IME - Superestrutura Ferroviária (Completo) Revisão 2011-1

Superestrutura Ferroviria Transparncia 1
Superestrutura Ferroviria (1)

Destinao das Ferrovias
Compreende a natureza do transporte, a estimativa
das quantidades a transportar e as velocidades
pretendidas.
Quanto natureza dos transportes, os trens se
classificam em:
+ Trens de carga;
+ Trens de passageiros (de interior ou de longa
distncia); e
+ Trens urbanos.
Quanto s velocidades pretendidas, os trens se
classificam em:
+ Trens rpidos trens mais leves, onde a
velocidade a condicionante operacional mais
relevante; e
+ Trens pesados trens onde a capacidade de carga
mais importante.
Por sua vez, as quantidades a transportar
determinam:
+ a intensidade da circulao e
+ o tamanho (comprimento) dos trens.
Tais aspectos influem na concepo das vias (singela
ou dupla), na quantidade e espaamento de desvios,
no dimensionamento dos ptios e estaes e na
quantidade de energia a ser consumida.
Condicionantes da via
Para atender destinao da ferrovia, preciso que
sua via atenda a trs condicionantes fundamentais:
+ Resistncia;
+ Elasticidade; e
+ Continuidade geomtrica.
Resistncia da via
A resistncia da via deve ser compatvel com as
solicitaes impostas (estticas, dinmicas e de
fadiga). Ela depende das condies do solo de
fundao, dos materiais das obras de terra e das
obras de arte, e dos elementos constituintes da
superestrutura ferroviria.
Elasticidade da via
A via no deve ser indeformvel, pois as cargas que
lhe so transmitidas provocariam grandes esforos de
inrcia, se no fossem parcialmente absorvidas pelas
propriedades elsticas dos elementos e materiais da
superestrutura ferroviria.
Continuidade geomtrica
A continuidade geomtrica garantida por meio de
elementos de transio, em planta e perfil, de modo
que nenhuma mudana brusca acontea entre
trechos contguos da via, considerados os aspectos
estticos e dinmicos.
Conceitos e definies bsicos
Superestrutura ferroviria a parte superior da via ferroviria,
que suporta diretamente os esforos causados pela passagem
dos veculos ferrovirios e os transmite infra-estrutura

A superesatrutura ferroviria se constitui dos trilhos, dos
dormentes e seus acessrios, do lastro e do sub-lastro.
Os trilhos so perfilados metlicos de seo transversal
semelhante ao duplo T, com caractersticas de viga, que
servem de apoio, de superfcie de rolamento e de guia para os
veculos ferrovirios.
Os dormentes tm por funo receber, absorver e transmitir
ao lastro os esforos recebidos dos trilhos, servindo-lhes de
suporte, permitindo sua fixao e mantendo a sua posio
relativa (bitola da via).
O lastro distribui uniformemente plataforma ou ao sub-lastro
os esforos recebidos dos dormentes, impedindo-lhes o
deslocamento, confere elasticidade via e lhe garante
drenagem e aerao.
O sub-lastro uma camada de material granular colocada
sobre a plataforma acabada de terraplenagem, com a
finalidade de, alm de absorver e transmitir os
esforosprovenientes do lastro, evitar a sua contaminao
pelo material fino das camadas inferiores.
Conceitos e definies bsicos (continuao)
Bitola da via
A bitola a distncia medida das faces internas da parte
superior dos trilhos (boletos). Ela caracteriza a posio
relativa entre os trilhos e sua manuteno garante a
condio fundamental do rolamento das rodas.

No Brasil, empregam-se a bitola mtrica (b = 1,00 m) e a
bitola larga (b= 1,60 m)
A infra-estrutura das ferrovias ser sempre projetada e
construda para bitola larga, a no ser nos casos de:
+ Vias industriais e particulares;
+ Variantes de estradas existentes em que no haja
previso de alargamento de bitola; e
+ Em condies excepcionais, definidas pelo Governo
Federal.
A superestrutura tambm ser projetada e construda
para bitola larga exceto quando:
+ A via integra malha de outra bitola e que no seja
ainda conveniente o alargamento; e
+ A infra-estrutura tiver sido construda para outra bitola.
Bitola (b)
Veculos Ferrovirios
Veculos tratores: Locomotivas e automotrizes

Veculos rebocados: Carros e vages

Trens-unidade

Veculos Ferrovirios (continuao)
Elementos de contacto com a via
Truque ferrovirio:

As cargas transmitidas pelas rodas aos trilhos so
referidas como cargas por eixo.
+ Tara: peso prprio do veculo
+ Lotao: peso da carga
Base rgida
Rodeiro
Eixo
Rodas
Elementos da superestrutura ferroviria
Trilhos
Para atenderem sua funo estrutural, os trilhos
devem possuir as seguintes propriedades:
+ Dureza;
+ Tenacidade;
+ Elasticidade; e
+ Resistncia flexo.
Caractersticas dos trilhos:
O perfil da seo do trilho se compe de trs partes:
+ Boleto: parte superior onde se apoiam as rodas;
+ Alma: parte mdia; e
+ Patim: parte inferior, de apoio nos dormentes

Este perfil chamado de trilho vignole, porque foi
apresentadoo por Charles Vignole na Inglaterra em
1836.
asa
Trilhos (continuao)
Classificao dos trilhos
Os trilhos so classificados por tipos, classes e
qualidade (CB-23).
+ Tipos de trilhos
O tipo fornecido pela massa nominal (em kg)
pela unidade de comprimento (m).
Normalizao
Brasileira
Tipo kg/m
Norma
equivalente
dos EUA
libras/jarda
CB-23
TR-25 24,65 ASCE 5040 49,7
TR-32 32,04 ASCE 6540 64,6
TR-37 37,10 ASCE 7540 74,8
TR-45 44,64 ASCE 9020 90,0
TR-50 50,35 ASCE 10025 101,5
TR-57 56,90 ASCE 11325 114,7
TR-68 67,56 ASCE 13627 136,2

Trilhos (continuao)
Classificao dos trilhos (continuao)
+ Tipos de trilhos (continuao)
Caractersticas geomtricas das sees
transversais dos trilhos
Caractersticas
Tipos de Trilhos
TR-25 TR-32 TR-37 TR-45 TR-50 TR-57 TR-68
rea
calculada
da seo
(cm
2
)
Boleto
rea 13,23 17,16 19,87 20,58 24,51 25,51 31,35
% do
total
42,0 42,0 42,0 36,2 38,2 34,8 36,4
Alma
rea 6,58 8,58 9,94 13,68 14,52 19,68 23,35
% do
total
21,0 21,0 21,0 24,0 22,6 27,1 27,1
Patim
rea 11,61 15,10 17,48 22,64 25,16 27,68 31,42
% do
total
37,0 37,0 37,0 39,8 39,2 38,1 36,5
rea total 31,42 40,84 47,29 56,90 64,19 72,58 86,12
Momento de inrcia (cm
4
) 413,7 703,4 951,5 1.610,8 2.039,5 2.730,5 3.950,0
Mdulo de
resistncia
(cm
3
)
Boleto 81,6 120,8 149,1 205,6 247,4 295,0 391,6
Patim 86,7 129,5 162,9 249,7 291,7 360,7 463,8
Raio de girao (cm) 3,63 4,15 4,49 5,32 5,63 6,13 7,11
Razo do mdulo de
resistncia para a rea
do trilhp (cm)
2,60 2,95 3,15 3,63 3,86 4,06 4,55

Trilhos (continuao)
+ Classes dos trilhos:
A classe do trilho depende de caractersticas que
decorrem da posio de seu material no lingote de
ao com o qual foi fabricado.
- Trilho de classe n
o
1:
Possui seo uniforme, em todo o seu
comprimento.
Retilneo.
Pode apresentar defeitos julgados tolerveis.
- Trilho de classe n
o
2:
Possui defeitos de superfcie em tal nmero que
no impea sua aplicao em certas condies.
Possui empeno maior do que a flecha de 106
mm para um comprimento de 72 m.
A falta de identificao do trilho o enquadra nesta
classe.
- Trilho de classe X:
Trilho do topo do lingote, que no corpo de prova
representativo do ensaio de entalhe e fratura
apresenta indcio de trinca, esfoliao, cavidade,
estrutura brilhante, ou de granulao fina.
Trilhos (continuao)
+ Qualidade dos trilhos
A qualidade dos trilhos definida pela qualidade
do ao:
- Trilhos de ao-carbono so os trilhos de
qualidade corrente.
- Trilhos tratados induo eltrica, imerso em
leo e tratamento por chama proporcionam maior
durabilidade (1,5 a 3,5 vezes a do ao-carbono).
- Trilhos de ligas especiais ao combbinado com
silcio, mangans, cromo, vandio, nibio etc.
Fornecimento dos trilhos
A fabricao de trilhos padronizada nos
comprimentos de 12, 18 e 24 metros.
As tolerncias so as seguintes:
+ Trilhos de 12 m: at 11% da encomenda com
comprimentos entre 7,80 e 11,70 m.
Trilhos (continuao)
Furao dos trilhos
Os trilhos podem ser fornecidos furados em suas
extremidades, para permitir que sejam acoplados por
meio de talas de juno.
Podem ser sem furos, com dois ou com trs furos em
uma ou em ambas as extremidades.
Designao dos trilhos
O trilho designado pelo tipo, separado por um trao
de unio do seu comprimento nominal, seguido da
quantidade de furos e da indicao se em apenas
uma ou nas duas pontas, tambm separadas por
trao de unio.
Exemplos:
TR-68 24 c | 6: Trilho tipo TR-68, com 24 metros
e 6 furos, 3 em cada ponta.
TR-57 18 c | 2: Trilho tipo TR-57, com 18 metros
e 2 furos em uma ponta.
TR-37 12 s |: Trilho tipo TR-37, com 12 metros,
sem furos.
Trilhos (continuao)
Marcao dos trilhos
Os trilhos so marcados:
+ Em um dos lados da alma, por laminao, com;
- a marca do fabricante;
- o pas de origem;
- se for o caso, com a indicao de processo de
resfriamento controlado (RC);
- o processo de fabricao (tipo de forno): T
(Thomas), B (Bessemer), M (Martin), E (Eltrico)
e SM (Siemens- Martin);
- o tipo (TR); e
- o ano e o ms de fabricao.
Exemplo:
CSN Brasil RC SM TR-57 1985 - IIII
+ No outro lado da alma do trilho, por estampagem,
com:
- nmero da corrida;
- letra indicativa da posio no lingote; e
- nmero do lingote, por ordem de lingotamento.
Exemplo:
05200 B 15
Trilhos (continuao)
Marcao dos trilhos (continuao)
+ Em ambos os topos (no centro do boleto), por
estampagem, com as classes X ou 2 (o trilho n
o
1 no
marcado.
O topo dos trilhos n
o
2 pintado de branco e o dos
trilhos X, de marron.
O topo dos trilhos n
o
1 pintado de:
- azul, quando tiverem o comprimento padro
encomendado e constituindo uma orridacom teor de
carbono 5 pontos acima do percentual especificado.
- verde, quando estiverem com comprimento inferior ao
especificado; e
- amarelo, quando for o primeiro trilho (A) de cada
lingote;
A cor indica como o trilho ser empregado na via:
- Trilho sem cor: emprego em qualquer via,
preferencialmente em tangentes;
- Trilho de topo azul: emprego preferencial nas curvas;
- Trilho de topo verde: emprego em qualquer via;
- Trilho de topo amarelo: evitar o emprego em locais de
difcil inspeo;
- Trilho de topo branco: emprego somente em vias de
baixa intensidade de trfego e e, desvios; e
- Trilho de topo marron: emprego somente em vias
secundrias e desvios.
Trilhos (continuao)
Substituio dos trilhos
+ Por defeitos:
- falhas de fabricao;
- manipulao descuidada;
- implantao mal efetuada;
- conservao deficiente;
- operao inadequada do trfego; e
- cargas excessivas
+ Por avarias:
- existncia de fraturas completas ou fendas e
fissuras que possam levar fratura;
- decorrentes da passagem de rodas defeituosas
ou fraturadas; e
- decorrentes de acidentes na via (trilhos torcidos
ou quebrados)
+ Por desgaste ou fadiga:
- decorrente da ao do trfego;
- das condies do traado; e
- da conservao e da qualidade da via.
Trilhos (continuao)
Vida til dos trilhos
+ Vida til dos trilhos em funo do desgaste:
|
.
|
\
|
t
=
=
k D
W 932 , 1 VUT
i
8
1 i
565 , 0
onde:
VUT = vida til do trilho (em anos)
W = peso do trilho (em kg/m)
D = densidade anual de trfego (em MTB)
k
1
= funo do tipo do trilho
k
2
= funo da velocidade de operao
k
3
= funo da rampa
k
4
= funo do raio de curva
k
5
= funo da carga por eixo
k
6
= funo do tipo de transporte (trem padro)
k
7
= funo das condies de drenagem, da
plataforma, da manuteno e das
caractersticas do lastro
k
8
= funo da bitola e da sinuosidade do traado:
L L
L L I
k
t c
t c y
8
+
+
= onde: I
y
= 0,94 para bitola mtrica
I
y
= 1,18 para bitola larga
L
c
= extenso em curvas
L
t
= extenso em tangentes
Trilhos (continuao)
Vida til dos trilhos (continuao)
+ Vida til dos trilhos em funo da fadiga:
|
.
|
\
|
=
i
i
i
N
B
1
VUT onde
VUT = vida til do trilho (em anos)
B
i
= total de ciclos aplicados via com a carga i
(MTBA milhes de toneladas brutas anuais)
N
i
= total de ciclos que provoca a fadiga pela ao
da carga i (em MTB)
A vida til ser estimada em funo do maior entre os
dois valores.
Acessrios de fixao dos trilhos
Talas de juno:
So peas destinadas a propiciar a juno dos trilhos
quando no se empregar a soldagem das barras,
mantendo-os como uma viga contnua em
nivelamento e alinhamento.
Sua classificao a mesma dos trilhos aos quais
sero adaptadas (TR-45, TR-57 etc.).

Dormentes
Para atender sua funo, os dormentes devem
atender aos seguintes requisitos:
+ Oferecer resistncia aos esforos recebidos dos
trilhos;
+ Transmitir esforos compatveis com a capacidade
de suporte do lastro;
+ Fixar os trilhos, evitando deslocamentos
transversais e longitudinais;
+ Manter a bitola da via;
+ Permitir o adensamento do lastro;
+ Facilitar a substituio das peas de fixao dos
trilhos; e
+ Possuir durabilidade;
Materiais para dormentes:
+ Madeira
+ Ao
+ Concreto
Dormentes
Dormentes de madeira:

Qualidades dos dormentes de madeira:
+ Pouco pesado, facilitando o manuseio, o transporte, a
carga, a descarga e a aplicao na via
+ nicos a assegurar, sem dispositivos especiais, o
isolamento eltrico entre as duas linhas de trilhos,
facilitando o emprego dos circuitos de via na sinalizao
automtica; e
+ Reaproveitamento possvel, em caso de acidente de
descarrilamento, quando no muito danificados.
Problemas no emprego de dormentes de madeira:
+ Apodrecimento progressivo e rpido (quando sem
tratamento), diminuindo a durabilidade;
+ Apresenta maior desgaste mecnico crnico do que os
dormentes de outros materiais, pela ao do patim do
trilho ou da placa de apoio, o que obriga restaurao
peridica do entalhe; e
+ Escassez de madeiras de qualidade, que demoram a
ser renovadas.
Dormentes
Dormentes de madeira (continuao):
Classificao dos dormentes de madeira (EB-101)
+ 1
a
categoria:
Madeira de lei, puro cerne, sem defeitos
Uma das faces serradas (face inferior)
+ 2
a
categoria:
Madeira de lei, puro cerne, com defeitos tolerveis
Sem defeitos, com com distribuio uniforme de alburno
em todas as faces
Dormentes que no se enquadrem como de 1
a
categoria,
por no possuirem uma das faces serradas
+ 3
a
categoria
Madeira de lei ou madeira branca, com defeitos tolerveis
Distribuio desuniforme de alburno
+ Refugo
Dormentes que no se enquadrem em nenhunma das
trs categorias.
Dimenses nominais dos dormentes de madeira:
Bitola (m)
Comprimento (m) Largura (m) Altura (m)
Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo
1,000 1,90 2,00
0,22 0,24 0,16 0,17 1,435 2,55 2,65
1,600 2,65 2,80
Dormentes
Dormentes de ao:

Qualidades dos dormentes de ao
+ Leveza (peso entre 70 e 80 kg)
+ Fcil assentamento
+ Boa ancoragem, devido sua forma
Problemas no emprego dos dormentes de ao
+ Por ser metlico, dificulta o isolamento entre as
linhas de trilhos
+ Produz rudo quando da passagem dos veculos
+ No se adaptam a qualquer perfil de trilho
+ Custo mais elevado.
No h normalizao brasileira para dormentes de
ao.
Dormentes
Dormentes de concreto:
Tipos de dormentes de concreto:
+ Monobloco (armado ou protendido)

+ Bi-bloco

+ Articulados

Dormentes
Dormentes de concreto:
Qualidades dos dormentes de concreto:
+ Caracterizam-se pela uniformidade de sua
constituio
+ Conferem maior robustez via, proporcionando
maior resistncia
+ Conferem maior estabilidade via, com maior
segurana para o trfego e melhores condies de
manuteno
+ Possuem maior capacidade de absoro dos
esforos transversais
+ Possuem maior durabilidade (vida til duas a trs
vezes superior ao dormente de madeira)
+ Oferecem possibilidades praticamente ilimitadas de
produo, cujos custos so mais precisos
Problemas no emprego de dormentes de concreto:
+ Necessitam de maior investimento financeiro inicial
+ Requerem equipamentos especiais e caros para o
seu manuseio
+ Obrigam a uma manuteno maior dos trilhos
+ So quebradios, exigindo assentamento perfeito e
no resistem a grandes impactos
Acessrios de fixao dos trilhos aos dormentes
Pregos ou grampos de linha:
Peas destinadas a fixar rigidamente os trilhos aos
dormentes de madeira.
Os tipos mais empregados so:
+ Prego cabea de barata
+ Prego cabea de cachorro
Caractersticas:
+ Boa resistncia lateral, mantendo a
bitola
+ Baixa resistncia ao arrancamento
(em torno de 2.200 kgf), conduzindo
a folgas com a passagem do trfego
Tirefes ou Tirefonds:
Parafusos de rosca soberba com a mesma
funo dos pregos de linha.
Caractersticas:
+ Menor resistncia lateral do que o prego
+ Maior resistncia ao arrancamento (7.000
kgf), prendendo melhor o trilho ao dormente

(continuao)
Grampo elstico simples (rueping):
Pea destinada pregao dos trilhos
aos dormentes e que busca retardar o
aparecimento das folgas.
Caractersticas:
+ Confere maior estabilidade via
+ Suprime o emprego de retensors pela
maior resistncia longitudinal (400 a
1.500 kgf)
+ Sua substituio somente necessria
quando perde suas propriedades
elsticas.
Grampo elstico duplo:

Tem a mesma funo do grampo simples, sendo
cravado no dormente ou encaixado na placa de apoio.
(continuao)
Placas de apoio:

Peas destinadas ao assentamento do trilho sobre o
dormente.
Permitem distribuio da presso dos trilhos sobre
uma superfcie maior do dormente.
Impedem que o patim, sob a ao de foras laterais,
exera solicitaes horizontais sobre a pregao.
Aumentam a vida til dos dormentes.
Reduzem o custo de conservao da via.
As placas de apoio so classificadas de acordo com o
tipo de trilho assentado (PA-45, PA-57 etc.).
Fixaes indiretas:
Fixam o trilho placa de apoio e esta ao dormente.
+ Fixao GEO
Consiste em uma placa de apoio fixada ao dormente
por quatro tirefonds, com nervuras nas quais se
encaixam as cabeas dos parafusos que apertam
uma castanha contra o patim do trilho. Entre as
castanhas e as porcas colocam-se arruelas que
tornam a fixao elstica. Aplica-se a dormentes de
madeira e de concreto.

+ Fixao PANDROL
Consiste em um grampo
de ao de mola que se
encaixa em furos da placa
de apoio prpria. Aplica-se
tambm a dormentes de
madeira e de concreto.
Fixaes indiretas (continuao):
+ Fixaes para dormentes de concreto
Fixao C.S.3

Fixao F.I.S.T.

Fixao DENICK

Fixao R.N.

Retensores:

Peas que transferem aos dormentes os esforos que
tendem a deslocar o trilho na direo longitudinal.
Seu emprego indispensvel nas fixaes rgidas,
enquanto que, com as elsticas, apenas
complementa o retensionamento da pregao.
Caractersticas
+ Possui poder de retenso superior resistncia do
lastro ao deslocamento do dormente
+ Pea nica a ser adaptada ao trilho
+ Possibilidade de reaplicao.
Lastro
Caractersticas e condies para o lastro:
+ Resistncia aos esforos transmitidos pelos dormentes e
aos golpes da socaria
+ Durabilidade contra a abraso e ao intemperismo
+ Custo compatvel
+ Fcil obteno
+ Facilidade de manuteno
+ Estar livre de material pulverulento e de argilas, para
garantir a permeabilidade e a elasticidade.
Materiais empregados como lastro:
+ Pedra britada (o melhor)
+ Escria de alto forno fragmentada
+ Pedregulhos
+ Cascalho
+ Laterita
+ Areia grossa
Parmetros do lastro de pedra britada:
+ Granulometria: de 25 a 64 mm
+ Marra especfica aparente maior que 2,4 kg/cm
3

+ Absoro de gua menor que 1%
+ Porosidade aparente menor que 2%
+ Resistncia ao desgaste (Ensaio de Los Angeles):
Lastro de 1
a
categoria: s 40%
Lastro de 2
a
categoria: s 50%
+ Resistncia compresso superior a 100 Mpa
+ Teor de argila inferior a 0,5%
+ Teor de materiais pulverulentos inferior a 1%.
Sub-lastro
Caractersticas e condies para o sub-lastro:
+ Resistncia compresso capaz de evitar a
penetrao dos gros do lastro
+ Granulometria compatvel com a do lastro
+ Homogeneidade
+ Durabilidade contra a abraso e o intemperismo
+ Estar livre de material argiloso e / ou matria
orgnica
+ Facilidade de compactao
Materiais para sub-lastro:
+ Solo natural compactado
+ Cascalho
+ Restos de pedreira
Parmetros para o sub-lastro:
+ Granulometria:
( )
( )
5
25
D
15
D
SL
L
s onde
D
L
(15) = dimetro de 15% do material do lastro
D
SL
(25) = dimetro de 25% do material do sub-
lastro
+ Limite de liquidez s 25
+ ndice de plasticidade s 6
+ ndice de grupo = 0
Ao do trfego sobre a via ferroviria
A influncia da passagem do trfego sobre o
comportamento estrutural da via ferroviria decorre
+ Da carga por eixo dos veculos e da freqncia de
sua aplicao:
Determinam a capacidade de suporte e a
resistncia fadiga e ao desgaste.
+ Da velocidade de circulao dos veculos:
Introduzem acrscimos s cargas estticas devido
aos efeitos da ao dinmica conjunta das cargas e
das velocidades.
A ao dinmica conjunta das cargas e das
velocidades resultado dos movimentos parasitas.
Os movimentos parasitas so movimentos de rotao
ou de translao em relao s direes vertical,
horizontal transversal e horizontal longitudinal, que
ocorrem durante o deslocamento dos veculos.

Movimentos parasitas
Galope:
Movimento de rotao em torno do eixo horizontal
transversal.
Balano (roulis):
Movimento de rotao em torno do eixo horizontal
longitudinal.
Serpenteamento (lacet):
Movimento de rotao em torno do eixo vertical.
Trepidao ou martelamento:
Movimento de translao segundo o eixo vertical.
Recuo ou reptao):
Movimento de translao segundo o eixo horizontal
longitudinal.
Movimento lateral:
Movimento de translao segundo o eixo horizontal
transversal.
Os movimentos parasitas decorrem de fatores
inerentes aos veculos e das condies da via.
+ Fatores dos veculos: ao dos motores, inrcias
internas, defeitos nas rodas.
+ Fatores da via: perfil longitudinal, defeitos de
construo e manuteno.
Esforos sobre a via
+ Cargas estticas (trem parado)
+ Cargas devidas ao movimento: acrscimos s
cargas estticas devidas velocidade.
Esforos verticais sobre a via:
Com direo normal superfcie da via, produzem
tenses de compresso e de flexo, decorrentes de:
+ Cargas estticas;
+ Fora centrfuga vertical(gerada por qualquer
massa excntrica do veculo);
+ Movimento de galope;
+ Movimento de balano (roulis);
+ Movimento de trepidao;
+ Superelevao da via (sobrecarga em um dos
trilhos);
+ Defeitos da via;
+ Defeitos do material rodante;
+ Ventos (quando apresentam uma componente
vertical).
Esforos sobre a via (continuao)
Esforos longitudinais sobre a via:
Agem na direo longitudinal dos trilhos, produzindo
tenses axiais de compresso e de trao devidas a:
+ Dilatao dos trilhos;
+ Movimento de reptao (tenses causadas pela
deformao elstica dos trilhos devida passagem
das rodas);
+ Componente longitudinal do golpe das rodas no topo
dos trilhos em juntas arriadas;
+ Ao do esforo trator (componente horizontal da
aderncia);
+ Componente axial do atrito da roda com o trilho;
+ Frenagem (ocasiona uma fora de atrito longitudinal
no sentido do movimento);
Esforos transversais sobre a via:
Agem perpendicularmente direo da via e so
causados por:
+ Componente horizontal transversal da fora centrfuga
gerada por massas excntricas do material rodante;
+ Movimento de lacet
+ Vento;
+ Deficincias no alinhamento da via
Determinao das sobrecargas devidas ao
movimento dos veculos:
Coeficiente de impacto (coeficiente dinmico):
Acrscimo da solicitao esttica devido ao
movimento do veculo:
Valores experimentais mais consagrados:
+ AREA (Frmula de Driessen)
000 . 30
V
1
k
2
d
+ = onde:
k
d
= coeficiente de impacto
V = velocidade (em km/h)
+ RFFSA (IVR-7-10/78 pg. 14):
000 . 60
V
1
k
2
d
+ =
+ AAR:
D
V
209 , 0 1
kd
+ = onde:
D (dimetro da roda (em cm)
+ Ferrovias alems (Frmula de Schramm):
000 . 000 . 10
V
5 , 1
000 . 100
V
5 , 4
1
k
3 2
d
+ =
+ Frmula de Eisenmann (empregada no Metr-RJ)
K
d
= 1 + t . s onde
t = coeficiente de confiabilidade:
t = 1 para confiabilidade de 68,3%
s = coeficiente de qualidade da via:
s = 0,1o para superestrutura excelente
s = 0,2o para superestrutura razovel
s = 0,3o para superestrutura ruim
Para V s 60 km/h:
o =1,0
Para 60 km/h < V s 140 km/h
140
60 V
0 , 1

+ = o
+ Frmula do Comit D-71 da ORE (TGV):
|
.
|
\
|
+
(
|
.
|
\
|
+ + =
100
V
k
100
V
017 , 0 1 , 0 b . a 1
k
3 3
d
onde
a = coeficiente funo das condies de rigidez da
via:
a = 1,3 para V s 140 km/h
a = 1,2 para 140 km/h < V s 200 km/h
b = coeficiente funo do desempenho dos
veculos de trao:
b = 2,0 para locomotivas com V s 140 km/h
b = 1,5 para locomotivas com 140 km/h < V s 200
km/h
k = parmetro funo das condies de operao
da via e dos veculos:
k = 0,4 (Gomes, 1983)
Comportamento estrutural da via ferroviria:
Zimmermann considerou o trilho como uma viga
contnua, apoiada sobre suportes elsticos.

Nesse caso, em qualquer ponto da via, a reao a
uma carga Q pode ser descrita como uma presso q
proporcional ordenada y da deformao elstica
correspondente:
q = k . y

Q
Q
y
q
Timoshenko adaptou as equaes de Zimmermann
para uma situao em que os trilhos se consideravam
apoiados sobre dormentes longitudinais.
A equivalncia entre o dormente longitudinal e o
transversal :

Q Q
s
s b
1
d
s
b
1
b
1
b

d
s .
b
b
1
=
q
q
Tomando-se
Q = q . b . dx e
dx
dM
Q = tem-se
b . q
x
d
M
d
dx
dQ
2
2
= =
Como:
x
d
y
d
I E M
2
2
= onde
E = mdulo de elasticidade da viga
I = momento de inrcia da viga
dx
dy
= equao da linha elstica da viga
Derivando M duas vezes, vem:
x
d
y
d
I E
x
d
M
d
4
4
2
2
= e
b . y . k
x
d
y
d
I E b . q
4
4
= =
Fazendo-se
4
b k
I E 4
L = e
L
x
B = onde
L = comprimento de rigidez da viga tomada como a
via ferroviria
x = extenso da via onde sero determinados a
deformao y, a presso q e o momento M
B = nmero de vezes em que L est contido em x
Deduz-se, ento, que:
L
4
I E
b . k
4
=
Como:
I E
b . y . k
x
d
y
d
4
4
= tem-se
0 y
L
4
x
d
y
d
4
4
4
= +
A resoluo da equao fornece:
( ) B sen B cos
e
L b k 2
Q
y
B
+ =

e
( ) B sen B cos
e
L b 2
Q
q
B
+ =

Deduzindo o momento M:
( ) senB B cos
e
4
L Q
M
B
=

O esforo cortante P :
B cos
e
2
Q
P
B
=
O momento fletor mximo a considerar ser, portanto:
M
max
= Max {
i
ij M
} onde
M
ij
= momento fletor no ponto j devido carga
aplicada no ponto i.
Analogamente, o cortante mximo ser:
P
max
= Max {
i
ij P
}
Helly estudou a distribuio das cargas abaixo do
dormente, considerando-o como uma viga finita
transversal de comprimento l submetida a dois
esforos verticais de igual valor Q, com espaamento
r, tambm apoiada sobre uma base elstica, para a
cujas deformaes variam conforme a figura:

A deformao mxima dada por:
|
.
|
\
| o
o
|
=
N
b
k
Q 2
y
r u
1
l
r

s
r
Q
t
u
l
y
r
y
u
y
n
y
r
y
u
s
t
Q
y
l
y
l
A presso mxima sob o dormente ser, portanto:
|
.
|
\
| o
o
|
=
N
b
Q 2
q
r u
1
l
r
onde
t
u 20
t
16 i 20
3 4
u
+ + =
o

( ) ( )
s t
t u 10
s
10
t
9
t
i 20
2 2 2 2 2
r
+ + =
o

( ) u 20 t 40 s 11
s
i 20
3
l
+ + + = |
b
k
I E 6
i
1
=
u = extenso descompactada da base de
assentamento do dormente (em cm)
s = extenso compactada externa ao trilho da base
de assentamento do dormente (em cm)
t = extenso compactada interna ao trilho da base
de assentamento do dormente (em cm)
k = coeficiente de deformao elstica do material da
base de assentamento do dormente (em
kgf/cm
2
.cm)
E = mdulo de elasticidade do material constituinte do
dormente (em kgf/cm
2
)
I = momento de inrcia equatorial da seo de viga
do dormente (em cm
4
)
O momento fletor mximo no dormente :
( ) y y 2
6
s
b k
M
r l
2
r
+ = onde
y
l
= deformao do material de assentamento na
extremidade do dormente, obtido por:
|
.
|
\
| |
o
|
o
=
N
b
k
Q 2
y
u
r
l
u
1
l
onde
u s
t
20 s
t
25
2 3
u
+ = |
( ) | | ( ) ( ) | | | | +
o
| + |
o
| + + |
o
=
l u
l
l u
r
l r
u
t t s t s t s s N
( ) ( )
s t
s 10
s
t 20
t
15
s
4 s i 20
2 2 2 3 3
r
+ + = |
( ) t u
s
t 20
2
l
+ =
o

Dimensionamento da superestrutura ferroviria
Para os valores de k pode se seguir a seguinte
orientao:
Material de
lastro
Espessura
Terreno de
fundao
Coeficiente
de lastro (k)
(kgf/cm
2
.cm)
Cascalho ou
pedra britada
Pequena
Argiloso de
consistncia
mdia
3
Mdia Firme 5
Pedra britada
Comprimida
ou
consolidada
Firme 8
Pedra britada
cuidadosamente
escolhida
Consolidada
Firme ou
rocha
resistente
15

Seleo do tipo de trilho a empregar
+ Frmula do Congresso Ferrovirio do Cairo:
p
t
= 2,5 Q
e
onde
p
t
= peso do trilho (em kgf/m)
Q
e
= carga por eixo do veculo mais pesado (em tf)
+ Frmula de Yershov:
2 , 2
V
p
max
t
= onde
V
max
= velocidade mxima admitida (em km/h)
+ Frmula de Shulga:
p
t
= 31,046 T
0,203
onde
T = quantidade de carga transportada anualmente
(em MTB)
+ Frmula de Shajunianz:
( ) ( )
Q
V 012 , 0 1 T 1 a p
667 , 0
e
667 , 0
4
t
+ + = onde
a = 1,2 para vages
a = 1,13 para locomotivas
Seleo do tipo de trilho a empregar (continuao)
+ Frmula de Schramm:
p
t
= K Q
e
onde
K = 2 para trfego leve e / ou velocidade reduzida
K = 2,8 para trfego pesado e / ou alta velocidade
+ Frmula de Zimmermann:
K
d
P
2
p
V
max
t
= onde
P
max
= esforo cortante mximo no trilho (em tf)
d = espaamento entre os dormentes (em cm)
K
v
= coeficiente devido velocidade:
K
v
= 13 a 15 para altas velocidades
K
v
= 15 a 17 para velocidades baixas
Determinao das tenses de trabalho no trilho:
+ Tenso no patim do trilho:
W
M
p
max
p
+
=
o
onde
o
p
= tenso de trao aplicada no patim do trilho
(em kgf/cm
2
)
Mmax
+
= momento fletor positivo mximo (em kgf x
cm)
W
p
= mdulo de resistncia no patim do trilho (cm
3
)
+ Tenso no boleto do trilho:
W
M
b
max
b
=
o
onde
o
b
= tenso de trao aplicada no boleto do trilho
(em kgf/cm
2
)
Mmax
= momento fletor negativo mximo (em kgf x

cm)
W
b
= mdulo de resistncia no boleto do trilho
(cm
3
)
+ Tenso de trao mxima no trilho devida flexo:
o
f
= { Max o
p
, o
b
}
Determinao das tenses de trabalho no trilho
(continuao):
+ Tenso devida variao de temperatura:
o
temp
= o . At . E onde
o
temp
= tenso devida variao de temperatura
(em kgf/cm
2
)
o = coeficiente de dilatao trmica do ao:
o = 1,2 . 10
-5
C
-1

At = variao de temperatura (em C)
E = mdulo de elasticidade do ao:
E = 2,1 . 10
6
kgf/cm
2

+ Tenso mxima de compresso no trilho:
o
c
= o
temp

+ Tenso mxima de trao no trilho:
o
t
= o
f
+ o
temp

Os valores de o
c
e de o
t
tm que ser inferiores
aos valores mximos admissveis
correspondentes para o perfil de trilho em
anlise.
Verificao da escolha do dormente:
+ Tenso de compresso do trilho sobre o dormente:
A tenso de compresso do trilho sobre o dormente :
b l
P
q
1 p
max
t
= onde
q
t
= tenso de compresso do trilho sobre o
dormente (kgf/cm
2
)
P
max
= esforo cortante mximo entre o trilho e o
dormente (em kgf)
l
p
= largura do patim (em cm)
b
1
= largura do dormente (em cm)
+ Tenso de flexo no dormente:
W
M
d
r
f
=
o
onde
o
f
= tenso de flexo no dormente (em kgf/cm
2
)
M
r
= momento fletor mximo no dormente (em kgf x
cm)
W
d
= mdulo de resistncia flexo do dormente (em
cm
3
)
As tenses tm que ser inferiores s mximas
admissveis para o material constituinte do dormente.
Determinao das tenses admissveis dos materiais
de fundao:
+ Frmula de Heukelom:
N log 7 , 0 1
E
006 , 0
adm
+
=
o
onde
o
adm
= tenso admissvel do material (em kgf/cm
2
)
E = mdulo de elasticidade do material (em
kgf/cm
2
)
N = nmero de repeties previstas de uma carga
de 8,2 tf durante a vida til da plataforma
N = 2 x 10
6
quando no houver dados precisos
E ~ 100 CBR (Heukelom)
E = 65 CBR
0,65
(Jeuffroy)
Verificao das tenses transmitidas ao lastro:
q
r
s o
l
onde
o
l
= tenso de compresso mxima admissvel sobre
o lastro (em kgf/cm
2
)
Pr-dimensionamento da espessura do lastro:
+ Frmula de Schramm:
( ) | | c
o
+
=
tan
b l l
l 3
d b q 5 , 1
z
sl 1 p v
r
onde
z = espessura equivalente do lastro em material
do sublastro (em cm)
q
r
= presso sob o dormente (em kgf/cm
2
)
l = comprimento do dormente ( em cm)
l
v
= bitola da via (em cm)
l
p
= largura do patim do trilho (em cm)
b
1
= largura do dormente (em cm)
o
sl
= tenso admissvel do material de sublastro
(em kgf/cm
2
)
c = ngulo de distribuio das presses no lastro
c = 30 para lastro grosso, spero e seco
c = 40 para lastro fino, liso e mido
Adota-se, em geral, c = 36.
Aproxima-se o valor de h
l
para o mltiplo de 5
imediatamente superior, por conta da preciso
dos servios de construo.
Pr-dimensionamento da espessura de lastro
(continuao):
+ Frmula de Talbot:
8 , 0
sl
r
q 87 , 53
z |
.
|
\
|
o
=
+ Frmula da J. N. R.:
8 , 0
sl
r
10
q 50
z |
.
|
\
|
o +
=
+ Frmula de Boussinesq:
o
t
=
sl
r
2
d b q
z
+ Frmula de Love:
( )
3
2
r
sl
3
2
r
sl
2
q
q
1 t s
z
|
|
.
|
\
|
o
(
(
(
|
|
.
|
\
|
o
+
=
Verificao do dimensionamento da espessura de lastro:
+ Frmula de Eisenmann:
|
.
|
\
|
+
+
t
=
o
z
4
b
z b 2
z 2
b
tan arc
q 2
2 2
1
1 1 r
z
onde
o
z
= tenso sobre o sublastro (em kgf/cm
2
)
3
l
sl
l
E
E
9 , 0
z
h
= onde
h
l
= espessura real do lastro (em cm)
E
l
= mdulo de elasticidade do lastro (em kgf/cm
2
)
E
sl
= mdulo de elasticidade do sublastro (em kgf/cm
2
)
Para que a espessura calculada seja aceita, preciso
que:
o
z
s o
sl

Caso essa condio no seja satisfeita, aumenta-se a
espessura em mais 5 cm e procede-se a nova
verificao, at que ela acontea.
Dimensionamento do sublastro:
O dimensionamento do sublastro realizado de maneira
anloga ao do lastro.
Assentamento da via ferroviria
So vrios os processos de assentamento em uso,
correspondendo a cada um deles conjunto de
equipamentos dos mais simples aos mais
sofisticados.
A opo por um desses processos de fato mais um
problema de logstica e de bom senso pois est
sujeita a fatores como:
- produtividade exigida pelo cronograma;
- caractersticas dos componentes da infra-
estrutura; e
- o custo elevado dos equipamentos.
A diferena bsica est na montagem da grade
(conjunto dos trilhos, dormentes e acessrios de
fixao).
A partir da grade montada, todos os processas
convergem para a mesma seqncia.
A seqncia bsica a seguinte:
1) Locao e implantao dos marcos de alinhamento
e nivelamento da via (locao para os trilhos):
- pr-locao do eixo com piquetes nos pontos
singulares da via;
- nivelamento final com projeo do greide dos
trilhos;
- transferncia da locao do eixo para a margem da
plataforma;
- piquetes de trilhos com entalhe lateral para indicar
a cabea dos trilhos (sua posio) com a altura do
lastro, do dormente e do trilho empregado; e
- marcao da superelevao nas curvas.
2) Espalhamento dos dormentes por meio rodovirio
ao longo da plataforma, aps ou no uma primeira
distribuio de lastro por via rodoviria.
3) Espalhamento das placas de apoio para posicion-
las sobre os dormentes de madeira furados
previamente na usina de tratamento. Dependendo
do grau de mecanizao disponvel e da
produtividade requerida, o emplacamento poder
ser feito no estaleiro, chegando o dormente no local
de servio j com a placa de apoio fixada. Os
dormentes de concreto j vm equipados de fbrica
com as placas de apoio e as fixaes.
4) Colocao dos dormentes nos espaamentos
previstos j com as placas de apoio fixadas com
tirefonds. Caso o entalhamento dos dormentes de
madeira seja feito no local, dever ser feito nesta
ocasio, para depois, ento, prosseguir-se com a
colocao das placas e dos dormentes nos
espaamentos previstos.
5) Colocao dos trilhos longos soldados:
- transporte das barras de trilhos longos soldados
(comprimento em torno de 200 m) por via
ferroviria, a partir do estaleiro de solda ou de
depsito de estocagem.
- transporte de roletes para suporte inicial e
movimentao longitudinal das barras de trilhos;
- os roletes so colocados.entre os dormentes (para
os dois trilhos), numa extenso de
aproximadamente 400 m, a cada 3 dormentes e
em nvel, para que o trilho corra sem atritar-se
com os dormentes, metade junto ltima
extenso lanada e metade na frente de servio;
- com a chegada do trem de servio com as barras
soldadas, duas delas so presas s extremidades
da via j lanada. O trem, a seguir, recua, e as
duas barras vo caindo sobre os roletes
colocados entre os dormentes.
- Depois de colocadas sobre os roletes da via
existente, as barras so empurradas pelo prprio
trem, de modo a ficarem sobre os roletes existentes
no trecho a ser construdo.
- Aps o posicionamento dos trilhos longos soldados
na bitola, os roletes so transportados para sua nova
posio entre os dormentes do novo trecho e a
composio poder fazer o lanamento de mais duas
outras barras.
6) Fixao das barras descarregadas:
- fixao das extremidades dos trilhos descarregados
com talas de juno e parafusos (juntas provisrias).
Posteriormente estas juntas sero substitudas por
solda eltrica ou aluminotrmica, executada in loco;
- fixao do trilho a cada trs dormentes.
- aps a passagem do trem com trilhos longos, os
trilhos so fixados aos dormentes soltos.
7) Distribuio do lastro da segunda camada:
- Carregamento de pedra nos estoques (dotados de
ps carregadeiras sempre uma sobressalente).
- O trem de lastro chega frente de servio onde j
est uma mquina reguladora de lastro.de porte
mdio, em movimento lento e em grupo de quatro
vages de cada vez. Em cada vago, 3 homens
controlam a sada da pedra que cai parte entre os
trilhos e parte fora da linha. Concluda a descarga, o
trem volta para o local de estocagem do lastro.
8) Regularizao provisria
- espalhamento do lastro (que est sob forma
irregular) pela mquina regularizadora de lastro
que j est no local.
9) Primeiro levante, alinhamento e socaria
- O primeiro levante, feito pela mquina socadora
niveladora, da ordem de 12 cm e ser
executado aps a passagem dos trens de servio
do avanamento.
- Em seguida, vem a socaria, um afofamento do
lastro lanado. Cuidados devem ser tomados para
a transio do nivelamento na extremidade do
trecho em que j foi lanado lastro com o que
ainda no teve esse lanamento.
10) Distribuio e regularizao provisria do lastro
para a terceira camada
- As operaes so semelhantes s descritas
anteriormente.
11) Segundo levante, alinhamento e socaria
- Entrada da mquina socadora niveladora para
efetuar o levante de pelo menos5 cm, e socaria.
12) Colocao da camada final para complementao do
lastro, para a execuo dos alinhamentos e
nivelamentos definitivos.
- As operaes de carregamento e descarna de pedra
so idnticos aos casos anteriores.
13) Regularizao do lastro e acabamento
- A socadora pesada procede o puxamento, nvelamento
e socaria, ajustando as superelevaes definitivas nas
curvas.
14) Liberao de tenses e soldagem de fechamento
- Antes de sold-los definitivamente, faz-se a
neutralizao de tenses dos trilhos, dando-lhes o
comprimento terico que corresponde a uma
temperatura predeterminada que coincide com a
temperatura mdia da regio onde est sendo
assentada a via, com uma tolerncia de 5 C.
- Quando a temperatura dos trilhos estiver abaixo da
neutra, procede-se ao afrouxamento das fixaes.
Permite-se a dilatao do trilho solto e, em seguida,
efetua-se o re-aperto das fixaes
15) Reviso e regularizao finais do lastro
- passagem final de uma socadora niveladora
alinhadora pesada; e
- passagem final de uma reguladora de lastro.
16) Implantao de marcos
- marcao quilomtrica, referncias de alinhamento e
nivelamentos de acordo com o estaqueamento do
projeto.
Assentamento dos aparelhos de mudana de via
Os AMVs e os desvios so construdos por turmas
especiais Os aparelhos de mudana de via (AMVs)
so colocados na sua posio antes do inicio da
construo da via.
A seqncia das operaes a seguinte:
1) Colocao de pedra de lastro nos locais pr-
determinados para AMV.
2) Carregamento, transporte e descarga dos
materiais dos AMVs (vigotas, peas e acessrios
metlicos). No transporte, emprega-se uma
carreta para vigotas e outra para os materiais
metlicos. Nas proximidades do local deve estar
disponvel um pequeno guindaste para a
descarga.
3) Pr-montagem do AMV
- distribuio dos dormentes especiais ao lado da
via; e
- colocao das placas de apoio sobre os
dormentes, se necessrio.
4) Montagem definitiva do AMV
- Aps a fixao das placas, colocao das peas
metlicas de servio (encostos, agulhas,
contratrilho, etc) sobre os dormentes.
5) Implantao do lubrificador.
6) Construo dos desvios.

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Superestrutura Ferroviria (1)

= momento fletor negativo mximo (em kgf x

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