P. 1
Kemal Kafalı Ders Notları

Kemal Kafalı Ders Notları

|Views: 929|Likes:
Yayınlayan: Alican Aşkun

More info:

Published by: Alican Aşkun on Jan 13, 2012
Telif Hakkı:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/15/2013

pdf

text

original

0633211 GEMİ DİZAYNI – 2011 03.11.2011 Prof.Dr.

Ahmet Dursun Alkan Gemi İnşaatı Anabilim Dalı Ders sayfası: www.yildiz.edu.tr/~alkanad/gemiinsaati/ e-posta: alkanad@yildiz.edu.tr ahmetdursunalkan@gmail.com Dersin kısa içeriği: Giriş / Gemi Dizaynının Özellikleri / Gemi Dizayn parametreleri / Gemilerin Ön Dizaynı ve Yaklaşık yöntemler / Ön Dizaynda Ana Boyut, Form Parametreleri ve Kapasitelerin Belirlenmesi / Gemilerde Tonaj / Fribord ve Ağırlık Hesapları / Gemilerin Form Dizaynı / Hidrodinamik Performans Ölçütleri ve İlgili Metodlar / Yapısal Dizayn ve Üretim / Değişik Gemi Tiplerinde Dizayn Özellikleri / Gemi Dizaynında Optimizasyon ve uzman sistemler. 1. VİZE: 24.11.2011 G1 (13:00) 2. VİZE: 24.11.2010 G3 (18:00) Ders Kitabı (Notu) 1. Kemal Kafalı (1999) Gemi formunun hidrodinamik dizaynı, İTÜ Vakfı. 2. Kemal Kafalı (1994) Gemi formunun statik ve dinamik esasları, Cilt 1,2,3, İTÜ. 3. Kadir Sariöz (1995) Gemi İnşaatı ders notları : (Gemi Öndizaynı) İTÜ. 4. (www.yildiz.edu.tr/~alkanad/gemiinsaati) sayfası. 5. (www.yildiz.edu.tr/~guner) sayfası. Yararlanılacak Diğer Kaynaklar 1. Rawson and Tupper (1976) "Basic Ship Theory", Longman, Cilt 1. 2. Principles of Naval Architecture (1988), Cilt.1, SNAME. 3. Shipknowledge, Van Dokkum IMO: Uluslararası Denizcilik Örgütü (International Maritime Organization). Birleşmiş Milletlere bağlı kural koyucu ve denetleyici bir teşkilat. SOLAS : Safety of Life at Sea – Denizde Can Emniyeti ITTC : (International Towing Tank Conference) Uluslararası Çekme Tankı Konferansı (tavsiyeleri dikkate alınır). Bilimsel bir kuruluş. Kinistin, kinistin valfler www.deltamarin.fi
Geminin oluşturduğu dalgalara örnek.

Dalga dağılımı bakımından dalga direnci elverişli bir temin edici gemi (supply ship).

Optimizasyon öncesi dalga dağılımı.

Optimizasyon sonrası dalga dağılımı.

DİZAYN SPİRALİ

itm http://www.ulsteingroup. X-Bow X-BOW Trimaran http://www.akeryardsmarine. su-çekimi.nsf/pages/shipdesign.com/innovation.htm?open&qnfl=flash#shipdesign/p-series/p-series. U kesit daha çok kıç kesitlerde V ise baş kesitlerde kullanılır. U ve V kesitler: Yarı-deplasman tipi bir tekne. LC V kesitler U kesitler Kayıcı tekne (planing hull) (Yarı-deplasman.) Spray rail: Serpinti hatları.html .com/kunder/ulstein/cms66. açık-su gibi terimlerde tire kullanmak düzgün imlâdır.U kesitler V kesitler Deplasman tipi teknelere örnek.

direnci etkiler.10. LOA/∇ 1/3. T – D . LPP/B. T (Tbaş. BWL/T . B – T . D. B/T . LWL. Gemi form parametrelerinin ayrıntıları (ITTC Standard Symbols an Terminology-pdf) yayınından incelenebilir. LOA/B. LWL/∇ 1/3 Gemi hızı parametre halinde Froude Sayısı’nda yer alır: Fr = V / (g L)0.2010 Gemi Dizayn Parametreleri Geometrik Parametreler Ana Boyutlar : LOA. B (BWL. postadaki açı).5 Gemi hızı: Makine maksimum sürekli gücünde Vmaks hızındadır. CM Hidrostatik büyüklükler: KB. 19. LCF Stabilite parametreleri : BM. LPP/∇ 1/3 . iE: Giriş açısı. η : Genel sevk verimi. %85 Makine maksimum sürekli gücünde Vservis hızındadır. LCG Kübik sayı: N = Cu N (cubic number) = Loa× B× D Boyuna prizmatik katsayı: CPL= ∇ / (AM * L) Düşey prizmatik katsayı: CPV = ∇ / (AWL * T) Gemi ana boyutları bazı oranlar halinde parametrik olarak ifade edilirler. LPP. ITTC: International Towing Tank Conference. Yük gemileri için Holtrop-Mennen yöntemi ile kolaylıkla belirlenebilir. DWT – L*B*D . (LBD=CuN veya N ile gösterilir.08-15. LCB. (MCR: Maximum Continuous Rating) Gemi ayna kıç alanı (AT): Direnç ve pervane hesaplarında kullanılır. PB = RT * V / η olduğunu biliyoruz. BMAKS). iR: Çıkış açısı. BMAKS/T L/T . Loa Lpp Lwl Bmaks Bwl T Tbaş Tkıç D V DWT Vyakıt Vbalast PB Veritabanından Yararlanarak Gemi Ana Boyutlarının Yaklaşık Tayini L – B . KG. Bundan amaç izafi (göreceli) büyüklükler elde etmektir.LWL/T L/∇ 1/3. Fren testi ile makinenin şaft gücü deneysel olarak belirlendiği için brake ifadesi kullanılır. BML. Boy/Genişlik oranı Genişlik/Su-çekimi oranı Boy/Su-çekimi oranı Boy/Deplasman (hacmi) oranı : : : : L/B . Baş dalgasının oluşumunu etkiler. LWL/B. DWT – PB Boyutlar ve kapasiteler kendi aralarında ilişkilendirilir. kübik sayıdır) PB : Engine brake power. (Gemi su hattı kesitine akımın giriş ve çıkış yaptığını hatırlayınız.) Geminin ana boyutlarının belirlendiği Kavram Dizayn (Concept Design) aşaması gemi maliyetinin %80’ninin karar verildiği bir aşam olması bakımından kritik bir öneme sahiptir. . Tkıç) Katsayılar: CP. CWL. CL Su hattı eğrisinin gemi boyuna simetri ekseni ile yaptığı açı giriş açısıdır (örn. CB. Burada bilinmeyen Toplen Direnç RT’dir. LPP/T . Yukarıdaki gibi su hattının kıç tarafta 0 no’lu postada yaptığı açıdır. Bu makinenin (motor değil) şaftından alınan (etkin veya efektif) güç değeridir. LOA/T .

5 kabulu düşük bir verimdir.65 de olabilir!) Şekil: Holtrop-Mennen Yönteminde gereken veriler.9 kg/m3arasında değişen bir değerdir. Pmak* bsfc= ile hesapanır. (Displacement) ∆ = LightShip + DWT LightShip: Boş gemi ağırlığı. Bu verim uygun bir yaklaşıml girilmelidir. İşletme parametrelerine diğer bir örnek RoRo gemilerinde taşıt dizisi (şerit) uzunluğu önemli işletme parametresidir. (ing.veristar. Örn.com Loyd kuruluşlarından veri tabanı oluşturulabilir. endurance.5 = 1800 kW (η =0.kumanya+Wsu. 0.org veya BV Bureau Veritas www.+Wmüret. range. knot=mil/h olarak gemi hızı ise örneğin R=5000 mil seyir yarıçapı için yakıt tankı hacmi pratik olarak hesaplanabilir. menzil. büyüklüğü konteyner kapasitesi. Ship Construction kitabı) RoRo’larda DWT kapasitesi de işletme parametresidir. FEU. İşletme parametreleri V DWT R Yolcu gemilerinde yolcu sayısı (Number of passengers) Konteyner gemilerinde konteyner sayısı (TEU. DWT=Wyük+Wyakıt. yaklaşık %10’luk bir pay da verilir. DEPLASMAN DENKLEMİ ∆ : Teknenin yüklü toplam ağırlığı.6 veya 0. R: Seyir yarıçapı (tam dolu yakıt ile alınan mesafe.balast . Fourty-foot Equivalent Unit. Konteyner gemilerinde TEU. Twenty-foot Equivalent Unit. PB = 150 * (12*0. FEU) Yük gemilerinde DWT (Her gemi için DWT tonajı hesaplanır ve sicil bilgilerinde yer alır. sığa. Yakıt özgül ağırlığı γ yakıt =0. örneğin bsfc=180 gr/kWh b) Saatteki yakıt sarfiyatı.8-0.Dizayn hızı V=12 knot için RT = 150 kN hesaplandıysa.eagle. V. (Bk.51444 / 0. autonomy) Yakıt sarfiyatı: a) Özgül yakıt sarfiyatı. Llength: Güvertelerdeki taşıt(TIR ve/veya otomobil) şerit uzunluğu (Lane length). ABS www.yağl.

Gemi Formunun Statik ve Dinamik Esasları. Cilt 3.17 Kasım 2011 dersi: TEMEL GEMİ YARDIMIYLA BENZER GEMİNİN AĞIRLIK TAHMİNİ (Prof. .Kemal Kafalı. İTÜ kütüphanesi) Bu konunun detaylar Sayfa 18’de verilmiştir.Dr.

.

Bu konunun detayları sayfa 18’den takip edilebilir. ∆ = Boşgemi + DWT (Boşgemi Lightship veya LS) . servis kullanılır. Cs ’ de Vservis ve Pmak. TONAJLAR 2.c ve e katsayıları ve Amirallik katsayısı C ve Cs her iki gemide aynı alınır.yrd + Wyakıt + (diğer ağırlıklar)’ın toplamına eşittir.b. DWT 1. Önemli not: a. Wçelik + Wmakine.Deplasman Denklemi. Deplasman Tonajı.

Kapalı hacimlerin tamamı V olsun.56 m. T≤ 12.31 m. * Kuralar dikkate alınmalı * Hidrodinamik. Panama Kanalı. Net tonaj ve Gros tonaj değerleri Uluslararası Tonaj Ölçüm Konferansı’nde kabul edilmiş bağıntılara yardımıyla hesaplanır. B≤ 32.04 m.02 log V 4. bölmeleme. Kurallar: Daha çok uluslararaı kurallar. GROS TONAJ .2+0. Aerodinamik Performans * İşletimle ilgili istekler * Estetik * Özel amaçlar (Romorkor. Geminin ticari hacimlerinin bir ölçüsü. Tekne form parametrelerini kısıtlayıcı durumlar: 1.29 m ) Thava: Su çekiminden geminin direk gibi en üst noktasına kadar olan mesafe hava draftı olarak kullanılmaktadır. NET TONAJ . hacim atama.3. Boyutlara uymayan gemi bu kanal veya geçitlerden geçmelerine izin verilmez. Dizayn mühendisliği (performans amaçları). Örneğin boyu 100 m. Thava≤ 57. IMO kurallarının gemi boyutlarına göre uyguladığı kurallar da geminin kavram dizayn aşamasındaki boyutlarını etkilemektedir.’yi geçen gemilere uygulanması gereken stabilite kuralları. Geminin kapalı hacimlerinin bir ölçüsü. Administration : Denizcilik Müsteşarlığı (Undersecretary of Maritime Affairs) Turkish Maritime Administration FORM DİZAYNI * Genel yerleşim.91 m ) ( Süveyş Kanalı: T≤ 18. Net Tonnage. ( Panama Kanalı: L≤ 289. armatör istekleri… 2. Gross Tonnage. GRT=GT=K1 V = 0. Süveyş Kanalı gibi bazı coğrafi yerler gemi boyutlarını sınırlamaktadır. Askeri gemi…) Yük kapasitesi / Deplasman oranına göre gemilerin konumları: .

65÷ 0.78 (DWT=10.69÷ 0.72) KD=0. Reefers.5 C = 18     L Yolcu Gemileri V (knot) gemi servis hızı. LCB.000÷ 15. (CB=0.000) .77 .Soğutulmuş yük taşıyan gemiler.000) . seyir tecrübelerindeki dizayn hızıdır. Servis hızı ise Temiz olmayan karinalı teknenin gerçek deniz ortamındaki hızıdır) Hızlar tasarımcı tarafından ekonomik değerlendirmeye göre seçilir. (Seyir hızı.80÷ 0.62÷ 0.KD=DWT/∆ Büyük gemiler Ortalama eğri Küçük gemiler (+) Değişik gemi sınıfları için KD=DWT/∆ değerleri: . POSDINUNE Bağıntısında yer alan C katsayısı Prof.  V   +10 .88 (DWT = 15.55÷ 0.65) KD=0.Dökme yük gemileri ve tankerler (CB=0.72 (General Cargo) .000÷ 90. Vt= 1.Konteyner gemileri (CB=0. CB Yaklaşık hesapları Trial: Seyir hızı Service: Servis hızı Yukarıda Vt = Vs + 1.78÷ 0.86) KD=0.59÷ 0.000) L . su hattı boyu L (feet) ve ∆ (ton) gemi deplasman tonajını göstermektedir.000 ÷ 200.Cevher gemilerinde KD=0.5 Yük Gemileri – Tanker  L .0574*Vs verilmiştir.  V  C = 10  + 14.Çok amaçlı yük gemisi KD=0.Kafalı tarafından gemi tipine göre aşağıdaki gibi modellenmiştir.64 (DWT=6.72÷ 0.

5  + 12 Römorkörler  L Böylece a (V + 2) = 0 [Posdunine.Kafalı] bağıntısı literatüre kazandırılmıştır.  V   V   + b  − ∆1 / 3  L  L 3 2 2 . V  C = 10  + 13.5 Konteyner Gemileri  L  V  C = 4.

.

.

com/company/papers.php 2) http://www. genetik algoritmalar gibi) optimizasyon çalışmalarının gelişmesi ile birlikte Benzetim Tabanlı Tasarım (Simulation Based Design) uygulamalarının gittikçe yaygınlaştığını görmekteyiz. çalışma bölgesi (açık deniz. baş pervane(li/siz) gibi durumlar baş geometriye yansır.naval-technology. buz sınıfı gibi özel gemiler de farklı baş formlarını gerektirir. Narin/dolgun. a b c d e f f g g h a) baş iticiler bulunan bir formu c) tipik yumrubaşlı bir form c) fırkateyn baş formu. askeri gemiler.GEMİ FORM DİZAYNI Tekne form dizaynında. ekonomiklik.com (http://www.com/papers/liftingbodytechfortsd. yumrubaş(lı/sız). Pentamaran tasarımı) . Bilgisayarla hesaplama imkanlarının hızlı gelişmesine paralel olarak sayısal (nümerik) çözümler ve aynı zamanda (yapay zeka yöntemleri.friendship-systems. U veya V kesit. buzul ortamlar) ve hidrodinamik performans başlıca belirleyici unsurlardır.navatekltd. sonar ve yumrubaş) d) yumrubaşlı bir uçak gemisi i e) yolcu gemisi f) yeni nesil Ulstein X-Bow g) AXE baş h) akım davranışı j i) hava akım davranışı j) baş form optimizasyınu deney k) trimaran k Her ne kadar (akışkanlar mekaniği bilim dalını ilgilendiren) deniz araçlarının deniz ortamında karşılaştıkları olaylar ve bu olayların uygun yaklaşımla hesaplanarak performans anlamında belirlenmesi konusunda mevcut teorik alt yapı çok fazla değişmese de. Romorkör.pdf) 3) Nigel Gee and Associates (Hızlı tekneler. İlgili web sayfaları: 1) www. gemi tipi. işletim şartları (gemiden beklenen görevler). hız. Gemi baş formu: Teknenin direnç karakteristiklerinde belirleyicidir.

http://ittc. Örneğin: Manevra Komitesi. ITTC (International Towing Tank Conference) Uluslararası Çekme Tankı Konferansı kuruluşuna deney tankı olan tüm ülkeler üyedir.org/ (Raporları indirebilirsiniz) . gemi hareketleri gibi çözümler. sevk.CFD : Computational Fluid Dynamics (Hesaplamalı Akışkanlar Mekaniği). Dalga yüksekliği – En büyük Dalga yüksekliği – En küçük Tekne Dalga direnci %40 azalmış. Toplam Direnç %16 azalmış. mukavemet. ITTC hem tank deneyi (deney havuzu) ve hem de CFD çalışmalarını değerlendirmekte ve komite raporları halinde yayınlamaktadır.sname. Bilgisayar benzetimi/simulasyonu ile direnç.

1 1 ρ V 2 S CF + ρ V 2 S CR 2 2 S: Islak yüzey alanı. Ön dizayn aşamasında tekne formu oluşturulduğundan daha kapsamlı hesaplama yapma imkanı vardır. deplasmanı etkiler. gün gibi]) Direnç Direnç karakteristiğinin dizaynın her aşamasında belilenmesi bklenir.pdf) Toplam direnç : RT = RT = RF + RR = CT = C F + C R 1 ρ V 2 S CT 2 PB=PMAK= RT V/η η : Genel sevk verimi. (NACA Profilleri) RT= 105 kN. söz gelimi %20. kayıcı teknelerde Savitsky.Hidrodinamik Performans Ölçütleri Tekneden hangi performansları beklemekteyiz? Ölçütler: Direnç Sevk Denizcilik Mukavemet Manevra Stabilite Açıklamalar Dalga direnci. PB= PE/0. makine ağırlığı artar. CF= (ITTC’1957) verilmiştir.51444 = 525 kW PB=Pmakina =? Burada genel sevk verimini bilmemiz lazım. sürtünme direnci. hacim.050 kW sakin suda Vs hızındaki toplam dirence karşı gelen makina gücü olsa da ana makinanın gerçek gücü. (Seyir yarıçapı : sığa. ( Ayrıntı için bkz: direnc_sevk_sunum. Örneğin uçak kanadı/pervane kanadı profilinin kaldırma kuvveti: RL= 1 ρ V 2 S CL 2 S: Kanat yüzey alanı. 1. range. kendi imkanları ile liman ve rıhtımlarda manevra yapabilme. Örneğin. menzil. hız ve ivme değerleri. Not. Hız Seyir yarıçapını etkiler. devrilmeye karşı stabilite seviyesi ve yaralı halde stabilite. Seri-60 metodu. beklenen hızı korumak için makina gücü artırılır. Hidrodinamik özellikler aşağıdaki değerleri yakından ilgilendirmektedir: Uzun seyir yarıçapı Yakıt depo ağırlığı/hacmi. Sakin suda statik ve dalgalı ortamda dinamik stabilite davranışı. Deniz + pürüzlülük payı (marjin). sayısı. Guldhammer. Yaklaşık %50 alalım.050 kW. dalgalarda direnç Pervane veya su jeti.50=1. tank testleri. konumu Gemi hareketlerinin genlik. Toplam direnç sürtünme (F:Frictional) ve artık direncin (R:Residual) toplamıdır. Örneğin CFD temelli yöntemler. Vs=10 kn ise PE= RT V = 105 * 10 *0. Dövünme (Slamming). Kavram dizayn amaçlı bir çok yaklaşık yöntem gemi tipine göre yaklaşık direnç-hız diyagramı verebilmektedir. Dönme yarıçapı. Sakin suda ve özellikle dalga yükleri nedeni ile dinamik haldeki zorlamalar. Yakıt sarfiyatı artar (direnç artar) Tekneye gelen zorlamalar artar (gemi hareketleri) Denizcilik kötüleşir. pervanenin su yüzeyine çıkması. Holtrop-Mennen. Yük kapasitesi DWT. endurance [zaman. Güverte ıslanması. tasarım özellikleri. dalgalardan dolayı ilave direnç ve karina altı kirliklik/pürüzlülükden dolayı belirli pay alınarak artırılır. ağırlığı. hızı azaltır. kapasitesi. Deplasmanı artırır. Kavram dizayn aşamasında (ana boyut ve kapasitelerin belirlendiği aşama) yaklaşık yöntemler kullanılır. .

B≤22. – Dover ve Malaka Boğazları: T≤22. S: 11-20 ve 40-42. T≤ 12.Kemal Kafalı.Dr. DWT.Diğer taraftan Vservis hızı Ana Makina Maksimum Sürekli Gücünün (MCR) %85’inde sağlanmaktadır. – Kiel Kanalı: L ≤ 315.04 m. Lo:feet) .9 m.31 m. Değişik gemi tiplerinde dizayn parametreleri: ( 1_GemiDizayn-Parametreleri..0 m. Yumrubaş en kesit alanı Yumrubaş hacim merkezi (centroid) Su hattı giriş açısı (α E) Posta 19 CL Ayna kıç sualtı alanı.) Z fonksiyonu Z = f ( X1. Lawrence Geçiti: L ≤ 225. – St. Thava≤ 35...91 m. X3. B≤32.. Holtrop-Mennen metodu: holtrop.6 m. HIZ İLİŞKİSİ (Posdinune-Kafalı) bağıntısı örneği Örnek: (Kitap . Cilt III.0 m. B≤40.86 m.86 m.5 m.pdf ) DEPLASMAN.56 m. – Süveyş Kanalı : T≤ 18. X2. T≤ 9. T≤ 7. X4 ) X1= V X2=CB X3=L/B Lo yani Froude sayısı (V:knot.5 m.Gemi Formunun Statik ve Dinamik Esasları.exe programı yardımıyla alıştırma çalışmaları yapın. Thava≤ 57.. BAZI GEÇİTLERDE GEMİ BOYUT KISITLARI (genişletilmiş metin) – Panama Kanalı L ≤ 289.29 m.. Prof.

Lo .750 DWT = ∆ DWT + 300 DWT 0.775 DWT = .  V  C = 10  + 14. X4=∆ dir.Yük Gemileri için KD= Deplasman ve DWT incelemesi Belirli bir boy aralığı dahilinde 3 dizayn aşağıdaki gibi incelenebilir: Boyut . Deplasman değerinden DWT değerine geçiş için aşağıdaki bağıntılar kullanılır. knot / kök (feet) .Tankerler için KD= ∆ DWT + 250 . Lo = C   ∆ V + 2  Yani C=a( V 2 Lo )+b şeklinde olup a ve b katsayıları gemi tipine göre değişiyor. Kapasite B T D CB ∆ = L*B*T*CB*γ Makine ağırlığı Donanım ağırlığı Çelik Tekne ağırlığı Wboşgemi= Wmak+Wç+Wd İncelenen değişik Boy değerleri L1 B1 T1 D1 CB1 ∆1 L2 B2 T2 D2 CB2 ∆2 L3 B3 T3 D3 CB3 ∆3 Wmak1 Wd1 Wç1 Wboş1 DWT1 Wmak2 Wd2 Wç2 Wboş2 DWT2 Wmak3 Wd3 Wç3 Wboş3 DWT3 DWT=∆ -Wboş Sayfa 18 Benzer bir gemiden yararlanarak Deplasman ve Ağırlık bileşenlerinin eldesi Wboşgemi= Wç+Wmak+Wdo . 2 2   V 1   = C  V  ∆ / 3 yazılıp Gemi boyu Lo =    (V / L )  V + 2  o   X 13 + (b / a ) X 12 − X1= V (V + 2) 2 = 0 elde edilir.5  L Yük Gemileri – Tanker KD deplasman katsayısı aşağıdaki gibi önerilmiştir: DWT 0.X4=∆  V  1 / 3 Buradaki C bağıntıları değişik gemi tipleri için Kafalı tarafından verilmiştir. (Fr sayısı veya Boy-Hız ve Deplasman ilişkisi) a X 41 / 3 a ve b: Kafalı C bağıntılarında yer almaktalar.

b.bas.2003]. Yani bu ağırlıklar Geminin seyir hızı. Wmak ağırlığına ana makina ve yardımcılar dahil) C boyutlu bir sayı. Şekilde görüldüğü gibi C sayısı.hız ilişkisinde daha ayırt edici bir görüntü veriyor. ana makina gücüne bağlı olarak ilişkilendirilir.e sabitleri asıl gemi ile benzer gemi için ayndır. Amirallik Katsayısı = C = ∆ 2/3 V3 / PB [N(2/3) m3/s3] / (N m / s)] ∆ : Deplasman PB: Ana Makina gücü V: Wmak için seyir hızı. Ağırlık hesap programı www. (Not.c.Wç/∆ =a Wdo/∆ = b Wmak/PB=c Wyakıt/PBs=e a. Dikkat: Wmak (Makine ve yardımcılar ağırlığı) ve Wyakıt.yağ (yakıt ve yağlama yağı ağırlıklarında) Amirallik katsayısı olarak bilinen Admiralty Constant kullanılır. Amirallik katsayısı her iki gemide eşit alınır.no Gemi Direnci ve Gücü . Wyakıt için servis hızı. servis hızı. karşılaştırma amacı için güç . Ratings of the vessels according to power coefficient (C) [Alkan.

basınç direnci.60 ) V Şekil 1 PE Kayıplar.) Hız arttıkça dirençte artan bir yükselme oluşur. Rt .. ( 0.Rt Rtoplam = Rsürtünme + Rartık (Artık: Dalga. η PMakina R. direnç. hızında halattaki gerilme kuvvetidir (Hız V).45 ÷ 0. PEgemi = Rt V PMakina = PEgemi / η = Rt V / η η = Genel sevk verimi.

You're Reading a Free Preview

İndirme
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->