Aeroportul Internaional Henri Coand

Aeroportul Internaional Henri Coand (IATA: OTP, ICAO: LROP) este cel mai mare aeroport din Romnia i unul dintre cele dou aeroporturi importante din Bucureti (cellalt este Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu din cartierul Bneasa). Aeroportul Henri Coand este situat n afara zonei urbane a Bucuretiului, n oraul Otopeni, judeul Ilfov. n anul 2007 pe Aeroportul Henri Coand au aterizat 4.978.587 de pasageri. Date generale Compania Nationala "Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti" S.A este persoana juridica romana, cu sediul in Otopeni, judetul Ilfov. In conformitate cu prevederile H.G. 522/1998, dobandeste statul de companie nationala, prin reorganizarea Regiei Autonome " Aeroportul International BucurestiOtopeni" (art.1). Prin H.G. 527/2004, noua denumire este Compania Nationala "Aeroportul International Henri Coanda-Bucuresti" S.A.C.N. AIHCB S.A. este societate comerciala pe actiuni, cu capital integral de stat, care se organizeaza si functioneaza pe baza de gestiune economica. Sursele de finantare se asigura din venituri proprii si, in completare, prin transferuri de la bugetul de stat, in conformitate cu dispozitiile legale in vigoare. Compania Nationala "Aeroportul International Henri Coanda-Bucuresti" S.A. are ca obiect principal de activitate efectuarea de prestatii, servicii, lucrari de exploatare, intretinere, reparare, dezvoltare si modernizare a bunurilor din patrimoniul sau, aflate in proprietate sau in concesiune, in vederea asigurarii conditiilor pentru sosirea, plecarea si manevrarea la sol a aeronavelor in trafic national si/sau international, asigurarea serviciilor aeroportuare pentru tranzitul de persoane, marfuri si posta, precum si servicii de interes public national.

Istoric aeroport 1940-1944 n timpul celui de Al Doilea Rzboi Mondial, aeroportul Otopeni a fost o baz pentru Al Treilea Reich al lui Hitler. 1944-1965 Infrastructura existenta (pista de 1200 m si cladirile anexe) a fost utilizata de aviatia militara romana. 1965 Cresterea traficului aerian, asigurat pana atunci in exclusivitate de aeroportul Baneasa, impun construirea unui nou aeroport. Procesul de transformare a bazei aeriene militare Otopeni in Aeroportul International Bucuresti-Otopeni primeste unda verde. Lucrarile au vizat, in principal, modernizarea pistei existente astfel incat sa permita aterizarea aeronavelor de mare capacitate, prelungirea pistei pana la 3500 m (depasind la acea data pista "batranului" Paris-Orly), modernizarea centralei electrice a aeroportului si construirea unei aerogari pentru pasageri. 1969 Pentru imbarcarea pasagerilor se utilizeaza temporar Aerogara de Marfuri. 2 august - are loc inaugurarea Salonului Oficial al Aeroportului, cu ocazia vizitei presedintelui american Richard Nixon. 1970 13 aprilie - este inaugurata aerogara pentru pasageri, cu o capacitate de prelucrare de 1,2 milioane de pasageri/an. 1986 Aeroportul parcurge o noua etapa de dezvoltare. Se construieste cea de-a doua pista (3500 m) si sistemul de cai de rulare aferente. Capacitatea operationala creste la 35 de miscari aeronave/ora. Se modernizeaza sistemul de balizaj. 1991 Aeroportul incepe derularea unui vast program de investitii, "Dezvoltarea si Modernizarea Aeroportului International Bucuresti-Otopeni", impreuna cu un jointventure romano-italian (Italstrade, S.E.A. Milano, C.C.C.F)

n data de 12 mai 2007, intra n vigoare Hotrrea 321 din data de 28 martie 2007, publicat n Monitorul Oficial 245 din 12 aprilie 2007 cu privire la nfiinarea Companiei Naionale "Aeroporturi Bucureti" - S.A. prin fuziunea Companiei Naionale "Aeroportul Internaional Henri Coand - Bucureti" - S.A. cu Societatea Naional "Aeroportul Internaional Bucureti Bneasa - Aurel Vlaicu" - S.A. Date statistice 2003 Pasageri - 2.347.217 Miscari aeronave -37.475 2004 Pasageri - 2.644.305 Miscari aeronave - 42.468 2005 Pasageri - 3,031,719 Miscari aeronave - 53,350 2006 Pasageri - 3,513,576 Miscari aeronave - 58,053 2007 Pasageri - 4,978,587 Miscari aeronave - 70,588 Cifra de afaceri n anul 2007 era de 73 milioane Euro. Aeroportul a avut n 2007 un trafic de aproape 4,98 milioane de pasageri, n cretere cu circa 42% fa de anul precedent, pentru 2008 fiind estimat o cretere de pn la 25%. Ministerul Transporturilor este principalul acionar al Aeroportului, cu o participaie de 80%, n timp ce Fondul Proprietatea deine 20% din aciuni. Aeroportul Henri Coand va vinde pe burs 5% din aciuni pn la finele anului 2008. Aeroportul este accesibil din Bucureti cu ajutorul liniilor de autobuz RATB 783 i 780, care ofer servicii suburbane, ct i cu linia CFR Henri Coand Expres care leag Gara de Nord de o staie aflat la 1,2 km de aeroport, de unde cltorii sunt preluai cu autobuzul pentru restul distanei pn la terminal. El este situat pe oseaua BucuretiPloieti. Exist un proiect prin care se urmrete legarea aeroportului cu sistemul de metrou al Bucuretilor, prin construirea unei linii noi legnd Piaa Victoriei i cu cele dou aeroporturi. Acest proiect este n derulare, urmnd a fi finalizat n 2014. Aeroportul Bucureti Otopeni este unul dintre cele mai moderne din Europa de Est i nc este n proces de dezvoltare. n ultimii zece ani, exclusivitatea n domeniul

aeroportuar a fost ncheiat mai ales datorit dezvoltrii aeroporturilor Cluj-Napoca i Timioara, care au devenit staii importante pentru TAROM, compania naional romneasc i Carpatair, o companie din sectorul privat ce opereaz zboruri din alte orae ale rii.