NOMBRE: MEDINA JACOBO NIVEL: QUINTO MECANICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: PROYECTOS AUTOMOTRICES FACILITADOR: Mgs.

LUCIANO RAMOS FECHA: 29 /11 / 2011

CARGA AERODINAMICA
Conseguir el mayor downforce o carga aerodinmica

que empuje al coche contra el suelo para aumentar el agarre a alta velocidad, y minimizar el drag o la resistencia al avance causada por las turbulencias que frenan el coche.

DOWNFORCE o carga aerodinmica La carga aerodinmica es mayor cuanto mayor sea la velocidad del monoplaza y a 130 km/h la carga aerodinmica de un F1 ya es similar al propio peso del monoplaza. Este dato significa que un F1 podra rodar por un techo a velocidades superiores a los 130 km/h, adaptando lgicamente los sistemas de alimentacin de combustible y aceite. A alta velocidad, el downforce llega a triplicar el peso del coche.

 As, el downforce permite a un F1 tener velocidades de

paso por curva rpida de escndalo, y pasar por curvas a ms de 300 km/h cuando los mejores turismos de carreras no pueden superarla a ms de 150-160 km/h.

DRAG o resistencia al avance: El precio que hay que pagar por producir downforce es el drag o resistencia al avance. Las turbulencias generadas por los alerones y las ruedas al descubierto, as como el flujo de aire necesario para refrigerar el motor y los frenos frenan.

 Primero de todo recalcar los conceptos sobreviraje y

subviraje, aunque supongo que todo el mundo lo sabra a estas alturas; sobreviraje es cuando el coche se va de atras, tipico en coches de traccion trasera, y subviraje es cuando el coche se va de morro, tipico en traccion delantera.

aerodinamica delante --> generamos sobreviraje - carga aerodinamica delante --> generamos subviraje + carga aerodinamica detras --> generamos subviraje - carga aerodinamica detras --> generamos sobreviraje

carga

Cuanta mas carga aerodinamica tengamos, mas se

pegara el coche al asfalto en las curvas, pero a costa de perder velocidad punta. Tambien cuanta mas carga tengamos, deberia generar menos desgaste en los neumaticos.