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l.-SISTEMAS DE GAS INERTE. 1. l. Introduccin: . Una serie de explosiones ocurridas en los petroleros "MACTRA", "MARPESSA" y "KING HEATO .

VII", en 1969 en un breve espacio de tiempo trajo como consecuencia un estudio intensivo de las causas que producen los incendios en la mar y los medios paraimpedirlos. A bordo de los petroleros la cargas desprenden vapores de hidrocarburos presentndose situaciones peligrosas siempre que el oxigeno, en proporciones adecuadas, entra en los tanques. El crudo desprende vapores de hidrocarburos y aunque la velocidad en que se desprenden esos vapores disminuye rpidamente si se deja que se decante el crudo, hay ciertas operaciones, en particular la descarga y la limpieza de tanques, que hacen aumentar esa velocidad al remover el crudo. Es evidente que dentro de los tanques se pueden presentar los tres elementos del tringulo del fuego: el combustible (siempre presente), la energa y el comburente (oxigeno), el cual se pude controlar con eficacia mediante el sistema de gas inerte. El sistema de gas inerte proporciona a los tanques de carga una atmsfera que no mantiene la combustin, que no contamina la carga, estando disponible en volumen y presin adecuadas a todas las condiciones de funcionamiento. El sistema tiene dos grupos bsicos de equipos: 1. Una planta de enfriamiento, tratamiento y limpieza de los gases de la combustin de la caldera,. convirtindolos en gas inerte y para impulsarlo a presin por medio de ventiladores hacia los tanques de carga. 2. Un sistema de distribucin, que permita el paso de gas inerte a todos los tanques. La planta de tratamiento esta situada en la zona de seguridad del buque, mientras que el sistema de distribucin esta en la zona peligrosa. Es de fundamental importancia, por lo tanto, que el sistema cuente con aparatos que impidan el retorno de vapor de hidrocarburo o mezclas no inertes de la zona peligrosa a la zona de seguridad, esto se consigue por medio de vlvulas de retencin de la tubera de gas inerte como el sello de cubierta. La mxima demanda de gas inerte se produce durante la descarga del crudo, en dicho momento la salida de gas inerte debe ser por lo menos igual a la velocidad de descarga del crudo, teniendo en cuenta que la capacidad excede de la capacidad nominal de la bombas con un factor de 1,25.

1.2.- Limites de inflamabilidad y de dilucin del aire en condiciones de seguridad: 1.2.1.-Limites de inflamabilidad de los vapores de crudo: El crudo desprende una mezcla de hidrocarburos gaseosos como, hexano, pentano, butano, etano, metano, etc. Se pueden considerar dichos vapores, a efectos prcticos, como n nico hidrocarburo gaseoso con un solo margen de inflamabilidad. El margen de inflamabilidad de un hidrocarburo gaseoso, cuando esta mezclado en una atmsfera que contenga oxigeno se dice que esta comprendido entre los limites explosivos inferior (LEI) y superior (LES). Una mezcla por debajo del LEI es demasiado pobre para arder, y si esta por encima del LES es demasiado rica tambin para arder. El LEI Y el LES se dan en porcentajes de hidrocarburo gaseoso por volumen de la mezcla de gas. Para vapores de crudo en aire ( 210/0 de Oxigeno) y sin gas inerte, el LEI es aproximadamente un 20/0 y el les un 11,5%. Cuando los vapores de crudo estn en una atmsfera que contiene menos oxigeno que el aire, el margen de inflamabilidad LEI-LES se hace mas pequeo al reducirse el porcentaje de oxigeno. Por debajo del 11,50/0 de oxigeno en aire no hay suficiente oxigeno para mantener la combustin sea cual fuere la cantidad de vapores de crudo. En un petrolero tratado con gas inerte la atmsfera de los tanques tiene menos del 5% de oxigeno, por lo que estos se encuentran muy por debajo de los limites de inflamabilidad. Los controles automtico del sistema se encargan de que haya gas por debajo de un porcentaje mnimo admisible y a una presin adecuada, disponible para suministrarlo a la tubera de gas. La distribucin correcta del gas inerte para tener los distintos comportamiento fuera del margen explosivo requiere diversas operaciones manuales. 1.2.2. Limite de dilucin del aire en condiciones de seguridad: La cantidad de gas de hidrocarburo dentro de un tanque puede aumentar fcilmente al 80/0 o mas despus de la descarga de crudo o de la limpieza de tanques. Estos vapores no sern inflamables en un tanque tratado con gas inerte debido a su bajo contenido en oxigeno. Sin embargo si esta mezcla de gas se diluye con aire, la atmsfera del tanque entrara en el margen de inflamabilidad presentndose una situacin peligrosa. Esta dilucin con aire ocurre en la desgasificacin por lo que se debe evitar iniciarla hasta haber tratado el tanque con gas inerte.

Una mezcla de gas que este por encima del limite de difusin del aire en condiciones de seguridad puede llevarse por debajo de ese lmite tratando al tanque con gas inerte, el cual expulsa el exceso de vapores de hidrocarburos. Cuando se ha alcanzado una situacin segura, puede comenzar la desgasificacin. 1.3. Descripcin tcnica del sistema de gas inerte instalado en el B/T Velez Blanco: 1.3.1. Generalidades: El sistema esta proyectado para suministrar gas inerte con la siguiente composicin en tanto por cientos en volumen. Co contenido mayor de ............................................ 13% HO arrastre menor de ..............................................0,125 N........................................................................... el resto O2 contenido menor de ............................................ 5% SO contenido menor de ......................................... 0,03% Slidos menos de ................................................... 8 mg Temperatura...................2 superior a la del agua de mar Las caractersticas citadas se mantendrn siempre que los ases de la combustin tengan la composicin siguiente en tantos por ciento en volumen: O2 contenido menor de .................................... 3% CO contenido mayor de .............................. 13,5% SO contenido menor de .............................. 0,3% Slidos menos de .................................. 250 mg/m Temperatura .................................................. 300 1.3.2. Tratamiento y distribucin Los gases son tomados de las calderas con materias slidas y materias corrosivas en suspensin a 300 C aproximadamente siguiendo el siguiente proceso: En la zona segura. 1. Los gases pasan a travs de las vlvulas de toma de calderas, que son de tipo mariposa DN 500 con control electroneumtico, soplador de holln y asiento metlico especial para resistir la temperatura de estos gases. 2. El gas entra en la scrubber, o torre de lavado, a travs de un sifn en la base, sube a travs de una serie de sprays que lo enfran y aglomeran las partculas slidas y materias contaminantes, que caen a un rebosadero y son descargadas a la mar.

3. El gas inerte limpio a 2 C sobre la temperatura del agua de mar, pasa a travs de un separador de agua antes de dejar la scrubber. 4. Entre la scrubber y los ventiladores existe una toma de aire fresco a travs de una vlvula de mariposa DN 500 con accionamiento manual. . 5. En la entrada y salida de los ventiladores existen unas vlvulas de aislamiento electroneumticas que evitan la recirculacin del gas a travs del ventilador ,que no esta en servicio. Cada par de vlvulas esta interconectado con el ventilador al que sirven. 6. Cada ventilador puede descargar 10.000 m3/h de gas inerte a 1.800 mm c.a. que equivale al 1250/0 de la capacidad de las bombas de carga. 7. La presin del gas inerte en al cubierta principal es regulada por dos vlvulas de control proporcional, en oposicin una de otra, en respuesta a las seales de presin recibidas desde la cubierta principal, pudindose dar las siguientes situaciones: La vlvula de recirculacin retorna a la scrubber el gas sobrante, el sistema mantiene una contrapresin constante en el ventilador. El control es neumtico o manual, si falla el control la vlvula se abre totalmente. La vlvula de regulacin principal ajusta el caudal de gas inerte a los tanques de carga, si el control falla la vlvula se cierra. En la zona peligrosa. 8. El gas sale a la zona peligros donde se encuentra con el sello de cubierta que es una vlvula liquida de no retorno que aunque deja el paso al gas inerte hacia proa, sella completamente el retorno a una presin de 2.400 mm de columna de agua. 9. Inmediatamente despus del sello de cubierta hay una vlvula de no retorno de 500 DN que al caer la presin cierra y una vlvula principal manual de cierre de cubierta de 500 DN, con indicadores de posicin abierta / cerrada. 10. El gas inerte entra en los tanques a travs de la lnea general de cubierta. Es posible aislar o comunicar cada tanque individualmente accionando las vlvulas colocadas en cubierta sobre cada tanque.

1.3.3. Suministros de agua y vapor:


AGUA DE REFRIGERACIN.

El agua de refrigeracin enfra y limpia el gas segn pasa por la torre de lavado. La salida de la torre de lavado se evacua al mar a travs de la vlvula de carga al mar. .El sistema de control vigila el funcionamiento del arrancador de la bomba, mientras que los circuitos de alarma acusan los fallos de presin. El agua de refrigeracin esta proporcionada por una bomba fabricada por AZCUE, siendo de montaje vertical y su capacidad es de 280 m3/h. La carcasa esta diseada de tal forma que permite el acceso a las partes giratorias sin necesidad de desconectar las tuberas.
AGUA DE SELLADO

El agua de sellado va al sello de cubierta, a la torre de lavado y al generador de relleno. A la segunda, para mantener el nivel de la cisterna del fondo de la torre y para extraer los slidos que caen en la cisterna procedentes de la corriente de gases. Al sello de cubierta para mantener el nivel del sello en su cisterna, el rebose de la cual se descarga al costado. El sistema de control vigila el funcionamiento del arrancador de la bomba mientras que los circuitos de alarma acusan los fallos de presin. Nunca se debe desconectar el suministro de agua de sellado, ni siquiera cuando el gas inerte esta fuera de servicio.
Esta bomba fabricada por KVARNER EUREKA es de montaje vertical con capacidad para 25 m3/h. VAPOR

Se suministrara vapor al sello para el serpentn que evita la congelacin del agua. No es necesario un suministro similar en la torre de lavado debido a que esta se encuentra en el local del gas inerte a una temperatura moderada. 1.3.4. Principales componentes del sistema:
LA TORRE DE LAVADO.

La torre de lavado limpia, enfra y elimina las impurezas que contienen los gases de la combustin procedentes de la caldera. Aun en las condiciones mas adversas extrae mas del 950/0 del dixido de azufre. Con bajas temperaturas del agua se llega a extraer hasta el 99%. De la experiencia de instalaciones anteriores se deduce que el gas de salida no contendr trixido de azufre. Se elimina el 99% de partculas de tamao superior a una micra, as como una cantidad sustancial de partculas de tamao menor.

Para trabajar de forma adecuada, la torre de lavado requiere un alto volumen de agua. Si en algn momento fallase o disminuyese el suministro de agua la temperatura del gas subira
.

rpidamente.

El funcionamiento de la torre de lavado lo podemos desglosar en los siguientes pasos:


A. Los gases de la combustin provenientes de las calderas reciben un preenfriado y

pasan a travs del soplador de holln donde este es eliminado; . B. Los gases entran a travs del agua del sello de la torre y suben por esta; C. Los rociadores saturan los gases. que suben facilitando la aglomeracin de los slidos y la condensacin de los contaminantes; D. El agua de refrigeracin que entra por las paredes de la torre se pantallas para formar las cascadas. divide mediante

E. Los gases salen de los rociadores de refrigeracin a una temperatura superior en 2C a la del agua de mar, habiendo perdido la mayora de los componentes slidos y corrosivos; F. Un deshumidificador extrae el agua que arrastran los gases; G. El gas inerte sale de la torre de lavado limpio y a unos 2C mas caliente que el agua de mar; H. Los slidos extrados se acumulan en las placas de impacto de donde el agua de refrigeracin los arrastra al fondo de la torre; I. Los interruptores de nivel activan las alarmas de alto o bajo nivel de agua de sellado; J. El exceso de gas inerte recircula, procedente del ventilador, para volver a ser tratado; K. El agua de sellado se mantiene en una cisterna como una proteccin para el caso de fallo del sello de cubierta as como para disminuir la velocidad del gas de entrada y limpiarlo. LOS VENTILADORES Aunque el sistema lo forman dos ventiladores independientes normalmente solo trabaja uno, debido a que es capaz el solo de garantizar un suministro de gas inerte adecuado al mximo promedio de descarga.

Un motor elctrico alimentado a 440v, 60Hz a travs de un acoplamiento flexible acciona el eje del impulsor, que esta cubierto por la carcasa del ventilador. El conjunto descansa sobre una bancada de fundicin de hierro. Hay tapas de inspeccin en la carcasa que permiten llegar al impulsor sin necesidad de desconectar las tuberas. Hay tambin una purga par eliminar el agua que puede acumularse por condensacin. Existe una toma de aire situada cerca de los ventiladores que permite desgasificar los tanques utilizando la lnea de gas inerte. Esta toma de aire dispone de una vlvula manual y una brida que debern de permanecer siempre cerradas mientras no se utilicen pues podra entra aire al sistema durante el proceso de inertizacin. La produccin mxima de gas inerte por ventilador es de 10.000 m3/h siendo el caudal mximo de descarga de crudo de unos 9.000 m3/h.
VLVULAS AUTOMTICAS

En las tomas de gases de combustin de las calderas se emplean vlvulas de mariposa de 500 DN con asientos metlicos especiales para resistir la temperatura de estos gases. Los ventiladores se incomunican por medio de vlvulas de mariposa con asientos de goma colocadas a la entrada y salida de los mismos. Las vlvulas anteriores se cierran y se abren por medio de actuadores neumticos comandados por solenoide. No existen posiciones intermedias entre las de "abierta" y "cerrada". Existe una vlvula de recirculacin para evitar el sobre calentamiento de los ventiladores cuando el flujo de gas inerte es mnimo. Esta vlvula trabaja conjuntamente con la vlvula de regulacin del gas permitiendo tanto el paso de gas a cubierta como su expulsin a la atmsfera en caso de que el gas no tenga las caractersticas adecuadas para su introduccin en los tanques. La vlvula de regulacin limita la barrera entre la zona peligrosa y la no peligrosa. Esta vlvula constituye una parte importante del equipo de seguridad del gas inerte. Cuando el sistema cae esta vlvula cierra automticamente el paso del gas a los tanques. Las vlvulas de control de regulacin y de recirculacin son vlvulas de mariposa de 500 y 300mm. Respectivamente. Cada una esta mandada por un actuador neumtico de diafragma y posicionador.

El control es totalmente neumtico, pero esta sujeto al arranque y al control preferencial de los botones de "gas a cubierta" y "gas a la atmsfera" del panel de la cmara del control de carga.
EL SELLO DE CUBIERTA

El objeto del sello de cubierta es impedir que los vapores de hidrocarburos vuelvan de los tanques a la planta de tratamiento en la zona de seguridad, ofreciendo a la vez la mnima resistencia al paso de gas inerte hacia la tubera de cubierta. El sello es mas seguro de lo que pudiera ser una vlvula mecnica, y resiste contrapresiones de hasta 2.400mm de columna de agua. El flujo normal del gas en el sentido entrada / salida hace que baje el nivel de agua dentro del tubo de entrada, de forma que el gas arrastra un mnimo de humedad en su paso a travs del sello. Cualquier flujo procedente de la tubera de cubierta hace subir el nivel de agua dentro del tubo de entrada, proporcionando as un sellado mas fuerte al paso del gas. Cuando cesa el flujo del gas el agua sigue cerrando la entrada mantenindose el nivel de proyecto.
En la salida de gas va intercalado un deshumidificador para extraer el agua arrastrada por el gas a su paso por el sello de cubierta. VLVULA DE NO RETORNO

Esta vlvula proporciona una seguridad adicional contra el paso de gas a la zona de seguridad. Cuando el sistema esta en ventilacin esta vlvula se opera neumticamente con el fin de mantenerla abierta por medio de una solenoide controlada por un botn situado en el panel principal. .
VLVULA DE INCOMUNICACIN DE CUBIERTA

Esta vlvula de mariposa de accionamiento manual se emplea para aislar el sistema de distribucin de gas. Debe cerrarse cuando se para el sistema de gas inerte.

VLVULAS EN LOS RAMALES A LOS TANQUES


El colector principal de gas a cubierta y los ramales llevan el gas inerte a los tanques de carga. En estas tuberas existen purgas que hay que abrir peridicamente para vaciar el agua acumulada en ellas. Los tanques de carga estn conectados al sistema de distribucin por medio de vlvulas de mariposa de accionamiento manual. Estas vlvulas se dejan normalmente abiertas durante todo el tiempo que los tanques estn en la condicin de inertes, permitiendo la comunicacin entre todos los tanques y la lnea general de gas inerte.

La tubera de cubierta y los ramales a los tanques estn abiertos al sistema de gas inerte cuando se esta tratando con este gas, lavando tanques, descargando carga o lastre, cargando y rellenando durante el viaje. Si por alguna razn hay que incomunicar un tanque, cerrando la vlvula del ramal, deben abrirse sus escotillas o tapas para impedir la acumulacin' de presin, y debe considerarse el tanque como "NO INERTE". En cuanto se posible deben cerrarse las tapas, debe abrirse la vlvula de ramal y tratarse el tanque con gas inerte.

VLVULAS MECNICAS DE PRESIN / VACIO (HI JETS).

Cada tanque de carga esta provisto por lo menos de una de estas vlvulas, llevando algunos incluso dos, las cuales hacen posible la exhaustacin de los gases a alta velocidad sobre el nivel de cubierta, aproximadamente dos veces superior a la velocidad de propagacin del fuego, en caso de una excesiva presin de gas inerte en los tanques. Estas vlvulas proporcionan una proteccin extra al abrirse en caso que se crease un vaco excesivo en el interior de los tanques que podra daar los mismos. Las HI JETS estn reguladas a una presin mnima de vaco de 200 mm. C.a. y a una presin mxima de 1.700 mm. C.a.
ROMPEDOR LIQUIDO DE PRESIN / VACIO.

El rompedor de liquido presin / vaco es otro dispositivo de seguridad para proteger los tanques de carga contra un exceso de presin o de vaco. Si repentinamente se produjese una fuerte sobrepresin en el sistema de gas inerte, es probable que las vlvulas de presin/vaco fuesen incapaces de eliminarla con la suficiente rapidez lo que provocara un soplado del agua en el sello de cubierta y por tanto un retorno del gas inerte. Para evitar esto se instala el rompedor que no es otra cosa que una vlvula de presin/vaco de gran capacidad. Funciona a una presin mas alta o a un vaco mas bajo que los HI-JETS. Consiste en un tubo alto metido dentro de otro, ambos tubos contienen una mezcla de agua y anticongelante o aceite multigrado, que llega hasta la mitad de los tubos cuando el sistema esta a presin atmosfrica. La presin del sistema hace que el liquido suba en el tubo interior y el vaco hace que el liquido suba en el anillo exterior. Cuando la presin es excesiva, expulsa el liquido dentro del rompedor hacia cubierta y permite que el gas salga libremente a travs de la unidad. Un vaco excesivo absorbe al liquido hacia la tubera de cubierta a travs del anillo exterior, permitiendo que se igualen las presiones por la entrada de aire del exterior a travs del atmosfrico.

l.4.

Sistemas de gas inerte:

Algunas veces el suministro de gas resulta insuficiente o demasiado pobre de calidad como para satisfacer las necesidades de algunos buques (los barcos que transportan gases licuados y muchos de los que transportan productos qumicos requieren un gas inerte de mayor pureza y menor cantidad de residuos para evitar la contaminacin de la carga). En estos casos se instalan distintos sistemas de generacin de gas inerte. 1.4.1. Generador de gas inerte: Dichos sistemas funcionan del mismo modo que los sistemas standard de flujo de gas, exceptuando que el gas inerte es generado por la misma unidad tanto como por los escapes de l maquina del buque. La mayora de las unidades en uso hoy en da consumen diesel marino o fuel-oil pesado, aunque un numero mas moderno de ellos consumen metano. 1.4.2. Generador g.i. con enfriador/secador Esta es una variante altamente especializada que se utiliza principalmente en LNG/LPG o buques quimiqueros donde el gas inerte "hmedo" podra condensarse y contaminar la carga.

1.4.3.Sistema con membrana de nitrgeno: El nitrgeno suministrado para dichos sistemas es muy puro (95% a 99% de pureza) y seco. Cuando es utilizado para inertar tanques, un nitrgeno de tanta pureza y tan seco no solamente protege contra el peligro de explosin, sino que protege a las cargas sensibles al agua y al oxgeno, que de otro modo podra deteriorarse. Cada separador consiste en un recipiente cilndrico relleno de fibras no slidas. Al comprimirse el aire es empujado al separador, oxigeno y otros gases atraviesan la barrera de las fibras mas rpido que el nitrgeno. La mezcla rica en oxgeno secundaria es venteada a la atmsfera, y un flujo de nitrgeno relativamente puro y seco fluye hasta la salida. 1.4.4. Sistema de flujo de gas con generador de topeo integrado:
Este tipo de sistema es el utilizado a menudo por los buques OBO y VLCC. El sistema de flujo de gas proporciona todo o la mayora del gas inerte durante la descarga. Un pequeo generador para el topeo mantiene la presin de gas inerte requerida durante el viaje. Este es el sistema que monta el B/T Velez Blanco.

1. 5.

Generador de topeo:

Durante el viaje es necesario emplear el sistema de relleno de gas inerte para compensar las perdidas de presin de gas debido a las condiciones climticas y las fugas que pueda haber por juntas de tapas de escotillas, tapines, aberturas de los caones de limpieza, vlvulas de presin-vaco, etc. El generador de gas inerte funciona con gas-oil y es capaz de producir gas inerte a un rgimen de 500 m3/t), lo cual es adecuado para "rellenar" durante la travesa. Se dispone un revestimiento refractario en la cmara de combustin y un anillo de refrigeracin, montndose verticalmente la cmara de combustin en el anillo de refrigeracin. El gas-oil se extrae de un tanque de almacenamiento y es bombeado por una bomba accionada por un motor a travs de un filtro y un regulador de presin hasta un quemador principal. El aire necesario para la combustin se suministra al quemador principal por un desplazamiento positivo del ventilador de aire. El gas-oil y el aire se mezclan en las proporciones adecuadas en el quemador principal, el cual esta montado en la parte superior de la cmara de combustin. La llama acta en el quemador principal, despus de haber sido encendido por el mechero auxiliar, y despus que los productos dejan la cmara de combustin en su tope mas bajo. Entonces el gas pasa ascendiendo a travs del anillo de refrigeracin alrededor de la cmara de combustin donde se enfra por contacto directo con el agua salada. El agua salada tambin mantiene la tapa de la cmara de combustin fra y limpia la mayora de las impurezas formadas por la combustin del gas-oil. El agua retenida se retira del gas inerte por un separador de humedad en la lnea de salida del gas. Puesto que el generador de gas inerte esta diseado para producir una salida constante del gas inerte, se ajusta una vlvula de seguridad de salida del gas inerte con objeto de exhaustar el exceso de gas inerte a la atmsfera si se produjese una reduccin de la demanda. El arranque del generador de gas inerte se controla automticamente despus de haberse pulsado el pulsador de ARRANQUE. El regulador de programa controla subsecuentemente el encendido del mechero auxiliar, el encendido oportuno del quemador principal en un periodo de presurizacin. El funcionamiento del generador de gas inerte esta continuamente vigilado, por fallo de agua o llama y excesivo nivel de agua de refrigeracin. Si surgieran condiciones de emergencia, el generador de gas inerte cerrara automticamente, y el fallo se anunciara por alarmas pticas y visuales. Una vez alcanzada la presin idnea se cerrara la vlvula de incomunicacin de la tubera de cubierta y se para la planta. Nunca debe desconectarse la alimentacin elctrica al panel de control para que puedan funcionar las alarmas.

1.6.

Sistemas de control elctrico y alarmas de la planta de gas inerte:

El control elctrico esta encargado del 'funcionamiento de las vlvulas, bombas y ventiladores, as como de la indicacin visible de su funcionamiento normal. Los circuitos de enclavamiento hacen que no puedan abrirse ciertas vlvulas, o que no se puedan arrancar ciertos motores antes de que otras partes del sistema estn en su posicin correcta. Hay alarmas visuales y sonoras que avisan del mal en ciertas ocasiones paran la planta automticamente. 1.6. l. Control elctrico: El control elctrico esta gobernado por un sistema microprocesador que esta en servicio durante el funcionamiento normal. Los controles de arranque y parada estn agrupados en el panel principal de control, con un control secundario de la vlvula principal y de la de recirculacin en el panel de control de carga. La base del control es la informacin, suministrada por los contactos auxiliares de los arrancado res de bombas y ventiladores y por los limitadores de fin de carrera de las principales vlvulas ( es de notar que no solo tienen limitadores fin de carrera las vlvulas automticas, tambin se transmiten las posiciones de la vlvula manual de toma de aire, la de incomunicacin de cubierta y la de descarga de agua). Con dos excepciones, las vlvulas automticas son electroneumticas. Las excepciones son la vlvula principal de control y la vlvula de control de recirculacin, que son ambas totalmente neumticas, aunque con mando preferencial elctrico. El sistema de enclavamientos puede resumirse como sigue: 1. No puede arrancarse ninguno de los sopladores de holln si no esta abierta una vlvula de toma de. gases de calderas. 2. No puede abrirse ninguna vlvula de toma de calderas si esta en marcha un soplador de holln. 3. No puede abrirse ninguna vlvula de toma de calderas si esta abierta la vlvula de entrada de aire fresco. 4. No arrancara ninguno de los ventiladores:

. si estn cerradas las vlvulas de toma de calderas y la vlvula de toma de aire fresco . si sus vlvulas de entrada y salida estn cerradas. . si la vlvula de toma de aire fresco esta abierta cuando debera estar cerrada.
. si las vlvulas de entrada y salida del otro ventilador estn cerradas.

5. La vlvula principal no esta abierta:

. si la vlvula de toma de aire esta abierta cuando debera estar cerrada. . si ninguno de los dos ventiladores esta en marcha.
6. La bomba de agua de circulacin no arrancara si la vlvula de descarga al costado de la torre de lavado esta cerrada. 1.6.2. Circuitos de alarma: El sistema se basa en seales que se reciben de los limitadores de fin de carrera de algunas vlvulas, del analizador de oxigeno y de censores de presin y temperatura en diversas partes del proceso. Se pueden resaltar dos situaciones de alarma prioritarias como son: 1.- todas las averas que puedan producir peligro inmediato paran directamente o indirectamente las bombas de carga y los ventiladores.
2.- una parada en el ventilador cierra automticamente la vlvula principal de control.

Existe un indicador de alarma por fallo de aire de control para los automatismos neumticos. Este fallo cierra las vlvulas de toma de calderas, y por consiguiente parara la planta por medio de enclavamientos. En el deposito de aire de emergencia existe el suficiente volumen de aire como para cerrar las vlvulas operativas. Los fallos que normalmente se originan exteriores al sistema, como pueden ser; alto contenido en oxgeno y aquellos cuyos efectos son a largo plazo no producen la parada automtica, sino solamente la indicacin de situacin de alarma. Existen dos paneles de control: panel principal de control situado en el control de carga. panel de control en la cmara de maquinas. En el panel principal de control adems de todos los controles de puesta en marcha / paro y alarmas nos encontramos con los siguientes instrumentos: Controlador de presin: sirve para regular la presin de gas inerte que entra al sistema. Se puede regular a un mximo de tal forma que si la presin de gas inerte llega hasta ese mximo, el controlador abre la vlvula de salida de gas a la atmsfera.

Indicador de presin y registrador de presionen este aparato tenemos una lectura digital de la presin de gas inerte en la lnea adems lleva un registrador grfico en el que se va marcando en papel la presin de gas inerte en cada momento de la descarga. Analizador de oxigeno y registrador: este instrumento recibe la informacin del analizador de oxigeno que se encuentra instalado a la salida de los ventiladores dando una lectura exacta del contenido de oxigeno en tanto por ciento, antes de entrar el gas inerte a los tanques. Con el fin de mantener el contenido de oxigeno en los tanques por debajo del 8%, el contenido de oxigeno del suministro de gas debe de encontrarse por debajo del 5%. En el control de carga adems de un indicador instantneo del contenido en oxigeno del gas inerte, hay un registrador grfico que proporciona un exacto registro del oxigeno a lo largo de un periodo de tiempo. 1.7. Medidas de seguridad: Aunque el gas inerte no es venenoso, contiene muy poco oxigeno, as que no debe de entrar nadie en tanques que lo contengan, ni ponerse a sotavento de escotillas o aberturas desde las cuales pueda escapar gas inerte. 1.7.1. Fuentes de ignicin en general: Siendo la energa de activacin la energa mnima necesaria para el inicio de una reaccin, los focos de ignicin que emiten dichas energas pueden ser de distinta ndole segn su procedencia: trmico, elctrico, mecnico, adems de qumico y nuclear, pero estas dos ultimas no las vamos a considerar por no encontrarse presentes en el tipo de buques considerado en este estudio. Las energas trmicas, son aquellas que proceden de focos calorfico s de elevadas temperaturas, como las llamas abiertas y sin proteger, calderas, superficies calientes, procesos de soldadura y de oxicorte, etc. Las energas mecnicas, casi siempre son procedentes del roce entre dos materiales. A bordo existen numerosos puntos de friccin elevada que pueden llegar en determinados casos a temperaturas muy altas, como por ejemplo, en maquinas, polines, ejes, etc. y en aquellas que resultan de golpes con herramientas, incluso las procedentes del roce de elementos metlicos del calzado con la cubierta. .
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Desde hace tiempo se realizaron diversos estudios para la bsqueda de herramientas que produjeran en su contacto violento, chispas lo suficientemente fras como para no superar las energas mnimas de activacin. Ya en el ao 1930 se empez a recomendar el uso de herramientas especiales no frricas en operaciones relacionadas con los combustibles. En 1941, la American Petroleum Institute presento un informe que intentaba demostrar que era muy improbable la ignicin de vapores, del petrleo por chispas producidas por contacto de acero con acero o con piedra de amolar, aun cuando se tratase de equipos motorizados, demostrando que cualquier material mas duro que el acero, aunque fuese antichispa, podra producir chispas al golpear con el acero, llegando a la conclusin de que el uso de herramientas especiales antichispa podran promover un falso sentido de la seguridad en detrimento de otras medidas de prevencin de incendios. Una investigacin adicional de API en 1956, deca, que basndose en la evidencia experimental y en la amplia experiencia practica, se haba llegado a la conclusin, que en operaciones con lquidos y gases no se obtiene un aumento de seguridad significativa con el uso de las as llamadas herramientas manuales antichispa, en lugar de las normales de acero. Finalmente la investigacin quedo finalmente terminada en el ao 1963 y confirmando que el contacto violento entre materiales, incluyendo algunos de los materiales considerados antichispa, puede producir una ignicin de gases o vapores si se libera la suficiente energa en el impacto. Las energas elctricas son quizs uno de los focos de ignicin mas usuales en cualquier tipo de actividad, y tambin las mas socorridas a la hora de buscar en un anlisis las causa que provocaron el incendio, cuando al no encontrar los orgenes, en la mayora de los casos, se incluye dentro del apartado elctrico, en cortocircuitos. Dentro de este tipo de focos de ignicin de procedencia elctrica se encuentra la electricidad esttica, motivo de gran preocupacin y ocupacin en los equipos tcnicos prevencionistas, que buscan la eliminacin de tales corrientes que han sido causa frecuente de incendios en buques. 1.7.2. Seguridad en cubierta: Se deben de seguir una serie de mtodos de trabajo y unas precauciones generales encaminadas a minimizar los posibles riesgos de explosin o incendio. No deben arrastrarse piezas de aluminio por encima de acero, ya que la mancha resultante puede producir chispas si se golpea. No se puede martillar ni picar sin que el primer oficial haya declarado la zona libre de gas.

Antes de comenzar cualquier trabajo en caliente el primer oficial debe asegurarse de que: A. El compartimiento en el que se va a trabajar y los adyacentes B. estn libres de gas. C. El compartimiento en el que se va a trabajar y los adyacentes estn libres de materiales inflamables o de materiales que puedan desprender gases. D. Hay a mano los extintores de incendios necesarios. Solo se permitir fumar en condiciones controladas, en momentos y lugares especificados por el capitn. El personal que este trabajando a bordo no debe de llevar cerillas ni, sobre todo mecheros. Bajo ningn concepto se levantara la regla de NO FUMAR debido a que el barco este tratado con gas inerte. Algunos materiales cuando estn empapados en aceite, especialmente vegetal, pueden comenzar a arder espontneamente debido al calor generado en la oxidacin. Por esta razn no deben estibarse materiales absorbentes cerca de aceite, pintura, etc. Si algn material de este tipo se humedece, debe de secarse antes de' estibarlo; si se empapa en aceite debe limpiarse o destruirse.

1.7.3. Seguridad relativa al manejo del gas inerte y sus equipos: Aunque las presiones de los tanques de carga son relativamente bajas, el rea de sus aberturas es suficiente para que estn sometidas a una fuerza considerable. Por lo tanto, es importante comprobar que la presin interior de un tanque es suficientemente baja para abrir sus escotillas con seguridad. No debe de abrirse ninguna abertura de un tanque antes de que la presin de gas inerte en el mismo haya bajado hasta 15 mm.c.a y estabilizado a ese valor. Por razones de resistencia estructural, no se debe dar a los tanques una presin o vaco excesivos. Todas las vlvulas de presin-vaco deben de estar en servicio y ajustadas correctamente. Las condiciones peligrosas se darn principalmente cuando por error se quiera bombear crudo a un tanque incomunicado. Cuando los tanques no estn incomunicados, los protege adems de las vlvulas de presin vaco correspondientes el rompedor de presin vaco.

Las vlvulas de incomunicacin de tanques deben de estar siempre abiertas, excepto cuando el tanque tenga atmsfera no inerte. Cuando se incomunica algn tanque, cerrando su vlvula de incomunicacin, hay que protegerlo abriendo su tapa de escotilla o las de sonda y limpieza; en estas condiciones se considerara el tanque con atmsfera no inerte. Todas las aberturas de los tanques deben estar bien cerradas si no se dice lo contrario. Cuando se vaya a abrir la tapa de escotilla de un tanque de carga, el personal se colocara en la parte diametralmente opuesta a la bisagra y bajo ningn concepto se asomara a la abertura. El viento que hay en cubierta puede arrastrar la atmsfera de un tanque y por lo tanto, cuando se est purgando o desgasificando un tanque hay que colocar letreros de aviso contra los gases peligrosos y no colocarse nunca a sotavento de una escotilla abierta. 1.7.4. Entrada a los tanques: Antes de entrar en un tanque se deben de tomar las siguientes precauciones: A) Asegurarse de que el tanque en el que se va entrar esta limpio, tratado con gas inerte, desgasificado y sin presin. B) Preparar la ventilacin del tanque con aire fresco durante todo el tiempo' que dure el trabajo. Esto se hace por medio de ventiladores porttiles. C) Colocar una persona responsable en la escotilla y establecer un sistema de comunicaciones apropiado entre el interior del tanque y cubierta. D) Comprobar que la atmsfera del tanque tiene el 21 de oxigeno y esta libre de gases de hidrocarburos; para esto se utiliza un analizador porttil tomando muestras a distintas alturas. La tubera de muestra la llevara una persona capacitada, provista de un aparato de respiracin autnomo y cabo salvavidas, a las zonas criticas del tanque. 1.7.5. Trabajo en la cmara de bombas: Antes de empezar cualquier reparacin o mantenimiento en el sistema de carga en la cmara de bombas, deben de tomarse las siguientes medidas: 1) Todas las vlvulas de pasa mamparo debe de estar cerradas. 2) Los ventiladores de la cmara de bombas debern de estar funcionando antes de que se produzca la entrada de los hombres, adems debern de permanecer en marcha mientras haya hombres trabajando.

3) Los cabos salvavidas y tirantes de rescate de la cmara de bombas deben de estar listos para su empleo, as como un aparato de respiracin autnoma estibado en una situacin accesible.
4) Se colocara un aviso en el control de carga as como se avisara al puente de que hay

gente trabajando en la cmara de bombas. .


1.7 .5. Inspeccin y entrada en la torre de lavado:

Frente a una inspeccin, debe de mantenerse el agua de obturacin de la torre durante todo el tiempo que dure esta. Esto es debido a las perdidas que se producen en las vlvulas de toma de gases de las calderas aunque estas se encuentren totalmente cerradas. Si por alguna razn hay que vaciar el agua de obturacin de la torre para trabajar en el fondo de la misma, el personal no deber entrar por ningn concepto en la torre mientras no este colocada la brida ciega correspondiente, o no estn apagadas las calderas. Como la torre de lavado esta forrada de goma cualquier intento de soldar la envuelta producir serias averas internas.

l.8.

Funcionamiento de la planta:

Vamos a considerar el funcionamiento de la planta de gas inerte en las diferentes situaciones que se dan a bordo, como son; funcionamiento durante las operaciones de carga, funcionamiento en navegacin, funcionamiento durante la descarga, funcionamiento durante las operaciones de lavado con crudo, y funcionamiento durante procesos de desgasificacin y purgado de tanques. l.8.l. Funcionamiento de la planta durante las operaciones de carga: No se debe empezar la carga sin estar los tanques inertizados. Para cargar un tanque por primera vez, despus de una inertizacin inicial, se debe de proceder como si no estuviera inerte. La planta de gas inerte estar conectada para disponer de las alarmas correspondientes a nivel de agua en el sello y en la torre de lavado, adems de los indicadores de presin y sus alarmas. Se debe de comprobar que la vlvula de incomunicacin de cubierta se encuentra cerrada. Las vlvulas de los ramales de entrada de gas inerte a los tanques de carga debern de estar abiertas para igualar las presiones en los mismos.

A medida que se va introduciendo la carga, a rgimen moderado al principio, va aumentando la presin de gas inerte en los tanques. El B/T Velez Blanco carece de torre de exhaustacin, por lo cual la forma de aliviar el exceso de presin de los tanques es, o bien dejar que suba la presin hasta que las vlvulas de presin -vaco salten por si solas o abrir premeditadamente una o varias tapas de exhaustacin para mantener la presin deseada. Normalmente en este barco 10 que se hacia era abrir varios tapines de exhaustacin de tal forma que se mantuviese la presin adecuada a cada momento. Si se deja que las vlvulas de presin-vaco salten solas, pudiera suceder que estas no saltasen a la presin exacta a la que estuviesen taradas. Si esto sucediese, el barco dispone de otra seguridad, como es el rompedor de presin-vaco, si bien tiene el inconveniente que en caso de "romper" derramara sobre cubierta el agua que hace de sellado. l.8.2. Funcionamiento de la planta en navegacin: Durante el viaje en carga, la presin de gas inerte en los tanques de carga tendr mayores variaciones que durante el viaje en lastre. La razn es el poco volumen de vaco que queda en los tanques con el buque cargado, por 10 que habr mucha variacin por ejemplo en la presin que tengamos durante el da que incluso har saltar las vlvulas de presin-vaco y la presin durante la noche, que descender considerablemente al disminuir la temperatura. Tambin influir la variacin de la temperatura del agua de mar al viajar de una zona mas clida a otra mas fra. Para evitar que la presin de gas inerte caiga tanto, que incluso se haga negativa, con lo cual podra entrar aire en los tanques, se rellenara la atmsfera de los tanques con el generador de gas inerte. Esta operacin se suele hacer al atardecer, cuando la presin en los tanques empiece a disminuir apreciablemente. Se deber vigilar el porcentaje de oxigeno, si bien el gas inerte producido por el generador suele tener un contenido de oxigeno inferior a 13%. Durante el viaje en carga, la vlvula de incomunicacin de cubierta deber de permanecer cerrada excepto en los momentos en que estemos usando el generador de topeo, as como todas las vlvulas de los ramales a los tanques deben de estar abiertas para igualar presiones en todos ellos. En los das previos a la llegada se realiza la llamada "prueba de COW" en la que se comprueba el buen funcionamiento de todo el sistema de descarga, caones de limpieza con crudo y sistema de gas inerte. Aprovechando que se ponen en marcha las bombas de carga se prueba todo el sistema de gas inerte, grampas de calderas, ventiladores, analizadores fijos de oxigeno y presin y aprovechamos la ocasin para rellenar los tanques de gas inerte si fuera necesario.

l.8.3. Funcionamiento de la planta durante la descarga: El buque deber de llegar al puerto de descarga con todos los tanques presurizados con gas inerte de buena calidad ( el nivel de oxigeno ser, como mximo del 8% en volumen ). Los tanques podrn despresurizarse 10 necesario para tomar vacos, muestras yagua antes de iniciar la descarga, debiendo comprobar que el nivel de oxigeno se mantiene por debajo del 8%. Tambin podrn despresurizarse en caso de ser necesario para tomar muestras o comprobacin de secado de los mismos. El buque dispone en todos los tanques de vlvulas que permiten la toma de muestras de carga, toma de muestras de oxigeno, control de agua y toma de vacos a tanque cerrado y presurizado. No obstante, a los inspectores no les suele gustar los sistemas de sonda hermticos, a menudo insisten en una sonda visual que sea manual. Entonces la presin del gas debe ventearse y abrir las escotillas de sonda para sondar la carga. Una vez finalizadas las inspecciones, se inertizan y se presurizan los tanques. El suministro de gas inerte se iniciara inmediatamente antes de empezar la descarga y continuara durante toda ella, para evitar que en ningn momento se forme vaco en la atmsfera del tanque, y mantener de esta forma una condicin segura de los tanques a lo largo de todas las operaciones. Las condiciones idneas de gas inerte son de un 5% de oxigeno y de 700 mm de presin. La reduccin de la presin en los tanques dar origen a una serie de alarmas. Cuando se activa la alarma de 150 mm se moderaran las bombas o incluso se pararan hasta corregir la alarma. Los pasos a seguir durante la descarga son los siguientes: 1. Se pone en marcha la planta de gas inerte en recirculacin, comprobando su buen funcionamiento. 2. Se abre la vlvula de incomunicacin de la lnea de cubierta. 3. Se pone la planta en "gas a cubierta" llevando la aguja de presin en el control de carga hasta la posicin de 700 mm. 4. Durante la descarga no se abrir ninguna entrada a los tanques para que no entre oxigeno en el interior. 5. Se controlaran frecuentemente tanto las lecturas del registrador de oxigeno, como el buen funcionamiento del mismo.

El perfecto funcionamiento del sistema de gas inerte depende de la alta calidad del mismo, por lo que resulta vital una correcta combustin en las calderas. El problema se da cuando hay una carga excepcionalmente baja en las calderas, por lo que pude ser difcil producir gas inerte de calidad. En esta situacin se crea una carga artificial en la caldera recirculando carga con las bombas. 1.8.4. Funcionamiento de la planta durante las operaciones de lavado con crudo: Esta es la operacin mas peligrosa de las realizadas en los tanques, debindose extremar las precauciones. La carga electrosttica en los tanques es considerable debido al propio funcionamiento de los caones y la posibilidad de que exista agua en los tanques. Por este motivo es necesario vigilar tanto el contenido de oxigeno en los tanques, que no deber subir del 5%, como la presin de gas inerte que ser siempre positiva y como mnimo de 200 mm de columna de agua. En ninguna circunstancia se dejara que entre aire en un tanque que vaya a ser lavado. Antes de lavar cualquier tanque, y a pesar de que. este presurizado con gas inerte de contenido de oxgeno menor del 5% en volumen, se comprobara por medio del analizador porttil que el contenido de oxgeno del tanque a lavar esta por debajo de dicho nivel. Las muestras de atmsfera para la comprobacin anterior se tomaran a un metro de la cubierta ya la mitad del tanque, en zonas alejadas de la entrada de gas inerte. La operacin de lavado con crudo deber de interrumpirse por cualquiera de las causas siguientes: 1. Avera en la planta de gas inerte. 2. Contenido de oxigeno en el gas que se suministra superior al 5% en volumen.
3. Presin del gas que se suministra en el tanque inferior a 200 mm de columna de agua sobre la presin atmosfrica.

1.8.5. Funcionamiento de la planta de gas inerte durante procesos de desgasificacin y purgado de tanques: Estos procesos se llevaran a cabo cuando queramos preparar un tanque para un inspeccin "in situ" o para alguna reparacin, por lo que tendremos que remplazar la mezcla de gas inerte y gases de hidrocarburos por aire, y cuando queramos devolver a dicho tanque la condicin de inerte.

En el caso de que queramos desgasificar un tanque para poder acceder a su interior, previamente lo deberemos lavar con agua de mar con un programa especial de limpieza. Por supuesto que durante el periodo de limpieza se mantendr la atmsfera del tanque en condicin de inerte, efectundose las comprobaciones pertinentes en lo que a proporcin de oxgeno se refiere. Una vez que el tanque esta limpio lo que debemos hacer es eliminar los gases de hidrocarburos restantes antes de introducir aire. Para realizar este purgado lo haremos introduciendo gas inerte pudindolo realizar de varias formas: Purgado por desplazamiento: en este mtodo el gas activo es desplazado por un gas inerte sin llegar a mezclarse. Es usado especialmente cuando el gas inerte es mas fro o mas denso que el gas purgado, por lo que un sucesivo aporte de inerte ocupa por estratificacin los volmenes mas bajos, aumentando en altura y empujando la mezcla indeseada, a un punto de evacuacin hasta su total desalojo. Tericamente, el volumen de gas inerte necesario par tal desplazamiento ser el mismo que el del recipiente, si se encuentra a 1 atmsfera, siendo necesario en la practica un aporte del 20% adicional para asegurar el total desplazamiento. Para asegurar un correcto purgado el gas se deber introducir a baja velocidad (de tres a cinco metros por segundo). - Purgado por dilucin: este mtodo es el usado en la mayora de los buques. Basa su eficacia en reducir la concentracin del gas inflamable introduciendo a gran velocidad gas inerte dentro de los tanques. Normalmente resultara necesario cambiar la atmsfera del tanque entre 5 y 7 veces antes de que el tanque se pueda considerar libre de gas. Se requiere una alta velocidad para que la corriente de gas - inerte pueda alcanzar el fondo del tanque y eliminar la formacin de peligrosas bolsas de gases. Una vez que el tanque se encuentra libre de gases de hidrocarburos, para lo cual habremos tomado las muestras correspondientes, a distintas alturas, se podr proceder a desplazar el gas inerte con aire, utilizando para ello la toma de aire fresco situada inmediatamente antes de los ventiladores. El aire fresco circulara por el circuito general de gas inerte y entrara en el tanque deseado hasta conseguir el 21 % de oxigeno. Todas las vlvulas de ramales a los tanques debern de permanecer cerradas. Para acelerar este proceso se suele usar un ventilador porttil, llamado "COPPUS" al que se acopla una tubera plstica flexible de gran dimetro. Este ventilador esta movido por agua a presin del circuito general de contra incendios y la flexibilidad del manguerote permite dirigirlo a zonas alejadas de la salida de aire fresco y por lo tanto propicias a la acumulacin de bolsas de gas.

Una vez que disponemos de un 21% de oxigeno en la atmsfera del tanque podremos acceder a el, provistos de un medidor de oxigeno y de un equipo de respiracin autnoma para detectar posibles bolsas de gas. Para el caso de que tengamos que inertizar un tanque vaco, que contiene un 21 % de oxigeno, no resultara suficiente con introducir gas inerte dentro de el. En orden a crear una adecuada mezcla inerte resulta necesario expulsar el aire del tanque. Esto lo haremos como hemos visto antes, o bien por disolucin o bien por desplazamiento. Al vez que vamos rellenando el tanque de gas inerte iremos tomando lecturas a distintas alturas del porcentaje de oxigeno, para asegurarnos de que la atmsfera ha sido debidamente inertizada. Estas lecturas deben encontrarse por debajo del 80/0 antes de poder
considerar el tanque inertizado.

1.9. Aparatos de medida: 1.9.1. Tankscope: A. DESCRIPCIN GENERAL. Se usa. para medir las concentraciones 'de gas de hidrocarburos en los buques tanque que usan sistemas de gas inerte. Esta graduado de 0-20% y la calibracin estndar de mezclas de gas estn compuestas de butano y gas inerte. El gas inerte usado para calibracin es de una mezcla que contiene el 851<> en volumen de nitrgeno y el 15% en volumen de dixido de carbono.
B .LIMITACIONES

El aparato esta limitado para medir concentraciones de gas en mezclas, para las cuales el aparato ha sido calibrado y los cuales permanecen gaseosos a la temperatura del instrumento.
C. INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO

El circuito de medida es un puente de Wheastone. l).La cmara del detector debe mantenerse libre de gases de hidrocarburos y rellena con gas inerte y aire.

2) .El aparato debe de estar situado en la posicin ON y el indicador de voltaje conectado al puente de Wheastone. 3).El puente de Wheastone debe de ser movido a la posicin O del contador, con gas inerte o aire en la cmara de filamentos. Hay que tener en cuenta que el aparato es sensible a los golpes y movimientos, y que el instrumento debe de mantenerse en posicin horizontal durante la operacin.

Hay que seguir cuidadosamente los siguientes pasos:

a) Conectar la lnea de muestreo a la entrada del aparato y a la pera de aspiracin del exterior. Chequear el conducto del aire apretando una caleta sobre la lnea de muestreo y presionar la pera de aspiracin. La pera de aspiracin no deber dilatarse a 10 largo de la lnea de muestreo que este apretada. b) Colocar el selector en posicin "aire fresco". c) Colocar el selector en posicin "switch" para chequear. d) Encender el instrumento. e) Hacer fluir aire a travs del aparato. El aire es introducido al aparto mediante posiciones alternativas de la bomba o pera de aspiracin. f) Ajustar el indicador a la posicin "check" utilizando el mando "voltaje". g) Girar el selector "switch" a la posicin "gas". h) Ajustar el indicador a la posicin "zero". i) Para el uso ordinario, el aparato estar conectado con una lnea de muestreo atado a la conexin de entrada. Situar el extremo de la lnea de muestreo a la parte donde se tomara la medida. La pera de aspiracin deber de operar hasta que el indicador repose en la posicin O de la escala( el indicador deber de estar en esta posicin despus de por lo menos 15 inspiraciones realizadas con la pera). Si durante este periodo no se mueve el punto de muestra el gas puede considerarse puro.

j) Dejar de aspirar y anotar la lectura final alcanzada. Es importante que la lectura se lleve a cabo con un flujo de aire nulo a travs del instrumento y con el gas a presin atmosfrica normal. Pequeas alteraciones de la presin atmosfrica normal en el aparto, producen diferencias significativas en las indicaciones de concentraciones de hidrocarburos. k) Despus de cada lectura igualar la lnea de muestreo con aire fresco. l) Proteger el instrumento de la humedad y de los cambios bruscos de temperatura. D. MANTENIMIENTO El aparato que se utilice regularmente deber de ser revisado por msa cada 6 meses para un chequeo general.

1.9.2. Indicador de oxigeno MSA modelo 245 RA:

Este aparto da la lectura directa del porcentaje de oxgeno en aire. Calibracin: 1. Dar dos vueltas en sentido horario al tornillo del potencimetro de calibracin. . 2. Presionar el botn en el lado derecho de la caja. 3. Ajustar el potencimetro de cero hasta tener la lectura del cero. Seguidamente volver a conectar el sensor y recalibrar el aparato hasta el 21 % de oxigeno, con el sensor expuesto al aire fresco. Funcionamiento: Despus de haber calibrado o comprobado la lectura con aire fresco situar el sensor en la atmsfera a controlar y presionar el botn en el lado derecho del aparato. En las zonas de muestreo en las que la temperatura no es constante la lectura de aire deber ser comprobada cada 1 hora aproximadamente.

1.9.3. Explosmetro MSA modelo 2SH: A. FUNCIONAMIENTO Funciona con solo el ajuste de un simple reostato que regula la corriente del circuito de medicin. Una barra de bloqueo en le mando del reostato se levanta para ponerlo en marcha. B. MODO DE EMPLEO 1. Levantar la barra de bloqueo del mando del reostato y girar el mismo un cuarto de vuelta en el sentido de las agujas del reloj. 2. Aspirar aire fresco a travs del exposmetro (cinco aspiraciones mas otras dos por cada tres metros que se eleve la muestra). 3. Ajustar el reostato hasta que la aguja del microampermetro se halle en cero. 4. Situar la extremidad de la lnea de toma de muestras o llevar el exposmetro en el lugar donde se efectu la medicin. 5. Si fuese necesario reajustar el aparato a cero girando el reostato. 6. Aspira la muestra a travs del exposmetro hasta obtener la lectura mxima (cinco aspiraciones son suficientes mas dos por cada tres metros de mas). Si la aguja del aparato se desplaza primero hacia la derecha y despus hacia la izquierda de la escala significa que los vapores o gases de la muestra estn por encima del limite superior de explosividad.
C. MANTENIMIENTO

Cuando la aguja del microampermetro queda por debajo del cero y no puede llegar a este punto aun cuando se gire el reostato a fondo las pilas deben de ser remplazadas.

1.9.4. Indicador de cido sulfdrico: A. ADVERTENCIAS Y LIMITACIONES El usuario debe de estar al da del valor umbral permitido para una exposicin de ocho horas y tomar las debidas precauciones cuando se exceda de este limite.

B. LIMITACIONES 1. El aparato no puede ser utilizado para tomar muestras directas en los gases de combustin y otros gases que no sea aire ambiente. 2. Las lectura correctas solo se tendrn en cuenta cuando la batera tiene suficiente nivel de carga. 3. Cuando el instrumento no se utilice debe de almacenarse con el conector del sensor colocado. 4. Cuando no se utilice el auricular se deber de mantener colocado el conector para evitar que la suciedad y la humedad penetre.
C. DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

El aparto puede manejarse con una mano, esta alimentado por pilas e indica las concentraciones de cido sulfrico al usuario. La concentracin mnima que se puede detectar es de 1 ppm y su campo de medida alcanza hasta las 200 ppm variando su temperatura de funcionamiento desde cero hasta cuarenta grados centgrados. Su tiempo de respuesta es de unos tres minutos y se activa en menos de diez segundos con 50 ppm.
D. INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO.

1. Medicin del cido: Para medir la concentracin de cido su1fdrico, quitar en primer lugar el tapn del sensor y presionar el botn de lectura. Cuando no se precise obtener la lectura directa presionar de nuevo el botn y el aparato se pondr en la funcin de control. 2. Muestreo a distancia: Montar el adaptador en la superficie del sensor, conectar la correspondiente lnea de muestras y situarla en el lugar de inters. TOMA DE MUESTRA LONGITUD 1,5 MTS. 10 MTS. 15 MTS. 25 MTS. 35 MTS. N DE ASPIRACIONES 2 3 3 4 5