpica puede
calcularse de la siguiente manera:

84

1
n
flotacin aceite n n
i
F xA xL xg
=
=

Donde
n
A es el rea transversal de cada uno de los tramos de la sarta de varillas
telescpica.
n
L : Es la longitud de cada tramo de la sarta de varillas.
n: es el nmero de tramos de varillas en la sarta.
3.3.5 Fuerzas de friccin debido a la Viscosidad del fluido bombeado.
La viscosidad es la oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales. Cuando
un fluido est en contacto con una superficie slida en movimiento, el fluido ofrece
una resistencia a tal movimiento debido a la friccin interna que experimenta al
deformarse.
6
Entre las molculas de un fluido existen fuerzas moleculares que se denominan
fuerzas de cohesin. Al desplazarse unas molculas con relacin a las otras se
produce a causa de ellas una friccin. Por otra parte, entre las molculas de un
fluido en contacto con un slido y las molculas del slido existen fuerzas
moleculares que se denominan fuerzas de adherencia. El coeficiente de friccin
interna del fluido se denomina viscosidad y se denomina con la letra q .
Supongamos que hay un volumen de fluido de espesor Y
0
comprendido entre dos
placas planas paralelas, la inferior fija y la superior libre (Ver figura 61). Sobre la
placa superior acta una fuerza tangencial constante F. Por experiencia, se sabe
que debido a la accin de la fuerza F, la placa superior se desplaza horizontalmente
a una velocidad
0
u .
Se hace una divisin imaginaria del espesor de fluido en varias capas
infinitesimales paralelas con espesor dy. La experiencia confirma que en virtud de
la adherencia, la capa de fluido contigua a la placa inferior fija se mantiene en
reposo, y la capa de fluido en contacto con la placa superior mvil se pone en
movimiento con la misma velocidad
0
u que la placa.
Las capas intermedias se deslizan unas sobre otras.

6
Claudio Mataix, Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas

85

La ley experimental descubierta por Newton que rige este fenmeno afirma que la
fuerza F (que contrarresta a la fuerza que produce el movimiento de la placa) es
proporcional a la superficie A de la placa en movimiento, al gradiente de velocidad
y a un coeficiente q , denominado viscosidad absoluta o viscosidad dinmica.
Figura 61. Fuerza de friccin en una superficie solida en movimiento, debido a la
accin de la viscosidad de un fluido que se deforma.

Fuente. Autores
k s
Friccin A t = ;
dv
dy
t q =
El fluido que se produce en un sistema de bombeo mecnico, fluye a travs del
anular sarta de varillas-Tubera de produccin. El movimiento alternativo de la
sarta de varillas deforma al lquido con el que se encuentra en contacto
permanentemente. Debido a esta deformacin que experimenta el fluido, se
presenta una fuerza de friccin en la superficie lateral de las varillas.
De manera anloga al modelo de placas paralelas, podemos establecer el valor de
la fuerza de friccin que se desarrolla en la sarta de varillas, debido a la viscosidad
del fluido.


86

Figura 62. Fuerza de friccin que experimenta la superficie lateral de la sarta de
varillas como consecuencia de la viscosidad del aceite.

Fuente. Autores
Un anlisis cintico y cinemtico ms detallado se llevar a cabo en el captulo 6.1,
donde se desarrollar un modelo que simula el comportamiento dinmico de la
sarta de varillas con el fin de determinar la posicin y las fuerzas que experimenta
en cualquier punto de su longitud desde la superficie hasta el fondo.
3.4 ESFUERZOS EN LAS VARILLAS DE BOMBEO
3.4.1 Esfuerzo.
Imagine una barra prismtica sometida a fuerzas axiales. Una barra prismtica es
un miembro estructural recto que tiene la misma seccin transversal en toda su
longitud, y una fuerza axial es una carga dirigida a lo largo del eje del miembro;
Esta fuerza puede causar tensin o compresin en la barra. Despreciando el peso
de la barra, las nicas fuerzas activas son las axiales P en los extremos.
Figura 63. Barra prismtica sometida a fuerzas axiales

Fuente. Autores

87

Las fuerzas internas de la barra quedan al descubierto si hacemos un corte
imaginario que atraviese la seccin mn (figura 64). Ahora aislamos la parte de la
barra a la izquierda de la seccin transversal mn como un cuerpo libre. En el
extremo derecho de este cuerpo libre (seccin mn) se ndica la accin de la parte
que quitamos (esto es, la parte a la derecha de la seccin mn) sobre la parte que
queda. Esta accin consiste en esfuerzos distribuidos en forma continua que
actan sobre todo el corte transversal. La resultante del esfuerzo distribuido en el
corte transversal es la fuerza axial P. Por lo tanto, el esfuerzo es la respuesta a la
aplicacin de la fuerza axial P, el cual tiene como resultante una fuerza de igual
magnitud pero sentido opuesto.
Figura 64. Esfuerzo normal uniformemente distribuido en una seccin transversal
de la barra.

Fuente. Autores
El esfuerzo tiene unidades de fuerza por unidad de rea y se representa con la letra
o . En general, los esfuerzos sigma que actan sobre una superficie plana pueden
ser uniformes en el rea o pueden variar de intensidad de un punto a otro.
Asumiendo que los esfuerzos que actan sobre el corte transversal mn estn
uniformemente distribuidos en el rea, la resultante de esos esfuerzos debe ser
igual a la magnitud del esfuerzo multiplicada por el rea transversal A de la barra
de la barra, esto es:
P A o =
Donde A es el rea transversal de la barra.
Esta ecuacin expresa la intensidad del esfuerzo uniforme en una barra prismtica
con carga axial y de forma de forma arbitraria.
Cuando la barra se estira debido a las fuerzas P, los esfuerzos son esfuerzos de
tensin; si las fuerzas tienen direccin contraria y hacen que la barra se comprima,
se trata de esfuerzos de compresin.

88

Deformacin unitaria longitudinal.
Una barra recta cambia de longitud cuando se carga axialmente. Se alarga cuando
esta a tensin y se comprime cuando esta a compresin.
Figura 65. Elongacin longitudinal de una barra sometida a una carga axial.

Fuente. Autores
Teniendo en cuenta la barra prismtica de la figura 65, esta sufre un alargamiento
o elongacin o , como consecuencia del resultado acumulado de elongar todos los
elementos del material en todo el volumen de la barra.
La deformacin unitaria longitudinal, denominada con la letra griega
c
(psilon),
representa la deformacin de la barra dividida entre la longitud L (cuando no se ha
aplicado la carga).
L
o
c =

Diagrama esfuerzo - deformacin unitaria.
El ensayo de traccin de un material consiste en someter una probeta normalizada
a un esfuerzo axial de traccin hasta que se produce la rotura.
Este ensayo mide la deformacin (elongacin) a medida que se incrementa la carga
aplicada, y se representa grficamente en funcin del esfuerzo (carga aplicada
sobre la seccin transversal de la probeta).
En general, la curva esfuerzo-deformacin que se obtiene de este ensayo presenta
cuatro zonas (ver figura 66).


89

Figura 66. Diagrama esfuerzo-deformacin unitario.

Fuente: Autores
3.4.2 Comportamiento Elstico.
La zona elstica est comprendida entre los valores de esfuerzo normal igual a cero
y un valor de esfuerzo denominado lmite de fluencia (lmite de elasticidad). El
lmite de fluencia se caracteriza porque, hasta llegar al mismo, el material se
comporta elsticamente, es decir que cuando se deja de aplicar la carga axial, la
probeta recupera su longitud inicial.
Figura 56. Diagrama de deformacin elstica.

Fuente: Autores

90

Ley de Hooke.
La Ley de Hooke constituye la base de la Resistencia de Materiales y describe el
comportamiento del esfuerzo en la zona elstica. Esta ley establece que si el
esfuerzo normal se mantiene por debajo del lmite de fluencia Sy, las
deformaciones unitarias y el esfuerzo normal son directamente proporcionales.
Ley de Hooke:
o o
c c
A
= =
A
E

E = mdulo de elasticidad a los esfuerzos normales y representa la pendiente de la
parte recta de la curva en la zona elstica.
Se puede considerar a la sarta de varillas como una barra longitudinal recta, sobre
la cual se aplican fuerzas axiales.
Debido a que las fuerzas aplicadas son en su mayora de carcter variable tanto en
el tiempo como a lo largo de la sarta de varillas, el esfuerzo normal que
experimenta la sarta tiene un valor diferente para cada punto a travs de ella y
para cada instante de tiempo durante un ciclo de bombeo.
La siguiente ecuacin describe el esfuerzo de cada punto en la longitud de la sarta
de varillas, asumiendo que opera dentro de la zona elstica.
o c = ( , ) x t E
;
c = = ( , ) ; f x t E cte

Donde:
x : es igual a la distancia medida desde la parte superior de la sarta hasta el punto
de la misma donde se quiere calcular el esfuerzo.
c : es la deformacin unitaria de la sarta hasta la longitud X.
3.4.3 Fatiga.
En la vida real se observa que repetidos ciclos de carga y descarga debilitan las
piezas a lo largo del tiempo incluso cuando las cargas inducidas estn
considerablemente por debajo de la tensin de rotura esttica e incluso del lmite
elstico del material. Este fenmeno se le conoce como fatiga. Cada ciclo de
fluctuacin de la tensin deteriora o daa la pieza un poco. Tras un n de ciclos
determinado, la pieza est tan debilitada que rompe por fatiga.

91

La vida a fatiga se puede definir como el "fallo debido a cargas repetitivas que
incluye la iniciacin y propagacin de una grieta o conjunto de grietas hasta el fallo
final por fractura" (Fuchs, 1980).
La sarta de varillas est permanentemente expuesta a cargas cclicas. En la figura
67 se observa el patrn de cargas tensinales en el tiempo que se midieron en la
barra pulida para un ciclo de bombeo.
Figura 67. Evolucin temporal de la tensin en la barra pulida durante varios ciclos
de bombeo.

Fuente. Manual de TWM Echometer Company
Como consecuencia de la variacin cclica de la tensin en la barra pulida, la sarta
de varillas podra fallar por fatiga despus de cierta cantidad de ciclos de bombeo,
aun cuando la mxima tensin que soporte la barra pulida induzca un esfuerzo
menor que el lmite de fluencia.
3.5 FALLAS DE LAS VARILLAS DE BOMBEO
La mayora de las varillas de bombeo, fallan por tensin o fatiga. Las fallas por
tensin se presentan cuando la carga excede la resistencia a la tensin del
material. La fuerza se concentra en algn punto de la sarta de varillas, generando
una reduccin en la seccin transversal de la varilla hasta llegar a la rotura, como
se muestra en la figura 68. Las fallas por tensin, tienen rotura o esfuerzo cortante
a un ngulo de 45 de los esfuerzos aplicados, es por esto que tienen la
caracterstica de una falla en forma de cono.
Las fallas por fatiga evolucionan como pequeas grietas y aumentan con las cargas
cclicas.

92

El esfuerzo de la falla es menor que el esfuerzo a la tensin. Debido a que la carga
aplicada se distribuye sobre el rea de la seccin transversal de la varilla, cualquier
dao que reduzca el rea de la seccin transversal, aumentar el esfuerzo en ese
punto. Una grieta por fatiga, se propaga perpendicular a la lnea de esfuerzo o al
eje del cuerpo de la varilla. La superficie de esta falla es lisa y pulida por la friccin.
A medida avanza la grieta, reduce el rea efectiva de la seccin transversal, hasta
que ocurre la falla.
Figura 68. Fallas de varillas por fatiga, tensin y pandeo.

Fuente: Norris Company. Anlisis de las fallas de las varillas de bombeo. Modificado por los
autores.
Fallas por Diseo de Operacin.
La figura 69 es un ejemplo de desgaste abrasivo en la superficie de los acoples, de
modo que se expone cada vez ms la superficie del material a la corrosin
causando fallas en las conexiones de las varillas.
Figura 69. Desgaste abrasivo en los acoples.

autores.

93

La figura 70 es un ejemplo de golpe del acople contra la tubera de produccin,
debido al agresivo ngulo de contacto involucrado en problemas como golpe de
fluido, tubera de produccin sin anclar y atascamiento del embolo de la bomba.
Figura 70. Rozamiento del acople con la tubera de produccin.

autores.
Fallas por daos superficiales
Los daos en la superficie de las varillas aumentan los esfuerzos cuando se aplican
las cargas sobre estas, causando eventualmente, fallas en la sarta de varillas. Es por
esto que se debe tratar de evitar los daos mecnicos en la superficie de las varillas
y en los acoples. En la figura 71 se muestra un ejemplo de varillas que fallaron por
daos superficiales.
Figura 71. Fallas por daos superficiales.

Fuente: Norris Company. Anlisis de las fallas de las varillas de bombeo.
El desgaste por rozamiento de la rosca es un dao mecnico entre la varilla y el
acople. Esos desgastes por rozamiento son el resultado de roscas daadas o
contaminadas que causan la interferencia entre las roscas, y son lo
suficientemente grandes como para deteriorar las superficies de ellas (ver figura
72).

94

Figura 72. Desgaste por rozamiento de la rosca de una conexin.

La figura 73 es un ejemplo de fisuras por impacto en los acoples. No recomendable
calentarlos o martillarlos, con el objeto de aflojarlos. Este ejemplo muestra la
forma en que el dao por impacto a un acople de Clase T, causa fisuras de fatiga
por esfuerzo alrededor de los puntos de impacto y corrosin. El martilleo en los
acoples de Clase SM (spray metal metal rociado) causa fisuras de fatiga por
esfuerzo en la superficie dura formado por rociadura, y origina fallas del acople
debido a fatiga por corrosin.
Figura 73. Fisuras por impacto en los acoples.

Fallas de fatiga por corrosin
La corrosin es uno de los mayores problemas que se encuentran en los fluidos
producidos. La corrosin es el resultado destructor de una reaccin qumica entre
el acero de las varillas y el medio ambiente de la operacin al cual estn sometidas.

95

El elemento hierro del acero, se combina con la humedad o los cidos, para formar
otros compuestos, tales como, xido, sulfato, carbonato de hierro, etc. Cierta
concentracin de agua est presente en todos los pozos y la mayora contienen
cantidades considerables de impurezas y gases disueltos. Por ejemplo, los gases
cidos de dixido de carbono (anhdrido carbnico CO2) y el sulfato de hidrgeno
(cido sulfhdrico H2S), comunes en la mayora de los pozos, se disuelven
rpidamente en el agua, la cual tiende a bajar su PH. La capacidad de corrosin del
agua es una funcin de la cantidad de estos dos gases que estn contenidos en
solucin. El agua con valores bajos de PH es considerada corrosiva al acero, con
valores ms bajos que representan mayor acidez, o capacidad de corrosin (ver
figuras 74 y 75).
Figura 74. Corrosin por el gas cido CO2.

Figura 75. Corrosin por el gas cido H2S.



96

97

CAPTULO 4

SISTEMA DINAMOMTRICO.

98

CAPTULO 4 SISTEMA DINAMOMTRICO.

99

4. SISTEMA DINAMOMTRICO
SUPERFICIE.
4.1.1 Dinammetro
En los sistemas de levantamiento artificial por Bombeo Mecnico se emplean
herramientas de diagnstico para obtener informacin de posibles causas del mal
funcionamiento en el sistema.
El Dinammetro se define como un instrumento para medir fuerza. La palabra
dinammetro es una derivacin de las palabras griegas Dynamis que significa
fuerza y metro que significa dispositivo de medicin.
EL dinammetro registra las cargas (fuerzas) del pozo impuestas sobre la barra
pulida en funcin de su posicin. Este registro de carga vs posicin es llamado
"carta dinagrfica".
Los registros de carga y posicin se toman con respecto al tiempo, de donde se
toman los datos para construir una carta dinamomtrica superficial, con la cual, y a
travs de un modelamiento matemtico podemos obtener una carta
dinamomtrica de fondo que permita diagnosticar el comportamiento de la bomba
Con el dinammetro se elimina la necesidad de realizar clculos manuales y slo es
necesario ingresar los datos actuales de la configuracin mecnica y geomtrica
del pozo para proceder a realizar los anlisis respectivos.
En la figura 76, observamos la representacin de lo que sera el dinammetro ms
simple, el cual consta de un resorte con una escala y una pluma unida en uno de
sus extremos para registrar las deformaciones del resorte sobre el papel que se
desplaza en forma perpendicular al eje de resorte. El peso representa la carga en la
barra pulida que alarga el resorte hacia abajo y luego es liberada dicha carga. El
patrn de fuerzas describe una curva senoidal.
A este diagrama de fuerzas vs desplazamiento se le llama carta dinamomtrica y da
la medida exacta del trabajo efectuado en la barra pulida, adems de mostrar las
condiciones de bombeo.
CAPTULO 4 ANLISIS DE ESFUERZOS ACTUANTES. SISTEMA DINAMOMTRICO.

100

Figura 76. Representacin del dinammetro ms simple.

Fuente. Autores
Muchos de los nuevos sistemas dinamomtricos utilizan pequeas computadoras
en lugar de plotters. En vez de trazar la carta dinagrfica en papel, almacenan los
datos en memorias de computadores. Los datos de carga vs tiempo y
desplazamiento vs tiempo tomados en la barra pulida, alimentan un programa de
cmputo, el cual requiere informacin sobre el diseo de la sarta de varillas y otros
parmetros, de modo que se obtiene la carta dinamomtrica a la profundidad de
colocacin de la bomba (carta dinamomtrica de fondo) de la cual se determinan
las condiciones de operacin en el fondo del pozo. El dinammetro obtiene una
SDC (Surface Dynamometer Card Carta Dinamomtrica De Superficie), la cual es
modelada para obtener una DDC (Downhole Dynamometer Card Carta
Dinamomtrica De Fondo) a la profundidad de la bomba y as determinar sus
condiciones de operacin.
Figura 77. Dinagramas de superficie y de fondo.

Fuente. Tetha Enterprises. Bombeo Mecnico Optimizacin.

101

4.1.2 Clases de dinammetros.
Los dinammetros son dispositivos mecnicos o elctricos:

Los dinammetros analgicos generan un grfico carga vs desplazamiento de la
barra pulida. La fuerza es captada por una celda de carga y el desplazamiento
mediante un cilindro rotativo el cual tiene una cuerda que se fija generalmente al
prensa-estopas. Los datos obtenidos provenientes de la celda de carga y el
transductor de posicin son digitalizados y sometidos a un estudio matemtico
computarizado, que permiten calcular las condiciones en el fondo del pozo.
Figura 78. Ubicacin del dinammetro analgico.

Fuente.Echometer.co (izq) y Autores (der)

102

Los dinammetros digitales incorporan la variable tiempo en su medicin. La carga
es captada por un transductor electrnico (celda de carga) y el desplazamiento se
puede medir con un acelermetro o con un potencimetro.
Dinammetros electrnicos: Consiste de un medidor electrnico de carga y uno de
desplazamiento, los cuales estn conectados a un sistema de grabacin que
registra las cargas y el desplazamiento en una carta durante el ciclo de bombeo.
Dinammetros hidrulicos: Mide las cargas sobre la barra pulida con presin
hidrulica. La carga de la barra pulida acta sobre un pistn, generando presin
hidrulica dentro del dinammetro. La presin es transferida a un indicador de
modo que puede ser traducida en fuerza.
Dinammetros mecnicos: Un dinammetro comn es el de JohnsonFagg; es un
instrumento que registra la deflexin de un anillo de acero, debido a las cargas
existentes en la barra pulida. La deflexin del anillo es proporcional a la carga, la
cual se registra en un tambor por medio de una plumilla que construye un grafico
sobre el papel de la carta.
En la figura 79 observamos la ubicacin del dinammetro en el sistema, este se
ubica entre la grampa de la barra pulida y el porta-varillas o brida.
Figura 79. Ubicacin del dinammetro en el sistema.

Fuente. SAM WELL MANAGER. Controlador de Sistemas de Bombeo Mecnico. LUFKIN S.A.

103

4.2 TIPO DE INSTALACIONES Y USOS EN EL CAMPO
4.2.1 Componentes del dinammetro
Un sistema dinamomtrico consta de una celda de carga, un transductor de
posicin, y un sistema de grabacin (registrador) como se muestra en la figuras 80
y 81.
Figura 80. Componentes del dinammetro.

Fuente. Autores.
Figura 81. Componentes dinammetro electrnico.

Fuente. Theta Enterprises. Bombeo mecnico optimizacin.

104

4.2.1.1 Transductores de carga o celda de carga:
Es un registrador de esfuerzos de alta sensibilidad el cual va montado entre la
grampa de la barra pulida y la brida (Ver figura 79). Las cargas impuestas sobre la
celda de carga cambian su resistencia elctrica. Las diferencias resultantes de
potencial a travs del registrador son grabadas en forma de carga contra tiempo.
El principio bsico de una celda de carga est basado en el funcionamiento de las
galgas extensiomtricas (strain gauge).
Galga extensiomtrica
La galga extensiomtrica es un sensor, el cual bsicamente es una resistencia
elctrica. El parmetro variable sujeto a medida es la resistencia de la galga y su
variacin depende de la deformacin que sufre debido al esfuerzo que se ejerce
sobre ella. Se parte de la hiptesis de que el sensor experimenta las mismas
deformaciones que la superficie a la cual esta adherida. El sensor est constituido
bsicamente por una base muy delgada no conductora, sobre la cual va adherido
un hilo metlico muy fino, de forma que la mayor parte de su longitud est
distribuida paralelamente a una direccin determinada.
Figura 82. Galga extensiomtrica.

Fuente. http://www.arqhys.com/construccion/galgas-extensiometricas.html.

105

La resistencia elctrica del hilo es directamente proporcional a la longitud, la
resistencia aumenta cuando ste se alarga. De este modo las deformaciones que
se producen en la barra pulida, provocan una variacin de la resistencia de la galga.
Hay dos tipos de galgas, las galgas metlicas se fabrican de nicrom y constantn, y
las galgas semiconductoras de germanio y silicio.
Algunas de las desventajas de las galgas es que la seal de salida tiende a ser dbil
y los aumentos de temperatura hacen variar la resistencia.
Para convertir las variaciones de voltaje se recurre a un circuito en forma de
puente de Wheatstone (Ver figura 83b). ste circuito consiste en cuatro
resistencias unidas en un crculo cerrado, tres resistencia son conocidas y la cuarta
es desconocida, la cual es la resistencia bajo medida. Despus de aplicar una
corriente continua y conectar un galvanmetro, y equilibrar todas las resistencias,
las corrientes que fluyen por los dos brazos del circuito se igualan, eliminando el
flujo de corriente por el galvanmetro, de modo que se puede calcular el valor de
la resistencia desconocida, a partir los valores de las otras resistencias.
Figura 83. Disposicin de las galgas en la barra (a) y montaje del Puente de
Wheatstone (b).

Fuente. G.U.N.T Gertebau GmbH. Juego de Aplicacin Galgas Extensomtricas
Segn el tipo de transductor, se puede medir los cambios en la carga de la barra
pulida por medicin de cargas axiales (cambio de longitud de la barra pulida) o
radiales (cambio de dimetro de la barra pulida).

106

Segn la ley de Hooke para materiales istropos homogneos, podemos ver que la
tensin en la direccin radial resulta a partir de un esfuerzo en la direccin axial de
la barra pulida:
o
c =
E

c
o
=
=
=
=
deformacin radial
coeficiente de Poisson
tensin axial
modulo de Young E

El coeficiente de Poisson es la relacin entre la deformacin axial y la deformacin
radial de la barra pulida, situada en un plano perpendicular a la direccin de la
carga aplicada. Es una constante elstica que proporciona una medida del
estrechamiento de la seccin transversal de la barra, siendo esta de un material
elstico lineal e isotrpico. La barra se estira longitudinalmente y se adelgaza en las
direcciones perpendiculares a la de estiramiento.
Dado que la relacin de Poisson es de 0.3 para el acero, la tensin radial es
aproximadamente el 30% de del deformacin axial. As que un transductor que
mida los cambios de carga en la barra pulida por medicin de las variaciones de
dimetro de la misma, tendra que ser aproximadamente 3 veces ms sensible que
una galga extensiomtrica de medicin de deformacin axial.
Figura 84. Registro de una celda de carga. Carga vs Tiempo.

Fuente. Manual de TWM Echometer Company.


107

4.2.1.2 Transductores de posicin:
Para medir la posicin de la barra pulida respecto al tiempo, podemos usar dos
tipos de transductores elctricos: un potencimetro o un acelermetro.
Transductores Elctricos.
Son dispositivos que convierten el valor de una variable controlada, en una seal
elctrica. Existen transductores elctricos para medir posicin, velocidad,
aceleracin, fuerza, potencia, presin, razn de flujo, temperatura, intensidad de la
luz y humedad.
Potencimetros: Un potencimetro consiste en un elemento resistivo y un
contacto mvil que puede posicionarse en cualquier lugar a lo largo del elemento.
Este contacto mvil es llamado derivacin, cursor o deslizador. Los transductores
de desplazamiento angular miden el desplazamiento rotacional de un cuerpo que
gira en torno a un eje. Este ofrece la posibilidad de traducir fcilmente el cambio
de posicin angular en un cambio de posicin lineal. Los potencimetros de
precisin pueden proporcionar informacin de posicin absoluta en forma anloga
como valor de resistencia o voltaje. Los voltajes precisos corresponden a cada
punto de ajuste del eje de control rotativo. Si un potencimetro es usado en un
servosistema, los datos analgicos sern usualmente convertidos a datos digitales
por un circuito integrado que convierte de analgico a digital. El potencimetro
est provisto de un embobinado. Para obtener una seal de salida un cursor
conductivo debe estar en contacto con el elemento resistivo.
Figura 85. Potencimetro rotativo.

Fuente. http://www.photomobiware.com/tech/technical28.php (izq),
http://www.leutert.com/docs/oilgas/Dynamometer_WellSounder.htm (der), modificadas
por los autores.

108

Los cambios de potencial a travs de la bobina son grabados en el registrador en
forma de desplazamiento contra tiempo.
El potencimetro tiene un cordn metlico (Ver figura 85) que se sujeta en la barra
pulida. La caja del transductor de posicin contiene un potencimetro conectado a
una polea cargada con un resorte que tiene una cuerda envuelta alrededor. A
medida que la barra pulida se mueve hacia arriba y hacia abajo, el movimiento de
la cuerda causa el giro del potencimetro. La electrnica del sistema traslada el
nmero de veces que el eje del potencimetro gira en la posicin de la barra
pulida.
Figura 86. Registro de un Potencimetro, Posicin vs Tiempo

Fuente. Manual de TWM Echometer Company. Modificado por los autores.
Acelermetros: El acelermetro ms comn es el piezoelctrico, la
piezoelectricidad es un fenmeno presentado por determinados cristales que al ser
sometidos a tensiones mecnicas adquieren una polarizacin elctrica en su masa,
apareciendo una diferencia de potencial y cargas elctricas en su superficie. Los
elementos piezoelctricos se encuentran comprimidos por una masa, sujeta al otro
lado por un muelle y todo el conjunto dentro de una caja metlica, (Ver Figura 87).
La masa se somete al movimiento lineal de la barra pulida de modo que se acelera.
De acuerdo con la segunda ley de Newton, la aceleracin trae como consecuencia
la presencia de una fuerza inercial, la cual acta sobre el piezoelctrico
comprimindolo, esta compresin sobre el piezoelctrico genera una carga
elctrica proporcional a esta fuerza. Debido al efecto piezoelctrico se desarrolla
un potencial variable que ser proporcional a la aceleracin. Este dispositivo junto
con los circuitos elctricos asociados se pueden usar para la medida de velocidad y
desplazamiento adems de la determinacin de formas de onda y frecuencia.

109

Figura 87. Acelermetro piezoelctrico.

Fuente. http://www.sinais.es/sensores/transductores_piezoelectricos.html
Teniendo un registro de aceleracin vs tiempo (figura 88) podemos obtener un
registro de posicin vs tiempo (Ver figura 86) integrando dos veces los datos de
aceleracin. Esto permite corregir la posicin con la carga.
Figura 88. Registro Acelermetro, Aceleracin (G) vs Tiempo (seg)

4.2.1.3 Registrador:
A partir de los registros de carga contra tiempo y de desplazamiento contra tiempo
mostrados en las figuras 84 y 86, se obtienen los datos que alimentan a la
computadora para obtener las cartas dinamomtricas de superficie y de fondo.


110

Figura 89. Obtencin de la carta dinamomtrica.

Fuente. Autores
El sistema porttil ECHOMETER WELL ANALYZER mostrado en la figura 90, est
basado en un convertidor anlogo a digital de precisin, controlado por un
computador. El analizador de pozo adquiere, almacena, procesa, despliega y
administra los datos en el sitio del pozo para dar un anlisis inmediato de las
condiciones de operacin del pozo.
7
Las seales emitidas por la celda de carga y el
acelermetro instalados en la barra pulida, son enviadas al computador para su
procesamiento.
Figura 90. Equipo The Well Analyzer de Echometer.

Fuente. http://www.echometer.com/products/analyzer/index.html.

7
Manual de TWM Echometer Company

111

El dinammetro de Echometer Co. consiste de un computador porttil, un
convertidor anlogo a digital, una celda de carga con un acelermetro y sensores
de la corriente del motor y/o de potencia/corriente.
4.2.2 Tipos de dinammetros
8

DINAMMETRO TIPO HERRADURA DE 4" (4" Horseshoe Dynamometer
Transducer) ECHOMETER.
Figura 91. Dinammetro tipo herradura de 4

La celda de carga tipo herradura de 4 con capacidad hasta de 30KLb, es un
transductor diseado para proveer un valor de carga preciso. Esta celda de carga
se coloca en la barra pulida entre la abrazadera y el porta-varillas (ver figura 92).
Este tiene un acelermetro que mide la aceleracin de la barra pulida. El programa
de Echometer calcula la velocidad y posicin de la barra pulida por medio de
integracin numrica de la seal de aceleracin vs tiempo.
Figura 92. Instalacin del dinammetro tipo herradura de 4.


8
Manual de TWM Echometer Company

112

DINAMMETRO TIPO HERRADURA DE 5" (5" Horseshoe Dynamometer
Figura 93. Dinammetro tipo herradura de 5

Celda de carga con elevacin hidrulica.
Este sistema tiene como objetivo facilitar la instalacin de una celda de carga tipo
herradura y evitar errores de anlisis del funcionamiento de la bomba debido al
cambio de espaciamiento del pistn que ocurre cuando se instala el transductor de
herradura convencional, este espaciamiento ocurre al subir toda la sarta de varillas
una distancia equivalente a la altura del dinammetro, de modo que se genere el
espacio para instalar el dinammetro. Este dinammetro requiere la instalacin
permanente de un carrete entre la grapa y el portador de barras (brida), (Ver
figura 94). Despus de levantar la carga hidrulicamente se instala una lmina
delgada de acero debajo del sensor y al librar la presin, la carga se asienta sobre
la celda con una alteracin mnima en la carrera del pistn. La adquisicin del
dinammetro procede normalmente una vez desconectada la bomba hidrulica.
Figura 94. Dinammetro tipo herradura con elevacin de carga.


113

El dinammetro de herradura con levantador hidrulico requiere la instalacin
permanente de un tambor espaciador entre la grampa y la brida. El dinammetro y
el levantador hidrulico se insertan en el tambor y luego la celda de carga se activa
usando una pequea bomba hidrulica la cual transfiere la carga de la barra pulida
a la celda de carga del dinammetro.
Descripcin: Los sistemas de celda de carga con levantamiento hidrulico consisten
de cinco elementos: La celda de carga, el levantador hidrulico, el tambor
espaciador, el plato espaciador y la bomba hidrulica.
Figura 95. Dinammetro de Herradura con Espaciador o Levantador Hidrulico.

Celda de Carga: Es de tipo herradura, con una capacidad nominal de 50 KLb. Se
manufactura con acero inoxidable e incorpora un acelermetro a partir del cual el
programa TWM de Echometer calcula la velocidad y posicin de la barra pulida.
Tambor Espaciador: Es un espaciador que consiste de dos platos en los extremos y
un tubo central. La distancia entre los platos de los extremos permite insertar la
celda de carga y el levantador hidrulico para que la barra pulida se pueda levantar
aproximadamente de pulgada usando el gato hidrulico el cual focaliza toda la
carga de la barra pulida en la celda de carga.
Levantador Hidrulico: Es un gato hidrulico con mltiples pistones diseado para
ajustar el tambor espaciador con la celda de carga. Cuando este se presuriza
levanta la celda de carga para poder insertar el plato espaciador debajo de la celda
de carga. Al despresurizar, la carga de la barra pulida se aplica a la celda de carga.

114

Plato Espaciador: Es un plato de acero diseado para ajustarse precisamente entre
la parte inferior de la celda de carga y el levantador hidrulico. Cuando los pistones
del levantador hidrulico se contraen la carga de la celda se soporta en el plato
espaciador de tal forma que la carga de la barra pulida se transmite rgidamente a
la celda de carga.
Bomba Hidrulica: Esta se conecta con una manguera y una conexin al levantador
hidrulico. Es capaz de presurizar el fluido hidrulico a una presin de 5000 psi y
as levantar la celda de carga cuando el peso de las varillas en el fluido es menor de
30000 lb y ubicar toda la carga de la barra pulida en la celda de carga.
Instalacin: Las siguientes figuras muestran como el dinammetro de levantador
hidrulico se instala y como opera:
Figura 96. Tambor espaciador instalado para operaciones normales

Figura 97. Celda de carga en la parte superior del levantador hidrulico.



115

Figura 98. Levantamiento de la celda de carga, plato superior y carga de la barra
pulida.

Figura 99. Ensamblaje de la carga de la barra pulida en la celda de carga.

TRANSDUCTOR DE LA BARRA PULIDA PRT (Polished Rod Dynamometer
Figura 100. Transductor de la Barra Pulida PRT


116

El transductor es un instrumento de abrazadera tipo C el cual se agarra de la barra
pulida alrededor de 8 pulgadas por debajo de porta-varillas (brida), por lo tanto no
se tiene que generar el espacio entre la brida y la grampa y la posicin del mbolo
en el cilindro de la bomba no se cambia como ocurre con las celdas de herradura,
(Ver figura 101). Este est a una altura suficiente para que no haya contacto con el
prensa estopas (stuffing box) en la carrera descendente. Por esta razn, el anlisis
del transductor de la barra pulida puede ser ms representativo de los resultados
reales debido a que no se altera la posicin de la bomba.
Figura 101. Montaje Transductor de la Barra Pulida (PRT).

Fuente. Well Analyzer and TWM Software Operating Manual ECHOMETER Co.
El instrumento tiene medidores de esfuerzo que miden el cambio en el dimetro
de la barra pulida debido a la variacin de la carga durante el ciclo de bombeo.
Adems la unidad tiene un acelermetro y conexiones elctricas. La salida del
transductor se relaciona linealmente con el cambio de dimetro de la barra pulida
causada por un cambio en la carga axial. El instrumento percibe la carga y la
aceleracin y transmite los datos al Analizador de Pozo.
Los objetivos que se buscan con el diseo del transductor de la barra pulida son:
Instalacin fcil y rpida del transductor al pozo.
Operacin segura (no se necesita ubicar el transductor entre la brida y la grampa).
Exactitud de los datos para as obtener un anlisis apropiado
Mnima calibracin hecha por el usuario

117

El Analizador de Pozo, en conjunto con el transductor de la barra pulida, el
probador de la potencia del motor y el equipo de mediciones acsticas, provee
datos completos y opciones de interpretacin para estudiar y optimizar el
desempeo de la mayora de los pozos con unidades de bombeo.
Figura 102. Posicin del transductor PRT en la barra pulida.

Fuente. Manual de TWM Echometer Co.

OTROS SENSORES:
TRANSDUCTOR DE POTENCIA Y CORRIENTE (Power-Current Transducer).
Figura 103. Transductor de potencia y corriente.

Este transductor se utiliza para medir la potencia y la corriente del motor. La
cantidad de energa que utiliza el motor puede ser medida y comparada con la
cantidad de potencia terica necesaria para levantar el lquido de la profundidad
del nivel neto de lquido para determinar una eficiencia global del sistema.

118

Figura 104. Potencia (KW) vs Tiempo (seg)

Fuente. TWM Echometer Company.
El sensor de corriente es un instrumento que mide la corriente usada por el motor.
Una grfica de Corriente vs Tiempo se puede usar para determinar si la unidad esta
balanceada apropiadamente y obtener el contrabalanceo. Un anlisis apropiado de
torque requiere que los datos de corriente se adquieran al mismo tiempo que los
datos de carga, por lo tanto el medidor de corriente y la celda de carga se deben
instalar al mismo tiempo en unidades con motor elctrico.
Figura 105. Registro Corriente (Amp) vs Tiempo (seg)

Fuente. TWM Echometer Company.
El sensor de corriente se puede usar tambin para analizar la potencia utilizada de
una instalacin especfica. Un anlisis de la corriente aparente y activa del motor
puede mostrar generacin elctrica. Esto ocurre cuando el torque generado por el
contrabalanceo es mayor que el torque requerido para manejar la barra pulida.

119

4.3 CARGAS ACTUANTES EN EL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO.
USANDO EL DINAMMETRO COMO UNA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO
El sistema dinamomtrico es una poderosa herramienta de diagnstico; con las
cartas dinagrficas y un operador experimentado, se pueden detectar la mayora
de los problemas de las unidades de bombeo. Tambin puede usarse para
chequear la integridad de las vlvulas tanto fija como viajera, medir el efecto de
contrabalance y registrar el consumo elctrico del motor vs la posicin de la barra.
ADQUISICIN DE DATOS DINAMOMTRICOS
La carta dinagrfica representa una herramienta de anlisis que permite detectar
las fallas en sistemas de bombeo mecnico con la finalidad de aumentar la
eficiencia y reducir los problemas que disminuyan la produccin.
Entre los aspectos ms importantes que se pueden detectar a travs de la carta
dinamomtrica son los siguientes:
- Carga de fluido en la bomba
- Cargas en la sarta de varillas
- Torque en la caja reductora
- Consumo elctrico del motor
- Peso de las varillas en el fluido
- Porcentaje de llenado de la bomba
- Operacin y fugas en la vlvula fija y viajera
- Velocidad de bombeo
- Golpe de fluido
- Eficiencia de contrabalanceo.
Generalmente el dinammetro se utiliza para hacer dos tipos diferentes de
anlisis:
1. De rutina del pozo
2. De los problemas en el pozo.
Anlisis de rutina del pozo: Determinar si se ha llevado a cabo algn cambio en las
condiciones de operacin, estos cambios podran ser atribuidos al pozo mismo o al
equipo instalado. La historia operativa resulta til en estos casos. Es conveniente

120

evaluar todos los datos obtenidos para mejorar la operacin de los equipos de
bombeo mecnico.
Anlisis de problemas de pozos: Tiene como objetivo la determinacin y
eliminacin de la causa de problemas. Debido a que las caractersticas de la carga
en la barra pulida pueden ser muy parecidas en varias condiciones, la importancia
de reunir y utilizar todos los datos disponibles ocupan un lugar predominante.
Algunas veces la determinacin del problema se hace por proceso de eliminacin.
As, la informacin por s sola del dinammetro no es suficiente, pero combinada
con la cooperacin del personal de campo y la apropiada interpretacin de todos
los datos disponibles se logra un diagnstico adecuado.
Para llevar a cabo pruebas del dinammetro es deseable que se conozca
informacin referente de:
- La instalacin del equipo.
- Historia operativa del pozo, del equipo y condiciones del yacimiento.
- Pruebas de los fluidos de produccin, preferentemente un da antes de que la
prueba del dinammetro se lleva a cabo.
- Datos diversos, como la velocidad de bombeo, carrera de la barra pulida, etc.
La produccin petrolera requiere cada da instrumentos de anlisis muy
sofisticados que le permitan mantener su ritmo y sus costos.
Una de las herramientas ms usadas en el diagnstico operacional de pozos de
bombeo mecnico es el de las Cartas Dinagrficas de Fondo.
Esta se obtiene a partir de los datos tomados en la superficie. Para este clculo uno
de los mtodos ms usados es la solucin de la ecuacin de onda, mtodo
desarrollado por Gibbs en los aos sesenta.
La carta dinamomtrica es un diagrama de carga vs posicin resultante del registro
de todas las fuerzas que actan sobre la barra pulida con respecto a su posicin en
cualquier instante durante el ciclo de bombeo.


121

Figura 106. Ejemplo de una carta dinagrfica.

Fuente. TETHA ENTERPRISE. Bombeo mecnico optimizacin.
Pueden encontrarse muchos problemas a travs de la carta dinagrfica usando
programas modernos de diagnstico, por ejemplo podemos calcular:
1. Cargas en el equipo superficial.
- Cargas mximas y mnimas en la estructura de la unidad de bombeo.
- Torque en la caja de engranajes y en el motor.
- Trabajo realizado por la barra pulida para elevar el fluido y vencer la friccin.
- Contrabalanceo.
2. Cargas en la sarta de varillas.
Carga mxima, mnima, esfuerzos en la varilla y el rango de cargas.
Nmero de inversiones de carga por ciclo de la manivela.
3. Comportamiento de la bomba de fondo.
La magnitud del patrn de cargas es muy importante, pero tambin es de gran
inters su forma, ya que este perfil dice mucho acerca del comportamiento de la
bomba. El sistema de bombeo mecnico puede compararse con un sistema de
transmisin, la bomba como transmisor y el dinammetro en la barra pulida como
receptor. Cada vez que la bomba realiza una carrera, se enva una seal de fuerza a
lo largo de la sarta de varillas hasta la superficie, donde se registra por medio del
dinammetro. Cada condicin distinta en el fondo del pozo, enva una seal de
fuerza diferente a la superficie, de este modo se determina el comportamiento de

122

la bomba, interpretando la forma del perfil de la carta dinamomtrica para
diagnosticar uno o varios de los siguientes aspectos:
- Condiciones de trabajo de las vlvulas fija y viajera.
- La existencia de golpe de fluido.
- Interferencia de gas.
- Friccin excesiva.
- Llenado de la bomba.
- Condicin de sobre viaje del mbolo o reduccin de viaje de mismo.
Limitacin de la interpretacin visual.
En pozos someros, donde la carga de varillas y fluido se comporta como una masa
concentrada, la carta dinamomtrica superficial es suficiente para determinar las
cargas y diagnosticar problemas desde el motor principal hasta la bomba sub
superficial. En pozos profundos, la naturaleza elstica de la sarta de varillas
presenta un patrn de cargas ms complejo y la interpretacin visual de una carta
dinamomtrica superficial para diagnosticar problemas en el fondo del pozo, es
casi siempre imposible, por la distorsin que presenta la informacin al viajar por
la sarta de varillas. La informacin que puede obtenerse de la interpretacin visual
es cualitativa y su xito depende del analista.
Avances de la interpretacin de la carta dinamomtrica.
S. G. Gibbs, desarroll una tcnica muy exacta para generar una carta
dinamomtrica de la bomba, a partir de una carta dinamomtrica superficial,
utilizando un modo matemtico para resolver la ecuacin de transmisin de ondas
de esfuerzos.
La informacin que se obtiene con estos mtodos, adems de ser exacta, permite
obtener datos importantes como: la existencia de fugas, movimientos de la tubera
de produccin, cartas dinamomtricas a diferentes profundidades a lo largo de la
sarta de varillas, mal funcionamiento de anclas o empaques, friccin, etc.
4.3.1 Tipos de dinagrama.
Existen dos tipos de Dinagramas, Dinagrama de superficie y Dinagrama de fondo,
siendo este ltimo el ms adecuado y ms fcil de interpretar ya que su forma
depende nicamente de los que est pasando en la bomba.

123

Dinagrama de superficie: El Dinagrama de superficie es un registro de cargas,
sobre la barra pulida para determinar en superficie el comportamiento de la
bomba durante cada ciclo de bombeo.
Dinagrama de fondo: Es el registro de la carga contra la posicin, medida a la
profundidad de asentamiento de la bomba. Para entender la forma de un
Dinagrama de fondo es necesario comprender las condiciones fsicas en las que
est operando el barril, el pistn y las vlvulas en el ciclo de bombeo.
Algunas de las diferencias de estos dos tipos de Dinagramas radican en que el
Dinagrama de superficie depende de factores como:
- Profundidad de la bomba
- Diseo y material de la sarta de varillas
- Velocidad de bombeo
- Tipo de unidad de bombeo
- Tipo de motor
- Condiciones de operacin de la bomba
En cambio el anlisis y la forma de un dinagrama de fondo slo dependen de las
condiciones de operacin de la bomba. Esto hace mucho ms fcil el anlisis
cualitativo de la calidad o eficiencia de operacin y se puede determinar cules son
los problemas que disminuyen la produccin.
En la actualidad se cuenta con Dinammetros digitales con software que calculan
un Dinagrama de fondo a partir de un Dinagrama de superficie.
El dinammetro registra un diagrama de carga y de desplazamiento en la barra
pulida. Ya que no se trata de un movimiento uniforme, los recorridos realizados
por la barra pulida en la unidad de tiempo son distintos, as en el punto muerto
superior e inferior, la velocidad es cero, siendo la mxima velocidad en la mitad de
la carrera.


124

Figura 107. Dinagrama de fondo terico con bomba llena

Fuente: NAVARRETE, JUAN CARLOS. TORREZ, JUAN EFE. Rediseo del levantamiento
artificial por bombeo mecnico mediante el anlisis de dinagramas.
A. Carrera ascendente
B. Fin de la carrera ascendente e inicio de la carrera descendente
C. Carrera descendente
D. Fin de la carrera descendente e inicio de la carrera ascendente
El dinammetro mide cargas estticas y esfuerzos dinmicos que pueden aparecer
en el ciclo de bombeo.
Considerando un sistema de bombeo ideal en el cual:
- El bombeo es lento
- No existen esfuerzos de vibracin ni de friccin
- Al comienzo de la carrera ascendente, la vlvula de pie se abre y la vlvula viajera
se cierra instantneamente y en la carrera descendente en forma contraria
- La longitud de las varillas no vara debido a la transferencia de carga de fluido
En la figura 108 podemos observar una carta dinagrfica real, la cual es muy
diferente de una carta dinagrfica ideal, en donde me muestran algunos de los
problemas encontrados en los sistema de bombeo mecnico.


125

Figura 108. Carta dinagrfica con diverso problemas.

Fuente. Ciclo de bombeo tpico. Anlisis y diseo de bombas mecnicas. Escuela
politcnica


126

127

CAPTULO 5

DINMICA DEL BOMBEO MECNICO.

128

CAPTULO 5 DINMICA DEL BOMBEO MECNICO.

129

5. DINMICA DEL BOMBEO MECNICO

5.1. ANLISIS CINEMTICO DE LA UNIDAD DE BOMBEO MECNICO.
5.1.1. Introduccin
9
.
Para evaluar el comportamiento de los diferentes tipos de Unidades de bombeo,
es importante simular con precisin sus caractersticas cinemticas. A continuacin
se describe un mtodo para calcular la posicin, velocidad, y aceleracin de la
barra pulida para cualquier ngulo de la manivela. Este modelo cinemtico
tambin puede usarse para calcular la posicin angular, velocidad y aceleracin de
cualquier parte de la unidad de bombeo.
Con el uso de este mtodo cinemtico se pueden comparar la velocidad y la
aceleracin de la barra pulida para diferentes unidades de bombeo mecnico. Sin
embargo, debe mantenerse en mente que el comportamiento del sistema de las
unidades de bombeo depende de la interaccin de todos sus componentes. La
geometra de las unidades de bombeo es un factor muy importante pero no es el
nico. Otros elementos incluyen la profundidad del pozo, tamao de la bomba,
diseo de la sarta de varillas, material de las varillas, y tipo de unidad motriz. Por lo
tanto, el modelo cinemtico de la unidad de bombeo debe combinarse con el
mtodo predictivo de la ecuacin de onda (Mtodo con el cual se obtiene el
dinagrama de fondo de pozo a partir del dinagrama de superficie, mediante
ecuaciones diferenciales) para comparar con exactitud unidades de bombeo para
condiciones de pozo dadas.
La unidad de bombeo tiene una gran influencia en el comportamiento del sistema.
Afecta las cargas en la barra pulida, carrera de la bomba, tamao del unidad
motriz, torques picos, y consumo de energa.
A travs de este mtodo, es posible conocer la aceleracin de la Barra Pulida, y
debido a la segunda ley de Newton, la cual establece que la Sumatoria de Fuerzas
es proporcional al producto masa por aceleracin. Si se conoce la masa, se podra
obtener el valor de las Fuerzas que estn interactuando en la Barra Pulida y as
realizar el anlisis Cintico de la Unidad. Si se conocen las fuerzas que actan sobre

9
THETA ENTERPRISE. Anlisis cinemtico de las unidades de Bombeo. En: Bombeo Mecnico Optimizacin

130

la Barra Pulida (PRL, Polished Rod Load) y sabiendo que estas ocasionan una fuerza
contraria que se aplica en la Biela (P), se puede conocer el torque que se est
ejerciendo sobre el eje de Baja (Tp) tal y como se muestra en la Figura 109, donde
vemos que el Peso de las Contrapesas (W) ejerce un Torque Contrario, o mejor
Contrarresta el Torque ejercido por la fuerza P.
Figura 109. Anlisis de Torque en la Unidad de Bombeo Mecnico

Fuente: Autores
Donde:
Tneto = Torque Neto en el Eje de Baja.
PRL = Carga en la barra pulida.
P = Fuerza aplicada en la Biela.
W = Peso en las Contrapesas.
Tp = Torque causado por las cargas en la barra pulida.
Tw = Torque Originado por las Contrapesas.
5.1.2 Ley de Grashof
10
:
Tal vez la consideracin ms importante cuando se disea un mecanismo que ser
impulsado por un motor es asegurarse que la manivela pueda girar una revolucin
completa. Cuando se trata de un mecanismo de 4 barras existe una prueba muy
sencilla para garantizar que se cumpla este requerimiento.
La ley de Grashof afirma que para un eslabonamiento plano de cuatro barras, la
suma de las longitudes ms corta y ms larga de los eslabones no puede ser mayor

10
DR. MIRANDA, JOS CARLOS. Ley de Grashof. En: Mecanismos.

131

que la suma de las longitudes de los dos eslabones restantes, si se desea que exista
una rotacin relativa continua entre dos elementos.
Denotando la longitud del eslabn ms largo por K, la del ms corto por R y las
longitudes de los otros dos por P y C, la ley de Grashof especifica que uno de los
eslabones, en particular s, girar continuamente slo cuando (ver figura 110):
K+ R < P + C (5.1)
Si no se satisface esta desigualdad, ningn eslabn efectuara una revolucin
completa en relacin con el otro.
Conviene mencionar que la ley de Grashof no especifica:
El orden en que se conectan los eslabones.
Cul de los eslabones es el fijo.
En el caso de la Unidad de Bombeo Mecnico, se puede decir que es un
mecanismo cuadriltero articulado Tipo Balancn (ver figura 110), donde la Barra R
o Manivela tiene un movimiento rotacional puro y es el elemento encargado de
transmitirle el movimiento a las dems barras. Conectada a ella se encuentra la
Barra P o biela que tiene un movimiento plano general (es decir, presenta rotacin
y traslacin al mismo tiempo), La Barra C o Balancn que tiene un movimiento
oscilatorio alrededor del apoyo donde se conecta con la Barra K, que es una barra
imaginaria que me conecta las dos tierras del mecanismo en este caso el apoyo del
balancn C y el eje de baja (encargado de transmitirle la potencia a la manivela R) y
por lo tanto la barra k esta fija.
Figura 110. Mecanismo Tipo Balancn Unidad de Bombeo Mecnico

Fuente: Autores.

132

Por ejemplo para una Unidad Convencional Tipo C-160D-173-64, segn el catlogo
de Lufkin dichas longitudes son las siguientes:
R = 32 in, P = 93.75 in, C = 84.05 in y K = 128.13 in
Reemplazando estos valores en la Ecuacin (5.1) y se observa que:
R + K < P + C
32 + 128.13 < 93.75 + 84.05
160.13 < 177.8. Por lo tanto se cumple la Ley de Grashof y se garantiza que al
menos un elemento (en este caso R) tiene una revolucin completa.
5.1.3. Cinemtica de la unidad de bombeo mecnico.
Con el fin de calcular la posicin, velocidad y aceleracin de la barra Pulida, es
necesario resolver un problema de Mecanismos de 4 barras articuladas. El
movimiento de las 4 barras puede ser analizado matemticamente o grficamente.
Mtodos grficos son simples de aplicar pero el tiempo que lleva realizar un nuevo
diagrama para cada variacin del ngulo de la manivela los hace dispendiosos.
Adems esos mtodos son menos exactos que los modelos matemticos, los
vectores de nmeros complejos representan la mejor opcin para el anlisis del
mecanismo tipo Balancn de la unidad de bombeo mecnico.
5.1.3.1 Nomenclatura.

- A, C, G, J, K, P y R = Dimensiones de la geometra de la unidad de bombeo
mecnico, especificadas en los catlogos de los fabricantes (Pulgadas).
- AF = Factor Aceleracin.
- AR = Aceleracin de la Barra Pulida (in/s
2
).
- B = Desbalance estructural (lb).
- g = Aceleracin debido a la gravedad = 32.2 (ft/s
2
).
- L = Distancia desde el centro del pin que una la manivela con la biela hasta el
centro del pin del rodamiento del poste principal (pulgadas).
- PR = Posicin de la barra pulida (pulgadas).
- PRB = Posicin de la barra pulida en el fondo de la carrera.
- PRT = Posicin de la barra pulida en la cima de la carrera.
- PR= Posicin adimensional de la barra pulida.

133

- PRL = Carga de la barra Pulida (lb).
- SPM = Carreras por minuto.
- S = Longitud de la carrera, (pulgadas).
- VR = Velocidad de la barra pulida (in/s
2
)
- W = Carga de la barra pulida sin efectos de la aceleracin, (lb).
- , , ,
2
,
3
,
4
, , , = ngulos de la geometra (ver figura 113) en radianes.
-
.
2
u
= Velocidad angular de R, (rad/seg).
-
.
3
u
= Velocidad angular de P, (rad/seg).
-
.
4
u
= Velocidad angular de A, (rad/seg).
-
..
2
u
= Aceleracin angular de R, (rad/seg
2
).
-
..
3
u
= Aceleracin angular de P, (rad/seg
2
).
-
..
4
u
= Aceleracin angular de A, (rad/seg
2
).
-
B
= Angulo en el fondo de la carrera, (rad).
-
T
= Angulo en la cima de la carrera, (rad).

5.1.3.2 Representacin de Vectores Con Nmeros Complejos
11
:
Aunque los nmeros complejos no son vectores, se pueden usar para representar
vectores en un plano usando el eje real como el eje X positivo y el eje imaginario
como el eje Y positivo tal y como se muestra en la figura 111.
La localizacin de cualquier punto en el plano se puede especificar a travs de su
vector posicin asociado de la forma:
R = R
x
+ jR
y
(5.2)
En donde el operador j se define como el nmero imaginario unitario:

La utilidad real de los nmeros complejos en el anlisis en el plano se debe a la
facilidad con la que se pueden pasar a la forma polar.

11
DR. MIRANDA, JOS CARLOS. Algebra Compleja. En: Mecanismos.

134

Figura 111. Correlacin de los vectores en el Plano y los Nmeros Complejos.

Fuente: Mecanismos, escrito por Dr. Jos Carlos Miranda.
Si se usa la notacin compleja rectangular para el Vector R se puede escribir:

El vector R tambin puede expresarse en forma polar compleja utilizando la
ecuacin de Euler:

De tal manera que:

Donde R es la magnitud del vector y es el ngulo medido en la forma estndar.
Para ilustrar el uso de la forma de polar compleja, supngase que se desea conocer
el resultado de la suma Vectorial C = A + B mostrado en la figura 112.
Figura 112. Suma Vectorial

Fuente: Autores.

135

Esta ecuacin se puede expresar en forma polar compleja como:

Donde las incgnitas son claramente C y c.
La solucin se inicia separando las partes reales e imaginarias para lo cual es
necesario substituir primero la ecuacin (5.4):

De donde se obtienen las siguientes ecuaciones:

Si se elevan al cuadrado y se suman las dos expresiones anteriores, se puede
eliminar c y encontrar una solucin para C:

El ngulo c puede encontrarse como:

En donde los signos del numerador y el denominador se deben considerar por
separado para determinar el cuadrante apropiado para .
5.1.3.3 Geometra de la Unidad de Bombeo Tipo Convencional.
La expresin con vectores complejos es mas concisa y fcil para resolver que con
cualquier otra representacin Vectorial.
Para el mtodo de anlisis cinemtico
12
, se adoptan los siguientes parmetros (ver
figura 113).
- Los ngulos
2
,
3
y
4
se miden desde el eje de referencia O-O y son positivos en
direccin anti horaria para las unidades tipo Convencionales.

12
SVINOS, J.G. Exact Kinematic Analysis of Pumping Units. SPE 12001

136

- Para las Unidades de Bombeo Tipo Convencional, el ngulo de la manivela es
cero en la posicin 12 en punto y es positiva en direccin horaria. La velocidad
angular de la manivela tambin es tomada como positiva en la direccin horaria.
- Los smbolos usados para la geometra de la unidad de bombeo tipo convencional
son los mismos que son usados en la Norma API STD 11E.
Figura 113. Geometra de la Unidad Tipo Convencional.

Fuente: SPE 12201 Exact kinematic Analysis of Pumping Units), por J. G. Svinos
Partiendo de la geometra, se obtienen los siguientes parmetros (ver figura 113):
A partir del triangulo formado por los lados K, R y L se puede hallar:
-

Donde:


137

A partir del triangulo formado por los lados P, C y L se puede hallar:
-

-
En el fondo de la carrera, (Cuando la barra P esta contina a la barra R y estn
paralelas)
-

En la cima de la carrera, (Cuando la barra P esta superpuesta a la barra R y estn
paralelas)
-

La posicin del punto V puede ser expresada en notacin de nmeros complejos
como:

Si se deriva la expresin anterior con respecto al tiempo, la siguiente expresin es
obtenida para la velocidad del punto V:

O en forma rectangular as:


138

Si se separa la parte imaginaria y la parte real se obtienen las siguientes soluciones:

Al resolver simultneamente las ecuaciones anteriores, y realizando la suma
vectorial que se vio anteriormente (donde se elevan al cuadrado y se suman) se
despejan las velocidades angulares
(velocidad angular de la barra P) y
(velocidad angular de la Barra C):

O se pueden expresar como:
( )
3 2 4
3 4 4 2 3 2
sin sin( ) sin( )
P R C u u u
u u u u u u
= =

= Constante
Ahora, si se derivan las expresiones y se simplifican se pueden obtener las
aceleraciones angulares de las barras P y C:
( ) ( ) ( ) ( )
2
3 3 3 4 3 4 4 2 4 2
2
cot cot
u
u u u u u u u u u u
u
(
= +
(

( ) ( ) ( ) ( )
2
4 4 3 4 3 4 2 3 2 3
2
cot cot
u
u u u u u u u u u u
u
(
= +
(

Si la velocidad angular de la manivela es constante, entonces su aceleracin
angular es cero (
, al reemplazar en las ecuaciones anteriores se obtiene:

( ) ( ) ( ) ( )
3 3 4 2 4 2 3 4 3 4
cot cot u u u u u u u u u u
(
=

(5.8)
( ) ( ) ( ) ( )
4 4 2 3 2 3 3 4 3 4
cot cot u u u u u u u u u u
(
=

(5.9)


139

5.1.3.4 Posicin de La Barra Pulida.

A partir de la geometra dada en la figura 113, la posicin de la barra pulida es
dada por:
4
2
PR A A
t
| u o
| |
= =
|
\ .

(5.10)
Basado en la ecuacin anterior, PR es cero cuando el balancn A esta horizontal.
Este es positivo cuando la Barra A esta por encima de la horizontal.
La expresin ms utilizada de la posicin de la barra pulida puede ser obtenida por
la definicin de una posicin adimensional como sigue:
____
PR
PR
S
=

Donde S es la carrera de la Unidad y est definida como:
( ) ( ) S PRB PRT B T A = = -
Reemplazando en la formula se obtiene:
____
B
PR
B T

La anterior ecuacin es una expresin de la posicin de la barra pulida en funcin
de los ngulos en la cima y en el fondo de la carrera. Es decir
____
PR es igual a 1 en el
tope de la carrera ascendente y es cero en el fondo.
5.1.3.5 Velocidad y aceleracin de la Barra Pulida.

La velocidad de la barra pulida es obtenida tomando la derivada con respecto al
tiempo de la ecuacin (5.10):
4
VR A u = -
Similarmente, la aceleracin de la barra Pulida se puede hallar como:
4
AR A u = -


140

5.1.4 Dinmica de la barra pulida.

Por segunda ley de Newton, se sabe que la sumatoria de fuerzas en la barra pulida
es igual a su masa por su aceleracin:
( ) 5.11
W
F AR
g
= -

La carga de la barra pulida se puede expresar como:
( ) 1 5.12
W AR
PRL W AR W
g g
| |
= + - = +
|
\ .

El trmino del parntesis puede ser llamado factor de aceleracin.
1
AR
AF
g
= +

En el captulo 3 se observ que las cargas de la barra pulida en la carrera
ascendente son mayores debido a que incluyen, su propio peso (El peso de la sarta
de varillas) mas el peso del fluido que se est levantando debido al cierre de la
vlvula viajera, y son menores en la carrera descendente debido a que el peso de la
columna de fluido es soportada por la tubera de produccin, es decir la barra
pulida slo carga su propio peso.
5.1.4.1 Carga de la barra Pulida.

Con el fin de comprender cmo los resultados del anlisis cinemtico pueden ser
usados para evaluar el comportamiento de las unidades de bombeo mecnico, los
efectos del movimiento de la barra pulida en la sarta de varillas y la eficiencia del
sistema se pueden examinar.
Como lo muestra la ecuacin (5.12), la carga de la barra pulida es una funcin de su
aceleracin. La carga mxima de la barra pulida ocurre durante la carrera
ascendente cuando la barra soporta simultneamente el peso de la sarta de
varillas y el fluido. Por lo tanto, cuanto menor sea la Aceleracin durante la carrera
ascendente, menor es la carga mxima de la barra pulida.
La aceleracin de la barra pulida durante la carrera descendente muestra la
rapidez con la que la carga de la barra pulida se deja caer. El lmite de la mxima
aceleracin durante la carrera descendente puede ser tericamente igual a la
gravedad. En tal punto, la carga de la barra pulida puede ser cero como lo muestra

141

la ecuacin (5.12). Sin embargo, la friccin y la presin en la sarta de varillas limitan
la mxima aceleracin permitida durante la carrera descendente a un valor por
debajo de la gravedad.
Bajo condiciones de velocidad normales de bombeo, cuanto ms rpido la barra
pulida acelera hacia abajo, menor ser la carga de la barra pulida durante la
Sin embargo, si en la bomba de fondo se presenta golpe de fluido, la aceleracin
en la carrera descendente se vuelve importante dependiendo del efecto que el
impacto produzca.
5.1.4.2 Tiempo de llenado del barril.

Durante la carrera ascendente, la vlvula viajera se cierra y la vlvula fija se abre
permitiendo que el fluido entre al barril. La eficiencia de la bomba depende de que
tan lleno se encuentre el barril de la bomba en el final de la carrera ascendente.
Con el fin de incrementar la eficiencia de la bomba, se requiere un largo tiempo de
llenado. Este puede ser logrado por una larga carrera ascendente. Una larga y lenta
carrera ascendente asegura que menos gas salga de la solucin que si la carrera
ascendente fuera ms rpida.

5.2 INTRODUCCIN AL CLCULO DEL TORQUE
13
.
Como se vio anteriormente, a travs de un anlisis cinemtico se puede obtener la
aceleracin y por segunda ley de Newton conocer las fuerzas que se estn
aplicando en la Barra Pulida. Se procede entonces a calcular el torque que se est
ejerciendo en la caja de engranajes (como se muestra en la figura 109).
5.2.1 Torque y momento.
El Torque es una fuerza de torsin. La Figura 114 muestra la conexin de la
manivela al eje. Si se aplica una fuerza F de 1000 Ibs a una distancia de 10 pulgadas
desde el centro del eje, el eje podra experimentar un torque igual a:
1000 10 10.000 . T F X lbs pul lbs pul = = =

13
THETA ENTERPRISE. Anlisis de Torque. En: Bombeo Mecnico Optimizacin

142

El momento es definido como la tendencia a causar rotacin alrededor de un
punto. En otras palabras es bsicamente lo mismo que el torque. En bombeo
mecnico, el momento se refiere al torque en la caja de engranaje producido por
las contrapesas y la manivela de la unidad de bombeo. Para calcular el torque en el
eje debido a una aplicacin de una fuerza F, se debe multiplicar la fuerza por la
distancia horizontal desde el centro del eje hasta el punto donde se aplica la fuerza
Si la manivela en la Figura 114 rotara alrededor del eje entonces el torque en el eje
a cualquier posicin seria:
( ) sin T F D FX u = = (5.13)
Donde D es la distancia horizontal desde el centro del eje a la fuerza F. La distancia
X es la longitud de la manivela. () Es el ngulo de la manivela tomando como
punto de referencia las 12 en punto de las agujas del reloj. El mximo torque o
momento ocurre cuando es igual a 90 o 270 debido a que en esta posicin el
seno es igual a 1. Para cualquier otro ngulo es menor, por ejemplo, a 45 en
torque en el eje es:
( ) ( )
0
10000 10sin 45 10000 7.07 7070 . = = = T pul lbs
Este es menor que el mximo momento calculado de 10.000 Ibs-plg determinado
arriba cuando la manivela esta horizontal (=90). Cuando el ngulo de la manivela
es 0 o 180 el torque en el eje es cero debido a que la distancia D es igual a cero.
Figura 114. Ejemplo de clculo de Torque.

Fuente: Autores.

143

5.2.2 Desbalance estructural.
Es la fuerza que se necesita para que la barra pulida mantenga el balancn en una
posicin horizontal con las bielas desconectadas de los pines de la manivela. Esta
fuerza es positiva cuando acta hacia abajo y negativa cuando acta hacia arriba.
(Ver la Figura 115 para una explicacin visual del desbalance estructural). El
desbalance estructural para unidades convencionales puede ser o positivo o
negativo. Para unidades Mark II es siempre negativo.
Figura 115. Desbalance Estructural.

Fuente: Autores.
5.2.3 Angulo de fase de la manivela.
Este es el ngulo entre el pin de la manivela y los brazos de las contrapesas. La
Figura 116 muestra como se puede medir el ngulo de fase de la manivela. Para
unidades Mark II el ngulo de fase es positivo. Para manivelas del tipo Torqmaster
este es negativo. Para la mayora de las unidades de bombeo convencionales el
ngulo de fase de la manivela es cero.
El propsito del ngulo de fase de la manivela es ayudar a reducir el torque en la
caja de engranaje mejorando la fase entre las cargas en la barra pulida y el
momento de las contrapesas.


144

Figura 116. Angulo de fase de la Manivela

Fuente: Autores.
5.2.4 Datos de campo para anlisis de torque.
Para realizar un anlisis diagnostico con un computador que incluya las cargas
torque de la caja de engranaje, clculo de la carta dinagrfica de fondo, cargas
sobre la unidad motriz, etc. se debe registrar datos de campo adicionales.
Para realizar el anlisis de torque, se necesita identificar la unidad de bombeo para
calcular el factor de torque. Frecuentemente, se necesita la designacin API para
unidades de bombeo (o el nmero del serial) y el nmero de la manivela para
identificar la unidad. La designacin de la unidad de bombeo se encuentra en una
placa metlica remachada a la torre. Las unidades nuevas tienen designaciones
API, en cambio las unidades fabricadas antes de la estandarizacin API, tienen
designaciones diferentes. En tales casos, deber determinarse una designacin API
equivalente. Hay que observar en la placa de la caja de engranaje su capacidad,
hay que medir la longitud de la embolada o se puede descifrar informacin
adicional a partir de la placa de la unidad como la capacidad de la estructura y la
longitud de la embolada. Si el fabricante de la unidad se encuentra aun en el
negocio, se podran conseguir los datos necesarios. Una base de datos con la
informacin de la geometra de la unidad de bombeo ser valiosa a la hora de
realizar anlisis rutinarios con computador para un sistema de bombeo mecnico.
5.2.5 Anlisis de torque.
La caja de engranaje suministra el torque que la unidad de bombeo necesita para
bombear el pozo. El torque neto en la caja de engranaje depende de las cargas en
la barra pulida y el momento de contrabalanceo. Para entender como esta

145

interaccin toma lugar hay que observar la Figura 109, como se muestra, la carga
en la barra pulida (PRL) acta a travs de la estructura de la unidad de bombeo
aplicando una fuerza (P) en la Biela. Esta fuerza aplica un torque Tp en el eje de la
caja. El peso de la manivela y las contrapesas (W) aplican un torque Tw en el eje de
la caja de engranaje en la direccin opuesta a Tp. Por lo tanto, el torque neto en la
caja de engranaje es la suma algebraica de estos dos torques o:
Tneto Tp Tw = (5.14)
Donde:
Tp=Torque causado por las cargas en la barra pulida.
Tw=Torque originado por la contrapesas.
5.3 FACTOR TORQUE
14

Si Tp y Tw son conocidos para diferentes posiciones de la manivela entonces puede
calcularse el torque neto en la caja de engranaje con la ecuacin 5.14. Para calcular
Tp se deben convertir las cargas en la barra pulida en torque en la caja de
engranaje. Esto puede hacerse usando el factor torque. El factor torque es un
nmero que cuando se multiplica por las cargas en la barra pulida determina el
torque aplicado en el eje de baja velocidad de la caja de engranajes. Puede
pensarse del factor torque como una manivela ficticia en la caja de engranaje a la
cual las cargas de la barra pulida son aplicadas. La Figura 117 ayuda a explicar que
es el factor torque.
Figura 117. Definicin del Factor Torque.

Fuente: Autores

14
THETA ENTERPRISE. Factor de Torque. En: Bombeo Mecnico Optimizacin

146

El factor torque depende de la geometra de la unidad de bombeo. Los fabricantes
de las unidades pueden suministrar las tablas de factor de torque para cada
unidad. La Tabla 10 es un ejemplo de una grfica del factor torque para una unidad
de bombeo C-456-304-144. Esta muestra factores torque y la correspondiente
posicin adimensional de la barra pulida para incrementos en el ngulo de la
manivela de 15 grados.
Tabla 9. Factor de Torque para una Unidad C-456-304-144 (carrera de 144 pulg.)
Posicin de la
Manivela
(Grados)
Posicin de la
barra Pulida
(adimensional)
Factor
Torque
(Pulgadas)
0 0.001 -3.897
15 0.017 22.226
30 0.079 46.827
45 0.181 65.704
60 0.307 74.003
75 0.441 74.165
90 0.570 68.450
105 0.685 59.841
120 0.784 50.233
135 0.886 40.378
150 0.929 30.232
165 0.974 19.248
180 0.997 6.639
195 0.996 -8.240
210 0.966 25.176
225 0.905 -42.472
240 0.815 -57.464
255 0.702 -68.065
270 0.574 -73.539
285 0.441 -74.000
300 0.311 -69.690
315 0.194 -60.628
330 0.097 -46.617
345 0.029 -27.528
360 0.001 -3.897
Fuente: Bombeo Mecnico Optimizacin por Theta Enterprise.

147

La posicin adimensional de 1.0 corresponde al tope de la carrera y posiciones de
0.0 corresponden a la parte baja de la carrera. Pueden utilizarse posiciones
adimensionales de la barra pulida para localizar las cargas que corresponden al
factor torque. La rotacin de la manivela es positiva en la direccin de las agujas
del reloj. Los factores de torque son positivos en la carrera ascendente y negativos
en la descendente
En caso de que el fabricante no proporcione las tablas para el factor torque, o se
quiera saber el factor para un ngulo de la manivela en especfico, la norma API
Specification 11E, muestra como calcular el Factor Torque reemplazando los
valores de las dimensiones en la ecuacin (5.15) (ver figura 118).

Figura 118. Parmetros Para Clculo del Factor Torque

Fuente: API Specification 11E, por American Petroleum Institute.
S se conoce el factor torque para la unidad entonces el trmino Tp de la ecuacin
(5.14) puede expresarse:

Donde:
- Tp= Torque causado por la barra pulida (in x lb).
- FT= Factor Torque (in).
- PRL= Cargas en la barra Pulida (lb).
- B= Desbalance Estructural de la unidad (lb).

148

La ecuacin (5.16) incluye el desbalance estructural debido a que la caja tiene que
suministrar suficiente torque para sobreponerse al desbalance estructural y a las
cargas en la barra pulida.
5.4 CLCULO PRCTICO DEL TORQUE

5.4.1 Torque de las contrapesas y la manivela
15
.
El trmino Tw en la ecuacin (5.14) es el torque que las contrapesas imponen en la
caja de engranaje. Este trmino puede expresarse como:

Donde:
- M= Mximo Momento de Contrabalance de las Manivelas y los Contrapesos
(Lb*in).
- = Angulo de la Manivela (grados).
- = Angulo de Compensacin de la manivela.
Ahora que se definieron los dos componentes del torque neto en la caja puede
escribirse la ecuacin del torque neto como sigue:

Donde:
- T
net
= Torque neto en la caja de engranajes (pulg x lbs).
- FT= Factor Torque a un ngulo (pulg).
- PRL= Cargas en la barra Pulida a un ngulo (lbs).
- B= Desbalance Estructural (lbs).
- M= Mximo momento de Contrabalance (pulg x lbs).
- = Angulo de la Manivela (grados).
- = Angulo de Compensacin de la manivela (grados).
El termino FT (PRL-B) en la ecuacin de arriba es el torque causado por las cargas
en la barra pulida. El termino Msin (-) es el torque de contrabalance encargado
de contrarrestar las cargas del pozo. La ecuacin (5.18) muestra que el
contrabalanceo reduce el torque neto en la caja debido a que el trmino Msin (-)

15
THETA ENTERPRISE. Clculos del Torque Neto en la Caja de Engranaje. En: Bombeo Mecnico
Optimizacin

149

se sustrae del torque por las cargas en la barra pulida. La Figura 119 ayuda a
explicar el torque neto. Esta muestra grficamente como el torque neto resulta de
la interseccin del torque por las cargas de la barra pulida y el torque por
contrabalance.
Puede usarse la ecuacin (5.18) para hacer el anlisis de torque en la caja si el
factor de torque, cargas en la barra pulida y mximo momento de contrabalance
son conocidos.
Figura 119. Grafica del Torque Neto en la Caja de Engranajes.

5.4.2 Cargas en la barra pulida.
Para obtener las cargas en la barra pulida a partir de un anlisis de torque, primero
debe construirse una escala adimensional de la posicin de la barra pulida como se
observa en la Figura 120. Esto puede hacerse asignando la posicin cero al final de
la carrera descendente y 1.0 al final de la carrera ascendente. Luego se leen las
cargas en la caja de engranaje correspondientes a la posicin del factor de torque
de la tabla. Se localiza la posicin adimensional de la barra pulida en el eje X.
Luego, se lee el valor correspondiente de cargas en el eje Y como muestra la Figura
120. Debido a que la carta dinagrfica tiene cargas en la carrera ascendente y
descendente, se debe saber cual lado de la carta usar (el tope o la base) para
obtener las cargas correctas. Se Puede averiguar si est en la carrera ascendente o
descendente observando el signo del factor de torque. Un factor de torque

150

positivo significa que se est en la carrera ascendente. Un factor de torque
negativo significa que se est en la carrera descendente. Por ejemplo, para la
unidad de la Tabla 1, a 60 el factor de torque es positivo. Entonces, deben usarse
las cargas de la carrera ascendentes mostradas en la Figura 120.
Figura 120. Divisin de una Carta Dinamomtrica por los ngulos de la Manivela

Fuente: API Specification 11, por American Petroleum Institute
5.4.3 Mximo momento de contrabalance.
De acuerdo a la ecuacin (5.18), adems de las cargas en la barra pulida y el factor
de torque, debe conocerse el mximo momento de contrabalanceo M. Este valor
(M) puede obtenerse por igual a travs de medicin de campo (efecto de
contrabalance) o calculndolo a partir de la manivela y contrapesas. El efecto de
contrabalanceo (CBE) a un ngulo dado de la manivela son las cargas en la barra
pulida que balancean las contrapesas a esa posicin. Si se imaginara por un
momento que la unidad de bombeo es una balanza. En un lado de la balanza se
tienen las cargas en la barra pulida y en el otro lado estn las manivelas y
contrapesos. Si las dos estn balanceadas, entonces las cargas en la barra pulida en
ese punto son suficientes para mantener las manivelas en el ngulo que se detuvo.
La carga en la barra pulida en ese punto es el efecto de contrabalance. Para
minimizar el error en la medida, el efecto de contrabalanceo es medido con la
manivela tan cerca como sea posible de 90 o 270 (donde el torque ejercido por la
manivela y las contrapesas es mximo). Los frenos de la unidad de bombeo deben
estar libres durante la medicin.
Para realizar un anlisis de torque se necesita conocer el mximo momento de
contrabalanceo. Sin embargo, el mximo momento de contrabalanceo es difcil de
medir directamente. Deben removerse las bielas e instrumentar el eje de baja

151

velocidad para medir el torque de las contrapesas a 90 y 270. Esto es
suficientemente difcil para desanimar incluso al ms dedicado de los analistas de
torque. En vez de esto, puede usarse un medidor de efecto de contrabalance.
Midiendo el efecto de contrabalance se puede obtener el mximo momento de
contrabalance sin tener que pasar por los problemas de medir directamente. La
lgica detrs de hacer la medida de Efecto de contrabalance es la que sigue:

1. Debido a que no es practico medir el momento mximo de contrabalance
directamente, entonces debemos obtenerlo de manera indirecta.
2. El dinammetro est enganchado a la barra pulida para medir la carta dinagrfica.
Tambin se podra usar para obtener una medida indirecta del momento mximo
de contrabalance.
3. Esto es hecho deteniendo la unidad, y observando si puede detenerse con las
manivelas cercanas a 90 o 270" con el freno liberado. Si se logra, puede grabarse
la carga de la barra pulida a esa posicin. Se debe tambin anotar el ngulo de la
manivela cuando la unidad est detenida. Esta carga se denomina efecto de
contrabalance debido a que est directamente relacionada con la cantidad de
contrabalance en la unidad.
4. Ahora, conociendo el factor de torque y la posicin de la manivela, puede
trasladarse el efecto de contrabalance en torque en el eje de baja velocidad. Este
torque deber ser igual y opuesto al torque de las manivelas y contrapesos debido
a que la unidad no se mueve en esta posicin.

Para entender cmo se puede calcular el momento mximo de contrabalance a
partir del efecto de contrabalance se debe observar que pasa mientras se est
grabando el CBE (Efecto Contrabalance). El CBE es grabado con la unidad de
bombeo detenida, el freno liberado, y las manivelas tan cerca de la horizontal
como sea posible. Cuando se graba el efecto de contrabalance, el torque causado
por las cargas en la barra pulida es igual y opuesto al torque de las contrapesas. En
este punto el torque neto en la caja de engranaje es igual a cero como lo muestra
la Figura 121.

Puede usarse la ecuacin (5.18) para calcular el momento mximo de
contrabalance a partir del efecto de contrabalance de la siguiente manera:
( ) ( ) 0 sin
net C C
T FT CBE B M u = =

152

Por lo tanto:
( )
( )
.....(5.19)
sin
C
C
FT CBE B
M
u

=

Donde:
-
C
= Angulo de la manivela del efecto de contrabalanceo.
- FT
C
= Factor Torque a
C
.
Las dems variables, son iguales que en los casos anteriores.
Por ejemplo, para la unidad de la Tabla 10 el efecto de contrabalance se midi a
90 (tres en punto en la posicin de la manivela), entonces c=90 y FT
C
(De la
Tabla 1) es igual a 68.45 plg. El efecto de contrabalance es 10.000 Ibs, el
desbalance estructural es -520 Ibs y el ngulo de compensacin de la manivela es
cero. El momento mximo de contrabalance, reemplazando en la ecuacin (5.19)
para este caso es:
( )
( )
68.45 10.000 520
720.094( lg )
sin 90 0
M pu lbs
(

= =

Figura 121. Efecto Contrabalance.

Fuente: Catlogo Lufkin, Autores.
5.4.4 Balanceando con grficos y tablas de contrabalanceo.
Una manera ms precisa de averiguar si la unidad esta balanceada es grabar una
carta dinagrfica y realizar un anlisis de torque. Para encontrar cuanto momento

153

de contrabalance se necesita para balancear la unidad, se requiere un esquema de
iteracin. Esto se hace variando el mximo momento de contrabalance usado para
calcular el torque neto hasta que el torque pico de la carrera ascendente y
descendente sean los mismos. Debido al gran nmero de clculos requeridos, este
mtodo es prctico slo con un computador.
Una vez conocido el mximo momento de contrabalanceo pueden utilizarse los
grficos o tablas de los fabricantes de unidades para decidir hacia donde mover las
pesas. Por ejemplo, un catlogo puede mostrar una tabla de momento de
contrabalanceo para manivelas y contrapesas en cierta posicin, dependiendo de
los datos de campo se puede calcular el Mximo Momento de la manivela y de las
contrapesas para dicha condicin.
Una ventaja de usar cuadros o tablas de contrabalance es que se puede determinar
con antelacin si ser necesario agregar o remover contrapeso. Otra ventaja es
que puede calcularse el mximo momento de contrabalance sin tener que medir
en el campo el efecto de contrabalance (CBE).
5.4.5 Balanceando con un ampermetro.
El mtodo ms comn para balancear la unidad es el uso de un ampermetro. El
ampermetro es conectado a los cables del motor y se mide el amperaje trazado
por el motor durante un ciclo de bombeo. La corriente elctrica dibujada por el
motor es proporcional al torque sobre la caja de engranaje. Si el amperaje pico
ledo en la carrera ascendente es cercanamente igual al de la carrera descendente
entonces la unidad estar balanceada. Si no es as, la unidad deber detenerse, se
movern las pesas, y nuevamente se revisaran los picos de amperaje en ambas
carreras hasta que ambos sean iguales o muy similares. En este punto la unidad se
considerara balanceada. Para una mayor exactitud, puede usarse el ampermetro
para obtener un grfico de amperaje vs posicin de la barra pulida. El ampermetro
se conecta al sistema dinamomtrico. Puede usarse para grabar la carta dinagrfica
y el grfico de amperaje. La Figura 122 muestra ejemplos de campo de grficos de
amperaje para unidades en condiciones fuera de balance y balanceadas para el
mismo pozo. A pesar que con el ampermetro el balanceo es simple, toma
demasiado tiempo y en ocasiones puede no ser preciso.
Este mtodo consume demasiado tiempo debido a que la unidad es balanceada
por prueba y error. Si los picos de amperaje en la carrera ascendente y

154

descendente son diferentes entonces deber detenerse la unidad y mover las
pesas. Luego deber arrancarse la unidad y grabar otro grfico de amperaje. Si la
unidad todava no est balanceada se tendr que repetir el proceso hasta que
ambos picos sean iguales. Esto podra tomar un largo tiempo dependiendo del
tamao de la unidad, numero de contrapesas, y si se necesitan agregar o remover
pesas.
Figura 122. Balanceo Con Ampermetro

Fuente: Bombeo Mecnico Optimizacin por Theta Enterprise.
5.4.6 Efecto de balancear la unidad en el comportamiento el sistema.
Una Unidad apropiadamente balanceada es importante para optimizar el sistema.
La caja de engranaje de una unidad balanceada podra durar ms tiempo que en
una unidad fuera de balance. Si se mantiene la unidad balanceada puede usarse un
motor ms pequeo. Esto no slo reduce el costo de capital sino tambin
incrementa la eficiencia del sistema y se debe bsicamente a que el motor esta
dimensionado correctamente a los requerimientos del pozo. Usualmente,
balancear la unidad minimiza el factor de cargas cclicas. Esto tiene un efecto
directo en el consumo de energa y eficiencia de la unidad motriz.
5.4.7 Factor de cargas cclicas.
El factor de cargas cclicas es un nmero que muestra que tan uniforme es el
torque en la caja de engranaje. Mientras mayores sean las fluctuaciones del torque
en la caja de engranaje, mayor ser el factor de cargas cclicas. El factor de cargas
cclicas junto con la eficiencia del sistema determinan el tamao del motor.
Balancear la unidad usualmente reduce el factor cclico de cargas. Esto es verdad,
especialmente cuando la unidad esta significativamente fuera de balance, si la
unidad esta ligeramente fuera de balance, el factor de cargas cclicas podra

155

incrementarse un tanto cuando se balancee la unidad. El factor de cargas cclicas
es un trmino elctrico que se define como:
rms
ave
I
CLF
I
=

Donde:
I
rms
= La raz cuadrada de la corriente del motor para una embolada.
I
ave
= La corriente promedio del motor para una embolada.
El factor de cargas cclicas es un indicador de las perdidas trmicas del motor.
Usualmente, mientras ms pequeo sea el factor de cargas cclicas, mayor ser la
eficiencia del motor. Debido a que la corriente del motor es proporcional al torque
en la caja de engranaje, puede calcularse el factor de cargas cclico usando los
torque calculados a partir de la carta dinagrfica.
La raz del torque se puede calcular mediante el cuadrado de los promedios de los
torques de la siguiente manera:
2 2 2
1 2
......
n
rms
T T T
T
N
+ +
=
Donde:
N = nmero de puntos de torque
El torque promedio puede calcularse como:
1 2
.....
n
ave
T T T
T
N
+ +
=

Luego, el factor cclico de carga se calcula de la siguiente manera:
rms
ave
T
CLF
T
=

Las ventajas de este torque basado en el clculo del factor de cargas cclicas es que
no requiere medir en el campo el amperaje del motor. Tambin usando el Factor
de Cargas Cclicas podemos calcular los HP mnimos requeridos por el motor de la
siguiente manera:
.Re .
CLF
Min q MotorHP PRHP
Effs
=

Donde:
- PRHP= Potencia en la barra Pulida.

156

- CLF= Factor de cargas cclicas.
- Effs= Eficiencia del equipo de superficie.
5.5 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
16

Debido a que realizar un anlisis de torque es un trabajo demasiado duro, la tcnica
de cargas permisibles fue desarrollada para reducir la necesidad de determinar si la
caja de engranaje est sobrecargada. Esta tcnica permite determinar si la caja de
engranaje est sobrecargada sin tener que rehacer un anlisis de torque cada vez que
se toma una carta dinagrfica. Para que esto funcione la cantidad de contrabalance
en la unidad debe permanecer siendo la misma.

Las cargas permisibles a una posicin de la barra pulida, son los valores de carga de la
barra pulida que podra cargar la caja a su capacidad de rango. Las cargas permisibles
se calculan reemplazando la capacidad de la caja de engranajes en vez de Tnet en la
ecuacin (5.18).

( ) (sin )...(5.20) GR FT PL B M u =
Donde:
GR= Relacin de reduccin de la caja (plg-lbs)
PL= Cargas permisibles en la barra pulida (Ibs)

Las otras variables son las mismas de la ecuacin (5.18). Resolviendo la ecuacin
(5.19) para un PL dado:
( ) sin
(5.21)
GR M
PL B
FT
u +
= +

Usando la ecuacin (5.21) pueden calcularse las cargas permisibles para cualquier
ngulo de la manivela. Si las cargas de la barra pulida exceden las cargas
permisibles a esa posicin, la caja estar sobrecargada.

Las cargas permisibles son ms fciles de entender y usar, si se construye un
diagrama de cargas permisibles y luego se superpone a la carta dinagrfica. Esta
representacin grfica de cargas permisibles define los lmites de cargas tanto en la
carrera ascendente como en la descendente, previniendo sobrecargas en la caja.

16
THETA ENTERPRISE. Diagrama de Cargas Permisibles. En: Bombeo Mecnico Optimizacin


157

El diagrama de cargas permisibles tiene dos partes: Carrera ascendente y carrera
descendente. Como se discuti previamente, factores de torque positivos
corresponden a carreras ascendentes y negativos a carreras descendentes.
Para un anlisis de torque, la capacidad es de 456.000 plg-lbs y el momento
mximo de contrabalance es de 882.235 plg-lbs. A un ngulo de la manivela de 60
el factor de Torque es igual a 74.003, reemplazando en la ecuacin (5.21) las cargas
permisibles son:

Las cargas en la barra pulida a 60 en el dinagrama de la unidad son de 16.200 Lbs,
que exceden las cargas permisibles de 15.966 Lbs. Esto significa que la caja est
sobrecargada a esa posicin.
Figura 123. Carta Dinagrfica con Diagrama de Cargas Permisibles

Fuente: Bombeo Mecnico Optimizacin, por Theta Enterprise.
Para el ejemplo de Torque se calcularon las cargas permisibles mediante el uso de
la ecuacin (5.21), el diagrama de cargas permisibles fue graficado en la misma
escala de la carta dinagrfica (Ver Figura 123). Es importante entender que se
puede sobrecargar la caja de engranaje de igual forma con altas cargas en la
carrera ascendente o muy bajas cargas en la descendente. Por ejemplo, si las
cargas en la carrera descendente cayeron por debajo de 5000 Ibs entre 30 y 80 plg
a partir del fondo de la carrera, se podra sobrecargar la caja. Esto es debido a que
las cargas en la barra pulida en la carrera descendente ayudan a la caja a levantar
las contrapesas. Si las cargas en la barra pulida son demasiados pequeas entonces

158

la caja tiene que suministrar ms torque para levantar las contrapesas. Cuando las
cartas dinagrficas cortan el diagrama de cargas permisibles, esto indica que la caja
est sobrecargada a esa posicin.
Como muestra la ecuacin (5.20), el diagrama de cargas permisibles puede
calcularse independientemente de la carta dinagrfica. Si se grfica el diagrama de
cargas permisibles usando la misma escala que la de la carta dinagrfica, entonces
podran superponerse las dos y rpidamente determinar si la caja est
sobrecargada. Puede usarse el mismo diagrama de cargas permisibles con
diferentes cartas dinagrficas para el mismo pozo. Los resultados sern validos
siempre y cuando el momento mximo de contrabalance no cambie. Si el
momento de contrabalance cambia (Al balancear la unidad) entonces otro
diagrama de cargas permisibles deber realizarse. El diagrama de cargas
permisibles fue originalmente desarrollado para evitar tener que rehacer clculos
de torque cada vez que una nueva carta dinagrfica era grabada.
5.6 REQUERIMIENTOS DE POTENCIA Y EFICIENCIA
17

5.6.1 Eficiencia del sistema.
Si se conocen la Potencia de entrada y de salida para un sistema de levantamiento
artificial, la eficiencia general del sistema puede ser definida fcilmente. La
potencia de salida es igual al trabajo suministrado al fluido. La Potencia de Entrada
representa la energa total requerida para mover todo el sistema. Basado en esos
dos parmetros, la eficiencia general de cualquier tipo de levantamiento artificial
es dada por:
hidr
sistema
in
P
P
q =

Donde:
- P
hydr
: Potencia Hidrulica suministrada al fluido, HP.
- P
in
: Potencia entrada al sistema, HP.
Si se hiciera un Anlisis nodal para un sistema de levantamiento artificial, se
encontraran varios tipos de eficiencias, de diferentes naturalezas, pero la mayora
de estas prdidas de cada componente son difciles o casi imposibles de predecir.

17
GABOR TAKACS, SPE, THE PETROLEUM INSTITUTE, Ways to Obtain Optimum Power Efficiency of Artificial
Lift Installations. SPE 126544.

159

Por ejemplo, para el bombeo mecnico es necesario designar las eficiencias por los
efectos de Friccin entre tubera y sarta de varillas, friccin del fluido en la tubera,
presin de cabeza de pozo, etc., por lo tanto, aunque estas eficiencias pueden ser
medibles, no podran ser usadas en la prctica diaria.
Una solucin ms viable utiliza en vez de mltiples eficiencias individuales que se
mencionaron anteriormente, slo algunas para la descripcin de la eficiencia total
del sistema. Por lo general, algunos parmetros son asignados para describir las
prdidas del subsuelo, ms uno o dos elementos que representan las prdidas de
energa de superficie. Este enfoque no slo proporciona una solucin ms fiable
para la determinacin de la eficiencia energtica del sistema, sino que permite
identificar las posibles vas para aumentar la eficiencia total del sistema, como se
ver ms adelante.
La potencia de entrada para una unidad de levantamiento artificial es el objetivo
bsico para la optimizacin de estos tipos de sistemas, tal y como se muestra:
....
hidr
in
sistema
P
P Minima
q
=
(5.22)
Si se minimiza el requerimiento de potencia de entrada para un sistema de
levantamiento artificial, se puede garantizar un mnimo de costos de produccin y
un mximo de beneficios. Esto, a su vez, se puede lograr cuando la eficiencia del
sistema energtico global se maximiza.
5.6.2 Potencia hidrulica.
La Potencia Hidrulica, es la encargada de entregarle la energa al fluido para que
este pueda ser llevado desde la bomba de fondo hasta la superficie, y se puede
hallar de la siguiente forma:

Como se puede comprobar, la ecuacin representa la mnima potencia posible que
se requiere para levantar los fluidos del pozo a la superficie (figura 38).
Su valor es constante, siempre y cuando la presin de entrada de la bomba sea
constante. Este valor de potencia proporciona una forma estndar para comparar
la eficiencia del mismo sistema en diferentes condiciones o la eficiencia de los
diferentes sistemas de bombeo.

160

5.6.3 Flujo de energa.
La Figura 124 presenta el flujo Energa y las posibles causas de prdida de energa
a lo largo del sistema de bombeo mecnico. Diferentes tipos de prdidas ocurren
en el fondo y en los componentes de la superficie los cuales incrementan el
requerimiento de energa para la potencia de entrada en el motor.
Figura 124. Flujo de Energa del Bombeo Mecnico

Fuente: Ways to Obtain Optimum Power Efficiency of Artificial Lift Installations, SPE
126544 por Gabor Takacs,
5.6.3.1 Prdidas de Fondo.
Las causas de prdida de energa en el fondo se deben a la bomba, la sarta de
Varillas y la columna de lquido en la sarta de tubera.
- Prdidas de Bomba: Incluyen friccin mecnica en el pozo, perdidas hidrulicas en
la bomba y en sus vlvulas.
- Perdidas en la Sarta de Varillas: Se deben a la friccin mecnica entre la tubera y la
sarta de varillas.
- Perdidas en la columna de Lquido: Ocurren en el anular de tubera de produccin
y en la cabeza de pozo debido a prdidas de presin por flujo.


161

5.6.3.2 Prdidas de Superficie.
En la superficie, las prdidas de energa ocurren en diferentes lugares, desde la
barra pulida hasta las conexiones elctricas del motor. Estas pueden ser
clasificadas acordes a lo que ocurre con las perdidas mecnicas en la transmisin
(unidad de bombeo, caja de engranajes, las correas y las poleas) y las perdidas en
el motor.
- Perdidas en la transmisin: Son causadas por friccin mecnica en la unidad de
bombeo, la caja de engranaje, las correas y las poleas.
- Perdidas en el motor: Parte Mecnica (friccin en los rodamientos) y partes
elctricas.
5.6.4 Eficiencia total del sistema.
Como se discuti anteriormente, la eficiencia general en un sistema de
levantamiento artificial es mejor describirla por un limitado nmero de eficiencias
constituyentes. En el caso del Bombeo Mecnico las siguientes consideraciones
ayudan a decidir el nmero y la definicin de los apropiados componentes:
- La eficiencia de Levantamiento
- La potencia requerida en la barra pulida es fcilmente medible o calculada.
- La eficiencia del motor elctrico es siempre sabida.

La potencia requerida en la barra pulida (PRHP) incluye todas las prdidas de fondo
del sistema y las prdidas de superficie pueden ser divididas en mecnicas y
perdidas del motor, se propone la siguiente definicin de la eficiencia general del
sistema es propuesta:
sistema lev mec mot
q q q q = (5.23)
Donde:
lev
= Eficiencia de Levantamiento.
mec
= Eficiencia Mecnica.
mot
= Eficiencia del Motor.


162

5.6.4.1 Eficiencia de levantamiento.
La energa mecnica requerida para operar la barra pulida en la superficie es la
suma del trabajo total por la bomba mas todas las prdidas de fondo detalladas
previamente. El valor de este trabajo es directamente proporcional a la potencia
requerida en la barra pulida, (La denominada polished rod power (PRHP)), un
parmetro bsico de bombeo. Esta representa la potencia mecnica consumida
por la barra pulida y puede ser hallada en diferentes formas. La solucin ms
confiable involucra tomar una carta dinagrfica y realizar clculos basados en el
rea de la carta. Si no se dispone de una carta dinamomtrica, en el caso de un
diseo nuevo de instalacin, la norma API RP 11L utiliza un procedimiento que
puede ser usado para la unidad de bombeo tipo convencional.
Basado en las consideraciones anteriores, la Eficiencia de los componentes de
fondo del sistema de bombeo es caracterizada por una cantidad relativa de
perdidas en el pozo. Este parmetro es llamado Eficiencia de levantamiento,
lift
, y
es un cociente de la potencia hidrulica y la potencia requerida en la barra pulida
(figura 125):
hidr
lift
P
PRHP
q =

- P
hydr
= Potencia Hidrulica usada para levantar los fluidos, (HP).
- PRHP = Potencia de la Barra Pulida requerida en la superficie, (HP).
Figura 125. Eficiencia de Levantamiento

El uso de la eficiencia de levantamiento elimina la necesidad de asignar eficiencias
individuales (en su mayora valores dudosos) para cada tipo de prdida de fondo,

163

puesto que la eficiencia de levantamiento incluye todos ellos. En casos donde la
potencia de la barra pulida es calculada por una carta dinamomtrica, la eficiencia
de levantamiento representa la verdadera energa efectiva del fluido levantado en
el pozo.
5.6.4.2 Eficiencia Mecnica de Superficie.
Las prdidas de energa mecnicas ocurren en la transmisin debido a la friccin de
sus componentes en la unidad de bombeo, en la caja de engranajes, y las correas
de transmisin. Debido a estos efectos, la potencia Mecnica requerida en el eje
del motor, P
mot
, es siempre mayor que la potencia de la barra pulida, PRHP.
Estas prdidas son fciles de describir por una sencilla eficiencia mecnica (mirar
figura 126):
mec
mot
PRHP
P
q =

Donde:
- P
mot
= Potencia mecnica requerida en el eje del motor, (HP).
-
mec
= Eficiencia Mecnica.
Figura 126. Eficiencias Mecnicas de Superficie

Fuente: Catlogo Lufkin Bombeo Mecnico, modificado por los Autores.

5.6.4.3 Eficiencia del Motor.
Para representar todas las prdidas en el motor elctrico, se puede usar una
eficiencia general, que permite el clculo del promedio de potencia elctrica

164

consumida desde la fuente de alimentacin, basado en los requerimientos de
potencia en el eje del motor (figura 127).
mot
mot
e
P
P
q =

- P
e
= Potencia requerida en la entrada del motor, (HP).
-
mot
= Eficiencia del Motor.
Figura 127. Esquema Motor Elctrico

Fuente: Buenas Prcticas en Eficiencia Energtica, Motores Elctricos por Fundacin Red
de Energa BUN-CA
5.6.5 Maximizando la eficiencia del sistema.
Como se vio anteriormente en la ecuacin (5.22), si se minimiza la entrada de
potencia se maximiza la eficiencia del sistema, que a su vez es definida por los tres
trminos de la ecuacin (5.23), la investigacin de estos individualmente permite
sacar importantes conclusiones en el posible camino de conseguir la mxima
eficiencia en la operacin de bombeo mecnico.

La eficiencia mecnica de superficie tiene valores promedios altos, usualmente
alrededor del 90% en condiciones favorables cuando se tiene un apropiado
mantenimiento de la unidad de bombeo y de la caja de engranajes. Esta eficiencia
incrementa si las cargas de la caja de engranajes se aproximan a la carga nominal
de la unidad. Respecto a la eficiencia del motor, los motores elctricos usados en
bombeo mecnico pueden trabajar a plena carga con eficiencias cerca del 90%
bajo cargas constantes. Los posibles valores de la eficiencia mecnica de superficie,
mec
, y eficiencia del motor,
mot
, varan en rangos muy estrechos. Al mismo
tiempo, esos valores pueden ser maximizados con el correcto tamao de la caja de
engranajes y el motor elctrico. Un mantenimiento apropiado de la unidad de

165

bombeo y una caja de engranajes operada cerca de su capacidad de torque
asegura eficiencias mecnicas cercas al
mec
=90%. Una seleccin apropiada del
motor elctrico puede tambin proveer una alta eficiencia del motor
mot
.
Entonces la eficiencia combinada de la transmisin con el motor (
mec

mot
) puede
estar en el rango de 67% - 88%.
La eficiencia de levantamiento,
lev
, puede variar en amplios rangos dependiendo
del modo de bombeo seleccionado (tamao del embolo, longitud de carrera, y
velocidad de bombeo). En un extremo se considera el caso de una bomba gastada
produciendo muy baja cantidad de lquido, logrando una potencia hidrulica
insignificante, mientras est consumiendo una potencia en la barra pulida,
haciendo el valor de eficiencia de levantamiento casi nula. En el otro extremo,
pozos con gran tamao de bombas y bajas velocidades de bombeo pueden
requerir poco ms que la potencia de la barra pulida en condiciones ideales. Por
ejemplo en algunos casos se reporta eficiencias de levantamiento entre 94% y 38%
cuando producen 500 BPD para 6000 ft con diferentes tipos de bombeo. Para
mejorar considerablemente la eficiencia de levantamiento se debe realizar la
seleccin ptima de bombeo es decir, la apropiada combinacin de tamao de la
bomba, la longitud de la carrera de la barra pulida, velocidad de bombeo, y el
diseo de sarta de varillas.
En conclusin, los requerimientos bsicos para obtener una alta eficiencia del
sistema se bese en encontrar los valores mximos posibles de la eficiencia de
levantamiento (
lev
). Dado a que esto se logra mediante la adecuada seleccin del
tipo de bombeo, la eleccin de una acertada combinacin de tamao de bomba,
longitud de carrera de barra pulida, y velocidad de bombeo. Cuando se disea un
nuevo sistema de bombeo o se improvisa en el comportamiento de una instalacin
existente, este debe ser el objetivo principal del bombeo mecnico para los
especialistas.
El sistema de Bombeo Mecnico es definido por la acertada combinacin de
tamao de bomba, carrera de la barra pulida, velocidad de bombeo y diseo de
sarta de varillas. El nmero de combinaciones disponibles de estos parmetros es
extremadamente grande si slo se consideran los estndares API.


166

167

CAPTULO 6

DISEO DEL SISTEMA.
6.1 Ecuacin de onda.
6.3 Mtodo APIRP11L

168

CAPTULO 6 DISEO DEL SISTEMA.

169

6. DISEO DEL SISTEMA

6.1 ECUACIN DE LA ONDA
18
.
El sistema de bombeo mecnico es uno de los ms importantes mtodos de
levantamiento artificial. La carta dinamomtrica de superficie (SDC, por sus siglas en
ingles) es una grafica de la carga contra la posicin durante un ciclo de bombeo
medido en la barra pulida.
Figura 128. Sistema de bombeo mecnico

Fuente. THETA ENTERPRISE. Bombeo mecnico optimizacin. Modificado por los autores
La forma de la SDC muestra las condiciones bajo las cuales opera el sistema de
bombeo. Sin embargo, la SDC es una combinacin de las condiciones de operacin
de la bomba de fondo y el ruido aadido durante la transmisin de la informacin
a travs de la sarta de varillas.
Debido al complejo comportamiento de la sarta de varillas y la diversidad de
formas de la SDC, el diagnstico visual de las condiciones de fondo no siempre es
posible.

18
M. A. Barreto filho, Automatic downhole card generation and classification

170

A pesar de que se puede sacar mucha informacin de la interpretacin visual de los
datos de superficie, esta informacin es cualitativa. Por lo tanto, el xito en la
interpretacin visual est directamente relacionada con la habilidad y la
experiencia del analista de dinagramas, y aun con los ms experimentados
analistas se incurre frecuentemente en errores de diagnstico. La dificultad en el
reconocimiento de formas especficas de la SDC aumenta mientras la cantidad de
ruido se incrementa como consecuencia de la profundidad del pozo. Algoritmos de
filtracin pueden ser desarrollados con el propsito de obtener la carta
dinamomtrica de fondo (DDC, por sus siglas en ingles) a partir del registro de la
SDC. La inteligencia artificial proporciona las herramientas adecuadas para la
clasificacin de la DDC. Los sistemas inteligentes pueden calcular automticamente
la DDC a partir de la SDC con un algoritmo de filtracin matemtico que modela el
comportamiento dinmico de la sarta de varillas, y clasifica la DDC tomando en
consideracin un conjunto de patrones asociados con las ms frecuentes
condiciones de operacin anormales de bombeo. La DDC es la fuente de
informacin ms importante para realizar diagnsticos de condiciones de bombeo
inapropiadas.
Muchos mtodos han sido propuestos para calcular las fuerzas y desplazamientos
a lo largo de la sarta de varillas durante su operacin para obtener la DDC a partir
de la SDC. La mayora de ellos estn basados en el modelamiento dinmico de la
sarta de varillas con la ecuacin de onda.
Inicialmente, Snyder uso el mtodo de las curvas caractersticas para solucionar la
ecuacin de onda donde los efectos del amortiguamiento fueron tomados en
cuenta como una fuerza de friccin estimada para cada punto a travs de la sarta.
Gibbs y Neely propusieron una solucin analtica para la ecuacin de onda
considerando los trminos de amortiguamiento. Pavlik, basado en los resultados
de Gibbs y Neely, adiciono los efectos gravitacionales al mtodo de filtracin y la
posibilidad de usar una sarta de varillas de fibra de vidrio dentro del modelo.
Adems, en este caso el coeficiente de amortiguamiento es determinado a partir
de un procedimiento iterativo para el clculo del flujo anular, teniendo en cuenta
sus interacciones con la sarta de varillas y la tubera de produccin. Finalmente
Everitt propuso un mtodo numrico de diferencias finitas para resolver la
ecuacin de onda amortiguada con el fin de obtener la DDC a partir de una sarta
de varillas combinada. Una gran cantidad de compaas han empezado a
automatizar el monitoreo y el control de pozos bombeados mecnicamente.

171

6.1.1 Cartas de superficie y de fondo.
El esquema de una carta dinamomtrica en condiciones ideales de bombeo es
mostrado en la figura 129. En el comienzo de la carrera ascendente (A), la vlvula
fija se abre y la viajera se cierra instantneamente. En este momento, la carga total
medida en la barra pulida es el peso del fluido mas el peso de la sarta (menos el
empuje). Esta carga permanece constante toda la fase ascendente (B). Despus de
producir aceite en la superficie, la vlvula viajera se abre y la vlvula fija se cierra
inmediatamente y la sarta de varillas comienza la carrera descendente (C),
momento en el cual, la carga total medida en el dinammetro es solamente el
peso de la sarta (menos el empuje), y permanece as durante toda la fase
descendente (D).
Figura 129. Cartas dinamomtricas de superficie y de fondo.

Fuente .Autores
Para analizar y diagnosticar los problemas de operacin en la bomba durante la
produccin del pozo, el experto est interesado en los cambios de carga en la
bomba (DDC) en lugar de los cambios registrados en la SDC.

172

Es de gran ayuda suponer que la sarta de varillas es una lnea de transmisin. En la
parte ms baja de la lnea de transmisin se encuentra el transmisor (la bomba de
fondo) y en la parte superior de la lnea se encuentra el receptor (instrumento
instalado en la barra pulida).
La informacin acerca de las condiciones de operacin de la bomba de fondo es
transmitida a lo largo de la sarta de varillas en forma de ondas de deformacin.
Estas ondas viajan a la velocidad del sonido en la sarta (aproximadamente 16000
ft/s). En su rol de lnea de transmisin, la sarta de varillas transmite continuamente
la informacin desde el fondo hasta la superficie. Pero la informacin recibida en la
superficie esta en cdigo. La informacin recibida en la barra pulida tiene que ser
decodificada y de esta forma deducir las condiciones operativas de la bomba de
manera cuantitativa.
Figura 130. Filtracin de la informacin en la barra pulida para obtener la carta de
fondo.

Fuente. THETA ENTERPRISE. Bombeo mecnico optimizacin. Modificado por los autores
El primer paso en el anlisis de la DDC es por lo tanto filtrar la parte deterministica
del ruido, el cual es en este caso es el comportamiento dinmico de la sarta de
varillas modelado matemticamente. La tcnica de interpretacin o decodificacin
de la informacin recibida en la barra pulida es desarrollada resolviendo el
problema de valor frontera basado en la ecuacin de onda. Las condiciones de
frontera pertinentes son las seales recibidas en la barra pulida, llamada, historias
de carga y desplazamiento.

173

6.1.2 Simulacin del comportamiento de una sarta de varillas.
La clave para una buena prediccin de un sistema de bombeo est en la correcta
simulacin del comportamiento de la sarta de varillas. Esto provee la exactitud
necesaria en los clculos de parmetros operacionales validos para condiciones de
superficie como de subsuelo. Todos los modelos simplificados estn propensos a
un alto error y no proporcionan la exactitud requerida en el diseo y anlisis de
instalaciones de bombeo.
La caracterstica ms importante en una sarta de varilla es su elasticidad, la cual es
la responsable de la complejidad de determinar las condiciones de subsuelo a
partir de las condiciones de superficie. Debido a la naturaleza altamente elstica de
la sarta de varillas, todos los impulsos generados por el movimiento de la unidad
de superficie son transmitidos al fondo. As como tambin la bomba de subsuelo
enva seales similares hacia la superficie.
Todos estos impulsos toman la forma de fuerza elstica u ondas de esfuerzo que
viajan a lo largo de la sarta a la velocidad del sonido. Las interferencias y los
reflejos de estas ondas tienen un drstico efecto en el desplazamiento y en las
cargas que pueden ser observados en diferentes puntos a lo largo de la sarta.
La sarta de varillas satisface el criterio fsico de una barra idealmente esbelta,
haciendo la propagacin de las ondas de esfuerzo en un fenmeno de una
dimensin. Han existido varios intentos por simplificar el clculo de este
fenmeno, de hecho, el mtodo API RP11L es el resultado de uno de estos
estudios. Aunque el principio se entiende claramente, paso mucho tiempo hasta
que Gibbs public el primer mtodo confiable para resolver la ecuacin de onda
unidimensional para una sarta de varillas.
6.1.3 Sarta de varillas
19
.
La sarta de varillas conecta la bomba de fondo con la barra pulida. La funcin
principal es transmitir el movimiento oscilatorio de la barra pulida a la bomba. Esto
proporciona la potencia necesaria por la bomba para producir hidrocarburos. La
resistencia, vida til y fuerzas friccinales de la sarta de varillas tiene un impacto
significativo en la economa de un pozo. Las varillas de succin son hechas de acero
o fibra de vidrio. La mayora de las varillas son fabricadas 100% en acero.

19
Snchez N. Yoel S., Evaluacin del comportamiento de produccin en pozos con unidad de bombeo
hidrulico corlift

174

Sartas parcialmente acero y fibra de vidrio son tambin comunes en muchos
campos petroleros. Estas son principalmente utilizadas en localizaciones con
problemas de corrosin, para reducir cargas en la unidad de bombeo, para evitar la
compra de unidades excesivamente grandes o para incrementar la tasa de
produccin. Varillas de acero son fabricadas en longitudes de 25 o 30 pies. Varillas
de fibra de vidrio son construidas en longitudes de 25. 30 o 37,5 pies. El tamao de
varillas de fibra de vidrio ms comn es 37.5ft. Esto reduce el nmero de acoples
haciendo la sarta tan ligera como sea posible. El rango del dimetro de varillas de
acero va de 0.5 in hasta 1.25 in. Para las de fibra de vidrio se encuentran rangos
desde 0.75 in hasta 1.5 in.
Cada varilla de la sarta debe soportar el peso del fluido y el peso de las varillas por
debajo de ellas. Para minimizar los costos y las cargas tensinales, la sarta de
varillas se disea usualmente de forma ahusada (adelgazamiento en forma
cilndrica (Ver Figura 131). Las varillas de mayor dimetro son colocadas en el tope
y las de menor dimetro en la base. Dependiendo de la profundidad, la sarta de
varillas va desde una (1) hasta cinco (5) secciones ahusadas. Las secciones tpicas
son 1"-7/8"-3/4" o 7/8"-3/4". La sarta de varillas tiene un impacto mayor en el
comportamiento del sistema. Afecta las cargas en la barra pulida y la caja de
engranaje, consumo de energa, torque en la caja de engranaje, carrera de fondo, y
frecuencia de fallas de las varillas.
Figura 131. Diseo ahusado de la sarta de varillas.

Fuente. Autores

175

6.2 MODELAMIENTO MATEMTICO DEL COMPORTAMIENTO DE LA SARTA
20
.

Se presentar el modelo matemtico del bombeo mecnico y se obtendr la
ecuacin diferencial que describe el movimiento de la sarta de varillas y las
condiciones de contorno adecuadas. En el modelo est incorporada la inercia del
lquido y el comportamiento visco-elstico del material de las varillas.

6.2.1 Movimiento de un tramo simple de varillas.
Se estudiara la sarta de varillas combinada, que consiste en una secuencia de
diferentes tramos de varillas cilndricas simples, cada seccin con propiedades
mecnicas y geometra constante. Un boceto de la combinacin de sarta de varillas
se muestra en la figura 132.

Figura 132. Sarta de varillas combinada. Coordenadas de posicin axial y
desplazamiento.

Fuente. Autores

20
Manuel de Almeida Barreto Filho, Generacao de carta dinamomtrica de fundo para diagnstico de
bombeio mecnico em pocos de petrleo

176

Tabla 10. Nomenclatura para el K-simo tramo de varilla simple.
NOMENCLATURA PARA EL K-SIMO TRAMO DE VARILLA SIMPLE
L
k
Longitud del tramo
r
k
Radio de seccin transversal del tramo
U
k
= 2 r
k
Permetro de seccin transversal del tramo
A
k
= r
k
2
rea de seccin transversal del tramo
E
k
Mdulo de Elasticidad del material del tramo
k
Mdulo de prdida del material del tramo (amortiguamiento interno)
k
Viscosidad dinmica del fluido bombeado en el k-simo tramo
k
Masa especfica del material de la barra del k-simo tramo
x
k
Coordenada de direccin longitudinal
t Coordenada temporal
r Coordenada de direccin radial
u
k
(x
k
, t) Desplazamiento longitudinal en relacin a la posicin de equilibrio
k
(x
k
, t) Tensin longitudinal (esfuerzos de traccin y compresin)
k
(x
k
, t) Tensin tangencial (esfuerzos debido a la fuerza de friccin )
W(r, x
k
, t) Velocidad longitudinal del fluido
r
a
Radio interno de tubera de produccin
f
Masa especfica del fluido bombeado
P Presin de bombeo

En lo que sigue vamos a analizar el movimiento de un slo segmento genrico de
varilla. La conexin entre las diversas secciones y las condiciones de contorno de la
superficie se examinar ms adelante.

177

En lo que sigue vamos a analizar el movimiento de un slo segmento genrico de
varilla. La conexin entre las diversas secciones y las condiciones de contorno de la
superficie se examinar ms adelante.
Por tanto consideramos el k-esimo tramo de varilla simple (ver figura 133), para la
cual la siguiente lista representa la nomenclatura utilizada.
El objetivo es obtener una ecuacin que describa el desplazamiento longitudinal
u
k
(x
k
,t) en cada coordenada longitudinal x
k
(0x
k
L
k
) y un tiempo t (t>0). Por tanto,
aplicamos el principio de conservacin de cantidad de movimiento o la 2 Ley de
Newton a un elemento de volumen cilndrico VH
k
= A
k
x
k
con centro en x
k
/2
(Ver figura 134).
Figura 133. Diagrama esquemtico de las fuerzas actuantes en un elemento de
volumen VH
k
del k-simo tramo de la varilla simple.

Fuente. Autores.
Suponiendo que la contraccin de la seccin transversal de las barras se puede
despreciar, podemos escribir:
( ) ( ) , 6.1
k
k k k
v
F m X t
t
c
A = A
c

Donde F
k
es la fuerza total que acta en el elemento VH
k


178

La masa del elemento y su velocidad son:
( )
2
;....( ) 6.2
k k k k k k k k
m VH A x A r a t A = A = A =
( ) ( ) ( ) , , 6.2
k
k k k
u
V x t x t b
t
c
=
c

Figura 134. Fuerzas aplicadas a un diferencial de masa en la sarta de varillas.

Fuente. Autores
La fuerza total F
k
(identificada con su componente longitudinal) puede escribirse
como la una suma:
( ) ( ) ( ) , , 6.2
k
k k k k k k k k
k
F A x x t m g S x t c
x
o
t
c
A = A + A + A
c

Donde el primer trmino representa el componente debido a la tensin
longitudinal, el segundo es el peso y el tercero es el componente debido al
esfuerzo cortante (friccin). En la expresin anterior, S
k
se refiere a la superficie
lateral del elemento (cilndrico) VH
k
propuesta por:

179

( ) ( ) ;..... 2 6.2
k k k k k
S U x U r d t A = A =

Figura 135. Friccin en la superficie del diferencial de varillas debido a la viscosidad
del fluido.

Fuente. Autores.
Teniendo en cuenta las ecuaciones (6.2) y dividiendo ambos trminos por
m
k
=
k
A
k
x
k
, podemos reescribir la ecuacin (6.1) de la forma:
( ) ( )
( )
( )
2
2
2 ,
1
, , 6.3
k k
k k
k k
k k k k
x t
u
x t g x t
x t r
t
o

c c
+ =
c c

Con el fin de que (6.3) se transforme en una ecuacin para el desplazamiento
u
k
(x
k
,t), debemos expresar las cantidades
k;
(x
k
, t) y
k
(x
k
, t) en funcin del mismo.

6.2.2 Comportamiento visco-elstico de la varilla de acuerdo a KELVIN-VOIGT:
Expresin para
k
(x
k
, t)
CONCEPTO DE VISCO-ELASTICIDAD
La teora clsica de la elasticidad considera las propiedades mecnicas de los
slidos elsticos de acuerdo con la ley de Hooke, es decir, la deformacin
conseguida es directamente proporcional al esfuerzo aplicado. Por otra parte, la
teora hidrodinmica trata las propiedades de los lquidos viscosos para los que, de
acuerdo con la ley de Newton, el esfuerzo aplicado es directamente proporcional a

180

la velocidad de deformacin, pero independiente de la deformacin misma (ver
figuras 136 y 137).
Figura 136. Comportamientos viscoso y elstico de los lquidos y slidos.

Fuente. Centro Politcnico Superior Universidad de Zaragoza. Curso de Reologa Aplicada
Estas dos categoras son idealizaciones, aunque el comportamiento de muchos
slidos se aproxima a la ley de Hooke (comportamiento elstico) en infinitesimales
deformaciones y el de muchos lquidos se aproxima a la ley de Newton
(comportamiento viscoso) para velocidades de deformacin bajas.
Figura 137. Comportamiento viscoelstico de los slidos.


181

Modelo de Kelvin-Voigt
21

Figura 138. Representacin esquemtica del modelo de Kelvin-Voigt.

El modelo de Kelvin-Voigt o modelo de Voigt, es una representacin simple en
trminos de muelles y amortiguadores: el modelo es representable por un
amortiguador newtoniano y un muelle que sigue la ley de Hooke conectado en
paralelo al amortiguador, tal como muestra la figura 138. La ecuacin constitutiva
del modelo puede expresarse como una ecuacin diferencial de primer orden:
( ) ( ) 6.4 E
t
c
o c q
c
| |
= +
|
c
\ .

c= deformacin unitaria. Donde

Este modelo representa un slido que sufre deformacin visco elstica reversible.
Bajo la aplicacin de una tensin constante el material se deforma a un ritmo
progresivamente ms lento, llegando asintticamente a un estado cuasi-
estacionario. Cuando se eliminan las fuerzas exteriores que generan las tensiones,
el material se relaja hasta su estado no deformado original.

La deformacin unitaria se relaciona con el desplazamiento diferencial u(xk,t) de la
forma
k
u
x
c
c
=
c
, de tal manera que sustituyendo este valor en la ecuacin de los
slidos visco-elsticos (ec. 6.4) se obtiene:

21
M. Bulcek, Kelvin-Voigt model and its generalizations

182

( ) ( ) ( ) ( )
2
, , , 6.5
k k
k k k k k k
k k
u u
x t E x t x t
x x t
o q
c c
= +
c c c

Donde E
k
es el mdulo de elasticidad y
k
el mdulo de prdidas del material
(amortiguamiento interno) que son constantes en el tramo.
Observe que cuando se hace en (6.4)
k
=0, se recupera la Ley de Hooke. Llevando
(6.5) en (6.3), obtenemos la ecuacin de movimiento de las varillas dada por
( ) ( ) ( )
( )
( )
2 3 2
2 2 2
2 , 1
, , , 6.6
k k k k k
k k k k k
k k k k k
x t u u u
E x t x t g x t
x x t t r
t
q

( c c c
+ + =
(
c c c c

Fuerzas viscosas entre varilla, tubera y fluido segn grabitz - zlmmermann:
expresin para ( , )
k
x t t
El valor
k
(x
k
,t) asociado con el esfuerzo de corte debido a la friccin del fluido en la
pared cilndrica (r = r
k
) del k-simo tramo de varilla simple, puede ser expresado de
la forma
( ) ( ) ( ) , , , | 6.7
k
k k k k r r
W
x t r x t
r
t
=
c
=
c

Figura 139. Perfil de velocidad del aceite en el anular entre la sarta de varillas y la
tubera de de produccin.

Fuente .Autores

183

Donde
k
es la viscosidad dinmica del fluido bombeado en el tramo y W(r,x
k
,t) es
la velocidad longitudinal del fluido en el punto situado a una profundidad x
k
y la
distancia radial r desde el eje central de la sarta de varillas. Asumimos un flujo
laminar para el fluido confinado en el anular de la varilla y la tubera de produccin
(ver figura 140).
Figura 140. Fluido laminar alrededor de la sarta de varillas.

Fuente. Autores
Como sabemos la velocidad longitudinal, W(r, x
k
, t) se rige por la ecuacin de
Navier-Stokes para flujo de fluidos, que refleja la caracterizacin explcita de la
inercia del fluido. Sin embargo, evitaremos trabajar directamente con esta
ecuacin por las dificultades que presenta, prefiriendo seguir el procedimiento
descrito a continuacin. Como describe PAVLIK, N, el perfil de la velocidad
longitudinal W para el flujo anular entre las varillas y la tubera de produccin, con
ambas en reposo puede estar bien representado por la expresin:
( ) ( )
2
6.8
a
r
W W r ar b cLn
r
| |
= = + +
|
\ .

Donde a, b y c son constantes reales.
La representacin anterior supone, por tanto, que la velocidad longitudinal del
fluido W en el problema tratado es independiente de la coordenada longitudinal x
k

y tambin es independiente de la coordenada de tiempo t.
El mtodo de Grabitz-Zimmermaiin para el presente flujo, donde el sistema de
varillas-tubera ya no est en reposo. Consiste en la representacin de la velocidad
longitudinal del fluido W bajo la forma:

184

( ) ( ) ( ) ( )
2
( ) 6.9
a
r
W W r a t r b t c t Ln
r
| |
= = + +
|
\ .

Donde a (t), b (t) y C (t) son funciones temporales a determinar.
Tenga en cuenta que en la ecuacin (6.9) todava tenemos que W es independiente
de x
k
y que, obviamente, la ecuacin (6.8) es un caso especial de (6.9). De la
ecuacin (6.9), se deduce que la cantidad dada por la ecuacin (6.7), se convierte
tambin independiente de las coordenadas; dada por la expresin.
( ) ( ) ( ) ( )
( )
( ) , , 2 6.10
k k k k k k k
k
c t W
x t t r t a t r
r r
t t
( c
= = = +
(
c

Expresiones de las funciones a(t), b(t) y c(t)
Nuestro objetivo es expresar los coeficientes temporales a(t), b(t) y c(t) en funcin
del desplazamiento de cualquier punto de la sarta de varillas u
k
(x
k
,t). Teniendo en
cuenta el comportamiento W(r, t) en las paredes externas de las varillas e internas
de la tubera de produccin, que tienen, respectivamente, las condiciones:
( ) ( ) ( )
0
1
, , 6.11
k
L
k
k k k
k
u
W r t x t dx
L t
c
=
c
}

( ) ( ) , 0 6.12
a
W r t =
La ecuacin (6.11) se deriva del hecho de que la sarta de varillas se mueve
aproximadamente como si se tratara de un cuerpo rgido.
Ya que, segn el principio de no deslizamiento, la velocidad del fluido cerca de la
varilla es idntica a la misma velocidad, se puede asignar como valor para la
velocidad del fluido W a una velocidad media a lo largo de las varillas.
La ecuacin (6.12) se hace evidente por el hecho de que la tubera de produccin
est completamente en reposo (no se mueve y no se deforma).
Una tercera ecuacin se obtiene a travs del flujo de lquido (caudal) Q(t),
relacionado con la velocidad del fluido W (r, t) por la expresin:
( ) ( ) ( )
a
k
r
k r
1
Q t =-2 rW r,t dr 6.13
L
}


185

Figura 141. Caudal a travs del rea transversal del anular entre sarta de varillas y
la tubera de produccin.

Fuente. Autores
Aqu hay que sealar que el caudal no se conoce, este depende del movimiento del
pistn que se determine. Sin tener en cuenta la fuga entre el pistn y la camisa de
la bomba y las vlvulas fija y viajera, la siguiente relacin para el caudal Q (t) es:
( )
( )
( )
( )
( )
2 2
2
, 0
( , )
6.14
( , ) , 0
k
k
k
p k k
k k
p k k
u
u
L t
r r L t
t
t
Q t
u u
r L t L t
t t
t
t
c | |
c
s

|
c
\ . c
=
c c | |
>
|
c c
\ .

Donde r
p
es la mitad del dimetro de la camisa de la bomba. En la frmula anterior
se supone que el caudal Q (t) es el mismo para todos los tramos de las barras.
Usando las notaciones
( ) ( ) ( )
0
1
, 6.14
k
L
k
k k
k
u
m t x t dx a
L t
c
=
c
}

( )
k
a
r
R= 6.14
r
b

Podemos escribir para los coeficientes temporales a(t), b(t) y c(t), el sistema
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
2
6.15
k
a t r b t c t Ln R m t a + + =
( ) ( ) ( )
2
0 6.15
a
a t r b t b + =

186

( ) ( ) ( )
( )
( )
3
6.15
2
a
k
r
a r
Q t
r
a t r b t r c t rLn dr c
r t
| |
| |
+ + =
|
|
|
\ .
\ .
}

Realizando la integracin y resolviendo analticamente el sistema de ecuaciones
lineales anteriores, resulta:
( )
( ) ( ) ( )
( )
( )
( ) ( ) ( )
( )
2 2 2
2
4 4 2 2
2
2
6.16
a k k
a k a k
Ln R
r r r Ln R m t Q t
a t a
r r Ln R r r
t
+ +
=
+

( ) ( ) ( )
2
6.16
a
b t r a t b =
( )
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
( )
2 2
2 2 2 2
2
6.16
a k
a k a k
r r m t Q t
c t c
r r Ln R r r
t
+
=
+

Por ltimo, es vlida para el esfuerzo cortante en las varillas (ecuacin (6.10)) la
expresin:
( ) ( )
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
( )
2
4 4 2 2
2 2 2 2 2 2 2 2 2
, , *
6.17
2
2 2 2
k
k k k k
k a k a k
a k k a k k a k k
W
x t r t
r
r r r Ln R r r
r r r r r r Ln R m t r r r Ln R Q t
t
t
c
= =
c (
+
(

(
+ + +
`

)

Introduciendo (6.17) en (6.6), junto con las definiciones (6.14a) y (6.14b) que
tenemos para tramo k-simo de barras simples, la EDP (Ecuaciones en Derivadas
Parciales) no homognea u
k
(x
k
,t) (0 x
k
L
k
, t>0):
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
2 3 2
2 2 2
0
1 1
, , , , 6.18
k
L
k k k k
k k k k k k k k k
k k k k
u u u u
E x t x t g x t x t dx Q t a
x x t t L t
o
q |
o
( c c c
+ + = + +
(
c c c c

}

Donde:
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
( )
2
2 2 2 2 2 2
2
2 4 4 2 2
2 2
2
6.18
k a k k a k
k
k
k
k a k a k
r r r r Ln R r r
b
r r r Ln R r r

+

=
`
(
+
(
)


187

( )
( ) ( ) ( )
( )
2 2 2
2
2 4 4 2 2
2
4
6.18
a k k
k
k
k
k a k a k
r r r Ln R
c
r r r Ln R r r
t

=
`
(
+
(
)

Puesto que Q (t) es dada por (6.13). La ecuacin (6.18a) no toma en consideracin
la influencia de la flotabilidad en las varillas. Para considerarla slo tiene que
aadir la fuerza de flotacin a los valores de fuerza medidos en la superficie. Vale
la pena observar que la adicin de la flotabilidad slo desplaza verticalmente hacia
arriba la carta dinamomtrica de fondo, sin afectar el anlisis cualitativo del
diagnstico.
Condiciones de frontera de los segmentos de varillas.
Las condiciones de frontera que unen los diferentes segmentos de varillas, estn
dados por:
( ) ( ) ( )
1
, 0, 6.19
k k k
u L t u t a
+
=
( ) ( ) ( ) ( )
( )
( )
2 2
1 1
1 1 1
1 1
, , 0, 0,
6.19
1,2,3,....., 1
k k k k
k k k k k k k k
k k k k
u u u u
A E L t L t A E t t
x x t x x t b
k n
q q
+ +
+ + +
+ +
| | | | c c c c
+ = +
| |
c c c c c c
\ . \ .
=

Figura 142. Fronteras entre los segmentos de varilla.

Fuente. Autores.
Las condiciones de frontera anteriores se derivan del hecho de que en los lmites
de las distintas secciones de varillas, los valores de la funcin de desplazamiento y
la funcin de la fuerza coinciden, respectivamente; la cada de presin en estas
regiones se desprecia.

188

Condiciones de frontera en la superficie
En la superficie X
1
= 0 se aplican las condiciones de contorno
( ) ( ) ( )
1
0, 6.19 p t u t c =
( ) ( ) ( ) ( )
2
1 1
1 1 1
1 1
0, 0, 6.19
u u
f t A E t t d
x x t
q
| | c c
= +
|
c c c
\ .

Estas funciones se conocen directamente a travs de mediciones de rutina
realizada en la operacin de bombeo mecnico.
Inicialmente, la solucin por determinar es aquella en estado estacionario, que
oscila en la frecuencia , impuesta en el sistema. Las ecuaciones (6.18), junto con
las condiciones de contorno (6.19), describen el movimiento oscilatorio de
cualquier punto de la sarta de varillas en relacin a la posicin equilibrio, en el
tiempo. Las mismas ya incluyen los efectos de la interaccin fluido-varilla y fluido-
tubera de produccin.
En PAVLIK se muestra que
k
y
k
son siempre positivos. El trmino integral
representa la amortiguacin de la vibracin de las barras, mientras que el trmino
de caudal representa los efectos viscosos de la interaccin de fluido-varilla y fluido-
tubera de produccin. Por otra parte, existe la influencia de la inercia del lquido,
que est implcito en el desarrollo de la parte dinmica de los fluidos del problema.
Solucin del problema
Se pretende obtener la solucin analtica de la EDP (Ecuacin en Derivadas
Parciales) que gobierna el modelo propuesto, utilizando el mtodo de expansin
en funciones propias. Entonces, se determinan las expresiones para los
coeficientes de estas funciones propias para especificar la solucin que satisfaga
las condiciones de contorno (la interconexin entre las secciones de las varillas
sencillas y condiciones de superficie) y la periodicidad temporal.
Solucin de la EDP para el movimiento de la sarta de varillas
Para facilitar la labor de obtener la solucin general de la EDP para ( , )
k k
u x t
(ecuacin (3.18a)) es conveniente volver a escribir esta ecuacin en una forma ms
compacta:

189

( ) ( ) , ( ) 6.20
k k k
Lu x t F t a =
Donde L designa el operador integro diferencial cuya aplicacin de Uk(xk, t) est
dada por:
2 3
2 2
1
( , ) ( , ) ( , )
k k
k k k k k k
k k k
u u
Lu x t E x t x t
x x t
q
| | c c
= +
|
c c c
\ .

( )
2
2
0
1
( , ) ( , ) 6.20
k
L
k k
k k k k
k
u u
x t x t dx b
t L t
|
c c

c c
}

Y donde Fk(t) designa el trmino
( ) ( ) ( ) 6.20
k k
F t g Qt c = +
Donde Q(t) viene dada por la ecuacin (6.14). Tenga en cuenta que Q (t) tiene una
dependencia compleja no lineal
( , )
k
k
u
L t
t
c
c
.
El trmino Fk (t) ser tratado como un trmino "no homogneo" o el trmino
"fuente".
Por la linealidad del operador L, tenemos que la solucin general de la ecuacin no
homognea (6.20a) puede escribirse como una suma:
( ) ( , ) ( , ) ( , ) 6.21
k k k k k k
u x t U x t y x t a = +
Donde U
k
(x
k
,t) es cualquier solucin de la ecuacin original (6.20a)
( ) ( , ) ( ) 6.21
k k k
LU x t F t b =
y Y
k
(X
k
, t) la solucin general de la siguiente ecuacin homognea
( ) ( , ) 0 6.21
k k
Lu x t c =

Como se indica en el captulo anterior. Asumimos que las condiciones de frontera
(superficie) son peridicas en el tiempo, estando interesados en las soluciones
estacionarias correspondientes (la misma frecuencia de entrada) para U
k
(x
k
.t). Por
otra parte, esto implica (por definicin del caudal Q (t)), que tambin el trmino
independiente F
k
(t) debe ser asumido peridico con la misma frecuencia del
sistema.

190

Denotando por > 0 frecuencia de entrada fija, podemos desarrollar F
k
(t) en las
series de Fourier (aproximado por truncamiento despus de n trminos).
{ } ( )
0
1
( ) cos sin 6.22
2
n
k v v
v
F
F t F v t G v t e e
=
= + +

Figura 143. Caractersticas de la ecuacin diferencial de onda.

Fuente. Autores.
Obtencin de la solucin particular Uk (xk, t)
Dada la expresin (6.22) para F
k
(t), es fcil verificar que una solucin particular,
u
k
(x
k
, t) para la ecuacin (6.21b) puede ser obtenida tomando
{ } ( )
2 0
1
( , ) cos sin 6.23
4
n
k
k k k kv kv
v
U
U x t x U v t J v t e e
=
= + +

Donde
{ }
0
1
,
n
k kv kv
v
U e U J
=
son los coeficientes a determinar.
Haciendo la sustitucin de (6.23) y (6.22) en (6.21b) se obtiene la ecuacin:
{ }
2 2 0
1
1
( , ) cos sin
2
n
k
k k k kv kv
v
k
U
LU x t E v U v t J v t e e e
=
= + +

{ } ( )
1
cos sin 6.24
n
k kv kv
v
v J v t U v t | e e e
=


191

{ }
0
1
cos sin
2
n
v v
v
F
F v t G v t e e
=
= + +

Esto conduce a la ecuacin:
( )
0 0
1
6.25
2 2
k
k
k
U F
E a
=

( )
2 2
( 1...., ) 6.25
kv k kv v
v U vJ F v n b e | e = =
( )
2 2
( 1...., ) 6.25
kv k kv v
v J vU G v n c e | e + = =
De ello se deduce que:
( )
0 0
6.26
k
k
k
U F a
E
=

( )
2 2
4 4 2 2 2
( 1...., ) 6.26
v k v
kv
k
v F vG
U v n b
v v
e | e
e | e
+
= =
+

( )
2 2
4 4 2 2 2
( 1...., ) 6.26
v k v
kv
k
v G vF
J v n c
v v
e | e
e | e
= =
+

Es conveniente escribir Uk(xk,t) en funcin de la expresin de caudal:
{ } ( )
0
1
( ) cos sin 6.27
2
n
v v
v
Q
Q t Q v t R v t e e
=
= + +

Es fcil verificar, en vista de la relacin:
( ) ( )
k k
F t g Qt = + (Con g y
k
constantes),
Donde obtenemos para U
k
(x
k
,t) la expresin:
( )
2 2 2 2
2 0
4 4 2 2 2 4 4 2 2 2
1
( , ) cos sin 6.29
2 2
n
k v k v v k v
k k k k k
v
k k k
Q v Q vR v R vQ
U x t g x v t v t
E v v v v
e | e e | e
e e
e | e e | e
=
( | | | | + (
= + + +
( | |
(
+ +

\ . \ .


192

Obtencin de la solucin Y
k
(x
k
, t)
Consideremos ahora y
k
(x
k
, t) en forma de una expansin en serie de Fourier
(truncada en n trminos) con coeficientes dependientes de x
k
:
{ } ( )
0
1
1
( , ) ( ) ( )cos ( )sin 6.30
2
n
k k k k kv k kv k
v
y x t a x a x v t b x v t e e
=
= + +

Los coeficientes
{ } { }
0 1
( ) ( )
n n
kv k kv k
v v
a x y b x
= =
son determinados por la condicin de que
y
k
(x
k
, t) satisfaga la ecuacin homognea (6.21c).
Los clculos de los coeficientes { } ( ). ( )
kv k kv k
a x b x se hacen ms simples con la
introduccin de la representacin de y
k
(x
k
, t) en la serie compleja de Fourier
( )
0
( , ) ( ) 6.31
iv t
n
k k kv k
v
y x t Y x e a
e
=
=

Donde los coeficientes complejos{ } ( )
kv k
Y x estn relacionados con los anteriores
{ } ( ). ( )
kv k kv k
a x b x reales, por las ecuaciones:
( )
0 0
1
( ) ( ) 6.31
2
k k k k
Y x a x b =

| | ( )
1
( ) ( ) ( ) ( 1...., ) 6.31
2
kv k kv k kv k
Y x a x ib x v n c = =

( ) ( ) ( ) 6.31
kv k kv k
Y x Y x d
=
Sustituyendo y
k
(x
k
,t) dado por las ecuaciones (6.31) en la ecuacin homognea
(6.21c), obtenemos:
" "
0 0 1
1
( ) ( ) ( ) ( )
n n n
iv t ivwt
kv k kv k k kv k k kv k
v v v k
L Y x e L Y x e E Y x i vY x
e
q e
= = =
(
( ( = = +
(

( )
2 2
0
1
( ) ( ) 0 6.32
k
L
iv t
kv k k kv k k
k
v Y x i v Y x dx e
L
e
e | e
(
+ =
(
(
}

Lo que establece para los coeficientes
{ }
0
( )
n
kv k
v
Y x
=
, las ecuaciones

193

( )
" 2 2
0
( ) ( ) ( ) ( ) 6.33
k
L
k k
k k kv k k kv k kv k k
k
E i v Y x v Y x i v Y x dx
L
|
q e e e + + =
}

Para v=0 tenemos:
( )
"
( ) 0 6.34
kv k
Y x a =
Lo que resulta en:
( )
0 0
0
( ) 6.34
2 2
k k
k k k
A B
Y x x b = +

Donde Ako y BKo son constantes arbitrarias complejas.
Para v=1,2,n, dividiendo ambos miembros de la ecuacin (6.33) por
0
k k
E i v q e + = , para reescribir, despus de algunos clculos, esta ecuacin en la
forma:
2 2
"
2 2
( ) ( ) ( )
( )
k
kv k k k kv k
k k
v
Y x E i v Y x
E v
e
q e
q e
+ =
+

( )
2 2
0
( ) ( ) 6.35
( ( ) )
k
L
k k
k k kv k k
k k k
v
i E i v Y x dx
E v L
| e
q e
q e
=
+
}

Introduciendo la notacin:
( )
2 2
2 2
( ) 6.36
( )
k
kv k k
k k
v
E i v a
E v
e
q e
q e
=
+

( )
2 2
( ) 6.36
( ( ) )
k k
kv k k
k k k
v
V E i v b
E v L
| e
q e
q e
=
+

( )
0
( ) 6.36
k
L
kv kv k k
I Y x dx c =
}

La ecuacin (4.16) se puede poner en una forma ms simple:
( )
"
( ) ( ) 6.37
kv k kv kv k kv kv
Y x Y x iV I + =


194

Solucin de la ecuacin (6.37)
La ecuacin (6.37) es una ecuacin integro diferencial lineal cuya solucin general,
depende de dos constantes arbitrarias, y obtenidas como se describe a
continuacin:
Considere Y
kv
c
(x
k
) una solucin cualquiera de EDO (Ecuacin diferencial ordinaria)
asociado a la ecuacin (6.37), dada por:
( ) ( ) ( ) 0 6.38
c c
kv k kv kv k
Y x Y x ( + =

Escogida ( )
c
kv k
Y x busquemos para la ecuacin original (6.37) una solucin de la
forma:
( ) ( ) ( ) 6.39
c
kv k kv k
Y x Y x K = +
Donde K es una constante compleja a determinar. Sustituyendo (6.39) en (6.37)
tenemos
"
0
( ) ( ) ( )
k
L
c c c
kv k kv kv k kv kv k k
Y x K Y x K iV Y x K dx ( ( ( + + + = +
}

Donde:
"
0
( ( ) ) ( ) ( )
k
L
c c c
kv k kv kv k kv kv kv k k kv k
Y x K Y x K iV Y x dx iV KL ( + + + = +
}

Teniendo en cuenta la ecuacin (6.38), se deduce que:
( )
0
( ) ( ) 6.40
k
L
c
kv kv k kv kv k k
K iV L iV Y x dx =
}

Verificndose para las ecuaciones (6.36) que 0
kv kv k
iV L = para todo
1, 2,...., . v n =
se determina la constante K:
( )
0
( ) 6.41
k
L
c kv
kv k k
kv kv k
iV
K Y x dx
iV L
=
}

De este modo, se obtiene el resultado interesante de que para cualquier solucin
Y
kv
c
(x
k
) de la EDO homognea (6.38), tenemos que:

195

( )
0
( ) ( ) ( ) 6.42
k
L
c c kv
kv k kv k kv k k
kv kv k
iV
Y x Y x Y x dx
iV L
= +
}

Es la solucin de la ecuacin integro diferencial (6.37). Para obtener explcitamente
la solucin general de la ecuacin original (6.37), entonces partimos de la solucin
general de la EDO (6.38), que se puede escribir como:
( ) ( ) cosh sinh 6.43
c
kv k kv kv k kv kv k
Y x G x H x = +

Donde:
( ) (Re( ) 0 6.44
kv kv kv
= >
G
kv
y H
kv
representan constantes complejas arbitrarias. Tenga en cuenta que por la
ecuacin (6.36a), tenemos Re(
kv
) e Im(
kv
) 0.
Substituyendo (6.43) en (6.42), obtenemos para la solucin general de la ecuacin
original (6.37), la expresin:
( ) cosh sinh
kv k kv kv k kv kv k
Y x G x H x = +

( )
0 0
cosh sinh 6.45
k k
L L
kv
kv kv k k kv kv k k
kv kv k
iV
G x dx H x dx
iV L

+ +
`

)
} }

Observando que:
( )
0
0
1 1
cosh (sinh ) (sinh ) 6.46
k
k
L
L
kv k k kv k kv k
kv kv
x dx x L a

= =
}

( )
0
0
1 1
sinh (cosh ) (cosh 1) 6.46
k
k
L
L
kv k k kv k kv k
kv kv
x dx x L b

= =
}

Vemos que la solucin general de la ecuacin original (6.37) Y
kv
(x
k
) se puede
escribir:
sinh
( ) cosh
( )
kv kv k
kv k kv kv k
kv kv k kv
iV L
Y x G x
iV L

(
= +
(


196

( )
(cosh 1)
sinh 6.47
( )
kv kv k
kv kv k
kv kv k kv
iV L
H x
iV L

(
+ +
(

Obtencin de los coeficientes
{ } { }
0 1
( ) ( )
n n
kv k kv k
v v
a x y b x
= =

Para obtener los coeficientes deseados
{ } { }
0 1
( ) ( )
n n
kv k kv k
v v
a x y b x
= =
que determinan
Y
kv
(x
k
), recordemos las ecuaciones (6.31c) e (6.31d), que para v=1,...n
| | ( ) ( ) ( ) ( ) 2Re ( ) 6.48
kv k kv k kv k kv k
a x Y x Y x Y x a
= + =
| | ( ) ( ) ( ) ( ) 2Im ( ) 6.48
kv k kv k kv k kv k
b x Y x Y x Y x b
= =
Por lo tanto, necesitamos explicitar las partes real e imaginaria de la solucin
compleja
Ykv (xk). Para ello, se descomponen las diversas cantidades de la ecuacin
compleja
(6.47) en sus componentes real y lo imaginario
( ) 6.49
kv kv kv
G A iC a = +
( ) 6.49
kv kv kv
H B iD b = +
( ) 6.49
kv kv kv
i c = +
( ) 6.49
kv kv kv
h is d = +
( ) 6.49
R I
kv kv kv
V V iV d = +
El hecho de que G
kv
y H
kv
representan contantes complejas arbitrarias, se deduce
que A
KV
, B
KV
, C
KV
y D
KV
denotan constantes reales arbitrarias. Para determinar h
KV
y
s
KV
, recordamos que:
| | ( ) ( ) Re( ) 0 6.50
kv kv kv kv kv
i a = = + >

2 2
2 2
( )
k k
kv
k k
E v
E v
e
q e
=
+

( )
3 3
2 2
6.50
( )
k k
kv
k k
v
b
E v
q e
q e
=
+

De las ecuaciones (6.50) se puede comprobar que:

197

| | ( ) ( )
1
1 2
2 2 2
1
2
1
Re 6.51
2
kv kv kv kv kv
h a
(
= = +
(

| | ( ) ( )
1
1 2
2 2 2
1
2
1
Im 6.51
2
kv kv kv kv kv
s b
(
= = + +
(

Sin embargo, de la ecuacin (6.36b), tenemos que:
| |
( )
( )
2
2
Re 6.52
(
R k k k
kv kv
k k k
E v
V V a
E v L
| e
q e
= =
+

| | ( )
2
2 2
( )
Im 6.52
( ( ) )
J k k k
kv kv
k k k
v
V V b
E v L
q | e
q e
= =
+

Recordemos finalmente que:
( )
cosh cosh( )
cosh cos sinh sin 6.53
k
kv kv kv k
kv k kv k kv k kv k
x h is x
h x s x i h x s x a
= + =
= +

Y:
( ) cosh cosh cos sinh sin 6.53
kv k kv k kv k kv k kv k
L h L s L i L s L b = +
( )
sinh sinh( )
sinh cos cosh sin 6.53
kv k kv kv k
kv k kv k kv k kv k
x h is x
h x s x i h x s x c
= + =
= +

Y:
( ) sinh sinh cos cosh sin 6.53
kv k kv k kv k kv k kv k
L L s L i h L s L d = +
Introducindose las ecuaciones (6.49) en (6.47) y teniendo en cuenta las
ecuaciones (6.48) y (6.53) se obtiene, despus de varias operaciones algebraicas:
( ) ( )
( ) 2Re cosh cos
R
kv k kv k kv kv k kv k kv
a x Y x A h x s x = = +O (

( )
(sinh cos )
(sinh sin ) 6.54
(cosh sin )
R
kv kv k kv k kv
I
kv kv k kv k kv
I
kv kv k kv k kv
B h x s x
C h x s x a
D h x s x
+ +I
+O
+I

( ) ( )
( ) 2Im sinh sin
I
kv k kv k kv kv k kv k kv
b x Y x A h x s x = = +O (


198

( )
(cosh sin )
(cosh cos ) 6.54
(sinh cos )
I
kv kv k kv k kv
R
kv kv k kv k kv
R
kv kv k kv k kv
B h x s x
C h x s x b
D h x s x
+I
+O
+I

Donde el factor 2 fue absorbido por las constantes A
KV
, B
KV
, C
KV
y D
KV
, y tenemos
que , ,
R I R I
kv kv kv kv
y O O I I se definen por:
| | Re
R
kv kv
O = O
| | ( ) Im 6.55
I
kv kv
a O = O
( )
sinh
6.55
( )
kv kv k
kv
kv kv k kv
iV L
b
iV L

O =

| | Re
R
kv kv
I = I
| | ( ) Im 6.56
I
kv kv
a I = I
( )
(cosh 1)
6.56
( )
kv kv k
kv
kv kv k kv
iV L
b
iV L
I =

Recopilando los resultados podemos escribir la solucin general del problema del
desplazamiento de la sarta de varillas en la forma:
( )
2 0
,
2 2
k
k k k k
k
Q
u x t g x
E

(
= +
(

2 2 2 2
4 4 2 2 2 4 4 2 2 2
1
cos sin
n
v k v v k v
k
v
k k
v Q vR v R vQ
v t v t
v v v v
e | e e | e
e e
e | e e | e
=
(
| | | | + +
+ +
( | |
+ +
\ . \ .

( ) ( ) ( )
0 0
1
cos sin 6.57
2 2
n
k k
k kv k kv k
v
A B
x a x v t b x v t e e
=
+ + + + (

Con
{ } { }
0 1
. . .
n n
kv kv kv kv
v v
A B C D
= =
constantes arbitrarias,
{ } { }
0 1
.
n n
v v
v v
Q R
= =

supuestamente conocidos y
{ } { }
1 1
( ) . ( )
n n
kv k kv k
v v
a x b x
= =
dados por (6.54a) y (6.54b),
respectivamente.

199

Determinacin de los coeficientes de las funciones de Fourier
Las constantes en (6.57) se pueden determinar a partir de la lectura de la carta
dinamomtrica medida en la superficie y la ecuacin de movimiento de la varilla
pulida, lo que implica que es armnico, y representado por p (t). Como la carta
dinamomtrica asocia un valor de la fuerza f (t) al desplazamiento del extremo
superior de la varilla pulida durante un ciclo de bombeo, podemos encontrar una
dependencia funcional de la fuerza con el tiempo en forma de un conjunto discreto
de instantes de tiempo. Tenga en cuenta que la fuerza f (t) tambin es peridica
con el mismo perodo que p (t). Como el desplazamiento del extremo superior de
la sarta de varillas con respecto al tiempo viene dado por u1 (0, t), y la fuerza que
acta all por A11 (0, t), las constantes en (6.57) se deben determinar para que se
cumplan las condiciones de contorno de la superficie (x1= 0 e 0 < t < T).
( )
1
( ) (0, ) 6.58 p t u t =

( )
2
1 1
1 1 1
1 1
( ) (0, ) (0, ) 6.59
u u
f t A E t t
x x t
q
| | c c
= +
|
c c c
\ .

El signo negativo en (6.58) refleja el hecho de que en el problema formulado para
el desplazamiento de las barras, adoptamos como direccin positiva hacia abajo,
mientras que para la lectura de los desplazamientos en la superficie, esta
orientacin es la opuesta.
Como las funciones P (t) y f (t) son peridicas en T, ambas se puede aproximar
mediante el polinomio trigonomtrico de Fourier de orden n, donde n (nmero de
trminos representado en el comienzo del problema, elegido convenientemente
para aproximar las funciones u, P (t) y f (t). Explcitamente, podemos escribir:
{ } ( )
0
1
( ) cos sin 6.60
2
n
v v
v
P
p t p v t q v t e e
=
= + +

{ } ( )
0
1
( ) cos sin 6.61
2
n
v
v
f
f t f v t g v t e e
=
= + +

Donde:
0
2
( )cos ,
T
v
p p t v tdt
T
e =
}
( ) 1,2,..., 6.62 v n a =

200

0
2
( )sin ,
T
v
q p t v tdt
T
e =
}
( ) 1,2,..., 6.62 v n b =
0
2
( )cos ,
T
v
f f t v tdt
T
e =
}
( ) 1,2,..., 6.63 v n a =
0
2
( )sin ,
T
v
g f t v tdt
T
e =
}
( ) 1,2,..., 6.63 v n b =
De las ecuaciones (6.57) (6.58) y (6.60), tenemos la relacin:
( )
10 0
6.64 A p a =
( )
2 2
1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 2 2 2
1
(1 ) (1 ) 6.64
R R R R v v
v v v v v v v v v
v Q vR
p A B C D b
v v
e | e
e | e
| | +
= + +O + I +O I
|
+
\ .

( )
2 2
1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 2 2 2
1
(1 ) 6.64
I I R R v v
v v v v v v v v v
v R vQ
q A B C D c
v v
e | e
e | e
| | +
= + O I +O I
|
+
\ .

La relacin anloga a partir de (6.57), (6.59) y (6.61) viene dada por:
( )
10 0
1 1
1
6.65 B f a
E A
=

| | ( )
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
( ) ( ) 6.65
v v v v v v v
f A B h E vs D s E vh b q e q e = +

( ) ( )
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
( ) 6.65
v v v v v v v
g A B s E vh D h E vs c q e q e = + (

A partir de (6.65a) y resultados (6.65b):
( )
( )
( )
1 1 1 1 1 1 1 1
1 2
2
1
1 1 1 1 1 1 1 1
( )
1
6.66
( )
v v v v v v
v
v v v v
f h E vs g s E vh
B a
A
h E vs s E vh
q e q e
q e q e
+ (

=
+ +

( )
( )
( )
1 1 1 1 1 1 1 1
1 2
2
1
1 1 1 1 1 1 1 1
( )
1
6.66
( )
v v v v v v
v
v v v v
g h E vs f s E vh
D b
A
h E vs s E vh
q e q e
q e q e
+ (

=
+ +


201

A partir de (6.64a), (6.64b), (6.66a) e (6.66b) resulta:
( )
( ) ( )
( )
1 1 1 1
1 2 2
1 1
1 1 2
6.67
1
R I
v v v v
v
R I
v v
K K
A a
+O O
=
+O + O

( )
( ) ( )
( )
1 1 1 1
1 2 2
1 1
( 2 1 1 )
6.67
1
R I
v v v v
v
R I
v v
K K
C b
+O + O
=
+O + O

Donde:
( )
2 2
1
1 1 1 1 1 1 4 4 2 2 2
1
1 6.68
R I v v
v v v v v v
v Q vR
K p B D a
v v
e | e
e | e
| | +
= I + I
|
+
\ .

( )
2 2
1
1 1 1 1 1 1 4 4 2 2 2
1
2 6.68
I R v v
v v v v v v
v R vQ
K q B D b
v v
e | e
e | e
| |
= + I + I
|
+
\ .

De la obtencin de los valores A
1V
, B
1V
, D
1V
y C
1V
se pueden determinar las
constantes A
KV
, B
KV
, D
KV
y C
KV
(k = 2,3,... n) a partir de las condiciones de contorno
que enlazan las secciones de varilla simple.
A partir de la igualdad de los valores de la funcin de desplazamiento entre los
bordes adyacentes de los diferentes tramos de varillas simples, tenemos:
( ) ( )
1
, 0,
k k k
u L t u t
+
=
( 1,2,..., 1) k n =

Aplicando (6.38), resulta:
( )
2 2 0
1,0 0 0
6.69
2
k k k
k k k k k k
k k
Q
A A B L L g L
E E

+
= + +

A parir de la igualdad de los valores de la funcin de fuerza entre los bordes
adyacentes de los diferentes tramos de varillas simples, tenemos:
( ) ( ) ( ) ( )
2 2
1 1
1 1 1
1 1
, , 0, 0,
k k k k
k k k k k k k k
k k k k
u u u u
A E L t L t A E t t
x x t x x t
q q
+ +
+ + +
+ +
| | | | c c c c
+ = +
| |
c c c c c c
\ . \ .

( 1,2,..., 1) k n =


202

Aplicando (6.57), resulta:
( ) ( )
( )
0 0
1,0
1 1
2
6.70
k k k k k k k k k
k
k k
A L Q E B A L g
B
A E

+
+ +
+
=
y
| |
( )
( )
( )
1
1 1, 1 1 1,
1 1, 1 1 1,
3 ( ) 3 ( )
6.71
k
k kv k k k kv k k
k
k k v k k k v
k k v k k k v
A
E x L v x L
A
E h s v B a
E s h v D
o q e |
q e
q e
+
+ + + + +
+ + + + +
= + = =
=
+

| |
( )
( )
( )
1
1 1, 1 1 1,
1 1 1 1, 1,
3 ( ) 3 ( )
6.71
k
k kv k k k kv k k
k
k k v k k k v
k k k k v k v
A
E x L v x L
A
E s h v B b
E h s v D
| q e o
q e
q e
+
+ + + + +
+ + + + +
= = =
= +

Al resolver analticamente el sistema anterior, se determinan los valores de B
k+1,V
y
D
k+1,V
para k = 1,2,...n.
A partir de los valores determinados anteriormente y aplicando la condicin de
frontera de la funcin de desplazamiento entre los diferentes tramos de varillas
simples, obtenemos
( ) ( )
1, 1, 1, 1, 1,
1 3 6.72
R I
k v k v k v k v k v
A C K a
+ + + + +
+O O =
( ) ( )
1, 1, 1, 1, 1,
1 4 6.72
I R
k v k v k v k v k v
A C K b
+ + + + +
O +O =
Donde:
( ) o
+ + + + + + +
= + = I + I
1, 1 1, 1, 1, 1, 1,
3 1 ( ) 6.73
R I
k v k kv kv k k k k v k v k v k v k v
K TQR x L TQR B D a
( ) o
+ + + + + + +
= + = + I + I
1, 1 1, 1, 1, 1, 1,
4 2 ( ) 6.73
I R
k v k kv kv k k k k v k v k v k v k v
K TRQ x L TRQ B D b
Al resolver analticamente el sistema anterior, se determinan los valores de A
k+1,V
y
C
k+1,V
para k = 1,2,...n.


203

En el desarrollo que acabamos de mostrar, hemos utilizado las siguientes
abreviaturas:
Coeficientes de cos(t) y sen(t) en la expresin de

uk(xk, t), respectivamente.
Coeficientes de cos(t) y sen(t) en la expresin de
, respectivamente.
( )
2 2
4 4 2 2 2
6.74
v k v
kv
k
v Q vR
TQR a
v v
e | e
e | e
+
=
+

( )
2 2
4 4 2 2 2
6.74
v k v
kv
k
v R vQ
TRQ b
v v
e | e
e | e
+
=
+

Incorporacin iterativa del caudal Q (T)
Como la evolucin temporal del flujo volumtrico Q (t) es desconocida en la
prctica, es necesario un proceso iterativo de clculo de la solucin, porque la
funcin u
n
(x
n
.t) depende del caudal y este depende del valor de
.El
procedimiento se muestra a continuacin.
Inicialmente se considera el trmino de flujo Q (t) = Q (t) dada por (vase la
ecuacin (6.14))
( )
2 2
0
2
( ),
( )
( ),
p k
p
dp
r r t
dt
Q t
dp
r t
dt
t
t

( )
( ) 0
6.75
( ) 0
dp
t
dt
dp
t
dt
>
<

Adoptamos esta estimacin de la ecuacin (6.14); Uk(Lk,t) = -p(t). Usando el flujo
anterior, se determina la solucin (6.57) para obtener el desplazamiento en el
extremo de la seccin n del tramo de varillas simples u
1
n
(L
n
, t).
Se obtiene entonces por derivacin directa de (6.57) la velocidad del pistn

.

204

De la ecuacin (6.14), es calculado un nuevo caudal Q (t) = Q1 (t) determinada por
el movimiento del pistn

obtenido.
El procedimiento se repite, ahora con Q1 (t), calculndose

y as
sucesivamente. Este proceso se detendr cuando el caudal volumtrico Q
M
(T),
(con la que la velocidad del pistn

es calculada) y la tasa de flujo
volumtrico Q
m+1
(t) (determinado por

), difieren en una cantidad
inferior a un determinado > 0, impuesto como lmite de tolerancia para el error
relativo en el clculo de Q (t). Se utiliz para calcular el error relativo, la expresin:
( )
1
1
1
1
( ) ( )
6.76
( )
m m
m
Q t Q t
ER
Q t
c
+
+
= <

Con = I0
-5
y donde || ||
1
representa la norma L
1.
6.2.3 Diagrama de flujo del mtodo propuesto.
El diagrama de flujo presentado a continuacin muestra los principales pasos a
seguir para obtener la carta dinagrfica de fondo utilizando el modelo propuesto.
Figura 144.Diagrama de flujo para la aplicacin del mtodo de la ecuacin de onda.


205

Fuente. Manuel de Almeida Barreto Filho. Gerao de carta dinamomtrica de fundo para
diagnstico do bombeio mecnico em poos de petrleo. Universidade Estadual de
Campinas.


206

6.3 MTODO API RP11L. Recommended Practice for Design Calculations for Sucker-
Rod Pumping Systems (Conventional Units).
DISEO DEL SISTEMA
22

Cuando se disea un sistema de bombeo mecnico se intenta especificar el equipo,
la velocidad de bombeo (N, en carreras por minuto) y longitud de la carrera (S)
requerida para obtener la produccin deseada al ms bajo costo posible. Hasta los
aos 50 los mtodos de diseo de bombeo mecnico fueron principalmente
empricos o se desarrollaron bajo simplificaciones de la realidad.
DESARROLLO DEL MTODO API RP11L
En 1954, un grupo de productores y fabricantes comision un estudio en el
Midwest Research Institute para entender ms acerca del complejo
comportamiento de los sistemas de bombeo mecnico. La API public los
resultados de este estudio en 1967 con el nombre de Recommended Practice for
Design Calculations for Sucker-Rod Pumping Systems (API RP11L). Desde su
aparicin este mtodo de diseo se popularizo, sin embargo, el mtodo tiene
muchas limitaciones debido a las suposiciones realizadas cuando fue desarrollado.
La base del mtodo API consiste en la similitud en la forma de las cartas
dinagrficas y los factores adimensionales de velocidad (N/No) y estiramiento de la
sarta de varillas (Fo/SKr). Los datos obtenidos de estas cartas dinagrficas
calculadas se utilizaron para desarrollar curvas adimensionales presentadas en
forma grficas, los cuales pueden ser extrapolados a una gran variedad de pozos
con diferentes profundidades, dimetro de bomba, velocidades de bombeo y
diseo de sarta de varillas (Figura 145). Las tablas elaboradas hacen ms fcil la
seleccin y evaluacin de equipos de bombeo, sin necesidad de clculos excesivos.
El trabajo de investigacin se limit a los problemas simulados en los que se
asumi la tubera de produccin anclada. Sin embargo se incluye una frmula para
los casos en los que la tubera no est anclada. La tubera se contrae debido a la
transferencia de la carga de lquido de la vlvula fija a la vlvula viajera, restando
carrera de la bomba.

22
Theta Enterprises . Bombeo Mecnico Optimizacin.

207

Los clculos de diseo se basan en las correlaciones de los datos de prueba que se
obtuvieron durante la fase de investigacin del proyecto. Estas simulaciones se
hicieron bajo las siguientes consideraciones:
- Llenado completo de la bomba, 100% lquido.
- Sarta de varillas de acero API.
- Unidades de bombeo de geometra convencional.
- Poco deslizamiento del motor.
- Unidad perfectamente balanceada.
- Pocos efectos de friccin o aceleracin del fluido.
- Tubera de produccin (tubing) anclada.
- Profundidades mayores a 2000 pies.
Figura 145. Similitud de Cartas Dinagrficas en funcin de los parmetros
adimensionales (API RP11L).

Fuente. PDVSA CIED. Diseo de Instalaciones de Levantamiento Artificial por Bombeo
Mecnico.
Los esfuerzos para reducir costos de operacin requieren un mtodo de diseo de
bombeo mecnico ms flexible y preciso. El mtodo API RP11L no puede usarse
para sarta de varillas de fibra de vidrio, sistemas con golpe de fluido o interferencia
por gas, unidades de bombeo con geometras especiales, y con motores con alto
deslizamiento. Tambin, debido a que slo calcula el efecto de contrabalance para
condiciones de balance, no puede usarse para estimar el efecto de una unidad
fuera de balance en las cargas de la caja de engranaje.

208

Para evitar las limitaciones del API RP11L y otros mtodos simplificados, modernas
tcnicas de diseo utilizan modelos de computacin exactos del sistema de
bombeo por varillas. Estos modelos pueden simular el comportamiento del sistema
de bombeo y puede pronosticar su comportamiento con exactitud. Esto lo hacen
usando la ecuacin de onda desarrollado por Sam Gibbs (Ver capitulo 6.1-Ecuacin
de onda), la cual es un modelo matemtico para simular el comportamiento de la
sarta de varillas.
La ecuacin de onda puede usarse para calcular la carta dinagrfica de fondo a
partir de la carta dinagrfica de superficie siendo esta una aplicacin de anlisis
diagnstico.
El la figura 146 podemos observar la evolucin de algunos mtodos de diseo del
sistema de Bombeo Mecnico iniciando con el mtodo de Mills en 1940, despus
de este mtodo se desarrollo el mtodo API RP11L en 1950 y debido a las
limitaciones de este se llego al mtodo de la ecuacin de onda desarrollado por
Sam Gibbs el cual es el ms exacto.
Figura 146. Evolucin de los mtodos de diseo del sistema de Bombeo Mecnico.

Fuente. Autores.


209

6.3.1 Nomenclatura del mtodo API RP11L
23

Sp - Carrera de la bomba en fondo de pozo, (in)
PD- Desplazamiento de la bomba, (Bpd - barriles por da)
PPRL- Carga mxima en la barra pulida, (Lb)
MPRL- Carga mnima en la barra pulida, (Lb)
PT- Torque mximo de la manivela, (Lb*in)
PRHP- Potencia para elevar la barra pulida (Hp)
CBE- Contrapeso necesario, (Lb)
H- Elevacin neta - Nivel de lquido, (Ft)
L- Profundidad de la bomba, (Ft)
N- Velocidad de bombeo, (SPM - stroke per minute)
S- Carrera de la barra pulida, (in)
D-Dimetro del mbolo, (in)
G- Gravedad especfica del lquido producido
Wr- Peso de la sarta de varillas en el aire por pie, (Lb*ft) (Tabla 4.1 columna 3)
Er- constante elstica de la sarta de varillas, (in / Lb*ft) (Tabla 4.1, columna 4)
Nota: Er representa las pulgadas de elongacin causada por la aplicacin de una carga
de una libra a una varilla de un pie de largo.
Fc- Factor de ajuste de la frecuencia natural. (Tabla 4.1, columna 5)
Et- Constante elstica de la tubera de produccin, (in/Lb*ft) (Tabla 4.2 columna 5)
Nota: Et representa las pulgadas de elongacin causada por la aplicacin de una carga
de una libra a una seccin de la tubera de un pie de largo.
Fo- Carga de fluido diferencial en el total de rea del mbolo, (Lb)
1/kr- Constante elstica del total de sarta de varillas, (in/Lb)
Nota: kr = constante elstica del total de la sarta de varillas y representa la carga en
libras requerida para estirar el total de la sarta de varillas en una pulgada.
SKr- Libras de carga necesaria para estirar el total de la sarta de varillas una cantidad
igual a la carrera S de la barra pulida.
No- Frecuencia Natural de la sarta de varillas de un slo dimetro, (SPM).
No- Frecuencia Natural de la sarta de varillas de diferente seccione de dimetro (SPM).
1/Kt - Constante elstica de la parte de tubera sin anclar, (in/Lb).
Nota: kt = constante elstica de la tubera sin anclar, y representa la carga en libras
requerida para estirar la parte de la tubera sin anclar, una pulgada.
W - Peso total de la sarta de varillas en el aire, (Lb).
Wrf Peso total de la sarta de varillas en el fluido, (Lb)
F1 - Factor PPRL
F2 - Factor MPRL
T- Torque de la manivela, (Lb*in)
F3 - Factor PRHP (Figura 6.1)
Ta- Torque de ajuste constante de los valores de Wrf / SKr 0,3.

23
API RP11L - Recommended Practice for Design Calculations for Sucker-Rod Pumping Systems.

210

6.3.2 Procedimiento de clculo
Frmulas utilizadas para la solucin de los problemas de varillas de bombeo:
Los parmetros de inters del mtodo API RP11L son mostrados en la figura 147,
en la que se muestran las variables F0, F1, F2, Wrf y S.
Figura 147. Carta dinagrfica bsica

Fuente. API RP 11L. Modificada por los autores.
Donde:
PPRL-Carga mxima en la barra pulida.
MPRL-Carga mnima en la barra pulida.
Fo-Carga de fluido sobre la bomba.
Wrf-Peso de la sarta en el fluido.
S-Carrera de la barra pulida.
F1-Factor de PPRL. Carga de fluido ms los efectos dinmicos mximos en la carrera
ascendente.
F2-Factor de MPRL. Efectos dinmicos en la carrera descendente menos la carga en
la barra pulida.


211

= + = +
~ >
= =
1
2
) 0 b) Si 0
rf o rf
rf rf
PPRL W F PPRL W F
a Si N N
MPRL W MPRL W F

El problema es generalizado por el uso de parmetros de variables que son
adimensionales.
VARIABLES ADIMENSIONALES INDEPENDIENTES:
Velocidad de Bombeo:

o
N
N
(SPM / SPM = 1)

Estiramiento de la sarta de varillas:
o
r
F
SK
1
Lb
Lb
in
in
(
(
=
(
(

o
N
N
: Relacin de velocidad de bombeo a la frecuencia natural de la sarta de
varillas de un slo dimetro.
`
o
N
N
: Relacin de velocidad de bombeo a la frecuencia natural de la sarta de
varillas combinadas.
N = SPM
No = SPM a la frecuencia natural de la sarta de varillas.
S = Carrera superficial.
Kr = Constante elstica de la sarta de varillas.
VARIABLES ADIMENSIONALES DEPENDIENTES:
Carga mxima de la barra pulida PPRL,
1
r
F
SK

Carga mnima de la barra pulida MPRL,
2
r
F
SK

Torque mximo PT,
2
2
r
T
S K

HP de la barra pulida PRHP,
3
r
F
SK

Carrera del embolo Sp,
p
S
S


212

El proyecto de investigacin del sistema de varillas de bombeo fue simulado por un
computador. Se simulo para muchas combinaciones de N/No y Fo/SKr. Los
resultados son las curvas de las figuras de la 4.1 a la 4.6 del documento API RP11L.
A partir de estas curvas, los valores de las diferentes variables adimensionales se
pueden determinar para sustituir en las siguientes frmulas de clculo del diseo:
Carrera de la bomba:
1
p
p o
t
S
S F
S
K
(
=
(

; para tubera de produccin anclada 1/Kt=0
Desplazamiento del embolo (Bpd):
2
0.1166
p
PD S N D =
Carga mxima en la barra pulida (Lb):
1
rf r
r
F
PPRL W SK
SK
(
| |
= +
|
(
\ .

Carga mnima en la barra pulida (Lb):
2
rf r
r
F
PPRL W SK
SK
(
| |
=
|
(
\ .

Torque mximo manivela (Lb*in):
2
2
2
r o
r
T
S
PT SK T
S K
| |
=
|
\ .

Hp para elevar la barra pulida (Hp):
6 3
2.53*10
r
r
F
PRHP SK S N
SK

| |
=
|
\ .

Efecto Contrabalance (Lb):
( )
1
1.06
2
rf o
CBE W F = +

6.3.3 Procedimiento del diseo.
La solucin definitiva a este problema de diseo que se lleg a travs de mtodos
de ensayo y error. En general, se requieren tres pasos en el diseo de una
instalacin
- Seleccin preliminar de los componentes de la instalacin.
- Las caractersticas de funcionamiento de la seleccin preliminar se calculan
mediante el uso de las frmulas, tablas y cifras que se presentan en este
documento.
- El desplazamiento de la bomba y las cargas se calculan en comparacin con los
volmenes, capacidades de carga, las tensiones, y otras limitaciones de la seleccin
preliminar.


213

La cantidad mnima de informacin que debe ser conocido (o supuesto) de la
unidad de bombeo mecnico para el clculo del diseo debe incluir:
-
Nivel de lquido H, elevacin neta (pies)
-
Profundidad de la bomba L (pies)
-
Velocidad de bombeo N (spm)
-
Longitud de carrera superficie S (pulgadas)
-
dimetro del mbolo de la bomba D (pulgadas)
-
Peso especfico del lquido G
-
Dimetro de la tubera de produccin, especificar si est anclado o no.
-
Dimetro y diseo de la sarta de varillas.
Con estos factores, el diseador ser capaz de calcular:
-
Carrera del mbolo Sp (pulgadas)
-
Desplazamiento de la bomba PD, (Bpd: barriles por da)
-
Carga mxima barra pulida PPRL (Lb)
-
Carga mnima barra pulida MPRL (Lb)
-
Torque mximo PT (Lb*pulg)
-
Caballos de fuerza para elevar la barra Pulida PRHP (Hp)
-
Contrapeso requerido CBE (Lb)
El desplazamiento de la bomba es la primero que se verifica para ver si la
seleccin preliminar de los componentes de la instalacin es satisfactoria. Si el
desplazamiento de la bomba calculado no cumple los requisitos de conocimiento
previo, se deben ajustar los datos asumidos. En el modelo, se ha supuesto que la
tubera de produccin est anclada y no se produce movimiento de la tubera
durante el movimiento de bombeo. Si la tubera de produccin no est anclada,
se debe hacer la correccin. La tubera de produccin se acorta cuando la carga
se transfiere a la sarta de varillas y luego se alarga durante la carrera
descendente cuando la carga de fluido se transfiere de nuevo a la tubera. Una
correccin en la carrera de la bomba se realiza por simple clculo de la cantidad
de estiramiento de la tubera que se producir con la carga del fluido usada en el
diseo y restando esta cantidad de carrera de la carrera neta del mbolo en el
fondo del pozo. Esto debera dar una correccin razonable. No va a ser
absolutamente correcto debido al hecho de que los efectos dinmicos se
producen en la secuencia tubera, as como en la sarta de varillas y estos efectos
dinmicos no se tienen en cuenta.

214

6.3.4 Ejemplo del Clculo de Diseo. Unidad de Bombeo Mecnico Convencional
El mtodo de diseo es descrito en el boletn API RP11L, el cual contiene un
formato (ver anexo Figura 4. Pg.226. Example Design Calculations Conventional
Sucker Rod Pumping System) donde se explica cmo efectuar los clculos de
diseo. Un ejemplo se describe a continuacin, utilizando el procedimiento y
grficas de dicho boletn.
DATOS CONOCIDOS O SUPUESTOS:
Nivel de fluido, H= 4500 ft Dimetro del embolo, D= 1.5 in
Profundidad de la Bomba, L= 5000 ft Gravedad especfica del fluido, G= 0.9
Velocidad de Bombeo, N= 16 SPM Dimetro del Tubing= 2 in; Anclado? Si
Longitud de la Carrera, S= 54 in Sarta de varillas= 7/8 in & 3/4 in
SOLUCIN:
De la Tabla 11Rod and Pump Data del API RP11L, ingresando con el dimetro de
la bomba de 1.5 in y una combinacin de varillas 7/8 in & 3/4 in:
Tabla 11. Rod and Pump Data

El mtodo API sugiere una distribucin del tamao de la
sarta de varillas de:
[33.8% 7/8 in] & [66.2% 3/4 in]
Sarta de varillas= 33.8% de 7/8 in; L1 =1690 ft
66.2% de 3/4 in; L2 = 3310 ft

1 2 5000 L L L ft = + =


215

De la Tabla obtenemos:
| |
| |
6
1.833 /
0.804*10 /
1.082
r
r
c
W Lb ft
E in Lb ft
F
=
=
=

Wr - Peso de las varillas por pie de longitud.
Er Constante elstica de las varillas por pie de longitud.
Fc - Factor de frecuencia.
Et - Constante elstica de la tubera de produccin por pie de longitud. Et se
convierte en significativa slo cuando la tubera de produccin no est anclada. Si
la tubera de produccin est anclada 1/kt=0, y no necesita ser calculado. Los
valores de Et se encuentran tabulados en la Tabla 13 - Tubing Data del API RP11L.
Peso total de la sarta de varillas (W):
1.833 *5000 9165
4.58
Lb
W ft Lb
ft
W Ton
= =
=

Clculo de variables adimensionales
Fo - Carga de fluido sobre la bomba
2
2
0.34*0.9*1.5 *4500
0.34
3098
O
O
F G D H
F Lb
=
= =

2
3
2 2
3
2
.......
4
....... 0.036
( ) 12
0.036 ( )
4 1
0.34
oil agua agua
o
D
m AH H
Lb
G
in
D in in
Lb
m G H ft
in
ft
F G D H
t

t
= = =
= =
=
=

Kr - Constante elstica del total de sarta de varillas
3
4.02*1
1
0
r
r
E
n
L
L
i
b K

= =

216

De los 5000 ft de varillas se estiran 0.00402 in por Lb de carga aplicada sobre ella.
Er representa las in de elongacin por la carga de 1Lb a una varilla de 1ft de largo.
1
......
r
in
E
EA Lb ft
(
=
(

SKr - Libras de carga necesaria para estirar el total de la sarta de varillas una
cantidad igual a la carrera de la barra pulida, S
3
54
13433
4.02*10
1
r
r
in
Lb
in
K
b
S
S
K L
= = =

Variables adimensionales independientes Fo/SKr y N/No:
Fo/SKr estiramiento de sarta de varillas adimensional
0.231
o
r
F
SK
=

De los 5000 ft de varillas se estiraran el 23.1 % de la carrera de superficie S, cuando
levanta 3098 Lb de carga de fluido.
En fsica, la ley de elasticidad de Hooke o ley de Hooke, establece que el
alargamiento unitario que experimenta un material elstico es directamente
proporcional a la fuerza aplicada F. La ley se aplica a materiales elsticos hasta el
lmite elstico.
( )
o
c
= 6.77 E

: Mdulo de elasticidad
: Deformacin unitaria
: Esfuerzo
E
F
A
c
o o =


217

Figura 148. Diagrama Esfuerzo vs Deformacin unitaria

Fuente. http://www.monografias.com/trabajos72/diagrama-esfuerzo-
deformacion/diagrama-esfuerzo-deformacion2.shtml. Modificada por los autores.
Ley de Hooke para resortes (Comportamiento Elstico)
La fuerza aplicada al resorte es directamente proporcional al
alargamiento:
F K o =
La deformacin unitaria c se define como el cociente entre el
alargamiento y la longitud original del resorte:
L
o
c =

, reemplazando:
F K F A
L E L E
o o
c = = =
;
EA
K
L
=

Este parmetro de estiramiento de sarta de varillas adimensional es de
importancia para describir el comportamiento de la sarta de varillas de bombeo.
Para la sarta de varillas de un slo dimetro, la constante elstica se evala por la
relacin:
1 1 L
K E A
=


218

Para la sarta de varillas con diferentes secciones de dimetro, la constante elstica
se calcula mediante la frmula de reciprocidad familiar:
1 2
1 2
1 1
...
L L
K E A A
(
= + +
(

N/No velocidad de bombeo adimensional
Este parmetro es la relacin entre la frecuencia forzada N (velocidad de bombeo)
y la frecuencia natural no amortiguada de la sarta de varillas (sarta de varillas de un
slo dimetro No, sarta de varillas con diferentes secciones de dimetro No), la
cual es la frecuencia mediante la cual, la sarta de varillas vibrar sin friccin si
estuviera fija en su parte superior y libre en el fondo. Adems de las cargas a las
que est sujeta la sarta existen las provenientes de las vibraciones. Si es aplicada
una fuerza a una barra, con un extremo fijo, se formar una onda que transmitir
la fuerza y recorrer la barra en forma de onda longitudinal. La velocidad de la
onda ser igual a la velocidad del sonido en el material de la barra. En el otro
extremo de la barra la onda ser reflejada y volver al punto de origen. A causa de
los efectos amortiguadores de la friccin, la intensidad de la vibracin disminuir y
finalmente desaparecer. Si es aplicado otro impulso a la barra de acero vibrando,
la primera vibracin puede ser aumentada o disminuida. En el primer caso las
vibraciones son llamadas sincrnicas y en el segundo caso asincrnicas.
Considerando el caso extremo si un sistema est vibrando con cierta frecuencia y
amplitud, y otra vibracin de la misma frecuencia y amplitud es producida en
concordancia con la primera, la vibracin resultante tendr una amplitud igual al
doble de la vibracin original.
El comportamiento de la sarta de varillas se puede considerar como un sistema
masa resorte el cual tiene un movimiento Armnico Simple (M.A.S).
Comportamiento Elstico
Aplicando la Ley de Hooke y la segunda Ley de Newton, el movimiento armnico
simple se define entonces en una dimensin mediante la ecuacin diferencial:
2
2
F K x ma
d x
m kx
dt
= =
=


219

2
2
0
d x k
x
dt m
+ =

Ecuacin diferencial ordinaria de segundo orden de un M.A.S. Donde la solucin de
esta ecuacin diferencial puede escribirse en la forma:
sin x A t e =

Figura 149. Movimiento Armnico Simple del sistema masa-resorte.

Fuente. http://es.wikipedia.org/wiki/Oscilador_arm%C3%B3nico. Modificado por los
autores.
La velocidad y la aceleracin se obtienen derivando sin x A t e = respecto del
tiempo:
2
2
cos
sin
V A t
a A t
a x
e e
e e
e
=
=
=
Donde:
:
:
A amplitud
frecuencia angular e

A partir de la dinmica obtenemos la frecuencia angular del movimiento:
( )
F K x ma
K
a x
m
= =
=

K
m
e =
De modo que podemos obtener el valor de la velocidad a la cual viaja la onda
transmitida en el material de la sarta de varillas:
2
2
n
acero acero
EA
L
K L E
L
L
m AL
0 e

= = = =

: velocidaddel sonido en el acero 0
16333
acero
E
ft
s
0
= =


220

El valor terico de esta velocidad es de aproximadamente 17.000 ft/s. Sin
embargo, en la prctica, se ha comprobado que las frecuencias normalmente se
producen velocidades ms bajas. La velocidad del sonido en las varillas cnicas
suele ser algo menor que en las varillas de tamao normal. Adems, el efecto del
acoplamiento de la varilla puede provocar un aumento aparente de la densidad
que resulta en una disminucin de la velocidad de propagacin. En la prctica, se
ha comprobado que el valor de la velocidad equivale a 16.300 ft/s.
La frecuencia natural no amortiguada, en la teora de la vibracin, es inversamente
proporcional al tiempo requerido por una onda de fuerza para hacer cuatro
recorridos a lo largo de la varilla de bombeo.

o
longitud de onda
f frecuencia natural N
=
= =

Reemplazando el valor de la velocidad del sonido en el acero y
convirtiendo unidades obtenemos:
| |
245000

4
o
N SPM
L L
0
= =
; `
o c o
N F N =
245000
c
o
NL
N
F
N
=
'

0.301
o
N
N
=
'

N - Velocidad de Bombeo, SPM
No - SPM a la fn de la sarta de varillas rectas.
No- SPM a la fn de la sarta de varillas combinadas.
Fc- Factor de ajuste de la frecuencia natural.
Donde Fc (factor de frecuencia) es una constante de proporcionalidad que
depende del diseo de la barra. Para la sarta de varillas de un slo dimetro, Fc = 1.
0
0
=
=
=
4
4
f
L
f
L

221

A partir de consideraciones tericas, se puede demostrar que la frecuencia natural
de una sarta de varillas con diferentes secciones de dimetro es mayor que el de
sarta de un slo dimetro de igual longitud. Por lo tanto, para la sarta con
diferentes secciones, Fc > 1. Los valores de Fc en la sarta de varillas cnicas se
pueden encontrar en la Tabla 12.
Las velocidades sincrnicas originarn un tipo de cargas en las varillas que harn
que la carta dinamomtrica tenga una forma especial, y estas cargas podran
originar una fatiga ms acelerada de las varillas lo que podra provocar una rotura
en las mismas. Siempre que no se originen sobrecargas, puede ser beneficioso
operar con velocidades sincrnicas dado que aumentan el recorrido del pistn.
Muchos pozos no presentan cargas anormalmente altas a velocidades sincrnicas,
pero hay excepciones y deben controlarse.
Utilizando las figuras 4.1-4.6 del documento API RP11L e ingresando con las
variables adimensionales independientes Fo/SKr y N/No obtendremos las
variables adimensionales dependientes
p
S
S
,
1
r
F
SK
,
2
r
F
SK
,
2
2
r
T
S K
,
3
r
F
SK
.
Carrera de la bomba, Sp:
De la figura 4.1 plunger stroke factor (API RP11L): 0.86
p
S
S
=
0.86 54 46.4
p
p
S
S S in
S
| |
= = =
|
\ .

Desplazamiento de la Bomba, PD:
( )
2
2 2
3
2
min
( )
4
1 1
( ) ( )
4 231
0.0292
min
0.1166
p
p
p
ciclo
D
Q V A N S
Gal bdp
PD D in S in N
Gal
in
PD D S N
t
t
= =
| |
=
|
\ .
=

=
2
0.1166 46.4 16 1.5 PD SPM

=194.76 PD bpd
Si el clculo del desplazamiento de la bomba no satisface los requisitos de
conocimiento previo, los ajustes necesarios se deben hacer en los datos asumidos.

222

El valor de la tasa de produccin ptima se puede obtener mediante anlisis nodal
obteniendo el punto de corte entre las curvas de inflow y outflow, para obtener la
curva inflow se puede utilizar el mtodo del ndice de productividad IP o el mtodo
de Vogels segn el caso (capitulo 6.4).
Peso de toda la sarta de varillas en el fluido, Wrf:
La sarta de varillas, al estar totalmente sumergida en el fluido experimenta una
fuerza de flotacin llamada Empuje.
rf
W W Empuje =
El principio de Arqumedes es un principio fsico que afirma que un cuerpo total o
parcialmente sumergido en un fluido, ser empujado con una fuerza vertical
ascendente igual al peso del fluido desplazado por dicho cuerpo.
( ) ( )

| |
= =
|
\ .
= =
=
3 3
( )
0.036 ..... 0.2826
0.128
oil cuerpo agua
acero sumergido
agua acero
rf
W
Empuje G
Lb Lb
in in
W W G W

Donde W es el peso de toda la sarta de varillas.
9165 W Lb =
(1 0.128 )
9165(1 0.128 0.9) 8110
rf
rf
W W G
W Lb
=
= =

CARGA MXIMA DE LA BARRA PULIDA, PPRL:
De la figura 4.2-Peak Polished Rod Load (API RP11L):
1
0.465
r
F
SK
=
1
rf r
r
F
PPRL W SK
SK
( | |
= +
|
(
\ .

=14356 PPRL Lb


223

CARGA MNIMA DE LA BARRA PULIDA, MPRL:
De la figura 4.3-Minimum Polished Rod Load (API RP11L):
2
0.21
r
F
SK
=
2
rf r
r
F
MPRL W SK
SK
(
| |
=
|
(
\ .

=5249 MPRL Lb

Si la carga es negativa, se requiere unas consideraciones diferentes de diseo; por
ejemplo, una velocidad de bombeo ms baja. El rango entre las cargas mximas y
mnimas en la barra pulida, gobiernan los lmites de esfuerzos impuestos sobre la
sarta de varillas, y son factores claves en la fatiga y vida til de la misma.
TORQUE MXIMO EN LA MANIVELA, PT:
Torque mximo To=1 para Wrf/SKr = 0.3
Para valores de Wrf/Skr0.3 se debe usar el valor del Torque de ajuste (Ta) en lugar
de To.
8110
0.604
13433
rf
r
Lb W
SK
Lb
= =

De la figura 4.6-Ta Adjustment for Peak Torque for Values of Wrf/Skr0.3 (API RP
11L):
% 0.3 =

Reemplazando en la siguiente frmula:

0.3
%
1
100 0.1
rf
r
a
W
SK
T
| |
|
|
=

|
|
\ .
;
0.3
0.3
rf
r
rf
r
W
SK
W
SK
+
)
(
; =
a
1.01 T
| |
=
|
\ .
a
2
2
2
r
r
T
S
PT SK T
S K

= 135537 PT Lb in

Con este valor podemos determinar el tamao de la caja de engranajes.

224

POTENCIA PARA ELEVAR LA BARRA PULIDA, PRHP:
De la figura 4.5- Polished Rod Horse Power (API RP11L):
3
0.29
r
F
SK
=
6
2.53 10 es un factor de conversin de unidades

6 3
2.53 10
r
r
F
PRHP SK S N
SK

| |
=
|
\ .

8.5 PRHP Hp =

Una forma aproximada de determinar la potencia del motor es multiplicar este
valor por dos.

CONTRA PESO REQUERIDO (EFECTO CONTRABALANCE), CBE:
( )
1
1.06
2
rf o
CBE W F = +
=10239 CBE Lb

Este valor de contrabalance efectivo en la barra pulida debe balancear la unidad,
de tal manera que, el torque mximo en la carrera ascendente sea igual al de la
Una vez conocido el mximo momento de contrabalanceo (M) pueden utilizarse
los grficos o tablas de los fabricantes de unidades para decidir hacia donde mover
las pesas y lograr un balance adecuado de la unidad. (Ver capitulo 5)
La base del mtodo API es la similitud en la forma de las cartas dinagrficas y los
factores adimensionales de velocidad y estiramiento de la sarta de varillas. Con los
valores calculados podemos Seleccionar el tipo de unidad segn los catlogos
como por ejemplo el catlogo LUFKIN. Por ejemplo (Figura 150) podemos
seleccionar una unidad C-114D-173-54 segn la designacin API.
Figura 150. Catlogo LUFKIN para unidades de bombeo convencionales.


225

Un catlogo de ms de 1100 cartas dinamomtricas derivadas de simulaciones por
computadora, para muchas combinaciones de los parmetros independientes
adimensional Fo/Skr y N/No se public con el nombre de API BULL 11L2, Catalog of
Analog Computer Dynamometer Cards.
Dos programas de computadora se han desarrollado a partir de los datos del API
RP11L. Un programa contiene las tabulaciones de los clculos realizados para
profundidades de 2000 a 12.000 pies en incrementos de 500 pies y para tasas de
produccin de 100 bpd a ms de 1500 bpd en distintos incrementos. Este material
se public con el nombre de API BULL 11L3, Sucker Rod Pumping System Design
Book.
El otro programa desarrollado una serie de curvas para la seleccin de la viga de
unidades de bombeo, para profundidades de 1600 pies a 9900 pies y diferentes
tasas de produccin, combinaciones de tamaos de varillas, tamaos de la bomba
y velocidades. En general, el factor limitante en la curva es el valor del torque
mximo de la unidad. Este material se public con el nombre de API BULL 11L4,
Curves for Selecting Beam Pumping Units.
Es necesario comparar las cargas calculadas con las limitaciones impuestas por la
seleccin preliminar. Se calcula la tensin en las varillas de bombeo para
determinar si est dentro de lmites aceptables.
Los clculos que involucra el mtodo API RP11L no son complicados, pero se
consume mucho tiempo en su utilizacin. En tal sentido, se programaron varios
casos, realizados por la API, parecidos al efectuado, utilizando el computador y se
generaron alrededor de 60 mil casos predictivos, con una gran variedad de
combinaciones de equipos, profundidades y tasas de produccin. Esta informacin
est tabulada en el boletn API BULL 11 L3, ste compendio hace el diseo de una
instalacin de bombeo mecnico, mucho ms fcil y elimina el tedioso tiempo de
clculo.
Los fabricantes de las unidades de bombeos han modificado la API RP11L para
permitir el diseo con Mark II, Balanceado por Aire, entre otras unidades, y as
ampliar el rango a pozos pocos profundos. Todas estas modificaciones usan
constantes empricas para modificar las ecuaciones originales.


226

ANEXOS (TABLAS Y FIGURAS DEL MTODO API RP11L)
Figura 4. Example Design Calculations Conventional Sucker Rod Pumping System.


227

Tabla 11.Rod and Pump Data


228

Tabla 11. Rod and Pump Data (continuacin)


229

Tabla 11.Rod and Pump Data (continuacin)


230

Tabla 12. Tubing Data

Tabla 13. Sucker Rod Data

Tabla 14. Pump Constants


231

Figura 4.1- Sp/SPlunger Stroke Factor


232

Figura 4.2- F1/Skr Peak Polished Rod Load


233

Figura 4.3- F2/Skr Minimum Polished Rod Load


234

Figura 4.4- 2T/S
2
kr Peak Torque


235

Figura 4.5- F3/Skr Polished Rod Horse Power


236

Figura 4.6-Ta Adjustment for Peak Torque for Values of Wrf/Skr0.3


237

6.4 RELACIN DE COMPORTAMIENTO DE FLUJO. CURVAS IPR (INFLOW PERFORMANCE
RELATIONSHIP)
Las caractersticas de produccin de un pozo estn representadas por su relacin de
comportamiento de flujo, comnmente expresadas por medio de grficas conocidas
como curvas IPR (Inflow Performance Relationship). Estas grficas relacionan las
presiones de formacin con el caudal de petrleo a producir.
6.4.1 Consideraciones de diseo del sistema de bombeo mecnico
24

Para disear un sistema de bombeo mecnico se deben considerar los siguientes
parmetros en orden de importancia:
- Tasa de Produccin
- Costos de capital
- Cargas en la sarta de varillas
- Cargas en la caja de engranaje
- Eficiencia y costos de energa del sistema.
El parmetro ms importante del diseo es la tasa de produccin. Si la mxima
produccin disponible por el pozo es conocida, entonces se diseara para una tasa
de produccin un poco mayor que esta. Esto asegura suficiente capacidad en la
bomba tomando en cuenta su desgaste normal e imprecisin en los datos. Pero, si la
tasa de bombeo es ms alta que la capacidad que aporta el yacimiento al pozo,
entonces el pozo podra quedarse sin nivel de fluido. El golpe de fluido es un
problema que resulta a partir de la prctica comn de sobre disear la capacidad de
bombeo. El golpe de fluido deteriora la bomba, la sarta de varillas, la unidad de
bombeo y la eficiencia del sistema se reducira junto con la vida til del equipo. El
golpe de fluido puede reducirse disminuyendo la velocidad de bombeo o la longitud
de la carrera, usando una bomba ms pequea o instalando un temporizador o un
controlador de bombeo (ver captulo 10).
Si el costo de la electricidad es alto, este puede bajarse usando una bomba ms
grande y una velocidad de bombeo ms baja. Pero, una bomba de mayor dimetro
incrementara las cargas sobre la sarta de varillas y el torque en la caja de
engranajes, por lo que sera necesaria una unidad ms grande y esto incrementara
el costo de capital.

24
Bombeo Mecnico Optimizacin. Theta Enterprises. Capitulo 8.3

238

Por otro lado, una bomba pequea demanda velocidades de bombeo mayores y
emboladas ms largas para mantener la produccin. Esto incrementara el consumo
de energa pero reduce el tamao de la unidad de bombeo. De tal modo debe existir
balance entre la eficiencia, cargas en la sarta de varillas y tamao de la unidad de
bombeo, para un diseo adecuado y eficiente.
Pautas para disear un sistema de bombeo
Para prevenir sobre disear la capacidad de bombeo, se recomienda disear para
una eficiencia de la bomba de entre 75% hasta 85%. Para minimizar el consumo de
energa y las fatigas por tensin en la sarta de varillas, use una combinacin del
mayor dimetro de pistn y menor velocidad posible. Si debe escogerse entre cargas
por tensin y consumo de energa se debe optar por bajar las cargas por tensin.
Esto se debe a que las roturas de las la sarta de varillas son ms costosas que una
eficiencia de sistema ligeramente baja.
Para reducir las cargas en la caja:
- Reduzca la carrera, el dimetro de pistn y el peso de la sarta de varillas.
- Reduzca la velocidad de la unidad de bombeo.
- Utilice un motor de alto deslizamiento.
Para reducir las cargas en la sarta de varillas:
- Use un diseo de sarta de varillas ms resistentes.
- Reduzca el dimetro del pistn y la velocidad de bombeo.
Para reducir el consumo de energa:
- Use sarta de varillas de fibra de vidrio.
- Incremente el dimetro del pistn.
- Use una embolada larga y lenta.
- Use el tamao de motor correcto.
Para maximizar la Produccin:
- Incremento el dimetro del pistn y la velocidad de bombeo.
- Incremente la longitud de la embolada.
- Use tuberas de produccin de mayor dimetro.
- Utilice sarta de varillas ms resistentes y ligeras.
- Evite problemas de flotacin de la sarta de varillas.
- Utilice ancla de gas si hay problemas por interferencia por gas.

239

6.4.2 Clculo de la tasa de produccin
Antes de seleccionar el equipo de superficie y de fondo, se debe determinar la
capacidad de desplazamiento que el sistema de bombeo deber tener. Esto puede
hacerse usando o bien el mtodo del ndice de productividad (IP), o el mtodo de
Vogel. Estos son los dos mtodos ms comnmente usados para modelar la curva de
comportamiento de flujo (IPR) de un pozo. La IPR es un grfico de tasa de fluidos de
produccin vs la presin de la formacin. El mtodo del ndice de productividad (IP)
es recomendado para pozos con altos cortes de agua (80% o ms) y el mtodo de
Vogel es recomendado para pozos con mezclas de gas-fluido que estn produciendo
por debajo del punto de burbuja.
6.4.3 Mtodo del ndice de productividad (IP).
El ndice de productividad (IP) es la razn de la tasa de produccin por cada de
presin entre el yacimiento y el pozo. La tcnica de IP constante asume que los
cambios en la productividad del pozo son proporcionales a los cambios en la presin
de entrada de la bomba. Por lo tanto, la curva IP es una lnea recta como muestra la
figura 150. El IP es una medida del potencial del pozo o de su capacidad de producir
fluidos.
e wf
Q Bpd
IP
P P Lpc
| |
=
|
\ .

=
=
=
e
wf
Q tasa de produccin
P presin esttica
P presin de fondo fluyente

Figura 151. Comportamiento del pozo con ndice de productividad constante.

Fuente. THETA ENTERPRISES. Bombeo mecnico optimizacin. Modificado por los autores.

240

La ecuacin de una lnea recta es:
y m x b = +

Y aplicndola al caso obtenemos: ( )
= +
1
6.77
wf e
P Q P
IP

Donde el IP es el inverso de la pendiente de la curva IPR.
Una vez se traza la curva IPR o con la ecuacin 6.77, podemos calcular la tasa de
produccin para cualquier presin de entrada a la bomba.
Para entender el proceso del flujo del crudo desde el yacimiento al pozo, es
necesario estudiar los parmetros que gobiernan la relacin entre el diferencial de
presin y la rata de aporte del yacimiento.
Figura 152. Yacimiento-Pozo

Fuente. Rexroth bosch group. Modificada por los autores.
La presin del yacimiento se considera igual a la presin esttica del pozo; el
yacimiento aporta fluido hasta que se alcance el nivel esttico en el anular del
pozo, de modo que la presin hidrosttica que esta columna de fluido aporta,
iguala la presin del yacimiento. De esta forma la presin esttica (Pe) es igual a la
presin del yacimiento (Py), (Pe=Py).

241

Figura 153. Cada de presin a travs de la formacin hasta el pozo.

Fuente. Marcelo Hirschfelt-Oilproduction.net / Rodrigo Ruiz UNPSJB Sep 2008.
Modificada por los autores.
El concepto de ndice de productividad se base en la Ley de Darcy, la cual dice que
La velocidad de un fluido homogneo a travs de un medio poroso es
proporcional al gradiente de presin e inversamente proporcional a la viscosidad
del fluido.
*
K dP
V
dL
=

=
P = presin
L = longuitud
V velocidad

=
=
viscosidad dinmica
permeabilidad
de la roca
K

La ley de Darcy solamente aplica en la regin de flujo laminar y asume un patrn
de flujo lineal y un medio poroso y homogneo.
Considerando que el flujo es radial y unifsico en las cercanas del pozo, una
distribucin homognea de la permeabilidad en la formacin y que la formacin
esta 100% saturada con los fluidos.
A partir de la ecuacin Q VA = , donde Q es el caudal, V la velocidad del fluido y A
el rea transversal de flujo; considerando el yacimiento con forma de anillo de
altura h, radio interno r
w
(radio del centro del pozo hasta las perforaciones del
casing), radio externo r
e
(radio del centro del pozo hasta el yacimiento) y teniendo
un diferencial de presin que hace que el aceite fluya desde el yacimiento a una
presin Pe hasta el pozo a presin Pwf, llegaremos a la ecuacin del ndice de
productividad.

242

Figura 154. Consideraciones del yacimiento.

= =
=
=
| |
= A
|
\ .
=
} }
* ;
2
*
2
2
0.00708
*
*( )
Pe re
Pwf rw
e
e wf
w
e
w
e wf
K dP
V Q VA
dL
rh K dP
Q
dr
Q dr
dP
h K r
r Q
P P Ln
h K r
r Kh
Q B Ln P
r
Q IP P P

Fuente. Rexroth bosch group. Modificada por los autores.
6.4.3.1 Ejemplo del ndice de productividad
Un pozo esta actualmente produciendo 500 bpd. El nivel de fluido fue tomado y la
presin a la entrada de la bomba se estimo en 800 Lpc (Libras pie cuadrado). Con la
unidad de bombeo detenida y el pozo estabilizado, la presin esttica de
yacimiento fue medida en 1600 Lpc. Calcule la tasa de produccin si la presin de
entrada a la bomba es reducida 200 Lpc.
Con los datos podemos hallar el valor del IP, el cual es un valor constante:
500
0.625
1600 800
Bpd
IP
Lpc
| |
= =
|
\ .

Con el IP y las nuevas condiciones, se calcula la tasa de produccin para las nuevas
condiciones:
= = = ( ) 0.625 (1600 200) 875
e wf
Q IP P P bpd

Al disminuir la presin en la entrada de la bomba, el yacimiento aportara ms
fluido.

243

Presin de punto de burbuja
El mtodo de ndice de productividad se cumple cuando la presin de fondo
fluyente (Pwf) se encuentra por encima del punto de burbuja o presin de
saturacin, pero para la mayora de los pozos, Pwf est por debajo del punto de
burbuja, lo que hace que se libere el gas que est en solucin con el crudo.
Ley de Boyle:
Es una de las leyes de los gases ideales que relaciona el volumen y la presin de
una cierta cantidad de gas, mantenida a temperatura constante. La ley dice que el
volumen es inversamente proporcional a la presin.
PV cte =

1 1 2 2
1 2
PV PV
T T
=

Figura 155. Ley de Boyle

Fuente. http://html.rincondelvago.com/aplicacion-de-procesos-quimicos-
industriales_2.html.
Al disminuir la presin el volumen aumentara, en el punto en el que la presin
alcance la presin de punto o de burbuja o presin de saturacin aparecer la
primera burbuja de gas, si la presin sigue disminuyendo se liberara mas gas
(Figura 156).
Figura 156. Punto de burbuja

Fuente. http://yaci-ii.blogspot.com/2009/10/parametros-pvt.html

244

Si la presin de fondo fluyente es menor que el punto de burbujeo, tendremos un
fluido multifsico, por lo tanto se debe usar el mtodo de Vogel.
Figura 157. Representacin esquemtica de las Curvas de comportamiento de
Presin-Produccin.

Fuente. ttp://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/mip/carreon_s_r/capitulo4.pdf
En la figura 157 podemos observar un comportamiento no lineal cuando Pwf est
por debajo del punto de burbuja.
6.4.4 Mtodo de vogel.
M.V. VOGEL (1968) desarroll un estudio sobre IPR para yacimientos con empuje
por gas en solucin derivando ecuaciones que describan los perfiles de presin y
saturacin de gas desde el pozo hasta las fronteras del yacimiento. Con estas
ecuaciones considero variaciones en las cadas de presin y en las propiedades
roca-fluido, hasta obtener una relacin adimensional para el ndice de
productividad.
El Mtodo es recomendado para pozos con produccin de gas, produciendo por
debajo de la presin de burbuja. Este mtodo puede aplicarse usando los grficos
adimensionales de la figura 158 o usando la ecuacin de la curva:

245

2
1 0.2 0.8
wf wf
mx e e
P P
q
q P P
| | | |
=
| |
\ . \ .

Donde:
Q= Tasa de produccin actual (bpd)
Qmx= Tasa de produccin mxima (bpd)
Pwf= Presin de fondo fluyente (Ipc)
Ps= Presin esttica de fondo (Ipc).
Figura 158. Curva IPR de Vogel

Fuente. THETA ENTERPRISES. Bombeo mecnico optimizacin. Modificado por los autores.
6.4.4.1 Ejemplo del mtodo de vogel.
Una unidad de bombeo est produciendo 275 bpd. La presin de fondo fluyente
(Pwf) fue medida en 470 lpc (Libras pie cuadrado). El pozo tiene una presin
esttica (Pe) de 900 lpc. La presin en el punto de burbujeo es de 1000 lpc. Calcule
la produccin de fluido si la presin de entrada de la bomba es de 100 Ipc.
Con la ecuacin del mtodo de vogel, calculamos el Qmx:
( ) ( )
2
470
0.522
900
1 0.2 0.522 0.8 0.522 0.678
wf
e
mx
P
P
q
q
= =
= =
;
275
406
0.678
mx
q bpd = =


246

Con este valor y las nuevas condiciones, calculamos la tasa de produccin:
( ) ( )
2
100
0.111
900
1 0.2 0.111 0.8 0.111 0.968
wf
e
mx
P
P
q
q
= =
= =
; 0.968 406 393 q bpd = =
Haciendo uso del anlisis nodal, ubicando un nodo en el fondo del pozo, podemos
construir la curva de demanda del sistema de bombeo con el fin de conocer la tasa
de produccin ptima del sistema.
Figura 159. Curvas de oferta y demanda.

Fuente. Autores.
El flujo a travs del sistema puede determinarse una vez se satisfacen los
siguientes requerimientos para un nodo en el fondo del pozo (figura 160):
- El flujo de entrada al nodo es igual al flujo de salida del mismo.
- Slo puede existir un valor de presin para un nodo.
Figura 160. Nodo ubicado en el fondo del pozo.

Fuente. Ing. Ricardo Maggiolo. Optimizacin de la Produccin mediante Anlisis Nodal. ESP
Oil

247

6.4.5 Presin de fondo fluyente pbhp pwf:
Para condiciones de produccin, el clculo de la presin de fondo, al igual que en la
condicin esttica, depende del gradiente de los fluidos en el pozo. La presin de
fondo fluyente depende de la razn a la cual se deposita fluido en relacin a la que
se produce a travs de la bomba. Si la bomba ha sido sobredimensionada, el nivel
de fluido se agotar hasta que se alcance la mnima presin de fondo fluyente y a
su vez la mxima tasa de produccin.
Si la bomba ha sido subdimensionada, en algn momento se alcanzar la mxima
presin de fondo fluyente, que corresponde a una presin para la cual el caudal
proveniente del yacimiento se iguala por el producido por la bomba.
Generalmente Pe e IP, se pueden asumir constantes en los yacimientos, en un
tiempo determinado, lo cual, significa que Q varia en proporcin directa con Pwf,
es decir, al aumentar Pwf disminuye Q.
wf cabezal columna
pozo fluido
P P P = +

columna
fluido
P gL =

Figura 161. Presin de fondo fluyente.

Fuente. Autores.

248

6.4.4 Presin esttica sbhp pe.
Cuando un pozo se cierra por un periodo de tiempo suficiente y se cierra la vlvula
del anular del casing, la bomba deja de trabajar y el pozo alcanza una condicin
estabilizada. El gas producido por el yacimiento es acumulado en la seccin
superior del anular del casing y el lquido se mantiene depositado en la parte
inferior del pozo. Tales condiciones del pozo permiten determinar la presin de
fondo esttica y dicho valor representa la presin promedio de la formacin en
condiciones estticas (figura 162). Esta puede ser calculada a partir del balance de
las presiones hidrostticas de la columna de lquido y gas, cuya expresin estara
definida por:

casing
sup.
e columna columna
gas anular liq anular
P P P P = + +

columna fluido
fluido
P gL =

columna gas gas
gas anular
P gL =

De tal manera, la presin de casing (Pc) es medida en superficie con precisin
utilizando un manmetro. La presin hidrosttica de la columna de gas (Pg), puede
ser determinada slo si la profundidad del nivel de lquido esttico en el pozo es
conocido, usualmente esto es posible utilizando mediciones acsticas. Para un a
mejor evaluacin de la presin hidrosttica de la columna de gas es necesario el
conocimiento de la composicin del gas y la distribucin de la temperatura en el
anular.


249

Figura 162. Presin esttica.

Fuente. Autores.


250

251

CAPTULO 7

ANLISIS DINAMOMTRICO.

252

CAPTULO 7 ANLISIS DINAMOMTRICO.

253

7. ANLISIS DINAMOMTRICO

El anlisis dinamomtrico se realiza por medio de una carta dinamomtrica de fondo
o superficie. Una carta dinamomtrica o dinagrama de superficie registra las cargas
aplicadas a la barra pulida durante el ciclo de bombeo, ya que es un grfico de carga
vs posicin. El uso principal de la carta dinamomtrica de la bomba o de fondo, es
identificar y analizar los problemas de fondo en los pozos.
Los dinagramas registrados en la superficie, ofrecen una informacin valiosa para el
diseo y diagnstico del sistema de bombeo. La carta dinamomtrica tomada en la
superficie por s sola no puede dar informacin sobre lo que est pasando en el
fondo de pozo, pero con un mtodo apropiado (ecuacin de onda) se puede inferir
una carta dinamomtrica de fondo como se vio en el captulo 6.
El dinagrama de superficie es usado para diagnosticar las cargas en la sarta de
varillas, la carga estructural y el torque en la unidad de bombeo, mientras que un
dinagrama de fondo representa las cargas justo sobre el pistn de la bomba, y se usa
para diagnosticar y analizar los problemas del equipo de fondo.
SUPERFICIE.

7.1.1 Interpretacin de una carta dinamomtrica de superficie.

Mediante la lectura de un dinagrama de superficie, se puede obtener la siguiente
informacin:

Cargas del equipo superficial:
- Cargas mximas y mnimas en la estructura de bombeo.
- Torque en el reductor de engranajes y en el motor principal, cuando se conocen
los factores de torsin.
- Trabajo realizado por la barra pulida para elevar el fluido y vencer la friccin.
- Contrabalanceo apropiado.


254

Cargas en la sarta de varillas:
- Carga mxima, mnima y esfuerzos en la sarta de varillas.
- Numero de inversiones de carga por ciclos de la manivela.
Figura 163. Carta dinamomtrica de superficie.

Fuente: Rod pumping overview. Modificado por los autores.
Mediciones que deben ser tomadas en la carta:
- D1 es la mxima carga registrada en la carta dinamomtrica.
- D2 es la mnima carga registrada en la carta dinamomtrica.
- CB es la lnea contrabalance, que se obtiene al trazar una lnea a travs de la carta
dinamomtrica en el punto que representa la carga esttica en la barra pulida
cuando la manivela est en posicin horizontal. El valor de la lnea contrabalance
corresponde a la carga medida en la barra pulida cuando la unidad de bombeo se
detiene con un ngulo de manivela de 90.
- A1 es el rea inferior de la carta, medida en libras-pulgada, es decir, es el rea
comprendida entre el lmite inferior y la lnea cero.
- A2 es el rea dentro de la carta, medida en libras -pulgada.
- L, es la longitud de la carta dinamomtrica, en pulgadas, medida a lo largo del eje
horizontal, de un extremo de la carta al otro.
- El extremo izquierdo de la carta es la parte inferior de la carrera, y el extremo
derecho es la parte superior de la carrera.

255

Con una carta dinamomtrica, para un sistema de bombeo mecnico, podemos
realizar los siguientes clculos de diagnstico.
Tabla 15. Clculos de diagnstico para un sistema de bombeo mecnico
Clculos de diagnstico para bombeo mecnico.
Pico de carga en la barra pulida
1
PPRL D =
Carga mnima en la barra pulida.
2
MPRL D =
Rango de carga en la barra pulida. ( )
1 2
D D
Efecto contrabalance.
3
Actual CBE D =
Aproximacin del CBE.
( )
2
1
1
2
A
A
L
(
| |
+
|
(
\ .

Caballos de potencia en la barra pulida.
( )
2
33000 12
A
SN
PRHP
L
| |
=
|

\ .

N= velocidad bomba (strokes/min)
S= longitud de la carrera en superficie (in)
El trmino final que se calcula es el torque mximo que se ejerce sobre la caja de
engranajes en las condiciones de funcionamiento. Normalmente este clculo se
realiza utilizando un trmino que se conoce como el factor torque (TF) (como se vio
en el captulo 5 dinmica del bombeo). El factor de torque
25
es un nmero que
cuando se multiplica por las cargas en la barra pulida da el torque causado por las
cargas en la barra pulida. Puede pensarse del factor de torque como una manivela
ficticia en la caja de engranaje a la cual las cargas de la barra pulida son aplicadas.
El clculo del torque neto con el valor de TF, el cual es funcin del ngulo de la
manivela, puede realizarse utilizando la siguiente ecuacin:

( ) = Torque neto TF W B Msinq
Donde:
- W= carga del pozo para un ngulo dado de la manivela. Libras
- B= Desbalance estructural de la unidad de bombeo, libras
- M= Par proporcionado por los contrapesos, lb-ft.
- TF= Factor de torque.
- q= ngulo de la manivela.

25
Ver la seccin 5.3 de este libro.

256

Usando la ecuacin anterior, y con los datos de W, TF y q, se realizan los clculos
del torque neto. Se debe tener en cuenta que W (carga en la barra pulida) es
funcin del ngulo de la manivela y se mide directamente en la carta
dinamomtrica. El factor torque TF, es suministrado por el fabricante para una
determinada unidad.
Este clculo de torque neto debera proporcionar una grafica similar a la de la
curva punteada en la figura 164. Se sugiere ajustar los contrapesos con el fin de
nivelar la curva de torque neto. Despus del ajuste de los contrapesos se obtiene
una nueva curva (lnea continua) mostrando una unidad mas balanceada.
Figura 164. Torque neto vs desplazamiento de la manivela.

La condicin de fondo del pozo y el funcionamiento de la bomba, se pueden
analizar usando cartas dinamomtricas. Con la dinamometra, se pueden calcular
los trminos que afectan la condicin de funcionamiento en la superficie, y realizar
los ajustes necesarios en la unidad. Si la condicin de operacin de la bomba de
subsuelo y de la unidad de superficie no son satisfactorias, es posible mejorar la
produccin cambiando la longitud de la carrera, la velocidad o su sistema de
control en la superficie (se estudiaran en el captulo 10). Por lo general, una unidad
que funcione de manera intermitente es controlada por un temporizador o con un
controlador automtico. Los ajustes en el campo son necesarios para maximizar la

257

produccin, sin daar la unidad de bombeo. La informacin de las cartas
dinamomtricas que se tomaron antes y despus de realizar los cambios en el
equipo de bombeo, son necesarios para determinar si los ajustes han mejorado las
condiciones de funcionamiento.
7.1.2. Tipo de interpretacin.
Un dinagrama puede ser analizado cualitativa o cuantitativamente.

Interpretacin cualitativa: Esta interpretacin proporciona la informacin sobre
las condiciones de bombeo de subsuelo.

Interpretacin cuantitativa: La interpretacin cuantitativa de un dinagrama
proporciona directamente informacin sobre las cargas que soporta la barra
pulida. Con esta informacin se pueden valorar las cargas de la unidad de bombeo
y del motor con respecto a:

- Carga que soporta el balancn.
- Momento rotacional de la caja de engranajes.
- Eficiencia de bombeo.
La interpretacin de un dinagrama depende del conocimiento que se tenga de:
- Origen y caractersticas de las fuerzas componentes.
- Movimiento de la sarta de varillas durante el ciclo de bombeo.
En un dinagrama hay que distinguir los siguientes factores de carga que
contribuyen a su formacin as:
- Mxima carga en la barra pulida.
- Mnima carga en la barra pulida.
- Alargamiento elstico de las varillas de bombeo.
- Peso de las varillas en el fluido.
- Peso de las varillas en el aire.
- Fuerzas de Friccin.
Las cargas que registra el dinagrama de superficie son el resultado de estas fuerzas
y los esfuerzos reflejados debido al cambio en la carga del fluido.

258

Sin embargo, las cargas dinmicas o inerciales tienden a modificar la forma de un
dinagrama y se registran a la barra pulida a medida que la carga aumenta o
disminuye dependiendo del cambio de la direccin y de la velocidad. Los
dinagramas de superficie, tienen formas caractersticas que dependen de la fase de
las cargas reflejadas bajo condiciones normales libres de inconvenientes.
7.1.3. Construccin de una carta dinamomtrica tpica.
26

Para comprender la forma de una carta dinamomtrica tpica, se pretende mostrar
su comportamiento ideal y posteriormente, incluir las distorsiones que sufre como
consecuencia de los diferentes factores involucrados en la accin de bombeo.
Figura 165. a) Patrn de carga registrado en una grfica, b) Trabajo neto realizado
por la unidad de bombeo

Fuente: BOMBEO MECNICO, DESCRIPCIN, DISEO Y DIAGNSTICO [Annimo].

26
BOMBEO MECNICO DESCRIPCIN, DISEO Y DIAGNSTICO. [Annimo].

259

El rea A1 compuesta por los puntos (a, h, b, c, d, g) es proporcional al trabajo
positivo realizado por la barra pulida para elevar a las varillas y al fluido. El rea A2
compuesto por los puntos (g, d, e, f) es proporcional al trabajo negativo realizado
por las varillas en flotacin conforme son desplazadas descendentemente por la
accin de la gravedad.
Si se desplaza por la carta dinamomtrica de izquierda a derecha se representa el
movimiento en la carrera ascendente y si el desplazamiento se hace de derecha a
izquierda representa el movimiento en la carrera descendente (ver figura 165).
Si superponemos la figura de modo que pueda apreciarse la diferencia entre las
reas A1 y -A2 tenemos el trabajo neto realizado dado por el cuadro h,b,c,d., este
cuadro representa el comportamiento ideal de la bomba en un ciclo de bombeo
como se ve en la figura 165 b).

Comportamiento Ideal

- En el punto h, la vlvula viajera cierra, al comienzo de la carrera ascendente.
- Del punto h al punto b, la carga del fluido se transfiere de la tubera de produccin
a la sarta de varillas.
- En el punto b, la vlvula fija abre permitiendo la entrada del fluido del pozo, al
barril de la bomba.
- Del punto b a c, la carga del fluido es elevada por el pistn y a la vez se est
llenando el barril de la bomba.
- En el punto c, se cierra la vlvula fija y se inicia la carrera descendente del pistn
permaneciendo cerrada la vlvula viajera.
- De c a d, la carga del fluido se transfiere de la sarta de varillas a la tubera de
produccin.
- En el punto d se abre la vlvula viajera y se conecta el fluido del barril y el fluido de
la tubera de produccin.
- Del punto d al punto h, el pistn desplaza el fluido del barril de la bomba, por
medio de la vlvula viajera, hacia la parte superior del pistn, En el punto h el ciclo
se repite.

El comportamiento ideal de una bomba es difcil de encontrar ya que requiere de
condiciones muy especiales, como por ejemplo que: el lquido bombeado no

260

contenga gas, la vlvulas abran y cierren oportunamente, adems que cierren
perfectamente en sus asientos, que no exista friccin entre las sarta de varillas y la
tubera de produccin, que no intervengan fuerzas elsticas, y que la velocidad de
bombeo sea bastante baja.

7.1.4. Modificaciones de la carta dinamomtrica.
27

Modificacin de la carta por efectos de la aceleracin.
Para analizar el efecto de la aceleracin en la forma de la carta dinagrfica, se van a
tener en cuenta los cambios de velocidad que se presentan en la barra pulida (por
lo tanto en toda la sarta de varillas). El patrn de cargas rectangulares
caracterstico de la carta dinamomtrica ideal se modifica. Para esta modificacin
deben tenerse en cuenta los principios fundamentales de la fsica.

- La fuerza para acelerar una masa es directamente proporcional a la aceleracin.
- En un movimiento ascendente descendente donde una masa se mueve de A a B, y
regresa a A, el mayor valor de aceleracin se tiene en el momento en que inicia el
movimiento en A, y va decreciendo en algn punto cercano a la posicin media, y
creciendo otra vez hasta el mximo en la posicin B.

Como se observa en la figura 166, la aceleracin de la barra pulida en movimiento
es mxima cuando inicia su movimiento ascendente desde el punto muerto
inferior, y cuando inicia el descenso desde el punto muerto superior.
Por eso, cuando arranca el movimiento ascendente se requiere un mayor esfuerzo
en la barra pulida. A medida que el peso de la sarta y el fluido son levantados, la
aceleracin disminuir progresivamente hasta llegar a cero aproximadamente a la
mitad del recorrido ascendente.
Desde el punto medio, hasta la parte final de la carrera, la masa se desacelera, es
decir, que el componente de aceleracin se incrementa con signo negativo, por lo
cual se resta la carga debida al peso de las varillas y el fluido contenido en la
tubera de produccin.
Cuando se inicia el descenso desde la parte superior de la carrera, de nuevo la
aceleracin es mxima, pero de signo contrario a la mxima aceleracin en el

27
BOMBEO MECNICO DESCRIPCIN, DISEO Y DIAGNSTICO. [Annimo].

261

comienzo de la carrera ascendente, por lo tanto la componente de la aceleracin
se resta de la carga debida al peso de las varillas. La carga sobre la barra pulida es
mnima. La aceleracin decrece hasta llegar a cero aproximadamente a la mitad de
la carrera descendente, punto a partir del cual los valores de la componente de
aceleracin debe sumarse a la carga debida al peso de las varillas, donde se suma
el peso de las varillas que se desaceleran hasta llegar al fondo de la carrera.
Figura 166. Modificacin de la carta por efectos de la aceleracin.

Modificacin de la carta por efectos del movimiento reciprocante.

Figura 167. Modificacin de la carta por efectos del movimiento reciprocante.


262

El movimiento en la barra pulida no es regular, pues a una velocidad angular
constante de la manivela debera corresponder un movimiento armnico
solamente si la biela fuese de longitud infinita, mientras que, en las construcciones
practicas, el movimiento del pistn se desva del movimiento armnico en
proporcin al aumento de la relacin x, entre el radio de la manivela (r) y la
longitud de la biela (l). El patrn de aceleracin en la barra pulida queda
modificado por el llamado factor de mquina y adquiere la forma de la figura 167.

Figura 168. Manivela y biela en el sistema de bombeo.

Fuente: Rexroth Bosch Group. Modificado por los autores.

Modificacin de la carta por efecto de alargamiento de las varillas.
Se ha considerado hasta ahora solamente el movimiento ascendente y
descendente de las varillas sin tener en cuenta que la sarta de varillas es realmente
una masa elstica.
Las varillas elsticas y el peso del fluido son elevadas por la barra pulida pero la
carga total no se mueve simultneamente como una masa concentrada, si no que
cada tramo de la sarta de varillas de abajo hacia arriba tiende a alargarse
ligeramente ms que la seccin anterior.

263

Conforme la barra pulida inicia su carrera ascendente, las varillas empiezan a
alargarse y la carga en la barra pulida se incrementa. En la parte superior de la
carrera, las varillas se contraen con una disminucin sucesiva de carga, la vlvula
viajera abre, la carga de fluido se transfiere a la tubera de produccin y la sarta
inicia su descenso. Este alargamiento y contraccin de las varillas, modifica aun
ms la carta dinamomtrica, como se ve en la figura 169.
Figura 169. Modificacin de la carta dinamomtrica por efectos de alargamiento y
contraccin de las varillas.

Modificacin de la carta por efecto de movimiento Armnico de las Varillas.

Si una masa elstica de varillas est suspendida en el aire desde la parte superior
de una torre y se aplica una fuerza en la parte inferior, la sarta se deforma
longitudinalmente hacia abajo y luego vuelve hacia arriba, es decir, que la sarta
tiende a vibrar con una cierta frecuencia natural.

En la carrera ascendente, la vlvula viajera cierra y la sarta de varillas asume toda
la carga del peso del fluido contenido en la tubera de produccin, dando origen a
una vibracin a cierta frecuencia.
Cuando las varillas llegan a la parte superior de la carrera, empiezan a bajar y
quedan liberadas del alargamiento, a partir de ah, la sarta inicia nuevamente su
periodo de vibraciones.

264

Por tanto, es un sistema elstico, el patrn de cargas se modifica por el patrn de
vibraciones de la sarta de varillas (Ver figura 170).
Si la frecuencia natural de una sarta de varillas dada es alta comparada con la
velocidad de bombeo, existirn varios picos. Por otra parte, si la frecuencia natural
de la sarta es baja con respecto a la velocidad de bombeo, nicamente tendr un
pico.
Figura 170. Modificacin de la carta dinamomtrica por efecto de las vibraciones a
la frecuencia natural de la sarta de varillas.


Modificacin de la carta por efecto de amortiguamiento.

Asumiendo que al sarta de varillas esta vibrando y no se encuentra en contacto con
ningn fluido, seguir oscilando hasta que al friccin interna del material de las
varillas amortige el movimiento. Como la sarta de varillas permanece inmersa en
el fluido contenido en la tubera de produccin, se presenta una resistencia
(friccin viscosa) por parte del fluido tanto en la carrera ascendente como en la
descendente, lo cual contribuye al amortiguamiento de las vibraciones de la sarta.
Este efecto producir una rpida disminucin en el patrn de las vibraciones.
Por esto no tenemos vibraciones de amplitud constante, la friccin tiende a hacer
que dicha vibracin disminuya rpidamente. Entonces debido a la vibracin
amortiguada de la sarta de varillas, la carta dinamomtrica muestra un patrn
oscilante de carga con amplitud variable.

265

Los efectos estudiados son una simplificacin de un fenmeno aun ms complejo,
pero son tiles para comprender los patrones de la carta dinamomtrica en cuanto
a la operacin de la bomba de fondo y la unidad de bombeo.
Figura 171. Modificacin de la carta por efectos de la friccin la cual amortigua las
vibraciones.


7.2. INTRODUCCIN A LA DINAMOMETRA DE FONDO.
La dinamometra es una valiosa herramienta de diagnostico para evaluar el
rendimiento de la bomba. Desafortunadamente, ya que la bomba se encuentra a
una gran profundidad, este anlisis es difcil de obtener. Algunos procedimientos
para realizar el anlisis de las condiciones de operacin en la bomba son:
- Usar las cargas y desplazamientos medidos en las cartas dinamomtricas de
superficie, para interpretar lo que est sucediendo en el subsuelo.
- Usar las mediciones en la superficie y los modelos de filtracin (Gibbs, 1963 y Gibbs
and Neely, 1966), para desarrollar matemticamente dinagramas de fondo.

Este procedimiento llamado tambin ecuacin de onda, se explica en detalle en
el captulo 6 diseo del sistema.
Para la obtencin de una carta dinamomtrica de fondo, se realiza el siguiente
procedimiento.

266

Se miden las cargas en funcin del tiempo figura 172 a) y los desplazamientos en
funcin del tiempo figura 172b).
Estas dos graficas se combinan para dar origen a una grafica de carga vs
desplazamiento en la barra pulida.
Figura 172. a) Cargas de la barra pulida en funcin del tiempo, b) Desplazamiento
en la barra pulida en funcin del tiempo.


Usando los datos tomados en la superficie y la solucin de modelos que simulan el
comportamiento dinmico de la sarta de varillas (ecuacin de onda), las cartas de
superficie pueden ser transformadas para producir graficas de carga vs
desplazamiento en cualquier punto del sistema de bombeo.

En la figura 173a) se observa que la primera carta es generada para una
profundidad de 1475 pies. La transformacin desplaza la carta a esta profundidad,
las cargas disminuyen y los desplazamientos son ms cortos.
La segunda transformacin muestra las cargas y los desplazamientos a una
profundidad de 3125 pies. La tercera transformacin se hace a la profundidad de
bombeo de 8525 pies. Esta en esencia es la carta dinamomtrica de fondo.

267

Figura 173. a) Carta dinamomtrica a diferentes profundidades, b) Ampliacin de
la carta de fondo obtenida en la figura a).

Donde:
P= Profundidad en la que se tomo la carta dinamomtrica.
Ds= Dimetro de la sarta de varillas a la profundidad (P).
La figura 173b) es una ampliacin de la carta de fondo anterior. El peso del lquido
en la tubera de produccin es de 3200 libras.
Las dimensiones del desplazamiento muestran que el recorrido bruto de la bomba
es de 7.1ft, pero el recorrido neto de lquido es de 4.6ft. Esto significa que la
eficiencia de bombeo, sobre la base de los desplazamiento relativos, es de
aproximadamente 65% (4.6 ft/7.1 ft) y que algo de compresin de gas (se estudiara
en detalle en la seccin 7.3.2) est ocurriendo en la carrera descendente.
Tambin muestra que los anclajes de la tubera estn funcionando correctamente
durante la carrera ascendente (se estudiaran en la seccin 7.4.8 y 7.4.9). Con el

268

conocimiento del dimetro de la bomba y la velocidad de bombeo, el
desplazamiento de la bomba fue calculado en 200 bpd. La tasa de produccin en la
superficie fue de 184 bpd, y as se evidencia que no hay prdidas de produccin
serias en el sistema.

7.3. ANLISIS DE LA DINAMOMETRA DE FONDO

La dinamometra determina el funcionamiento de un sistema de bombeo, pues
mide las condiciones de operacin en la superficie, mediante mtodos adecuados
(ecuacin de onda), permite inferir las condiciones de la bomba.
Figura 174. Dinagrama de fondo y de superficie.

La unin de la unidad de bombeo y la bomba de fondo, se realiza por medio de la
sarta de varillas, como se vio en el captulo 3. La sarta es la unin de varillas unidas
entre si, por medio de acoples. Independientemente del material con que stas
estn construidas, la esbeltez de la sarta hace que se comporte como si fuese un
elemento de gran flexibilidad, fenmeno que se evidencia al someterla a las
excitaciones alternativas de la unidad de bombeo.
Las varillas se desplazan dentro de la tubera de produccin (tubing) la cual
transporta el fluido bombeado hasta la superficie. La energa proporcionada por la
unidad de bombeo se disipa por el contacto sarta-fluido, tubera de produccin-

269

fluido, y por posibles contactos entre la sarta de varillas y la tubera de produccin.
Por esta razn, los parmetros registrados en la superficie, distan notoriamente de
los que ocurren en el fondo del pozo.
7.3.1. Dinmica del bombeo.

Entender bien la dinmica del bombeo mecnico ayuda a comprender las formas
de las cartas dinagrficas de fondo. A continuacin se describen algunas
situaciones de la dinmica del bombeo.

7.3.1.1. Cada de presin en las vlvulas fija y viajera.

Existe una cada de presin a travs de la vlvula viajera y la vlvula fija, cuando el
lquido fluye a travs de estas. Esta cada puede propiciar la aparicin de gas, (ya
que si la presin en el lquido cae por debajo de la presin de burbujeo, se liberar
el gas atrapado en el lquido) y es importante para determinar la carga aplicada al
pistn debido a la diferencia de presiones a travs de esta.
Figura 175. Cada de presin a travs de las vlvulas fija y viajera.

Fuente: Los Autores.

7.3.1.2. Descripcin del ciclo de bombeo.

Para ayudar a comprender como cambian las presiones en un ciclo normal de
bombeo, la figura siguiente presenta los comportamientos de las vlvulas fija y
viajera durante un ciclo de bombeo.

270

Figura 176. Ciclo de bombeo.

Fuente: ORDOEZ BERNARDO, et al. Sucker-rod pumping: Simulator and dynamic level
control using bottomhole pressure.
- Ps= Presin de succin de la bomba, (presin debido a la columna de fluido anular
mas la presin debida a la columna de gas y la presin en la superficie).
- Pc= Presin en el barril, (debido a los cambios de volumen en la cmara de
compresin).
- Pd= Presin de descarga, (presin debida a la columna hidrosttica en la tubera de
produccin, mas la presin en la superficie).
Pasos para la operacin de la bomba:
- Al comenzar la carrera ascendente, tanto la vlvula viajera como la fija estn
cerradas.
- Al comenzar la carrera ascendente, el volumen en el barril se incrementa, y por lo
tanto la presin dentro del mismo disminuye. Cuando la presin en el barril (Pc)
cae por debajo de la presin de succin de la bomba (Ps), la vlvula fija abre y
permite la entrada de flujo al barril de la bomba.
- La entrada de flujo contina hasta el final de la carrera ascendente. Cuando la
carrera ascendente termina e inmediatamente comienza la carrera descendente,
el volumen en el barril disminuye y por lo tanto aumenta la presin dentro de este.
- Cuando la presin dentro del barril de la bomba es mayor que la presin de
descarga (Pd), la vlvula viajera abre permitiendo que el flujo pase del barril a la
tubera de produccin (tubing); este proceso contina hasta el fin de la carrera
descendente.

271

- Al comenzar de nuevo el ciclo, en la carrera ascendente se transporta hasta la
superficie el fluido que ha pasado del barril de la bomba al tubing.

7.3.1.3. Efectos del llenado parcial de la bomba.

Uno de los factores ms importantes que afecta la eficiencia del bombeo, es el
llenado de la bomba, ya que si la bomba est completamente llena de lquido las
vlvulas abrirn casi instantneamente al iniciar la carrera ascendente o
descendente, mientras que si la bomba est parcialmente llena de lquido y
parciamente llena de gas, una porcin considerable del recorrido del pistn se
desperdiciara comprimiendo gas en lugar de producir flujo; como se vio en la
seccin 2.6.3. Es obvio que la eficiencia de la bomba est seriamente ligada al
porcentaje de lquido dentro de esta.

7.3.1.4 Recorrido efectivo del pistn.

El recorrido efectivo del pistn es aquel en el que se produce flujo, ya que hay
casos en los cuales la vlvula viajera no abre durante la carrera descendente como
consecuencia de un gas atrapado en el barril de la bomba cuya presin es inferior a
la que hay sobre el pistn. Por ejemplo para una bomba con problemas de
interferencia de gas (que tiene gas atrapado a alta presin), durante la carrera
descendente el gas atrapado se comprime y eleva la presin dentro de la bomba
por encima de la presin en el tubing, abriendo la vlvula viajera. El pistn sigue
bajando pero primero producir el gas que esta sobre el lquido antes de comenzar
a producir fluido. Por lo tanto hay menos fluido producido por carrera de lo que
dice la carta. El recorrido efectivo es menor o igual al recorrido aparente,
dependiendo de la cantidad y de la presin del gas atrapado.
A menor carga de fluido (es decir cunto ms superficial sea el pozo), mayor
diferencia habr entre los recorridos efectivo y aparente. La diferencia puede ser
mayor en pozos superficiales con bajo volumen. Esto se debe a que no se necesita
mucha presin en la bomba para abrir la vlvula viajera en la carrera descendente.
Entonces, una porcin significativa del recorrido neto del pistn se debe a gas
comprimido y no a liquido. En pozos profundos, la presin en el barril de la bomba
en la carrera descendente debe ser muy alta para contrarrestar la gran presin
hidrosttica de fluido sobre la vlvula viajera en la carrera descendente. Por lo
tanto, cuando abre la vlvula viajera y la carga de fluido es transferida de la vlvula

272

viajera a la vlvula fija, el gas en la bomba es comprimido a un volumen muy
pequeo. Esto hace que la diferencia entre el recorrido aparente y el recorrido
efectivo del pistn sea muy pequea.

Figura 177. Diferencia entre recorrido efectivo y aparente, para una bomba con
problema de interferencia de gas.


Accin de la Vlvula como Funcin de la Presin del Barril de la Bomba.

Para poder bombear fluido, tanto la vlvula fija como la viajera deben abrir y cerrar
durante el ciclo de bombeo. Si alguna vlvula permanece abierta o cerrada, no se
bombear fluido. La siguiente figura muestra, que para que la vlvula viajera abra,
la presin del barril de la bomba Pc debe exceder la presin Pd sobre la bomba.

Para que la vlvula fija abra. Pc debe ser menor que la presin de entrada de la
bomba Ps. Si la bomba est en buenas condiciones mecnicas y con llenado
completo, al inicio de la carrera ascendente la vlvula viajera cierra y la vlvula fija
abre. Similarmente, al inicio de la carrera descendente la vlvula viajera abre y la
vlvula fija cierra. En consecuencia, se forma el paralelograma caracterstico de
bomba llena. Para otras formas de cartas tales como fuga en vlvulas, interferencia
por gas y otros problemas, la explicacin de la forma de la carta dinagrfica es un
poco ms compleja (se explicaran ms adelante). En la mayora de los casos,
comprender cmo cambia la presin del barril de la bomba durante el ciclo de
bombeo es la clave para entender las formas de las cartas de fondo.

273

Figura 178. Parmetros a tener en cuenta para los clculos de La presin a La
entrada de La bomba y el nivel de fluido.

Fuente: Los Autores.

La figura muestra que durante el ciclo de bombeo la carga sobre el pistn depende
del nivel de fluido, la gravedad especfica del fluido y las presiones del casing y
tubera de produccin. Se puede usar una carta dinagrfica de fondo obtenida con
un programa de ecuacin de onda para estimar la presin a la entrada de la bomba
y el nivel de fluido. La carga del fluido (Fo) sobre el pistn de la bomba depender
de la presin sobre y bajo l, :

( ) =
0 p
F Pd Pc A

Donde:
Fo= carga de fluido sobre el pistn.
Pd= presin sobre el pistn.
Pc= presin en el barril de la bomba.
Ap= rea del pistn de la bomba.

Ya que slo hay un pequeo salto de presin entre la presin a la entrada de la
bomba y la presin en el barril de la bomba podemos remplazar Pc con Ps en la
ecuacin anterior y obtenemos:

( ) =
0 p
F Pd Ps A

274

Con la siguiente ecuacin se puede calcular la presin Pd si se conoce la gravedad
especfica promedio del fluido producido en la tubera:

( )
= + 0.433
d f
P SG L Pt
Donde:
0.433= gradiente de presin del agua.
f
SG = gravedad especifica promedio del fluido en la tubera. (psi/ft)
L= profundidad de la bomba. (ft)
Pt= presin en la tubera. (psi)

La presin de entrada a la bomba se puede calcular mediante la ecuacin:

t
= =
2
0
con
4
s d p
p
F d
P P A
A

Se puede asumir que se obtiene Fo a partir de una carta dinagrfica de fondo. Sin
embargo, ya que el clculo de la carga de fluido depende de las cargas de friccin,
la presin a la entrada de la bomba calculada es una aproximacin.

Luego se puede usar la presin de entrada a la bomba para determinar cunto ms
fluido puede producir el pozo o si el pozo a perdido nivel (por lo que habra que
parar la unidad hasta que el pozo recuperara su nivel). Sin embargo, muchas
personas estn ms familiarizadas con el nivel de fluido que con la presin de
entrada a la bomba. Por eso, es til poder obtener el nivel de fluido usando este
mtodo. Se puede despejar una ecuacin para la presin a la entrada de la bomba
desde el casing:

( ) = + 0.433
s c r
P H SG P

Donde:
H= nivel de fluido (ft)
c
SG = gravedad especifica del fluido en el casing.
Pr= presin en el casing (psi).


275

Luego de calcular la presin de entrada a la bomba, podemos despejar H en la
ecuacin anterior:

=
0.433
s r
c
P P
H
SG

H son los pies de fluido sobre la bomba. Se puede calcular el nivel de fluido desde
superficie (correspondiente a un disparo de nivel de fluido) as:

= FL L H

Donde:
FL= nivel de fluido desde la superficie (ft).
L= profundidad de la bomba (ft).
H= nivel de fluido.

Se debe conocer la gravedad especfica del fluido en la tubera. Si el pozo est
produciendo petrleo, entonces se puede asumir que el fluido en el anular es
nicamente petrleo. Esto se debe a que el petrleo, por ser ms liviano que el
agua se ubica sobre esta.

Sin embargo, si hay mucho gas o vapor burbujeando a travs del fluido del casing,
es difcil obtener una gravedad especfica exacta para el fluido en el casing.
Adems, aun si se pueden calcular los pies de fluido espumoso sobre la bomba, no
sera un dato significativo o til a menos que se conozca el gradiente de dicho
fluido. Una forma ms prctica de usar la ecuacin para el clculo de (H) y calcular
un nivel de fluido efectivo" usando la misma gravedad especfica del fluido en la
tubera o usando la gravedad especfica del petrleo. Sustituyendo SGf por SGc, en
la ecuacin para la obtencin de H se pueden calcular los pies "producibles de
fluido sobre la bomba. Por ejemplo, para un fluido muy espumoso, se puede
descubrir que 300 pies de fluido sobre la bomba equivalen a 5 pies de fluido con la
misma gravedad especfica que en la tubera. Si esto es as, entonces no se puede
esperar produccin adicional.


276

7.3.2 Cambios de presin en la cmara de compresin

7.3.2.1 Ley de los gases ideales.
28

El estado termodinmico de una masa fija m, est dada por su presin, volumen y
temperatura. En general estas variables no cambian de manera independiente.
Ecuacin de estado: ( ) ( ) = , , 7.1 V f P T m
El trmino estado utilizado aqu implica un equilibrio, lo que significa que la
presin (P) y la temperatura (T) son iguales en todos los puntos de la masa en
estudio. Por consiguiente si se comunica calor a algn punto del sistema en
equilibrio, hay que esperar hasta que el proceso de transferencia de calor dentro
del sistema haya producido una nueva temperatura uniforme, para que el sistema
se encuentre de nuevo en equilibrio. La teora atmica de la materia define los
estados, de acuerdo al orden que implican. Las molculas tienen una cierta libertad
de movimientos en el espacio. Las molculas en un slido estn colocadas en una
red, y su libertad est restringida a pequeas vibraciones en torno a los puntos en
esta red. En un gas las molculas se mueven aleatoriamente y slo estn limitadas
por las paredes del recipiente que lo contienen. Se han desarrollado leyes
empricas que relacionan las variables macroscpicas.
a) Ley de Boyle
El volumen de un gas a T=Cte. es inversamente proporcional a la presin.
Figura 179. Experimento de Boyle.

Fuente:http://recursos.educarex.es/escuela2.0/Ciencias/Fisica_Quimica/leyes_gases/mat
erial/flash/l_boyle5cs1.swf

28
Fuente: http://www.fisicanet.com.ar/fisica/gases/ap01_gases_ideales.php

277

b) Ley de Charles.
El volumen de un gas a P=Cte. es directamente proporcional a la temperatura.
Figura 180. Experimento de Charles.

Fuente:http://recursos.educarex.es/escuela2.0/Ciencias/Fisica_Quimica/FyQinteractiva3es
o/laboratorio/lab_unidad2.sw

c) Ley de Gay-Lussac
A V=Cte. la presin es directamente proporcional a la temperatura absoluta.
Figura 181. Experimento de Gay-Lussac

Fuente:http://recursos.educarex.es/escuela2.0/Ciencias/Fisica_Quimica/leyes_gases/mate
rial/flash/l_gay-lussac6cs.swf


278

d) Ley de Avogadro
El volumen a P=Cte. y T=Cte., es directamente proporcional al nmero de moles.
Figura 182. Experimento de Avogadro.

Fuente:http://recursos.educarex.es/escuela2.0/Ciencias/Fisica_Quimica/leyes_gases/mate
rial/flash/l_avogadro7cs.swf
La combinacin de estas leyes proporciona la ley de gas ideal:
( ) = 7.2 PV nRT

7.3.2.2 Proceso adiabtico.

Es un proceso en el cual la masa de control no absorbe ni cede calor. El
calentamiento y enfriamiento adiabtico son procesos que comnmente ocurren
debido a un cambio espontaneo en la presin del gas (como se ve en la siguiente
figura).
Figura 183. Diagrama de un proceso adiabtico.

Fuente: http://aliceincxland.blogspot.com/2010/04/proceso-isotermico.html

1 1 2 2
1 2
1
PV PV
W
k

279

7.3.2.3 Proceso isotrmico.

Es un proceso en el cual la temperatura de la masa de control permanece
constante. Como la energa interna de un gas slo es funcin de la temperatura, en
un proceso isotrmico de un gas ideal la variacin de energa interna es cero.
Figura 184. Diagrama de un proceso isotrmico.

Fuente: http://procesoisotermico.blogspot.com/2009/04/termodinamica.html
7.3.3 Cambios de presin en la cmara de compresin
29

Si no hay gas atrapado entre las vlvulas fija y viajera al comienzo de la carrera
ascendente y la compresibilidad del lquido es pequea, entonces los cambios de
presin en el barril de la bomba son casi instantneos.
Cuando queda gas atrapado entre las vlvulas, el cambio de presin puede
aproximarse usando las leyes de los gases ideales (asumiendo que no hay cambio
de fase):
( ) ( ) ( )

( (
= + = +

7.3
U
x c g g x d g g
P P V V V P L L X
=
U
x
P Presin en la cmara de compresin en carrera ascendente, cuando el pistn
se encuentra en una posicin X durante su carrera, (psi).

29
PODIO A.L., et al. Compression-chamber pressure. En: Laboratory-instrumented sucker-rod
pump. Society of petroleum engineers. 2003, p.108.


280

c
P = Presin en la cmara de compresin en el instante en que la vlvula viajera se
cierra, (psi).
g
V = Volumen de gas atrapado entre la vlvula viajera y fija, cuando la vlvula
viajera se cierra al inicio de la carrera ascendente, (in
3
).
x
V = Volumen barrido por el pistn desde el principio de la carrera ascendente
cuando el pistn esta en X, (in
3
).
g
L = Longitud efectiva de gas atrapado entre las vlvulas fija y viajera, cuando la
vlvula viajera se cierra al comienzo de la carrera ascendente.
X = Posicin del pistn con respecto al inicio de la carrera ascendente.
= Relacin de la capacidad de calor, adimensional Cp/Cv.
Pd= Presin de descarga de la bomba. (Psi)
Figura 185. Posicin X medida al inicio de la carrera ascendente.

Fuente: GOTHETA ENTERPRISES. Modificado por los autores.

La figura siguiente muestra el registro de la posicin del pistn (lnea sinusoidal
negra) y la presin dentro del barril (lnea morada) en funcin del tiempo, para una
bomba completamente llena de fluido. Los siguientes datos fueron el resultado de
un experimento realizado a las condiciones de laboratorio, con los parmetros
establecidos en la seccin 2.6.1 de este libro.


281

Figura 186. Compresin isotrmica vs adiabtica para una bomba completamente
llena de lquido.

Fuente: PODIO A.L. laboratory-instrumented sucker-rod pump. Society of petroleum
La longitud efectiva Lg (longitud efectiva de gas atrapado entre las vlvulas viajera
y fija cuando la vlvula viajera cierra al comienzo de la carrera ascendente. Medido
en pulgadas) del gas atrapado se midi y fue de 0.6 in. La siguiente figura muestra
que para una bomba llena de lquido, la presin sube y baja rpidamente (0.3s) y la
diferencia entre la expansin y compresin isotrmica y adiabtica es
insignificante. La presin sube y baja con suficiente rapidez que slo el 2% de la
carrera se pierde entre la parte inferior de la carrera descendente y el punto en
que se abre la vlvula fija.
La figura 187 muestra la expansin y compresin de gas, cuando la bomba est
operando en la condicin pump off (es decir no hay flujo de liquido a travs de
la vlvula fija. Para este ejemplo la bomba no est bloqueada por el gas, est
produciendo gas en vez de lquido). Al comparar las figuras 186 y 187, hay un
cambio en la escala de tiempo, el ejemplo de la bomba completamente llena de
lquido es de 5.8 SPM, mientras que para la bomba en condicin pump off es de
17.5 SPM. Debido a que la bomba tiene una adecuada compresin y expansin de
la concentracin de gas, ambas vlvulas estn en funcionamiento y el gas es
producido a travs de la bomba, aunque no se mueva lquido a travs de esta. La
figura 187 muestra que para la bomba en condicin 0% lquido (100% gas dentro
de la bomba), la compresin en la carrera descendente toma 0.8s o 50% de la
carrera.

282

Figura 187. Expansin/compresin isotrmica vs adiabtica para una bomba en
condicin 0% lquido (100% gas dentro de la bomba).

Figura 188. Ampliacin de la fase de compresin isotrmica y adiabtica para una
bomba en condicin 0% lquido (figura anterior).


La figura 188 muestra una vista panormica de la compresin del gas en la carrera
descendente. En este caso la diferencia entre compresin isotrmica y adiabtica
es muy significante, y los datos medidos reales caen entre estas dos condiciones.
Para el caso de la bomba que est trabajando en condicin pump off, la carrera

283

de compresin es lo suficientemente grande para comparar cualitativamente la
compresin isotrmica contra la adiabtica. Para el caso de bomba llena, el tiempo
para que la energa fluya a travs del barril de la bomba es muy corto (0.3s), por lo
tanto es de esperarse que el proceso sea adiabtico.

Para un proceso adiabtico el cambio de temperatura de la etapa 1 a la 2 es:

( )
1
2
2 1
1
7.4
P
T T
P
| |
=
|
\ .

7.3.4 Eficiencia de la bomba.
30

Cuando el gas queda atrapado entre las vlvulas fija y viajera al comienzo de la
carrera ascendente, la vlvula fija no se abre hasta que la presin en la cmara de
compresin se reduce a menos de la presin de entrada de la bomba. De acuerdo a
la ecuacin (7.3), esto sucede cuando la posicin X es:

( ) ( ) 7.5
eff
X S S =
S= carrera de la bomba.
eff
S = carrera efectiva ascendente de la bomba, longitud durante la cual los fluidos
se desplazan dentro de la bomba.

Reemplazando la ecuacin 7.5 en la ecuacin 7.3 tenemos:

( ) ( ) ( )
( )
(
(
= + = +

7.6
U
x c g g x d g g eff
P P V V V P L L S S

30


284

Figura 189. Fondo de carrera descendente vs apertura de la vlvula fija.


La longitud de la carrera efectiva es:

( ) ( )
(
=

1
1 7.7
eff g d s
S S L P P

Donde:
eff
S = carrera efectiva de la bomba, longitud durante la cual los fluidos se
desplazan dentro de la bomba.
S= carrera de la bomba.
g
L = Longitud efectiva de gas atrapado entre las vlvulas fija y viajera, cuando la
vlvula viajera se cierra al comienzo de la carrera ascendente.
Pd=Presin de descarga de la bomba. (Psi)
Ps=Presin a la entrada de la bomba. (Psi)

Si la relacin volumtrica gas/liquido a la entrada de la bomba es m, la eficiencia
de bombeo e, es dado por:

( )
( ) ( )
( )
(

= =
+ +
1
1 1
7.8
1 1
g d s
eff
L S P P
S
e
S m m


285

El pozo deja de bombear lquidos cuando la relacin tiende al infinito ( ) m o
cuando el numerador tiende a cero para una finita relacin gas/liquido.

( ) ( ) ( )
(

1
g d
1- L S P P -1 =0 7.9
s

Algunos factores pueden conducir a la separacin de gases en la bomba. La alta
viscosidad de los lquidos, alta relacin volumtrica gas/liquido a la entrada de la
bomba, altas velocidades de bombeo, etc. En virtud de esas condiciones se
esperara corregir la relacin gas/liquido a la entrada de la bomba para mejorar la
compresin en la cmara (mediante el uso de anclas de gas).

( ) ( )
+
1
7.10
1
g s d s
m
L S P P
m
Ss= la relacin de separacin entre las vlvulas fija y viajera durante la carrera.
En este caso la ecuacin 7.8 queda:

( ) ( )
( )
(
+
(

=
+
1
1 1 1
7.11
1
d s
sm m P P
e
m

Entre ms profundo sea el pozo ms grande ser Pd/Ps, lo que disminuye la
eficiencia del bombeo.
Bloqueo por gas
31
.
La inadecuada compresin del gas podra generar en la bomba un bloqueo por gas.
En estos casos las vlvulas fija y viajera no abren durante el ciclo de bombeo, ya
que la presin dentro del barril no cae lo suficiente para abrir la vlvula fija y no
sube lo necesario para abrir la vlvula viajera.
Durante la carrera ascendente, si hay gas atrapado entre las vlvulas fija y viajera, y
la expansin no deja caer la presin en la cmara de compresin a menos de la

31


286

presin a la entrada de la bomba, la vlvula fija no abre y la bomba queda
bloqueada por gas.

De acuerdo a la ecuacin 7.3 esto es:

( ) ( )
(7.12)
U
x d g g h g g s
P P L L S P L L S P

( (
= + = + >

( )
| |
> +
|
|
\ .
1 7.13
h
s g
P S
P L

Ph= presin de cabeza hidrosttica en la tubera.
La presin en la cmara de compresin en la carrera descendente est dada por:

( )
( )
( +

=
( +

1
7.14
s g
D
x
g
P f S L
P
X L fS

D
x
P = Presin en la cmara de compresin en la carrera descendente cuando el
pistn esta en X.
f= Porcentaje de llenado de liquido en la bomba. Sin gas atrapado entre las vlvulas
fija y viajera para una bomba totalmente llena.
La vlvula viajera no abre hasta que la presin de descarga de la bomba no exceda
la presin hidrosttica en la tubera:
h d
P P >

De acuerdo a la ecuacin (7.12) esto ocurre cuando:

Si hay suficiente llenado fS>Lg, siempre es posible comprimir suficientemente el
gas para aumentar la compresin, esto garantiza que la presin de descarga de la
( )
( )
( | | +
= = +
| (
|

(
\ .
1
1 7.15
g
h
s g g
f S L
P S
P L fS L fS

287

bomba llegue a ser ms alta que la presin hidrosttica, lo que hace que la vlvula
viajera se abra.
A medida que el llenado tiende a cero la ecuacin (7.15) se reduce a la ecuacin
(7.13). Una comparacin de las ecuaciones (7.15) y (7.13) muestra que a medida
que Lg aumenta con un incremento de la relacin gas/liquido, la vlvula fija no se
abre, entonces la vlvula viajera tampoco.
De la ecuacin 7.3 a la 7.12, es posible calcular la presin en la cmara de
compresin para una bomba bloqueada por gas (figura 190). Se debe tener en
cuenta la forma simtrica de la carta dinagrfica para una bomba bloqueada por
gas (lnea rosada) en contraste con una carta que muestra una bomba trabajando
en condicin 100% gas (0% de lquido, lnea morada) entrando a la bomba.

La contribucin a la carga por los cambios de presin en la cmara de compresin
se pueden calcular a partir de (Pd-Px) A, en donde A es igual al rea del pistn. Esto
se muestra en el dinagrama de la figura 190. Note en la figura de la izquierda que
la presin cae por el incremento del volumen en la cmara hasta que el bloqueo
por gas ocurre; el dinagrama (figura de la derecha) corresponde al aumento de
carga en la tubera hasta que el bloqueo por gas ocurre.
Figura 190.Compresin en bloqueo por gas-cambio de presin y la correspondiente
sntesis dinagrfica.



288

7.4 DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DE FONDO A PARTIR DE CARTAS
DINAMOMTRICAS.
32

La principal funcin de una carta dinamomtrica de fondo, es diagnosticar los
problemas de fondo de pozo, ya que ellas representan los efectos generados por
las cargas en el pistn de la bomba durante un ciclo de bombeo. En esta seccin se
explicara cmo se genera una carta de fondo, los parmetros a tener en cuenta y
adems se darn a conocer algunas cartas que representan los problemas ms
tpicos que afectan la productividad del pozo.

7.4.1 Generacin de una carta dinamomtrica de fondo.

En la figura se ejemplifica la generacin de una carta de fondo de pozo con las
fuerzas que operan en la bomba.

En A, la carrera ascendente est empezando y la vlvula viajera est abierta. Por lo
tanto la diferencia entre la presin de descarga (Pd) y la presin dentro del barril
(Pc) es nula porque fluido en el barril y la columna de fluido est en contacto. Todo
el peso de la columna hidrosttica se deposita en la vlvula fija y mantiene esta
relacin Pd=Pc>>Ps. Cuando el pistn inicia su carrera ascendente el volumen del
barril se ampla disminuyendo Pc y a continuacin se tiene la siguiente relacin
Pd>Pc>>Ps. Cuando Pc disminuye, la presin Ps que hace abrir la vlvula fija no es
suficiente para hacerlo. La diferencia entre Pd y Pc aumenta con la carrera
ascendente del pistn. En B, la presin ejercida Ps abre la vlvula fija con la
diferencia de presin mxima y tras la siguiente relacin Pd>>Pc=Ps.
Cuando Pc<Ps el fluido desde el pozo fluye hasta el barril. Cuando el pistn finaliza
su carrera ascendente el flujo cesa. La presencia de gas puede reducir el curso
efectivo del pistn debido a la expansin caracterstica del gas.

En C, el pistn comienza su movimiento descendente reduciendo el volumen entre
las vlvulas y aumentando la diferencia entre Pc y Pd. Con el pistn en carrera
descendente por supuesto en D, Pc se convierte en mayor que Pd y el fluido desde
el barril fluye a travs del pistn hasta la tubera de produccin. En este momento
se tiene la siguiente relacin Pd<Pc>>Ps.

32
THETA ENTERPRISES. Bombeo mecnico optimizacin.

289

Por ltimo en E, el flujo a travs de la vlvula deja de viajar.

Figura 191. Generacin de una carta dinamomtrica de fondo.

Fuente: BERNARDO ORDOEZ, et al. Sucker-rod pumping: Simulator and dynamic level
control using bottom hole pressure.

7.4.2 Definicin de los trminos de una carta de fondo.

Figura 192. Parmetros que influyen en el anlisis dinamomtrico.

Fuente: www.oilproduction.net

290

- MPT (mximum plunger travel): el mximo desplazamiento del pistn, es la
mxima longitud que se mueve el pistn con respecto al barril de la bomba
durante una carrera completa.

- Fo (fluid load): la carga de fluido, es una fuerza causada por la diferencia de
presin actuando sobre el pistn de la bomba.

- EPT (effective plunger travel): el desplazamiento efectivo del pistn, es el
desplazamiento de este cuando una carga completa de fluido est actuando sobre
la vlvula fija.
Para los anlisis de las diferentes cartas dinamomtricas se toma en cuenta los
valores existentes de MPT, Fo, EPT.
El diferencial de presin que acta a travs de la vlvula viajera en la carrera
ascendente, es transferido a la vlvula de fija en la carrera descendente. El
diferencial de presin en la vlvula viajera (el que afecta la carga en el pistn de la
bomba durante el ciclo de bombeo) es debido a la diferencia de las presiones en la
tubera de produccin y en el barril de la bomba.
7.4.3 Carta de ideal de fondo.

En una carta ideal de fondo, la bomba est completamente llena de fluido, la
vlvula fija abre instantneamente al iniciar la carrera ascendente y al iniciar la
carrera descendente la vlvula viajera abre instantneamente. Las cargas de fluido
son mximas y constantes en la carrera ascendente y durante la carrera
descendente las cargas de fluido son mnimas y no varan.

- Al inicio de la carrera ascendente (D), la vlvula viajera y la fija estn cerradas.
- Entre los puntos D y A, la carga del fluido es plenamente soportada por el tubing,
antes del punto A y es transferida a las varillas en el punto A. La carga transferida
estira la sarta al atrapar la carga del fluido (Fo). La presin en la bomba desde la
presin esttica en el tubing hasta la presin interna de la bomba (Pc).
- La vlvula de fija empieza a abrir en el punto D, permitiendo que el fluido empiece
a entrar a la bomba cuando la presin en la bomba cae por debajo de la presin de
admisin.

291

- Desde el punto A al B, la carga del fluido es soportada por la sarta de varillas y los
lquidos son arrastrados a la bomba.
Figura 193. Carga en el pistn vs posicin para una bomba llena

Fuente: THETA ENTERPRISES, entrenamiento levantamiento artificial. Modificado por los
autores.
- En el punto B, la vlvula fija cierra y el pistn comienza a bajar, la vlvula viajera
permanece cerrada hasta que la presin dentro de la bomba es ligeramente mayor
que la presin de descarga (Pd).
- Desde el punto B al C, el gas presente en la bomba es comprimido por el
movimiento descendente del pistn, incrementando la presin en el fluido, desde
la presin interna (Pc) hasta la presin esttica en el tubing, pero el pistn no se
mueve si el barril de la bomba est lleno de un fluido incompresible. Como el
lquido en la bomba se comprime, entonces la carga del fluido es transferida
gradualmente de las varillas a la tubera.
- En el punto C, la presin de descarga de la bomba (Pd) es igual a la presin
esttica del tubing y la vlvula viajera abre.
- Desde el punto C al D, el fluido en la bomba es desplazado a travs de la vlvula
viajera al tubing y la carga del fluido es soportada por el tubing.


292

7.4.4 Interferencia de gas.

La interferencia de gas, es un problema que afecta considerablemente la eficiencia
del bombeo ya que una mezcla de lquido y gas libre estn entrando a la bomba y
gran parte de la carrera se desperdicia produciendo gas en lugar de producir fluido.
La figura 194 muestra una carta dinagrfica de fondo con interferencia de gas.
A continuacin se da una explicacin detallada de cmo la carga en el pistn
cambia durante la carrera ascendente y la descendente:

- En el punto A, el pistn comienza a subir. Sin embargo, para que la vlvula fija
abra, la presin en el barril de la bomba (Pc) debe ser menor que la presin a la
entrada de la bomba (Ps). El pistn se mueve de A hasta B antes que la presin en
el barril caiga lo suficiente para recoger completamente la carga del fluido y abra la
vlvula fija. Desde A hasta B el pistn est expandiendo el gas en la bomba. Si no
hubiese gas en el barril de la bomba, la presin caera muy rpido y la vlvula fija
abrira tan pronto el pistn comience a subir. Pero, debido al gas libre en la bomba,
una parte significativa de la carrera se desperdicia expandiendo gas en lugar de
producir ms lquido.
- En el punto B, la carga del fluido es soportada completamente por el pistn, la
vlvula fija est abierta, y el fluido est entrando en el barril de la bomba. Esto
contina durante el resto del recorrido hasta el punto C.
- En el punto C, el pistn ha finalizado la carrera ascendente y se acerca a una
parada momentnea antes de empezar a descender.
- En el punto D, el pistn se est moviendo hacia abajo. La vlvula viajera est
cerrada ya que la presin sobre ella es mayor que la presin debajo. Debido a que
la presin del barril est aumentando, la carga en la sarta est bajando.
- En el punto E, el pistn ha bajado ms y ha comprimido la mezcla de gas y lquido
en la bomba a una presin aun mayor. Esto reduce aun ms la carga de la sarta. Ya
que la presin en este punto sigue siendo menor que la presin sobre el pistn, la
vlvula viajera contina cerrada.
- En el punto F, el pistn ha bajado lo suficiente para comprimir el fluido en el barril
a una presin mayor que la que est sobre el pistn. En este instante la vlvula

293

viajera abre y el fluido en el barril de la bomba es transferido a la tubera. La
vlvula viajera permanece abierta durante el resto de la carrera descendente.

Durante la carrera ascendente, el pistn tubo que moverse desde A hasta B antes
que la vlvula fija abriera. El recorrido de A hasta B no produjo fluido alguno.
Similarmente, en la carrera descendente el pistn tubo que moverse desde C hasta
F antes que la vlvula viajera abriera. De nuevo, esta parte del recorrido no
produjo fluido.
En consecuencia, el recorrido efectivo aqu es desde B hasta F como se ve en la
figura 194 ya que es la nica parte del ciclo de bombeo donde se produce fluido.
Note que debido a la interferencia del gas, el recorrido efectivo (de B a F) es
pequeo comparado con el recorrido total (de A a C). Esto explica por qu la
eficiencia del sistema es baja con interferencia por gas.
Figura 194. Ciclo de bombeo para una bomba con interferencia de gas.

autores.


294

7.4.5 Golpe de fluido.

Figura 195. Golpe de fluido.

Fuente: Mohamed Ghareeb, et al. The value of beam pumping system automation
Si el nivel del pozo ha disminuido considerablemente, la bomba quedara
parcialmente llena de lquido y de gas a baja presin. Cuando el pistn realiza su
carrera descendente, la presin dentro del barril de la bomba no es
suficientemente grande para abrir la vlvula viajera, y esta slo abrir cuando
choque bruscamente con el lquido, como se ve en la figura 195.

El impacto del pistn con el lquido es causa de mltiples problemas en el sistema,
como:

- Falla por fatiga en la unidad de bombeo.
- Falla por fatiga en los dientes del engranaje y en los cojinetes de la unidad.
- Falla por fatiga en la base de la unidad de bombeo.
- Falla por fatiga en la sarta varilla.
- Dao en la vlvula viajera y jaula.
- El golpe de fluido acelera el deterioro de las roscas de la tubera causando
prdidas. Esta es la causa ms frecuente de las fallas de la tubera por rupturas en
las tuberas.


295

Figura 196. Ciclo de bombeo para una bomba que sufre golpe de fluido.

autores.

En la figura 196 se aprecia el ciclo de bombeo de una bomba con golpe de fluido,
en el punto A el pistn comienza a subir. La vlvula viajera cierra, y la vlvula fija
abre. Desde A hasta B, el fluido est entrando en el barril y el pistn soporta toda
la carga del fluido.
Sin embargo, debido a que no hay suficiente fluido para llenar el barril de la
bomba, al final de la carrera ascendente la bomba est parcialmente llena con
fluido y parcialmente llena con gas a baja presin.

Al final de la carrera ascendente (inicio de la carrera descendente), como la bomba
est llena de lquido y gas a baja presin, la vlvula viajera permaneci cerrada.
La carga de fluido (Fo) en el pistn permanece alta (excepto por una pequea cada
debido a la friccin sarta-tubera), hasta que el pistn golpea el fluido en el punto
D. En este instante, la vlvula viajera abre y la carga de fluido se transfiere
rpidamente del pistn a la tubera.
Debido a que en este punto el pistn est viajando cerca de su mxima velocidad,
el pistn, el barril de la bomba y la sarta estn expuestos a un fuerte impacto.


296

7.4.6 Fuga en la vlvula viajera o pistn.

Figura 197. Fuga en la vlvula viajera o pistn.

autores.

Las fugas en la vlvula viajera o por el pistn son problemas muy comunes, que
afectan la productividad del pozo. La figura 197 ayuda a comprender el porqu de
la forma de una carta dinagrfica de fondo que corresponde a una vlvula viajera o
un pistn con fuga. La principal caracterstica de la carta dinagrfica que identifica
este problema es lo redondeado en la mitad superior de la carta. Esto sucede
porque la vlvula viajera o el pistn no pueden tomar completamente la carga del
fluido como sucede en una carta de bomba llena.

Cuando el pistn inicia su carrera ascendente, toma la carga de fluido lentamente.
El fluido se est fugando hacia el barril de la bomba, en la primera mitad de la
carrera ascendente el pistn est acelerando y va venciendo la fuga, por eso la
carta de fondo muestra un incremento paulatino en la carga hasta la mitad del
recorrido, donde el pistn tiene su mxima velocidad. En la segunda mitad, el
pistn empieza a desacelerar, lo que implica que la fuga se hace ms severa y por
lo tanto la carga de fluido va disminuyendo como se muestra en la figura 197.

En la carrera descendente, cuando la vlvula viajera abre y la carga de fluido es
transferida a la tubera, la fuga en la vlvula viajera o el pistn no tiene efecto

297

alguno. Por tanto, la carga del fluido durante la carrera descendente permanece
constante e iguala la fuerza de flotacin en el fondo de la sarta de varillas.

7.4.7 Fuga en la vlvula fija.

La Figura 198, muestra la forma de una carta dinagrfica de fondo correspondiente
a fuga en la vlvula fija.
En la carrera ascendente, al iniciar el pistn su movimiento hacia el punto A, la
vlvula viajera cierra y el pistn recoge la carga del fluido. Simultneamente la
vlvula fija abre permitiendo que el fluido entre en el barril de la bomba. Hasta
este punto, la fuga en la vlvula fija no tiene efecto sobre la carga en el pistn. Al
iniciar la bomba su carrera descendente la vlvula fija gastada tiene un impacto
significativo sobre la carga del pistn y de all la forma de la carta.
Figura 198. Fuga en la vlvula fija.

autores.
Si la vlvula fija esta en malas condiciones, durante la carrera descendente, la
presin en el barril de la bomba va a aumentar muy lentamente, ya que el fluido
que est atrapado en ella, se est fugando hacia el pozo. Para que la presin en el
barril de la bomba (Pc) sea capaz de superar la presin de descarga (Pt) y abrir la

298

vlvula fija, el pistn debe moverse lo ms rpido posible para superar la fuga, eso
se ve en la primera mitad de la carrera descendente, donde el pistn va ganando
velocidad y por lo tanto puede trasferir paulatinamente la carga a la tubera de
produccin (tubing) hasta llegar a un mnimo cuando su velocidad es mxima; sin
embargo en la segunda mitad del recorrido, el pistn empieza a desacelerar, la
fuga del fluido provoca un aumento de carga en el pistn de la bomba, a medida
que la velocidad disminuye.

7.4.8 Tubera no anclada.

La forma de la carta dinamomtrica de bomba llena, se inclinara a la derecha si no
estuviese anclada, como se aprecia en la figura 199. Durante la carrera
descendente, cuando la vlvula viajera abre la carga de fluido pasa del pistn de la
bomba a la tubera (soportada en la vlvula fija), lo que hace que la tubera de
produccin (tubing) se estire. As mismo durante la carrera ascendente, cuando la
vlvula viajera est cerrada y se abre la vlvula fija, la carga de fluido (Fo), pasa del
tubing al pistn de la bomba, provocando que la tubera se recoja y regrese a su
posicin inicial.

En el punto A, el pistn inicia su carrera ascendente, la vlvula viajera toma la
carga de fluido a medida que cae la presin en el barril de la bomba. A medida que
el pistn recibe la carga de fluido la tubera se va recogiendo. En un primer
momento la tubera y la vlvula fija suben a la misma razn que el pistn. Ya que la
distancia relativa entre la vlvula viajera y la fija permanece constante, la carga en
el pistn no cambia.

Al aumentar la velocidad del pistn, rpidamente alcanza la tasa de contraccin de
la tubera y en el punto B, el pistn ha recogido ms del 50% de la carga del fluido.
Finalmente, en el punto C, la tubera ha retornado a su posicin no estirada y el
pistn ha recogido la carga del fluido.
De C a D la vlvula viajera ha cerrado, la vlvula fija est abierta, y el pistn soporta
la carga del fluido. Por lo tanto, la carga de fluido en el pistn permanece
constante.


299

Figura 199. Tubera no anclada.

autores.

7.4.9 Ancla de tubera con mal funcionamiento.

Cuando el ancla de la tubera no funciona correctamente, la carta de fondo se
asemeja a la de la figura 200, cuando comienza la carrera ascendente en el punto
A, el ancla retiene la tubera y el pistn est recogiendo la carga de fluido.
En B, el ancla se suelta y la tubera comienza a subir; la tubera y la vlvula viajera
suben a la misma velocidad que el pistn, por esta razn no suceden cambios de
carga entre B y B.
Sin embargo a medida que el pistn aumenta su velocidad, rpidamente recoge la
carga de fluido en C, y del punto B a C la carta se parece a la de una tubera
desanclada.

Durante el resto de la carrera ascendente (desde el punto C hasta el punto D) nada
ms cambia y por ello la carga contina constante. Cuando el pistn empieza a
moverse hacia abajo, el ancla de tubera se mantiene desde D hasta E pero se
mueve en E resultando en una forma similar a la de la carrera ascendente.


300

Figura 200. Tubera con mal funcionamiento.

autores.
7.4.10 Pistn golpeando abajo.

Figura 201. Pistn golpeando abajo.

autores.

301

Si el pistn de la bomba esta espaciado muy abajo, hay la posibilidad que golpee
con el fondo, este golpe compresivo, se reflejara en la carta dinamomtrica (figura
201) como un pico de carga, que reduce la carga del pistn en el fondo. Cuando el
pistn golpea el tope de la bomba, un pico de carga similar aparece justo al final de
la carrera ascendente. La solucin a este problema, bsicamente consiste en
espaciar adecuadamente el pistn de la bomba con respecto al fondo y al tope de
la carrera.

7.4.11 Barril de la bomba doblado o pegndose.

Al comienzo de la carrera ascendente el pistn pasa por la seccin en buen estado
del barril y la carta de fondo se asemeja a la de bomba llena, pero al pasar el pistn
por la seccin doblada, la friccin entre el barril y el pistn aumenta la carga en la
sarta como se ve en la figura 202, al salir de la seccin doblada las cargas se
vuelven constantes.

Durante la carrera descendente ocurre de igual forma, al pasar el pistn por la
seccin doblada desde el punto E hasta el punto F, reduce las cargas en el pistn,
durante el resto de la carrera las cargas son constantes.
Figura 202. Barril de la bomba doblado o pegndose.

autores.

302

7.4.12 Barril de la bomba gastado o partido.

Caso contrario al anterior, si el barril de la bomba esta gastado o partido, el
dinagrama es similar al de la figura 203, al inicio de la carrera ascendente en A, la
carta se parece a la de bomba llena, pero al pasar el pistn por la seccin daada,
el fluido se escurre hacia el barril de la bomba reduciendo la carga Fo en el pistn,
durante el resto de la carrea ascendente las cargas son constantes como se puede
observar en la figura.

En la carrera descendente, ya que la vlvula viajera permanece abierta, la carga del
pistn parece normal. Sin embargo, si el barril de la bomba est gastado, se puede
ver un aumento de carga correspondiente al mismo punto. Esto puede suceder si
la seccin gastada causa suficiente prdida de presin en el barril de la bomba para
que la vlvula viajera comience a tomar la carga del fluido.
Figura 203. Barril de la bomba gastado o partido.

autores.


303

7.4.13 Combinacin de dos o ms problemas.

Si la bomba presenta un slo problema, es relativamente fcil diagnosticarlo, ya
que las cartas son fciles de interpretar. Pero a menudo se pueden encontrar
cartas que reflejan una combinacin de problemas de fondo y aqu es donde est
la dificultad ya que la carta dinamomtrica de fondo calculada ser una
combinacin de estos problemas.
En la figura 204, se aprecia la combinacin de dos problemas de fondo, tubera
desanclada y fuga en la vlvula viajera o el pistn. La inclinacin a la izquierda en la
carta de tubera desanclada y la inclinacin a la izquierda de la carta de vlvula
viajera con fuga se suman para dar una inclinacin mayor. Las inclinaciones en el
lado derecho de las cartas estn en direcciones opuestas. Por lo tanto se cancelan
una a otra, dando un lado vertical a la carta combinada. Este ejemplo muestra
cmo se pueden probar diferentes combinaciones de condiciones de bombas que
pueden resultar en la forma de la carta de fondo calculada con un programa de
diagnstico como (total well management o RODDIAG).
Figura 204. Combinacin de dos o ms problemas.

autores.


304

305

CAPTULO 8

MEDICIONES ACSTICAS DE NIVEL.

306

CAPTULO 8 MEDICIONES ACSTICAS DE NIVEL.

307

8. MEDICIONES ACSTICAS DE NIVEL

8.1. INTRODUCCIN A LAS MEDICIONES ACSTICAS DE NIVEL.
8.1.1. Generalidades de las Aplicaciones del Analizador de Pozo.
Para realizar mediciones acsticas en un pozo de bombeo mecnico, es necesario
contar con el equipo apropiado para este tipo de pruebas, en el caso de Campo
Escuela Colorado se dispone de un analizador de pozos de la empresa Echometer,
y se obtienen datos y clculos a travs del software Total Well Management
(TWM).
El objetivo principal del Analizador de Pozo
33
es proveer al operador todos los
datos necesarios para analizar el desempeo de un pozo de petrleo. Este objetivo
se logra usando la combinacin de equipo y programas de computador los cuales
son especficos para cada medida que se vaya a realizar.
Las aplicaciones e interpretacin de las medidas que se hacen con el Analizador de
Pozo pueden dar respuestas a numerosas preguntas relacionadas con la
produccin de los pozos de bombeo. La siguiente es una lista de algunas de las
preguntas que se pueden responder con el uso y con la interpretacin adecuada de
las mediciones del Analizador.
A partir de las medidas acsticas en el pozo:
- Hay lquido por encima de la bomba? A qu profundidad est el tope de la
columna de lquido?
- Est el gas fluyendo por el anular? En caso afirmativo a que tasa?
- Cul es la presin de cabeza del revestimiento (casing)? Est variando con el
tiempo?
- Cul es el porcentaje de lquido en la columna de fluido en el anular?
- Cul es la presin en las perforaciones?
- Cul es el porcentaje de la tasa mxima de petrleo que est siendo producida?
- Cul es la tasa mxima que puede ser producida por el pozo?
- Cul es la velocidad del sonido en el anular con gas?
- Cul es la gravedad especfica promedia del gas en el anular?
- Hay alguna restriccin o anomala en el anular por encima del nivel del lquido?

33
ECHOMETER, CO. Estudio Acstico del Pozo. En: Manual de Operacin del Analizador de Pozo y
Programa TWM.

308

Las investigaciones con tcnicas acsticas han ayudado, por ms de cincuenta
aos, en los anlisis de pozos de bombeo. Anteriormente las aplicaciones se
limitaban a determinar la presencia de lquido en el anular por encima de la
bomba. Si se encontraba lquido por encima de la bomba, el operador poda tratar
de aumentar la produccin al instalar una bomba mas grande, o si la bomba no
estaba operando apropiadamente esta deba ser retirada y reparada.
Posteriormente con el desarrollo de estos instrumentos, algunos operadores
notaron que con una interpretacin adecuada de los registros se poda obtener
informacin adicional. En particular, la presin de fondo del pozo se calcula,
sumando la presin de superficie del revestimiento (casing) y las presiones de la
columna hidrosttica de gas/lquido. Para esto se necesita conocer la densidad y
distribucin del petrleo y agua en la columna del lquido, especialmente en el
caso de pozos cerrados donde se observan columnas de lquidos relativamente
altas. Los operadores tambin observaron que en los casos en donde se venteaba
el gas por el anular, la presin de fondo de pozo calculada era excesivamente alta.
Esto se atribua a la disminucin del gradiente efectivo de lquido por la presencia
de burbujas de gas en la columna del lquido por encima de las perforaciones. C. P.
Walker patent un mtodo para determinar la densidad de columnas lquidas en el
anular las cuales estn aireadas por burbujas de gas que fluyen hacia arriba a
travs del lquido. Walker present una tcnica en donde una vlvula de
contrapresin se usa para controlar e incrementar la presin de cabeza del
revestimiento (casing) haciendo que el nivel de lquido del anular disminuya una
distancia correspondiente al incremento de presin. El gradiente de la columna
lquido gaseosa se calcula dividiendo los cambios de presin en el tope de la
columna por la correspondiente cada en el nivel del lquido. Este gradiente
posteriormente se usa para calcular la presin de fondo del pozo. Si el ajuste de la
vlvula de contrapresin se incrementa hasta que el tope de la columna lquido
gaseosa se estabiliza alrededor de la entrada de la bomba, la cual est cercana a las
perforaciones, entonces la presin de fondo dinmica del pozo se puede estimar
con ms precisin ya que la contribucin de la presin hidrosttica de una pequea
columna lquido gaseosa es pequea con relacin a la presin de cabeza del
revestimiento (casing), y los errores en el gradiente estimado no afectarn
significantemente la presin total resultante. En la mayora de los pozos de
produccin en Estados Unidos, el nivel de lquido esta cerca a la entrada de la
bomba y la presin en la cabeza del revestimiento (casing) mas la presin
hidrosttica del gas dan un muy buen estimativo de la presin dinmica de fondo

309

de pozo. Este mtodo que se present hace ms de cincuenta aos, y es aun el
mtodo ms usado para obtener con precisin las presiones dinmicas de fondo de
los pozos.
Los estudios por McCoy, y otros autores presentan una tcnica para obtener la
tasa de flujo de gas en el anular midiendo la tasa de aumento de presin del gas en
el anular cuando este se cierra, para efectuar la medida del nivel de lquido.
Utilizando la tasa de restauracin de presin del gas en el anular y el volumen del
espacio anular, la tasa de flujo de gas en el anular se puede obtener con exactitud.
Si la tasa de flujo de gas en el anular se conoce, un estimativo del gradiente de la
columna del lquido se obtiene usando una correlacin desarrollada con datos de
campo. Esto calcula una presin dinmica de fondo del pozo con una exactitud
razonable aun cuando haya una columna lquido gaseoso por encima de la bomba.
Adicionalmente a la tasa de flujo de gas en el anular, tambin se puede calcular la
gravedad especfica del gas si se hace un sondeo acstico de pozo, ya que la
velocidad acstica y la presin se conocen y se puede dar un estimativo de la
temperatura. El clculo de la gravedad especfica del gas permite un clculo ms
exacto de la presin de la columna de gas.
Con el uso de computadores porttiles se puede obtener automticamente datos
acsticos del nivel de lquido y medidas de presin en superficie con los cuales se
pueden calcular las presiones de fondo.
Con el uso de un computador porttil se obtienen cuatro ventajas importantes.
Primero, el computador puede utilizar un procesamiento digital de los datos
acsticos para obtener automticamente las profundidades de los niveles de
lquido ms exactas. Segundo, el clculo de las presiones de fondo de pozo a partir
de las medidas acsticas de nivel de lquido, la presin de superficie y las
propiedades de los fluidos producidos se pueden obtener automticamente.
Tercero, el computador ofrece operacin automtica del equipo debido a que este
se puede programar para realizar sondeos y as obtener medidas de presin del
revestimiento (casing) automticamente, sin la presencia de un operador. Cuarto,
los datos del pozo se pueden almacenar y administrar exacta y eficientemente.
Esto permite analizar el desempeo de los pozos y obtener el comportamiento del
bombeo, todo al mismo tiempo.

310

8.1.2 Principio de Operacin de los Sistemas Existentes
34
.
Los instrumentos Acsticos de Nivel de fluido han sido desarrollados desde 1930.
Un accesorio acstico se conecta en la boca del pozo en una apertura dentro del
anular del casing en la superficie del pozo. (Ver figura 205). El accesorio acstico
consiste bsicamente en un generador de un pulso acstico y un micrfono que
percibe las perturbaciones.
Figura 205. Sistema de Nivel de fluido Acstico

Fuente: ECHOMETER.CO. Modificado por los autores.
El pulso acstico es una onda mecnica (bsicamente sonido), que viaja como una
onda longitudinal de presin, y por ser de tipo mecnica requiere que alguna
fuente cree la perturbacin, un medio que reciba la perturbacin y un medio fsico
a travs del cual pueda propagarse.
Adems esta Onda es tipo Reflexiva y se caracteriza porque cada vez que
encuentra una superficie contra la cual rebota, despus de la reflexin la onda
sigue propagndose en el mismo medio y los parmetros parecen inalterados,
adems, es una Onda de tipo Unidimensional ya que se propaga a lo largo de una

34
MCCOY J. N. et al. Improved analysis of acoustic liquid level depth measurements using a dual channel
analog/digital strip chart recorder.

311

sola direccin en el espacio. A travs de los aos, el generador del pulso acstico
ha incluido una capa de dinamita (que por ser de este tipo se dejo de usar debido
a la magnitud de las explosiones que podan ser peligrosos para el pozo o las
personas que manipulaban estos aparatos), y lo que actualmente se maneja que
son las pistolas de gas.
La versatilidad, economa y conveniencia de las pistolas de gas han generalizado el
uso de este tipo para la generacin del pulso acstico. La expansin del gas desde
la cmara de volumen dentro del pozo genera un pulso acstico. En la mayora de
los casos, gases comprimidos de N
2
o CO
2
son cargados dentro de la cmara de
volumen del accesorio acstico (Pistola de gas).
Figura 206. Ecos en el Pozo.

Fuente: Autores.
El volumen de la cmara es cargado con una presin mayor que la presin del
pozo. Una vlvula de gas se abre rpidamente (ya sea manual o elctricamente)
resultando en el inicio de un pulso de presin generado en el anular del casing.
Este pulso acstico viaja a travs del gas en el anular del casing y refleja los
cambios en el rea transversal tales como collares de tubera, anclas de tubera,
perforaciones y el nivel de lquido (ver figura 206).
El pulso de gas inicial tambin puede ser generado por la liberacin de gas desde el
pozo dentro del volumen de la cmara, si la presin del pozo y el tamao del

312

volumen de la cmara son suficientes para satisfacer las seales acsticas que son
reflejadas por las anomalas del fondo. La mayora de las pistolas son diseadas
para un rango de presin particular.
Un micrfono conectado al accesorio acstico (pistola de gas) convierte las seales
acsticas reflejadas en una seal elctrica. El micrfono debe funcionar en un
amplio rango de presin desde vacio hasta la mxima presin que pueda existir en
los pozos medidos. Generalmente, la sensibilidad del micrfono decrece si el rango
de presin del micrfono incrementa. El micrfono debe ser capaz de cancelar la
frecuencia de vibracin las veces que el pozo esta vibrando durante las mediciones
acsticas de nivel.
Los cambios en el rea seccional causan que las ondas de sonido se reflejen de
regreso al micrfono, y la seal obtenida (ver figura 206) a partir de estos cambios
se entiende de la siguiente manera:
- La Perturbacin Inicial, es el disparo del can, y su cresta es grande en
comparacin con las dems.
- Una serie de pequeas perturbaciones indican los collares del tubing.
- La frecuencia de perturbacin ms baja, significa que el nivel de fluido ha sido
registrado.
La seal registrada corresponde al viaje de un pulso desde el micrfono del can
hasta el nivel de fluido y su regreso a la superficie.
Para poder realizar estas mediciones acsticas se necesita contar con el equipo
adecuado, como ya se dijo anteriormente, se debe implementar un analizador de
pozos, como el mostrado en la figura 207, el cual cuenta con la pistola de gas,
celdas de carga y por supuesto el computador porttil, para poder realizar las
operaciones con eficiencia. Este computador debe ser capaz de adquirir, analizar y
procesar datos digitales, alta precisin al convertir anlogos en digitales y contar
con el software correspondiente para cada tipo de medicin.

8.1.3 Pistola De Disparo Remoto a Explosin.
En Campo Colorado actualmente se cuenta con una Pistola de este tipo, ya que se
pueden encontrar pistolas disparadas manualmente (simplemente jalada por un
gatillo para su accionamiento) o las pueden haber por pulso de Implosin (se usa si

313

la presin del revestimiento (casing) es mayor que 200 psi, este mtodo utiliza la
presin del gas del pozo para generar un pulso. Para liberar el gas desde la cmara
se usa la vlvula de alivio/llenado de la pistola a gas. En esta modalidad no se
necesita un suministro de gas externo). La pistola a gas disparada remotamente
por Explosin contiene una cmara la cual se llena con gas comprimido para enviar
un pulso acstico al pozo. La pistola a gas tiene un micrfono que detecta el
disparo, las uniones, otros ecos del pozo y el nivel del fluido. Para que el equipo
funcione apropiadamente, el nmero de serie de la pistola (por ejemplo WG157)
se debe entrar en la pantalla de instalacin del software correspondiente.
Figura 207. Analizador de Pozos Empresa Echometer.

Fuente: www.echometer.com
La unidad estndar tiene una presin de trabajo de 1500 psi, pero el diseo se
puede modificar para operar hasta 3000 psi.
Las partes de la pistola a gas disparada remotamente por explosin se muestran en
la figura 208, y son las siguientes:
- Conexin al Cabezal de Pozo: Por lo general este tipo de conexin es de 2 de
Dimetro y sirve para conectarme rpidamente la pistola a la lnea que conduce al
anular del casing.
- Vlvula de Desfogue: Es una vlvula que se usa para liberar la presin del casing a
travs de la pistola a gas. Para abrir la vlvula, gire la perilla en sentido antihorario.

314

Figura 208. Pistola a gas disparada remotamente.

Fuente: www.echometer.com
- Vlvula de Llenado: La vlvula de llenado se utiliza para presurizar la cmara de la
pistola a gas. El gas es suministrado a la cmara a travs de la vlvula de llenado
por medio de una conexin especial la cual se conecta a una fuente de gas
presurizada (o un cilindro de gas como el mostrado en la figura 205).
- Cmara de Llenado: Es el lugar donde se deposita o se carga el gas presurizado.
- Vlvula Solenoide: El solenoide funciona como un gatillo para iniciar el pulso
acstico. Cuando el solenoide se energiza, se levanta un pistn que alivia la presin
en la parte superior de la vlvula de gas. La presin del gas hace que la vlvula de
gas suba y se abra, causando un pulso acstico que se libera al pozo cuando el gas
fluye desde la cmara hacia el pozo.
- Manmetro: El manmetro mide la presin en la cmara de la pistola a gas. Este
se utiliza para determinar si la presin de la cmara es suficientemente alta para
generar el pulso acstico.
- Transductor de Presin: Las medidas de presin en el revestimiento (casing) son
hechas con un transductor electrnico. El transductor de presin estndar tiene un
rango de trabajo de 0 a 1500 psi. La presin de estallido es de 3000 psi. El nmero
de serie y los seis coeficientes se encuentran en la placa del transductor. Estos
coeficientes se usan para calcular la presin a partir de la seal de salida del

315

transductor. Estos nmeros se deben entrar en la pantalla de instalacin del
software correspondiente antes de comenzar una prueba.
- Micrfono: El micrfono es un aparato sensitivo a la presin con discos gemelos
para eliminar interferencia debido a la vibracin y es el encargado de detectar el
disparo, las uniones y otros ecos del pozo y el nivel del fluido.
8.1.4 Instrucciones de Operacin de la Pistola a Gas disparada Remotamente
35
.
A continuacin se muestra una referencia rpida una vez se haya ledo el manual y
entendido el sistema (Software Echometer: Total Well Management). Se siguen las
siguientes instrucciones para realizar correctamente una medida:
- Se conecta la pistola a gas de Echometer Co. al pozo. Se Revisa si las roscas estn
corrodas en la vlvula de la cabeza del pozo y se gira al menos 4 vueltas. Se deja
la vlvula de cabeza de pozo cerrada.
- Se conecta el transductor de presin a la pistola a gas.
- Se conecta los cables a la pistola a gas y al Analizador de Pozo.
- Se Prende el Analizador de Pozo y se espera la luz verde. Se Prende el computador.
- Se selecciona la opcin de Inicio en la pantalla de la Modalidad de Adquisicin del
software.
- Se Revisan o se entran los coeficientes del transductor. En este momento, la
vlvula entre la pistola a gas y el anular debe aun estar cerrada. Se libera la presin
en la pistola a gas antes de poner el cero en el transductor de presin.
- Se selecciona la opcin de Archivo Base del Pozo (Base Wellfile, F3) y la seccin de
Administracin de Archivos (File Management) para seleccionar o entrar los datos
del pozo que se va a probar.
- Se carga la cmara 100 psi por encima de la presin estimada del revestimiento
(casing) para prevenir la entrada de partculas desde la cmara de la pistola a gas y
la vlvula de gas. Estas partculas podran causar corrosin y desgastar las partes
de la pistola. Se Cierra la vlvula de alivio de la pistola a gas y se abre la vlvula de
la cabeza del revestimiento (casing) entre la pistola a gas y el anular. Se cierra las
otras vlvulas que conectan el revestimiento (casing) y las lneas de flujo.
- Se selecciona la seccin Acstico (Acustic) desde el men y Adquirir Datos (Acquire
Data, F4). Despus de hacer esto, el voltaje de la batera del Analizador de Pozo y
la presin del revestimiento (casing) se muestran en la pantalla. Se inspecciona el

35
ECHOMETER, CO. Resumen de las Instrucciones de Operacin. En: Manual de Operacin del Analizador
de Pozo y Programa TWM.

316

ruido del pozo que se muestra en la pantalla antes de disparar y verifique la
operacin apropiada del instrumento y las condiciones del pozo. Si existe ruido
excesivo, se usa una carga ms grande en la pistola a gas o se incrementa la
presin en el revestimiento (casing) para tratar de reducir el nivel de ruido.
- Se Presiona Enter para adquirir los datos. La pistola a gas y el transductor de
presin se activaran automticamente. Si se usa una pistola a gas disparada
remotamente, la pistola se disparara automticamente.
- Se Inspeccionan los datos en la pantalla del computador. Si se obtiene una seal
insuficiente del nivel de lquido o los datos no son satisfactorios, se incrementa la
presin en la cmara y se repite el procedimiento anterior. Una presin mayor en
el revestimiento (casing) tambin mejorara la respuesta a las uniones y al nivel del
lquido.

8.1.5 Analizador de Pozos (Software Total Well Management).
Para poder adquirir datos acsticos de nivel de una manera eficaz y exacta en un
pozo, es necesario utilizar el software recomendado, en este caso para Campo
Colorado, se usa el software de la Empresa Echometer (Total Well Management).
El captulo al cual se est haciendo referencia busca encontrar el nivel de un pozo,
para poder llegar a esta medicin, se precisa una base de datos que se describir a
continuacin.
Como se menciono anteriormente, el micrfono detecta los collares que unen a la
tubera de produccin y enva seales anlogas, el software las convierte en
digitales y se encarga de contar esas reflexiones (o collares ms exactamente) y el
tiempo que se demora en llegar hasta el nivel en el fondo del pozo y volver hasta la
superficie, para as poder calcular realmente cuanta distancia hay desde la
superficie hasta el nivel de fluido en el anular del casing. Si se saben cuntos
collares hay hasta el nivel del fondo, simplemente se multiplica ese valor por la
longitud promedio de tubera y se obtiene la distancia que hay hasta el nivel en el
fondo del pozo.
La longitud promedio de tubera se puede visualizar como se muestra en la figura
209, en los datos del pozo que obligatoriamente el programa solicita para poder
realizar las mediciones.


317

Figura 209. Datos del Pozo y Longitud Promedio de Tubera.
Fuente: Software Total Well Management.
Figura 210. Traza Acstica antes del Disparo.

Fuente: Manual TWM.
Se procede entonces a hacer la adquisicin de Datos Acsticos (ver figura 210),
recordando los pasos anteriores, cargamos la pistola a gas, cerramos la vlvula de

318

la pistola a gas, abrimos las vlvulas del casing para permitir el paso de la pistola a
gas y el anular del pozo y cerramos la vlvula del casing a la lnea de flujo para
garantizar que el disparo viaja hacia el fondo del pozo y no por la lnea de flujo.
Como se nota en la figura 210 se empieza a ver la traza antes de efectuar el
disparo, ya que el micrfono est operando y me detecta los Ecos en el fondo del
pozo.
Figura 211. Generacin de la Traza Acstica de Fondo.

Fuente: Manual TWM.
Si se est listo para realizar la prueba, se presiona la tecla FIRE SHOT (figura 210), y
automticamente el programa empieza a generar la traza acstica de fondo (como
se ve en la figura 211) y los datos acsticos obtenidos para determinado nmero
de segundos, basndose en la profundidad de la formacin. Si el disparo no fue
detectado despus que la pistola fue accionada, presin el botn ABORT, para
detener el disparo, se vuelve a recargar a alta presin y se dispara de nuevo.
Como se observa en la figura 212, en la seccin de anlisis del programa tenemos 5
pestaas, en la primera Select liquid level, se observa la traza acstica del fondo del
pozo con una lnea punteada vertical que indica el nivel o la profundidad a la que
se encuentra el pozo. Como se ve en la grfica, en el eje horizontal, se encuentra
el tiempo que se demora en llegar la onda hasta el nivel de fluido (para este caso
8.376 segundos), y el trazo realizado, son las deflexiones que se hallaron durante la
trayectoria. La otra cresta ms grande de la traza acstica, es donde se tiene el

319

nivel de fluido ya que la onda choca directamente con el lquido y se devuelve
hacia la superficie, por eso se observa que la traza acstica sigue su curso despus
de que se obtiene el nivel.
Figura 212. Traza Acstica de Fondo.

Fuente: Software TWM
Una vez el nivel haya sido plenamente identificado, en la segunda Pestaa Depth
Determination (ver figura 213), donde se muestran las juntas por segundo, (que
simplemente se calcula dividiendo el total de juntas contadas sobre el tiempo que
se demoro en llegar hasta el nivel de fluido), la velocidad acstica del pulso y la
profundidad a la que se encuentra el nivel, que para este caso es de 4371.07 ft y
se calcula de la siguiente forma:
Profundidad Nivel = Juntas contadas x Longitud Promedio de Tubera
Profundidad Nivel = 145.799 Juntas Contadas x 29.97 pies
Profundidad Nivel = 4371 ft.
Adems en esta seccin, si no se est muy conforme con el conteo de collares, o si
se sabe que en el pozo hay un colapso o tubera rota, se puede seleccionar el
conteo de collares manual y corregir lo que automticamente me realiz el
programa.

320

La frecuencia de la seal de las uniones calculada a partir de los datos se usa para
filtrar toda seal con un paso de banda ( 1Hz) e identificar y contar las reflexiones
de las uniones desde el momento del disparo hasta el nivel de lquido.
Figura 213. Determinacin de la Profundidad.

La tercera pestaa Casing Pressure (mirar figura 214), muestra como su nombre lo
dice la presin del Casing, y la variacin de la misma con respecto al tiempo,
debido a que se tiene cerrado el anular de la tubera de revestimiento.
El transductor de presin es el encargado de tomar esta presin, y como se ve en la
figura 214 enva datos cada 15 segundos, y el software automticamente me traza
una lnea con el ltimo valor tomado.
Para este caso se tiene que la presin del casing es de 201.9 psi, que el cambio de
la presin es de 13.2 psi para un tiempo de 3.50 minutos, y se ver ms adelante
que estos datos van a servir para realizar clculos de la presin de Fondo.
Echometer recomienda que para este tipo de pruebas se tenga un intervalo
mnimo de tiempo de 2 minutos, para obtener un cambio de presin valido.
En la quinta pestaa Collars, (ver figura 215), se muestra una vista detallada de las
collares o las juntas contadas hasta que la seal del ruido estuvo dentro de los
valores permitidos, en el ltimo segmento del trazo, debido a que la seal es ms

321

baja por la profundidad, el programa hace una extrapolacin a partir del tiempo de
la reflexin del nivel del lquido indicada por la lnea vertical punteada, si los datos
de Juntas contadas y las Juntas hasta el nivel del lquido oscilan entren 80 y 90 %
tendremos un dato acertado.
Figura 214. Presin del Casing.

Figura 215. Conteo de Collares


322

8.1.6 Velocidad Acstica de los gases
36
.
Generalmente la distancia al nivel del lquido en un pozo petrolero es determinada
por la generacin de una onda de presin en el anular del casing en la superficie.
La Onda viaja a travs del gas del anular del casing hacia el nivel del lquido y
refleja la onda de nuevo a la superficie. La profundidad es obtenida por las
referencias de las obstrucciones en el espacio anular (collares, perforaciones,
anclas).
Algunas veces sin embargo, el conteo de collares no es del todo exacto debido a
que se pueden presentar colapsos de los cuales no estemos enterados, lo cual
dara como resultado un nivel errneo, para estos casos, si se sabe que la distancia
hasta el nivel del lquido es determinada por la generacin de una onda de presin
en la superficie se puede medir el tiempo empleado por la onda para viajar hasta el
nivel del lquido y volver a la superficie. Con el conocimiento de la velocidad
acstica del gas, la distancia que viaj la onda es simplemente el tiempo de viaje
multiplicado por la velocidad acstica. La Distancia del nivel del lquido (ver figura
216) puede ser aproximadamente la mitad del valor como sigue:
( ) 8.1
2
T V
D

=

Donde:
D = Distancia al nivel del lquido, ft.
T = Tiempo entre onda de generacin inicial y la onda reflejada, seg.
V = Velocidad acstica, ft/seg.

36
McCoy, James N., Echometer Co. Acoustic Velocity for Natural Gas.

323

Figura 216. Distancia al nivel del Lquido.

Fuente: Autores
En la ecuacin (8.1) el divisor por 2 es necesario porque la distancia al nivel del
lquido es la mitad del total de la distancia de viaje hecho por la onda.
La velocidad Acstica puede ser determinada usando tablas (ver figura 217)
usando la presin y la temperatura a una profundidad de la mitad de la distancia
al nivel del lquido.
Para este caso se tiene una gravedad especfica del gas de 0.6, y dependiendo de la
presin y la temperatura a la que se encuentre, fcilmente se obtiene la velocidad
acstica del gas, y si se conoce el tiempo que dur la onda viajando en el pozo, se
sabr cuanto es el valor de la distancia hasta el nivel del lquido usando la ecuacin
8.1.


324

Figura 217. Velocidad Acstica para Gases.

Fuente: Acoustic Velocity for Natural Gas; McCoy, James N., Echometer Co.


325

8.2 PRESIN ESTTICA DE FONDO.
8.2.1 Seccin de Presiones de Fondo.
En esta pestaa (ver figura 218), se pueden ver los valores de presiones de fondo,
la PBHP (producing bottomhole pressure) o presin de fondo fluyendo, en este
caso con un valor de 437 psi, y la SBHP (static bottomhole pressure) o presin
esttica de fondo, para este caso con un valor de 1485,3 psi, las dos presiones
necesarias, como se vio en la seccin 6.4 para calcular el ndice de productividad y
saber el comportamiento del pozo en cuestin.
Figura 218. Presiones de Fondo.

Fuente: Software Echometer.
Para esta seccin, se pretende entender, como el software TWM calcula
automticamente la SBHP (presin esttica de Fondo), segn el artculo de la SPE
13810 (Society of Petroleum Engineers), realizado por J.N. McCoy,* Echometer Co.;
A.L. Podio,* U. of Texas; and K.L. Huddleston* y B. Drake, Echometer Co.
8.2.2 Informacin de Campo:
Para poder encontrar y calcular la SBHP (presin de Fondo esttica), es necesario
contar con los siguientes datos de campo (ver figura 219):

326

- Presin del Casing (PC) psi.
- Nivel de fluido Esttico (NF), distancia desde la superficie.
- Profundidad de la Formacin (PF).
- Temperatura de Superficie.
- Temperatura de la Formacin.
- Gravedad Crudo. API.
- Gradiente del Crudo, (psi/ft).
- Gravedad especifica del Agua.
- Gradiente del Agua.
Figura 219. Esquema de Pozo.

Fuente: Autores
8.2.3 Clculo de la SBHP (Presin de Fondo Esttica):
Una vez es sabido el nivel de lquido, la Presin de Fondo esttica es calculada
como la suma de la Presin del Casing, ms la presin de la columna de Gas, ms la
presin de la columna de petrleo, ms la presin de la Columna de Agua, como se
observa en la figura 220, la precisin con la que se calcule cada una de estas
presiones determina la exactitud de la presin esttica de fondo.
( ) . . . . 8.2 SBHP Pcas Pcol gas Pcol Petr Pcol Agua = + + +

327

Donde:
SBHP= Presin esttica de Fondo.
Pcas= Presin en el casing.
Pcol.gas = Presin de la columna de gas.
Pcol.Petr=Presin de la columna de Petrleo.
Pcol.Agua= Presin de la columna de Agua.

EL principal inconveniente en el clculo de la Presin esttica de Fondo
generalmente surge por errores en la determinacin en la presin de la columna
de lquido.
Para entender cmo se calcula cada una de las presiones, se realizara un ejemplo
demostrativo donde se calcular finalmente la presin esttica de fondo, a partir
de datos reales y se comparar su valor con el mostrado por el software.
Figura 220. Presin Esttica de Fondo

Fuente: Autores.
8.2.4 Ejemplo Clculo SBHP (Presin Esttica de Fondo):
Como se vio en la seccin 8.2.2 para poder realizar los clculos se necesitan datos
de campo, para este ejemplo los datos son los siguientes:
- Presin del Casing (PC) psi. : 30,7 PSI.

328

- Nivel de fluido Esttico, distancia desde la superficie: 178,37 FT.
- Profundidad de la Formacin: 9340 FT.
- Temperatura de Superficie: 70F
- Temperatura de la Formacin: 145F
- Gravedad Crudo: 47 API.
- Gravedad Especifica Agua: 1.03
- Longitud Promedio de la Tubera: 31.35ft.
- Barriles de Petrleo por da = 24
- Barriles de Agua por da = 813.
Estos datos son sabidos, y se pueden encontrar en diferentes secciones del
programa (TWM), como se ven en la figuras 220 y 221.
Figura 221. Presin del Casing y Nivel de Fluido Esttico.



329

Figura 222. Profundidad Formacin, Temperaturas y Propiedades del Fluido.

Fuente: Software Echometer
Teniendo estos datos se procede a realizar los clculos correspondientes,
primeramente, se deben calcular los gradientes de Petrleo y Agua, que
simplemente se expresan como la fuerza que el fluido ejerce por unidad de
longitud.
El gradiente de Petrleo se puede calcular a partir de una relacin directamente
relacionada con su gravedad API como:
( )
61,3
. 8.3
131,5
G PETROLEO
API
=
+

Para este caso, con 47 API y aplicando la Ecuacin (2) se obtiene:
61,3
. 0,3434
47 131,5
psi
G PETROLEO
ft
= =
+

El gradiente de Agua se calcula con la siguiente expresin:
( ) . 0.433 . . 8.4
psi
G AGUA grav espagua factorCorreccion
ft
=


330

La gravedad especfica del agua puede ser determinada con un hidrmetro. El
gradiente del agua se puede calcular con la ecuacin 8.4 y con un factor de
correccin que depende de la temperatura y la presin en el gas disuelto como
vemos en la figura 223.
Figura 223. Factor de Correccin del Agua.

Fuente: Acoustic Static Bottomhole Pressures por J.N. McCoy,* Echometer Co.; A.L. Podio,*
U. of Texas; and K.L. Huddleston* and B. Drake, Echometer Co.
Para este ejemplo se uso una temperatura promedio entre la temperatura de
superficie y temperatura del fondo:
70 145
107,5
2
prom
T F
+
= =

Y con la presin del Casing = 30.7 psi. Se entra en la figura 18 y se obtiene un factor
de correccin de aproximadamente 0.99. Con este valor y la gravedad especfica
del agua=1.03 se calcula el gradiente del Agua con la Ecuacin (8.4):
. 0.433 1.03 0.99 0.4370
psi psi
G AGUA
ft ft
= =

Ahora, se necesita calcular la gravedad especfica del gas que se encuentra
atrapado en el anular, para conocerla, se requiere conocer la velocidad Acstica
del pulso generado, que se puede hallar con la siguiente ecuacin:
( ) . . . . 2 8.5
Collares
Vel Acustica PROMLong Tub
segundo
=


331

Como se observa en la figura 224, los collares por segundo son 13.6054, y para
este ejemplo la longitud promedio de Tubera es igual 31.35 ft.
Figura 224. Velocidad Acstica del gas.

Entonces la Velocidad Acstica es igual segn la ecuacin (8.5):
. 13.6054 31,35 2 853.061
Collares ft
Vel Acustica ft
segundo seg
= =

Sabiendo el valor de la Velocidad Acstica, y que la pistola fue cargada alrededor
de 500 psi para garantizar el viaje del pulso acstico, se ingresa en la figura 220 y
se encuentra el valor de la gravedad especifica del gas.
Como se ve en la figura 225 el valor de la gravedad especfica del gas es de
aproximadamente 1.10, que tambin automticamente el software lo mostraba en
la figura 220.

332

Teniendo la gravedad especifica del gas, se procede a calcular la presin que est
ejerciendo el gas en el fondo con la siguiente ecuacin:
( )
0.0188 . .
8.6
Pcas grav Esp Nivel
Pgc
Z T

=

Donde:
- Pgc = Presin de la columna de gas.
- Pcas = Presin en el Casing.
- Grav.Esp = Gravedad Especifica del Gas.
- Nivel = Profundidad a la que se encuentra el lquido.
- Z = Factor de Compresibilidad del gas.
- T = Temperatura Promedio.
Figura 225. Gravedad especifica del gas en funcin de la Velocidad Acstica.

Todos los datos son conocidos, excepto por el factor de Compresibilidad Z, que se
trabaja de la siguiente manera:
- Si la presin en el Casing es menor que 300 psi, Z = 1
- Para presiones en el casing entre 300 psi y 2000 psi, se usa la figura 226 para
calcular Z, donde se entra con la Temperatura promedio y se sube verticalmente
hasta cortar con la gravedad especifica del gas, trazamos una horizontal, hasta

333

donde corte con la lnea vertical de presin en el casing, en ese punto se obtiene el
factor de Compresibilidad que se est buscando.
- Para presiones en el casing mayores de 2000 psi, se usan las figuras 227 y 228,
donde se necesita la temperatura y presin pseudocrtica, y con estos valores se
entra en la figura 227 y se encuentra el valor del factor de Compresibilidad.
Como la presin del Casing es 30,7 psi es menor que 300 psi, el factor de
Compresibilidad Z = 1. Reemplazando los valores correspondientes en la ecuacin
(8.6) tenemos:
0.0188 30,7 1.1 178,37
0.199
1 (107.5 460)
psi ft
Pgc psi

= =
+

Figura 226. Factor de Compresibilidad para 300 psi < Presin del casing < 2000 psi.



334

Figura 227. Gravedad especifica del gas versus Temperatura y Presin
pseudocrtica.

Sabiendo la presin de la columna de gas, se procede a calcular la presin de
columna de petrleo y la presin de columna de agua, para finalmente saber
cunto es el valor de la presin de fondo esttica.
Por datos del Pozo, se conoce la produccin o rata del mismo, para este caso es de
24 barriles de petrleo por da y 813 barriles de agua por da, quiere decir que en
total se tiene una produccin de 837 barriles de fluido por da.


335

Figura 228. Factor de compresibilidad para Presin del casing > 2000 psi



336

Para calcular la presin debida a los dos fluidos, por conceptos de hidrosttica se
sabe que la presin que ejerce cualquier fluido sobre otro, es igual a la altura por
su gravedad especfica, en estos casos como son dos fluidos que se encuentran
mezclados, se hallara la presin que ejerce cada uno, y se multiplicara por la razn
a la que se encuentran distribuidos es decir:
Para petrleo:
( ) . . . . . . . . . 8.7 Pres col Petr Alt Col liquido Grad Petr Frac Petr Liq Col =
Donde:
Pres.col.Petr = Presin de la Columna de Petrleo.
Alt.Col.lquido = Altura de la Columna del lquido.
Grad.Petr. = Gradiente del Petrleo.
Frac.Petr.Liq.Col = Fraccin de Petrleo en la columna de lquido.
Para agua:
( ) . . . . . . . . . 8.8 Pres col Agua Alt Col liquido Grad Agua Frac Agua Liq Col =
Donde:
Pres.col.Agua = Presin de la Columna de Agua.
Alt.Col.lquido = Altura de la Columna del lquido.
Grad.Agua. = Gradiente del Agua.
Frac.Agua.Liq.Col = Fraccin de Agua en la columna de lquido.
Reemplazando valores en las ecuaciones (8.7) y (8.8) se tiene que:
( )
24
. . 9340 178.37 0.3434
837
psi
Pres col Petr ft ft
ft
| | | |
=
| |
\ . \ .

Pres.col.Petr = 90.210 psi.
( )
813
. . 9340 178.37 0.4370
837
psi
Pres col Agua ft ft
ft
| | | |
=
| |
\ . \ .

Pres.col.Agua = 3889 psi.
Como ya se tienen todas las presiones, se procede a calcular la presin esttica de
fondo, segn la ecuacin (8.2):

337

30.7 0.199 90.210 3889 SBHP psi psi psi psi = + + +
SBHP = 4010.109 psi
Comparando resultados con la Presin esttica de Fondo que calcula el software
(ver figura 229), se observa que la SBHP es igual a 4071 psi, presentando un error
aproximadamente del 1.5% lo cual es un valor relativamente bajo, debido a
algunos datos de figuras que podran inferir en el proceso.
Figura 229. Presin Esttica de Fondo.

8.3 PRESIN DE FONDO FLUYENDO.
8.3.1 Clculo de la PBHP (Presin de Fondo Fluyendo).
La presin de fondo fluyendo, a diferencia de la presin de fondo esttica, no se
tienen condiciones estables dentro del pozo, es decir, en el anular se encuentra
una mezcla trifsica, compuesta por gas, agua y petrleo. Adems las partculas de
gas se encuentran por encima de la presin de burbujeo, y por esta razn,

338

mientras se est produciendo o est en funcionamiento el pozo se observa en el
anular burbujas de gas, que van a hacer que el nivel aumente un poco, debido al
volumen que ests ocupan. Echometer realiz un estudio, para poder calcular la
presin de fondo fluyendo, para este tipo de condiciones, y encontr una
correlacin emprica, que se concluy finalmente de datos experimentales y que
hasta el momento, le han dado muy buenos y exactos resultados. Este mtodo es
el que actualmente se utiliza, y para entenderlo mejor se realizar un ejemplo y
compararan resultados.
Mientras el pozo est produciendo se tiene el siguiente esquema:
Figura 230. Esquema de Pozo en Produccin.

Fuente: Autores.
Como se ve en la figura anterior, la presin de fondo fluyendo, al igual que la
presin esttica de fondo es igual a la suma de la presin del casing, ms la presin
de la columna gaseosa, ms la presin de la mezcla es decir:
( ) . . 8.9 PBHP Pcas Pcol gas Pmezcla = + +
Donde:
PBHP = Presin de Fondo Fluyendo.
Pcas = Presin del Casing.

339

Pcol.gas. = Presin de la columna de gas.
Pmezcla = Presin de la mezcla.
8.3.2 Ejemplo Clculo PBHP (Presin de fondo fluyendo):
Para poder encontrar y calcular la PBHP (presin de Fondo fluyendo), es necesario
contar con los siguientes datos de campo (ver figura 231):
- Profundidad de La formacin: 5438 ft
- DL = Profundidad hasta la columna Liquida Gaseosa : 4270.37 ft
- Gravedad del Petrleo : 28API
- Acumulacin de Presin en el Casing: 7.1 psi
- Tiempo : 2.75 min
- Pcasing = 117,3 psi
- Gravedad Especifica Gas = 0,66
Figura 231. Datos de Campo para PBHP.



340

Aplicando la ecuacin (8.3), encontramos el gradiente de Petrleo:
61,3
. 0,3843
28 131,5
psi
G PETROLEO
ft
= =
+

Debido a que mientras se hace la prueba acstica, el casing se encuentra cerrado,
se produce una acumulacin de presin en determinado tiempo dentro del anular,
para este ejemplo la variacin de presin con respecto del tiempo en el casing es
igual:
7,1
2,58
2,75min min
p psi psi
t
A
= =
A

Que quiere decir que la presin en el casing aumenta a una rata de 2,58 psi por
minuto.
La presin de la columna gaseosa, se calcula de igual manera que como se hizo
para la presin de fondo esttica es decir, se reemplazan valores en la ecuacin
(8.6) y se tiene:
0.0188 117,3 0,66 4270.37
1 (64,4 460)
psi ft
Pgc

=
+

Pgc = 11.85 psi
Se observa que para este caso, el factor de compresibilidad Z es igual a 1 debido a
que la presin en el casing es igual a 117,3 psi, sea, es menor que 300 psi.
Debido al aumento de nivel que se presenta por las burbujas de gas en el petrleo,
es necesario encontrar una profundidad ajustada hasta la cima del lquido, y
encontrar realmente la fraccin del petrleo que se encuentra en el anular, para
as poder saber cunto es la presin que este me est aplicando en el fondo.
El procedimiento se hace de la siguiente manera, se tiene la ecuacin (8.10):
( ) (1 ) 8.10 Da DL fo L = +
Donde:
Da = Profundidad ajustada al nivel de lquido (ft).
DL = Profundidad hasta la cima del lquido (ft).

341

Fo = Fraccin efectiva de Petrleo.
L = Longitud de la Columna Gaseosa de Lquido (ft). (Profundidad de la formacin
Profundidad hasta la cima del lquido)
Con la ecuacin (8.10), y la figura 232, se realizar un proceso iterativo, hasta que
se pueda calcular siempre el mismo valor de la fraccin efectiva de petrleo de la
siguiente manera.
Se reemplazan valores y se empieza con un valor de fraccin efectiva de petrleo
(Fo) igual a 1, reemplazando en la ecuacin 8.10:
Da = 4270.37 + (1-1) (1168,44) = 4270.37
Multiplicando Da X p/t = 11017.
Con el valor de 11017 se entra en la figura 231, y obtenemos el valor de Fo:
Figura 232. Curva S. Correlacin para la mezcla Lquido-Gaseosa

Fuente: Acoustic Determination of Producing Bottomhole Pressure por James N. McCoy,
SPE, Echometer Co., Augusto L. Podio, SPE, U. of Texas y Ken L. Huddleston, SPE, Echometer
Co.

342

Para este caso la fraccin efectiva de Petrleo (Fo) es igual a 0.23, realizando el
proceso, otra vez pero ahora con el valor de Fo, se reemplazan en la Ecuacin
(8.10) y se tiene:
Da = 4270.37 + (1-0,23) (1168,44) = 5182
Multiplicando Da X p/t = 13369.
Con el valor de 13369 se entra en la figura 228, y se obtiene el valor de Fo, que
para este caso es igual a 0.22, y si se sigue realizando el proceso iterativo se llega a
que la fraccin efectiva de petrleo no va a cambiar de valor, es decir, Fo = 0.22.
Sabiendo la fraccin efectiva del petrleo, se calcula la presin de la mezcla con la
ecuacin (8.11), valindose del concepto de columna hidrosttica de la siguiente
forma:
( ) . 8.11 Pmezcla fo grad Petroleo L =
Donde:
Pmezcla = Presin de la mezcla. (Psi)
Fo = Fraccin efectiva de petrleo en la mezcla.
Grad. Petrleo = Gradiente del petrleo (psi/ft).
L = Longitud de la columna gaseosa de lquido (ft).
Reemplazando valores en la ecuacin (8.11) se tiene:
0,22 0.3843 1168.44
psi
Pmezcla ft
ft
=

Pmezcla = 98.78 psi
Finalmente, reemplazando valores en la ecuacin (8.9) se tiene:
117,3 11,85 98,78 PBHP psi psi psi = + +
PBHP = 228 psi
Comparando resultados con la Presin de Fondo fluyendo que calcula el software
(ver figura 233), se observa que la PBHP es igual a 237 psi, lo cual representa un
error de aproximadamente del 3.7 %, debido a la imprecisin que se tiene al
obtener datos de la figura 232.

343

Figura 233. Presin de Fondo Fluyendo



344

345

CAPTULO 9

OPTIMIZACIN DEL SISTEMA A PARTIR
DEL ANLISIS DINAMOMTRICO Y
MEDICIONES ACSTICAS DE NIVEL.

346

CAPTULO 9
OPTIMIZACIN DEL SISTEMA A PARTIR DEL ANLISIS
DINAMOMTRICO Y MEDICIONES ACSTICAS DE NIVEL.

347

9. OPTIMIZACIN DEL SISTEMA A PARTIR DEL ANLISIS

9.1 OPTIMIZACIN DE LA PRODUCCIN A PARTIR DE ANLISIS DINAMOMTRICO.
En el sistema de bombeo mecnico se produce, adems del crudo, fluidos
asociados como el agua y el gas. Al disminuir la presin del fondo del pozo, por
debajo del punto de burbuja, se liberara gas que est en solucin con el crudo, y
puede llegar a existir mayor volumen de gas que de lquido en la entrada de la
bomba. En estas condiciones la eficiencia volumtrica de la bomba es afectada,
reducindose, de modo que el pozo no podr explotar eficientemente.
9.1.1 Eficiencia volumtrica.
Se define como una funcin de las tasas de flujo:
real
v
terico
Q
Q
q =

El Q
real
es el caudal de lquido bombeado y Q
terico
representa la capacidad terica
de succin de la bomba basado en caractersticas geomtricas y parmetros de
operacin. La eficiencia volumtrica incluye el efecto del gas libre y el
escurrimiento. El escurrimiento ocurre a travs de las vlvulas y el pistn.

A continuacin realizaremos un ejemplo de cmo calcular la eficiencia de
produccin para una unidad de bombeo convencional C-912-365-168, OD tubing
2.875 in, OD casing 5.5 in y con la entrada de la bomba a una profundidad de 6260
ft. Utilizando el software TWM de echometer se obtienen los datos que se
muestran en la figura 234. Utilizando el mtodo de Vogel (captulo 6.4.4), los datos
de Pe (presin esttica o reservoir pressure) y Pwf (presin de fondo fluyente o
PBHP) y los datos de produccin actual, podemos obtener el potencial del pozo.
Ecuacin de Vogel:
2
1 0.2 0.8
wf wf
mx e e
P P
q
q P P
| | | |
=
| |
\ . \ .

24 813 3562.2 4399.2
actual
q q Bpd = = + + =
CAPTULO 9

348

Figura 234. Clculo de la eficiencia. Software TMW. Echometer co.

Fuente. TWM Echometer company.
Usando la ecuacin de Vogel, con Pe=3085.3 psi y Pwf=1387.9 psi obtenemos el
caudal mximo:
5881.28
mx
q Bpd =
Calculando la fraccin de petrleo (oil):
24
5.45 3
4399.2
oil
Fraccin E = =

Obtenemos la tasa mxima de petrleo que aporta el yacimiento:
.
32.1
mx mx oil oil
q Fraccin q Bpd = =
Del mismo modo se calculan las tasas de agua y gas producido.
Utilizando la definicin de eficiencia volumtrica obtenemos:
74.8%
actual
produccin
mx
q
q
q = =

CAPTULO 9

349

9.2 DIAGNSTICO DE FALLAS O PRDIDAS DE PRODUCCIN.
9.2.1 Interferencia de gas
El gas que afecta el rendimiento de la bomba puede ser gas libre en el petrleo en
la entrada de la bomba o gas disuelto que se libera por la cada de presin dentro
de la bomba. Este gas ocupa un espacio en el barril de la bomba reduciendo el
espacio disponible para el petrleo y tambin causa un retardo en el cierre y
apertura de las vlvulas, disminuyendo el llenado de la bomba con lquido.
Figura 235. Ciclo de bombeo con interferencia de gas.

En la carrera descendente (figura 235), la bomba comprime el gas hasta que la
presin dentro del barril es lo suficientemente alta para abrir la vlvula viajera.
Mientras el pistn esta comprimiendo el gas en la carrera descendente, la vlvula
viajera permanece cerrada por lo tanto ningn fluido es producido. En la carrera
ascendente el pistn debe expandir el gas en la bomba hasta que la presin en el
barril de la bomba es lo suficientemente baja para que la vlvula fija abra. Tanto la
expansin como la compresin de gas, reducen la eficiencia de la bomba,
desperdiciando carrera que de otra forma producira crudo.
La compresin del gas ocurre durante la carrera descendente desde A hasta B
(figura 236) y hace que la vlvula viajera se abra en B. La interferencia de gas
provoca un atraso en la apertura de la vlvula viajera durante la carrera
descendente y disminuye la entrada de petrleo al barril de la bomba, lo que
significa baja eficiencia de bombeo y tasas de produccin ms bajas. Los equipos
con los que se trata de mejorar la eficiencia buscan mejoras estos problemas.
CAPTULO 9

350

Figura 236. Carta dinagrfica de fondo. Compresin del gas en la carrera
descendente.

Fuente. TWM Echometer co. Modificada por los autores.
9.2.2 Equipos para el manejo del problema de interferencia de gas.
Formas de mejorar el funcionamiento de la bomba ante la presencia de gas:
- Minimizar la expansin del gas en el volumen muerto.
- Disminuir la fraccin de gas a la entrada de la bomba.
Para minimizar la expansin de gas en el volumen muerto, se reduce el volumen
muerto (Vo) a travs del espaciamiento de la bomba ubicando la vlvula viajera lo
ms cerca de la vlvula fija (figura 237). De modo que si existe gas libre, el volumen
total de este, que queda en la cmara de succin al final de la carrera descendente,
ser relativamente bajo. A pesar de esto, la sola presencia de gas en el volumen
muerto representa una disminucin en la eficiencia volumtrica. Se sugiere una
distancia entre vlvulas entre y 2.
Para disminuir la fraccin de gas en la entrada de la bomba, se utilizan separadores
estticos de fondo, conocidos como anclas de gas, generalmente la separacin
de gas lquido ocurre fuera del ancla, el gas se desva al anular entre el casing y el
tubing y el lquido entra en la bomba, sin embargo, no son 100% efectivas, una
porcin del gas es arrastrado al interior del separador y entra en la bomba,
adicionalmente las cadas de presin dentro del ancla hacen que ocurra
separaciones adicionales de gas y por lo tanto entra gas en la bomba.
Para minimizar la interferencia de gas, se debe tratar de ubicar la entrada de la
bomba por debajo de las perforaciones del casing tanto como sea posible, si esto
no es posible o efectivo se necesitara utilizar un ancla de gas.
CAPTULO 9

351

Figura 237. Volumen muerto de la bomba.

Mecnico.
9.2.3 Separadores estticos o anclas de gas
Las anclas de gas son extensiones de la bomba diseadas para separar el gas libre
del lquido producido para evitar que entre en la bomba, las anclas de gas mejoran
la eficiencia volumtrica y aumentan la produccin.
La diferencia de densidad entre el gas y el lquido es la principal fuerza motriz para
la separacin. Esto permitir la separacin del gas que fluir hacia arriba antes que
entrar a la bomba. La fase menos densa (gas) tiende a subir debido a la fuerza de
flotacin, a menos que la fuerza de arrastre generada por el lquido sea mayor que
el efecto de flotacin. Las fuerzas que se oponen al efecto de la gravedad, como el
arrastre viscoso proveniente de la alta velocidad de fluidos y turbulencia, sern
perjudiciales para el proceso de separacin.
Figura 238. Separacin por densidad.

Fuente. Autores
CAPTULO 9

352

Para una separacin de gas efectiva, segn estudios la velocidad de cada del fluido
no debe exceder los 0.5 pies/seg (6in/seg).
Equipo del ancla de subsuelo
El sistema de separacin de gas incluye el nipple perforado, el seating nipple que es
el asiento del nipple, un tubo de barro (Mud anchor), el tapn al final del tubo de
barro (Bull plug), el tubo de succin (Dip Tube) y los tubing coupling que son los
acoples del nipple con el tubo de barro y el tubo de barro con el tapn de barro.
El bull plug y el nipple perforado aseguran que ninguna basura entren en la bomba.
El tubo de barro est conectado al nipple perforado y es el espacio que permite la
separacin del gas antes de entrar a la bomba.
El fluido entra por las perforaciones del nipple, all ocurre la separacin del gas y el
crudo entra por el tubo de succin (Dip Tube) para entran en la bomba.
Figura 239. Equipo del ancla de subsuelo.

Fuente. THETA ENTERPRISES. Bombeo mecnico optimizacin. Modificada por los autores.
9.2.3.1 Tipos de anclas de gas
Varios tipos de anclas de gas han sido desarrollados con el propsito de minimizar
la interferencia por gas.

CAPTULO 9

353

- Tipo de ancla de gas Natural
La tcnica preferida para la separacin del gas de la bomba es colocar los puertos
de entrada del ancla de gas por debajo de la parte inferior del intervalo perforado
de la formacin (perforaciones del casing), como se muestra en la figura 240. Esta
es la ms simple de conseguir la separacin del gas para minimizar la interferencia
de gas en la entrada de la bomba.
La separacin natural de gas y lquido por gravedad dar como resultado gas
relativamente libre a la entrada de la bomba si la velocidad descendente del
lquido en el anular del casing es menor a aproximadamente 6 pulgadas por
segundo. La entrada del separador de gas se debe colocar por lo menos 10 pies por
debajo de la zona de formacin para permitir la separacin del gas libre en el
lquido entre el OD del tubing y el ID del casing.
Figura 240. Tipo de ancla de gas Natural

Fuente. THETA ENTERPRISES. Bombeo Mecnico Optimizacin, SPE 96619 A Laboratory
Study With Field Data of Downhole Gas Separators J.N. McCoy, Echometer Co.
- Tipo de ancla de gas Nipple Perforado (PoorBoy o PoorMan)
Este separador de gas consiste en un nipple de tubera, denominado tubo exterior
o tubo de barro, junto con un tubo interior (Dip tube) concntrico que se conecta
en la succin de la bomba. El tubo de barro (Mud tube), que usualmente se
conecta en la rosca externa del asiento de anclaje de la bomba o de la vlvula fija,
posee perforaciones laterales en su extremo superior; mientras que su extremo
CAPTULO 9

354

inferior est sellado (Figura 241). La longitud de la seccin perforada vara entre 2
y 4 pies, con agujeros de alrededor de 1/2 pulg de dimetro.
Su comportamiento depende del tamao del "espacio quieto". Una mayor rea
para que el fluido fluya hacia abajo permite mayor tiempo para la separacin de
gas. Esto incrementa la efectividad de este tipo de anclas de gas.
Figura 241. Tipo de ancla de gas Nipple Perforado (PoorBoy o PoorMan)

Fuente. SPE 96619 A Laboratory Study With Field Data of Downhole Gas Separators J.N.
McCoy, Echometer Co.
Separadores de gas con capacidad de gravedad mejorada.
- Tipo Copas de Gilbert
Este separador es una mejora del diseo anterior (Nipple Perforado o Poor Boy).
La diferencia principal reside en un conjunto de Copas de metal localizadas a lo
largo de la seccin perforada del tubo de barro, justo por debajo de las
perforaciones (Figura 242). El resto de los componentes son prcticamente los
mismos. Las copas tienen la funcin de desviar el gas, o promover su escape hacia
el espacio anular, cuando se encuentran a nivel de las perforaciones del tubo de
barro. La forma de estas ltimas es de ranuras longitudinales y componen la
entrada del separador. La longitud de esta seccin de entrada tambin vara entre
2 y 4 pies. La longitud de las ranuras vara alrededor de 3/4 pulg.; mientras que su
ancho es de aproximadamente 1/4 de pulg.
CAPTULO 9

355

Figura 242. Tipo de ancla de gas Copas de Gilbert.

Mecnico y Echometer Co.
- Tipo Empaque o Empacadura.
Este separador consiste de un tubo exterior cuyo extremo superior que posee
perforaciones muy similares a las del separador tipo Nipple Perforado. El extremo
inferior, en el cual se instala una empacadura de tubera, est, por el contrario,
completamente abierto al flujo que viene del yacimiento. Por esta razn, el flujo
dentro de este tubo exterior es ascendente. Asimismo, la funcin de tubo de
barro es transferida al espacio anular entre el tubing y el casing (figura 243). Por
otra parte, el extremo inferior del tubo de succin interior est comunicado en su
parte inferior con el espacio anular entre el tubing y el casing, a travs de una
perforacin en el tubo exterior. El otro extremo del tubo de succin se conecta
directamente a la entrada de la bomba de subsuelo.
CAPTULO 9

356

Este diseo usa una empacadura y un tubo spill-over para separar el gas del
lquido. El lquido producido fluye a travs el spill-over dentro del anular del casing.
El gas sube en el anular en cuanto el fluido fluye hacia la entrada de la bomba. La
longitud del spill-over puede ser incrementada para mejorar la eficiencia de
separacin de gas en pozos con mucho gas.
Figura 243. Tipo de ancla de gas empaque o empacadura.

Fuente. THETA ENTERPRISES. Bombeo Mecnico Optimizacin.
- Ancla de gas Excntrica EFECTO DE EXCENTRICIDAD
En 1995, Podio y McCoy observaron el hecho de que en espacios anulares
excntricos el gas tiende a fluir preferencialmente por la zona ms amplia de este
espacio anular. Aprovechando este fenmeno, disearon un separador excntrico.
La entrada al separador fue colocada en la regin ms cercana al casing, la cual
coincide con la zona de alta concentracin de lquido. De esta manera, se consigue
que la mayor separacin ocurra fuera del separador y no dentro de l.
Cuando el tubing es concntrico con el casing, la distribucin de gas ser uniforme
en toda la zona anular. Cuando el tubing es empujado contra un lado del casing,
para formar un anillo excntrico, el gas fluir preferentemente en el lado ms
grande del anular. La concentracin de lquido ser mayor en la parte estrecha en
donde los dos tubos estn casi en contacto. La descentralizacin coloca al
separador de gas contra la pared del casing de manera que existe una extensa
zona en un lado del separador de gas que permite el flujo de gas hacia arriba.

CAPTULO 9

357

Figura 244. Ancla excntrica.

Mecnico
La localizacin de los puertos del lquido se encuentra opuesto diametralmente al
descentralizador en la regin del pozo que tiene una mayor concentracin de
lquido, en el lado estrecho. As, el lquido que entra en la cmara del separador
tendr una concentracin mucho ms baja de gas que si el separador se encuentra
concntricamente en el interior del casing. Durante la carrera ascendente de la
bomba, el lquido se extrae de la parte inferior del anular del separador de gas a
travs del tubo de inmersin.
Figura 245. Ancla de gas Excntrica. Efecto de excentricidad.

Fuente. Autores (Izq) y SPE 29537. DECENTRALIZED, CONTINUOUS-FLOW GAS ANCHOR. A.
L. Podio (Der). Modificada por los autores.
CAPTULO 9

358

El fluido (lquido y gas) desemboca en el anular del separador de gas a travs de los
puertos de gas separador que se colocan cerca de la pared del casing. El lquido y
las grandes burbujas tienden a separarse cerca de los puertos con el lquido
cayendo en la cmara y el gas fluyendo hacia arriba.
Un pequeo puerto se encuentra en el lado descentralizador para permitir al
menos una parte de este gas se escape en el lado ancho del anular del casing.
Durante la carrera descendente, el lquido no se elimina del anular del separador
de gas a travs del tubo de inmersin. Las burbujas de gas migrarn hacia arriba.
Las burbujas de gas grandes ya han sido separadas del lquido y slo existirn
pequeas burbujas de gas en el anular del separador de gas debajo de los puertos.
Los estudios visuales indican que la distancia entre la entrada del tubo de
inmersin y los puertos del separador de gas debe ser mayor de 18 pulgadas, pero
no necesariamente dos volmenes de la bomba, ya que a veces se recomienda en
algunas publicaciones.
Las figura 246 son ejemplos de los separadores de gas que pueden hacer uso de
tubos de pared delgada como un medio para aumentar las zonas de flujo a un
mximo. Un descentralizador de resorte de arco se utiliza para colocar la entrada /
salida de los puertos en el rea de lquidos de alta relacin de gas.
Figura 246. Ancla de gas Excntrica.

Fuente. SPE 29537. DECENTRALIZED, CONTINUOUS-FLOW GAS ANCHOR. A. L. Podio (izq.),
http://www.flotekind.com/products/Eccentric_Centralizer.php (der.).
CAPTULO 9

359

En todos los casos debe tenerse en cuenta que el separador acta como un
sistema que tiene dos efectos:
1. Separa gas libre.
2. Crea una cada de presin adicional.
El segundo efecto es perjudicial, pues induce una liberacin adicional de gas y
aumenta el volumen ocupado por la masa de gas libre.
La cada de presin impuesta por el separador se debe a la friccin y al hecho de
que, en algunos casos, la sola presencia del separador obliga a colocar la bomba
ms arriba de lo que se hara si no se colocara este equipo.
Estos factores deben analizarse al momento de decidir si es recomendable el uso
de un ancla de gas a la entrada de la bomba.
- Separador de Collar

o Diseado con tubing pared delgada, ranuras grandes y longitudes mnimas para
optimizar la separacin de gas.
o Mayores capacidades de lquido y gas.
o Construido de acero al carbn.
o DE del barril externo del separador de gas igual al DE del collar del tubing.
o Tamao ptimo del tubo de succin de montaje permanente en el interior del
barril externo.
o Medio-collar est localizado en el fondo del separador con un tapn de sello
acoplado al fondo del medio-collar.
o Una junta de tubing puede ser corrida debajo del fondo del medio-collar para
actuar como colector de slidos si se desea.
o Longitud del separador de gas es aprox. 5.5 pies.

CAPTULO 9

360

Figura 247. Ancla de gas de Collar.

Fuente. Echometer. Improved Collar-Size Gas Separator
En la figura 248 observamos dos cartas dinamomtricas de fondo antes y despus
de usar un Separador de Gas de Collar.
Figura 248. Cartas dinamomtricas de fondo antes y despus de usar un Separador
de Gas de Collar.

Fuente. TWM Echometer co.

CAPTULO 9

361

9.2.4 Pautas para el diseo de anclas de gas:
Para incrementar la separacin de gas, los tubos de succin del ancla de gas deben
ser dimensionados para minimizar las cadas de presin. La longitud del tubo de
succin no debe exceder los 20 pies.
- Para tasas menores a 100 bpd use tubera de 3/4 in.
- Para tasa entre 100 bpd y 200 bpd use tubos de succin de 1 in.
- Para tasas de produccin de ms de 200 bpd use tubera.
El tamao del tubo de succin no slo depender de la tasa de produccin sino
tambin de la viscosidad del fluido. Crudos viscosos requieren tubos de succin de
dimetros mayores. El tubo de succin debe ser slo lo suficientemente largo para
almacenar un volumen igual al de la bomba.
Evite colocar el nipple perforado de la bomba cerca de las perforaciones del casing
para maximizar la separacin del gas. Para evitar la resistencia del gas a fluir por el
anular, coloque el ancla de tubera por igual debajo del ancla de gas o al menos
200 pies sobre esta.
No utilice nipple perforados con orificios pequeos en pozos con mucho gas
debido a que la cada de presin a travs de estos podra causar mayor liberacin
de gas. Si se instala un tubo de succin en el fondo de la bomba debe usarse un
tapn en este para prevenir taponamiento por parafinas u otros materiales.
Diseo paso a paso del ancla de gas "Poor Boy"
37

El diseo del ancla de gas envuelve los clculos del tubo de succin, el dimetro y
longitud del tubo de barro, y el nmero de ranuras del tubo de barro y el de
succin. El diseo del ancla de gas depende de la tasa de produccin, dimetro del
pistn de la bomba, carrera de fondo, y rea de flujo de la vlvula fija.
Ejemplo:
Para los datos mostrados en la imagen, disee un ancla de gas "Poor Boy" para
mejorar la eficiencia de la bomba de este pozo.

37
Theta Enterprises. Bombeo Mecnico Optimizacin.
CAPTULO 9

362

Para una separacin de gas efectiva, la velocidad de cada del fluido no debe
exceder los 0.5 pies/seg. En general, la tasa volumtrica de flujo es igual a:
f
Q V A =

Usando la ecuacin y un factor de conversin apropiado, el rea de flujo para
cualquier velocidad de fluido viene dado por:
0.00936
f
Q
A
V
=

3
1 6.7452 bdp in =
| |
2
Tasa de Produccin - barriles por da
Velocidad del fluido
Ara de flujo
f
Q Bpd
ft
Vel
seg
A in
=
(
=
(

( =

Para velocidades mnimas de descenso del fluido de 0.5 pies/seg (6 in/s) para una
separacin efectiva de gas, la ecuacin da:
0.01872
f
A Q =

2
3.28
f
A in =

Para minimizar la cada de presin a travs del nicle perforado, se recomienda que
el rea de las perforaciones sea cuatro veces el rea mnima de flujo.
4
perf f
A A =

2
13.1
perf
A in =
Si se desea utilizar un nipple ranurado, puede calcularse el nmero de ranuras (de
in por 4 in como recomendacin) de la siguiente manera:
CAPTULO 9

363

2
_

2
perf
Nipple slots
A
N in ( =

_
7
Nipple slots
N ranuras ~
Nmero de ranuras del tubo de succin utilizando un rea de flujo igual a cuatro
veces el rea de flujo de la vlvula fija. Esto es para minimizar la cada de presin
entre las perforaciones del tubo de succin y la entrada de la bomba. Si se planea
utilizar ranuras de in por 4 in, puede calcularse el nmero de ranuras necesarias
de la siguiente manera:
_
4
DipTube slots sv
N A =

2
= rea de flujo de la vlvula fija in
sv
A (

La tabla 17 muestra las reas de flujo en las vlvulas fijas para tamaos de bomba
comunes.
_
2
DipTube slots
N ranuras ~

Tabla 16. Dimetros y reas del pistn y la Vlvula Fija.

Fuente. THETA ENTERPRISES. Bombeo mecnico optimizacin.
rea de flujo mnima requerida para el tubo de barro (Mud Tube)
2
min
+
MudTube f DipTubeOD
A A A in ( =

CAPTULO 9

364

Basado en la tasa de produccin de diseo seleccione el tamao del tubo de
succin como sigue:
I. Para tasas menores a 100 bpd use tubera de 3/4 in.
II. Para tasas mayores a 100 bpd y menores que 200 bpd use tubos de succin de 1 in.
III. Para tasas de produccin de ms de 200 bpd use tubera de 1-1/4 in o mayor.
Para el caso tenemos un tubo de succin (Dip Tube) de 1 in. El rea externa del
tubo de succin puede obtenerse de la tabla 3.4.
= + =
2
min
3.28 1.358 4.638
MudTube
A in
rea real del tubo de barro: Utilizando el tubo de barro de 2.5in y la tabla 18.
2
_

real MudTube pipeID DipTubeOD
A A A in ( =

_
2
_
4.68 1.358
3.322
real MudTube
real MudTube
A
A in
=
=

Tabla 17. Tamaos, Dimensiones y reas de Tuberas Standard.

Fuente. THETA ENTERPRISES. Bombeo mecnico optimizacin.
Volumen del rea quieta. Se recomienda usar dos veces el desplazamiento
volumtrico de la bomba, utilizar la carrera de la bomba, si no se tiene utilice la
longitud de la carrera de superficie.
2
s p p
V A S =

CAPTULO 9

365

3
2
2 311
1.76 :
88 :
s p p
p
p
V A S in
A in rea del piston
S in carrera de la bomba
= =
=
=

Longitud del rea quieta:
_
s
s
real MudTube
V
L
A
=

93.7
s
L in =
La longitud total del tubo de succin debe incluir Ls, la longitud de la ranura,
longitud de los cuellos y la longitud de las roscas. Por lo tanto, se necesitara un
tubo de succin de entre 9 y 10 pies. Asegrese que el dimetro externo del tubo
de barro no sea demasiado grande para el tamao del casing.
9.2.5 Vlvula de arena.
En la figura 248, se puede observar una bomba con una vlvula de arena. Esta
vlvula se sita en el tope de la cmara de descarga, permite aislar la descarga de
la vlvula viajera del tubing, de tal manera que en la carrera descendente, la
presin de la recmara que forma la vlvula de arena con la vlvula viajera P1,
descienda rpidamente por debajo de la presin de la cmara de succin P2,
logrando la transferencia del fluido entre las cmaras. La presin en la cmara de
succin P2, al final de la carrera descendente ser bastante inferior a la presin de
descarga de la bomba P1, minimizando de esta forma la masa de gas que queda
atrapada en el volumen muerto.
Figura 249. Vlvula de arena.

Fuente. Autores
CAPTULO 9

366

9.2.6 Changer.
Incorpora un cambio de dimetro en el vstago de la bomba, para que al final de la
carrera descendente el lquido que se encuentra en la descarga pase entre el
vstago y la vlvula de arena y llene de lquido la cmara de descarga, evitando de
esta forma la compresin de gas y la futura expansin de gas en este nuevo
volumen muerto. En la figura 250, se observa este tipo de sistema, conocido con el
nombre comercial de Charger. En el punto 3 de la figura, la reduccin de
dimetro del vstago alcanza la vlvula de arena y el fluido del tubing entra en la
cmara, facilitando la apertura temprana de la vlvula de arena en la carrera
ascendente.
Figura 250. Charger.

Mecnico

CAPTULO 9

367

9.3. DIAGNSTICO Y OPTIMIZACIN DE FALLAS POR FUGAS EN EL SISTEMA.
Las fallas por fugas en el sistema son un problema grave que afecta notablemente
la eficiencia volumtrica del bombeo mecnico. Las principales fallas por fugas en
el sistema son:
- Fugas en la vlvula viajera.
- Fugas en la vlvula fija.
- Barril de la bomba gastado o partido.
Estos problemas se pueden diagnosticar mediante cartas dinamomtricas de fondo
como se vio en el captulo 7; o mediante una prueba de cargas en las vlvulas.
Figura 251. Diagnstico mediante carta dinamomtrica y prueba de cargas en las
vlvulas.

Fuente: UPCO DE VENEZUELA CONSULTORES S.A. Cmo hacerlo? Pasos bsicos para
adquirir data usando total well management. Diapositivas.
9.3.1 Procedimientos bsicos para realizar pruebas en las vlvulas.

Realizando la prueba de cargas a las vlvulas se puede diagnosticar si hay fugas en
las vlvulas viajera y fija, y permite saber en qu condiciones se encuentran las
vlvulas, el barril de la bomba y la tubera de produccin.

9.3.1.1 Prueba de cargas en la vlvula viajera.
Verifica en peso de flotacin de la sarta de varillas dentro del fluido en la tubera,
mas el peso del fluido actuando sobre la vlvula viajera a travs del pistn.
CAPTULO 9

368

Procedimiento para la verificacin de la vlvula viajera:
La prueba en la vlvula viajera se realiza en la carrera ascendente usando
cuidadosamente el freno para detener la unidad de bombeo a aproximadamente
del final de la carrera, as:
- Tener listo el dinammetro para el chequeo de vlvulas, de acuerdo a las
instrucciones vistas en el captulo 4.
- Arrancar la unidad y dejarla hacer varios ciclos completos, durante dos o tres
emboladas para asegurar la accin apropiada del bombeo.
- Detener la unidad en la carrera ascendente, cuando la vlvula fija est abierta y la
vlvula viajera est cerrada, para probar las cargas sobre la vlvula viajera.
Aplicar los frenos lo ms suavemente posible y dejar la unidad detenida por 5 o 10
segundos.
- La presin esttica por encima y por debajo de la vlvula fija es la misma.
- La carga de vlvula viajera adquirida es el peso de la sarta de varillas en flotacin
mas el diferencial de carga sobre el pistn.
- Realizar este mismo procedimiento dos o tres veces y en diferentes posiciones de
la carrera ascendente.
Figura 252. Prueba de cargas en la vlvula viajera.

Fuente: REXROTH, THETA ENTERPRISES. Modificado por los autores.
Un dinammetro registra carga vs tiempo; si las cargas permanecen constantes en
el tiempo de la prueba entonces la vlvula viajera y el pistn estn en buenas
condiciones. Si se presenta una cada de cargas constante o repentina sugiere un
dao en la vlvula viajera o en el pistn. Si la prueba de cargas en la vlvula viejera
CAPTULO 9

369

se realiza en diferentes posiciones de la carrera ascendente ayudara a identificar
un posible problema en el barril de la bomba.
La unidad debe detenerse lo ms suavemente posible, ya que agitar la unidad de
bombeo podra provocar que la vlvula quedara fuera de su asiento, originando
perdidas en la carga del fluido. Se debe realizar dos o tres pruebas en diferentes
posiciones de la carrera ascendente para as tener una medicin ms precisa.
Figura 253. Diagrama de carga vs posicin, prueba en la vlvula viajera.

La figura 253 muestra una prueba en la vlvula viajera, los segmentos de lnea
plana indican el tiempo que la unidad permaneci detenida, la porcin ondulante
indica el tiempo que la unidad estuvo en movimiento. En la primera figura las
cargas permanecieron constantes durante la prueba, lo que indica que indica
buenas condiciones del ensamble pistn-vlvula viajera; mientras que en la
siguiente figura hubo una cada de carga durante la prueba, lo que traduce en un
mal funcionamiento de la vlvula viajera o del pistn.
Se puede dar el caso en que la fuga en la vlvula viajera sea tan severa, que las
cargas de fluido se fugan muy rpidamente y se obtiene una lnea plana similar a la
de una operacin buena y se podra pensar que el pistn y la vlvula estn
operando correctamente. Para evitar este problema se realiza una prueba de
cargas en la vlvula fija (como se ver ms adelante) y se observa la diferencia de
cargas entre ambas pruebas. Si no existe diferencia de cargas, se realiza de nuevo
la prueba para determinar si la fuga es real o aparente. Si lo es, esto es muestra de
CAPTULO 9

370

un problema serio en la bomba. Si se registra cierta diferencia de cargas entre
ambas pruebas entonces el flujo se perdi por razones diferentes.
Durante la prueba de cargas en la vlvula viajera las cargas deben permanecer
constantes o decrecer. Si las cargas aumentan, significa que las cargas de fluido
estn actuando en la vlvula fija y se estara realizando un chequeo de cargas en la
vlvula fija. Esto puede ocurrir si la unidad no se detiene cuidadosamente, hay que
tener en cuenta que las cargas en la vlvula viajera es el peso en flotacin de la
sarta de varillas mas las cargas de fluido sobre el pistn; y por lo tanto estas cargas
deben ser mayores que las cargas en la vlvula fija, que slo es el peso de la sarta
en flotacin.
La cada de presin mientras se hace la prueba en la vlvula viajera muestra que el
fluido se escurre a travs del pistn hacia el barril de la bomba. Esto puede ser
causado por un problema en el asiento de la vlvula, desgate en el pistn o
desgaste en el barril. Se deben realizar varias pruebas a diferentes posiciones para
poder diferenciar entre estos problemas. Una vlvula viajera o un pistn daado
muestran perdidas en todas las posiciones, mientras que un barril desgastado slo
mostrara perdida en el lugar de falla del barril.
9.3.1.2 Problemas en la vlvula viajera:
S hay fugas en la vlvula viajera:
La figura 254 muestra una prueba en la vlvula viajera realizada con el programa
total well management; la prueba tuvo una duracin de dos segundos e indica una
cada de carga, lo que traduce en fugas en el ensamble vlvula viajera-pistn. El
programa tambin muestra que la fuga es de aproximadamente 18.7 bpd (ms
adelante se muestra como se calcula la rata de fuga en la vlvula viajera).
- La tasa de fuga es indicada por lo cambios de carga sobre la barra pulida debido a
los cambios en el diferencial de presin a travs del pistn.
- El lquido en fuga pasa por la vlvula viajera o el pistn entrando al barril de la
bomba y aumentando la presin dentro de l.
- El diferencial de presin sobre el pistn disminuye.
- La carga de la bomba sobre la sarta de varillas disminuye, resultando en un
descenso en la carga sobre la barra pulida.

CAPTULO 9

371

Algunos de los posibles problemas son: pistn o barril desgastado, bola careada,
asiento de la vlvula daado, fuga en la tubera.
Figura 254. Diagrama de cargas para una vlvula viajera que presenta fugas.


9.3.2 Carga en vlvula viajera correcta, pero sin carga en vlvula fija:

En la figura 225, se observa que la carga en la vlvula viajera y la fija estn cerca al
valor del peso de la sarta en flotacin mas el diferencial de presin (solo la vlvula
viajera debera estar cerca a este valor, mientras que la vlvula fija solo debera
registrar cargas cercanas al valor del peso de la sarta reducido por la fuerza de
flotacin). Este problema es debido a algunas de las siguientes causas:

- Una fuga severa en la vlvula fija.
- Bomba bloqueada por gas Pd>Pc>Ps.
- Vlvula fija pegada o abierta.
- Nivel de fluido bajo por debajo de la entrada de la bomba.

CAPTULO 9

372

Figura 255. Carga en la vlvula viajera correcta, pero sin carga en la vlvula fija.

9.3.2.1 Prueba de cargas en la vlvula fija.

La prueba de vlvula fija verifica el peso de la sarta de varillas en el aire reducido
por la fuerza de flotacin del lquido dentro de la tubera. La prueba de vlvula fija
se realiza durante la carrera descendente usando cuidadosamente el freno para
detener la unidad de bombeo a del final de la carrera.
Figura 256. Prueba de cargas en la vlvula fija.

Fuente: REXROTH, THETA ENTERPRISES. Modificado por los autores.
CAPTULO 9

373

- El ciclo de bombeo fue interrumpido durante la carrera descendente cuando la
vlvula viajera estaba abierta y la vlvula fija estaba cerrada, para realizar una
prueba de cargas sobre la vlvula fija.
- Las presiones estticas a travs del pistn son iguales para la carga en la vlvula
fija.
- La carga de la vlvula fija adquirida es el peso de la sarta de varillas en flotacin
dentro de la tubera.
- El freno debe aplicarse cuidadosamente para evitar disturbios en la unidad que
puedan sacar la bola de su asiento.
- La prueba se realiza dos o tres veces durante aproximadamente 5 o 10 segundos.
La prueba de vlvula fija se realiza de la misma manera que una prueba de cargas
en la vlvula viajera, con la diferencia que aqu la unidad se detiene durante la
carrera descendente, los frenos de la unidad se aplican suavemente a
aproximadamente del final de la carrera, para asegurar que las cargas de fluido
han sido transferidas completamente desde el pistn hacia la tubera.
Figura 257. Diagrama carga vs posicin, prueba de cargas en la vlvula fija.

La figura 257 es un diagrama de carga vs posicin para una prueba de cargas en la
vlvula fija, las lneas rectas SV que se muestran en la figura 257a indican una
vlvula fija en buen estado. La figura 257b muestra como las fugas en la vlvula
fija afectan las cargas en la barra pulida durante la prueba.
CAPTULO 9

374

Cuando se realiza la prueba en la vlvula fija, las cargas deben aumentar o
permanecer constantes. Si las cargan disminuyen significa que la vlvula viajera no
ha abierto y por lo tanto se est realizando una prueba de vlvula viajera; esto
puede ocurrir cuando la unidad se detiene muy bruscamente, causando el pandeo
en la sarta de varillas o si la unidad es detenida muy temprano durante la carrera
descendente.
Si el pozo presenta problemas como el golpe de fluido o la interferencia de gas,
analizados en el captulo 7, entonces la unidad debe detenerse casi al final de la
carrera descendente para asegurar que las cargas del fluido no estn sobre la
vlvula viajera; pues como se recordara, cuando se presenta golpe de fluido, el
barril de la bomba est parcialmente lleno de lquido y de gas libre a baja presin,
la vlvula viajera no abrir hasta que el pistn golpea el lquido y este suceso
depende del llenado parcial de la bomba, mientras que cuando se presenta
interferencia de gas, el barril de la bomba est parcialmente lleno de lquido y de
gas libre a alta presin, en este caso la vlvula viajera slo abrir cuando a
comprimido el gas lo suficiente para que la presin del barril de la bomba Pc sea un
tanto mayor que la presin de descarga Pd, este suceso depende de la cantidad de
gas y de la presin de este dentro del barril de la bomba.
9.3.2.2 Problemas en la vlvula fija.
S hay fugas en la vlvula fija:
- El lquido que se fuga por la vlvula fija, se escapa del barril de la bomba
disminuyendo la presin dentro de este.
- La fuga provoca un aumento del diferencial de presin del pistn, como
consecuencia el pistn aplica cargas de fluido sobre la sarta de varillas.
- Las cargas sobre la sarta de varillas y de la barra pulida aumentan.
Algunas de las posibles causas de este problema es tener la bola de la vlvula
careada, el asiento de la bola cortado, un agujero en el barril de la bomba o
componentes de la bomba averiados.
La figura 258 muestra una prueba de cargas en la vlvula fija realizado con el total
well management, la prueba se realizo durante 5 segundos y en este tiempo se ve
claramente un aumento de las cargas sobre la vlvula fija.

CAPTULO 9

375

Figura 258. Diagrama de cargas vs posicin para una vlvula fija que presenta
fugas.

Vlvula fija funcionando correctamente, pero no hay carga en la vlvula viajera.
Figura 259. Vlvula fija funcionando correctamente, pero no hay carga en la vlvula
viajera.

Alguno de los posibles problemas que causan este fenmeno, son:
- Pistn, barril o vlvula viajera completamente gastadas.
CAPTULO 9

376

- Vlvula viajera pegada o abierta.
- Sarta o bomba partida.
- Pozo fluyendo a travs de la bomba y ambas vlvulas abiertas.

9.4 CLCULO DE ESCURRIMIENTO EN LA VLVULA VIAJERA.
La prueba de cargas en la vlvula viajera puede usarse para determinar el
escurrimiento de la bomba. La prueba de cargas en la vlvula viajera muestra la
cantidad de la cada en las cargas de fluido en libras por segundo (lb/s). Esta
informacin puede ser usada para determinar cuanta produccin se est
perdiendo en la bomba, as:
- Determinar la tasa de fuga
(
(

TV
lb
LR
s
, del programa total well management.
- Calcular la constante de estiramiento de las varillas E, de la norma API 11L o con la
siguiente ecuacin:
( ) ( )
1
9.1
N
i r
i
E L E
L
=

Donde:
L = profundidad de la bomba (ft).
N= numero de secciones de la sarta de varillas.
i
L = longitud de cada seccin de la sarta de varillas (ft).
r
E =constante elstica
(
(

in
lb ft
.
i= subndice de numero de secciones de la sarta.
La constante de estiramiento de las varillas E, se obtiene de la norma API
TECHNICAL REPORT 11L. Design calculations for sucker rod pumping systems
(conventional units). June 2008, 5 edition. Tabla 4.1, disponible en la seccin 6.3.
- Clculo de la tasa de encogimiento de la sarta de varillas.

( ) 9.2
sarta r TV
in
Encogimiento E L LR
s
(
=
(

CAPTULO 9

377

- Clculo de escurrimiento volumtrico.
( )
2
3
9.3
4
p
esc sarta
d
in
Tasa Encogimiento
s
t (
=
(

Donde:
p
d =dimetro del pistn (in).
- Clculo de la tasa de escurrimiento de la bomba en bpd.
| | ( )
2
8.905 9.4
2
r
perdida esc
F
BFPD Tasa BPD
=

Donde:
r
F = es el factor de llenado (1.0, para una bomba totalmente llena). 8.905 es una
constante para convertir la ecuacin en unidades de bpd, as:
3
3
60 60 24 1
8 905
1 1 1 9702
min
.
min
in s hor barril barriles
s hor dia in dia
| || || || |
=
| | | |
\ .\ .\ .\ .

9.4.1 Clculo de escurrimiento del pozo C-38 de Campo Colorado.
Es necesario aclarar que actualmente los principales problemas en campo
colorado, son los relacionados con el gas libre (golpe de fluido e interferencia de
gas), la fuga en vlvula viajera o fija, no es un problema que afecte en estos
momentos el pozo C-38. Independientemente del problema, el siguiente clculo
busca mostrar el procedimiento matemtico para estimar el escurrimiento de la
bomba, aunque el programa total well management, calcula la tasa de
escurrimiento cuando realiza la prueba de cargas en la vlvula viajera.
Datos:
- Profundidad de la bomba: 2470 ft.
- Condicin de la bomba: llenado parcial 50%.
- Dimetro del pistn= 1.250 in.
- Sarta de varillas: API 65.
Datos obtenidos de la figura 260.
CAPTULO 9

378

Figura 260. Datos del pozo C-38 Campo Colorado.

Fuente: Datos tomados en campo colorado pozo C-38, con total well management,
diciembre de 2010.
Figura 261. Carta dinamomtrica de superficie y fondo, pozo C-38 Campo
Colorado, dic. /2010.

Fuente: Datos tomados en campo colorado pozo C-38, con total well management, dic.
/2010.

CAPTULO 9

379

- Clculo de la tasa de fuga:
4412
882 4
5
.
TV
lb lb
LR
s s
= =

- Constante de estiramiento de la sarta:
( )
6
1
2470
1 127 10 .
N
i r
i
E L E
ft
in
E
ft lb
=
=

Figura 262. Constante de estiramiento de la sarta, pozo C-38 Campo Colorado.

Fuente: API TECHNICAL REPORT 11L. Design calculations for sucker rod pumping systems
(conventional units). June 2008, 5 edition.
- Tasa de encogimiento de la sarta:
6
1 127 10 2470 882 4
2 456
. .
.
sarta
sarta
Encogimiento ft lb
in
Encogimiento
s
=
=

- Tasa de escurrimiento volumtrico:
2
3
1 250
2 456
4
3 014
.
.
.
esc
esc
Tasa
in
Tasa
s
t
=
=

- Tasa de escurrimiento:
2 0 5
3 014 8 905
2
20 13
.
. .
.
perdida
perdida
BFPD
BFPD BPD
=
=

El ejercicio anterior muestra la formulacin matemtica para calcular la tasa de
escurrimiento en una bomba que presenta fuga en la vlvula viajera o en el pistn.
CAPTULO 9

380

9.5. INTERPRETACIN DE DATOS PARA LA TOMA DE DECISIONES.
Los problemas ms frecuentes y por lo tanto ms graves, que afectan la produccin
de un pozo, son los relacionados con el gas libre a alta o baja presin (interferencia
de gas y golpe de fluido). Otros problemas como fugas en las vlvulas, daos en el
barril, daos en la sarta de varillas o en la tubera de produccin, pueden llegar a
parar la produccin de un pozo, pero a pesar que son problemas graves, estos no
dependen de las condiciones del fluido en el pozo, sino que dependen del estado
del equipo, por lo tanto se pueden prevenir con un mantenimiento adecuado.
A continuacin se mostraran los problemas relacionados con el gas libre, y se
darn a conocer las recomendaciones que ayudan a disminuir el efecto negativo
sobre la produccin del pozo.
9.5.1. Efectos de la interferencia de gas en la eficiencia el bombeo.

El ejemplo siguiente corresponde al pozo BN-719 en campo Boscn al noroeste de
Venezuela.
En Junio de 2006 la UPCO de Venezuela S.A. realizo una evaluacin del estado de
los pozos en campo Boscn, y el resultado arrojo que al menos el 60% de los pozos
presentaban problemas con la interferencia de gas.
Figura 263. Condicin de interferencia de gas.


CAPTULO 9

381

Re-espaciado de la bomba.
El objetivo de esta seccin es evaluar el efecto que tiene el incremento de la
carrera neta al realizar una reduccin del volumen muerto Vo, en pozos que
presentan interferencia de gas.
Cuando se presenta un problema como la interferencia de gas o un bloqueo por
gas en la bomba, es conveniente realizar un re-espaciado de la bomba para reducir
el volumen muerto Vo que es la distancia mnima entre las vlvulas viajera y fija. La
API (practica recomendada RP 11AR), sugiere que la distancia entre la vlvulas
tiene que ser mayor a y menor a 2.
La figura 264, muestra las cartas dinamomtricas de fondo correspondientes al
pozo BN-719, antes y despus de realizar el re-espaciamiento de la bomba. Se
puede observar que antes de realizar el espaciamiento el llenado de la bomba era
del 70%, pero cuando se corrigi el espaciado en la bomba, el llenado de la bomba
se incremento en un 11%, lo que traduce en un aumento de la eficiencia
volumtrica de la bomba.
Figura 264. Cartas de fondo correspondientes al pozo BN-719 campo Boscn, antes
y despus de realizar el re-espaciado de la bomba.


CAPTULO 9

382

Figura 265. Efecto del re-espaciado de la bomba en diferentes pozos de campo
Boscn.

La figura 265 muestra el efecto de realizar un correcto espaciado de la bomba en
los pozos que presentaban interferencia de gas en campo Boscn a Junio de 2006.
Por ejemplo, para el pozo BN-719, antes de realizar el re-espaciado efectivo, el
llenado de la bomba era del 70%, con un recorrido de la bomba de 131.4 in, un
desplazamiento volumtrico de 253 in
3
, pero luego de realizar el re-espaciado, el
llenado aumento al 81%, la carrera de la bomba es de 156in, el desplazamiento
volumtrico es de 297 in
3
, y por lo tanto la produccin debera aumentar en
44bpd.
A pesar que el re-espaciado de la bomba, ayuda a incrementar la produccin de
fluido en los pozos con interferencia de gas, no da solucin a este problema como
lo muestra la figura 265; por este motivo se recomienda el uso de anclas de gas
como se vio en la seccin 9.2.3.

CAPTULO 9

383

9.5.2. Efectos del golpe de fluido en la eficiencia del sistema.

El golpe de fluido es un problema muy grave que afecta tanto a la eficiencia de la
produccin, como fsicamente a los componentes del bombeo (como se vio en el
captulo 7). Una de las formas ms efectivas de controlar este problema, es con el
uso de temporizadores y controladores automticos, cuya funcin es la de detener
el bombeo cuando el nivel del pozo es muy bajo, para que el pozo se llene y de
esta forma la bomba no se llene de gas a baja presin que es lo que provoca el
golpe de fluido, en el captulo 10 se hablara detalladamente de este tipo de
sistemas.
Figura 266. Carta de fondo de un pozo en campo Boscn, con golpe de fluido.

9.5.3. Otros problemas comunes.
Figura 267. Carta de un pozo en campo Boscn, con fuga en la vlvula viajera.

CAPTULO 9

384

Problema como fugas en las vlvulas, se solucionan aumentando la velocidad de
bombeo para que sea ms rpida que la fuga, de esta manera la fuga no tendra un
efecto negativo en la produccin, sin embargo esto slo es posible cuando la fuga
no es muy severa, ya que no sera posible para el pistn superar la velocidad de la
fuga y por lo tanto habra que cambiar el equipo daado. De igual manera sucede
cuando el barril de la bomba esta gastado o partido, (ver captulo 7).
Problemas de fondo que involucran dao severo en alguno de los componentes de
fondo, como separacin de la sarta de varillas, bomba desgastada, separacin o
rompimiento de la tubera de produccin o tubing, necesariamente requieren de
un cambio del equipo afectado, ya que la produccin se detiene por completo.
Figura 268. Carta de un pozo en campo Boscn, con bomba desgastada.

El desgaste de la bomba se corrobora con el nivel cerca de la superficie, con las
cargas de fluido en los mnimos de la bomba, muy por debajo del 20%.
Cuando las varillas estn partidas, slo se registra el peso de la sarta de varillas en
flotacin o incluso menos. Seal clara de no operacin de las vlvulas o incluso de
las varillas rotas.

385

CAPTULO 10

SISTEMAS DE CONTROL Y MONITOREO DE
BOMBEO.

386

CAPTULO 10
SISTEMAS DE CONTROL Y MONITOREO DE BOMBEO.

387

10. SISTEMAS DE CONTROL Y MONITOREO DE BOMBEO.

10.1 INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE CONTROL.
Un problema de operacin comn en los sistemas de levantamiento artificial es
conseguir igualar el flujo de aceite desde el reservorio hacia el pozo (inflow) con el
flujo producido por la bomba de fondo cuando esta tiene un desplazamiento fijo.
Figura 269. Capacidad de la bomba de fondo y flujo aportado por el reservorio.

Fuente. Autores
38
Debido a que la cantidad de flujo que permanentemente est entrando al pozo
cambia con el paso del tiempo, el desplazamiento de la bomba instalada casi nunca
logra igualar el caudal proveniente del reservorio. Por lo tanto, el pozo
normalmente se encuentra en sub-produccin (la mxima capacidad de
produccin de el pozo no est siendo producida) o en sobreproduccin (el
desplazamiento de la bomba de fondo es mayor que la cantidad de fluido que
entra al pozo.

38
eProduction Solutions, Inc., Value of Rod Pump Control.
CAPTULO 10

388

Figura 270. Relacin entre la capacidad de la bomba y el caudal aportado por el
reservorio.

Fuente. Autores
Cualquiera de estas dos condiciones son inaceptables. Subproducir tiene como
consecuencia una prdida de la rentabilidad, debido a que una cantidad de aceite
que podra venderse no est siendo producida. Sobreproducir tambin tiene serias
consecuencias. Por ejemplo, cuando el sistema de bombeo tiene una capacidad de
un galn por carrera, pero solamente medio galn entra al pozo, se presentara
golpe de fluido cuando en la carrera descendente el pistn golpee al fluido que se
encuentra en el barril de la bomba parcialmente llena. El pistn de la bomba se
detiene hasta que la carga (por la columna de fluido) es transferida desde las
varillas a la tubera de produccin, causando en las varillas problemas severos
asociados a la constriccin de las mismas. El golpe de fluido causa daos en la
sarta de varillas, la bomba de fondo y la unidad de superficie.
Relacin entre el ndice de comportamiento flujo y la capacidad de la bomba:
Las caractersticas de produccin de un pozo estn representadas por su relacin
de comportamiento de flujo, expresadas en curvas IPR (Inflow Performance
Relationship).
CAPTULO 10

389

Independientemente de si el comportamiento del pozo se modela mediante el uso
de un IP constante o un IP variable (mtodo de Vogel), el flujo mximo de aceite
que se podra producir se presenta cuando la columna de fluido que ocupa el
anular comprendido entre tubera de produccin y de revestimiento est
completamente agotada. Esto es debido a que la presin en el fondo pozo es igual
a la suma de la presin ejercida por el gas confinado en el anular del casing, ms la
presin de la columna de fluido. Como el caudal desde el reservorio es
directamente proporcional al diferencial de presin entre el yacimiento y el fondo
del pozo (y asumimos que la presin del yacimiento se mantiene constante
durante un tiempo prolongado), al minimizar la presin del fondo del pozo
(agotando la columna de fluido) se dar como resultado el mximo caudal (ver
figura 271).
Figura 271. Relacin entre el ndice de comportamiento flujo y la capacidad de la
bomba.

Fuente. Autores
Cuando se usa una bomba sobredimensionada, se obtendr la mxima produccin
de aceite una vez se haya consumido la columna de fluido (la bomba llena su barril
con el aceite proveniente del yacimiento y la columna de fluido hasta que la
columna se agote), pero a la vez se presentara una condicin de llenado parcial del
barril de la bomba debido a su gran capacidad y por lo tanto ser inevitable el
CAPTULO 10

390

golpe de fluido, es decir, se gana la mxima produccin del pozo sacrificando la
integridad del sistema al someterlo a este martilleo.
El sistema ideal es aquel capaz de bombear una tasa igual a la que fluye desde el
yacimiento. Esto permitira producir al mximo evitando el golpe de fluido o
incrementos en el nivel de fluido. En realidad la operacin ideal del sistema es
raramente alcanzada. Incluso s se logra disear un sistema que bombee tanto
fluido como el que el yacimiento aporto, esta condicin sera temporal. En la
medida que la bomba se desgaste, o la tasa de produccin decline, la capacidad de
bombeo podra nuevamente ser diferente que la tasa de fluidos aportada por el
yacimiento. Cambios en el flujo de fluidos tambin pueden ser causados por
inyeccin de agua, u otros cambios en las condiciones del yacimiento. Esto resulta
o en golpe de fluido o incrementos en el nivel de fluido dependiendo si el aporte
del yacimiento se incrementa o decrece.
El objetivo principal del control del bombeo mecnico es lograr producir el pozo en
su condicin de mximo caudal garantizando que no se presente golpe de fluido.
Una gran variedad de mtodos han sido utilizados para conseguir igualar el
desplazamiento de la bomba de fondo y el caudal mximo que aporta el
reservorio. Cuando se utiliza un motor a gas en la unidad de bombeo, es posible
conseguir la igualdad de una manera simple al regular la velocidad del motor. Los
sistemas (variadores de velocidad) que cambian la velocidad de los motores
elctricos (basados en la deteccin de la cantidad de flujo desde el reservorio) para
regular las SPM (carreras por minuto, por sus siglas en ingles) con el fin de igualar
el flujo al pozo son frecuentemente mucho ms caros que otros mtodos
disponibles. Esta solucin es aplicable bajo ciertas circunstancias: pozos con crudos
pesados/alto contenido de arenas o pozos que deben ser protegidos de
condiciones extremas en fondo o para los cuales es imposible apagar la unidad por
largos periodos de tiempo.
Un mtodo comn para igualar capacidades es dimensionar el sistema de bombeo
para tener una capacidad adicional que la del reservorio para producir aceite y
luego apagar el sistema por cierto perodo de tiempo que le permita al reservorio
aportar una cantidad de fluido al pozo. Al volver a encender la unidad, la bomba
produce el fluido que fue acumulado en el pozo durante el periodo de apagado
(toff o idle-time) mas el fluido que entra mientras el sistema de bombeo est
funcionando.
CAPTULO 10

391

El sistema luego se vuelve a apagar durante otro periodo de apagado. Dos de los
ms conocidos dispositivos usados para este tipo de bombeo intermitente son el
temporizador por intervalos y el temporizador por porcentaje. Ambos dispositivos
son baratos y fciles de comprender.
Una mejor solucin para el problema de desplazamiento de la bomba vs inflow es
usar un rpc (rod pumping control) que automticamente detecta cuando el sistema
de bombeo est empezando a funcionar en una condicin inapropiada para la
bomba y luego apaga el sistema durante un tiempo programable de apagado para
permitir al flujo desde el reservorio recuperar el fluido en el pozo.
Ha habido muchos intentos para desarrollar mtodos de control del bombeo
mecnico (RPC por sus siglas en ingles) que pretenden hacer trabajar al sistema
con la mxima eficiencia. Mtodos que han sido usados para detectar cuando la
unidad debe ser apagada incluyen: un simple flujo/no flujo dispositivo en la lnea
de flujo, sensor de impacto instalado en la barra pulida, potencia del motor,
velocidad del motor, etc. Los ms exitosos RPCs miden la posicin y la carga en la
barra pulida para elaborar una carta dinagrfica cuantitativa o cualitativa. Esto
proporciona un conocimiento en tiempo real de lo que est pasando en la bomba
de fondo. La introduccin de precios bajos de potentes ordenadores ha hecho
posible combinar esta informacin con la lgica necesaria para diagnosticar y
controlar cualquier pozo en cualquier situacin anmala.
La adicin de la transmisin de informacin a una central de anlisis y su accin
posterior expanden la utilidad del sistema. Hace posible conocer el rendimiento
especfico de cada pozo en todo el tiempo y permite tomar acciones correctivas o
preventivas de manera temprana.
Los programas predictivos basados en la ecuacin de onda facilitan enormemente
la programacin de lmites de carga, puntos de desactivacin, tiempos de apagado,
y todos los dems parmetros en el control de bombeo. Las condiciones de
operacin de fondo pueden ser simuladas bajo una variedad de estados normales y
anormales de funcionamiento.
El operador puede crear una base de datos cubriendo la mayora de condiciones
operacionales de la bomba. Desafortunadamente, no todos los pozos justifican
econmicamente un RPC.
CAPTULO 10

392

El xito de cualquier mtodo para controlar los sistemas de bombeo mecnico,
incluyendo los ms sofisticados, dependen de varios factores. El factor ms
importante es la lgica de control programada para cada pozo. La seleccin del
criterio para apagar el sistema dependiendo de los tiempos de encendido y
apagado para maximizar la produccin depende de:
- La presin del reservorio.
- Las caractersticas del flujo de cada pozo
- El tamao de la tubera de revestimiento y de produccin
- El desplazamiento de la bomba instalada.

10.2 GOLPE DE FLUIDO
39

Tener un pozo produciendo con golpe de fluido las 24 hrs. del da es ineficiente y
va en detrimento de las varillas, bomba, tubera, y equipo de superficie. El efecto
de "martilleo del golpe de fluido en el fondo de la sarta de varillas causa ondas de
compresin que viajan hacia arriba a travs de las varillas a la velocidad del sonido.
Esto es fcil de percibir cuando se est parado cerca del cabeza del pozo. Las ondas
de tensin causadas por el golpe de fluido producen cambios severos en la tensin
que acelera fallas en la sarta de varillas y en la bomba. Como se explico
previamente, cuando el pozo golpea el fluido, la bomba est parcialmente llena.
Dependiendo de la tasa de desplazamiento la bomba puede operar con una carrera
neta (porcin de la carrera que produce liquido) de 10% a 95% de la carrera total
de la bomba. La onda de choque (Por el repentino contacto del pistn con el
fluido) produce su peor dao cuando el llenado de la bomba esta cercano al 50%
(Ver zona crtica de golpe, figura 272).
La razn de esto es porque a la mitad de la carrera descendente, el pistn esta
alcanza su velocidad mxima. Algunos operadores desean que sus pozos trabajen
con golpe de fluido para asegurarse que estn obteniendo toda la produccin
posible. En la prctica esto no es recomendado. Si no se utiliza un controlador de
bombeo o temporizador al menos, se debe dimensionar el sistema para que el
golpe de fluido ocurra en el primer cuarto de la carrera descendente para
minimizar la severidad del mismo.

39
THETA ENTERPRISES, Bombeo mecnico optimizacin
CAPTULO 10

393

Figura 272. Golpe de fluido y su influencia dependiendo de la porcin de la carrera
en que se presente.

Fuente. Autores
Un golpe de fluido incontrolado sin dudas causara daos severos y fallas
prematuras en la bomba y las varillas. A continuacin se muestra una lista parcial
de los problemas esperados si se mantiene la condicin de golpe de fluido en los
pozos y no se utilizan controladores de bombeo o temporizadores correctamente
configurados:
- Altos costos de levantamiento debido a la baja eficiencia del sistema.
- Altos costos de trabajos de pulling debido a la reduccin de la vida til de la sarta
de varillas y la bomba. El golpe de fluido causa el desenrosque de las varillas
cuando estas golpean las paredes de la tubera en la medida que las ondas de
tensin compresivas viajan a travs de la sarta de cabillas. Esta accin puede
tambin remover la pelcula inhibidora de corrosin de la superficie de las varillas
que contactan la tubera. Esto incrementa las fallas relacionadas con abrasin y
corrosin.
CAPTULO 10

394

- Perdidas de produccin debido a incrementos en los periodos que el pozo
permanece fuera de servicio.
- Incrementos en las fallas por fatiga de la tubera y fugas en los cuellos (si la tubera
no est anclada) debida a cambios repentinos en las cargas causado por el golpe
de fluido.
- Reduccin de la vida til de la caja de engranaje debido a cargas de choque en los
dientes del engranaje cuando las ondas de choque debido al golpe de fluido pasan
do la barra pulida y luego a la caja.
Figura 273. Consecuencias de mantener una bomba operando continuamente con
golpe de fluido.

Fuente. eProduction Solutions, Inc., Value of Rod Pump Control.Modificado por los autores.
10.3 TEMPORIZADORES
40

Para entender cmo trabaja un temporizador, es importante saber que ocurre
cuando el pozo se queda sin nivel. La figura 274 ilustra la secuencia de eventos a
partir del momento que el sistema de bombeo (con una capacidad excesiva
instalada), comienza la operacin.

40
J. N. McCoy, Timer control of beam pump run time reduces operating expense
CAPTULO 10

395

Cuando el sistema de bombeo es inicialmente arrancado, existe suficiente fluido en
el anular para mantener la bomba llena como se muestra en la figura 274, sin
embargo, debido a que el sistema bombea fluido ms rpido que el aporte del
yacimiento hacia el pozo, el nivel de fluido se mantiene cayendo. Eventualmente,
el nivel de fluido cae tan bajo, que no hay suficiente fluido para llenar la bomba. En
este punto comienza el golpe de fluido en el pozo. El llenado de la bomba contina
decreciendo hasta que el desplazamiento en la bomba es igual a la tasa de influjo
del pozo (ver figura 274). En este punto la tasa de bombeo es exactamente igual al
mximo flujo de fluido del yacimiento y ambas, las formas de las cartas
dinagrficas de superficie y de fondo no cambiaran.
Figura 274. Sistema de bombeo con una capacidad de produccin sobre-
dimensionada.

Fuente. eProduction Solutions, Inc., Value of Rod Pump Control. Modificado por los autores
La mayora de las unidades de bombeo operan continuamente las 24 horas del da.
Estos sistemas operaran ms eficientemente y a un menor costo si se instalar un
dispositivo que redujera la cantidad de tiempo de operacin de la bomba. Esta
reduccin en el tiempo de operacin decrece tanto los costos de electricidad como
los de mantenimiento.
El principio bsico bajo el cual funciona el temporizador y tambin los sistemas de
control pump off, es que la bomba podra operar peridicamente para remover
prcticamente todo el liquido del pozo mientras el sistema esta encendido (Run
CAPTULO 10

396

time), sin embargo, la presin en el fondo del pozo debera mantenerse en un valor
bajo comparado con la presin del reservorio para as lograr la mxima produccin,
es decir, al apagar el sistema por cierto periodo de tiempo(Down time-off) no
debera permitirse que el nivel de fluido aumente demasiado (ver figura 275).
Cuando se trabaja un sistema de bombeo mecnico en operacin intermitente, es
importante que el lquido arriba de la formacin y la presin de fondo fluyente
sean mantenidos en valores bajos para obtener el mximo caudal proveniente del
reservorio.
Figura 275. Tiempos de encendido y apagado de la unidad de superficie.

Un temporizador puede ser usado para controlar el tiempo de operacin del
sistema de bombeo. Dos tipos diferentes de temporizadores son comnmente
usados en estos sistemas. Un temporizador por porcentaje controla el porcentaje
de tiempo en que la unidad de bombeo est operando, o, un temporizador por
intervalos controla los intervalos (generalmente en periodos de 15 minutos) que la
unidad de bombeo est operando.
La mayor ventaja de los temporizadores es que son simples de operar y muy
baratos. La mayor desventaja de un temporizador es que el operador debe
programar correctamente el temporizador para operar el sistema de bombeo en la
cantidad ptima de tiempo.
CAPTULO 10

397

El mtodo ms exacto para determinar el tiempo de operacin apropiado es usar
un dinammetro computarizado que obtiene la carta dinamomtrica de superficie
y calcula la de fondo mostrando el llenado de la bomba. El temporizador por
porcentaje podra ser programado para operar el sistema de bombeo el mismo
porcentaje de tiempo que el porcentaje de llenado de la bomba cuando la unidad
de bombeo es operada continuamente.
Otra desventaja del temporizador es que la condicin de mxima produccin del
pozo puede cambiar, y el tiempo programado para el temporizador no cambiara
automticamente los tiempos de encendido y apagado. Esto requiere que el
operador este revisando peridicamente el comportamiento de llenado de la
bomba mientras el pozo est siendo evacuado. Si la bomba est llena de lquido
cuando el tiempo de operacin ha terminado, debe adicionarse ms tiempo de
operacin en el temporizador.
Un temporizador de porcentaje variable controla la cantidad de tiempo como un
porcentaje durante el cual la unidad de bombeo opera en un ciclo determinado. El
temporizador por porcentaje establece el tiempo de encendido el cual es un
porcentaje del tiempo total del ciclo el cual incluye tanto el tiempo de encendido
como el de apagado. La mayora de estos temporizadores tienen un tiempo de
ciclo total de tiempo igual a 15 minutos, las razones de este valor se discuten ms
adelante.
Un temporizador por intervalos tiene un disco rotativo para trabajar las 24 horas
del da con intervalos de encendido y apagado cada uno por un tiempo
determinado (la mayora 15 minutos). Esto permite al operador controlar si la
unidad est encendida o apagada durante intervalos de 15 minutos durante todo
el da.

CAPTULO 10

398

Figura 276. Tipos de temporizadores.

Fuente. Autores
Tiempos ms largos o ms cortos de operacin del bombeo
Los estudios relacionados con el ndice de comportamiento de caudal al pozo
(inflow performance relationship) sugieren que la presin de fondo fluyente no
exceda un 10% la presin mxima del reservorio para obtener la mxima
produccin en el pozo.
Aplicando este concepto a un temporizador o un contador automtico, si la
presin del reservorio es 1000 Psi, la presin de fondo fluyente no debera exceder
100 Psi al finalizar el tiempo de apagado de la unidad de bombeo, tiempo en el
cual el liquido se ha acumulado en el anular entre la tubera de produccin y la
tubera de revestimiento. La presin de fondo fluyente es la suma en la presin de
la presin de la columna de gas mas la presin debida a la columna de fluido arriba
de la formacin.
Esta presin puede ser determinada usando instrumentos acsticos de nivel de
fluido que automticamente calcula la presin en el fondo del pozo. Sin embargo,
un problema en la administracin de la mayora de los pozos es la falta de
conocimiento de la presin de reservorio.
CAPTULO 10

399

Se puede construir la curva de restauracin del pozo, que consiste en medir el
aumento de nivel de fluido en el anular de la tubera de revestimiento mientras el
sistema de bombeo est apagado durante un prolongado periodo de tiempo hasta
que la altura de la columna de fluido cese de incrementarse (Ver figura 277). En
este momento la presin en el fondo del pozo corresponde a la presin del
reservorio.
Figura 277. Curva de restauracin de la columna de fluido.

Fuente. Blas Octavio Rey, Optimizacin de la operacin del sistema de bombeo mecnico
de la seccin 67 de los campos petroleros "Ing. Gustavo Galindo Velasco. Modificado por
los autores.
Procedimiento para instalar y programar un temporizador por porcentaje
Bombee el pozo continuamente en condiciones normales de operacin hasta que
la rata de produccin se haya estabilizado. Obtenga las cartas dinamomtricas de
superficie y de fondo. La precisin en la obtencin de la carta dinamomtrica de
superficie no se requiere para el clculo de la carta de fondo y el llenado de la
bomba.
CAPTULO 10

400

Figura 278. Clculo del porcentaje de tiempo que una unidad de bombeo debera
estar encendida.

Fuente. Autores
El porcentaje de llenado de la bomba determinado en la carta de fondo debera ser
multiplicado de 1 a 1.1 para determinar el porcentaje de tiempo en un ciclo total
de 15 minutos que la unidad debera estar encendida. Si el operador prefiere un
llenado completo todo el tiempo use el factor 1.0 veces el porcentaje de llenado de
la bomba. Por ejemplo, asuma que el llenado de la bomba es 25% en la carta
dinamomtrica de fondo. El temporizador debera ser programado para que opere
la unidad de bombeo el 27.5%. Esto representa un tiempo de encendido del 27.5%
de 15 minutos o 4.125 minutos. A continuacin se apaga la unidad por los
siguientes 10.785 minutos. Luego arranque la unidad de bombeo y verifique el
comportamiento del sistema de bombeo durante los siguientes 4.125 minutos. El
sistema debera producir con la bomba llena por los primeros 4 minutos y luego
empezar a presentar golpe de fluido debido al llenado parcial de la bomba.
Si el llenado completo de la bomba no es obtenido durante aproximadamente 4
minutos corrija el problema de ineficiencia. La causa ms comn de operacin
ineficiente en la bomba es la interferencia de gas. Ponga la entrada de la bomba
por debajo de las perforaciones de la formacin y use un tubo sencillo o una
eficiente ancla de gas si la bomba es localizada al nivel o arriba de la formacin.
CAPTULO 10

401

Figura 279. Demostracin de los mtodos de la razn de produccin y el % de
llenado para determinar el % de tiempo que la unidad debera estar encendida.

Fuente. Autores
CAPTULO 10

402

Otro mtodo para determinar el porcentaje a apropiado del tiempo de encendido
es apagar el sistema de bombeo por aproximadamente 10 minutos. Luego,
arranque la unidad de bombeo monitoreando el comportamiento de la bomba con
un dinammetro. Contine operando la unidad de bombeo mientras la bomba
permanezca llena de lquido. Tan pronto como la bomba empiece a presentar
golpe de fluido (debido al llenado parcial de la bomba), apunte el tiempo de
encendido mientras la bomba estuvo llena.
El porcentaje de tiempo que el sistema debera estar operando corresponde al
tiempo de encendido apuntado dividido por los 10 minutos de apagado mas el
tiempo de encendido.
Otra tcnica para determinar los porcentajes de tiempo de apagado y encendido
en un temporizador es usando la razn de produccin del pozo con respecto a la
capacidad volumtrica de la bomba.
Con un programa predictivo basado en la ecuacin de onda se puede estimar la
capacidad de la bomba y las cargas en el sistema de bombeo. Divida a la
produccin del pozo entre la capacidad predicha de la bomba. Esta es la razn o
porcentaje del tiempo de encendido en el que el sistema de bombeo debera
operar si la bomba est operando eficientemente.
Este procedimiento asume que la bomba est llena de fluido durante la carrera
ascendente y que la bomba est operando eficientemente. Verifique el llenado de
la bomba con una carta dinamomtrica de fondo si es posible.
Revisiones peridicas son recomendadas para mantener el tiempo apropiado de
encendido.
Costos de electricidad
Uno de los ms importantes propsitos de los temporizadores y los RPCS
(controladores automticos) es reducir los costos de electricidad. El costo de la
electricidad normalmente es facturado a partir del consumo de electricidad
(expresado en kilovatios-hora) y la mxima demanda (expresada en kilovatios).

CAPTULO 10

403

Figura 280. Factores para facturar la energa elctrica.

Fuente. Autores
El consumo es expresado como la cantidad total de energa usada en un periodo
de tiempo de un mes. El costo de demanda, sin embargo, es basado en la mxima
potencia usada durante un intervalo de tiempo. El promedio de potencia usada es
medido cada quince minutos, el ms grande de estos promedios de potencia
(durante el periodo de 15 minutos) es usado para facturar la demanda. Si una alta
demanda se presenta por un breve periodo de tiempo, el costo de demanda es
aplicado para la facturacin de todo el mes. A continuacin se presentan dos
ejemplos de facturacin elctrica para un sistema de bombeo mecnico con
operacin continua y operacin por intervalos. Asuma un motor de 30HP que esta
aproximadamente cargado al 60% (0.6x30HPx0.746=13.4kw) cuando la bomba est
llena y cargado al 45% (0.45x30HPx0.746=10.1kw) cuando la bomba est operando
continuamente con 40% de llenado.

CAPTULO 10

404

Tabla 18. Datos Unidad de Bombeo

DATOS UNIDAD DE BOMBEO
POTENCIA MOTOR 30 [HP]
POTENCIA CON BOMBA
COMPLETAMENTE LLENA
60% DE LA POTENCIA DEL MOTOR
(PROMEDIO)
POTENCIA CON BOMBA
PARCIALMENTE LLENA
45% DE LA POTENCIA DEL MOTOR
(PROMEDIO)
LLENADO PARCIAL DE LA BOMBA 40% DEL VOLUMEN TOTAL DE LA BOMBA
TEMPORIZADOR
PROGRAMADO PARA TENER ENCENDIDA
LA UNIDAD EL 40% DEL TIEMPO
VALOR KW-h (USA-1999) 5 [CENTAVOS/KW-h]
VALOR MXIMA DEMANDA (USA-
1999)
8 [DLARES/KW]

Adems asuma que el sistema de bombeo podra operar con un temporizador
aproximadamente un 40% del tiempo con la bomba llena y remover todo el lquido
del pozo. Adems asuma un cargo de consumo igual a 5 centavos por kw-h y un
cargo de demanda igual a 8 dlares por kw. Si el sistema de bombeo opera al 100%
del tiempo la factura ser de 471 dlares/mes aproximadamente.
El cargo de consumo ser de 363 dlares (0.45x30HPx0.746x24x30x5) y el cargo
por demanda ser 108 dlares (0.6x30x0.746x8). Si el pozo es operado al 40% del
tiempo, por ejemplo 30 minutos encendido y 45 minutos apagado, el cargo de
consumo decrecer a un valor de 193 dlares (0.6x30x0.746x24x30x5x0.4) y el
costo de demanda probablemente se mantenga igual a 108 dlares porque la
mxima demanda no cambiara.
El cargo total de electricidad se reducir de 471 dlares a 301 dlares. Si el sistema
operara 6 minutos encendido y 9 apagado (conservando el porcentaje del
temporizador), el cargo de consumo se mantendr en 193 dlares porque de la
misma manera el sistema est trabajando al 40%.
CAPTULO 10

405

Sin embargo, el cargo de demanda se reducir un 40%, es decir, de 108 a 43
dlares (debido a que el cargo de demanda es basado en un promedio de potencia
tomado cada 15 minutos) para un cargo total de electricidad igual a 236 dlares. La
siguiente es una tabla que resume los cargos de electricidad:
Tabla 19. Costo y Demanda del Motor
OPERACIN DEL
MOTOR
COSTO POR
CONSUMO
[DLARES]
COSTO POR
MXIMA DEMANDA
[DLARES]
COSTO TOTAL
[DLARES]
CONTINUA 362 107 469
40 % CICLO 70 MIN 193 107 300
40 % CICLO 15 MIN 193 43 236

Operar esta unidad de bombeo durante ciclos cortos con un temporizador de
porcentaje ahorrara un 50% de la energa.
Efecto del consumo de potencia en el arranque del motor
Cuando un motor arranca en la unidad de bombeo, se usa energa elctrica para
mover las contrapesas y las manivelas. Normalmente, al arranque, un motor Nema
D opera a 3 veces su potencia nominal por aproximadamente 0.65 segundos con el
fin de llevar las contrapesas y las manivelas a la velocidad normal de operacin. La
figura 276 muestra el requerimiento de potencia en el arranque seguido de 3 ciclos
de rotacin con un motor de 30 HP.
La energa consumida durante el arranque es slo 0.01 kw/hora que cuestan 1/20
de un centavo. De esta manera, el cargo de consumo por arrancar un motor de
30hp cada 15 minutos cuesta 1.2 dlares por cada mes. La demanda se incrementa
cada vez que el motor es arrancado en cualquiera de los periodos de 15 minutos.
Cada arranque por periodos de 15 minutos para un motor razonablemente
cargado operando el 50% del tiempo incrementa el cargo de demanda alrededor
del 1% parar e inmediatamente arrancar el motor cada 15 minutos afecta la
facturacin de la energa elctrica en menos de 1% comparado con la operacin
continua.
CAPTULO 10

406

Figura 281. Efecto del consumo de potencia en el arranque del motor.

Fuente. J. N. McCoy, Timer control of beam pump run time reduces operating expense

10.4 CONTROLADORES AUTOMTICOS DE BOMBEO (RPC, rod pumping control)
41

Un controlador automtico de bombeo (RPC, por sus siglas en ingles) es
sencillamente un sistema que detecta cuando la unidad est comenzando a
funcionar en una condicin inapropiada y luego apaga el motor durante un tiempo
o despliega una alerta.
Si la razn por la cual el sistema apag la unidad de bombeo es la de solucionar el
problema de desplazamiento de la bomba vs el caudal proveniente del reservorio
(inflow), el tiempo que deber estar apagada la unidad ser la necesaria para
permitir al flujo desde el reservorio recuperar el fluido en el pozo, basado en un
anlisis histrico de produccin del reservorio.
A continuacin se presenta una descripcin simplificada del principio de operacin
y la lgica de la mayora de controladores a automticos ms conocidos.

41
G. Wayne Westerman, Successful application of pump-off control
CAPTULO 10

407

Nivel de fluido
Este sistema emplea un sensor de presin en el fondo del pozo para detectar las
reducciones en el nivel de fluido y proveer seales de control al motor de la unidad
de bombeo para apagarla cuando un nivel predeterminado es alcanzado. Cuando
un nivel previamente programado es alcanzado (despus de haber estado parado
el sistema), la unidad del bombeo es reiniciada. La instalacin y el mantenimiento
de este tipo de sistemas son generalmente de un costo muy alto.
Flujo/no flujo
Un sensor que detecta la reduccin en el flujo por debajo de un valor
preseleccionado puede instalarse en la lnea de produccin de aceite. El sensor es
conectado a un sistema contador que mide el tiempo durante un periodo en el
cual se presenta una condicin de no flujo (no flujo: produccin por debajo de un
umbral preseleccionado). Cuando el tiempo de no flujo excede al permitido, la
unidad de bombeo es parada para permitir la restauracin de fluido. Despus de
un tiempo de apagado preseleccionado la unidad es reiniciada.
Sensores de vibracin
Un detector de vibracin se instala en la estructura de la unidad de bombeo.
Cuando se presenta el golpe de fluido, los impactos se transmiten a travs de la
sarta de varillas en forma de ondas hasta alcanzar la estructura de bombeo.
Cuando la magnitud de la vibracin sea mayor que un valor umbral
preseleccionado, la unidad es apagada. Despus de un tiempo preseleccionado la
unidad de bombeo es reiniciada.
Corriente del motor
Hay muchas maneras de utilizar la demanda de corriente del motor para detectar
el golpe de fluido. En unidades de bombeo perfectamente balanceadas, los picos
de corriente deberan ser iguales para la carrera ascendente y descendente, sin
embargo, cuando se presenta el golpe de fluido, empieza a incrementarse la
diferencia entre los picos de corriente, y cuando se alcanza una diferencia entre los
picos en un valor preseleccionado, la unidad es apagada.
Promediando la corriente del motor en un largo periodo de tiempo, se puede
detectar la reduccin de corriente en la carrera descendente al reducirse el
CAPTULO 10

408

promedio de la demanda del motor. Cuando el promedio caiga por debajo de un
valor predeterminado el controlador apaga la unidad.
El trabajo elctrico total realizado cada carrera es determinado integrando la
corriente en una carrera completa. Cuando el valor de integracin caiga por debajo
de un valor de referencia por un periodo de tiempo, o por un nmero de carreras,
la unidad es apagada.
Figura 282. Controladores automticos de bombeo.

Fuente. Autores
10.4.1 Controladores automticos de bombeo usando dinamometra
Los valores de fuerza medidos en superficie estn directamente afectados por la
carga a la que est sometida la sarta de varillas en la profundidad de asentamiento
de la bomba. Las caractersticas asociadas a la carga que experimentan las varillas
pueden ser usadas para detectar la existencia de golpe de fluido y otras
condiciones inapropiadas tanto para la bomba de fondo como para el resto del
sistema de levantamiento artificial. Debido al amplio conocimiento desarrollado
acerca de los patrones de carga que exhibe la bomba, un dinammetro es por lo
tanto, la mejor herramienta para realizar el control del bombeo mecnico.
CAPTULO 10

409

Los controladores de bombeo basados en la carga y la posicin medidas en
superficie, han evolucionado a partir de dispositivos que slo monitoreaban el
golpe de fluido a los microprocesadores de hoy basados en sistemas que pueden
realizar mltiples tareas.
Los controladores modernos usan lgicas sofisticadas que les permiten detectar no
slo el golpe de fluido sino muchos otros problemas. Monitoreando el rango de
cargas, cargas mximas y mnimas en las varillas, tiempo promedio de bombeo y
otros parmetros importantes, los controladores modernos pueden detectar
muchos problemas del sistema. Esto lo hacen comparando estas medidas con los
valores configurados por el operador, y cuando estos lmites son violados, el
controlador dependiendo de cmo fue programado, detendr la unidad o advertir
al operador que ha detectado un problema. Por lo tanto, con tales sistemas
pueden detectarse tempranamente problemas en el sistema de bombeo antes de
que ocurran, permitiendo tomar acciones inmediatas para remediarlos. Por
ejemplo, cuando hay varillas partidas, las cargas en la barra pulida caen violando el
lmite de cargas mnimas. En este instante el controlador detiene la unidad y
advierte al operador que ha ocurrido una violacin a las carga mnimas en este
pozo. Una violacin a los lmites mximos de carga podra ser causada provocada
por una bomba atascada, acumulacin de parafinas, entre otros.
Aplicacin de un controlador de bombeo en la deteccin de un pico de carga:
En uno de los pozos de Lomita oilfield (Rincn de Los Sauces - Argentina -
RepsolYPF), donde fue instalado un controlador de bombeo, se despleg la alarma
High Load Peak (pico de carga).
Las cartas dinamomtricas (de superficie y de fondo, ver figura 283) presentaron
un notable pico de carga a la mitad de la carrera ascendente excediendo el lmite
permitido de carga: 24000 lbs. El pistn de la bomba estaba sufriendo un
estancamiento en la carrera ascendente.
Este pozo contaba con un variador de velocidad, as que una vez detectada la
condicin anormal de operacin, la velocidad de bombeo fue reducida de 6 a 4.5
ciclos por minuto (de esta manera el pico de carga no exceda el lmite). Una vez el
pozo fue lavado, se restableci progresivamente la velocidad de bombeo a su valor
normal (6 ciclos por minuto).
CAPTULO 10

410

Figura 283. Cartas dinamomtricas de fondo y superficie antes (curvas en rojo) y
despus (curvas en azul) del lavado del pozo.

En la figura 284 puede observarse un esquema simplificado de cmo funciona un
controlador automtico de bombeo.
El proceso de control comienza con la conversin de las seales analgicas
provenientes del dinammetro y el transductor de posicin, en seales digitales
para la obtencin de las funciones discretizadas de carga y de posicin en el
tiempo, con las cuales podra graficarse la carta dinamomtrica de superficie (SDC).
Aplicando un modelo que simula la dinmica del mecanismo de la unidad de
superficie, se determina la curva de torque que experimenta el motor en un ciclo
de bombeo, y de esta manera se determina si se apaga o no en caso de que se
violen las fronteras establecidas por el operador.
Usando un algoritmo de filtracin dinmica que simula el comportamiento de la
sarta de varillas, se determina la carta dinamomtrica de fondo, la cual resulta ser
ms cmoda para elaborar diagnsticos de las condiciones operacionales bajo las
cuales funciona la bomba.
Analizando y reconociendo los patrones de bombeo establecidos en la carta
dinamomtrica de fondo, el controlador puede tomar la decisin de apagar el
motor si se violan fronteras de carga o se detecta golpe de fluido.
CAPTULO 10

411

Con el uso de la carta dinamomtrica de fondo, el controlador puede detectar
tempranamente una condicin perjudicial para la bomba o la sarta de varillas que
amerite la programacin de un mantenimiento correctivo o preventivo.
Figura 284. Utilizacin de los valores de carga y posicin medidos en la barra
pulida, para controlar los sistemas de bombeo mecnico.

Fuente. M. A. Barreto Filho, Automatic downhole card generation and classification
Por ejemplo, si el controlador establece con la carta dinamomtrica de fondo que
estn presentndose fugas en las vlvulas o rotura de varillas, debe tomarse una
accin correctiva para cambiar los elementos daados.
El propsito principal de todos los controladores de bombeo es el de determinar
cuando el nivel de fluido confinado en el anular tubera de revestimiento-tubera
de produccin (anular casing-tubing), se ha consumido hasta el punto en el cual no
hay suficiente flujo a la entrada de la bomba para llenar completamente su barril
durante la carrera ascendente, y posteriormente apagar o reducir la velocidad del
motor durante un tiempo que garantice el restablecimiento del fluido en el pozo.
CAPTULO 10

412

El controlador puede lograr entonces producir el pozo en su condicin de mximo
caudal garantizando que no se presente golpe de fluido (como consecuencia del
llenado parcial de la bomba).
10.4.2 Mtodos y uso de la carta dinagrfica de fondo para detectar el golpe de fluido
42

A continuacin se presentaran los mtodos usados para detectar cuando se
presenta el golpe de fluido usando la carta dinagrfica de fondo.
A pesar de que la generacin de la carta dinagrfica de fondo es un proceso
bastante complejo, el uso de la misma es muy simple.
La carta dinagrfica de fondo es calculada al resolver la ecuacin unidimensional
de onda (Ver captulo 6.1 Ecuacin de onda):
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
o
q |
o
( c c c
+ + = + +
(
c c c c

}
2 3 2
2 2 2
0
1 1
, , , ,
k
L
k k k k
k k k k k k k k k
k k k k
u u u u
E x t x t g x t x t dx Q t
x x t t L t

Sujeta a las condiciones de frontera de superficie correspondientes a las historias
de tiempo de la carga y la posicin en la barra pulida.
La solucin resultante es usada para construir las cartas dinagrficas de fondo y
utilizarlas en el anlisis y el control del pozo.
Las cartas de fondo tienen la ventaja de ser muy fciles de interpretar. Slo dos
tipos de cartas tienen que ser comprendidas al programar la lgica del control del
bombeo. Estas son:
- Llenado completo de la bomba
- Llenado incompleto de la bomba (golpe de fluido o interferencia de gas)
Existen muchas maneras de determinar cuando est ocurriendo un llenado
incompleto de la bomba y a continuacin se presentara como las caractersticas de
la carta dinamomtrica de fondo cambian cuando la bomba llena completa o
parcialmente.

42
S.G. Gibbs, Monitoring and Controlling Rod Pumped Wells Using Downhole Pump Cards.

CAPTULO 10

413

Mtodo del rea interna (potencia de la bomba)
Figura 285. Criterio del rea interna para la deteccin del golpe de fluido.

Fuente.S.G. Gibbs, Monitoring and Controlling Rod Pumped Wells Using Downhole Pump
Cards. Modificado por los autores.
La potencia hidrulica de la bomba corresponde al rea encerrada por la carta
dinamomtrica de fondo. Cuando una bomba presenta golpe de fluido, menos
potencia es requerida por que menos fluido est siendo levantado a la superficie.
La figura 285a muestra el rea interior de la carta de fondo cuando la bomba est
llenando completamente.
La figura 285b muestra que el rea de la carta decrece cuando hay golpe de fluido.
El controlador del bombeo puede ser programado para calcular la potencia
hidrulica de la bomba y apagar la unidad cuando la potencia caiga debajo de un
valor preseleccionado.
El mtodo de la potencia de la bomba tiene problemas cuando se presenta una
gran recuperacin del nivel de fluido.
Una ambigedad surge porque la potencia de la bomba tambin decrece cuando el
nivel de fluido crece. Esto es porque un alto nivel de fluido ayuda en el
levantamiento disminuyendo la cantidad de potencia aportada.

CAPTULO 10

414

Figura 286. Ambigedad por recuperacin de fluido.

Fuente. Autores
As, un controlador de bombeo basado en la potencia de la bomba podra
incorrectamente apagar la unidad con un alto nivel de fluido. Por lo tanto, el
controlador necesita aadir algn mecanismo para diferenciar entre golpe de
fluido y recuperacin de nivel. Esto se discute ms adelante.
Suponga que la carta dinamomtrica de fondo mostrada en la figura 287 es
seleccionada como la condicin para apagar la unidad. El controlador calculara la
potencia de la bomba para esta condicin (12 HP). Por lo tanto cuando la potencia
de la bomba cae por debajo de 12 HP, el controlador interpretara que hay golpe
de fluido y apagara la unidad.
Como fue mencionado anteriormente, este mtodo necesita una lgica adicional
para diferenciar entre alto nivel de fluido y el golpe de fluido. Por ejemplo, la
bomba podra caer por debajo de 12 HP por que el nivel de fluido es muy alto. El
controlador no debera estar habilitado para apagar la unidad.

CAPTULO 10

415

Figura 287. Ambigedad por recuperacin de fluido.

Fuente. Autores
Mtodo del rea a la izquierda y a la derecha de una lnea vertical
Figura 288. Criterio del rea a la izquierda y a la derecha de una lnea vertical para
la deteccin del golpe de fluido.

CAPTULO 10

416

El rea interior de la bomba puede ser usada en otras maneras. Una lnea vertical
arbitraria puede ser dibujada en algn punto de la carta, por ejemplo, a la mitad de
la carrera. El golpe de fluido puede ser declarado cuando el rea a la izquierda de
la lnea difiera del rea de la derecha en una cantidad preseleccionada (Ver figura
288).
Asuma que el controlador est usando el mtodo de la lnea vertical, habiendo
dispuesto la lnea en la mitad de la carrera (Ver figura 288).
El controlador determina que el rea a la izquierda de la lnea vertical es 378000 lb-
in y que el rea a la derecha de la lnea es solamente 216000 lb-in. Convirtiendo a
porcentajes, el rea de la derecha corresponde a un 57 % del rea de la izquierda.
El controlador recuerda este valor. Por lo tanto declarara golpe de fluido y apagara
la unidad cuando el rea de la derecha caiga por debajo del 57 % del rea de la
izquierda.
Usando porcentajes, el controlador ser inmune al problema de la recuperacin de
fluido.
Mtodo del rea entre la curva de la carrera descendente y una lnea horizontal
El rea externa de la carta dinamomtrica de fondo tambin tiene un significado
respecto al golpe de fluido.
La figura 289 muestra una lnea horizontal dibujada por debajo de la carta
indicando llenado completo del barril. Tambin muestra como el rea sombreada
se incrementa cuando la bomba presenta golpe de fluido.
El controlador puede ser programado para calcular el rea externa y para apagar la
unidad cuando el valor del rea supere una cantidad especificada.
Cuando el golpe de fluido es identificado, el controlador calcula y recuerda el rea
de 18000 lb-in. Por lo tanto cuando esta rea exceda este valor, el controlador
declara el golpe de fluido y apagara la unidad.
Este algoritmo es indiferente de la recuperacin del nivel de fluido. Esta rea
siempre ser menor que 18000 lb-in en una condicin de alto nivel de fluido.

CAPTULO 10

417

Figura 289. Criterio del rea entre la curva de la carrera descendente y una lnea
horizontal para la deteccin del golpe de fluido.

Mtodo del punto de referencia
Un punto de referencia en la carta dinamomtrica de superficie ha sido
exitosamente usado para determinar si hay golpe de fluido. Una idea similar puede
ser aplicada para las cartas de fondo. La figura 290 muestra un punto de
referencia (punto especfico de carga-posicin) localizado dentro de la carta de
fondo con llenado completo. Mientras la carga en el pistn de la bomba durante el
curso de la carrera descendente se mantenga menor que la carga de referencia, se
concluir que no hay golpe de fluido y la unidad seguir encendida. La figura 290
muestra el mismo punto de referencia con una bomba que presenta golpe de
fluido. El golpe de fluido es declarado cuando la carga de la bomba en el punto de
referencia sea mayor que la carga de referencia.
Se requiere una construccin grfica para utilizar el mtodo del punto de
referencia. El operador podr establecer el punto de referencia, por ejemplo, 95
pulgadas en la carrera ascendente y a una carga de 2600 lb. El golpe de fluido ser
CAPTULO 10

418

declarado cuando el controlador determine que la carga de la bomba (3800 lb) es
mayor que la carga de referencia en la posicin preseleccionada.
Figura 290. Criterio del punto de referencia para la deteccin del golpe de fluido.

Mtodo del llenado efectivo de la bomba
El llenado efectivo de la bomba puede ser usado para inferir si se presenta el golpe
de fluido. La carrera efectiva de lquido y la carrera bruta del pistn son definidos
en la figura 291. La carrera efectiva de liquido (Sn) es idntica a la carrera bruta del
pistn (Sg) mientras la bomba se mantenga llena de fluido.
Cuando la bomba deja de llenar completamente su barril, la carrera efectiva de
fluido empieza a decrecer hasta ser notablemente menor que la carrera bruta (Sg).
Un controlador puede ser programado para determinar Sn. Definiendo el llenado
de la bomba como:
% 100
n
llenado bomba
g
S
x
S
=
El controlador puede apagar la unidad de bombeo cuando el llenado de la bomba
caiga por debajo de un valor preseleccionado. Por ejemplo, el operador puede
hacer que el controlador apague la unidad cuando el llenado de la bomba caiga por
CAPTULO 10

419

debajo de un 80%. Ninguna otra instruccin debe dar el operador para aplicar este
mtodo y tampoco es necesario mostrar la carta dinamomtrica de fondo.
Figura 291. Criterio del llenado efectivo de la bomba para la deteccin del golpe de
fluido.

El algoritmo para el mtodo de llenado efectivo no necesita de un operador
observando la carta. Por ejemplo, si un porcentaje de llenado de hasta 80 % no
constituye un golpe de fluido daino para la bomba, el operador simplemente
establecer este valor para que la unidad se apague cuando se alcance un valor por
debajo de este estado. Por lo tanto, el controlador determinara que hay golpe de
fluido y apagara la unidad justo cuando el llenado caiga por debajo de un 80 %.
Para el pozo de la figura 291, la carrera bruta y la efectiva son calculadas en 119 y
87 pulgadas respectivamente. Esto indica un llenado de la bomba de:

87
100 73%
119
x =

El cual es un valor menor que el preseleccionado (80%).De esta manera el
controlador apagara la unidad.
CAPTULO 10

420

Este mtodo es indiferente del fenmeno de recuperacin de fluido. Cuando el
nivel de fluido aumenta, el llenado de la bomba se mantendr en un 100%, lo que
har que la unidad trabaje continuamente hasta que el nivel de fluido se agote y
ocurra un llenado parcial de la bomba.
Es posible que un aumento en la produccin de gas pueda causar confusin. En
este caso la lgica del controlador puede estar acompaada de un mecanismo de
deteccin de interferencia de gas basado la curva de compresin de gas.
Recuperacin de fluido
A pesar de los esfuerzos hechos para mantener el nivel de fluido cerca de la
bomba, altos niveles se presentan con frecuencia en la prctica. Por ejemplo, una
fuga en la tubera de produccin puede causar el aumento del nivel de fluido.
El controlador debera responder correctamente determinando que no se est
presentando golpe de fluido y se debera mantener el sistema funcionando
permanentemente hasta que la fuga sea descubierta y reparada. Una fuga en la
tubera de produccin debera ser detectada si un pozo que normalmente
presentaba golpe de fluido comenzara a producir todo el tiempo.
Muchos de los algoritmos en los controladores funcionan incorrectamente
cuando se presenta la recuperacin de fluido. Estos normalmente apagan la unidad
errneamente y causan perdidas de produccin.
Los algoritmos que presentan ambigedad por recuperacin de fluido son los que
usan como criterio el rea interior del dinagrama. Esto es porque la columna de
fluido cuando hay recuperacin de fluido, disminuye la carga de las varillas en la
carrera ascendente, disminuyendo el rea interior del dinagrama (ver figura 292).
Un controlador con un algoritmo basado en el rea exterior de una carta de fondo
medida entre una lnea horizontal y la curva de la carrera descendente es
indiferente a los problemas de recuperacin de fluido. El golpe de fluido es
declarado cuando el rea medida se incrementa significativamente.
El aumento del nivel de fluido no causa ambigedades por que el rea medida es
prcticamente constante cambia su forma.
Un controlador con un algoritmo basado en el llenado de la bomba tambin es
indiferente del fenmeno de recuperacin de fluido.
CAPTULO 10

421

Figura 292. Fuerza experimentada en el pistn de la bomba durante la carrera
ascendente.

Fuente. Autores
El aumento de la presin a la entrada de la bomba (Pi), disminuye la carga de las
varillas (Fo).
Diferenciando entre la interferencia de gas y el golpe de fluido
Tanto la interferencia de gas como el golpe de fluido son fenmenos que se dan
con un llenado incompleto de la bomba. Una bomba que presente interferencia de
gas no debera dejar de funcionar por que se perdera produccin. La interferencia
de gas se da cuando gas a presin alta entra al barril de la bomba. Esta presin alta
es un indicador de que la presin del fondo del pozo no es un valor que
corresponda a una columna de fluido agotada, por lo tanto, la rata de produccin
no es mxima.
El golpe de fluido resulta cuando gas a baja presin entra en el barril de la bomba.
La baja presin indica que la presin de fondo de pozo tiene un valor bajo
(columna de fluido agotada) y por lo tanto, la produccin es mxima. La mayora
de los controladores no tienen manera de diferenciar entre interferencia de gas y
golpe de fluido. De esta manera, los controladores apagan unidades con pozos
gasferos cuando no deberan hacerlo.
CAPTULO 10

422

La carta dinagrfica de fondo puede ser usada para determinar si el llenado
incompleto es debido a una interferencia de gas o a golpe de fluido. La forma de la
curva de compresin del gas se puede aproximar por la ley politrpica de los gases.
n
PV k =

Figura 293. Curva terica de compresin del gas dentro del barril de la bomba en la
carta dinamomtrica de fondo.

Fuente. Autores
Figura 294. Efecto de la presin de entrada a la bomba en la curva de compresin
del gas confinado en el barril.

Fuente. Autores
CAPTULO 10

423

Para decidir si se debe apagar una unidad de bombeo o no, el controlador puede
comparar la forma de la curva en el tramo de compresin en la carta de fondo con
una curva terica de compresin basada en la ecuacin politrpica y la presin de
entrada cuando se presenta golpe de fluido.
Figura 295. Mtodo para la diferenciacin entre golpe de fluido e interferencia de
gas.

La figura 295 muestra el procedimiento. La presin de entrada a la bomba esta
alrededor de 600 psi. La bomba presenta interferencia de gas (no hay golpe de
fluido). La unidad de bombeo no debera apagarse aun cuando la bomba no est
llena completamente. La ecuacin politrpica es usada para dibujar el tramo
correspondiente a la compresin del gas basndose en la presin de entrada a la
bomba (100 psi). Observe que la curva de compresin real tiene menos curvatura
que la curva modelada con la ecuacin politrpica (para 100 psi) adems de que
siempre queda por debajo (ver figura 295). Estas caractersticas pueden ser usadas
para que el equipo no se apague cuando haya interferencia de gas.
Los controladores de bombeo que funcionan con la carta de superficie seran
incapaces de diferenciar entre estos dos fenmenos, por lo tanto, es necesaria la
prediccin de la carta de fondo para evitar esta ambigedad.
CAPTULO 10

424

Controladores automticos para el bombeo mecnico usando variadores de
velocidad
43

Con la creciente confiabilidad y la disminucin en los costos de los dispositivos
electrnicos de estado slido, se ha hecho posible el uso de variadores de
frecuencia (VFDs) para cambiar la velocidad de motores elctricos de manera
continua y automtica. Los VFDs son usados en toda la industria para el control de
Bombeo por inyeccin de agua y bombas electrosumergibles. Aunque un sistema
de control con un VFD es notablemente ms costoso que un sistema convencional
de pump off, los beneficios esperados son cuantiosos. Bombear continuamente
con un nivel de fluido a la altura cercana de las perforaciones (que comunican el
reservorio con el pozo a travs del revestimiento) tendr como resultado un
aumento en la produccin debido a las razones anteriormente mencionadas (ver
Relacin entre el ndice de comportamiento flujo y la capacidad de la bomba).
La eliminacin de arranques y paradas en el motor y la unidad de bombeo reduce
la frecuencia del mantenimiento. Producir un flujo continuo en el pozo reduce los
requerimientos de remocin de parafinas y otras operaciones de
reacondicionamiento de fondo (workover), adems de impedir la acumulacin de
arenas en la tubera de produccin. La capacidad de bombear a varias velocidades
fijas puede ser valiosa en pruebas de campo o, despus de un
reacondicionamiento, con el fin de que el fluido acumulado sea bombeado
rpidamente.
Un variador de frecuencia es un sistema para el control de la velocidad rotacional
de un motor de corriente alterna (AC) por medio del control de la frecuencia de
alimentacin suministrada al motor.
Skinner, D.R, en su publicacin speed control describi un mtodo para usar un
VFD en el control de la velocidad de un sistema de bombeo mecnico a partir del
consumo de potencia del motor, como indicador de llenado parcial de la bomba de
fondo. Algunas bombas usan un VFD para reducir la velocidad en la carrera
ascendente e incrementarla en la descendente, reduciendo as los picos de carga y
permitiendo mayores velocidades de bombeo para la produccin de crudos
pesados. Con los sistemas descritos aqu, es posible operar continuamente la
bomba con un bajo nivel de fluido sin la necesidad de apagar el motor. Este
mtodo es llamado pumpdown, en lugar del control tipo pump off.

43
C.G. Guffey, Field testing of variable-speed beam-pump computer control
CAPTULO 10

425

Figura 296. Aplicacin de un variador de velocidad en el control del bombeo
mecnico.

Fuente. C.G. Guffey, Field testing of variable-speed beam-pump computer control.
Un aspecto importante de la operacin con velocidad variable es el hecho de que
la carta dinamomtrica de fondo con una bomba completamente llena de fluido
tiene una amplia variedad de formas, que van desde una forma rectangular (a
bajas velocidades) a un contorno de diente de sierra (a altas velocidades) cuando
las cargas dinmicas se vuelven significativas. Adems, las fuerzas viscosas resisten
el descenso de las varillas con una fuerza que se incrementa de manera
proporcional a la velocidad de bombeo, reduciendo las cargas en las varillas a
velocidades altas.
Los sistemas de control ms confiables en la operacin con velocidad variable son
los que usan el mtodo del llenado efectivo de la bomba y el mtodo del rea
entre la curva de la carrera descendente y una lnea horizontal.
Mtodo del llenado efectivo de la bomba para velocidad variable
La figura 297 muestra cmo funciona el algoritmo de control con variacin de
velocidad para mantener el llenado de la bomba en un alto valor porcentual.
CAPTULO 10

426

Asuma que el operador ha establecido el porcentaje de llenado en 90% como el
valor normal de operacin de la bomba. El sistema de control mantendr el llenado
de la bomba en un rango de valores alrededor del valor establecido por el
operador. Este conjunto de valores se denomina el rango muerto (en la figura 297,
el rango muerto va desde 85% a 95%).
Si el llenado se incrementa a un valor mayor que 95%, el controlador enviar una
seal al motor para incrementar la velocidad de bombeo, con el fin de que el % de
llenado preseleccionado (90%) sea recuperado. Si la productividad del pozo
continua incrementndose, la velocidad de bombeo se aumentara hasta que su
valor mximo preseleccionado sea alcanzado. Si la unidad es incapaz de lograr un
porcentaje de llenado de 90% a la mxima velocidad permitida, se necesitara un
equipo de levantamiento ms grande sino se quiere perder la condicin de mxima
produccin.
Figura 297. Control con VFD, usando el mtodo del llenado efectivo de la bomba.

Fuente. LUFKIN AUTOMATION, Sam well manager variable speed drive. Modificada por los
autores.
CAPTULO 10

427

El declinamiento de la produccin podra causar que el porcentaje de llenado de la
bomba caiga por debajo del 85 %. El controlador reaccionara enviando una seal
para disminuir la velocidad. A una velocidad menor, el porcentaje de llenado de
90% ser recuperado. Si la produccin continua decreciendo, en controlador
disminuir la velocidad de bombeo hasta alcanzar el mnimo valor
preseleccionado. El lmite inferior de velocidad es necesario para garantizar que la
caja de engranajes sea lubricada apropiadamente y que el VFD no se sobrecaliente.
Mtodo del rea entre la curva de la carrera descendente y una lnea horizontal
para velocidad variable.
Este sistema usa la potencia (en la barra pulida o en la bomba de fondo) en una
porcin de la carrera descendente para indicar cundo debe disminuirse la
velocidad de bombeo (ver figura 298).
Figura 298. Cartas dinamomtricas para una bomba llena de fluido y parcialmente
llena de fluido.

CAPTULO 10

428

La potencia es calculada a partir de la carga, la distancia, y el tiempo requerido
para recorrer la porcin de inters en la carrera descendente. Para cada velocidad
de operacin existe un valor de potencia nico cuando la bomba est
completamente llena de fluido.
Para permitir la operacin en un rango de velocidad, esta relacin nica entre la
velocidad de operacin y la potencia calculada con la bomba llena, es obtenida
automticamente por el controlador antes de su puesta en marcha.
Durante este periodo de calibracin, es necesario tener el nivel de fluido
(contenido en el anular) a una altura poco mayor que aquella a la que se encuentra
la bomba de fondo; este bajo nivel de fluido no afecta la carga en el pistn de la
bomba durante la carrera descendente.
Figura 299. Nivel de fluido apenas por encima de la entrada a la bomba de fondo,
para la calibracin del controlador con VFD

La figura 300 es un ejemplo de la relacin entre la velocidad y la potencia durante
parte de la carrera descendente. En esta prueba, la curva de potencia tambin fue
desarrollada con la bomba completamente vaca.
CAPTULO 10

429

El rango de operacin deseado es seleccionado en algn lugar por encima de la
curva para la bomba llena, debido a que esta siempre va a operar con una pequea
cantidad de gas dentro de su barril. En la mayora de las pruebas, el rango ptimo
de operacin para el control, es alrededor de 10 al 20 % sobre la curva para la
bomba llena (lneas punteadas).
Figura 300. Curvas de potencia en funcin de la variacin de la velocidad de
operacin de la unidad de bombeo

La curva de control de una prueba realizada en campo se muestra en la figura 301.
La velocidad de la bomba es variada por el controlador desde su mayor valor de
operacin (en el lado derecho de la figura 301) hasta la mnima velocidad, antes de
ubicarse en su valor normal que es alrededor de 7.5 ciclos por minuto.
Manteniendo el valor de la potencia en el rango ptimo, se garantiza que la bomba
opere con un muy alto porcentaje de llenado, con el fin de prevenir el golpe de
fluido y tambin evitar los arranques y las paradas del sistema.
CAPTULO 10

430

Figura 301. Curva de control en un sistema de bombeo mecnico con VFD para
mantener la bomba llena de fluido.

El sistema de control del bombeo mecnico con VFD, provee una calibracin
automtica de la instrumentacin en el arranque, un control de realimentacin de
la velocidad de bombeo para igualar la curva de potencia y protecciones contra
sobrecargas.

431

CAPTULO 11

ANLISIS E INTERPRETACIN DE
SOFTWARE COMERCIALES.

432

CAPTULO 11
ANLISIS E INTERPRETACIN DE SOFTWARE COMERCIALES.

433

11. ANLISIS E INTERPRETACIN DE SOFTWARE COMERCIALES

11.1 TOTAL WELL MANAGEMENT (EMPRESA ECHOMETER.CO)
44

Como se sabe de captulos anteriores, el objetivo principal del Analizador de Pozo
es proveer al operador todos los datos necesarios para analizar el desempeo de
un pozo de petrleo. Ya en la seccin 8, se revisaron e interpretaron datos a partir
de mediciones acsticas con el software mencionado, para esta seccin, se
enfocara en una primera a parte, a revisar e inspeccionar los datos mnimos
necesarios para que el software, analice e intrprete informacin, y en una
segunda parte, a partir de una celda de carga, o ms especficamente de un
dinammetro, se estudiaran las variables que se pueden inferir a travs de las
medidas realizadas con los instrumentos de operacin.
A partir de las medidas del dinammetro se puede saber especficamente:
Est el pozo bombeando con la bomba vaca?
Cul es el porcentaje de llenado de la bomba?
Estn las vlvulas fija y/o viajera con fugas?
Cul es el desplazamiento de la bomba en barriles por da?
Cul es el desplazamiento efectivo del pistn de la bomba?
Cul es la velocidad de bombeo?
Cul es la carga de fluido en la bomba?
Estn las cargas mximas y mnimas en la barra pulida dentro de la capacidad de
la unidad de bombeo y de las varillas?
Cuntos Caballos de Fuerza tiene la barra pulida?
Es el torque mximo, menor que el de la caja reductora?
Est la unidad bien balanceada?
Qu cambio requieren las contrapesas para balancear la unidad?
Cul es el peso de las varillas en el fluido?
Requiere todo el sistema de bombeo un anlisis detallado y/o rediseo?

44
ECHOMETER, CO. Manual de Operacin del Analizador de Pozo y Programa TWM.
CAPTULO 11

434

11.1.1 Pantallas de Inicio de Programa
El programa TWM opera bajo dos modalidades. La Modalidad de Adquisicin
(Acquire Mode) se selecciona para adquirir registros conectndose con el
Analizador de Pozo. La Modalidad de Llamado o Anlisis (Recall Mode) se usa para
analizar registros previamente adquiridos. Se puede cambiar entre estas dos
modalidades usando la Seleccin de Modalidad. Se puede determinar que unidad
esta activa mirando los botones circulares que estn al lado del ttulo. El crculo de
la modalidad activa ser llenado.
Figura 302. Pantallas de Inicio de Programa

11.1.2 Seccin del Sensor Acstico.
La seccin del sensor acstico tiene las siguientes funciones (mirar figura 303):
Si hay un transductor de presin, se deben introducir sus coeficientes y nmero de
serie o seleccionar desde el men desplegable. Los coeficientes se utilizan para
calcular la presin a partir del voltaje de salida del transductor.
Fijar el cero del transductor de presin. El cero se debe verificar para el primer
pozo de cada da. (Podra ser necesario fijar el cero nuevamente si hay altas
fluctuaciones de temperatura durante el da). Se Cierra la vlvula del
revestimiento (casing) que va a la pistola y se abre la vlvula de desfogue para
exponer el transductor a la presin atmosfrica.
CAPTULO 11

435

Se Selecciona el tipo de disparo: explosin o implosin. Esto permite al programa
procesar correctamente los ecos acsticos. Entre el nmero de serie de la pistola,
por ejemplo WG134
NOTA: Acerca del Transductor de Presin. Cuando la pistola se instala en el pozo
hay que asegurarse que la vlvula del revestimiento (casing) est cerrada y la
vlvula de alivio est abierta a la atmsfera mientras se fija el cero en el
transductor. Si la lectura de cero es grande, 100 psi, el transductor puede estar
defectuoso. Revise el transductor comparado con un manmetro convencional. La
presin mxima de operacin del transductor en psi corresponde a dos veces el
coeficiente C2. Usar el transductor por encima del lmite permitido de presin
ocasionar daos severos al transductor. Si el transductor no da lecturas
apropiadas, este puede estar corrodo y su uso es peligroso.
Figura 303. Seccin Sensor Acstico.

Fuente: Manual TWM
NOTA: Acerca del Numero de Serie. Es muy importante que el nmero de serie y
los coeficientes se entren correctamente para cada transductor que se utilice,
debido a que el programa usa esta informacin para decidir la secuencia correcta
de calibracin y adquisicin de datos.
CAPTULO 11

436

11.1.3 Seccin del Sensor Dinamomtrico.
La seccin del sensor del dinammetro tiene las siguientes funciones (ver figura
304):
El nmero de serie y los coeficientes de la celda de carga del dinammetro se
deben introducir o seleccionar desde el men desplegable. Los coeficientes se usan
para calcular la carga usando el voltaje de salida del transductor.
Fijar el cero para el transductor tipo herradura. El cero se debe verificar para el
primer pozo de cada da. (Podra ser necesario fijar el cero nuevamente si hay
fluctuaciones altas de temperatura durante el da). Asegrese que la celda de carga
no est cargada cuando se est haciendo el chequeo de cero.
Introducir el nmero de serie y los coeficientes para otros transductores.
Chequear el valor de salida del acelermetro.
Figura 304. Seccin del Sensor Dinamomtrico.

Fuente: Manual TWM

CAPTULO 11

437

Para la adquisicin de datos del dinammetro, se debe introducir la informacin
del transductor de carga y los coeficientes. Los coeficientes 1 y 2 (C1 y C2) se usan
para calcular la carga a partir del voltaje de salida del transductor. El coeficiente C6
se usa para calcular la posicin a partir de la salida del acelermetro. C6 es el
coeficiente sensitivo con unidades de mV/V/g y se usa para calcular la longitud de
la carrera.
Los coeficientes de carga C1 y C2 son usados para calcular la carga de la barra
pulida usando la siguiente ecuacin:
1 2
zof
CARGA C V C C = +
Donde:
Carga= Carga de la Barra Pulida, (Klb.).
V= Salida del transductor, (mV/V).
C
zof
= Coeficiente tomado del cero de calibracin.

11.1.4 Seccin de Chequeo del Equipo.
Las secciones de chequeo del equipo tienen las siguientes funciones (ver figura
305):
Revisar la comunicacin apropiada entre el computador y el A/D.
Mostrar al usuario el voltaje de la batera del A/D y su capacidad remanente.
Proveer acceso a un experto en la deteccin de fallas de comunicacin
(Communication Check Wizard).
Proveer acceso a un experto para probar los cables y la electrnica del A/D
(Trouble Shoot Wizard).
El voltaje y vida (Remaining On Time) de la batera que se muestran en la pantalla,
se refieren a la batera del convertidor A/D y no a la batera del computador.
11.1.5 Archivos Base del Pozo.
Para usar el programa TWM, es necesario introducir o llamar informacin del pozo,
la cual est almacenada en el Archivo Base del Pozo (Base Well File). Sin importar
que tipo de medidas se vayan a hacer, se recomienda que los datos en el Archivo
Base del Pozo sean tan completos y precisos como sea posible. Los datos se
pueden introducir directamente en el programa TWM llenando la forma
correspondiente o importndolos si el usuario ha creado un archivo de pozo
CAPTULO 11

438

usando la versin DOS del programa Analizador de Pozo. El Archivo Base del Pozo
se lee seleccionando F3 cuando se est en la Modalidad de Adquisicin (Acquire
Mode), mostrando la siguiente pantalla.
Figura 305. Seccin de Chequeo del Equipo

Fuente: Manual TWM
Figura 306. Archivo Base del Pozo

CAPTULO 11

439

Seleccione la opcin Nuevo (Alt-N o New) para introducir los datos de un pozo
nuevo (ver figura 306). Seleccione Abrir (Alt-O o Open) cuando los datos para un
pozo ya estn en el programa. La opcin Borrar (Alt-D o Delete) permite borrar el
archivo de un pozo y sus archivos asociados.
11.1.5.1 Seccin General.
Identifica el pozo, el usuario y el tipo de pozo. La figura 307 muestra los datos que
aparecen en la seccin General:
Figura 307. Seccin General.

Nombre del Pozo (Well Name): Introduzca el nombre del pozo. No use ms de 24
caracteres para el nombre del pozo y tampoco una extensin, el programa
adicionar la extensin apropiada. El nombre que se introduzca se mostrar en los
archivos de datos y en las pantallas de anlisis.
No Use los Siguientes Caracteres:| \ , . ? / : ; * + * + =
Compaa (Company): Se introduce el nombre de la compaa.
Operador (Operator): Se introduce el nombre de la persona que est haciendo la
prueba.
Nombre del Campo (Lease): Se introduce el nombre del campo.
Elevacin (Elevation): Se introduce la elevacin de la cabeza del revestimiento
(casing).
CAPTULO 11

440

Tipo de Levantamiento Artificial (Artificial Lift Type): Se Selecciona el tipo
apropiado en el men desplegable.
Comentarios (Comments): Este espacio se usa para introducir informacin
importante del equipo o del completamiento del pozo.

11.1.5.2 Seccin Gua de Datos.
El objetivo de esta pantalla es proporcionar una ayuda al principiante para
determinar cules son los datos mnimos del pozo que hay que introducir para
poder adquirir registros y efectuar un anlisis preliminar, en funcin del tipo de
medicin que se va a efectuar.
Figura 308. Gua de Datos

En la imagen se observa que las graficas de las cartas dinamomtricas estn
subrayadas con un borde ms grueso que las otras, y que los datos mnimos que
necesitamos para obtener datos de este tipo, estn sealados con una flecha en las
pestaas de la parte superior, en este caso en la seccin de wellbore.
11.1.5.3 Seccin de Equipo de Superficie.
Los Datos del Equipo de superficie se muestran en la figura 309 y se describen a
continuacin:

CAPTULO 11

441

Figura 309. Seccin Equipo de Superficie

Figura 310. Descripcin geomtrica de la Unidad de Bombeo


Fabricante (Manufacturer): Se Selecciona el fabricante de la unidad de bombeo en
el men desplegable. El nmero del modelo est en la torre de la unidad.
Tipo de Unidad (Unit Class): Corresponde a la designacin de la geometra API.
API: Seleccione el tamao de la unidad en el men desplegable.
CAPTULO 11

442

Tambin en la librera del software se puede conocer informacin detallada de
cada tipo de unidad, en cuanto a su geometra se refiere, y se puede citar cada vez
que se quiera.
- Longitud de Carrera (Stroke Length): Se selecciona la longitud de la carrera de la
barra pulida en pulgadas. Los datos de aceleracin se ajustan a la longitud de la
carrera que se introdujo si el usuario as lo desea. El usuario debe medir la carrera
con la precisin adecuada.
Rotacin (Rotation): Se selecciona CW para la rotacin en sentido horario de la
manivela de la caja de transmisin. Se selecciona CCW para la rotacin en sentido
anti horario de la manivela de la caja de transmisin. La barra pulida debe estar a
la derecha del usuario cuando se est observando la caja de transmisin.
Efecto de Contrabalanceo Manivelas Horizontales (Counter Balance Effect -
Weights Level): Esta carga se ejerce sobre la barra pulida por las pesas, manivelas,
etc. cuando las manivelas estn niveladas y la barra pulida se para en la carrera
ascendente y el freno se libera. Este nmero se determina con medidas en el
campo. El usuario puede digitalizar este nmero o puede ubicar un indicador en la
figura de contrabalanceo y presionar Enter para grabar este valor en el archivo del
pozo. El efecto de contrabalanceo (CBE) se estudi ya en la seccin 5.4.3 del libro.
Peso de las Contrapesas (Weight of Counterweights): Se introduce el peso total de
las contrapesas instaladas en la unidad o se usa el calculador del Momento de
Contrabalance (Counterbalance Moment, CBM) para seleccionar de la librera, las
contrapesas e indicar su posicin sobre la manivela, esto haciendo clic en el botn
Counter Weights. A continuacin mostraremos un ejemplo para entender
fcilmente como calcula este valor el software.

Si se observa la figura 311, el valor del Momento de Contrabalance es igual 64.09
KNm, para averiguar cmo se calculo este valor se hace clic, en el botn
Contrapesas (Counter Weights).
Figura 311. Ejemplo de Momento Contrabalance.

CAPTULO 11

443

Al hacer clic, se abre una ventana inmediatamente, como se puede ver en la figura
312, donde se muestra detalladamente, el tipo de unidad que se estn
manejando, la descripcin API, la manufactura, y adems muestra datos de las
Manivelas y las contrapesas.
Figura 312. Descripcin de Manivelas y Contrapesas.


Para este caso se tienen dos Manivelas tipo 8495B de Lufkin y la Contrapesa 1 a
una distancia desde el final de la manivela 1 que se llamara X, como se ve en la
figura 313, X=50.8, la contrapesa 2 de la manivela 1 y las contrapesas 1 y 2 de la
manivela 2 se encuentran a una distancia X=76.2 cm. Todas las contrapesas son de
tipo 3CRO.

CAPTULO 11

444

Figura 313. Esquema Geomtrico de las Manivelas y Contrapesos

Fuente: Best Method to Balance Torque Loadings on a Pumping Unit Gearbox por O.L.
Rowlan, J.N. McCoy de Echometer Company y A.L. Podio University of Texas.
Donde:

Dcg = Distancia desde el eje principal hasta el centro de gravedad de las
contrapesas
CGcr= Centro de Gravedad de la Manivela
CGmw = Centro de Gravedad de la Contrapesa
X = Es la distancia desde el extremo final de la manivela hasta las Contrapesas.

El peso de cada Manivela tipo 8945B es de 1594kg, y de cada una de las
contrapesas tipo 3CROes de 602 kg, los centros de gravedad de la manivela es de
117,5 cm y de las contrapesas es de 183.4cm segn los catlogos. Se procede
entonces a calcular el torque de cada una de ellas para encontrar el torque final
que est ejerciendo todo el conjunto:

Torque Manivela = 2(Peso X CGcr) =2X 1594 kg X 117,5 cm = 374590 kg.cm

Torque Contrapesas (2, 3, 4) =3 (Peso X CGmw) = 3 X 602 kg. X (183.4- 76.2) =
193603 kg.cm.

Torque Contrapesa (1) = 602 X (183,4-50,8) = 79825 kg.cm.

Momento Contrabalance = 374590 + 193603+79825 = 648018 Kg.cm. = 64.8 KNm
64.09 KNm

Para este caso da un valor de 64.8KNm que es aproxidamente el valor que calcula
el software que fue de 64.09KNm.

CAPTULO 11

445

Datos del Motor (Prime Mover):
Tipo de Motor (Motor Type): Se Selecciona un motor Elctrico (Electric) o a Gas
(Gas).
Potencia del Motor (Motor Rating): Para motores elctricos, se introduce el valor
de la potencia nominal que est en la placa y que corresponde a la instalacin
elctrica en uso. Para motores de gas, se introduce la potencia nominal.
Tiempo de Uso (Run Time): Para las unidades que funcionan de manera
intermitente se introducen las horas por da de trabajo de la unidad.
MFG/Comentario (MFG/Comment): Se introduce la descripcin del tipo y modelo
del motor/mquina.

Parmetros del Motor Elctrico (Electric Motor Parameters):
Amperaje a Carga Mxima (Full Load): Se introduce el valor correspondiente a la
instalacin elctrica en uso, tal como se encuentra en la placa del motor.
RPM Nominal (Rated RPM): Se introduce la velocidad del motor correspondiente a
la potencia y torque nominal.
Voltaje (Voltage): Se introduce el voltaje correspondiente a la caja del interruptor.
Hz: Se selecciona la frecuencia de la lnea de voltaje.
Fase: Se selecciona el nmero de fases en la lnea de voltaje.

Datos del Costo de la Potencia (Power Cost):
Consumo (Consumption): Se introduce el costo de la electricidad.
Demanda (Demand): Se introduce el costo de la demanda.

11.1.5.4 Seccin de Pozo
Datos de los Tubos (Tubulars):
- Dimetro Externo de la Tubera de Produccin en Pulgadas (Tubing OD)
Dimetro Externo del Revestimiento en Pulgadas (Casing OD): Estos datos se usan
para calcular el rea anular y la tasa de gas que fluye por el anular. Por ejemplo,
revestimiento de 5.5 pulgadas y tubera de produccin de 2.375 pulgadas.
Los valores tambin se pueden introducir usando las listas que se presentan
haciendo clic en los botones tubing table (mirar figura 315).
Longitud Promedio de los Tubos en Pies (Ave. Joint Length): Esta longitud se
necesita para determinar la profundidad del nivel del lquido y se obtiene del
archivo del pozo. No se cuentan las uniones sustitutas cuandon se determina la
CAPTULO 11

446

longitud promedio de los tubos. Este nmero se debe calcular con precisin de
1/100 pies. Por ejemplo, 3.27 pies.
Profundidad del Ancla de la Tubera de Produccin en Pies (Anchor Depth): Este
valor se usa para ayudar al usuario a seleccionar la seal que define el nivel de
lquido y tambin se usa como una distancia de referencia cuando el
procesamiento de los datos acsticos utiliza una de las tcnicas de procesamiento
especial discutidas ms adelante. Se introduce este valor como profundidad
medida.
Elevacin de la mesa Rotaria (Kelly Bushing): Se introduce la elevacin de la mesa
rotaria.
La siguiente figura muestra la seccin del Pozo:
Figura 314. Seccin de Pozo


Datos de la Bomba (Pump):
Dimetro del Pistn (Plunger Diameter): Se introduce el dimetro del pistn de la
bomba en pulgadas. Por ejemplo, 1.25 pulgadas.
Profundidad de la Entrada de la Bomba en Pies (Pump Intake): Este valor, en
profundidad medida, se usa cuando la entrada de la bomba est ubicada a una
CAPTULO 11

447

distancia considerable por encima o debajo de la formacin. Si se est produciendo
agua y aceite, el programa asume que todo el lquido por debajo de la bomba es
agua y todo el lquido por encima es aceite. Se usan las profundidades de las
perforaciones en vez de la profundidad de la bomba si una cola de tubera est por
debajo de la bomba. Para una operacin eficiente de la bomba, no se debe usar
una cola de tubera larga.
Figura 315. Seleccin de Tubera de produccin


Datos de las Varillas (Rod String):
Arreglo de las Varillas (Taper): Se introduce la longitud y el dimetro de cada
seccin de varillas. Por ejemplo: longitud, 1200 pies; dimetro 0.875 pulgadas.
Tambin se selecciona el tipo de varilla como C, D, K, H para acero, o F para fibra
de vidrio.
Amortiguacin hacia Arriba/Abajo (Damp Up/Down): El factor de amortiguacin se
usa en el clculo del modelo de la ecuacin de onda para la sarta de varillas. Se usa
el valor que aparece en el programa a menos que la forma de la carta de la bomba
sugiera que este valor se debe modificar. Se ajusta este nmero para corregir la
forma del dinagrama de la bomba y as poder analizar las condiciones de la bomba.
Un nmero menor tiende a ensanchar el dinagrama e incrementar la diferencia
entre la carga mxima y mnima en la mitad de la carrera.
CAPTULO 11

448

Botn para Pozos Desviados (Deviated Wellbore):
Pozos Desviados: Se selecciona esta opcin para introducir los registros de
direccin de pozos desviados. La figura 316 muestra la introduccin de datos
correspondientes a la Profundidad Medida y Vertical.
El programa usa estos datos para calcular las presiones de entrada de la bomba y
las presiones de referencia basadas en las Profundidades Verticales. El formato
siguiente muestra los valores calculados.
Figura 316. Perfil del Pozo desviado


11.1.5.5 Seccin condiciones de pozo
Esta seccin incluye los datos que describen las caractersticas del pozo, el
completamiento del pozo, la formacin y los fluidos de produccin.
Datos de Presin (Pressure Data):
Presin Esttica de Fondo (Static BHP): Se introduce la presin esttica de fondo.
Este valor se compara con la presin dinmica de fondo para determinar la
eficiencia de la tasa de produccin y las tasas mximas de flujo disponible.
Mtodo de Presin Esttica de Fondo (Static BHP Method): Describe el mtodo
usado para obtener la presin esttica de yacimiento tal como valor medido, valor
CAPTULO 11

449

estimado, etc. seleccionado desde el men desplegable (Gauge, Estimate,
Acoustic, DST).
Figura 317. Seccin De Condiciones.

Figura 318. Men Presin Esttica

Fecha de la Presin Esttica de Yacimiento (Static BHP Date): Fecha en que se
obtuvo la Presin Esttica de Fondo.
Presin Dinmica de Fondo (Producing BHP): Esta es la presin calculada a la
profundidad de referencia.
Fecha de la Presin Dinmica de Fondo (Producing BHP Date): Fecha en que se
obtuvo la Presin Dinmica de Fondo.
Profundidad de la Formacin/Profundidad de Referencia en Pies (Formation
Depth): Es la profundidad en pies a la cual se calcula la presin de referencia. La
base del intervalo productor se debe introducir a menos que el usuario decida lo
contrario. La presin dinmica de fondo se calcula a esta profundidad y la
CAPTULO 11

450

profundidad de la bomba se compara con la profundidad de la zona productora
ms baja como una manera de detectar problemas de interferencia de gas.
Intervalo Perforado (Producing Interval) Despus de hacer clic en el botn Edit
Interval, se debe introducir la profundidad del tope de las perforaciones y del
fondo de las perforaciones

Datos de Produccin (Production):
Barriles de Petrleo por Da (Oil): Produccin de petrleo obtenida de la prueba de
pozo ms reciente en barriles por da a condiciones de superficie. Este nmero se
usa para calcular la tasa mxima de produccin de petrleo.
Barriles de Agua por Da (Water): Produccin de agua obtenida de la prueba de
pozo ms reciente en barriles por da a condiciones de superficie. Este nmero se
usa para calcular el gradiente del lquido y la tasa mxima de produccin de agua.
Miles de Pies Cbicos de Gas por Da (Gas): Se introduce el total de produccin de
gas obtenida de la prueba de pozo ms reciente en miles de pies cbicos por da a
condiciones de superficie.

Datos de Temperatura (Temperatures):
Temperatura de Superficie en F (Surface): La temperatura del gas en la cabeza del
pozo se usa para calcular el gradiente de gas. Usualmente este valor est entre 60-
70OF. Este valor no es la temperatura del medio ambiente; es la temperatura a
pocos pies de profundidad en el subsuelo.
Temperatura de Fondo en F (Bottom Hole): Se usa en conjunto con la temperatura
de superficie para corregir los gradientes de los fluidos a condiciones de fondo.
sta se obtiene a partir de registros de pozo o se calcula a partir de gradientes
geotrmicos locales (en promedio 15F/1000pies).

Propiedad de los Fluidos (Fluid Properties):
Gravedad API del Petrleo (Oil): La gravedad API del petrleo producido se
necesita para calcular el gradiente del lquido.
Gravedad Especfica del Agua (Water): La gravedad del agua tiene que ser
introducida como gravedad especfica. Introduzca 1.05 si esta se desconoce.
Gravedad Especfica del Gas (Gas Gravity): Gravedad del gas relativa al aire.
Botn Anlisis del Gas (Gas Analysis): Este botn abre un formulario para
introducir la composicin del gas dentro del pozo. Generalmente esta composicin
es diferente a la composicin de una muestra de gas tomada en la tubera de
superficie o del separador.
CAPTULO 11

451

Se puede introducir la gravedad (peso especfico) del gas o la composicin si se
conoce a partir de un anlisis de laboratorio:

NOTA: Si el valor de gravedad se deja en blanco el programa calcula este valor a
partir de la velocidad del sonido calculada del registro de nivel.

Sabiendo que la composicin del gas, esta se introduce como vemos en la figura
319 (que muestra una composicin por defecto de 100% C1):
Cuando se selecciona el botn Calcular (Calculate), la gravedad del gas se calcula a
partir de la composicin.
Figura 319. Seccin de Anlisis del Gas


Gradiente del Fluido en la Tubera (Tubing Fluid Gradient) Este formulario se usa
para definir el gradiente de la mezcla de fluidos (aceite y agua) que se producen
por la tubera.

CAPTULO 11

452

Presiones de Produccin de Superficie (Surface Producing Pressures):
Presin en la Tubera de Produccin en Psig (Tubing): Presin promedio en la
tubera cuando se est produciendo.
Presin en la Cabeza del Revestimiento en Psig (Casing): Si no hay un transductor
de presin disponible, la presin del revestimiento se debe leer directamente del
manmetro e introducir en el espacio respectivo.

Aumento de la Presin del Revestimiento (Casing Pressure Buildup):
Cambio en la Presin del Revestimiento en Psi (Change in Pressure): Si no se utiliza
un transductor de presin, el usuario debe introducir el cambio de la presin en el
revestimiento.
Cambio del Tiempo en Minutos (Over-Change in Time): Se introduce el intervalo de
tiempo en el cual se observ el cambio de presin en el revestimiento.
NOTA: Si el cambio de presin y tiempo se miden manualmente con un
manmetro en vez de un transductor de presin, se recomienda grabar los datos
de presin por 10 minutos o se espera hasta que ocurra un cambio de 10 psi como
mnimo.
11.1.6 Estudios con el Dinammetro.
El bombeo mecnico sigue siendo el mtodo de levantamiento artificial ms usado.
Las condiciones econmicas indican que las mximas eficiencias se presentan
usando esta tecnologa. Los mtodos para analizar el desempeo del sistema de
bombeo mecnico se basan en el desarrollo del dinammetro realizado por Gilbert
y Fagg en donde la carga en la barra pulida se registra grficamente en funcin de
su posicin para generar una grfica que representa el trabajo hecho en superficie
por la unidad de bombeo mecnico para cada carrera de la bomba.
Los desarrollos recientes se han concentrado en refinar las tcnicas de
interpretacin de las caractersticas de esta curva de carga-desplazamiento para
lograr un anlisis detallado del sistema, entre los cuales se mencionan:
- Distribucin de la carga en la sarta de varillas.
- Carga y desplazamiento en la bomba.
- Operacin y fuga de las vlvulas de la bomba.
- Torque y eficiencia de contrabalanceo.
- Carga de fatiga y colapso de varillas.
- Desempeo del motor.
CAPTULO 11

453

Con el desarrollo de sistemas de adquisicin de datos digitales de alto desempeo,
ms atencin se ha dado a anlisis ms completos del desempeo de la unidad de
bombeo mecnico. Las mediciones simultneas de diversos parmetros dinmicos
(kilovatios de entrada, factor de potencia, torque del motor, torque de la caja
reductora, posicin de la varilla lisa, velocidad, aceleracin y carga, velocidad del
motor y carreras por minuto de la unidad) son posibles y econmicamente
efectivas.
El Analizador de Pozo permite la adquisicin de datos desde los transductores de
carga y de aceleracin con la finalidad de obtener anlisis simples o avanzados del
dinammetro. Se puede seleccionar esta modalidad desde el men principal del
Analizador entrando la opcin deseada y la informacin necesaria de acuerdo a las
caractersticas de los transductores que se usaran.
El Analizador provee facilidades para adquirir y mostrar los datos del dinammetro
y para grabar la informacin en un disco de memoria para posterior procesamiento
y anlisis.
El dinammetro de Echometer Co. consiste de un computador porttil, un
convertidor anlogo a digital, una celda de carga con un acelermetro y sensores
de la corriente para motores y/o de potencia/corriente. La celda de carga usa un
medidor de esfuerzo para medir la carga en la barra pulida. La celda de carga
tambin puede ser de tipo herradura la cual se localiza en la barra pulida entre la
barra portadora (carrier bar) y la grapa principal de la barra pulida, o ser de un
diseo especial el cual fcilmente abraza directamente a la barra pulida. Estas
seales se envan al convertidor para condicionar y digitalizar. Los datos digitales
se dirigen despus a travs de una interface a la memoria del computador donde la
seal se puede procesar y mostrar usando este programa. Cada componente del
sistema del dinammetro se discute a continuacin.
Computador y Programas
El Analizador de Pozos se controla por medio de un computador porttil. El
computador opera desde un programa que est en el disco duro. Cuando se
prende el computador, una prueba de memoria se iniciar automticamente y se
mostrar en la parte superior de la pantalla.

CAPTULO 11

454

Convertidor de Analgico a Digital (A/D)
El convertidor A/D condiciona y digitaliza las seales elctricas provenientes de la
celda de carga, acelermetro y sensores de la corriente del motor. Las seales
digitalizadas se transmiten al computador para procesamiento y grabado. El
convertidor A/D se conecta al computador por medio de un cable y contiene una
batera interna de 12-voltios. El convertidor se debe conectar al cargador
apropiado para mantener la batera en buena condicin. El convertidor y el
computador se cargan solamente cuando el adaptador del encendedor del
Analizador de Pozos se conecta al encendedor del carro.

11.1.6.1 Datos de Campo.
Para mediciones y un anlisis completo de los registros del dinammetro los
siguientes datos se tienen que introducir con exactitud:
Manufacturer: Fabricante de la unidad de bombeo.
API: Nmero del modelo de la unidad de bombeo.
Rotation: CW para rotacin de las manivelas de la caja reductora en la direccin de
las manecillas del reloj. CCW para rotacin de las manivelas de la caja reductora en
la direccin contraria a las manecillas del reloj. La barra pulida esta a la derecha del
operador cuando se est viendo la caja reductora.
Stroke Length: Longitud de la carrera de la barra pulida en pulgadas.
Plunger Dia.: Dimetro del pistn de la bomba en pulgadas.
Anchor Depth: Profundidad, en pies, del ancla de tubera si est presente.
Pump Intake: Profundidad de la bomba en pies.
Motor Type: Descripcin del motor, Voltaje y designacin de una o tres fases, tal
como 440VAC y 3 fases.
Potencia del motor, HP.
Costo: Costo de la electricidad tal como 5centavos de US dollar/kwh y costo por Kw
instalado o requerido.
Efecto de Contrapesas: Este nmero se determina por medio de mediciones en el
campo. El operador posiciona un indicador en la grfica de carga del efecto del
contrabalanceo y presiona Enter para ubicar este valor en el archivo del pozo. El
efecto de contrabalanceo (CBE) se usa en el anlisis de torque.
BOPD: Produccin de Petrleo en la ltima prueba de pozo.
BWPD: Produccin de agua en la ltima prueba de pozo.
CAPTULO 11

455

Descripcion de Varillas: Introducir la longitud en pies y el dimetro de cada seccin
de varillas. Tambin introduzca el tipo de varillas como C, D, K o fibra de vidrio.

11.1.6.2 Adquisicin de Datos.
Figura 320. Verificacin de Adquisicin de Datos

Fuente: Manual TWM
Seleccionando Alt-D que graba un minuto de datos (Record 1.0 Minutes of Data)
empezar la adquisicin de datos del dinammetro por un minuto de bombeo.
Alternativamente el usuario puede empezar la adquisicin (Alt-S) y terminar la
adquisicin (Alt-Q) despus de un nmero arbitrario de segundos o de carreras.
Una grfica de carga, aceleracin, corriente del motor o potencia (si est
conectada) estarn disponibles para verlas mientras el sistema captura el minuto
de datos. La figura 321 muestra datos de carga que se estn adquiriendo.

CAPTULO 11

456

Figura 321. Grabacin de los Datos Adquiridos

Fuente: Manual TWM
La adquisicin de los datos continuar por un minuto y parar automticamente. El
tiempo de grabado se puede cambiar picando sobre el botn de control que est a
la derecha del botn Alt-D, esto trae la siguiente forma:
Figura 322. Cambio de tiempo para la adquisicin de datos.

Fuente: Manual TWM

Esto es especialmente til cuando se estn haciendo mediciones a una unidad de
bombeo con carrera larga y velocidad baja para obtener datos de varias carreras.
Despus de que un minuto de datos se ha adquirido, el operador tiene la opcin de
grabar los datos y continuar el anlisis o repetir la adquisicin de datos. El
operador debe ver la carga, aceleracin y corriente del motor para verificar la
calidad de los datos.

CAPTULO 11

457

Figura 323. Grabacin de los Datos de la Prueba

Fuente: Manual TWM
Figura 324. Datos de Carga vs Tiempo.

Presionando Cancelar (Cancel) se continuar con la adquisicin y anlisis de datos.
Presionando Grabar (Save) se grabarn los datos y se continuar en la forma de
Analizar de Datos (Analyze Data) la cual realiza un anlisis de posicin integrando
dos veces los datos de aceleracin. Esto permite corregir la posicin con la carga.
Se le informar al usuario si la posicin no se puede calcular a partir de la seal de
aceleracin. Los datos de aceleracin deben variar aproximadamente desde +0.5
CAPTULO 11

458

mV/V hasta 0.5 mV/V y presentar valores positivos y negativos. Si esto no sucede
el acelermetro podra estar daado o el cable y las conexiones defectuosas. La
figura 324 muestra los datos analizados usando carreras individuales (numeradas
de 1 a 7).
Las lneas verticales indican el punto muerto superior de la carrera de la barra
pulida. El operador puede ver tambin la aceleracin (Acceleration), corriente del
motor (Current), velocidad (Velocity) y posicin (Position) en funcin del tiempo
seleccionando la variable correspondiente del men desplegable.
Las otras variables: aceleracin, corriente y potencia tambin como los valores
calculados de velocidad y desplazamiento se ven de la misma forma seleccionando
la respectiva grfica en el men desplegable tal como se puede ver en la figura
325.
Tambin es posible ver una versin filtrada (suavizada) de la seal de la aceleracin
para revisar la exactitud de la integracin numrica en la parte inferior de la
carrera.
Figura 325. Men Despegable Para Posicin, Velocidad, Potencia.


CAPTULO 11

459

11.1.6.3 Superposicin de Dinagramas
El usuario puede ver el dinagrama de superficie (Dynamometer Card) de cada
carrera grabada seleccionando la seccin Superponer (Overlay). Se mostrar el
primer ciclo, segundo ciclo, etc., en secuencia. Tambin puede ver estas carreras
en la pantalla y decidir cul de ellas se usar para anlisis ms detallados.
Los controles en la parte inferior de la figura permiten mostrar las carreras
grabadas en secuencia o todas las carreras a la vez tal como se muestra a
continuacin, para un pozo que esta bombeando consistente y uniformemente
por lo que los dinagramas se superponen uno sobre otro.
NOTA: Los dinagramas se superponen exactamente uno sobre otro slo cuando las
condiciones de bombeo en el pozo son estables.
Figura 326. Superposicin de Dinagramas.

11.1.6.4 Anlisis de Cartas Dinagrficas- Carreras Individuales
En la seccin Dinagramas (Dyna Cards), el usuario puede seleccionar una carrera
especfica (Stroke) usando el men desplegable en la parte inferior derecha de la
pantalla. Luego una grfica del anlisis de la carrera se presenta tal como se
muestra en la figura 327.
CAPTULO 11

460

La parte superior de la figura 327 consiste de una grfica de carga versus posicin
de la barra pulida para la carrera seleccionada. El punto muerto inferior de la
carrera est a la izquierda-abajo de la grfica. El punto muerto superior de la
carrera est a la derecha-arriba. El dinagrama de la bomba en condiciones de
fondo se muestra debajo del dinagrama de superficie. El desplazamiento muestra
la carrera de la bomba en condiciones de fondo. Un marcador se muestra en el
dinagrama de la bomba.
Usando las flechas, el marcador se muestra en el dinagrama donde la vlvula
viajera se abre durante la carrera descendente. Esto define la carrera efectiva de la
bomba. El programa luego calcula el volumen de fluido por da que debera ser
desplazado por la bomba y la potencia hidrulica consumida en la bomba, como
vemos a continuacin.
Figura 327. Cartas Dinagrficas.


La potencia hidrulica consumida por la bomba, se puede calcular sabiendo el rea
bajo la curva de la carta dinamomtrica de fondo, para este caso asumimos que la
grafica es casi un cuadrado para calcularla aproximadamente, como vemos en la
figura 328.

CAPTULO 11

461

Figura 328. Carta Dinamomtrica de Fondo


La definicin de potencia nos dice que es igual a fuerza por velocidad, para este
caso suponemos que en la parte superior esta acotado por 6500 Lbs. y en la parte
inferior por 1000 Lbs., lo que nos da un total de 7500 Lbs., con una carrera de
155,8 in, y sabiendo que la unidad realiza 6.316 spm, se procede a realizar el
siguiente clculo:

P F V =
1
(6500 1000) 155,8
12
0.1583min
ft
lbs in
in
P
+
=
615020.5 18.63 18.2
min
lbxft
P HP HP = = ~

La potencia hidrulica da un valor aproximado de 18,63HP, calculndola como si
fuese un cuadrado, muy seguramente si se supiese la ecuacin de la curva
podramos tener el valor exacto de la potencia que para este caso es de 18,2 HP,
similarmente se calcula la potencia de la Barra Pulida, si se sabe el rea que est
encerrada en el dinagrama de superficie.
Como vimos en el Capitulo 2, el volumen desplazado por la bomba de Fondo es
igual a:
2
. 0.1166 DespBomba Dp Sp SPM = (11.1)
CAPTULO 11

462

Donde:
D= Desplazamiento de la bomba en barriles por da bomba.
Dp= Dimetro del pistn en pulgadas.
Sp= Longitud de la carrera en fondo (recorrido), pulgadas.
SPM- Velocidad de bombeo en strokes por minuto.
Para este caso:
Dp= 1.5 in
Sp= 67.7in
SPM= 4.8spm.
Como se ve en la siguiente figura:
Figura 329. Clculo Desplazamiento de la bomba

Reemplazando los valores en la ecuacin (11.1) tenemos:
2
. 0.1166 1.5 67.7 4.8 85.25 DespBomba spm BPD = =
Calculando dio un valor de 85.25 BPD y el software da un valor de 85.3 BPD, como
se ve en la figura 329.
Siguiendo con la descripcin de la figura 327, la grfica superior muestra la carga
en superficie versus posicin (dinagrama). La longitud de la carrera se da como
esta en el archivo del pozo. La potencia de la barra pulida (PRHP) correspondiente
al trabajo hecho en la barra pulida, se muestra a la derecha de la grfica para este
caso con un valor de 20.8HP, y se calcula de igual manera que la potencia
hidrulica. Adems muestra un valor Fo mximo (carga de la barra justo encima de
CAPTULO 11

463

la bomba) que se calcula de igual manera a como se realizo en el captulo 10.
Observando ms detalladamente tenemos:
( ) Fo Ptub Ppetr PAgua Pi Ap = + + (11.2)
Para realizar este clculo, y que Fo sea mximo la Pi (presin a la entrada de la
bomba) debe ser igual a Cero y se necesitan los datos de la figura 330.
Se procede entonces a calcular los gradientes de Agua y Petrleo:
. 0.433 1.002 0.97 0,4208
psi psi
G AGUA
ft ft
= =

61,3
. 0,3616
38 131,5
psi
G PET
ft
= =
+

Figura 330. Datos para el Clculo de Fo.

Reemplazando valores en la Ecuacin (11.2) y con Pi =0 tenemos:
2
287 21
(35 7634 0.4208 7634 0.3616 ) (1.75)
308 308 4
Fo
t
= + +

Fo = 7736,76 lb 7960 lb. De la figura 327
Despus de presionar Enter, se le pregunta al usuario que introduzca la presin de
la tubera de produccin, si es que esta es diferente de la presin del revestimiento
(casing) la cual se entr en el archivo de datos del pozo. La presin de entrada de la
bomba (PIP) se estima a partir de los valores mnimos y mximos calculados del
dinagrama de la bomba. Este clculo requiere el conocimiento de la contrapresin
CAPTULO 11

464

en la tubera de produccin y un estimado de la carga de friccin en las varillas.
Estas cantidades generalmente no son bien definidas y as la PIP (pump intake
pressure) calculada mantiene cierta incertidumbre. El valor estimado se muestra a
la derecha del dinagrama de la bomba, y se puede calcular de la siguiente manera.
Despejando el valor de Pi (presin en la entrada de la bomba) de la Ecuacin (11.2)
tenemos:
Fo
Pi Ptub Ppet Pagua
Ap
= + +
(11.3).
Usando los mismos datos de la figura 332 y la carga Fo de la siguiente figura
tenemos:
Figura 331. Carga del fluido Fo para Dinagrama de Fondo.

Aproximando la Carga Fo a 6450 Lb, reemplazamos en la ecuacin (11.3):
2
287 21 6450
35 7634 0,4208 7634 0,3616
308 308
(1.75)
4
Pi
t
= + +

535 530 Pi psi psi = ~ De la figura 326.
11.1.6.5 Ajuste del Factor de Amortiguacin
El factor de amortiguacin (ver figura 327) de 0.05 es generalmente adecuado para
describir las perdidas por friccin en las varillas cuando se calcula el dinagrama a
condiciones de fondo. En algunos casos la apariencia del dinagrama de la bomba
CAPTULO 11

465

indica que otro factor de amortiguacin es necesario. En particular cuando los
lmites superiores e inferiores del dinagrama de la bomba no son rectos y
horizontales, se puede recalcular el dinagrama usando un factor de amortiguacin
diferente. Eso se hace usando la tecla F1 y entrando un factor de amortiguacin
nuevo. Valores aceptables del factor de amortiguacin estn en el rango de 0.01 a
0.15. Este es un procedimiento de ensayo y error que slo se puede mejorar con la
experiencia. En general, la parte superior del dinagrama de la bomba debe ser una
lnea recta, esto es ms indicativo de que el factor de amortiguacin es correcto.
11.1.6.6 Eficiencia y Consumo de Energa
Figura 332. Resultados de Potencia

La anterior figura presenta la informacin relacionada al uso de energa. En la parte
izquierda, la potencia y la corriente se muestran en funcin del tiempo.
Se puede notar que en la parte superior de la grfica se indica la posicin de la
varilla lisa. El tiempo incrementa de izquierda a derecha. Luego la primera mitad de
la grfica corresponde a la carrera ascendente y la segunda mitad corresponde a la
CAPTULO 11

466

carrera descendente. La lnea horizontal discontinua corresponde al valor de cero
de potencia y corriente. Los valores por debajo de esta lnea indican generacin de
electricidad.
En esta pantalla se resumen los principales parmetros de eficiencia. El costo de
energa por mes asumiendo operacin contina (24 horas por da y 30 das al mes).
Los costos de operacin tambin se calculan con base en un barril de fluido
bombeado y un barril a condiciones estndar de petrleo producido. Estos valores
se calculan a partir de las tasas de produccin los cuales fueron entrados en el
archivo de datos del pozo y se basan en la prueba de pozo mas reciente. Es
importante aclarar que los datos de las pruebas de pozo no son tan precisos como
se desea. Se recomienda que una medida del dinammetro se adquiera
simultneamente con la medida de potencia usando el Transductor de la Barra
Pulida (PRT) para determinar el desplazamiento de la bomba. Este desplazamiento
debe ser razonablemente parecido al volumen reportado de los datos de la prueba
de pozo. Si esto no es as, entonces la produccin del pozo seguramente ha
cambiado substancialmente o la prueba de pozo no fue reportada exactamente. En
general el desplazamiento de la bomba a partir de un dinagrama de subsuelo
medido correctamente probablemente es ms exacto que los datos de las pruebas
de pozo.
11.1.6.7 Definicin de los Parmetros del Desempeo del Motor
El desempeo de un motor de induccin con carga cclica en un sistema de
bombeo mecnico se describe con valores promedios de una carrera de la bomba.
Corriente RMS est definida por la raz cuadrada del promedio de las corrientes al
cuadrado durante un ciclo de bombeo. Esta cantidad tambin es conocida como
corriente trmica puesto que sta determina el calentamiento en el motor. Un
motor es un aparato con una corriente nominal y la corriente RMS no debe
exceder demasiado la corriente nominal de carga completa que aparece en la placa
del motor. La carga del motor se refleja por la razn de la corriente RMS a la
corriente nominal de la placa del motor. Una razn de menos de 60% indica que el
motor podra estar sobredimensionado.
Factor de Carga Cclico (Cyclic Load Factor-CLF): Es una expresin de la variacin
instantnea de potencia en relacin con la potencia promedio. Si el motor opera
con una carga constante, la potencia RMS debera ser igual a la potencia promedio.
En un sistema de bombeo mecnico la carga cclica resulta en altos picos de
CAPTULO 11

467

corriente los cuales pueden exceder momentneamente la corriente nominal del
motor en 100%. La severidad de esta carga cclica se expresa por el factor de carga
cclico el cual es la razn de la potencia RMS a la potencia promedio. Un motor con
una carga constante muestra un CLF=1. En un sistema de bombeo el CLF puede
estar en un rango de 1.03 a 1.5 dependiendo del tipo de unidad, las caractersticas
del motor, el contrabalanceo y la velocidad de bombeo.
HP mnimos recomendados, es la potencia nominal recomendada para los motores
NEMA D usados en las unidades de bombeo con geometra convencional y
asumiendo un CLF de 1.375. En general los motores NEMA C y las maquinas
multi-cilindro deben requerir aproximadamente 38% mas caballos de potencia
nominales. Para las unidades Mark II la potencia se puede reducir en un 20%. Los
HP nominales de la placa (nameplate hp rating) se debe leer de la placa actual del
motor o si esta potencia ya se haba entrado en el archivo de datos esta se debe
verificar cuando los datos se estn grabando en el campo.
El HP de entrada (Input HP), se calcula a partir de la potencia elctrica medida
incluyendo lo que se genera. Este representa la potencia suministrada al motor
durante un ciclo de bombeo. La razn de los caballos de potencia de la varilla lisa a
los caballos de potencia de entrada es una medida de la eficiencia de la unidad de
bombeo. Esta cantidad solamente puede ser calculada si una medida del
dinammetro se ha realizado.
El HP aproximado de salida (the approximate output HP) se calcula con los caballos
de potencia de entrada usando una eficiencia promedia del motor de 85%. La
razn por la cual es llamada aproximada es porque la eficiencia del motor vara
en relacin con la velocidad del motor y depende en gran parte del tipo de motor
que se est usando. Los motores tipo "D"muestran una eficiencia mayor y ms
uniforme que los motores de gran deslizamiento (Ultra High Slip Motors).
KVA promedio, es calculado multiplicando el valor del voltaje entrado en el archivo
de pozo por la corriente promedio para un ciclo de bombeo y dividido por 1000.
KW promedio, se obtiene integrando en un ciclo de bombeo la potencia
consumida medida en funcin del tiempo y dividiendo el rea por el tiempo
transcurrido de un ciclo. Cuando la generacin se considera, la potencia generada
medida se resta de la potencia consumida.
El factor de potencia promedio representa la fraccin de potencia que hace trabajo
til respecto a la potencia total usada por el motor (la diferencia corresponde a las
prdidas de calor debido a la corriente de magnetizacin). Esta es la razn de KW
promedio al KVA promedio.
CAPTULO 11

468

La velocidad de la bomba se expresa en carreras por minuto (strokes per minute) y
se calcula cuando el programa identifica el tiempo entre los picos de potencia
mxima que ocurren en dos carreras continuas.
Los datos de produccin ms recientes de una prueba de pozo se obtienen del
archivo de pozo y se presentan como BOPD y BWPD.
A modo de ejemplo se calcularan las potencias obtenidas en la figura 334, se
empezara con la potencial nominal del motor que para este caso es de 15 HP, pero
como se vio anteriormente con un factor de cargas cclicas de CF=1.375 se tiene:
Potmot
CLF
Potpromot
=
;
Donde:
Potmot = Potencia que nominal del motor. HP
Potpromot = Potencia promedio del motor. HP
Reemplazando tenemos:
15
10.9 11.1
1.375
Potpromot HP HP = = ~

Si se conocen los valores de la Potencia de la barra Pulida y la potencia Hidrulica
como se ve en la figura, se puede conocer la eficiencia de levantamiento:
Figura 333. Potencias de la barra Pulida y de la bomba de Fondo.

CAPTULO 11

469

Para este caso la Potencia de la Barra Pulida es igual a 3,7 HP y la Potencia
Hidrulica es igual 2.7 HP, entonces se puede conocer la eficiencia de
Levantamiento que es igual a:
.
lev
Pot Hidr
PRHP
q =
;
2.7
0.7297
3.7
lev
HP
HP
q = =

Con el valor de esta eficiencia, se puede tener un estimado de cuanta potencia
realmente tendra que consumir el motor para estos tipos de requerimientos de la
siguiente forma:
lev
Pentmot Potprommot q = ; 11.1 0.7297 8.1 Pentmot HP HP = =
Donde: Pentmot = Potencia a la entrada del motor en HP.
La Potencia aproximada de salida se calcula con los caballos de potencia de
entrada usando una eficiencia promedia del motor de 85%, para motores NEMA D,
quiere decir:
0.85 6.88 Psalmot Pentmot HP = =
Con la potencia de salida del motor se pueden calcular las eficiencias de superficie
y de fondo como sigue (mirar figura 335):
3.7
sup 54.4%
6.8
PRHP HP
Psalmot HP
q = = =

2.7
39.7%
6.8
Pothidr HP
fondo
Psalmot HP
q = = =

11.2. GOTHETA ENTERPRISE
La empresa Gotheta Enterprise, tiene a disposicin una serie de programas que
facilitan el diseo de los sistemas de bombeo mecnico, como RODSTAR que
ofrece una simulacin rpida y precisa, es una herramienta de diseo y
dimensionamiento de los sistemas de bombeo mecnico. Para el diagnstico del
bombeo por varillas, gotheta ofrece el software RODDIAG, para el diagnstico
experto tiene a disposicin XDIAG.

CAPTULO 11

470

11.2.1. RODSTAR.
RODSTAR, es un software Gotheta Enterprise, este programa usa un moldeamiento
matemtico de la ecuacin de onda para la sarta de varillas y el modelo cinemtico
exacto de la geometra de la unidad de bombeo. Por lo tanto, usando RODSTAR
puede simularse cualquier sistema de bombeo y predecir con exactitud su
comportamiento. RODSTAR puede tambin simular pozos superficiales gracias a su
capacidad de incluir los efectos inerciales del fluido. Esta capacidad es
especialmente importante cuando se disean pozos superficiales de altas tasas
(sistemas con pistones de 2.5 in o ms grandes y bombeando a menos de 4000ft).
Mtodos que no incluyen los efectos inerciales de los fluidos pueden conducir a
enormes errores. Esto resulta en sobre cargas severas en el equipo de bombeo. En
contraste con viejos mtodos RODSTAR proporciona una amplia flexibilidad que
permite al ingeniero probar ideas, y jugar con Qu pasara si? sin los costos de
usar el equipo real.
Figura 334. Ambiente grafico RODSTAR.

Fuente: GOTHETA ENTERPRISE. Rodstar-v_brochure.

CAPTULO 11

471

Figura 335. Comparacin de diagramas de flujo.

Fuente. THETA ENTERPRISE. Bombeo mecnico, modificado por los autores.
La figura 335, muestra la eficiencia de usar RODSTAR, ya que si se desarrolla un
diseo de bombeo mecnico por prueba y error, el tiempo usado y la probabilidad
de error son demasiado altas, en cambio si se usa RODSTAR, el diseo se puede
realizar en un tiempo muy corto, adems se tiene la certeza de un diseo confiable
y sobre todo con los mnimos costos de energa.
Usando RODSTAR se puede responder a las siguientes preguntas:
- Qu velocidad de bombeo se necesita para obtener la produccin deseada?
- Qu tipo de unidad debe usarse?
- Qu tamao de unidad debe usarse ahora y cual en el futuro?
CAPTULO 11

472

- Cul es el efecto del tamao de la unidad de bombeo en el consumo de energa?
- Qu tipo de sarta de varillas se necesitan y de qu grado?
- Ser una buena aplicacin para una sarta de varillas en fibra de vidrio?
- Cules sern las cargas en la caja de engranajes si la unidad no estuviese
balanceada?
- Cuntas barras de peso se necesitan para asegurar que la sarta de fibra de vidrio
no est a compresin?
- Cuales es el efecto de la presin en la lnea de flujo en el comportamiento del
sistema?
RODSTAR tiene una interfaz agradable y fcil de usar, para cada parmetro de
entrada tiene una ayuda inteligente, que gua al usuario inexperto en las
caractersticas del programa. Presenta recomendaciones y advertencias para
ayudar a evitar errores o para mejorar el diseo del sistema.
11.2.1.1. Diseo del sistema usando RODSTAR
RODSTAR puede realizar rpidamente un diseo de bombeo mecnico, comparar
unidades de bombeo, diseo de varillas de bombeo, comparar bombas insertables
con bombas de tubing, incluye el modelo del IPR y sus predicciones, etc.
RODSTAR puede calcular la velocidad de bombeo, el tamao del pistn y el diseo
de la sarta de varillas. Tambin puede recomendar el tamao del motor y el
tamao de la unidad de bombeo basado en los objetivos de produccin. Este
programa es muy preciso y confiable ya que utiliza una serie de algoritmos de
diseo de ltima generacin.
Debido a que RODSTAR puede predecir el consumo de energa con mucha
precisin, este programa se puede usar para disear el sistema ms econmico. En
las siguientes secciones se explica cmo usar este programa para resolver
problemas comunes de diseo.
A medida que el usuario se familiariza con RODSTAR, descubrir diferentes
aplicaciones que ayudaran a realizar diseos de sistemas de bombeo mecnico
ms eficiente. RODSTAR est en capacidad de leer archivos de RODDIAG y XDIAG, y
puede sobre poner la carta dinamomtrica medida con la prevista en la misma
figura. Con esta capacidad se puede:
CAPTULO 11

473

- Mostrar el historial del sistema de bombeo mecnico antes de realizar un
cambio en el diseo. Esto permite calcular cantidades desconocidas, como la
friccin en la tubera de produccin.
- Detectar una celda de carga descalibrada, por el chequeo de un cambio constante
en la carta real comparada con la carta prevista.
- Detencin incorrecta de los niveles de fluido medido, debido a la espuma en los
pozos gaseosos.
Figura 336. Resumen del informe RODSTAR.

Fuente: GOTHETA ENTERPRISE. RODSTAR-D/V. diseo y simulacin de sistemas de bombeo
mecnico para pozos desviados y verticales.
CAPTULO 11

474

11.2.1.2. Entendiendo la salida de RODSTAR
Para maximizar los beneficios de usar RODSTAR, es necesario entender sus salidas.
Despus de ejecutar el programa la salida se muestra en la pgina del resumen del
informe. Adems muestran los botones en la parte de inferior de la ventana de
salida que permiten acceder al dinagrama que se predijo, el diagrama del torque,
la curva del IPR o volver al informe.
Dinagramas y curvas de cargas permisibles.
Cuando el usuario hace clic en el botn dinagrama, puede ver la carta
dinamomtrica de superficie junto con la de fondo y las curvas de carga
permisibles, como se muestra en la figura siguiente.
Figura 337. Dinagramas y curvas de cargas permisibles.

Estos grficos muestran las cartas dinamomtricas previstas para fondo y
superficie, las cartas medidas en la superficie desde un archivo de RODDIAG o
XDIAG (si se ha seleccionado esa opcin) y las cargas permisibles. RODSTAR utiliza
un diagrama de cargas permisibles que muestra si la caja de engranajes o la
estructura de la unidad de bombeo estn sobrecargadas o si la carga mnima en la
CAPTULO 11

475

barra pulida es negativa. Eso es diferente del tradicional diagrama de cargas
permisibles que slo muestra si la caja de engranajes est sobrecargada.
Este diagrama ampliado de cargas permisibles puede estar compuesto de la
combinacin de lneas curvas y rectas o de lneas curvas o rectas solamente. Si la
parte que indica el movimiento ascendente en la carta dinamomtrica supera la
lnea curva del diagrama de carga admisible, quiere decir que la caja de engranajes
est sobrecargada en ese momento. Si la carta dinamomtrica corta con la seccin
de lneas rectas del diagrama de cargas permisibles durante la carrera ascendente,
indica que la estructura de la unidad de bombeo est sobrecargada, debido a que
la carga en la barra pulida es mayor a la especificada en la clasificacin de la unidad
de bombeo.
Para obtener el nmero exacto del torque neto en la caja de engranajes y la carga
en la caja de engranajes, mire el anlisis de torque en la impresin de salida. El
diagrama de cargas admisible corresponde a las condiciones existentes, si ha
entrado el momento de contrabalance. Si no ingrese un mximo existente. El
momento de contrabalance en el programa muestra el diagrama de carga
permisible para la condicin balanceada (para minimizar el torque en la caja).
La discusin anterior sobre el diagrama de carga permisible de RODSTAR se refiere
a unidades tipo convencional.
Adems de mostrar si la caja de engranajes se encuentra sobrecargada, el
diagrama de carga admisible tambin muestra si la unidad de bombeo cumple los
requisitos de carga del sistema. Si la carta dinamomtrica en la barra pulida encaja
bien entre la carga admisible, es indicio de un buen funcionamiento de la unidad
de bombeo con respecto al resto del sistema.
Sin embargo si la carta dinamomtrica de superficie muestra una tendencia que es
opuesta a la del diagrama de carga admisible, es indicio que son necesario cambios
en el sistema de bombeo para evitar la sobrecarga. Si la carga admisible tiene una
tendencia que es opuesta a la de la carta dinamomtrica, es indicio que la
geometra de la unidad de bombeo seleccionada no es la adecuada para esta
aplicacin, o que se tenga que cambiar la velocidad, el tamao del pistn, el diseo
de la sarta o la longitud de la carrera para conseguir una mejor adecuacin entre la
carta dinamomtrica y el diagrama de cargas permisible.

CAPTULO 11

476

Figura 338. Diagrama de torque.

Incluyendo la variacin de velocidad del motor y los efectos de la inercia, estos van
a alterar la forma del diagrama de cargas admisible. Las lneas sern ms suaves si
no se incluye la variacin de velocidad del motor. Si se incluye la variacin de
velocidad del motor, el diagrama de cargas permisible tiende a reflejar los cambios
en la carga de la barra pulida. Esto se debe a que el diagrama de cargas de
RODSTAR incluye el efecto de los momentos de inercia. A medida que cambia la
velocidad del motor, esto causa cambios en la velocidad de la barra pulida y la
aceleracin, que a su vez modifican la carga en la barra pulida y la distancia entre
la carta dinamomtrica y el diagrama de cargas permisibles.
La ventana de salida tiene nuevos botones que permiten animar las cartas
dinamomtricas calculadas. El botn play (el que tiene la doble flecha), que
mueve un punto por la carta de superficie y por la de fondo, el botn stop
detiene el punto en el lugar deseado, el botn de paso (el de una sola flecha) que
mueve el punto en cmara lenta. Este servicio puede ser utilizado para
comprender mejor los efectos del estiramiento de las varillas y otros fenmenos
como la posicin y velocidad del pistn de la bomba y como esto se relaciona con
la carta dinamomtrica de superficie.
CAPTULO 11

477

Desde esta pantalla se puede buscar cualquier otra parte de la salida haciendo clic
en la opcin correspondiente en la parte inferior. Tambin puede seleccionar ver el
informe en la pantalla o mandarlo a imprimir.
Diagrama de torque
Cuando el usuario hace clic en el botn Torque Plot, RODSTAR muestra las
graficas del torque neto en la caja de engranajes para las condiciones existentes y
balanceadas. Cuando ingresa el valor del mximo momento de contrabalance,
entonces Ud. puede ver una grfica con mximo tres curvas: una para las
condiciones existentes, otra para la condicin balanceada con el torque mnimo y
otra para el mnimo consumo de energa. Si no hay ninguna diferencia entre las
curvas de torque mnimo y mnimo consumo de energa, entonces el programa
muestra slo dos curvas (condiciones existentes y balanceadas). Si se ha
seleccionado la opcin desconocido mximo momento de contrabalance,
entonces RODSTAR slo mostrara una curva, si hay poca diferencia entre balance
por mnimo torque vs balance por mnimo consumo de energa (ver figura 337). De
lo contrario se muestran dos curvas de equilibrio: una para el mnimo torque y otra
para el mnimo consumo de energa.
Grafico de IPR
Al hacer clic en el botn grafico IPR, RODSTAR muestra separadamente el
petrleo, agua y produccin de lquido contra la presin de fondo fluyente como se
muestra en la figura 339. Adems muestra una lnea con la current bottom hole
pressure, y los puntos que ha entrado en el programa. La lnea debajo del ttulo de
la grafica muestra la correlacin que ha seleccionado para utilizar en el IPR del
aceite y si ha seleccionado el mtodo Fetkovih, muestra el valor de n. si slo se
introduce un punto de prueba, n se establece en uno. Si Ud. entra dos o ms
nmeros de prueba, a continuacin, RODSTAR calcula el valor de n haciendo una
grafica log-log. Para el agua RODSTAR utiliza una lnea recta de IPR.

CAPTULO 11

478

Figura 339. Grafica Inflow performance relationship (IPR).

Figura 340. Anlisis de costos del sistema.

CAPTULO 11

479

11.2.2. RODDIAG
RODDIAG es una herramienta diagnstica para pozos existentes. Se basa para sus
clculos en los datos dinamomtricos reales aportados. Hay que recordar que slo
se usa RODDIAG para detectar problemas en sistemas existentes de bombeo
mecnico. RODDIAG no es un programa de diseo, y por lo tanto no puede ser
usado para realizar corridas predictivas. Para disear sistemas de bombeo
mecnico o para evaluar cambios a sistemas existentes se debe usar un programa
computarizado predictivo como RODSTAR (visto en la seccin 11.2.2).
RODDIAG usa la ecuacin de onda para modelar el comportamiento de la sarta de
varillas y modelos cinemticos exactos para simular el movimiento de la unidad de
bombeo. Con RODDIAG se puede analizar el desempeo de cualquier sistema de
bombeo mecnico sin importar la profundidad, material de las varillas o geometra
de la unidad de bombeo, incluyendo unidades de embolada larga como el Rotaflex.
Usando RODDIAG, se pueden detectar problemas en sistemas de bombeo
mecnico existentes tales como una bomba en mal estado, varillas sobrecargadas,
caja de engranaje sobrecargada, unidad desbalanceada, causas de baja eficiencia
del sistema, fuga en tubera, excesiva friccin varillas-tubera debido a parafina,
espaciado incorrecto de la bomba que pueda ocasionar golpe arriba o abajo, etc.
En general, RODDIAG es una herramienta que ayuda a mejorar la eficiencia, reducir
los costos de mantenimiento y produccin y revisar la carga de cualquier parte del
sistema de bombeo. RODDIAG tambin puede ayudar a balancear unidades de
bombeo, supervisar el consumo de energa del sistema, revisar si la unidad motriz
est bien dimensionada y determinar si un pozo es rentable.
Para correr RODDIAG se debe registrar una carta dinagrfica cuantitativa. Tambin
se debe llenar la hoja de datos RODDIAG. La hoja de datos tiene muchos renglones
que deben ser introducidos en el sitio del pozo. Otros datos, como la descripcin
de la sarta de varillas, tipo de bomba, gravedad API del petrleo, etc. se pueden
completar en la oficina. Es importante que estos datos sean exactos y fcilmente
accesibles.

CAPTULO 11

480

Figura 341. Interfaz grfica de RODDIAG.

Fuente. THETA ENTERPRISE. RODDIAG brochure.
RODDIAG tiene una interfaz fcil de usar. Tiene una ayuda sensible al contexto
para cada entrada de campo, y viene con un glosario de levantamiento artificial
con la definicin de cientos de trminos. Adems, la barra de herramientas usada
por RODDIAG, muestra iconos fciles de recordar, que le permite ingresar a
cualquier pantalla, en cualquier momento con un slo clic del ratn.
RODDIAG permite el uso del sistema de medida ingles o mtrico. Ud. puede
personalizar la configuracin introduciendo el nombre de su empresa, el costo de
la electricidad, el tamao ms comn de tubera, el tipo de motor ms comn, etc.
para evitar escribir estos datos en todo momento. Tambin, puede entrar su
propio grado de varilla o de unidades de bombeo en la base de datos del
programa.
Theta Oilfield Services est dedicada a su satisfaccin. El soporte tcnico, que es
gratuito para el primer ao, incluye un boletn enviado por correo electrnico,
mejoras, solucin a errores y respuestas inmediatas a preguntas y sugerencias. Las
actualizaciones del programa se pueden descargar gratuitamente desde el portal
web oficial.
RODDIAG usa la ecuacin de onda para el diagnstico por computadora. Utiliza la
unidad exacta de la unidad de bombeo, la cinemtica y de forma interactiva calcula
CAPTULO 11

481

el nivel de fluido, la presin de entrada de la bomba y el desplazamiento neto de la
bomba.
Se pueden leer archivos de cualquier carta dinamomtrica o de un sistema de
control centralizado pump off. As mismo se pueden descargar los archivos
desde nuestras redes inalmbricas T1 Dyno, o desde otros sistemas
dinamomtricos, incluidos sistemas de Lufkin Automation, Echometer y muchos
otros. Esto hace de RODDIAG el nico hardware de diagnstico y anlisis
verdaderamente independiente.
Figura 342. Carta dinamomtrica disponible en RODDIAG.


CAPTULO 11

482

11.2.2.1. Resumen de las caractersticas de RODDIAG.

- Calcula las cartas dinamomtricas de fondo de pozo para sistemas con varillas de
fibra de vidrio o de acero, mediante la ecuacin de onda.
- Calcula la tensin crtica en la parte superior e inferior de cada seccin de varillas
con o sin los efectos de flotacin.
- Calcula la factura mensual de electricidad, y el costo de electricidad por barril de
fluido obtenido, utilizando las curvas de rendimiento para NEMA D o para motores
de ultra alto deslizamiento.
- Calcula la velocidad de la bomba, la eficiencia volumtrica, la eficiencia global del
sistema, el torque mximo en la caja de engranajes para las condiciones existentes
y balanceadas, y el contrabalance que la unidad necesita. Adems muestra la
diferencia entre los torques mnimos en la caja de engranajes para una unidad
balanceada y el mnimo consumo de energa.
- Desde la carta de fondo se puede calcular la carga de fluido, el nivel del lquido, la
presin de admisin de la bomba, las SPM netas y el llenado de la bomba.
- Diagramas de cartas dinamomtricas de fondo y superficie, diagramas de torques
en la caja de engranajes. Adems se puede imprimir una salida de una sola pgina
que incluya todas las cantidades calculadas por el programa, incluido los diagramas
dinamomtricos y de torques.

11.2.2.2. Explicacin de los resultados de RODDIAG
45
.
La figura 342 es un ejemplo de resultados RODDIAG. La primera parte de los
resultados muestran el nombre de la compaa, nombre del pozo, nombre del
usuario, fecha del anlisis y el nombre del archivo RODDIAG que contiene la
entrada de datos para este sistema. La parte izquierda superior de los resultados, a
continuacin de la compaa, pozo y nombre del usuario, muestra los datos de
entrada para tiempo de muestreo, SPM, etc. La parte superior derecha de los
resultados muestra un sumario de las cantidades calculadas como carga mxima y
mnima en la barra pulida, potencia en la barra pulida, etc. A continuacin una
explicacin detallada de las cantidades calculadas por el programa.

45
THETA ENTERPRISE. Bombeo mecnico optimizacin.
CAPTULO 11

483

Figura 343. Informe final obtenido despus de ejecutar RODDIAG.

CAPTULO 11

484

Cargas Pico y Mnimas en la Barra Pulida RODDIAG calcula estos nmeros a partir
de la escala en la carta dinagrfica. Ellos corresponden a las cargas reales
soportadas por la barra pulida basndose en la carta dinagrfica suministrada. La
exactitud de stos y otros nmeros arrojados por RODDIAG dependern de la
precisin de la celda de carga y el transductor de posicin del sistema
dinamomtrico.

Potencia de la Barra Pulida Estos nmeros muestran la potencia aportada por la
unidad de bombeo a la sarta de varillas. Su valor depende de la profundidad de la
bomba, nivel de fluido, tamao del pistn, condicin de la bomba, friccin varillas-
tubera, etc. Es proporcional al rea de la carta dinagrfica de superficie medida.

Eficiencia del Sistema La eficiencia del sistema es un indicador importante de las
condiciones operativas del sistema. Si tuviramos acceso a slo un nmero en los
resultados de RODDIAG, este sera el nmero a revisar. El programa calcula la
eficiencia del sistema considerando todo el sistema de bombeo como una caja
negra con electricidad entrando por un extremo y con fluido producido saliendo
por el otro extremo. Este nmero muestra cun eficientemente el sistema de
bombeo mecnico convierte la energa elctrica en el trabajo necesario para llevar
a la superficie el fluido producido. Una eficiencia de sistema de 40% a 50% es
excelente. Pozos ms profundos tienen menor eficiencia que los pozos
superficiales, ya que los pozos profundos presentan ms prdida por friccin.
Eficiencias de sistema de 20% - 30% son comunes en pozos con fuga en vlvulas o
pistn gastado. Eficiencias de sistema menores a 10% pueden indicar fugas por
tubera, bomba gastada, interferencia de gas severa o golpe de fluido. Debido a
que la eficiencia general del sistema depende del registro exacto de la produccin
de fluido, la utilidad de este nmero depende de la exactitud de los datos de
produccin.

La eficiencia del sistema depende del nivel de fluido. Al introducir un nivel de
fluido, RODDIAG usa este nmero para calcular la eficiencia del sistema. Es de
notar que RODDIAG utiliza el nivel de fluido que se le aporte, aun si se calcula otro
nivel de fluido mediante el ajuste de las lneas horizontales en la carta dinagrfica
de fondo. Si no es introducido un nivel de fluido RODDIAG usar el nivel de fluido
ajustado segn las lneas horizontales en la carta dinagrfica de fondo. Si no se
introduce un nivel de fluido, y no se ajustan las lneas horizontales en la carta de
fondo. RODDIAG no calcular la eficiencia del sistema.
CAPTULO 11

485

Eficiencia Volumtrica de la Bomba Este nmero muestra la eficiencia de la
bomba para desplazar fluido. Una eficiencia entre 75% y 95% es excelente. Una
alta eficiencia volumtrica sugiere que la bomba est en buenas condiciones
mecnicas y que produce poco o ningn gas libre. Una baja eficiencia volumtrica
muestra que la bomba est en pobres condiciones mecnicas o que hay un llenado
incompleto debido a golpe de fluido o interferencia por gas. La forma de la carta
dinagrfica tomada en sitio puede ayudar a determinar qu est sucediendo en la
bomba. Una fuga en tubera puede causar baja eficiencia volumtrica. Las fugas en
tubera no suelen afectar la forma de la carta dinagrfica de fondo. La nica pista
que puede sugerir la presencia de una fuga en tubera es una baja eficiencia
volumtrica. Para detectar fugas en tubera a partir de la eficiencia volumtrica se
deben tener datos de produccin exactos.

Entonces, antes de decidir sacar la tubera bajo sospecha de la existencia de una
fuga en la tubera, hay que realizar una prueba de presin para verificar que tal
fuga existe. La eficiencia de la bomba en conjunto con la forma de la carta
dinagrfica de fondo calculada, pueden ayudar a diferenciar entre un problema
mecnico en la bomba y un problema de manejo de fluido. Los problemas
mecnicos de una bomba incluyen vlvula o pistn gastados, barril gastado o
partido, etc. Los problemas con el manejo de fluido incluyen interferencia de gas,
bloqueo por gas y golpe de fluido.

Costo Elctrico por Barril RODDIAG calcula el consumo elctrico de la unidad
motriz, facturacin mensual, $/bbl de fluido, y $/bbl en condiciones existentes y al
balancear. Aunque estos clculos se basan slo en curvas para motores NEMA D,
estos son buenos indicadores generales del desempeo del sistema. Estos
nmeros tambin dependen del nivel de fluido medido o del calculado por ajuste
de las lneas horizontales. La exactitud del clculo elctrico depende de la exactitud
de los datos de costo de energa, produccin de fluido y nivel de fluido.

El costo por barril de petrleo ayuda a determinar la rentabilidad del sistema de
bombeo. Este nmero depende de las condiciones de la bomba y del corte de
agua. Si el corte de agua es alto, este nmero puede ser alto a pesar de las
condiciones mecnicas del sistema.

Potencia Mnima Requerida en el Motor Es el tamao mnimo requerido de
unidad motriz basado en las condiciones existentes. Ya que las unidades motrices
CAPTULO 11

486

vienen en tamaos estndar se debe usar el tamao requerido de unidad motriz en
la segunda pgina de resultados, para verificar el tamao de la unidad motriz
existente. Se debe recordar que esta comparacin es vlida slo para las
condiciones de bombeo existentes. Si hay fluido sobre la bomba o si la bomba est
gastada, entonces quizs el motor tiene el tamao correcto. Sin embargo, si el
motor que existente es mucho ms grande que el requerido, quizs se pueda
mejorar la eficiencia del sistema usando un motor ms pequeo.

Para predecir el tamao correcto de la unidad motriz para cualquier nivel de fluido,
tamao de bomba, etc. Se debe usar el programa RODSTAR. Slo se debe usar
RODDIAG para analizar sistemas existentes. RODDIAG no es un programa
predictivo. Sus clculos son vlidos slo para condiciones de pozos existentes
basadas en la carta dinagrfica introducida.

Peso de las varillas en el Fluido Este nmero se puede comparar con la carga
medida en la vlvula fija. La carga sobre la vlvula fija que corresponde a una
vlvula fija en buenas condiciones debe ser cercana al peso de las varillas en el
fluido. Si estos dos nmeros difieren en ms del 10%, puede ser un indicador de
que la celda de carga del sistema dinamomtrico est fuera de calibracin. Para
que esta conclusin sea vlida, se debe realizar correctamente la revisin de la
vlvula fija y se debe demostrar que la vlvula fija est en buenas condiciones
mecnicas. Es una buena idea registrar dos o ms pruebas de vlvula fija para
asegurar que se ha tenido un buen registro. Tambin, la sumatoria del peso de las
varillas en el fluido ms la carga del fluido sobre la bomba se debe acercar a la
carga sobre la vlvula viajera en una bomba en buenas condiciones.

Carga en la Estructura de la Unidad Este nmero es un porcentaje y muestra si la
carga pico en la barra pulida excede el rango estructural de la unidad. Debe ser
menor a 100% para evitar daos o fallas estructurales en la unidad de bombeo. Si
este nmero es muy bajo, demuestra que la unidad est sobredimensionada para
esa aplicacin.

Informacin de Tubera En la seccin de tubera se ve el dimetro interno y
externo de la tubera, la profundidad del ancla de tubera (si est anclada), el
estiramiento calculado de la tubera y el coeficiente de friccin varillas-tubera,
introducido.

CAPTULO 11

487

Informacin de la Bomba Esta seccin contiene la profundidad de la bomba, tipo
de bomba, tamao del pistn, recorrido neto calculado del pistn y deslazamiento
volumtrico calculado en barriles por da. El deslazamiento volumtrico de la
bomba muestra cunto fluido puede manejar la bomba si es 100% eficiente y si hay
suficiente fluido para llenar la bomba. El programa compara este nmero con la
produccin real de fluido para calcular la eficiencia volumtrica de la bomba.
RODDIAG usa el tiempo de muestreo introducido para calcular el desplazamiento
neto de la bomba.

Clculos Basados en la Carta Dinagrfica de Fondo El primer rengln en esta
seccin es la eficiencia volumtrica de bomba en porcentaje. Este nmero indica
cuan eficiente es la bomba de subsuelo. Depende de la condicin de la bomba,
golpe de fluido o interferencia por gas, fuga en tubera, etc. La eficiencia
volumtrica de la bomba tambin aparece en el tope de la primera pgina bajo la
eficiencia del sistema. El resto de los renglones en esta seccin se calculan a partir
del ajuste de las lneas horizontal y vertical en la carta dinagrfica de fondo
calculada.

El recorrido neto del pistn muestra la porcin de la embolada que produce fluido.
El desplazamiento neto del pistn se calcula en base al receido neto del pistn y
el tiempo de prueba. Este indica cunto fluido pasa a travs de la bomba segn las
condiciones de la bomba. La carga del fluido sobre el pistn depende del nivel de
fluido. RODDIAG calcula el nivel de fluido desde la superficie, los pies de fluido
sobre la bomba y la entrada de presin a la bomba.

Anlisis de Tensin en la Sarta de varillas Esta seccin muestra el porcentaje
calculado de carga sobre cada seccin de varillas segn el factor de servicio que se
haya introducido. Tambin indica las tensiones mxima y mnima en el tope y la
tensin mnima al final de cada seccin de varilla. Para sistemas con varillas de
fibra de vidrio la tensin mnima de fondo indica si la base de las varillas de fibra de
vidrio est en compresin. Una tensin mnima de fondo negativa puede causar
ruptura prematura en las varillas de fibra de vidrio. Adems, para maximizar la vida
de las varillas, la carga de tensin debe ser inferior a 100%. Si RODDIAG arroja una
tensin negativa en el fondo de las varillas de fibra de vidrio o si la carga de alguna
seccin de varillas excede el 100% se debe redisear la sarta de varillas. Luego,
cuando las varillas fallen se puede entrar y cambiar el diseo. Esto ayuda a
maximizar la vida de la sarta de varillas. Pero se debe recordar la necesidad de usar
CAPTULO 11

488

un programa predictivo computarizado como RODSTAR para redisear la sarta de
varillas.

Datos de la unidad de bombeo Esta seccin muestra el tamao y tipo de la unidad
de bombeo, la longitud de embolada calculada, el desbalance estructural y la
orientacin de rotacin seleccionada con el pozo a la derecha. Tambin muestra el
numero del agujero de la manivela, el ngulo offset de la manivela y los datos de
contrabalanceo que se hayan introducido. Si se han introducido las dimensiones de
la unidad de bombeo, el programa las imprimir. Si la longitud de embolada es
diferente a la originalmente introducida se debern revisar los datos de la unidad
de bombeo. Dimensiones de unidad de bombeo erradas o un transductor de
posicin descalibrado pueden causar discrepancias.

Anlisis de torque En esta seccin el programa imprime el torque pico calculado
para la caja de engranaje, porcentaje de carga en la caja de engranaje, factor de
carga cclica, momento mximo de contrabalanceo y efecto de contrabalance. Si se
ha introducido un momento mximo de contrabalance o efecto de contrabalance,
el programa calcula los datos anteriores tanto para los datos existentes como para
condiciones balanceadas. Si se introduce cero para el momento mximo de
contrabalance, RODDIAG calculara estos nmeros slo para condiciones
balanceadas.

Para maximizar la vida de la caja de engranajes se debe mantener la carga en la
caja de engranaje en menos de 100%. El factor de carga cclico muestra cun suave
est el torque en la caja de engranaje. Cuanto menor sea ste nmero, menos
fluctuar el torque en la caja de engranaje. Adems, un factor de carga cclica
pequeo resultar en mayor eficiencia del sistema. Se puede usar el efecto de
contrabalance o el momento mximo de contrabalance en condiciones
balanceadas para determinar haca dnde mover las contrapesas y poder
balancear apropiadamente la unidad de bombeo. Los fabricantes de las unidades
de bombeo pueden aportar grficos o tablas que muestren cunto momento o
contrabalance se obtiene en funcin de la posicin de las pesas.

Tamao Requerido de Unidad Motriz Para un Pozo Existente Esta seccin indica el
tamao de unidad motriz requerida segn las condiciones existentes en subsuelo,
para las unidades motrices ms comnmente usadas. RODDIAG da estas
recomendaciones para las condiciones existentes y para condiciones balanceadas.
CAPTULO 11

489

Estos tamaos de motor recomendados dependen del nivel de fluido y la condicin
de la bomba. Si el nivel de fluido est cerca de la entrada de la bomba y la carta
dinagrfica de fondo indica bomba llena, entonces se puede usar el tamao
requerido de unidad motriz para compararlo con la unidad motriz en uso.
Recordemos que si el nivel de fluido esta encima de la bomba el tamao del motor
debe ser mayor al recomendado por RODDIAG. Usualmente, cuanto ms se
parezca la unidad motriz existente a la del tamao requerido, mejor ser la
eficiencia del sistema.

Consumo Elctrico Esta seccin muestra una prediccin del consumo elctrico
basado en el tipo de medidor y el costo de la energa que se le indique al
programa. RODDIAG estima los KWH consumidos por da, la facturacin mensual,
costo por barril de fluido, para condiciones existentes y condiciones balanceadas.
Los clculos en esta seccin dependen de las curvas de desempeo en motores
NEMA D. Los datos de esta seccin se pueden usar junto con los resultados del
anlisis de torque para decidir si se debe balancear la unidad. Obviamente, si la
carta dinagrfica calculada de fondo indica problemas con la bomba, no se debe
balancear la unidad hasta haber resuelto el problema de subsuelo.

Grficos dinamomtricos RODDIAG dibuja las cartas dinagrficas de fondo y de
superficie y el diagrama de carga permisible. Tambin muestra los ajustes de lnea
vertical y horizontal. La carta dinagrfica de superficie estar en verde, la carta
dinagrfica de fondo en amarillo y el diagrama de carga permisible en rojo. En un
monitor monocromtico, la carta dinagrfica de superficie estar en lnea cortada,
la carta dinagrfica de fondo en lnea slida, y el diagrama de carga permisible en
lnea punteada. Si la lnea curva del diagrama de carga permisible corta el dibujo de
la carta dinagrfica de superficie, es evidencia de que el torque neto de la caja de
engranaje excede el rango de la caja de engranaje. Si se introducen datos de
contrabalance existentes registrando un momento mximo de contrabalance o un
efecto de contrabalance entonces el diagrama de carga permisible corresponder a
las condiciones existentes. Si se introduce cero como momento mximo de
contrabalance existente (para especificar que se desconocen los datos de
contrabalance), RODDIAG dibujar el diagrama de carga permisible en condiciones
de balanceo.

Adems de mostrar si la caja de engranaje est sobrecargada. El diagrama de carga
permisible de RODDIAG indica si la carga en la barra pulida excede el rango
CAPTULO 11

490

estructural de la unidad de bombeo o si la carga mnima en la barra pulida est
cerca de cero. El diagrama de carga permisible muestra qu barra pulida est cerca
de cero. El diagrama de carga permisible muestra qu tanto una unidad de
superficie cumple con los requerimientos de carga del sistema. La carta dinagrfica
de superficie encaja bien sobre el diagrama de carga permisible y tiene la misma
tendencia que el diagrama de carga permisible, demuestra una buena
concordancia entre el equipo de fondo y el de superficie. Si la carta dinagrfica
predictiva de superficie muestra una tendencia opuesta al diagrama de carga
permisible, es una evidencia que la unidad de superficie puede no rendir el mejor
desempeo basado en el equipo de fondo.

Si se ajustan las lneas en la carta de fondo, para calcular el nivel de fluido, la
presin de entrada a la bomba y el recorrido neto del pistn, dichas lneas tambin
son dibujadas en la carta dinagrfica de fondo. Se puede comparar la carta
dinagrfica obtenida de fondo con formas conocidas de cartas para determinar
qu est pasando en la bomba.

Enorme base de datos de unidades de bombeo.
RODDIAG viene con una gran cantidad de unidades de bombeo en su base de datos
(cerca de 4000 unidades), que incluyen los datos de: Lufkin unidades
convencionales (nuevas y antiguas), Mark II, Mark inversa, balanceadas por aire,
American, Darco, Rotaflex, Bethlehem, Churchill, National, Oilwell, Rigmaster,
Smaco, Lacy Air Balanced, Ampscot, Legrand, Jensen, Cabot, Emsco, Parkersburg
entre otros. Tambin, el usuario puede ingresar las dimensiones de su propia
unidad de bombeo, si la unidad no se encuentra disponible en el programa,
adems la seleccin de una unidad es fcil y organizada, se hace con slo desplegar
unas listas.

CAPTULO 11

491

Figura 344. Lista desplegable de unidades de bombeo.

Fuente de datos del dinammetro
RODDIAG es compatible con todos los dinammetros disponibles y controladores
pump off, incluyendo Lufkin, Echometer, Baker, Praxis, entre otros.
Theta Oilfield Services, tiene un archivo de cartas dinamomtricas a disposicin de
cualquiera que lo desee (los detalles de pueden encontrar en el sitio web o con la
ayuda de RODDIAG), esta poltica y la popularidad de programas como RODDIAG y
XDIAG, ha hecho que este formato sea estndar en la industria.
Compatibilidad con RODSTAR y XDIAG.
RODDIAG puede descargar archivos de RODSTAR y XDIAG. Cuando se carga un
archivo de RODDIAG en RODSTAR, todos los archivos son transferidos y el usuario
puede ver un grafico que compara los datos medidos frente a los predictivos.
11.2.3. XDIAG
Sistema experto para diagnstico remoto de problemas, en la medida que la
tecnologa evoluciona, sistemas supervisores de controladores de pozo llegan a ser
CAPTULO 11

492

ms confiables y ms precisos en la deteccin de problemas. Estos sistemas
permiten la rpida adquisicin de data que deber procesarse de manera precisa
para maximizar los beneficios de estos sistemas. Esto requiere de la aplicacin de
nuevos tipos de programa de computadoras llamados "Sistemas Expertos".
XDIAG es el primer programa de computadora para diagnstico experto disponible
comercialmente. XDIAG utiliza la experticia humana pre-programada, para
rpidamente y con precisin detectar problemas en el sistema de bombeo
mecnico con poca intervencin humana. Este programa sofisticado permite al
operador tomar las mximas ventajas de un dinammetro independiente o un
sistema centralizado de control de pozo. En lugar de colectar la data y luego tener
que manualmente analizar cada caso, XDIAG de manera automtica puede
comenzar todos los casos deseados. El XDIAG diagnostica y reporta problemas
tales como fuga en la vlvula viajera o vlvula fija, mal funcionamiento del ancla de
tubera, barril de la bomba daado o partido, caja de engranaje sobrecargada o
fuera de balance, varillas sobrecargadas, etc.
Figura 345. Introduccin a XDIAG

Fuente. THETA ENTERPRISE. XDIAG brochure.
El uso de tales programas de computadoras poderosos con sistemas de
controladores de pozo centralizados permite optimizar el recurso humano. XDIAG
CAPTULO 11

493

permite la deteccin y correccin ms rpida posible de problemas en el sistema
de bombeo. De ese modo, ayuda a extender la vida econmica de viejos campos
petrolferos que de otra manera no serian rentables. En esencia, XDIAG permite
pasar ms tiempo solucionando los problemas que tratando de solucionarlos.
11.2.3.1. Caractersticas de XDIAG:
- Determina la condicin de la bomba usando la acumulacin de conocimiento
experto y tcnicas de reconocimiento de patrones.
- Detecta y corrige errores en la data de entrada tales como celda de cargas que
leen demasiado bajo o demasiado alto o un incorrecto nivel de fluido.
- Lista recomendaciones para solucionar problemas de fondo, para balancear la
unidad, etc.
- Imprime un reporte del anlisis experto que es similar al reporte escrito por un
humano experto y grfica las cartas dinagrficas de superficie y de fondo, adems
de los grficos de torque de la caja de engranajes. Tambin, puede imprimir una
sola pgina que incluye todas las cantidades calculadas por el programa,
incluyendo los grficos dinamomtricos y de torque.
- Calcula la carrera total de la bomba, eficiencia volumtrica, eficiencia general del
sistema, torques pico y cargas en la caja de engranaje para las condiciones
existentes y de balance, y el contrabalance necesario para balancear la unidad.
Tambin, muestra la diferencia entre balancear la unidad para mnimo torque y
mnima energa.
- A partir de la carta dinagrfica de fondo, se calcula automticamente las cargas de
fluido, nivel de fluido, presin de entrada a la bomba, carrera neta, produccin de
fluido de la carrera neta, y llenado de la bomba.
Cuando utilice XDIAG con un sistema de control de pozo centralizado puede
configurarlo para hacer lo siguiente:
Cargar automticamente los casos para nuevos archivos dinagrficos.
Iniciar el anlisis de pozos con nueva data de cartas dinagrficas para
cualquier momento dentro de un periodo de 24 hrs.
Guardar un resumen conciso de todas las corridas en una hoja de clculo, lo
que es compatible con cualquier programa de hojas de clculo. El diseo de
la hoja de clculo permite crear muchos diferentes tipos de reportes de
resumen diagnstico.
CAPTULO 11

494

Existen dos maneras en que XDIAG puede analizar gran nmero de pozos
automticamente:
1. Corridas en lote de los casos creados por XDIAG para cada caso. Luego seleccione
todos los casos, y ejectelos. XDIAG guarda los resultados de cada caso en el disco
duro, pudiendo crear una impresin para cada caso.

2. Correr XDIAG en el modo "desatendido". Esto puede hacerse configurando el
XDIAG (especificar el momento para que XDIAG comience el anlisis, la ruta para
los archivos XDIAG o RODDIAG, la ruta para los archivos dinagrficos. y la ruta para
las hoja de clculo).
A la hora especificada XDIAG carga cada archivo, lee la nueva carta dinagrfica,
analiza el sistema, y guarda los resultados de cada caso en disco. Tambin, su
maneja los resultados para todos los casos en un archivo de hoja de clculo.
El uso del programa, la instalacin personalizada, la base de datos de unidades de
bombeo y la fuente de datos de los dinammetros, es igual de fcil, verstil y
amplia que la usada por RODDIAG.
Figura 346. Ambiente grafico XDIAG.

Fuente. THETA ENTERPRISE. XDIAG brochure.
CAPTULO 11

495

XDIAG es una herramienta revolucionaria, que combina el estado del arte del
sistema, el diseo, la tecnologa de reconocimiento con la ecuacin de onda para el
diagnstico de modelos. As mismo, se utiliza exactamente la cinemtica del
bombeo, que permite analizar cualquier disposicin de la geometra de la unidad
de bombeo. XDIAG le dice con palabras la condicin de la bomba y calcula el nivel
de lquido, la presin a la entrada de la bomba, la friccin en la bomba, y el
desplazamiento neto de la bomba desde la forma de la carta dinamomtrica. As
mismo, utiliza los datos del IPR (si est disponible), para calcular la produccin.
XDIAG tiene una interfaz visual, que permite ver los cambios en los datos muy
fcilmente. Con slo hacer clic en cualquier parte de una imagen del sistema
bombeo, puede localizar y cambiar cualquier variable asociada con esa parte del
sistema.
XDIAG permite animar las cartas dinamomtricas de fondo y de superficie, para
mostrar como las cargas en la superficie cambian con la posicin. Esto da una
compresin ms profunda de lo que sucede en la bomba y como afecta la carta
dinamomtrica de superficie. Puede ver los efectos del estiramiento de las varillas,
las cargas fluctuantes en el pistn, la gravedad del golpe de fluido y mucho ms.
Casos por correo electrnico directamente desde XDIAG.
XDIAG tiene una opcin que le permite enviar un caso, por correo electrnico
directamente desde el programa, haciendo clic en el icono de correo electrnico
en la barra de herramientas. Ud. puede usar la opcin de asistencia tcnica para
enviar archivos a otros usuarios de XDIAG.

CAPTULO 11

496

LISTA DE FIGURAS

497

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Flujo del crudo desde el yacimiento hasta la superficie. ......................................................5
Figura 2. Yacimiento que produce por un casquete de gas. ................................................................7
Figura 3. Yacimiento que produce por gas disuelto en el petrleo. ....................................................7
Figura 4. Yacimiento que produce por empuje hidrulico. .................................................................8
Figura 5. Yacimiento cuya produccin es por una inyeccin de gas, agua o de ambos. .....................9
Figura 6. Bombeo neumtico. ........................................................................................................... 11
Figura 7. Bombeo electrosumergible. ............................................................................................... 12
Figura 8. Bombeo por cavidades progresivas. .................................................................................. 13
Figura 9. El bombeo mecnico. ......................................................................................................... 14
Figura 10. Regiones de mnimas inversin de diferentes mtodos de levantamiento. ................... 15
Figura 11. Costo de inversin en funcin del caudal y la profundidad ............................................. 16
Figura 12. Equipo de superficie y cambio de movimiento. .............................................................. 18
Figura 13. Geometra unidad convencional ...................................................................................... 21
Figura 14. Unidad de bombeo balanceada por aire ......................................................................... 22
Figura 15. Unidad de bombeo MARK II ............................................................................................. 23
Figura 16. Cdigo de identificacin de las unidades API .................................................................. 24
Figura 17. Motor principal de la unidad de bombeo ........................................................................ 25
Figura 18. Reductor de velocidad para un sistema de bombeo mecnico ....................................... 27
Figura 19. Contrapesos de una unidad MARK II ............................................................................... 27
Figura 20. Barra pulida y prensaestopas. ......................................................................................... 28
Figura 21. Sarta de varillas (vista frontal y transversal) .................................................................... 30
Figura 22. Tubera de produccin ..................................................................................................... 31
Figura 23. Bomba de fondo ............................................................................................................... 32
Figura 24. Distribucin de flujo en el sistema ................................................................................... 33
Figura 25. Transferencia de energa desde el motor principal a la bomba de fondo ....................... 34
Figura 26. Perdidas de potencia en el sistema de bombeo .............................................................. 35
Figura 27. Componentes del sistema de bombeo mecnico y flujo de aceite a la superficie. ......... 39
Figura 28. Componentes de la bomba de fondo .............................................................................. 40
Figura 29. Clasificacin API 11AX ...................................................................................................... 42
Figura 30. Bomba de tubera............................................................................................................. 43
Figura 31. Bombas de Varillas con ancla superior y barril estacionario ........................................... 45
Figura 32. Bombas con Ancla Inferior y Barril Estacionario .............................................................. 46
Figura 33. Bombas de Varillas con Barril Viajero .............................................................................. 48
Figura 34. Pistones metal-metal ....................................................................................................... 50
Figura 35. Pistones de empaque suave ............................................................................................ 51
LISTA DE FIGURAS

498

Figura 36. Escurrimiento en el pistn ................................................................................................ 52
Figura 37. Vlvulas ............................................................................................................................. 53
Figura 38. Carrera ascendente de la bomba de fondo ...................................................................... 54
Figura 39. Carrera descendente en la bomba de fondo .................................................................... 55
Figura 40. Registro de variables en la bomba de fondo .................................................................... 57
Figura 41. Registro de variables en la bomba con llenado completo del barril. ............................... 58
Figura 42. Registro de variables en la bomba con llenado parcial del barril ..................................... 59
Figura 43. Diferencia de presiones entre la descarga y el barril de la bomba en funcin de la
posicin del pistn durante la carrera descendente. ........................................................................ 60
Figura 44. Eficiencias. ........................................................................................................................ 62
Figura 45. Ancla natural de gas ......................................................................................................... 64
Figura 46. Ancla tipo empacadura ..................................................................................................... 65
Figura 47. Ancla tipo poor boy ........................................................................................................ 65
Figura 48. Sarta de varillas. ................................................................................................................ 69
Figura 49. Ubicacin de la sarta de varillas en el sistema de bombeo. ............................................. 70
Figura 50. Acople unido al cuerpo de una varilla de fibra de vidrio. ................................................. 72
Figura 51. Dimetros y longitudes de varillas de acero y fibra de vidrio. ......................................... 73
Figura 52. Diseo ahusado de la sarta de varillas ............................................................................. 74
Figura 53. Acople para unir las varillas de bombeo........................................................................... 77
Figura 54. Barras de peso. ................................................................................................................. 77
Figura 55. Varilla de Bombeo con Conexin Premium. ..................................................................... 78
Figura 56. Diferencia conexin API y varillas PREMIUM ................................................................... 79
Figura 57. Cargas estticas soportadas por la barra pulida. .............................................................. 80
Figura 58. Fuerzas dinmicas en la sarta de varillas durante la carrera ascendente. ....................... 81
Figura 59. Fuerzas dinmicas en la sarta de varillas durante la carrera ascendente. ....................... 82
Figura 60. Fuerza de flotacin debido a la accin de las fuerzas de presin actuando en las
superficies de un slido sumergido. .................................................................................................. 83
Figura 61. Fuerza de friccin en una superficie solida en movimiento, debido a la accin de la
viscosidad de un fluido que se deforma. ........................................................................................... 85
Figura 62. Fuerza de friccin que experimenta la superficie lateral de la sarta de varillas como
consecuencia de la viscosidad del aceite. ......................................................................................... 86
Figura 63. Barra prismtica sometida a fuerzas axiales .................................................................... 86
Figura 64. Esfuerzo normal uniformemente distribuido en una seccin transversal de la barra. .... 87
Figura 65. Elongacin longitudinal de una barra sometida a una carga axial. .................................. 88
Figura 66. Diagrama esfuerzo-deformacin unitario. ....................................................................... 89
Figura 67. Evolucin temporal de la tensin en la barra pulida durante varios ciclos de bombeo. . 91
Figura 68. Fallas de varillas por fatiga, tensin y pandeo.................................................................. 92
Figura 69. Desgaste abrasivo en los acoples. .................................................................................... 92
Figura 70. Rozamiento del acople con la tubera de produccin. ..................................................... 93
LISTA DE FIGURAS

499

Figura 71. Fallas por daos superficiales. ......................................................................................... 93
Figura 72. Desgaste por rozamiento de la rosca de una conexin. .................................................. 94
Figura 73. Fisuras por impacto en los acoples. ................................................................................. 94
Figura 74. Corrosin por el gas cido CO2. ....................................................................................... 95
Figura 75. Corrosin por el gas cido H2S. ....................................................................................... 95
Figura 76. Representacin del dinammetro ms simple. ............................................................. 100
Figura 77. Dinagramas de superficie y de fondo. ........................................................................... 100
Figura 78. Ubicacin del dinammetro analgico. ......................................................................... 101
Figura 79. Ubicacin del dinammetro en el sistema. ................................................................... 102
Figura 80. Componentes del dinammetro. ................................................................................... 103
Figura 81. Componentes dinammetro electrnico. ...................................................................... 103
Figura 82. Galga extensiomtrica. .................................................................................................. 104
Figura 83. Disposicin de las galgas en la barra (a) y montaje del Puente de Wheatstone (b). ..... 105
Figura 84. Registro de una celda de carga. Carga vs Tiempo. ......................................................... 106
Figura 85. Potencimetro rotativo. ................................................................................................ 107
Figura 86. Registro de un Potencimetro, Posicin vs Tiempo ...................................................... 108
Figura 87. Acelermetro piezoelctrico. ......................................................................................... 109
Figura 88. Registro Acelermetro, Aceleracin (G) vs Tiempo (seg) .............................................. 109
Figura 89. Obtencin de la carta dinamomtrica. .......................................................................... 110
Figura 90. Equipo The Well Analyzer de Echometer. .................................................................. 110
Figura 91. Dinammetro tipo herradura de 4 ............................................................................... 111
Figura 92. Instalacin del dinammetro tipo herradura de 4. ...................................................... 111
Figura 93. Dinammetro tipo herradura de 5 ............................................................................... 112
Figura 94. Dinammetro tipo herradura con elevacin de carga. .................................................. 112
Figura 95. Dinammetro de Herradura con Espaciador o Levantador Hidrulico.......................... 113
Figura 96. Tambor espaciador instalado para operaciones normales ............................................ 114
Figura 97. Celda de carga en la parte superior del levantador hidrulico. ..................................... 114
Figura 98. Levantamiento de la celda de carga, plato superior y carga de la barra pulida. ........... 115
Figura 99. Ensamblaje de la carga de la barra pulida en la celda de carga. .................................... 115
Figura 100. Transductor de la Barra Pulida PRT .............................................................................. 115
Figura 101. Montaje Transductor de la Barra Pulida (PRT)............................................................. 116
Figura 102. Posicin del transductor PRT en la barra pulida. ......................................................... 117
Figura 103. Transductor de potencia y corriente. .......................................................................... 117
Figura 104. Potencia (KW) vs Tiempo (seg) .................................................................................... 118
Figura 105. Registro Corriente (Amp) vs Tiempo (seg) ................................................................... 118
Figura 106. Ejemplo de una carta dinagrfica. ............................................................................... 121
Figura 107. Dinagrama de fondo terico con bomba llena ............................................................ 124
Figura 108. Carta dinagrfica con diverso problemas. ................................................................... 125
Figura 109. Anlisis de Torque en la Unidad de Bombeo Mecnico .............................................. 130
LISTA DE FIGURAS

500

Figura 110. Mecanismo Tipo Balancn Unidad de Bombeo Mecnico ............................................ 131
Figura 111. Correlacin de los vectores en el Plano y los Nmeros Complejos. ............................ 134
Figura 112. Suma Vectorial .............................................................................................................. 134
Figura 113. Geometra de la Unidad Tipo Convencional. ................................................................ 136
Figura 114. Ejemplo de clculo de Torque. ..................................................................................... 142
Figura 115. Desbalance Estructural. ................................................................................................ 143
Figura 116. Angulo de fase de la Manivela ..................................................................................... 144
Figura 117. Definicin del Factor Torque. ....................................................................................... 145
Figura 118. Parmetros Para Clculo del Factor Torque ................................................................. 147
Figura 119. Grafica del Torque Neto en la Caja de Engranajes. ...................................................... 149
Figura 120. Divisin de una Carta Dinamomtrica por los ngulos de la Manivela........................ 150
Figura 121. Efecto Contrabalance. .................................................................................................. 152
Figura 122. Balanceo Con Ampermetro ......................................................................................... 154
Figura 123. Carta Dinagrfica con Diagrama de Cargas Permisibles ............................................... 157
Figura 124. Flujo de Energa del Bombeo Mecnico ....................................................................... 160
Figura 125. Eficiencia de Levantamiento ......................................................................................... 162
Figura 126. Eficiencias Mecnicas de Superficie ............................................................................. 163
Figura 127. Esquema Motor Elctrico ............................................................................................. 164
Figura 128. Sistema de bombeo mecnico ..................................................................................... 169
Figura 129. Cartas dinamomtricas de superficie y de fondo. ........................................................ 171
Figura 130. Filtracin de la informacin en la barra pulida para obtener la carta de fondo. ......... 172
Figura 131. Diseo ahusado de la sarta de varillas. ........................................................................ 174
Figura 132. Sarta de varillas combinada. Coordenadas de posicin axial y desplazamiento. ......... 175
Figura 133. Diagrama esquemtico de las fuerzas actuantes en un elemento de volumen VH
k
del
k-simo tramo de la varilla simple. ................................................................................................. 177
Figura 134. Fuerzas aplicadas a un diferencial de masa en la sarta de varillas. .............................. 178
Figura 135. Friccin en la superficie del diferencial de varillas debido a la viscosidad del fluido. .. 179
Figura 136. Comportamientos viscoso y elstico de los lquidos y slidos. .................................... 180
Figura 137. Comportamiento viscoelstico de los slidos. ............................................................. 180
Figura 138. Representacin esquemtica del modelo de Kelvin-Voigt. .......................................... 181
Figura 139. Perfil de velocidad del aceite en el anular entre la sarta de varillas y la tubera de de
produccin. ...................................................................................................................................... 182
Figura 140. Fluido laminar alrededor de la sarta de varillas. .......................................................... 183
Figura 141. Caudal a travs del rea transversal del anular entre sarta de varillas y la tubera de
produccin. ...................................................................................................................................... 185
Figura 142. Fronteras entre los segmentos de varilla. .................................................................... 187
Figura 143. Caractersticas de la ecuacin diferencial de onda. ..................................................... 190
Figura 144.Diagrama de flujo para la aplicacin del mtodo de la ecuacin de onda. .................. 204
LISTA DE FIGURAS

501

Figura 145. Similitud de Cartas Dinagrficas en funcin de los parmetros adimensionales (API
RP11L). ............................................................................................................................................ 207
Figura 146. Evolucin de los mtodos de diseo del sistema de Bombeo Mecnico. ................... 208
Figura 147. Carta dinagrfica bsica ............................................................................................... 210
Figura 148. Diagrama Esfuerzo vs Deformacin unitaria ................................................................ 217
Figura 149. Movimiento Armnico Simple del sistema masa-resorte. ........................................... 219
Figura 150. Catlogo LUFKIN para unidades de bombeo convencionales. ..................................... 224
Figura 151. Comportamiento del pozo con ndice de productividad constante. ........................... 239
Figura 152. Yacimiento-Pozo .......................................................................................................... 240
Figura 153. Cada de presin a travs de la formacin hasta el pozo. ........................................... 241
Figura 154. Consideraciones del yacimiento. ................................................................................. 242
Figura 155. Ley de Boyle ................................................................................................................. 243
Figura 156. Punto de burbuja ......................................................................................................... 243
Figura 157. Representacin esquemtica de las Curvas de comportamiento de Presin-Produccin.
........................................................................................................................................................ 244
Figura 158. Curva IPR de Vogel ....................................................................................................... 245
Figura 159. Curvas de oferta y demanda. ....................................................................................... 246
Figura 160. Nodo ubicado en el fondo del pozo. ............................................................................ 246
Figura 161. Presin de fondo fluyente. ........................................................................................... 247
Figura 162. Presin esttica. ........................................................................................................... 249
Figura 163. Carta dinamomtrica de superficie.............................................................................. 254
Figura 164. Torque neto vs desplazamiento de la manivela. ......................................................... 256
Figura 165. a) Patrn de carga registrado en una grfica, b) Trabajo neto realizado por la unidad de
bombeo ........................................................................................................................................... 258
Figura 166. Modificacin de la carta por efectos de la aceleracin. .............................................. 261
Figura 167. Modificacin de la carta por efectos del movimiento reciprocante............................ 261
Figura 168. Manivela y biela en el sistema de bombeo. ................................................................. 262
Figura 169. Modificacin de la carta dinamomtrica por efectos de alargamiento y contraccin de
las varillas. ....................................................................................................................................... 263
Figura 170. Modificacin de la carta dinamomtrica por efecto de las vibraciones a la frecuencia
natural de la sarta de varillas. ......................................................................................................... 264
Figura 171. Modificacin de la carta por efectos de la friccin la cual amortigua las vibraciones. 265
Figura 172. a) Cargas de la barra pulida en funcin del tiempo, b) Desplazamiento en la barra
pulida en funcin del tiempo. ......................................................................................................... 266
Figura 173. a) Carta dinamomtrica a diferentes profundidades, b) Ampliacin de la carta de
fondo obtenida en la figura a). ....................................................................................................... 267
Figura 174. Dinagrama de fondo y de superficie. ........................................................................... 268
Figura 175. Cada de presin a travs de las vlvulas fija y viajera. ............................................... 269
Figura 176. Ciclo de bombeo. ......................................................................................................... 270
LISTA DE FIGURAS

502

Figura 177. Diferencia entre recorrido efectivo y aparente, para una bomba con problema de
interferencia de gas. ........................................................................................................................ 272
Figura 178. Parmetros a tener en cuenta para los clculos de La presin a La entrada de La bomba
y el nivel de fluido. ........................................................................................................................... 273
Figura 179. Experimento de Boyle. ................................................................................................. 276
Figura 180. Experimento de Charles. .............................................................................................. 277
Figura 181. Experimento de Gay-Lussac.......................................................................................... 277
Figura 182. Experimento de Avogadro. ........................................................................................... 278
Figura 183. Diagrama de un proceso adiabtico. ............................................................................ 278
Figura 184. Diagrama de un proceso isotrmico. ............................................................................ 279
Figura 185. Posicin X medida al inicio de la carrera ascendente................................................... 280
Figura 186. Compresin isotrmica vs adiabtica para una bomba completamente llena de lquido.
......................................................................................................................................................... 281
Figura 187. Expansin/compresin isotrmica vs adiabtica para una bomba en condicin 0%
lquido (100% gas dentro de la bomba). ......................................................................................... 282
Figura 188. Ampliacin de la fase de compresin isotrmica y adiabtica para una bomba en
condicin 0% lquido (figura anterior). ............................................................................................ 282
Figura 189. Fondo de carrera descendente vs apertura de la vlvula fija. ..................................... 284
Figura 190.Compresin en bloqueo por gas-cambio de presin y la correspondiente sntesis
dinagrfica. ...................................................................................................................................... 287
Figura 191. Generacin de una carta dinamomtrica de fondo. .................................................... 289
Figura 192. Parmetros que influyen en el anlisis dinamomtrico. .............................................. 289
Figura 193. Carga en el pistn vs posicin para una bomba llena .................................................. 291
Figura 194. Ciclo de bombeo para una bomba con interferencia de gas. ....................................... 293
Figura 195. Golpe de fluido. ............................................................................................................ 294
Figura 196. Ciclo de bombeo para una bomba que sufre golpe de fluido. ..................................... 295
Figura 197. Fuga en la vlvula viajera o pistn. ............................................................................... 296
Figura 198. Fuga en la vlvula fija. ................................................................................................... 297
Figura 199. Tubera no anclada. ...................................................................................................... 299
Figura 200. Tubera con mal funcionamiento. ................................................................................ 300
Figura 201. Pistn golpeando abajo. ............................................................................................... 300
Figura 202. Barril de la bomba doblado o pegndose. .................................................................... 301
Figura 203. Barril de la bomba gastado o partido. .......................................................................... 302
Figura 204. Combinacin de dos o ms problemas. ........................................................................ 303
Figura 205. Sistema de Nivel de fluido Acstico.............................................................................. 310
Figura 206. Ecos en el Pozo. ............................................................................................................ 311
Figura 207. Analizador de Pozos Empresa Echometer. ................................................................... 313
Figura 208. Pistola a gas disparada remotamente. ......................................................................... 314
Figura 209. Datos del Pozo y Longitud Promedio de Tubera. ........................................................ 317
LISTA DE FIGURAS

503

Figura 210. Traza Acstica antes del Disparo. ................................................................................ 317
Figura 211. Generacin de la Traza Acstica de Fondo. ................................................................. 318
Figura 212. Traza Acstica de Fondo. ............................................................................................. 319
Figura 213. Determinacin de la Profundidad. ............................................................................... 320
Figura 214. Presin del Casing. ....................................................................................................... 321
Figura 215. Conteo de Collares ....................................................................................................... 321
Figura 216. Distancia al nivel del Lquido. ....................................................................................... 323
Figura 217. Velocidad Acstica para Gases. .................................................................................... 324
Figura 218. Presiones de Fondo. ..................................................................................................... 325
Figura 219. Esquema de Pozo. ........................................................................................................ 326
Figura 220. Presin Esttica de Fondo ............................................................................................ 327
Figura 221. Presin del Casing y Nivel de Fluido Esttico. .............................................................. 328
Figura 222. Profundidad Formacin, Temperaturas y Propiedades del Fluido. ............................. 329
Figura 223. Factor de Correccin del Agua. .................................................................................... 330
Figura 224. Velocidad Acstica del gas. .......................................................................................... 331
Figura 225. Gravedad especifica del gas en funcin de la Velocidad Acstica. .............................. 332
Figura 226. Factor de Compresibilidad para 300 psi < Presin del casing < 2000 psi. ................... 333
Figura 227. Gravedad especifica del gas versus Temperatura y Presin pseudocrtica. ................ 334
Figura 228. Factor de compresibilidad para Presin del casing > 2000 psi ................................... 335
Figura 229. Presin Esttica de Fondo. ........................................................................................... 337
Figura 230. Esquema de Pozo en Produccin. ................................................................................ 338
Figura 231. Datos de Campo para PBHP. ........................................................................................ 339
Figura 232. Curva S. Correlacin para la mezcla Lquido-Gaseosa ................................................. 341
Figura 233. Presin de Fondo Fluyendo.......................................................................................... 343
Figura 234. Clculo de la eficiencia. Software TMW. Echometer co. ............................................. 348
Figura 235. Ciclo de bombeo con interferencia de gas. .................................................................. 349
Figura 236. Carta dinagrfica de fondo. Compresin del gas en la carrera descendente. ............. 350
Figura 237. Volumen muerto de la bomba. .................................................................................... 351
Figura 238. Separacin por densidad.............................................................................................. 351
Figura 239. Equipo del ancla de subsuelo. ...................................................................................... 352
Figura 240. Tipo de ancla de gas Natural..................................................................................... 353
Figura 241. Tipo de ancla de gas Nipple Perforado (PoorBoy o PoorMan) .............................. 354
Figura 242. Tipo de ancla de gas Copas de Gilbert. ........................................................................ 355
Figura 243. Tipo de ancla de gas empaque o empacadura............................................................. 356
Figura 244. Ancla excntrica. .......................................................................................................... 357
Figura 245. Ancla de gas Excntrica. Efecto de excentricidad. ....................................................... 357
Figura 246. Ancla de gas Excntrica. ............................................................................................... 358
Figura 247. Ancla de gas de Collar. ................................................................................................. 360
LISTA DE FIGURAS

504

Figura 248. Cartas dinamomtricas de fondo antes y despus de usar un Separador de Gas de
Collar. ............................................................................................................................................... 360
Figura 249. Vlvula de arena. .......................................................................................................... 365
Figura 250. Charger. ........................................................................................................................ 366
Figura 251. Diagnstico mediante carta dinamomtrica y prueba de cargas en las vlvulas. ........ 367
Figura 252. Prueba de cargas en la vlvula viajera. ......................................................................... 368
Figura 253. Diagrama de carga vs posicin, prueba en la vlvula viajera. ...................................... 369
Figura 254. Diagrama de cargas para una vlvula viajera que presenta fugas. .............................. 371
Figura 255. Carga en la vlvula viajera correcta, pero sin carga en la vlvula fija. ......................... 372
Figura 256. Prueba de cargas en la vlvula fija................................................................................ 372
Figura 257. Diagrama carga vs posicin, prueba de cargas en la vlvula fija. ................................. 373
Figura 258. Diagrama de cargas vs posicin para una vlvula fija que presenta fugas................... 375
Figura 259. Vlvula fija funcionando correctamente, pero no hay carga en la vlvula viajera. ..... 375
Figura 260. Datos del pozo C-38 Campo Colorado. ......................................................................... 378
Figura 261. Carta dinamomtrica de superficie y fondo, pozo C-38 Campo Colorado, dic. /2010. 378
Figura 262. Constante de estiramiento de la sarta, pozo C-38 Campo Colorado. .......................... 379
Figura 263. Condicin de interferencia de gas. ............................................................................... 380
Figura 264. Cartas de fondo correspondientes al pozo BN-719 campo Boscn, antes y despus de
realizar el re-espaciado de la bomba. ............................................................................................. 381
Figura 265. Efecto del re-espaciado de la bomba en diferentes pozos de campo Boscn. ............ 382
Figura 266. Carta de fondo de un pozo en campo Boscn, con golpe de fluido. ............................ 383
Figura 267. Carta de un pozo en campo Boscn, con fuga en la vlvula viajera. ............................ 383
Figura 268. Carta de un pozo en campo Boscn, con bomba desgastada. ..................................... 384
Figura 269. Capacidad de la bomba de fondo y flujo aportado por el reservorio. ......................... 387
Figura 270. Relacin entre la capacidad de la bomba y el caudal aportado por el reservorio. ...... 388
Figura 271. Relacin entre el ndice de comportamiento flujo y la capacidad de la bomba. ........ 389
Figura 272. Golpe de fluido y su influencia dependiendo de la porcin de la carrera en que se
presente. .......................................................................................................................................... 393
Figura 273. Consecuencias de mantener una bomba operando continuamente con golpe de fluido.
......................................................................................................................................................... 394
Figura 274. Sistema de bombeo con una capacidad de produccin sobre-dimensionada. ............ 395
Figura 275. Tiempos de encendido y apagado de la unidad de superficie. .................................... 396
Figura 276. Tipos de temporizadores. ............................................................................................. 398
Figura 277. Curva de restauracin de la columna de fluido. ........................................................... 399
Figura 278. Clculo del porcentaje de tiempo que una unidad de bombeo debera estar encendida.
......................................................................................................................................................... 400
Figura 279. Demostracin de los mtodos de la razn de produccin y el % de llenado para
determinar el % de tiempo que la unidad debera estar encendida. .............................................. 401
Figura 280. Factores para facturar la energa elctrica. .................................................................. 403
LISTA DE FIGURAS

505

Figura 281. Efecto del consumo de potencia en el arranque del motor. ....................................... 406
Figura 282. Controladores automticos de bombeo. ..................................................................... 408
Figura 283. Cartas dinamomtricas de fondo y superficie antes (curvas en rojo) y despus (curvas
en azul) del lavado del pozo. ........................................................................................................... 410
Figura 284. Utilizacin de los valores de carga y posicin medidos en la barra pulida, para controlar
los sistemas de bombeo mecnico. ................................................................................................ 411
Figura 285. Criterio del rea interna para la deteccin del golpe de fluido. .................................. 413
Figura 286. Ambigedad por recuperacin de fluido. .................................................................... 414
Figura 287. Ambigedad por recuperacin de fluido. .................................................................... 415
Figura 288. Criterio del rea a la izquierda y a la derecha de una lnea vertical para la deteccin del
golpe de fluido. ............................................................................................................................... 415
Figura 289. Criterio del rea entre la curva de la carrera descendente y una lnea horizontal para la
deteccin del golpe de fluido. ......................................................................................................... 417
Figura 290. Criterio del punto de referencia para la deteccin del golpe de fluido. ...................... 418
Figura 291. Criterio del llenado efectivo de la bomba para la deteccin del golpe de fluido. ....... 419
Figura 292. Fuerza experimentada en el pistn de la bomba durante la carrera ascendente. ...... 421
Figura 293. Curva terica de compresin del gas dentro del barril de la bomba en la carta
dinamomtrica de fondo. ............................................................................................................... 422
Figura 294. Efecto de la presin de entrada a la bomba en la curva de compresin del gas
confinado en el barril. ..................................................................................................................... 422
Figura 295. Mtodo para la diferenciacin entre golpe de fluido e interferencia de gas. ............. 423
Figura 296. Aplicacin de un variador de velocidad en el control del bombeo mecnico. ............ 425
Figura 297. Control con VFD, usando el mtodo del llenado efectivo de la bomba. ..................... 426
Figura 298. Cartas dinamomtricas para una bomba llena de fluido y parcialmente llena de fluido.
........................................................................................................................................................ 427
Figura 299. Nivel de fluido apenas por encima de la entrada a la bomba de fondo, para la
calibracin del controlador con VFD ............................................................................................... 428
Figura 300. Curvas de potencia en funcin de la variacin de la velocidad de operacin de la
unidad de bombeo .......................................................................................................................... 429
Figura 301. Curva de control en un sistema de bombeo mecnico con VFD para mantener la
bomba llena de fluido. .................................................................................................................... 430
Figura 302. Pantallas de Inicio de Programa ................................................................................... 434
Figura 303. Seccin Sensor Acstico. .............................................................................................. 435
Figura 304. Seccin del Sensor Dinamomtrico. ............................................................................ 436
Figura 305. Seccin de Chequeo del Equipo ................................................................................... 438
Figura 306. Archivo Base del Pozo .................................................................................................. 438
Figura 307. Seccin General. ........................................................................................................... 439
Figura 308. Gua de Datos ............................................................................................................... 440
Figura 309. Seccin Equipo de Superficie ....................................................................................... 441
LISTA DE FIGURAS

506

Figura 310. Descripcin geomtrica de la Unidad de Bombeo ....................................................... 441
Figura 311. Ejemplo de Momento Contrabalance. ......................................................................... 442
Figura 312. Descripcin de Manivelas y Contrapesas. .................................................................... 443
Figura 313. Esquema Geomtrico de las Manivelas y Contrapesos ................................................ 444
Figura 314. Seccin de Pozo ............................................................................................................ 446
Figura 315. Seleccin de Tubera de produccin ............................................................................. 447
Figura 316. Perfil del Pozo desviado ................................................................................................ 448
Figura 317. Seccin De Condiciones. ............................................................................................... 449
Figura 318. Men Presin Esttica .................................................................................................. 449
Figura 319. Seccin de Anlisis del Gas ........................................................................................... 451
Figura 320. Verificacin de Adquisicin de Datos ........................................................................... 455
Figura 321. Grabacin de los Datos Adquiridos .............................................................................. 456
Figura 322. Cambio de tiempo para la adquisicin de datos. ......................................................... 456
Figura 323. Grabacin de los Datos de la Prueba ............................................................................ 457
Figura 324. Datos de Carga vs Tiempo. .......................................................................................... 457
Figura 325. Men Despegable Para Posicin, Velocidad, Potencia. ............................................... 458
Figura 326. Superposicin de Dinagramas. ..................................................................................... 459
Figura 327. Cartas Dinagrficas. ...................................................................................................... 460
Figura 328. Carta Dinamomtrica de Fondo ................................................................................... 461
Figura 329. Clculo Desplazamiento de la bomba .......................................................................... 462
Figura 330. Datos para el Clculo de Fo. ......................................................................................... 463
Figura 331. Carga del fluido Fo para Dinagrama de Fondo. ............................................................ 464
Figura 332. Resultados de Potencia ................................................................................................ 465
Figura 333. Potencias de la barra Pulida y de la bomba de Fondo. ................................................ 468
Figura 334. Ambiente grafico RODSTAR. ......................................................................................... 470
Figura 335. Comparacin de diagramas de flujo. ............................................................................ 471
Figura 336. Resumen del informe RODSTAR. .................................................................................. 473
Figura 337. Dinagramas y curvas de cargas permisibles. ................................................................ 474
Figura 338. Diagrama de torque. ..................................................................................................... 476
Figura 339. Grafica Inflow performance relationship (IPR). ............................................................ 478
Figura 340. Anlisis de costos del sistema. ..................................................................................... 478
Figura 341. Interfaz grfica de RODDIAG. ....................................................................................... 480
Figura 342. Carta dinamomtrica disponible en RODDIAG. ............................................................ 481
Figura 343. Informe final obtenido despus de ejecutar RODDIAG. ............................................... 483
Figura 344. Lista desplegable de unidades de bombeo. ................................................................ 491
Figura 345. Introduccin a XDIAG ................................................................................................... 492
Figura 346. Ambiente grafico XDIAG. .............................................................................................. 494

LISTA DE TABLAS

507

LISTA DE TABLAS

Tabla 1.Ventajas y desventajas del bombeo electrosumergible. ..................................................... 11
Tabla 2. Ventajas y desventajas del bombeo por cavidades progresivas. ........................................ 13
Tabla 3. Ventajas y desventajas del bombeo mecnico. .................................................................. 14
Tabla 4. Ventajas y desventajas unidad de bombeo tipo convencional. .......................................... 21
Tabla 5. Ventajas y desventajas de una unidad balanceada por aire. .............................................. 22
Tabla 6. Ventajas y desventajas de una unidad MARK II. ................................................................. 24
Tabla 7. Dimensiones caractersticas de las sartas de varillas. ......................................................... 74
Tabla 8. Clasificacin API de las varillas. ........................................................................................... 75
Tabla 9. Factor de Torque para una Unidad C-456-304-144 (carrera de 144 pulg.) ....................... 146
Tabla 10. Nomenclatura para el K-simo tramo de varilla simple. ................................................. 176
Tabla 11.Rod and Pump Data.......................................................................................................... 227
Tabla 12. Tubing Data ..................................................................................................................... 230
Tabla 13. Sucker Rod Data .............................................................................................................. 230
Tabla 14. Pump Constants .............................................................................................................. 230
Tabla 15. Clculos de diagnstico para un sistema de bombeo mecnico..................................... 255
Tabla 16. Dimetros y reas del pistn y la Vlvula Fija. ................................................................ 363
Tabla 17. Tamaos, Dimensiones y reas de Tuberas Standard. ................................................... 364
Tabla 18. Datos Unidad de Bombeo ............................................................................................... 404
Tabla 19. Costo y Demanda del Motor ........................................................................................... 405

BIBLIOGRAFA

508

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Estudio de Las Variables Involucradas en Los Sistemas de Bombeo Mecánico

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SEMINARIO DE INVESTIGACIN:

ESTUDIO DE LAS VARIABLES INVOLUCRADAS EN LOS SISTEMAS DE

(velocidad angular de la barra P) y

(velocidad angular de la Barra C):

, al reemplazar en las ecuaciones anteriores se obtiene:

Coeficientes de cos(t) y sen(t) en la expresin de

Coeficientes de cos(t) y sen(t) en la expresin de

CAPTULO 7 ANLISIS DINAMOMTRICO.

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