Fluidité de Trafic Urbain Abidjan-Rapport TFE Kik

Rpublique de Cte dIvoire Ministre de lEnseignement Suprieur et de la Ministre des Infrastructures Economiques
DIRECTION DES PROJETS ECOLE SUPERIEURE DES TRAVAUX PUBLICS Cycle Ingnieur de Conception
RAPPORT DE travail DE FIN DETUDES : Amlioration de la fluidit du trafic automobile Abidjan : Dfinition dun Programme damnagements des voies primaires du schma directeur de la ville dAbidjan. D 28 j uin au 24 Septembre 2010 u Matre de TFE Prpar par : Encadreur Pdagogique : Konat Idris Kati M. NZI Benjamin M. Konat Yacouba Elve Ingnieur des Travaux Publics Charg dOprations Enseignant-Chercheur au AGEROUTE Dpt. IT / INP-HB Ingnieur des Travaux Publics Ingnieur des Travaux Publics Anne Acadmique 2009-2010
Recherche scientifique
Rapport de TFE : Amlioration de la fluidit du trafic automobile Abidjan : Dfinition dun Programme damnagement des voies primaires de la ville dAbidjan. - 28 Juin au 24 Septembre 2010-
SOMMAIRE
Pages AVANT-PROPOS REMERCIEMENTS RESUME ABSTRACT LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS LISTE DES TABLEAUX LISTE DES FIGURES INTRODUCTION CHAPITRE I : PRESENTATION DE LAGGLOMERATION DABIDJAN ILE SITE URBAIN ABIDJANAIS 12Population globale Rpartition de la population et de lhabitat ab12Rpartition de Lhabitat Rpartition de la population 3 4 5 6 7 9 10 11 16 17 18 18 21 21 23 24 24 25 25 28 29 35 36 36 36 39
II- LA POPULATION
III- LACTIVITE URBAINE Fonctions urbaines Zonage fonctionnel des communes abDescription des communes Rpartition de lemploi
IV-TAUX DE MOBILITE ET DEMANDE EN TRANSPORT CHAPITRE II : CIRCULATION ROUTIERE URBAINE IINFRASTRUCTURES ROUTIERES URBAINES 1Gnralits abClassification qualitative des voies routires Hirarchisation de la voirie
Konat Idris Kati Elve Ingnieur des Travaux Publics ENSI 2010
2-
Voirie abidjanaise abcLinaire de voies Classification-voies primaires Inventaires des axes de ltude
41 41 42 44 48 48 48 49 49 50 52 60 61 61 61 62 63 72 73 73 74 75 76 93 95 97 98
II- DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION SUR LES VOIES PRIMAIRES 12Parc automobile abidjanais Congestion a- Evaluation de la congestion b- Facteurs explicatifs de la congestion c- Intrt juguler le phnomne de congestion 3Encombrement sur les Voies primaires
CHAPITRE III : SCHEMA DIRECTEUR IGENERALITES SUR LE SCHMA DIRECTEUR 1- Historique 2- But et Objectifs 3- Elments Principaux II- PERTINENCE DES AMENAGEMENTS PROJETES & ETAT DE MISE EN UVRE DU SCHEMA DIRECTEUR CHAPITRE IV : PROGRAMME DAMENAGEMENTS I- CONSISTANCE DU PROGRAMME D'AMENAGEMENTS II- PROJETS DE CONSTRUCTIONS DE VOIES PRIMAIRES NEUVES III- REHABILITATION DE LA VOIRIE PRIMAIRE EXISTANTE IV- PRESCRIPTIONS ET REGLEMENTATION V- PRESENTATION DES FICHES-PROJETS CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE WEBOGRAPHIE ANNEXES
AVANT-PROPOS
Sise { Yamoussoukro, lEcole Suprieure des Travaux Publics(ESTP), est au nombre des Grandes Ecoles qui composent lInstitut National Polytechnique Flix HouphoutBoigny (INP-HB), cr le 04 Septembre 1996 par Dcret n96-678. Cette cole forme des Ingnieurs gnralistes du Gnie Civil ainsi que des Techniciens spcialiss. Le Cycle Ingnieur offre une formation dense et varie dune dure de trois ans. Ces trois annes de formation thorique sont tout de mme ponctues par des sorties, des visites de chantier, et des stages. Ces stages, dits dimmersion (1re anne) et de production (2me anne), constituent une aubaine pour les lves Ingnieurs afin de dcouvrir non seulement le monde de lentreprise, mais aussi la pratique du mtier ; Puis en fin de cycle, nanti de connaissances thoriques et fort des expriences tires des stages prcdents, llve Ingnieur est amen effectuer un Travail de Fin dEtudes. L{, il sagira pour le futur Ingnieur de mener une tude sur un problme pratique et concret, sur la base de ses connaissances techniques, de sa culture personnelle mais surtout partir dune mthodologie finement labore et dun esprit critique. Cest dans cet ordre dide que nous avons t appels rflchir sur lAmlioration de la fluidit du trafic automobile Abidjan . Il sagissait plus prcisment de travailler la Dfinition dun
programme damnagement
des voies primaires du Schma Directeur de la ville dAbidjan sur la priode du 28

juin au 24 septembre, la demande de la Direction des Projets de lAGEROUTE. Le prsent document est donc la restitution des rflexions menes sur le sujet.
REMERCIEMENTS
Nous tenons adresser nos sincres remerciements notre famille et nos proches et tous ceux qui, de prs ou de loin, ont contribu rendre ce stage possible et qui nous ont apport de laide dans laccomplissement de ce mmoire. Et nous remercions tout particulirement, M. Tour Abou, Directeur des Projets M. Coulibaly Namon, Superviseur de Projets, D.P. M. NZI Benjamin, Charg dOpration, (notre matre de TFE) M. Ouattara Sitigui, Charg dEtudes, D.P. Pour leur encadrement, leur contribution et la cration des conditions optimales de travail. M. Konat Yacouba, (notre encadreur pdagogique) Pour sa grande disponibilit, ses conseils aviss ainsi que ses encouragements ; M. Diabat Lancin, pour ses conseils au tout dbut de ce TFE ; Mme Brou ne Kon Bah Awa et Messieurs DAGGHA Evariste et KACOU Kouam Augustin, personnels de la DGR pour leurs conseils et leur aide. M. Kouakou Romain, chef de lUnit Transport au dpartement Infrastructures et Transport du Bureau National dEtudes Techniques et de Dveloppement (BNETD), pour ses conseils et ses orientations M. Anoma, au Dpartement amnagement urbain et du dveloppement local, Pour les entretiens accords concernant le schma directeur ; Arc Ingnierie, plus singulirement M. Karabou Soumaila, pour les informations mises notre disposition ; La Direction de lESTP, et lensemble du corps professoral de lESTP pour les cours prcieux qui nous ont t dispenss et les efforts continuels consentis pour notre formation.
Nous remercions enfin lensemble de la promotion 2010 des Ingnieurs des travaux Publics pour la solidarit et lentraide affiches tout au long de notre cursus commun.
RESUME
La ville dAbidjan, comme toute agglomration, est en sempiternelle volution. Cette volution tant gographique que dmographique la prsente dsormais avec un dsquilibre entre les zones rsidentielles plus au nord et les zones dactivits plus au sud. Cette configuration de la ville, induit une progression sinusodale du schma de dplacements entre les zones nord et les zones sud dans la journe. Cette situation a conduit ce que les voies primaires, de transit ou artrielles soient considrablement sollicites. De plus, un constat vident est que certaines de ces voies sont systmatiquement satures aux heures de pointes et prsentent alors un niveau de service assez bas. Par ailleurs, la ville dAbidjan a connu dans son histoire une multitude de plans damnagement de son espace en vue, non seulement, de contrler son volution, mais aussi de permettre ses populations de mieux vivre. Le dernier n de ces plans est issu de ltude dactualisation du dernier schma directeur. Il prsente dans ces rsultats un plan de voirie { long terme qui est quasiment inexcut jusqu{ nos jours. La rsolution des problmes de congestion des voies primaires dAbidjan est faite sur la base du diagnostic de la circulation qui a permis de trouver les zones ou les itinraires encombrs ainsi que les causes de ces encombrements. De plus, Lanalyse de lurbanisation de la ville permet dvaluer la pertinence du prsent plan directeur de voirie datant maintenant dune dizaine dannes. Le rajustement de ce plan a conduit un programme prenant en compte les dernires volutions de la ville et destin endiguer la congestion urbaine Abidjan.
SUMMARY
Abidjan, like any urban area, is eternal evolution. This geographical and demographic trend of this now with an imbalance between the residential areas further north and activity areas further south. This configuration of the city, led to a rise sinusoidal pattern of movement between the northern and southern areas in the day. This has led to what the primary roads, transit and arterial are greatly sought. In addition, an obvious fact is that some of these pathways are systematically saturated at peak hours and then have a low enough level of service. In addition, the city of Abidjan has seen in its history a multitude of development plans for its space in order not only to control its evolution, but also to allow its people to live better. The latest of these plans comes from the study to update the latest blueprint. It presents results in a street plan long term is virtually unenforced until today. Solving congestion problems of pathways of Abidjan is made on the basis of the diagnosis of movement which helped find the congested areas or routes and the causes of traffic congestion. In addition, analysis of the urbanization of the city assesses the relevance of this management plan road now dating a dozen years. The readjustment of the plan led to a program taking into account the latest developments in the city and intended to curb urban congestion in Abidjan.
ACRONYMES
> AGEROUTE : > ADSL > AGETU > ASDA > BNETD > CERTU > > > > DCGTx DP DGR ESTP : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
Agence de Gestion des Routes Asymtric Digital Suscriber Line Agence de Gestion du Transport Urbain Actualisation de Schma Directeur dAbidjan Bureau National dEtudes Techniques et de Dveloppement Centres dEtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions Direction et Contrle des Grands Travaux Direction des Projets Direction de la Gestion du Rseau Ecole Suprieure des Travaux Publics Instruction sur les conditions techniques d'Amnagement des voies rapides Urbaines Institut National de Statistique Institut de Recherche pour le Dveloppement Ministre des Infrastructures Economiques Programme d'amnagement de la Voirie d'Abidjan Produit Intrieur Brut Programme des Nations Unies Pour le Dveloppement Radiodiffusion Tlvision Ivoirienne Service d'tudes sur les transports, les routes et leurs amnagements Socit Ivoirienne de raffinage Socit des transports Urbains Signalisation Trafic Circulation Termes de Rfrence Travail de Fin d'Etudes Unit de Voitures Particulires Voies Rapides Urbaines
> ICTAVRU > > > > > > > > > > > > > > > INS IRD MIE PAVA PIB PNUD RTI SETRA SIR SOTRA STC TDR TFE UVP VRU
> Av. > Blvd. > Ha > Khbts > km > km/h > Km/km2 > m > MV
: : : : : :
Avenue Boulevard Hectares Kilo habitants = 1000 Habitants Kilomtres kilomtres par heure Kilomtres de voie par kilomtres carr
: :
mtres Mga Volts
LISTE DES TABLEAUX
Tableau n1-volution de la population ; Tableau n2- Rpartition de la Population par communes et estimations de croissance Tableau n3: Rpartition modale des dplacements motoriss Tableau n4 : Dtail quantitatif du linaire de voirie dAbidjan Tableau n5 : Densit du rseau routier par commune et selon le revtement Tableau n6 : Inventaires des axes structurant de ltude et analyse de leur importance Tableau n7 : Parc automobile Abidjanais Tableau n8 : Diagnostic des infrastructures et de la circulation Tableau n9 : prsentation et analyse des projets du plan directeur Tableau n10 : Fiches projets
18 23 31 41 42 45-47 49 53-59 64-71 80-92
LISTE DES FIGURES
Figure n1-Situation de la zone dtude Figure n2- Evolution de la Population en Khbts Figure n3- Rpartition des surfaces ddies { lhabitat par commune Figure n4-Rpartition de la population par communes Figure n5- Rpartition des populations par commune Figure n6 : Illustration de limpact de lindividualisation du matriel roulant. Figure n7: hirarchisation de la voirie dAbidjan Figure n8 : Densit du rseau en terre (km/km2) Figure n9 : Densit du rseau revtu (km/km2) Figure n10 : Densit du rseau (km/km2)
17 21 22 24 28 40 42 42 43 43
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INTRODUCTION GENERALE
Contexte
Lvolution des civilisations et la taille des agglomrations font du transport un secteur cl et trs sensible. Toutefois lactivit de transport exige non seulement des moyens (vhicules), mais aussi des systmes rods et pointus et des infrastructures suffisantes et adaptes. Le transport est dune importance capitale de par son incidence sur lconomie et mme sur les murs des citadins. De plus, en raison du rapide accroissement de la demande de transport au cours des dernires dcennies, la congestion est devenue un problme majeur et relativement courant pour la mobilit, aussi bien dans les pays dvelopps que dans les pays en dveloppement. Cela pousse donc redoubler defforts en vue de se rapprocher au maximum de lquilibre. La ville dAbidjan, avec ses quelques cinq (5) millions dhabitants, vritable poumon conomique du pays1 et mme de la sous-rgion, offre principalement comme solution la problmatique dinfrastructures de transport, la solution de la route. Aussi, nous incombe t-il dadjoindre ce succinct profil de notre capitale conomique, lurbanisation galopante et souvent mal matrise dont elle fait lobjet. Ainsi constatons-nous un dsquilibre qui fait entorse aux prvisions et la planification, et donc, aux diffrents schmas durbanisme et de transport. A cela, nous ajoutons lvolution du parc automobile qui a t booste par lessor de limportation des vhicules doccasion; essor qui a t favoris par les mesures de libralisation des importations prises par lEtat en 1995. Le constat principal est que la voirie na pas connu un dveloppement { la mesure de lintensification du trafic.
Le PIB dAbidjan est estim { 3 000 milliards FCFA en 1998 (un peu moins de la moiti du PIB de la Cte divoire).
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Le schma Directeur de la ville dAbidjan doctobre 1998 prvoyait des infrastructures routires dont la ralisation devait favoriser la fluidit du trafic entre les communes { forte concentration demplois et celle { forte concentration dhabitations. Toutefois, du fait de lurbanisation croissante de la ville dAbidjan et des constructions anarchiques observes dans les diffrentes communes, voques plus haut, il va sans dire que la configuration de la ville dAbidjan a bien chang et ce relativement aux projections du Schma Directeur. Il ressort de ce qui prcde la ncessit de mener une rflexion sur la congestion du trafic automobile abidjanais et dvaluer la pertinence des projections du Schma Directeur aujourdhui, afin de dfinir un programme damnagement susceptible de rpondre aux besoins actuels de la ville.
Problmatique
Aucune conomie solide ne peut se btir sans dispositif assurant un coulement rapide et fiable des biens et une mobilit raisonnable des personnes. Le manque dInfrastructures 1 et le mauvais tat ou la mauvaise utilisation de ces infrastructures, conduit inexorablement des phnomnes de congestion et des dysfonctionnements des schmas de transport ; cette situation est forcement nfaste pour une conomie. En effet le dysfonctionnement du transport urbain abidjanais cote entre 107 et 172 milliards FCFA/an2, soit prs de 3,6 5,7% du PIB abidjanais. Ces dysfonctionnements constituent donc un vritable poids conomique pour la collectivit abidjanaise et mme pour le pays, au vu de la contribution dAbidjan au PIB national.
La problmatique de ce sujet rside dans la recherche des causes de cette congestion sur les voies primaires et dans les solutions { mettre en uvre pour la rsorber. Ainsi se posent les interrogations suivantes :
1 2
Infrastructures routires dans notre cas Source : Publication du CERTU-STC : cot du dysfonctionnement des transports urbains dAbidjan /Janvier 2002
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A Quel stade en est lexcution du schma Directeur dAbidjan ? Quel est ltat durbanisation de la ville dAbidjan ? O est-ce que les problmes de congestion se localisent-il concernant la voirie primaire Abidjanaise ? Quelles sont les causes de ces phnomnes de congestion ? Quels amnagements raliser pour rsorber le phnomne ? Quels critres de programmation dfinir pour une mise en uvre efficace de ces amnagements ?
Ces questions, guideront nos rflexions et susciterons des objectifs spcifiques atteindre.
Objectifs et Enjeux
Lobjectif principal de ce travail est de faire des propositions damnagements afin damliorer la fluidit du trafic automobile sur les axes principaux de la ville dAbidjan. Ces amnagements iront de la mise en uvre de rglementations { la ralisation dinfrastructures nouvelles en passant par la rhabilitation de lexistant. De faon particulire, il sagira de : Faire une valuation du schma directeur ; Produire une tude sommaire de lurbanisation dAbidjan ; Localiser les axes de voirie congestionns ; Diagnostiquer les voies congestionnes; Prsenter un programme damnagement des voies primaires En dfinitive ce travail devra permettre llaboration dun programme dinvestissement devant permettre dassurer de bonnes conditions de circulation et de desserte de la ville avec des temps de parcours raisonnables aux heures de pointe.
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Contour de ltude
Notre tude vise contribuer { la mise en uvre dactions volontaristes en vu damliorer la fluidit du trafic automobile abidjanais. Elle concerne les quartiers Nord de la ville et se limite { ltude des voies primaires et de voies secondaires trs fort trafic. Les projets envisager sinscriront dans un premier temps dans le cadre des amnagements prvus par le schma directeur mais il pourra tre envisag den sortir dans la perspective dune adaptation de ce schma sur la base des dernires volutions de la ville dAbidjan.
Dmarche Mthodologique
Pour atteindre les objectifs assigns la prsente tude, nous avons envisag de nous imprgner des problmes de circulation dans la ville dAbidjan par : Des entretiens avec des experts du domaine des infrastructures routires, des transports et de lurbanisme ; Des recherches documentaires via les centres darchives de diffrentes structures Etatiques ou non; Des recherches sur Internet via des moteurs de recherche et les instituts spcialiss ; Des visites des sites aux heures de pointe, en forme de tournes de reconnaissance; Des enqutes de terrain afin dapprcier le trafic.
Les moyens mis en uvre et les rsultats de cette prospection ont conduit { ladoption dune dmarche mthodologique suivant le plan ci-aprs :
Chapitre Premier : Prsentation de lagglomration dAbidjan ;
Dans ce chapitre, il sagira de donner des gnralits sur la ville dAbidjan. Nous situerons son importance et Nous la prsenterons sous les aspects de sa population, de lhabitat et des activits urbaines. Ensuite il sera question deffectuer une analyse
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de lespace qui permettra de faire un zonage de la ville et de localiser les zones dmissivit et de rceptivit de trafic ainsi que les axes comportant les plus grands flux.
Deuxime chapitre : Circulation urbaine
A ce niveau, il sagira de catgoriser et de faire ltat du rseau de voirie de la ville, puis de prsenter certains paramtres de la circulation automobile tels que le parc automobile, son tat et sa typologie. Ce chapitre fait aussi le diagnostic de cette circulation, analyse et value la fluidit en enfin tire les consquences futures de la situation actuelle.
Troisime chapitre : Schma directeur dAbidjan :
Dans ce chapitre, nous prsenterons le schma directeur travers le contexte de son laboration, ses objectifs, ses hypothses de base et ses grandes projections. Ensuite, Il sagira dvaluer la mise en uvre du plan directeur avant de faire une analyse critique des amnagements proposs.
Quatrime chapitre : Programme damnagement de la voirie primaire ;
Ce chapitre est fait sur la base du diagnostic de la circulation automobile dans la ville dAbidjan, ainsi que de lvolution de la ville et de ltude des problmes de congestion, qui figurent dans les chapitres prcdents. Il sagira de proposer des amnagements c'est--dire des rhabilitations et des travaux neufs raliser dans lurgence. Ces propositions devraient permettre de rsorber la congestion des voies primaires.
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Chapitre Premier :
Prsentation de LAGGLOMERATION dAbidjan
I-
LE SITE URBAIN ABIDJANAIS
17 18 18 21 21 23 24 24 25 25 28 29
II- LA POPULATION 12Population globale Rpartition de la population et de lhabitat abRpartition de Lhabitat Rpartition de la population
III- LACTIVITE URBAINE 12Fonctions urbaines Zonage fonctionnel des communes abDescription des communes Rpartition de lemploi
IV-TAUX DE MOBILITE ET DEMANDE EN TRANSPORT
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I-
LE SITE URBAIN ABIDJANAIS
Figure n1-Situation de la zone dtude
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L'agglomration d'Abidjan est situe au sud de la Cte d'Ivoire, au bord du Golfe de Guine. Elle est comprise entre les latitudes 500' et 530' N et les longitudes 350' et 410' W. Elle s'tend sur une superficie de 57 735 ha environ avec un plan deau incrust de 9745 ha (Lagune Ebri)1. Elle reprsente, vol d'oiseau, une tendue d'une douzaine de kilomtres du nord au sud et d'une dizaine d'est en ouest. De cration rcente (Ioi n 2001-478 du 09Octobre 2001), le District d'Abidjan est une collectivit territoriale couvrant un primtre, d'environ 53 kilomtres. Le District d'Abidjan comporte par ailleurs 12.850 ha d'aires protges dont 3.750 ha de parc national (Parc national du Banco) et 9.100 ha de fort classe (Fort classe d'Anguededou), reprsentant environ 6% de la superficie totale du district. La ville dAbidjan se situe dans une zone relativement plate avec un climat de type subquatorial, chaud et humide, qui comporte une grande saison des pluies (mai-juin-juillet), une petite saison des pluies (septembre-novembre) et deux saisons sches. Les prcipitations y sont abondantes: avec environ 2000 mm d'eau par an. Lagglomration dAbidjan englobe la ville dAbidjan avec ses 10 communes (Cocody, Adjam, Yopougon, Abobo, Plateau, Attcoub, Treichville, Marcory, Koumassi et Port-Bouet) et les communes priphriques dAnyama au Nord, Bingerville { lEst et Songon { lOuest. La ville dAbidjan est la plaque tournante de lconomie nationale et mme sous-rgionale. Le PIB dAbidjan est estim { 3 000 milliards FCFA en 1998 (un peu moins de la moiti du PIB de la Cte dIvoire). En plus, la ville dAbidjan regroupe la plupart des infrastructures et quipements cruciaux pour le dveloppement dun pays, entre autres, le Port Autonome dAbidjan, Les complexes industriels. Dans le dtail : Sur le plan de lnergie : Le District, cest environ la moiti du parc national de production d'lectricit (600 MV sur 1200), 42% de la clientle basse tension et 54% moyenne tension.
Wikipdia : encyclopdie en ligne
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performant
Tlphonie et communication : Un rseau de tlphonie fixe avec Cote d'Ivoire Tlcom : 450000 lignes.
Connexion Internet haut dbit, lignes spcialiss et ADSL. Plusieurs fournisseurs d'accs : AVISO de Cote d'Ivoire Tlcom, Africa On Line, Globe Access. est le Reprsentations diplomatiques, organismes internationaux : Abidjan sige rgional des plus grandes institutions internationales.
Les grandes nations du monde ont toutes une reprsentation Abidjan dont la plupart desservent la sous-rgion. Abidjan abrite de mme toutes les reprsentations des institutions financires internationales telles que la Banque Mondiale, le Fonds Montaire International, la Banque Africaine de Dveloppement. Abidjan est donc la fois une ville touristique avec ces nombreuses plages stendant sur locan atlantique, une ville industrielle et commerciale, et une ville politique et administrative en attendant leffectivit du transfert de la capitale politique Yamoussoukro.
II-
POPULATION
1- Population globale La ville dAbidjan, { limage de la Cte dIvoire, a une population trs jeune ; Elle comptait - selon les autorits - en 2009, 5 878 609 habitants pour l'agglomration, et 3 796 677 habitants pour la ville, soit 20 % de la population totale du pays1. Abidjan connat une perptuelle croissance caractrise par une forte industrialisation et une urbanisation galopante. Les estimations de population se font sous rserve de certains paramtres difficilement quantifiables ou pas vraiment pris en compte que sont lexode rural. Avec la crise ivoirienne de 2002, la population abidjanaise a connu une augmentation de son effectif due aux dplacs de guerre { la recherche demplois et dhbergements srs. Ainsi, partir de 2002, ces chiffres restent en de de la ralit,
1
Wikipdia- (Encyclopdie en ligne)
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du fait de lindisponibilit de donnes sur les dplacements des populations depuis le dclenchement de la crise ivoirienne en Septembre 2002. Evolution de la population avec estimation future1 Annes 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 19993 2000 Population en Khbts2 2 132,20 2 213,60 2 298,20 2 386,00 2 477,10 2 571,80 2 670,00 2 772,00 2 878,00 2 974,30 3 071,80 Annes 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2015 Population en Khbts 3 170,40 3 270,30 3 371,30 3 473,30 3 576,00 3 681,60 3 788,40 3 896,94 4 007,00 4 167,28 5 070,13
Tableau n1-volution de la population ;
Source INS 1 Khbts = 1000 habitants 3 Nb: Les donnes de 1999 ce jour sont issues des perspectives Dmographiques de Cte d'Ivoire de 1998 2018
2
20
6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
Figure n2- Evolution de la Population en Khbts 2- Rpartition de la Population1et de lespace par communes
La population abidjanaise est repartie dans les diffrentes communes en fonction des catgories de lhabitat. Ainsi les surfaces habitables seront de diffrentes densits en fonction du type dhabitat et donc du niveau de vie. a- Lhabitat Le rapport de synthse des tudes dactualisation du schma directeur catgorise lhabitat comme suit : Le rsidentiel : Villas, immeubles de standing Lconomique : Oprations de logement group de standing infrieur Lvolutif : habitat sur cour dans des lotissements trams Le spontan : Constructions prcaires dans des zones non loties La prpondrance est du ct des types conomique et volutif en 1996(respectivement 24 et 58%), cependant, le fort exode d aux crises politiques
1
Source : INS
21
rptes et aux difficults conomiques ont d booster lvolution de lhabitat spontan. En effet, en 1996 dj{, lon enregistrait 11500 logements construit par an, dont 5500 prcaires, pour 20000 nouveaux mnages 1. Cependant, un autre facteur important pour chacune de ces communes est la surface dhabitat qui pourrait tre dterminant dans lventualit dune densification des populations. Certaines communes se verraient ainsi exagrment peuples. Lactualisation du schma directeur dAbidjan donne en 1996 les donnes suivantes.
rpartition des surfaces d'habitat par commune (%)
Yopougon 21% Treichville 2% Port-Bouet 11% Marcory 9%
Abobo 18% Adjam 6% Attcoub 6%
Plateau 1%
Cocody 20%
Koumassi 6%
Figure n3- Rpartition des surfaces ddies lhabitat par commune2 Ces donnes devront tre revues notamment pour les communes qui, on le sait, affichait depuis lors et prsente aujourdhui encore un fort potentiel dextension.
Rapport de synthse 1re phase Source ASDA 1996
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b- Rpartition de la Population1 Ltude des donnes sur la population abidjanaise montre un dsquilibre, prsentant clairement des zones valeur de cit-dortoir.
Annes Communes 2007 2010 Population (Habitants) Abobo Adjam Attcoub Cocody Koumassi Marcory Plateau Port-Bouet Treichville Yopougon Total 848 948 219 179 325 719 335 501 279 682 201 211 13 255 517 338 126 487 960 151 3 827 471 933 082 220 496 371 167 369 180 286 935 208 913 13 568 633 406 128 689 1 120 730 4 286 166 1 092 241 222 710 461 436 432 990 299 442 222 410 14 105 887 555 132 445 1 450 229 5 215 563 2015
Tableau n2- Rpartition de la Population par communes et estimations de croissance
Source : District dAbidjan & INS
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1,200,000 1,000,000 800,000 600,000 400,000 200,000 0
Figure n4-Rpartition de la population par communes(2010)
Lanalyse du graphique de rpartition de la population nous montre quil y a des disparits importantes ; En effet les secteurs communaux de Yopougon et Abobo se sont peupls davantage ; ce sont les communes les plus peuples de la ville avec un peu moins de la moiti de la population totale elles deux.
III- ACTIVITE URBAINE

1- Fonctions urbaines
La Ville sest urbanise avec le temps, suivant un schma bas sur une certaine rpartition des espaces autour de trois (3) fonctions majeures : - La fonction rsidentielle : cette fonction comprend les btiments utiliss des fins dhabitation. Elle occupe la majeure partie de lespace urbain abidjanais.
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- La fonction industrielle et commerciale : cette fonction regroupe toutes les activits de production de biens, de commerce, de vente et de services. Elle comprend les entreprises manufacturires, les entrepts, les usines de transformation, les marchs de grande surface et les marchs urbains. Les services commerciaux sont rpartis de manire relativement dsquilibre sur lensemble de lespace urbain ; ils sont dvelopps grce linitiative prive de la population de se prendre en charge. Quant aux industries, elles sont limites trois zones : sises Vridi, Yopougon et Koumassi.
- La fonction administrative : cette fonction regroupe les la Prsidence, lAssemble Nationale). 2- Zonage Fonctionnel aDescription des Communes
services
administratifs, les entreprises tatiques et les institutions de la rpublique telles que
Les zones centrales tant satures, la ville tend se dvelopper en priphrie de plus en plus loin dun centre qui, sil ne se vide pas de ses habitants, stagne au mieux. Cela nest pas fait pour juguler espaces en deux principales zones1 : - une zone Nord essentiellement dhabitats, avec 66 % de la population totale pour 40 %des emplois totaux (15 % des emplois industriels et surtout 81 % des emplois gnrs par les secteurs non structurs dits secteurs informels). - une zone Sud, en y incluant le Plateau (centre administratif et des affaires), qui constitue la zone principale de travail avec 60 % des emplois totaux (85 % des emplois industriels et seulement 19 % des emplois traditionnels) de toute lagglomration pour seulement 34% de la population totale ; le dsquilibre emplois/logements qui sagrandit. Lurbanisation se dveloppe de plus en plus avec une spcialisation des
Source : Transports urbains et coordination institutionnelle : Premiers enseignements
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Abidjan nord
- Abobo : la commune est essentiellement constitue d'habitat populaire. Elle joue depuis longtemps le rle de refuge pour les migrants disposant de faibles moyens financiers. Ce quartier s'est spontanment dvelopp autour de la gare. Abobo, notons le, est trs loin dtre sature et devrait encore voir sa population augmenter trs vite pendant trs longtemps ; Surtout avec la construction des logements sociaux et conomiques dans le cadre du projet concorde de la SICOGI. La spcialisation dAbobo en commune dortoir se renforcera davantage.
- Adjam : C'est Adjam que se situe la plus vieille souche abidjanaise. Bien que petite par sa superficie, cette commune est trs importante pour l'conomie ivoirienne vu le nombre d'activits commerciales qui s'y droulent. Malheureusement, Adjam connat des graves problmes d'insalubrit. Le village Ebri existait avant Abidjan. Son march est le royaume des boutiques en tout genre et sa gare routire est le carrefour principal des lignes de bus qui irriguent tout le pays ainsi que les pays voisins. Cette commune noffre pas de possibilit dextension. - Yopougon : C'est la commune la plus peuple d'Abidjan. Elle abrite des zones industrielles et rsidentielles. La station de recherche de l'ORSTOM, l'Institut Pasteur ainsi qu'un CHU y sont installs. - Le Plateau : C'est le centre des affaires dont les grands immeubles donnent un aspect trs moderne { Abidjan. Bien que la capitale administrative de la Cte dIvoire ait t officiellement transfre Yamoussoukro en 1983, les institutions de la Rpublique telles que la Prsidence et l'Assemble Nationale sont encore au Plateau. Il est de fait le centre administratif, commercial et financier de la Cte d'Ivoire. - Attcoub : Situe sur une butte dominant la baie du Banco, Attcoub est longtemps demeure un simple village peu touch par l'urbanisation qui se dveloppait dans les localits voisines. Par ailleurs, la commune englobe la totalit des 3000 hectares constituant le parc national du Banco. Actuellement, un gigantesque complexe commercial s'y construit, sans doute le plus grand dAbidjan.
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- Cocody : Rpute pour ses quartiers rsidentiels (ex : 2-Plateaux, Riviera), Cocody a un norme avantage : la plupart des coles primaires et secondaires qui y sont regroupes, s'ajoutant l'universit, l'Ecole Nationale d'Administration, l'Institut des Arts, aux Universits prives etc en font un vritable centre culturel. La radiodiffusion tlvision ivoirienne (RTI) y est galement installe. Avec ses hpitaux, ses marchs ramnags et ses divers centres commerciaux, les rsidences des plusieurs grandes personnalits, dont celle du Prsident de la Rpublique, Cocody est une commune o il fait bon vivre. Cocody est aussi le quartier des ambassades. Mais surtout ce quil y a de plus intressant, cette commune se caractrise par un grand potentiel dextension ; vers Bingerville notamment.
Abidjan Sud
- Treichville : elle abrite le Port Autonome d'Abidjan ainsi que de nombreux commerces. La zone portuaire est aussi une zone industrielle. On y trouve galement la piscine d'tat de Treichville (PET), le palais omnisports de Treichville, le palais de la Culture, l'hippodrome d'AbidjanTreichville abrite une importante activit commerciale et aussi des fortes communauts dexpatris. - Koumassi : Le village traditionnel d'Ancien Koumassi tant rattach la commune de Marcory, Nouveau Koumassi est bel et bien une autre ville, sortie des marcages depuis quelques annes seulement. Elle bnficie d'une zone industrielle qui lui garantit un certain quilibre entre les emplois et les logements.
- Marcory : Avec ses terrains marcageux et couverts de broussailles, Marcory a longtemps t juge pratiquement inconstructible. Jusqu'au jour o des particuliers ont pris l'initiative de remblayer la presqu'le et de mettre en valeur la cit. Cette commune est majoritairement une zone rsidentielle. - Port-Bout : On y retrouve la raffinerie (Socit Ivoirienne de Raffinage SIR) et l'aroport International Flix Houphout-Boigny. Y est galement install un office de l'IRD, le centre de Petit-Bassam. Son clbre phare balaie le golfe de Guine sur
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plusieurs miles marins. Vridi : c'est le quartier des plages trs frquent chaque week-end, bien que l'ocan y soit trs agressif, en raison du phnomne de la barre qui n'autorise gure s'loigner du rivage, phnomne trs rpandu tout le long du Golfe de Guine. partir de 1950, Vridi est devenue lune des principales zones d'emplois d'Abidjan en raison de la multiplication d'usines et d'entrepts.
b- Rpartition de lemploi Les emplois sont regroups en 3 grands secteurs dactivits : le secteur primaire, le secteur secondaire et le secteur tertiaire. Les emplois sont prdominance commerciale et informelle, daprs ltude diagnostic urbain de la ville dAbidjan de Juillet 1996. On peut apprcier travers le graphique suivant la rpartition des emplois dans les diffrentes communes dAbidjan :
rpartition des emplois par commune (%)

Yopougon 11% Abobo 7%
Adjam 10%
Attcoub 2%
Treichville 20%
Cocody 8% Koumassi 6%
Port-Bouet 9% Plateau 12%
Marcory 15%
Figure n5- Rpartition des emplois par commune1
Source : ASDA
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La rpartition des emplois dans la ville dAbidjan a une tendance inverse { celle de la population. Ils sont concentrs dans les communes du Sud, notamment dans les communes du Plateau (centre administratif et des affaires), dAdjam (grande concentration de la population avec une importante activit commerciale), de Treichville (zone portuaire et industrielle) et de Marcory (avec plus du tiers des emplois). Alors que les communes dAbobo et de Yopougon offrent moins dun cinquime des emplois pour une population qui reprsente prs de 50% population de la ville. Un des corollaires de cette situation est lexistence dun important flux de dplacements pendulaires selon les motifs (Domicile/Travail ou Domicile/Ecole) entre le Nord (zone rsidentielle) et le Sud (zone demplois). Aussi lon remarquera que les communes dAbobo et de Yopougon, sont non seulement les plus tendues avec encore des possibilits dextension, mais quelles sont galement les plus peuples avec une faible portion demplois. Cela laisse donc prsager une importante demande en transport qui devrait dailleurs augmenter dans les annes venir. de la
IV- TAUX DE MOBILITE ET REPARTITION MODALE
Il est ressortit dune enqute mnage mene par la DCGTx ; un taux de mobilit moyen abidjanais, pour tous modes de dplacements confondus, de 1,45 dplacement par jour, par personne de plus de 8 ans, soit un total annuel de 2 167 612 dplacements, pour tous modes en 1988. Selon cette dernire enqute mnage, le taux de mobilit varie selon le niveau de revenus et par consquent selon le type dhabitat : -Habitat rsidentiel : 1,65 -Habitat collectif : 1,53 -Habitat volutif : 1,42
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-Habitat spontan : 1,20 Limportant ici, cest la graduation des valeurs du taux de mobilit. En effet, il y a concentration des flux automobiles entre les zones rsidentielles de haut standing et les zones dactivits modernes. La rpartition modale est trs diffrencie suivant les liaisons suivantes : Les voitures particulires entre les zones dhabitats rsidentiels et Transport en commun entre les cits populaires habitat volutif et Marche pied dans les quartiers traditionnels o se dveloppe la
collectifs, de haut standing et les centres dactivits modernes daffaires. spontan et les zones dactivits secondaires majorit de lactivit non intgre au secteur productif moderne. Cela sous entendant une forte demande depuis les zones fortement peuples abritant des populations revenus moyens. La rpartition modale Abidjan indique alors quenviron 30% des dplacements seffectuait { pied et 70% par modes motoriss. Les modes individuels et collectifs (transport en commun) reprsentent respectivement 12% et 58% de la mobilit totale avec une rpartition rduite des deux roues. La rpartition modale des dplacements motoriss Abidjan est dtaille dans le tableau ci-aprs :
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Tableau n3: Rpartition modale des dplacements motoriss 2 Mode Bus exclusivement (sans correspondance) Bus exclusivement (avec correspondance) Bus et autres transports collectifs Gbakas exclusivement Gbakas avec correspondance (sans bus) Ramassage employeur exclusivement Taxi-compteur Woro-woro1 Autres cas de transports collectifs Total transports collectifs Voiture particulire Voiture de service Deux roues motorises Total transports indiv. Total modes motoriss Nombre de dplacements 665 444 180 364 (170 922 avec correspondance) 60 086 99 706 17 115 Part modale (en % des dplacements motoriss) 44,4 12,1 4,0 6,0 1,1
66 750 90 047 54 569 15 354 1 249 435 192 963 44 985 10 601 248 549 1 497 984
4,5 6,0 3,6 1,0 83,4 12,9 3,0 0,7 16,6 100,0
1 2
Taxi communaux Source : DCGTX, enqute mnages de 1988
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L'accroissement des voitures particulires et des transports collectifs fractionns (woro-woro) et l'insuffisance de l'offre de voirie, sont des facteurs d'amplification du phnomne de congestion observ sur les voies d'intrt urbain fort trafic; notamment les voies principales du plateau, de Yopougon et dAdjam. Le parc en circulation est majoritairement compos de voitures particulire et vhicules utilitaires lgers (74,2%), du fait de la libralisation du march des vhicules doccasion imports. Malgr la hausse de son parc, l'automobile demeure le moyen de transport d'une minorit, et ne saurait rpondre avec satisfaction aux besoins croissant de dplacements des citadins.
Les populations abidjanaises dans leur quasi-totalit, (personnes faible revenu, personnes ges, lves, tudiants et jeunes dscolariss) ne possde pas de voiture particulire et ne se dplacent quau moyen des transports collectifs. 29% et 71% des parts de march, sont dtenus respectivement par les transports individuels (taxis compteurs et voiture particulire) et les transports collectifs qui sont assurs, dans lagglomration dAbidjan, par trois principaux oprateurs : - La Sotra - Les entreprises de minibus (Gbakas) - Les entreprises de taxis collectifs (Woro -woro)
La socit des transports abidjanais (SOTRA), Cre le 16 dcembre 1960, la Sotra, entreprise de service public de transports urbain, exploite en ligne un parc de 600 bus et 17 bateaux-bus, dans le cadre dune convention de concession. Sa part de march sest fortement dgrade passant de47% en 1988 27% en 1998.
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Les entreprises prives de minibus (Gbakas) Reprsentant pour les populations lalternative toute dsigne aux autobus de la Sotra, les Gbakas sont autoriss desservir Adjam, Yopougon, Abobo, Cocody et les communes limitrophes d'Abidjan. Ces entreprises relvent du secteur artisanal, et exploitent des vhicules usags (Gbakas) de 18 22places toutes places assises sur des itinraires dont ils n'ont pas toujours l'autorisation de desserte. Leur part de march sest accrue, et est passe de 13% en1988 25% en 1998.
Les entreprises de taxis collectifs (Woro woro) Ces services privs de taxis collectifs, exercent dans un cadre non conventionnel, avec des voitures particulires (Woro-woro) d'une capacit nominale de 4 places assises. Les woro-woro ont l'autorisation d'assurer une desserte intracommunale. En complment de cette desserte, ils exploitent illgalement des liaisons intercommunales aidant satisfaire une demande de plus en plus grande Leur part de march a plus que doubl en 10 ans ; elle est passe de 6% en 1988 17% en 1998 et encore plus aujourdhui. Ce constat laisse prsager une surcharge du rseau vu son influence sur le volume du matriel circulant.
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Figure n6 : Illustration de limpact de lindividualisation du matriel roulant. Cependant, dans le cas des taxis communaux, cette proportion est tout de mme rduite 1 autobus de 30 places pour 7 8 vhicules dans le meilleur des cas.
Cette prsentation de la ville dAbidjan permet en rsum de voir quil ya un dsquilibre dans la rpartition des populations qui contraste avec la rpartition des emplois de personnes et des zones dactivits. Cela laisse donc prsager la formation dun flux important de certaines zones, les zones nord notamment, vers les zones sud. Il est donc vident que cela induira une forte demande en transport qui devra tre satisfaite par des moyens, des systmes et surtout des infrastructures adquates. De plus il nous incombe de prendre en considration lvolution de cette demande, vu le potentiel dextension des zones rsidentielles.
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Chapitre II :
Circulation Routire urbaine-
I-
INFRASTRUCTURES ROUTIERES URBAINES 1Gnralits ab2Classification qualitative des voies routires Hirarchisation de la voirie
36 36 36 39 41 41 42 44 48 48 48 49 49 50 52
Voirie abidjanaise abcLinaire de voies Classification-voies primaires Inventaires des axes de ltude
II- DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION SUR LES VOIES PRIMAIRES 12Parc automobile abidjanais Congestion
a- Evaluation de la congestion b- Facteurs explicatifs de la congestion c- Intrt juguler le phnomne de congestion 3Encombrement sur les Voies primaires
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I- INFRASTRUCTURES ROUTIERES URBAINES

1- Gnralits a- Classification qualitative des voies routires. Quatre catgories de voies routires sont distingues : voirie de transit ; voirie artrielle ; voirie de distribution ; voirie de desserte.
Cette classification est tablie en utilisant le critre de dplacement des vhicules automobiles (vhicules lgers et poids lourds) et la nature de lespace riverain. Voirie de transit : Elle coule la circulation gnrale de transit travers l'ensemble de l'agglomration, vitesse souvent leve ( titre indicatif 80 100 km/h environ). Cette notion recouvre les voies suivantes : Autoroutes de liaison ou de dgagement (dans leurs traverses de voies rapides urbaines : pntrantes, rocades, routes express ... grandes voiries de ceinture ou de pntration, ou de traverse
l'espace urbain).
d'agglomrations. Certaines voies assurent la fois une fonction d'coulement de la circulation de transit et d'coulement d'une circulation purement urbaine, lie aux activits ou aux dplacements propres l'agglomration. De telles voies ne seront classes dans
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la catgorie "voirie de transit" que si la circulation de transit est, en elle-mme, d'un volume tel qu'elle puisse provoquer une nuisance acoustique importante. Les classements en voies de transit pourront tre exclus de centres urbains proprement dits (sauf cas particuliers d'autoroutes traversant un centre urbain) lorsque ceux-ci sont quips d'une rocade priphrique de protection du centre ou d'un contournement qui joue rellement son rle de dlestage du trafic de transit pour l'agglomration. Dans ce cas, les voies les plus importantes du centre de l'agglomration, mme si elles supportent des trafics importants, seront classes en voies artrielles. Les grandes pntrantes en zone priphrique, les rocades de protection du centre et les itinraires de contournement devront, eux, tre classs en voie de transit. Voirie artrielle :
Sa fonction principale est de relier entre eux les divers quartiers de la ville avec un dbit maximum et une vitesse parfois relativement leve (60 80 km/h environ). Cette catgorie comprend essentiellement : les boulevards carrefours peu nombreux, dots de bonnes caractristiques permettant de forts dbits et des vitesses relativement leves, directement branchs sur le rseau extrieur de transit et diffusant le trafic sur les autres voies en assurant l'accs aux diffrents secteurs d'une agglomration ; les avenues nombre de carrefours non strictement limits, dots de caractristiques moyennes permettant de bons dbits vitesse moyenne, assurant la diffusion du trafic vers les voies de distribution du quartier travers, et permettant donc l'accs vers les centres de ces quartiers ; les bretelles reliant deux voies de transit. Voirie de distribution et voirie de desserte :
Les voiries de distribution assurent les dplacements internes aux quartiers vitesse rduite (40 60 km/h).Cette catgorie comprend essentiellement :
37
les grandes rues de l'agglomration (non dj classes dans l'une des les bretelles d'accs des voies de transit ou artrielles.
catgories prcdentes) ;
Les voiries de desserte permettent l'accs aux habitations et aux diverses activits urbaines trs faible vitesse (20 40 km/h). On situe dans cette catgorie les rues, ruelles, passages, impasses, etc... Ces catgories prennent des appellations diverses, entres autres : Voirie primaire, artres principales { lchelle de la ville Voirie secondaire ou de distribution, artres secondaires { lchelle de la zone, du quartier Voirie tertiaire ou de desserte, { lchelle de la cellule dhabitation. Amnagements des Intersections1
Voirie primaire *Echangeur Voirie primaire *Giratoire Voirie secondaire Voirie secondaire *Echangeur *Giratoire *Feux *feux * Giratoire *Dnivellation2 *cdez le passage * Stop *Giratoire * Feux *Priorit droite Voirie tertiaire *cdez le passage * Stop *Giratoire * Feux Voirie tertiaire
1 2
Prescriptions CERTU : Gnralits sur les carrefours plans ; En milieu urbain, les changes dnivels, bien que possibles, doivent rester exceptionnels ;
38
b-
Hirarchisation de la voirie1
Une hirarchisation de la voirie a t faite dans le cadre de llaboration du Schma durbanisme dAbidjan ; elle classe la voirie urbaine en trois catgories :
les voies dintrt national :
Il sagit des voies principales de transit qui sont revtues et ont gnralement une capacit de 2 2 (ou 2 3) voies avec un terre plein central et des caractristiques de trac les apparentant des voies urbaines rapides ; les principaux axes routiers formant cette catgorie sont les suivants i- la route de Bassam, le boulevard V. G. dEstaing et le boulevard de Marseille qui desservent le secteur sud lle de Bassam et les relient au reste de la ville travers les deux seuls ponts traversant la Lagune : Pont H Boigny et Pont Ch. de Gaulle. ii- le boulevard de la Paix (Lagunaire ouest) et le boulevard De Gaulle (lagunaire Est) qui constituent la rocade du plateau et qui se prolongent respectivement par la voie express et par la route du Zoo pour assurer le transit nord sud. iii- lautoroute du Nord et le boulevard Mitterrand qui forment laxe Est-Ouest.
les voies dintrt urbain:
Il sagit des voies communales primaires qui assurent les liaisons entre les quartiers et les relient aux voies dintrt national 2 : ces voies ont gnralement des caractristiques urbaines (chausses, stationnement et trottoirs) et des largeurs variables. Ces voies sont devraient tre entretenues par la Ville dAbidjan. o
1
Les voies dintrt communal :
Source : Plan de circulation dAbidjan 2003 Cf. Annexe 3 pour la liste des voies
39
Il sagit des voies de dessertes des quartiers entretenues par les communes ;
Figure n7: hirarchisation de la voirie dAbidjan 1
Source : AGEROUTE-DGR
40
2- Voirie Abidjanaise-Offre en transport a- Linaire de voies (+ donnes dtailles) La ville dAbidjan dispose dun rseau de voies en terre et revtues dont le tableau cidessous prsente les proportions.
TOTAL (EN TERRE & COMMUNES REVETU ) EN TERRE REVETU TAUX DE VOIRIE
Linaire (km)
Linaire (km)
Pourcen tage
Pource EN ntage TERRE( REVET U(%) %) (%) 54 90 89 36 72 100 56 59 93 82 12 1 1 61 3 0 4 11 1 5 100 10 10 7 24 6 4 4 11 7 17 100
(%) 36 10 11 64 28 0 44 41 7 18
ABOBO TREICHVILLE MARCORY YOPOUGON PORT-BOUET PLATEAU ATTECOUBE KOUMASSI ADJAME COCODY
125,4 71,8 54,5 451,5 55,2 26,8 47,4 126,8 7 134,7
57,7 7,1 6,1 288,5 15,2 0 21,1 51,8 3,4 24,8
67,7 64,8 48,4 163 40 26,8 26,4 75,1 43,3 109,9
TOTAUX
1174
476
42
665
58
Source : AGEROUTE/ DGR
Tableau n4 : Dtail quantitatif du linaire de voirie dAbidjan1
Les superficies sont des donnes du District dAbidjan
SUPERFICIES (km2) 82 12 15 119 69 5 33 14 9 64

41
b- Densit du rseau
Densit (km/km2) COMMUNES en terre ABOBO TREICHVILLE MARCORY YOPOUGON PORT BOUET PLATEAU ATTECOUBE KOUMASSI ADJAME COCODY 0,70 0,59 0,41 2,42 0,22 0,00 0,64 3,70 0,38 0,39 revtu 0,83 5,40 3,23 1,37 0,58 5,36 0,80 5,36 4,81 1,72 Total 1,53 5,98 3,63 3,79 0,80 5,36 1,44 9,06 0,78 2,10
Tableau n5 : Densit du rseau routier par commune et selon le revtement

4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00
Figure n8 : Densit du rseau en terre (km/km2)

42
6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00
Figure n9 : Densit du rseau revtu (km/km2)
10.00 9.00 8.00 7.00 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00
Figure n10 : Densit du rseau (km/km2)
43
Analyse des donnes particulirement dsquilibres Abobo : Le constat qui est fait pourrait tre effarant sans la
considration de certains aspects. En effet la commune dAbobo se prsente comme lune des plus peuples. Cependant, elle subsiste avec une aussi faible densit du rseau routier vu quelle est occupe par un habitat de type spontan et volutif { majorit. Alors, avec la faiblesse relative du taux de mobilit associ ce type dhabitat et le parc automobile rduit, cela nest pas dramatique davoir de telles densits. Les communes de Port-Bouet et de Cocody quant elles, contiennent de vastes terrains non exploites (domaine de laroport pour Port-Bouet et terrain non btis pour Cocody) en plus de la large zone industrielle de Vridi qui naturellement nont pas { tre ouverte { la circulation. Lanalyse la plus pertinente des densits aurait restreint les zones dtudes { des zones dites accessibles ou viables. Toutefois, la pertinence de ce paragraphe rside aussi dans la comparaison entre rseau revtu et rseau en terre, qui ajoute certains paramtres tels que la proportion en rseau primaire, peuvent ressortir des priorits damnagements dans lordonnancement des projets. c- Inventaire des axes de desserte de ltude1 Le prsent rapport traite des problmes de congestion sur les voies primaires. Ce terme nous ramne un ensemble de voies de grande circulation qui peuvent tre dintrt urbain ou dintrt national. Il sagit plus prcisment des voies de transit et des voies artrielles permettant donc de collecter le flux des rseaux secondaires (de quartiers) vers dautres zones ou quartiers de la ville. Il faut remarquer que certaines voies ont au fil des annes vu leur importance saccroitre du fait de lvolution du trafic et de la configuration nouvelle de lespace environnant sans pour autant voir leurs caractristiques gomtriques voluer.
NB : Lle de Petit Bassam correspond { la zone Treichville, Marcory, Koumassi mergeant de la lagune Ebri.
44
ZONE
AXES STRUCTURANTS
LINEAIRE (km)
DESSERTE Axe de transit et d'intrt national. C'est une voie rapide qui irrigue la zone est de la ville, direction est-ouest. Elle dessert les quartiers de la zone Sud de Cocody. Axe est-ouest desservant les quartiers du sud de Cocody et permettant de rallier le centre ville (Adjam- Plateau) via l'changeur de l'Indni. Cependant cet axe senfonce trop peu profondment avec des caractristiques intressantes. Son importance vient de sa direction NordSud qui a vu l'extension de la commune de Cocody sur une certaine priode. Cette voie relie ces quartiers de Cocody au centre-ville via ses intersections avec le Blvd. Mitterrand, de l'universit, de France. Elle dessert les quartiers dAngr et des 2 Plateaux, qui se prsentent avec un parc automobile imposant. Cette voie rapide dont les caractristiques sont celles du Blvd. Mitterrand permet quant elle, dans la direction est-ouest, de rallier directement Adjam via le dit Boulevard et aussi d'atteindre le plateau du Banco. Cest le prolongement de lAutoroute du nord.
Boulevard Mitterrand
11,8
CornicheBoulevard de France
4,85
COCODY Boulevard 3 Latrille 10,6
Jonction Echangeur 220Blvd. Mitterrand
3,25
ABOBO COCODY ADJAME ABOBO
Route du Zoo Voie express d'Abobo
6,6
11,8
Ces axes Nord-sud dont le second doit pouvoir permettre un trajet trs rapide desservent la commune trs peuple d'Abobo depuis le centre ville;
45
ZONE
AXES STRUCTURANTS
LINEAI RE en (km)
DESSERTE
Boulevard Nanguy Abrogoua Voie Pharmacie d'Agban- Blvd. de la paix Boulevard de Gaulle / MiradorCarrefour Indni
2,3
ADJAME
2,1
Ces voies reprennent les usagers d'une des principales zones d'change de la ville (Echangeur gare nord changeur d'Abobo) et relie la zone plus au sud du plateau via l'avenue 13 pour la premire et le Blvd. de la Paix pour la seconde. Elles joignent deux zones forte activit commerciale : Adjam et le Plateau L'un des axes les plus important de la ville, il ramne le trafic depuis Adjam Nord (pouvant provenir de Yopougon et d'Abobo), de Cocody, d'Adjam sud (via Reboul et changeur de l'Indni), dessert le centre des affaires du plateau et joint par la suite l'le de petit-Bassam jusqu'au Boulevard Valery Giscard d'Estaing qui avec la route de Bassam, a valeur de route d'intrt national. Il assure prsentement et avec difficult le transit depuis la zone (rsidentielle) de Cocody vers lle de petit-Bassam ( forte concentration demplois). Voie de contournement ouest du centre ville Attcoub-Adjam-Plateau part de la voie express de Yopougon et dessert les communes prcites jusqu' la zone exutoire des 2 ponts vers l'le de Petit Bassam. Cette voie donc est d'une importance tout aussi cruciale que le Boulevard de Gaulle, reprenant elle, une bonne partie du trafic de Yopougon vers les zones Sud.
1,5
10
PLATEAU
Boulevard de Gaulle
2,7
11
Boulevard de la Paix/ Echangeur PLATEAU/ de la Baie du ATTECOUBE Banco-Quai Fruiter
4,0
46
ZONE
AXES STRUCTURANTS
LINEAIRE DESSERTE en (km) cette voie d'accs la commune d'affaires d'Abidjan relie l'le de Bassam depuis le centre du Plateau contrairement aux voies de contournement qui sont elles excentres.
Voie de transit et d'intrt national d'importance capitale vu qu'elle est dans la continuit de l'autoroute du nord. Cette voie trs grande circulation est la seule voie de communication terrestre depuis Yopougon vers le centre ville ayant des caractristiques gomtriques soutenues. Elle est de plus dune importance conomique dmesure. Elle assure presqu{ elle seule la desserte de la vaste commune de Yopougon.
12
Boulevard de la PLATEAU Rpublique- Pont Houphout
1,8
13
Voie express de Yopougon
11,8
YOPOUGON
14
Yopougon 1er Pont Gare Lagunaire 8,9 dAbobodoum
15
Yopougon 2me Pont- Kout
5,0
L'inexistence d'autres voies de collecte vers le centre ville, fait de ces voies orientes sud nord (partant des quartiers sud de Yopougon vers la voie express) des voies structurantes. Ce sont elles qui desservent la commune de Yopougon et la relient la voie express.
Tableau n6 : Inventaires des axes structurant de ltude et analyse de leur importance
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II- DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION SUR LES VOIES PRIMAIRES

1- Parc automobile Abidjanais proportion du parc total (en %) 74,2 5,3 3,2 1,7 0,4 2,0 9,5 3,6 100,0
nb. De vhicules VP Taxis compteurs Taxis communaux Gbakas Autobus SOTRA Autres T.C. Camions Deux-roues motoriss Total 114424 8200 5000 2700 645 3150 14689 5500 154308
1
Tableau n7 : Parc automobile Abidjanais
Le parc automobile Abidjanais prsente comme singularit sa vtust. De plus il a connu depuis 1995 une forte croissance des vhicules particuliers la faveur de la libralisation des importations des vhicules doccasion. A ce constat, lon peut ajouter lincapacit pour la SOTRA de faire face { la demande, do la configuration du parc que lon connat ; savoir : normment de vhicules particuliers et peu de vhicules de transport en commun grande contenance. 2- Congestion Lencombrement, encore appel congestion, est un phnomne universel, que connaissent particulirement toutes les grandes agglomrations. La dfinition la plus simple et la plus gnrale de la congestion consiste dire que la congestion existe lorsque la demande de circulation excde la capacit de linfrastructure.
1
Source : Plan de Circulation dAbidjan 2003
48
a- Evaluation de la congestion
Plusieurs indicateurs peuvent tre utiliss pour dcrire et valuer le problme : vitesse de circulation moyenne vitesse moyenne des trajets effectus en vhicule pour une zone et une dure donnes ; Calcul du temps gn ; dure moyenne des trajets domicile-travail dans lagglomration ; rapport entre le temps additionnel requis pour effectuer un trajet en congestion et le temps requis dans une situation dcoulement libre ; Pourcentage du temps de trajet en congestion la part du temps de trajet Total se produisant en conditions de congestion ; Kilomtres de routes congestionnes la part congestionne du rseau routier ; Dure de congestion dure des conditions de congestion ; Nombre dheures annuelles de retard supplmentaires dues la congestion ; retard annuel par usager de la route nombre dheures de trajet supplmentaires divis par le nombre dusagers de la route en pointe ; Cots annuels de congestion nombre dheures de trajet supplmentaires multipli par une valeur de temps de trajet, plus la valeur de la consommation supplmentaire de carburant ; Cot de congestion par personne cots supplmentaires des temps de trajet diviss par la population de la zone. total dheures de trajet
b- Facteurs explicatifs de la congestion Les phnomnes de congestion peuvent avoir des causes diverses qui les amnent se scinder en deux catgories, savoir : la congestion priodique et la congestion occasionnelle.
49
La congestion priodique est occasionne par Un dficit dinfrastructures Un dysfonctionnement des systmes de transport
Elle survient gnralement des heures de pointe et fait lobjet de notre tude. La congestion occasionnelle, par compte elle, provient de causes dont
la survenance ne suit pas de logique particulire et qui arrive de faon exceptionnelle : - Accident de la circulation - Travaux sur la voirie - Pannes des systmes de rgulation (feux tricolores)
Elle survient inopinment ; mais cependant, il parait clair quune certaine rcurrence dvnement dits exceptionnels, mne en rechercher une cause prcise. Lexemple pris est celui dune mme panne de vhicule, sur une portion rduite dun mme axe routier qui met en doute la qualit du parc automobile ; ou dune panne rgulire des systmes de rgulation de la circulation dans une mme zone en cas dintemprie qui remet en cause la qualit du matriel. De l{, ces lments doivent ncessairement tre pris en compte dans ltude de la congestion.
c- Intrt juguler la congestion Intrts conomiques Les intrts conomiques sentendent en termes de :
- conomie dnergie (rduction de la consommation de carburant) ;

50
- gain de temps ; - dveloppement des changes commerciaux ; - gain de productivit au niveau de toute la collectivit ; - accroissement des performances des transports collectifs urbains : - amlioration de la vitesse commerciale ; - augmentation de loffre de transport ; - amlioration de la frquentation des transports collectifs urbains : - amlioration de la rentabilit ; - prservation des infrastructures routires (accotements, bordures, rampes de scurit.) ;
Intrts cologiques
Les intrts cologiques sentendent en termes de : - rduction des nuisances sonores - rduction de la pollution atmosphrique1 - prservation de lenvironnement (non-utilisation des espaces verts et des rues pitonnes comme voie de circulation)
Intrts mdico-sociaux - confort des usagers - rduction des accidents et incidents divers
1
Cf. Annexe 6
51
- facilitation des dplacements pour loisirs
3- Encombrements sur les Axes structurants de la ville
Pour chaque itinraire, un examen portant sur linfrastructure, le trafic et les origines de la congestion a t opr, sur la base des diffrentes recherches (entretien, examen visuel et mesures des temps de parcours aux heures de pointe, documentation). Notre diagnostic porte sur les points suivants : Zone: qui permet didentifier la zone ou le quartier concern. Numro : numro didentification de litinraire Axe structurant : Localise laxe dans sa zone et prcise litinraire Examen de linfrastructure : Cette entre nous donne des informations
relatives aux caractristiques gomtriques de la route (nombre de voies, largeur) et ltat de linfrastructure. Analyse de la circulation : Sur la base des enqutes menes sur le terrain et { partir dtudes faites sur le plan de circulation de la ville dAbidjan, cet examen donne les lments signes dune congestion, comme les mesures de temps et de vitesse de parcours, le dbit horaire journalier si possible aux heures de pointe. enqutes. Examen des causes : cette partie concerne les origines des encombrements dans la zone concerne qui ont t observes lors des diffrentes
52
ZONE n Axes Structurants
COCODY 1 Boulevard Mitterrand 2 Corniche-Boulevard de France La corniche d'Abord est une route deux fois deux voies subissant les dnivellations du terrain et aussi des changes avec entre autres la rue de la canebire; sa jonction avec le boulevard de France voit apparaitre un terre plein de 2m entre deux voies de 7m
Le Blvd. Mitterrand est une route 2x3 (ou 2x2 par Examen de endroits) voies, avec des l'Infrastructure accotements et des carrefours feux, sans aire de stationnement.
Analyse de la circulation
Lexamen visuel du trafic dans ce secteur nous rvle des encombrements des voies par des ralentissements aux heures de pointe (17h-19h30 et 7h-8h30). De plus, la signalisation verticale a rcemment t mise mal au niveau de certain grands carrefours ; __ Amnagement inadquats des intersections _ Inadaptation des feux de signalisation au flux de trafic couler aux heures de pointe qui entraine le plus souvent des conflits de flux_ Stationnements, arrts, embarquements et dbarquements sur la voirie
La circulation y subit des ralentissements constants qui gagnent en acuit videmment aux heures de pointe.
Examen des causes principales
Ces ralentissements quasi permanents sont dus aux arrts intempestifs des taxis communaux et autres qui apportent une gne supplmentaire.
53
ZONE n Axes Structurants 3 Boulevard Latrille
COCODY 4 Jonction Echangeur 220- Blvd. Mitterrand
Examen de l'Infrastructure
Cest une route { 2x2voies dune largeur de 5,25 m avec des trottoirs de 2,00 m de par et dautre du Blvd. avec un terre plein-central de 3,00 mtres des aires de stationnement. Dans lensemble, ltat de sa chausse est en bon tat. Les visites de terrain nous ont permis de constater des ralentissements frquents avec des encombrements de voies certains secteurs notamment au niveau de la pharmacie Angr, de lentre des Perles ,aux heures de monte (7h-10h), le matin dans le sens domicile-travail et le soir la descente dans le sens contraire. Taux de saturation de la voirie atteinte avec les nouveaux quartiers qui se dveloppent en amont _ Le plan des feux est le mme aux diffrents horaires de la journe ;
Comme le Blvd. Mitterrand c'est une route 2x2 voies, avec des accotements et des carrefours feux, sans aire de stationnement
L'examen du trafic rvle des encombrements se traduisant par des grands ralentissements aux heures de pointe, en l'occurrence, 7h-8h30 dans le sens Cocody centre ville et 17h-19h30 dans le sens inverse
_ Rtrcissement de la chausse au niveau de la Pharmacie Angr ; _ Manque de signalisation lumineuse la 1re entre du Plateau Dokui ; _ Arrts, les embarquements, les dbarquements et le mauvais stationnement sur la voirie ;
La cause principale est le dpassement de la capacit de cette voie aux heures de pointe ; les amnagements et la gomtrie de cet itinraire se prte la pratique par les automobilistes d'assez grandes vitesse de parcours.
54
ADJAME- ABOBO 5 Voie express d'Abobo
ADJAME 6 Boulevard Nanguy Abrogoua Cest une route de longueur de 2 km, qui dispose de 3 chausses. Les deux chausses extrmes ont une voie chacune. La chausse mdiane a deux voies rserves la circulation des autobus de la SOTRA. Ltat de la chausse est trs dgrad avec des problmes dassainissement et dinsalubrit.
La voie Express dAbobo est une 2x3 voies avec des accotements et sans Examen de aire de stationnement. Elle est l'Infrastructure dgrade par endroit et connait des problmes dassainissement et dinsalubrit
Le trafic est intense sur cette voie avec la prsence dominante de minicars, de voitures particulires et de Poids Lourds. Nous constatons des congestions avec de longues files dattente de prs dune heure, au niveau de la Mairie dAbobo et du carrefour MACACI, surtout aux heures de pointe. Prsence dune gare routire urbaine et dun march sur la chausse au niveau du rond point de la mairie _ Circulation pitonne sur la chausse_ Stationnement anarchique_ Indiscipline des automobilistes _ Absence de feux de signalisation au carrefour Macaci ce qui entraine un conflit de flux ce carrefour
Nos visites de terrain nous ont permis de constater la grande congestion qui existe dans cette zone, dont la vitesse de parcours sest value { 7 km/h sur les voies non rserves.
_ La prsence dinnombrables marchands exerant sur la chausse tout le long du Boulevard et de marchands ambulants _ La circulation pitonne intense _ Prsence dordures { mme le sol et de bac ordures sur la chausse
55
ZONE n Axes Structurants 7
ADJAME 8 Boulevard de Gaulle / MiradorCarrefour Indni Cette route de 22 voies bitumes de 16,8 m de large prsente un tat acceptable avec cependant des zone de fluage important du revtement bitumineux; Les mesures de temps et de vitesse de parcours nous ont rvl la grande congestion existante pratiquement toute la journe (7h19h) avec des vitesses de parcours variant de 2 20 km/h. notamment entre l'immeuble Mirador et le giratoire de libert. Le trafic est compos de voitures particulires, de minicars et dautocars. Prsence de marchands exerant sur la chausse La principale cause de congestion sur ce tronon est l'occupation d'une portion de la chausse par les poids lourds et autres vhicules en stationnement _ Prsence de gares urbaines et interurbaines _ Prsence de gares spontanes sur la chausse _ Dgradation de la chausse et de la salubrit _ Stationnement anarchique sur la chausse
Voie Pharmacie d'Agban- Blvd. de la paix Route de 2 2 voies avec un terre-plein central et des changes avec Adjam et Attcoub
Examen de l'Infrastructure
L'analyse de la circulation sur cette voie prsente aussi des situations de congestions partant de la gare de poids lourds et remontant progressivement vers Adjam aux heures de pointe
56
ZON E n
PLATEAU 9
PLATEAU/ ATTECOUBE 10
Axes Struc Boulevard de Gaulle (De lchangeur dAdjam tura { lentre du pont Flix Houphout Boigny) nts Examen de l'Infrastructure
Boulevard de la Paix/ Echangeur de la Baie du Banco-Quai Fruiter
Le Bd dispose de 2 chausses spares par un Cest un axe { 2x2 voies de 3,5 m par voie et terre-plein central. Chaque chausse comporte un site propre mdian de plus de 3m pour les 3 voies de 3,5 m de largeur chacune et de bus de la SOTRA. Sa longueur totale est de longueur de plus de 4km, sans passage piton plus de 5 km. Ces voies ont une capacit et aire de stationnement mais avec des horaire limite de 3600 uvp/h par sens. Ltat accotements. La capacit horaire limite dans gnral de cet axe est bon. Les voies sont les deux sens est de 5400 uvp/h. Dans quipes daccotements mais pas daires de lensemble, ses chausses sont en bon tat. stationnement sur tout le long de laxe. Le trafic est constitu en partie de voitures particulires avec les taxis communaux et les voitures personnelles, et de poids lourds .A la pointe du matin (07h-10h), le tronon de la gare de Poids Lourds { lEchangeur de la Sitarail est une zone trs ralentie avec une vitesse moyenne de 31 km/h, dans le sens Attcoub-Plateau. A la pointe du soir (17h-19h30), le sens le plus congestionne est Plateau-Attcoub, de la gare de Poids Lourds { lchangeur Sitarail avec une vitesse moyenne denviron 20 km/h. _ La capacit limite des voies de cet axe est presquatteinte (3300 uvp/h dans le sens Plateau-Attcoub), la moindre gne pourrai entrainer la congestion des voies _ Lincidence des poids lourds _ Le stationnement sur la chausse
Les mesures de temps et de vitesse de parcours sur de Boulevard nous rvlent qu{ la pointe du matin (7h-10h), la section allant de lchangeur de lIndni au Stade Flix Houphout Boigny est une zone congestionne (20 km/h) dans le sens Adjam-Plateau. Aussi, dans le sens contraire la descente (17h30-19h), la section partant de la descente du pont de Gaulle lchangeur de lIndni reste une zone trs congestionne avec une vitesse de 12 km/h en moyenne.
_ Taux de saturation frquemment dpass de la route (dbit horaire de plus de 6000 uvp/h selon les enqutes du BNETD en 2004). - Rtrcissement de chausse au niveau du stade FHB
57
PLATEAU 11 Boulevard de la Rpublique- Pont Houphout
YOPOUGON 12 Voie express de Yopougon
Cette route de 23 voies longue Examen de de prs de 2 km se prsente l'Infrastructure dans un bon tat
_ une route 2x3 voies aux caractristiques gomtriques autoroutires avec des barrires en bton en guise de sparation; Bon tat dans l'ensemble avec des nids de poules par endroit
Le trafic sur cette voie, trs intense, ne se prte pas de grande vitesse vu que nous sommes en plein centre ville; il n'en demeure pas moins qu'aux heures de pointe surtout 17h-18h et 11h-12hcette voie est sature La principale cause n'en est pas moins le dpassement de capacit tant le trafic visuellement valu est important; aussi les commerces et autres activits engendrent des problmes de stationnement qui influent sur la vitesse.
Trafic intense toute la journe avec des pointes suprieures 7000 vhicules entre 18h30 et 19h30 vers Yopougon et 4000 vhicules vers Adjam la mme heure.
Les problmes de congestion de cet itinraire sont videmment le surpassement de la capacit aux heures de pointe
58
ZONE n Axes Structurants 13
YOPOUGON 14 Yopougon 2me Pont- Kout
Yopougon 1er Pont -Gare lagunaire d'Abobodoum
Ce tronon se prsente en 22 voies Examen de jusqu'au carrefour du complexe l'Infrastructure sportif et en 2 voies jusqu' la gare lagunaire d'Abobodoum
Cet itinraire-ci long de 5km se prsente aussi en 2*2 voies depuis l'changeur avec la voie express jusqu'au carrefour Saguidiba et en 2 voies jusqu'au pont de Sideci
Cette route en ralit le mme rgime que la voie express en matire d'intensit de trafic par rapport au sens et aux heures de pointes sa zone la plus sensible se trouve depuis l'changeur jusqu'au carrefour Bel air; par la suite, dans certains quartiers le trafic est rgulirement ralentis sur de courtes distances; la zone jusqu' bel air est visiblement en dpassement de capacit vu qu'elle dessert une importante zone d'une cit dortoir telle que Yopougon en ayant des caractristiques inadaptes. Par ailleurs les contrles de police et les arrts intempestifs des transports en commun informels rajoutent des ralentissements sur l'ensemble du tronon
Le trafic sur ce tronon est tout comme le prcdent sujet des ralentissements frquents surtout en des points singuliers (Siporex, Kenneya et St Andr) et en des zones plus proches de l'changeur
Loin du dpassement de capacit, les causes de la congestion sont ici l'anarchie seme par les transports en commun informel et l'indiscipline dans la conduite
Tableau n8 : Diagnostic des infrastructures et de la circulation
59
Chapitre III :
Schma DIRECTEUR
I-
GENERALITES SUR LE SCHMA DIRECTEUR 1- Historique 2- But et Objectifs
61 61 61 62 63
3- Elments Principaux II- PERTINENCE DES AMENAGEMENTS PROJETES & ETAT DE MISE EN UVRE DU SCHEMA DIRECTEUR
60
I-
GENERALITES SUR LES ETUDES DACTUALISATION DE SCHEMA DIRECTEUR

1- Historique Lagglomration dAbidjan doit la qualit de son environnement au fait quelle
a fait lobjet, { intervalles rguliers, dtudes de synthse servant { orienter les grandes options relatives son dveloppement et son amnagement : Plan Badani (1954) Plan SETAP et tudes conomiques de la SEMA (milieu des annes 60) Plan Directeur durbanisme de lAura (1974) Perspectives Dcennales de la SCET Internationale (78-79) Schma long terme AUA (1985) Depuis cette dernire grande synthse qui sest traduite par des projections spatialises et une programmation dcennale des investissements publics sur la zone du grand Abidjan, aucun document de planification { moyen terme navait encore t labor. Il tait donc ncessaire de faire le point sur le dveloppement rcent de lagglomration afin de tracer de nouvelles perspectives en tenant compte de lvolution relle de ces dernires annes.
2- But et Objectif Lobjectif de cette tude a t dlaborer un outil de coordination et de planification des actions des diffrents oprateurs dans le cadre de la maitrise du dveloppement dAbidjan. Plus particulirement, cette tude devait :
Permettre davoir une meilleure connaissance

terrains urbains et de leurs statuts fonciers ;
de loccupation des
61
Mettre en vidence les mcanismes de croissance de la ville dans les

priodes antrieures, et identifier les principaux dysfonctionnements actuels dans le droulement des activits urbaines.
Dfinir les besoins satisfaire en priorit pour amliorer la fourniture

des services urbains { lensemble de la population ;
Proposer des mesures rservataires adaptes pour assurer la cohrence

des actions ncessaires pour accueillir les nouvelles populations urbaines ;
Elaborer des outils de gestion urbaine et de programmation des

investissements urbains. 3- Elments Principaux Le rsultat des tudes menes a t llaboration dun ensemble de documents : Un schma de structure { long terme, accompagn dun bilan diagnostic, indiquant limplantation prvisible des grands rseaux de voirie et des zones urbaines sur lensemble du site, en couvrant une surface excdant largement les prvisions dcennales Des plans durbanisme de dtails destins rglementer le droit du sol un horizon proche et tablis sparment pour chaque quartier en fonction de la pression de lurbanisation. Une stratgie de programmation des investissements urbains moyen terme Cette tude sur laquelle notre travail est bas se rsumait donc en deux tapes cruciales savoir : o Ltude du schma de structure { long terme accompagne du bilan diagnostic o Llaboration des plans durbanisme de dtail et la stratgie de programmation des investissements sectoriels.
62
II-
PERTINENCE DES AMENAGEMENTS PROJETES & ETAT DE MISE EN UVRE DU SCHEMA DIRECTEUR
Le plan directeur durbanisme issu des tudes dactualisation du schma
directeur prsente une carte de voirie incluant des projets neufs ainsi que les voies existantes significatives. Les voies neuves sont subdivises en catgories durgences savoir le court, moyen et long terme. Datant de 1997, ce plan est fait sur la base de ltat dalors de la ville dAbidjan et des perspectives dvolution de celles-ci ; il convient alors de critiquer la pertinence des projections de ce plan directeur qui restent { mettre en uvre. Toutefois, il est { remarquer que lanalyse { venir ne prendra en compte que les projections court et moyen terme, sauf cas particulier.
63
Zone Projection N1 Voies projetes Emprise '(m) Chausse Linaire (km) 1
COCODY COURT TERME 2 Jonction de Boulevard Mitterrand via Riviera Bonoumin et SICOGI Djibi/ Abobo Baoul-Y3 30 27m 7,8
3me Pont Riviera-Marcory (depuis Blvd. Mitterrand Marcory ATCI) 30 27m 4,8
Ce projet est le fer de lance de tout le programme d'amnagements d'infrastructures visant amliorer la fluidit du trafic. Ce projet, de faon globale, assurera la fonction de connexion entre la zone Nord de la ville, dense en populations et en UVP, Pertinence et la zone Sud qui a une forte des concentration d'emplois. Mais de amnagemen faon plus restreinte, il doit permettre ts projets de drainer le trafic journalier Abobo/Cocody-Abidjan Sud permettent ces usagers d'viter le centre ville, dsengorgeant par l une partie du Blvd. Mitterrand, le Bd de Gaulle et le Bd de France de faon considrable. Niveau de ralisation Emprunt Obligataire pour Financement
Ce projet s'inscrit dans la continuit du projet prcdent dans la mesure o il offre un itinraire dans le sens nord-sud, restant cependant spcifique la commune de Cocody ; Il s'ajoutera donc au pont de Marcory-Riviera pour assurer un accs direct depuis Abobo jusqu' l'le de Petit Bassam. Toutefois, il revt une grande importance du fait qu'il offre une alternative au Blvd. Latrille et la rue des Jardins trs encombrs et alimente les quartiers rsidentiels de la Djibi, des 2 Plateaux, et de Bonoumin. De plus, il devra offrir une sortie de plus du Blvd. Mitterrand.
NR2
1 2
Cf. Annexes NR : Non ralis
64
Zone Projection N Voies projetes Emprise '(m) Chausse Linaire (km) 3
COCODY COURT TERME 4 Boulevard Latrille -Abobo T (N 155) 50 27m 0,6 Cette voie trs courte s'inscrit dans de le la dsenclavement
Jonction Route du Zoo_Route D'Alp 30 10,5 3,6
Cette route est dans l'esprit d'amliorer la fluidit du trafic sur Pertinence des amnagements projets l'axe en terre existant qui alimente les quartiers dAbobo T, du Dokui et d'Angr. Cette initiative devrait avoir une incidence sur la rapidit des trajets et la scurit des usagers.
commune d'Abobo Vers Cocody et de complter la connexion nord Sud tant souhaite. Elle est dans la continuit du projet 11 de notre rpertoire.
Niveau de ralisation
NR
NR
65
Zone Projection N 5
COCODY MOYEN TERME 6
Voies projetes
Prolongement du Boulevard de France via Lyce htelier golf 1 jusqu' rsidence Belle-Fleur 30 16 4,5
Djomi Dokui - Djorogobit 2
Emprise '(m) Chausse Linaire (km)
30 7 5,7 Elle fait la Jonction entre la Route du Zoo et la route d'Alp, Le Boulevard Latrille, et la route L156, et le Projet 2 de notre rpertoire. Son importance provient du fait qu'elle ralise un prcieux maillage avec les voies prcites, jouant le rle de voie de distribution, permettant d'"irriguer" les quartiers de la zone. De plus Cette voie doit venir en prmisses de l'extension future de la commune vers l'est en joignant Djorogobit 2. NR
Le Prolongement du Boulevard de France offre Cocody via sa zone sud, une deuxime voie trs grande circulation la reliant au centre-ville et qui surtout la parcours entirement; L'avantage est de rduire les Pertinence des distance et d'offrir une amnagements alternative au Blvd. Mitterrand. projets Cette voie rapide devait servir de collecteur pour les quartiers sud de Cocody: Riviera Golf, Riviera3 et Anono Sud; Ensuite elle rcupre une partie dj du trafic du futur Pont RivieraMarcory. Niveau de ralisation NR
66
Zone COCODY Projection N Voies projetes Emprise '(m) Chausse Linaire (km) MOYEN TERME 7 Contournement de Djorogobit 2SCI les Rosiers- 7me Tranche 30 27 9,3 LONG TERME1 8 Y4 70 214 15
Cette voie de contournement comme la prcdente assurera un maillage du rseau avec pour avantage d'tre une vritable voie rapide. Elle alimentera de mme la zone Nord Est de Cocody qui sera certainement Pertinence des sujette une urbanisation amnagements prochaine. Surtout elle reprend projets une part du trafic de la Riviera Palmeraie et de Bonoumin vers le sud-ouest de la Commune qui est une sorte d'exutoire vers le centre ville, librant donc davantage le boulevard Mitterrand. Niveau de ralisation NR
Voie express par excellence, cette voie qui est extrieure l'espace urbain d'alors et mme d'aujourd'hui, elle offre une connexion haut dbit depuis Abobo jusqu' l'le de petit Bassam; Ce priphrique vient en prvision de l'urbanisation de cette zone est de Djorogobit.
NR
Nous nous sommes permis dinclure ce projet pourtant prvu sur le long terme, vu son importance et sa pertinence face la situation future immdiate.
67
Zone Projection N Voies projetes Emprise '(m) Chausse Linaire
ABOBO COURT TERME 9 Renforcement de la route du Zoo30 27 6,6
ABOBO-COCODY
10 Ralliement Voie Express -SICOGI Djibi 30 10,5 4,2 Cette voie de direction est-Ouest joint jusqu' cinq (5) voies nord-Sud de grande circulation, dont deux inscrites en projets. Lavantage en est que l'opportunit reste offerte aux usagers en cas d'obstruction de l'une des voies prcdemment voques de changer d'itinraire. Aussi, elle offre tout simplement une connexion supplmentaire entre les quartiers d'Abobo et Cocody.
Ce renforcement doit faire de la route du Zoo une voie express facilitant ainsi la desserte de quartiers tels que le plateau Dokui et le reste de la commune d'Abobo. De plus, cette route se pose comme la principale connexion avec la voie express, d'Abobo vers le centre ville ce qui est au vu de la population de la dite Pertinence des commune une situation complexe. amnagements Cette voie doit donc tre une des projets solutions aux situations quasi permanentes de congestion dans le "goulot d'tranglement" de Williamsville. Enfin, avec La future connexion avec le projet rfrencier n3 dans notre rpertoire, nous aurons un raccord plutt direct depuis la route d'Alp jusqu'au centre ville. Niveau de ralisation En cours
NR
68
Zone Projection N Voies projetes Emprise '(m) Chausse Linaire
ABOBO MOYEN TERME 11 Contournement Nord Abobo/Route d'Anyama-Abobo Baoul 50 27 6,6
ABOBO-COCODY
12 Voie Express Route du Zoo (Via Universit AboboAdjam) 30 27 2,4
cette voie grande circulation traversant Abobo Nord et aboutissant Cocody s'inscrit dans la continuit des projets direction Nord-Sud. En Pertinence d'autres termes il va permettre, en des plus de drainer le trafic d'une zone amnagemen d'Abobo lse en infrastructures, ts projets d'offrir un itinraire depuis ces zones vers l'le de petit Bassam via le nouveau pont; Cela doit permettre de librer davantage la voie express d'Abobo et la route du Zoo. Niveau de ralisation NR
Cette jonction resserre le maillage du rseau et rallie la route d'Alp depuis la voie express via le projet 3. Elle offre par ailleurs un bon contournement du quartier de Williamsville.
NR
69
Zone Projection N Voies projetes Emprise '(m) Chausse Linaire (km) 14
YOPOUGON COURT TERME 15 Jrusalem 2 - Lack Man- Plateau 50 27 2,1
V2 NIANGON/ Cit Verte-Banco Sud cit SODECI 50 27 6,9
La Commune de Yopougon se situe sur le plateau du Banco, elle est borde par la fort du Banco, et la Lagune Ebri. Cette configuration est l'origine de l'enclavement relatif de cette commune. La voie express de Yopougon et dans une moindre mesure la route de Dabou sont les voies qui permettent de Pertinence des rallier le plateau est et le centre ville depuis cette commune. amnagements Une difficult supplmentaire est que la voie express de projets Yopougon traverse la zone Nord de cette commune. De l il semble impratif de doter la commune de cet axe de grande circulation permettant de rduire les distances de parcours en franchissant directement la lagune pour accder au centre ville et de dcongestionner la voie express de Yopougon. Niveau de ralisation
NR
NR
70
Zone Projection N
YOPOUGON MOYEN TERME 16
ADJAME-PLATEAU COURT TERME 13
Yopougon Hpital-Yopougon Voies projetes Kout=Voie 3me pont Voie express- Ile Boulay Emprise '(m) Chausse Linaire 50 27 5,9
Voie Triomphale
80
3,6 Le trac de cette grande infrastructure routire d'axe Nord-Sud doit partir du Sud du Plateau (Secteur du conseil conomique et social et de la mairie du Plateau) jusqu'au Boulevard de Gaulle Adjam. Ce trac doit permettre de dcongestionn les activits au Plateau et d'amliorer la circulation entre le Plateau et Adjam
Cette voie doit permettre la desserte des zones Sud de Yopougon et complter la trame des axes nord-sud de Pertinence des cette commune. Elle rente amnagements galement dans le cade des projets amnagements relatifs aux projets du Grand Abidjan. Soit: l'extension du Port et le ple commercial de l'le Boulay
Niveau de ralisation
NR
NR
Tableau n9 : prsentation et analyse des projets du plan directeur
71
Chapitre iv :
PROGRAMME DAMNAGEMENT DES VOIES PRIMAIRES
I- CONSISTANCE DU PROGRAMME D'AMENAGEMENTS II- PROJETS DE CONSTRUCTIONS DE VOIES PRIMAIRES NEUVES III- REHABILITATION DE LA VOIRIE PRIMAIRE EXISTANTE IV- PRESCRIPTIONS ET REGLEMENTATION V- PRESENTATION DES FICHES-PROJETS
73 73 74 75 76
72
I-
CONSISTANCE DU PROGRAMME DAMENAGEMENTS
Ce programme damnagement de la voirie urbaine de la ville dAbidjan vise essentiellement amliorer la fluidit du trafic automobile par la dcongestion des artres principales de la ville, dune part, et damliorer le niveau de service des voies structurantes dautre part. Il sarticule autour de trois objectifs spcifiques qui sont : 1. 2. 3. La Ralisation de projets de construction de voies structurantes neuves La rhabilitation, par la correction de dfauts structurels, de la voirie La rglementation de loccupation de lespace public en vue dune
dans lesprit du dernier schma directeur tabli, primaire existante, exploitation optimale des infrastructures. Les diffrents projets rsultant de ces objectifs sont ainsi ordonnancs et classs par catgorie durgence. De plus, ils sont labors avec le souci constant de rduction des cots de ralisation et de recherche de rentabilit.
II- PROJETS DE CONSTRUCTIONS DE VOIES PRIMAIRES
Le rglement des problmes de congestion consiste crer les conditions afin que les infrastructures aient une capacit suprieure aux exigences du trafic. Pour cela, il faut soit daugmenter la capacit de linfrastructure, soit rduire le trafic pour une infrastructure donne. Cette dernire solution revient donc dtourner une partie du trafic vers une voie nouvelle et reprsente la solution optimale pour deux raison : Premirement il nest pas possible daugmenter indfiniment la capacit et donc le gabarit dune route et
73
deuximement cette solution promet une certaine aisance face lextension future de la zone concerne. Cette composante du programme damnagement part du plan directeur dont ltat des lieux a t prcdemment dress en prenant en compte lvolution future et la situation actuelle de la ville. Nous avons ressorti de nos analyses une contrainte non ngligeable dans ltablissement de ce programme qui est loccupation des emprises des voies projetes. Cest fort de ce critre que nous nous permettrons de sortir de faon sporadique du cadre de ce schma directeur finement labor mais vieux de plus de dix annes. Notons que ce programme exclu les projets dj lancs et se rsume en des fiches projets dans les paragraphes suivants.
III-
REHABILITATION DE LA VOIRIE PRIMAIRE EXISTANTE
Dans lobjectif datteindre la fluidit du trafic automobile { Abidjan, ce programme ne saurait se limiter des projets neufs. En effet il nous incombe dassurer laccessibilit de certaines zones et surtout de conserver la viabilit du rseau existant, sans quoi les voies neuves seraient trs tt dpasses. La rhabilitation et le renforcement interviendront dans ce programme, lorsque le niveau de service de linfrastructure est atteint du fait de la prsence de dommages structurels srieux affectant considrablement fluidit du trafic. Cest ainsi que des projets de renforcement de chausses ont t identifis dans le but damliorer la qualit de service de la chausse dgrade et du niveau de trafic routier permettre de dcongestionner certaines zones encombres.
74
IV-
PRESCRIPTIONS,
REGLEMENTATION
ET
AMENAGEMENTS
HORS
INFRASTRUCTURES
Les problmes de congestion ne dcoulent pas, comme nous lavons remarqu, uniquement du manque dinfrastructure. Cette partie a pour objectif principal de protger lespace public de lutilisation anarchique qui est { lorigine majeure de lencombrement des voies et aussi de loccupation illgale de lemprise des routes existantes, rserve pour dventuels amnagements (largissement, ddoublement de voie). Linvasion du domaine public se caractrise par : lappropriation de la route (accotements, chausse) par les marchands les gares routires les stationnements dsordonns de vhicules les installations de dcharges dordures les habitations (baraques, maisons en dur)
avec les magasins et les talages,
Une urgence apparait : il sagit de la conscientisation des populations quant { lutilisation de lespace public. Surtout, il sagira de crer les conditions devant mener la libration des emprises et mme parfois des chausses, en faisant preuve de fermet pour les forces de lordre. Cependant il faut remarquer que des projets doivent accompagner cette action et ils dpendent dune volont politique forte. Ainsi, les recommandations faire sont les suivantes : 1) La sensibilisation et lducation par lEtat de la population par rapport {
lutilisation de lespace public ({ qui il appartient ? qui peut en disposer ?sa destination, sa fonctionnalit et ses limites ?).
75
2)
La mise en place dune quipe spciale ou de brigades pour assurer la
surveillance voire la protection de lespace public (lespace de circulation, espaces ouverts communs) 3) 4) Le dguerpissement des populations existant dans les domaines Enfin la dernire recommandation et pas la moindre concerne rservs et recasement de ceux-ci sur des sites appropris ltablissement de mini gares routires (dans des endroits amnags spcialement) { travers les quartiers dAbidjan destins aux transports informels dont le secteur est particulirement atomis. En effet un quartier tel quAdjam est un vritable centre de transit et un carrefour oblig, et est aussi une commune-march et une commune-gare ce qui explique les encombrements systmatiques sur ce qui doit tre les grandes artres de la commune. Cela contribue { modifier la carte du rseau viaire daxes structurant de la ville.
V-
PRESENTATION DES FICHES-PROJETS
Les fiches projets constituent un document prsentatif assez bref de chaque projet. Ce paragraphe prsente donc le programme damnagement des voies primaires du schma directeur dcoulant de notre tude. Les fiches projet ici prsentes comportent les entres suivantes : Localisation : il sagit de situer gographiquement le projet et de prciser son itinraire Consistance du projet : il concerne la description des travaux de construction mener ou du type damnagement { effectuer (bitumage ou renforcement), ainsi que la longueur de laxe concern. Degr de priorit : les projets sont destins amliorer la fluidit du trafic automobile et viennent en renforcement du rseau existant. Cependant, notre tude a fait remarquer que certaines zones de la nille connaissent des
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ralentissements plus graves sur leurs grands axes (Cocody) ; dautres communes comme Adjam et le Plateau supporte un trafic vers les communes du sud en tant que zone de transit etc.. ainsi les problmes sont classs par niveau durgences : Niveau 1 : les projets les plus urgents qui permettront entre autres Niveau 2 : les projets qui viennent en accompagnement ou Niveau 3 : les projets qui concernent entre autres les prvisions
de rduire les distances et de dcongestionner le centre ville. dpendent des projets de niveau 1 ; dune volution dans un futur immdiat ou qui connectent certains projets plus important sans tre vritablement urgents Effet Attendu : Cette rubrique renferme les avantages tout les niveaux du projet (conomique, social, trafic). Elle expose les motivations de la ralisation du projet. Contraintes : il sagit l{ dvaluer les difficults de ralisation du projet tant techniques que sociales comprenant donc les questions doccupation des emprises. Estimation du cot : Elle sera fonction des derniers projets du PUIUR (Programme durgence dInfrastructures urbaines) Pour le renforcement, la structure type de chausse propose est : 5 cm Bton bitumineux (revtement), 10 cm de Grave Bitume en couche de base, et cela pour un cot de 300 millions de FCFA/ km pour une route deux voies et le double par km pour une 2x2 voies. Pour le bitumage, la structure type de chausse propose est : 5 cm Bton bitumineux (revtement), Tout-venant de concassage 0/31.5 en couche de base, Sable Argileux stabilis au ciment en couche de fondation, pour un cout de 400 millions pour une route 2 voies et 800 millions pour une 2x2 voies. On obtient ainsi une estimation du cot du projet en faisant le produit du cot au km de la structure par la longueur tant pour les routes renforcer que pour celle bitumer.
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Nous avons au total 13 fiches-projets prsentes ci-aprs1. Projets de Construction : Fiche n1 Jonction de Boulevard Mitterrand via Riviera Bonoumin et SICOGI Djibi/ Abobo Baoul-Y3
Fiche n2 Prolongement du Boulevard de France- Htel du Golf - Rue E 85 Fiche n3 Fiche n4 V2 NIANGON/ Cit Verte-Banco Sud cit SODECI -Jrusalem 2- Lack Man Plateau Boulevard Latrille -Abobo T (N 155)-Contournement Nord d'Abobo(Akeikoi)
Fiche n5 Ralliement Voie Express -SICOGI Djibi Fiche n6 Yopougon Hpital-Yopougon Kout=Voie 3me pont Voie express- Ile Boulay
Fiche n7 Djomi Dokui - Djorogobit 2 Fiche n8 Contournement de Djorogobit 2- SCI les Rosiers- 7me Tranche Fiche n9 Jonction Route du Zoo_Route D'Alp
Projets de renforcement et de rhabilitation : Fiche n10 Boulevard de Gaulle / Mirador- Carrefour Indni Fiche n11 Prolongement du Boulevard Latrille Fiche n12 Boulevard Nanguy Abrogoua Fiche n13 Boulevard de Gaulle/ Plateau/ Cependant il faut remarquer que plus sieurs itinraire prsents dans les paragraphes prcdents ont t fusionns et que trois ont t retirs de ce programme, il sagit de :
Cf. Annexe 8 pour la carte de la voirie.
78
La jonction entre la voie express et la route du Zoo : Ce projet ne sinscrit
pas dans le cadre souhait c'est--dire de parvenir { lamlioration de la fluidit du trafic automobile comme dfini auparavant. En effet, la pertinence de ce projet est trop ambige pour y engager des ressources travers un programme tel que celuici. La voie caractristique autoroutire Y4 en contournement de la commune de Cocody : cette voie programme long terme par le schma directeur de base a figure dans notre tude en prvision du possible encombrement de lemprise de la voie Y3. Cet itinraire est en fait un projet de voie nationale devant desservir le Sud-est du pays, il ne cadre pas avec les objectifs de ce programme Enfin, la Voie triomphale dAdjam au plateau: ce projet aujourdhui semble aussi ambitieux que dsuet. Sa pertinence ne suffit pas justifier son cot qui sera gonfl par le dgagement de son emprise qui est dsormais une zone fortement urbanise ; il savrerait donc non rentable.
Les fiche-projet du
programme damnagement des voies primaires du
schma directeur de la ville dAbidjan se prsentent donc ainsi :
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Fiche n1
Jonction de Boulevard Mittrand via Riviera Bonoumin et SICOGI Djibi/ Abobo Baoul-Y3
Localisation (Blvd. Mittrand Perspective 2000 CNPS CEFCASICOGI Djibi)
Consistance du projet
Ce projet consiste en un linaire de 7,65 km d'une emprise de 30 pour deux chausses de 7 mtres chacune. Ce projet consiste en un largissement depuis une voie en terre et revtue d'une part; 1 Cette voie servira de collecteur pour les quartiers nord de Cocody et permettra de rapporter leur trafic au Boulevard Mitterrand. _ Elle permet de dcongestionner les zones dAngr, la Djibi et Bonoumin. Ce projet occasionnera des dgagements d'emprise et causera des dsagrments du fait de l'occupation partielle de la chausse
Degr de priorit
Effet attendu
Contraintes
Estimation du Cot 6 104 000 000 FCFA
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Fiche n2
Prolongement du Boulevard de France- Htel du Golf - Rue E 85
Localisation
Consistance du projet Degr de priorit Effet attendu
Ddoublement de voie bitume - construction d'une chausse de 7msur un linaire de 3,6 km
1 Cette route rempli le rle dcongestionner la zone Sud de Cocody et la Riviera avec le Boulevard Mitterrand; elle joint la rue E 85 de 2*2 voies pour ainsi assurer la jonction du centre ville depuis le sud est de Cocody qui est galement une zone d'extension programme de la ville. La contrainte majeure de ce projet rside en la perturbation de la circulation durant la ralisation des travaux;
Contraintes
Estimation du Cot
2 800 000 000 FCFA
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Fiche n3
V2 NIANGON/ Cit Verte-Banco Sud cit SODECI -Jrusalem 2- Lack Man - Plateau
Localisation (Cit Verte Cit Sifca Niangon Sud Canal Paroisse St Pierre Sideci - KOUTE Kowet Jrusalem 2)
Construction d'une route grande circulation de caractristiques suivantes: 2*2 voies de 7 m sur 8,8 km; Ce projet comportera le ddoublement de la voie existante entre La cite CIE et la quartier Kowet sur 2,1 km et 1,1 km de Sideci la paroisse St pierre, le bitumage de 2 km de voie en terre travers Yopougon Kout, 0,9 km Niangon Sud canal et 0,9 km Locodjro; enfin la construction d'un linaire de 2 km jusqu' la Cit verte. De plus il comprend la ralisation d'un ouvrage de traverse joignant le plateau du Banco la commune du plateau; 1 Cette voie viendra dcongestionner la voie express de Yopougon, et de faon plus gnrale augmentera la fluidit du trafic dans le centre ville en dtournant les vhicules destination de l'le de Petit Bassam via le Boulevard de la paix et le pont Houphout. Cette voie est l'une des plus importantes et l'une des plus difficiles raliser. Son importance conduira { mettre en uvre le dguerpissement des populations occupant son emprise dans la zone de Niangon Sud. De plus les zones de ddoublement et de bitumage de voie existante verront une perturbation de trafic A estimer !
Degr de priorit
Effet attendu
Contraintes
Estimation du Cot
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Fiche n4
Boulevard Latrille -Abobo T (N 155)-Contournement Nord d'Abobo(Akeikoi)
Localisation (Avocatier Akeikoi - Quartier C Kennedy Abobo Baoul )
Consistance du projet Degr de priorit
Ddoublement et bitumage de la voie en terre partir de la N 155 en 2 chausses de 7 m sur une emprise totale de 50m pour un linaire de 5,85 km 2 Cette route dans la continuit du 3me pont et du projet 1 permet de relier Abobo la zone sud d'Abidjan. Ce projet offre aux zones dAbobo Avocatier, Akeikoi, Abobo Baoul, Clouetcha une voie d'extraction rapide pour joindre les quartiers de Cocody. Les contraintes de cet itinraire rsident dans le dgagement des emprises qui sont encombres partiellement d'habitations.
Effet attendu
Contraintes
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Fiche n5
Ralliement Voie Express -SICOGI Djibi
Localisation
Prolongement de la Rue L 160 par bitumage d'une route en terre sur 2,2 km pour arriver une voie de 10,50m de large. 2
cette voie n'ayant pas de caractristique de voie primaire jouera le rle d'affiner le maillage du rseau des voies grandes circulation Nord-Sud de Cocody et d'Abobo permettant donc de rduire les distances. De plus, l'on Effet attendu arrivera { une facilitation d'accs { la commune dAbobo et de Cocody 2 plateaux pour les habitants des deux communes par lamlioration de la qualit de service de la chausse. Les abords de l'emprise de ce projet son des zones fortement habites d'o la sensibilit de ce projet; il faudra attendre des perturbations de trafic et une difficile manuvrabilit.
Contraintes
Estimation du 880 000 000 FCFA Cot
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Fiche n6
Yopougon Hpital-Yopougon Kout=Voie 3me pont Voie express- Ile Boulay
Localisation
Construction d'une route rapide de 2*2 voie de 7 m sur 4,2 km
Effet attendu
Cette voie vient relier les deux voies d'accs de Yopougon avec de bonnes caractristiques. Elle reprend ainsi les usagers travers la commune et les rabat rapidement sur des voies d'entre et de sortie de la commune.
Contraintes Estimation du Cot
Cette voie ne connait pas d'encombrement de son emprise mais traverse de zones accidentes et des talwegs. 3 360 000 000 FCFA
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Fiche n7
Djomi Dokui - Djorogobit 2
Localisation ( Djomi Dokui Blvd Latrille Djibi 7me Tranche Djorogobit)
Ce projet de 5,5 km dont 1,5 km est dj construit et 2 km sont en terre consiste en une chausse de 14 m sur 30m d'emprise
Degr de priorit
3 Cette route viendra en prvision (ou mme en prmices) de l'extension de la commune de Cocody vers les localits de Djorogobit. Elle alterne le trafic entre les grands axes Nord-Sud Cette voie a l'avantage d'une emprise relativement bien conserve (non btie), seulement, elle ne coupe pas moins de 4 voies dont le Boulevard Latrille
Effet attendu
Contraintes
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Fiche n8
Contournement de Djorogobit 2- SCI les Rosiers- 7me Tranche
Localisation
construction d'une route de circulation rapide de 22 voies de 7 m sur un linaire de 11,1 km en tout. Cependant 6 km consisteront au bitumage de voies en terre existante et 1,5 km de ddoublement de voies bitumes existantes; 3 Cette rocade doit faire une connexion grande vitesse entre Angr, la Riviera palmeraie et les Deux Plateaux, tout en irriguant la zone de Djorogobit qui devrait tre occupe dans les annes avenir
Contraintes
Ce itinraire est facile sur presque tout son long sauf dans la zone des Rosiers o il faudra largir l'emprise de la route en terre existante et o le trafic connatre des perturbation durant les travaux 7 250 000 000 FCFA
Estimation du Cot
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Fiche n9
Jonction Route du Zoo_Route D'Alp
Localisation (Route du Zoo L 132 L 134 L 154 Route dAlp)
Consistance Ce projet consiste la construction et au bitumage d'une voie en du projet terre existante sur un linaire de 3,6 km pour 10,5m de chausse Degr de priorit Effet attendu 3 Cette voie fait la distribution et sert de connexion entre les quartiers juxtaposs de Angr et Abobo T; Il permet de prolonger la route d'Alp vers le centre ville via le plateau Dokui et la route du Zoo d'o son importance dans le schma urbain L'itinraire longe un talweg puis des zones habites ce qui pourrait engendrer des complications dans la ralisation des travaux 1 400 000 000 FCFA
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Fiche n10
Boulevard de Gaulle / Mirador- Carrefour Indni
Localisation
Il sagit du renforcement de la chausse par la reconstitution de la structure de chausse sur 1,2km Consistance du depuis L'immeuble Mirador, projet . __ Il s'agit galement du Dguerpissement des gares et autres activits sur la chausse et aux abords de celle ci et leur relocalisation. Degr de 1 priorit Effet attendu Dcongestion de la commune d'Adjam et amlioration de l'accessibilit de la commune du Plateau La contrainte majeure de ce projet est la perturbation de la circulation qui en rsultera. 360 000 000 FCFA
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Fiche n11
Prolongement du Boulevard Latrille
Localisation
Il sagit de prolonger le Boulevard Latrille sur prs de 2,5 km par le ddoublement de la partie chausse unique commenant partir de la pharmacie Angr. 1 Ce projet permettra de dcongestionner le quartier d'Angr et de gagner de prcieuses minutes pour les usagers aux heures de pointe. La contrainte majeure de ce projet est la perturbation de la circulation qui en rsultera. 750 000 000 FCFA
Effet attendu
90
Fiche n12
Boulevard Nanguy Abrogoua
Localisation
Il sagit du renforcement de la chausse par la reconstitution de la structure de chausse, le revtement et lamlioration du systme dassainissement de cette route Depuis la Mosque d'Adjam jusqu'au carrefour de l'avenue Reboul. (1,5 km) __ Il s'agit galement du Dguerpissement des marchands aux abords de la voirie et leur relocalisation 1 Ce projet devrait conduire l'amlioration de la qualit de service de la chausse ainsi que la Dcongestion du Boulevard permet de rduire le temps de parcours depuis la zone d'Adjam vers la zone du plateau. La contrainte majeure de ce projet est la perturbation de la circulation qui en rsultera. 940 000 000 F CFA
Degr de priorit
Effet attendu
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Fiche n13
Boulevard de Gaulle/ Plateau/
Localisation
Il s'agit de renforcer par endroit la couche de revtement de ce boulevard Depuis la cathdrale jusqu'au pont de Gaulle (1,9 km) 3 Ce renforcement doit permettre d'augmenter la fluidit et donc de rduire la congestion et de prserver les vhicules des usagers ; La contrainte majeure de ce projet est la perturbation de la circulation qui en rsultera.
Contraintes
Estimation du 570 000 000FCFA Cot Tableau n10 : Fiches projets

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CONCLUSION
La congestion est un phnomne urbain auquel aucune agglomration de taille considrable nchappe. Elle a de plus des consquences considrables sur les systmes des transports urbains, sur le bien-tre et sur lenvironnement notamment dans la ville dAbidjan. La croissance naturelle de la population urbaine abidjanaise, booste par la crise politique et laccroissement du parc automobile, facilit par la libralisation des importations de vhicules, ont considrablement accrus le trafic automobile travers la ville. Cet accroissement du trafic ainsi que lingale rpartition des zones de rsidences et des zones de travail, accentuent davantage ce phnomne dencombrement sur les principaux axes de transit et de distribution. Dans un esprit danticipation les schmas et plans directeurs durbanisme ont prvu et projet la ralisation dune srie douvrages dans le domaine de la voirie. Toujours sur le plan des infrastructures routires, Lanalyse effectue montre une assez bonne concordance du schma directeur durbanisme de 1997, dont la quasitotalit des projets ne sont mme pas en tudes, avec la situation actuelle durbanisation de la ville. Lvolution de la ville depuis la fin des annes 90 sest poursuivie { louest du plateau du banco, au nord-est de Cocody, plus au nord dans la commune dAbobo et par endroit sur des espaces souvent rservs, non lotis et /ou non viabiliss. Nous avons pu localiser les foyers de congestion des voies primaires dans ces zones dexpansion de la surface dhabitat (Cocody et Yopougon dans une moindre mesure) qui nont pas t dotes de voies supplmentaires { grande circulation, et dans la zone du centre ville (Adjam et Plateau) qui en plus dtre exige, sert de zone de transit depuis les quartiers rsidentiels vers les quartiers du Sud de la ville du fait du plan deau existant.
93
Ce
phnomne
de
congestion
provient
premirement
du
manque
dinfrastructures, mais aussi en second lieu de la mauvaise exploitation de lexistant ; cette dernire assertion pointe du doigt la mauvaise conduite, les barrages des forces de lordre, et surtout loccupation des accotements des routes voire mme de la chausse pour les commerces ou comme gares routires. Le programme damnagement propos inclut cet effet des voies primaires neuves pour les zones mal desservies et en prvision de lextension future de la ville, la viabilisation des voies existantes tant par des amnagements structurels que par des dgagements de chausses et demprises et une srie de mesures daccompagnement. Au-del des problmes spcifiques la voirie, la question plus gnrale de loccupation de lespace public et de son utilisation devrait attirer lattention des pouvoirs publics.
94
BIBLIOGRAPHIE
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Auteur
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juil.-01 Gestion des transports urbains
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juil.-09 Approche de la congestion routire
8 p.
oct-03
Plan de Circulation de la ville d'AbidjanDossier Diagnostique Amlioration de l'attractivit des systmes de transport public urbain Exprience de la Sotra d'Abidjan
2me Edition
135 p.
7 p.
2010
Publication - Congestion UrbaineExemples de contre mesure Transports urbains et coordination institutionnelle: Premiers enseignements
74 p.
ZORO Bi o Nagon, (AGETU)
12 p.
96
WEBOGRAPHIE
google.ci Wikipedia.com piarc.org setra.equipement.gouv.fr
97
Annexes
Annexe 1 Annexe 2
Evolution gographique de la ville d'Abidjan depuis 1932 Voirie Nationale: Rgles d'emprise et de classement
Annexe 3 Voirie dintrt national - Voirie dintrt public (Listes et illustrations) Annexe 4 Domaine Public et servitudes d'utilit publiques Annexe 5 Annexe 6 Annexe 7 Annexe 8 Annexe 9 Cot du dysfonctionnement des systmes de transport Impact de la congestion en termes de pollution Plan directeur Rseaux daxes structurants existants et projets Planche photographique
Annexe 10 Schma dorganisation des dmarches de planification Annexe 11 Variation horaire de trafic quelques axes principaux
98
Annexe 1 Evolution gographique de la ville d'Abidjan depuis 1932 Annexe1-a : Abidjan 1932
Annexe1-b : Abidjan 1965
99
Annexe1-c : Abidjan 1990
100
Annexe 1-d : Abidjan 2005
Annexe 2 Voirie Nationale: Rgles d'emprise et de classement

101
Annexe 3 Voirie dintrt national - Voirie dintrt public (Listes et illustrations)
102
103
104
105
Annexe 4 Domaine Public et servitudes d'utilit publiques

DCRET DU 29 SEPTEMBRE 1928, PORTANT RGLEMENTATION DU DOMAINE D'UTILIT PUBLIQUE ET DES SERVITUDES PUBLIQUES (MODIFI PAR DCRETS DU 7 SEPTEMBRE 1935 ET DU 3 JUIN 1952) Article 1. Font partie du domaine public dans les Colonies et Territoires de l'Afrique-Occidentale franaise : a. Le rivage de la mer jusqu' la limite des plus hautes mares ainsi qu'une zone de 100 mtres mesure partir de cette limite ; b. Les cours d'eau navigables ou flottables dans les limites dtermines par la hauteur des eaux coulant pleins bords avant de dborder, ainsi qu'une zone de passage de 25 mtres de large partir de ces limites sur chaque rive et sur chacun des bords des les ; c. Les sources et cours d'eau non navigables ni flottables dans les limites dtermines par la hauteur des eaux coulant pleins bords avant de dborder : d. Les lacs, tangs et lagunes dans les limites dtermines par le niveau des plus hautes eaux avant dbordement, avec une zone de passage de 25 mtres de large partir de ces limites sur chaque rive extrieure et sur chacun des bords des les ; e. Les canaux de navigation et leurs chemins de halage, les canaux d'irrigation et de desschement et les aqueducs excuts dans un but d'utilit publique, ainsi que les dpendances de ces ouvrages ; f. Les chemins de fer, les routes, les voies de communication de toute nature et les dispositifs de protection de ces voies, les conduites d'eau, les conduites d'gouts, les ports et rades, les digues maritimes et fluviales, les smaphores, les ouvrages d'clairage et de balisage, ainsi que leurs dpendances ; g. (D. 3 juin 1952)1 . Les lignes tlgraphiques et tlphoniques, ainsi que leurs dpendances ; h. Les ouvrages dclars d'utilit publique en vue de l'utilisation des forces hydrauliques et du transport de l'nergie lectrique ; i. Les ouvrages de fortification des places de guerre ou des postes militaires, ainsi qu'une zone large de 250 mtres autour de ces ouvrages ; j. Et gnralement les biens de toute nature que le code civil et les lois franaises dclarent non susceptibles de proprit prive. Article 2. Les riverains des cours d'eau non navigables ni flottables sont soumis une servitude de passage sur une zone large de 10 mtres sur chaque rive. Article 3. (D. 3 juin 1952)2 . Les terrains et btiments des proprits prives sont soumis toutes les servitudes de passage, d'implantation, d'appui et de circulation ncessites par l'amnagement des conduites d'eau, des conduites d'gouts et des dispositifs de protection des voies de communication ou, par l'tablissement, l'entretien, l'exploitation des lignes tlgraphiques et tlphoniques et des conducteurs d'nergie lectrique ou de forces hydrauliques classs dans le domaine public. En cas de doute ou de contestation sur les limites du domaine public ou l'tendue des servitudes tablies en vertu de l'article 2 et du prsent article, il est statu par dcision du Lieutenant-gouverneur de chaque colonie, sauf recours au Conseil du contentieux administratif. Article 4. Toutes proprits prives urbaines sont en outre susceptibles d'tre assujetties aux servitudes Konat Idris Kati Elve Ingnieur des Travaux Publics ENSI 2010
106
d'hygine, d'esthtique, d'alignement et de scurit publique, qui peuvent tre imposes par le plan d'amnagement et l'extension dont les conditions d'tablissement et d'excution sont fixes par le Gouverneur gnral aprs avis du Conseil priv ou du conseil d'administration de la Colonie et, le cas chant, des assembles municipales intresses. Des associations syndicales de propritaires peuvent tre, ainsi que l'office des habitations conomiques de l'Afrique-Occidentale franaise, charges de l'excution des plans d'amnagement, suivant des modalits approuves comme il est dit ci-dessus. Le Gouverneur gnral statue dans les mmes formes et sauf recours au Conseil d'tat, sur les contestations relatives l'tendue des servitudes rsultant des plans d'amnagement et d'extension. Article 5. Aucune indemnit n'est donc due aux propritaires en raison des servitudes tablies en vertu des articles 2 , 3 et 4 ci-dessus Article 6. Le Lieutenant-gouverneur accorde, par arrt rendu en Conseil priv ou en Conseil d'administration, les autorisations d'occuper le domaine public elles drogations aux servitudes de passage, sous la rserve que ces autorisations et drogations sont tous moments rvocables sans indemnit, pour un motif d'intrt public, et sous rserve galement des rgles qui pourraient tre poses, cet effet, par les arrts gnraux prvus l'article 8 ci-aprs. Article 7. Les portions du domaine public, autres que celles qui sont affectes par dcret et que les ouvrages de fortification, qui seraient reconnues sans utilit pour les services publics ou l'intrt gnral, pourront tre dclasses et affectes par arrt du Lieutenant-gouverneur, rendu en Conseil et approuv par le Gouverneur gnral en Commission permanente du Conseil du Gouvernement. Pour les postes militaires, la zone de 250 mtres peut tre rduite ou supprime, sur proposition du Lieutenant-gouverneur et du commandant militaire, par arrt du Gouverneur gnral, aprs avis du Gnral commandant suprieur. Article 8. Des rglements gnraux arrts par le Gouverneur gnral en Conseil de Gouvernement peuvent dicter les rgles relatives la police, la conservation et l'utilisation du domaine public, la police du roulage ainsi qu' l'exercice des servitudes d'utilit publique et des servitudes militaires. Le Gouverneur gnral pourra dlguer aux Lieutenant-gouverneurs le soin de dterminer par arrts les mesures d'excution et les conditions d'application desdits rglements. Les infractions ces rglements et arrts sont dfres aux Tribunaux de simple police et passibles de peines de 1 500 francs d'amende ; en cas de rcidive dans les douze mois ou de non-excution des travaux prescrits dans un laps de temps dtermin par le Tribunal, l'amende peut tre triple et il peut, en outre, tre prononc une peine d'emprisonnement de cinq jours au plus, le tout sans prjudice de la rparation des dommages causs ou de la dmolition, aux frais du contrevenant, des ouvrages indment tablis sur le domaine public et dans les zones de servitude, ou de l'excution, galement ses frais, des travaux prescrits. Article 9. Les dtenteurs de terrains compris dans le domaine public qui possdent ces terrains en vertu de titres rguliers et dfinitifs antrieurs la promulgation des dcrets du 20 juillet 1900 pour le Sngal et dpendances du 20 juillet 1900 pour la Cte d'Ivoire, du 5 aot 1900 pour le Dahomey, du 24 mars 1901 pour la Guine franaise, ne pourront tre dpossds, si l'intrt public venait l'exiger, que moyennant le payement ou la consignation d'une juste et pralable indemnit. Il en serait de mme dans le cas o l'intrt public exigerait pour l'exercice des servitudes prvues aux articles 2 , 3 et 4 la dmolition des constructions ou l'enlvement des cltures ou plantations tablies par lesdits dtenteurs antrieurement la promulgation des dcrets ci-dessus viss. L'indemnit sera fixe, sauf recours au Conseil du Contentieux administratif, par une Commission arbitrale de trois membres, dont un sera dsign par le Lieutenant-gouverneur, un autre par le propritaire et le troisime par les deux premiers d'un commun accord. Dans le cas o le propritaire n'aurait pas dsign son arbitre dans un dlai de trois mois et dans le cas o
107
l'accord ne se produirait pas pour le choix du troisime arbitre, ces dsignations seront faites par le prsident du Tribunal sigeant au chef-lieu de la Colonie Article 10. (D. 7 septembre 1935)3 . Sont abroges toutes dispositions antrieures relatives au domaine public en Afrique-Occidentale Franaise contraires au prsent dcret. Article 11. Le Ministre des Colonies et le Garde des Sceaux, Ministre de la Justice, sont chargs, chacun en ce qui le concerne, de l'excution du prsent dcret. Fait Paris, le 29 septembre 1928 Gaston Doumergue Par le Prsident de la Rpublique Le Ministre des Colonies. Lon Perrier Le Garde des Sceaux, Ministre de la Justice, Louis Barthou 1. Les lignes tlgraphiques et tlphoniques et leur dpendances, ainsi que les ariens des stations radiolectriques, y compris leurs supports, ouvrages, lignes d'alimentation, appareils de couplage ou d'adoption et leurs dpendances. 2. Les terrains et btiments des proprits prives sont soumis toutes les servitudes de passages, d'implantation, d'appui et de circulation ncessites par l'amnagement des conduites d'gouts et des dispositifs de protection des voies de communication ou par l'tablissement, l'entretien, l'exploitation des lignes tlgraphiques et tlphoniques, des ariens des stations radio lectriques, y compris leurs supports, ouvrages, lignes et leurs dpendances et des conducteurs d'nergie lectrique ou de force hydraulique classs dans le domaine public 3 Dans le cas o les dtenteurs de terrains viss au premier alina du prsent article ne seraient pas connus, l'administration aprs avoir publi par tous les moyens appropris son intention de prendre possession des dits terrains en fera fixer la valeur au moment de l'occupation, par la commission arbitrale prvue l'alina 4 du prsent article, le montant du prix ainsi dtermin restera la disposition du propritaire ventuel pendant toute la dure des dlais primaires de prescription.
108
Annexe 5 Cot du dysfonctionnement des systmes de transport
STC 2002
Annexe 6 Impact de la congestion en termes de pollution

109
Rejet unitaire de polluant en jour plein- (grammes par dplacements)
110
Annexe 7 Plan directeur

111
112
113
114
Les numros didentification des projets sont ceux du tableau 9.
Annexe 8
Rseaux daxes structurants existants et projets
115
Annexe 9 Planche photographique
116
Encombrement de la chausse ; rduction de la largeur roulable
Plateau : gare de fortune ;
117
Annexe 10 Schma dorganisation des dmarches de planification
(Source : SSATP)
118
Annexe 11 Variation horaire de trafic quelques axes principaux Nombre de vhicules / Heures Annexe 11-a
Annexe 11-b
119
120

Fluidité de Trafic Urbain Abidjan-Rapport TFE Kik

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Rpublique de Cte dIvoire Ministre de lEnseignement Suprieur et de la Ministre des Infrastructures Economiques

des voies primaires du Schma Directeur de la ville dAbidjan sur la priode du 28

mtres Mga Volts

LISTE DES TABLEAUX

18 23 31 41 42 45-47 49 53-59 64-71 80-92

LISTE DES FIGURES

Chapitre Premier : Prsentation de lagglomration dAbidjan ;

Prsentation de LAGGLOMERATION dAbidjan

LE SITE URBAIN ABIDJANAIS

IV-TAUX DE MOBILITE ET DEMANDE EN TRANSPORT

LE SITE URBAIN ABIDJANAIS

Figure n1-Situation de la zone dtude

Wikipdia : encyclopdie en ligne

Wikipdia- (Encyclopdie en ligne)

Tableau n1-volution de la population ;

6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

rpartition des surfaces d'habitat par commune (%)

Yopougon 21% Treichville 2% Port-Bouet 11% Marcory 9%

Abobo 18% Adjam 6% Attcoub 6%

Rapport de synthse 1re phase Source ASDA 1996

Tableau n2- Rpartition de la Population par communes et estimations de croissance

Source : District dAbidjan & INS

1,200,000 1,000,000 800,000 600,000 400,000 200,000 0

Figure n4-Rpartition de la population par communes(2010)

III- ACTIVITE URBAINE

administratifs, les entreprises tatiques et les institutions de la rpublique telles que

Source : Transports urbains et coordination institutionnelle : Premiers enseignements

rpartition des emplois par commune (%)

Port-Bouet 9% Plateau 12%

Figure n5- Rpartition des emplois par commune1

IV- TAUX DE MOBILITE ET REPARTITION MODALE

Taxi communaux Source : DCGTX, enqute mnages de 1988

Circulation Routire urbaine-

I- INFRASTRUCTURES ROUTIERES URBAINES

les voies dintrt national :

les voies dintrt urbain:

Les voies dintrt communal :

Figure n7: hirarchisation de la voirie dAbidjan 1

Pource EN ntage TERRE( REVET U(%) %) (%) 54 90 89 36 72 100 56 59 93 82 12 1 1 61 3 0 4 11 1 5 100 10 10 7 24 6 4 4 11 7 17 100

125,4 71,8 54,5 451,5 55,2 26,8 47,4 126,8 7 134,7

57,7 7,1 6,1 288,5 15,2 0 21,1 51,8 3,4 24,8

67,7 64,8 48,4 163 40 26,8 26,4 75,1 43,3 109,9

Source : AGEROUTE/ DGR

Tableau n4 : Dtail quantitatif du linaire de voirie dAbidjan1

Les superficies sont des donnes du District dAbidjan

SUPERFICIES (km2) 82 12 15 119 69 5 33 14 9 64

Tableau n5 : Densit du rseau routier par commune et selon le revtement

Figure n8 : Densit du rseau en terre (km/km2)

6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00

Figure n9 : Densit du rseau revtu (km/km2)

Figure n10 : Densit du rseau (km/km2)

COCODY Boulevard 3 Latrille 10,6

Jonction Echangeur 220Blvd. Mitterrand

ABOBO COCODY ADJAME ABOBO

Route du Zoo Voie express d'Abobo

Boulevard de la Paix/ Echangeur PLATEAU/ de la Baie du ATTECOUBE Banco-Quai Fruiter

Boulevard de la PLATEAU Rpublique- Pont Houphout

Voie express de Yopougon

Yopougon 1er Pont Gare Lagunaire 8,9 dAbobodoum

Yopougon 2me Pont- Kout

Tableau n6 : Inventaires des axes structurant de ltude et analyse de leur importance

II- DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION SUR LES VOIES PRIMAIRES

Tableau n7 : Parc automobile Abidjanais