Diagnstico-solucin: Fallo Sistema Antipolucin.

HDI FAP
Esto sirve para motores con FAP (filtro anti partculas), usease, C4 - HDI 1.6 y 2.0 FAP, y cualquier otro del grupo PSA. Ya que el funcionamiento es el mismo, o muy parecido. La teora (obligatoria lectura para poder entender y comprender el funcionamiento) es la de un sistema de inyeccin SIEMENS, pero es igualito para BOSCH y DELPHI. Podeis leer esta teora en otros artculos de la seccin F.A.P. o en documentos sobre el FAP disponibles en la web.

Y ahora lo que hay que tener muy claro: 7. Visualizacin de los defectos - modos de funcionamiento degradados.

7.1. Visualizacin de los defectos

La aparicin de ciertos fallos en el sistema de filtracin de las partculas se traduce por el encendido del testigo diagnstico motor . El testigo diagnstico motor se enciende en presencia de defecto de los elementos o de las informaciones siguientes : - Captador de presin diferencial - Captadores de temperatura gases de escape (a la salida del catalizador) - Filtro de partculas atascado - Filtro de partculas agujereado

7.2. Modos de funcionamiento degradados

El sistema de inyeccin gestiona los modos degradados siguientes : un modo de funcionamiento con un caudal carburante reducido .

7.2.1. Caudal carburante reducido (cuando entra en modo degradado)

Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante, el rgimen motor no puede en ningn caso rebasar 2750 r.p.m. . El sistema de inyeccin pasa al modo "caudal reducido" cuando un defecto se encuentra presente en uno de los elementos siguientes : - Filtro de partculas atascado - Captador de presin diferencial (*)

7.2.2. Aditivacin carburante - funcionamiento en modos de emergencia

3 principales estratgias son utilizadas en caso de fallos del sistema de aditivacin . Tapn depsito de carburante con fallo . El calculador de aditivacin utiliza la informacin velocidad vehculo en correlacin con la informacin varilla de carburante, para inyectar el aditivo . Fallo varilla de carburante . El calculador de aditivacin efecta una aditivacin equivalente a un lleno de carburante durante la apertura/cierre tapn depsito de carburante . Fallo de comunicacin en la red multiplexada CAN . El calculador de aditivacin efecta una aditivacin equivalente a un lleno de carburante durante una interrupcin de comunicacin superior a 10 segundos.

8. Funcin informacin conductor

8.1. Testigo de diagnosis (V1300)

Funcionamiento normal del testigo : - El testigo se enciende a la puesta del contacto - Una vez puesto del contacto, el testigo se apaga despus de una temporizacin de 4 segundos Funcionamiento anormal del testigo : - El testigo se enciende a la puesta del contacto - El testigo permanece encendido

8.2. Riesgo de atascamiento del filtro de partculas

En caso de ralent prolongado, la ayuda a la regeneracin se presenta ineficaz (temperatura gases de escape insuficiente) . El filtro se atasca por las partculas . El calculador de inyeccin informa a la BSI . La BSI solicita la visualizacin de un mensaje en la pantalla multifunciones (riesgo de atascamiento filtro de partculas) en los casos siguientes : fallo filtro de partculas (filtro sobrecargado) . El objetivo es conseguir que el cliente adapte la manera de circular para facilitar la regeneracin del filtro de partculas . Durante los 100 kilmetros siguientes a la aparicin del mensaje, el cliente debe circular durante al menos 3 minutos a una velocidad superior a 50 km/h, esto debe llevar a la desaparicin del mensaje . El no respeto de esta recomendacin provoca el fallo siguiente : filtro de partculas atascado . El calculador de inyeccin informa a la BSI que solicita la activacin de los elementos siguientes : - Peticin de encendido del testigo diagnstico - Peticin de visualizacin de un mensaje en la pantalla multifunciones (anomala antipolucin)

8.3. Nivel mnimo de aditivo alcanzado

El calculador de inyeccin informa a la BSI que solicita la activacin de los elementos siguientes : - Peticin de parpadeo del testigo servicio en el combinado (durante 20 segundos despus de la puesta del contacto) (*) - Peticin de visualizacin de un mensaje en la pantalla multifunciones (nivel mnimo aditivo gasoil) (despus de la puesta del contacto) (*) (*) segn equipamiento del vehculo . Proceso de extincin del testigo servicio . Despus de llenar el depsito de aditivo, el testigo de servicio permanece encendido hasta la puesta a cero del contador de cantidad de aditivo depositada en el filtro desde el ltimo llenado . CAUSAS: Bien, ahora que todos tenemos claro como funciona y cuales son las causas, empezare con las aclaraciones. El coche funcionaba correctamente, pero tiene una averia, como lo muestra en la pantalla y con el piloto del testigo motor encendido. El Por que no falla? Por esto: La averia puede ser alguna de estas cuatro: - Captador de presin diferencial - Captadores de temperatura gases de escape (a la salida del catalizador) - Filtro de partculas atascado - Filtro de partculas agujereado La averia fue el Captador de presion diferencial. Este captor tiene unos valores: SEAL (valores teoricos) Con contacto y motor parado: 0 bares == 0,5 voltios, pieza en perfecto estado, sino hay este valor, esta estropeado. Con motor encendido: 0,9 bares == 4,1 voltios, filtro atascado. Puntos donde medir: Calculador motor, conector MARRON 48v B2= Seal C2= +5v D3= Masa

Bueno, pues ocurre que cuando este captor se jode, su valor, normalmente supera los 4,1 voltios (lo maximo son 5v) y entonces el coche entra en modo degradado. Pero, como todo tiene algunas excepciones. A mi, el captor siempre me marcaba 0,2v, tanto con el contacto, como con el motor encendido. El coche no debe saber que hacer si la pieza esta entre los 0 y 0,4v, y en ese caso no hace nada. Simplemente marca "FALLO SISTEMA ANTIPOLUCION", en la pantalla del ordenador de abordo, y enciende el testigo motor permanentemente en la pantalla principal. En la proxia-lexia, haciendo una comprobacion de las alarmas, marca el error: "Diferencia de presion en gases de escape". Esto lo se porque ya me paso estando el coche en garantia. Asi que esto ya no me cojio tan desprevenido y tenia la mosca detras de la oreja. En esa ocasion la factura en garantia que pago citroen al taller fue de 330 euros, asi que imaginaros lo que puede valer todo esto, si el que paga es el cliente. Entre pruebas + maquina diagnosis + mano de obra + pieza + prueba en carretera + iva, ufff esto supera esos 330 de citroen de calle. Y que todo quede bien. El coche va de fabula y esta bien aparentemente, pero se supone que en estas condiciones, no puede regenerar si la BSI se lo solicitara, ya que hay una disfuncion en el sistema de filtrado de particulas. Pero va genial (el coche), todo hay que decirlo. La pieza en cuestion vale la friolera de 120 Eurazos. Su referencia es 1618.09 (esto lo pongo de memoria, consultar en service.citroen.com ).

Simplemente para resolver la averia, se sustituye la pieza, se recorren unos km's y al encender y apagar el coche unas cuantas veces, el error desaparece. Ahora, Por que se estropea?, pues puede ser por humedad.

Y hasta aqu puedo escribir. Las aclaraciones de todo, solo teneis que preguntar. OJO coches con fap. A mayores: Si se nos jodiera la sonda de temperatura: Es una sonda que mide la temperatura del escape, entre el catalizador y el FAP, es del tipo NTC, usease, cuanto mas caliente este el escape, menos valor tiene, y cuanto mas frio este el escape, mas valor tiene la resistencia

Su valores son: Resistencia con 20 = 12.140 ohmios Resistencia con 40 = 5.774 ohmios Y la localizacion en el calculador motor, es la misma que el captor de presion diferencial, osea, Conector MARRON de 48v Pines: B4 = Seal J2 = Masa La resistencia no tiene que ser exactamente la misma, a los valores descritos, pero si tiene que tener un comportamiento adecuado, NTC. La medis y salis de dudas si esta bien o mal. Para poder saber en que estado se encuentra el FAP, solo teneis que ver el valor que os marca el PIN B2=Seal (motor encendido y unas 2700 vueltas, este valor no es exacto), segun el resultado podreis determinar el grado de carga en que se encuentra. Muy util para los casos donde la pantalla del ordenador de abordo dio el aviso que comentan las instrucciones. Y asi evitar en el FAP un atascamiento o agujereado del mismo, como nos indican en la documentacion.

Muchas Gracias a SOMI y MarcosC4 que colaboraron activamente en todo esto, hubo muchos mensajes privados y nos rompimos mucho el coco, para poder arreglar una averia, sin disponer el menda aqui presente de la Lexia-proxia.. Documento elaborado por meiker_C4 para C4treros (Modificado y adaptado por Club Peugeot Espaa)