PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES

Falar em peso e balanceamento de aeronaves referir-se diretamente a limites estruturais da aeronave, eficincia quanto manobrabilidade, razo de subida, velocidade e consumo de combustvel. Sua principal finalidade a segurana do vo e no menos importante seu desempenho. O processo exigido pelos regulamentos aeronuticos e consiste na aferio e comprovao, atravs de clculos matemticos, dos limites apresentados nas especificaes da aeronave, na data de sua homologao e em casos de alteraes de grande porte, sendo estas a ttulo de configurao, manuteno ou reparo da clula (Ex.: Substituio de partes afetadas em uma coliso, re-pintura), adio ou remoo de instrumentos e equipamentos (Ex.: Troca do trem de pouso por flutuadores ou esquis, tanques extras de combustvel, barras de pulverizao, Hopper, pra-quedas balstico, compartimento de carga extra), ou seja, condies previstas no projeto. Modificaes estruturais, substituio de materiais e processos construtivos efetuados sem o conhecimento e autorizao do projetista responsvel, alm de ferir o direito de autoria, descaracterizam totalmente o projeto inviabilizando-o quanto a originalidade, confiabilidade e segurana. Portanto no esto inclusos no escopo desta matria. O princpio do peso e balanceamento de aeronaves simples e baseia-se na Teoria da Alavanca, onde uma barra slida encontra-se em equilbrio ou balanceada quando, em repouso sobre seu fulcro (apoio), permanece em posio nivelada. Seus efeitos afetam principalmente o movimento de arfagem da aeronave, ou seja, rotao em torno do eixo transversal que passa pelo centro de gravidade (movimento de picar ou cabrar). A primeira pesagem da aeronave feita com ela vazia, porm com todos os equipamentos e acessrios instalados, conforme recomendaes do fabricante a fim de se obter o peso vazio. A diferena entre este e o peso total bruto determinaro a carga til que representar o peso de combustvel, tripulao e bagagem. Com esses dados agora conhecidos segue-se o balanceamento da aeronave. Lembre-se do "princpio da alavanca". A aeronave dever estar equilibrada e dentro do limite de peso para operar. O ponto de equilbrio dado pelo centro de gravidade. Como a carga til (Piloto, passageiro, bagagem e combustvel) varivel o centro de gravidade tambm sofrer alteraes no seu posicionamento (passeio do C.G.), porm essa variao limitada pelo projeto sendo determinada em porcentagem da CMA (Corda Mdia Aerodinmica). Isso quer dizer que o

centro de gravidade poder variar mais a frente ou mais atrs dentro de certo limite sem prejuzo do balanceamento correto da aeronave. Para melhor compreenso algumas definies so necessrias. Ponto de Referncia (DATUM): Linha perpendicular imaginria linha de nivelamento da aeronave e estabelecida pelo projeto. Ex.: No STOL CH 701 localiza-se na parte frontal do slat na posio da primeira nervura da asa, da raiz para a ponta; Brao: a distncia linear horizontal entre um ponto a ser aferido e o ponto de referencia (DATUM). O sinal positivo indica uma posio atrs do ponto de referncia e o sinal negativo a frente deste; Momento: o resultado da multiplicao de umpeso pelo seu brao; CMA: Corda Mdia Aerodinmica a linha imaginria traada paralela ao perfil do aeroflio compreendido entre o bordo de ataque e bordo de fuga (asa); As aeronaves tm tendncia em ganhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa, etc., em reas que no so facilmente acessveis para lavagem e limpeza. O peso ganho em determinado perodo de tempo se deve a condies atmosfricas e aeroportos em que operam. Por isso que se recomenda fazer a pesagem peridica. Embora esta pesagem no seja obrigatria o carregamento da aeronave deve sempre ocorrer de modo que seus limites mximos de peso e C.G. no sejam ultrapassados durante sua operao. A ttulo de exemplo, utilize o Simulador de Peso e Balanceamento para conhecer a aplicao dos princpios na prtica. Os dados contidos nesse Simulador so meramente exemplificativos e devero ser aferidos na prpria aeronave juntamente com as especificaes do projeto. O Peso e Balanceamento para fins de homologao da aeronave devero ser feitos conforme as exigncias do regulamento aeronutico e por pessoa competente. Lauri Gomes Filho lauri.gomes@hotmail.com 07/2010