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NDICE
SEO 1 - Generalidades.............................................................04
1. Introduo............................................................................ 04
1.2 Aeronave............................................................................ 04
1.3 Motor..................................................................................04
1.4 Hlice................................................................................. 05
1.5 Combustvel....................................................................... 05
1.6 leo....................................................................................05
1.7 Pesos mximos.................................................................. 05
1.8 Pesos Padro.................................................................. 05
1.9 Cargas especficas.............................................................06
1.10 Smbolos, Abreviaturas e Terminologias......................... 06
SEO 2 Limitaes.................................................................. 12
2.1 Introduo.......................................................................... 12
2.2 Limitaes de velocidade.................................................. 12
2.3 Marcaes do velocmetro................................................ 12
2.4 Limitaes do grupo moto-propulsor................................ 13
2.5 Marcaes nos instrumentos do grupo moto-propulsor... 13
2.6 Limites de peso.................................................................. 14
2.7 Limites o centro de gravidade........................................... 14
2.8 Limites de manobras......................................................... 14
2.9 Fatores de carga em vo................................................... 15
2.10 Tipos de operao........................................................... 15
2.11 Limitaes de combustvel.............................................. 15
2.12 Outras limitaes............................................................. 15
SEO 3 Procedimentos de Emergncia................................ 16
3.1 Introduo.......................................................................... 16
3.2 Velocidades para operao de emergncia...................... 16
CHECKLIST OPERACIONAL
3.3 Falhas de motor................................................................. 17
3.4 Pouso forado....................................................................17
3.5 Fogo................................................................................... 19
3.6 Falha do sistema eltrico................................................... 21
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA AMPLIADOS
3.7 Falha do motor................................................................... 21
3.8 Pouso forado....................................................................22
3.9 Pouso sem atuao do profundor..................................... 22
3.10 Fogo................................................................................. 23
3.11 Vo em condio de formao de gelo........................... 23
3.12 Parafuso........................................................................... 23
3.13 Operao spera do motor ou baixa potncia................ 24
3.14 Falha no sistema eltrico................................................. 25
Manual da Aeronave Cessna 152
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SEO 1
Generalidades
1. Introduo
Este manual de operao um resumo, baseado no manual
original da Cessna, para fins didticos da EJ Escola de Aeronutica
Civil. Contm as informaes necessrias para uma operao
segura da aeronave Cessna 152, porm, no se destina a substituir
uma instruo de vo adequada e competente, ou o conhecimento
de diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e os requisitos
operacionais de trfego areo. No se constitui tambm, num guia
para instruo bsica de vo ou no manual de treinamento, s
devendo ser utilizado para fins de estudo para operao do C-152.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave est em
condies seguras para o vo, alm de permanecer dentro dos
limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcaes
dos instrumentos, letreiros e com o manual do avio.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua
utilidade em vo, o mesmo no deve ser utilizado como referncia
operacional para operao. O piloto deve estud-lo integralmente
antes do vo, para familiarizar-se com as limitaes, procedimentos
e caractersticas do avio.
1.2 Aeronave
O C-152 uma aeronave monomotora, equipada com trem de
pouso fixo, inteiramente metlico, dispondo de acomodaes para
dois ocupantes.
1.3 Motor
a) Fabricante do Motor..........................................................Lycoming
b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C
c) Potncia............................................................110 HP a 2550 RPM
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1.4 Hlice
a) Nmero de Hlices........................................................................01
b) Fabricante da Hlice..........................McCauley Accessory Division
c) Modelo da Hlice...................................................1A103/TCM6958
d) Nmero de Ps..............................................................................02
e) Dimetro da Hlice..........Mx 69 polegadas - Mn 67,5 polegadas
1.5 Combustvel
a) Capacidade Total...........................................98 Litros (26 U.S. Gal)
b) Capacidade de cada tanque..........................49 Litros (13 U.S. Gal)
c) Combustvel utilizvel total..........................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
No-utilizvel.......................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
d) Octanagem.............................................100 LL (Azul) - 100 (Verde)
1.6 leo
a) Capacidade Total.......................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
b) Capacidade Total com Filtro.........7 U.S. Quarts (se filtro instalado)
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b) Terminologia Meteorolgica
ISA (Atmosfera Padro Internacional):
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Brao:
a distncia horizontal entre o plano de referncia e o C.G.
Momento:
o produto do peso de um item multiplicado pelo seu brao.
ndice:
um nmero que representa o momento. obtido dividindo-se o
momento por uma constante e usado para simplificar os clculos
de balanceamento pela reduo dos nmeros de dgitos.
Centro de Gravidade (C.G.):
um ponto sobre o qual um avio se equilibraria se suspenso. Sua
distncia, a partir do plano de referncia, calculado dividindo-se o
momento total pelo peso do avio.
Brao do C.G.:
o brao obtido pela adio dos momentos individuais do avio
pela soma do peso total.
Limites do C.G.:
So as localizaes extremas do centro de gravidade, dentro da
qual o avio deve ser operado com dado peso.
Combustvel Utilizvel:
o combustvel disponvel para o planejamento de vo.
Combustvel No-utilizvel:
a maior quantidade de combustvel nos tanques, na qual os
primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor, na
condio mais adversa de alimentao de combustvel.
Peso vazio Equipado:
a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos
instrumentos, dos sistemas bsicos da decorao interna e dos
equipamentos opcionais (se instalados).
Peso Vazio Bsico:
a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos
instrumentos, dos sistemas bsicos, da decorao interna e dos
equipamentos opcionais (se instalado).
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SEO 2
Limitaes
2.1 Introduo
A
seo
inclui
limitaes
operacionais,
marcaes
nos
Ns Vc
149
145
111
108
VA = Em velocidade superior a
esta, no aplique deflexo total
ou brusca aos comandos
104
101
98
96
93
91
85
87
149
145
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b) Traseiro:
36,5 pol. Atrs do datum com qualquer peso.
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SEO 3
Procedimentos de Emergncia
3.1 Introduo
Esta seo apresenta os procedimentos recomendados para
enfrentar em condies satisfatrias os vrios tipos de emergncia e
situaes
crticas.
procedimentos
de
So
apresentados
emergncia
conforme
tambm
os
todos
os
requisitos
de
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CHECKLIST OPERACIONAL
3.3 Falhas de Motor
a) Falha do motor durante a corrida de decolagem:
1. Potncia.............................................................................Reduzida
2. Freios.................................................................................Aplicados
3. Flaps................................................................................Recolhidos
4. Mistura..................................................................................Cortada
5. Chave de Ignio...............................................................Desligada
6. Bateria e Alternador.........................................................Desligados
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3. Seletora de combustvel......................................................Fechada
4. Chave de Ignio...............................................................Desligada
5. Flaps............................................................................................30
6. Bateria e Alternador.........................................................Desligados
7. Portas....................................................................................Abertas
8. Freios...........................................................Aplicados aps o toque
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3.5 Fogo
a) Durante acionamento no solo.
1. Motor de partida................................Continue acionando para que
e a chama seja sugada para dentro do motor
Se o motor acionar:
2. Potncia............................................................................1700 RPM
3. Motor....................................................................................Cortado
Se o acionamento falhar:
4. Motor de partida...............................................Continue acionando
5. Extintor de incndio..........................................................Disponvel
6. Motor....................................................................................Cortado
a) Bateria e Alternador.........................................................Desligados
b) Chave de Ignio...............................................................Desligada
c) Seletora de combustvel..........................................,,,,,,,,,,,,Fechada
7. Fogo.........................Extinguido (com extintor, cobertor ou poeira)
b) Fogo no motor em vo
1. Mistura..................................................................................Cortada
2. Seletora de combustvel......................................................Fechada
3. Bateria e alternador.........................................................Desligados
4. Entrada de ar e aquecedor da cabine...............................Fechados
5. Velocidade..........................................................................85 ns Vi
6. Pouso Forado....................................................................Executar
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d) Fogo na cabine
1. Bateria e alternador.........................................................Desligados
2. Ventilaes/Entradas de ar/Aquecimento.........................Fechados
3. Extintor de incndio.................................................................Ativar
ATENO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada,
ventilar a cabine.
4. Pouse a aeronave assim que possvel para inspecionar se houve
danificao.
e) Fogo na asa
1. Luz de navegao.............................................................Desligada
2. Luz estroboscpica (se instalada).....................................Desligada
3. Aquecimento do tubo de pitot (se instalado)....................Desligado
OBS.: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais
afastado possvel do tanque de combustvel e da cabine, e pouse
assim que possvel com flaps recolhidos.
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reacionar
conforme
checklist,
caso
negativo
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3.10 Fogo
Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em vo, devese seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer. Aps
executar as aes previstas no checklist efetuar um pouso forado.
No tente reacionar o motor.
O indicador inicial de fogo eltrico normalmente o cheiro de fio
eltrico queimado. O checklist para este problema deve resultar na
eliminao do fogo.
3.12 Parafuso
Caso ocorra essa situao inadvertidamente, os procedimentos
abaixo devem ser seguidos:
1. Posicione aileron em neutro
2. Reduza toda a potncia
3. Aplique pedal contrrio ao da rotao
4. Pique o manche o suficiente para sair do estol
5. Mantenha esses comandos at que a rotao pare
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b) Vela Suja
Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em vo pode ser a
causa de uma ou mais velas sujas por resduo de chumbo. Esta
situao deve ser verificada girando a chave de ignio de ambos
para direita (R) e aps, esquerdo (L). Uma queda considervel na
potncia indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto.
Supondo que sujeira na(s) vela(s) a causa mais provvel, recue um
pouco a mistura para o recomendado para vo de cruzeiro. Se o
problema no resolver em alguns minutos, verifique se a mistura rica
fornece uma operao mais suave do motor. Caso no resolva o
problema proceda ao aeroporto mais prximo para reparos usando
a chave de ignio na posio ambos, a menos que seja detectada
uma extrema aspereza quando utilizando uma nica posio da
ignio.
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c) Falha de Magneto
Uma freqente aspereza e falha do motor so normalmente
evidncias de problemas com magneto. Mude a chave de ignio da
posio ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual
magneto que est funcionando deficientemente. Aplique diferentes
ajustes de potncia e ajuste a mistura para rica para determinar se
possvel, selecione a chave de ignio na posio do magneto bom
e proceda para o aerdromo mais prximo para o reparo.
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a) Excesso de Carga
Aps o acionamento do motor e a forte atuao do sistema eltrico
a baixas RPMs (bem como durante o txi) a bateria estar com
carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal
durante a fase inicial do vo. Entretanto, aps trinta minutos de vo
de cruzeiro, o ampermetro deve indicar carga menor que duas
vezes a largura da agulha. Caso a indicao seja maior que essa
durante um tempo longo de vo em cruzeiro, a bateria dever
superaquecer e libera eletrlitos numa razo excessiva.
Componentes
eletrnicos
no
sistema
eltrico
podem
ser
de
controle
do
alternador
inclui
um
sensor
de
b) Carga Insuficiente
OBS.: A luz de baixa voltagem ligar e o ampermetro indicar carga
negativa so situaes que podem ocorre durante baixa RPM com
sua carga eltrica do sistema, bem como durante o txi com baixa
RPM. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a
RPM aumentada. O interruptor da bateria e do alternador no
necessita ser desligado desde que uma condio da supertenso
no tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador. Se o
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desconectar,
uma
descarga
ser
indicada
pelo
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SEO 4
Procedimentos Normais
4.1 Velocidades para operao normal
As velocidades a seguir so baseadas no peso Mximo de 1670
libras e podem ser usadas para qualquer peso menor.
Decolagem:
Normal (flaps recolhidos)........................................................70 ns Vi
Curta, flaps 10, velocidade a 50 ft........................................54 ns Vi
Subida, flaps up:
Normal....................................................................................70 ns Vi
Melhor razo de subida, NMM...............................................67 ns Vi
Melhor razo de subida, 10000ft............................................61 ns Vi
Melhor ngulo de subida, NMM - 10000ft.............................55 ns Vi
Aproximao para pouso:
Aproximao normal, flaps up...............................................70 ns Vi
Aproximao normal, flap 30................................................60 ns Vi
Pouso curto, flap 30..............................................................55 ns Vi
Arremetida no ar:
Potncia total, flap 20...........................................................65 ns Vi
Velocidade mxima recomendada para penetrao em ar turbulento:
1670 lbs................................................................................104 ns Vi
1500 lbs..................................................................................98 ns Vi
1350 lbs..................................................................................93 ns Vi
Velocidade mxima com vento cruzado................................12 ns Vi
CHECKLIST OPERACIONAL
4.2 Inspeo pr-vo
a) Cabine
1. Documentao da aeronave................................................A bordo
2. Combustvel........................................................................Checado
3. leo....................................................................................Checado
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b) Cabine
1. Fuselagem...........................................................................Checada
2. Antenas.............................................................................Checadas
c) Empenagem
1. Estabilizador vertical e horizontal.....................................Checados
2. Luzes.................................................................................Checadas
3. Leme, profundor e compensador.....................................Checados
d) Fuselagem Direita
1. Fuselagem.......................................................................... Checada
e) Asa direita
1. Flap.....................................................................................Checado
2. Aileron.................................................................................Checado
3. Ponta da asa.......................................................................Checada
4. Bordo de ataque.................................................................Checado
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5. Montante.............................................................................Checado
6. Raiz de asa.........................................................................Checada
g) Nariz
1. Hlice e spinner................................................................Checados
2. Correia do alternador..........................................................Checada
3. Entrada de ar.............................................................................Livre
4. Trem de pouso....................................................................Checado
5. Farol de pouso....................................................................Checado
6. Tomada esttica..........................................................Desobstruda
h) Asa esquerda
1. Raiz da asa.........................................................................Checada
2. Montante.............................................................................Checado
3. Bordo de ataque.................................................................Checado
4. Tubo de pitot...............................................................Desobstrudo
5. Alarme de Estol............................................................Desobstrudo
6. Suspiro do tanque.......................................................Desobstrudo
7. Ponta da asa.......................................................................Checada
8. Aileron.................................................................................Checado
9. Flap.....................................................................................Checado
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j) Inspeo final
1. Combustvel.........................................................................Drenado
2. Garfo.................................................................................Removido
3. Calos.............................................................................Removidos
4.4 Acionamento
1. Freios.................................................................................Aplicados
2. Mistura.......................................................................................Rica
3. Potncia..........................................................................Aplicada
4. Manete de potncia............................................................Aberta
5. Luz Anti-coliso......................................................................Ligada
6. rea da Hlice...........................................................................Livre
7. Magnetos..............................................................................Ligados
4.6 Txi
1. Freios / pedais..................................................................Checados
2. Bssola / indicador de curvas..........................................Checados
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4.10 Cruzeiro
1. Potncia..............................................................................Ajustada
2. Mistura................................................................................ Ajustada
3. Instrumentos do motor.....................................................Checados
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4.12 Pouso
1. Farol de pouso.......................................................................Ligado
2. Mistura......................................................................................Rica
3. Flaps................................................................................Recolhidos
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4.16 Txi
Durante o txi, importante que a velocidade e o uso de freios
sejam mnimos e que todos os comandos sejam utilizados para
manter o controle direcional da aeronave. O aquecimento do
carburador deve ser aberto somente se extremamente necessrio.
Quando aberto o ar que entra para o motor no filtrado.
b) Cheque de magnetos
O cheque de magnetos deve ser feito a 1.7000 RPM. Mover a chave
de ignio primeiro para a posio R (direito) e verificar a queda da
RPM. Aps, mover a chave para a posio L (esquerdo), verificar a
queda de RPM e retornar para a posio AMBOS. A queda de RPM
no pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferena
entre eles deve ser de, no mximo, 50 RPM. Se houver alguma
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c) Cheque de alternador
Uma verificao positiva pode ser feita carregando o sistema
eltrico momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso,
ou pela operao de flaps quando a 1700 RPM. O ampermetro
indicar uma carga positiva em relao inicial caso o alternador e a
unidade de controle do alternador esteja operando normalmente.
4.18 Decolagem
a) Cheque de potncia
importante checar toda potncia do motor no incio da corrida da
decolagem. Qualquer sinal de operao spera do motor ou
acelerao muito lenta uma boa razo para abortar a decolagem.
Caso isso ocorra, antes de iniciar uma nova decolagem, teste com o
avio parado toda a potncia, o motor deve avanar suavemente at
aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do
carburador fechado e mistura ajustada para mxima RPM. Aplicar
toda potncia sobre superfcies com cascalho prejudicial para as
pontas das hlices. Portanto quando tiver que decolar sobre
superfcies com esta, muito importante que a potncia seja
aplicada suavemente. Isto permite a aeronave comear a rodar
antes que seja desenvolvida uma RPM alta, e assim o cascalho
soprado para trs da rea da hlice.
Para decolagens acima de 3.000 Ft de elevao, a mistura deve ser
corrigida para que seja obtida mxima RPM com manete todo
frente e o avio parado. Aps aplicar toda a potncia, travar o
manete para que no saia da posio de potncia mxima.
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reduzida.
Deflexes
de
flaps
maiores
que
10
no
so
4.20 Cruzeiro
A operao normal de vo em cruzeiro realizada com 55% a 75%
da potncia. A velocidade verdadeira (Va) e o consumo de
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4.22 Estis
O alarme de estol toca de 5 a 10 ns antes da real velocidade de
estol, para que possa ser corrigida a atitude da aeronave. Essa
velocidade varia com a combinao de ajustes de ajustes de flaps e
com ngulo de inclinao da aeronave.
4.23 Pouso
A aproximao para pouso normal pode ser feita com potncia ou
sem potncia, com velocidade de 70 ns Vi com flaps recolhidos, e
70/65/60 ns Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus. Vento e
turbulncia so os principais fatores para determinar qual a melhor
velocidade para aproximar.
O toque na pista deve ser feito sem potncia alguma e com o trem
de pouso principal tocando primeiro. O trem do nariz deve ser
baixado devagar com a reduo da velocidade.
a) Pouso curto
Para um pouso curto com ar calmo, aproximar com 55 ns Vi com
30 de flap usando potncia o suficiente para se manter na rampa
adequada. Aps livrar todos os obstculos da aproximao,
progressivamente reduzir potncia e manter 55 ns Vi baixando o
nariz da aeronave. No toque deve estar com a potncia toda
reduzida com trem principal primeiro. Imediatamente aps o toque,
baixar o trem do nariz e aplicar todo freio necessrio. Para maior
eficincia dos freios, recolha os flaps, cabre completamente a
aeronave e aplique toda presso nos freios sem deslizar os pneus.
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Uma velocidade ligeiramente mais alta deve ser usada quando com
em ar turbulento.
c) Arremetida
Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posio de 20
imediatamente
aps
toda
potncia
ser
aplicada.
Recolher
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Descrio da Aeronave e Sistemas
5.1 Descrio Geral
O Cessna 152 um monomotor de asa alta, semi-cantilever, semimonocoque, mono-plano, bi-place de construo metlica.
O flap est localizado no bordo de fuga das asas e operado
eletricamente. A empenagem consiste de estabilizador horizontal,
profundor, estabilizador vertical, leme direcional e da superfcie de
compensao do profundor.
A fuselagem consiste de trs unidades bsicas: a seo do motor, a
seo da cabine e o cone de cauda.
O trem de pouso triciclo, fixo e com amortecedores tipo ar-leo no
trem do nariz.
O sistema de freio operado hidraulicamente e controlado
individualmente da esquerda ou da direita, pressionando a parte
superior dos pedais. Duplas de cilindros acionadores esto
instaladas nos pedais de cada piloto.
O motor de trao direita e crter molhado, com quatro cilindros
opostos horizontalmente, refrigerado a ar e equipado com
carburador.
Os comandos de vo so convencionais, consistindo de manche,
que opera os ailerons e o profundor, e de pedais que operam o
leme direcional. Os comandos de vo so duplos, um conjunto para
cada piloto.
H provises para instalao de microfone, head-fone, de altofalante e espao no painel para rdios.
Ar quente para cabine e para degelo obtido diretamente de uma
mufla instalada em torno dos tubos de escapamento.
Atravs de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da
fuselagem levado ar fresco para a cabine. Entradas adicionais no
bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual.
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destravadas.
Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave),
sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora de
aeronave.
Cada asa toda metlica, construda com longarinas, nervuras e
cavernas nas quais, a chapa metlica externa rebitada. A ponta da
asa construda de fibra de vidro e removvel.
5.2 Controle de Vo
A aeronave equipada com comandos duplos, com sistemas de
cabos entre os comandos, pedais, manche, compensadores e as
superfcies de controle da aeronave. No profundor existe um
compensador que ajustado atravs de um disco vertical no painel
da aeronave.
Os ailerons tm ao diferencial, o que tende a eliminar movimentos
laterais adversos do nariz em manobras, em curvas, e reduz a
quantidade de coordenao exigida em curvas normais.
O flap operado eletricamente, atravs de uma seletora no painel, e
possui um indicador, onde se pode observar a posio atual do flap.
Esse indicador tem marcaes em 10, 20 e 30 graus.
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5.6 Instrumentos
a) Finalidade
A instrumentao do C-152 instalada de modo a dar, real e
rapidamente, indicaes de altitude, desempenho e de condies
da aeronave.
b) Organizao da Cabine
O painel de instrumentos projetado para acomodar todos os
instrumentos de vo por instrumentos e todos aqueles de motor,
normalmente necessrios. O horizonte artificial e o giro direcional
so operados por vcuo gerado por uma bomba de vcuo instalada
no motor, enquanto que o indicador de chuva operado
eletricamente.
H uma separao natural entre o grupo de instrumentos de vo e o
grupo de instrumento de motor, colocando-se o primeiro grupo na
parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no subpainel central.
Os rdios e disjuntores esto localizados do lado direito do painel de
instrumentos, e o microfone fica localizado no console.
Os assentos dianteiros so ajustveis para frente e para trs, para o
conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e sada da cabine.
c) Sistema de Vcuo
O sistema de vcuo, acionado pelo motor, provm suco
necessria para operar um horizonte artificial e o giro direcional. O
sistema consiste em uma bomba de vcuo montado no motor, uma
vlvula de alvio de vcuo de ar no lado de trs da parede de fogo.
d) Indicador de Suco
O indicador de suco est instalado no lado esquerdo do esquerdo
do painel de instrumentos e indica a quantidade de vcuo criado
pela bomba de vcuo. O mostrador calibrado em polegadas
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e) Giro Direcional
O giro direcional de um instrumento de vo, constitudo de um
giroscpio, acionado a ar, estabilizado verticalmente. O giroscpio
acionado em alta velocidade atravs do abaixamento da presso na
parte interna da carcaa e simultaneamente permitindo que o ar sob
presso atmosfrica externa entre no instrumento, empurrando o
mbolo do giroscpio. Devido inrcia giroscpica, o eixo do
giroscpio continua a apontar em uma mesma direo mesmo que o
avio seja inclinado para a direita ou para a esquerda. Este
movimento relativo entre o giroscpio e a carcaa do instrumento
parece no mostrador de instrumento que similar a uma Rosa dos
Ventos. O mostrador, quando ajustado para coincidir com
indicao da bssola magntica, passa a dar indicaes reais e
corretas de rumos, sem erros devidos s curvas. Todavia, o giro
direcional no tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com
a bssola magntica, s acurado para a proa para a qual foi
ajustado. A bssola magntica por sua vez sujeita a erros devido
aos campos magnticos, instrumentos eltricos, etc. Se o giro for
ajustado no ruma 270, por exemplo, e a aeronave for girada para
outra proa, pode aparecer uma grande diferena entre a indicao
do giro e da bssola devido precesso giroscpica. O giro s
pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado.
Tambm devido frico interna, imperfeies no eixo, turbulncia
do ar e fluxo de ar, o giro deve ser reajustado no mnimo a cada
quinze minutos para uma operao.
f) Horizonte Artificial
O horizonte artificial e essencialmente um giroscpio acionado a ar,
girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio
do giro direcional.
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g) Climb (Varimetro)
O Climb mede a razo de mudana na presso esttica quando o
avio sobe ou desce. Atravs de um ponteiro e de um mostrador,
este instrumento indica a razo de descida ou de subida do avio
em ps/minuto. Mas, devido ao retardo nas reaes do instrumento,
o avio estar subindo ou descendo antes que o instrumento
comece a sentir e dar indicaes em um sentido, de subida, ou
descida, at um pouco aps o avio ter assumido uma altitude de
vo nivelado.
h) Altmetro
O Altmetro indica a altitude presso, em ps, acima do nvel mdio
do mar. O indicador tem trs ponteiros e um mostrador graduado. O
ponteiro maior indica centenas de ps, o ponteiro mdio indica
milhares de ps e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de
ps. Uma janela de presso baromtrica est localizada do lado
direito do mostrador e ajustada pelo boto localizado no canto
esquerdo do instrumento. O altmetro consiste de um diafragma
totalmente fechado conectado atravs de um sistema de presso
esttica, e a medida que a presso atmosfrica esttica diminui,
com a subida do avio, o diafragma de expande provocando o
movimento dos ponteiros atravs de ligaes mecnicas.
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i) Velocmetro
O Velocmetro indica a velocidade da aeronave passando atravs do
ar. A indicao do velocmetro uma indicao diferencial entre as
presses dinmicas e estticas, sentidas respectivamente. medida
que a aeronave aumenta a velocidade, a presso do ar do pilot
aumenta, provocando a expanso do diafragma e move o ponteiro
do instrumento para indicar a velocidade do momento. O mostrador
do instrumento calibrado em ns, possui faixas pintadas indicando
os limites de operaes da aeronave com segurana.
j) Tacmetro
O Tacmetro ligado ao motor por um cabo flexvel. Est localizado
na parte superior direita do painel. O instrumento calibrado em
marcaes de 100 RPM e indica a rotao da hlice e do motor.
Marcas no instrumento indicam a faixa de operao normal (arco
verde), que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotao mxima (linha
vermelha), 2550 RPM.
l) Indicador de Presso
O Indicador de presso de leo, localizado na parte inferior do
painel, indica a presso de leo existente em uma linha de
passagem de leo pressurizada.
m) Indicador de Temperatura
O Indicador de temperatura de leo, localizado na parte inferior do
painel, funciona com uma resistncia eltrica com sensor de
temperatura. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38
e 118C e a temperatura mxima, 118C, indicada por uma linha
vermelha.
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o) Liquidmetro
Uma unidade transmissora est instalada em cada tanque de
combustvel. Essa unidade contm uma resistncia progressiva de
um brao mvel. O brao e posicionado por uma bia no tanque de
combustvel, e este posicionamento transmitido eletricamente ao
instrumento do avio para mostrar a quantidade de combustvel
existente no tanque. Um tanque vazio indicado por uma linha
vermelha com a letra E. O mostrador no se torna confivel em
glissadas ou atitudes anormais.
p) Ampermetro
O Ampermetro indica a corrente, em ampres, do alternador para a
bateria ou da bateria para o sistema eltrico do avio. Quando o
motor est ligado o mster switch est ligado (ON) o ampermetro
indica a razo de carga da bateria. Se o alternador no estiver
funcionando, o ampermetro indicar a razo de consumo de
bateria.
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a) Master Switch
O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e
dividido em duas partes. O lado direito liga a bateria e o lado
esquerdo liga o alternador. Normalmente ambos os lados do master
devem ser usados simultaneamente, entretanto, o lado direito do
switch pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento
no solo. Com o alternador desligado, toda corrente ser suprida pela
bateria.
b) Sobrecarga
O avio equipado com um sistema automtico de proteo contra
sobrecarga eltrica. Esse sistema consiste em um sensor de
sobrecarga localizado atrs do painel e de uma luz vermelha
localizada abaixo do ampermetro. No caso de uma sobrecarga o
sensor tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. A luz
vermelha ir acender indicado ao piloto que o alternador no est
operando e a bateria est suprindo toda corrente eltrica.
Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master
switch. Se a luz vermelha no acender novamente, existe uma pane
no sistema e o vo deve ser terminado assim que possvel. A luz
vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado
esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito
(bateria) ligado.
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c) Sistema de Luzes
Luzes convencionais de navegao esto instaladas na ponta das
asas e no leme de direo. Um farol de pouso est localizado na
parte inferior dianteira do cap do motor (opcionalmente pode ser
instalado um farol de txi). Um farol anti-coliso est montado na
parte superior do estabilizador vertical.
Estas luzes, assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do
pilot, podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado
na parte inferior do painel.
A luz vermelha do painel, assim como intensidade das luzes dos
rdios, controlada pro dois reostatos concntricos localizados
esquerda do painel de luzes.
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b) Funcionamento
1. Transceptor VHF
O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicao, o
qual recebe e transmite sinais entre 118.000 e135. 975 MHz em
intervalos de 25 KHz. O rdio VHF possui um boto VOL, para ligar
ou desligar o aparelho, que tem tambm a funo de ajustar o
volume. Para ligar basta girar esse boto no sentido horrio a partir
da posio OFF. Ao ser energizado a janela de freqncia
mostrar as freqncias armazenadas na memria permanente, que
corresponde s mesmas que estavam setadas no momento em que
foi desligado. Depois de ligar, gire o boto squelch para obter o nvel
desejado de udio.
Gire o boto squelch novamente at que o rudo cesse.
OBS.: O rdio no deve estar ligado no momento da partida. Isto
uma precauo que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de
operao do equipamento.
2. Transponder
O equipamento transponder possui um boto liga-desliga com as
seguintes funes (posies):
OFF desligado.
STBY em stand by, ou em aquecimento.
ON ligado, para indicao de rota.
ALT ligado, para indicao e rota e altitude.
TEST para teste.
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QUESTIONRIO
1 Qual a queda mxima de RPM no check de motor quando o
piloto aciona o ar quente?
a) 50 rpm
b) 75 rpm
c) 100 rpm
d) 125 rpm
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Gabarito
1-C
18 - C
2-C
19 - A
3-B
20 - D
4-C
21 - C
5-B
22 - A
6-D
23 - B
7-D
24 - C
8-A
25 - B
9-D
26 - C
10 - A
27 - A
11 - D
28 - C
12 - B
29 - C
13 - A
30 - D
14 - D
31 - C
15 - B
32 - B
16 - B
33 - A
17 - B
34 - C
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