TERMINOS Y DEFINICIONES BRAZO (MOMENT ARM) Es la distancia horizontal en pulgadas, desde la lnea de referencia (datum), hasta el centro de gravedad

de un objeto. El signo algebraico es positivo (+) si es medido hacia atrs del datum, y negativo (-) si es medido hacia adelante del datum. CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) Es el punto sobre el cual un avin se balanceara si se suspendiera de ese punto. Es el centro de la masa del avin o el punto terico en el cual se asume que el peso total del avin esta concentrado. Puede ser expresado en pulgadas desde el punto de referencia (datum), o en porcentaje de la lnea aerodinmica media (mac). LMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD Son los puntos delantero y trasero especificados, dentro de los cuales debe ser localizado el C.G. Durante el vuelo. Estos lmites estn indicados en las especificaciones pertinentes del avin. DATUM (Plano de Referencia) Es un plano, o lnea, vertical imaginario, desde el cual se toman todas las medidas del brazo. El datum es establecido por el fabricante. Una vez que el datum ha sido establecido, todos los momentos del brazo y la extensin del centro de gravedad, son medidos a partir de ese punto. CARGA DE COMBUSTIBLE Es la parte consumible de la carga de combustible del avin. Esta incluye solamente el combustible utilizable, y no el combustible requerido para llenar las lneas o el que permanece atrapado en el fondo de los tanques. (tank sumps). MOMENTO Es el producto del peso de un objeto, multiplicado por su brazo. Los momentos son expresados en libras por pulgada. Momento total es el peso del avin multiplicado por la distancia entre el datum y el C.G. INDICE DEL MOMENTO (INDICE) Es el momento dividido por una constante como: 100, 1000, o 10,000. El propsito de usar un ndice del momento es simplificar las computaciones de peso y balance de aviones donde objetos muy pesados y brazos largos resultan en nmeros largos e inmanejables. CUERDA AERODINAMICA MEDIA (MAC) Es la distancia promedio desde el borde frontal hasta el borde trasero del ala. PESOS ESTABLECIDOS Son pesos que han sido dispuestos para numerosos objetos involucrados en clculos de peso y balance. Estos pesos no deben ser usados si se dispone de los pesos reales. ALGUNOS PESOS ESTABLECIDOS SON: Tripulacin general y pasajeros 170 lbs. Gasolina 6 lbs. Us. Gal. Aceite 7.5 lbs. Us. Gal Agua 8.35 lbs. Us. Gal. ESTACIN Es un lugar dentro del avin que esta identificado por un numero, designando su distancia en pulgadas desde el datum. Por esto el datum es identificado como estacin cero. Un objeto ubicado en la estacin +50 tendra un brazo de 50 pulgadas. CARGA TIL Es el peso del piloto, copiloto, pasajeros, equipaje, combustible til y aceite drenable. Es el mximo peso bruto permitido, menos el peso vaco. ste termino se usa nicamente en aviacin general. PESO VACO Forman parte de este: 1. El fuselaje 2. Los motores 3. Todos los componentes del equipo operativo que tienen una ubicacin fija y estn permanentemente instalados dentro del avin. 4. Este incluye equipo opcional y especial, lastre fijo, fluidos hidrulicos, combustible residual, y todo el aceite del motor. 5. Refirase a los documentos de peso y balance del avin. Altitud de densidad Es el factor ms importante que afecta el rendimiento del avin. Tiene una relacin directa con la potencia efectiva del motor, eficiencia de la hlice y la fuerza de sustentacin generada por las alas.

Cuando la temperatura del aire aumenta, la densidad del aire disminuye. Tambin cuando la altitud aumenta, la densidad del aire disminuye. El trmino usado para describir la densidad del aire es altitud de densidad. Recuerde que una disminucin en la densidad del aire quiere decir una alta altitud de densidad; y un aumento en la densidad del aire quiere decir una altitud de densidad mas baja. La altitud de densidad es determinada encontrando primero la altitud de presin, y luego corriendo esa altitud para las variaciones de temperatura irregulares. Es importante recordar que a medida que la densidad del aire disminuye (altitud de densidad mas alta), el rendimiento del avin disminuye; y a medida que la densidad del aire aumenta (altitud de densidad mas baja), el rendimiento del avin aumenta. Un aumento en la temperatura o la humedad del aire; o una disminucin en la presin del aire que resulte en una altitud de densidad mas alta, disminuir significativamente la potencia efectiva del motor y la eficiencia de la hlice. El problema de operar a alta densidad de altitud se presenta por el hecho de que cuando el aire es menos denso, se necesita mas potencia del motor y una mayor eficiencia de la hlice para compensar la disminucin de la fuerza de sustentacin de las alas del avin. Esta potencia y la eficiencia de la hlice adicionales, no se consiguen en condiciones de altitudes de alta densidad; por consiguiente el rendimiento del avin disminuye considerablemente. PROCEDIMIENTOS PARA CALCULAR EL PESO Y BALANCE DE UN AVIN 1. Matemtico 2. Grafico 3. Tablas USO DE LAS TABLAS DE RENDIMIENTO La mayora de los fabricantes de aviones proveen informacin adecuada, a partir de la cual el piloto puede determinar el rendimiento del avin. Esta informacin puede ser encontrada en los manuales de vuelo del avin, o en los manuales de operacin del piloto. Las tablas de rendimiento son desarrolladas especficamente para cada marca, modelo, y tipo de avin; el piloto al buscar los datos de rendimiento debe asegurarse cuidadosamente de que esta usando la tabla desarrollada para el avin especifico que se va a volar. TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD

CARTAS DE DESPEGUE Con la ayuda de esta tabla el piloto puede determinar: El recorrido en tierra para despegar. La distancia total requerida para sobrepasar un obstculo de 50 pies, establecida para los diferentes pesos de aviones; vientos de frente; altitudes de presin; y temperaturas. Los formatos de las tablas varan segn el fabricante.

TABLAS DE RENDIMIENTO PARA ASCENSO Y CRUCERO El rendimiento del ascenso y crucero estn recopilados de pruebas de vuelo reales. Esta informacin es til cuando se planean vuelos a campo traviesa. TABLAS DE RENDIMIENTO PARA EL ATERRIZAJE. Variables similares a esas que afectan la distancia de despegue, afectan tambin las distancias de aterrizajes, aunque generalmente en una extensin menor. Consulte su manual de vuelo del avin, para los datos de distancia del aterrizaje, ajuste recomendable de los flaps, y velocidades de aproximacin recomendadas.

PESO, CARGA Y CENTRADO Es de gran importancia operar un avin dentro de sus lmites de peso y centrado, segn las instrucciones previstas en el manual de vuelo del avin. EL PESO Los pesos mximos estructurales: Todo avin tiene certificado un peso mximo el cual no debe ser sobrepasado y estos estn definidos por lmites de resistencia estructural. DICHOS PESOS SON: 1. Peso mximo de despegue. 2. Peso mximo de aterrizaje. 3. Peso mximo sin combustible en los depsitos de la alas ( se conoce tambin como peso mximo con combustible cero). PESO MXIMO DE DESPEGUE: Es el peso mximo certificado para iniciar el despegue. Algunos aviones tienen previsto un peso mximo para rodaje o movimientos en tierra este ser mayor que el mximo de despegue, pero solo ser utilizado para movimientos en tierra. Debemos recordar que este peso est directamente relacionado con la mxima sustentacin rodear el ala del avin. PESO MXIMO DE ATERRIZAJE: Ser el peso mximo en el momento de poner las ruedas en el suelo. Normalmente este ya viene definido por la resistencia estructural del tren de aterrizaje a un impacto fuerte sobre la pista. Si hubiera un problema grave despus del despegue, el avin podra volver a aterrizar con el peso mximo de despegue, teniendo especial cuidado para no realizar un desplome sobre la pista. PESO MXIMO SIN COMBUSTIBLE EN LOS DEPSITOS EN LAS ALAS: Algunos aviones cuentan con depsitos de combustible en el fuselaje y en las alas. En estos casos, habr un peso que no debe sobrepasarse si los depsitos de las alas estn vacos. FACTOR DE CARGA 1. En reposo: 2. Peso 2000 lbs. 3. Fuerzas 2000 lbs.

ASCENSO O DESCENSO UNIFORME 1. Peso 2000 lbs. 2. Fuerzas 2000 lbs.

VUELO NIVELADO 1. Peso 2ooo lbs. 2. Fuerzas 2000 lbs.

Hay situaciones en las que el avin se ve sometido a unas fuerzas que aumentan su factor de carga, estas pueden ser virajes fuertes, vuelo en el aire turbulento, rfagas de viento, etc.

Cuando una situacin de turbulencia se presenta, la velocidad del avin debe reducirse a velocidad de turbulencia, para evitar los riesgos citados. COMPROBACION DEL PESO Para determinar el peso, el constructor del avin edita unos grficos y tablas que deben ser consultados. El calculo debe partir del peso en vaci del avin. Los grficos suelen proporcionar la informacin en libras, por lo que ser necesario transformar los kilos y litros a libras de peso. CONCEPTOS PARA EL CALCULO SON LOS SIGUIENTES 1. 2. 3. 4. 5. Peso en vaci Peso del combustible cargado Peso del aceite cargado Peso del equipo mvil a bordo (extintores de incendios, equipos de oxigeno, balsas) Peso del piloto y pasajeros 6. Peso del equipaje o carga ____________________________ 7. TOTAL (constituye el peso del avin) DEBEN HACERSE LAS CONSIDERACIONES SIGUIENTES: PESO EN VACO Se encuentra en el certificado del avin PESO DEL COMBUSTIBLE En libras por galn (transformar los litros cargados a galones y multiplicar por seis)

PESO DEL ACEITE En libras por galn PESO DEL EQUIPO MOVIL Deber pasarse u obtenerse de sus especificaciones. PILOTO Y PASAJEROS Si son de constitucin normal se calculan 170 Lbs. Por persona. Nios de hasta 12 aos se debern calcular 80 Lbs. En caso de que los pasajeros o el piloto sean de mayor peso, se deber tener en cuenta. EQUIPAJE O CARGA Pesarlo Ejemplo: Supongamos un avin de peso mximo a despegue 2.650 libras, y deseamos realizar un problema con las siguientes caractersticas: Peso en vaci: Combustible (30 galones) Aceite (3 galones) Piloto Pasajeros (3) Equipaje Total 1.707 libras 180 libras 22.5 libras 170 libras 510 libras 50 libras ______________ 2639.5 libras

Margen: 2.650- 2.639.5 = 10.5 libras. El avin esta cargado dentro de sus lmites.

EL CENTRADO Aun cuando un avin este dentro de sus lmites de peso, es necesario asegurarse de como a sido cargado, esto es, su centrado. EL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) Todo cuerpo tiene un punto de equilibrio que es su centro de gravedad en este punto se considera centrado todo el peso del avin. En el aire, el avin esta sustentado por las alas.

Los lmites dentro de los cuales pueden oscilar el C.G., sin que las actuaciones del avin varen son:

1. Limite Posterior 2. Limite Anterior El C.G. vara en vuelo por el consumo de combustible, movimiento de pasajeros, por lo que debe estar siempre dentro de los lmites anterior y posterior. Cuando el avin se encuentra centrado, es perfectamente controlable longitudinalmente, moviendo el timn de profundidad y el compensador. PELIGRO DE UN C.G. MUY ADELANTADO El avin necesita un gran esfuerzo para levantar el morro. El timn de profundidad no es efectivo mas que a gran velocidad. Es una situacin comprometida para el despegue, ya que el avin necesitara mas longitud de pista hasta que el timn de profundidad pueda levantar el avin. En caso de un motor y al aire un centrado muy delantero puede comprometer la maniobra.

Accin Recomendada Cuando no se pueda comprobar el centrado del avin, segn las tablas previstas en el Manual, NO COLOCAR LOS PASAJEROS Y CARGA MAS PESADA ADELANTE, SITUANDO LOS PASAJERO Y CARGA DETRS. MODO DE EXPRESAR EL C.G. La posicin del C.G. se expresa en Pulgadas, a contar desde una lnea llamada DATUM. Se dice que el C.G. est a 45,8 del DATUM, (Fig. 6-14).

La forma de expresarlo es en % de la MAC (Cuenta de aerodinmica media). As, 15% es: (Fig. 615).

En los aviones pequeos es mas fcil encontrarlo expresado en pulgadas.

PARTE SEGUNDA CALCULO PRCTICO DEL PESO Y CENTRADO. Hay tres procedimientos para calcular el peso y entrado de un avin. 1. Matemtico 2. Grafico 3. Tablas Normalmente, el constructor proporciona informacin para el mtodo grafico y tablas. Conviene analizar, no obstante, el mtodo matemtico ya que los otros dos salen de l. MODO MATEMATICO Cada peso que se coloca en un avin esta situado a una distancia de la lnea DATUM; esta distancia se llama BRAZO. Multiplicando esta distancia por el peso, obtenemos el MOMENTO del valor real que ha de ser considerado al calcular la situacin del centro de gravedad. (Fig. 6-16).

Para el clculo por el mtodo matemtico, proceder como sigue: 1. Hacer una relacin con los distintos pesos del avin: gasolina, aceite, Piloto, pasajeros, equipo vario y equipaje, as como su distancia del DATUM. 2. Multiplicar los pesos por sus brazos respectivos, para hallar los MOMENTOS.

3. Sume los pesos para obtener el total. 4. Sumar los MOMENTOS para hallar el momento final. PELIGRO DE UN C.G. MUY RETRASADO 1. El avin se cae de cola, lo que puede hacer crtica una maniobra de recuperacin de una perdida. 2. El avin se hace inestable y de difcil control. 3. La situacin de C.G. trasero es mucho mas peligrosa que delantero, puesto que puede hacer al avin entrar en perdida, y posteriormente en barrena, quedando incontrolable. EJEMPLO: *La lnea DATUM es el panel de contrafuegos. *El peso en vaco del avin: 1695 lbs. Y su brazo: +35,0 pulg. *Gasolina cargada: 40 galones, brazo= +48. *Aceite cargado: 3 galones, brazo= -15. Este brazo es negativo puesto que el aceite Esta cargado del otro lado del DATUM. *Piloto y pasajero en asiento delantero. Peso Piloto: 165 libras. Peso Pasajero: 120 libras Brazo: 36 pulgadas *Pasajeros en asiento trasero: 290 libras, brazo= +70,0 *Equipaje: 95 libras, brazo= +90

Los lmites del C.G. son: +33,5 delantero y +45,8 trasero. El peso mximo autorizado para el despegue es de 2,700 libras.

Solucin: Procediendo en el orden que indicbamos: a) Situar cada uno de los pesos cargados en el avin, frente a su brazo respectivo multiplicando y sumar los resultados parciales. CARGAS PESO + 35.0 + 48.0 BRAZO MOMENTO

Peso en vaco1625 lbs. Gasolina (40x6)

+ 56.875 + 11.520 337.5

240 lbs. - 15.0

Aceite (3x7,5) 22.5 lbs. Asientos delanteros: Piloto Pasajero Asientos traseros Equipaje TOTAL

165 lbs. 120 lbs. 290 lbs. 90 lbs. ________ 2.552,5

+ 36 + 36 + 70 + 95

+ 5.940 + 4.320 + 20.300 + 8.550 _________ + 107.167,5

Dividir el MOMENTO TOTAL por el PESO TOTAL. Esta ser la situacin del C.G. C.G. = 17.167,5 = 41.99 2.552,5

Comparando el peso mximo con el peso total: 1. Peso mximo: 2700 lbs. 2. Peso total: 2552.5 lbs. 3. Margen 147.5 lbs. EL AVIN ESTA BIEN CARGADO. Comparando la posicin del C.G. con los lmites anterior y posterior: 1. Limite anterior: +33.5 2. Limite posterior: +45.8 3. Situacin de C.G.: +41.99 DENTRO DE LMITES. EL AVIN ESTA BIEN CARGADO. METODO GRAFICO El mtodo matemtico, no suele ser frecuente encontrarlo en los aviones modernos. Se tilizan los mtodos grficos o de tablas, que evitan multiplicaciones y sumas. La informacin necesaria ser: 1. -Grafico de carga. 2. -Hoja de pesos y momentos. 3. -Grafico de centrado. GRAFICO DE CARGA Permite calcular directamente el momento de cada uno de los pesos cargados en el avin, es decir es una simple tabla de multiplicar. En grafico figuran una serie de lneas que representan cada uno de los objetos cargados. El uso consiste en localizar el peso en el margen izquierdo, ir horizontalmente hasta cortar la lnea del peso, y bajando en vertical encontramos el momento. HOJA DE PESOS Y MOMENTOS Consiste en una simple relacin de pesos, por distintos conceptos, enfrentados a los momentos que se calculan. CARGAS 1. 2. 3. 4. PESOS Peso en vaci Gasolina Aceite Piloto y pasajeros delante MOMENTOS

5. 6. 7. 8.

Carga zona b Carga zona c _________ ____________ Total Se calcula as el total de los pesos y momentos.

GRAFICO DE CARGA Y CENTRADO Su objeto es comprobar que el centrado del avin esta dentro de los lmites previstos. Su utilizacin es muy simple. Localizar el peso total en el eje vertical. Trazar una lnea horizontal. TABLA DE LMITES DE MOMENTO Relacionada, segn el peso del avin, los lmites anteriores y posteriores del centro de gravedad.

EJEMPLO: Usando el mtodo de tablas, calcular si esta bien cargado el avin que sigue: 1.- Peso en vaci 1,889 libras. Momento = 148,200 (libras-pulgadas). Estos datos se obtienen del certificado de aeronavegabilidad. 2.- Aceite = 10 cuartos. 3.- Piloto = 170 libras. 4.- pasajeros asientos delanteros = 150 libras. 5.- Pasajeros asientos traseros = 200 libras. 6.- Pasajeros asientos traseros = 190 libras. 7.- Equipaje = 80 libras. 8.- Gasolina (depsitos Principales) = 49 Galones. 9.- gasolina (depsitos auxiliares) = 0 galones. Solucin. USO DE LA TABLA DE PESOS Y MOMENTOS. De ella es posible obtener los momentos de todos los elementos que han sido cargados en el avin (fig. 6-26). USO DE LA HOJA DE PESOS Y MOMENTOS. Preparar los pesos y momentos en la hoja igual que se hacia en el mtodo grafico. CONCEPTO PESO 1.Peso del avin en vaci 2.Aceite 3.Piloto 4.Pasajeros en asiento delantero 1,889. 19. 170. 150. MOMENTO + 148,200. + 500. +14,500. + 12,800.

5.6.7.8.9.-

Pasajeros en asiento trasero 200. Pasajeros en asiento trasero 190. Equipaje Deposito principal Deposito auxiliar TOTAL

80. 294. 0. ----------2,992.

+ 23,400. + 22,200. + 11,200. + 22,100. + ----------------254,900.

0.

EL PESO TOTAL DEL AVIN ES DE 2,992 LIBRAS, Y SU MOMENTO ES DE 254,900 (LIBRAS PULGADAS). USO DE LA TABAL DE LMITES DE MOMENTOS En la tabal deber comprobarse, tomando como Referencia el peso total hallado para el avin si su Momento esta comprendido entre los lmites Previstos. (fig. 6-24). En este caso tomando 3,000 libras como referencia: PESO MOMENTO MNIMO 3,000 2,463 MOMENTO MXIMO 2,601

EL AVIN ESTA CARGADO CON PRCTICAMENTE SU PESO MXIMO AUTORIZADO, Y SU CENTRADO ES CORRECTO. DETERMINACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD Es el punto en le cual todo el peso de un objeto se puede considerar centrado; de igual manera el control de gravedad de un avin es el punto en que el avin, se balanceara, se suspendera en ese punto. Esto se reduce considerablemente cuando la carga que se va a transportar no esta distribuida correctamente pudiendo darse el caso de que el avin quede imposibilitado para efectuar el despegue en situaciones muy criticas durante el vuelo.

EFECTOS DEL MAL PESO Y BALANCE La importancia que tiene el control exacto del peso y la distribucin correcta del mismo hace que un avin sea mas potente si se considera que las caractersticas del vuelo como techo rgimen ascensional, velocidad, maniobrabilidad, etc. LOS EFECTOS PRINCIPALES QUE PRODUCEN LA SOBRECARGA O MALA DISTRIBUCION DE PESO DE UN AVIN SOBRE LAS CARACTERISTICAS DEL VUELO SON LA SIGUIENTES 1. Avin sobrecargado 2. Avin pesado de nariz 3. Avin pesado de cola AVIN SOBRECARGADO 1. 2. 3. 4. 5. Aumento de velocidad de desplome o stall. Reduccin de la maniobrabilidad. Aumento de la distancia requerida para el despegue. Disminucin del rgimen ascensional para una potencia dada. Menor techo.

6. Mayor consumo de combustible para conservar una cierta velocidad. 7. Reduccin de la vida de llantas y tren de aterrizaje. AVIN PESADO DE NARIZ 1. Mayor consumo de combustible. 2. Mayor potencia para conservar una velocidad determinada. 3. Disminucin de la estabilidad longitudinal del avin, dificultandose considerablemente. 4. Mayor, dificultad para controlar la nariz en los aviones que la tengan. 5. Trabajo excesivo para la rueda de nariz en los aviones que la tengan. AVIN PESADO DE COLA 1. El mayor consumo de combustible. (menor radio de accin). 2. Necesidad de mayor potencia para conservar una velocidad determinada. 3. Disminucin de estabilidad longitudinal del avin. 4. Aumento de la tendencia del avin a desplome.

el

control

DEFINICIONES DE PESO Todas las aeronaves tiene ciertas restricciones de peso determinadas por el fabricante, la cuales deben ser respetadas por los usuarios cuando se efectan los balances de las aeronaves. PERFORMANCE Es la capacidad que tienen los motores para desarrollar la potencia necesaria para levantar cierto peso de una pista determinada. PESO Fuerza activa a la que esta sujeto un cuerpo en razn de la atraccin terrestre. El peso siempre acta en direccin hacia el centro de la tierra. Por el gran radio de la esfera terrestre, el peso de un cuerpo es considerado vertical para cualquier plano en que se encuentre sobre la superficie de la tierra. PESO BASICO Peso de la aeronave vaca que incluye el peso del combustible y otros fluidos inutilizables, estructura de Galley, equipos electrnicos, extintores y equipo de oxigeno. PESO OPERACIN SECO (DRY OPERATING WEIGHT) Peso bsico de la aeronave mas el peso de tripulantes, equipaje de tripulantes, catering y repuestos. PESO OPERATIVO Es el peso operativo seco, mas el peso de combustible total abordo sin contar el combustible de taxeo. PESO MXIMO CERO COMBUSTIBLE (MAX ZERO FUEL WEIGHT) Peso mximo estructural cero combustible, se obtiene sumando el peso bsico seco de operacin mas la carga til (pasajeros, carga, equipaje y correo). PESO MXIMO DE TAXEO (MAXIMUN TAXI WEIGHT) El peso mximo permitido para que la aeronave pueda ser desplazada en tierra por sus propios medios o por un remolcador.

PESO MXIMO DE DESPEGUE (MAXIMUN TAKE OFF WEIGHT) Es el mximo peso permitido al comenzar la carrera de despegue que aseguran que una aeronave cargada pueda cumplir con seguridad la trayectoria de despegue. Es la sumatoria del peso vaco y de la carrera til. PESO MXIMO DE ATERRIZAJE (MAX LANDING WEIGHT) Peso mximo permitido al cual la aeronave puede aterrizar, para ello es necesario que el tren de aterrizaje pueda soportar el impacto y que impida que excesivas cargas daen la estructura. CARGA TIL DISPONIBLE Peso destinado para pasajeros, equipaje, carga. PAYLOAD Depende este peso del peso regulado de despegue y de la cantidad de combustible requerido para el vuelo. HAY 4 RAZONES PRINCIPALES QUE PUEDEN ORIGINAR EL MOVIMIENTO DE LA CARGA. 1. Aceleracin. 2. Guiado, ocurre en condiciones de turbulencia requiere que las cargas estn aseguradas en ambos costados. 3. Desaceleracin, las cargas tienden a moverse hacia delante. 4. Cadas verticales, experimentadas en condiciones de turbulencia y las cargas tienden a elevarse del piso.