Modrer le trafic lintrieur des localits

De nouvelles rglementations De nombreuses possibilits Une ralisation simple

ASTRA OFROU USTRA UVIAS

Table des matires

Prface .............................................................. 3 Circuler librement.............................................. 4 Etre respect ..................................................... 6 Faire (re)vivre les localits ................................. 8 Modrer le trafic ............................................. 10 uvrer en commun ........................................ 11 Dfinir le rle des routes ................................. 12 Rduire la distance darrt pour plus de scurit....................................................... 14 Appendice Bases juridiques ......................................... 30 Ce que doit contenir une expertise ............ 31 Vos interlocuteurs...................................... 32 Autres sources dinformation ..................... 34 Mesures de modration du trafic avec limitations de vitesse Zone 30 ..................................................... 16 Zone de rencontre ..................................... 18 Mesures caractre obligatoire et caractre facultatif.................................. 20 Signalisation des zones imbriques ............ 21 Mesures daccompagnement ..................... 22 Objectifs atteints ? .................................... 24 2 Adresse bibliographique ............................ 35 Zone pitonne ........................................... 26 Mesures de modration du trafic sans limitations de vitesse Autres mesures visant modrer le trafic .. 28

Le trafic doit tre au service de lhomme, et non linverse

Aspirer une meilleure qualit de vie dans nos villes et nos villages est incontestablement devenu un souhait troitement li lamlioration de la scurit routire ainsi qu la diminution du bruit et des missions de gaz dchappement. Or, en mettant profit les chances inhrentes la mobilit et en minimisant simultanment les risques qui y sont lis, il est possible de concilier ces besoins avec cette soif toujours plus grande de mobilit. Le trafic doit tre au service de lhomme sans pour autant le dominer. Pas question pourtant de sacrifier la scurit routire sur lautel de la mobilit. Cest pourquoi la nouvelle politique de la Confdration en matire de scurit routire vise terme un trafic routier sans morts ni blesss graves. Et la mise en place de plus en plus frquente de mesures de modration du trafic lintrieur des localits peut y contribuer de manire significative. Il apparat aujourdhui de plus en plus opportun et ncessaire de remplacer la traditionnelle organisation du trafic dans certains secteurs urbains et villageois. Au lieu de sparer les diffrents groupes dusagers, il est possible, en amnageant les aires de circulation et en organisant le trafic de manire approprie, daboutir une cohabitation sre de tous les usagers de la route tout en garantissant une qualit de vie et dhabitat leve tous les riverains. En publiant cette brochure, lOFROU souhaite, en sa qualit de centre de comptences pour la circulation routire, montrer aux autorits cantonales et communales responsables les possibilits dont elles disposent pour prendre en compte cette aspiration et, en dfinitive, pour la raliser.
Rudolf Dieterle Directeur de lOffice fdral des routes (OFROU)

Circuler librement
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Lhomme moderne veut et doit se dplacer, tantt pied, tantt en vhicule. Que ce soit pour aller travailler, pour faire les courses ou pour le plaisir, le besoin quil prouve de circuler librement est une vidence. Le trafic doit lui simplifier le quotidien. Lespace routier fait partie de la vie de tous les jours et nest pas seulement rserv la circulation des vhicules.

Etre respect
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Tout un chacun attend et mrite dtre respect. Cette vidence est galement valable pour chaque usager de la route, quil soit handicap ou non, g ou non et motoris ou non. Le respect mutuel est synonyme de scurit et de srnit, deux aspects importants pour une meilleure qualit de vie.

Faire (re)vivre les localits

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Un espace routier ouvert tous: ce nest pas une fiction mais un but viser, qui non seulement amliore la qualit de vie et dhabitat de la population mais augmente aussi lattrait conomique de la localit. Il faut de la place pour les hommes et pas seulement pour leurs vhicules. Do lide dorganiser le flux du trafic de manire pertinente et damnager les aires de circulation en consquence.

La modration du trafic pour plus de scurit, de qualit de vie et de qualit dhabitat

uvrer en commun

Modrer le trafic
La modration du trafic est un instrument dcisif pour atteindre simultanment deux objectifs, savoir une scurit accrue dans la circulation ainsi quune meilleure qualit de vie et dhabitat pour les riverains. Il existe un large ventail de mesures envisageables favorisant la cohabitation de tous les usagers de la route.

Confdration
Autorit lgislative

Institutions
bpa, IVT EPFZ, EPFL, associations, bureaux de planification et dingnieurs

Afin doptimiser lutilisation des instruments de modration du trafic, tous les acteurs concerns doivent uvrer en commun.

Cantons et communes
Autorits de planification et dexcution

Population
Riverains, commerants, pitons, conducteurs, utilisateurs des TP

Contributions fdrales aux mesures

Tout le monde aimerait travailler et habiter dans un environnement o il fait bon vivre. Pour parvenir une cohabitation optimale entre les usagers de la route et les riverains, il faut que les instruments de modration du trafic dont disposent la Confdration, les cantons, les communes, les institutions, les bureaux de planification, les bureaux dingnieurs ainsi que les citoyennes et les citoyens soient utiliss en commun. Il sagit en outre de tenir compte des expriences dj acquises. Lindispensable confiance qui doit rgner entre tous les partenaires impliqus repose sur une information transparente et une participation de tous. Seules lapprciation concrte dune situation et lapplication de mesures appropries au bon endroit permettent datteindre les objectifs viss.

La prsente brochure a notamment pour but dinformer les autorits cantonales et communales dexcution quant au cadre rgissant la modration du trafic et ses instruments (pour dautres informations ce sujet, voir lappendice aux pages 32 et ss).

Conformment lordonnance concernant les contributions aux frais des mesures ncessites par le trafic routier et prises en vertu de lordonnance sur la protection de lair (RS 725.116.244), la Confdration peut contribuer aux frais lis aux mesures visant liminer ou rduire la pollution atmosphrique cause par le trafic routier motoris, par exemple pour des zones o la vitesse est limite 30 km/h. Toutefois, dans son message concernant le programme dallgement 2003 du budget de la Confdration, le Conseil fdral propose aux Chambres de supprimer ces contributions. Les cantons et les communes devront donc vraisemblablement supporter euxmmes les cots du financement de telles zones (tat aot 2003).

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Planification routire et hirarchisation du rseau routier

Dfinir le rle des routes

rit de leurs habitants. Toutes les mesures visant couler et rglementer le trafic sur les routes et les places en font partie.
BruW

Les communes ont la tche de veiller la scu-

Les fonctions de la route Lautorit doit tre bien au fait des fonctions que doivent remplir les diffrents quartiers, routes et places. Et cest dans cet esprit que le rseau routier doit tre subdivis en catgories (voir lexemple la page 13). Pour ce qui est de lapprciation des mesures de modration du trafic, on part purement et simplement dune subdivision grossire en routes orientation trafic et en routes dintrt local. Il faut cet effet jauger les diffrents intrts qui sont en jeu et fixer les exigences en termes dutilisation de lespace routier. Ce sont surtout les quartiers dhabitation qui doivent tre protgs des impacts nuisibles ou incommodants.

Les routes orientation trafic Ces routes ont avant tout une fonction de transit et de liaison. Elles sont notamment les garantes de lefficacit et de la viabilit conomique des transports. Les routes orientation trafic sont essentiellement des routes principales (signal 3.03) ou des routes secondaires prioritaires (signal 3.05). Les routes dintrt local Outre leur fonction de desserte, elles ont aussi souvent une fonction rsidentielle et conviviale. Il sagit en rgle gnrale de routes secondaires. Les routes dintrt local se prtent particulirement bien aux mesures de modration du trafic sous la forme dune signalisation par zones.
Route principale Route collectrice Route de desserte Chemin pdestre Dans le cadre de lamnagement dune localit, on labore en rgle gnrale un plan des catgories de routes, qui dfinit les fonctions des diffrentes routes et places. Ce plan facilite considrablement la subdivision en routes orientation trafic (routes principales et, en partie, routes collectrices) et en routes dintrt local (routes de desserte et, en partie, routes collectrices).

Les routes dintrt local se prtent particulirement bien aux mesures de modration du trafic sous la forme dune signalisation par zones.
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Ce quil faudrait savoir sur le freinage

Rduire la distance darrt pour plus de scurit

Lespace routier lintrieur des localits est le thtre de la vie quotidienne. Pas tonnant ds lors quun nombre important dusagers de la route sy rencontrent sans cesse. Les situations conflictuelles sont donc beaucoup plus frquentes ici quen dehors des zones dhabitation.
Les statistiques le prouvent: le nombre daccidents et leur gravit sont directement proportionnels la vitesse. A 30 km/h, la distance darrt est moiti plus courte qu 50 km/h. Une vitesse rduite, combine avec dautres facteurs, influe favorablement sur loccurrence dun accident. Si la vitesse lors de la collision est de 30 au lieu de 50 km/h, la probabilit quun accident ait une issue fatale pour les pitons passe de 85 10%!

9m

13,5 m

30 km/h
15 m 27,5 m

50 km/h

Distance de raction + distance de freinage = distance darrt

Mme une lgre diminution de la vitesse peut avoir un effet positif. Cest pourquoi lintroduction de la limitation de vitesse 30 km/h est un outil efficace pour plus de scurit routire. Si un enfant sengage soudainement sur la route une distance de 14 mtres et que le vhicule circule 30 km/h, ce dernier peut encore juste sarrter temps en cas de raction normale et de freinage optimal. Dans la mme situation, mais 50 km/h, le vhicule percute lenfant sans avoir rduit sa vitesse et ne sarrte que 14 mtres environ aprs limpact.

Afin de rduire la vitesse dun vhicule, il faut non seulement une signalisation approprie mais en gnral galement un certain nombre de mesures daccompagnement. Selon la situation, il existe diffrentes approches, lesquelles ont dj fait leurs preuves dans la pratique.

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Mesures de modration du trafic avec limitations de vitesse

Zone 30
Lamnagement de zones 30 permet de modrer le trafic sur les routes secondaires dans les quartiers ou les zones de lotissement sans toucher au principe fondamental du droit de priorit des vhicules.
Dans les zones 30, cest le principe de la priorit de droite qui est applicable pour les vhicules. Le renoncement aux passages pour pitons donne le droit ces derniers de traverser la chausse o bon leur semble. Le droit de priorit des vhicules subsiste nanmoins. Il est possible damnager des passages pour pitons aux endroits o il est judicieux daccorder la priorit aux pitons, comme par exemple proximit des coles. Exceptionnellement, certains tronons de routes principales peuvent galement tre intgrs dans des zones 30. Cela peut tre le cas dans le centre dune localit ou dans une vieille ville, pour autant que les conditions ncessaires une rduction de la vitesse maximale 30 km/h y soient galement runies. La rduction de la vitesse augmente sensiblement la scurit routire. Cest pourquoi ces routes deviennent galement plus attrayantes pour les usagers les plus vulnrables, ce qui contribue par la mme occasion lamlioration de la qualit de vie et dhabitat. Pour raliser une zone 30, une expertise simple est ncessaire (voir lappendice la page 31).
Une vitesse moins leve pour moins dagressivit Il est incontestable quune vitesse moins leve amliore la scurit. De nos jours, de nombreux parents tremblent pour leurs enfants et prfrent donc les amener lcole en voiture. La limitation de la vitesse 30 km/h est un moyen efficace de rendre le chemin de lcole plus sr et de permettre nouveau aux enfants de se rendre lcole seuls. Les enfants ont besoin de bouger et de samuser sur le chemin de lcole pour vacuer leur agressivit naturelle. Je sais par exprience que cela rduit les problmes dagression lcole.
Robert Gerber, commandant de la police municipale de Granges (SO)

Dans la commune rurale de Guntmadingen, la vitesse est limite 30 km/h dans tout le village.

En rduisant la vitesse 30 km/h, les routes deviennent plus attrayantes et plus sres pour les usagers les plus vulnrables tels que les pitons et les cyclistes, contribuant du mme coup lamlioration de la qualit de vie et dhabitat.
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Mesures de modration du trafic avec limitations de vitesse

Zone de rencontre
Les zones de rencontre sur les routes secondaires permettent de modrer le trafic dans les quartiers rsidentiels et commerciaux.
Dans les zones de rencontre, les pitons ont la priorit sur lensemble de laire de circulation. Il est interdit dy parquer son vhicule, sauf dans les endroits spcialement prvus cet effet et signals comme tels. Les vlos peuvent y tre gars en conformit avec les prescriptions gnralement applicables au parcage. Les rapports de priorit entre les pitons et les vhicules tant inverss et la vitesse limite 20 km/h, la scurit sen trouve renforce et la route sensiblement plus attrayante. Trois raisons essentielles cela: pondration plus forte de lusage rsidentiel et commercial par rapport la fonction de circulation; amlioration des conditions de circulation et dutilisation de la voie publique pour les usagers non motoriss; amlioration de laccessibilit aux habitations et aux commerces. La ralisation dune zone de rencontre ncessite une expertise simple (voir lappendice la page 31).
La zone de rencontre a anim le centre-ville de manire sensible. Le fort scepticisme initial a fait place une attitude positive due au fait que la population sest vite rendue compte des avantages de cette solution, ralisant notamment que la cohabitation entre vhicules et pitons ne posait aucun problme, pour autant que les premiers circulent vitesse rduite et que chacun fasse attention lautre. Lentement, amicalement et en scurit, telle tait notre devise. Le rsultat, un centreville anim, profitable tous: aux commerces, car la libert des pitons daller et de venir leur fait gagner des clients, la population, parce quil est plus agrable de faire les courses dans ces conditions, et tous les usagers, puisque les conditions de circulation sont devenues sensiblement plus calmes.
Kurt Schrch, ville de Berthoud, membre de la direction du projet Berthoud, ville-modle pour les pitons et les cyclistes

Exemple de cohabitation harmonieuse entre pitons et vhicules

La zone de rencontre permet tous les usagers dutiliser lensemble de la surface de la route. Les pitons y ont la priorit par rapport aux vhicules.
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Dans les petites et moyennes localits, il est souvent trs difficile damnager une zone exclusivement rserve aux pitons dans le centre. Il faut donc trouver des solutions qui, tout en amliorant la situation des pitons de manire cible, laissent quand mme une place la circulation des vhicules. A cet gard, il est ncessaire, au nom de la scurit et de lattrait, dintroduire un rgime de vitesse qui diffre du sacro-saint 50 Limite gnrale. Un essai a commenc dans ce sens Berthoud en 1996 avec lamnagement dune zone promeneurs, vritable mre de lactuelle zone de rencontre. Dans le rapport dexperts de dcembre 2000 (voir extrait page 35), qui compile les rsultats des essais mens Berthoud et St-Blaise, on peut lire notamment que cette solution a fait ses preuves dans la pratique et que, sous certaines conditions, les pitons et les vhicules peuvent tout fait utiliser ensemble la mme aire de circulation.

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Mesures de modration du trafic avec limitations de vitesse

Mesures de modration du trafic avec limitations de vitesse

Mesures caractre obligatoire et caractre facultatif

Ont un caractre contraignant la mise en place de portes ou dinstallations ressemblant des portes de manire bien visible pour marquer le passage du rseau routier orientation trafic la zone trafic modr.
lapplication de la priorit de droite aux intersections, sauf si la scurit du trafic exige une rglementation divergente laide de signaux appropris. Une telle signalisation ne doit tre envisage que si la ralisation de la priorit de droite ncessite des travaux disproportionns (comme par exemple labattage dun mur pour avoir une visibilit suffisante). le renoncement systmatique aux passages pour pitons dans les zones de rencontre. Dans les zones 30, il est possible damnager de tels passages, notamment prs des coles et des homes, lorsque des besoins particuliers lis la priorit lexigent (par exemple pour les pitons qui sont moins habitus au trafic, tels que les enfants ou les personnes ges, ou alors aux endroits tels que les arrts des transports publics, o lafflux de pitons est massif).

Signalisation des zones imbriques

Il est possible de dlimiter une zone lintrieur dune autre zone (zones imbriques). Dans un tel cas de figure, il faut vouer une attention toute particulire la signalisation. Le signal marquant la fin dune signalisation par zones indique que les rgles gnrales de circulation sont de nouveau valables. Cela signifie par exemple quaprs le signal Fin de la zone de rencontre la vitesse est de nouveau limite 50 km/h et que le droit de priorit des vhicules sapplique de nouveau. Si toutefois une zone 30 suit immdiatement une zone de rencontre ou inversement, ce ne sont pas les rgles gnrales de circulation qui sappliquent mais celles spcifiques la zone suivante. Dans de tels cas, il convient de signaler non seulement la fin dune zone mais galement le dbut de la zone suivante.
50 Limite gnrale

A viter les marquages longitudinaux (lignes de scurit, lignes longitudinales, lignes de bordure)
les installations de feux de circulation

Ont un caractre facultatif les mesures portant sur la technique de circulation et sur la construction ncessaires pour atteindre le but vis. Les cantons et les communes sont libres de choisir, dans le vaste vetail de mesures prvues (voir le chapitre consacr aux mesures daccompagnement la page 22), celles qui se prtent le mieux leur situation. Les mesures totalement axes sur la situation spcifique peuvent ainsi exprimer le caractre de la zone dune manire optimale et aider les conducteurs de vhicules respecter la vitesse signale.

Zone 30

BruW

Zone de rencontre

Zone 30

Une porte aussi visible et claire que possible attire lattention des conducteurs sur lentre dans la zone. Elle peut tre amnage de diffrentes manires. Selon la situation, il peut savrer ncessaire de prendre des mesures architectoniques plus importantes pour raliser une zone 30 attrayante. En plus de la signalisation, un marquage au sol souligne lentre de la zone.

50 Limite gnrale

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Mesures de modration du trafic avec limitations de vitesse

Mesures daccompagnement
Cases de stationnement alternes

Lune des mesures les plus simples et les plus efficaces est damnager des cases de stationnement alternes. Le trafic est ainsi modr et les riverains disposent demplacements pour y garer leurs vhicules.
Marquage Priorit de droite dans les zones 30

Dans la plupart des cas, la mise en place de signaux ne suffit pas pour atteindre lobjectif vis, en particulier lorsquil sagit de limitations de vitesse. Do lutilit des mesures daccompagnement. Lampleur de ces mesures supplmentaires peut tre reconnue progressivement et dfinie sur la base des contrles posteriori (voir page 24) prvus lors de lamnagement de zones 30 et de zones de rencontre. Mis part les mesures contraignantes prescrites en matire de technique de circulation et damnagement (voir page 20), les cantons et les communes peuvent choisir, dans le vaste vetail de mesures daccompagnement prvues dans les normes, celles qui sont le mieux adaptes la situation. Il est en outre important que les routes puissent tre empruntes par tous les vhicules qui y sont autoriss (service du feu, camions ordures, bus, etc.). Vous trouverez des possibilits dexpliciter et de mieux appliquer les mesures de circulation signalises entre autres dans les normes VSS SN 640 211 213 (source: voir appendice page 30) les instructions de lOFROU du 19 mars 2002 concernant les marques particulires sur la chausse et la norme complmentaire VSS SN 640 851

Dcrochements verticaux

bfu

Les rehaussements ponctuels de la chausse ralentissent la circulation des vhicules et amliorent la scurit des usagers non motoriss traversant la chausse.

Dcrochements horizontaux

Ce marquage permet de clarifier les rapports de priorit une intersection visibilit rduite.

En dcalant laxe de la chausse, il est possible de subdiviser lespace routier en sections optiquement dlimites. Lattention du conducteur est ainsi stimule.

Marquage Enfants

Un tel marquage au sol savre utile pour obtenir un plus haut degr de vigilance proximit des coles.

Rtrcissements latraux

Une rduction locale de la largeur de la chausse apporte plus de scurit aux pitons et aux cyclistes. En outre, cela permet davoir plus despace routier disposition pour dautres usages.

Mise en vidence de la vitesse maximale dans les zones 30 et les zones de rencontre

Ce marquage au sol (limite 30, limite 20) rappelle la vitesse maximale autorise lintrieur de la zone.

Vous trouverez la page 28 toute une srie de mesures de modration du trafic quil est possible de prendre sans abaisser la vitesse maximale.

Les communes doivent pouvoir amnager leurs routes et leurs places le plus librement possible. Les normes sont l pour fixer des limites et empcher lapparition de nouvelles sources de danger.

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Mesures de modration du trafic avec limitations de vitesse

Objectifs atteints?
Un contrle doit tre effectu au plus tard une anne aprs la mise en place dune zone 30 ou dune zone de rencontre pour vrifier si les objectifs viss ont t atteints.
Les contrles defficacit effectus aprs la mise en place de zones 30 et de zones de rencontre contiennent toujours une dimension quantitative et une dimension qualitative. Lobservation du comportement gnral des usagers de la route est tout aussi importante que les mesures de vitesse. L o une zone de rencontre vient dtre ouverte la circulation, il faut du temps jusqu ce que les nouveaux droits soient apprivoiss et les nouvelles rgles respectes. Plus la zone de rencontre est utilise intensment par les pitons, plus il faut observer comment les conducteurs des vhicules adaptent leur vitesse aux circonstances et, ce faisant, respectent la limite prescrite. Le contrle se concentre sur les questions suivantes: A-t-il t possible de parvenir au niveau de vitesse signal ainsi qu la pondration plus forte de lusage rsidentiel et commercial par rapport la fonction de circulation? Les rgles en vigueur (par ex. le droit de priorit des pitons dans la zone de rencontre) sont-elles respectes? Les dficits en matire de scurit ontils t supprims et les sources potentielles daccident dsamorces? Si les objectifs nont pas (encore) t atteints, il y a lieu de recourir dautres lments de lventail des mesures daccompagnement disponibles.

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*Vous circulez 18 km/h

Mesures de modration du trafic avec limitations de vitesse

Zone pitonne
Cette mesure permet de modrer le trafic de manire optimale sur des routes secondaires. Les zones pitonnes peuvent tre mises en place sans expertise particulire et sans contrle posteriori.
Le trafic motoris nest autoris quexceptionnellement et doit tre limit dans le temps. Les drogations ne doivent tre accordes que de manire trs restrictive et ne doivent pas tre incompatibles avec la signification de la zone (par ex. pour les riverains ou pour la livraison de marchandises). Les vhicules sont tenus dy circuler lallure du pas et les pitons y ont toujours la priorit. Le parcage nest autoris quaux endroits spcialement prvus cet effet et signals comme tels. Mme le trafic cycliste ny est autoris qu titre exceptionnel et en prsence dune signalisation spciale. Les vlos peuvent toutefois tre gars partout, en conformit aux prescriptions gnralement applicables au parcage. A lintrieur des zones pitonnes, il faut en principe renoncer tout signal et marquage, sauf pour ce qui est des vhicules larrt. Il est inutile de prendre des mesures techniques et architectoniques particulires lintrieur de la zone. A la vue de la seule signalisation place lentre de la zone, le conducteur de vhicule exceptionnellement autoris y pntrer doit lui-mme prendre conscience du fait quil doit entirement se soumettre la priorit des pitons.
Les zones pitonnes sont bien acceptes Au centre de Bellinzone, une zone pitonne a pu tre amnage linitiative dun membre du conseil communal. Sur la Piazza Nosetto, un noyer a aujourdhui remplac lun des premiers feux de signalisation du canton. La population a bien ragi face cette innovation et une solution a pu tre trouve avec les commerants pour la livraison des marchandises. Actuellement, la discussion porte encore sur le ramnagement ou non dun arrt pour les transports publics dans cette zone. Il faut parfois un certain temps pour que tous les facteurs concordent. Mais lorsque cest le cas, il sagit rellement dune mise en valeur dun centre-ville.
Marco Sailer, administration cantonale du canton du Tessin Diffrents aspects de zones pitonnes

Dans la zone pitonne, lensemble de la surface routire est rserv aux pitons. Cette zone se prte particulirement bien aux jeux et lutilisation dengins assimils des vhicules. Le trafic motoris ny est autoris quexceptionnellement et sous une forme rduite.
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Les zones pitonnes se trouvent souvent proximit immdiate du centre historique dune ville. Elles peuvent galement savrer tre une bonne solution dans les zones marchandes, tant pour les consommateurs que pour les commerants. 27

Mesures de modration du trafic sans limitations de vitesse

Autres mesures visant modrer le trafic

Outre les mesures cites jusqu prsent et spcialement destines modrer le trafic laide de limitations de vitesse, le droit de la circulation routire prvoit dautres possibilits ayant un effet modrateur sur le trafic, comme par exemple des interdictions totales et partielles de circuler, limites dans le temps ou non, des restrictions de parcage ou des carrefours sens giratoire.

Interdiction de circuler avec autorisation pour les riverains

Interdiction de circuler avec autorisation pour les livraisons

Interdictions de circuler Elles peuvent tre ordonnes pour des raisons de scurit ou pour protger la population dun quartier, pour autant quelles soient signales sur une plaque complmentaire prcisant les limitations dans le temps ou les exceptions pour les riverains. Cette mesure peut par exemple savrer utile lorsquun quartier est incommod par le trafic de transit, le trafic poids lourd empruntant les troites routes de quartier comme raccourci ou les nuisances sonores nocturnes lies la circulation. La situation de la route dans le rseau routier doit cet gard tre prise en considration de manire approprie. Afin dempcher le transfert du trafic et de toutes ses nuisances vers dautres quartiers, il faut galement prendre en compte les aspects de la planification routire globale et la proportionnalit des mesures.

Restrictions de stationnement Les emplacements de parcage non exploits attirent souvent du trafic (avant tout pendulaire) tranger la localit et au quartier. Cette situation conduit dune part une diminution des espaces rservs au stationnement et dautre part une dgradation de la qualit de lhabitat. Linstauration de zones bleues et daires prvues pour le stationnement payant ou dure limite permet de rduire efficacement le trafic pendulaire et damliorer sensiblement la qualit de lhabitat dans les quartiers. La rglementation communale prvoit la possibilit, pour les riverains, de parquer leur vhicule sur ces places sans limitation de temps.

Parcage contre paiement

Parcage avec disque de stationnement

Interdiction de circuler avec limitation dans le temps

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BruW

Les restrictions de stationnement permettent de limiter considrablement le trafic pendulaire et sont un moyen efficace de rendre sa tranquillit un quartier.

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Appendice

Appendice

Bases juridiques
1. Loi fdrale sur la circulation routire du 19 dcembre 1958 (LCR; RS 741.01)
www.admin.ch/ch/f/rs/7/741.01.fr.pdf

Ce que doit contenir une expertise

Lamnagement de zones 30 et de zones de rencontre a t simplifi en 2002 grce la modification de la lgislation fdrale. Un bref rapport accompagn des plans ncessaires suffit dsormais pour engager la procdure dautorisation. Lexpertise contient essentiellement les points suivants: Situation relle Hirarchie des routes dans la commune Dficits en termes de scurit dans les zones concernes Accidents survenus dans les zones concernes Indications sur le niveau actuel des vitesses (V50 et V85) dans les zones concernes Attentes en termes daffectation des routes et des places concernes

Art. 3, comptence des cantons et des communes Art. 32, al. 3, expertise lors de mesures de limitation des vitesses

3. Ordonnance du 25 avril 1990 concernant les contributions aux frais des mesures ncessites par le trafic routier et prises en vertu de lordonnance sur la protection de lair (RS 725.116.244)
www.admin.ch/ch/f/rs/7/725.116.244.fr.pdf

2. Ordonnance du 5 septembre 1979 sur la signalisation routire (OSR; RS 741.21)

www.admin.ch/ch/f/rs/7/741.21.fr.pdf

4. Ordonnance du DETEC du 28 septembre 2001 sur les zones 30 et les zones de rencontre (RS 741.213.3)
www.admin.ch/ch/f/rs/7/741.213.3.fr.pdf

Art. 2a, signalisation par zones Art. 18, interdictions gnrales de circuler Art. 19, interdictions partielles de circuler, interdiction aux pitons de circuler Art. 22a, zone 30 Art. 22b, zone de rencontre Art. 22c, zone pitonne Art. 48, restrictions de parcage Art. 72, al. 3, marques particulires Art. 107, al. 5, principe de la proportionnalit Art. 108, al. 4, expertise lors de mesures de limitation de vitesse Art. 108, al. 5, let. e, vitesse maximale dans les zones 30 et de rencontre Art. 108, al. 6, comptence du DETEC en matire de rglementation des dtails

5. Instructions du DETEC du 19 mars 2002 concernant les marques particulires sur la chausse
www.astra.admin.ch/html/fr/downloads

Plans synoptiques Dlimitation des objectifs et conditions-cadre Diminution de la vitesse pour amliorer la scurit routire ainsi que la qualit de vie et dhabitat Protection plus efficace des usagers non motoriss Pondration plus forte de lusage rsidentiel et commercial par rapport la fonction routire Mesures et effets (documents par des plans et des extraits de plans) Mesures au profit de la scurit routire Mesures au profit de la qualit de vie et dhabitat Mesures au profit du commerce local Effets Conclusions

6. Normes VSS (Association suisse des professionnels de la route et des transports, Seefeldstrasse 9, 8008 Zurich; info@vss.ch) importantes en termes de modration du trafic caractre obligatoire, dans le sens dinstructions du DETEC: SN 640 241 Passages pour pitons SN 640 851 Marques particulires recommandes: SN 640 211 Conception de lespace routier; bases SN 640 212 Conception de lespace routier; lments damnagement SN 640 213 Conception de lespace routier; lments de modration du trafic

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Appendice

Vos interlocuteurs
Confdration
OFROU, Office fdral des routes, 3003 Berne, Division Circulation routire Domaine Rgles de la circulation Domaine Locomotion douce info@astra.admin.ch www.astra.admin.ch JU Service des Ponts et Chausses, Rue St-Maurice 7b, 2800 Delmont 1 hubert.kottelat@jura.ch LU Verkehrs- und Tiefbauamt des Kantons Luzern, Verkehrstechnik, Arsenalstrasse 43, 6010 Kriens ruedi.zobrist@lu.ch NE Service des ponts et chausses, Bureau de signalisation et circulation, rue Pourtals 13, Case postale 2856, 2001 Neuchtel patrice.blanc@ne.ch NW Verkehrs- und Sicherheitspolizei, Kreuzstrasse 1, 6371 Stans othmar.achermann@nw.ch OW Kantonspolizei Obwalden, Verkehrs- und Sicherheitspolizei, Postfach 1561, 6061 Sarnen urban.ming@ow.ch SH Tiefbauamt des Kantons Schaffhausen, Abteilung Strassen, Rosengasse 8, 8200 Schaffhausen marcel.steinemann@ktsh.ch SG Kantonspolizei St. Gallen, Verkehrstechnik, Klosterhof 12, 9001 St. Gallen sepp.hutter@kaposg.ch SO Abteilung Verkehrsmassnahmen, Ambassadorenhof, 4509 Solothurn rolf.ziegler@ddi.so.ch SZ Tiefbauamt des Kantons Schwyz, Stab Kantonsingenieur, Bahnhofstrasse 9, Postfach 1251, 6431 Schwyz elmar.schnellmann@sz.ch TG Tiefbauamt des Kantons Thurgau, Planung und Verkehr, Verwaltungsgebude, Promenade, 8510 Frauenfeld peter.staub@kttg.ch TI Divisione delle costruzioni, Via Ghiringhelli 19, 6502 Bellinzona michele.raggi@ti.ch UR Amt fr Tiefbau, Stab Kantonsingenieur, Verkehrswesen, Klausenstrasse 2, 6460 Altdorf beat.planzer@ur.ch VD Service des routes, Division trafic et Service de lamnagement du territoire, Avenue de lUniversit 3, 1014 Lausanne franz.gerber@sr.vd.ch VS Kantonale Kommission fr Strassensignalisation / Commission cantonale de Signalisation Routire, Rue des Iles, Les Ronquoz, 1951 Sion freddy.aymon@admin.vs.ch ZG Zuger Polizei, Dienstleistungszentrum Verkehr, Verkehrstechnik, An der Aa 4, 6300 Zug hansruedi.gadient@polizei.zg.ch ZH Kantonspolizei Zrich, Verkehrstechnische Abteilung, Postfach, 8021 Zrich weis@kapo.zh.ch

Organisations professionnelles, associations de transport et hautes coles

ACS Automobile Club de Suisse, Wasserwerkgasse 39, Case postale, 3000 Berne 13 acszv@acs.ch www.acs.ch bpa Bureau suisse de prvention des accidents, Laupenstrasse 11, Case postale 8236, 3001 Berne info@bfu.ch www.bpa.ch EPFL Ecole polytechnique fdrale de Lausanne, Laboratoire dynamiques territoriales, 1015 Lausanne dominique.vondermuehll@epfl.ch http://ladyt.epfl.ch EPF Ecole polytechnique fdrale de Zurich, Institut de planification et de technique des transports IVT, EPF Hnggerberg, 8093 Zurich sekretariat@ivt.baug.ethz.ch www.ivt.baug.ethz.ch Association suisse des pitons, Le Vieux Logis, 2322 Le Crt-du-Locle info@mobilitepietonne.ch www.mobilitepietonne.ch Communaut dintrt Vlo Suisse, Bollwerk 35, Case postale 6711, 3001 Berne info@igvelo.ch www.igvelo.ch SVK Confrence vlo suisse, Rothstrasse 5, 8057 Zurich info@velokonferenz.ch www.velokonferenz.ch (en prparation) TCS Touring Club Suisse, Scurit routire, Amnagement des routes, Chemin de Blandonnet 4, Case postale 820, 1214 Vernier sro@tcs.ch www.tcs.ch ATE Association Transports et Environnement, Aarbergergasse 61, Case postale, 3000 Berne 2 consulting@ate.ch www.vcs-ate.ch

Cantons
AG Baudepartement des Kantons Aargau, Unterabteilung Verkehrs- und Elektrotechnik, Entfelderstrasse 22, 5001 Aarau hans.stadler@ag.ch AI Kantonspolizei Appenzell Innerrhoden, Verkehrspolizei, Unteres Ziel 20, 9050 Appenzell albert.ulmann@kapo.ai.ch AR Kantonspolizei Appenzell Ausserrhoden, Verkehrs- und Einsatzpolizei, Haus 5a, 9043 Trogen kurt.lutz@kapo.ar.ch BE Office de la circulation routire et de la navigation, Consultation technique, Schermenweg 5, 3001 Berne beat.schweizer@pom.be.ch BL Polizei Basel-Landschaft, Hauptabteilung Verkehrssicherheit, Brhlstrasse 43, 4415 Lausen hanspeter.roth@pol.bl.ch BS Hochbau- und Planungsamt Kanton BaselStadt, Hauptabteilung Planung, Rittergasse 4, Postfach, 4001 Basel barbara.auer@bs.ch FR Service des ponts et chausses, Rue des Chanoines 17, 1701 Fribourg guzzinatil@fr.ch GE Office des transports et de la circulation, Rue du Stand 20, 1204 Genve otc.secretariat@etat.ge.ch GL Kantonspolizei Glarus, Verkehrstechnischer Dienst, Spielhof 12, 8750 Glarus anton.landolt@gl.ch GR Kantonspolizei Graubnden, Verkehrstechnik, Ringstrasse 2, 7000 Chur guido.simeon@kapo.gr.ch 32

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Choix de brochures et autre documentation

Autres sources dinformation

30 km/h dans les quartiers rsidentiels Un aide-mmoire bref et prcis dont lobjectif est de montrer aux planificateurs et aux autorits comment les ordonnances rvises et simplifies du 1er janvier 2002 peuvent tre mises en pratique. Vous trouverez cette brochure ladresse suivante: http://shop.bfu.ch/pdf/683_43.pdf ou auprs du bpa, Laupenstrasse 11, Case postale, 3001 Berne, tl. 031 390 22 22, fax 031 390 22 30 Scurit dans les quartiers Une documentation complte consacre aux possibilits pour amliorer la scurit sur les routes de quartier. Le numro de cet article est le A13.541.600.2. Vous pouvez vous le procurer auprs du Touring Club Suisse (TCS), Chemin de Blandonnet 4, Case postale 820, 1214 Vernier/Genve, tl. 022 417 27 27, fax 022 417 20 20 Adresse bibliographique
Editeur: Office fdral des routes (OFROU) 2003, OFROU, Berne www.astra.admin.ch Contenu: Elabor par un groupe de travail interne lOFROU plac sous la direction de Peter Friedli, Rgles de la circulation. Conception: Bruckert/Wthrich, Olten Rdaction: Aebi, Schlup & Partner SA, Granges (SO) Traduction: Jrme Benoit, Berne Illustrations: Toutes les photos sans annotation ont t prises par Markus Senn, Evilard Commande: OFCL Publications CH-3003 Berne www. publicationsfederales.ch Numros de commande: Allemand 308.954.d Franais 308.954.f Italien 308.954.i Tlchargement: www.astra.admin.ch
08.03 1500 96334

Introduire les zones de rencontre et les zones 30: un jeu denfant Le Fonds de scurit routire (FSR) a prpar une documentation portant sur la dmarche adopter pour raliser des zones vitesse limite, ceci en collaboration avec lAssociation Transports et Environnement (ATE). www.zone30.ch Les diffrentes brochures dinformation sont disponibles sous forme de fichiers PDF.

Commande du rapport dexperts Evaluation einer neuen Form fr gemeinsame Verkehrsbereiche von Fuss- und Fahrverkehr im Innerortsbereich: Service de documentation OFROU, 3003 Berne

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Bundesamt fr Strassen Office fdral des routes Ufficio federale delle strade Uffizi federal da vias

Circuler librement Etre respect Faire (re)vivre les localits

Modrer le trafic

Office fdral des routes OFROU Dpartement fdral de lenvironnement, des transports, de lnergie et de la communication 3003 Berne www.astra.admin.ch