TOMAS SAEZ AOOSTA

N G E N 1 E R O e 1 VIL
VIVO, C. A., EDITORES
. CARACAS, 1963
f
-=d
rx-;'1
:::!
rx-;'1
r
E
i
>
1
. Tom!s S(ez Aros-
El /llrtf/
llero
. / J 1 l
" /, la Ullil'ersu (lo" ce
t ('U'n'so (( E t 1
(1 I LOllisial/(l,
p,todo ( e d J
,. jq5J COH el 'Ira (/ ue
[Jnidos) 1'11 ." 1 1
. Ciuil Es miembro (e n
[I/[lrlllero :. Ci,il ErlOi-
A merirllll Socletll of . .
.. [Jesde 19.5,] hasta el .5(,
rlcel -'. C
. " In C1'eol e en m'a cn!; 11
f" erc/o en '" , I
,. I interior del )(n'. como n-
'u f
ero
Cil.il al Sert'icio riel De-
rtr . E I
de Matenales.. ti a
Pctroqllimica (1.9.57) como
IlIgel/ieTo .Jefe de la lJ:vlswn
Materialrs. [Ju?'nnte el (IYIO
fue Ingeniero Dt-
rcrl'n de AeronautPll (Ivtl del
Jli,ten"o de Comunicaciones, In-
geniero .Jefe del Departnmento
Tcnic'o de la Divisin de A ero-
puertus -Direccin de A eronluticfL
Civil- e Ingeniero Jefe del lJe-
partamento de Pro.lJramruin Y
('I/ntrol.
Desde iulio del .58 hastn diciem-
Ilre del .5.9 el Ingeniero Slez Aeostn
fue .lIemllro del Consejo Tcnico
N(Jf'iolla/ de AerrH/luticn; en 19.59
file lllffelliero Jefe del Dep!L1tn-
mentl) Th-nico de Aeropuertos del
,llini.,terio OllTas Pblicns; del
(O nI li2 tu "O el cargo de Ingeniero
a! Serl'icio Ile lo Direccin de Cfl-
rrrtero;, del M.O.P.; en 1.%2 fue
Inf/ emero al servcio de la
dr Estudios y Proyectos
dI' ro lJirer'cin de
Inr enierl) Jefe e'YINtrf/odo del De-
'/lOrflmrmto de en in
!Jivi.,i6n de y
rj Ir}, !hrrW'i6n de VirLlirlruI; Inge-
n'p.ffJ Jefe flT!cnrf/rulo de Ir}, lJivisln
dI A',, /lr/irJiJ Y f'rlJyf!ctr)8 rlf! 1"
!lirr'{'('iIJn de Vifllirlflrl e In.rr'11iero
dI' A en estr}, ?nlsrrw, !Ji-

..... r,,,, 8d,' Aoo,-
la Univ,rfttltul del
lAtIJM (H.tado.
1'" con ,1 IJrado de
mwz, 8. de '.t;
8oe6t11 o, Civil 8nlJ1,-
..... IIII
D
IfI.
e
1'61 huta el 58
... lo c.-eole en Ct1II'aC4' '11
en, del pa, como In-
., -; 0,1 81J'f'1JCiD del De-
de Material", En la
(1'67) tr4baj6 como
J,', de la Di1Jll6n de
Durante el ao 1'58-5'
lnenie1'o 1nspector en la. Di-
'r'/JI'- de A,ronutica Cwil del
_mO de Comunicaciune., In-
''''''0 Jefe del Dept1ll'tamento
flftico de lo. Divisin de A
-Direccin de Aeronuhca
Cwa- e Ingeniero Jefe del De-
de Program.aci6n '11
Control.
Dude juliD del 68 ha.ta diciem-
m del 5' el Ingeniero S6.ez Aco.ta
'ue Miembro del C01t8ejo Tcnico
NtICIn4l de Aeronutica; en 1'59
fue Ingenuro Jefe del Departa
fMnto Tcnico de Aeropuerto. del
lI,fMteriD de OIwCUI PblicCUl; del
10 al 81 tuvo el Ct1II'go de Ingeniero
al de la Direccin de Ca-
fr'.ur1U del M.O.P.; en fue
Eng",ero al "",co de la. DivBin
de 11 tudio. '11 PrO'Jlecto. B.ico.
k lo. Dir,ccin de Ct1II'1'eterCUI ;
1",,,*,"0 Je'e 6nCt1II'IJado del De-
de Ct1II'retera. en la
de E-eudo. '11 PrO'Jlecto.
4# lo de Vi4lidtul; 1",,.
nro Je" enCt1II'lJado de la Divi6n
de E.trulio. '11 PrO'Jlectoll de la
Direccin de Volidtul e Ingeniero
de Aeropuerto. en uta mMnc Di-
11Wih.
1 I O 1 O
o
.. I'JI' ........
Sil 2L .. uf l ......
,,_&1,.1 ".,. ... .
......... A.. .. .......... ....
SlIII' ......... .
111' tr.. ..1. Ir Ila
.. Jllr'l
-J'!! .... Ife
.,.".ft. , "l1li
La
l .... _ ..
1 .-
11 .-
111 -
1 V .-
V.-
e ,') N 1 E 1 D o
Concept . s Gen rales y Blement s
d e O'seo para Proy ctos d
Aerdromos.
Ay udas Terrestres Vlsuales.
Se5alamlen to d e Obs t culo s.
Lminas.
Nomogramas para el clculo de
la longitud de pista requerida
por las aeronaves a
PAR T E 1 .-
CONCEPTOS GENERALES Y ELEMENTOS
DE DISEO PARA PROYECTOS DE
AERODROMOS.-
CONCEPTOS GENERALES Y ELEMENTOS DE DISEO
PARA PROYECTOS DE AERODROMOS.
Al hablar de aeropuertos, comnmente se tiene
el concepto de que los elementos que los integran
son s610 aquellos que a la vista nos resaltan, ta
les como pistas, calles de rodaje, plataformas de
estacionamientos y. edi ficaciones .
Un aeropuerto es en s, algo ms, ya que las
operaciones areas imponen ciertos requisitos,aun
-
que no aparentes fsicamente, pero que forman par
te integral del mismo.
Nos encontramos as, con las Zonas de Control,
en las cuales se establecen ciertas condiciones a
las reas internas y circundantes al aeropuerto,a
manera de poder facilitar su utilizacin.
Es por 110 que al considerar la ubicacin de
los elementos de un aeropuerto y particularmente
en la seleccin de un sitio para su emplazamiento,
es necesario tomar en cuenta los referentes a zo-
nas de control, con igual importancia a otros fac
tores bsicos determinantes en la seleccin del
,
a
-
r has
o
ad

mi-
s -
gu-
.
ng1
-
c ho
sta
zc
a
r eO
-
que
-
y
nas de seguridad; con ancho total igual a la u -
ma de los anchos de stas y de 60 metros de 10n-
gi tud .
Al igual que las Zonas de Seguridad,su super
-
ficie estar a ras con la de la pista y debida -
mente preparada.-Vase lminas N 1, 4, 5, 6 Y 7.
3.-Zona de Parada: Area rectangular ubicada
en el extremo de una pista, en el sentido de des
-
p egue, preparada como rea conveniente para que
p uedan pararse las aeronaves despus de un
gu e interrumpido. Se considera parte integral de
la pis ta. Vase lminas N 1, 5 Y 6.
4 .- 20na libre de obstculos: Area rectangu -
lar ubic ada en el extremo de la franja de la
ta ms s u s zonas de seguridad, en el sentido de
despegue , acondicionada en forma adecuada para
ascensin i nicial de las aeronaves hasta su co -
rrespondiente alt ur a especifica d a .Vase lmina -
No. 7
5.-20na de Aproximacin: Es una por c i n d e la
superficie de la tierra si tuada en e x tremo de
,
cada Zona de Proteccin ,
de forma trapecial regu
-
lar cuya base menor colinda con la Zona de P ro -
teccin y de longitud igual al ancho total de s
-
ta; la base mayor, de magnitud variable, est s!
tuada a una distancia de la base menor segn la
clase de aerdromo.
La Zona de Aproximacion se obtiene al
tar sobre un plano horizontal la superfici e i ncU
4
, 1 caractersticas ant {
trapec10 de as
nada de un d'ente en el sentido del e j e
d Y
Cuya pen 1
anota as , 1 de acuerdo a la clase
'sta es v ~ r 1 a b e
de la p1 1 11
Vase lminas No. 1 a .
d
e aer6dromo.-
E na porcin de la
6.- Zona de Despegue: s u
situada en el extremo -
superficie de la tierra,

de una Zona Libre-
de cada Zona de Protecci n o
de Obstculos, de forma trapecial regular cuya
base menor colinda con la Zona de Proteccin o
con la Zona Li bre de Obst.cu10 s Y de lon gi tud 1.-
gua1 al ancho total de stas; la base mayor de
magni tud variabl e est si tuada a una distancia -
d la base menor, segn la clase de aerdromos.
La Zona de Despegue se obtiene al proyectar
sobre un plano horizont al la sup er fici e incli na-
da de un trapecio de las caractersticas antes a
notadas, y cuya pendiente en el sentido del
eje
de la pista es variable de acuerdo a la clase de
aerdromo. Vase l.m.iAAs ~ O 1, 5, ~ '1 ~ 11.
dida en
no vert
de 1: 7 .
8.-
yecci6n
per fci
un cir
tuado
de
de
vertic
rea de
yecci
Super
hacia
la
re-
ya
o
.
1-
de

tar
de
11.
ho
Su
dida en un plano vertical, perpendicular al pI.
-
no vertical que contiene el eje de la pista, es
de 1:7.- Vase lminasl a 5.
8.- Zona de Superficie Horizontal: Bs la
yecci6n sobre la superficie terrestre de la
pro
-
Su-
perfici
e
Horizontal. La Superficie Horizontal es
un circulo contenido en un plano horizontal si-
tuado a 45 metros sobre el nivel medio del rea-
de aterrizaje, de radio variable segn la clase
de aer6dromo Y teniendo como centro la proyeci6n
vertical del centro geomtrico aproximado del a
rea de aterrizaje.- Vase lminas 1,2,3,4,5 Y l ~
9.- Zona de Superficie Cnica:
Es la pro-
yeccin horizontal de la Superficie Cnica. La-
Superficie Cnica tiene pendiente ascendente Y
hacia afuera a partir de la periferia de la Su
perficie Horizontal.
Dicha pendiente es medida
en cualquier plano vertical que pase por el cen
tro geomtrico aproximado del rea de aterriza
je. Vase lminas 1 al 5 y 11.
Al fijar criterio sobre Zonas de
Control-
podemos analizar las limitaciones que se impo-
nen a la existencia de obstculos bien permanen-
tes o temporales, naturales o artificia1es,en un
aerdromo y en su vecindad.
Por lo menos aquellos objetos o parte de
los mismos que sobresalgan por encima de la su
-
perficie de aproximacin, despegue o tran8i-
10 o
o
en la ro a u
pODdien e a
-
o
e
a
e
,
Ion g i 1 u ti b H i <..: H d l' P 1 H t a ~ . q IJ l' P ' ~ A I I ti el
, . l' l' l' \..' :-, P' I 11 d l
un H
a1(,rt.'s 1H1Ll. 1 1". lon
dl' Control.
s ~ a modo e1 e
J l'mp 1 () < na 1 1 7 _ mo
1 , , r('<}
II ( tI l.
, , (lu.(rc
m s q u e I a 1 o n g i t u d b s .1. a, Li l' 1 l P 1 t Ft P 1 (
pal estar comprendl da entre 1 .kOO ~ 2 .150 r
tras, con ancIlo de 45 metros y con
ptndi. n 1-
1 0"1
, 1 2
_0"1
~ ,
efpctiva no mayor dpl
10 n gi tu d in al
de pendient
longitudinal
mxima
~
1 . 5 ~ ntl.
.
1 I '
de pendielltc transvcrsal.
El ancho de la zona de seguridad
corres-
pondiente
ser de' 150 metros, incluyendo (1
ancho de la pista (300 metros en pistas instru
-
l!! (' n tal e s o de p 1" e c ' L n ) m e di d o s 7::; m e t r o s a (a
da lado del eje d
~ a pista o zona de
parada;
de pendiente longtudina1 no mayor del 1.75 %
y 2.5% mximo de pendiente en sentido transver
sal.
Las calles dp rodaje sern de 23
metros
de ancho, con el 1.5% de pendiente
longitudi-
na1 mxima y 1.5% mximo de pendiente
trans-
versal.
Los conos de las superficies de despegue-
y aproximacin
,
de 150 metros-
debern ser
de ancho en la base menor, 750 metros en la ba
se mayor y 3 .000 metros de
. ,
separac.l.on,
entre
ambas bases; la pendiente del plano ser de 1
vertical para cada 40 horizontal. En los casos
o d
s D tru ... .
D
a
i t ,ara op.racio
D
de i6 la. caracterstica. d. 10. cono. d!
precia D, 1 noO mte 3 .000 mte., y
. 300 mte. . .,
ber'D ser '
l/50 respectivamente.
1 tendr6 un radio
La superficie horizonta
de 4.000 metros.
6
queda definida con
La superficie c n1ca
pendiente de 1 vertical para cada 20 horizon-
tal y su limite exterior contenido en un p l ~
no horizontal ubicado a 50 metros sobre la su
perficie horizontal.
Siguiendo el an61isis de los aer6dromos-
clase "c" que hemos tomado caRIo ejemplo y me-
diante el uso de la citada l6mina 11, podemos
obtener otros datos de proyectos que eepecti-
camente se refieren a la relaci6n que
deben
guardar algunos elementos en su emplazamiento.
Observamos as! que en el caso de dos pis
-
un obet
menor d
qU1.er
y el b
tene r s
la dif
tud fi
como
termi
cin
sea d
que 5
tal,
ricas
d
de
...
,Y
o
n
a
u
s
9
un obstculo fijo,la separacin no deb r 8 r
menor de 30 metros y finalmente, entr cual
quier punto del borde de una calle de rodaje-
y el borde de otra calle de rodaje deber
tenerse una separacin mnima de 52 metros.
DETERMIN ClON DE LA LONGITUD DE PISTA
Es conveniente primeramente establecer-
l a diferencia entre longitud bsica y longi-
t ud fsica de pista.
La longitud bsica es la que se escoge-
como base para el proyecto de pista, y es de-
termi nada por las caractersticas de
opera-
cin de la aeronave tipo para la cual se de-
sea disear el aeropuerto.
La l ongitud bsica es en
,
S1, la longitud
que se reque rira en un emplazamiento horizon
-
tal , al nivel d el mar en condiciones atmosf-
ricas tipo y con aire en cal ma, e n tend indo s e
por atmsfera tipo aquella en la cual : a ) E1
re es un gas perfecto,seco ; b) La temperatura
al nivel del mar es de 150C (59
0
P); c ) La
sin al nivel del mar es de 760 milmetros-
(29.92126 pulgadas) de mercurio (1013.3 mili-
bares, y d'J El d" d
gra 1ente e temperatura desde
el nivel del mar hasta la altura en q u e lamm
peratura baja a-56.5
0
C es de - 0 . OC65
0
e
por metro (-0.003566
0
P por pie ) y se consi
dera nulo de dicha altura en adelante.
La longitud fsica de pista es la longi-
tud bsica escogida y corregida para toma r en
10
factores locales-
diferentes "
"deracin los
~ o n S 1 .
d'miento operac10-
en el ren 1
elevacipn, ten
den inf1u1r
que pu
e
aeronaves.
EstoS son:
nal de las
da
d vientoS
P
endiente de 1a ~ ~
y -
hume ,
P
eratura,
. de estoS
factores deber es-
inf1uenc1
a
ta .La d en cada caso.
tudiars e por separa o .
. ta est prov1sta de zc
1
cu
ando la p1S
Sa va 1
libres de obst cu os,
de parada o zonas
le
nas
lon gi tud f si ca
. ta de un aer6dromo,nc
de la p1S
que su longitud bsica escogi
deber ser menor
da.
cont
enida en la lmina No.12,
En la tabla
d b
'ca de pista re--
se sumi ni stra la lo n gi tu S1
d
1ferentes aeronaves de motores al
querida por -'-
ternativos.
Par a el c 1 c u 1 o del a 10 n gi tu d f sic a re-
querida, la
a razn del
longitud bsica deber aumentarse-
7% por cada 300 metros de el eva....,-
cin sobre el nivel medio del mar. Esta longi-
tud corregida deber aumentarse a su vez, en -
1% por cada grado centgrado que la temperatu-
ra de referencia del aer6dromo exceda la
tem-
peratura de la atmsfera tipo correspondiente-
a aquella elevacin.
La temperatura de
referencia del aer6dro-
mo
deber ser la
las temperaturas
rrespondiente al
temperatura media mensual dE
medias diarias(24 Horas) co-
mes mas caluroso del ao(Tl)'
siendo el m
dia diaria
C10 de la
peratura m
la tempera
Es decir
r ser el
rios aos.
La t
rrespondi
obtiene r
fera tipo
obtenido
de metros
En c
sea nece
pista en
ratura
es posib1
Experim
en
tan bajos
como fact
proa
El e
en 1
je, repr
E
de pista
ciar se y
dad.
es-
.
.1 0-
, ten
p i ~
-
es-
zc
, nc
ogj
-
12,
e--
al
re-
se-
gi-
tu-
ro-
de
0-
l) ,
"11
siendo el mes mas caluroso el que tenga
dia diaria ms alta de temperatura; ms
la me
-
un ter
cio de la diferencia que existe entre "esta tem
peratur a media
la temperatura
mensual y la media mensual de
diaria mxima del mismo mes(T2l
r ser el promedio
durante un periodo de va-
rios aos.
La temperatura de la atm6sfera
ti.po co-
rrespondiente a una determinada elevaciqn, se-
obtiene restando a la temperatura de la atms-
fera tipo al nivel del mar,
el resultado
obtenido de multiplicar O.0065C por el nmero
de metros de elevacin del sitio.
En cuanto a la humedad relativa,puede que
sea necesario aumentar la longitud bsica de
pista en aquellos casos en que tanto la tempe-
ratura como la humedad sean altas, aunque no
es posible precisar el valor de este aumento.
Experimentalmente se han obtenido resultados -
tan bajo$ que hacen despreciable su inclusin-
como factor de correcci6n.
El efecto de la velocidad del viento de
proa en las operaciones de despegue y aterriza
Je, representa una disminucin en la 10ngitud-
de pista
ciar se y
dad.
requerida y por 10 tanto debe despre-
considerrse1e como factor de suguri-
. "
12
1 de la
"n
cor
rec1
por pcnd1 nt
El clcu o " tud
do la long
1
bsica d
la Pl.
-
, aumentan
efectu
a
elevacin
"da por
a corregl.
ta, Y da 1% de pendiente
y temperatura, en
longi tudina e -
un 6% por ca
fectiva.
La
, a de una pista
, te efect1V
pend1
en
d' ferencia
di vidi endo la :L
que se obtiene
de elevacin del
tud tortal.
" de la pista por su
eje
es la
mxima
1011 gi-
Respecto
a las aeronaves a
reaccin y de-
turbo-hlice,
se indica en la lmina 13
el pe
-

. o de estas aeronaves con el cual
so bruto m X1m
1 e se suminis
y mediante el uso de las tab as qu
el ap
arte V de este texto. se puede-
trEn en
la lo
ngitud fsica de l ~
calcular directamente
pista requerida.
DETERMINACION DE LA LONGITUD DE PISTA
CUANDO SE CONTEMPLA EL USO DE ZONAS DE
PARADA Y DE ZONAS LIBRES DE OBSTACULOS.
La utilizacin de zonas de parada y de z ~
nas libres de obstculos, debe ser considerada
, .
unlcamente en aquellos casos
que por razones-
de orden econmico
se
justifique.
En particular,la construccin
zonas- de
de parada, POdr con frecuencia ser la primera
etapa econmica d 1
e a ampliacin de una pista-
existente

d pe
t a n c ~
(lmi
d a
pent
dr
ron
"X"
zar
~ l

ron
pun
cele
Reco
Dist
a la
ta
,
Cl'1
en E
es J
pil
tol'
p
-
, n
-
la
ma
e-
pe
-
al
is
-

zo
da
s-
s-
ra
8_
Un e amcn deta
a o d 1 proc
ml. nt
conduCc a la def ni in d
eh
desp gue,
tI'
tancias. Tomando como i1ustrac' n . quemtica
(lmina 14) el caso de una aeronave pa ada n
el extremo de entrada A de la pista,el p'lot
da gases, la aeronave acelera y alcanza la ve
locidad crtica Vl en el punto "C". En est
momento se supone que se produce una falla re
pentina y completa de un motor.El p'loto
po-
dr entonces, ya sea: frenar hasta que la ae-
ronave quede completamente parada en el punto
"X" o bien continuar acelerando hasta alcan-
,
zar la velocidad de despegue sin peligro V0en
-
~ l punto "y" y despegar en aquel punto. La ae
ronave alcanza la altura de 15 metros
en un
punto "Z".
La distancia A-X se llama Distancia de A
ce1eracin-Parada la distancia A-Y es llamada
,
Recorrido de Despegue y A-Z se define como-
Distancia de Despegue.-Vase lmina N 14.
La velocidad crtica V1, es la ve1ocidad-
a la cual se supone ocurre una prdida
comple
ta y repentina de potencia del grupo motor ms
critico desde el punto de vista de rendimiento
en el caso considerado.
La velocidad de despegue Sln peligro V2,-
es la velocidad minima a la cual se permite al
piloto ascender despues del despegue con un mo
tor inactivo.
V .on suplidos por
r8 de V1 y 2
naves como caracte
D ~ e . de las .ero _
t ti a.
6
de las mismas.
e operaci n
la velocidad
convencionales,
Bn pistas la distancia
toma en torma que
critica, Vl, se y la distancia de des-
i6 P
arada
ele acelerac D
gua1es. distanc1a que determ1na -
pe sean 1 ,
la 1 gi tud de dichas pi sta s .
. . a s sin em bar go., va ra n d e
Bstas d1stanc1 ,
con la
velocidad cr tica elegida. Si
acuerdo
ed ce la distan- sta se reduce, tambi n se r u
, .
cia al punto e y aS1 m1smo la distancia de a-
recorrido de despe
Pero el
-
celeraci6n-parada.
gue y la distancia
de despegue aumentan cuan-
to ms larga sea la parte de la maniobra que
se lleva a cabo con potencia reducida.
En la fi gura cont enida en la lmina 15,-
se ilustra este punto, pues indic a para deteE
minada aeronave, como varan estas distancias
Con los diferentes valores de VI / V2.
dis
-
Si, PCM' ejemplo, 0,87 fuese el valor ele
-
~ d o para V
l
/V2 el reCorrido de despegue r ~
querido sera de 1080 metros, la distancia de
aceleracin_parada de
1.250 metros y la
tanCia de despegue de
de una
l.600 metros.
Pista convenCional
se encuentra cuando
es igual a 0.93
El caso-
Con UD
recorrido-
de despeA e
1eracin-pa
cada una.
Se obs
querida, e
venciona 1,
consiguien
r' de esta
la distanc
da para el
la fi'gura
veces y, p
con6micame
el recorr
pegue, el
la subida
peso de 'la
.
que neceS1
En al
truir aer6
zonas de p
los (e), q
eleccin,
una cofmbin
en la mayo
nes fsicas
despeje dE
terreno, ti
babilidades
por
idad
cia
es-
a -
de
Si
an-
a-
spe
an-
que
5,-
ter
.
1as
ele
re
de
dis
a50-
1
de despegue de 1.050 metros y ci de ace
-
leraci6n-parada y de despegue de 1.480 metros -
cada una.
Se observa as, que la distancia total re-
querida, es menor en el caso de la pista con
venciona1, Y esto resulta siempre cierto. Por -
consiguiente, normalmente la pista se construi-
r' de esta longitud. Sin embargo, la parte de-
la distancia de ace1eieraci6n-parada no requeri
-
da para el recorrido de despegue, 10ngitud"B"en
la de la lmina 15, se usar muy pocas -
veces y, por 10 tanto, puede construirse ms e-
con6micamente que la parte "A" requerida para -
el recorrido de despegue. Adems,durante el des
-
pegue, el rea "c" solo se sobrevolar' durante-
la subida inicial y no tendr que soportar el -
peso de ' la aeronave; por consiguiente, 10 6nico
que necesita es estar libre de obstculos.
En algunas circunstancias se pueden cons--
truir aerdromos mas ventajosamente, incluyendo
zonas de parada (B) y zonas libres de obstcu--
los (C), que los aer6dromos convencionales. La-
elecci6n, ya sea de una pista convencional o de
una de estas superficies, depender
en la mayor de los casos, de las
nes fsicas y econmicas locales: dimensiones Y
despeje del emplazamiento, caractersticas del
terreno, facilidad de adquisici6n del mismo,pro
-
babilidades de ampliaci6n ulterior, clase y pre
-
16
per odo n Ce_
disponibles, .
materiales . costo a d m ~ Lbl
e
'o de 10
9
trahaJOS,
Cl l'zar 105
ra rea 1 etc.
sario pa tenimi en to,
g
a 5 t o s d e m a n , 1 a pro v 1. S i 6 n
de 105 sea necesar1a
En loS casOs que 1 . bres de obstcu-
de zonas , 1.
zonas de parada y . n de un diagra
de , nte la construC
C
1. -
es convenl
e
ra la aeronave
los, d la lmina 15, pa
'ml'lar al e das de
ma Sl co nd icio ne s ad ecua -
'd en las
t i p o e s c o gl a, d d e s p e g u e etc. S e
tura e1evaci6n, peso e ,
tempera , consu1 t.ar las
. por 10 tanto,
hace necesarlo,
ca-
la aeronave en eues
ractersticas de operacin de
. t Y particular -
ti6n, fijadas por sus fabrlcan es
de los distintos valores de Vl y V2.
mente acerca
Como recomendacin prctica, se puede reem-
plazar al procedimiento anterior, tomando como 10n
gi tud de la zona de parada el 15% de la longi tud
bsica corregida o longitud fsica de pista. La
Ion gi tu d del a zo na 1 i b red e o b s t c u los P u e d e t o
marse como el 20% de la longitud fsica.
El terreno en una zona libre de obstculos
no deber sobresalir de un plano inclinado hacia
arriba Con una pendiente de 1 .25% cuando la
c1a
se sea
F,G 6 H.
A 6 B Y 1.5% cuando la 1
c ase sea B,C,D,E,
Vase lmina N0 11 o
CAMBIOS DE LAS PENDIENTES
DE PISTAS
Los cambios de las
LONGITUDINALES
a lo la r go
sible

pendientes longitudinales
de una pi sta
,
deben evitarse en 10 po
El ~ f
relac1.6n
ci6n entr
ci6n d1.r
dientes,
fectuars
con un g
0.1% por
clase A,
nimo de
na No.
As
bios de
desd e c
bre la
respect
tres me
tancia
10ngitu
La
transic
los val
pondi en
por 30.
A,B,C
amp1iam
Jo n
...
Imt l.bl
V1.S1.6n
st u_
dia gra
-
onave
s de _
tc. Se
ca-
n eues
lar _
reem-
o Ion
itud

La
e to
los
acia
cla
D,E,
les
po
7
El efecto adverso de tales camb " os cst e n
relacin inversa con la longi tud de La
trans i
cin entre dos pendientes sucesivas
y en rola
cin directa con el ngulo entre 1Jas.
Cuando no se pueda evitar cambios de
pen
dientes, la transicin de una a otra deber e-
fectuarse por medio de una superficie
curva
con un grado de variaci6n que no
exceda
de
0.1% por cada 30 metros, cuando la pista
sea
clase A,B,C 6 D. Esto equivale a un radio m
nimo de curvatura de 30.000 metros. Vase 1mi
na No. 16.
As mlsmo, cuando sea inevitable los
bios de pendientes, estos deben ser tales
cam-
que
desde cualquier punto situado a tres metros so
bre la pista, no se obstruya la
visibilidad -
respecto a todos los dems puntos situados a
tres metros sobre la pista, dentro de una
tancia igual, por lo menos, a la mitad de
longitud de dicha pista.
dis
la
La distancia entre dos curvas sucesivas de
transici.6n no deber ser menor que la suma de
los valores numricos absolutos de los corres-
pondientes cambios de pendiente
multiplicada
por 30.000 metros, cuando la
pista sea clase
A,B,e D.
En la lmina 16, esta condicin es
ampliamente ilustrada por medio de un ejemplo.
n-
s u
o ,
u-
t o
t u
as
er
a-
ro
ue
es
de
e
ta
e
EJE PI STA
La
-_. - ... -r-----------,.
1
Vt=V S
Vt V t = 30. 1/2
Vt : 1& " d o.
componente transvfrsal para este caso
ser de 15 nudos, lo cual nicamente o -
peraci ones areas de aque: .las aeronaves que re -
quiera n ms de 1.500 metros de longitud bsica.
ANALISIS DE DATOS DE VIENTO:
El si stema que se describe a continuacin,
presenta un mtodo de anli s i s de vi en to b asa do
en el uso de nomo gramas de in tensi d ad d e v i ento .
,
Por medio de la aplicacin de estos nomo gramas
se obtienen determinaciones rpidas y seguras -
del alcance del viento para la localizacin de
una pista dada. No se requiere la preparacin-
de r o s a d e v i en t o s , ni e 1 u s o de p 1 a n ti 11 a s t r a n
parentes, ni estimados visuales de reas. En su-
ma, por medio de la aplicacin de estos
mas, es un pro cedimien to sencillo desarrollar un
diagrama de influencia de viento que permita la
determinacin inmediata de los valores del al-
cance del viento para todas las orientacionesPQ
sibles de las pistas.
AS
La 16m na 7, mu tra
LO
S NOMOGRAM :

ona1 con div. one,
K.p.R., que se han I
vientoS convenc
K.p.R. y 75
nomo grama presentado
UDa rosa de
de ,.p.H., 50
e
1 uso del
aalizado por e
la lmina 18.S1 ejemplO
'be el anlisis de
oesCl'1
mostrado en la l'mina 1
uno de 16S segmentos de ..
d
e vientos como sigue:
na rosa d
Con una orientacin de pista de 288 gra oS,le
t
'e de tiempo de vien.
desea determinar el porcen a J
tos de 24 a 50 K.p.R.,en los segmentos W/SS que ..
ocurrir con component,es transversal es de viento
mayores de 24 K.P.R. Se entra al nomograma de la.
lmina 18 con la ordenada del azimu t co n una ori. en
-
taci6n de pista de 288 grados y se prosigue hori-
zontalmente hasta la linea diagonal que represen
-
ta la direcci6n del viento a analizarse (NW/SB)
aqu se sigue verticalmente (hacia arriba o hacia
ceder6n de
x 6
Un pro
el remanen
porcentaJe
se restan
ponentes t
da de 24 1t
Como
racin de
quisito p
c1uyen en
ra entend
cuestin.
La
to simi1a
tra
on
s ...
an a ...
en
a
18
de
\l
-
os ,se
ien -
que ......
nto-
la -
,
nen
orl-
esen
El .De
acia
ln -
K.E
in-
no -
or-
s
s
las
re-
to-
ue-
ex
2 I
cedern
" 6,.4)
de 24 KY.JI. 0,777<, del tiempo (0,12
Un procedimiento similar se si gue
el remanente de las
reas segmentadas.
para
Los
porcentajes as determinados
s e re s tan de 100 para obtener
se totalizan y
el grado de com
po n en tes transversales de viento que no
da d e 24 K.P.R.
exce
Como se nota en la introduccin,la prepa
raci n de la rosa de viento no es un prerre-
quisi to p ara el uso de los nomogramas, se in-
,
cluyen en esta presentacin slo como gUla pa
ra entender la mecnica del procedimiento en
cuesti n .
La lmina 19 mue s tra un a ro s a ' de Vl e n
to similar a l a d e la lmina 17 e x cepto por
la inclusin de una divisi n circular de 32
K.P.R. El nomo grama en la lmina 20 fu u-
sado pa.ra analizar esta rosa de los vientos.
Es evidente
. ,
que por una comparaclon de los
valores totales de alcance mostrados en la
rosa
de vientos, lminas 17 Y 19, que cuan-
do se usa una divisin adicional de intensi-
dad se obtiene un alcance mayor, an cuando
el criterio de viento transversal
mximo de
24 K.P.R. es el mlsmo en ambos casos.
La
razn del alcance mas grande es que la distri
bucin de viento entre los rangos de intensi-
dad no es lineal; hay generalmente una ma-
1 ...... 110
o
o
'.aD erto. 11 proced o
.. 4i iaioae acimutal 8
aeMIcircuDtereacia. toe
.1 .ieato pueden a
ee des
o
n_
ra
e to
V8
que
n-
ado
o del
u
-

1

en
d aleaa
-
e a a ea-
o De-
e -
,
. )! .
Clo-
or-
.
~ 1 1 -
ara
nt o
lve
qu e
.1n-
ado
del
s u
en
can
ca-
De-
es-
nto
en
Cia
de
gla
io s
Ca-
de
cAl c u l () , llay 56 o ocIJO va or s a r on 1 r_
do s, Y so n : 0,04; 0,05; 0,30; 0,49; 0,66; 0,8
O
9 4 0 98. Bstos va or s pueden usara par
, , , -
valuar cua lquier dato de viento que tenga
l.n
t e n sidades de 24,50 Y 75 K.P.H.
Las lminas 23 Y 24 se han hecho en
una
f o rma co n veniente para su tabu acin y el desa
rro l lo de un diagrama de influencia para datos
de vien to con divisiones de 24,50 y 75 K.P.H.-
Las lminas 25 Y 26 se han hecho para el desa
rrol lo de un diagrama de influencia para datos
de v i en to con divisiones de 24,32, 50 Y 75 K . ~
H ~
NOMOCRAMAS VERSUS"DIAGRAMAS DE INFLUENCIA: El
procedimiento de no mo gr a ma s e s el mtodo m6
rpido y preciso para l a de termina c i n del a l
cance del viento para una orientacin especfi
ca de una pista. El procedimiento de los d ia
gramas de influencia utilizando los va1ores-
mostrados en las lminas 23 y 25 pueden tam-
bieh usarse en la determinacin del alcancedcl
viento en un alineamiento espacfico. Esto pue
de hacerse ploteando slo una pequea porcin
del diagrama a ambos lados del acimut que con
sideramos. Este procedimiento tiene suficiente
precisin para alineamientos especficos
de-
pista si se "
sum.1n.1stra una curva de
. f 1
~ n .... _ uen-
cia suave y continua entre los puntos
plotea-
24
do s .
cuatro
Esto puede
llevarse
en el
o ms pun to s
fluencia,
as a cada lado
Esto requerir
considerada.
.,
a
cabo
pIo teaodb
diagrama de
in _
de la
orientaci6n
generalmente ms
.
ti empo que
bar go en el
utilizando el nomog
rama
,
S.l.n
em-
que
se analicen ms de una ori
caso
entaci6n de pista,
el procedimiento del diagra-
ma de influencia es el ms rpigo. Si se dispo-
ne
de un computador electr6nico y tiene que
lizarse muchos sumarios de vientos, el diagrama
de influencia desarrollado para intervalos aci
mutales de 5 a 10 grados, d un cuadro rpido y
preciso del alcance del viento para
orientaci6n de pista. Los factores de alcance _
de viento usados en un
diagrama de influencia-
preparado s en un in tervalo de 5 a 10 grado s en
el acimut de la pista, pueden obtenerse de los
nomo gramas.

__ e
. on el fin de obtener-
resultados lo ms
disponer de datos
preciso posible
) es necesario-
un
perodo i-
de vientos para
ninterrumpido por lo
menos de cinco aos. Estos
datos pu d
e en Obtenerse d
f el Ministerio de la De-
ensa, a tra vs d
e los bol t -
SerVicio M e lnes bimestrales del
et eo ro16 gi Co de
de
las Fuerzas Areas.
RESISTENCIA DE LAS PISTAS:
El anlisis
1 estructural
os aeroPuertos
consiste
de los pavimientos
primordialmente
, en
determi
to como
tes. N
boraci6
tas, 1
si to d
Entre
rar: a
de las
volume
trnsi
los ma
da to s
nadas
fines
E
prraf
cha l
aerona
bruto,
ruedas
cada n
C
es una
puerto'
lIada
lles '1 1
ti ene (
-
6n
... ,
en
08
r-
0-
.
1-
os
8
11
d t
rminar
tanto
ep sor to a pav m
to
como los
sp sores d sus par ompon n--
factores
.
nterv
.
la la
tes .
NumerosoS
n n n
boraci6n
de 108
diseos de pav

nto m para

pl.S-
tas,
los
cuales
debern poder soportar 1
,
t:ran
si to
de las
aeronaves
a qu estn destinadas.-
Entre estos factores, ademas de la calida del
pavimento de fundacin, ncccsar' consl.de--
rar: a) la magnitud y carcter de las cargas
de las aeronaves que tenga que soportar, b) el
volumen del trnsito, c) la concentrac'n de
trnsito en ciertas reas y d}
a cal dad de -
los materiales empleados n la construccin.
En la lmina 13 se suministran aqullos
datos caracteristicos de las aeronaves relacio
nados con la resistencia del pavimento, a los
fines de lo especi ficado en el aparte "a" del
prrafo anterior. Como podr observarse en di-
cha lmina, se han agrupado para cada tipo de-
aeronave los valores correspondientes al peso-
b r u t o, ca r ga de cad a p a t a, di s P o sic in del a s
ruedas, presi6n de los neumticos, huella
cada neumtico y distancia entre ruedas.
de
Considerando que la materia de pavimentos
es una especialidad dentro del campo de aero--
puertos, y la cual requiere una extensa y deta
-
lIada exposici6n, no son necesarios ms deta--
lles que los antes expuestos y su menci6n s6lo
tiene carcter de orientaci6n.
6n de 1ae callee
1 diepoeic
. 1 movimiento orde-
erS8U1rae .
debe, la mxima velocidad pos1ble
del trllai to y en tierra. Bsto
d las aeronaves
e .auiobra e d lograr la mxima ut!,
ob
edece a la necesidad e
la mxima seguridad,
lidad de los aerdromos Y
. noma en el despacho y opera-
eticienc1a yeco
. tanto de las aeronaves con mo-
ci6n en t1erra,
como para los de turbina.
tores alternativos
o
de ocup
acin de la pista debe-
El tiempo
ser reducido al mniMo posible para lograr una
solucin acorde a las necesidades antes
nadas o
Bsto se logra facilitando la salida de __
Un a
raci6n de
lae en tr
da uno a
en rodaJe
Esto
GRUPO 1
cv- 440
CV- 340
F - 27
D C- 3
D C- 4
Ex
ternaci
las aeronaves a las mximas velocidades posi- ms
bIes, para 10 cual es necesario prever virajes
de salida desde la pista hacia las calles de _
rodaje en puntos situados a lo largo de la pis
ta; los puntos de viraje debern determinarse-
de acuerdo Con: a) las velocidades de aterriza
je y la prObable capacidad y rendimiento de des
aceleracin de las aeronaves que utilicen 1;
pista y b) la velOCidad a la que
-
se espera que
las aeronaves efecten el vira]'e
de salida pa-
ra Satisfacer la necesidad
de dejar rpidaMen-
te libre la Pista
o
los 760
partir
respect:i!
tes men
Bs
bsicas
peraturl
corres (
alles
orde-
sible
Bsto
uti
dad,
era-
mo-
una
si-
ajes
e _
Pis
se-
l.za
des
-
la
que
pa_
n-
27
Un anlisis de las caractersticas de opc-
-
racin de las aeronaves, nos permite c l a s i f i c a ~
las en tres grupos bsicos, correspondiundo ca-
da uno a los requerimientos de puntos de salida
en rodaje desde la pista.
Estos son:
GRUPO 1
GRUPO 11
GRUPO lIT
cv- 440 EL ECTRA BOEING 707
CV- 340 VISCOUNT 810 DC - 8
F - 27 LOCKHEED 1649-1049 CV - 880
D C- 3 D C - 6 CARAVELLE
D C- 4 D C - 7 COMET 4
Experiencias obtenidas por organismos 1n -
ternacionales, han determinado que la ubicacin
ms conveniente de las salidas en rodaje es
a
los 760 mts., 1.220 mts. y 1830 mts. contados a
partir del umbral de aterrizaje de la pista y
respectivamente para cada uno de los grupos an-
tes mencionados.
Estas distancias corresponden a longitudes
bsicas, y debern corregirse por elevacin,tem
peratura, etc.,para obtener la longitud fsica-
correspondiente.
Es evidente, que el nmero de salidas en ro
daje requeridas depender, adems de las cita-
das caractersticas de maniobra de las aerona-

-
veS, del
drn que
nmero de
operar en
q Ue d
avion es
cada
h
r aS picO.
las o
a e r o p u r to
si en un
por ejemplo, t e aVl.o
nes
tener sl
ame n
de, esperarnos del grupo 1,
poco s
tan s610
111 Y unos
po 11 y . guiente
t1.pO
muy
del
n
-
gru_
se habr
do
P
or consl.
de requerir
ae
r opuer to que
En un
tenga una mC7cla_
lidas.
balanceada d e
se necc itarn-
l os tres grupoS,
tres salidas .
si el aeropuerto
As mismo,
n e un p red o mi ni o d e
necesitar slo una
aeronav
del Grupo 1, se
tos
salida.
incluidas en
Adems de las aeronaves
es-
hay un grupo pr edo mina nte de
tres grupos,
aeronaves menores que
cia en muchos grandes
se encuentran en
aeropuertos. Donde la
actividad de maniobras de estos aviones lige-
ros es proporcionalmente intensa en un a e ro-
puerto que tenga servicio de transporte a r eo -
comercial, es recomendable incluir una salida-
especial para movimientos expeditos de la avio
nes menores. Cuando se justi fique esta salida-
para uso exclusivo de avionetas debe locali--
,
zarse bajo condiciones normales, a 490 m. des-
de el umbral y con velocidad de salida de 64-
K.p.H.
Las velocidades que
gan la
s aeronaves cuando
se calculan que ten _
salida son del d
or en
efectan el
de 32 a 80 Kms.
viraje de
por hora.
K.P.H.
Bn
vas hol'
otros
la
eje de
etectu
sin ca
respec
brican
dos po
radio
195 Y
Y 80
lAmina
L
s u fic
anchu
la c ut':
a ncho
2 y 3,
ela
a-
--
-
6 .. nae 27,28,29 30 con n
-
n
I o,"tricoe
de a. curva. bol' z n
--
p a los virajes de .alida a 32, ,64 )'80

H
respectivamente .
Bn el dise60 geomtrico de las citada.aa
-
vas horizontales se ha tomado en consideraci6n
otros tactores que por su importancia es COD-
venient e ci tal'
Observamos, q e el radio d curvatura de

18 unin del ej de la calle de rodaje con el
eje de la pista deber permitir a la aeronave
efectuar el viraje de salida con seguridad y-
sin causar incomodidad a los pasajeros. Al -
respecto en experiencias obtenidas por los fa-
bricantes de aeronaves y por estudios realiza
dos por algunos organismos internacionales, los
radios de curvatura han sido fijados en 4 5 , 1 0 ~
195 y 300 metros, para velocidades de 32,48,64
y 80 K.P.R. respectivamente. Vase curva No. 1,
lminas 27 a 30 ambas inclusive.
Los encuentros de las uniones deben ser -
suficientemente amplios para asegurar que la-
anchura del pavimento a cada lado del eje de
la Curva sea por lo menos igual a la mitad del
ancho de la calle de rodaje. Va e curvas No.-
2 y 3, lminas 27 a 30 ambas in lusive.
Siempre que sea posible, la curva de sal!
da debe proyectarse de modo que la aeronave -

e
es
daje.
evitar

n
od
qu
10
y
.. ,
8ea
para per_
de 48 a _
27 28,29 l
ad o de Cur-
locidades _
_'ti, ... ' taree las
ancbar al go-
nte, sieMpre que
1e8 de roda;e __
id al e te
la. i.tas, e
1a8 rutae delas
.1 de rodaje que emp1ecen
. y terminen en
, *erlRinal debern estar eeparadas para
el movimiento siga una direCCin 6ni ca
el
que
t8S rutas sern 10 ms directas posibl es _
. ru-
las aeronaves no tengan que segu1r
s COllplicadas y puedan simplificarse la ins--
t.aCcionee del eocargado de Control de trns1-
o
to. Repecialmente Cuando graodes aeronaves 8
reaCci6n utili2:an un aerdromo. 1. pendiente l ~
gitudinal de laa calles de roda je deber ser lB
,
menOr POsible. . del
y en n1ng1in c.so no eXceder
1,5 po
Bn
viene p
ron.ves
81 dise
cho se1
,
tambien
nes que
despegu
lices y
naves q
que no
la prep
nes de
nera,
tas u
toe
sirva
la
la pie
el bord
conveDi
bastant
de uni6
rar el
q e se
d
aprox mac 6n,
ia de luce.
l a , .eenc d ara al pr o_
r ar d ben consi r
11 br 1 Y de pieta, a entrar a las pl. _
de rodaje par
callee Ver lmina 31.
te. a altas
velocidades.
ven
de rodaje que s i r
In los casos de calles
, ta tambin debe tener
al extremo de la p1S ,
, 'n de punto de espera. E
se en cuenta la pOS1C1 ,
, , , de modo que pro po rc 10ne
ta posicin se el1 g1 r
una distancia
ta y cual qui er
lAmina 31.
adecuada entre el borde de la p i
punto de un avin en espera. Ve
Tericamente, seria preferible que el a--
vi6n no esperara dentro de la fran ja, pero es
to tendra por efecto aumentar la distancia
que el avin tendra que recorrer despues de-
haber recibido la autorizacin para el despe--
gue y reducira el movimiento de trnsi to
en
la pista. Por 10 tanto se ha considerado que,-
para aumentar este movimiento conservando la-
distancia mnima entre todos los puntos de a--
viones en e spera y el b d d
or e e la pista,puede-
adaptarse un punto de
pista. Bsta distanCia
Ver lAmina 31.
espera ms prximo a la
varia de 30 a 45 metros.
Las lminas 33
. a 38, ambas inclusive con
t1enen las caracter" t. ' -
1S 1cas dimensionales en--
vergadura y largo, d '
e aquellas aeronaves ms _
comunes en uso
POr la aviac1' n
civil comercial
para e
intorm
tra z ad
de pie
o
pietas
lAmina
que ee
tidas
esfue
lento
el ei'
80
-
bIes
causa
otros
dos pe
se est
restoe
de re
r
er
B
s
...
3
para el tr'nsito internacional y nacional. Bata
informaci6n es valiosa particularmente para el
trazado de plataformas de espera en cabeceras
de pistas y plataformas de estacionamiento.
Otros elementos bsicos, para el diseo de
pistas y calles de rodaje se especifican en la
lmina 11, atendiendo al tipo de aeropuerto
que se requiere disear.
RBSISTENCIA DB LAS CALLBS DE RODAJB:
La resistencia de las calles de rodaje de
...
be ser por lo menos la de las pistas a que sir
...
ven stas, teniendo en cuenta que estarn sorne
....
tidas a mayor intensidad de trnsito y mayores
esfuerzos que las p i s t a s ~ como resultado del
lento movimiento en llas de las aeronaves y
el efecto de las que permanecen estacionadas.
HOMBRILLOS DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE.
Los motores de turbina son ms suscepti ....
bIes que los motores alternativos a los daos
causados por la entrada en llos de piedras u
otros objetos succionados del suelo o despedi-
dos por otras aeronaves. No deben escatimar ....
se esfuerzos para reducir la posibilidad deque
restos de materiales penetren en los motores ....
de reacci6n.
r
nc a
d
e 6
P 111 r con
a. 1 d
la
CJ
d.
er ticie de la
.ap tenlan 1 napia.. o a11u
oda,. 88 mao
naves los
del borde
e8
de reacci6n pued o .0
motor
de la pi8ta y 'a co en e
rodaje d ran. u d
miento, J entonce8
e 8e ene entren e
u objetoe extraftoe qu
P 10
tanto deben adoptar cie
genes. or
cauciones para reducir e8ta poaibilidad
Una soluci6n puede consiatir e p
m ' r g e n e ~ con superficie. adecuada 1
superficie depender' de lae condic1one
del mtodo que se utilice y del c08to de
miento.
o. ,
le,
alir
or-
za-
e-
'r
-
e
-
-
Si bien en ciertos casos, puede bast
superficie de Csped, en otras tal vez sea nece
sario una super ficie arti ficial. Bn cualquier _
caso, el tipo de superficie selecccionado debe-
ser tal que impida la posibilidad de que se des
-
prendan de la misma restos de materiales o-pol-
-
vo .
Bl ancho de la Superficie
veerse,depender de los
que deber' pro-
utilice el
a la mxima
exterior de
tipos de aeronavea que
aeropuerto, por lo menos ser' i .. a1
distanc
1a que sobresalga el
la aeronave critica del bord
or-

pieta o
troe de
calle.
te. pa
civil
L
traque
el est
salida
rampas
etc.
uso' ,
debe
cia
tra1::i.'Vi
vea, s
de1 i
pre
-
--
nece
-
debe_
des
-
Pol-
Pro-
que
gual
to
r
_
la
35
pista o calle de rodaje. Superficies de 7.5 me
troS de ancho para pistas de 3.5 metros para-
calles de rodaje, han demostrado ser suficien-
tes para las aeronaves en uso por la
civil comercial. Vase lmina 39.
PLATAFORMAS DE ESTACIONAMIENTO
DE
aviacin
La zona de un aeropuerto destinadas al a-
traque de aeronaves para su carga y descarga y
el estacionamiento de las mismas en espera de
salida, reciben comunmente la denomjnacin de
rampas, zonas de estacionamientos, plataformas,
etc. Estas son adems definidas en funcin a su
uso; tenemos as: plataformas de terminal de
pasajeros, plataformas de carga (mercancias),de
mantenimiento, de hangares, etc., cada una de
las cuales hemos de analizar en los prrafos -
subsi gui en tes.
Generalizando, la condicin primordial que
debe cumplir una plataforma es que la distan
cia entre los edificios terminales y adminis-
trativos y el sitio donde atracan las aerona-
ves, sea lo mas corta posible para
del viajero y facilidad de carga y descarga de
mercancas. La segunda condicin es, que debe
tener amplitud suficiente para facilitar la
Circulacln de aviones ya que de esta zona par
-
36
-
las
aero
ten
n
aves al despegar
y es dond
-
de ater
ri
7.
a
r.
n d espu
e
s . L
ga d Terminal de pasaJero .- a
PI a t a f o rm a s e
. 1 de pasajeros es aque-
1ataforma del term1.na . . .
p de fcil ad-
11a rea adyacente o
. 1 Representa la clave
de
al edi ficio t erm1. na .
s y las
.. 6n entre las aeronave
trans1.C1.
. d s a los pasaieros y constitu-
ciones a
t
el punto critico del proyecto
ye por lo tan o
de terminales.
En la elaboracin del proyecto de este -
tipo de plataforma, intervienen factores
ta-
les como: nmero de pasajeros que han de deq-
pacharse, tipo de aeronaves que han de aten-
derse, las distancias que habr de recorrer a
pie el viajero, la cuestin econmica y prev
S1.ones sobre las operaciones futuras.
Por lo tan to una pla ta fo rma ti ene que ser
diseada para permitir durante las horas pico
un
rpido manejo de las aeronaves
, asi como -
d e p a s a j e r o s co l' l' e o
, ,
carga y otros
servicios
Esto se resuelve
duales para cada
asignando posiciones indivi-
tipo de aeronaves es
. , que se
t1.ma habrn d
e operar en dicho
aeropuerto.
Los factores que
de
influyen en el tamao -
las po ..
S1.C10nes n
mens' ' mero Y ubicacin son' di
10nes y f' .
co n 1 gu l' a ci n d
capacidad de m' J e las aeronaves,
an10bra, mtodo de operacin de
entl'
dos
vol
101',
cal'
del'
y e
man
na
pa
da
de
de
la
ve
la
la
taf
1i2
po
ne<
a
.
1
...
...
s
37
entrada Y salida de las aeronaves Y sus acomo
...
dos respectivos, mtodo de carga y descarga,'"
volumen de actividades, accin del chorro,ca ...
lor, ruido y gases.
El nmero de posiciones para carga, des ...
carga y servicio de las aeronaves en ruta, se
deriva del nmero de operaciones en hora8pico
y el tiempo requerido por las aeronaves a per
manecer estacionadas en sus posiciones.
El tiempo de estacionamiento de las aero
naves, depender del tipo de avin, nmero de
pasajeros embarcados y desembarcados, canti ......
dad de bultos de equipaje y expresos,volmen-
de combustible requerido, servicio de ruta y
de la eficiencia del personal de servicio en-
la plataforma. Debern hacerse siempre las in
vestigaciones necesarias
para asegurarse y a
la vez poder analizar el tiempo requerido por
la aeronave a permanecer en su posici6n.
Al proyectar las instalaciones de la pla
taforma terminal es aconsejable prever su uti
lizacin para diez (10) aBos por lo menos y-
por ello es necesario prever de antemano las
necesidades que se presentarn en este perodo
En lo referente al trazado bsico de las
plataformas, se presentan varias alternativas:
38
Sistema
B la distribu '1.6n m
ero n tal.- s
'ciones o menos, Y Con-
., a ara cuatro pOSl..
1 gl. C P . 6 del a s a e ron a v es e n el
. la colocacl. n
s l. s t e en . . 1 del a e a c h a dad e 1 e d i f j _
t
'do longl.tudl.na
sen l. d 4
d e necesitan mas e po
cio terminal. Cuan o s
la circulaci6n de pasajeros resulta
siciones,
dificil y se
refleja adems, en un aumento d e
de
los pasillos de acceso. Cuando-
los costos
5 po siciones o ms, es r e comend_a
se requieren
ble entonces el sistema de espigones atenden
,
do a razones econ6micas de operacione s.
Sistema de espigones.- Vase lminas 40 y
41. Por 10 general se recomienda que las dis-
tancias que habr de recorrer a pie un
ro desde el mostrador donde se entrega
viaje
el bo
leto hasta la aeronave
medio.
sea de 300 metros pro
,
Cuando el
numero de posiciones
excede de
doce, el sistema de dos espigones resulta ms
ventajoso que el de uno en cuanto a la distan
ca que hay que recorreF a pie. Puesto
que la
mejor manera de
aumentar el nmero de posicio
nes consiste d'
, en lsponerlas mediante la pro-
longaCin del es . 6
plg n, ms que en pasar
sistema de
un espig6n al de dos, h b
tudiar el ' a r que es
numero inicial e
y 1.inal de las
del
mas
mlS-
Si
pondiera
taria co
necesida
te un Sl.
Cua
a un t r a
se es t a
que la
jadas s
bidamen
40 . -
bi eron
consegu
go , est
tre el
se est
1i te r e ~
pecto a
dispone
correr l
Si
41.- Es
ves se E
ms de u :
39
Si las necesidades iniciales y finales corres
pondieran a 6 y 12 posiciones respectivamente, bas
tar!a con un solo espign. En el caso en que las
necesidades fuesen de 8 y 20, serIa ms convenien-
te un sistema de 2 espigones.
Cuando el espacio disponible se preste mejor
a un trazado en forma de "y" o "T", puede utilizar
-
se esta modalidad aunque se considera menos eficaz
que la de espi gones
jadas se duplican y
sencillos. Las partes ms ale
no hacen ms que aumentar inde
bidamente la distancia media a recorrer a pie.
Si stema de sa tli te y de tnel.:- Vase lmina
40.- Los sistemas de satlite y de tnel se conci-
bieron para suprimir obstculos en la plataforma y
conseguir un estacionamiento ms denso. Sin embar
-
go, este sistema impone largos recorridos a pie e ~
tre el transporte de superficie y el puesto en que
se est esperando la aeronave. El sistema de s a t ~
lite resulta tambin de menor rendimiento con res
-
pecto al nmero de puestos de aeronaves que pueden
disponerse, manteniendo las mismas distancias a re
Correr a pie.
Sistema de plataforma abierta.- Vase lmina

41.- Bs un sistema con arreglo al cual las aerona-
ves se estacionan prximas al edificio terminal en
\
ms de una fila sin que sobresalgan de la zona de la
plataforma.
acceso a la
cuandO se utiliza este sist e ma , el
aeronave se hace a pi o en un Ve,
1
B
l traslado a pi de los
hcul
o
especia .
pa,
,
sa jerO
S
hasta la aero
na
ve que espera, no se
sider
a
seguro ya que aquelloS se ven obli gados,
a atravesar zonas por las que circulan aviones
A fin de subsanar los muchos inconvenient es
presenta el sistema de plataforma al descubier_
to, se han construido "coches- saln:' Bsto s veh
culos son capaces de transportar 90 pasajeros -
desde el edificio terminal hasta la
aerona ve, la
cual puede hallarse estacionada a ms de un ki-
lmetro de distancia. De esta
manera las aerona
lorma ms conve -
ves pueden estacionarse en la D
niente para las operaciones de
mantenimiento y
el edificio terminal puede ser
relativamente re
ducido. Utilizando este o -
o S1.stema de plataforMa -
descub1.erta tambo
de rodaje de 1 1. n pueden reducirse los tramos
as aeronaves G o
In" los . raC1.as al"coche-sa
trayectos que 1 o
correr a 0 os pasaJeros han de re-
p 1. S e r ed u c en' o
El o a un m1.n1.mo
pasaJero se hall .
d
a tambin
rui-
o y del pro te gi d o del
o s gases y la
circulaco
1. on en tre el ter
minal y la ae
ronave se
hace siemp
re al mi smo n1
vel

-
Dimensiones
de las
taco Posiciones

r a
m1.ento de -
las
aeronaves.
es-
Las dimen o '
e o S1.ones d
1. 0namient e la
Posicin
para
determinadas poI'
o de
aeronaves
estn
facto res ta
las a eronav
cio minl.mo
los p l anos
accin de
cionami ent
refiere al
nave a su
den ser: 1
de la aero
fuerza, 2
misma fue
sea remol
da a su e
dos el ma
punto pri
y sale de
En
querimien
de estaci
ing 707-
dientes P
ves: par
nal o eSf
de 45
0
, f
etc.
Com<
si guient
indistin
eterna, el..
n un ve ..
los
Pa_
se COn
..
ligados_
aviones
s veh
un ki-
aerona
conve -
eDto y
UUtDte re
afortla _
s tramo s
oehe-sa
de re-
1 rui-
el ter
smo n1
ta __
s por

41
factores tales como: capacidad de mani.obra
ele
las aeronaves, procedimiento de carreteo, espa
cio mnimo libre requerido entre extremos de
los planos de las aeronaves, defensas
contra
accin de los gases o chorro y ngulo de esta-
cionamiento. El procedimiento de carreteo se
refiere al mtodo seguido para llevar la aero-
nave a su posicin; estos procedimientos
pue-
den ser: 1) que el rodaje de entrada y salida-
de la aeronave se efecte mediante su propia _
fuerza, 2+ que el rodaje de entrada sea con la
misma fuerza de la aeronave y que a la salida-
sea remolcada, 3) que la aeronave sea remolca-
da a su entrada y a su salida.
De estos mto-
dos el mas recomendable es el sealado
en el
punto primero, o sea cuando la aeronave entra-
y sale de su posicin por sus propis medios.
En la lmina N .42 se suministran los re-
querimientos de espacios para las posiciones -
de estacionamiento de aeronaves tipo De-By Boe
ing 707-320
, y se dan los valores
correspon
dientes para diferentes acomodos de las aerona
ves: paralelo a la fachada del edificio termi-
nal o espign, proa hacia adentro en un ngulo
de 45, proa hacia afuera en un ngulo de 450,
etc. Vase lmina N0 .43.
Como mtodo prtico se pueden tomar las _
siguientes dimensiones para posiciones,las cua
indistintamente podrn ser usadas no importa _

mts
menos .,
~ s .
las a
obran
utilizando
En el proyecto de los
tos o en la ampliacin de
cuesti6n del espaciado
las posieio
para el rodaje de las aeronaves debe
-
verse en las primeras fases ya que Constitu_
ye un factor fundamental para la distribu __
ci6n de los servicios de plataforma y para
el proyecto del edificio o del muelle Conti_
guo.
Dada la variedad de distribuCin de po-
Siciones, hay mucbas SOlUCiones para los 'n-
gUlas de estacionamientos, separacin entre_
aeronaves Y Combinacin entre las mismas.Va
se lminas 40,41,42 y 43. _
Bn la determinacin del
espacio libre _
entre las
aeronaves que maniObran y los obs-
t'cu1os
cian a a
satistac
a contin
Bnverga
30
20
15
me
Po
dos esp
les ha
tros d
a dos
enver
r de
ve ms
br de
Mtodo
pIatar
.Bs
bu __
'.I'a
tculos fijos o m6viles que normalmente se a s ~
cian a actividades del terminal, ha resultado-
satisfactorio el uso de los valores que se dan
a continuacin:
Bnvergadura de la aeronave-Margen de separacum
30 mts. o mas 7.5 metros
20 mts. a 30 mts. 6.0 metros
15 mts. a 20 mts.
menos de 15 metros.
4.5 metros
3 .0 metros
Por ejemplo, en el caso que se tratase de
dos espigones paralelos, a lo largo de los cua
-
les habr de estacionarse aeronaves de 40 me-
tros de envergadura, el pasillo o espacio li-
bre que habr de preverse para el rodaje de1as
aeronaves, bien para entrar o tomar posici6n o
a la salida, tendr que ser de un ancho igual-
a dos veces el margen de 7.5 metros, ms la-
envergadura de la aeronave que en este caso se
r de 40 metros, lo cual hace un total de 55 _
mts. Naturalmente y en raz6n a que las posicio
-
nes generalmente son diseadas para la aerona-
ve ms c f ~ t i c a en sus dimensiones, sto se ha
br de tomar como base de diseo.
Mtodo prctico para determinar el nmero de
Posiciones requerido para estacionamiento de
aeronaves.
Bl nmero de posiciones
requerido en una
Platafor ma, se puede calcular mediante la uti-
'
liza
ci6n de la siguiente frmula:Hora Pico de
44
1
operaciones
O 0341< de as
Operaciones == ,
se ha estimado,
, por ejemplO, S1
Es dec1r, nmero anual de 0_
b
d
e diez aos el
al ca o
que
peraciones de
s de 10.000,tendremos:
despegue e
P
'co de Operaciones =
Ho ra l.
(O .034/100) t 10 .000
, te (7) posiciones.
(2)==6.8,0 sea Sl.e
Ahora
do de hora
b
' d a q u e d u r a n t e el p e r ' .1
bien, de 1 o
pico no habrn de permanecer las
te aeronaves ocupando todas al mismo ti empo su
. ., s e ha d e toma r un O;c del
respectiva pOSl.C10n,
valor obtenido anteriormente para obtener el -
nmero de posiciones para las cuales habr de
disearse la plataforma. Es decir, 7 xO. 70=--1.9
o sea 5 posiciones.
El sistema descrito en este aparte,ha s1do
el producto de la experiencia obtenida por or-
ganismos aeronuticos de otros pases, que ope
ran Con un gran nmero de aeropuertos en condi
muy similares a las nuestras.
Separacin eptre la plataforma
y otras zonas -
en las que operan
aeronaves.
A f'
1n de cOnseguir la mxima seguridad
y el mejor aprovechamiento
del aeropuerto
de-
ben considerarse '
, distancias adecuadas de se-
p
ara
c16n entre 1
as zonas de '
otras es
ta
C1onamiento
zonas del aeropuerto
y
ven las
aeronaves.
por las que se mue-
Tales distanc1'as de
separa
ci6n estn r
tas. En 1J1. t
raciones rec
en
450 -
900 -
1280 - 18
1800 215
21'50 - 255
2550 6 ms
Plataformas
Las ae
cas se sit
ma cerca d
mas, ubicad
terminal.
ra atender
sean necesa
nes y merca
con carcte
minal, ocup
ble de la dE
cerIo no se
La mezcla de
cancas no E
la plataforn
ado-
de 0-
emos:
.000 )
su
del
de
ue ope
-
Condi
nas _
ridad
de-
e se-
to
y
mue-
45
ci6n estn referidas a la longitud de las pis-
tas. En tabla sigu1ente se indican las sepa
-
raciones recomendadas.
desde el eJe de la
Longi tud
pista
en
de la
metros
calle de rodaje a la zona de
estacionamiento de las aero-
naves en metros.
450 -
900
900 -
1280
1280 -
1800
1800 -
2150
2150 -
2550
2550 6 ms
Plataformas para .mercancas .
30
53
76
76
76
100
. Las aeronaves que s6lo transportan mercan
cas se sitan por 10 general en una platafor-
ma cerca de un edificio destinado a las mis-
mas, ubicado a cierta distancia del edificio -
terminal. El
ser suficiente pa
-
ra atender a la vez a todas las aeronaves que-
sean necesarias. Cuando el nmero de operacio-
nes y mercancas es pequeo
Con carcter provisional la
se puede utilizar-
plataforma del ter
-
minal, ocupando una zona 10 ms alejada posi -
ble de la de pasajeros, con tal de que al
ha-
cerIo no se interfiera a las dems
La mezcla del trnsito de pasajeros Y el de mer
-
cancas no es recomendable. La distribuci6n de
la plataforma de mercancas es similar en cuan
-
46
puestoS )
o entrc acronav . s
o distanCia
to a los terminal.
1 P
lataforma
a la de a
o
de mantenimiento
Plataformas utiliza frecucnt emen_
Esta plataforma se o o
o o el manten1m1ento ligero
el serv1C10 Y
te para que han de permanecer tempo-
de las aeronaves
o ra Los puestos y su separa -
ra1mente en t1er .
o lar a los utilizados
en
cin sern S1m1 .
o 1 Su ubicac1n debe
plataformas term1na es.
o disponer de las aeronaves
tal que perm1ta
comodidad.
Plataformas para aeronaves menores
Aeronaves pequeas y aeronaves para
las
ser
con
via-
jes de negocios.-
En los aeropuertos utiliza
dos por aeronaves pequeas y aeronaves para _
viajes de negocios,
junto con las de
mercan
cas y las de transporte de pasajeros,
de -
ber
estudiarse la instalacin
de zonas de
estacionamien tos
,
ya sean pavimentadas o Cu-
biertas de csped
Di c h a s zo n a s
debern
tuarse preferentemente
en las proximidades _
de las
70na
operativa de
Tal zo-
base fija.
na deber estar suficientemente distanciada
a fin de no dificultar las actividades de los
troansPOrtistas de pasaJoeros y La
mercancas.
d
1s
tritucin de la plataforma
vendr
clonada Por el
nmero y tipo
ves que han de ut1 1 1
1 zar a
condi-
de las aerona _
Plataforma
La pl
aeronaves
gar.
A ob
rar al m
aeronaves
ser la m
mientos
so deber
que sean
cimiento
los esfu
pendient
El
tuye un
taformas
sar la e
daos a
o consti
se enCue
Ve
no se co
de los P
de zona
v s
n-
ro
0-
as
er
on
8-
za
-
de
...
...
...
s
a
...
47
plataforma de hangar.
La plataforma de hangar es la zona que las
aeronaves utilizan para entrar y salir del han-
gar.
PENDIENTES EN PLATAFORMAS
A objeto de facilitar el carreteo y asegu-
rar al mximo la carga de combustible en las-
aeronaves, la pendiente en las plataformas debe
ser la mnima posible que admitan los requeri-
mientos de drenaje. Esta pendiente en ningn ca
-
so deber excederal 1%. En sitios de plataforma
que sean destinados especficamente para abaste
-
cimiento de combustible debern hacerse todos -
los esfuerzos posibles de modo de lograr
pendiente de 0.5%.
.
CONSIDERACIONES SOBRE EL CHORRO
DE LOS MOTORES A REACCION
una-
El chorro de los motores a reaccin consti
tuye un punto a considerar en el clculo de pla
taformas cuando su velocidad sea capaz de cau-
sar la erosin de las superficies y ocasionar _
daos a las demas aeronaves, edificios y equipo
o constituya un peligro para las personas que
se encuentran en la plataforma.
Velocidades superiores a 48 Kms. por hora
no se consideran convenientes para la comodidad
de los pasajeros y el funcionamiento del equipo
de zona terminal.
El escape de los motores
a
.. 8
elocidade e muy
alcanzar v .
reac
ci6n
puede a una di e t an c 1a c On
Kms. por hora ,. N 32
res a los 48 Bn la 1 m1na o .
1 aeronave.
siderab1e de a velocidad Y t emper a
6 alcance,
ilustra la acci n, a reaccin durant ;
del chorro de aeronave
tura despegue, arranque y
el calentamiento y
teo.
El efecto
del chorro en la superficie
deber ser estudiado
pavimento
el diseo de pavimento.
co n jun tamen t e CO n
VALLAS PROTECTORAS CONTRA BL CHORRO
limite que
t e r minales
las
por
bre un vehi
que u na a cc
Las r fa gas
ra c on t ra u
ran pe1i g
de pista y
plazamient
tructuras
Las vallas protectoras Co t .. a el chorro- la necesid
I
se utilizan para desviar y la Estas con
de las estelas de gran velocidad producidas las zonas
to por las aeronaves de hlices como por los turbore obstculo
actores. El tipo y dimensiones de la valla a u- protecci6n
tilizar depende del emplazamiento y del grado - contribuir
de proteccin deseado._
En general, cuanto ms cierto pun
prxima est la valla al origen del chorro ms las lmina
efectiva resultar. a Condicin de que la los tipos r
gacin del eje del chorro quede por debajo de
la parte alta de la valla. Conviene colocar las E
vallas de forma que los vientos reinantes
so-
plen por encima de ella
en direccin a la aero-
nave. Con ello, se puede eliminar en parte los
efectos perjudiciales de los Vientos de superEi
C1e. Las vall d _
as ebern Concebirse a fin de que
aminoren 1
os efectos del chorro
a una velocidad
El pr
puertos
es
do a las V I
cionadas c e
de los ero)
cadena que
po-rte arec
...
a cOn ...
.32 se
empera
-
ran te_
carre_
del_
tecon
tan
ms
ms
rolan
de
las
So-
ero_
los
erei
que
dad
49
limite que se considere segura. En las zonas-
terminales de pasajeros resultan muy incmodas
laS velocidades del chorro superiores a 48 Kms.
por
hora.
La accin
repentina de una rfaga so-
bre
un
vehculo en movimiento es ms p e1i gro sa-
que
una
accin
contInua de la misma ma gni tud .
Las
r fagas de costado de ms de 32 Kms. por ho
-
ra contra un vehculo en movimiento se conside-
ran peligrosas. La disposicin de los extremos
de pista y plataformas ele espera as como su em
p1azamiento, con respecto a las carreteras y es
tructuras Y dems instalaciones, determinarn -
la necesidad de la proteccin contra el chorro.
Estas consideraciones son vlidas tambien para-
las zonas de servicio de estacionamiento.Todo
obstculo natural o artificial ofrecer cierta-
proteccin. Los setos altos, arbustos y rboles,
contribuirn igualmente a atenuar el sonido has
cierto punto as como a aminorar el chorro. En
las lminas 44,45 Y 46 se indican algunos de
los tipos mas corrientes de vallas utilizadas.
EDIFICIOS Y AREAS DE EDIFICIOS
El propsito de los de los aero-
puertos es el suministro de alojamiento y acomo
do a las .
var1as actividades de superficie.rela-
cionadas Con el t
ransporte a reo. Los edificios
de los
eropuertos son el esla bn principal en la
cadena que soporta y mantiene el sistema de trans
po-rte are
o, como tal, deben ser planificados _
o
nao d
,
n enc a y
e
Bl uso
del
aeropuerto, xie ent o
n Pro_
yecto, Y la l'elaci6n del edi ficio con la
ZOna
de aterrizaje son loa tactore qu or1entan (:fI
la determinaci6n de 1aa 'reas de ed1t1cios qu(:
La actividades que se de
deben suministrarae.
sarrollan en las 'reaa de
-
ed1 t1C10S en un aero_
puerto son: los term1nales de laa lineas areas
y operaciones admin1strativas, operaciones para
bases comerciales, incluyendo serV1C10 mecnico
y reparaciones para los avione de la8 aerol-
neas, facilidades industriales,
area y ex
presa.
Estas ae
dades podrian .
1n
dividuales alll
separaaas, d P
del tamao v d 1
J e alcance de sus operaciones
se Considera
m s de un rea de edi fic1' os
para el
debe reflejarse en plano
aeropuer to .
futuro, esto
del maestro
La localizaCin de 1
debe Contempla as reas de edi ricios
. r espaCio Su fi .
ampl1aciones y r " " C1ente para posibles
Las d" a
C1
11dades de
1stancias
e
1 8
estaCionamiento.
e 08 y istas
aje
terminales
de operacio
En cad
de edificio
pendiendo d
1 a e a t e go r .
plo, en un
sito podr
mientras q
trnsito n
de diferen
yor para u
plica a un
al edi fici
ro, conces
ministrati
aplica a 1
refiere a
te al pilo
rencia.
La
cluir na
i
as hay un grup (l.
tas catego
r
, \
Adems de es ued e variar con cada 1 Bea]
. . nes que P .
dihcac10 cuya exist nc a PUed.
. , el aeropuer to y
zac10
n
d las actividade s del
relacionada con .
estar te
comp1etamen
ropuerto o
P
uede incluir un hotel, edif1
Ed
ar
Los aer
sujetos a ho
ci6n para t
Este grupO
cio de oficinas
gradas a 10
o depsitos industriales.
Edificios Terminales:
El edificio terminal es la estructura_
do .
Un edi
para dar la
cios termin
principal y punto focal de un aeropuerto
c- espacio ms
mercia1. El plano debe ofrecer al pasajero nutica de
sale, un acceso conveniente y directo desde la tes de dete
plataforma de vehculos o desde el lado de la ficio.
calle del edificio, a travs de la sala decon
pra de pasajes y espera, a las posiciones
de
Edifi
carga en la plataforma. El pasajero que lleg'a
Los ed
tambien debe
tener una ruta directa del avin tas activid
al mostrador de equipajes y de all a la pla-
taforma de vehculos. En muchos casos el edi
,
ficio terminal aloja funCiones de la
ra de los edificios
ca te go-
de operaciones, tales co
mo torre de Control
, estacin meteorolgica y
estacin de
servicio de vuelo. En el caso de
un aeropue t .
r o 1nternaCional
las faCilidades '
de aduana .
, 1nmi graci n emi gr
a
, -
lnsp ec cin '
agr1cola y
deben incluirse-
ci n
,
sanidad
,
naria
.
grupadas m
se en un ed
pueden a gru
Las fu
ralmente de
como:
Grupo A
I o d
e
I la sil.
...
pu de
del Se
...

edi Pi
-

co-
BdiPicios de Administraci6n
para la Aviaci6n no
53
Los aeropuertos no comerciales no estn _
sujetos a
ci6n para
horario. Las secciones de administra
tales aeropuertos pueden estar inte-
gradas a los hangares o en un edificio separa-
do .
Un edificio separado podr ser requerido-
para dar las mismas facilidades que loe edifi-
cios terminales, siendo los requerimientos de-
espacio ms reducidos. La actividad local aero
nutica debe ser analizada cuidadosamente an-
la tes de determinar el tamao y caracter del edi
la
de
a
pIa-
1 edi
ego_
s co
ca y
de
-
fi cio .
Edificios de Operaciones.-
Los edificios
de operaciones alojan cier-
tas actividades interrelacionadas, como las a-
grupadas ms abajo. Cada funci6n puede alojar-
se en un edificio separado o varias de ellas
pueden agruparse en un solo edificio.
Las funciones combinadas se agrupan gene-
ralmente de acuerdo a su interrelaci6n tales-
,
Como'
.
Grupo A ...
Almacenaje de aviones- Bntrenamien
to de vuelo- Venta de aviones-Man-
tenimiento de aeronaves.
54
GrupO B
GrupO C
Grupo D
d
e Control-Bstaclon
Torres
l6g
icaS Comunicacin 8 de
tereo
'" . to areo- Control de tri
tronS1 Q
si to areo.
Carga area- Correo.
Salvamento- Cuartel de Bomberol
Mantenimiento del aeropuerto.
d 1 G
"A"
Las funciones e rupo
dirigidas generalmente por uno o ms operadc
res fijos, bien en los aeropuertos comercial
o no comerciales. Bn los aeropuertos comerci
les pueden necesi ta rse tambi n estruc tur a s ~
ra mantenimiento de aviones. Bste grupo ente
ro puede a1ber garse en una construcci6n tipo
hangar. El propsito de este grupo de edifi
cios en un aeropuerto, depende en gran parte
del potencial de negocios del aeropuerto y
los edificios que se
se consultndose Con
fi jos en la base.
requieren deben planea
el operador ~ operadore
El Grupo "B" c o
onS1ste de servicio!
gubernamentales 1 o
re aC1onados
Tales se' o o Con la aviacin
C
o rV1C10S pueden albergarse
10 se en un edi fi-
parado o CombO
d 1nado total o
entro del ed';fo o parcialmentf
04. 1C10 te o
tos de rm1nal Lo
oper,ciones . s requerimi
e
!
torre de pueden dictar el uso deutl'
Co n trol
c separada p
erca o a una dO' uede localizarse
En CualqUier ca:ostancia. del edificio terminaL
, el p o
r1ncipal
Cri terio par'
su uU1.cac16n
nes oe las op
tras co nS1 ( l ~ r
sibilic\ad a 1
tro1 ele trns
rre a lneas
El Gru
pio edificio
(lios y peque
el servicio
debe ir un
aeroexpreso
importante
tos edifici
to crccimie
El pl
ga area Y
entre las
to. La loc
planean adc
de opcracio
plataforma
tin dl' ve
El Gr
tos e inc(
y vara ger
El equi po (
alolars
e
e
o
o
n s Me
es de
beros
"
rto.
A"
San

rciales
omercia
uras pa
-
en te-
n tipo-
edi fi -
par te-
to
y-
planear
rado res
VicioS
aCin.
edi fi-
lmen te
rimieIl
-
de una
Zarse
rmi n al..
para.
,
,
55
su uuiCtici n es 1 a vi 51Ul 11 da(! SI n Ob<1trucClo-

n f..' S de 1 a s o p e r ti C ion e s d e a t l' r r iza ) c. En t r l' o -
traS consideraciones importantes estn la a<..ce
sibili(!ad a la torre para el personal de , con-
trol de trnsi to y la acccsi bi 1 i dad de 1 [1 to-
r r e a 1 . n (, a s ti e
. .
serVIC1(),presentes o futuras.
El Grupo "(." puede combinarse con el pro-
plO edificio terminal
en los aeropuertos me-
dios y pequeos. El volmen de 1 a carga area y
el servicio (le aerolincas (leterminarn cuando-
,
debe ir un
st'para<lo, para carga aerea,
aeroexpreso Y correo
Es particularmentc-
importante considerar la c ' pansibi1idad de
es-
tos edificios, tales como en el caso de un sbi
to crecimiento de los pasajeros por avin.
El planeamiento de las facilidades de car
. ,
,
ga acrea y de aerocxpreso
requiere cooperac10n-
entre las aerolneas y la gerencia del aeropuer
to. La 10cali7acin de estas facilidades, Sl se
pueue evitar la
. ,
creaC10n
planean adecuadamente,
de operaciones de
. .
serV1C10
ineficientes
en la
plataforma (le carga y pueue reducir la conges--
t i 11 d l' V e h e u los .
El Grupo "D" consiste en equipos de sal \"amen
tos e incendios y mantenimiento del aeropuert
y vara generalmente de al'ropuerto a at'ropu('rto.
E 1 e q u i po d III a n t l' ni m i en t o ti e 1 a e ro p u e r t o p u e d l'
a lo j a r s e en 01, i un t o e o n e 1 e q u i po l1 e b o 111 b (, r o s,
o t'n un edi ficio sL'parado conlo ('11 el caso de los
56
eropuerto
s
.
grandes a
d
la estacin de bomb r
Cuan o
o o de comunidades vecina
P
ara servl.Cl.O
ca . de
o e la ventaJa
combinacin tlen
conomi a On el
o o menores inversiones
personal y equlP , .
de operaciones ms baJos.
les y costos
Cada a ero puer to d eb e eva1 u al' su s pro p i a s,
necesidades para equipos de salvamentos e inc er
dios en relacin con su actividad. Esta evalua
ci n puede hacerse en una base de caso por ca-
so y debe tomarse en cuenta el equipo requeri-
do y el personal seleccionado para servir con-
eficiencia.
En materia de Edificaciones se aconseja _
establecer una relacin permanente entre el In
geniero proyectista del . d
conJunto el aeropuer-
to y el Arquitecto
de los edificios, a fin de
asegurar un mximo de e f i c i e n c ~ a y
..L S e gu r ida d .
ESTACIONAMIENTOS
Y CIRCULACION DE VEHICULOS
Toda
rea de edificac'
se o d lones deber estar _
rVl a por calles y
tos pa espacio de estacionamien_
ra acomOdar l
os vehculos
en un a que transi tan-
eropuer to

Como en el
dentro del o o caso del flujo de
edlflCio
pasajeros--
terminal 1 o estaco
10nam
o
lento , a clrculacin y
de veh'
lculos req .
Ul.ere un cuida
-
o o so (
1 () r 1
dcl ap
gra r,
grandE
na n m
cu en t
carga
ed l. fi
de v e
sea p
cione
taci o
te d e
de Cl.
bl ti !I ,O
tes c
to r
p
n . fi
..
, tal ..
a en el
inicia_
rop1as_
e 1 nc en
evalua
por ca-
equeri-
.
1r con-
nseja -
e el In
ropuer-
a fin de
ridad

estar _
namien_
si tan-
eros--
cin y
Cuida
7
d (l so

61
H (' q u i (' J 'V' t r
l na eon
,
innl'ceSarla <.'
Lne nv 'n1cntc
al u uar'lO
t 1 (l r
d
.' 1 a 'ropuerto
En los p queno S a 'ropu 'rto
esto
prop6si to
es r<.>lativamente fei 1 el
gra r, en
camlJio los aerOpuErtos
grandes, la aglomeracin de vehculos
nan ms compl<.j(ls.
m d o
s
10
y
tor
resultados se logran
tomando en
c u en talos gu 1 (> n t c' s a s p e e t o s; 1) Fa el 1 i j a d d ('
carga Y jC'scarga de pasajeros a su llegada
al
edificio terminal; 2/ l\lantpner la
cIrculaCIn
de vehculos en un solo sentido hasta
dondc-
sea posi b1 e; 3) Procurar un m nlmo de 1ntersec-
C1.ones; 4) Las rutas de circulacin
y los es-
tacionamientos que sean adecuados
y
e]aramcn
te definidos; 5 )
Las reas de estac1onamIento
,
de circulacin y de peatones debern
e tar de
bidit)l'cnte iluminadas; G) Las vas de transeun-
tes conviene separarlas de las vas de trns1-
to rpido.
PAR T E 11 .-
AYUDAS TERRESTRES VISUALES.-
61
YUDAS ERRESTRBS VISUALES.
La uttlizaci6n de marcas, letreros, ci-
fras, signos, dispositivos y artefactos, con
iluminacin propia o sin ella, colocados o pm
tados en lugares apr piados de ~ n aeropuerto
tiene por objeto comunicar "nformacin
aero
nutica y auxi iar a las aeronaves en sus ma-
niobras en ~ aeropuerto.
Las seales no
"
unl.mosas, careciendo de
iluminacin propia, estn destinadas a verse-
nicamente durante el da y en condiciones me
teorolgicas que no impidan su visibilidad.
Comprenden las que sirven para dirigir, deli-
mitar, prevenir y proporcionar informacin a
las aeronaves, en vuelo o en tierra.
A continuacin se indican las caracters
-
ticas de cada una de estas seales, como tam-
bien sus correspondientes emplazamientos.
SEALES DESIGNADORAS DE PISTAS: Estas cons1.S-
ten en nmeros o en nmeros y letras,
pinta
-

dos en el pavimento de la pista; tienen
por
objeto informar al piloto el azimut ma"gntico
" " ,
aproximado del eje de la pista y la S1.tuaCl.on
de la misma con respecto a otras paralelas.
Estan formadas por un nmero
compuesto
de dos guarismos, para cada umbral de pista.
El nmero que se asigne ser el nmero entero
ms prximo a la dcima parte (l/lO) del az1.-
i
d 1 j d la p ; m
mut ma.nt co
d la. manecll
aa
d
el sentidO e
magntiCO,v sto n
tir del norte
6
la pi.ta. Cuando
de aproximaci n a
. mo ste. pr e d ,
d ~ un solo guar1S ,
cero. Vase lmina No. 47.
Bn los casos de pi.tas paral a,
car, adems de los n6m ros, un
lminas No. 48.
Los nmeros Y las 1 ra d b ,
la forma y dimensiones qu
lmina No. 49. La letra "1" d
de la pista ubicada a la 1ZqU e
do de aproximaci6n, "c" al del
umbral de la pista ubicad" a la
fuese el caso de tres pistas
Bstas seales de i goado a
ubicarn en 108 e
se muestra en la
pintarn de colo
Con Iftarco p.e
.s,o . 1.
un
m l'
..
1 r
t
nt

1 nd
up
lm'rA.
La Ion tu
s
as raya
no
sefn m no
lo
,
-
r
s
qu
P
l.O ntr
1 as, la
lon gi tud-
mnima
os
s d
)
veinte
(20)metros
y tr lnta (30} m tros la de las rayas; el an-
cho min'mo ser de 0030 metros en pistas no-
instrumenta s Y 0.90 metros en pistas instru-
mentales. lminas
50,51,52,53,54 Y 55.
SENALES DE UMBRAL DE PISTA: Estas sefiales
la consisten en una ser1e de rayas paralelas, de-
.
1-
'a!
81
se
mo
dimensiones uniformes, dispuestas simtricamen
te respecto al eje de la pista y cuyo objeto -
es sefialar los extremos utilizables de la pis-
ta
Las rayas por lo mlnimo treinta -
(30) metros de longitud y 1.80 metros de ancho
aproximadamente, utilizando un espaciado doble
para separar las dos rayas ms pr6ximas al eje
Se de 'la pista; las rayas extremas exteriores
0- dafn a tres metros mximo
de la orilla de la
lo pista. lminas 51,52,53 54 Y 55.
. Cuando el extremo de una pista disponible
c
8
-
etl
para el aterrizaje desplazado del extremo
pavimentado o adecuado para el despegue u otra
maniobra de las aeronaves, la sefial de umbral
denominada en este caso"Seal de Umbral
comn Oh
-
n no
clarament
1n_
el co
e u upe t e e
COn
o eo11ndan e. n.e ario por lo tan
-
iza., o e alee limitrofes,des
-
o 1 itee del 'rea de a
de e 6n
coloca
a lo lar go-
el
6rea de

los
de
a e r1z
a
l
e y en
'n
ea necesario,
para indicar c1a
os
lmites.Vase
lAmina. 61 y 62.
Si se utiliza el tipo de baliza que se in
di a l' ina 63 o el t po de placa rectan
ODcreto nd eado en la l6.1na 64,s-
ac ar e i t valos no mayores
q e se 1ndica en
~ .:6nico, 1'-
la forma -
solo
o
act
t
et

81 te
-
ontrOl
de
08 azi_
z grados
pla-
de
cent!-
S8 de
orma,
con-
Bsta
70
y e LLES DE Ron JU:
SBAL DE uso DE PIST hor1zo
n
tal,
Consiste
forma de
f i gu r a b 1 a n ca, . '
en una .' para ind1car qu la
se ut111z
a
pesas;
deben
, despegar Y rodar -
aeronaves
aterr1zar,
las pistas
nicamente en
las calles de ro-
y en
V
ase lmina 69.
daje.
con una franja ne- -al pero
B ta misma sen ,
s , 1 al eje de las pesa ,
pintada perpend1cu ar
gra de sus reas circulares,_
a travs de cada una
naves deben aterrizar y des indica que las aero
pegar U'nicamente en las pistas, pero que las
dems maniobras no necesitan limitarse a las
las C
alles de rodaje. Vase lmi-
pistas ni a
na 70.
SEAL DE TRANSITO HACIA LA DERECHA:
Esta
seal se utiliza para indicar
areo de las aeronaves deber
que el trnsito-
efectuarse en
circuitos totales o parciales hacia la
antes del aterrizaje y despues del despegue.
Vase lmina 70.
SBALBS DB ORI BNTACION EN BL RODAJE.-
A los tines de auxiliar al piloto durante
la man'obra de rodaje de la aeronave en el ae-
ropuerto, se emplean aVisos en torma de table-
o placas cuyas caract;
y emplazaaiento lizan a con ti-
con81ste
informar
intersec
tificac1
Para
ti1izan
las 1m'
para id
que est
tersecc
tas.
Las
de
nes Sl..
a)
o qUe
qu ee
en
ron.Ve
existan
octurno, _
la 16_
de-
Ti.enen
aproxi-
o
'2
el
n6nt ro o
n6m ro y 1
-
era d 8
d
la P
8 a a CUYo
Inadora
llel
a
la calle de roda Je ,
erelR
o
vase lmina 74.
la
8 calles de rodaje de 11ega_
para
lm1
'na 74 se usarn 18s
vase '
da,
siluientes abreviaturas:

MIL-Zonas reservadas para las aero_
naves militares.
A
K-ZOnas reservadas para las
naves de paso.
aero
-
-Zonas reser adas para el mOV1-
.iento de o cargas,
Jona de estacionamiento gene -
ral de servicio y de ca r ga ,
er adas especialmente
el estacionamiento de a-
aves.
para aprovisionamiento -
S i le o de servicios
a despachar
._ ... vales.
I
d
dos
1'18
ser
CAR CTER
SROS UTIL
CIO EL
ee ilustra a
debern tene
co seales
Como pod
da en el p
uperior
d 108 sopor
e por ob
cee, los
a part
1ac
ce
08i
loe a 6 o o.,
on 4U8 ala lo
D .. ~ t i Y O . "
j a a la,
,lalll ntoa ree ...
Ya en conocimiento de la illlportancia del
tella que DOS ocupa, belll08 de recalcar nuevamen
-
te 10 ailuieate:
a.- ID la elaboraci6n del proyecto de
Un
D evo aer6drolRO o ea la a.pliaci6n de uno eXis
...
te te, ea
1illitacioaes
o
al.. d eaidamente 18s
iMpuestas por la. zonas de Con_
ei D,
Dlljeto., tanto 108 permanen_
e ~ 'cter t .. pora1
t
que sobre_
de la perticie de aproxima
Ci6., debea considerar_
'7 e1i iaeree.
co o o betcu-
i.b1e, todo
las ae
-
de los
c6nica

del

p
Lo ob
..


e 10 o ber6n ser de
16.in8 18 Y 19 .
que t n
uperticies
DO tensan interrupciones y Cu
de
,
plano vertical exce,
a ci6n y sea menOr
a 'n pintarse cOn
6
n anca y
ro jo . El
,
e menor de
50-
etroe y debern
ser
obstculo.
Las
intarse
color
ro
en cualquier
CiD88 inferio
-
un solo
-
a u
-
LAMINA 1
--+-:rONIA DE DESPEGUE
C::PERFICIE HORIZONTAl
411 00 ..
~ ~ W

DEL AREA DE
APROXIMACION
DE LA
A

...
. . . . . .
.... .
. . ... .
.... .
. . . .. .
.. .. .
. ' . '. '.' .
L MINA 2
lA O LA
NOTA-TODAS LAS MEDIDAS
ESTAN DADAS EN METROS
AERODROMOS - SUPERfiCIES DE DESPEJE Y SEALAMIENTO - PLANTA
LA ALTURA MAXIMA DE CE"CAS y POSTES
DE ALUMBRADO NO DEBERA SER AYO" A LA
PERMITIDA POR LA ALTUftA "A" DE LA SUHft-
FICIE DE APROXIMACION O DESPEGUE OBTENIDA
DE LA PENDIENTE CORRESPONDIENTE PA"A UNA
DISTANCIA' B"
AERODROMOS - SUPERFICIES DE APROXIMACION y DE DESPEGUE - LlMITAC IONES
t"'"
:t>
3:
H
2
:t>
1-'
O
LA.
A 1
o
o
o
o

-8
a.
I
15

o
i
o
-z
.....
..
~ I I I -
-U
..... 11 o
=:
'"
N
..
-
II
..
~
O O
O
I
O
O O
Iz



..

8
.. ... .. ... .. ...

~ O
O
:1 10

-
&Al
.'
: ..
0
lO


ii

:0
O
O
I
li
- -
8
4
O

~
..

II
:

-.

I ~
I
l'
-

ca
:t
...
-

a E
9
..
-

8 .. .. __ .
-------- ----------_._------ ----
...... ...... . ... -.. .
_.e __
:II!I :III
..


- -
,
i
~ - "'.-:,

. ,.
...
~


- -
-
,
l
~ I ::
.,

-
-
1:
..

,
..

,
- . - -
,
.....
II
a
t"
-
..
,
I :
'"
tI
..

,
.1


- -
..
-
11

I - 11


' ....
1'"
'14 ..
,.
- - - - -
11
tU 'M
a 10,1 a ..
a"
11 ..
11
P ' .. P. P"
,.
ti :a
"
- -
" -
..
W
,1
l.
- - - - -
"
Ir
t' "
If
110
liS
..
'... 11
ti
-
.1
B ~ . ::
JI
11 B
"
1 '1
,
I
ti
I
,;
- -
I
140

U J
11
;
.. 10 ..
:. - -
.. .. ti
- .. ....
"
..
- ..
- -
4. 11
"
..
-

ti
,.
.... ..

....
"
..
-
...
,."
.. ..
" "

-

p.

- -

....
"
-
..
:.

11 I 1:1 "

-
.'
"
,.
- -
40

11 ..
-
"
~

1111 .. ..

ti ..
-

."
-

..

..
-
..
:1
,.1
..
:
.. .... .4
-
40
- - - -
- 4'
..
'.'
.. .. - ..

!If

......
CIJ . ..
I
p. P.
, ...
".. " .. ...
U
.:

- - -
..
.. .. ..

11
!I
D
-
lE
'1 m

.. ft
- -
1,'
...
,.
.. 4 11 .a ..

.-1_'-- 1-_,,,'100
, . l'"
>
.,.
-
.....
* >
IUl, lE AE"VES
..
'" -.....
- -
T'
., TI
LI
-.\
.,
LZ
TI T'
-
lA: ""AOIO .50.000.00
IIIINIIIIO
EN ""TAI A.I,C,OD
O
11. liAD/O. 15. 000.00
III/lUIIIO EN ""TAI E, O,
11. liAD/O ./0.000.00
III/NIIIIO EN "/ITAI ',OM. PERFIL LONG/TUOINAL OE LA PISTA
D = DISTANCIA ENTIIE CAllOS OE PEIltOIENTEI
30.00.0 ( / -, I + I , - 1 1)
IIIIHIIIIO
""TAI CLAU
A. '. e, o D.
/5.000 (/X-yl+IY-ZI)
1111 N /1110
"'iTAS CLASE 'o ,.
7.500 "x-y' + I y-z /)
IIIIN/IIIO
""TAI Cl Al' o M.
11-' I = VALOR HUMERICO ABSOLUTO OE . -,
I ,-a l' VALOR HUME RICO AISOLUTO OE , -1
EJEMPLO: 1 + 1.0 % + 0 . 010
,
0.5%
- 0.005
1
= + 0.11%
= + 0.005
NOTA'TODAS LAS MEDIDAS
"ESUTA: 11-,1 = 0.015 ESTAN DADAS EN METROS
1'-11 0.010
D 7100 (0.0111 + 0.010) = 780010.028 117.80
AERODROMOS - DISTANCIA MINIMA ENTRE CAMBIOS DE PENDIENTES

t""'
:x>
::
H
2!
:x>
r-'
0'\
s
/90 180
50 o 75 K P H
E-W (0.1+0.0) ~ 0.29 = 0.03
Total 7.92
PORCENTAJE L,EL ALCANCE DEL VIENTO
100.00 - 7.92 = 92.08
A LA DECENA MAS PROXIMA = 92.1 %
ROSA DE VI ENTO DE 24 A 50 Y 50 A 75
-
t"'
;;.
;s:
H
:z
:>
~
'-J
o
o
tjI.j
-
o
1111II11
lo
...
1; - ~ ;
~
..
o
-lii
,.,
o
11 1111 1111 111I
00
00
:lO! -.
.-
00
O
N. O
.. -
..
,..
. .

o
Y.l.llilllln:l 0lIl NOl:llIOd
'" ti
...
f+
, ~
f ~ +
f+.
;t:
H-
1111 111 1111 111 1111
00
I? ~
. -
.. -
.. o
O
00
~
O
... .0
-
N-
O
".1lld ", JO .1n"I:I"
o
i
~
:!:
. <
;f
,...
LAMINA 18
..
o o
f ~
"rT
1
!'"'
:t
Al. t7 r';' i-!++
1
~
o
o
1111 11 1 111 11111111111
00 01 i!!
:: :1* O O O _o ~ 1 8 O O ON
~ ~ NO
NONOGRAMA DE INTENSIDAD DEL VIENTO - 24 A 50 Y 50 A 15 KPH
0000
- ti .. _
...... lit
-..
0000

: 18---
= . eS ~ o
I
I
z
..
o


..
lit
~ a l : ;
000000
........ --
!:gg8e;
00":-="':0

............................
--.,
-ooood

... -
00000_
-- ......... -.. .....
z

o

~ I
..


-o
o

-
o
-
E #
I :
I 3 j
lit .. -
I JC
~ .- I
e =
~ .
... 8 lIt
u
=
... I
:s
e
LAMI A 20
11' I ~ ! I 1I I ~ ~ I
""1",, ",,1,,11 ""1",, ",,11111 IIldllll 11" 1111 1I11 IIIJlII,dl'" IlId,,,,,
-
cf

cf
..
cf
..
o

cf

eS
o
ID
-
o
\O
o
11)
o
~
o
."
o
N
O
o
o
-
o
..
o

o
~
LAMINA ~ 1
lO
..-
Z
en Y.I
O
Q
>
e -J
a: Y.I
"
Q
e
e
-
1-
u
en z
-
Y.I
A.
=>
e
-J
....
..J
z
1&1
-
o
...,
c::a
1-
:::t c:
a
=-
-
c:
U
QI:
e
e
c::a

..
~
-

,
O
1ft
I
I

L
.
u
-

oo .,
00 .. 0
. . .

--00
.,000
.,,00

0000

.
LA A 2
22 E sss:.
;
.-.. 1111 IIL. ,
............ -
..... , ..... _-
" .... I 1171 ,
1- ..... A a. ...... .
... l , .....
...... , ...
.... ......... 'H
~ I . U & .. ,.u.n_
r.,. 1 .,.
l'. A'
1.00
1.00
1.00
0.
o ...
0.40
1.00
1.00
LOO
0.95
0.00
0.5' 0.00
1.00 I 10 .
1.00
O."
1.00
0."
0.40
0.001 10. 00
O."
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.401
0 .,.,
1.001 1
1.00 1 1
O.,.
0.40
0.001
0.001
,1
1.00
1.00
I
0.051
AlCAliCE DEL VIENTO 24A32,32 A50 Y 50A15KPH
10.001
10.40 I
lo."
11.00
1.00
o.H
10.40 /
J O . O ~ /
1;:1
!
I
1
1.00
1.00
0."
10.05
! - PORCION DEL IEI-
MENTO NO CU9IEItTO
I
DE LA ROlA DE VIEII-
TO!(O.TENIOO DE LA
LAMIIIA )
!- IGUAL A LOS POR-
CENU.lU DE SE8-
MENTOS COMIINADOS
O.TENIDOI DE LA
I ROlA DE VI EIITOI.
%- 18UAL AL NRCDIT.
"E o. TIEMPO 110
1
CUBIERTO (P.A)
t"'"
>
3l:
~
2
>
tV
C11
ACIMUT DE LA PISTA
11"-45' 101"- 15' IU"-45' 141"'15' 1""-45'
, I A I fe I , I A I fe I P I Al" I P I Al" I , I Al"
P - PORCION ML SlEe.IITO
NO CUBIERTO M LA IIOIA
DIE VIENTOS (OIlTIENIDO
DE LA LAMINA I
! -18UAL A LOS PORCENTA-
... DIE .. IIIENTOI COM-
IINADOS OIlTENIDOS DIE
LA ROSA DIE VIEItTO.
'H.-18UAL AL PORCIENU"1E
- DE TIIEMPO /110 alel.IITO
'P. A)
LAM KA 25
I
I
-
E
..
1ft
....
e
I
11
...
o
lit
e
111ft

! !
"
" o

Sr ot Sr ortftICI 3 2
/
\/,,.. .. ..
\/1 O f 700
Convolr 340 Mefropohton
'"
,'"
...
L
I
NOTA . TODAS LAS MEDIDAS
ESTAN DADAS EN METROS
Douglat OC - 7C
CARACTERISTlCAS DIMENSIONALES DE AERONAVES
37
oc
Locklleed Storhner 1649 A
.. ockaed SU"'" e
1049 G "wr o.lellolloo
NOTA-TODAS LAS MEDIDAS
ESTAN DADAS EN METROS

CARACTERISTlCAS DIMENSIONALES DE AERONAVES
R
I I
I I
I I

I
I
I I
I I
I I
I I
I I
I 1-
I I
I I
I I
1 I
Fachado Edificio
SISTEMA SATELITE
ESP"O.
F ocho d o E dlfl clo Termlnol--../
SISTEMA DE ESPIGON
PLATAfORMAS - SISTEMA DE DISTRIBUCION DE POSICIONES
r
-
J:>.
.....
-

"
-- -
--- -
-----
----------.
---------
ESTA" y TODAS LAS DIMENSIONES
A ESTE LADO DE LA PERMANECEN

810NES DE ESTACIONAMIENTO.-
NOTA-TODAS LAS MEOI
/lE.A0ftMIE8 TIpO SOING 707-302 y OOUGLAS OC - 8
DIURIO - ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
,
i
I
,
<t
-
O
<(
1
4:
O
Ir
11.
o
Ir
1-
Z
W
D
<t
4:
-
()
4:
r
4:
O
Ir
Il
-
'<
:z
O
:z;
C>
<.,;)
c.t)
C>
o-
(/)
(/)
e
%
a::
C>
&.-
e
1-
e
~
a-
\
\
\
PANTALLA CURVA
LISO
VALLAS M ETALlCA S
....................... '
. . . . . . . . . .. . . . . . .. . . .
........... , ...... .
. . . . . . . . . . .. .. .. .. .. .. . .... ..
....................
.. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. . .. .. .. .. . .
' .............................. ..
.. .. . .... . . .. . .. .. .. . . .. .. .. .... ..
. .. . . .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . . .. ..
.. .. . .. .. .. . . .. .. .. . . . . . .. .. .. ..
.. . .. .. . . .. .. . .. . .. .. .. . .. .. .. ..
.. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. . . .. .. . .
.. .. .. . . . .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. ..
.. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. . .
I ............................ ..
.. . . .. . . .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. ..
.. .. .. , .......................... ,
, .................................. ..
.....................................
.. .. . .. .. .. .... .. .... .. .. . . .... .. ....
.. .. .. .. . .. . . . . .. . . .. .. .. .. .. ..
.............................
.. .. .. .. . . .. .. . .. .. .. .. . . . . .. .
, ............................. ..
. .. . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . . ,
, .............................. ..
.. .. .. . .. . .. . . . . . . .. .. .. .. .. ..
, ............................. .
.. .. .. .. . .. .. . . . .. . .. .. .. . , .. ..
, ......................... .
.. .. . .. . . .. .. . .. . .. . .. . .. . . ..
................................
............................ .
.. ........................... ..
.. ........................... .
.. ............................. ..
.. .............................. ..
.. ......................... .
.. ......................... ..
.. .......................... ..
.. ............................. ..
.. .............................. .
............................... ..
.. .............................. ..
.............................. .
.. .............................. ..
.. ... .. .. .. . .. .. .. . . .. .. .. . .. ..
................................. '
. .............................. ..
.. .. .. 'O ........................ '
.. ...... 'O ...................... ..
.. ............................... 'O '
............................ ..
.. ........................... .
.. ............................ .
............... 'O ............. '
.. .......................... ..
............................ ..
.. ........................ ..
........................... '
.. ......................... .
.. ........ l' ............ ..
PERFORADO
PROT ECTORAS C O N TRA El
CORRUGADO
CHORRO
r
......
~
~
LAMINA 47
ti
t I 2 I 10 2, 2 f I
MOTA LA IDEIITI"CIO DE LA'
C:AeEU"AS POR 001 CI'RAI
COtItttElP DE A IJUAL LECTURA
111 LA e"U.lULA DE LA AI"<*AVE
OTA ...: IIOItTE ... IEJ.
N
00
o
O
CIO
o
O

o


J240
J
r )o.
L
la
00
UD
00
600
~ ~
4
0
o
-...
~ . . ,
JJ
~ .
4..,
.J
. , , ~
44
~ ~
, ~
-
..
o

..
O
g
.,.,
...
o
o
O
d
In
-
..J
.. tOllO
120
--........ ;;..
'000
IUllElro DIU - U

-----.-------- - - - - - - ~ ~ - .. ~ , ~ .
'PTA: 0.10 1.11. 111 .... Tal .lIlTltU...,..
0..0 ..... 111 .... TU .. .1IITIt .... 1ITaLa.
NOTA ESTE TIPO DE HA DE
EMPLEARSE EN CONDICIONES DE
POCA VISI8ILIDAD.-
O 15
" 0 " '090 MIN EN PISTAS DE INSTRUMENTOS
" o", 0.3 0 MIN EN PISTAS NO INSTRUMENTALES
7A J 4 LI NEAS l O 15 CADA UNA
., 3 ESPACIOS (
B' 0 . 90
"<:
':>
0 . 15
3000 MIN
11
11
0 . 15
11
11
11
rr
..
11
11 2
11 B
11
11
11
11
1 ..
W
O
LAMINA 60
NOTA'TOOAS LAS MEDIDAS
ESTAN DADAS EN METROS
o
\f
0.15
/
<
'.>
0 . 15
<
>-

SEALAMIENTO DIURNO - CALLES DE RODAJE - PUNTO DE ESPERA Y
ENTRADAS DE CALLES DE RODAJE
LAMINA DE Z'Me
D A"UTD
VIAl! LA.'M ..
CD NCRETO
" 1'\
""
LI'
,
l
1
"'"
o:,.
/1=
1"-
r-
i ~
O
I!
1- -
~ If
b2I
l
,
~
LAMI A 64
o
..
O
I
i
0..0
LAMINA 67
NOTA TODAS LAS MEDIDAS
ESTAN DADAS EN METROS
.. 00
it- .00 ir
.. --_ ....
LAMI 7
1.10
.. lO
SEAL DE USO DE PISTA Y CALLES DE RODA"E
---
.. I
i
I
- - ~ - - - - - - -
i
I
~ I
-

J
I
~ I
o
o o o o o o
CALLE DE RODAJE
EXISTENTES - o o o o o ~ o o
LUCES, OPUESTAS EN EL PUNTO DE
TANGENCIA, REMPLAZADAS POR PLACAS c:w
SIGNOS
= PLACA DE CALLE DE RODAJE
o LUZ ELEVADA DE CALLE DE RODAJE
O LUZ EMPOTRADA DE CALLE DE RODAJE
LUZ DE CALLE DE RODAJE SUSTITUIDA POR PLACA
NOTA. "L' = 3 METROS.
o
C AL LE DE RODAJE
o
PLACAS OPUESTAS EN EL PUNTO
DE TAGENCIA
L
LAMINA 73
e

EMP LAZAMIENTO DE PLACAS
SEALES DE ORIENTACION EN EL RODAJE
LAMI A '4
I
.%::C,: J
.; 6p: *,io

hli=iL

ti:!:;:
J.
, ,


TIPOS DE PLACAS DE AVISOS DE DESTINO Y DE INTERSECCION


lIIi
VIIIA"IE A LA ImullEa.
,
VI ..... E. A LA IlI:t. n
y .. LA r ._
.

VlIIAoIIE A LA "'ECHA
CRITERIO DE EMPLAZA.aTO PLACAS DE DEST
Ogo
111

o
111
o
111
ID

o o
.
111
o
-
111
.
o
gro
~
lo-
CIO
111
o
111
o
o
lo-
Z
~
A.
111
o
o
CIO
-
~
~
LAMINA '5
-=
o
oc
LAMINA 76

eO
ca:
- ~
e",
'"
22
z
e ...
..J

ee
ce
~ g
t
~ ~
Z:
..,
-.
e
z o
al
o
-
u
U
'"
~
.,
11:
1&1
..,
. ~
o Z
- 1&1
..,
e
O
-
~
SI
z
O
:;,
IL
.
-
!
O
.,
-
~
I
~ ...
li

OIIERVACIONEI-CUANDO" D" O"H"SON MENOltES
DE 1.50 SE USARA UN SOLO COLOR
ENTRE
,
ENTRE
,
tElIOR DE
0.50
6.00
0.50
6.00
4.5
..., ....

oC
JI
a
:Ji
o
JI
-
z
-
JI
O
10
-
"
::t:
1--

ENTRE 0.50
,6.00
--'l1r-
ENTRE 0.50
,6.00

1.50
3.00
LAMINA '78
D: 1.50 O Mas
t-ENTIIE 1.50
+- , 300
1.50
--4- 3.00
o
:11
-
z
-
:11
O
10
-
11
%
LAMINA 79
~ ,.
r = ~
o
~
a
-
'--
z
r-
-
:
ENTRE i:88
a
r-
O 1--
ENTRl 050
\ti
f--
' 6.00
-
.. ~
:E: ~

..
,ro-
I
11 I
I 11 I
o

-

o
:.
z
:.
O

-
..
E
t ~ _________ N_f_N_O_R_O_E_4_5_.0 _________ -1
,
.L ___ - - , - - ~ .t
1 .. _-.9'--' ___ .-J1 ,,'
\
, l.
"
r-
::>
r-
~
o
"
r-
":.
"
r x
,,,
r-
I ~
r
o
:::
tt>
": ~ ~
r-
"
r '"
f'..
r- "
r
...
'"
lO
"'; :
r- .......
...
f'-
r- x
"
r- x
f'- r-
f'-
r-
,......
r-
r-
,......
r-
~
r-
,......'
--
--
--
LAMINA 83
l
L' EN1RE 450.
L
900
1
_ L/2 L/2_
J
',' I
MENOR OE 45 O j
" \?
NOTA-TODAS LAS MEDIDAS
ESTAN DADAS EN METROS
SEALAMIENTO NOCTURNO DE OBSUCULOS
~
PAR T B V.-

NOMOGRAMAS PARA BL CALCULO DB
LA LONGITUD Da PISTA RBQUBRIDA
POR LAS AIBOItAVBS A R8ACCIOI.-
....
<
:lE

<
cr;
o

~
o ...
eo
..

c.
o
PESO DE ATERRIZA" '1000 K.a.)
-
z
.....
111 111111I 1 I f f 1I f f f 1 f f I HI 111m 1 H 11 illlffli 1 T 11)j 1II NM
111111113250
I tm 1 W1111111111111111111111 ti tf 1 f f f ft Uf IIfH 1 0011 tffi I 1111111
LLlll U 1 II111A' 111111 ! ! ! rJr
8llffllIffiH 1111 HIIIIIIIIIIIIIIII*III)fffIH1HH}fIIII)1l111111111112150
1ft I I 11ft I I I IW! I I 1111 1 liT
( ( ( If I ( ((JI! ! ( 1 11 U
ti T"TX" J'
:V'J'o 7 11 111 11111111111111]2500
lilA" 11' 11 .Yr 111111111111111
fT....IL 1.. 11fT ,fTI 1 nlllllll
lT 1 Ir u 11 ., .111
TW'I 1.1 rl WI IIIIIIIIIIIIIIIIIU
"Tt ... ,. Ir Ir 17 JiIIIIT In 1I IlTTI T 1I 11
2250 1111 l. r7 11 11 .1 I
.... .JjIII' ,! , I1 1 I 1 1 1 1 I 1 1 1 1 I 1 I 111 I 1 1 1 1 J
1111 iW4' I1 TI 1ITIIIITlJI ....
la' 111 , 1 11
1I I 1 1 lA :1 IL fiII 1I 2000
nlll lA" I II Jll 11 .llt
( OC) I J, '1 1 I.oIIf'I 1 11 1 LP
11 1A(llL
fl [ [ [ fl 1 ('
1[11111 IlllTl
70 80 90 110
PESO DE DESPEGUE (1000 KGS.) ( MAX)
o 1000 2000 3000 4000
I I I I 1
DISTANCIA (KILOMETROS)
LONGITUD DE PISTA REQUERIDA PARA EL DESPEGUE (B O E IN G 120)

C/l
O
el:

W

-...JO
ct

C/l
a::

o
:J

-
el
Z
g
"t1
111
..,
rt
tO
:z
o
'3:
O
O
::ti
t:D )-

:>
C"i
:lE
e(

o ..,
c..
O ca
C.
:e
,
I

i I

I ,




o

.,,"-" ... ",0 M
,tt.
CJ" ,-
11 tJ'O


.'
,
.

.
75 lO 85 lO 95
PESO DE ATERRIZAJE (1000 KGS.) (MAX)
LONGITUD DE PISTA REQUERIDA PARA EL ATERRIZAJE <eOEIN G 320)
,
, lO
,
j
-
I no
I
I 00
mWJJ} 1111Mff111 1m Ilmi 11111111111
4

00
11 I I I I I I J 122 o I Mi
4000 l' 111 1"11 "V
Uf UI
I . I 111 _
: . 11 "' Ii{} ,37'0 "
" " ",o' I 1i!
111 lO ,. .... .. >-
I U 111 W
U! 3000
ty u f 16.
6
......
-, , 1 .

11'1 ct
11 ... T
:-, " IJ 16... ij :5250
,. 11' N 11 ",. Q..
>1 7 IIY( ")11., w
,: 11, ].' ,.r 1000
III - " -, I JI[ lO "
' , 11 '" '" !:
'Jf1 11 lI'l I.!)
rr " ., IIIT j( U .. 21.0 Z
I J?f .. ,: JIJ ,.. '" 9
1 1 1 ,. rw l. 16 UI W 1.1 II
rTII '-, 1 '1 lit W 1J III "'500
fTT ,.. U II IIU! 111 "'
I 1 1 1 1 ]l[. II!,.TI'I.. 1
rTT /JI lA'1I 111
II 1 1 i .... .. 111 UI "Inr 1I
rTT Hl 1I1 rI 1 111 "" --'oIL
t1t "llI-It
nU1Hmtl "'JI 11" 111 UfltnOO I tfrllltfn
______ . lA' I , t lI'I
TEMPERATURA ( o e) 90
lOO 110 120 130
PESO DE DESPEGUE (1000 KGS.,
(MAX)
o 1000 2000 3000 4000 5000
I I I I J I I
DI STANCIA (KILOME TROS)
LONGITUD DE PISTA REQUERIDA PARA EL DESPEGUE (BOEIN G 320)
"C
2
O
3:
l o
...,
C')
<n

tD >

s:
>
t.;)
... a
I
I
.
JIU);
-
"T--- ~ 7. ~ 1
f.o,
-
-~
-
..-r .
"""
-
t 1111I1111 t 111111111111111111111111111111111111111 , 111111111 U 1I 1,IURI"1I0
11111111111111111111111111111111111 ffilllllllllllllllll I1I 111111 f l n ~
c..
Q ...
:1C)
40

'"
o al
...
-
-
PESO DE ATERRIZAJE (1000 KG S.) (MAX)
..::.
,...
LONGITUD DE PISTA REQUERIDA PARA EL ATERRIZAJE (CARAVELLE SE 210)
o
..
:;
I
(SOY.1]")
I
Y.1SId lO on.1l9N(T1
i
!
-
o
o
..
-
o o
r
s
..
-
-- x
c( o
~ j
....,
--
en
O
a:
...
laJ
~
O
.J
-
~
....,
c(
<.)
z
ce
...
en
Q
-
O
-
...
.,
...
..1
..1
...
>
e
K
o
-
"CI
<
-
,oC.


(1)
o
c...
o c=I
Q..
-
oC.
o
111111111111111111 IIIIII11 , 11III11111111 111111 i
1111111 1111111 I 11 H 11111 111' o;,:
'ITt
... 1II1 m
. , ,1 1 1 ,. V,,'y' I '..n:.pj -
I 6-:r."'
I ' ' T rn 11
rrTT11 " " ' ITTI'
T _o
1
, 1
, TI
J.. l ' _
11111111
ti [ " IT 11 I IITI : "" f 11 " , "
T , t -1 " ,:!' liT"""
m-t'f "'O "I\TT I111 "'TI -rn
ITlTITT 11'''111
1/11111111111/11 2000
[TI/III."I
-
1 11 1 11 11 1 11 1 11 22&0
se 55 10,
PESO DE ATERRI ZAJE (1000 KGS.) (MAX)
LONGITUD DE PISTA REQUERIDA PARA EL ATERRIZAJE {CONVAIR 880)
......
Cf)
o
a::

w

--
el

Cf)


o
::>


z
9
ELEVACION DEL AEROPUERTO. (METROS)

_____ 3000
1+H+M-ttt1m
t .- 1 l. I l' 1 1 u..wr. JI' rlJiC: TtIIZ I 111
____ ' 1I1 1I 1I 111 l7IT 1.JI..L...l.orT"
rr TI '1 11
11
il 111 -itt.V' M
H II.TI l. rJl tfj J..j J..j iWt ..u.u 1111'1111
1,1 1 I l. 11 11ft -00- 10
J" 111 "1 .II-t - TI iIf A+- '111
1
1'1 11'1 r7 1.1 A ittjII ttM --II'l I W'I --m 2500
11 11 JI II -wt::oott 1 --m
11 wr ni 1 1II 1 1 UI
JI'[ _ .. 11 11111
, ... r7 JI 1 1 11 1 1 11 1 1 1 111
I 1 I I I -v: WI 1 1 I 1 11 1 1 TI 1 lTlll 2250
rw
n: 1 JI"r 1 11 .wr "'H
1
I I I I TI I r r
rl1 .... r T1iI' 111
liH
II 1 I I I I rirLIllJl![
JIO '11 38 r ,., 1
HiTEMPERTURA (O e 1 1 'fl
--
65 70 711

80
et5
s'o
......
C/)
o
a::
....
UJ

.....
""
....
C/)
l(

o
:>
....
:;
z
9

o
3:
"a
Ql
o
'1
rl o
10
!:O
PESO DE DESPEGUE (1000 KGS.) (MAX)
t:I:!
:!:
o 1000 2000 3000
I I I I J

DISTAN CIA (KILOME TR OS)
LONGITUD DE PISTA REQUERIDA PARA EL DESPEGUE (C O N VA I R 88 O)

....
U)
O
a:

?-OS'l
if
oC\0
.
'"'" - 11 1f1 ti

fI'

I
",.Ci
O
':lPt I


I 1 #
l
;;W
lt)
<:
2150
W
:E
....,

2500
U)


O

22&0

-
"
z
9
2000
:::;
< <:

Q)
<.:> +J
eo 65 .
70' 75 80 85 eo

O as
ro
.-
:::;
PESO DE ATERRIZAJE (1000 KGS. ) (MAX)
O
;z
LONGITUD DE PISTA REQUERIDA PARA EL ATERRIZAJE (DOUGLAS OC 8) JT3C6
111111000
1110
-
U)
O
CE
1-
I
--
2UO
e
1-
U)
i[
2000
~
Q
:t
1-
4J
.fM

:2
e
1100
ir
"'O

e
.,
"
e
100
CD
:ID
(MAX)
t
..
,
PESO DE DESPEGUE (1000 KGS.)
o 1000 2000 lOOO
11111111I
>
DISTANCIA (KILOMETROS)
el'
,..ltA ELDESPEGUE (DOUGLAS oc 8) JT3C6

<
:::;:
<: <
o::
Q)
<.:>
'"'
O a:I
"
-
O
Z
LIIIIIII
1 I 1 L
.1111111 1
TllTIT 1111I
T 'I 11 11
1 1 I 1 1 1 ; 1 I
",' .; '1 I ' 00
/l
11'1 1 11 ti "'0 '" " I
I I I I I I I I : I I '" .... I I I I
j .,.<,; ' "" III
I ,; ,
'Q " ..
""O"" . L' I I I I ,
L __ ::,,'9' .r ,;'" -"," ....
I I I I <"v":.1 I JO I I I I I I ,
l
I
1
." , JO .... 1
I I , f , LJ I . .' '" ... ' JI I I I I
ti" ..... ,lo<' .,0, '" "0'"1'
,'7r ,.... '" I I I
,'" ....",. ..... . l' 111 I , T 1
1;1'" '" .Vfl l' ' ,
re;" 'f I I , I 111 T'
II. 1.-1"- I , , ,
",.j L..oI " , .. '000
17&0
65 70 75 80
85 iO
PESO DE ATERRI Z AJE (1000 KGS.) (MAX)
LONGITUD DE PISTA REQUERIDA PARA EL ATERRIZAJE (DOUG LAS OC 8) JT4A
.....
en
o
el:
....
w
2
...,

en

l!f
o
::;)
....
t;
9
3750
31500
.......
C/)
O
32&0
a:
~
UJ
2
--
3000

~
C/)
ir
2750
~
O
:;)
2500
~
\5
Z
22&0
9
2000
'Z
O
1150 ::;00
--
"tl
III O
'1
100 120 130 rl O
(t)
::t:I
PESO DE DESPEGUE (1000 KGS.) (MAX)
ti' >

3:
o 1000 2000 3000 4000 ~ O O O
I I I I I 11 >
DISTANCIA (KILOMETROS)
0'1
'. .
DE PISTA REQUERIDA PARA EL DESPEGUE (OOUGLAS OC 8) JT4A
1 N D 1 C E
PARTE 1.- CONCEPTOS GENERALES Y ELEMENTOS DE
DISEO PARA PROYECTOS DE AERODROMOS.
Emplazamiento de los Aeropuertos
P&g
Zo n a s d e Co n t rol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1
Determinacin de la Longitud de Pista ......... 9
Zonas de Parada y Zonas L1bres de Obstculos l
Cambios de Pendientes Longitud1nales
E de las Pista

Anlisis de datos de
Res1stenCl..
Coasideracioaes sobre el chorro de
los .otores a reacci6n ... .... 47
Bdi ricios y 'reas de edi ricios . .. .. 49
PARTB 11.- AYUDAS TBRRBSTRBS VISUALBS.
Generalidades,. ,.,. ........... 61
Seiales de8ignadoras de pi8tas . 6l
Seiales . de eje de pi stas ........................ 62
Seiales de uMbral de pista .... 63
Seiales de zona de contacto 64
aeales de raja lateral
64
de callee .e rodajea

r a d al y marcas sobre 1
r no

Sefta1 de prohibici6n de aterrizaje

SeBa1 de necesidad de precauciones eapec a
du a a aproximaci6n y el de peg e

Se al de instrucci6n para el ater zaj
o d eap e gu e .............

Seftal de uso de pista y calles de rodaje
Seal de trnsito hacia la derec a
Seal de orientaci6n en el
de intersecciones de
intereeccio e de
j o.
,2,3,4 ,

7 , , O
de
Aeronaves-Sealamiento D1urno ........ .
42
Plataformas-Disposicin de Es-
tacionamiento ......................... .
43
Vallas metlicas protectoras
contra el chorro ................. .
44, 45 Y 46
AYUDAS TERRBSTRES VISUALES:
para designacin de pista ...... 47
para designacin de pista ..
Forma y proporcin de nmeros y
letras utilizadas para designa -

ci6n de pistas ........................
Sealamiento diurno de pistas pa-
vimeli tada ES
diurno de calles de
ro d a j e .......................
diurno de pistas no
v1mentadas.

zas e pleadas para seBalar
DO p aVimen fiCl a s
48
49
50,51,52,53
54,55,56y57
58,59 J
B 1 B L 1 O G R A F 1 A
"ORG NIZACION DE AVIACION CIVIL INTER_
NACIONAL":
"Informe de la VII Conferencia del De-
partamento de Aer6dromos, Rutas Areas
y Ayudas Terrestres"- Montreal, Canad.
Nov-Dic. 1962.
"Meteorologa" - Anexo 3- 4ta. Edici6n.
"Aeronavegabilidad" - Anexo 8 -Sta. B-
dici6n.
"Paci1i taci6n" - Anexo 9 - 3ra. Bdici6n.
"Aer6dromos" - Anexo 14 - 2da. Bdici6n.
"Manual de Aer6dromos" - Partes 3 y S.
Doc. 7920 - AN/86S.
PBDBRAL AVIATION AGBNCY" U.S.A. :
Airport De.igo" - 1961.
LlbrM pabllC='" ,.,
Pensamiento
GUillermo "es .... _
ELEMENTOS DE ICOIAX.
Carlos Ita .. I
HACIA LA DI110ClU0ClA
Salvador ele La PlPI--
LA BEFO.MA ACIWlIA
(e"" )
ESTRUCTUllAS DE
NACIONAL
ReinaIdD Carda .......
LA SJDERUIIGICA
HeloJ
LA HlijOSIA EN
.A i '1
EL IRJ'UO ~ W ' I '
,;:;:",:''';
..
\