Comunicacin del Sistema Introduccin a la Interfuncionalidad En la ltima dcada, se ha registrado un avance tcnico muy rpido del sistema elctrico.

. Eso ha dado origen a una gran cantidad de distintas funcionalidades en los camiones. No es preciso retroceder muchos aos hasta el tiempo en que todas las funcionalidades eran controladas por circuitos elctricos sencillos, mientras que en los camiones de nuestros das la mayora de las funciones se controlan de alguna forma por una Unidad de Control Electrnica (ECU) Las funcionalidades de los camiones ms antiguos se dividen en Grupos de Funciones; FG 2 = Motor FG 4 = Transmisin y as sucesivamente, mientras que los camiones actuales comparten informaciones entre Grupos de Funciones. Es, por lo tanto, imposible centrar la atencin en el Grupo de Funciones de slo un sistema. Para entender la funcionalidad de un sistema, por ejemplo, el Sistema EMS, es importante investigar la comunicacin con otros sistemas, bien como el funcionamiento interno del propio sistema.

Sistema Interfuncional Con los camiones de la Versin 2, conseguimos avanzar un paso ms en lo que se refiere a tecnologa. En vez de solamente agregar piezas en el sistema, utilizamos los componentes existentes como parte de las funciones, lo que llamamos de un sistema de control dependiente de funciones o apenas sistema de interfuncionalidad. Un ejemplo de esto es la seal de velocidad, all tenemos una seal semejante del sistema EBS y de la VECU. Esas seales suministran informaciones relativas a la velocidad del vehculo en el sistema TEA 2. La velocidad del vehculo tambin se transmite en el canal J1939 y J1587. Estas se utilizan por distintas funciones y tienen una interfuncionalidad como, por ejemplo, EMS, ECS, LCM ,TECU, etc. Durante el curso, daremos ejemplos de cmo comprender algunas de las funciones que podemos tener en un camin moderno.

Informaciones y Clculo En un sistema de interfuncionalidad una funcin no siempre est conectada apenas a un sistema de ECU, porque pueden estar involucradas diversas ECUs, desde donde estos clculos y evaluaciones se ejecutan. Un ejemplo es la funcin del retardador, en que la funcionalidad est en la RECU y en la EECU, aunque las informaciones y los clculos ocurren en la VECU, en el EBS y en el instrumento. Otro ejemplo es la funcin de pedal de acelerador en los vehculos TEA 1 y TEA 2, en que la funcionalidad se encuentra en la EECU y VECU, pero las informaciones y los clculos ocurren en la VECU.

La nica desventaja de este sistema est referida al rastreo de la avera y comprensin de esta funcionalidad. Debido a la relacin compleja entre estas ECU, es ms difcil comprender cmo rastrear averas en el sistema. Como ejemplo para la funcin de retardador, una avera en un sensor de velocidad provocar un cdigo de falla en todas las ECUs involucradas en esta funcin. Esta es una de las razones para que sea posible obtener 20 a 30 cdigos de fallas causados por una pequea avera en este sistema. En el entrenamiento, eso se describir con casos tericos y prcticos, con cdigo de fallas y sntomas.

Estrategia de Trabajo Es importante utilizar todas las informaciones disponibles suministradas por VOLVO. Tambin es importante comprender que el procedimiento de rastreo de fallas ha sido configurado de tal forma que sea todo menos independiente de los sistemas en que la falla ocurre. Independientemente del sistema o del componente con la falla, ser sealada como cdigo de Falla o como Sntoma. El rastreo de la falla deber empezar por la recogida de informaciones relativas al vehculo, las circunstancias en el momento de la falla y cmo la falla ha sido identificada. Eso podr proporcionar una indicacin de lo que incluye la falla o la posibilidad de excluir determinados componentes o sistemas. Las acciones del conductor pueden ser extremadamente importantes en la recogida de estas indicaciones, por lo que debe ser consultado con relacin a la forma cmo ha sido detectada la falla. Los cdigos de fallas almacenados tambin proporcionan informaciones valiosas para la localizacin del componente o del sistema con la falla. Es esencial que el rastreo de la falla sea exhaustivo para que los componentes en funcionamiento no se cambien durante el proceso, y as se deje la falla sin resolver. Durante el entrenamiento, utilizaremos ejemplos de cmo localizar y utilizar informaciones de mantenimiento.

Establecer Prioridades para Cdigos de Fallas En un sistema interfuncional, frecuentemente no se recibe solamente un cdigo por falla, se pueden recibir varios cdigos de fallas que sealan la misma falla o sntoma. Para entender cmo establecer prioridades para esos cdigos de fallas, es importante comprender cmo funcionan los distintos componentes y cmo una funcin transmite las respectivas informaciones por el sistema.

Interpretando las informaciones de forma correcta, se podrn ver conexiones entre diferentes cdigos de fallas. Combinando los cdigos de fallas con un determinado sntoma, se puede ver cmo la funcionalidad del camin es afectada por los cdigos de falla. Eso se describir como un caso terico que contenga cdigos de fallas y sntomas.

Cuadro Congelado Un "Cuadro Congelado" es la recogida de valores de varios sensores y componentes guardados siempre que determinados cdigos de falla son almacenados. MID128: Los valores se guardan en dos puntos, uno en el momento de la ocurrencia del cdigo de falla y en dos puntos tras la ocurrencia del cdigo de falla. MID136: Los valores se guardan cuando ocurre el cdigo de falla. Los cuadros congelados pueden leerse si se pulsa el botn "Leer Cuadros Congelados" que est disponible si hubiera cuadros congelados en alguna unidad de control. Borrar Cdigos de Fallas Los cdigos de falla pueden borrarse en conjunto o individualmente. Para borrar un cdigo de falla, seleccione el cdigo deseado.

Deteccin de Fallas y Verificacin del Rendimiento El proceso de deteccin de fallas y verificacin del rendimiento se puede dividir en seis etapas que estn relacionadas con las fallas del Motor. Recogida de Datos Bsicos Lectura de los Cdigos de Fallas Verificacin de los Parmetros Verificacin Bsica Deteccin de Fallas a travs de los Sntomas Verificacin del Rendimiento Las etapas que sern realizadas dependen de la naturaleza del problema y de la rapidez con que la falla se pueda detectar. Es importante que las distintas etapas del proceso se realicen en el orden presentado anteriormente, para que el procedimiento de deteccin de fallas pueda conducir a los resultados esperados lo ms rpido posible.

Recogida de Datos Bsicos Junto con los datos del vehculo, los datos bsicos tienen el objetivo de darle al mecnico un rpido entendimiento de la forma cmo el conductor ha sentido una determinada falla, las circunstancias en que la falla ha ocurrido y la frecuencia de las ocurrencias de la falla. Puesto que el conductor es la primera persona que se confronta con una falla en el vehculo, su informacin es de extremada importancia para determinar cmo iniciar la deteccin de fallas.

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Lectura de los Cdigos de Falla Los cdigos de falla se pueden leer desde todos los sistemas que estn conectados en las conexiones electrnicas de informaciones del vehculo. Los cdigos de falla son el resultado de los tests automticos realizados por los distintos sistemas. Los cdigos pueden suministrar informaciones muy importantes si ocurriera una falla. Nota: Algunos cdigos de fallas estn activos solamente cuando el motor est en marcha, como por ejemplo cdigos de inyectores, de los sensores del rbol de levas y del volante del motor. Los cdigos pueden leerse tanto en forma de texto como en forma de cdigo numrico. Sin embargo, es importante recordar que la falla no siempre determina un cdigo de falla.

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Verificacin de los Parmetros La verificacin de los parmetros se debe hacer para verificar la condicin de los parmetros programables, y adems para saber si satisfacen las imposiciones legales y las preferencias del cliente. Por ejemplo: la velocidad mxima puede estar programada para un lmite determinado y el cliente pensar que ese lmite es una seal de falla. Recuerde que parmetros incorrectos en las Unidades de Control Electrnicas (ECU), con excepcin de la Unidad de Control del Motor (EECU), pueden ser considerados como una falla del Motor.

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Verificacin Bsica La verificacin bsica es rpida, objetiva y de fcil acceso. Puede dar una primera indicacin de la parte del motor donde podr estar ubicada una falla. Tras hacer todos los tests de verificacin bsica en el orden que se indican y evaluado en conjunto el resultado de todos los puntos de la verificacin, el mecnico tiene una idea de cul es el sistema donde debe seguir con la deteccin de fallas. Los tests siguientes forman parte de la verificacin bsica: Verificacin de los Sensores Verificacin del Sistema de Admisin y Escape Test de Compresin con la Herramienta VCADS Pro Test de Balanceado de los Cilindros con la Herramienta VCADS Pro Test de la Cantidad de Combustible Presin de Carga, Verificacin (Test de Conduccin) Funcin de Retencin de Calor, Test Historial de los Valores de Sensor En la verificacin bsica se examinan Listas de Verificaciones. Dichas listas se elaboran de una manera lgica, para llevar a la posible causa de la falla lo ms rpido posible. Los puntos de las Listas de Verificaciones deben ser seguidos por el orden de la presentacin y no se debe dejar para atrs ningn punto.

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Verificacin de los Sensores Este test es para controlar si los sensores estn con valores razonables. La evaluacin para un sensor de valor se ejecuta mejor en un motor con temperatura normal de trabajo, con marcha en vaco baja, o vehculo parado. El test tambin se puede usar para controlar el valor del sensor en otras condiciones, por ejemplo: motor parado o transitando por la carretera.

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Presin de Alimentacin Inspeccionar si la presin de alimentacin es igual a la de la especificacin, Vea Informaciones de Servicio Grupo 2 IMPACT. Verificar si la Presin aumenta un poco a medida que las revoluciones del motor aumentan. En el caso de valor incorrecto contine la deteccin de fallas segn la Informacin de Mantenimiento de la Presin de Alimentacin, Deteccin de Fallas. Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del Vehculo. Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EA27. Soporte del Filtro de Combustible (A44) Conexin 3. Sensor, Presin de Alimentacin (B51), terminal 2.

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Presin de Carga En marcha lenta, la presin de carga debe ser 0 Kpa. La presin debe aumentar ligeramente a medida que aumentan las revoluciones del motor. La presin debe aumentar considerablemente con cargas del motor ms altas. Si ocurriera un valor incorrecto, contine la deteccin de fallas segn las Informaciones de Servicio Lista de Verificacin - Presin de Carga. Para continuar intentando ubicar la Falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del Vehculo. Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EA3. Sensor, Presin de Carga (B37), terminal 2.

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Temperatura del Aire en la Admisin A bajas revoluciones en ralent la temperatura del aire de admisin debe ser aproximadamente 10 - 30C arriba de la temperatura ambiente en el lugar. Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EA2. Sensor, Temperatura del Aire de Admisin (B37), terminal 3.

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Cada de Presin, Filtro de Aire Si el smbolo en el subtest (anaranjado) est encendido, el smbolo en el display tambin deber encenderse. El funcionamiento del sensor se puede Verificar a travs de la restriccin de la alimentacin del aire. Cubrir el tubo de entrada de aire delante de la caja del filtro. Verifique y vea si el sensor indica filtro obstruido. Asegrese de que la cobertura que ser usada para restringir la entrada de aire, no sea succionada para el interior del tubo de entrada. En caso de valor incorrecto contine la deteccin de fallas segn la Informacin de Mantenimiento de la Presin de Carga - Deteccin de Fallas. Para continuar intentando ubicar la falla consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EB17. Indicador del Filtro de Aire (B39), terminal 1.

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Presin del Aceite, Motor Verificar si la presin de aceite es igual a la de la especificacin, vea Informaciones de Servicio grupo 20 IMPACT. Verifique si la presin aumenta ligeramente durante la aceleracin. En caso de valor incorrecto contine la Deteccin de Fallas segn la Informacin de Mantenimiento de la Presin del Aceite del Motor - Deteccin de Fallas. Para continuar intentando localizar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EA14. Sensor de Presin de Aceite (B38), terminal 2.

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Temperatura del Aceite, Motor La temperatura del aceite del motor en la temperatura de funcionamiento y marcha lenta baja debe ser aproximadamente de 65 a 105 C . La plena carga del motor, a temperatura del aceite puede llegar a 120 C . En caso de valor incorrecto contine la Deteccin de Fallas segn la Informacin de Mantenimiento de Temperatura del Aceite del Motor, Deteccin de Fallas.

Para continuar intentando localizar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo.

Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EA1. Sensor de Temperatura de Aceite (B38), terminal 3.

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Nivel del Aceite del Motor Para obtener un valor verdadero, el motor tiene que haber sido apagado por lo menos un minuto antes de la verificacin para permitir que el aceite salga y retorne al crter inferior. 100% corresponde a la marca mxima en la varilla de medicin del aceite ((3 mm)). 0% corresponde a la marca mnima. Verifique si el valor ledo corresponde a la varilla de medicin del aceite. Al completar el aceite, la llave de arranque debe estar en la posicin "0" (desconectado) y en seguida debe ser girada hacia la posicin de conduccin para volver a hacer una nueva lectura del nivel de aceite. Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de la instalacin elctrica del vehculo. Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EB15, EB22. Sensor del Nivel del Aceite (763), terminal 1, 2.

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Temperatura de lquido de refrigeracin En la temperatura de funcionamiento, la temperatura del lquido de refrigeracin debe ser 7595 C. En el caso de valor incorrecto contine la Deteccin de Fallas segn la Informacin de Mantenimiento en el IMPACT de la Temperatura de la Refrigeracin, Deteccin de Fallas.

Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo.

Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EA25. Temperatura del Refrigerante del Motor (B21), terminal 1.

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Nivel del lquido de refrigeracin Si el nivel del lquido de refrigeracin est debajo de lo mnimo permitido, el sensor ser activado y el smbolo en el subtest se encender (anaranjado). El smbolo y la luz de advertencia en el tablero de instrumentos tambin deben estar prendidos. Compare la indicacin del sensor con el nivel en el tanque de expansin.

Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo.

Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EB7. Sensor de nivel del refrigerante (S68), terminal 1.

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Presin Atmosfrica La presin atmosfrica debe ser de aproximadamente 1005 kPa al nivel del mar, y la reduccin de aproximadamente 10 kPa por 1000 m sobre el nivel del mar. El sensor est dentro de la unidad de control del motor.

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Temperatura Ambiente Controlar que el valor est de acuerdo con la verdadera temperatura ambiente cuando el valor se ha estabilizado. En das muy calientes con el motor parado la temperatura puede indicar una temperatura ms alta de la que hay en el ambiente debido a la irradiacin del calor del motor.

Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo.

Unidad de Control del Motor (A14 EECU), terminal EB3. Sensor de Temperatura de Aceite (B39), terminal 3

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Revoluciones del Motor Verifique si la marcha lenta baja y alta corresponden a las especificaciones, vea informaciones de Servicio grupo 20 en el IMPACT. Las revoluciones del motor debern corresponder tambin a la lectura del tacmetro del vehculo. El tacmetro en el tablero de instrumentos recibe la seal de rotaciones de la Unidad de Control del Motor a travs del enlace de comunicacin J1939, mientras que la Unidad de Control del Motor recibe su seal de rotaciones del sensor del volante del motor (B04). Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de control del motor (A14), terminal EA30, EA31. Sensor de la velocidad (RPM) del motor (B04), terminal 1, 2.

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Velocidad del Vehculo (a partir de la Unidad de Control del Vehculo VECU)

La velocidad del vehculo parado debe ser 0 km/h . SI-GRAF, SI-GRAFR vehculos con tacgrafo: La seal de velocidad del vehculo se transmite del sensor de la Caja de Cambio para el tacgrafo y despus para la Unidad de Control del Vehculo VECU. La Unidad de Control del Motor lee la seal de la velocidad del vehculo a partir del enlace de datos. Si sospecha de que la seal est incorrecta, deber verificarla a travs de un test de direccin en la carretera.

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Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de control del motor (A14), unidad de control del vehculo del terminal de datos (A17). Unidad de control del vehculo (A17), terminal PB6. Tacgrafo (A33), terminal B7. Tacgrafo (A33), terminal B1 (+), B2 (-), B3, B4. Sensor de velocidad del vehculo (B12), terminal 1 (+), 2 (-), 3, 4.

SI-VELOCIDAD vehculos con velocmetro: La seal de velocidad se transmite del sensor para la Unidad de Control del Vehculo VECU. La Unidad de Control del Motor lee la seal de la velocidad del vehculo a partir del enlace de datos

Si sospecha que la seal est incorrecta, deber verificarla a travs de un test de direccin en la carretera. Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de control del motor (A14), unidad de control del vehculo con terminal de datos (A17). Unidad de control del vehculo (A17), terminal PB6 (seal), PB25 (+) Sensor de velocidad del vehculo (B12), terminal 1 (+), 2 (-), 3 (seal)

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Velocidad del Vehculo (a partir de la Unidad de Control del Motor EECU)

La velocidad del vehculo parado debe ser 0 km/h. SI-GRAF, SI-GRAFR vehculos con tacgrafo: La seal de velocidad del vehculo se transmite del sensor para el tacgrafo y despus para la Unidad de Control del Vehculo VECU. La Unidad de Control del Motor EECU lee la seal de la velocidad del vehculo a partir del enlace de datos. Si sospecha que la seal est incorrecta, deber verificarla a travs de un test de direccin en la carretera.

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Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de control del motor (A14), unidad de control del vehculo del terminal de datos (A17). Unidad de control del vehculo (A17), terminal PB6. Tacgrafo (A33), terminal B7. Tacgrafo (A33), terminal B1 (+), B2 (-), B3, B4. Sensor de velocidad del vehculo (B12), terminal 1 (+), 2 (-), 3, 4.

SI-VELOCIDAD vehculos con velocmetro: La seal de velocidad se transmite del sensor para la Unidad de Control del Vehculo VECU. La Unidad de Control del Motor lee la seal de la velocidad del vehculo a partir del enlace de datos. Si sospecha que la seal est incorrecta, deber verificarla a travs de un test de direccin en la carretera.

Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de control del motor (A14), unidad de control del vehculo con terminal de datos (A17). Unidad de control del vehculo (A17), terminal PB6 (seal), PB25 (+). Sensor de velocidad del vehculo (B12), terminal 1 (+), 2 (-), 3 (seal).

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Agua en el Indicador de Combustible Si el vehculo est equipado con un separador de agua con indicador de agua, presione el botn de arranque para empezar la lectura. Si el nivel del agua en el separador de agua est arriba de lo permitido, el indicador de nivel se activar y el smbolo en el test se encender (amarillo). El smbolo en el tablero debe encenderse de la misma forma. Eso indica que el agua debe ser avenada del separador de agua. Si el smbolo no se apaga, despus que el agua sea retirada del separador de agua, indica que hay una falla en el indicador de nivel de agua o en las conexiones. Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de control del motor (A14), terminal EB8, EB6. Indicador de nivel del agua, combustible (B52), terminal 2, 3

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Velocidad del Ventilador Si el vehculo est equipado con un ventilador viscoso controlado elctricamente, empiece la lectura apretando el botn de arranque. El sensor de velocidad del ventilador es usado por la Unidad de Control del Motor para confirmar que la velocidad del ventilador est correspondiendo a la velocidad solicitada por la Unidad de Control del Motor. La velocidad del ventilador se muestra en forma de porcentaje de acople. El sensor mide la velocidad del ventilador. La ECU del Motor calcula el porcentaje de acople. El porcentaje de acople no ser mostrado como 0% 100% de acople. El motivo es que cuando el ventilador no est activado, el ventilador contina girando debido a la inercia en el acople del ventilador. Esto significa que la activacin del ventilador aparecer como ms o menos 20%.

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80 - 95% aparece cuando el ventilador est totalmente activado, porque hay una cierta prdida en el cubo del ventilador que impide el acople total del ventilador. Nota: Al dar arranque con motor fro, el ventilador gira con hasta 80 al 90% del estado de acople total del ventilador. Esto lo causa la viscosidad del aceite en el cubo de ventilador. Puede sentirse como ventilador siendo acoplado. Para verificar si el ventilador est desacoplado, mantenga el motor en revoluciones ms altas. (1.000 a 1.500 rpm) durante 1 a 2 minutos. Cuando el motor est funcionando con la temperatura operacional y el aceite en el cubo del ventilador est caliente, el estado del acople debe ser alrededor del 20% cuando el ventilador est desacoplado. Si tiene alguna duda de que haya fallas, consulte "Ventilador de Refrigeracin del Motor, test"

Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de control del motor (A14), terminales EA4, EA5, EA6. Sensor de velocidad del ventilador (B32), terminales 1, 2 y 5.

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Presin en el Crter Verifique si la presin en el crter est dentro de los lmites de tolerancia segn se especifica en las informaciones de servicio para Grupo 20 en el IMPACT. Si el valor es muy alto, podr bloquear la ventilacin del crter. Si el valor es muy alto, aunque no haya fallas en la ventilacin del crter, el sensor de presin del crter puede estar con defecto. Si el valor es ms alto, se puede desconfiar que haya una falla de compresin. Para continuar intentando ubicar la falla, consulte tambin el esquema de instalacin elctrica del vehculo. Unidad de control del motor (A14), terminal EB14, EB24. Sensor de presin del crter (B54), terminal 1.2

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Verificacin del Sistema de Admisin y Escape El objetivo del test es verificar si los sistemas de admisin y escape y el sistema de sobrealimentacin de aire (TURBOCOMPRESOR) estn en buenas condiciones. Este test verifica si el sensor de presin de carga est funcionando correctamente y si hay algunas obstrucciones importantes en el sistema de admisin y escape. NOTA: Este test pretende evaluar los valores de presin de carga. Presione rpidamente el pedal del acelerador para elevar las rotaciones de marcha lenta. Mantener las rotaciones de marcha lenta elevada por aproximadamente 10 segundos. Haga la lectura de la presin de carga en el colector de admisin cuando el valor est estabilizado. Repetir el test tres veces. Anotar el valor ms alto.

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NOTA: En el caso que no sea posible alcanzar una velocidad alta de marcha lenta segn las especificaciones, verifique el parmetro para las rotaciones mximas de motor con el vehculo parado (AU).

La Presin de Carga y las Revoluciones del Motor (RPM) en comparacin con el tiempo. Durante la aceleracin libre, el test debe mostrar un aumento inicial en la presin de carga. Despus, el valor debe disminuir ligeramente y estabilizarse. Si el test no indica un aumento en la presin de carga, podr ser una falla en el sensor de presin de carga, podr haber una obstruccin importante en el lado de la admisin. Se debe hacer un Test de Conduccin para garantizar que la presin de carga est dentro de las tolerancias especificadas. Consultar test TEST DE CONDUCCIN, PRESIN DE CARGA.

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Test de Compresin con la Herramienta VCADS Pro El test indica si hay algn desvo de compresin en algn cilindro con relacin a los otros. Para que los valores sean precisos, el test debe realizarse con el motor a la temperatura de funcionamiento. NOTA: Cuando el test y la evaluacin estn concluidos, la llave de ignicin debe girarse para la posicin 0 y despus vuelta a la posicin de conduccin para iniciar un nuevo test o para dar arranque al motor. Se puede sospechar de una falla de compresin si un cilindro presenta menos que 80% (barra roja). En este caso el test de balanceado del cilindro debe mostrar compensacin positiva para el mismo cilindro.

Si el test indica baja presin de compresin en un cilindro, contine la deteccin de fallas de acuerdo con las informaciones de servicio IMPACT, Baja Compresin, Deteccin de Fallas.

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Test de Balanceado de los Cilindros con la Herramienta VCADS Pro Este test indica si alguno de los inyectores est con diferencias importantes en la inyeccin de combustible de tal forma que las caractersticas del motor sean damnificadas. Compensacin positiva significa que el inyector no est suministrando combustible suficiente al cilindro. El tiempo de inyeccin se aumenta en el caso que el inyector est surtiendo muy poco combustible para alcanzar un funcionamiento uniforme del motor. Compensacin negativa significa que el inyector est suministrando demasiado combustible al cilindro. El tiempo de inyeccin se reduce en el caso que el inyector est surtiendo combustible en demasa para alcanzar un funcionamiento regular del motor. Iniciar el test usando el botn de arranque o la barra de espacio. Verificar si las revoluciones del motor estn estables y dentro de la especificacin permitida para el motor. Tras hacer eso, empiece a leer los datos del balanceado del cilindro.

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Si el test muestra que un cilindro en particular est compensado ms que los otros (pero en el nivel aprobado y sin ninguna otra indicacin), l puede llevar a disturbios operativos y a una posible falla en la ignicin durante condiciones distintas de conduccin. Retire la tapa de vlvulas y comience verificando los cdigos de programacin de las unidades de inyeccin (cdigo Trim). Verificar si los cdigos estn de acuerdo con los valores programados en la unidad de control. Utilizar el VCADS Pro, test 17030-3 Parmetros, programacin. Si los cdigos no estn de acuerdo, reprogramar los parmetros con los cdigos en las unidades de inyeccin y verificar si el motor funciona mejor y ms uniformemente.
acordo, reprogramar os parmetros com os cdigos nas unidades injetoras e verificar se o motor funciona melhor e mais uniforme.

Balanceado de Cilindros Descripcin del Procedimiento de Test: Iniciar el test y regular las rotaciones del motor con el interruptor del piloto automtico. Franja de test: entre 800 y 1050 rpm donde las rotaciones preferenciales del motor son 1050 rpm. Iniciar la lectura de los datos de balanceado del cilindro y dejarlo funcionando hasta que el balanceado quede estable. Las revoluciones del motor no deben sobrepasar las 1100 rpm, si lo hacen, ser desconectada la funcin de balanceado del cilindro en la Unidad de Control. Evaluacin Se ejecuta cuando uno o ms inyectores compensan para ms, o uno o ms inyectores compensan para menos para tener un funcionamiento equilibrado del motor. Durante la evaluacin, es importante saber cules son los sntomas. Baja potencia en el motor significa que los inyectores que compensan para ms se deben examinar. Si est soltando humo significa que los inyectores que compensan para menos se deben examinar. Si algn cilindro se compensa en ms del 80% (barra roja) en relacin a los otros cilindros, eso indica que hay algo de anormal en ese cilindro. NOTA: No significa que haya una falla en el inyector. Para garantizar una evaluacin precisa, se deben hacer los tests de Compresin del Cilindro y de Desconexin de los Inyectores.

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Test de Cantidad de Combustible Este test verifica el volumen de combustible con el vehculo parado o durante un test de conduccin. El volumen de combustible se puede verificar en condiciones especiales, tales como si est conduciendo con la toma de fuerza u otros accesorios que consumen energa. Al evaluar el volumen de combustible, se debe llevar en cuenta cualquier otro componente que consuma combustible. El mismo motor puede presentar volmenes distintos de combustible en diferentes condiciones, tales como temperatura de operacin, funcin de retencin de calor activada, toma de fuerza activada. NOTA: El volumen de combustible es terico, es decir, el volumen de combustible exhibido en el test es aqul que la Unidad de Control del Motor EECU calcula como necesario para inyectar en los cilindros en las condiciones vigentes. El volumen de combustible tambin se puede verificar para calcular el montante de combustible cuando se conduzca con el motor a plena potencia.

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No hay valores solicitados para el volumen de combustible cuando se hagan tests en conduccin con el motor a plena potencia, en funcin de que el mismo motor puede exigir volmenes distintos de combustible en condiciones diferentes, a temperatura de operacin, con la funcin retencin de calor activada, la toma de fuerza activada, el compresor activado, etc. Con el objetivo de evaluar el volumen de combustible, debe usarse un vehculo de referencia con exactamente el mismo equipo, peso, relacin del eje trasero, etc. Las condiciones de conduccin deben ser las mismas para ambos vehculos. Si se hacen comparaciones con las mediciones de combustible anteriores en el vehculo respectivo, la causa del aumento del volumen de combustible debe ser localizada antes de la sustitucin de cualquier componente. Consulte las informaciones de servicio IMPACT, Consumo de Combustible Alto. Si no hay ningn valor referente al respectivo vehculo, se pueden leer valores usando el test: Historial de los Valores del Sensor, lectura. En la Unidad de Control. Si se remplaza algn componente, haga un nuevo test de volumen de combustible. NOTA: Para obtener una evaluacin correcta de la condicin del Motor: El combustible debe ser de buena calidad. El motor debe estar en la temperatura de funcionamiento, 75-95C. La temperatura de la transmisin debe ser superior a 70C. OBS: Para evaluar correctamente la condicin de los inyectores de las unidades, el cierre manual de los inyectores, el test de balanceado de los cilindros y el test de compresin de los cilindros tambin deben usarse con este test. Dejar el motor funcionar en marcha lenta. Anotar las diferencias en la cantidad de combustible. Si el test muestra una cantidad de combustible alta y problema de baja potencia o la presin de carga medida est baja, eso significa que los inyectores de las unidades estn suministrando poco combustible. Si el test muestra bajo consumo de combustible y problemas de humo negro durante la aceleracin, eso significa que los inyectores de las unidades estn suministrando demasiado combustible. Para ver los valores nominales, vea el diagrama. A. Muy poco combustible B. Cantidad normal de combustible C. Demasiado combustible, humo negro NOTA: En ninguna circunstancia, este test debe usarse exclusivamente para evaluar los inyectores de las unidades en el caso de una reivindicacin.

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Peligro! Se necesitan dos personas en el vehculo durante la realizacin del test de calle y de carretera, una de ellas en la direccin mientras la otra hace el test. De lo contrario, podr haber una colisin, con heridas graves o incluso muerte. El test de presin de carga muestra si el motor est recibiendo la cantidad de combustible correcta y si el turbocompresor y el sistema de aire estn funcionando bien. El test se realiza conduciendo el vehculo en una marcha en particular. Las rotaciones del motor deben aumentar sucesivamente de 1000 rpm hasta las rotaciones de desacople, aproximadamente 2000 rpm. La marcha se determina segn las condiciones de carga y trfico, y debe ser seleccionada de tal modo que las rotaciones del motor no suban muy rpidamente durante la conduccin. El vehculo debe ser acelerado de 1000 rpm hasta 1800 rpm en 30 50 segundos.

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Condiciones del test: Valor del test durante la prueba de rodaje (ablande). Esos valores se tomarn en la evaluacin de la presin de voltaje cuando por ejemplo la temperatura del voltaje del aire y la presin atmosfrica tienen una gran influencia sobre la presin de voltaje. Nota do trad.: no est claro o que significa presso de voltagem, esto certos esses termos?... Carga del Motor: es un valor calculado (en la EECU) del momento en que se retira del motor (en nmero de rotaciones aconsejables). El valor da el porcentaje del mximo momento posible de los respectivos nmeros de rotaciones del motor. Momento del Motor: es un valor calculado (en la EECU) del momento en que el motor llega al volante (en nmero de rotaciones aconsejables). EJEMPLO: Especificacin del motor Momento Mximo: 1600Nm en 1400 rpm. Entonces la Carga del Motor deber indicar 100% y el Momento del Motor indicar cerca de 1600 rpm.

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Funcin de Retencin de Calor, Test La finalidad de este test es verificar la funcin de retencin de calor del regulador de presin de escape, las condiciones de retencin de calor y el control desde la Unidad de Control del Motor EECU hasta la vlvula solenoide para el regulador de la presin de escape. Las condiciones para que ocurra la retencin de calor son: El freno de estacionamiento debe estar aplicado (activo). La temperatura del fluido de enfriamiento del motor debe sobrepasar 70C. La presin atmosfrica nunca debe estar por debajo de 80 Kpa. La carga en el motor no debe sobrepasar 40% en marcha lenta. La presin de aire del sistema deber ser alrededor de 750 Kpa. NOTA: Lleva aproximadamente 5 segundos entre el arranque del motor y el comienzo de la retencin de calor. Si la funcin de retencin de calor no funciona cuando las condiciones hayan sido satisfechas o si est difcil satisfacer las condiciones, active la funcin y verifique si la vlvula solenoide y el regulador de presin de escape (EPG) estn funcionando de forma correcta.

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EVALUACIN: Si la funcin de retencin de calor no empieza, aunque todas las condiciones estn correctas, contine intentando ubicar la falla. Vea las informaciones de servicio en el IMPACT Deteccin de falla, regulador de presin de escape.

TESTE 1 _ Freio de Mo

Verifique si el freno de estacionamiento aparece como aplicado. Smbolo verde = Indica que el freno de estacionamiento est aplicado, y es una de las condiciones para activar la funcin de retencin de calor.

El interruptor de presin est transmitiendo la seal a la Unidad de Control del Vehculo VECU e indica que no hay aire en el circuito del freno de estacionamiento y que dicho freno est aplicado.

Para continuar intentando ubicar la falla, consulte el esquema de la instalacin elctrica. Unidad de Control del Vehculo VECU (A17), terminal PB11. Interruptor de presin, regulador de la presin de escape (EPG) (S50), terminal 1.

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TEST 2 _ Vlvula PWM, Seal del Regulador de Presin de Escape (EPG).

Verificar si la Unidad de Control del Motor EECU est transmitiendo las seales a la vlvula PWM del regulador de presin de escape (EPG).

Smbolo verde = Seal transmitida de la Unidad de Control del Motor EECU. Smbolo gris = Ausencia de seal de la Unidad de Control del Motor EECU. (Verificar las condiciones para la funcin de retencin de calor antes de continuar intentando localizar la falla).

Elimine las fallas mecnicas activando la vlvula PWM.

Para continuar intentando ubicar la falla, consulte el esquema elctrico.

Unidad de Control del Motor EECU (A14), terminal EB35. Vlvula solenoide, regulador de presin de escape (Y37), terminal 2.

Si ocurre una falla mecnica consulte la Lista de Verificacin en el IMPACT, Regulador de Presin de Escape (EPG), Deteccin de Falla.

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TEST 3 _ 30% Activacin de la Vlvula PWM del Regulador de Presin de Escape.

30% de activacin proporciona una presin de aire semejante para el regulador de presin de escape como funcin de retencin de calor. Para eliminar fallas mecnicas con el motor apagado, active la vlvula PWM apretando el botn de activacin y escuche si la vlvula PWM se activa y si el obturador del regulador de presin de escape se mueve.

Para verificar si el regulador de presin de escape est recibiendo aire de control suficiente: Ponga en marcha motor, djelo funcionar en ralent y active el regulador de presin de escape. El barullo del Motor debe cambiar mientras est activado el regulador de presin de escape. La velocidad del motor disminuye y en seguida vuelve a la velocidad anterior. La carga en el motor aumenta un poco al activarse el regulador de presin de escape. Para continuar intentando ubicar la falla consulte el esquema elctrico. Unidad de Control del Motor (A14), terminal EB36. Vlvula solenoide, regulador de la presin de escape (Y37), terminal 6. Para informaciones sobre falla mecnica, consulte la lista de verificacin en el IMPACT, Regulador de presin de escape, deteccin de fallas.

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TEST 4 _ 100% de Activacin del Regulador de Presin de Escape (EPG) y de la Vlvula PWM.

presin de escape (alrededor de 750 Kpa). Para eliminar fallas mecnicas active la vlvula PWM con el motor desconectado. Presione el botn de activacin y escuche si la vlvula PWM est activada y si el regulador de presin de escape se mueve. Para verificar si el regulador de presin de escape est recibiendo aire de control suficiente. D arranque al motor, djelo funcionar en ralent y active el regulador de presin de escape. El barullo del motor debe cambiar mientras est activado el regulador de presin de escape. La velocidad del motor disminuye y en seguida vuelve a la velocidad anterior.

La carga en el motor aumenta de forma significativa al activarse el regulador de presin de escape. Para continuar intentando localizar la falla, consulte el esquema elctrico. Unidad de Control del Motor EECU (A14), terminal EB36. Vlvula solenoide, regulador de presin de escape (Y37), terminal 6. En el caso de una falla mecnica, consulte las informaciones de servicio en el IMPACT, Lista de verificacin, Regulador de Presin de Escape (EPG), Deteccin de Fallas.

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TEST 5 _ Estado de Activacin del Regulador de Presin de Escape (EPG) de la Vlvula PWM.

Muestra el estado en el momento de la activacin a travs de la Herramienta VCADS Pro. Smbolo Gris = Posicin inactiva Smbolo Rojo = Posicin bloqueada. Espere 5 segundos e intente de nuevo. Punto de Exclamacin = Falla en el componente. Punto de Interrogacin = El componente no est instalado en este vehculo.

TEST 6 _ Condiciones.

Temperatura del Liquido de Refrigeracin Verificar si la temperatura del lquido de refrigeracin del motor est abajo de 70C. Si la temperatura sobrepasa los 70C, deje que el motor se enfre e intntelo una vez ms. Si le parece que un sensor est con defecto, inspeccione el sensor de temperatura de acuerdo con la Lista de verificacin Temperatura del Liquido de Refrigeracin. Muy Alta. Si la temperatura del lquido de refrigeracin del motor est abajo de 70C, pero la retencin de calor no comienza, verifique las otras condiciones. Presin Atmosfrica Verificar si la presin atmosfrica est ms all de los 80 Kpa. El sensor est ubicado dentro de la Unidad de Control del Motor EECU, no puede cambiarse separadamente. Carga del Motor El precalentamiento se desconecta si la carga del motor es ms alta que 40% en la velocidad de marcha lenta. No debe estar conectado ningn dispositivo que consuma energa elctrica. El fro extremo aumenta la viscosidad del aceite del motor y del aceite de la caja de cambios, lo que a su vez resulta en una carga mayor en el motor. Velocidad del Motor Al activarse la vlvula PWM, la velocidad del motor disminuye, y se debe despus de eso volver a la velocidad anterior del motor.

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Historial de los Valores de Sensores Este test exhibe instantneas de los valores de los sensores durante la vida til del motor. El primer valor se define durante la operacin de test en la fbrica (dinammetro). El segundo valor es definido despus de 100 horas de funcionamiento del motor. Esos valores estn congelados y nunca sern borrados. Se pueden usar como una referencia para hacer una evaluacin si ha habido algn cambio durante la vida til del motor. Tambin se pueden almacenar dos valores congelados si han sido realizados arreglos importantes en el motor. Se deben usar como nuevos valores de referencia porque la condicin del motor ha cambiado. La Unidad de Control del Motor EECU guarda esos valores de los sensores cada 150 horas de funcionamiento del motor cuando se atienden las condiciones.

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Condiciones: Presin atmosfrica de 90 a 110 kpa. Temperatura del lquido de refrigeracin arriba de 78C. Rotaciones del motor de 1150 a 1250 rpm Carga del motor superior al 98%. Rotaciones del motor, disminuyendo como mximo 100 rpm. Los valores se guardan en un registro girante. Los valores que se pueden leer con el VCADS Pro son los ltimos 15 valores, y dos a cuatro valores congelados. Si ha habido alguna modificacin, contine intentando ubicar la falla en el intervalo indicado por los cambios.

NOTA: El motor debe haber circulado por lo menos 300 horas para hacer evaluaciones en este test. Iniciar la lectura apretando el botn de arranque. Tras hacerlo, todos los valores se exhibirn en la lista. Seleccionar la presentacin grfica para facilitar la comparacin de los diferentes valores, ver las tendencias y relaciones. Si se selecciona la presentacin grfica, deben ser seleccionados los valores que sern exhibidos en el grfico (un mximo de 5 valores se pueden seleccionar de una vez). Seleccionar los valores que si relacionan con el sntoma del defecto. Evaluacin Para obtener una ptima evaluacin, verifique qu funciones se afectan entre s. Podr haber alguna diferencia entre las posibles diferentes fotos instantneas por causa de circunstancias externas tales como presin atmosfrica y temperatura externa. La posicin del pedal del acelerador es siempre la misma porque esos valores son las condiciones exigidas para el almacenamiento de la foto instantnea. Cuando se muestre la posicin del pedal del acelerador como 0, el vehculo estaba siendo conducido con el control de velocidad constante activo cuando se sac la foto instantnea. Cuando el grfico sea usado para exhibicin, seleccionar las siguientes combinaciones:

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Presin de Carga Para ver mejor las relaciones entre los valores, los valores de presin de carga slo deben leerse con uno de los valores siguientes de cada vez.

Temperatura Ambiente Alta temperatura externa menos oxgeno en el aire combustin mala presin de carga ms baja. Baja temperatura externa ms oxgeno en el aire combustin mejor presin de carga ms alta.

Presin atmosfrica Presin atmosfrica alta ms oxgeno en el aire combustin mejor presin de carga ms alta. Baja presin atmosfrica menos oxgeno en el aire combustin mala presin de carga ms baja.

Temperatura del lquido de refrigeracin La temperatura del lquido de refrigeracin del motor alta reduce la cantidad de combustible y resulta en una presin de carga ms baja.

Temperatura del aire de admisin Temperatura del aire de admisin alta menos oxgeno en el aire combustin mala presin de carga ms baja. Temperatura del aire de admisin baja ms oxgeno en el aire combustin mejor presin de carga ms alta.

Rotaciones del motor Si las revoluciones del motor eran ms bajas cuando se guard la foto instantnea, la presin de carga tambin ser menor. Cantidad de combustible

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Velocidad del vehculo

La velocidad del vehculo puede afectar la presin de carga si el vehculo tiene una entrada de aire delantera. Con velocidad alta, el aire ser forzado hacia dentro del tubo de aire y crear una presin previa en el sistema, lo que resultar en una presin de carga ms alta.

Presin del combustible La presin del combustible no afecta la presin de carga si la presin de carga est dentro de la gama especificada. Si la presin del combustible ha sido constantemente superior a 4,5 bar, se debe verificar el funcionamiento del sensor. Verificar la presin de alimentacin.

Lea las informaciones de servicio en el IMPACT, Presin de alimentacin, ubicacin de fallas. Presin de combustible Rotaciones del motor Los nicos valores de la foto instantnea que afectan la presin del combustible son los de las rotaciones del motor. Si la tendencia seala que la presin del combustible ha disminuido, siga los procedimientos de localizacin de fallas que consta en el IMPACT, Presin de alimentacin, ubicacin de fallas. Temperatura del aceite, motor Temperatura del lquido de refrigeracin

Velocidad del ventilador Rotaciones del motor Temperatura del lquido de refrigeracin La temperatura del lquido de refrigeracin del motor determina cuando y con qu velocidad el ventilador debe ser acoplado. Temperatura ambiente La temperatura ambiente afecta lo que el ventilador precisa para enfriar al motor.

Temperatura del lquido de refrigeracin Temperatura ambiente Temperatura del aceite, motor Velocidad del ventilador

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Cantidad de combustible Rotaciones del motor Presin de aceite del motor Temperatura del aceite del motor Temperatura del lquido de refrigeracin

Foto Instantnea Manual, Test Para guardar una foto instantnea en la unidad de control del motor EECU, se debe hacer un test en la carretera. La funcin tambin puede ser activada, el VCADS Pro desconectado y el resultado ledo ms tarde.

Oprima el botn de arranque. Seleccione Test o Reparacin. Verifique si se enciende un smbolo verde para el estado Foto instantnea pedida. La Unidad de Control del Motor EECU guardar una foto instantnea si se atienden las condiciones. NOTA: Cuando se guarda una foto instantnea manual Test, ella se registra con las horas de motor y se coloca en la columna final. Si se selecciona la foto instantnea Reparacin, ella ser guardada en la columna marcada con una llave de boca.

Se deben satisfacer las siguientes condiciones: Presin atmosfrica de 90 a 110 Kpa. Temperatura del lquido de refrigeracin del motor entre 75 a 95C. Rotaciones del motor de 1150 a 1250 rpm. Carga del motor superior a 98%. Rotaciones del motor, disminuyendo como mximo 100 rpm.

NOTA: Si se selecciona un paseo, de test de carretera, usando la herramienta VCADS Pro, los valores de la condicin y los estados pueden ser monitoreados para cuando sea atendidos y cuando la foto instantnea pedida sea hecha. Iniciar leyendo una foto instantnea pedida ms tarde. Si la foto instantnea pedida no est almacenada, verificar lo siguiente antes de intentarlo nuevamente. Estado Foto instantnea pedida (estado foto instantnea pedida) Hay cdigo de fallas activos referentes al motor?

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Deteccin de fallas a travs de los sntomas La indicacin de una falla puede ser tanto un cdigo de falla como un sntoma. La deteccin de fallas se hace despus de la verificacin bsica haber sealado hacia un determinado sistema como la posible causa de la falla, o cuando a travs de las listas de verificaciones no ha sido encontrada una falla, a pesar de que la falla en el sistema o componente del sistema sea muy obvia. La deteccin de fallas se divide por los sntomas y tiene una lista de verificaciones para cada sntoma. Los puntos de las listas de verificaciones deben seguirse en el orden de presentacin y no se puede dejar para atrs ningn punto.

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Verificacin del Rendimiento La verificacin del rendimiento se hace cuando el cliente cree que las especificaciones del vehculo como por ejemplo la fuerza de traccin y el consumo de combustible no se satisfacen, o cuando una falla en el sistema o componente del sistema no es clara. Tambin en los casos en que la verificacin bsica y la deteccin de fallas no han dado ningn resultado, se puede recurrir a la verificaciones del rendimiento como una ltima posibilidad. La verificacin del rendimiento requiere preparaciones previas y representa cuestiones muy exigentes para el que hace la verificacin. En los casos en que la concesionaria pretende entrar en contacto con VOLVO junto con la evaluacin, se exige adems que la entrevista del conductor y las verificaciones hechas estn bien documentadas, seguidas de todos los tests hechos con la herramienta VCADS Pro.

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