Codigos de Falla Actros

Cdigos de Avera Actros MP2
GM : Mdulo Bsico FR : Regulacin de Marcha MR : Regulacin de Motor GS : Control de Marchas BS : Sistema de Frenos electrnicos. INS : Tablero de Instrumentos TMF : Mdulo puerta del conductor TMB : Mdulo puerta del acompaante FM : Mdulo frontal HM : Mdulo trasero MSF : Panel modular de interruptores RS : Control del Retardador MTCO (TCO) : Tacgrafo modular PSM : Mdulo especial parametrizable
Versin 1.0 (Septiembre 2006)
Introduccin.
El presente manual tiene por finalidad orientarle en la lectura y diagnostico de posibles cdigos de avera de su vehculo Mercedes Benz Actros MP2.
Cada vehculo es configurado de acuerdo a su aplicacin, por lo que es posible que su camin no tenga equipado alguno(s) de estos mdulos.
Su correcta aplicacin y uso son de su responsabilidad, por lo que frente a dudas en algunos elementos tenga a bien comunicarse con su asesor de postventa en su defecto a nuestra sucursal ms cercana
AD00.19-N-9040GA MODELOS
Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo bsico (GM)
27.2.04
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0053 0065 0066 0250 0255 0525 0553
Descripcin del cdigo de avera Avera interna en la unidad de control GM (mdulo bsico) Fallo interno en unidad de control de V-High Fallo total de la unidad de control GM (mdulo bsico) Error de suma de chequeo de flash Avera interna en la unidad de control GM (mdulo bsico) Emisor del radiotelemando, sin funcin Avera interna del radiorreceptor en la unidad de control GM (mdulo bsico) O Unidad de control GM (mdulo bsico), averiada
0653 1013 1023 1043 1045 1113 1123 1143 1145 1313 1340
Avera interna en la unidad de control GM (mdulo bsico) El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unidad de control FM (mdulo frontal) tiene un error de plausibilidad. El cable del borne 31 entre la unidad de control GM (mdulo bsico) y la unidad de control FM (mdul o frontal) tiene una interrupcin. El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unidad de control FM (mdulo frontal) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unidad de control FM (mdulo frontal) tiene un cortocircuito contra masa o una interrupcin. El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unidad de control HM (mdulo trasero) tiene una interrupcin. El cable de la unidad de control GM (mdulo bsico) (Pin X20 9/3) a la unidad de control HM (mdulo trasero) (Pin X5 21/3) tiene una interrupcin. El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unidad de control H (mdulo trasero) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unidad de control HM (mdulo trasero) tiene un cortocircuito contra masa o una interrupcin. El rel K4 para la funcin 'borne 15' falta o no se conecta. El rel K4 para la funcin 'borne 15' no se desconecta. O El rel K4 para la funcin 'borne 15' no se desconecta.
1413 1440
El rel K3 para la funcin 'borne 15' falta o no se conecta. El rel K3 para la funcin 'borne 15' no se desconecta. O El rel K3 para la funcin 'borne 15' no se desconecta.
1513 1540
El rel K5 para la funcin 'borne 15R' falta o no se conecta. El rel K5 para la funcin 'borne 15R' no se desconecta. O El rel K5 para la funcin 'borne 15R' no se desconecta.
1613 1640
El rel K2 para la funcin 'borne D+' falta o no se conecta. El rel K2 para la funcin 'borne D+' no se desconecta. O El rel K2 para la funcin 'borne D+' no se desconecta.
1813 1910 1913 1930 2024 2025 2122 2320 2321
El estado en el borne 15R no es plausible. El cable para la funcin de parada del motor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable para la funcin de parada del motor tiene una interrupcin o un cortocircuito. El cable para la funcin de parada del motor tiene una cortocircuito contra masa o una interrupcin. El borne 30 tiene sobretensin. El borne 30 tiene subtensin. Avera interna en la unidad de control GM (mdulo bsico) Se ha sobrepasado el margen de medicin admisible del sensor de la temperatura interior. No se ha alcanzado el margen de medicin admisible del sensor de la temperatura interior.
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Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresin del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. a
2420 2421 2642 2643 2742 2743 3043 3045 3123 3242
Se ha sobrepasado el margen de medicin admisible del sensor trmico del aceite del cambio. No se ha alcanzado el margen de medicin admisible del sensor trmico del aceite del cambio. La salida 'seal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'seal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida 'seal del rgimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'seal del rgimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo. La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra masa. La luz de freno del remolque tiene una interrupcin. La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3243
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo. O La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
3342
La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3343
La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo . O La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
3442
La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3443
La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. O La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
3542
El faro de marcha atrs en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O El faro de marcha atrs en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3543
El faro de marcha atrs en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o. O El faro de marcha atrs en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
3642 3643 3644 3742 3743 3744 4042 4043 4044 4142 4143 4144 4242 4243 4342 4343 4442 4443 4542 4543 4544 4642 4742
La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente izquierda del remolque tiene una interrupcin. La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente derecha del remolque tiene una interrupcin. La luz de glibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de glibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de glibo delantera izquierda tiene una interrupcin. La luz de glibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de glibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de glibo delantera derecha tiene una interrupcin. La salida de conmutacin (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra masa. La salida de conmutacin (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida de conmutacin (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra masa. La salida de conmutacin (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida de conmutacin (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra masa. La salida de conmutacin (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz trasera en la carrocera (borne 58) tiene un cortocircuito contra masa. La luz trasera en la carrocera (borne 58) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz trasera en la carrocera (borne 58) tiene una interrupcin. La iluminacin de los interruptores en la salida X14 15/7 tiene un cortocircuito contra masa. El faro de marcha atrs en la carrocera tiene un cortocircuito contra masa.
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4743 4842 4843 5042
El faro de marcha atrs en la carrocera tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Clavija de funcin 4, contacto a masa Clavija de funcin 4, contacto a tensin de la batera El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra masa. O La tobera lavaparabrisas, contacto a masa
5043
El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O Tobera lavaparabrisas, contacto a tensin de la batera
5044
El eyector lavacristales tiene una interrupcin. O Tobera lavaparabrisas, interrupcin
5142 5143 5144 5242 5243 5244 5313 5642 5643 5644 5742 5743 5744 5810 6042 6043 6044 6142 6143 6144 6242 6243 7042 7043 7044 7142 7143 7144 7241 7242 7341 7342
El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa. El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupcin. El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa. El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupcin. La posicin del limpiaparabrisas no es plausible El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa. El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa. El motor de la bomba lavaparabrisas tiene una interrupcin. El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa. El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa. El motor de la bomba lavafaros tiene una interrupcin. El interruptor 'nivel del agua de lavado' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La unidad de mando de sistema de regulacin de nivel tiene un cortocircuito contra masa. La unidad de mando de sistema de regulacin de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La unidad de mando de sistema de regulacin de nivel tiene una interrupcin. La alimentacin de tensin de la unidad de mando de sistema de regulacin de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. La alimentacin de tensin de la unidad de mando de sistema de regulacin de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. La alimentacin de tensin de la unidad de mando de sistema de regulacin de nivel tiene una interru pcin. La unidad de mando de sistema de regulacin de nivel tiene un cortocircuito contra masa. La unidad de mando de sistema de regulacin de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra masa. La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz atenuada en el lado del conductor tiene una interrupcin. La luz atenuada en el lado del acompaante tiene un cortocircuito contra masa. La luz atenuada en el lado del acompaante tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz atenuada en el lado del acompaante tiene una interrupcin. La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupcin. La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa. La luz del espacio interior 'lado del acompaante' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. 17342: La luz del espacio interior 'lado del acompaante' tiene un cortocircuito contra masa. O La luz del espacio interior 'lado del acompaante' tiene un cortocircuito contra masa.
7641 7642 7741 7742 7841
La iluminacin del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupcin. La iluminacin del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa. La iluminacin del campo de trabajo 'lado del acompaante' tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo o una interrupcin. La iluminacin del campo de trabajo 'lado del acompaante' tiene un cortocircuito contra masa. La iluminacin de ambiente tiene un cortocircuito al polo positivo o una interrupcin. O La iluminacin del campo de trabajo un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin.
Pgina 3
7842
La iluminacin de ambiente tiene un cortocircuito contra masa. O La iluminacin de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.
7942
Salida de reserva HSS, contacto a masa O La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra masa.
7943
Salida de reserva HSS, contacto a la tensin de batera O La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
Pgina 4
AD00.19-N-9040GB MODELOS
Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo bsico (GM)
14.11.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 8042 8043 8044 8113
Descripcin del cdigo de avera La vlvula electromagntica de la bocina neumtica tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica de la bocina neumtica tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica de la bocina neumtica tiene una interrupcin. El cable al interruptor 'techo corredizo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo O Los cables para el techo corredizo tienen un cortocircuito contra el polo positivo
8242
El cable para 'abrir' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa. O El cable al interruptor 'ABRIR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa.
8342
El cable para 'cerrar' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa. O El cable al interruptor 'CERRAR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa.
8422
Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin funcin. O Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin funcin
8423
El grupo teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupcin. O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupcin.
8442
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa. O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.
8443
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo. O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
8522
Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin funcin. O Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin funcin
8523 8542 8543 8641 8642 8741 8742 8810 8850 8851 9243
El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene una interrupcin. El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa. El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. La iluminacin de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefaccin tien e un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La iluminacin de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefaccin tien e un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una in terrupcin. La vlvula electromagntica 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control de toma de fuerza 3 est averiado. El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra masa. Salida de reserva 'LowSide': contacto a la tensin de batera O La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9245
Salida de reserva 'LowSide': contacto a masa o interrupcin O La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupcin.
9343
El rel 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O Rel de basculacin de la cabina: contacto a tensin de batera
9345
El rel 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupcin. O Rel de basculacin de la cabina: contacto a masa o interrupcin
Pgina 1
9443 9445 9542
El rel 'calefaccin del parabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El rel 'calefaccin del parabrisas' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupcin. El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unin por enchufe 't elemtica' tiene un cortocircuito contra masa. O El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unin por enchufe de l sistema Fleetboard tiene un cortocircuito contra masa.
9543
El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unin por enchufe 't elemtica' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O El cable de llamada de atencin de la unidad de control GM (mdulo bsico) a la unin por enchufe de l sistema Fleetboard tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9642
El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra masa. O El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra masa.
9643
El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9712 9714 A001
Interruptor S20, S21, desbloqueo de la cabina, en mal estado El desbloqueo de la cabina tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La comunicacin con la unidad de control WSP (inmovilizador) no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 01
A002 A003
La comunicacin con la unidad de control FR (regulacin de marcha) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 03 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 03
A004
La comunicacin con la unidad de control 04 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 04
A005 A006
La comunicacin con la unidad de control SPA (detector de carril) no es posible. La comunicacin con la unidad de control PFA (sistema de filtro de partculas) no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 06
A007 A008
La comunicacin con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisin) no e s posible. La comunicacin con la unidad de control KS (mando del embrague) no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 08
A009 A010
La comunicacin con la unidad de control GS (gestin de marchas) no es posible. La comunicacin con la unidad de control EAS (control electrnico de traccin) no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 10
A011 A012 A013
La comunicacin con la unidad de control SIR (electrnica de asiento derecho) no es posible. La comunicacin con la unidad de control SIL (electrnica de asiento izquierdo) no es posible. La comunicacin con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinmico) no es p osible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 13
A014
La comunicacin con la unidad de control de sistemas de traccin no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 14
A015 A016
La comunicacin con la unidad de control RS (gestin del retardador) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 16 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 16
A017 A018
La comunicacin con la unidad de control HM (mdulo trasero) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 18 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 18
Pgina 2
A019 A020 A021 A022
La comunicacin con la unidad de control TMB (mdulo de puerta del acompaante) no es posible. La comunicacin con la unidad de control EHZ (direccin auxiliar electrnico-hidrulica) no es posib le. La comunicacin con la unidad de control INS (instrumento) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 22 no es posible. O La comunicacin con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.
A023 A024
La comunicacin con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 24 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 24
A025
A026
A027
A028 A029 A030
La comunicacin con la unidad de control HZR (regulacin de la calefaccin) no es posible. La comunicacin con la unidad de control ZHE (calefaccin adicional) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 30 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 30
A031
A032 A033 A034
La comunicacin con la unidad de control TMF (mdulo de puerta del conductor) no es posible. La comunicacin con la unidad de control MTCO (tacgrafo modular) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 34 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 34
A035
A036 A037 A038
La comunicacin con la unidad de control BS (gestin de frenado) no es posible. La comunicacin con la unidad de control RDK (sistema de control de la presin de inflado de los neu mticos) no es posible. La comunicacin con la unidad de control AG, seleccin automtica de marchas (AGE), no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 38
A039
A040 A041
La comunicacin con la unidad de control MR (regulacin del motor) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 'Toll control' no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 41
A042 A043
La comunicacin con la unidad de control SRS (sistema de retencin de seguridad) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 43 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 43
A044
A045
Pgina 3
A046 A047
La comunicacin con la unidad de control PSM (mdulo especial parametrizable) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 47 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 47
A048
A049 A050
La comunicacin con la unidad de control ART (Tempomat con regulacin de distancia) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 50 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 50
A051
A052
A053
La comunicacin con la unidad de control ESP (programa electrnico de estabilidad) no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 53
A054
La comunicacin con la unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 54
A055
A056
A057
A058
A059
A060
La comunicacin con la unidad de control de telemtica no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 60
A061 A062
La comunicacin con la unidad de control FM (mdulo frontal) no es posible. La comunicacin con la unidad de control de radio no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 62
A063 A064
La comunicacin con la unidad de control BTS (seccionador de batera) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 64 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 64
A065 A066
La comunicacin con la unidad de control FSA (instalacin manos libres) no es posible. La comunicacin con la unidad de control 66 no es posible. O No existe comunicacin CAN con la electrnica 66
A067
Pgina 4
A068
A069
A070
A071
A072
A073
A074
A075
A076
A077
A078
A079
A080
A081
A082
A083
A084
A085
A086
Pgina 5
A087
A088
A089
A090
A091
A092
A093
A094
A095
A096
A097
A098
A099
A101 A102 A103
La unidad de control WSP (inmovilizador) no est parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control FR (regulacin de marcha) no est parametrizada en la lista de unidades de cont rol. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 03 O La unidad de control 03 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A104
Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 04 O La unidad de control 04 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A105 A106 A107 A108 A109 A110 A111
La unidad de control SPA (detector de carril) no est parametrizada en la lista de unidades de contr ol. La unidad de control PFA (sistema de filtro de partculas) no est parametrizada en la lista de unid ades de control. La unidad de control de precalentamiento del aire de admisin no est parametrizada en la lista de u nidades de control. La unidad de control KS (mando del embrague) no est parametrizada en la lista de unidades de contro l. La unidad de control GS (gestin de marchas) no est parametrizada en la lista de unidades de contro l. La unidad de control EAS (control electrnico de traccin) no est parametrizada en la lista de unid ades de control. La unidad de control SIR (electrnica de asiento derecho) no est parametrizada en la lista de unida des de control. O La unidad de control de mando de asiento derecho no est parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
Pgina 6
A112
La unidad de control SIL (electrnica de asiento izquierdo) no est parametrizada en la lista de uni dades de control. O La unidad de control de mando de asiento izquierdo no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A113 A114 A115 A116
La unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinmico de par) no est parametrizad a en la lista de unidades de control. La unidad de control de sistemas de traccin no est parametrizada en la lista de unidades de contro l. La unidad de control de RS (gestin del retardador) no est parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 16 O La unidad de control 16 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A117 A118
La unidad de control HM (mdulo trasero) no est parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 18 O La unidad de control 18 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A119 A120 A121 A122
La unidad de control TMB (mdulo de puerta del acompaante) no est parametrizada en la lista de uni dades de control. La unidad de control EHZ (direccin auxiliar electrnico-hidrulica) no est parametrizada en la lis ta de unidades de control. La unidad de control INS (instrumento) no est parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 22 O La unidad de control 22 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A123 A124
La unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no est parametrizada en la lista de unida des de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 24 O La unidad de control 24 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A125
A126
A127
A128 A129 A130
La unidad de control HZR (regulacin de la calefaccin) no est parametrizada en la lista de unidade s de control. La unidad de control ZHE (calefaccin adicional) no est parametrizada en la lista de unidades de co ntrol. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 30 O La unidad de control 30 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A131
A132 A133 A134
La unidad de control TMF (mdulo de puerta del conductor) no est parametrizada en la lista de unida des de control. La unidad de control de tacmetro no est parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 34 O La unidad de control 34 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A135
A136 A137 A138 A139
La unidad de control BS (gestin de frenado) no est parametrizada en la lista de unidades de contro l. La unidad de control de sistema de control de la presin de inflado de los neumticos no est parame trizada en la lista de unidades de control. La unidad de control AG, seleccin automtica de marchas (AGE), no est parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 39 O La unidad de control 39 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A140
La unidad de control MR (regulacin del motor) no est parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
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A141 A142 A143
La unidad de control 'Toll control' no est parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control SRS (sistema de retencin de seguridad) no est parametrizada en la lista de un idades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 43 O La unidad de control 43 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A144
A145
A146 A147
La unidad de control PSM (mdulo especial parametrizable) no est parametrizada en la lista de unida des de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 47 O La unidad de control 47 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A148
A149 A150
La unidad de control de Tempomat con regulacin de distancia no est parametrizada en la lista de un idades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 50 O La unidad de control 50 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A151
A152
A153
La unidad de control ESP (programa electrnico de estabilidad) no est parametrizada en la lista de unidades de control. O La unidad de control de programa electrnico de estabilidad no est parametrizada en la lista de uni dades de control.
A154 A155
La unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no est parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 55 O La unidad de control 55 no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A156
A157
A158
A159
A160 A161
La unidad de control de telemtica no est parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control FM (mdulo frontal) no est parametrizada en la lista de unidades de control. O La unidad de control FM (mdulo frontal) no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A162
Demasiadas unidades de control montadas: electrnica 62 O La unidad de control de radio no est parametrizada en la lista de unidades de control.
A163
La unidad de control de seccionador de batera no est parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
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A164
A165
La unidad de control FSA (instalacin manos libres) no est parametrizada en la lista de unidades de control. O La unidad de control de instalacin manos libres no est parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
A166
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GF54.21-W-4014MP
Mdulo bsico (GM) - Disposicin/tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934

A7 Mdulo bsico (GM)
W54.21-1219-11
Mdulo bsico (GM) - Disposicin Mdulo bsico (GM) - Tarea
El mdulo bsico (A7) se encuentra en el espacio reposapis del lado del acompaante. GF54.21-W-4014-02MP
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Lista de cdigos de avera unidad de control regulacin de marcha (FR)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0110 0111 0112 0113 0114 0115 0117 0119 0180 0201 0202 0203 0306 0416 0418 0501 0508 0681 0682 0783 1120 1125 1223 1421 1423 1523 1524 1526 1623 1723 1923 2023 2120 2122 2520 2522 2620 2622 2720 2823 2923 2927 2928 3021 3031 3032 3130
Descripcin del cdigo de avera El mensaje CAN de la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) falta o es errneo. El valor medido de la unidad de control GS (control de marchas) no es plausible. El mensaje CAN de la unidad de control KS (mando del embrague) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control RS (control del retardador) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control PSM (mdulo especial parametrizable) falta o es errneo. El valor medido de la unidad de control WSK (embrague mecnico con convertidor de par) no es plausib le. El valor medido de la unidad de control KWS (mando de ngulo de pandeo) no es plausible. El valor medido de la unidad de control ART (Tempomat con regulacin de distancia) no es plausible. El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulacin del motor) en el servicio unifilar El mensaje CAN de la unidad de control MR (regulacin del motor) falta o es errneo. El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulacin del motor) est interrumpido El bus de datos CAN del motor hacia FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisin) est inte rrumpido El bus CAN de alta velocidad ha fallado por ms de 100 ms. El bus CAN High-Speed ha fallado. Bus CAN del cambio en servicio monoconductor El bus CAN del cambio no suministra dato alguno. Ha fallado la seleccin automtica de marchas Seleccin automtica de marchas en funcionamiento de emergencia Error en la llamada de datos La conexin 'D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La conexin 'D+' en la clavija X4 18/13 no es plausible o tiene una interrupcin o un cortocircuito contra masa. El interruptor del pedal del embrague 1 en la clavija X1 18/1 tiene una interrupcin o su ajuste es incorrecto. El interruptor de la luz de freno tiene una interrupcin o su ajuste es incorrecto. El interruptor de la luz de freno en la clavija X1 18/11 tiene un cortocircuito. El interruptor de Tempomat -Temposet est averiado. El interruptor de Tempomat -Temposet est averiado. La entrada 'Quit' del interruptor del Tempomat est abierta. Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste errneo o interruptores inmovilizados El interruptor de punto muerto en la clavija X4 18/16 est averiado o adherido. El interruptor del grupo divisor en las clavijas X2 18/11 y X2 18/12 tiene una interrupcin o est a veriado. Interruptor freno motor de la palanca de accionamiento 'regulacin del motor/freno permanente, averi ada La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra masa. El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra masa. El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor del nivel de aceite en el rellenado automtico de aceite de motor M2 tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. Mando doble de las teclas ART Aparato transmisor, no plausible El aparato transmisor GS (control de marchas) est averiado. El aparato transmisor GS (control de marchas) est atascado. El borne 30 tiene una interrupcin. El borne 30 tiene sobretensin El borne 30 tiene subtensin El interruptor de nivel del lquido refrigerante X3 15/11 o el sensor de control del filtro de aire X3 15/1 est averiado; la alimentacin de tensin X3 15/13 tiene una interrupcin o un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito contra masa.
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3233 3236 3330 3430 3533 3634 3635 4041 4141 4145 4341 4345 4440 4540 4641 4642 4643 4644 5052 5053 5054 5152 5153 5154 5252 5253 5352 5353 5354 5452 5453 5454 5552 5553 5652 5653 5654 5752 5753 5754 5852 5853 5854 5952 5953 5954 6262 6265 6365
Sensor de vigilancia del filtro de aire, averiado Se ha alcanzado el lmite de ensuciamiento del filtro de aire. Sensor trmico del aire del exterior - Interrupcin/cortocircuito contra el polo positivo/cortocircu ito contra masa El transmisor de carrera del embrague tiene una interrupcin, un cortocircuito contra masa o un cort ocircuito contra el polo positivo. El interruptor de nivel de lquido refrigerante est averiado. Se ha alcanzado el desgaste mximo del forro del embrague. Transmisor de carrera del embrague, fuera del margen admisible La seal 'borne W' no es plausible. La seal 'nmero de revoluciones de entrada del cambio' no es plausible. Transmisor del nmero de revoluciones de entrada del cambio - Interrupcin/cortocircuito contra el p olo positivo/cortocircuito contra masa Seal V sin validez La seal de velocidad tiene una interrupcin o un cortocircuito contra masa o un cortocircuito contr a el polo positivo. La primera bifurcacin del acelerador de pedal tiene una interrupcin o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito contra masa. La segunda bifurcacin del acelerador de pedal tiene una interrupcin o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito contra masa. Acelerador de pedal, averiado El acelerador de pedal no alcanza el tope de gas en vaco. El acelerador de pedal se encuentra fuera del margen reprogramado El acelerador de pedal se mueve con dificultad Vlvula electromagntica 1, X3 15/4 cortocircuito contra masa La salida X3 15/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida X3 15/4 tiene una interrupcin. Vlvula electromagntica 2, X3 15/7 cortocircuito contra masa La salida X3 15/7 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida X3 15/7 tiene una interrupcin. Conexin MBA (salida de freno motor) cortocircuito de vlvula, cortocircuito contra masa El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas 'freno motor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 'Grupo divisor 1' tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 'Grupo divisor 2' tiene una interrupcin. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra masa . El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra el p olo positivo. La salida 'Activacin de luz de freno' tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activacin de luz de freno' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida 'Activacin de luz de freno' tiene una interrupcin. La salida 'Activacin de la luz de marcha atrs' tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activacin de luz de marcha atrs' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida 'Activacin de luz de marcha atrs' tiene una interrupcin. La salida 'Activacin de D+' tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activacin de D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La activacin D+ tiene una interrupcin. La activacin del rellenado automtico de aceite de motor tiene un cortocircuito contra masa. La activacin del rellenado automtico de aceite de motor tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo. La activacin del rellenado automtico de aceite de motor tiene una interrupcin. La unidad de control tiene una avera interna. La unidad de control tiene una avera interna. La unidad de control tiene una avera interna.
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7060
Error de parametrizacin o error interno - El valor bsico del nmero de revoluciones de ralent es superior a la limitacin del nmero de revoluciones con el vehculo parado. O Error de parametrizacin o error interno - El parmetro interno "Gestin de frenado permanente" no e s plausible.15 O Error de parametrizacin o error interno - El parmetro interno "Mx. momento de frenado permanente referido a la salida del cambio" no es plausible. O Error de parametrizacin o error interno - Error de reprogramacin desmultiplicacin borne W 14 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno1 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno10 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno11 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno18 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno19 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno2 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno20 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno21 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno22 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno26 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno3 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno4 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno5 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno6 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno7 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno8 O Error de parametrizacin o error interno - Error interno9 O Error de parametrizacin o error interno - Ninguna carrera del embrague reprogramada23 O Error de parametrizacin o error interno - El parmetro 03 "Limitacin legal de la velocidad" no es plausible. O Error de parametrizacin o error interno - El parmetro 04 "Limitacin adicional de la velocidad" no es plausible. O Error de parametrizacin o error interno - El parmetro 13 "GFFG-Max" no es plausible.12 O Error de parametrizacin o error interno - El parmetro 14 "GFFG-Min" no es plausible.13 O Error de parametrizacin o error interno - El parmetro 79 (mx. nivel de la palanca de accionamient o "Regulacin de motor/freno continuo") no es plausible. O Error de parametrizacin o error interno - Incorrecta reprogramacin de la desmultiplicacin del gru po divisor O Error de parametrizacin o error interno - Incorrecta reprogramacin de la desmultiplicacin del gru po divisor24 O
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7064 7070 7071 7072 7073 7074
La unidad de control tiene una avera interna. Unidad pedal acelerador, no reprogramada Error de reprogramacin desmultiplicacin grupo divisor Error de reprogramacin desmultiplicacin borne W Error de reprogramacin transmisor de carrera del embrague Error de reprogramacin en el bus CAN del vehculo
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GF30.35-W-0002MP MOTORES MOTORES
Regulacin electrnica vehculo-motor (FR) - Funcin
24.9.02
541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934 542.9 en los MODELOS 930, 932, 934
W30.35-1158-79
Incorporacin en la interconexin global A3 A4 Regulador regulacin electrnica motor-vehculo (FMR) Unidad de control sistema de precalentamiento del aire de admisin (FLA) - Slo en vehculos con el cdigo (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisin Unidad de control de la regulacin del motor (MR) Mdulo bsico (GM) Unidad de control gestin de frenado (BS) Aparato transmisor gestin de acoplamiento de marchas (GS) Unidad de control gestin de acoplamiento de marchas (GS) Unidad de control mando del retardador (RS) - slo en vehculos con el cdigo (BA9) Retardador secundario Voith 115) Unidad de control mdulo especial parametrizable (PSM) - slo en vehculos con el cdigo (EM7) Mdulo especial parametrizable con bus CAN de carrocera o el cdigo (EM8) Mdulo especial parametrizable con bus CAN de carrocera y remolque A63 Unidad de control Tempomat con regulacin de distancia (ART) - slo en vehculos con el cdigo (ET5) Tempomat con regulacin de distancia Mdulo frontal (FM) Mdulo trasero (HM) Acelerador de pedal Sensor de carrera del embrague Sensor del nmero de revoluciones del rbol intermediario Sensor de la temperatura exterior Interruptor freno de estacionamiento Interruptor del nivel de lquido refrigerante Sensor de control del filtro de aire Transmisor de velocidad Interruptor de alta y baja presin CAN del vehculo CAN del bastidor del chasis CAN del motor CAN del cambio Alternador Instrumento (INS) Tacgrafo modular (MTCO) S1 S2 Interruptor de marcha Palanca de accionamiento para la regulacin del motor/freno permanente Interruptor del grupo divisor Interruptor de marcha atrs Interruptor posicin de punto muerto Vlvula electromagntica estrangulador constante neumtico Vlvula electromagntica mariposa de freno motor Vlvula electromagntica de grupo divisor (MS1) Vlvula electromagntica de grupo divisor (MS2)
A6 A7 A11 A15 A16 A20
A64 A65 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B17 B46 CAN CAN CAN CAN G2 P2 P3
S3 S7 S9 Y1 Y2 Y29 Y30
A22
1 3 4 5
a)
B)
En vehculos con el cdigo (GS7) Gestin de acoplamiento de marchas II o con el cdigo (GE2) Mando electrnico de traccin II En vehculos con el cdigo (GS3) Mando "hidrulico" del cambio
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Generalidades La regulacin electrnica vehculo-motor (FR), al igual que la regulacin del motor (MR), es un sistema electrnico autnomo y constituye la interface entre el chasis y la cadena cinemtica. Aqulla regula, controla y vigila todas las funciones especficas del vehculo que se precisan en el servicio de marcha, consistiendo su principal tarea en calcular el par de consigna del motor deseado por el conductor y transmitirlo a la regulacin del motor (MR). La unidad central de control y regulacin es la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3), la cual est interconectada entre otras, por medio del CAN del vehculo (CAN 1), con las siguientes unidades de control: a Unidad de control gestin de frenado (BS) (A11) a Unidad de control mdulo especial parametrizable (PSM) (A22) - slo en vehculos con cdigo (EM7) Mdulo especial parametrizable con bus CAN de carrocera o cdigo (EM8) Mdulo especial parametrizable con bus CAN de carrocera y remolque -----------------------------------------------------------------------------------------
a a
Unidad de control Tempomat con regulacin de distancia (ART) (A63) - slo en vehculos con el cdigo (ET5) Tempomat con regulacin de distancia Unidad de control mando del retardador (RS) (A20) - slo en vehculos con cdigo (BA9), retardador secundario Voith R 115 Instrumento (INS) (P2) Mdulo bsico (GM) (A7)
Mediante la funcin gateway del mdulo bsico (GM) (A7), la regulacin electrnica vehculo-motor (FR) tiene la posibilidad de intercambiar adicionalmente informacin con el mdulo delantero (FM) (A64) y el mdulo trasero (HM) (A65) va CAN del bastidor del chasis (CAN 3).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Funciones bsicas de la regulacin electrnica vehculomotor (FR) Clculo y transmisin del par nominal El par nominal es un valor determinado puramente por clculo, del cual se deduce el deseo del conductor. En primer lugar, este valor est en funcin de la posicin del acelerador, la cual es determinada por la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3) por medio del acelerador de pedal (B1). i Para mantener la velocidad mxima prescrita por la ley o en caso de una intervencin de la regulacin del sistema antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de traccin antideslizante (ASR), la regulacin electrnica vehculo-motor (FR) puede limitar el par de consigna del motor. 1.2 Mando de los estranguladores constantes y de la mariposa del freno motor La activacin de la respectiva vlvula electromagntica se efecta mediante la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3), conforme a la posicin de conexin de la palanca de accionamiento de la regulacin del motor/freno permanente (S2). Determinacin y disponibilidad de la velocidad del vehculo La regulacin electrnica vehculo-motor (FR) determina la velocidad momentnea del vehculo en base a diferentes valores de entrada y de ella depende, entre otras, la limitacin del par de consigna del motor y la pone a disposicin de los dems sistemas va bus CAN del vehculo (CAN 1).
1.1
1.3
Tras haber calculado la regulacin electrnica vehculo-motor (FR) el par de referencia del motor, lo enva a la regulacin de motor (MR) a travs del CAN del motor (CAN 4). -----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regulacin de la velocidad En la regulacin electrnica vehculo-motor (FR) se han integrado sistemas de confort para la regulacin de la velocidad como el Tempomat, el Temposet y el Tempomat para frenos. El retardo de la regulacin (Tempomat para frenos) facilita el ajuste de una velocidad mxima que (especialmente en pendientes fuertes) regula el par de frenado casi sin escalones. Las posiciones prefijadas de regulacin necesarias son calculadas por la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3) y transmitidas a la unidad de control para el control del retardador (RS) (A20) va CAN del vehculo (CAN 1). -----------------------------------------------------------------------------------------
1.4
Excitacin previa del alternador y vigilancia de la corriente de carga La excitacin previa del alternador no se realiza mediante el testigo de control de carga, sino por medio de la conexin en la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3). La unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3) vigila adems la corriente de carga del alternador (G2) y requiere la visualizacin del smbolo de control de carga del instrumento (INS) (P2) en caso de una corriente de carga demasiado baja o inexistente, por medio del CAN del vehculo (CAN 1). -----------------------------------------------------------------------------------------
1.5
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Funciones adicionales de la regulacin electrnica vehculomotor (FR) Vehculos con el cdigo (GS7) Control de marchas II En los vehculos con el cdigo (GS7) Control de marchas II se ha montado un aparato transmisor en lugar de la palanca del cambio. Las seales de conexin del aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) son registradas por la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3) y enviadas a la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) va CAN del cambio (CAN 5). 2.3 Vehculos con el cdigo (GS3) Mando del cambio "hidrulico" En vehculos con el cdigo (GS3) Mando del cambio "hidrulico", la regulacin electrnica vehculo-motor (FR) detecta la posicin de marcha del cambio en base a la informacin del interruptor de punto muerto (S9) y del interruptor de la marcha atrs (S7). Esta es necesaria para, p. ej. en un requerimiento de arranque, ordenar una autorizacin de arranque a la regulacin del motor (MR). i En vehculos con el cdigo (GS7) Control de marchas II, la posicin de acoplamiento del cambio es detectada por la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) y transmitida a la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3) va CAN del cambio (CAN 5).
2.1
Vehculos con el cdigo (GS7) Control de marchas II y (GE2) Control electrnico de traccin II En vehculos que, adicionalmente al cdigo (GS7) Control de marchas II, estn equipados con el cdigo (GE2) Control electrnico de traccin II, la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3) se encarga de la funcin de determinar automticamente la marcha acoplada as como de calcular todos los procesos necesarios para la regulacin y el control del embrague. -----------------------------------------------------------------------------------------
2.2
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.4
Vehculos con el cdigo (BA9) Retardador secundario Voith R 115 La unidad de control para el mando del retardador (RS) (A20) determina, en base al nmero de revoluciones del retardador, el par de frenado de ste que resulta viable y lo emite a la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3). En vehculos con el cdigo (BA9) Retardador secundario Voith R 115, la unidad de control mando del retardador (RS) (A20) comunica a la unidad de control regulacin electrnica vehculomotor (FR) (A3) las posiciones de la palanca de accionamiento de la regulacin del motor/freno permanente (S2). La unidad de control FR divide el par de referencia que se puede requerir en las diferentes posiciones de la palanca o en diversas etapas y reenva el resultado a la unidad de control mando del retardador (RS) (A20).
2.5
Vehculos con el cdigo (ET5) Tempomat con regulacin de distancia Los interruptores adicionales que presenta la palanca de accionamiento regulacin del motor/freno permanente (S2) en vehculos con el cdigo (ET5) Tempomat con regulacin de distancia son ledos por la unidad de control regulacin de marcha (FR) (A3). Al activar la palanca de accionamiento regulacin del motor/freno permanente (S2) a la correspondiente posicin, la regulacin de marcha (FR) activa o desactiva entonces el Tempomat con regulacin de distancia (ART) o modifica la velocidad deseada del vehculo o la distancia deseada respecto al vehculo que circula delante. Si el Tempomat con regulacin de distancia (ART) est activado, la regulacin electrnica vehculo-motor (FR) calcula si el vehculo se tiene que acelerar o decelerar en base a distintas informaciones de entrada. A continuacin, sta se encarga de acelerar o decelerar correspondientemente el vehculo, p. ej., corrigiendo el par de consigna del motor o por el requerimiento del freno permanente (retardador) o de una intervencin en el sistema de frenado por la gestin de frenado (BS).
Clculo del par nominal del motor Funcionamiento Activacin freno motor/estrangulador constante - Funcin
GF30.35-W-3002MP GF30.35-W-3000MP
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Lista de cdigos de avera - Unidad de control de regulacin del motor (MR)
20.4.04
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0100 0101 0102 0104 0149 0308 0309 0310 0311 0312 0313 0408 0409 0412 0413 0530 1015 1016 1115 1116 1215 1216 1315 1316 1415 1416 1417 1515 1516 1615 1616 1617 1715 1716 1717 1818 1820 1822 1873 1875 1876 1878 2020
Descripcin del cdigo de avera Unin CAN-H a FR (regulacin de marcha), averiada Unin CAN-L a FR (regulacin de marcha), averiada Datos de la unidad de control FR (regulacin de marcha), errneos Unin CAN a FR (regulacin de marcha), averiada Error de parametrizacin CAN Transmisor de posicin del cigeal, cortocircuito contra masa Transmisor de posicin del cigeal, interrupcin Transmisor de posicin del cigeal, seal demasiado pequea Transmisor de posicin del cigeal, la asignacin de la seal del cigeal y la seal del rbol de levas es errnea. Transmisor de posicin del cigeal, no da seal El transmisor de posicin del cigeal tiene la polaridad invertida. Transmisor de posicin del rbol de levas, cortocircuito contra masa Transmisor de posicin del rbol de levas, interrupcin Transmisor de posicin rbol de levas, no da seal Transmisor de posicin rbol de levas, polaridad invertida Nmero excesivo de revoluciones El transmisor de temperatura del aceite est por encima del margen de medicin (cortocircuito contra el polo positivo, interrupcin). El transmisor de temperatura del aceite est por debajo del margen de medicin (cortocircuito contra masa). Transmisor de temperatura del combustible, por encima del margen de medicin (cortocircuito contra e l polo positivo, interrupcin) Transmisor de temperatura del combustible, por debajo del margen de medicin (cortocircuito contra m asa) Transmisor combinado 'presin de sobrealimentacin y temperatura del aire de sobrealimentacin': sen sor trmico, por encima del margen de medicin (cortocircuito contra el polo positivo, interrupcin) Transmisor combinado 'presin de sobrealimentacin y temperatura del aire de sobrealimentacin': sen sor trmico, por debajo del margen de medicin (cortocircuito contra masa) Transmisor de presin atmosfrica, por encima del margen de medicin (cortocircuito contra el polo p ositivo, interrupcin) Transmisor de presin atmosfrica, por debajo del margen de medicin (cortocircuito contra masa) Transmisor combinado 'presin de sobrealimentacin y temperatura del aire de sobrealimentacin': sen sor de presin, por encima del margen de medicin (cortocircuito contra el polo positivo, interrupcin) Transmisor combinado 'presin de sobrealimentacin y temperatura del aire de sobrealimentacin': sen sor de presin, por debajo del margen de medicin (cortocircuito contra masa) Transmisor combinado 'presin de sobrealimentacin y temperatura del aire de sobrealimentacin': sen sor de presin, valor de medicin no plausible Transmisor de temperatura del lquido refrigerante, por encima del margen de medicin (cortocircuito contra el polo positivo, interrupcin) Transmisor de temperatura del lquido refrigerante, por debajo del margen de medicin (cortocircuito contra masa) Transmisor de presin del aceite, por encima del margen de medicin (cortocircuito contra el polo po sitivo, interrupcin) Transmisor de presin del aceite, por debajo del margen de medicin (cortocircuito contra masa) Transmisor de presin del aceite, valor de medicin no plausible Entrada combinada: por encima del margen de medicin Entrada combinada: por debajo del margen de medicin Entrada combinada: seal no plausible Circuito de sobrealimentacin, averiado Presin de sobrealimentacin, demasiado elevada Temperatura del aire de sobrealimentacin, sobrepasada La velocidad del turbocompresor tiene un error de sincronizacin. La desviacin de la presin de sobrealimentacin es demasiado grande. La presin de sobrealimentacin para el servicio de freno no se alcanza. Circuito de sobrealimentacin, averiado La presin del aceite es demasiado baja.
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2026 2122 2219 2319 2415 2416 2509 2515 2516 2517 2612 2712 3015 3016 3115 3116 3215 3216 3332 4024 4034 4035 4036 4037 4038 4039
El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo. La temperatura del lquido refrigerante es demasiado elevada. El borne 15 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupcin. El borne 50 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupcin. El sensor de presin diferencial del combustible tiene una interrupcin. EL sensor de presin diferencial del combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo, cor tocircuito contra masa. Transmisor del nivel de aceite, interrupcin Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra el polo positivo, por encima del margen de medi cin Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra masa, por debajo del margen de medicin Transmisor del nivel de aceite: valor de medicin no plausible EL transmisor del nmero de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra masa. EL transmisor del nmero de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra masa (turbocompresor 2). Transmisor de presin del combustible, por encima del margen de medicin (cortocircuito contra el po lo positivo, interrupcin) Transmisor de presin del combustible, por debajo del margen de medicin (cortocircuito contra masa) El sensor trmico del aire de sobrealimentacin 2 tiene una interrupcin. El sensor trmico del aire de sobrealimentacin 2 tiene un cortocircuito. El sensor trmico de la realimentacin de gases de escape tiene una interrupcin. El sensor trmico de la realimentacin de gases de escape tiene un cortocircuito. La temperatura de la realimentacin de gases de escape est fuera del margen de valores nominales. Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control O Activacin del arrancador (etapa final), averiada
4040 4041 4047 4048 4049 4050 4051 4052 4053 4054 4056 4058 4149 4805 4806 4905 4906 5026 5027 5028 5126 5127 5128 5226 5227
Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Parametrizacin no vlida para vlvulas proporcionales Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control El registro de datos en la unidad de control MR (regulacin del motor) (PLD) ha sido manipulado. El freno motor est parametrizado incorrectamente. Una bomba de inyeccin solidaria al bloque motor del banco 1 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo. La retroalimentacin de las bombas de inyeccin solidarias al bloque motor del banco 1 tiene un cort ocircuito contra masa. Una bomba de inyeccin solidaria al bloque motor del banco 2 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo. La retroalimentacin de las bombas de inyeccin solidarias al bloque motor del banco 2 tiene un cort ocircuito contra masa. Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 1: la vlvula no se abre Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 1: defecto de activacin Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 1: cortocircuito Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 2: la vlvula no se abre Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 2: defecto de activacin Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 2: cortocircuito Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 3: la vlvula no se abre Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 3: defecto de activacin
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5228 5326 5327 5328 5426 5427 5428 5526 5527 5528 5626 5627 5628 5726 5727 5728 6409 6506 6564 6678 6679 7006 7007 7009 7106 7107 7109 7112 7206 7207 7209 7305 7306 7307 7309 7317 7405 7408 7542 7543 7609 7705 7708 7805 7808 8005
Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 3: cortocircuito Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 4: la vlvula no se abre Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 4: defecto de activacin Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 4: cortocircuito Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 5: la vlvula no se abre Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 5: defecto de activacin Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 5: cortocircuito Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 6: la vlvula no se abre Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 6: defecto de activacin Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 6: cortocircuito Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 7: la vlvula no se abre Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 7: defecto de activacin Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 7: cortocircuito Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 8: la vlvula no se abre Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 8: defecto de activacin Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor para el cilindro 8: cortocircuito La brida de precalentamiento tiene una interrupcin. El cable para diagnsticos del separador de aceite tiene un cortocircuito contra masa. El cable para diagnsticos del separador de aceite tiene una interrupcin o un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula de realimentacin de gases de escape est averiada. La diferencia de temperatura entre el gas de escape y el lquido refrigerante no es plausible. Vlvula electromagntica 1: regulacin del turbocompresor (cortocircuito contra masa) La vlvula proporcional 1 tiene cortocircuito contra el polo positivo. Vlvula electromagntica 1: regulacin del turbocompresor (interrupcin) Vlvula electromagntica 3: la velocidad 1 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula proporcional 3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Vlvula electromagntica 3: la velocidad 1 del ventilador tiene interrupcin. Vlvula electromagntica 3: multiplicador del ventilador, ningn nmero de revoluciones de ventilado r Vlvula electromagntica 4: la velocidad 2 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula proporcional 4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Vlvula electromagntica 4: la velocidad 2 del ventilador tiene una interrupcin. Vlvula electromagntica 2: el freno de vlvula de descompresin tiene un cortocircuito contra el po lo positivo. Vlvula electromagntica 2: el freno de vlvula de descompresin tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula proporcional 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula proporcional 2 tiene interrupcin. Vlvula electromagntica 2: el freno de vlvula de descompresin tiene una interrupcin o un cortoci rcuito contra masa. La vlvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra masa. Tensin de batera, demasiado elevada Tensin de batera, demasiado baja La vlvula proporcional 6 tiene una interrupcin. La vlvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra masa. Borne 50 en el rel en serie (cortocircuito contra el polo positivo) O Rel del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra el polo positivo)
8008
Borne 50 en el rel en serie (cortocircuito contra masa) O Rel del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra masa)
8009
Borne 50 en rel en serie (interrupcin) O Rel del arrancador, borne 50 (interrupcin)
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8033
Rel del arrancador, averiado O Rel en serie, averiado
8039 8086 9044 9045 9144 9145 9244 9245 9344 9345 9444 9445 9544 9545 9644 9645 9744 9745 9846 9960 9961 9962 9963 9964 9965
Activacin del arrancador (etapa final), averiada No encastra el arrancador Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 1: regulacin de marcha uniforme en ralent, en el lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 1: compensacin individual del cilindro, en e l lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 2: regulacin de marcha uniforme en ralent, en el lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 2: compensacin individual del cilindro, en e l lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 3: regulacin de marcha uniforme en ralent, en el lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 3: compensacin individual del cilindro, en e l lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 4: regulacin de marcha uniforme en ralent, en el lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 4: compensacin individual del cilindro, en e l lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 5: regulacin de marcha uniforme en ralent, en el lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 5: compensacin individual del cilindro, en e l lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 6: regulacin de marcha uniforme en ralent, en el lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 6: compensacin individual del cilindro, en e l lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 7: regulacin de marcha uniforme en ralent, en el lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 7: compensacin individual del cilindro, en e l lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 8: regulacin de marcha uniforme en ralent, en el lmite Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, cilindro 8: compensacin individual del cilindro, en e l lmite Interrupcin de la adaptacin individual de cilindros Demasiadas llaves Funcin de proteccin de inmovilizador, activada; unidad de control MR (regulacin del motor) bloque ada Inmovilizacin en MR (regulacin del motor), activada Ningn cdigo de transpondedor a travs del bus CAN del motor Ningn cdigo del transpondedor a travs del borne 50 Llave del transpondedor, errnea
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GF07.15-W-0002MP MOTOR MOTOR
Regulacin del motor (MR) - Funcionamiento
27.1.03
541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934 542.9 en los MODELOS 930, 932, 934
W07.15-1388-79
Interconexin total, representada en el motor 541.9 0 1 2 3 4 Encendido DESCON. Borne 15R CON. Borne 15 CON. Borne 50 Bus de datos ASIC
Sistemas a) Regulacin del motor (MR) B) Sistema de postratamiento de los gases de escape con tecnologa Diesel BlueTec - slo en vehculos con el cdigo (MS4) BlueTec 4 o con el cdigo (MS5) BlueTec 5 c) Sistema de precalentamiento del aire de admisin (FLA) - Slo en vehculos con el cdigo (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisin
d) e) f)
g) h)
Regulacin de marcha (FR) Panel de interruptores modular (MSF) Gestin de acoplamiento de marchas (GS) - Slo en vehculos con el cdigo (GS7) Gestin de acoplamiento de marchas II o el cdigo (GE2) Mando electrnico de traccin II Gestin de frenado (BS) Instrumento (INS)
i)
Mdulo especial parametrizable (PSM) - slo en vehculos con el cdigo (EM7) Mdulo especial parametrizable con bus CAN de carrocera o el cdigo (EM8) Mdulo especial parametrizable con bus CAN de carrocera y remolque
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Componentes: A3 Regulador regulacin electrnica motor-vehculo (FMR) A4 Unidad de control del sistema de precalentamiento del aire de admisin (FLA) A6 Unidad de control de la regulacin del motor (MR) A7 Mdulo bsico (GM) A11 Unidad de control de la gestin de frenado (BS) A16 Unidad de control mando de marchas (GS) A22 Unidad de control de mdulo especial parametrizable (PSM) A28 Modulador de eje propulsor A42 Sistema electrnico de lectura del inmovilizador A68 Mdulo de interruptores 4, maestro A78 Mdulo de interruptores 3, antepecho A95 Unidad de control mdulo del bastidor SCR B10 Sensor trmico del combustible B11 Sensor trmico del aceite de motor B15 Sensor de posicin del cigeal
B16 B65 B111
CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN K2 M1 P2
1 2 3 4 5 6 10 12
Sensor de posicin del cigeal Sensor trmico de lquido refrigerante Sensor combinado de la temperatura del aire de sobrealimentacin y presin de sobrealimentacin CAN de vehculo CAN de cabina CAN de bastidor CAN de motor CAN de cambio CAN de frenos CAN de tacgrafo CAN SCR Seccionador de batera Arrancador Instrumento (INS)
P3 S1 S10 S10.1
S11 Y6 Y7 Y8 Y9 Y10 Y11 Z3
Tacgrafo modular (MTCO) Interruptor de marcha Pulsador de arranque del motor - hasta el nm. final motor 394441 Pulsador de arranque/parada de motor - desde el nm. final motor 394442 Pulsador de parada del motor - hasta el nm. final motor 394441 Bomba solidaria, cilindro 1 Bomba solidaria, cilindro 2 Bomba solidaria, cilindro 3 Bomba solidaria, cilindro 4 Bomba solidaria, cilindro 5 Bomba solidaria, cilindro 6 Punto neutro CAN, adicional
Generalidades La regulacin del motor (MR) es un sistema electrnico autnomo, cuya misin principal consiste en regular y controlar la inyeccin del sistema bomba-tubera-inyector (PLD) (sistema PLD). Garantiza que el motor funcione con un consumo de combustible reducido y con un bajo nivel de sustancias nocivas y ruidos en cualesquiera condiciones de funcionamiento. Funcionamiento La unidad central de control y regulacin de la regulacin del motor (MR) es la unidad de control regulacin del motor (MR) (A6). Conforme al estado operativo del motor y a la especificacin de par motor de la regulacin electrnica vehculo-motor (FR), calcula el comienzo de inyeccin ptimo as como el caudal de inyeccin necesario para la combustin. Adems, la unidad de control regulacin del motor (MR) (A6) se encarga de que, mediante una activacin elctrica exacta de las vlvulas electromagnticas en las bombas solidarias, se inyecte el combustible en los cilindros en el momento preciso y en la cantidad correcta. -----------------------------------------------------------------------------------------
El estado operativo del motor se determina en base a los valores de entrada de los siguientes sensores: a Sensor de posicin del cigeal (B15), a Sensor de posicin del rbol de levas (B16) a Sensor combinado de la temperatura y presin del aire de sobrealimentacin a Sensor de temperatura del combustible (B10) a Sensor de temperatura del lquido refrigerante (B65)
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Mientras que mediante el sensor combinado de temperatura y presin del aire de sobrealimentacin (B111), el sensor de temperatura del combustible (B10) y el sensor de temperatura del lquido refrigerante (B65) se registran magnitudes relevantes con respecto al consumo, potencia y gases de escape, la unidad de control regulacin del motor (MR) (A6) detecta, mediante el sensor de posicin del cigeal (B15), el nmero de revoluciones momentneo as como el ngulo de giro con respecto al PMS (posicin del motor) y, en combinacin con el sensor de posicin del rbol de levas (B16), identifica la fase de compresin del 1er cilindro. La especificacin del par motor, que la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3) calcula, entre otros factores, a partir de la posicin del transmisor del pedal acelerador (B1), llega, va CAN del motor (CAN 4), a la unidad de control regulacin del motor (MR) (A6), la cual, por su parte, enva el par motor real momentneo y el par motor mximo posible a la regulacin electrnica vehculo-motor (FR). Mediante el CAN de motor (CAN 4) y la unidad de control regulacin electrnica vehculo-motor (FR) (A3) existe adems la posibilidad de intercambiar informaciones con otros sistemas electrnicos o unidades de control.
Si el vehculo est equipado adicionalmente con el cdigo (MS4) BlueTec 4 o el cdigo (MS5) BlueTec 5, entonces en la unidad de control regulacin del motor (MR) (A6) se encontrar otro bus CAN el CAN SCR (CAN 12). Mediante ste, la unidad de control regulacin del motor (MR) (A6) puede intercambiar con la unidad de control mdulo de bastidor SCR (A95) todas las informaciones necesarias para regular el sistema de postratamiento de los gases de escape. Si se presenta una perturbacin en el CAN de motor (CAN 4), en el CAN SCR (CAN 12) o en un componente del sistema de regulacin del motor (MR) o del postratamiento de los gases de escape, en tal caso la regulacin del motor (MR) proceder, segn la gravedad de la perturbacin, siguiendo un esquema exactamente establecido. Si se trata de averas menos graves, p. ej., al fallar un sensor, recurrir a valores sutitutivos, mientras que tratndose de averas graves, p. ej., en caso de fallar el CAN de motor (CAN 4), pasar al funcionamiento de emergencia. Con ello, al conductor le ser posible acudir al menos al taller ms cercano en caso de una perturbacin en el sistema.
Regulacin del motor (MR) - Comportamiento en casos de perturbacin Regulacin del motor (MR) - Intercambio de informacin con la regulacin electrnica vehculo-motor (FR) Regulacin del motor (MR) - Intercambio de informacin con el sistema de postratamiento de los gases de escape Regulacin del motor (MR) - Intercambio de informacin con el sistema de precalentamiento del aire de admisin (FLA) Proceso de arranque - Funcionamiento Regulacin del nmero de revoluciones de ralent - Funcionamiento Regulacin del nmero de revoluciones de la marcha del vehculo - Funcin Regulacin del nmero de revoluciones toma de fuerza - Funcionamiento Postratamiento de los gases de escape con tecnologa Diesel BlueTec - Funcionamiento Proceso de parada - Funcionamiento Slo en vehculos con el cdigo (MS4) BlueTec 4 o con el cdigo (MS5) BlueTec 5 Slo en vehculos con el cdigo (MS4) BlueTec 4 o con el cdigo (MS5) BlueTec 5
GF07.15-W-0002-02MP GF07.15-W-0002-03MP
GF07.15-W-0002-04MP
Slo en vehculos con el cdigo (M89) Sistema GF07.15-W-0002-05MP de precalentamiento del aire de admisin GF07.15-W-2001MP GF07.15-W-3007MP GF07.15-W-3008MP GF07.15-W-3009MP GF14.40-W-0001A GF07.15-W-2003MP
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Lista de cdigos de avera de la unidad de control de control de marchas (GS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0160 0161 0173 0175 1010 1011 1012 1013 1014 1080 1082 1101 1102 1103 1302 1403 1504 1505 1803 3020 3021 3022 3023 3024 3025 3120 3121 3122 3123 3124 3125 3220 3221 3222 3223 3224 3225 3320 3321 3322 3323 3324 3325 3420 3421 3422 3423
Descripcin del cdigo de avera Bus CAN del vehculo, averiado Perturbacin de la comunicacin en el bus CAN del vehculo Bus CAN del cambio en servicio monoconductor La seal de la unidad de control INS falta o es errnea. Avera interna en la unidad de control GS II Datos de programacin, no vlidos La unidad de control GS II est mal parametrizada. Error de regulacin de posicin del embrague Avera interna en la unidad de control GS II Electrnica de TEST Modo de banco de pruebas, activo Sobretensin en el borne 30 Subtensin en el borne 30 El cable del borne 30A o del borne 30B tiene una interrupcin. Subtensin en el borne 15 Avera interna en la unidad de control GS II La alimentacin de tensin del sensor de nmero de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a masa. La alimentacin de tensin del sensor de nmero de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a el polo positivo. Avera interna en la unidad de control GS II La vlvula electromagntica MS1 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MS2 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MS1 tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MS2 tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MS1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MS2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MUB tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MGB tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MUB tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MGB tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MUB tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MGB tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MUE tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MGE tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MUE tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MGE tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MUE tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MGE tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MG1 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MG2 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MG1 tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MG2 tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MG1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MG2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MR1 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MR2 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MR1 tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MR2 tiene un cortocircuito contra masa.
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3424 3425 3520 3521 3522 3523 3524 3525 3620 3621 3622 3623 3624 3625 3703 3704 3705 3803 3804 3805 3903 3904 3905 4040 4041 4042 4043 4044 4140 4141 4142 4143 4144 4240 4241 4242 4243 4244 4340 4341 4342 4343 4344 4440 4441 4442 4443 4444 4540 4542 5040 5043 5140
La vlvula electromagntica MR1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MR2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MKUB1 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MKUB2 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MKUE1 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MKUE2 tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MKUE1 tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MKUE2 tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MKUE1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica MKUE2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas MKUE1 y MKUB1 tiene una interrupcin. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tien e una interrupcin. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tien e un cortocircuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tien e un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas MKUE2 y MKUB2 tiene una interrupcin. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor 'Grupo divisor' tiene una interrupcin. El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra masa. El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Perturbacin del funcionamiento del componente sensor 'grupo divisor' Componente sensor 'grupo divisor', fuera del margen de valores admisible El sensor 'Marcha' tiene una interrupcin. El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra masa. El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Perturbacin del funcionamiento del componente sensor de marcha Componente sensor de marcha, fuera del margen de valores admisible El sensor 'Pasillo' tiene una interrupcin. El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra masa. El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Perturbacin del funcionamiento del componente sensor 'pasillo' Componente sensor 'pasillo', fuera del margen de valores admisible El sensor 'Grupo multiplicador' tiene una interrupcin. El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra masa. El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Perturbacin del funcionamiento del componente sensor 'Grupo multiplicador' Componente sensor 'Grupo multiplicador', fuera del margen de valores admisible El sensor de carrera del embrague tiene una interrupcin. El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Perturbacin del funcionamiento del componente sensor de carrera del embrague Componente sensor de carrera del embrague, fuera del margen de valores admisible El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupci n. El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra masa. La seal del transmisor de nmero de revoluciones B57 falta. Perturbacin del funcionamiento del componente B57 La seal del transmisor de nmero de revoluciones B3 'rbol intermediario' falta.
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5141 5142 5143 5240 5243 5340 5343 6003 6004 6005 7003 8090 8091 8092 8093 8094 8095 8096 8099 8185 8186 8187
El sensor de nmero de revoluciones B3 'rbol intermediario' tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de nmero de revoluciones B3 'rbol intermediario' tiene una interrupcin o un cortocircui to contra el polo positivo. Perturbacin del funcionamiento del sensor de nmero de revoluciones B3 'rbol intermediario' Seal del tacgrafo P3, inexistente Seal del tacgrafo P3, perturbada La seal del sensor de nmero de revoluciones B99 falta. Perturbacin del funcionamiento del componente B99 La vlvula electromagntica MKB tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica MKB tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica MKB tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Avera interna en la unidad de control GS II Fallo del freno del rbol intermediario Ningn nmero de revoluciones de salida del cambio La caja de transferencia no est programada o lo est errneamente. Tipo de cambio errneo El sentido de marcha determinado no es plausible. Posicin del embrague: no se ha alcanzado el valor mnimo de reprogramacin Posicin del embrague: se ha sobrepasado el valor mximo de reprogramacin Resistencia del sensor de carrera, fuera del margen de tolerancia Error de plausibilidad del valor nominal 'Regulacin de posicin del embrague' Error de plausibilidad por apertura del embrague Error de plausibilidad por cierre del embrague
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GF26.20-W-0001MP
Control de marchas (GS) - Funcin
4.6.02
CAMBIOS 715.5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CDIGO (GS7) Control de marchas II
W26.20-1077-79
Representado en el cambio 715.5 sin caja de transferencia 1 2 3 4 5 6 A3 A6 A7 A15 A16 A90 A91 Cilindro de mando, pasillo Cilindro de mando del grupo multiplicador Cilindro de mando de marchas Cilindro de mando del grupo divisor Servoembrague Volante multifuncional Unidad de control regulacin de marcha (FR) Unidad de control regulacin del motor (MR) Mdulo bsico (GM) Aparato transmisor de control de marchas (GS) Unidad de control de control de marchas (GS) Mdulo de pasillos Mdulo de grupos
A92 B2 B3 B17 B60 B61 B62 B63 CAN 1 CAN 2 CAN 4 CAN 5 KNot P2 S144
Mdulo de marchas Sensor de carrera del embrague Sensor del nmero de revoluciones rbol intermediario Transmisor de velocidad Sensor de marchas (SGG) Sensor de pasillos (SGE) Sensor grupo divisor (SSP) Sensor grupo multiplicador (SRA) CAN del vehculo CAN de la cabina CAN del motor CAN del cambio Cable K de mando de emergencia Instrumento (INS) Grupo de pulsadores volante multifuncional, lado izquierdo
S145 Y29 Y30 Y31 Y32 Y33 Y34 Y35 Y36 Y37 Y38
Grupo de pulsadores volante multifuncional, lado derecho Vlvula electromagntica, grupo divisor 1 (MS1) Vlvula electromagntica, grupo divisor 2 (MS2) Vlvula electromagntica, grupo multiplicador 1 (MR1) Vlvula electromagntica, grupo multiplicador 2 (MR2) Vlvula electromagntica, pasillo 1 (MG1) Vlvula electromagntica, pasillo 2 (MG2) Vlvula electromagntica entrada de aire, marchas impares (MUB) Vlvula electromagntica entrada de aire, marchas pares (MGB Vlvula electromagntica salida de aire, marchas impares (MUE) Vlvula electromagntica salida de aire, marchas pares
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Generalidades El sistema de cambio de marchas Control de marchas II (GS II) es el la versin perfeccionada del mando electrnico-neumtico del cambio del Control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora, y se monta en los modelos 930 hasta 934 con los ya conocidos cambios de grupos de 16 marchas G 210, G 211, G 231, G 240 y G 260. Con el control de marchas II (GS II) se dispone de un sistema de cambio de marchas de confort. Gracias a que se alivia el trabajo de cambio de marchas a realizar por el conductor, aumenta tambin la seguridad pasiva.
La seleccin ptima de la marcha apoya una forma de conducir economizadora de combustible. Todos los procesos de cambio de marchas tiene lugar en el margen de nmeros de revoluciones ptimo, con lo que se reduce a un mnimo el desgaste del cambio y del motor. Quedan excluidos errores al cambiar de marcha, no siendo ya posible que se embale el motor. Existen dos tipos de funcionamiento para el control de marchas II (GS II): - Servicio normal Estando conectados los bloqueos de diferencial, el cambio de marchas Telligent cambia automticamente al modo operativo "Servicio de obras". - Servicio sustitutivo (programa de marcha sustitutivo) Incluye la funcin adicional "Remolcar".
La seleccin de la marcha puede realizarse de dos formas: - A travs del programa "Seleccin por el conductor", el conductor define la marcha deseada con seleccin de la marcha. - A travs del programa "Seleccin electrnica", el conductor define su deseo de cambio de marcha y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16) selecciona automticamente la marcha ptima a acoplar. Al respecto se tienen en cuenta parmetros como posicin del pedal acelerador, velocidad de marcha, solicitud de par, aceleracin en la marcha vieja y peso del vehculo. -----------------------------------------------------------------------------------------
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Componentes del control de marchas II (GS II) Un mejoramiento y ampliacin de las funcionalidades respecto al control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora se consigue mediante componentes nuevos y perfeccionados.
Nuevos componentes - Mdulo de marchas (A92) El mdulo de marchas (A92) rene los siguientes componentes en una unidad: - Sensor de marcha (SGG) (B60) - Cilindro de mando de marchas (3) - Vlvula electromagntica de marchas impares, entrada de aire (MUB) (Y35) - Vlvula electromagntica de marchas pares, entrada de aire (MGB) (Y36) - Vlvula electromagntica de marchas impares, salida de aire (MUE) (Y37) - Vlvula electromagntica de marchas pares, salida de aire (MGE) (Y38) - Mdulo de grupo multiplicador (A91) El mdulo de grupo multiplicador (A91) rene los siguientes componentes en una unidad: - Sensor de grupo multiplicador (SRA) (B63) - Cilindro de mando del grupo multiplicador (2) - Vlvula electromagntica grupo multiplicador 1 (MR1) (Y31) - Vlvula electromagntica grupo multiplicador 2 (MR2) (Y32) -----------------------------------------------------------------------------------------
2.1
- Mdulo de pasillos (A90) El mdulo de pasillos (A90) y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16) estn integrados en una unidad. El mdulo de pasillos (A90) rene los siguientes componentes en una unidad: - Sensor de pasillo (SGE) (B61) - Cilindro de mando de pasillo (1) - Vlvula electromagntica grupo divisor 1 (MS1) (Y29) - Vlvula electromagntica grupo divisor 2 (MS2) (Y30) - Vlvula electromagntica de pasillo 1 (MG1) (Y33) - Vlvula electromagntica de pasillo 2 (MG2) (Y34) - Volante multifuncional (6) El mando del cambio de marchas sustitutivo se efecta por medio del grupo de teclas en el volante multifuncional, lado izquierdo (S144) y lado derecho (S145). Se suprime el interruptor giratorio en el aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) utilizado anteriormente para el mando de emergencia. - Mdulo bsico (GM) (A7) El mdulo bsico (GM) (A7) programa el mando del cambio de marchas sustitutivo a travs del volante multifuncional (6).
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2.2
Componentes perfeccionados - Unidad de control del control de marchas (GS) (A16) La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es de estructura modular. En la ejecucin para el control de marchas II cdigo GS7 est integrado exclusivamente el mdulo de software para el control de marchas (GS), que cuenta con funciones de conmutacin ampliadas. - Unidad de control de regulacin de marcha (FR) (A3) La unidad de control de regulacin de marcha (FR) (A3) es de estructura modular. En la ejecucin para el control de marchas II cdigo GS7 est integrado exclusivamente el mdulo de software para la regulacin de marcha (FR), que cuenta con funciones ampliadas. Otros componentes - Sensor de carrera del embrague (B2) - Instrumento (INS) (P2) - Transmisor de velocidad (B17) i Slo si est montada caja de transferencia: El transmisor de velocidad (B17) est dispuesto a la salida de la caja de transferencia. - Sensor del nmero de revoluciones de salida del cambio (B57)
i Slo si est montada caja de transferencia: El sensor de nmero de revoluciones de salida del cambio (B57) est montado en la salida del cambio. - Sensor del nmero de revoluciones del rbol intermediario (B3) - Aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) - Servoembrague (5) - Sensor de grupo divisor (SSP) (B62) 3 Funciones parciales del control de marchas II (GS II) Los sistemas electrnicos para las funciones parciales correspondientes al cambio y al vehculo, estn separados entre s. El intercambio de informaciones entre la regulacin de marcha (FR) y el control de marchas (GS) tiene lugar en forma de mensajes CAN: - Comunicacin por CAN entre la regulacin de marcha (FR) y el control de marchas (GS)
2.3
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Funciones parciales correspondientes al vehculo - Manejo en servicio normal - Manejo en servicio sustitutivo - Indicacin del estado de acoplamiento - Emitir ruidos de acoplamiento y seales acsticas de advertencia -----------------------------------------------------------------------------------------
3.1
3.2
Funcin parcial correspondiente al cambio - Mando del cambio Interconexin CAN del control de marchas II (GS II) El intercambio de informaciones entre las unidades de control que proporcionan informaciones relevantes para el control de marchas II (GS II) tiene lugar en forma de mensajes CAN a travs del sistema de bus de datos CAN. Si est activado el mando del cambio sustitutivo, se dispone adems del cable K para mando de emergencia (KNot). Funciones en sntesis Registro y evaluacin de las rdenes de acoplamiento en servicio normal - Las rdenes de acoplamiento son registradas a travs de los elementos de mando integrados en el aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) - La unidad de control de regulacin de marcha (FR) (A3) lee las seales de acoplamiento del aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15), las evala y transmite los correspondientes mensajes CAN a travs del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control del control de marchas (GS) (A16).
5.2
5 5.1
Registro y evaluacin de las rdenes de acoplamiento en servicio sustitutivo - A travs de los grupos de teclas del volante multifuncional, a izquierda (S144) y derecha (S145) del volante multifuncional (6), se introducen las rdenes de operacin para la navegacin en el rbol de men del sistema de informacin para el conductor (FIS). - El mdulo bsico (GM) (A7) lee las rdenes de acoplamiento del volante multifuncional (6), las evala y transmite los correspondientes mensajes CAN al instrumento (INS) (P2). - El instrumento (INS) (P2) transmite las exigencias de marcha y de embrague seleccionadas por el conductor, como mensajes CAN (el llamado byte de accin) a travs del cable K para mando de emergencia (KNot), a la unidad de control del control de marchas (GS) (A16).
Registro y evaluacin del estado operativo del vehculo y del cambio - La unidad de control de la regulacin de marcha (FR) (A3) es la interfaz entre las unidades de control del vehculo y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16). El mdulo integrado de software para la regulacin de marcha (FR) registra informaciones relevantes para el acoplamiento, sobre el estado operativo correspondiente al vehculo y las evala. -----------------------------------------------------------------------------------------
5.3
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La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es la interfaz entre el cambio y la unidad de control de la regulacin de marcha (FR) (A3). El mdulo integrado de software para el control de marchas (GS) registra, a travs de las seales elctricas de los sensores del cambio el estado de acoplamiento y operativo correspondiente al cambio y evala este estado. - A travs del CAN del cambio (CAN 5) estn disponibles los mensajes CAN de ambas unidades de control. Los mensajes CAN de las unidades de control de otros sistemas con informaciones relevantes de acoplamiento para el control de marchas (GS), se transmiten por la unidad de control de regulacin de marcha (FR) (A3) al CAN del cambio (CAN 5) y, si es necesario, son evaluadas por la regulacin de marcha (FR) misma. Mando del cambio La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) activa a travs de seales de acoplamiento elctricas las vlvulas electromagnticas de los cilindros de mando.
- Las vlvulas electromagnticas controlan as la entrada y la salida de aire de las cmaras de trabajo de los correspondientes cilindros de mando. Sus vstagos de mbolo adoptan una posicin definida y accionan as el correspondiente mecanismo de acoplamiento para el mando de los grupos del cambio Marcha, Grupo multiplicador y Grupo divisor as como de la posicin de pasillo. Indicacin del estado de acoplamiento y emisin de ruidos de acoplamiento y seales acsticas de advertencia en servicio normal - La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) transmite a travs del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control de regulacin de marcha (FR) (A3), los mensajes CAN con informaciones para la indicacin del estado de acoplamiento y para la emisin de seales acsticas de advertencia y ruidos de acoplamiento. - El mdulo bsico (GM) (A7) recibe los mensajes CAN de la unidad de control de regulacin de marcha (FR) (A3) y los pone en el CAN del vehculo (CAN 1) as como, de forma redundante, en el CAN de la cabina (CAN 2), de forma que estn a disposicin del instrumento (INS) (P2). ----------------------------------------------------------------------------------------5.5
5.4 -
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5.6
Indicacin del estado de acoplamiento y emisin de ruidos de acoplamiento y seales acsticas de advertencia en servicio sustitutivo - La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) transmite los mensajes CAN a travs del cable K para mando de emergencia (KNot) al instrumento (INS) (P2). - El instrumento (INS) (P2) genera en el display del sistema de informacin para el conductor (FIS) (P2p1) las indicaciones correspondientes y genera mensajes acsticos que salen a travs del altavoz central del techo (B28).
Manejo en servicio normal - Funcionamiento Manejo en servicio sustitutivo - Funcionamiento Autorizar servicio de sustitucin Funcionamiento Activar el servicio sustitutivo - Funcionamiento Comunicacin CAN entre la regulacin de marcha (FR) y el control de marchas (GS) Funcionamiento Cambiar de marcha - Funcionamiento Indicacin del estado de acoplamiento Funcionamiento Emitir acsticamente los sonidos de acoplamiento y seales acsticas de advertencia - Funcionamiento
GF26.20-W-3001MP GF26.20-W-3002MP GF26.20-W-3003MP GF26.20-W-3004MP GF26.20-W-3005MP
GF26.20-W-3007MP GF26.20-W-3008MP GF26.20-W-3009MP
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Lista de cdigos de avera unidad de control sistema de frenos (BS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0160 0162 0180 0181 0182 0183 0184 0185 0260 0263 0275 0276 0300 0360 1001 1002 1010 1011 1012 1014 1052 1094 1102 1103 1202 1203 1302 1404 1405 1505 1604 1605 2003 2004 2005 2012 2203 2204 2205 2291 2404 2405 2407 2408 2409 2429 3020
Descripcin del cdigo de avera La comunicacin de datos respecto a CAN del vehculo est perturbada. El mensaje CAN 'seal v' del tacgrafo es errneo. Faltan datos en el bus CAN del vehculo 'funcin ASR' Faltan datos en el bus CAN del vehculo 'funcin SMR' Faltan datos en el bus CAN del vehculo 'integracin de freno permanente' Faltan datos en el bus CAN del vehculo 'freno para paradas' Faltan datos en el bus CAN del vehculo 'bloqueo contra posible movimiento' Faltan datos en el bus CAN del vehculo 'regulacin de la estabilidad' La seal CAN del remolque es errnea. La seal CAN del remolque tiene una interrupcin. CAN-High del remolque, averiado. CAN-Low del remolque, averiado. Fallo total del bus CAN del freno El bus CAN del sistema de freno est averiado. Sobretensin en el borne 15 Subtensin o contactos en los bornes 15, 30a y 30b La unidad de control BS (gestin de frenado) est averiada. El componente EEPROM de la unidad de control de la gestin de frenado BS est averiado. La unidad de control BS (gestin de frenado) est parametrizada incorrectamente. Unidad de control BS: datos no plausibles de los mdulos FDR/LWS/AM Proceso de reprogramacin: unidad de control Neumticos diferentes en el vehculo Subtensin o contactos en el borne 30a El borne 30a tiene una interrupcin. Subtensin o contactos en el borne 30b El borne 30b tiene una interrupcin. Subtensin o contactos en el borne 15 La alimentacin de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra masa. La alimentacin de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La alimentacin de tensin del modulador de eje tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La unidad de control BS (gestin de frenado) tiene un cortocircuito contra masa en la salida X2 15/1 5. La unidad de control BS (gestin de frenado) tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la sa lida X2 15/15. La vlvula electromagntica ASR tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica ASR tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica ASR tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La desconexin ASR est parametrizada errneamente. La vlvula de redundancia tiene una interrupcin. La vlvula de redundancia tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula de redundancia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Presin de redundancia mediante la vlvula de redundancia 'eje trasero' no se ha retenido La vlvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula de redundancia del eje delantero tiene una interrupcin. La vlvula de redundancia del eje delantero tiene una excitacin independiente. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupcin en la clav ija 3.
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3021 3022 3023 3026 3027 3028 3029 3120 3121 3122 3123 3126 3127 3128 3129 3604 3605 4040 4041 4042 4044 4045 4046 4047 4048 4049 4140 4141 4142 4144 4145 4146 4147 4148 4149 4240 4241 4242 4244 4245 4246 4247 4248 4249 4340 4341 4342 4343 4344 4345 4346 4347 4348
La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 3. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 3. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupcin en la clav ija 2. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupcin en la clav ija 1. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 1. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 1. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene activacin ajena. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupcin en la cl avija 3. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 3. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 3. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupcin en la cl avija 2. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupcin en la cl avija 1. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 1. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 1. La vlvula electromagntica ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene activacin ajena. Las vlvulas electromagnticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra masa en la clavija 2. Las vlvulas electromagnticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra el polo positivo en la clavija 2. El sensor del nmero de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupcin. El sensor del nmero de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a masa. El sensor del nmero de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo. El sensor de nmero de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras. La rueda polar en el eje delantero, derecha, est averiada. Traqueteo en el sensor de nmero de revoluciones del eje delantero, derecha La rueda polar en el eje delantero, derecha, tiene tambaleo. El sensor de nmero de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene intersticio. Velocidad de rueda del sensor de nmero de revoluciones 'eje delantero, derecha', no plausible El sensor del nmero de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupcin. El sensor del nmero de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra masa. El sensor del nmero de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra el polo positivo. El sensor de nmero de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene cortocircuito entre espira s. La rueda polar en el eje delantero, izquierda, est averiada. Traqueteo en el sensor de nmero de revoluciones del eje delantero, izquierda La rueda polar en el eje delantero, izquierda, tiene tambaleo. El sensor de nmero de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene intersticio. Velocidad de rueda del sensor de nmero de revoluciones 'eje delantero, izquierda', no plausible El sensor del nmero de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene una interrupcin. El sensor del nmero de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa. El sensor del nmero de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de nmero de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras. La rueda polar en el eje trasero, derecha, est averiada Traqueteo en el sensor de nmero de revoluciones del eje trasero, derecha La rueda polar en el eje trasero, derecha, tiene tambaleo. El sensor de nmero de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene intersticio. Velocidad de rueda no plausible del sensor de nmero de revoluciones en el eje trasero, lado derecho El sensor del nmero de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene una interrupcin. El sensor del nmero de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a masa. El sensor del nmero de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo. La seal de sensor del eje trasero, izquierda, no es medible Espiras en cortocircuito del sensor del eje trasero, izquierda La rueda polar en el eje trasero, izquierda, est averiada Traqueteo en el sensor de nmero de revoluciones del eje trasero, izquierda Tambaleo rueda polar atrs, izquierda Sensor de nmero de revoluciones atrs, izquierda, intersticio
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4349 6000 6092 6140 6141 6240 6241 6341 6343 6441 6443 7000 7096 7104 7105 7107 7108 7109 7129 7242 7243 7300 7313 7314 7364 7365 7392 7395 7500 7512 7596 7604 7605 7607 7608 7609 7629 7742 7743 8090 8193 8290 8570 9002 9010 9011 9012 9013 9051 9052 9064 9065 9502
Velocidad de rueda no plausible del sensor de nmero de revoluciones en el eje trasero, lado izquier do Transmisor de valor de frenado, averiado Transmisor de valor de frenado: sincronizacin de seal, errnea Interruptor luz de freno K1: la seal tiene una interrupcin. Interruptor luz de freno K1: la seal tiene un cortocircuito contra masa. Interruptor luz de freno K2: la seal tiene una interrupcin. Interruptor luz de freno K2: la seal tiene un cortocircuito contra masa. Transmisor del valor de frenado K1: la posicin del pedal tiene un cortocircuito contra masa. Transmisor del valor de frenado K1: la posicin del pedal no transmite ninguna seal. Transmisor del valor de frenado K2: la posicin del pedal tiene un cortocircuito contra masa. Transmisor del valor de frenado K2: la posicin del pedal no transmite ninguna seal. La vlvula proporcional y de rel est averiada La vlvula proporcional y de rel tiene un valor de presin no plausible. La vlvula proporcional de rel tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/1. La vlvula proporcional de rel tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/1 . La vlvula proporcional de rel tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/2. La vlvula proporcional de rel tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/2 . La vlvula proporcional de rel tiene una interrupcin en las clavijas X4 12/1 y X4 12/2. La vlvula proporcional y de rel tiene excitacin ajena. Vlvula proporcional de rel: el sensor de presin tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Vlvula proporcional de rel: el sensor de presin tiene una interrupcin, ninguna seal o cortocirc uito. Modulador del eje propulsor, averiado Modulador de eje: se ha montado un modelo errneo El modulador del eje propulsor suministra datos no plausibles. La comunicacin de datos en el bus CAN del freno est perturbada La comunicacin de datos entre el modulador de eje y el sensor de ngulo de giro del volante de la d ireccin/electrnica FDR est perturbada Modulador de eje trasero: sincronizacin de seal errnea Modulador de eje: regulacin de la presin auxiliar Vlvula de mando del remolque, averiada La vlvula de mando del remolque est parametrizada errneamente. La vlvula de mando del remolque tiene un valor de presin no plausible. La vlvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/10. La vlvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 0. La vlvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/11. La vlvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 1. La vlvula de mando de remolque tiene una interrupcin en la clavija X2 15/10 X2 15/11. La vlvula de mando del remolque tiene excitacin ajena. Vlvula de mando de remolque: el sensor de presin tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Vlvula de mando de remolque: el sensor de presin tiene una interrupcin, ninguna seal o cortocirc uito. Circuito de freno en el eje trasero: ha fallado la redundancia Sobrecarga trmica del freno de rueda Circuito de freno del eje delantero: ha fallado el efecto de redundancia Solicitar smbolo: freno de estacionamiento El sistema electrnico de la regulacin dinmica de la marcha (FDR) tiene subtensin en el borne X2 15/15. Error interno del mdulo FDR Error EEPROM del mdulo FDR Parametrizacin errnea del mdulo FDR Hay montada una electrnica FDR errnea. La electrnica FDR tiene una posicin de montaje errnea. La operacin de reprogramacin de la electrnica FDR no se ha concluido. La comunicacin entre mdulos del bus CAN del freno est perturbada. La comunicacin entre mdulos del bus CAN del freno est perturbada. El sensor de ngulo del volante tiene baja tensin.
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9510 9512 9543 9550 9563 9565
El sensor de ngulo del volante est averiado. El sensor de ngulo del volante est parametrizado errneamente en la unidad de control de la gesti n de frenado BS. El sensor de ngulo del volante no suministra ningn valor de medicin. El sensor de ngulo de giro del volante suministra datos no plausibles. La comunicacin entre mdulos del bus CAN del freno est perturbada. La comunicacin entre mdulos del bus CAN del freno est perturbada.
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GF42.25-W-0004MP
Sistema de frenos Telligent - Funcionamiento
23.5.06
MODELO 930, 932, 933, 934
W42.25-1142-79
Vehculos sin cdigo (ZX2) EPB II 1 2 13.07 16.07 18.07 20.02 22.01 31.08 33.08 33.10 35.02 35.03 45.01 A3 A6 Interfaz de datos del remolque/semirremolque bus de datos ASIC Transmisor del valor de frenado Vlvula proporcional de rel Vlvula de mando de remolque Cilindro de diafragma para sistema de un circuito Cilindro combinado Modulador de eje propulsor Vlvula de redundancia, eje delantero Vlvula de redundancia del eje trasero Cabeza de acoplamiento para sistema Cabeza de acoplamiento para sistema de frenos Vlvula electromagntica ABS Regulador regulacin electrnica motor-vehculo (FMR) Unidad de control de la regulacin del motor (MR) A7 A11 A28 A64 A65 A68 A77 B30 B31 B32 B33 B36 Mdulo bsico (GM) Unidad de control de la gestin de frenado (BS) Modulador de eje propulsor Mdulo frontal (FM) Mdulo trasero (HM) Mdulo de interruptores 4, maestro Mdulo de interruptores 1, antepecho Sensor del nmero de revoluciones, eje delantero izquierdo Sensor de nmero de revoluciones eje delantero, derecha Sensor del nmero de revoluciones, 1er eje trasero izquierdo Sensor del nmero de revoluciones, 1er eje trasero derecho Sensor de desgaste de los forros de freno, 1er. eje delantero, izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno, 1er. eje delantero, derecha Sensor de desgaste de los forros de freno, 1er. eje trasero, izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno, 1er. eje trasero, derecha P2 S40 S41 Instrumento (INS) Pulsador de desconexin del ASR Interruptor de bloqueo contra posible movimiento Presin del sistema (circuito 1) Presin del sistema (circuito 2) Presin del sistema (circuito 3) 1 2 3 6 CAN del vehculo CAN de la cabina CAN del bastidor del chasis CAN de los frenos Parte elctrica Parte neumtica Presin del sistema Presin de frenado Presin de mando redundante
V1 V2 V3 CAN CAN CAN CAN E P a b c
B37
B40
B41
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W42.25-1120-79
Vehculos con cdigo (ZX2) EPB II 1 2 13.07 16.07 18.07 20.02 22.01 24.04 31.08 33.08 35.02 35.03 45.01 A3 A6 Interfaz de datos del remolque/semirremolque bus de datos ASIC Transmisor del valor de frenado Vlvula proporcional de rel Vlvula de mando de remolque Cilindro de diafragma para sistema de un circuito Cilindro combinado Vlvula reguladora de presin Modulador de eje propulsor Vlvula de redundancia, eje delantero Cabeza de acoplamiento para sistema Cabeza de acoplamiento para sistema de frenos Vlvula electromagntica ABS Regulador regulacin electrnica motor-vehculo (FMR) Unidad de control de la regulacin del motor (MR) A7 A11 A28 A64 A65 A68 A77 B30 B31 B32 B33 B36 Mdulo bsico (GM) Unidad de control de la gestin de frenado (BS) Modulador de eje propulsor Mdulo frontal (FM) Mdulo trasero (HM) Mdulo de interruptores 4, maestro Mdulo de interruptores 1, antepecho Sensor del nmero de revoluciones, eje delantero izquierdo Sensor de nmero de revoluciones eje delantero, derecha Sensor del nmero de revoluciones, 1er eje trasero izquierdo Sensor del nmero de revoluciones, 1er eje trasero derecho Sensor de desgaste de los forros de freno, 1er. eje delantero, izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno, 1er. eje delantero, derecha Sensor de desgaste de los forros de freno, 1er. eje trasero, izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno, 1er. eje trasero, derecha P2 S40 S41 Instrumento (INS) Pulsador de desconexin del ASR Interruptor de bloqueo contra posible movimiento Presin del sistema (circuito 1) Presin del sistema (circuito 2) Presin del sistema (circuito 3) 1 2 3 6 CAN del vehculo CAN de la cabina CAN del bastidor del chasis CAN de los frenos Parte elctrica Parte neumtica Presin del sistema Presin de frenado Presin de mando redundante
V1 V2 V3 CAN CAN CAN CAN E P a b c
B37
B40
B41
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Generalidades El sistema de frenos Telligent es un sistema neumtico de frenos supervisado electrnicamente y regulado elctricamente. El sistema de frenos Telligent consta de un sistema de frenos de dos circuitos puramente neumtico, que es activado por el sistema elctrico de gestin de frenado. El sistema elctrico de gestin de frenado se superpone al control convencional, de funcionamiento puramente neumtico, del freno de servicio y lo completa mediante las funciones: a a a a a Sistema de antibloqueo (ABS) Sistema de traccin antideslizante (ASR) Regulacin automtica de la fuerza de frenado en funcin de la carga (ALB) Funcin de retencin del vehculo Servofreno de emergencia
En caso de un remolque o semirremolque, el sistema de frenos Telligent asume tambin el control del sistema de frenos del remolque. Una posibilidad de activacin neumtica y una elctrica, del freno de remolque, permite la conexin sin problemas de remolques o semirremolques, con sistema de frenos puramente neumtico o electroneumtico. Una regulacin individual de la presin de frenado para los frenos de rueda del eje delantero y trasero forma la base para todas las funciones del sistema de frenos Telligent. El circuito de freno del eje delantero, del eje trasero y del remolque o semirremolque, est asegurado respectivamente a travs un circuito de proteccin neumtico, que se designa como circuito redundante. En caso de un fallo parcial o completo del sistema elctrico de gestin de frenado, se activan los frenos de rueda mediante la correspondiente presin de mando redundante (c), de forma puramente neumtica, con presin de frenado (b). -----------------------------------------------------------------------------------------
Como opcin puede estar integrada la funcin de regulacin de la estabilidad (SR) en el sistema de frenos Telligent. -----------------------------------------------------------------------------------------
Proceso de frenado regulado elctricamente El recorrido del pedal de freno es registrado por dos sensores en el transmisor del valor de frenado (13.07), y es transformado en valores elctricos para la unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11). La unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11) calcula a partir de los valores, la deceleracin nominal y la presin de frenado necesaria para ello (b). La presin de frenado (b) para el cumplimiento de la deceleracin nominal, es transmitida a travs del CAN de frenos (CAN 6) mediante rdenes de control, desde la unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11) al modulador de eje del eje propulsor (31.08). La electrnica de la unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11) regula la presin de frenado (b) en el eje delantero, y la electrnica del modulador de eje del eje propulsor (31.08) regula la presin de frenado (b) en el eje trasero. -----------------------------------------------------------------------------------------
La presin de frenado calculada (b) es enviada al eje delantero a travs de la vlvula proporcional de rel (16.07) y al eje trasero, directamente por el modulador de eje del eje propulsor (31.08). Los sensores de presin en la vlvula proporcional de rel (16.07) y en el modulador de eje del eje propulsor (31.08), supervisan la presin de frenado regulada (b). La unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11) evala las seales de los sensores del nmero de revoluciones (B30, B31, B32, B33) en los ejes. La unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11) calcula, a partir de las seales de los sensores del nmero de revoluciones (B30, B31, B32, B33), la modificacin del nmero de revoluciones de las ruedas, y determina a partir de aqu la deceleracin real del vehculo y el resbalamiento de rueda. En caso de una diferencia entre la deceleracin real y la deceleracin nominal, se realiza una regulacin posterior mediante la correspondiente orden de control. -----------------------------------------------------------------------------------------
Desplazamiento dinmico de la carga sobre los ejes Al frenar se produce un desplazamiento dinmico de la carga sobre los ejes; es decir, disminuye la carga del eje trasero y aumenta la del eje delantero. El sistema de frenos Telligent acta contra el desplazamiento dinmico de la carga sobre los ejes, distribuyendo la presin de frenado (b) entre los ejes del vehculo, en contra al desplazamiento dinmico de la carga sobre los ejes. Ya que en la transmisin de fuerzas, de los neumticos a la calzada, se produce un resbalamiento de ruedas, la unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11) regula en el proceso de frenado la presin de frenado (b), de tal manera que exista en los ejes regulados, un resbalamiento de rueda igual dentro de los posible. -----------------------------------------------------------------------------------------
Regulacin de la diferencia del resbalamiento La regulacin de la diferencia del resbalamiento reemplaza la convencional funcin ALB. La regulacin de la diferencia del resbalamiento interviene en caso de diferencias medianas del nmero de revoluciones de las ruedas. Regulacin ABS Si en caso de altas diferencias de nmero de revoluciones, tienden a bloquear una o varias ruedas, la unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulacin ABS. Regulacin ASR Si en caso de altas diferencias de nmero de revoluciones, tienden a girar en vaco una o varias ruedas propulsoras, la unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulacin ASR. -----------------------------------------------------------------------------------------
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Adaptacin al desgaste de los frenos La adaptacin al desgaste de los frenos slo tiene lugar entre los frenos de rueda del eje delantero y del eje trasero. No es posible la adaptacin entre los frenos de rueda de un mismo eje. Los sensores de desgaste de los forros de freno (B36, B37, B40, B41) en los frenos de rueda, registran constantemente para la unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11), el desgaste de los forros de freno en el eje delantero y en el eje trasero. La unidad de control de gestin de frenado (BS) (A11) activa la adaptacin al desgaste de los frenos, cuando existe una diferencia de desgaste entre los forros de freno del eje delantero y del eje trasero.
La adaptacin al desgaste de los frenos compensa la diferencia de desgaste de los forros de freno en los ejes, mediante una ligera modificacin de la presin de frenado (b). La adaptacin al desgaste de los frenos acta slo en caso de diferencias reducidas de los nmeros de revoluciones de rueda, en margen de frenado parcial, hasta una deceleracin del 30% de la potencia de frenado total. Ya que el 90% de todos los proceso de frenado tienen lugar en este margen de frenado parcial, la adaptacin del desgaste de frenos entre los ejes, est asegurada dentro de la vida til de los forros de freno.
Sistema de frenos Telligent - Ventajas Sistema de frenos Telligent - Disposicin de los componentes Bloqueo contra rodadura - Funcionamiento Proceso de frenado en el eje delantero Funcionamiento Modelo 930.00/01/03/04/05/08/22 modelos 932.00/01/07/08 Modelos 934.01/03/04/05/06/08/22/23 Modelos 930.11/14/16/18/20/21/24/30 Modelos 932.14/16/18/24/30/31/32/33 Modelo 933.14/16/30/31 Modelo 934.14/16/18/24/25 Proceso de frenado en el eje trasero Funcionamiento Proceso de frenado en el eje delantero en caso de una anomala elctrica en el sistema de frenos - Funcionamiento Modelo 930.00/01/03/04/05/08/22 modelos 932.00/01/07/08 Modelos 934.01/03/04/05/06/08/22/23 Modelos 930.11/14/16/18/20/21/24/30 Modelos 932.14/16/18/24/30/31/32/33 Modelo 933.14/16/30/31 Modelo 934.14/16/18/24/25 Proceso de frenado en el eje trasero en caso de una anomala elctrica en el sistema de frenos - Funcionamiento Proceso de frenado con remolque/semirremolque - Funcionamiento
GF42.25-W-0004-01MP GF42.25-W-0004-03MP GF42.25-W-2009B GF42.25-W-3000D
GF42.25-W-3000MP
GF42.25-W-3002MP GF42.25-W-3004A
GF42.25-W-3004MP
GF42.25-W-3005MP
GF42.25-W-3006MP
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Lista de cdigos de avera unidad de control instrumento (INS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0105 0205 0607 0901 0902 0A14 0B1E 0B1F 0B20 0B21 0B22 0B29 0B2A 0B2B 0B2C 0E20 0F14 1303 1329 132A 1402 1407 140D 140E 1413 1415 141A 141C 1420 1425 1426 142A 142C 1431 1432 143B 143D 143E 1440 156B 156D 156E 1585 1589 158A 158F 1591
Descripcin del cdigo de avera Ningn valor de medicin del sensor de presin del sistema 'Circuito de freno 1' Ningn valor de medicin del sensor de presin del sistema 'Circuito de freno 2' La entrada 'borne W' tiene una interrupcin o un cortocircuito contra masa. El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra masa. El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra el polo positivo. Fallo del bus CAN del vehculo El estado de la tecla 'REST KILMETROS' no es plausible. El estado de la tecla 'hacia atrs' no es plausible. El estado de la tecla 'reset' no es plausible. El estado de la tecla 'menos' no es plausible. El estado de la tecla 'ms' no es plausible. El estado de la entrada digital 1 'reserva' no es plausible. El estado de la entrada digital 2 'reserva' no es plausible. El estado de la entrada digital 3 'reserva' no es plausible. El estado de la entrada digital 4 'reserva' no es plausible. El instrumento est averiado Fallo del bus CAN del tacgrafo El borne 15 tiene una interrupcin. Sobretensin en el borne 30 Subtensin en el borne 30 Comunicacin de datos con la unidad de control FR (regulacin de marcha) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisin ) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinmico de par) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control TMB (mdulo de puerta del acompaante) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control INS (instrumento) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control KOM (interfaz de comunicacin) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control HZR (regulacin de la calefaccin) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control TMF (mdulo de puerta del conductor) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control de sistema de control de la presin de inflado de los neumticos en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control AGN (cambio automtico, vehculos industriales) en ma l estado Comunicacin de datos con la unidad de control SRS (sistema de retencin de seguridad) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control ART (Tempomat con regulacin de distancia) en mal est ado Comunicacin de datos con la unidad de control ZDS (memoria de datos central) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control de sistema de navegacin en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control FM (mdulo frontal) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control de la radio en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control APU (Air-Process-Unit) en mal estado Comunicacin de datos con remolque 3 en mal estado Comunicacin de datos con remolque 5 en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control AUF (electrnica de la carrocera) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control 85 en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control GS (control de marchas) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control AGN (cambio automtico, vehculos industriales) en ma l estado Comunicacin de datos con la unidad de control RS (control del retardador) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control NR (sistema de regulacin de nivel) en mal estado
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1594 1597 1598 159D 15A1 15A4 15A8 15AE 15B6 15BA 15BC 15BF 15C1 15E9 15EA 15EC 190F 1E24 3214 3C14 3D14 5009 5089
Comunicacin de datos con la unidad de control ZL (direccin auxiliar hidrulica) (EHZ, direccin au xiliar electrnico-hidrulica del eje trasero) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control WS (sistema de mantenimiento) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control ZHE (calefaccin adicional) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control TCO (tacgrafo) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control BS (gestin de frenado) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control MR (regulacin del motor) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control PSM (mdulo especial parametrizable) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control DENOX en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control GM (mdulo bsico) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control de telemtica en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control BTS (seccionador de batera) en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control de instalacin manos libres en mal estado Comunicacin de datos con remolque 1 en mal estado Comunicacin de datos con remolque 2 en mal estado Comunicacin de datos con remolque 4 en mal estado Ningn archivo de texto existente en el instrumento Falta el mensaje CAN de la unidad de control BS (gestin de frenado) Fallo del bus CAN de la cabina Comunicacin con la unidad de control GM (mdulo bsico) a travs del bus CAN del vehculo, en mal e stado Comunicacin con la unidad de control GM (mdulo bsico) a travs del bus CAN de la cabina, en mal e stado Comunicacin de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a travs del cable K, en mal estado Comunicacin de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a travs del cable K, en mal estado
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GF54.30-W-0001MP
Instrumento (INS) Esquema de funciones
2.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
W54.30-1214-79
1 P2 P2h1 P2h2 P2h3 P2h4 P2h5 P2h6
4 lugares reservados para testigos de control adicionales de carroceros Instrumento (INS) Testigo de advertencia STOP Testigo de control de intermitentes, vehculo, izquierda testigo de control de intermitentes, vehculo, derecha Testigo de control de intermitentes, remolque, izquierda Testigo de control de intermitentes, remolque, derecha Testigo de control de desbloqueo de la cabina
P2h7 P2h8 P2h9 P2h10 P2h11 P2h12 P2h13 P2h14 P2h15 P2h16 P2h17 P2h18 P2h19
Testigo de control de la luz de carretera Testigo de control de freno continuo Testigo de control de freno de estacionamiento Lmpara de control ASR Testigo de control de bloqueo de deslizamiento hacia atrs Testigo de control AGE Testigo de control WSK Testigo de control FLA Testigo de control del sistema de control del volquete Testigo de control SPA Testigo de control freno para paradas Testigo de control, circuito de frenos 1 Testigo de control, circuito de frenos 2
P2p1 P2p2 P2p3 P2p4 P2p5 P2p6 P2p7 P2s1 P2s2 P2s3 P2s4 P2s5
Visualizador del sistema de informacin para el conductor (FIS) Visualizador de hora/temperatura exterior Visualizador del recorrido Indicador de velocidad Indicacin de nmero de revoluciones Indicador del nivel de combustible Indicador de la presin del sistema, circuito de frenos 1 y 2 Tecla Reset Tecla Quit Tecla Reponer Tecla de atenuacin Tecla de atenuacin +
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Generalidades El cuadro de instrumentos (P2) para el Actros MPII (Modellpflege II) = conservacin y cuidado de modelos solamente sirve como unidad de indicacinSe consigue una optimizacin de la legibilidad a travs de las siguientes medidas: a Estructura panormica, clara del cuadro de instrumentos (P2) con - los instrumentos analgicos ejecutados circulares: indicador de velocidad (P2p4) e indicador de revoluciones (P2p5), - diversos visualizadores, p. ej. el visualizador del sistema de informacin para el conductor (P2p1) o el visualizador de la hora / temperatura exterior (P2p2), - disposicin separada de testigos de control, los cuales pertenecen al equipamiento de serie o especial, as como lugares reservados (1) para testigos de control de sistemas adicionales. - indicadores ejecutados como segmentos circulares, p. ej., el indicador de nivel de combustible (P2p6). a Montaje del cuadro de instrumentos (P2) en una cavidad en el tablero de instrumentos para reducir la incidencia de la luz. ----------------------------------------------------------------------------------------a a Disco cobertero acodado tridimensional del cuadro de instrumentos (P2) para evitar reflexiones de luz. Concepto de indicacin optimizado, p. ej. iluminaciones de fondo de diversos colores en el visualizador del sistema de informacin para el conductor (P2p1) para destacar su valor en caso de mensajes de avera.
Ejecuciones: En el cuadro de instrumentos 2002 se distinguen cuatro ejecuciones con las siguientes caractersticas: a Indicador de velocidad hasta 125 km/h a Indicador de velocidad hasta 140 km/h a Zona impresa de color verde para el indicador de revoluciones (variante LowLine para vehculos del sector de la construccin). a Zona variable de color verde para el indicador de revoluciones, representado mediante LED's (variante HighLine para vehculos para trfico de largas distancias).
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Incorporacin en la interconexin global a A travs del bus CAN del vehculo (CAN 1) as como de forma redundante a travs del bus CAN del habitculo (CAN 2), el cuadro de instrumentos (P2) est conectado con el mdulo bsico (A7), el cual est interconectado como unidad electrnica central a travs de otros sistemas de bus CAN con las unidades de control de todos los sistemas electrnicos. a A travs del bus CAN del velocmetro (CAN 10), el tacgrafo modular (P3) est acoplado con el cuadro de instrumentos (P2). a Un cable K adicional entre el cuadro de instrumentos (P2) y la unidad de control de la gestin de acoplamiento de las marchas (A16) permite el manejo de emergencia a travs de teclas en el volante en caso de fallo del aparato transmisor de gestin de acoplamiento de marchas(A15) o bus CAN del vehculo defectuoso (CAN 1) o bien bus CAN del cambio (CAN 5). Alimentacin El cuadro de instrumentos (P2) se alimenta de corriente a travs del borne 30. Funcin Despus de la activacin, el cuadro de instrumentos (P2) pasa al servicio normal. En el servicio normal, el cuadro de instrumentos (P2) cumple sus tareas como unidad de indicacin y mando.
Antes de que el cuadro de instrumentos (P2) se desactive en caso de cumplimiento de una de las condiciones de desconexin, recorre todava el servicio de postfuncionamiento. Durante el tiempo de funcionamiento por inercia, el cuadro de instrumentos (P2) conserva todas las funciones del servicio normal con ciertas limitaciones. En el servicio de diagnstico sirve el cuadro de instrumentos para la realizacin de un "diagnstico On-Board" (a bordo). Funcin de memoria El cuadro de instrumentos (P2) dispone de un "memoria espejo" con una capacidad de memoria de 128 KB. Dentro de ella hay guardadas copias de los datos de parametrizacin necesarios del vehculo, los cuales estn depositados en la memoria central de datos (ZDS) del mdulo bsico (A7). a Datos sobre comandos de diagnstico a Datos de parametrizacin de todas las unidades de control a Datos de parametrizacin y datos de historial del sistema de mantenimiento (WS) i Al sustituir el mdulo bsico (A7) se simplifica con ello el restablecimiento del estado de parametrizacin.
Cuadro de instrumentos (INS) - Activacin Funcionamiento Instrumento - Funcin de modo de servicio normal Instrumento - Funcin de modo de servicio de diagnstico Cuadro de instrumentos (INS) - Servicio de postfuncionamiento - Funcionamiento
GF54.30-W-2019MP GF54.30-W-3012MP GF54.30-W-3013MP GF54.30-W-3060MP
Pgina 2
AD00.19-N-9044GA
Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo de puerta del conductor (TMF)
14.11.03
MODELOS
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0A0A 0A0B 0B01 0B02 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1409 140C 140D 140E 143C 1E15 1E16 2314 2315 2316 2714 2815 2816 2915 2916 2A15 2A16 2B14 2B15 2B16 2C14 2D15 2D16 3014 3114 3314 3414 3514 3614 3714 3815 3816 3817 3915
Descripcin del cdigo de avera Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Sobretensin en el borne 30 Subtensin en el borne 30 El mensaje CAN de la unidad de control GM (mdulo bsico) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control TMF (mdulo de puerta del conductor) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacgrafo) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control HZR (regulacin de la calefaccin) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control ZHE (calefaccin adicional) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control TMB (mdulo de puerta del acompaante) falta o es errneo. Todos los mensajes CAN faltan. Avera del bus CAN El cable de alimentacin del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra masa. El cable de alimentacin del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra el polo positivo. El cable de alimentacin del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene una interrupcin. El cable de alimentacin del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra m asa. El cable de alimentacin del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra e l polo positivo. El motor de regulacin de retrovisor tiene una interrupcin. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La calefaccin de retrovisor tiene una interrupcin. La calefaccin de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. La calefaccin de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de umbral en la puerta del conductor tiene una interrupcin. La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra masa. La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La tecla de mando 'elevalunas de puerta del conductor' tiene una interrupcin. La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompaante' tiene una interrupcin. La tecla de mando 'calefaccin de retrovisor' tiene una interrupcin. La tecla de mando 'regulacin horizontal de retrovisor' tiene una interrupcin. La tecla de mando 'regulacin vertical de retrovisor' tiene una interrupcin. El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa. El panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene una interrupcin. El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra tensin de batera. La posicin del motor de bloqueo no es plausible. El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa. O El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posicin 'ABRIR'.
3916
El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posicin 'A BRIR'.
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3A15 3A16 3AC0 3C00 3C14 3D15 3D16 3F17
El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posicin 'CERRAR'. El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posicin 'C ERRAR'. Valor no plausible del interruptor de control de cierre Seal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor, no plausible Seal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor, falta. La iluminacin de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra masa. La iluminacin de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra el polo positivo. Avera interna en la unidad de control
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GF72.29-W-4120MP
Unidad de control de mdulo de puerta del conductor (TMF) - Disposicin/Tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934

A66 Unidad de control del mdulo de la puerta del conductor (TMF)
W72.29-1007-11
Unidad de control, mdulo de la puerta del conductor (TMF) - Disposicin Unidad de control, mdulo de la puerta del conductor (TMF) - Tarea
La unidad de control, mdulo de la puerta del conductor (A66) est fijada en el lado interior de la puerta del conductor. GF72.29-W-4120-02MP
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AD00.19-N-9043GA
Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo de puerta del acompaante (TMB)
28.7.03
MODELOS
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0A0A 0A0B 0B01 0B02 1403 1404 1405 1406 1407 1408 140E 143C 1E15 1E16 2314 2315 2316 2714 2815 2816 2915 2916 2A15 2A16 2B14 2B15 2B16 2C14 2D15 2D16 3014 3114 3614 3714 3817 3C00 3C14 3D15 3D16 3F17
Descripcin del cdigo de avera Avera interna en la unidad de control Avera interna en la unidad de control Sobretensin en el borne 30 Subtensin en el borne 30 El mensaje CAN de la unidad de control GM (mdulo bsico) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control TMF (mdulo de puerta del conductor) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacgrafo) falta o es errneo. Todos los mensajes CAN faltan. Avera del bus CAN El cable de alimentacin del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompaante tiene un cortocirc uito contra masa. El cable de alimentacin del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompaante tiene un cortocirc uito contra el polo positivo. El cable de alimentacin del elevalunas 'M+' de la puerta del acompaante tiene una interrupcin. El cable de alimentacin del elevalunas 'M+' de la puerta del acompaante tiene un cortocircuito con tra masa. El cable de alimentacin del elevalunas 'M+' de la puerta del acompaante tiene un cortocircuito con tra el polo positivo. El motor de regulacin de retrovisor tiene interrupcin. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulacin de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La calefaccin de retrovisor tiene una interrupcin. La calefaccin de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. La calefaccin de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de umbral en la puerta del acompaante tiene una interrupcin. La luz de umbral en la puerta del acompaante tiene un cortocircuito contra masa. La luz de umbral en la puerta del acompaante tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La tecla de mando 'iluminacin del campo de trabajo/interior' tiene una interrupcin. La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompaante' tiene una interrupcin. El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa. El panel de interruptores 'puerta del acompaante' tiene una interrupcin. La posicin del motor de bloqueo no es plausible. Seal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompaante, no plausible La seal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompaante falta. La iluminacin de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompaante' tiene un cortoci rcuito contra masa. La iluminacin de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompaante' tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. Avera interna en la unidad de control
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GF72.29-W-4121MP
Unidad de control del mdulo de la puerta del acompaante (TMB) Disposicin/tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934

A67 Unidad de control del mdulo de la puerta del acompaante (TMB)
W72.29-1008-11
Unidad de control, mdulo de la puerta del acompaante (TMB) - Disposicin Unidad de control, mdulo de la puerta del acompaante (TMB) - Tarea
La unidad de control, mdulo de la puerta del acompaante (A66) est fijada en el lado interior de la puerta del acompaante. GF72.29-W-4121-02MP
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Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo frontal (FM)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0109 010A 0201 0202 0203 033C 033D 0346 0347 034A 0352 0355 0357 0358 0359 035B 035C 0365 0366 0371 0373 037E 037F 0381 0383 0384 0385 0386 0388 043C 043D 045E 045F 0475 048A 048B 048C 048D 048E 05E6 0615 06E6
Descripcin del cdigo de avera Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Sobretensin en el borne 30 Subtensin en el borne 30 El borne 30 ha fallado. Fallo del bus CAN del bastidor del vehculo (GM-FM) Perturbacin de la comunicacin en el bus CAN del bastidor del vehculo (GM-FM) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control BS (gestin de frenado) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control BS (gestin de frenado) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control FR (regulacin de marcha) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control INS (instrumento) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control MTCO (tacgrafo modular) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control GM (mdulo bsico) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control GM (mdulo bsico) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control GM (mdulo bsico) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (mdul o de interruptores 4 'maestro') Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (mdul o de interruptores 4 'maestro') El mensaje CAN 'velocidad del vehculo' de la unidad de control FR (regulacin de marcha) falta o es errneo. El mensaje CAN 'rgimen del motor' de la unidad de control FR (regulacin de marcha) falta o es err neo. El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualizacin' de la unidad de control GM (mdulo bsico) falta o es errneo. El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehculo' de la unidad de control GM (mdulo b sico) falta o es errneo. El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control MTCO (tacgrafo modular) falta o es errneo. El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control MTCO (tacgrafo modular) falta o es errneo. El mensaje CAN 'seal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (mdulo bsico) falta o es err neo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) (mdulo de interruptores 4 'maestro') falta o es errneo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) (mdulo de interruptores 4 'maestro') falta o es errneo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (mdulo de interruptores 4 'maestro') falta o es errneo. El mensaje CAN 'requerimiento de la posicin de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de interruptores) (mdulo de interruptores 4 'maestro') falta o es errneo. El mensaje CAN 'valor nominal de la regulacin del alcance de las luces' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (mdulo de interruptores 4 'maestro') falta o es errneo. Fallo del bus CAN del bastidor del vehculo (FM-HM) Perturbacin de la comunicacin en el bus CAN del bastidor del vehculo (FM-HM) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control HM (mdulo trasero) (FM-HM) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control HM (mdulo trasero) (FM-HM) El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehculo' de la unidad de control HM (mdulo tra sero) falta o es errneo. El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control HM (mdulo trasero) falta o es errneo. El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en el eje trasero' de la unidad de control HM (mdulo trasero) falta o es errneo. El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' de la unidad de control HM (mdulo trasero) falta o es errneo. El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' de la unidad de control HM (mdulo trasero) falta o es errneo. El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en la caja de transferencia' de la unidad de control HM (mdulo trasero) falta o es errneo. Seal acstica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehculo (GM-FM) El cable de llamada de atencin del bus CAN del bastidor del vehculo tiene un cortocircuito contra masa.(FM-HM) Seal acstica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehculo (FM-HM)
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0719 0F0F 0F10 1432 1433 1434 1532 1533 1534 1535 2C0F 2C10 321E 321F 3220 331E 331F 3320 3321 370F 3710 3C1E 3C1F 3C20 3D28 3D29 3E28 3E29 3F28 3F29 42D2 42D3 43D2 43D3 44D2 44D3 45D2 45D3 46D2 46D3 47D2 47D3 48D2 48D3 490F 4910 4B1E 4B1F 4B20 4C1E 4C1F 4C20 4D1E
La alimentacin de corriente de emergencia a travs del mdulo bsico est activada. Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) El cable a masa del sensor de carrera para regulacin de nivel en el eje delantero tiene una interru pcin. El cable a masa del sensor de carrera para regulacin de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra masa. El cable a masa del sensor de carrera para regulacin de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. El sensor de carrera para regulacin de nivel en el eje delantero tiene una interrupcin. El sensor de carrera para regulacin de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra masa . El sensor de carrera para regulacin de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra el p olo positivo. La resistencia de la bobina del sensor de carrera en el eje delantero se encuentra fuera del margen admisible. Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Los parmetros de la regulacin del balanceo contienen valores no vlidos. El cable a masa comn de las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u na interrupcin. El cable a masa comn de las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. Las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen una interrupcin. Las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra m asa. Las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra e l polo positivo. La corriente nominal para las vlvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje delantero no s e alcanza. Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) El cable de alimentacin comn de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupcin. El cable de alimentacin comn de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin comn de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra m asa. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Los parmetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no vlidos. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas del bloqueo de diferencial tiene una interru pcin. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra ma sa. La vlvula electromagntica 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas tiene una interrupcin.
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4D1F 4D20 4E1E 4E1F 4E20 4F1E 4F1F 4F20 501E 501F 5020 5132 5133 5134 5136 5137 5232 5233 5234 5236 5237 551E 551F 5520 5632 5633 5634 5636 5637 5732 5733 5734 5736 5737 590F 5910 5F32 5F33 5F34 5F36 5F37 630F 6310 641E 641F 6420 651E 651F 6520 661E 661F 6620
El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. La vlvula electromagntica 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 'bloqueo longitudinal' tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene una interrupcin. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupcin o un cortocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupcin o un cortocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medicin. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene una interrupcin. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupcin o un cortocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupcin o un cortocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medicin. Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Los parmetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no vlidos. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene una inter rupcin. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra masa. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha quedado por debajo del margen de medicin. Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Los parmetros del sistema de mantenimiento contienen valores no vlidos. La luz intermitente delantera izquierda tiene una interrupcin. La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente delantera derecha tiene una interrupcin. La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El intermitente lateral izquierdo tiene una interrupcin. El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra masa. El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
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671E 671F 6720 681E 681F 6820 691E 691F 6920 6A1E 6A1F 6A20 6B1E 6B1F 6B20 6C1E 6C1F 6C20 6D1E 6D1F 6D20 6E1E 6E1F 6E20 6F1E 6F1F 6F20 701E 701F 7020 711E 711F 7120 721E 721F 7220 731E 731F 7320 761E 761F 7620 771E 771F 7720 781E 781F 7820 7822 791E 791F 7920 7922
El intermitente lateral derecho tiene una interrupcin. El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra masa. El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de glibo delantera izquierda tiene una interrupcin. La luz de glibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de glibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de glibo delantera derecha tiene una interrupcin. La luz de glibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de glibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de cruce izquierda tiene una interrupcin. La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de carretera izquierda tiene una interrupcin. La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de poblacin delantera izquierda tiene una interrupcin. La luz de poblacin delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de poblacin delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentacin de la regulacin del alcance de las luces, lado izquierdo y derecho, tiene una interrupcin. El cable de alimentacin de la regulacin del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin de la regulacin del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La regulacin del alcance de las luces, lado delantero izquierdo, tiene una interrupcin. La tensin de alimentacin de la regulacin del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra masa. La tensin de alimentacin de la regulacin del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de cruce derecha tiene una interrupcin. La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de carretera derecha tiene una interrupcin. La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de poblacin delantera derecha tiene una interrupcin. La luz de poblacin delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de poblacin delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La regulacin del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupcin. La regulacin del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa. La regulacin del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo. La regulacin del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupcin. La regulacin del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa. La regulacin del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo. El faro antiniebla izquierdo tiene una interrupcin. El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra masa. El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El faro antiniebla derecho tiene una interrupcin. El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra masa. El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupcin. La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, est averiada por lo menos una lmpara. La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupcin. La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, est averiada por lo menos una lmpara.
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7A1E 7A1F 7A20 7B1E 7B1F 7B20 7C1E 7C1F 7C20 810F 8110 8C1E 8C1F 8C20 8D1E 8D1F 8D20 8E1E 8E1F 8E20 8F0F 8F10 90D2 90D3 91D2 91D3 92D2 92D3 9B1E 9B1F 9B20 9C28 9C29 9D1E 9D1F 9D20 9E28 9E29 9F0F 9F10 A532 A533 A534 A536 A537 A90F A910
El faro de trabajo tiene una interrupcin. El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra masa. El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de umbral izquierda tiene una interrupcin. La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de umbral derecha tiene una interrupcin. La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Los parmetros del alumbrado exterior contienen valores no vlidos. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas tiene una interrupcin. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. La vlvula electromagntica 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene una interru pcin. La vlvula electromagntica 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra masa. La vlvula electromagntica 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene una interrupcin. La vlvula electromagntica 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Los parmetros de la caja de transferencia contienen valores no vlidos. Error de plausibilidad al acoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia Error de plausibilidad al acoplar el punto muerto en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar el punto muerto en la caja de transferencia Error de plausibilidad al acoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia La alimentacin de tensin cadencial del interruptor de nivel de aceite de la direccin tiene una in terrupcin. La alimentacin de tensin cadencial del interruptor de nivel de aceite de la direccin tiene un cor tocircuito contra masa. La alimentacin de tensin cadencial del interruptor de nivel de aceite de la direccin tiene un cor tocircuito contra el polo positivo. El interruptor de nivel de aceite de la direccin tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor de nivel de aceite de la direccin tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La alimentacin de tensin cadencial del interruptor de presin 'servodireccin' tiene una interrupc in. La alimentacin de tensin cadencial del interruptor de presin 'servodireccin' tiene un cortocircu ito contra masa. La alimentacin de tensin cadencial del interruptor de presin 'servodireccin' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo. El interruptor de presin 'servodireccin' tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor de presin 'servodireccin' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Los parmetros de la direccin contienen valores no vlidos. El sensor trmico del aire del exterior tiene un interrupcin. El sensor trmico del aire del exterior tiene un cortocircuito contra masa. El sensor trmico del aire del exterior tiene una interrupcin o un cortocircuito contra el polo pos itivo. El sensor trmico del aire del exterior ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor trmico del aire del exterior ha quedado por debajo del margen de medicin. Avera interna en la unidad de control FM (mdulo frontal) Los parmetros del sensor trmico del aire el exterior contienen valores no vlidos.
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GF54.21-W-4140MP
Mdulo frontal (FM) - Disposicin/Tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934

A64 Mdulo frontal (FM)
W54.21-1217-11
Mdulo frontal (FM) - Disposicin
El mdulo frontal (A64) se encuentra entre el acceso a la cabina y el larguero del bastidor en el lado del acompaante. Est montado en un ngulo de 90 grados respecto al larguero del bastidor. GF54.21-W-4140-02MP
Mdulo frontal (FM) - Tarea
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Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo trasero (HM)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0109 0201 0202 0203 033C 033D 0346 0347 0348 034A 034B 034D 034E 0350 0352 0353 0355 0357 0358 0359 035C 0364 0365 0366 0367 0368 036B 036C 036E 036F 0371 0373 0377 0379 037A 037B 037D 037E 037F 0381 0383 0384 0385
Descripcin del cdigo de avera Avera interna en la unidad de control Sobretensin en el borne 30 Subtensin en el borne 30 El borne 30 ha fallado. Fallo del bus CAN del bastidor del vehculo (GM-HM) Perturbacin de la comunicacin en el bus CAN del bastidor del vehculo (GM-HM) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control BS (gestin de frenado) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control BS (gestin de frenado) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control BS (gestin de frenado) Fallo de comunicacin con la unidad de control FR (regulacin de marcha) Fallo de comunicacin con la unidad de control FR (regulacin de marcha) Fallo de la comunicacin con la unidad de control MR (regulacin del motor) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control GS (control de marchas) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control PSM (mdulo especial parametrizable) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control INS (instrumento) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control INS (instrumento) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control TCO (tacgrafo) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control GM (mdulo bsico) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control GM (mdulo bsico) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control GM (mdulo bsico) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) El mensaje CAN 'velocidad del vehculo' de la unidad de control FR (regulacin de marcha) y BS (gest in de frenado) falta. El mensaje CAN 'velocidad del vehculo' de la unidad de control FR (regulacin de marcha) falta o es errneo. El mensaje CAN 'rgimen del motor' de la unidad de control FR (regulacin de marcha) falta o es err neo. El mensaje CAN 'velocidad media en el eje delantero' de la unidad de control BS (gestin de frenado) falta o es errneo. El mensaje CAN 'velocidad diferencial de las ruedas delanteras' de la unidad de control BS (gestin de frenado) falta o es errneo. El mensaje CAN 'curvatura de la curva' de la unidad de control BS (gestin de frenado) falta o es er rneo. El mensaje CAN 'valor de frenado' de la unidad de control BS (gestin de frenado) falta o es errneo . El mensaje CAN 'par nominal del motor' de la unidad de control FR (regulacin de marcha) falta o es errneo. El mensaje CAN 'par de frenado' de la unidad de control BS (gestin de frenado) falta o es errneo. El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualizacin' de la unidad de control GM (mdulo bsico) falta o es errneo. El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehculo' de la unidad de control GM (mdulo b sico) falta o es errneo. El mensaje CAN 'estado de la unidad de mando' de la unidad de control GM (mdulo bsico) falta o es errneo. El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Europa)' de la unidad de control MSF (pa nel modular de interruptores) falta o es errneo. El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Escandinavia)' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) falta o es errneo. El mensaje CAN 'requerimiento del eje elevable' de la unidad de control MSF (panel modular de interr uptores) falta o es errneo. El mensaje CAN 'presin atmosfrica' de la unidad de control MR (regulacin del motor) falta o es er rneo. El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control TCO (tacgrafo) falta o es errneo. El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control TCO (tacgrafo) falta o es errneo. El mensaje CAN 'seal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (mdulo bsico) falta o es err neo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) falta o es errneo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) falta o es errneo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es errneo.
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0386 03E6 043C 043D 0461 0462 0474 0490 0491 0492 04E6 0615 0719 0F0F 0F10 1432 1433 1434 1532 1533 1534 1535 1632 1633 1634 1635 1738 191E 191F 1920 1A32 1A33 1A34 1B32 1B33 1B34 1C32 1C33 1C34 1D38 1E1E 1E1F 1E20 1F1E 1F1F 1F20 201E 201F
El mensaje CAN 'requerimiento de la posicin de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de interruptores) falta o es errneo. Seal acstica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehculo (GM-HM) Fallo del bus CAN del bastidor del vehculo (FM-HM) Perturbacin de la comunicacin en el bus CAN del bastidor del vehculo (FM-HM) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control FM (mdulo frontal) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control FM (mdulo frontal) El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehculo' de la unidad de control FM (mdulo fr ontal) falta o es errneo. El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control FM (mdulo frontal) falta o es errneo. El mensaje CAN 'sensor de carrera del eje delantero' de la unidad de control FM (mdulo frontal) fal ta o es errneo. El mensaje CAN 'temperatura del aire exterior' de la unidad de control FM (mdulo frontal) falta o e s errneo. Seal acstica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehculo (FM-HM) El cable de llamada de atencin del bus CAN del bastidor del vehculo tiene un cortocircuito contra masa. (FM-HM) La alimentacin de corriente de emergencia a travs del mdulo bsico est activada. La suma de comprobacin de los datos especficos de la unidad de control es errnea. Los datos especficos de la unidad de control contienen valores no vlidos. El cable a masa comn de los sensores de carrera del sistema de regulacin de nivel tiene una interr upcin. El cable a masa comn de los sensores de carrera del sistema de regulacin de nivel tiene un cortoci rcuito contra masa. El cable a masa comn de los sensores de carrera del sistema de regulacin de nivel tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. El sensor de carrera del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupcin. El sensor de carrera del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa. El sensor de carrera del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. Sensor de carrera 'eje propulsor, lado izquierdo': resistencia errnea de bobina El sensor de carrera del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupcin. El sensor de carrera del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de carrera del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Sensor de carrera 'eje propulsor, lado derecho': resistencia errnea de bobina Fallo de los sensores de carrera del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo El cable de alimentacin comn de los sensores de presin del sistema de regulacin de nivel tiene u na interrupcin. El cable de alimentacin comn de los sensores de presin del sistema de regulacin de nivel tiene u n cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin comn de los sensores de presin del sistema de regulacin de nivel tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupcin. El sensor de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa o una interrupcin. El sensor de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. El sensor de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupcin. El sensor de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupcin. El sensor de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. El sensor de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje delantero tiene una interrupcin. El sensor de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupcin. El sensor de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo. Fallo de los sensores de presin del sistema de regulacin de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas del sistema de regulacin de nivel tiene una interrupcin. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas del sistema de regulacin de nivel tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas electromagnticas del sistema de regulacin de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulacin de nivel tiene una inter rupcin. La vlvula electromagntica 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulacin de nivel tiene un cortoc ircuito contra masa. La vlvula electromagntica 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulacin de nivel tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulacin de nivel t iene una interrupcin. La vlvula electromagntica 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulacin de nivel t iene un cortocircuito contra masa.
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2020 211E 211F 2120
La vlvula electromagntica 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulacin de nivel t iene un cortocircuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulacin de nivel tie ne una interrupcin. La vlvula electromagntica 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulacin de nivel tie ne un cortocircuito contra masa. La vlvula electromagntica 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulacin de nivel tie ne un cortocircuito contra el polo positivo.
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AD00.19-N-9041GB MODELOS
Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo trasero (HM)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 221E 221F 2220 231E 231F 2320 241E 241F 2420 28C8 28C9 29C8 29C9 2AC8 2AC9 2C0F 2C10 2D0F 2D10 2E0F 2E10 2F0F 2F10 300F 3010 321E 321F 3220 331E 331F 3320 3321 341E 341F 3420 3421 351E 351F 3520 370F 3710 3C1E 3C1F 3C20 3D28
Descripcin del cdigo de avera La vlvula electromagntica 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulacin de nivel tiene una interru pcin. La vlvula electromagntica 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulacin de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. La vlvula electromagntica 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulacin de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulacin de nivel tiene una interru pcin. La vlvula electromagntica 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulacin de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. La vlvula electromagntica 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulacin de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. La vlvula electromagntica 2/2 'eje delantero' del sistema de regulacin de nivel tiene una interru pcin. La vlvula electromagntica 2/2 'eje delantero' del sistema de regulacin de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. La vlvula electromagntica 2/2 'eje delantero' del sistema de regulacin de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. Error de plausibilidad en el eje delantero al alzarlo Error de plausibilidad en el eje delantero al bajarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al alzarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al bajarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al alzarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al bajarlo La suma de comprobacin de los parmetros del sistema de regulacin de nivel es errnea. Los parmetros del sistema de regulacin de nivel contienen valores no vlidos. La suma de comprobacin del calibrado de los sensores de carrera es errnea. Los datos de calibrado de los sensores de carrera contienen valores no vlidos. La suma de comprobacin del calibrado de los sensores de presin es errnea. Los datos de calibrado de los sensores de presin contienen valores no vlidos. La suma de comprobacin de los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulacin de nivel es e rrnea. Los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulacin de nivel contienen valores no vlidos. La suma de comprobacin de las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulacin de nivel e s errnea. Las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulacin de nivel contienen valores no vlidos . El cable a masa comn de las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u na interrupcin. El cable a masa comn de las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. Las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen una interrupcin. Las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra m asa. Las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo. La corriente nominal para las vlvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 1 no s e alcanza. Las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen una interrupcin. Las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra m asa. Las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo. La corriente nominal para las vlvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 2 no s e alcanza. El cable a masa comn de las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u na interrupcin. El cable a masa comn de las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa. El cable a masa comn de las vlvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. La suma de comprobacin de los parmetros de la regulacin de balanceo es errnea. Los parmetros de la regulacin de balanceo contienen valores no vlidos. El cable de alimentacin comn de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupcin. El cable de alimentacin comn de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin comn de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra ma sa.
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3D29 3E28 3E29 3F28 3F29 4028 4029 490A 4910 501E 501F 5020 5132 5133 5134 5136 5137 5232 5233 5234 5236 5237 551E 551F 5520 5632 5633 5634 5636 5637 5732 5733 5734 5736 5737 590F 5910 5A1E 5A1F 5A20 5B32 5B33 5B34 5F32 5F33 5F34 5F36 5F37 6032 6033
El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra ma sa. El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra m asa. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La suma de comprobacin de los parmetros de los bloqueos de diferencial es errnea. Los parmetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no vlidos. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u na interrupcin. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medicin. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u na interrupcin. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin comn de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edicin. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medicin. La suma de comprobacin de los parmetros de los sensores de desgaste de los frenos es errnea. Los parmetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no vlidos. El cable de alimentacin del sensor de agua de condensacin tiene una interrupcin. El cable de alimentacin del sensor de agua de condensacin tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin del sensor de agua de condensacin tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo. El cable de seales del sensor de agua de condensacin tiene una interrupcin. El cable de seales del sensor de agua de condensacin tiene un cortocircuito contra masa. El cable de seales del sensor de agua de condensacin tiene un cortocircuito contra el polo positiv o. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene una int errupcin. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra masa. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra el polo positivo. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha sobrepasad o el margen de medicin. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha quedado po r debajo del margen de medicin. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u na interrupcin. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa.
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6034 6036 6037 630F 6310 641E 641F 6420 6422 651E 651F 6520 6521 6522 661E 661F 6620 6622 671E 671F 6720 6722 681E 681F 6820 6822 691E 691F 6920 6922 6A1E 6A1F 6A20 6A22 6B1E 6B1F 6B20 6B21 6B22 6C1E 6C1F 6C20 6C22 6D1E 6D1F 6D20 6D22 6E1E 6E1F 6E20 6E22 6F1E
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha sobr epasado el margen de medicin. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha qued ado por debajo del margen de medicin. La suma de comprobacin de los parmetros del sistema de mantenimiento es errnea. Los parmetros del sistema de mantenimiento contienen valores no vlidos. La luz intermitente trasera izquierda tiene una interrupcin. La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz intermitente trasera izquierda est averiada por lo menos una lmpara. La luz trasera izquierda tiene una interrupcin. La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La corriente nominal de la luz trasera izquierda no se alcanza. En la luz trasera izquierda est averiada por lo menos una lmpara. La luz de freno izquierda tiene una interrupcin. La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de freno izquierda est averiada por lo menos una lmpara. La luz izquierda de marcha atrs tiene una interrupcin. La luz izquierda de marcha atrs tiene un cortocircuito contra masa. La luz izquierda de marcha atrs tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz izquierda de marcha atrs est averiada por lo menos una lmpara. La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene una interrupcin. La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa. La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz antiniebla trasera, lado izquierdo, est averiada por lo menos una lmpara. La luz de la matrcula izquierda tiene una interrupcin. La luz de la matrcula izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de la matrcula izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de la matrcula izquierda est averiada por lo menos una lmpara. La luz intermitente trasera derecha tiene una interrupcin. La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz intermitente trasera derecha est averiada por lo menos una lmpara. La luz trasera derecha tiene una interrupcin. La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La corriente nominal de la luz trasera derecha no se alcanza. En la luz trasera derecha est averiada por lo menos una lmpara. La luz de freno derecha tiene una interrupcin. La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de freno derecha est averiada por lo menos una lmpara. La luz derecha de marcha atrs tiene una interrupcin. La luz derecha de marcha atrs tiene un cortocircuito contra masa. La luz trasera de marcha atrs tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz derecha de marcha atrs est averiada por lo menos una lmpara. La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene una interrupcin. La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa. La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz antiniebla trasera, lado derecho, est averiada por lo menos una lmpara. La luz de la matrcula derecha tiene una interrupcin.
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6F1F 6F20 6F22 701E 701F 7020 711E 711F 7120 721E 721F 7220 7222 731E 731F 7320 7322 810F 8110 821E 821F 8220 8332 8333 8334 8336 8337 841E 841F 8420 8532 8533 8534 8536 8537 870F 8710 881E 881F 8820 8928 8929 8A28 8A29 8B1E 8B1F 8B20 931E 931F 9320 9428 9429
La luz de la matrcula derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de la matrcula derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de la matrcula derecha est averiada por lo menos una lmpara. La luz de glibo izquierda (externa) tiene una interrupcin. La luz de glibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra masa. La luz de glibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de glibo derecha (externa) tiene una interrupcin. La luz de glibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra masa. La luz de glibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupcin. La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, est averiada por lo menos una lmpara. La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupcin. La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, est averiada por lo menos una lmpara. La suma de comprobacin de los parmetros del alumbrado exterior es errnea. Los parmetros del alumbrado exterior contienen valores no vlidos. El cable de alimentacin del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupc in. El cable de alimentacin del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra masa. El cable de alimentacin del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo. El cable de seales del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupcin. El cable de seales del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupcin. El cable de seales del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo. El sensor de presin del sistema 'circuito de freno 1' ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor de presin del sistema 'circuito de freno 1' ha quedado por debajo del margen de medicin. El cable de alimentacin del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupc in. El cable de alimentacin del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra masa. El cable de alimentacin del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo. El cable de seales del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupcin. El cable de seales del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupcin. El cable de seales del sensor de presin del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo. El sensor de presin del sistema 'circuito de freno 2' ha sobrepasado el margen de medicin. El sensor de presin del sistema 'circuito de freno 2' ha quedado por debajo del margen de medicin. La suma de comprobacin de los parmetros del sistema de aire comprimido es errnea. Los parmetros del sistema de aire comprimido contienen valores no vlidos. El cable de alimentacin comn de los interruptores de presin 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene una interrupcin. El cable de alimentacin comn de los interruptores de presin 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin comn de los interruptores de presin 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de seales del interruptor de presin 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra m asa. El cable de seales del interruptor de presin 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. El cable de seales del interruptor de presin 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra masa. El cable de seales del interruptor de presin 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra el polo positivo. La calefaccin del secador de aire comprimido tiene una interrupcin. La calefaccin del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra masa. La calefaccin del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentacin comn de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene una interrupcin. El cable de alimentacin comn de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentacin comn de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra m asa. El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
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9528 9529 9632 9633 9634 9636 9637 9A0F 9A10
El interruptor de control 'posicin de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa. El interruptor de control 'posicin de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El transmisor de nivel del depsito de combustible tiene una interrupcin o un cortocircuito contra el polo positivo. El transmisor de nivel del depsito de combustible tiene un cortocircuito contra masa. El transmisor de nivel del depsito de combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El transmisor de nivel del depsito de combustible ha sobrepasado el margen de medicin. El transmisor de nivel del depsito de combustible ha quedado por debajo del margen de medicin. La suma de comprobacin de los parmetros del indicador de nivel del depsito de combustible es err nea. Los parmetros del indicador de nivel del depsito de combustible contienen valores no vlidos.
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GF54.21-W-4141MP
Mdulo trasero (HM) - Disposicin/tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934

A65 Mdulo trasero (HM)
W54.21-1218-11
Mdulo trasero (HM) - Disposicin
El mdulo trasero (A65) est fijado a la cara interior del larguero derecho del bastidor. i En vehculos con un eje trasero, el mdulo trasero (A65) se encuentra directamente por encima del eje trasero y en caso de dos ejes traseros montados entre ambos ejes traseros.
Mdulo trasero (HM) - Tarea
GF54.21-W-4141-02MP
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AD00.19-N-9042GA
Lista de cdigos de avera, unidad de control de panel modular de interruptores (MSF)
28.7.03
MODELOS
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0A01 0A02 0A0A 0A0B 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1F14 1F16 2317 2814 2816 2914 2915 2917 2A14 2A15 2A17 2B14 2B15 2B17 2C14 2C15 2C16 2D14 2D16 2E14 2E16 2E17 3214 3215 3216 3316 3416 3516 3616 3D14 3D15 3D16 3E14 3E15 3E16 4214
Descripcin del cdigo de avera Borne 30: sobretensin Borne 30: subtensin Avera interna de la unidad de control Unidad de control: error EEPROM El mensaje CAN del mdulo bsico falta. El mensaje CAN de la unidad de control TSG falta. El mensaje CAN del cuadro de instrumentos (INS) falta o es errneo. El mensaje CAN de la unidad de control HZR falta. El mensaje CAN de la unidad de control THE falta. El mensaje CAN de la unidad de control SPA falta. La seal de subbs tiene un cortocircuito contra masa. La seal de subbs tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Un interruptor falta, es sobrante o est averiado. La conexin para la tensin de alimentacin del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra masa. La conexin para la tensin de alimentacin del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra el polo positivo. El cable de seales 'BC1' tiene un cortocircuito contra masa. El cable de seales BC1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La seal 'BC1' no es plausible. El cable de seales 'BC2' tiene un cortocircuito contra masa. El cable de seales BC2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La seal 'BC2' no es plausible. El cable de seales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra masa. El cable de seales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La seal 'BCRED' no es plausible. Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra masa en la posicin de faro antiniebla y luz antiniebla trasera. Conmutador giratorio de las luces: interrupcin en la posicin de faro antiniebla y luz antiniebla t rasera. Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra el polo positivo en la posicin de faro anti niebla y luz antiniebla trasera. El borne 58b (iluminacin de los interruptores) tiene un cortocircuito contra masa. El borne 58b (iluminacin de los interruptores) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de seales de la codificacin de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra masa. El cable de seales de la codificacin de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra el polo positivo. La seal de codificacin de variante del conmutador giratorio de las luces no es plausible La tensin de alimentacin (borne 15) del interruptor en la columna de la direccin tiene un cortoci rcuito contra masa. La tensin de alimentacin (borne 15) del interruptor en la columna de la direccin tiene una interr upcin. La tensin de alimentacin (borne 15) del interruptor en la columna de la direccin tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. El interruptor en la columna de la direccin 'intermitente izquierdo o derecho' tiene un cortocircui to contra el polo positivo. El interruptor en la columna de la direccin 'luz de los faros', 'luz de cruce', 'luz de carretera' o 'testigo de control de la luz de carretera' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor en la columna de la direccin 'bocina' tiene un cortocircuito contra el polo positivo . El interruptor en la columna de la direccin 'funcin de barrido/lavado' tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo. El cable de seales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra masa. El cable de seales 'bloqueo de diferencial' tiene una interrupcin. El cable de seales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de seales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra masa. El cable de seales 'caja de transferencia' tiene una interrupcin. El cable de seales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de seales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra masa.
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4215 4216
El cable de seales 'regulador del alcance de las luces' tiene una interrupcin. El cable de seales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
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GF54.25-W-0001MP MODELOS
Panel de interruptores modular (MSF) - Funcionamiento
4.4.02
930, 932, 933, 934
W54.25-1057-79
1 10 11 12 13 14
bus de datos ASIC Zona del antepecho del conductor Zona del antepecho, parte central Zona del antepecho, lado izquierdo Zona techo Zona de la pared posterior
A7 A68 A69 A70 A71 A76 A77 A78 A79
Mdulo bsico Mdulo de interruptores 4, maestro Mdulo de interruptor 9, antepecho Mdulo de interruptores 13, pared posterior Mdulo de interruptores 11, techo Mdulo de interruptores 2, antepecho Mdulo de interruptores 1, antepecho Mdulo de interruptores 3, antepecho Mdulo de interruptores 5, antepecho
A80 A81 A82
Mdulo de interruptores 7, antepecho Mdulo de interruptores 8, antepecho Mdulo de interruptores 6, interruptor de bloqueo A83 Mdulo de interruptores 10, techo A84 Mdulo de interruptores 12, pared posterior 22CAN CAN del habitculo S24 Conmutador de luces S25 Interruptor combinado S26 Interruptor de regulacin del alcance de las luces
Generalidades a El mdulo de interruptores 4, maestro (A68) con el pulsador integrado del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) es la unidad electrnica de control (maestro) del sistema 'Panel de interruptores modular (MSF)'. a A travs del subsistema de bus ASIC Application System Integrated Circuit) existe una conexin directa con los mdulos de interruptores (esclavos). En los mdulos de interruptores estn dispuestos los interruptores individuales (interruptor de carga, interruptor de seal). a A travs del bus CAN del habitculo (CAN 2) est conectado el mdulo de interruptores 4, maestro (A68) con el mdulo bsico (A7). -----------------------------------------------------------------------------------------
a Otros interruptores que estn conectados a travs de cables elctricos con el mdulo de interruptores 4, maestro (A68): - Interruptor de las luces (S24) - Interruptor combinado (S25) - Interruptor de la regulacin del alcance de las luces (S26)
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Sistema subordinado de bus ASIC (Application System Integrated Circuit) En relacin con el principio de interconexin KontAct se utiliza asimismo un nuevo tipo de conexiones de interruptores. A diferencia de los interruptores convencionales, que operan por medio de contactos propios y estn unidos a sus componentes a travs de cables individuales (p, ej., motores, vlvulas electromagnticas, entradas de mando, sistemas de iluminacin ), el subbs ASIC asume estas funciones. La electrnica incorporada de los interruptores de seal ASIC notifica al mdulo de interruptores 4 master (A68), a travs del sistema de subbs, lo siguiente: a Posicin del interruptor (abierto, cerrado, accionado, no accionado) a Funcin (contacto de reposo, contacto cerrado, contacto de conmutacin) a Sistema a que pertenece el interruptor (p. ej., pulsador de la autorradio, interruptor del detector de carril, interruptor de la toma de fuerza 1) -----------------------------------------------------------------------------------------
Cada interruptor de seales ASIC est conectado a travs de tres contactos (pins) con el subsistema de bus y es evaluado por el mdulo de interruptores 4, maestro (A68). De este modo es posible montar cada interruptor de seales ASIC en cualquier posicin de los distintos mdulos de interruptores. Para corrientes de hasta 20 A, como mximo, hay adems interruptores de carga que se conectan como hasta ahora a travs de contactos propios y estn conectados con sus componentes a travs de cables directos. Estos interruptores de carga estn unidos, por medio de los contactos de ASIC, a los paneles de interruptores simplemente para la iluminacin de trasfondo propia.
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Funcin 1 Las funciones de mando (deseos de manejo) del conductor se registran mediante el accionamiento de los siguientes interruptores: - Interruptor de las luces (S24) - Interruptor combinado (S25) - Interruptor de la regulacin del alcance de las luces (S26) - Pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) - Interruptor de seales en los mdulos de interruptores - Interruptor de carga en los mdulos de interruptores i Interruptores con funciones que se han de ejecutar durante la marcha, estn reunidos para el conductor en mdulos de interruptores e fcil acceso. Las funciones seleccionadas de los interruptores (no en interruptores de carga) son ledas por el mdulos de interruptores 4, maestro (A68) como seales de conexin o como mensajes CAN a travs del bus de datos ASIC (1). stos pueden ser: a Seales de acoplamiento de los siguientes interruptores: Conmutador de luces (S24), interruptor combinado (S25), interruptor de la regulacin del alcance de las luces (S26), pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) ----------------------------------------------------------------------------------------2
a Mensajes CAN de los siguientes interruptores: Interruptor de seales, interruptor del bloqueo del diferencial (S38), interruptor de la caja de transferencia (S56) 3 A travs del bus de datos ASIC (1), el mdulo de interruptores 4, maestro (A68) recibe adems informaciones sobre la deteccin de interruptores, la posicin del interruptor (slo en interruptores de carga) y la indicacin de la funcin de mando. Las informaciones sobre funciones de mando y las indicaciones de funciones de mando se transmiten como mensajes CAN a travs del bus CAN del habitculo (CAN 2) al mdulo bsico (A7). i El mdulo bsico (A7) transmite la informacin a los sistemas electrnicos correspondientes. En interruptores de carga se transmite la funcin de mando de forma convencional. Para ello se activan directamente consumidores con una carga de 20 amperios como mximo despus del accionamiento del interruptor.
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A travs del bus de datos ASIC (1), el mdulo de interruptores 4, maestro (A68) controla mediante mensajes CAN la iluminacin de los interruptores de carga y de seales.
En el POWER-DOWN-MODE se desconectan todas las funciones que no se necesitan forzosamente para un WAKE UP posterior. Por ello se minimiza el consumo de la corriente de reposo. B CAN-SLEEP-MODE El CAN-SLEEP-MODE se inicia cuando el servicio del bus de datos se pone en reposo (Sleep Request). En el mdulo de interruptores 4, maestro (A68) se ejecuta por lo menos una funcionalidad interna ms, p. ej. salvar datos en la EEPROM, activacin de algunas indicaciones funcionales. C NORMAL-MODE Requisitos: a Borne 15 CON. a La ltima modificacin de interruptores se ha producido hace menos de 5 seg. (con excepcin de la luz de estacionamiento). a El pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) est accionado. En el NORMAL-MODE, el mdulo de interruptores 4, maestro (A68) comunica activamente a travs del bus de datos CAN con otras unidades de control y supervisa los interruptores de carga y de seales en el bus de datos ASIC (1). -----------------------------------------------------------------------------------------
En el mdulo de interruptores 4, maestro (A68) se diferencian tres condiciones de servicio: A POWER-DOWN-MODE B CAN-SLEEP-MODE C NORMAL-MODE El mdulo de interruptores 4, maestro (A68) cambia si se cumplen las condiciones correspondientes del NORMAL-MODE a los otros modos y se traslada de nuevo al NORMAL-MODE mediante seales WAKE-UP externas o internas. A POWER-DOWN-MODE Condiciones previas: a Sin intercambio de datos en el bus CAN del habitculo (CAN 2). a Sin modificaciones en el bus de datos ASIC (1). a Finalizacin conforme a las prescripciones de todas las funcionalidades internas en el mdulo de interruptores 4, maestro (A68). -----------------------------------------------------------------------------------------
WAKE UP Las seales WAKE UP trasladan al mdulo de interruptores 4, maestro (A68) al NORMAL-MODE y se pueden activar de forma independiente entre s. Seales WAKE UP: a Actividades en el bus de datos CAN a Accionamiento del pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28). a Modificaciones en el conmutador de luces (S24). i En el conmutador de luces (S24) solamente est autorizado para la alerta la conexin de la luz de estacionamiento y de posicin, dado que stas funcionan con el borne 15 "DESCON."
Seal de alerta de un interruptor en el bus de datos ASIC (1). i Fundamentalmente rige que todos los interruptores que hayan de funcionar estando desconectado el encendido (borne 15 "DESCON."), sean aptos para la alerta. El mdulo de interruptores 4, maestro (A68) comprueba si la funcin del interruptor tiene autorizacin de alerta y si es as, entonces se alertan todas las unidades de control a travs del bus de datos CAN.
Mdulos de interruptores en el antepecho Disposicin/tarea/estructura Mdulos de interruptor en la pared posterior Disposicin/Tarea/Estructura Mdulos de interruptores en el techo Disposicin/tarea/estructura Mdulo de interruptores para interruptor de bloqueo - Disposicin/tarea Mdulo de interruptores 4, maestro Disposicin/tarea/estructura Mdulo bsico (GM) - Disposicin/tarea
GF54.25-W-4105MP GF54.25-W-4106MP GF54.25-W-4107MP GF54.25-W-4108MP GF54.25-W-4104MP GF54.21-W-4014MP
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Lista de cdigos de avera, unidad de control del retardador (RS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0110 0113 0212 0312 0512 0712 0820 0902 1001 1002 1105 1140 1330 1331 1332 1507 1541 1607 1641
Descripcin del cdigo de avera Bus CAN del vehculo, averiado Conexin CAN de la unidad de control RS o punto neutro CAN: fallo de comunicacin Falta el mensaje CAN de la unidad de control ABS/BS. Falta el mensaje CAN de la unidad de control FR. Falta el mensaje CAN de la unidad de control GS. Falta el mensaje CAN de la unidad de control INS. Avera interna en la unidad de control Subtensin en el borne 30 Sobretensin en el borne 15 Subtensin en el borne 15 Palanca de accionamiento 'Regulacin de motor/freno continuo', cortocircuito contra el polo positivo La imagen de seal de la palanca de accionamiento 'regulacin del motor/freno permanente' no es plau sible. Las salidas de vlvula proporcional tienen un cortocircuito contra el polo positivo o una rotura de etapa final en la unidad de control. Las salidas de vlvula proporcional tienen un cortocircuito contra masa o una rotura de etapa final en la unidad de control. Interrupcin de etapa final en la salida de vlvula proporcional (lado izquierdo) Transmisor de temperatura del lquido refrigerante, cortocircuito contra masa Transmisor de temperatura del lquido refrigerante, interrupcin, cortocircuito contra el polo posit ivo El sensor trmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra masa. El sensor trmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupcin.
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GF43.30-W-3113MP
Unidad de control de gestin de retardador (RS) - Disposicin/Tarea
12.7.02
MODELO 930, 932, 933, 934 con CDIGO (BA9) Retardador secundario Voith R 115
Representado en el vehculo con la direccin a la izquierda A20 Unidad de control para unidad de mando del retardador (RS)
W43.30-1099-11
Unidad de control de control del retardador (RS) - Disposicin
La unidad de control de control del retardador (RS) (A20) se encuentra en el compartimento de dispositivos electrnicos, en el lado del acompaante. GF43.30-W-3113-02MP
Unidad de control de control del retardador (RS) - Tarea
Pgina 1
Lista de cdigos de avera, unidad de control de tacgrafo modular (MTCO)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0004 1000 10000 1100 1200 1400 1500 1600 1704 3408 3504 4804 8000 8100 8200 8300 9000 9600 9700 9800 9900
Descripcin del cdigo de avera Interrupcin de la alimentacin de tensin. Avera CAN El posicionamiento de los discos diagrama est perturbado. Avera CAN Avera interna El calibrado del tacgrafo es errneo. Error en la unidad de mando Error en la unidad de mando Unin CAN a INS (instrumento), averiada Perturbacin del transmisor de velocidad Perturbacin del transmisor de velocidad Perturbacin de la salida de velocidad Recorrido sin disco diagrama El disco diagrama del conductor 1 falta. El disco diagrama del conductor 2 falta. No se puede iniciar la sincronizacin. El posicionamiento de los discos diagrama est perturbado. La funcin de cajn est perturbada. Perturbacin en el registro de la velocidad Perturbacin en el sistema de registro Perturbacin en el sistema de registro
Pgina 1
GF54.61-W-4100MP MODELO MODELO MODELO MODELO MODELO
Tacgrafo modular (MTCO) - Disposicin/tarea
4.4.02
930, 932, 933, 934 950, 952, 953, 954 con SUPERESTRUCTURA 940.899 958.0 con CARROCERA 958.860 excepto CDIGO (XV0) Cockpit global 958.2 con CARROCERA 958.870 excepto CDIGO (XV0) Cockpit global 970, 972, 974, 975, 976 con SUPERESTRUCTURA 972.899
Representado en el modelo 930 P3 Tacgrafo modular (MTCO)
W54.61-1041-11
Tacgrafo modular (MTCO) - Disposicin
Modelo 930, 932, 933, 934: El tacgrafo modular (MTCO) (P3) est encajado en el revestimiento interior del techo. GF54.61-W-4100-01A Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972, 974, 975, 976 GF54.61-W-4100-02MP Modelo 930, 932, 933, 934 Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972, 974, 975, 976 GF54.61-W-4100-02A
Tacgrafo modular (MTCO) - Tarea
Pgina 1
AD00.19-N-9022GA
Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo especial parametrizable (PSM)
28.7.03
MODELOS
930, 932, 933, 934
Cdigo de avera 0160 0161 0162 0163 0164 0270 0271 0272 0370 0371 0372 1010 1011 1012 1100 1101 1102 1200 1201 1210 2020 2021 2120 2121 2220 2221 2320 2321 2420 2421 2520 2521 2620 2621 2720 2721 2722 2723 2820 2821 2822 2823 2920 2921 2922
Descripcin del cdigo de avera Perturbacin de la comunicacin en el bus CAN del vehculo Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) o BS (g estin de frenado) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control FR (regulacin de marcha) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control FR (regulacin de marcha) Perturbacin de la comunicacin con la unidad de control INS (instrumento) No es posible el servicio unifilar del bus CAN de la carrocera. Cable CAN-H del bus de datos CAN de la carrocera, averiado Cable CAN-L del bus de datos CAN de la carrocera, averiado No es posible el servicio unifilar del bus CAN del remolque. Cable CAN-H del bus de datos CAN del remolque, averiado Cable CAN-L del bus de datos CAN del remolque, averiado Avera interna en la unidad de control Error EEPROM Error de parametrizacin en la unidad de control Sobretensin en el borne 30 Subtensin en el borne 30 Interrupcin de la tensin en el borne 30 Sobretensin en el borne 15 Subtensin en el borne 15 Interrupcin en el cable en el borne 15 La salida 'Motor en marcha, el alternador est en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra masa. La salida 'Motor en marcha, el alternador est en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo o una interrupcin. La salida 'Desconexin del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Desconexin del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo o una interrupcin. La salida 'Activacin del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra masa. La salida 'Activacin del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra el polo positivo o una interrupcin. La salida 'Activacin de la vlvula de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un corto circuito contra masa. La salida 'Activacin del cilindro de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La activacin 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa. La activacin 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una inter rupcin. La salida 'Confirmacin de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Confirmacin de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupcin. La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupcin. La salida 'Activacin de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activacin de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupcin. Falta la confirmacin de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7) pese a la activacin de la toma de fu erza 1 (clavija X4 18/16) Falta la activacin de la toma de fuerza 1 (clavija X4 18/16) pese al acuse de recibo de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7) La salida 'Activacin de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activacin de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupcin. Falta la confirmacin de la toma de fuerza 2 (clavija X3 15/8) pese a la activacin de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/17) Falta la activacin de la toma de fuerza 2 (clavija X4 18/17) pese a la confirmacin de la toma de f uerza 2 (clavija X3 15/8) La salida 'Activacin de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activacin de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupcin. Falta la confirmacin de la toma de fuerza 3 (clavija X3 15/9) pese a la activacin de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/18)
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2923 3020 3021 3120 3121 3220 3221 3320 3321 3420 3421 3520 3521 4020 4021 4120 4121 4220 4221 4320 4321 4420 4421 4520 4521 4620 4621 4720 4721 4820 4821 4920 4921 5020 5021 5120 5121 5220 5221 5320 5321 5420 5421 5520 5521 6040 6041 6042 6043 6140 6141 6240 6241 6340
Falta la activacin de la toma de fuerza 3 (clavija X4 18/18) pese a la confirmacin de la toma de f uerza 3 (clavija X3 15/9) La salida 'Marcha atrs acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Marcha atrs acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupcin. La salida 'Sobregs' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Sobregs' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interru pcin. La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u na interrupcin. La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una i nterrupcin. La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupcin. La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida 'Seal del rgimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Seal de rgimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupcin. La salida 'Seal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Seal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupcin. La salida 'Seal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Seal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupcin. La salida 'Seal de carga lmite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Seal de carga lmite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito. La salida 'Seal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Seal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upcin. La salida 'Seal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Seal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upcin. La seal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra masa o una interrupcin. La seal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo. El cable de alimentacin del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra masa. El cable de alimentacin del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra el polo positivo. La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
Pgina 2
6341 6440 6441 6540 6541 6640 6641 6740 6741 6840 6841 6940 6941 7040 7041 8080
La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positivo . La entrada 'Intervencin de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Intervencin de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Consulta de marcha atrs' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Consulta de marcha atrs' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo. La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. La funcin protectora para las tomas de fuerza se ha puenteado manualmente.
Pgina 3
SM54.21-W-0014A
Renovar la unidad de control del mdulo especial parametrizable (PSM)
19.7.04
MODELO 375, 930, 932, 933, 934, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 970, 972, 974, 975, 976 con mdulo especial parametrizable (PSM), versin de diagnstico 6
Modelo 930, 932, 933, 934 Representado en un vehculo con la direccin a la izquierda
La unidad de control del mdulo especial parametrizable (A22) se encuentra en la zona superior del compartimento de dispositivos electrnicos en el lado del acompaante.
W54.21-1230-11
Modelo 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2 Representado en un vehculo con la direccin a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos elctricos situado en el lado del acompaante.
W54.21-0001-12
Pgina 1
Modelo 375.3/4, 944, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5 Representado en un vehculo con la direccin a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos elctricos, en el lado del acompaante, y est dispuesta encima de las regletas de fusibles.
W54.21-1066-11
Modelo 957 Representado en un vehculo con la direccin a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos elctricos detrs del asiento del conductor.
W54.21-1020-12
Modelo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976 Representado en un vehculo con la direccin a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en la pared posterior de la cabina detrs del asiento del acompaante.
W54.21-1070-11
Nm. de operacin de los textos de trabajo o de los textos estndar y tiempos gua
Pgina 2

Codigos de Falla Actros

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Cdigos de Avera Actros MP2

Versin 1.0 (Septiembre 2006)

Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo bsico (GM)

930, 932, 933, 934

Cdigo de avera 0053 0065 0066 0250 0255 0525 0553

1813 1910 1913 1930 2024 2025 2122 2320 2321

4743 4842 4843 5042

El eyector lavacristales tiene una interrupcin. O Tobera lavaparabrisas, interrupcin

7641 7642 7741 7742 7841

Lista de cdigos de avera, unidad de control de mdulo bsico (GM)

930, 932, 933, 934

Cdigo de avera 8042 8043 8044 8113

9443 9445 9542

9712 9714 A001

A011 A012 A013

A019 A020 A021 A022

A028 A029 A030

A032 A033 A034

A036 A037 A038

A101 A102 A103

A105 A106 A107 A108 A109 A110 A111

A113 A114 A115 A116

A119 A120 A121 A122

A128 A129 A130

A132 A133 A134

A136 A137 A138 A139

A141 A142 A143

Mdulo bsico (GM) - Disposicin/tarea

MODELO 930, 932, 933, 934

Mdulo bsico (GM) - Disposicin Mdulo bsico (GM) - Tarea

Lista de cdigos de avera unidad de control regulacin de marcha (FR)

930, 932, 933, 934

7064 7070 7071 7072 7073 7074

GF30.35-W-0002MP MOTORES MOTORES

Regulacin electrnica vehculo-motor (FR) - Funcin

A6 A7 A11 A15 A16 A20

A64 A65 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B17 B46 CAN CAN CAN CAN G2 P2 P3

Lista de cdigos de avera - Unidad de control de regulacin del motor (MR)

930, 932, 933, 934

Borne 50 en rel en serie (interrupcin) O Rel del arrancador, borne 50 (interrupcin)

Rel del arrancador, averiado O Rel en serie, averiado

GF07.15-W-0002MP MOTOR MOTOR

Regulacin del motor (MR) - Funcionamiento

B16 B65 B111

CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN K2 M1 P2

S11 Y6 Y7 Y8 Y9 Y10 Y11 Z3

Lista de cdigos de avera de la unidad de control de control de marchas (GS)

930, 932, 933, 934

Control de marchas (GS) - Funcin

GF26.20-W-3001MP GF26.20-W-3002MP GF26.20-W-3003MP GF26.20-W-3004MP GF26.20-W-3005MP

GF26.20-W-3007MP GF26.20-W-3008MP GF26.20-W-3009MP

Lista de cdigos de avera unidad de control sistema de frenos (BS)

930, 932, 933, 934

9510 9512 9543 9550 9563 9565

Sistema de frenos Telligent - Funcionamiento

MODELO 930, 932, 933, 934

V1 V2 V3 CAN CAN CAN CAN E P a b c

V1 V2 V3 CAN CAN CAN CAN E P a b c

GF42.25-W-0004-01MP GF42.25-W-0004-03MP GF42.25-W-2009B GF42.25-W-3000D

Lista de cdigos de avera unidad de control instrumento (INS)

930, 932, 933, 934

Instrumento (INS) Esquema de funciones

MODELO 930, 932, 933, 934