TAIMACILIK EKLLER

Deniz tamacl balca iki ana snfta toplanmaktadr: 1.Kabotaj tamacl (coastal shipping). 2.Akdeniz tamacl (Coverseas shipping) Kabotaj tamacl (coastal shipping) ve ak deniz tamacl (Coverseas shipping) arasndaki fark hizmet ve rekabet ynndendir. 1.Kabotaj tamacl (coastal shipping) Kabotajn Tanm : Bir devletin, kendi limanlar arasnda deniz ticareti konusunda tand ayrcalk. Bu ayrcalktan yalnzca yurttalarnn yararlanmas, mill ekonomiye nemli bir katk salayacandan, devletler yabanc bandral gemilere kabotaj yasa koyma yoluna gitmilerdir. Baz uluslar aras szlemelerde de kabotaj yasa koyma yetkisine ilikin hkmler yer alr. Yani Bir devletin, kylarndaki limanlar arasnda yaplan deniz tamacl hakknn yalnz kendi bayran tayan gemilere tannmas hakk. Kabotaj Tamaclnda, hizmet i piyasaya dnk olduu iin rekabet ulusal nitelik tamaktadr. Bu yzden kabotaj tamacln Uluslararas rekabete kapal olan deniz tamacl tr diye tanmlayabiliriz. Kabotaj Tamaclda ikiye ayrlr. Byk Kabotaj Kk Kabotaj

- Byk Kabotaj Uluslararas sularda Trk limanndan yabanc limana veya yabanc bir limandan Trk limanlarna yk ve yolcu tamalara byk kabaotaj denir. - Kk Kabotaj Trk limanlar arasnda yaplan yk ve yolcu tamalarna Kk kabotaj deniz. 2.Ak deniz tamacl (Coverseas shipping) Ak deniz tamaclnda uluslararas rekabet sz konusu olduu iin tama hizmeti uluslararas piyasa koullarna gre yrtlr. Gerek kabotaj, gerekse ak deniz tamacl, kendi ilerinde, hizmet srekliliine, dzenli olup olmayna ve de yk trlerine gre iki gruba ayrlmaktadr: 1-Hizmet Trne Gre : a ) Layner Tamacl b ) Tramp Tamacl 2- Yk Trne Gre : a ) Kuru Yk Tamacl b ) Sv Yk Tamcl

1-Hizmet Trne Gre :

a ) Layner Tamacl
Layner Tamaclnn zellikleri: Layner tamaclk, belirli limanlar arasnda belirli saydaki gemiyle dzenli bir ekilde nceden programlanm bir tamaclk tr olmaktadr. Bu hizmet trnde zamanlama esastr. Gemiler seferlerini ve hizmetlerini belirli bir tarife uyarnca srdrrler. Hangi limanlara, ne zaman uranaca sefer programlarnda belirtilir. Bylelikle ykleyiciler (shippers), tatma gereksinmeleri konusunda nceden bilgi edinirler. Layner tamalarnda hizmetin sreklilii modelin belirgin zelliidir. Gemiler, yeterli yk bulamadklar zaman bile, programlarn aksatmamak iin limanlara urarlar. Sefer programndan kartlan limanlar ykleyicilere ve tatanlara nceden duyurulur. Layner tamalarnda hizmet tramp tamalarna gre daha pahaldr. Buysa, gemilerin ykten nce hizmeti esas tutmalar yzndendir. Hizmeti kurtarmayacak bir yk iin bile belli limanlara dzenli bir biimde uramak gerei iletmeleri yksek navlun istemlerine iter. Bundan tr hizmetin faturas kabarr. Ykleyiciler ise diledikleri zaman (ya da beki etmeksizin) mallarn pazarlara eritirecekleri ve de tayan aramak durumunda kalmayacaklar iin pahallna ramen layner tamalarn tercih ederler. Layner tamalarnn eski bir gemii vardr. Son yllarda artan hizmet maliyetleri ykleyicilerin navlun bazlarn sabit tutturma istemleri ve de direnmeleri ile btnleerek liner iletmelerine kabuk deitirtmitir. Eskinin seferlerinin ounu limanlara uramakla, oralarda yk alp vermekle geiren konvansiyonel laynerleri artk limanlarda oka vakit geirmemektedirler. Deniz iletmeleri, ok sayda limana uramann ve liman srelerini, sefer sresi iinde arlk tanmann zararlarna olduunu anlamlardr. Bu nedenle, baz iletmeler liman saylarn azaltmak iin ana limanlara uramay tercih ederken baz iletmeler de gemi trlerinde deiiklik tasarlayarak limanlarda az kalmann yollarn aramlardr. Hepsinde de ama, gemiyi denizde daha ok tutabilmektir. Limanlarda gemi armatrn cebinden yer, hizmetin z olan tamay, yapmaz. Layner tamacl, tama trleri iinde en yksek maliyetli olandr. Bunu hazrlayan elerin banda liman sresinin sefer iindeki orannn ykseklii gelmektedir. Layner gemiler mrlerinin 2/3'n limanlarda geirmektedirler. Kimi yazarlara gre de, laynerlerin limanda kal sresi sefer sresinin %75-80'ini bulmaktadr[. Buna gre, layner gemiler mrlerinin %20-35'inde tama hizmeti yapmakta, %65-80'inde de cepten yemektedirler. Layner tamalarnda hizmet kartelleme biiminde yrtle gelmektedir. Navlun konferanslar adn alan bu organizasyonlar, dnyada ilk uluslararas kartelcilii de oluturmulardr. Bu tamacln bir baka zellii de, navlun oranlarnn belirli olmasdr ve navlun oranlan, ksaca konferans ad verilen birlikler tarafndan tespit edilen tarifelere gre belirlenmektedir. Layner tamacl, gelimekte olan lkelerle gelimi lkeler arasndaki ticari ba, oluturmada gerekli ulam hizmetlerinin arln belirleyen deniz tamaclk eididir. Az

gelimi lkelerin yeterli deniz ticaret filosuna sahip olmaylar yznden hizmetin yolunda yrtlmesinde egemen durumda olanlar gelimi lke armatrleridir. amzn ekonomik anlay maliyette dmlenmektedir. Maliyeti dk dzeyde tutabilen ya da maliyet artlarn denetebilen ekonomiler rekabet savanda stnlklerini korumaktadrlar. Bu olgu, deniz tamaclnda da geerlidir. Teknoloji, maliyeti drme yolunda tm olanaklarn harekete geirmektedir. Gelitirilen sistem modernlemekte; mevcutlarsa konvansiyonellemektedir Layner tamacl iki grupta toplanr: 1. 2. 1. Konvansiyonel layner tamacl Modern layner tamacl. Konvansiyonel layner tamacl(Limandan Limana Tama)

Limandan-limana tama anlaynda tama, limanlar arasnda ve denizyoluyla yaplr. Bu nedenle de limanlar, tamann balang ya da biti yeridir. Bu tr deniz tamas, konvansiyonel tama olarak bilinir. 2. Modern layner tamacl (Kapdan-Kapya tama

Tamaclkta modern motif, kapdan-kapya tama hizmetidir. Bu tr tama "modern deniz tamacl" diye de bilinir. Kap denince fabrika, sundurma ya da depo olsun, tamann u noktas (yani balang/biti noktas) anlalr. Kapdan-kapya tamada birden ok tama sistemi kullanlr. Tama sistemleri -birbiriyle entegre olarak- ykn satcdan alcsna (yani pazarna) ulatrlmasn salar. ki laynercilik trn birbirinden ayran lt (kriter) liman sresidir. Konvansiyonel laynercilikte liman sresi seyir sresinden oktur; modern layner tamaclnda ise liman sresi seyir sresinden azdr. Modern laynercilik, layner tamaclnda verimin arttrlmas dolaysyla birim tama maliyetinin drlmesi dnnden domutur. Buysa, layner tamaclnda ar olan liman sresini ksaltp kazanlan artk sreyi seyir sresine dntrmek biiminde olmaktadr. Modern laynercilik ulam modlar (sistemleri) arasnda entegrasyonu dourmutur. Entegrasyon koordinasyon iidir; tamalarda hz ve: verimi artrr. Sistemlerin uyumla ilemesi ve dzenlilii entegrasyon iin n kouldur. Modern laynercilii olanaklayan ve ileten iki ana e vardr: 1. 2. Yk birimletirme (unitization) : rnein konteyner Mekanizasyon : Limanlardaki Elleleme Ekipmanlar

Layner Tamaclnn Ekonomik Yaps Layner tamalar, normal piyasa koullarnda daha istikrarl kr salad sylenen bir hizmet eklidir. Organizasyonlar iyi dnld, limanlar iyi seildii, gemileri limanlarda asgari srede tutabilmenin yollar bulunduu srece hizmet krldr. Layner tamalar genellikle para ykleri kapsar. Tramp tamalarnda yklerin ekonomik deerce dk oluuna karn, layner tamalarnda ykler yksek ekonomik deerlidir. Yani, tramp tamalar hammaddelere dayal iken, layner tamalar okluk yaplm eyay ierir. Layner tamalarnda ekonominin salanmas belirli koullara baldr. Bu koullar bir limandan tekine, bir gemiden dierine, ve de bir tama blgesinden tekine ayrcalk gsterir. Ancak, bu tama trnde ekonomiyi salayan temel koullar yle belirtilebilir: 1) Layner tamalarnda liman says kabardka kr olasl ters orantl olarak azalr. Bu bakmdan bir layner iletmesi az sayda limanla tama hizmetini srdrmee almaldr. 2) Liman saysnn azl da yeterli zm deildir. Elleleme hizmetleri gelimi, evre limanlar ile sefer balant olanaklar geni, hinterland hizmetleri yaygn, ulam hizmetleri rgnlemi, endstri rnlerini elleleyen limanlar, layner iletmelerince aranan limanlardr. rnein, Antwerp, Rotterdam, Hamburg, Gteborg gibi. 3) Layner iletmeleri gemilerini limanlarda az tutmaya ynelmek durumundadrlar. Limanda her geen gn, tama yaplmakszn denen para demektir. Liman sresi ykseldike sefer giderleri de kabarr. Bu yzden layner armatrleri ykleme boaltma kapasiteleri yksek limanlar tercih ederler. Dk kapasiteli limanlar gemilerin beklemesine, dolays ile de cepten yenmesine yol aar. 4) Layner tamalarnda yk ihtisaslamas yeni yeni yaygnlamaktadr. Gemiler blgenin rettii mallan tamaktadrlar. Oysa, her yk iin ayrcalk gsteren gnlk ykleme boaltma hizmeti retimi, gemilerin limanlardaki kal srelerini de deitirmektedir. Bu nedenle, gemiler ykte ihtisaslamaya gitmeli ve uygun yklere ynelmelidirler. Layner iletmeleri ,elleleme hizmeti yksek, navlunu deerli yk eitleri zerine younlatrmaldrlar,. Buysa, tama hizmetini oluturan hizmet araclar (rnein; brokerler, acenteler) ile iyi diyalog kurmakla salanr. Sefer utilizasyonunu ykseltmek iin her eit yk kabullenmek olumlu sonu vermeyebilir. Zira yke yaplan masraflarn navlun gelirlerini at, uygulamada karlalan olaylardandr. Ama, verimli tama yapmak olmaldr. 5) Layner tamalar, acmasz rekabetin grld tama eklidir. Bunun nedeni, tamaya konu. olan ykn ekonomik deerinin yksek oluundadr. Bu yzden, rekabet olanaklar snrl olan armatrler devlet himayesiyle hizmeti yrtmek isterler. Ayrca, tama hattna yerlemi donatanlarsa bakalarn hizmetlerine ortak etmemek iin bir araya gelerek navlun konferanslarn olutururlar. ylelikle de, rekabeti sindirmee, blgede hizmeti verecekleri ykleyicileri ve tatanlar kendilerine balamaa alrlar. Hizmetin, tama blgesinin zellikleriyle uyumlandrlmas hat kurmada ve tutmada nemli etmendir. 6) Hizmette programlama layner tamalarnda etkin bir edir (unsurdur). Bu programlama, denizde kal sresini maksimum dzeyde tutabilmek iin gereklidir. Yerinde gereksiz bir ya da iki limann program d tutulmas, gemiye fazladan bir sefer evirme olana salayabilir.

7) Gemiler, tama hizmetini yrtecekleri blgenin yk akna, limanlarnn karakterlerine uyacak biimde seilmelidir. Yk ak dk olan limanlar teknik rasyonalizasyon(bir iletmenin verimliliini artrc nlemlerdir. herhangi bir alanda emein retkenliini arttrmak, rnn kalitesini ykseltmektir) gerektirir; buysa, iletmelerin ok gladoral, geni ambar azl teknelere; teknelerin ise modern ve pahal gemi ykleme boaltma donanmlarna sahip olmalar biiminde belirir. b ) Tramp Tamacl Tramp Tamaclnn zellikleri; Tramp tamacl, yk olan limanlar arasnda hizmetin yaplmas biiminde gzkr. Layner tamalarnda hizmet esas iken tramp tamalarnda yk aslolur. Ayrca bu tamaclk trnde gemiler dnya piyasasnda nerede yk bulurlarsa arya giderek, dnyann her bir kesine yk tamaktadrlar. Tramp tamalar, ekonomik deeri dk dkme ykleri kapsar. Kmr, maden cevheri, fosfat, hampetrol, tahl, eker, gbre, kereste, kopra, imento, tuz bu trdendir. Tramp tamalar, layner tamalarn tersine tm yklemeyi (full loading) amalar. Buysa, en ucuz tamann, genellikle geminin ayn tr ykle ve tm sasyla yklenmesi durumunda yaplabilecei ilkesinde yatmaktadr. Tramp tamalar okluk iki liman sahasnda yaplr. Hizmet, homojen yklerin belli bir tarifeye bal olmakszn tanmas eklindedir. Bu yzden, bu tama modelinin armatrleri hizmeti ykn olduu yrelere kaydrma eilimindedirler. Yani nerede yk varsa orada tramp hizmeti oluur. Tramp navlunlar ska dalgalanma gsterirler. Buysa bu tama eklinde grlen rekabetin zelliinden trdr. Ayrca, navlun baznn layner navlunlarna oranla dk olmas, donatanlar, gemilerini az sayda limana uratmaya ve ful kapasite ile sefer evirmeye zorlar. Her liman bir gider kapsdr. Armatr gemisini ful ykle sefer evirmek iin birden ok sayda limana uratt takdirde kr marjndan fedakrlk etmek durumunda kalacaktr. Navlunun dk deerli oluu ise, armatr liman saysn artrmaktan alkoyacaktr.

Tramp Tamaclnn Ekonomik Yaps Deniz tamalarnda hizmetin parasal karl navlundur. Navlunda fiyatlandrma, arz-talep dengesine gre belirir. Deniz tamaclnda, arz-talep dengesi ise, endstriyel retim biimleri ile teki hizmet trlerine gre daha karmaktr. Deniz tamaclnda arz-talep dengesi, tanacak yk ile onu tayan tonaj arasnda oluur. Tama hizmetinde arz tonaj, talebi de yk belirler. Tramp tamalarnda talebi tayanlar arasndaki rekabet etkiler. Ayrca tatanlar arasndaki, yke dayal rekabet yznden de talebin etkilendii olur. Tayanlar aras rekabet, ya ayni tama blgesinde hizmet gren armatrlerin oluturduu hizmet arzndan tr doar; yada bu tama blgesini ikinci bir seenek (alternatif) olarak kabullenen (baka tama blgesinde i gren) armatrlerin gemilerini bu tama blgesine kaydrmalarndan dolay oluan hizmet ylmas nedeni ile grlr. Ancak, ikinci tr rekabet geici karakterlidir. Tramp tamalarnda navlun oynaktr. Bu oynaklk, gemilerin hizmet programlarn da etkiler. Tramp tamalarndaki ekonomiyi byk lde belirleyen hizmet programlamas u etkenlerle bamldr: 1.Tama blgesindeki hizmeti yrten gemilerin says, hizmet sklklar, tipleri, byklkleri. 2. Tama hattndaki trafiin hacmi, tipi, karakteristii, 3. Trafikteki dalgalanmalar, 4. Tama blgesinde, dier blgelerle balantl hizmet oluturulmas olanaklar, 5. klim durumu, 6. Tama blgesindeki rekabetin durumu ve zellikleri, 7. Blgedeki terminal ve liman hizmetleri, 8. Tama blgesinde ortalama sefer sresi, 9. Tama blgesinde 'grlen ulusal nitelikli politik giriimler. rnein, bayrak himayesi, ticaret anlamalar, kayrc ve zendirici tedbirler.v.b. 10. Sefer masraflar ve hizmetten elde edilen ortalama gelir.

Belirtilen faktrler yolunca deerlendirildii takdirde tramp tamacl hem ekonomiktir; hem de layner tamaclnda grlen kartelci ve de sindirici rekabete dayal giriimlere tank olmaz. Tramp tamacl ykte ihtisaslamay gerekletirmi bir hizmet eklidir. Gemiler, kombine tamalar dnda, pahal tekne ve elleleme donanmlar gerektirmezler. Buysa, hizmet maliyetini drmede nemli bir etmendir. Modern teknoloji tramp tamas yapan gemileri bytmektedir. Uygulamas ise, tama hizmetlerinde prodktiviteyi ykselterek tama maliyetlerini drme biiminde grmlenmektedir.

Tramp tamacl kolay hizmet eklidir, layner tamacl ile karlatrldnda. Daha az sayda arac rgtn varln gerektirir. Buna karlk gl bir istihbarat, yeterli ve elverili haberleme ve de sadk bir navlun brokeri teminini zorunlu klar. Armatr-acente ilikileri layner tamalarndaki gibi sk deildir. Hizmetin doduu limanda ve de okluk seferlik acenta atamalar yaplr. Tramp iletmecilii ykn yakndan kovalanmasn gerektirir. Bu dalda hizmet gren deniz iletmeleri, dnyann belli bal ticaret merkezlerindeki acenteleri yada brokerleri ile srekli haberleme yaparak yk balantsna giderler. Haberleme ba, yk ve navlun piyasasnn durumu ve de gidii hakknda salkl bilgileri ierir. Tramp tamacl yapan gemilerin urak limanlan (port of cali) dnyann her hangi bir limann iine alabilir. Bu durum, tamalarn yke dayandrlmasndan trdr. Bu yzden tramp iletmeleri her limanda acenta tutmazlar. Londra, New York, Tokyo, Oslo gibi belli bal deniz ticareti merkezlerindeki brokerler yada acentelerle iliki kurarak onlarn dier limanlardaki ube veya acentelerinden yararlanrlar.

DENZ TAIMACILIINDA TARAFLAR ERK 1-KRACI (CHARTERER) 2-ARMATR (OWNER) 3-BROKER 4-ACENTE (AGENT) 5-GNDEREN (SHIPPER) 6-GNDERLEN/ALICI (CONSIGNEE)

1- KRACI (CHARTERER) Tanmas kendilerine ait olan yklerin var yerine gitmesi iin gerekli tama hacmini arayan taraftr. Kirac, bir maln satcs olabilecei gibi, sadece tamay stlenen taraf da olabilir. Tama ileminin karl olarak kabul edilen navlun deeri, kirac tarafndan armatre denir. -DESPE (DESPATCH) Ykleme/Tahliye limanlarnda kirac tarafndan belirtilen zamanlardan daha erken srede biten operasyonlar iin armatrn kiracya navlun bedelinden geri dedii mebladr. Srastaryann yarsdr. - SRASTARYA (DEMURRAGE) Yk getirten firma veya ahsn gemi sahibiyle anlat sre ierisinde ykleme boaltma ilemlerini bitirememesi durumunda sz konusu firma veya ahs tarafndan geminin ekstradan harcad sre kadar yaplan deme. 2- ARMATR (OWNER) Kiracnn bulmay arzu ettii gemiye sahip olan taraftr. Armatr geminin hakiki sahibi olabilecei gibi, kiracs ve ya donatan da olabilir. Armatrn sorumluluu, maln tahliyesinde sona erer ve alc tarafna geer. Bu sre iersinde ykler sigortaldr.

3-BROKER Deniz tamaclnn en nemli taraflarndan biri Brokerdr. nk broker, sadece arz ve talebi buluturmakla kalmaz. Ayrca her iki taraf da btnletirecek bir anlay ierisinde hareket eder. Broker mukaveleyi ekillendiren taraftr. Bu kural iinde sonuta taraflarn menfaatleri de azami derecede korunur. BROKERIN ROL Broker, gemi sahibinin veya kiracnn yetkili acentesi olabilecei gibi her ikisine birden hizmet eden taraf olabilir. Gemilere yk, yklere gemi bulduu gibi gemi alm-satm ile de ilgilenirler. kinci el gemilerin sahipleri ile alclar arasnda bir kpr grevi stlenirler. BROKERIN NEML GREVLER Yeni ina edilecek olan gemilerle ilgili ilerin yaplmas Armatre gerekli olan anaparann salanmas Gemi iin kira szlemesini hazrlamak Kara nakliyat iin ilgili ilerle uramak Gemi balandktan sonra; navlun suristarya creti gibi armatr ile ilgili alacaklar takip etmek. Kirac namna alyorsa, seferi bandan sonuna kadar takip etmek ve sonulandrmak.

4- ACENTE (AGENT) Gemi acentesi, yresinde donatan adna gemisinin ilerini izleyen ticaret aracsdr. Donatan, donatann belirledii snrlar erevesinde temsil eder. Gemi acentesi bulunduu blgedeki liman(lar)n ileyii hakknda armatre bilgi verir. Ayrca, geminin limana geli ve gidi sresinde gemiyle srekli balant kurarak yklemeboaltma iinin seyri hakknda gemiyi aydnlatr. Geminin limana yanamas iin yer ayrtr. Limana yanamas ve limandan kalkmas deniz hizmeti ve gmrkleme ileri yrtr. Limanda yaplan masraflar armatr adna karlar. Tama hizmetinin creti olan navlunu tahsil eder. Geminin ykleme-boaltmaya hazr olduunu bildiren hazrlk mektubunu tatana verir. Konimento hazrlayabilir ve kesebilir.Ayrca blgeye gre gemiye yk bularak navlun komisyonculuu yapabilir.

5- GNDEREN (SHIPPER) Gnderen (shipper), tama szlemesi yapldktan sonra, bu szlemeye istinaden mal taycya teslim eder. Deniz tamaclnda maln sevkiyatn yapan taraftr. Gnderen, maln sahibi olabilecei gibi sadece sevk eden de olabilir. Maln depolanmas ve gemiye yklenmesini stlenir. Maln gemiye yklenmesi tamamlannca konimento acente veya kaptan tarafndan imzalanr. 6-GNDERLEN/ALICI (CONSIGNEE) Mal ithal eden taraftr. Mal onun adna gelir. Bir maln sat ileminde akreditifi satc adna alr. Finansman ile ilgili tm ilemleri tamamlanan mal gnderen adna yola kmaya hazrdr. Deniz tamaclnda son duraktr. Satcdan yola kan mal alcya ulanca tamaclk tamamlanr. Alc ilgili gmrk ilemlerini tamamladktan sonra mal gmrk idaresinden teslim alr. Akreditif Nedir?

Akreditif en genel anlatm ile d ticarette kullanlan bir deme yntemidir. D ticarette kullanlan deme yntemleri, ihracat ve ithalat bakmndan deiik risk deerlerine sahiptirler. deme yntemlerinin ihracat ve ithalat iin oluturduu risk deerleri ekil de gsterilmektedir.

rnein pein deme ithalat iin en az gvenli deme yntemi iken, ihracat iin en gvenilir deme yntemi konumundadr. Akreditif , ihracat ve ithalat asndan risklerin belirli llerde snrlandrld bir deme yntemidir.Akreditifin kabaca ne olduunu anladktan sonra ksaca tanmn yapalm. Akreditif, ad ve tanmlanmas nasl olursa olsun , amir bankann uygun bir ibraz karlayacana ilikin kesin ykmlln oluturan dnlemez nitelikte herhangi bir dzenleme anlamna gelir. (UCP 600 madde 2 )

Yukardaki tanm Milletleraras Ticaret Odasnn ( ICC ) yaynlam olduu Akreditiflere likin Birrnek Usuller ve Uygulama ( UCP 600 ) isimli yaynndan alnmtr. Peki ICC ve UCP 600 nedir ? Akreditifin hem ithalat hem de ihracat asndan dier deme yntemlerine gre baz riskleri snrlandrdn daha nce belirtmitik. Akreditif bunu deme ilemine araclk yapan bankalara belirli sorumluluklar vererek salamaktadr. Baka hibir deme ynteminde, akreditif hari , bankalarn deme ile ilgili bir sorumluluu bulunmaz iken, akreditifte amir bankann (akreditifi aan banka) akreditif artlarnn yerine getirilmesi koulu ile alan akreditif bedelini deme ykmll bulunmaktadr. D ticaret deiik dil, kltr ve yasalara bal insanlarn arasnda meydana gelmektedir. Dolays ile akreditif ilemlerinin salkl bir ekilde yrtlebilmesi iin standartlatrlm kurallara ihtiya duyulmutur. ICC ise (Milletleraras Ticaret Odas) dnya apnda akreditiflere uygulanmakta olan bu standart kurallar hazrlayan kurumdur. UCP 600 (Akreditiflere likin Birrnek Usuller ve Uygulama) ise halen yrrlkte olan akreditif kurallarna verilen isimdir. Buraya kadar anlatlanlar zetlersek , akreditif ihracat ve ithalat iin demeye ait risklerin snrlandrld ve her iki kesim iin de kabul edilebilir dzeye ekildii bir deme yntemidir. Akreditif dnya zerinde standart olan kurallara gre ilemektedir ve bu standart kurallar ICC oluturmaktadr