SOMMAIRE

Introduction Rappel des systme de tarification

I - Les diffrentes approches du cot de revient

II - La dfinition du cot de revient III Les charges intgrer en cot de revient

A les charges variables

B les charges fixes propres au vhicule C - les charges fixes communes lentreprise

IV le terme journalier
V tableau de synthse VI Prix de revient kilomtrique VII Marge bnficiaire

A - TARIFICATION ROUTIERE DE REFERENCE: T.R.R.

1er Etape: Il faut rechercher le numro de zone des localits de dpart et d'arrive
ainsi que le numro de classement des localits d'arrive. Grce aux DICOROUTE, le dictionnaire des localits (attention, il peut exister plusieurs localits portant le mme nom).

2me Etape: Lorsque lon a trouv le numro de zone de toutes les localits, il
faut se rfrer au livre sur les DISTANCES TARIFAIRES ROUTE. En prenant la feuille correspondant la zone de dpart, il est possible dobtenir le km en face de la zone arrive :

3me Etape:

Il faut maintenant rechercher le prix la tonne sur la TARIFICATION ROUTIERE DE REFERENCE en prenant la feuille correspondante au type de VH et la zone de classement :

La TRR reconnat 3 catgories de vhicules :

Les ensembles ou camion remorque de 40t, Les ensembles ou camion remorque Grand Volume de 40t ,

Les ensembles ou camion remorque Grand Volume de 26t .

Chaque catgorie est tarife sur deux feuilles distinctes : Classement 1 : zones tarifaires faiblement gnratrices de fret Classement 2 : zones tarifaires o un quilibre existe entre le tonnage entrant et le tonnage offert

4me Etape: Nous avons les prix la tonne. Il faut multiplier les prix recherchs par
le tonnage transporter.

A ces calculs, il conviendra dappliquer le cas chant une de ces trois rgles: 1/ PAYANT POUR 2/ POIDS MINIMUM TAXABLE 3/ LOTS GROUPES

ATTENTION
A ces calculs de cots, il convient dy ajouter les frais annexes pour tablir un prix de revient raliste. Parmi ces frais annexes, on peut citer: - Pages

pour tout page non autoroutier acquitt par le transporteur.

- Dbours : pour tout frais engag par le transporteur, emballage, rgie, transport
antrieur, douane, manutention, etc... - TVA :Les prix ne seront majors de la TVA que sur les droits de timbre et frais et le prix transport ou prestation de service. Elle ne sera pas applique sur les pages et dbours.

B - TARIFICATION PAR COT DE REVIENT: C.N.R.

Le calcul d'un cot de transport par la TRR ne prend en compte que la notion de poids pour une tranche de km. Elle ne tient pas compte des paramtres lis :

La dure du transport
Les temps d'immobilisation au chargement ou la livraison Les dures journalires de travail Le coefficient de remplissage du vhicule.

Ce systme de calcul par le prix de revient labor par le CNR (comit national routier), reprend les bases de l'valuation des tarif TRR, mais les rends plus ralistes ou exploitables en y intgrant des notions de cot de revient.

Rsum de la procdure de tarification CNR

1 - Calcul du temps de roulage : Distance TRR / 65 km/h 2 - Calcul du temps de transport : Temps de roulage + temps de chargement + temps de dchargement 3 - Nombre de jours d'exploitation : Temps de transport / 9,60 4 - Cot journalier : Terme journalier CNR * nombre de jours d'exploitation 5 - Cot kilomtrique: Terme kilomtrique CNR * distance TRR 6 - Calcul du prix la tonne thorique: Total Cots (jour et km) / 21 t 7 - Calcul du prix la tonne applicable: Prix la tonne * coefficient de charge

8 - Calcul du prix du transport : Prix la tonne applicable * poids taxable (pensez au payant pour, au rapport poids / volume ou poids / mtre linaire pour obtenir le poids taxable)
9- Total transport: : Prix du transport + frais annexes

C - SYSTEME DE TARIFICATION REEL

Si le kilomtrage effectuer lors dun transport est suprieur la moyenne kilomtrique journalire des vhicules, on prendra en compte le calcul du prix de revient au Km.

Dans le cas contraire on prendra en compte: le terme journalier + le terme kilomtrique.

En gnral

le prix au kilomtre est utilis pour les relations en longue distance,

le prix en terme journalier et kilomtrique est utilis pour des relations en rgional ou sous location

1 - TARIFICATION AU KM POUR UN TRAFIC LONGUE DISTANCE

CALCUL DU PRIX DE REVIENT AU KM

Total des charges (variables + fixes +structure) par an

= #### Dh / km
Km effectus / an

2 - TARIFICATION AU JOUR ET AU KM POUR UN TRAFIC REGIONAL.

ANALYSE PAR BINME

a) TERME JOURNALIER

(Charges fixes / an + Charges de structures / an)

= #### Dh / Jours
Nombre Jours de travail / an
b) TERME KILOMETRIQUE

Charges variables / an

= #### Dh / km
Km effectifs / an

ANALYSE PAR TRINME

c) TERME SALARIALE

Charges Salariales / an

= #### Dh / Jours
Nombre Jours de travail / an

3 - CALCUL DU PRIX DE REVIENT

PRIX DE REVIENT = Terme Journalier + terme Kilomtrique

I - Les diffrentes approches du cot de revient

Ltude de rentabilit rsulte de la comparaison entre le prix de vente du march et le cot de revient du vhicule pour lactivit considre, en effet :

LA MARGE BNFICIAIRE = PRIX DE VENTE COT DE REVIENT

Le prix de vente tant donn par le march (prix pratiqus par la concurrence et accepts par les clients), il est donc ncessaire de calculer le cot de revient, du vhicule pour connatre la marge bnficiaire do dcoule lventuelle rentabilit de lactivit.

Pour rpondre aux exigences de son exploitation, chaque chef dentreprise peut choisir danalyser ses cots de revient selon des centres dintrts diffrents

Par tranche dactivit de transport : Transport de lots Messagerie Sous temprature dirige ou dmnagements
Pas de zone dactivit Zone courte ou zone longue Relation X ou relation Y Transports intrieurs ou internationaux Par vhicule Par type de vhicule Par kilomtre Par tonne kilomtre Par mtre cube kilomtre (transport de meubles, dmnagements) Par service Par client important Par livraison Par colis

Toutes les combinaisons sont possibles, le cas chant entre ces divers centres dintrts.
Nous avons choisi dtablir le cot de revient au kilomtre par vhicule parce quun transporteur est essentiellement PRODUCTEUR DE KILOMTRES et que ce type de calcul peut sadapter trs facilement une analyse par branche, par zone ou par service.

+ km = +

II - La dfinition du cot de revient

Le cot de revient dun vhicule est constitu par le total des charges ncessaires la mise en uvre du vhicule lors de lexcution de transport.

III Les charges intgrer en cot de revient

Le seul fait de parler de kilomtres incite partager les charges en deux catgories :

Les charges qui, pour le vhicule sont proportionnelles au kilomtrage, cest dire, quelles varient avec la distance parcourue (exemple : le carburent), on parle alors de charges variables au kilomtre, DS QUE LE VHICULE ROULE, IL COTE

Les charges qui ne varient pas avec la distance, qui sont indpendantes des kilomtres effectus (primes dassurance par exemple), on parle alors de charges fixes QUE LE VHICULE ROULE OU NE ROULE PAS, IL COTE

COT DE REVIENT DUN VHICULE

Charges variables au kilomtre

Elles sont proportionnelles au kilomtrage et nexistent que si le vhicule roule

Charges fixes Elles existent mme si le vhicule ne roule pas

III Les charges intgrer en cot de revient

Les primes dassurances ne peuvent tre directement affectes chaque kilomtre. Peuvent- elles tre attribues tel ou tel vhicule de lentreprise ?

La prime qui garantit le vhicule n1 contre les accidents ne peut tre impute quau vhicule n1 Il nen est pas de mme pour la prime qui garantit le garage contre lincendie : elle est commune tous les vhicules et devra donc faire lobjet dune rpartition entre chacun deux.

En dfinitive, les charges sont subdiviser en trois catgories :

Charges variables au kilomtre Charges fixes par vhicule

Charges fixes communes lentreprise

Cot de revient dun vhicule

Charges variables au kilomtre

Charges fixes Au vhicule Commune lentreprise

Nexistent que si le vhicule roule

Existent mme si le vhicule ne roule pas

Font lobjet dune rpartition entre les vhicule

A les charges variables

Les charges lies au kilomtrage effectu par le vhicule concernant les consommations du vhicule, il sagit des postes suivants :

Carburant Lubrifiants (stations service)

Pneumatiques
Entretien et rparations du vhicule Pages

1 - Le carburant
La consommation variera selon : L'utilisation du vhicule (ville, grande distance...)

Poids transport
Conduite du chauffeur les matriels (marque, ge...) l'entretien L'unit d'uvre reli au carburant est le kilomtre, la dpense sera donc dtermine en Dh /Km. Les paramtres prendre en considration sont : le prix HT du carburant le pourcentage de carburant achet la pompe la consommation litre au 100Km

Exemple Un vhicule consomme en moyenne 37 litres aux 100Km. Le prix TTC du carburant la pompe est de 8.5 Dh/litre, le prix HT la cuve est de 5.9 Dh/litre et le pourcentage d'achat la pompe est de 75%. Calculer le cot d'achat moyen rel du litre et le cot du carburant au Km. Rponse
La TVA tant rcuprable, le prix hors taxe est : Cot dachat HT la pompe : Cot dachat moyen rel du litre 8.5 1.20

7.08 Dh

7.08 * 75
100

5.9 * 25 100 6.785 * 37 100

= 6.785 Dh

Cot de revient du carburant :

= 2.51 Dh Km

2 - Lubrifiant
Ce poste, dune incidence financire trs faible, prsente surtout un intrt technique en tant quindicateur danomalie mcanique. Plusieurs possibilits de prise en compte sont possibles : Les lubrifiants ne sont pas comptabiliss part mais incorpors dans les cots dentretien Le cot des lubrifiants utiliss pour les vidanges est incorpor dans les cots dentretien et seules les consommations dhuile dappoint effectues entre les vidanges sont affects ce poste. Lensemble des consommations dhuile, vidanges comprises, est rattach ce poste.

Il faudra mettre en place une organisation trs rigoureuse en ce qui concerne les rajouts dhuile entre les vidanges. En effet, il nest pas rare que les conducteurs compltent le niveau des vhicules sans noter ni prvenir quiconque

Exemple Pour lhuile moteur dune part, pour lhuile de bote et pont dautre part, le chef dentreprise calcule le cot du litre et la consommation en litres; compte tenu de la capacit des carters, de lespacement des vidanges et des appoints entre vidanges
Entre vidanges, la consommation dhuile est estime : 30 l pour lhuile moteur; 12 l pour lhuile de boite de vitesse; 15 l pour lhuile de pont

Les vidanges sont prvues tous les 10.000 km pour le moteur et tous les 30.000 km pour la boite et le pont. Le prix de lhuile moteur est 2.5 Dh HT Le prix de lhuile boite et pont est 3 Dh HT

Rponse Le cot des lubrifiants au km sera de :

- Moteur :

2.5 x 30 10.000 3 x (12+15)

= 0.0075 Dh km

- Boite et pont : 30.000

= 0.0027 Dh km

Total : 0.0075 + 0.0027 = 0.0102 Dh km

3 - Pneumatiques
Le cot au KM est fonction de la performance kilomtrique des pneus. La somme des dpenses , quelles concernent des pneus neufs ou rechaps, est donc diviser par le kilomtrage considr. Exemple

Un vhicule parcourt 60.000KM avec un train de pneus. Le changement cote 2000 Dh. Le cot kilomtrique sera donc de :

2000 60.000

0.033 Dh km

Il existe dautres mthodes de calcul : Pour calculer le cot moyen kilomtrique des pneumatiques, on peut retenir : Un type de pneumatiques

Un prix de base lunit

Une dure de vie prvisionnelle en KM On obtiendra le cot kilomtrique :

Prix dun pneumatique * Nombre de pneumatiques Dure de vie moyenne (en KM)

Document de suivi des pneus

VEHICULE N : TYPE :
1 ESSIEU
Marque Dimension Neuf Rechap Cot

GAUCHE
montage Chgt

DROIT
montage Chgt

KM parcouru

Incidents

DATES KM

- Entretien et rparations du vhicule

Plusieurs possibilits

Seule les rvisions et entretiens priodiques effectus lextrieur de lentreprise sont pris en compte. Les travaux effectus en atelier intgr relvent alors des cots fixes non affects et non des cots variables
Lunit duvre est le KM parcouru. Le cot kilomtrique de chacun de ces entretiens sera obtenu en divisant le cot de chaque intervention par le kilomtrage correspondant.

Le cot total entretien KM parcouru sera la somme des cots unitaires KM obtenus prcdemment.

Exemple

TYPE DINTERVENTION 6 Vidanges lextrieur Rvision

KILOMETRAGE (KM) 100.000 550

COUT (Euro)

20.000

250

Rvision

50.000

400

Rvision

100.000

500

COUT/KM Dh / km (FF/KM) 550 = 0.0055 100.000 250 = 0.0025 20.000 400 = 0.008 50.000 500 = 0.005 100.000

TOTAL COUT (Euro /KM)

0.021

Ce poste prsente un intrt particulier : sa connaissance est une donne indispensable pour dterminer la priode de renouvellement. Il regroupe lensemble des oprations : Entretien systmatique, type de station service (vidange, graissage...) Rparations, intervenant de faon alatoire, des kilomtrages variables, selon le type de matriel et son utilisation. Entretien prventif. On pourra estimer pour un matriel connu et une utilisation normale , une priode kilomtrique lintrieur de laquelle certaines interventions pourront tre effectues (vidange tous les mois par exemple). Le cot prvisionnel stablira en tenant compte alors de : Cot horaire de la main duvre Du prix des pices dtaches et fournitures diverses Du prix de lhuile Du temps moyen pass pour chaque type dintervention

Dans le cas dun atelier intgr, le cot horaire de latelier reflte lensemble de ces charges

Salaires + charges + primes du personnel

Amortissement des locaux et de loutillage

Assurances Eau, gaz, lectricit Petite fournitures,...

Que lon ramne au nombre dheures effectivement passes sur les vhicules.

Pages
Le cot du page par Km parcouru est obtenu en divisant le cot total mensuel des pages par le nombre total de Km parcourus.

Exemple Cot total mensuel page : 450 Dh

kilomtrage total mensuel : 10.000KM

Le cot moyen de page au Km sera donc de :

450
= 10.000

0.045 Dh /Km

B les charges fixes propres au vhicule

1- Salaire du conducteur et des charges sociales et fiscales

Il faut prendre en considration non seulement le salaire brut du conducteur qui figure sur son bulletin de salaire, mais aussi les charges sociales et fiscales supportes par lentreprise. Selon le nombre de salaries de lentreprise et le montant de la rmunration, au-dessus ou au-dessous du plafond de la scurit sociale, le pourcentage de ces charges peut varier.

A ceci sajoute, le treizime mois, les primes diverses, les erreurs supplmentaires, le salaire du remplaant pendant les congs, le salaire du personnel daccompagnement,

2- Frais de dplacement du personnel roulant

En dehors des cas particuliers abords en charges variables, les frais de dplacement du personnel dpendent de lactivit sans tre toutefois proportionnels au kilomtrage. En fait , il peut tabli une moyenne mensuelle des frais de route suivant lactivit de chaque vhicule ou conducteur. Il s'agit des frais de dplacement dont les cots de restauration dhbergement. Ils sont lis au nombre de jours et l'loignement des lieux de chargement et de dchargement. On les calcule de la faon suivante :

Cot des repas (x) (+) (x) Nombre de repas Cot des hbergements Nombre de nuits d'hbergement

Frais de route

Dans certains cas ce sont des forfaits journaliers dont les montants sont rglements et qui sont diffrents selon la nature des transports (national ou international). 3 - Les impts propres chaque vhicule Ce poste concerne les impts et taxes propres chaque vhicule:

LA VIGNETTE : dont le taux est fonction de la puissance fiscale selon le dpartement. LA TAXE LESSIEU : pour les vhicules de 12T et plus de PTAC : Cette taxe, cre pour compenser lusure des routes gnre par le passage des vhicules industriels, varie selon : Lutilisateur est transporteur ou utilisateur dun parc propre. Le vhicule est proprit de lentreprise ou lou. Le paiement seffectue trimestriellement ou journellement. Les vhicules sont banaliss ou non.

LA VISITE DES MINES : obligatoire chaque anne pour certains types de vhicules industriels pour le contrle de la conformit aux normes techniques

LE CONTRLE DE CITERNE : dans le cas o le vhicule est quip dune cuve (transport de liquides) avec Volucompteur pour mesurer les dbits, il devra subir tous les ans un contrle du service des instruments de mesure (SIM). LE CONTRLE APAVE : cet organisme a pour charge de contrler tous les 4 ans ltanchit et le jaugeage des cuves.

LA CARTE GRISE.

LA TAXE PARAFISCALE : pour la formation professionnelle dans le transport supporte uniquement par les transporteurs.

4 - Les assurances
Il convient de ne retenir que les assurances propres au vhicule Assurance du vhicule (selon la prime choisie par le chef dentreprise, le minimum obligatoire tant lassurance aux tiers sans limitation). Assurance des marchandises transportes Les risques prvoir dans lors de la souscription dans les polices dassurance : Responsabilit civile au tiers illimite (avec ou sans franchise) Dfense et recours Dommages aux vhicules

Accidentels (choc contre un corps fixe ou mobile, versement avec ou sans choc pralable),
Survenant au cours ou du fait des oprations de chargement et de dchargement,

 Causs par les temptes, grles, ouragans,..

Du fait de graves meutes, mouvement populaires, attentats, sabotages, terrorisme ,.. Frais de remise en route, dpannage aprs accidents, Vols et tentative de vols, Bris de glace Marchandises transportes Provisions pour risque non couverts

5 - Les amortissements

Le fait de possder la vhicule, et ce, quel que soit le mode de financement choisi cote lentreprise, car le vhicule perd de la valeur en fonction du temps et de son utilisation, cest la dprciation du vhicule Diffrents amortissements nous le verrons pour se rapprocher le plus possible de le ralit du March du poids lourd en tenant compte et de laugmentation des matriels et de la dprciation de notre vhicule.

Tout matriel, quelque soit ses conditions dutilisation, se dprcie avec le temps : lutilisateur devra donc prvoir terme son remplacement.

Donc, il faudra reconstituer le capital ncessaire, ce quil ralisera en mettant de ct chaque anne une certaine somme appele amortissement . Il existe plusieurs faons de lenvisager.

Sur le plan fiscal

Il est obligatoire pour tous les comptes de lentreprise (compte de rsultat, bilan).

La dure peut varier de 2 7 ans, selon le niveau dactivit et lapprciation des services fiscaux
Ses rgles de calcul sont imposes par lAdministration. Lentreprise a le choix entre deux modes :

Amortissement linaire Amortissement dgressif

1- Amortissement linaire
Le principe consiste amortir chaque anne une somme identique, cest--dire retenir un montant gal la valeur dachat divis par le nombre dannes. Point de dpart du calcul : le jour de la mise en service du vhicule (carte grise). Exemple: Soit un vhicule d'une valeur de 90 000 Dh HT mis en circulation le 25 juillet 1994 ; on a opt pour l'amortissement en 5 ans Rponse :

Nombre de jours dduire sur 1994 :

jan = 30 ; fv = 30 ; mar = 30 ; avr = 30 ; mai = 30 ; juin = 30 ; jui =24, soit un total de 204 jours dduire. Ils seront reports sur la 6m anne, soit en 1999 360 j - 204 j = 156 jours sont pris en compte pour 1994.

Anne 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Base 90 000,00 90 000,00 90 000,00 90 000,00 90 000,00 90 000,00

Taux 0,09 0,20 0,20 0,20 0,20 0,11

Dotation Cumul des amortissement amortissents 7 800,00 18 000,00 18 000,00 18 000,00 18 000,00 10 200,00 7 800,00 25 800,00 43 800,00 61 800,00 79 800,00 90 000,00

Valeur nette comptable 82 200,00 64 200,00 46 200,00 28 200,00 10 200,00 0,00

Total

90 000,00

0.09 = [(365 204) / 365 ] * 0.20

20 % = [100 / 5 ] 0.11 = [ 204 / 365 ] * 0.20

2- Amortissement dgressif
Cette forme d'amortissement est applicable pour tout matriel neuf. On considre 1 an = 12 mois; tout mois commenc compte; l'amortissement dmarre compter de la date d'acquisition. On dtermine le taux de l'amortissement dgressif en multipliant le taux de l'amortissement linaire par un coefficient acclrateur variable en fonction de la dure prvue

3 ans 4 ans......................coefficient 1,25 5 ou 6 ans.......................coefficient 2 6 ans........................ coefficient 2,5

Exemple:

Achat d'un vhicule pour la somme de 50 000 Dh HT. Date d'acquisition, le 01/01/03. Amortissement en 5 ans

Rponse :

Le taux annuel damortissement dgressif sera :

100 = 5 20 % x

2 ( coefficient damortissement dgressif )

40 %

Anne 2003 2004 2005 2006 2007

Base 50 000,00 30 000,00 18 000,00 10 800,00 6 480,00

Taux 40,0% 40,0% 40,0% 40,0% 40,0%

Dotation amortissement 20 000,00 12 000,00 7 200,00 4 320,00 2 592,00

Valeur nette comptable 30 000,00 18 000,00 10 800,00 6 480,00 3 888,00

Total

46 112,00

Il est vident que: Le matriel nest pas amorti au de 5 ans et ne le sera jamais

En effet, dans cet exemple, avec un taux de 40 %, la valeur comptable nette et toujours gale 60 % de la valeur comptable nette prcdente .

Pour viter cette situation : lorsque lannuit damortissement, pour lexercice, devient infrieure lannuit correspondante au quotient de la valeur comptable nette par le nombre dannes dutilisation restant courir, lentreprise a la facult de constituer une dotation damortissement gale cette dernire annuit .

Anne 2003 2004 2005 2006 2007

Base 50 000,00 30 000,00 18 000,00 10 800,00 6 480,00

Taux 40,0% 40,0% 40,0% 40,0% 40,0%

Dotation amortissement 20 000,00 12 000,00 7 200,00 4 320,00 2 592,00

Valeur nette comptable 30 000,00 (1) 18 000,00 (2) 10 800,00 (3) 6 480,00 (4) 3 888,00

Total

46 112,00

(1) 30 000/4 = 7 500 => 12 000 > 7 500 donc Taux dgressif (2) 18 000/3 = 6 000 => 7 200 > 6 000 donc Taux dgressif (3) 10 800/2 = 5 400 => 4 320 < 5 400 donc Taux Linaire sur deux ans (50% (4) Le reste est amortis 100 % la dernire anne

Anne 2003 2004 2005 2006 2007

Base 50 000,00 30 000,00 18 000,00 10 800,00 5 400,00

Taux 40,0% 40,0% 40,0% 50,0% 100,0%

Dotation amortissement 20 000,00 12 000,00 7 200,00 5 400,00 5 400,00

Valeur nette comptable 30 000,00 18 000,00 10 800,00 5 400,00 0,00

Total

50 000,00

3- Amortissement Technique

Ce type damortissement n'a pas de reconnaissance fiscale. Mais il prsente lintrt dtre trs proche de la ralit. Cest pourquoi dans les entreprise il nest pas utilis en comptabilit, mais il est couramment mis en pratique en gestion exploitation. Chaque entreprise tabli son propre tableau d'amortissement technique et intgre son rsultat dans le calcul de son prix de revient.

Les priodes ou annes d'amortissement correspondent aux annes vhicule et non aux annes calendaires. C'est dire que l'anne dbute la date d'achat du dit vhicule et se termine tous les ans la mme date

Ceci n'est pas en contradiction avec la ralit puisque l'amortissement sera fort en dbut de priode et correspondra la dcote normale d'un vhicule. Cette pratique est quand mme limite un dcalage de quelque mois sans tomber dans les excs car alors le taux de la 2me anne serait suprieur celui de la 1re anne

Ainsi en appliquant cette grille d'amortissement

Age du vhicule % Amortis. / an % Total d'amortis. % Valeur rsiduelle

1 35 35 65

2 10 45 55

3 10 55 45

4 10 65 35

5 15 80 20

6 10 90 10

7 10 100 0

Fin de lamortissement fiscal Exemple :

Achat d'un vhicule pour la somme de 54 000 Dh HT. Date d'acquisition, le 01/05/03. Amortissement technique

Rponse :

Anne 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Taux 35% 10% 10% 10% 15% 10% 10%

Dotation d'amortissement (54 000 * 35%) * (8/12) = 12 600 (54 000 * 45%) - 12 600 = 11 700 (54 000 * 55%) - 24 300 = 5 400 (54 000 * 65%) - 29 700 = 5 400 (54 000 * 80%) - 35 100 = 8 100 (54 000 * 90%) - 43 200 = 5 400 (54 000 * 100%) - 48 600 = 5 400

Dotation d'amortissement cumule

Valeur nette rsiduelle 54 000 - 12 600 = 41 400 54 000 - 24 300 = 29 700 54 000 - 29 700 = 24 300 54 000 - 35 100 = 18 900 54 000 - 43 200 = 10 800 54 000 - 48 600 = 5 400 54 0000 - 54 000 = 0

12 600 24 300 29 700 35 100 43 200 48 600 54 000

6 - la provision de renouvellement
Rappelons tout dabord que si le cot de revient est tabli sur la dure dutilisation du vhicule, il sert entre autre dterminer la marge par rapport au prix de vente de transport. Lorsquil faudra renouveler le vhicule, son remplaant cotera plus cher, et il ne sera pas possible daugmenter le prix de vente transport sous ce motif Il faut donc prvoir une provision pour compenser la diffrence de prix. Cette provision sera tale sur le nombre danne dutilisation du vhicule remplacer. Exemple : Dans 5 ans un vhicule neuf identique au vhicule actuel ( 55 000 Dh) cotera plus cher, cette future valeur est estime 80 000 Dh hors taxes. Il convient donc de constituer une provision pour renouvellement de : 80 000 Soit par an :

55 000

25 000

25 000 5

5 000 Dh an

7 - Montant de loyer, en cas de crdit bail

Le crdit bail, appel galement LEASING ou location avec option dachat (LOA), est un mode de financement de biens mobiliers ou immobiliers, assimil une location financire. Le matriel reste la proprit du bailleur, qui le loue au locataire, pour une certaine dure. Le locataire la possibilit de racheter le matriel en fin de contrat, pour une valeur symbolique de lordre de 1% 6% du prix de dpart.

Dans le cot de revient, il faudra tenir compte du loyer annuel et de la valeur de rachat, et nom plus de lamortissement

8 - Intrts demprunts
Les intrts demprunts ne seront repris dans cette rubrique, que si lemprunt a t exclusivement utilis pour acheter le vhicule. Si la rpartition nest pas possible, ses intrts seront repris en charge fixes communes lentreprise

Ces intrts doivent tre quitablement rpartis, en fonction de la dure dutilisation, et non pas en fonction de la dure de lemprunt qui peut tre plus courte

Exemple : Pour lachat dun nouveau tracteur, le chef dentreprise a emprunt 75 000 Dh de son organisme de financement sur une dure de 4 ans remboursable par trimestrielles constantes

Son banquier lui a remet le tableau ci aprs .

Trimestres 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Total

Versement
6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 6 555,77 104 892,24

Capital
3 368,27 3 511,43 3 660,66 3 816,24 3 978,44 4 147,52 4 323,78 4 507,55 4 699,11 4 898,82 5 107,02 5 324,07 5 550,35 5 786,24 6 032,15 6 288,39 75 000,00

Intrt
3 187,50 3 044,34 2 895,11 2 739,53 2 577,33 2 408,25 2 231,99 2 048,22 1 856,66 1 656,95 1 448,75 1 231,70 1 005,42 769,53 523,62 267,38 29 892,24

Reste d
71 631,74 68 120,31 64 459,65 60 643,41 56 664,98 52 517,46 48 193,68 43 686,14 38 987,03 34 088,21 28 981,19 23 657,12 18 106,77 12 320,54 6 288,39 0,00

Calcul de la rmunration annuelle moyenne du capital :

Pour une dure dexploitation de 4 ans :

29 892,24 = 4 Pour une dure dexploitation de 5 ans : 7 473,06 Dh

29 892,24 = 5 5 978,48 Dh

C - les charges fixes communes lentreprise

Les primes dassurances et les impts sans affectation sur des vhicules dtermins, les frais financiers etc. bref, toutes les charges qui ne sont ni variables selon le kilomtrage ni fixes par vhicule, constituent la masse des charges fixes communes de lentreprise. On les appelle aussi charges de structure . Pour ntre pas directement productives, elles nen sont pas moins indispensables et onreuses. Par souci de simplification, ces charges sont regroupes par famille

Frais administratifs

Tous les salaires (la rmunration du chef dentreprise figure logiquement dans les charges communes. Sil conduit lui-mme, il doit dcomposer sa rmunration ; une part dans les charges fixes propres au vhicule quil conduit quivalente dun salaire dun conducteur , le reste est affect dans les charges communes) et charges sociales et fiscales en dehors de ceux des conducteurs et des mcaniciens (dj compts en charges fixes propres aux vhicules et en charges variables)

Fournitures de bureau, frais PTT Amortissement du matriel de bureau Frais commerciaux

Publicit
Repas daffaires, cadeaux Dplacement Frais financiers Intrts des emprunts, en dehors de ceux ventuellement repris sur le vhicule Frais immobiliers Loyers des locaux ou amortissement si lentreprise en est propritaire ; Entretien, rparation des btiments Chauffage, clairage.

Impts communs
La taxe professionnelle, contribution foncire en bref tous les impts en dehors de limpts propres aux vhicules, des taxes sur les salaires et de la TVA

Assurances communes

Responsabilit civile du chef dentreprise, vol, incendie, etc (toutes les primes en dehors des assurances propres aux vhicules)

IV le terme journalier
Les charges propres au vhicule et communes lentreprise, pour simplifier les calculs, seront values lanne. En effet, certaines sont connues : lanne : primes dassurance, Au trimestre : taxe lessieu, Au mois : salaires

Les charges fixes communes lentreprise doivent tre affectes aux moyens de production (le ou les vhicules), selon une cl de rpartition

Pour ce faire, il attribue un pourcentage appel Quote-part chaque vhicule de telle sorte que le total des pourcentages fasse 100. si lentreprise ne possde quun seul vhicule, celui-ci devra supporter lensemble des charges communes et bien sr sa Quote-part sera gale 100%.

Hypothse n1 : ils sont du mme type et effectuent le mme travail

Bien videmment, ils supportent chacun la moiti des charges communes

Vhicules

N 1

N 2

Total

Pourcentages

50%

50%

100%

ils ne sont pas du mme type, mais ils effectuent la mme activit Pour tenir compte du fait quils sont diffrents mais quils effectuent le mme travail, le chef dentreprise peut dcider dattribuer la Quote-part en fonction : De la charge utile de chacun Du chiffre daffaires prvu par vhicule

Hypothse n2 :

Si le vhicule n1 a une charge utile de 5 t et le n2 une charge utile de 15 t, nous obtiendrons la rpartition suivante :

Vhicules Pourcentages

N 1
100*5 (5+15) = 25%

N 2
100*15 (5+15) = 75%

Total
100%

Hypothse n3 :

les vhicules sont diffrents, ils exercent une activit diffrente

Le chef dentreprise doit tenir compte en ce cas de limportance des catgories de charges communes selon quil sagit de lune ou lautre des activits.

Par exemple si les activits en prsence sont transport la demande et messagerie , il est vident que lactivit messagerie (nombreux envois de faibles poids) ncessitera plus de travail de la part du personnel de bureau que le transport la demande, il en serait de mme pour les frais de tlphone. En revanche, la diffrence dactivit naurait pas dincidence pour laffectations des frais immobiliers.

En dfinitive, lentreprise doit pratiquer une Quote part taill , qui grce son exprience, essaye de reproduire dans la mesure de possible la ralit de son activit.

Vhicules

N 1 Charge utile 5 t

N 2 Charge utile 15 t transport la demande

Total

Pourcentages

40%

60%

100%

Les charges fixes lanne pour le vhicule, majores de la Quote-part des charges communes, seront ensuite ramene en charges la journe par lopration suivante

Charges fixes par vhicule + Quote-part charges communes

= Terme Journalier
Nombre de jours dexploitation du vhicule lanne Le nombre de jours dexploitation de lanne est dtermin en fonction, soit de lexprience, soit du march prendre, ou toute autre mthode destimation

En rgle gnrale, nous retiendrons la mthode suivante : 365 jours 104 (Samedi et Dimanche) 9 jours fris

Dans le cas dun seul conducteur, il faudra prendre :

52 semaines 5 semaines (Congs pays) = 47 semaines

V Tableau de synthse
le cot de revient dun vhicule peut se rsumer par une tableau comme ci-dessous.
Cot de revient du vhicule n.. Charges fixes lanne Charges variables au kilomtre Propre au vhicule N

Communes lentreprise

Carburant.. Lubrifiant.. Pneumatiques Entretien et rparations.

Terme kilomtrique

,,,,,,,,,,,,,,,,,

+
Charge fixe au Km
,,,,,,,,,,,,,,,,,

Salaire conducteur+charge Frais de route..................... + Taxe lessieu ou vignette Assurance : - Vhicule.. - Marchandises.. Amortissement Provision pour renouvellement Total
,,,,,,,,,,,,,,,,,

Frais administratifs Frais commerciaux. Frais financiers... Frais immobiliers Impts communs Assurances communes Total
,,,,,,,,,,,,,,,,,

+
Prix de revient au km (PRK)

+
,,,,,,,,,,,,,,,,,

,,,,,,,,,,,,,,,,,

Quote-part de charges communes

,,,,,,,,,,,,,,,,,

Le total des charges fixes du vhicule est divis par le nombre de kilomtre par an

Le total des charges fixes du vhicule divis par le nombre de jours dexploitation du vhicule lanne = terme journalier

Ce total concerne toute lentreprise, une cl de rparation appele quotepart permet laffectation chaque vhicule.

Avec ce principe, il est possible de calculer le cot de revient dune opration de transport, o serait prise en compte une notion de kilomtre effectuer, et une dure exprime en jours dutilisation du vhicule. Le calcul se ferait de la faon suivante :

(Terme kilomtrique * Distance parcourir)

+
(Terme journalier * Nombre de jours ncessaires)

Semble-t-il cette mthode applicable dans toutes les entreprises de transport ?

Pour un parc de vhicule de diffrentes fonctions et destinations, le calcul de cot de revient par vhicule garantit-il une rentabilit satisfaisante pour lentreprise de transport?

Exemple :
Vhicule 1
Charges variables
Charges Fixes affectes au vhicule

Vhicule 2 0.4 Dh/ km 2000 Dh

Km parcouru = 3000 km

Vhicule 3 0.5 Dh/ km 2500 Dh

Km parcouru = 5000 km

0.33 Dh/ km

1800 Dh
Km parcouru = 2000 km

Charges fixes communes

= 2000 Dh *
Total Km = 10 000

2000 km/ 10000km=0.2

CFv1=2000 Dh *0.2 = 400 Dh

3000km/10000km=0.3
CFv1=2000 Dh *0.3 = 600 Dh 0.4 + (2000 Dh +600 Dh) / 3000km

5000km/ 10000km=0.5
CFv1=2000 Dh *0.5 = 1000 Dh 0.5 + (2500Dh+1000Dh) / 5000km

PRK

0.33 + (1800 Dh +400 Dh) / 2000km

= 1.43 Dh / km

= 1.2 Dh / km

= 1.08 Dh / km

* La cl de rpartition est la distance parcourue

Chaque vhicule a son propre cot de revient kilomtrique

Le kilomtrage parcouru par vhicule est une donne prvisionnelle La rpartition des charges communes de lentreprise sur les trois vhicules en fonction de la distance parcouru, permet de calculer le CRK par vhicule, mais ne garantit pas la rentabilit de lentreprise en cas de sous activit. Si le vhicule de roule pas la distance alloue au calcul de son Cot de revient, la socit est perdante.

Les entreprises qui travaillent dans un environnement stable et certain , ne risque pas de rpartir leurs charges communes sur les vhicule en fonction de la distance parcouru ou autre critre . Pourtant, pour les entreprises qui travaillent dans un environnement instable et incertain, la rpartition de leurs charges communes risque de leurs causer des pertes.

Vhicule 1 Charges variables

Charges Fixes affectes au vhicule

Vhicule 2 0.4 Dh/ km 2000 Dh

Vhicule 3 0.5 Dh/ km 2500 Dh

0.33 Dh/ km 1800 Dh

Charges fixes communes = 2000 Dh Total Km = 10 000

Km parcouru = 2000 km

Km parcouru = 3000 km

Km parcouru = 5000 km

2000 Dh
0.33 + (1800 Dh +2000 Dh) / 2000km = 2.33 Dh / km

2000 Dh
0.4 + (2000 Dh +2000 Dh) / 3000km = 1.73 Dh / km

2000 Dh
0.5 + (2500 Dh +2000 Dh) / 5000km = 1.4 Dh / km

PRK

VI Prix de revient kilomtrique

En complment des deux premiers termes dfinis ci-dessus (notion de cot de revient binme) , il est possible de faire intervenir une notion plus gnrale, qui est le prix de revient kilomtrique ou PRK. Celui-ci est dtermin en ramenant lensemble des cots, au kilomtrique parcouru. Pour cela, il faudra donc estimer le kilomtrage moyen parcouru par le vhicule dans lanne.

PRK

Total des charges fixes lanne

= Terme kilomtrique +

kilomtrique annuel

Cette notion est moins prcise pour le calcul du cot de revient dune opration, mais a le mrite de situer un ordre de grandeur, bien utile dans certaines ngociations

VII Marge bnficiaire

A Les lments de la marge bnficiaire

La marge bnficiaire dgage par le vhicule rsulte de la diffrence entre le prix de vente de la prestation transport et le cot de revient de transport. Encore faut-il que cette marge apporte une rmunration suffisante pour que lon puisse parler de rentabilit, car toutes les charges nont pas t prises en compte.
Elle doit permettre de couvrir : Limpt sur les bnfices : le bnfice estim daprs, le prix de revient nest pas net. Ltat en prend sa part, il est associ aux rsultats de lentreprise. Si lentreprise est une socit, limpt sur les bnfices est de 33.33 % de ces bnfices (taux dimposition applicable en 1999 ), auquel sajoute la majoration exceptionnelle de 10 %. Les risques et alas : toutes les charges prvisibles ont t incluses dans le cot de revient, mais certains risques ne sont pas prvisibles et calculables ( mauvais payeurs, accident, litiges, amendes, crise conomique). Il faudra donc estimer de faon empirique ces divers risques, qui viendront entamer la marge bnficiaire.

La rmunration des capitaux propres : si largent que le chef dentreprise (et ses associs en cas de socit) met disposition de lentreprise tait plac. Il rapporterait des intrts. Puisquil est immobilis dans lentreprise, celle-ci doit dgager des bnfices suffisants pour rmunrer ces capitaux au mme titre quun placement extrieur. Le profit net : le profil net, cest ce qui reste aprs dduction sur la marge bnficiaire des impts, des alas, et de la rmunration des capitaux propres. Cest le profit net qui assure la rentabilit de lactivit, et donc de lentreprise. Cest grce ce profit que le chef dentreprise pourra accrotre son activit, crer de nouveaux emplois, et participer activement lconomie du pays. Pour mesurer la rentabilit de lactivit, on tablit le rapport en pourcentage entre la marge bnficiaire dgage et le prix de vente. Ce rapport est appel rendement dexploitation

Rendement dexploitation

Marge bnficiaire = Prix de vente * 100

MARGE

BENEFICIAIRE

Assure la rentabilit

Prix de vente Profit net Rmunration du capital Risques et alas

Marge bnficiaire

Impt sur les bnfices

Cot de revient

B - Calcul de la marge bnficiaire (MB)

Au cot de revient , on rajoute une marge bnficiaire pour tablir le prix de vente

1 - Calcul de la MB par rapport au cot de Revient (CR)

Si un transport nous cote 200 Dh, et que nous voulions calculer une marge de 20% sur le cot, nous devrons calculer comme suit :

MB

20 = 200 * = 40 Dh

100

Prix de vente Prix de vente

200

40

240 Dh 240 Dh

200

1.2

Formule par rapport au Cot de Revient

Marge Prix de vente Prix de vente = Cot * Taux = Cot + Marge = Cot * ( 1 + Taux)

Cot de Revient
100 %

Marge
20 %

120 %

2 - Calcul de la MB par rapport au prix de vente (PV)

Souvent , un commerant veut calculer sa marge non pas par rapport au prix de revient, mais par rapport son chiffre daffaires (ses ventes)

A titre de vrification de lexemple prcdent, nous remarquons que le rapport :

Marge =

40 = 240 16.67%

Prix de vente

Si nous voulons une marge de 20% par rapport au prix de vente, il faut procder autrement :

On suppose :
Prix de vente Cot de revient 100% 80%

Do la Marge est de 20 %

Exemple : Pour un Cot de revient de 200 Dh, et une marge par rapport au prix de vente de 20 %, calculer le prix de vente :

Cot de revient = Prix de vente Donc =

200 X

80% 100%

200 * X =

100%

200 *

=
80% 0.8

Prix de vente

250 Dh

&
=

Marge = 250 - 200 =

250 Dh

Marge Prix de vente

50 = 250 20%

Formule par rapport au Prix de Vente Prix de vente = Cot / (1 Taux ) Marge = Prix de vente - Cot Marge = Prix de vente * Taux

Cot de Revient
80 % 100 %

Marge
20 %

VIII Seuil de Rentabilit

A Notions de base

D h
Charges variables

D h

CHARGES

charges fixes Charges communes

Temps ou Km Temps ou Km

D h

PRODUITS

D h

PRODUITS

Seuil de rentabilit

CHARGES

Temps ou Km

Temps ou Km

Commentaire : Si notre vhicule ne roule pas, nous ne faisons pas de chiffre daffaires et pourtant nous supportons les charges fixes, il y a donc une PERTE . Au fur et mesure de lexploitation de notre vhicule, nous augmentons notre chiffres (nos produits), plus rapidement que nos charges variables, le premier but tant que ces produits dpassent la totalit des charges fixes et variables . Dfinition

Le seuil de rentabilit (SR) est le moment o les charges sont entirement couverte par les produits, cest dire le bnfice est nul. si le SR nest pas atteint, il y a Perte si le SR est dpass, il y a Gain

Il y a plusieurs expressions relatives au seuil de rentabilit :

Chiffres daffaires critique Point mort B Calcul de seuil de rentabilit

Formule de base : CV : Charges variables CF : Charges fixes CC : Charges communes CA : Chiffre daffaire

CF + CC

SR =

CA - CV

1 Si les donnes annuelles sont connues

A laide de la formule de SR, on obtient un pourcentage qui servira calculer le seuil de rentabilit selon les diffrents critres Exemple :

Chiffre d'affaire Charges varaibles charges fixes Quote - part des charges communes Nombre de jours de travail annuel Nombre de kilomtres

75 000 25 000 30 000 10 000 300 jours 125 000 Km

30 000 + 10 000

40 000
= =

SR =
75 000 25 000

80%

50 000

SR en chiffre daffaire SR en Km
SR en jours de travail annuel SR en jours calendrier

75 000 * 0.8 = 60 000 Dh 125 000 * 0.8 = 100 000 Km

300 * 0.8 = 240 jours 365 * 0.8 = 292 jours

2 Si certaines donnes sont connues sous forme de tarif binme:

Dans ce cas, il suffit de considrer le mme problme pour 1 kilomtre

TK : Terme kilomtrique : ce sont les charges variables pour un kilomtre

PvKm : Prix de vente dun kilomtre : le chiffre daffaire pour un kilomtre

CF + CC

SR en km =
PvKm - TK

Exemple :

Prix de vente au kilomtre Terme kilomtrique charges fixes annuelles Quote - part des charges communes

1 /km 0,33 /km 30 000 10 000

30 000 + 10 000

SR en km

40 000 Dh 0,67 Dh/km

59 701,49 km par an

1 Dh /km - 0,33 Dh/km

SR en chiffre daffaire

59 701.49 * 1 Dh /km = 59 701.49 Dh