1

OPERACIONES DE RESCATE Y COMBATE DE INCENDIOS EN AERONAVES

NFPA 402 Gua para las Operaciones de Rescate y Combate de Incendios En Aeronaves Edicin 1996

National Fire Protection Association, 1 Batteymarch Park, PO Box 9101, Quincy, MA 02269-9101 Una Organizacin Internacional de Cdigos y Normas

Instituto Argentino de Normalizacin Per 556 (1068) Buenos Aires

OPERACIONES DE RESCATE Y COMBATE DE INCENDIOS EN AERONAVES

AVISO

Todas las preguntas o comunicaciones de cualquier tipo referidas a este documento debern enviarse nicamente a la oficina central de la NFPA, dirigidas a la atencin del Comit responsable de este documento. Para informacin acerca de los procedimientos a seguir para requerir a los Comits Tcnicos de la edicin de Interpretaciones Formales, para proponer Enmiendas Interinas Tentativas, para proponer enmiendas para su consideracin por el Comit y para apelar acerca de temas relativos al contenido de este documento, escriba a: la Secretara del Consejos de Normas de la Asociacin Nacional de Proteccin Contra Incendios. 1 Batterymarch Park P.O. Box 9101, Quincy, MA 02269-9101. Cualquier afirmacin, oral o escrita , que no haya seguido el procedimiento n concordancia con la Seccin 16 de las Regulaciones que Gobiernan a los Proyectos de Comit no deber ser considerada la posicin oficial de la NFPA ni de ninguno de sus Comits, y no deber considerarse ni entenderse como una Interpretacin Formal. Los usuarios de este documento debern consultar las leyes y regulaciones federales, estatales y locales que fueran aplicables. La NFPA no intenta, a travs de la publicacin de este documento, impulsar acciones que no cumplan con las leyes aplicables, y este documento no puede ser interpretado de tal modo. Poltica adoptada por la Mesa de Directores de la NFPA el 3 de diciembre de 1982 La Mesa de Directores reafirma que la National Fire Protection Associaton reconoce que la toxicidad de los productos de combustin es un factor importante relacionado con la prdida de vidas ocurridas durante los incendios. La NFPA ha tratado este tema en los documentos de sus comits tcnicos a lo largo de muchos aos. Existe la conciencia de que el uso creciente de materiales sintticos puede producir ms productos de combustin txicos, o productos txicos adicionales, en un ambiente de incendio. Por ello la Mesa de Direcciones ha solicitado a todos los comits tcnicos de la NFPA que revean los documentos de los cuales son responsables para asegurarse que respondan a esta conciencia actual. Para ayudar a los comits a lograr este objetivo, la Mesa de Directores ha nombrado un comit asesor, que brinda asesoramiento especfico sobre asuntos referidos a la evaluacin de los riesgos de los productos de combustin. Estipulaciones referidas a la licencia. La National Fire Protection Association ( NFPA) posee los derechos de copia sobre este documento. 1. Adopcin por Referencia.- Se impulsa a las autoridades y dems a utilizar a este documento como referencia en leyes, ordenanzas, regulaciones, rdenes administrativas o instrumentos similares. Todas las omisiones, agregados y cambios que desee realizar la autoridad que lo adopte debern ser sealados separadamente. A todos aquellos que utilicen este mtodo se les solicita notificar por escrito la NFPA sobre tal uso (At.: Secretaria del Consejo de Normas), la expresin adopcin por referencia implica solamente citar el ttulo e informacin bibliogrfica de la publicacin. 2. Adopcin por Trascripcin.- A. Slo bajo nota escrita dirigida a la NFPA ( At. : Secretaria del Consejos de Normas) se garantizar a las autoridades pblicas con poder para crear leyes o normas, una licencia sin regalas para imprimir y reeditar este documento, en su totalidad o en parte, con cambios y agregados, existieran, sealadas por separado, en leyes ordenanzas, regulaciones, ordenes administrativas o instrumentos similares que posen fuerza de ley, y siempre que: (1) cada ley y cada copia de la misma contengan el aviso correspondiente a los derechos de autor de la NFPA; y que (2) la

OPERACIONES DE RESCATE Y COMBATE DE INCENDIOS EN AERONAVES

impresin y reedicin de tales publicaciones se encuentren limitadas a un nmero suficiente como para satisfacer el proceso de la creacin de leyes o normas de la jurisdiccin . B. Una vez que este Cdigo o Norma de la NFPA haya sido adoptado dentro de la ley, a todas las impresiones de este documento realizadas a las autoridades pblicas con poderes para crear leyes o normas o por cualquier otra persona que desee reproducir este documento su contenido tal como fuera adoptado por su jurisdiccin, en su totalidad o en parte, de cualquier modo, se les otorgar una licencia sin exclusividad, por pedido escrito a la NFPA (At.: Secretaria del Consejo de Normas). Para imprimir, reeditar o vender este documento en su totalidad o en parte, con cambios y agregados colocados separadamente, y siempre que cada copia contenga el aviso que corresponda a a los derechos de autor de la NFPA. Tal licencia se garantizar solo luego de que se convenga con la NFPA el pago de una regala. Se requiere esta regala para obtener fondos para investigacin y desarrollo necesario para continuar con el trabajo de la NFPA y sus voluntarios para continuamente actualizar y efectuar revisiones de las normas de la NFPA. Bajo determinadas circunstancias, las autoridades pblicas con poder para crear leyes o normas podrn solicitar y recibir una regala especial al servicio del inters pblico. 3. Alcance de la Garanta de Licencia.- Los trminos y condiciones expuestos mas arriba no se extienden al ndice de este documento. (Para mayores explicaciones, ver Polticas Acerca de la Adopcin, Impresin y Publicacin de los Documentos de la NFPA que se encuentra a disposicin de quien la solicite a la NFPA). Declaracin de los procedimientos de la NFPA Este material ha sido desarrollado bajo los procedimientos publicadas por la National Fire Protection Association, los que estn dados de modo de asegurar la designacin de Comits tcnicamente idneos que poseen una representacin equilibrada. A pesar de que los procedimientos aseguran el mayor grado de cuidado, ni la Nacional Fire Protection Association, ni sus miembros ni quienes participan actividades, aceptan ninguna responsabilidad resultante del cumplimiento o no cumplimiento con las estipulaciones aqu dadas, o con cualquier restriccin impuesta sobre materiales o procesos, o con la totalidad del texto. La NFPA no posee poder o autoridad para actuar como polica u obligar el cumplimiento de los contenidos de este documento y cualquier certificacin de productos que establezca que estos cumplen con los requisitos de este documento. NFPA 402 Gua para las Operaciones de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves Edicin 1996 Esta edicin de la norma NFPA 402, Gua para las operaciones de rescate y combate de incendios en aeronaves, fue preparada por el Comit Tcnico de Rescate y Combate de Incendios de Aeronaves y registrado en actas por la National Fire Protection Association, Inc., en su reunin anual del 20 al 23 de mayo de 1996 en Boston, MA. Fue publicada por el consejo de Normas el 18 de julio de 1996, con fecha de vigencia del 9 de agosto de 1996, y reemplaza a todas las ediciones previstas. Los cambios que no son de tipo editorial se edita mediante lnea vertical en el margen de las pginas en que aparecen. Estas lneas se incluyen como gua al usuario en la identificacin de los cambios respecto de la edicin anterior.

OPERACIONES DE RESCATE Y COMBATE DE INCENDIOS EN AERONAVES

Esta edicin de la norma NFPA 402 fue aprobada como Norma Nacional Estadounidense el 26 de julio de 1996. Origen y desarrollo de la Norma NFPA 402 Estos procedimientos operativos normalizados fueron originariamente desarrollados con el auspicio del Comit de la NFPA en 1947 y fueron adoptados primariamente por la Asociacin en 1951. Fueron corregidos en 1969 y 1973. En 1984, el comit combin el texto de la norma NFPA 406M, manual de tcnicas de rescate y Combate de incendios de aeronaves para los departamentos de bomberos que Utilizan Autobombas y Equipos para Incendios Estructurales, con el texto de la norma NFPA 402, Prctica Recomendada para Procedimientos Operativos de Rescate y Combate de Incendios para Departamentos de Bomberos de Aeropuerto y re identifico documento como NFPA402M. Los textos completos de ambas normas, NFPA 402 Y NFPA 406M fueron revisados para crear la norma NFPA 402M. La edicin de 1986 de la norma NFPA 402M fue una revisin completa del manual. Esta gua fue revisada nuevamente en 1991. Para la edicin de 1996 fueron suprimidas las figuras de las aeronaves. Ahora se hallan disponibles una cantidad apreciable de figuras de aeronaves en una publicacin titulada Manual MFPA de Cartillas para la familiarizacin con las Aeronaves. Grupo de Trabajo de Procedimientos Operativos de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves Edward B. (Ned) Aksin, Consultant, PA; Jhon Cedric Black, BAA plc, England; Brian Boucher, Canadian Air Line Pilots Assn., ON, Canada; Derek K.G.: Dodwell, Civil Aviation Authority, England; Robert J. Dopnahue, Masport, MA; Vic Hewes, Airport Safety Services, GA; Noreene Koan , Assn. Of Flight Attendants, CA; Jack Mc Comb, Quality FireMgmt., NV; John J. OSullivan, British Airways, England; Davis R. Parsons, Los Angeles City Fire Dept., CA, Richard M. Radford. The Fire Service College, England,; Robert G. Relgea, ARFF working Group, TX; Robert E. Reyff, Dallas, TX; Robert W. Rice, Air Force Flight Test Center, CA; John M. Schuster, 3 M CO., MN; Bernard Valois, Safety & Technical Services Directorate, Canada; AR; Villegas U.S. Navy, CA; Parm Walden , The Port Authority of NY & NJ, NY; Ronald O. Wikander, Lockheed Aeronautical System Co., GA Larry E. Williams, Emergency Response Training Academy, Inc., AR; Richard G Winnie, Westinghouse Electro-Optical. System, FL; Joseph A. Wright, FAA Technical Center, NJ; Joe Ybarra, U.S. Air Force, FL. Editado en Espaol en el ao 1998 por el Instituto IRAM bajo la licencia de la NFPA Revisin y Coordinacin : A. M. Paonesa Jefe de Depto. Seguridad del IRAM

Comit tcnico sobre Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves

Brian Boucher , Presidente Canadian Air Line Assn., Canada Rep. Canadian Air Line Pilots Assn.

Robert J. Donahue. Secretario Massport Fire Dept., Logan int l Airport,MA

John Cedric Black , BAA plc, Heathrow Airport Ltd.England. Booker T. Burley , hartsfield Atlanta Int. Ariport, GA Ralph Colet, Jhon Russo Industrial Inc., CA Robert L. Darwin, U.S. Dept. of the Navy. DC Dereck K.G. Dodwel, Civil Aviation Authority , England Fred B. Goodnight , Amerex Corp. Al

Rep. Fire Equipment Mfrs. Assn. Inc. B.V. Hewes, Airport Safety Services. GA. Paul O. Huston, Paul O. Huston PE & Assoc., AL D. Steve Kiernan, Natl Foam, Inc., PA L .M Krasner . Factory Mutual Research Corp., MA

OPERACIONES DE RESCATE Y COMBATE DE INCENDIOS EN AERONAVES

Dave Lenz, Oshkosh Truck Corp. WI John J.O Sullivan , British Airways, England Davis R . Parsons, Los Angeles City Fire Dept. CA Gaetan Perron, Natl Defence Headquarters, Ottawa , Canada. Lee W Prazer, Akron Brass Co. OII Roberth G. Relyea, ARFF working Group, TX Paul R . Robinson, Kennesaw.GA John F. Rooney, Tucson AZ Bertrand F.Ruggles, Ruggles Enterprises. Ltd, MD

Josheph L. Scheffey, Hughes Assoc. Inc. MD Frank H. Shneck, Jr., Emergency One.,Inc, FL Jhon M. Schuster, 3M Co., MN John X. Stefanki, John X. Stefanki IC.,CA Ronald O. Wiukander, Lockheed Martin Aeronautical System CO., GA Larry E. Williams, Rural Metro Corp., AZ Joseph A. Wright, Federal Aviation Administration Teach Center. NJ

Suplentes
Charlie L. Duncan, Atlanta Fire Dept., Hartsfield Atlanta Intl Airport, GA ( Supl. De B . T Burley) Thomas E. MC Master, Los Angeles City Fire Dept., CA ( Supl. DD. R Parson) Richard E. Ottman , 3M CO., MN ( Supl. De JM Schuster) William S. Weeks, Ariline Pilots Assn., NC (Supl. D P.R. Robinson)

Denis Girouard. Dept. Of. Nadl Defence, Borden, Canada

( Supl. De G Perron) Frank M. E. British Airways England ( Supl. De JJ . OSullivan)

Sin Voto
Gary Hammack, U.S. Natl Transportation Safety Board, DC ( Supl. L.D. Roman) Thomas J. Lett, Alburquerque Fire & Safety Assoc. Inc. NM. ( Miembro Emrito) Paul J. Lindsy, Transport Canada , Ittawa, Canada ( Supl. De B Valois) John E. Lodge , Lodge Fire Protection Consultancy Ltd,. England. ( Miembro Emrito) James F. ORegan, Westboro, MA ( Miembro Emrito) Lawrence D. Roman, U.S. Natl Transportation Safety Board, DC David F. Short, Carmichael Intl Ltd. England Bernard Valois, Transport Canada, Ottawa, Canada

Mark T. Conroy, Coordinador de la NFPA

Esta lista representa a los miembros en el momento en el que el Comit vot el texto de la presente edicin. Desde ese momento, pueden haber ocurrido cambios en los miembros. NOTA: El ser miembro de un Comit no ser ni constituir un aval de la Asociacin, ni de ningn documento Desarrollado por el comit en el cual el miembro acta. Alcance del Comit: Este Comit tendr la responsabilidad primaria para los documentos acerca de los servicios y los equipos para el rescate y combate de incendios en aeronaves, para los procedimientos para el manejo de emergencias de incendio de aeronaves, y para los vehculos especializados utilizados para realizar dichas funciones en el aeropuerto, con particular nfasis en la salvaguarda de las vidas y la reduccin de las lesiones coincidentes con los incendios de las aeronaves a continuacin del impacto, o de incendios de aeronaves en tierra. Este Comit tambin tendr responsabilidad para los documentos acerca de los procedimientos de investigacin de incendios de aeronaves como una ayuda en la prevencin de accidentes y la salvaguarda de la vida en futuros accidentes de aeronaves que involucren incendios.

Contenidos
Captulo 3 Responsabilidades de la Tripulacin de Cabina de mando y de Personal RAF.

1-1 1-2 1-3 1-4

Captulo 1 Administracin Alcance Objeto Generalidades Definiciones

Captulo 2 Preplaneamiento Prencidentes para emergencias en Aeronaves.

3-1 reas de responsabilidad. 3-2 Comunicaciones. Captulo 4 Respuesta ante Emergencia 4-1 Generalidades 4-2 Operaciones con Baja Visibilidad. 4-3 Consideraciones para Aeropuertos adyacentes al agua.
Captulo 5 Factores Comunes en las Emergencias de Aeropuertos.

2-1 Generalidades 2-2 Preplaneamiento de la respuesta ante Emergencias. 2-3 Conocimientos Bsicos de los Bomberos de Aeropuerto. 2-4 Comunicaciones. 2-5 Consideraciones sobre ayuda mutua.

5-1 Generalidades. 5-2 Tipo de Alerta de Emergencias 5-3 Respuestas de vehculos ante accidentes Areos.

CONTENIDOS

5-4 Posicionamiento de los vehculos RAF. 5-5 Riesgos para el personal RAF.

Captulo 6 Tipos de Construccin y materiales de las Aeronaves.

6-1 Materiales de Construccin. 6-2 Tanques de Combustibles Aeronaves. 6-3 Salidas de las aeronaves. de las

Captulo7 Evaluacin y Rescate. 7-1 Evaluacin de la Aeronave. 7-2 Toboganes de Evacuacin. 7-3 Ayuda del Personal RAF en la evacuacin. 7-4 Entrada Forzada a la Aeronave. 7-5 Extraccin ( Estricaje) y Rescate. Captulo 8 Control de Incendios y Extincin. 8-1 Generalidades. 8-2 Agentes Extintores para incendios de Aeronaves 8-3 Reabastecimiento y conservacin de Aguas y Agentes Extintores. 8-4 Operaciones de Rescate. 8-5 Evaluacin ( Evaluacin de Riesgo) 8-6 Accidentes de Aeronaves- Complicacin con Incendios. 8-7 Tcnica de Extincin. 8-8 Operacin con Torretas. 8-9 Espuma formadora de pelcula acuosa ( AFFF) y espuma Fluoroprotenica formadora de Pelcula (FFFP) para aplicacin con torretas . 8-10 Aplicacin de Espuma Protenica y Fluoroprotenica con Torretas . 8-11 Aplicacin de Espumas con Mangueras Manuales. 8-12 Accidente Areo- sin complicacin con Incendios. 8-13 Proteccin de exposiciones. Captulo 9 Incendios en el Interior de las Aeronaves. 9-1 Generalidades. 9-2 Incendios en el Interior de las aeronaves en vuelo. 9-3 Incendios en el Interior de las aeronaves desocupadas 9-4 Lanzas de Penetracin. 9-5 Revisin de un Incendio en el Interior de una Aeronave.

Captulo 10 Incidentes Miscelneos en Aeronaves. 10-1 Generalidades 10-2 Incendio de Motores. 10-3 Incidentes en el Servicio de Combustibles en la aeronave. 10-4 Frenos calientes e Incendio de Ruedas. 10-5 Incendio de Metales Combustibles. 10-6 Caeras de Lquidos inflamables rotas. 10-7 Incendio de Calefactores. 10-8 Amenaza de Bombas Seguridad. 10-9 Incidentes en los cuales tiene lugar advertencias de incendios en la aeronave. 10-10 Aterrizaje de emergencia. 10-11 Accidentes de Aeronaves en el Agua Captulo 11 Procedimiento Post- accidente Areo. 11-1 Generalidades 11-2 Preservacin de la Evidencia. 11-3 Vctimas Fatales 11-4 Preservacin del Correo, Equipaje y Carga. 11-5 Registrador de Datos de Vuelo y Grabador de Voces. De la cabina de Mando. 11-6 Descarga del combustible de la aeronave accidentada. 11-7 Riesgos debido a los sistemas de la Aeronave Captulo 12 Operaciones de los Departamentos de los Bomberos Estructurales. 12-1 Generalidades 12-2 Planificacin preincidente y entrenamiento 12-3 Operaciones en caso de Accidentes de Aeronaves 12-4 Control Bsico de Incendios 12-5 Accidentes sin Fuego. 12-6 Accidentes con Fuego 12-7 Lucha contra incendios con Agua 12-8 Vehculos 12-9 Procedimientos Post-accidente Captulo 13 Publicaciones de Referencia. Apndice A Transporte Areo de Mercaderas Peligrosas (Materiales Peligrosos y Artculos restringidos) y Armas Nucleares.

CONTENIDOS

Apndice B especializados

vehculos

Equipos Apndice F Publicaciones de Referencia. Apndice G Definiciones en Orden Alfabtico Indice

Apndice C Sistema de Visin Aumentada para el conductor. Una aproximacin tcnica para los servicios de Rescate y Combate de incendios en aeronaves. Apndice D Investigacin de Accidentes en Aeronaves Civiles Apndice E Ejemplos de Convenios de Ayuda Mutua

-3NFPA 402 Gua para las Operaciones de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves Edicin 1996 AVISO: Puede hallarse informacin sobre publicaciones de Referencia en el Captulo 13 y en el Apndice F. Notas del Traductor: La expresin Should de la presente Gua se tradujo indistintamente como: Debera y Es recomendable. Las siglas en ingls no se tradujeron, mantenindose las iniciales originales. Captulo 1 Administracin 1-1 Alcance 1-1.1 Esta gua suministra informacin relativa a las Operaciones y procedimientos de rescate y lucha contra Incendios en aeronaves para departamentos de bomberos Estructurales y de aeropuertos. Estos procedimientos se Refieren a aeronaves no involucradas en operaciones militares. Podrn sin embargo aplicarse generalmente a las aeronaves militares que no se encuentren operando con armamento. Para lineamientos especficos sobres estos temas consultar al comandante o jefe de bomberos de la instalacin aeronutica militar mas cercana. 1-1.2 Las estadsticas indican que aproximadamente el 80 por ciento de la totalidad de los accidentes importantes de aeronaves comerciales ocurren en el rea crtica de acceso para el rescate y combate de incendios. Esta es el rea de respuesta principal de los servicios RAF en aeropuertos. Aproximadamente el 15 por ciento de los accidentes ocurren en las reas de aproximacin. En este caso los servicios de la comunidad/mutuales pueden ser los primeros en responder. 1-1.3 Algunos departamentos de bomberos de aeropuertos poseen la total responsabilidad en la prevencin y proteccin contra incendios de todo el aeropuerto incluyendo responsabilidades en la lucha contra incendios estructurales en los edificios de cargas y otras instalaciones. Los procedimientos para este tipo de operaciones de prevencin y proteccin contra incendios no se encuentran cubiertos en esta gua. 1-2 Objeto 1-2.1 Esta gua ha sido preparada para el uso y gua quienes poseen la responsabilidad de suministrar y mantener los servicios de rescate y combate de incendios de aeronaves en aeropuertos (ARFF). 1-2.2 El contenido de la gua tambin est dirigido al uso de los departamentos de bomberos estructurales, para asistirlos en el desarrollo de mtodos que les permitan manejar con efectividad los accidentes areos que pudieran ocurrir dentro de su jurisdiccin . Tambin suministra una base para la comprensin de las emergencias que tienen un lugar en los aeropuertos, que incrementar la efectividad de los departamentos de bomberos de aeropuertos.

1-3 Generalidades 1-3.1 El proveer proteccin a los ocupantes de una aeronave es la prioridad por encima de cualquier otra operacin. El control de incendios en con frecuencia una condicin esencial para asegurar su supervivencia. Los objetivos del departamento de bomberos del aeropuerto deberan ser responder ante cualquier emergencia de una aeronave en el mnimo tiempo posible y emplear con efectividad las tcnicas de rescate y lucha contra incendios. Estos objetivos pueden alcanzarse cuando el personal adecuadamente entrenado trabaja junto como equipo y aplica los procedimientos operacionales presentados en esta gua. 1-3.2 Las publicaciones gubernamentales y de organizaciones a las cuales se hacen referencia frecuentemente en esta gua podrn encontrarse en el captulo 14. 1-3.3 Si un valor de medida suministrado en esta gua se encuentra seguido por un valor equivalente en otras unidades, el primer valor ser considerado como el requisito. El valor dado como equivalente puede ser aproximado. 1-3.4 Las unidades mtricas de medida utilizadas en esta gua se encuentran en concordancia con los sistemas mtricos modernizados conocidos como Sistema Internacional de Medidas (SI). Una unidad (el litro) fuera de l, pero reconocida por ste, se utiliza con frecuencia en proteccin contra incendios internacionalmente. 1-4 Definiciones. Nota: Las definiciones a continuacin se incluyen en el mismo orden en que figuran en el original en ingls. En el apndice G estas definiciones se hallan ordenadas alfabticamente. Divisin de Investigaciones de Accidentes Areos (AAIB). Agencia del Reino Unido responsable de la investigacin y la determinacin de las causas probables de todos los accidentes de aeronaves britnicas. Vehculo a colchn de Aire (ACV). Vehculo que puede Desplazarse sobre tierra y sobre agua. Accidente de Aeronave (Accidente Areo). Suceso que ocurre durante la operacin de una aeronave en el cual alguna persona involucrada fallece, sufre heridas serias o en el cual la aeronave recibe daos significativos.
ADMINISTRACION

Planeamiento Preincidente para Accidente de Aeronave. Este trmino es utilizado para describir el proceso de pronosticar todos los factores que probablemente podran existir, comprometidos con un accidente de aeronave, que podran relacionarse con los recursos de emergencias existentes.

Un plan Preincidente debera definir la autoridad organizativa en la emergencia y las responsabilidades de todas aquellas personas involucradas. Descarga del Combustible de la Aeronave. Ver Servicio de Combustible.
Familiarizacin con la Aeronave. Se refiere al conocimiento de informacin vital que el personal de rescate y lucha contra incendios debera aprender y retener respecto de los tipos especficos de aeronaves que normalmente utilizan el servicio de aeropuerto de otras aeronaves que podran llegar a utilizar el mismo debido a las condiciones meteorolgicas del lugar de destino programado.

Combate de Incendios en Aeronave. Suceso distinto de un accidente asociado a la operacin de una aeronave, que afecta o podra afectar la operacin segura continuada si no es corregido. Un incidente no da como resultado heridas serias a personas o daos importantes a la nave. Rescate y Combate de Incendios en aeronaves. (ARFF). Accin de Combate de Incendios, realizada para evitar, controlar o extinguir un incendio adyacente o que involucra a una aeronave con el propsito de mantener el mximo de rutas de escape para los ocupantes de la misma, que utilizan rutas normales y de emergencia para

egreso. Adems el personal ARFF entrar en la aeronave para brindar la mayor asistencia posible en la evacuacin de los ocupantes. Aunque la seguridad de la vida es la mxima prioridad para el personal ARFF, es recomendable que se mantengan al mximo posible las responsabilidades tales como la integridad del fuselaje y el salvamento. Aeropuerto (Aerdromo). rea en tierra o en agua que se utiliza o esta destinada para el aterrizaje y despegue de aeronaves y que incluye edificios en instalaciones. Control de Trnsito Areo del Aeropuerto. (ATC). Servicio establecido para proveer control de trnsito areo y terrestre para los aeropuertos. Familiarizacin con el Aeropuerto. Se refiere al conocimiento que el personal de rescate y combate de incendios debe mantener respecto de la ubicacin, rutas y condiciones que le permitir responder con rapidez y eficientemente a las emergencias que ocurran en el aeropuerto y ante aquellas que ocurran en el rea que rodean a ste. Aluminio. Metal liviano utilizado extensamente el la construccin de las estructuras de las aeronaves y las secciones del revestimiento interno. Aprobado. Aceptable para la autoridad del competente. Autoridad Competente. Organizacin, oficina o persona responsable de la aprobacin de equipos, instalaciones o procedimientos. Unidad Auxiliar de Energa (APU). Fuente de energa auto contenida , provista como componente de una aeronave, utilizada para proveer energa a los sistemas de la aeronave cuando las plantas de poder no estn operando o cuando no se dispone de energa externa.
Retroexplosin (Backdraft). Fenmeno que ocurre cuando un incendio tiene lugar en un rea tal como el fuselaje sellado de una aeronave y quema sin ser detectado y hasta que la mayor parte del oxgeno contenido se consume. El calor contina produciendo gases inflamables, principalmente en la forma de monxido de carbono. Estos gases se calientan por encima de su temperatura de ignicin y cuando se introduce un suministro de oxgeno, tal como en el momento que se abren los puntos normales de entrada, los gases pueden encenderse con una fuerza explosiva. Bogie. Disposicin en tndem de las ruedas del tren de aterrizaje del avin. El bogie puede balancearse hacia arriba o hacia debajo de modo que todas las ruedas sigan al suelo a medida que cambia la actitud de la aeronave o la superficie del suelo. Grabador de Voces de la Cabina de Mando. (CVR). Dispositivo que monitorea las conversaciones de la tripulacin de cabina de mando a travs de un receptor ubicado en ella y conectado a un grabador que generalmente se encuentra montado en el rea de la cola de la aeronave y que est diseado para resistir ciertas fuerzas de impacto y un cierto grado de incendio. COMBI. Aeronave diseada para transportar tanto cargas como pasajeros en el mismo nivel dentro del fuselaje. Puesto de Comando. (CP). Posicin en la escena de una emergencia donde se ubica el comandante de Incidente y donde se centralizan los comandos, la coordinacin, el control y las comunicaciones. Materiales Compuestos. Materiales livianos que poseen una gran resistencia estructural. Son realizados con fibras finas embebidas en materiales de carbono o epoxi. Las fibras son generalmente de boro, fibra de vidrio, aramida o carbono en forma de grafito. Los materiales compuestos no presentan problemas inusuales en la lucha contra incendios, pero los productos de su combustin deberan ser considerados un riesgo respiratorio para los bomberos. rea Crtica de Acceso para Rescate y Combate de Incendios. rea rectangular alrededor de una pista de aterrizaje, dentro de la cual pueden esperarse que ocurran la mayora de los accidentes de aeronaves en los aeropuertos. Su ancho es de 500 pies (150m ) desde cada lado del eje de la pista y su longitud es de 3300 pies (1000m) mas all de cada extremo de la misma.

Mercaderas Peligrosas. Este trmino es sinnimo de los trminos materiales peligrosos y artculos restringidos. El trmino se utiliza internacionalmente en la industria del transporte e incluyen: explosivos y cualquier otro artculo definido como lquido combustible, material corrosivo, sustancias infecciosas, gases comprimidos inflamables, materiales oxidantes, artculos venenosos, materiales radioactivos y otros artculos restrictivos. Can de Cubierta (Equipo de Diluvio). Ver Torreta. Partida. Una aeronave despegando desde un aeropuerto. Qumico Seco. Agente extintor que consiste esencialmente en una sal qumica con propiedades inhibidoras del fuego. Polvo Seco. Agente Extintor adecuado para usar en incendios de metales combustibles. Empenaje. El conjunto de la cola de un avin, el cual influye a los estabilizadores horizontales y verticales. Tiempo de Evacuacin. Tiempo que transcurre entre un accidente/incidente de una aeronave y la remocin de todos los ocupantes sobrevivientes. Evacuado. Ocupante de la aeronave que ha salido de la misma luego del accidente/incidente. Exposicin. Toda persona o propiedad que pueda hallarse en peligro por causa del fuego, humo, gases o derrame. Compatibilidad del agente extintor. Relacionado con el requisito de la composicin qumica de cada es tal que no debe afectar de modo adverso el desempeo de otros agentes que pudieran se utilizados sobre un fuego comn. Agente Extintor, Complementario. Se refiere a un agente extintor que tiene la compatibilidad para desempear funciones de supresin de incendios como apoyo de un agente extintor primario, y donde la extincin puede no alcanzarse usando solamente el agente primario. Agente Extintor Primario. Agentes que poseen la capacidad de suprimir y evitar la reignicin de incendios en combustibles de hidrocarburos lquidos. Extraccin, Desenredo, Estricacin o Estricaje. Remocin de vctimas atrapadas en un accidente de aeronave. Administracin Federal de Aviacin (FAA). Agencia del gobierno federal de los Estados Unidos a la que se ha asignado la responsabilidad primaria de regular las actividades de aviacin. Clasificacin de Incendios. Clase A Combustibles Comunes Clase B Lquidos Inflamables. Clase C Componentes Cargados Elctricamente. Clase D Metales Combustibles. Pared Cortafuego. Un mamparo diseado para detener la expansin de un incendio en el fuselaje o en la barquilla del motor. Retorno de Ignicin. (Flashback). Tendencia a la reignicin que poseen los fuegos de lquidos inflamables a partir de cualquier fuente de ignicin una vez que el fuego ha sido extinguido.

Combustin Sbita Generalizada (Flashover). Todos los combustibles de una habitacin o espacio confinado han sido calentados hasta el punto en que han despedido los vapores que sustentarn la combustin y todos ellos encienden simultneamente. Tripulacin de Cabina de Pasajeros. Aquellos miembros de la tripulacin de vuelos cuyas responsabilidades incluyen al manejo dentro de la cabina de pasajeros.

Registrador de Datos de Vuelo (FDR). Instrumento que monitorea las caractersticas de desempeo de una aeronave en el vuelo. Generalmente se encuentra montado en el rea de la cola de la aeronave y est diseado para resistir ciertas fuerzas de impacto y cierto grado de incendio. Su objetivo es brindar a los investigadores datos sobre el desempeo de los vuelos que podran ser relevantes en la determinacin de las causas de un accidente/incidente. Tripulacin de Cabina de Mando. Aquellos miembros de la tripulacin cuya responsabilidad incluye la direccin del control de vuelo y de los movimientos en tierra de la aeronave. Tripulacin Tcnica de Vuelo. (FTC). Incluye los pilotos, los ingenieros de vuelo y tripulacin de cabina de pasajeros que constituyen la dotacin de una aeronave en movimiento. Espuma, Concentrado de Espuma Formadora de Pelcula Acuosa. (AFFF). Solucin acuosa concentrada de surfactantes Fluorados y estabilizadores de espuma que , al mezclarse con el agua y el aire en porciones establecidas, es capaz de producir una pelcula acuosa de fluoro carbono sobre la superficie de los hidrocarburos combustibles para evitar la evaporacin. Espuma, Concentrado de Espuma Fluoro protenica formadora de pelcula. (FFFP). Concentrado que utiliza surfactantes fluorados para producir una pelcula acuosa para suprimir los vapores de los hidrocarburos combustibles. Este tipo de espuma tambin utiliza una base proteinica mas aditivos estabilizadores e inhibidores que la protegen del congelamiento, corrosin y descomposicin bacteriana, resistiendo tambin la recoleccin del combustible. Espuma Fluoro protenica. Concentrado de espuma con una base fluoro protenica a la cual han sido agregados surfactantes fluoro qumicos. Esto produce el efecto de proporcionar a la espuma un grado mesurado de compatibilidad con los agentes extintores qumicos secos y un incremento a la tolerancia a la contaminacin con combustible. Espuma Protenica. Concentrado de espuma que utiliza una protena como agente formador de espuma bsica y que esta estabilizada con sales metlicas para impartir resistencia al fuego al manto de espuma. Tasa de Aplicacin de Espuma. La cantidad de solucin de espuma en litros o galones por minutos, expresada con relacin a una unidad de rea, generalmente metros cuadrados o pies cuadrados. Manto de Espuma. Cubierta de espuma sobre la superficie de lquidos inflamables para provocar la extincin y evitar la ignicin. Resistencia de la Espuma a la Reignicin. La capacidad del manto de espuma a retener humedad aireada y resistir la destruccin por el calor o la llama. Tiempo de drenaje de la Espuma. El tiempo de drenaje de la espuma usualmente el 25 % del tiempo del drenaje o de tiempo del drenaje, es el tiempo que se requiere para que el 25 % de la solucin original de la espuma ( concentrado de espuma mas agua) drene fuera de la espuma. Entrada Forzada. La accin de ingresar al interior de una aeronave u otra estructura, cuando los puntos de entrada normales no son accesibles. Visor Infrarrojo delantero. (FLIR). Sistema de imgenes trmicas que puede ser montado sobre un vehculo, diseado para generar energa trmica. Puerta / cerca franqueable. Secciones de puertas o cercas diseadas para abrirse, separarse o colapsarse al ser golpeadas con el paragolpes de un vehculo ARFF que responde a una emergencia. Fuselaje. Cuerpo principal de una aeronave. Mapa con Coordenadas. Mapa de un rea, superpuesto con un sistema de cuadrculas con coordenadas ortogonales que se utilizan para identificar las ubicaciones en tierra cuando no existen otros puntos de referencia.

Haln. Agente extintor a base de gas licuado, que extingue el fuego al interrumpir qumicamente la reaccin de combustin entre el combustible y el oxgeno. Los agentes de haln no dejan residuos. Haln 1211. Agente extintor clasificado para fuegos ABC que se descarga como lquido en un 85 por ciento, permitiendo un largo alcance de chorro. Haln 1301. Agente que posee capacidad ABC en sistemas de inundacin total y que se limita a clase A al descargarse a partir de extintores porttiles. El agente se descarga como vapor. Materiales Peligrosos. Ver mercaderas peligrosas. Estabilizador Horizontal. Parte de la estructura de las aeronaves que contiene a los elevadores. Frenos calientes. Condicin en la cual los frenos de la aeronave y los componentes de las ruedas se han sobrecalentado, generalmente debido a un frenado excesivo durante le aterrizaje. Temperatura de Ignicin. La menor temperatura a la cual el combustible al ser calentado se encender en el aire y seguir quemndose. Comandante de Incidente. (IC). La persona a cargo del comando general en una emergencia. Asociacin Internacional del transporte Aereo. (IATA). Grupo internacional, integrado por las aerolneas ms importantes del mundo que revisa las polticas de aviacin incluyendo los tems de seguridad. Organizacin Internacional de Aviacin Civil. (ICAO). Organismo internacional de aviacin que funciona bajo el auspicio de las Naciones Unidas, que emite documentos tcnicos de seguridad para el transporte areo civil. Chorro de reactor. El escape de un motor a chorro que produce el empuje. Autoridad de Aviacin Conjunta. (JAA). Agencia encargada de la responsabilidad de regular la seguridad en la aviacin civil en Europa. Dominar (demoler). Trmino de lucha contra incendios que define la reduccin de la llama y el calor hasta un punto en el cual ha amainado una posible extensin adicional del incendio y se puede comenzar la etapa de revisin. Magnesio. Metal blanco-plateado o grisceo, liviano que posee un peso igual a dos tercios del peso del aluminio. Las aleaciones de magnesio se utilizan en la construccin de ruedas, montantes de los motores y varias partes de los motores de las aeronaves. Tren de aterrizaje principal. Se refiere a las dos o mas estructuras de tren de aterrizaje mayor tamao en una aeronave, en oposicin a los conjuntos de tren de aterrizaje de las alas, nariz o cola. Chorro Maestro. Chorro de agua para combate de incendio, de gran volumen y alcance extendido, enviado desde un aparato para chorros maestros tal como una can de cubierta. Ventilacin Mecnica. Proceso de remocin del calor, humo y gases de un rea de incendio mediante el uso de ventiladores extractores, sopladores sistemas de aire acondicionado o extractores de humo. Ayuda Mutua. La asistencia recproca entre servicios de emergencia a travs de un plan preestablecido. Direccin Nacional de Transporte y Seguridad (NTSB; National Transportation and Safety Board). Agencia federal responsable de la investigacin y determinacin de la causa probable de los accidentes de aeronaves. Tren de aterrizaje de Nariz. Las partes mecnicas del sistema de tren de aterrizaje montado bajo la nariz de una aeronave. Puede estar diseado en la forma de un componente estacionario o como uno que se retrae al interior del fuselaje. Revisin. Trmino de combate del incendio que involucra el proceso de extincin al final luego de que el cuerpo principal de un incendio ha sido dominado. Todas las trazas de fuego deben de se extinguidas en ese momento.

Lanza de Penetracin. Dispositivo diseado para penetrar el revestimiento interno de una aeronave e inyectar el agente extintor. rea Crtica Prctica de Incendio. (PCA). Esta rea es de dos tercios del rea crtica terica de incendio. Preservacin de la evidencia. Luego de un accidente/incidente de una aeronave es imperativo preservar la evidencia investigativa despus de que hayan concluido las operaciones de seguridad personal y rescate. Aeronave Presurizada. Aeronaves selladas, de tipo moderno, dentro de las cuales puede regularse la presin atmosfrica interna. Ropas de Proteccin. Las ropas de bomberos, incluidos dos cascos, sacos de proteccin, pantalones de proteccin, botas y guantes. Rescate. Remocin o asistencia en la evaluacin de los ocupantes de una aeronave involucrada en un accidente/incidente o de aquellas personas expuestos al mismo. Va de Rescate. Un camino libre de fuego, desde el sitio de un accidente de aeronave hasta una rea segura. Este camino generalmente elegido por los evacuados, debe ser mantenido por los bomberos durante el proceso de evacuacin. Recursos. Personal, vehculos y equipos requeridos para sobrellevar los problemas que inciden en un accidente/incidente de aeronave. Tiempo de Respuesta. El periodo de tiempo total medido desde el momento de alarma hasta que llega el primer vehculo a la escena del accidente de aeronave y se encuentra en posicin de aplicar algn agente a cualquier incendio. Derrame. Los lquidos que fluyen por gravedad desde un accidente de aeronave, y que pueden incluir combustible de aviacin (encendido o no), agua de los chorros utilizados en la lucha contra incendios, cargas lquidas o una combinacin de estos lquidos. Pista de aterrizaje. rea rectangular definida, ubicada en un aeropuerto en tierra, preparada para el aterrizaje y despegue de una aeronave , a lo largo de su extensin. Las pistas generalmente se numeran en relacin con su direccin magntica. Salvamento. Procedimiento de combate de incendios para proteger los bienes materiales de prdidas adicionales luego de un accidente o el incendio de una aeronave. Equipo de Respiracin autnomo. (SCBA). Respirador llevado por el usuario que provee una atmsfera respirable, la cual es transportada en el aparato , o es generada por el mismo y es independiente del ambiente circundante. Evaluacin de riesgo. Proceso mental de estimacin de los factores de influencia en una emergencia, antes de encomendar a los recursos de un curso en accin. Revestimiento Exterior. La cubierta externa del fuselaje, alas y empenaje de una aeronave. Eyector de Humo. Un dispositivo mecnico, similar a un gran ventilador, que puede utilizarse para forzar calor, humo y gases hacia fuera de un ambiente postincendio e ingresar al mismo aire fresco. Sistema de Control y Gua para el movimiento en superficie. (SMGCS). Procedimiento o plan empleado por los aeropuertos cuando efectan operaciones en condiciones de visibilidad menores de 1200 pies de rango visual de la pista. Entrenamiento sobre la mesa. Estilo de entrenamiento tipo taller, que involucra un escenario de emergencia realista y que requiere de la participacin del personal d responsable de la direccin y apoyo en casos de emergencia para la resolucin de un problema. rea Crtica Terica de Incendio. (TCA). Es un rectngulo cuya dimensin longitudinal es la longitud total de la nave y cuyo ancho incluye el fuselaje y se extiende ms all de ste en una distancia establecida predeterminada que depende del rea total. Por lo tanto la longitud total de la aeronave multiplicada por el ancho calculado es igual al tamao de la TCA. Umbral. El comienzo de aquella porcin de la pista utilizable para el aterrizaje.

Titanio. Aleacin liviana, fuerte, con alta resistencia al calor y al fuego. Es difcil de extinguir una vez encendida. Utilizada principalmente para partes del motor y adyacentes a ste. Seleccin. La clasificacin de las vctimas de acuerdo a la naturaleza y severidad de sus heridas. Aeronave Turbopropulsada. Aeronave propulsada por uno o ms motores, cada uno de los cuales acciona una hlice. Torreta. Aparato que genera chorros maestros, montado sobre un vehculo. Tren de aterrizaje. Todos los componentes del conjunto de trenes de aterrizaje de una aeronave. Ventilacin. La remocin sistemtica del aire caliente, gases y el humo de un rea de incendio y el reemplazo de los mismos. Estabilizador Vertical. La porcin del empenaje de la aeronave que contiene el timn. Captulo 2. Planeamiento Preincidente para Emergencias en Aeronaves. 2-1 Generalidades. 2-1.1 Numerosos accidentes dentro del rea crtica de acceso para el rescate y el combate de incendios pueden provocar que la aeronave no pueda llegar a la pista o exceda a la misma y despegues abortados, y son generalmente sobrevivibles. Los accidentes ocurridos fuera del rea crtica de acceso para el rescate y combate de incendios puede involucrar impactos contra terrenos adversos que resulten en la ruptura de la aeronave. La respuesta rpida a estas reas es fundamental para salvar vidas. 2-1.2 Adems de los programas de entrenamiento de rutina los servicios ARFF de los aeropuertos y todos los departamentos de bomberos estructurales y servicios de emergencia comunitarios con jurisdiccin adyacentes a un aeropuerto o sus rutas de trfico areo son alentados a programar y participar con frecuencia en sesiones de entrenamiento multidepartamentales que se basen en el material de esta gua. El objetivo de estas sesiones debera ser en el logro de la mxima unidad, compatibilidad en las emergencias de aeronaves, ocurran estas dentro o fuera del aeropuerto. 2-1.3 Todos los servicios de emergencias comunitarios y de aeropuertos deberan participar en ejercicios anuales que involucren un accidente areo simulado. Tambin es esencial un entrenamiento frecuente en los niveles de comando para aquellas personas a quienes correspondan los roles de mayor importancia en el plan de emergencia aeropuerto/comunidad. El entrenamiento de comandantes puede presentarse en la forma de talleres o ejercicios sobre la mesa diseados para desarrollar tcnicas de direccin efectivas en caso de emergencias. 2-1.4 La autoridad de comando en el sitio de todo accidente debera predeterminarse de acuerdo con la responsabilidad jurisdiccional de las agencias involucradas con la designacin establecida en el acuerdo de ayuda mutua aeropuerto/comunidad. 2-2 Preplaneamiento de la Respuesta ante Emergencias. 2-2.1 Todos los vehculos .ARFF. en uso del aeropuerto debera cumplir con los requisitos de la norma NFPA 414, Vehculos para rescate y combate de incendios en aeronaves, encontrarse aprobados por el fabricante, y deberan de ser mantenidos de modo de asegurar tales niveles de desempeo. Deber impartirse un entrenamiento especial que incremente la habilidad de los conductores de los vehculos, ya que su desempeo resulta crtico para una utilizacin satisfactoria del vehculo, particularmente bajo situaciones desfavorables.

2-2.2 Los conductores asignados a cada vehculo ARFF. Deberan realizar marchas de prueba en todas las reas el aeropuerto bajo todas las condiciones meteorolgicas en que pudiera tener lugar un vuelo. Se debera poner particular nfasis en la habilidad para responder al rea critica se acceso para rescate y combate de incendios, ya que esta es el rea donde ocurren la mayora de los accidentes. Estas marchas demostrarn la capacidad operacional de cada vehculo y el tiempo requerido para llegar a cada sitio. Como muchos accidentes ocurren en el rea de prolongacin de las pistas, es importante suministrar rutas apropiadas para los vehculos que les permitan acceder a estas reas. Los puentes que pasen sobre los badenes, arroyos, zanjas y los guardaganados, y todos los accesorios que se encuentren a nivel del suelo debera ser capaces de soportar al menos el 120 por ciento del peso del vehculo de emergencia mas pesado. 2-2.3 Cuando trabajos de construccin de cualquier tipo pudieran afectar la capacidad de respuesta o el desempeo operacional del servicio ARFF. , debera efectuarse una notificacin previa al trabajo de modo que pudieran hacerse las enmiendas necesarias a los procedimientos operacionales que les permitieran superar o minimizar sus efectos. Esto resulta de particular importancia cuando algn trabajo sobre la lnea de abastecimiento de agua del aeropuerto pudiera anular uno o ms hidrantes de incendios. 2-2.4 Para proporcionar un acceso multivehcular el sitio de accidente, las rutas de servicio deberan estar construidas de modo que un vehculo no pueda bloquear el acceso o el egreso de otros vehculos de emergencia. Esto puede lograrse suministrando rutas de un ancho suficiente o reas de sobrepaso o giro apropiadas. 2-2.5 Las secciones de puertas o cercas franqueables deberan estar ubicadas en lugares estratgicos para permitir a los vehculos ARFF. Un rpido acceso a las reas que se encuentran por fuera de los lmites del aeropuerto. En cada vehculo de emergencia autorizado, el personal de seguridad del aeropuerto y el personal de servicio de emergencias designado debera llevar consigo las llaves de las puertas. 2-2.6 Deberan suministrarse mapas con coordenadas para cada aeropuerto y sus alrededores. Estos debera estar atravesados por una cuadrcula con letras y nmeros para permitir una rpida identificacin de cualquier rea de respuesta. El rea cubierta por el mapa de coordenadas debera abarcar una distancia de 5 millas (8 Km.) medidas desde el centro del aeropuerto. Esto puede variar dependiendo del tipo de terreno o de ubicacin del aeropuerto respecto de otras instalaciones de emergencia. La nomenclatura del mapa debera ser compatible con la utilizada por las autoridades de seguridad pblica fuera del aeropuerto. Podran requerirse dos o ms mapas cuando el rea sea mayor que la abarcada por un radio de 5 millas (8 Km.). Un mapa debera sealar instalaciones mdicas, helipuertos y otras caractersticas relacionadas con el plan de emergencia aeropuerto/comunidad. Cuando se utilice ms de un mapa con coordenadas las identificaciones de coordenadas debera diferir en color y escala para ayudar a su reconocimiento. Debera incluirse las caractersticas locales sobresalientes, rutas de acceso, reas de reunin y la orientacin topogrfica, para facilitar la localizacin del accidente y los sitios de atencin mdica. Deberan exhibirse copias de los mapas con coordenadas en el Control de Trafico Areo, la oficina de operaciones del aeropuerto, todo departamento de bomberos del aeropuerto y la comunidad, todos los servicios de ayuda mutua y ser llevados sobre todos los vehculos de emergencia que correspondan.

2-2.7 Es recomendable proveer el los cuarteles de bomberos del aeropuerto sistemas de apoyo para permitir la operacin rpida de las puertas de salida, los vehculos, para la recepcin y transmisin eficientes de las comunicaciones fundamentales y para la provisin de iluminacin de emergencia. 2-2.8 Debera proporcionarse un sistema de comunicaciones entre el aeropuerto y los servicios de emergencia comunitarios y regionales. La confiabilidad de estos sistemas debera ser comprobada diariamente. 2-2.9 Todos los servicios de emergencia ubicados fuera del aeropuerto que estuvieran autorizados a responder ante un incidente dentro del aeropuerto deberan planear previamente (preincidente) el acceso a las diversas reas del aeropuerto, particularmente a las de reunin designadas. Adems el personal debera estar entrenado en los procedimientos especiales a seguir una vez que se encuentren dentro del aeropuerto. 2-2.10 Debera proporcionarse un nmero suficiente de vehculos ARFF. Y equipos como para cumplir con el nivel de proteccin requerido para el aeropuerto durante las operaciones de vuelo. Cuando este nivel de Proteccin se reduzca por cualquier razn (por Ej.: respuesta fuera del aeropuerto, avera mecnica, falta de personal calificado, etc.) todas las aeronaves que ingresen o partan del aeropuerto debera ser notificadas del cambio en la capacidad del ARFF. 2-2.11 Es importante que el planeamiento preincidente incluya la respuesta de autobombas adicionales, camiones con escaleras, vehculos con plataformas elevadas, equipos de iluminacin porttil, equipo gra y de elevacin provisiones mdicas, y cualquier otro equipo o vehculos especializados cuya necesidad prevea. Es extremadamente importante que el plan preincidente tambin asegure la inmediata disponibilidad de los vehculos y equipos especializados, y especialmente asegure la disponibilidad de la autoridad de aprobacin a toda hora. 2-3 Conocimientos Bsicos de los Bomberos de Aeropuertos. 2-3.1 Para asegurar que los bomberos de aeropuertos posean un grado de habilidad adecuado, debera proporcionarse un entrenamiento bsico de concordancia con la norma NFPA 1003 de calificacin de personal de bomberos en aeropuertos. 2-3.2 Debera proporcionarse a los bomberos un entrenamiento completo y continuo mientras se encuentren en funciones para mantener su profesionalidad. 2-3.3 La complejidad de las aeronaves modernas y la variedad de los tipos que se encuentran en servicio hace difcil entrenar al personal ARFF. en todas las caractersticas de diseo importantes para cada modelo. Sin embargo deberan estar tan familiarizados como fuera posible con cada tipo de aeronave que habitualmente se utilice en el aeropuerto. Debera ponerse particular nfasis en lo siguiente: Ubicacin u funcionamiento de las salidas normales y de emergencia, puertas de carga, equipos y puertas de acceso a galeras. Disposicin de los asientos, Tipos de combustible y ubicacin de los tanques de combustible. Ubicacin de los asientos eyectables y armamentos. (aeronaves militares). Ubicacin de los sistemas de bateras, hidrulicos y de oxigeno. Posicin de los puntos de entrada forzada en la aeronave. Ubicacin de generadores y turbinas auxiliares que puedan ser activados con rapidez Paneles de acceso en caso de incendio. Ubicacin de los materiales de construccin de la aeronave que puedan liberar sustancias toxicas o peligrosas al arder. 2-3.4 Los aeropuertos son grandes complejos comerciales que contienen muchos riesgos potenciales, personales y de incendio, Estos riesgos varan en relacin a la operacin de las aeronaves, momento del da, condiciones

2-4 2-4.1

2-4.2

2-4.3

2-4.4

2-4.5

2-4.6

2-5 2-5.1

meteorolgicas, tipo de construccin o a la combinacin de estos factores. Es por esto vital que el personal ARFF. sea informado en extenso acerca del aeropuerto y de todo cambio que ocurra que pudiera afectar de modo adverso a la respuesta inmediata o el eficiente desempeo de sus responsabilidades de rescate y lucha contra incendio. Los requisitos mnimos de conocimiento deberan incluir. Ubicacin de los aprovisionamientos de agua (hidrantes). Identificacin y ubicacin de las pistas de aterrizaje. Identificacin y ubicacin de las pistas de rodaje. Sistema de iluminacin del aeropuerto. Rutas de respuesta mas efectivas y rutas alternativas. reas de manejo y almacenamiento de combustible. Ubicaciones claves del aeropuerto. Rutas de servicio del aeropuerto. Puertas y cercosSistemas de drenaje del aeropuerto. Comunicaciones. Todos los vehculos de emergencia de aeropuertos deberan estar provistos de radiorreceptores multicanal de dos vas que operen en la frecuencia asignada por el aeropuerto para el control en tierra y otras frecuencias de emergencia en el aeropuerto. Es deseable que los vehculos ARFF. del aeropuerto sean capaces de monitorear o encontrarse en comunicacin directa por voz con la aeronave durante una situacin de emergencia. Este procedimiento es especialmente importante cuando las torres de control del aeropuerto no se encuentran operando. En el sitio del accidente de una aeronave los megfonos elctricos pueden ser herramientas de gran valor para coordinar las actividades de tripulacin de cabina de mando de personal ARFF. , la evacuacin directa de los ocupantes de la aeronave a ubicaciones seguras, etc. Los radios porttiles pueden utilizarse en el sitio del accidente para comunicarse con el puesto de comando, con el despachante de emergencia del aeropuerto, la direccin del aeropuerto, las unidades de apoyo que vayan llegando, etc. Cuando los vehculos y el personal de ms de una agencia vayan a operar apoyndose mutuamente, deberan de disponer de frecuencias de radios comunes. Si as no fuera, debera establecerse procedimientos planeados con anticipacin que hagan posible el intercambio de radios porttiles, el uso de mensajeros, o mtodos de transmisin de los mensajes a travs del puesto de comando utilizado. Cuando se intercambien radios porttiles deberan darse consideracin a evitar la saturacin del canal y para el mantenimiento de una disciplina en las comunicaciones. La experiencia recogida en accidentes recientes ha mostrado que el uso de sistemas de notificacin por voz automatizada facilita enormemente la notificacin de la respuesta ante emergencias y/o a la ayuda mutua. El uso de telfonos celulares en ambulancias, en vehculos de supervisin y en vehculos del puesto de comando puede proporcionar beneficios significativos en las funciones de comando y control. Consideraciones sobre Ayuda Mutua. Como se ha indicado previamente, es esencial poseer acuerdos de asistencia mutua en lucha contra incendios con departamentos de bomberos comunitarios y regionales ubicados afuera del aeropuerto. El xito de las operaciones de rescate y el manejo de los incendios en los accidentes de aeronaves, tanto dentro como fuera del aeropuerto, depende del planeamiento preincidente del uso efectivo de la ayuda mutua. Las siguientes son consideraciones significativas. :

Debera prestarse especial atencin para asegurar la compatibilidad del diseo de los equipos (por ej.: roscas de las mangueras de incendio, equipos de comunicaciones, etc.) y a las tcnicas operativas. b) Es importante familiarizar el personal de los departamentos de bomberos estructurales con los problemas especiales relacionados con el combate y rescate de incendios en aeronaves, incluyendo mtodos de acceso a las reas de operacin de las aeronaves y como operar los vehculos mientras se encuentren en el aeropuerto. 2-5.2 Los departamentos de bomberos que rodean al aeropuerto deberan organizar visitas de orientacin al aeropuerto para realizar consultas a los departamentos de bomberos del aeropuerto, aerolneas, servicios militares y otros segn corresponda. 2-5.3 Los vehculos de combate de incendios estructurales habitualmente llevan una pequea cantidad de agua, comparados con los vehculos .ARFF. mayores de los aeropuertos. Sin embargo, pueden ser de utilidad enviando agua desde hidrantes, reservorios u otras fuentes de abastecimiento para mantener las provisiones de los vehculos .ARFF.

a)

2-5.4 Los bomberos estructurales pueden utilizarse para proporcionar ayuda al personal .ARFF. del aeropuerto, manejando lneas de manguera, utilizando herramientas y equipos, ayudando en las operaciones de rescate y protegiendo a las exposiciones.
2-5.5 coordenadas las identificaciones de coordenadas debera diferir en color y escala para ayudar a su reconocimiento. Debera incluirse las caractersticas locales sobresalientes, rutas de acceso, reas de reunin y al orientacin topogrfica, para facilitar la localizacin del accidente y los sitios de atencin mdica. Deberan exhibirse copias de los mapas con coordenadas en el Control de Trafico Areo, la oficina de operaciones del aeropuerto, todo departamento de bomberos del aeropuerto y la comunidad, todos los servicios de ayuda mutua y ser llevados sobre todos los vehculos de emergencia que correspondan. 2-5.6 Es recomendable proveer el los cuarteles de bomberos del aeropuerto sistemas de apoyo para permitir la operacin rpida de las puertas de salida, los vehculos, para la recepcin y transmisin eficientes de las comunicaciones fundamentales y para la provisin de iluminacin de emergencia. 2-5.7 Debera proporcionarse un sistema de comunicaciones entre el aeropuerto y los servicios de emergencia comunitarios y regionales. La confiabilidad de estos sistemas debera ser comprobada diariamente. 2-5.8 Todos los servicios de emergencia ubicados fuera del aeropuerto que estuvieran autorizados a responder ante un incidente dentro del aeropuerto deberan planear previamente (preincidente) el acceso a las diversas reas del aeropuerto, particularmente a las de reunin designadas. Adems el personal debera estar entrenado en los procedimientos especiales a seguir una vez que se encuentren dentro del aeropuerto. 2-5.9 Debera proporcionarse un nmero suficiente de vehculos ARFF. Y equipos como para cumplir con el nivel de proteccin requerido para el aeropuerto durante las operaciones de vuelo. Cuando este nivel de Proteccin se reduzca por cualquier razn (por Ej.: respuesta fuera del aeropuerto, avera mecnica, falta de personal calificado, etc.) todas las aeronaves que ingresen o partan del aeropuerto debera ser notificadas del cambio en la capacidad del ARFF. 2-5.10 Es importante que el planeamiento pre-incidente incluya la respuesta de autobombas adicionales, camiones con escaleras, vehculos con plataformas elevadas, equipos de iluminacin porttil, equipo gra y de elevacin provisiones mdicas, y cualquier otro equipo o vehculos especializados cuya

2-6 2-6.1

2-6.2 2-6.3

2-6.4

2-7 2-7.1

necesidad prevea. Es extremadamente importante que el plan pre-incidente tambin asegure la inmediata disponibilidad de los vehculos y equipos especializados, y especialmente asegure la disponibilidad de la autoridad de aprobacin a toda hora. Conocimientos Bsicos de los Bomberos de Aeropuertos. Para asegurar que los bomberos de aeropuertos posean un grado de habilidad adecuado, debera proporcionarse un entrenamiento bsico de concordancia con la norma NFPA 1003 de calificacin de personal de bomberos en aeropuertos. Debera proporcionarse a los bomberos un entrenamiento completo y continuo mientras se encuentren en funciones para mantener su profesionalidad. La complejidad de las aeronaves modernas y la variedad de los tipos que se encuentran en servicio hace difcil entrenar al personal ARFF. en todas las caractersticas de diseo importantes para cada modelo. Sin embargo deberan estar tan familiarizados como fuera posible con cada tipo de aeronave que habitualmente se utilice en el aeropuerto. Debera ponerse particular nfasis en lo siguiente: Ubicacin u funcionamiento de las salidas normales y de emergencia, puertas de carga, equipos y puertas de acceso a galeras. Disposicin de los asientos, Tipos de combustible y ubicacin de los tanques de combustible. Ubicacin de los asientos eyectables y armamentos.( aeronaves militares). Ubicacin de los sistemas de bateras, hidrulicos y de oxigeno. Posicin de los puntos de entrada forzada en la aeronave. Ubicacin de generadores y turbinas auxiliares que puedan ser activados con rapidez Paneles de acceso en caso de incendio. Ubicacin de los materiales de construccin de la aeronave que puedan liberar sustancias toxicas o peligrosas al arder. Los aeropuertos son grandes complejos comerciales que contienen muchos riesgos potenciales, personales y de incendio, Estos riesgos varan en relacin a la operacin de las aeronaves, momento del da, condiciones meteorolgicas, tipo de construccin o a la combinacin de estos factores. Es por esto vital que el personal ARFF. sea informado en extenso acerca del aeropuerto y de todo cambio que ocurra que pudiera afectar de modo adverso a la respuesta inmediata o el eficiente desempeo de sus responsabilidades de rescate y lucha contra incendio. Los requisitos mnimos de conocimiento deberan incluir. Ubicacin de los aprovisionamientos de agua (hidrantes). Identificacin y ubicacin de las pistas de aterrizaje. Identificacin y ubicacin de las pistas de rodaje. Sistema de iluminacin del aeropuerto. Rutas de respuesta ms efectivas y rutas alternativas. reas de manejo y almacenamiento de combustible. Ubicaciones claves del aeropuerto. Rutas de servicio del aeropuerto. Puertas y cercosSistemas de drenaje del aeropuerto. Comunicaciones. Todos los vehculos de emergencia de aeropuertos deberan estar provistos de radiorreceptores multicanal de dos vas que operen en la frecuencia asignada por el aeropuerto para el control en tierra y otras frecuencias de emergencia en el aeropuerto.

2-7.2 Es deseable que los vehculos ARFF. del aeropuerto sean capaces de monitorear o encontrarse en comunicacin directa por voz con la aeronave durante una situacin de emergencia. Este procedimiento es especialmente importante cuando las torres de control del aeropuerto no se encuentran operando. 2-7.3 En el sitio del accidente de una aeronave los megfonos elctricos pueden ser herramientas de gran valor para coordinar las actividades de tripulacin de cabina de mando de personal ARFF. , la evacuacin directa de los ocupantes de la aeronave a ubicaciones seguras, etc. 2-7.4 Los radios porttiles pueden utilizarse en el sitio del accidente para comunicarse con el puesto de comando, con el despachante de emergencia del aeropuerto, la direccin del aeropuerto, las unidades de apoyo que anal y para el mantenimiento de una disciplina en las comunicaciones. 2-7.5 La experiencia recogida en accidentes recientes ha mostrado que el uso de sistemas de notificacin por voz automatizada facilita enormemente la notificacin de la respuesta ante emergencias y/o a la ayuda mutua. 2-7.6 El uso de telfonos celulares en ambulancias, en vehculos de supervisin y en vehculos del puesto de comando puede proporcionar beneficios significativos en las funciones de comando y control. 2-8 Consideraciones sobre Ayuda Mutua. 2-8.1 Como se ha indicado previamente, es esencial poseer acuerdos de asistencia mutua en lucha contra incendios con departamentos de bomberos comunitarios y regionales ubicados afuera del aeropuerto. El xito de las operaciones de rescate y el manejo de los incendios en los accidentes de aeronaves, tanto dentro como fuera del aeropuerto, depende del planeamiento pre-incidente del uso efectivo de la ayuda mutua. Las siguientes son consideraciones significativas. : c) Debera prestarse especial atencin para asegurar la compatibilidad del diseo de los equipos (por ej.: roscas de las mangueras de incendio, equipos de comunicaciones, etc.) y a las tcnicas operativas. d) Es importante familiarizar el personal de los departamentos de bomberos estructurales con los problemas especiales relacionados con el combate y rescate de incendios en aeronaves, incluyendo mtodos de acceso a las reas de operacin de las aeronaves y como operar los vehculos mientras se encuentren en el aeropuerto. 2-8.2 Los departamentos de bomberos que rodean al aeropuerto deberan organizar visitas de orientacin al aeropuerto para realizar consultas a los departamentos de bomberos del aeropuerto, aerolneas, servicios militares, y otros segn correspondan. Su entrenamiento en la familiarizacin con las naves y aeropuerto deberan incluir aquellos puntos listados en 2-3.3 y 2-3.4 los diagramas de las cartillas NFPA de las aeronaves y los mapas con coordenadas del aeropuerto y el rea circundante. 2-8.3 Los vehculos de combate de incendios estructurales habitualmente llevan una pequea cantidad de agua comparados con los vehculos de .ARFF. mayores de los aeropuertos. Sin embargo, puede ser de utilidad enviando aguas desde hidrantes, reservorios u otra fuente de abastecimiento, para mantener las provisiones de los vehculos. ARFF. 2-8.4 Los bomberos estructurales pueden utilizarse para proporcionar ayuda al personal. ARFF. Del aeropuerto manejando lneas de mangueras utilizando herramientas y equipos, ayudando en las operaciones de rescate, y protegiendo a las exposiciones.

Captulo 3. Responsabilidades de la Tripulacin de Cabina de Mando y del Personal ARFF. 3-1. reas de Responsabilidad. 3-1.1 Es recomendable que la tripulacin de cabina de mando, los asistentes de vuelo y el personal .ARFF tengan la preparacin para desempearse en emergencias aeronuticas y estn familiarizados con las responsabilidades propias de cada uno para asegurar que sus esfuerzos estn claramente encaminados hacia la meta en comn de la seguridad de vidas y contra incendio. 3-1.2 La misin principal de los involucrados es la seguridad de todas las personas a bordo de la aeronave y de todas las dems personas involucradas en la emergencia. Los deberes y las responsabilidades pueden definirse de un modo general de la siguiente manera: a) Las tripulaciones de las cabinas de vuelo poseen la responsabilidad primaria sobre la aeronave y por la seguridad de sus ocupantes. La tripulacin de vuelo toma la decisin final de evacuar una aeronave y decide la manera en que esta evacuacin se lleva a cabo, siempre que la misma sea capaz de desempearse de un modo normal en el momento que eso ocurra. b) El personal de cabina de mando y los asistentes de vuelo comparten la responsabilidad respecto de las aeronaves y de la seguridad de sus ocupantes, la decisin final de evacuar una aeronave y la manera en la cual dicha evacuacin sea llevada a cabo es tomada por el personal de cabina de mando y los asistentes de vuelo, dado que estn capacitados para conducirse normalmente en el momento de una eventualidad. c) Es deber del personal .ARFF que responda ante la emergencia y crear condiciones que hagan posible la supervivencia y permitan la conduccin de las operaciones de evacuacin y rescate. Como la visibilidad desde el interior de la aeronave es limitada, todas las caractersticas o situaciones externas que pudieran ser relevantes en el proceso de evacuacin deberan ser comunicadas a la tripulacin de la aeronave. Si resulta aparente que la incapacidad de la tripulacin se encontrara evitando la iniciacin de la evacuacin, el oficial a cargo del personal .ARFF debera tomar la iniciativa. 3-1.3 Para evitar lesiones cuando tienen lugar una evacuacin de emergencia en una aeronave, es recomendable tener en cuenta la asistencia a los ocupantes y la utilizacin de los toboganes de la aeronave. 3-2 Comunicaciones. 3-2.1 Las comunicaciones efectivas entre la tripulacin de cabina de mando y el personal .ARFF son muy importantes durante las emergencias. Es recomendable que el contacto se establezca en el lapso mas breve posible entre las personas a cargo de cada grupo. El intercambie de informacin pertinente puede ayudar en la toma de las decisiones y los planes de accin mas convenientes. Generalmente, se dispone de varios mtodos de comunicacin directa, como ser comunicacin interfonica de la aeronave, transmisin desde la torre, comunicacin de radio directa en una frecuencia aprobada o seales visuales. 3-2.2 Mientras los motores de la aeronave estn funcionando, la comunicacin cerca de la aeronave puede ser muy dificultosa. La mayora de las aeronaves se encuentran equipadas con sistemas intercomunicadores y estn provistas con fichas para conexin que habitualmente se encuentra debajo de la porcin anterior de la nave, cerca del tren de aterrizaje de nariz. El personal .ARFF debe tener conocimiento de la existencia de este mtodo de comunicacin y llevar consigo los auriculares y el micrfono necesario para conectar a estas instalaciones. Aun con los motores funcionando puede establecer una

comunicacin directa con la tripulacin de cabina de mando mediante este sistema, siempre que la fuente de poder se encuentre funcionando. 3-2.3 Cuado no puede establecerse un modo mas directo de comunicacin, el oficial a cargo del personal .ARFF que responde a la emergencia debe dirigirse al lado izquierdo de la nariz de la aeronave y establecer contacto visual directo y comunicacin por voz, con el capitn de la tripulacin de cabina de mando. Si el ruido de los motores fuera un problema, y no estuviera disponible un megfono elctrico, quizs fuera necesario recurrir a seales de manos para comunicarse. 3-2.4 Si los motores s de la aeronave se encuentran funcionando, el personal .ARFF debera proceder con extremo cuidado al acercarse al aeronave con el objeto de comunicarse en tal modo como se describe en 3-2.2 y 3-2.3 solo debe aproximarse al aeronave desde el frente y bien delante de la nariz y, de ser posible a plena vista del capitn. En periodos de oscuridad o de escasa visibilidad debera movilizarse las luces del vehculo adems de luces manuales. Capitulo 4. Respuesta Ante Emergencias. 4-1 Generalidades. 4-1.1 La atmsfera de supervivencia dentro del fuselaje de una aeronave envuelta en un incendio de combustible exterior se encuentra limitada aproximadamente 3 minutos, si se mantiene la integridad de la aeroestructura durante el impacto. Este tiempo se reduce sustancialmente si se fractura el fuselaje. Cuando el revestimiento de aluminio se ve expuesta las llamas, este ser atravesado por las mismas en 60 segundos. O menos, mientras que las ventanas y la aislamiento puede resistir a la penetracin por mas de 3 minutos. Es debido a este serio riesgo a la vida de los ocupantes que es crucial el control rpido del fuego. Por lo tanto siempre que las operaciones de vuelo se encuentran en progreso, los vehculos y el personal .ARFF deberan estar ubicados de modo de poder lograr una optima respuesta que el control de incendio pudiera alcanzarse dentro de este marco de tiempo. 4-1.2 En muchos aeropuertos algunas partes de las reas crticas de acceso para rescate y combate en incendios podran encontrarse fuera de los lmites del aeropuerto. Tambin podran existir obstrucciones creadas por las caractersticas naturales, rutas o zonas con vas de ferrocarril que demoraran o impediran el acceso de los vehculos .ARFF. En estos casos debera tenerse en cuenta la posibilidad de tener vehculos especializados para los lugares donde los vehculos convencionales se vean restringidos debido a las caractersticas inusuales del terreno. Toda demora en el tiempo de respuesta es crtica, y deberan establecerse convenios de ayuda mutua con agencias exteriores al aeropuerto para proporcionar una optima respuesta en las reas con problemas. 4-1.3 Para obtener la respuesta deseada, el planeamiento pre-incidente debera incluir un amplio rango de factores tales como sistemas de alarma adecuados, ubicacin de las estaciones de bomberos ( o ubicacin previa de los recursos), entrenamiento de los conductores de los vehculos y familiarizacin con el aeropuerto.

4-1.4 Es recomendable que las estaciones de bomberos estn ubicadas de modo de lograr un rpido acceso directo a la pista en operacin utilizando el mximo grado de aceleracin y la velocidad mxima de los vehculos para que puedan alcanzar cualquier punto de la pista. El camino de acceso hacia la pista debera ser lo ms directo posible. 4-1.5 Es recomendable designar rutas de entrada a las reas crticas de acceso para rescate y combate de incendios para cualquier condicin meteorolgica, adecuadas para los vehculos .ARFF, deberan mantenerse en condiciones de uso mientras las operaciones de vuelo se llevan a cabo. 4-1.6 Para minimizar los tiempos e respuesta, deberan existir procedimientos operacionales a travs de los cuales el control de Trfico Areo (ATC) podra detener o desviar todas las aeronaves y trfico que no resultar esencial y que pudiera entrar en conflicto con los vehculos que respondan a la emergencia. 4-1.7 Es recomendable que los aeropuertos que actualicen su plan maestro de desarrollo consideren las obstrucciones de las entradas en las reas crticas de acceso para el rescate y combate de incendios, como por ejemplo zanjas, montculos o vegetacin que podran causar dao extenso a una aeronave que se pasa de pista u obstruir el posicionamiento de los vehculos de emergencia. Es recomendable tener en cuenta rampas para lanzar embarcaciones en aquellas reas que terminan en grandes extensiones de agua. 4-2 Operaciones con Baja Visibilidad. 4-2.1 Las nuevas y mejores tcnicas para el aterrizaje y despegue por instrumentos permiten que las operaciones de vuelo continen bajo condiciones meteorolgicas adversas. Los criterios de baja visibilidad varan de uno a otro aeropuerto, dependiendo del tipo de sistema para aterrizaje por instrumentos disponibles, el nivel de obstrucciones naturales y artificiales de los terrenos circundantes, el tipo de iluminacin de la pista y la capacidad del sistema de instrumentos de a bordo de la aeronave que utilice el aeropuerto Estos mnimos operacionales pueden variar desde 3 millas de visibilidad hasta 300 pies para los aterrizajes y con idnticas restricciones para los despegues. El personal de .ARFF debera averiguar los niveles de restriccin operacional de la agencia de Control de Trfico Areo local con el fin de establecer la capacidad de respuesta bajo condiciones de mnima visibilidad. 4-2.2 Si bien los mnimos meteorolgicos de navegacin operacionales de la aeronave pudieran no encontrarse vigentes, deberan iniciarse procedimientos de espera. Alerta 1 con la totalidad del personal cuando las operaciones de vuelo se encuentren en progreso y la visibilidad y las condiciones superficiales fueran menores que milla (800m) Los procedimientos de espera (standbys) durante las operaciones con baja visibilidad y condiciones meteorolgicas adversas deberan poseer al menos un vehculo .ARFF mayor, ubicado a una distancia no ms cercana que la lnea de espera de la pista de rodaje adyacente al punto medio de la pista de aterrizaje activa, salvo que la ubicacin de la o las estaciones de bomberos permitan tiempos de respuesta efectivos. Mientras se encuentran en espera, los conductores de los vehculos deberan mantener los motores en funcionamiento y todas las luces de emergencia encendidas. Si el vehculo estuviera equipado con un sistema FLIR, debera resultar completamente operacional con una pantalla de cabina.

4-2.3

4-2.4

El personal .ARFF asignado a un procedimiento de espera debera monitorear todas las frecuencias de radio que correspondieran. El Control de Trfico Areo (ATC) debera ser alertado acerca de la ubicacin exacta de los vehculos .ARFF asignados a la funcin de espera. Cuando estuvieran disponibles, deberan utilizarse activamente las ayudas para navegacin superficial, tales como el radar de tierra (ASDE), a travs de la coordinacin entre el personal ARFF y la torre de control. Los vehculos ARFF pueden estar equipados con un sistema de visin infrarrojo para ayudar a la tripulacin de estos a localizar y responder a las emergencias de condiciones de baja visibilidad. En los vehculos ARFF puede instalarse equipos de posicionamiento para permitir que los conductores conozcan su posicin en el aeropuerto en todo momento. Consideraciones para Aeropuertos Adyacentes al Agua.

4-2.5

4-2.6

4-2.7

4-3

4-3.1 Cuando los aeropuertos estn situados en lugares adyacentes a grandes extensiones de agua como ros o lagos, o cuando estn situados sobre costas, se recomienda tomar previsiones especiales para facilitar el rescate. Los sobrevivientes heridos, o los que no saben nadar, pueden morir ahogados en un lapso de igual duracin que el lapso que lleva morir en un incendio. 4-3.2 Es recomendable tener en cuenta rampas inclinadas o muelles, para los aeropuertos adyacentes a grandes extensiones de agua a modo de permitir la rpida respuesta a los accidentes de aeronaves. En las reas de extensin de las pistas del rea crtica para rescate y combate de incendio es recomendable ubicar rampas de lanzamiento. 4-3.3 A los propsitos del rescate, es recomendable que la embarcacin este equipada con plataformas de flotacin y / o balsas salvavidas para el mximo nmero de ocupantes transportados en la aeronave mas grande registrada regularmente en el aeropuerto. En las reas de extensin de las pistas del rea crtica para rescate y combate de incendio es recomendable ubicar rampas de lanzamiento. 4-3.4 Es recomendable que las embarcaciones de rescate sean capaces de responder rpidamente al rea crtica de rescate y combate de incendio. Captulo 5. Factores Comunes en las Emergencias de Aeropuertos. 5-1 Generalidades. 5-1.1 El riesgo primario asociado con un accidente areo es el hecho de que los combustibles lquidos tienden a ser liberados y encenderse durante la secuencia del accidente. Un riesgo secundario que se presenta es que los combustibles liberados que no se han incendiado pueden llegar a hacerlo antes o durante el egreso de los ocupantes. Adems pueden ocurrir otros incendios que involucren materiales combustibles tales como equipamiento interno, mercaderas almacenadas y componentes del sistema elctrico. Pueden darse

complicaciones adicionales si el aeronave se detiene en una posicin tal que pudiera requerirse la entrada forzada al fuselaje. 5-1.2 Durante todas las emergencias en aeronaves, debera solicitarse a todas las personas que no estuvieran involucradas directamente con la fase de ARFF del incidente, incluido el medio periodstico que se mantengan alejados del sitio hasta que se complete la evacuacin, la atencin de los ocupantes, el control total del incendio, y que el lugar resulte completamente asegurado. Previamente debera asignarse a la polica del aeropuerto la responsabilidad por la seguridad en el lugar, y esta podra incrementar sus fuerzas con la polica local, guardias y voluntarios, como sea necesario. 5-2 Tipos de Alerta de Emergencia. 5-2.1 Los trminos utilizados para describir las categoras de alerta de emergencia no se encuentran normalizados. Los trminos de la Administracin Federal de Aviacin (FAA) , Alerta 1 , Alerta2 y Alerta 3 son equivalentes a los trminos Espera en el lugar Emergencia Total Accidente areo de la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (ICAO). Los aeropuertos internacionales pueden haber adoptado su propia nomenclatura para alertas 1,2 o 3. Esto debe estar coordinado con la autoridad correspondiente. 5-2.2 Alerta 1 Espera en el Lugar. Cuando una posee o sospecha que tiene un defecto operacional, el incidente debera considerarse un Alerta. 1. el defecto normalmente no debera causar ninguna dificultad suficientemente sera para evitar que la aeronave logre un aterrizaje seguro. 5-2.2.1 Bajo las condiciones de Alerta 1, por los menos un vehculo ARFF debera contar con la totalidad del personal y encontrarse ubicado de modo de permitir el uso inmediato en caso de accidentes. Si el tiempo y las condiciones lo permiten, el personal ARFF debera estar alertado acerca (1) del tipo de aeronave, (2) numero de pasajeros y tripulantes, (3) cantidad de combustible que le queda., (4) naturaleza de la emergencia, (5) tipo, cantidad y ubicacin de las mercaderas peligrosas a bordo y (6) numero y ubicacin de pasajeros no ambulatorios si hubiese alguno. Todos los dems vehculos ARFF en servicio debern permanecer disponibles para una respuesta inmediata. 5-2.2.2 Tambin debera iniciarse una alerta 1 cuando una aeronave de evacuacin aeromdica, con pacientes a bordo se encuentre aproximndose o despegando del aeropuerto. 5-2.2.3 Deberan implementarse procedimientos de Alerta 1 siempre que no puedan lograrse los tiempos de respuesta requeridos. Los factores que pueden afectar los tiempos de respuesta incluyen trabajos de construccin, mantenimiento del campo, condiciones meteorolgicas adversas, y baja visibilidad. 5-2.2.4 Los aeropuertos debera poseer polticas y direccin para la implementacin de procedimientos de alerta1 durante los arribos y partidas de ciertas categoras de aeronaves que no utilicen habitualmente el aeropuerto. 5-2.3 Alerta 2 Emergencia Total. Cuando una aeronave posee o se sospecha que tiene un defecto operacional que afecte las condiciones normales de vuelo

hasta un punto tal que exista el peligro de un accidente, el incidente debera ser considerado un alerta 2 de emergencia total . 5-2.3.1 Cuando se declara una emergencia de alerta 2 , el personal ARFF debera ser provisto de informacin detallada que le permitiera prepararse ante las contingencias probables , debera realizarse una respuesta completa con los vehculos provistos de todo el personal , en posicin, con los motores en marcha y todas las luces de emergencia funcionando, de modo que pueda lograrse la respuesta mas rpida posible al lugar del incidente / accidente. 5-2.3.2 Es importante que el personal ARFF monitoree continuamente la frecuencia de radio que correspondan. Uno o ms de los vehculos ARFF mayores deberan encontrarse preparando para iniciar la supresin del incendio en el lapso de tiempo mas corto posible luego de que se detuviere la aeronave. Las posiciones de espera o standby normalizadas de los vehculos ARFF deberan encontrarse previamente establecidas para una amplia variedad de circunstancias. 5-2.3.3 El personal ARFF debera ser informado de cualquier cambio de una situacin de peligro en una emergencia de aeronave que pudiera afectar el punto de aterrizaje o el comportamiento final luego del aterrizaje. 5-2.4 Alerta 3 Accidente Areo. Este alerta denota un accidente areo que ha ocurrido en el aeropuerto o en las proximidades del mismo. 5-2.4.1 Sin importar el origen de una alarma de alerta 3 debera hacerse efectiva una respuesta total de las fuerzas ARFF, cuando fuera posible el control de trafico areo. (ATC) debera transmitir por radio toda la informacin pertinente conocidas a las unidades de respuesta e incluir, de la manera mas exacta posible la ubicacin del accidente usando los puntos de referencia y las coordenadas del mapa. 5-2.4.2 Cuando no se disponga de los datos de ubicacin exacta del accidente, el personal ARFF debera prever la peor situacin posible y aguardar en espera o hasta que se hagan evidentes los signos del accidente o se reciba mejor informacin. Debera iniciarse la asistencia de ayuda mutua en concordancia con el plan de emergencia aeropuerto/ comunidad. 5-3. Respuesta de Vehculos Ante accidentes aereos. 5-3.1 Los vehculos ARFF debe acercarse a todo accidente areo que proporcione el menor tiempo de respuesta, no es necesario la distancia mas corta de escena al atravesarlas puede llevar mas tiempo que viajar a una distancia mayor sobre pavimentos, rodajes, rampas y rutas, el tiempo total es vital, deben preseleccionarse las rutas especialmente las dentro de rea crtica, realizarse marchas de prcticas bajo condiciones meteorolgicas ideales como adversas. 5-3.2 En algunos casos las pistas de aterrizajes y las calles de rodaje se encuentran bloqueadas por las aeronaves esperando un espacio libre para el despegue. Los conductores de los vehculos deberan ser advertidos de las rutas alternativas para no demorar la respuesta. 5-3.3 Deberan conocerse las caractersticas de capacidad de carga de la estructura del suelo bajo diferentes condiciones meteorolgicas y los conductores deben de estar entrenados para las condiciones de manejo fuera de rutas.

5-3.4 Cuando se aproximen a la escena el accidente, los conductores de vehculos deben de estar alerta las personas que se encuentran en la rea, especialmente las que pueden estar herida, inconscientes o vagando en estado de confusin. En condiciones de oscuridad, periodos de baja visibilidad o cuando se esta esperando en reas de vegetacin alta, se requiere precaucin extra y uso de proyectores de luz, reflectores, iluminacin porttil, seales de advertencia auditiva o sistema FLIR si lo hubiera. 5-4 Posicionamiento de los Vehculos ARFF.

5-4.1 La informacin relativa a la naturaleza de la emergencia que pudiera proporcionar la tripulacin de cabina de mando ayudara al personal ARFF a determinar mejor posicin ventajosa para los vehculos luego del arribo a la escena de emergencia. 5-4.2 Las aeronaves de tipo con motor a pistn permite mayores opciones para el posicionamiento inicial que las aeronaves con turbo reactores que presentan alas dispuestas hacia atrs y provocan un riesgo debido al chorro del reactor. Es por esto que el personal ARFF debera considerar la posibilidad de un acercamiento desde la nariz a la nave con reactor. Sin embargo esto no debera transformarse en un procedimiento normalizado, ya que las condiciones de las alas, el terreno, el tipo de aeronave, la ubicacin de motores, configuracin de cabinas y otros factores pueden dictar el tipo de acercamiento ptimo para una circunstancia dada. 5-4.3 LA posicin del vehculo jams debe obstruir la evacuacin de la aeronave ni interferir con el despliegue de los toboganes de evacuacin 5-4.4 Los hlices giran en motores de aeronaves turbo hlice o de tipo a pistn representa un riesgo para los evacuados y el personal ARFF. Los turbo reactores presentan problemas diferentes. Por ejemplo, deben evitarse las reas ubicadas directamente por delante de los motores como las que se encuentren hasta una distancia por detrs de los mismos, a causa de riegos de la toma del chorro reactor. Los turbo reactores rotaran durante un lapso considerables luego de que hayan sido apagados. 5-4.5 Cuando se declare una emergencia en aeronaves combinadas de carga y pasajeros combinado, el personal ARFF deber ser informado acerca de la configuracin de la cabina con anterioridad al aterrizaje., algunas reas de carga pueden extenderse por encima de las alas , quizs la salida ubicada por encima no se encuentre disponible para ser utilizada como salida de emergencia. 5-4.6 La misin del primer vehculo ARFF que arriba a la escena y sus tripulantes es la de ayudar en la evacuacin de los ocupantes, prevenir el comienzo de un incendio, o la propagacin del mismo y desempear todas las operaciones de rescate que se requieran. El vehculo debe posicionarse de modo de proteger la ruta principal de evacuacin que este siendo utilizada por los ocupantes cuando esto resulte obvio que los ocupantes se encuentran evacuando de un modo seguro sin necesidad de ayuda y el incendio o la amenaza de incendio se encuentra controlada, se puede ubicar estratgicamente y asignar tareas a los vehculos y al personal que llegue despus. Debera tenerse el cuidado de no ubicar evacuados, el personal ARFF o vehculos en lugares que pudieran tornarse riesgosos en caso de una extensin sbita del fuego.

5-5

Riesgos para el Personal ARFF.

5-5.1 El personal ARFF debe permanecer alerta ante posibilidad de ignicin de los vapores inflamables que siempre se encuentran presentes en el rea de la aeronave daada. El mejor procedimiento para evitar la ignicin de estos vapores es la eliminacin de fuentes de ignicin y el mantenimiento de un manto de espuma continuo.

Es recomendable que todo el personal ARFF este previsto y se exija el uso de la vestimenta de proteccin adecuada y completa y el equipo aprobado por la autoridad competente. El personal debera ser cabalmente entrenado acerca de las condiciones de uso en el valor de ambos a travs de uso en ejercicios frecuentes de combates de incendios 5-3 Respuesta de Vehculos Ante Accidentes Areos.5-3.1 Los vehculos ARFF deberan acercarse a todo accidente areo utilizando la ruta que proporcione el menos tiempo de repuesta. Este podra ser no necesariamente la distancia mas corta a la escena. El atravesar reas desmejoradas puede llevar ms tiempo que viajar una distancia mayor sobre superficies pavimentadas tales como pista de rodaje, rampas y rutas. El tiempo total de respuesta es vital. Deberan preseleccionarse las rutas preferidas, especialmente aquellas ubicadas dentro del rea crtica de acceso para rescate y combate de incendio. Deberan realizarse marchas de prctica tanto bajo condiciones meteorolgicas ideales como adversas. 5-3.2 En algunos casos, las pistas de aterrizaje y las calles de rodaje se encuentran bloqueadas por las aeronaves que esperan un espacio libre para el rodaje o el despegue. Los conductores de los vehculos deberan ser advertidos de las rutas alternativas que pueden utilizarse para no demorar la respuesta. 5-3.3 Deberan conocerse las caractersticas de la capacidad de carga de la estructura del suelo del aeropuerto bajo diferentes condiciones meteorolgicas, y los conductores deberan estar entrenados para poder enfrentar las condiciones del manejo fuera de rutas. 5-3.4 Cuando se estn aproximando a la escena del accidente, los conductores de los vehculos debern estar alertas para evitar a las personas que se encuentren en el rea, especialmente a aquellas que pudieran estar heridas, inconsciente o vagando en estado de confusin. En condiciones de oscuridad, perodos de baja visibilidad, o cuando se est operando en reas de vegetacin alta, se requieren extras y el uso efectivo de proyectores de luz reflectores, iluminacin porttil, seales de advertencia auditivas o sistemas FLIR (si los hubiera). 5-4 Posicionamiento de los Vehculos ARFF. 5-4.1 La informacin relativa a la naturaleza de la emergencia que pudiera proporcionar la tripulacin de cabina de mando ayudar al personal ARFF a determinar mejor que posicin resulta ms ventajosa para los vehculos luego del arribo a la escena de una emergencia. 5-4.2 Las aeronaves del tipo con motor a pistn permiten mayores opciones para la posicin inicial que las aeronaves con turborreactores que prestan alas dispuestas hacia atrs y provocan un riesgo debido al chorro del reactor. Es por esto que el personal ARFF debera considerar la posibilidad de un acercamiento desde la nariz a la aeronave con reactor. Sin embargo, esto no debera transformarse en un procedimiento normalizado, ya que las condiciones de las alas, el terreno, el tipo

5-4.3 5-4.4

5-4.5

5-4.6

de aeronave, la ubicacin de los motores, configuracin de la cabina y otros factores pueden dictar el tipo de acercamiento ptimo para una circunstancia dada. La posicin del vehculo jams debe obstruir la ubicacin de la aeronave ni interferir con los despliegue de los toboganes de evacuacin. Las hlices que giran en motores de aeronaves turbohlice o de tipo a pistn representa un riesgo para los evacuados y del personal ARFF. Los turborreactores presentan problemas diferentes. Por ejemplo, deben evitar las reas ubicadas directamente por delante de los motores, as como las que se encuentren hasta una distancia considerable por detrs de los mismos a causa de los riesgos de la toma y del chorro del reactor. Los turborreactores rotarn durante un lapso considerable luego de que hayan sido apagados. Cuando se declare una emergencia en aeronaves combinadas de carga y pasajeros (COMBI), el personal ARFF deber ser informado acerca de la configuracin de la cabina con anterioridad al aterrizaje. Como algunas areas de cargas pueden extenderse por encima de las alas, quizs las salidas ubicadas por encima de las alas no se encuentren disponibles para ser utilizadas como salidas de emergencia. La misin del primer vehculo ARFF que arriba a la escena y de sus tripulantes es la de ayudar en le evacuacin de los ocupantes, prevenir el comienzo de un incendio o la propagacin del mismo, y desempear todas las operaciones de rescate que se requieran. El vehculo debe posicionarse de modo de proteger la ruta principal de evacuacin que est siendo utilizada por los ocupantes. Cuando resulte obvio que los ocupantes se encuentran evacuando de un modo seguro sin necesidad de ayuda, y el incendio o la amenaza de incendio se encuentre controlada, se puede ubicar estratgicamente y asignar tareas a los vehculos y al personal que llegue despus. Deber tenerse el cuidado de no ubicar, personal ARFF o vehculos, en lugares que pudieran tomarse riesgosos en el caso de una extensin sbita del fuego.

5-5 Riesgos para el Personal ARFF. 5-5.1 El personal ARFF debera permanecer siempre alerta ante la posibilidad de ignicin de los vapores inflamables que se encuentran presentes en el rea de la aeronave daada. El mejor procedimiento para evitar la ignicin y el mantenimiento de un manto de espuma contino. 5-5.2 Es recomendable que todo el personal ARFF este provisto y se le exija el uso de la vestimenta de proteccin adecuada y completa y el equipo aprobado por la autoridad competente. El personal debera ser cabalmente entrenado acerca de las condiciones de uso y en el valor de ambos a travs de su uso en ejercicios frecuentes de combates de incendios. 5-5.3 Las estructuras de las aeronaves daadas por incendio o por fuerza del impacto son con frecuencia muy inestable y pueden colapsarse o volcar. Si se sospecha que pudiere existir estas condiciones, debern tomarse precauciones de bloqueo o amarre tan pronto como fuera posible para resguardo de la seguridad del personal ARFF que se encontrar trabajando en el rea. Los bloqueos y amarres que no resultaran esenciales para las operaciones de rescate y combate de incendios no debern ser llevados a cabo por el personal ARFF. 5-5.4 Si se cree que existe mercadera peligrosas involucradas en una emergencias, deberan llevarse a cabo los procedimientos descriptos en la norma del Departamento de Transporte de los E.E.U.U. Gua para la respuesta ante

5-5.5

5-5.6

5-5.7

5-5.8

5-5.9

emergencia. Tambin se incluyen a los accidentes que involucren a aviones para pulverizaciones agrcolas y los pesticidas asociados a los mismos. Todo incendio en un tren de aterrizaje del avin genera un colapso potencial de la aeronave o la posibilidad de la desintegracin explosiva de los competentes afectados. El personal ARFF debera mantenerse alejado de un motor a reaccin que se encuentre funcionando para evitar los riesgos de la toma de aire y del chorro del reactor. Las hlices de una aeronave del tipo con motor a pistn nunca deben ser movidas cuando se encuentran detenidas ya que cualquier, movimiento puede, bajo ciertas condiciones, reencender el motor. Algunos jets modernos se encuentren equipados con Turbinas de Corriente de Aire, (RAT) o Generadores Impulsados por Aire (ADG) diseados para brindar energa elctrica e hidrulica auxiliar en caso de fallas en vuelo de los sistemas principales. Estos dispositivos se encuentran a menudo diseados para desplegarse desde depsitos embutidos en el fuselaje o montados sobre el motor, y algunos pueden desplegarse con una fuerza considerable. El personal ARFF debe estar al tanto de las mquinas que utilicen estos sistemas y conocer su ubicacin. Podran provocarse heridas serias si el RAT se desplegara accidentalmente y golpear a una persona durante una operacin de emergencia. En el Boeing 767, cuando los frenos aerodinmicos terrestres se despliegan y se abre un tapn sobre el ala, aquellos debern replegarse rpidamente. Esto se hace as con el fin de no obstruir la salida de los pasajeros en la evacuacin. El tobogn tambin se despliega desde el costado del fuselaje.

Captulo 6 Tipos de Construccin y Materiales de las Aeronaves

6-1 Materiales de construccin. 6-1.1 El personal ARFF debe familiarizarse con los materiales de construccin de los aeronaves. La mayora de estos materiales presentan una baja resistencia a la exposicin a la llama, y debera comprenderse su comportamiento bajo condiciones de incendio. Presentan una alta resistencia al corte u otros mtodos utilizado para una entrada forzada, los cuales pueden tomarse dificultosos y lentos, y pueden virtualmente impedir el xito de las operaciones de rescate y combate de incendios. 6-1.2 Una gran parte de la estructura de la aeronave moderna es aleacin de aluminio. Dicho material es el 50% ms liviano que el acero y su aspecto normales de una superficie gris o plateada cuando est pulida. Se utiliza en forma de lmina para las superficies de aeronaves, en forma de canales para armazones, y en formas de placas y fundicin para cabezales y accesorios. Este metal no contribuye en un incendio en ningn grado importante. Sin embargo, se derretir en condiciones de alta temperatura como la que se produce en incendios de aeronaves. Por esta razn es fundamental mantener fras las superficies del fuselaje durante las operaciones de rescate. 6-1.3 Las aleaciones de magnesio son utilizadas para ruedas, montantes de motores, soporte, secciones de carcter, placas de cubierta y otras partes del motor. La apariencia de este metal es blanco-plateada o griscea y posee alrededor de dos tercios del peso del aluminio. Si bien no se enciende con facilidad, una vez encendido se quema violentamente y no puede ser extinguido con facilidad. Por esto representa una seria fuente de reignicin. Las chispas que se originan

cuando el metal se pone en contacto con superficies pavimentadas como puede ocurrir durante el aterrizaje ruedas arriba, poseen la capacidad de encender vapores inflamables. 6-1.3.1 Cuando no se cuente con agentes especiales para extincin de fuegos de Magnesio, el agua en forma de chorros y pesados podran proporcionar un mtodo alternativo adecuado para el control de incendios. Al principio, tales chorros provocarn una intensificacin localizada de la llama y un considerable chisporroteo y derrame del magnesio encendido. Las piezas aisladas de magnesio encendido deberan ser eliminadas de las reas con vapores inflamables. 6-1.4 El acero en sus distintas formas, incluido el acero inoxidable, se utiliza para partes de motor de las aeronaves, alrededor de las barquillas del motor, en las paredes contra incendios del motor, en los mecanismos del alern y en las tuberas. Este metal no presenta riesgos de ignicin ni contribuye en un incendio, excepto que puede crear chispas por friccin cuando entra en contacto con la superficie durante un aterrizaje con las ruedas levantadas. Dichas chispas tienen suficiente energa para encender vapores inflamables. En la mayor parte de las formas en que el acero es usado en aeronaves, puede ser cortado con sierras para cortar metales, pero debido a las chispas que se producen, sta es una operacin potencialmente peligrosa en presencia de vapores inflamables. 6-1.5 El titanio se utiliza principalmente en partes de motores barquillas y paredes cortafuego de motores. Es un metal combustible pero, en las formas utilizadas en la aeronave posee un alto grado de resistencia al calor y el fuego. Una vez encendido, el titanio es difcil de extinguir. El agua no es efectiva. Los incendios de turbinas que involucran al titanio normalmente no logran ser extinguidos por medio de tcnicas de lucha contra incendio externas durante los lapsos de tiempo necesarios para completar las operaciones de rescate. Los metales de titanio constituyen un riesgo de chispas por friccin similar al acero y al magnesio. Las superficies de titanio resultan muy difciles de penetrar, an con equipos mecnicos. 6-5.6 Para mejorar la relacin carga til/peso de una aeronave sin comprometer la resistencia estructural, se ha incrementado el uso de materiales compuestos. Estos se encuentran formados por pequeos y finas fibras embebidas en materiales de carbono epoxi. Las fibras son habitualmente de boro, fibra de vidrio, aramida, o carbono en la forma de grafito. El compuesto, fibras ms materiales plsticos, ha reemplazado al metal en muchos componentes de las aeronaves. Estos materiales no presentan ningn problema inusual en la lucha contra incendios. 6-1.7 Muchos de los materiales de uso corriente y continuo en la cabina de las aeronaves, adems de los materiales resistentes al fuego ms modernos, pueden producir elevadas concentraciones de gases txicos al ser cancelados, an cuando no se vea ningn llama. Es por esto que resulta imperativo que todos los bomberos encargados de las operaciones de rescate, combate de incendios y revisin usen equipos de respiracin autnoma de presin positiva. 6-2 Tanques de Combustible de las Aeronaves. 6-2.1 En algunos aeronaves, en el lugar en que las alas se unen al fuselaje, no existe lugar suficiente, no existe lugar suficiente como para colocar la pared cortafuego deseada. Como todas las aeronaves poseen tanques en las alas,

muchos sin vejigas de separacin sinttica o metlica dentro de la cavidad del ala, los vapores se encuentran seriamente expuestos durante las condiciones de incendio. 6-2.1 Algunos aeronaves llevan combustibles en la seccin del ala, lo cual en efecto ubica al depsito de combustible dentro del fuselaje. Por esto es posible que, bajo ciertas condiciones, el combustible o los vapores provenientes de los tanques daados como consecuencia de un accidente de la aeronave ingresen en el fuselaje. 6-2.3 Es frecuente que ingresen en el servicio comercial aeronaves de fuselaje ancho previstas con depsitos adicionales de combustible dentro de los estabilizadores horizontales y verticales. El dao producido a estos tanques como consecuencia de un accidente de la aeronave genera un gran nmero de problemas, incluido el hecho de que el combustible y los vapores podran ingresar en las partes ocupadas del avin y encenderse. Estos depsitos de combustible adicionales pueden complicar las operaciones de lucha contra incendios requerirn de agente adicional.(Ver tambin la Norma NFPA 403, Servicios en Aeropuertos para el Rescate Combate de Incendios en Aeronaves) 6-2.4 Los tanques ubicados en las altas de algunas aeronaves se encuentran ubicados directamente por encima o a un lado de los montantes del tren de aterrizaje. Estos tanques se han roto durante aterrizajes bruscos u otros accidentes ocurridos en tierra. 6-3 Salidas de las Aeronaves 6-3.1 Las salidas de las aeronaves de la aeronaves de la categora de transporte incluyen puertas, escotillas y ventanas de varios tamaos. Dichas salidas variarn segn la antigedad, el tamao y el tipo de las aeronaves. Es recomendable que el personal ARFF est familiarizado con la operacin de los distintos y el tipo de salidas en todas las marcas de las aeronaves que normalmente utilizan el aeropuerto. 6-3.2 Las puertas de las aeronaves ms antiguas, no presurizadas, se abren hacia fuera y abrirse desde el exterior y el interior de stas. 6-3.3 Las puertas de la mayor parte de las aeronaves presurizadas modernas de construccin estadounidense, son tipo tapn. Cuando estas puertas se abren, se empujan ligeramente hacia el interior y luego se retiran hacia fuera y luego se retraen hacia arriba hacia el interior del cielorraso. Estas puertas no son operables mientras la cabina se mantengan presurizada la una presin tan pequea como 0.015 psi. 6-3.4 Las aeronaves que poseen puertas con umbrales ms altos que 5 pies con el tren de aterrizaje desplegado, estn generalmente equipadas con toboganes de evacuacin inflables montados sobre las salidas de emergencia. Cuando el sistema se encuentra armado y la salida de emergencia se abre, el tobogn puede inflarse y extenderse hacia fuera en menos de 5 segundos con considerable fuerza. En consecuencia se recomienda que el personal ARFF consulte los diagramas de emergencias del fabricante de las aeronaves para conocer las zonas en donde se despliegan dichos toboganes inflables. (Ver el manual de NFPA de Cartillas para Familiarizacin con las Aeronaves). 6-3.5 El personal debe aproximarse y abrir las puertas con cuidado, ya que el tobogn podra desplegarse por las caractersticas de su diseo o mal funcionamiento. 6-3.6 Cuando se posicionan las escaleras, las plataformas elevadas, o las escaleras mviles antes de abrir las puertas de las cabinas desde a fuera, es

recomendable tener cuidado, dado que no todas las puertas de las aeronaves se abren de la misma direccin o mediante el mismo tipo de operacin. 6-3.7 La apertura desde el exterior de las puertas de la mayora de las aeronaves modernas pueden efectuarse con mayor facilidad y seguridad utilizando una plataforma elevada o una escalera mvil. Si no se encontrarn disponibles tales unidades una escalera de piso podra elevarse una posicin adyacente al mecanismo de control de la puerta y, de ser posible del lado que se encuentre alejado de la direccin hacia la cual debe abrirse la puerta. Una vez abierta la puerta, la escalera puede ser movida hacia la abertura de la puerta y asegurada en su porcin superior para evitar el movimiento. 6-3.8 En varios tipos de aeronaves las salidas ubicadas por encima de las alas forman parte del sistema de evacuacin de emergencia. Tambin puede ser tiles como puntos de entrada para los equipos de rescate y para facilitar la ventilacin de la cabina. Algunas salidas sobre las estn equipadas con toboganes similares a los de las puertas de salida cuando se despliegan, 6-3.9 Algunas aeronaves poseen puertas con escaleras sobre el lateral del fuselaje o en la seleccin de la cola para facilitar el embarque y desembarque de los pasajeros. A pesar de que en alguna circunstancia podran ser utilizadas como salida de emergencia, no son consideradas como tales. El personal ARFF debera saber cual de las aeronaves que utilizan el aeropuerto poseen estas clases de puertas y proceder con el debido cuidado como surja la necesidad de abrirlas. Capitulo 7 Evacuacin y Rescate. 7-1 Evacuacin de la Aeronave. 7-1.1 La evacuacin de los ocupantes involucrados en una accidente areo y la asistencia a aquellos que no puedan trasladarse por s mismos deben desarrollarse con la mayor velocidad posible. Aunque el movimiento de los ocupantes heridos debe realizarse con cuidado para que sus heridas no se agraven, el traslado desde las reas amenazadas por incendio es el objetivo primordial. 7-1.2 Las tripulaciones de cabina de mando reciben un entrenamiento intensivo en los procedimientos de evacuacin de la aeronave ante emergencias. En las mayora de situaciones de emergencia, ellos son quienes se encuentran en la mejor posicin para tomar las mejores decisiones respectos a los procedimientos de evacuacin. Adems, se encuentran en contacto directo con quienes se hallan a bordo de la aeronave y pueden dirigir las operaciones. 7-1.3 Ante cualquier aterrizaje de emergencia planificado, las tripulaciones de cabina de mando habitualmente considerarn la reubicacin de los pasajeros en el interior de la cabina. Este procedimiento se utiliza para acelerar el uso de las salidas de emergencia potenciales. Cuando el tiempo y las condiciones lo permiten, es una prctica comn el ubicar en cada salida un miembro de la tripulacin o una persona con conocimientos de evacuacin para ayudar a los asistentes de vuelo en la direccin el movimiento de los pasajeros. En determinadas circunstancias, los asistentes de vuelo pueden contar con el tiempo necesario, previo al impacto, para instruir cabalmente a los pasajeros de cmo sobrevivir al impacto y evacuar la aeronave. El entrenamiento y las listas de chequeo preparan entre otras cosas, para la seleccin de pasajeros fsicamente capaces de brindar ayuda para que reciban instrucciones concernientes a la operacin de las salidas y de los toboganes. De esta manera dichas personas

podran estar ms capacitadas para colaborar con los asistentes de vuelo. Adems es recomendable que el personal ARFF tenga en cuenta que los primeros pasajeros que abandonan el avin pueden haber recibido instrucciones para permanecer al pie de un tobogn, de una ala, de una escalera. Etc. El personal ARFF debera dirigir a los supervivientes lejos de la aeronave y evitar que se amontonen. 7-1.4 Es natural la tendencia hacia la salida delantera, ya que la mayora de los pasajeros abordaron la aeronave en las terminales utilizando las puertas anteriores y tendrn instintivamente a salir de idntica manera. Las otras salidas pueden ser pasadas por alto, especialmente si las personas se encuentran bajo una gran tensin emocional o una sensacin de pnico. Las salidas de emergencias ubicadas sobre las alas y otras salidas de emergencia que requieren de habilidad fsica probablemente sern rehuidas por aquellos que duden de su habilidad para utilizarlas correctamente. Si la visibilidad dentro de la cabina se ve impedida por la oscuridad o el humo, puede verse ms complicada la posibilidad de efectuar la evacuacin ordenada. 7-1.5 Debido a las circunstancias imperantes a bordo de la aeronave, las opciones de evacuacin disponibles para la tripulacin de vuelo pueden ser limitadas. Una o ms salidas de emergencia pueden hallarse inoperables como resultado de la distorsin causada por el impacto. Las puertas pueden estar bloqueadas por equipos que se encentren sueltos en los pasillos. El trnsito por los pasillos pueden verse dificultado debido a la existencia de pasajeros heridos, paneles superiores y divisiones colapsadas, asientos arrancados y equipajes o portaequipaje. A pesar que los procedimientos de evacuacin normales prevn el uso de todas las salidas disponibles, las tripulaciones de cabina de mando estn estrenadas para permanecer flexibles y se encuentran preparadas para seleccionar los mejores medios de salida que las circunstancias y condiciones permitan. 7-1.6 Muchos son los tipos de accidentes areos posibles, y las tripulaciones de Cabina de mando pueden enfrentarse con muchas decisiones en los segundos antes y despus que ocurran. Por lo tanto el personal ARFF no puede esperar en que todas las instancias se utilicen los procedimientos normalizados y deben mantenerse flexibles para proporcionar cualquier proteccin y apoyo que los evacuados pudieren requerir. En caso de que la tripulacin de la cabina de mando se encontrara incapacitada y que la evacuacin no comenzara inmediatamente, el personal ARFF debera comenzar con los procedimientos de evacuacin. 7-1.7 Si las condiciones de incendio o derrames de combustible impidieran Inicialmente el uso de ciertas salidas de emergencias, es el personal ARFF que habitualmente se encuentra en la mejor posicin para realizar esta observacin. El oficial ARFF a cargo no debe dudar en comunicar esta informacin a la tripulacin de cabina de mando. 7-2 Toboganes de Evacuacin 7-2.1Los toboganes de evacuacin se proveen para acelerar el egreso de los ocupantes de aeronaves que presten puertas normales con umbrales a una altura mayor a 5 pies. Existe un grado de riesgo de heridas personales con el uso de los toboganes de evacuacin porque los pasajeros no se encuentran entrenados en el uso apropiado de los mismos.

Siempre que estos se utilicen, el personal ARFF debera esperar la ocurrencia de torceduras, contusiones, quemaduras por friccin y otras heridas menores. 7-2.2Si durante el aterrizaje fallara el tren de aterrizaje de nariz, la aeronave podra detenerse en una posicin en la cual la cola se encuentre en la mayor altura. La falla de uno o ms de los trenes de aterrizaje podra resultar en una actitud nariz alta o inclinado. En estas condiciones, los toboganes de evacuacin se tornan de algn modo inefectivos, porque no se desplieguen hacia el suelo en un ngulo adecuado. Puede esperarse un elevado porcentaje de heridas cuando se utilizan los toboganes de evacuacin bajo estas circunstancias. El personal ARFF debera ser capaz de reducir la cantidad y severidad de las lesiones y acelerar la evacuacin mediante el manejo de los toboganes y la asistencia a los evacuados. 7-2.3Los toboganes de evacuacin del avin son sensibles el calor y a la exposicin al fuego. Son combustibles, y se ablandan al ser expuestos al calor radiante, luego se desinflan tornndose inutilizables. El personal ARFF debera proteger a los toboganes de evacuacin del calor y las llamas de la mejor manera en que fuera capaz, pero debera proceder con extremo cuidado para no aplicar espuma en el rea operacional del tobogn. La espuma ubicada sobre el tobogn lo hace muy resbaloso e incrementa la velocidad de descenso de los evacuados provocando posiblemente heridas severas. 7-2.4 Si el tiempo y las condiciones lo permiten, deberan utilizarse escaleras mviles como una alternativa a los toboganes de evacuacin desplegables. Este mtodo de evacuacin, evitar muchas lesiones cuando no exista un peligro inmediato para los ocupantes de la aeronave. La respuesta de las escaleras mviles disponibles debera estar previamente combinada entre el personal ARFF y una o ms de las siguientes: (a) Las aerolneas (b) Las instalaciones de mantenimiento de aeropuerto (c) Operaciones del aeropuerto. 7-3 Ayuda del Personal ARFF en la Evacuacin 7-3.1 La necesidad de asistir en la evacuacin de los ocupantes de la aeronave depende de una variedad de factores. Cuando los ocupantes estn evacuando por s mismos, el personal de ARFF debera apoyar la operacin y acelerarla dentro de lo posible. En otras circunstancias, las acciones dependern del grado de supervivencia de los ocupantes, la situacin del incendio, la condicin de las salidas, y la situacin de los medios de evacuacin. En todos los casos, los esfuerzos de evacuacin deberan comenzar con la prevencin o el control del fuego y el mantenimiento de un camino seguro desde los puntos de egreso. Los evacuados debern ser dirigidos hacia una posicin orientada contra el viento. 7-3.2 La prevencin de control de fuego durante la evacuacin deber requerir la de la ubicacin estratgica de los vehculos ARFF y la aplicacin de espuma desde torretas para cubrir con un mato el rea de Incendio Crtica Prctica (PCA, Practical Critical Fire Area). Durante esta operacin debera ponerse nfasis en el mantenimiento de los caminos de egreso seguro y en eliminar la amenaza de una extensin del incendio hacia el fuselaje. Deberan utilizarse las lneas de manguera manuales, las cuales son ms maniobrables que los chorros de las

torretas, para proteger a los evacuados y al personal de ARFF, extinguir fuegos localizados, y mantener la integridad del mato de espuma. 7-3.3 Si el tiempo y las condiciones lo permiten el personal ARFF debera asistir en la descarga de los evacuados en la base de los toboganes de evacuacin para minimizar las heridas. Cuando los fuertes vientos o la altura inusual de la aeronave provoquen que los toboganes se inviertan o ubiquen en mala posicin, deberan intentar alinearlos manualmente. 7-3.4 Podran necesitarse escaleras manuales desde tierra para ayudar a los ocupantes que hubieran salido sobre las superficies de las alas y para aquellos que intentarn salir a travs de aberturas cuando los toboganes de evacuacin resultarn inoperables. Es importante que la ayuda brindada a los ocupantes que utilicen escaleras asegure que ellos completen la salida de un modo seguro y que ninguna escalera resulte sobrecargada. 7-4 Entrada Forzada a la Aeronave. 7-4.1 Una aeronave que se encuentra involucrada en un accidente puede detenerse casi en cualquier posicin. Toda fuerza de aterrizaje anormal puede atascar las salidas de emergencias. En otras circunstancias el fuselaje podra romperse y abrirse debido a la fuerza de impacto, y las puertas, ventanas y escotillas quedar descolocadas. Es difcil anticipar las variadas condiciones posibles en un accidente, y cada incidente presenta problemas nicos que hay que enfrentar. El personal ARFF debera estar 7-4.4 Las aeronaves militares de combate presentan riesgos adicionales debido al armamento, equipos para eyeccin y asientos eyectables. Siempre debe suponerse que este tipo de aeronaves se encuentran armadas. Deber procederse con precaucin en el rea ubicada al frente de la aeronave, ya que puede transportar armas fijas y cohetes. Los cohetes que no hayan sido disparados, al ser expuestos al fuego, son peligrosos tanto desde el frente como desde la parte posterior si se encienden. Los cohetes, como cualquier municin, deben mantenerse enfriados con espuma o agua. Podra obtenerse informacin no clasificada adicional del comandante en jefe de la instalacin militar ms cercana. 7-5 Extraccin (Estricaje) y Rescate.

7-5.1 Inmediatamente despus que en el accidente areo tiene lugar la fase de auto evacuacin, es crucial la bsqueda en el interior del fuselaje y el rescate fsico de los ocupantes sobrevivientes. Los equipos de bsqueda y rescate deberan vestir ropas de proteccin completas y transportar un equipo de respiracin autnomo de presin positiva. Deberan estar tambin equipados con lneas de manguera cargada para su proteccin y para la extincin de cualquier fuego que pudiera haber ingresado en el fuselaje. EN ESTE MOMENTO ES EXTREMADAMENTE IMPORTANTE UNA BSQUEDA CUIDADOSA EN EL INTERIOR DEL FUSELAJE, LAS PERSONAS Y PARTICULARMENTE LOS NIOS, PUEDEN SER PASADOS POR ALTO CON FACILIDAD O PUEDEN ENCONTRARSE OCULTOS ENTRE LOS RESTOS. 7-5.2 Las operaciones de rescate deberan llevarse a cabo utilizando, siempre que

7-5.3

7-5.4

7-5.5

7-5.6

Fuera posible, las aberturas normales de la aeronave. Ocasionalmente, pueden utilizarse aberturas originadas por separaciones en la aeroestructura, cuando resulte ms conveniente y seguro actuar de este modo. El personal RAF debera poseer conocimientos generales acerca de la capacidad de los pasajeros de los distintos tipos de aeronaves que utilicen el aeropuerto. Los planes iniciales de rescate deberan basarse en la suposicin de que la carga de pasajeros es la mxima. La ubicacin de los ocupantes de un avin militar puede generalmente ser determinada por el tipo de aeronave y algunas veces por caractersticas exteriores del diseo tales como cpulas, posicin de armas, etc. An en los accidentes de aeronaves con sobrevivientes, la rotura del fuselaje puede ser severa, necesitando de la improvisacin de esfuerzos de rescate. El personal RAF debera hallarse entrenado en el uso de las herramientas y equipos de extraccin (Estricaje) que correspondan adems de poseer los conocimientos y habilidades bsicas que les permitan estabilizar adecuadamente a un ocupante herido antes de liberarlo de los restos. Los conocimientos sobre rescate y extraccin (Estricaje) del personal RAF deberan incluir procedimientos aceptado post-accidente areo, particularmente aquellos que se refieren a las vctimas fatales y la preservacin de la evidencia, tal como se describen en el Captulo 11.

7-5.7 Los accidentes de aeronaves pueden ocurrir durante perodos con temperaturas extremas. Estas condiciones pueden agravar seriamente la condicin de las personas atrapadas durante perodos extensos entre los restos de la aeronave. En estas condiciones, es extremadamente importante mantener la temperatura crtica en el cuerpo y las funciones vitales de las personas atrapadas. En el sitio del accidente debera disponerse de forma inmediata de lonas impermeables, mantas, faroles, ventiladores, unidades de oxgeno y porttiles para el control de la temperatura (calefaccin y refrigeracin). Las unidades para el control de la temperatura deberan hallarse diseadas o estar ubicadas de modo tal, de no constituir un riesgo de ignicin. Captulo 8 Control De Incendios Y Extincin.

8-1 Generalidades. 8-1.1 El riesgo de incendios en un accidente areo se debe a la cercana de los sistemas que contienen y distribuyen el combustible con las fuentes de ignicin tales como componentes calientes en motores y trenes de aterrizaje, circuitos elctricos daados y la friccin provocada cuando la aeronave se desliza sobre tierra. Todo incendio post-accidente puede afectar seriamente la capacidad de los ocupantes de la aeronave para evacuarla en forma segura y reducir el tiempo disponible para montar con xito una operacin de lucha contra incendio antes del rescate. 8-1 8-2 En el momento del impacto o transcurrido un tiempo, puede desarrollarse muy rpidamente un incendio de intensidad importante y penetrar en el fuselaje a travs de salidas abiertas y aberturas causadas por el impacto. 8-2.1 Los diseadores de aeronaves se encuentran continuamente estudiando los cambios en los factores de diseo y materiales de construccin que

incrementarn la aptitud ante accidentes y que limitarn el desarrollo de situaciones de incendio que impidan la evacuacin. Tambin estn siendo desarrolladas modificaciones adicionales tendientes a incrementar la supervivencia de los ocupantes frente a un impacto. Otros cambios incluyen: mtodos de sujecin mejorados para los pasajeros, reducida combustibilidad de los interiores de la cabina, una mejor marcacin de las rutas de salida, salidas de emergencia mejoradas y un mayor nfasis en el entrenamiento de las tripulaciones de vuelo. Si estas mejoras en el diseo resultan tan exitosas como se anticipa, la rpida y efectiva intervencin de personal ARFF entrenado se hace an ms importante que en la actualidad, porque puede esperarse un nmero mayor de sobrevivientes en los accidentes de aeronaves que necesitarn de atencin. El personal ARFF debera encontrarse ntimamente familiarizado con todos los tipos de aeronaves que utilicen el aeropuerto y planificar con anticipacin el esfuerzo de rescate y lucha contra incendios ptimo que puede producir el departamento de bomberos con los recursos que posee a su disposicin. Una consideracin cuidadosa de las recomendaciones dada en esta gua puede facilitar el desarrollo de planes operacionales prcticos. 8.2 Agentes Extintores Para Incendios De Aeronaves 8-2.1 Los agentes extintores primarios para el rescate y el combate de incendios en aeronaves son preferentemente la espuma formadora de pelcula acuosa (Espuma AFFF), la espuma de fluoroprotena formadora de pelcula acuosa (Espuma FFFP), la espuma protenica y las soluciones de espuma fluoroprotenica. 8-2.2 Los agentes extintores complementarios consisten en polvos qumicos secos, Halon 1211 y agentes alternativos. Estos son generalmente mejores para el uso sobre fuegos tridimensionales de lquidos inflamables o sobre fuegos en espacios cerrados, tales como aquellos que tienen lugar detrs de paneles divisorios, barquillas de motores o los alojamientos de las ruedas. 8-2.3 La experiencia ha demostrado que los qumicos secos tienden a ser ms efectivos para extinguir fuegos tridimensionales al aire libre que los halones, mientras que los halones son los agentes preferidos para los fuegos elctricos y los incendios en reas cerradas. 8-2.4 Si se utilizan qumicos secos o halon, el rea de incendio, una vez extinguida, puede volver a encenderse si es expuesta a una fuente de ignicin. Es por esto que, cuando se utilizan estos agentes, se recomienda a continuacin una aplicacin complementaria de espuma. 8-2.5 La espumas AFFF y FFFP no deberan mezclarse con concentrados de base protenica. Antes de utilizar espumas formadoras de pelcula en un equipo que anteriormente hubiera contenido un concentrado de espuma de base protenica, el tanque de espuma y el sistema deben ser cuidadosamente enjuagados con agua limpia. Para asegurarse que el diseo del sistema sea compatible con el agente que va a ser usado debera consultarse al fabricante del vehculo utilizado. 8-2.6 Las espumas AFFF y FFFP son compatibles con las espumas protenicas y fluoroprotenicas en forma aplicada y pueden ser aplicadas simultneamente en la misma rea de incendio.

8-2.7 Las espumas AFFF y FFFP son compatibles con los qumicos secos. Estos agentes pueden aplicarse simultneamente para incrementar la demolicin de las llamas y controlar la propagacin del incendio. 8-2.8 Las espumas protenicas solamente deben ser aplicadas con qumicos secos compatibles. Las espumas fluoroprotenicas han demostrado haber incrementado su compatibilidad con los qumicos secos, sin embargo, el usuario debera determinar si son adecuados para alcanzar los requisitos operacionales. Si surgiera algn problema, debera consultarse al fabricante al respecto. 8-2.9 Es recomendable que las espumas protenicas se apliquen solamente con qumicos secos compatibles 8-2.10 Las espumas fluoroprotecas han demostrado tener una compatibilidad mejorada con los polvos qumicos secos; sin embargo, es recomendable que el usuario determine que sean adecuadas para cumplir con los requisitos operacionales. Se recomienda consultar al fabricante del agente ante el surgimiento de cualquier inconveniente. 8-2.11 Si se est usando espuma y el fuego no es completamente extinguido antes que la provisin se agote, puede ser necesario completar la extincin con chorros de agua. Cuando esto ocurra, se debe evitar aplicar agua o caminar en toda rea que haya sido asegurada con espuma, pues esto puede romper el sello de vapor establecido que provee el mando de espuma. 8-2.12 Si el fuego no es completamente extinguido por la espuma, el rea asegurada volver a quemarse a una velocidad que depende de la estabilidad de la espuma que est siendo usada. Tambin bajo ciertas circunstancias, el fuego puede reencenderse sobre una porcin del rea cubierta por la espuma.
8-3 Reabastecimiento y Conservacin de Agua y Agentes Extintores

8-3.1 Se considera imposible requerir que las autoridaDes del Aeropuerto prevean cantidades de agente extintor para manejarse en la peor situacin que pueda surgir empleando solamente el equipo ubicado en el aeropuerto. Por lo tanto, es necesario que los planes de emergencia del aeropuerto tengan instrucciones para requerir apoyo de servicios contra incendios con base exterior al aeropuerto al producirse una emergencia. No es fcil un requisito operativo que haga adecuada provisin para todas las circunstancias. Resulta evidente que puede surgir la necesidad de agua adicional en un lapso corto como de cinco minutos, aunque en este perodo la situacin inicial del incendio debera ser considerablemente reducida. Si no se ha logrado la extincin total, el incendio puede extenderse rpidamente y el equipo debe ser llenado nuevamente.

8-3.2 Es recomendable que los aeropuertos consideren Provisin de agua adicional como una facilidad de apoyo. Pueden existir excepciones cuando los aeropuertos poseen suministros de agua entubada, almacenada o natural, siempre que estos se encuentren disponibles en caso de un accidente en cantidad y tiempo suficiente para cumplir con los requisitos operacionales.

8-3.3 Es recomendable que la autoridad competente consulte en cada caso al Jefe de Bomberos del Servicio de Ayuda Mutua contra incendio respecto de la respuesta y la provisin de suministros de agua adicionales. La autoridad competente necesitar determinar la idoneidad de los recursos de agua que puedan ser movilizados para apoyar al servicio de bomberos del aeropuerto cuando tiene lugar un incendio severo y prolongado posterior al accidente. Por lo tanto, la velocidad de la movilizacin y la proporcin en la que el agua puede suministrarse al lugar del accidente son factores importantes.

8-4 Operaciones de Rescate 8-4.1 El objetivo principal del personal ARFF en el lugar de cualquier accidente de aviacin es controlar y extinguir el incendio para permitir la evacuacin de la aeronave en condiciones seguras. 8-4.2 La supervivencia de los ocupantes se encuentra generalmente limitada a los accidentes que por su naturaleza resultan de bajo impacto, en los cuales el fuselaje no ha sido severamente desmenuzado y en los que no se ha iniciado todava un incendio, el personal ARFF debera suponer que siempre existe la posibilidad de sobrevivientes y realizar pasos agresivos tendientes a controlar el incendio, iniciar la evacuacin y rescatar a aquellos que se vieran impedidos para autoevacuarse. 8-4.3 Las operaciones de rescate deberan comenzar tan pronto lo permitan las condiciones y a menudo son una funcin simultnea durante la fase de lucha contra incendios, lo cual requiere de una considerable coordinacin. La misin del equipo de rescate incluye la asistencia a los evacuados, realizacin de entradas forzadas si stas fueran necesarias, conclusin de la extincin en el interior, Estricaje de los sobrevivientes atrapados y transporte de los heridos hasta un lugar seguro. 8-4.4 Un mtodo de equipo de rescate consiste en cuatro efectivos ARFF equipados con ropas de proteccin completas y equipo de respiracin autnomo de presin positiva (SCBA). Dos de las personas son operadores de mangueras manuales y preceden a los otros dos, quienes se encuentren equipados con herramientas de mano apropiadas para la entrada forzada, Estricaje y para acceder a fuegos ocultos el fuselaje, detrs de paneles, pisos y compartimentos. Un procedimiento que prefieren algunos departamentos de bomberos, es contar con un efectivo adicional que lleve una manguera manual, ataviado de modo similar y equipado con equipo de respiracin autnomo (SCBA) que opere por detrs del equipo de rescate con un chorro de niebla que los proteja durante la totalidad de la operacin. 8-5 Evaluacin (Evaluacin de Riesgo) 8-5.1 El proceso denominado evaluacin (evaluacin de riesgo) significa simplemente la recoleccin de datos que precede a la toma de decisiones. El ensamblar mentalmente los datos pertenecientes a un accidente areo le permite al oficial ARFF responsable establecer tanto las tcticas iniciales como la totalidad de la estrategia.

8-5.2 El proceso de evaluacin (evaluacin de riesgo) es iniciado por el primer oficial ARFF en responder y es asumido, a lo largo de todo el incidente, en trminos de profundidad y alcance, por los oficiales superiores que fueran llegando posteriormente. 8-5.3 Cuando ocurre un accidente areo, alguna informacin evaluativa debera ser conocida de inmediato como resultado de datos establecidos conocidos a travs del entrenamiento, preplaneamiento, conocimiento de los recursos disponibles e interpretacin de la informacin de alarma. Los datos adicionales se conocern a travs de la observacin durante la respuesta y luego del arribo a la escena. 8-5.4 Sin demora, deberan tomarse decisiones operacionales vitales basadas en la informacin inicial de la evaluacin (evaluacin de riesgo). Resulta crtico poseer objetivos realistas y debera tomarse en consideracin la capacidad de los recursos que se encuentran inmediatamente disponibles. 8-5.5 La asignacin inicial de tareas basadas en la evaluacin (evaluacin de riesgo) no es habitualmente fija y tiende a ser modificada a medida que se desarrolla el incidente. El proceso de evaluacin (evaluacin de riesgo) debera continuar a lo largo de toda la duracin del incidente y todos los cambios que se desarrollen en la estrategia deberan ser comunicados al personal clave que se encuentre involucrado en la operacin. 8-6 Accidentes de Aeronaves-Complicacin con Incendios En un accidente de aeronave, los ocupantes se encuentran confinados dentro del fuselaje y rodeados por grandes cantidades de combustibles que, al entrar en ignicin, puede liberar calor a una velocidad aproximadamente cinco veces mayor que la que desarrolla un tpico incendio estructural. El fuselaje de una aeronave posee una muy baja resistencia al fuego, con excepcin de las reas del motor, compartimentos de carga y cocinas, dado que no existen barreras contra el fuego y el humo. 8-6.2 Es recomendable dar prioridad a los ocupantes de la aeronave sobrevivientes. Aquellos que han sobrevivido a la fuerza del impacto se encuentran expuestos al incendio y a los productos txicos de la combustin. La total extincin del incendio resulta un aceptable enfoque inicial si se ha determinado que el mtodo ms efectivo para llevar a cabo de un rescate exitoso. Una alternativa para conservar los recursos podra ser el incendio. Control selectivo del incendio en las reas donde los ocupantes estn evacuando con xito y mantener estas rutas de escape hasta que se haya determinado que la evacuacin es completa. Es recomendable que la de terminacin respecto del mtodo preciso para el ataque inicial al fuego sea tomada por el oficial ARFF a cargo, inmediatamente a la llegada al lugar del accidente. Todos los integrantes del equipo, ARFF deberan tener en cuenta que los planes iniciales estn siempre sujetos a cambios y permanecer alertas para recibir rdenes que pueden alternar las operaciones, segn lo indiquen las condiciones. 8-6.3 Si al llegar al accidente areo el conductor del primer vehculo ARFF en arribar encuentra un incendio de pequeas proporciones, la mejor tctica sera extinguirlo 8-6.1

rpidamente y luego comenzar a extender un manto de espuma sobre todo derrame de combustible que encuentre. Los vehculos que arriben ms tarde deberan colaborar, si fuera necesario, en la aplicacin de espuma o efectuar otras tareas que les fueran indicadas por el oficial a cargo. 8-6.4 S al arribo del personal ARFP estos hallaran un fuego de grandes proporciones, debera aplicarse espuma utilizando las trrelas del vehculo. Como los suministros iniciales de espuma pueden agotarse en 2 minutos, los operadores de la torreta deberan comprender que la aplicacin de espuma por este mtodo debe ser efectiva y loa chorros deberan cortarse ocasionalmente para evaluar los progresos y ahorrar espuma. Una vez que el fuego haya sido controlado y todos los derrames de combustible hayan sido cubiertos con un manto de espuma, debera tomarse en consideracin la posibilidad de emplear mangueras manuales de espuma que resultan ms maniobrables y por esto ms efectivas para mantener un manto de espuma y extinguir fuegos de pequeas dimensiones. 8-6.5 S la espuma se contaminara al ser salpicada con combustible, sta se tornar en algn momento inflamable. La importancia de este problema depender del tipo de espuma y del grado de contaminacin. A medida que la solucin drena de la espuma, el agua drena con mayor rapidez que el combustible, dando como resultado una matriz de espuma enriquecida en combustible que puede encenderse si se ve expuesta a una fuente de ignicin. Este problema resulta ms evidente en la espuma APFF que en otras espumas, porque sta presenta una tasa de desage ms rpida y se torna inflamable a un nivel de contaminacin menor. 8-6.6 Para que IOB espumantes protenicos y fluoroprotenicos extingan incendios de lquidos inflamables estos deberan formar un manto sobre la superficie de los mismos. La espuma debera ser aplicada sobre la superficie del combustible encendido utilizando un patrn disperso que permita cubrir completamente el rea del derrame. Necesita ser aplicada de tal manera que no quiebre la continuidad de ningn manto previamente establecido. Si se originaran aberturas aisladas en el manto de espuma, stas deberan ser rellenadas tan pronto como fuera posible con nueva espuma. 8-6.7 Las soluciones de agentes AFFF y PFFP pueden ser aplicadas con lanzas aspirantes, lanzas de trrelas utilizadas con espumas protenicas y fluoroprotenicas, o lanzas para niebla convencionales. Segn lo indique la situacin, puede utilizarse tanto niebla como chorro pleno. Es mejor acercarse al rea de incendio hasta una ubicacin tan prxima como resultara posible, y aplicar la espuma siguiendo inicialmente un patrn de niebla amplio, cambiando a un patrn ms angosto una vez que ha disminuido el calor. El chorro debera aplicarse suavemente, para evitar que el mismo penetre innecesariamente en el combustible encendido. La espuma debera aplicarse hacia el borde ms cercano del incendio, con un rpido movimiento de barrido de lado a lado que permita distribuir la espuma rpidamente, formando un manto delgado sobre el combustible encendido. Avanzar a medida que el incendio resulte controlado, aplicando la espuma siempre sobre la superficie encendida ms cercana. Avanzar solamente luego de que se haya establecido un manto de espuma continuo, ininterrumpido. Debera mantenerse la integridad de la totalidad del manto de espuma para compensar los vacos

originados por el movimiento del personal ARFF, los evacuados, y el equipo, adems de los originados por el desage normal de la espuma. 8-7 Tcnicas de Extincin. 8-7.1 La aproximacin de un vehculo a una aeronave incendiada debera ser tal que pudieran aplicarse chorros desde las trrelas a lo largo del fuselaje, con los esfuerzos concentrados en conducir el fuego hacia afuera mientras se mantiene enfriado el fuselaje, protegiendo a los ocupantes mientras evacuan y colaborando en el ingreso de los equipos de rescate. 8-7.2 La ubicacin de los sobrevivientes, si fuera conocida, y el arca de incendio determinarn dnde deberan aplicarse los primeros chorros. Si el fuego hubiera penetrado el fuselaje, debera iniciarse tan pronto como fuera posible un ataque interior con mangueras manuales. 8-7.3 Cuando resulta compatible con el procedimiento de evacuacin, es mejor acercarse al incendio de una aeronave desde el lado del que sopla el viento. Los agentes extintores deberan aplicarse desde este lado para lograr un mejor alcance y mayor capacidad de monitorear la efectividad de la extincin, dado que el calor y el humo se desplazarn en la direccin contraria. Cuando las trrelas de vehculos se encuentran operando en los lados opuestos del fuselaje es recomendable cuidar que el fuego no se propague por debajo del mismo de un lado a otro. 8-7.4 Cuando una aeronave se detiene en un terreno con inclinacin o adyacente a un barranco o aluvin, si las circunstancias lo permiten, la aproximacin al ruego debera realizarse desde el lado con mayor nivel, para apartar el combustible encendido del fuselaje. 8-7.5 Los accidentes de aeronaves no ocurren en las mejores condiciones ni ofrecen condiciones ideales para combatir un incendio. No siempre ser posible acercarse al incendio desde un rea con mayor nivel o desde barlovento. Lo importante es efectuar un ataque agresivo que permita aislar al fuselaje del fuego y lograr una eficiente coordinacin en el terreno del incendio que permita alcanzar una evacuacin exitosa de los ocupantes y completar la extincin del incendio. 8-7.6 El ataque inicial a un incendio de combustible de aeronave debera realizarse generalmente mediante la aplicacin cuidadosa de espuma, o alternativamente mediante el uso combinado de espuma y un agente complementario, Un incendio tridimensional o que fluye debera extinguirse usando un polvo qumico seco aprobado, Haln 1211 y agentes alternativos seguidos de la aplicacin de espuma. An cuando slo se use espuma, se debera disponer de un agente complementario adecuado para manejarse con incendios inaccesibles para la aplicacin directa de la espuma. 8-7.7 Si el incendio amenazara a aeronaves, estructuras u otros combustibles expuestos, estos deberan ser protegidos con espuma o niebla de agua. NOTA: No debera permitirse que los chorros de agua o el desage destruyan ningn manto de espuma en el rea crtica del incendio.

8-7.8 Si ocurriera un derrame de combustible de gran envergadura sin que ste se encendiera, es importante eliminar tantas fuentes de ignicin como fuera posible mientras el derrame se estabiliza con un manto de espuma. Puede haber suficiente calor residual en los motores a chorro como para encender los vapores de combustible aun 30 minutos luego de que estos hayan sido apagados. 8-7.9 Los agentes extintores deberan aplicarse de modo de evitar el enfriamiento localizado de componentes que pudiera provocar una falla por tensin y una consecuente desintegracin. De ser posible, los chorros deberan ser empleados de modo que se logre el enfriamiento parejo de las superficies. Los qumicos secos, el Haln 1211 y los agentes alternativos aprobados pueden extinguir incendios que involucren fluidos hidrulicos o lubricantes, pero carecen de la capacidad de enfriamiento necesaria para evitar la reignicion. 8-8 Operaciones con Torretas. 8-8.1 Los vehculos ARFF deberan ubicarse de modo de lograr el uso ms efectivo de todos los sistemas de agentes extintores. El uso ms eficiente de los recursos puede requerir del movimiento del vehculo durante las operaciones realizadas con trrelas o an con mangueras manuales. Es de vital importancia no malgastar el agente extintor disponible. LAS TORRETAS DEBERAN SER SOLAMENTE UTILIZADAS MIENTRAS SIGAN SIENDO EFECTIVAS. Despus del apagado inicial del calor y las llamas, el uso de lneas de agua para mantener el control de las reas de evaluacin puede ser clave de una operacin de rescate exitosa. 8-8.2 Al seleccionar las posiciones de los vehculos para la aplicacin de la espuma desde una trrela, se debe recordar que el viento tiene una influencia considerable sobre la calidad del patrn de la espuma y la velocidad del desplazamiento del fuego y del calor. Dentro de lo posible, se debe utilizar al viento para lograr un control ms efectivo del incendio. 8-8.3 La aplicacin de la torreta debera no estar nunca dirigida de modo de llevar el fuego o el combustible hacia el fuselaje. El objetivo principal es mantener una ruta de escupe para los ocupantes hasta lograr una completa evacuacin. 8-8.4 Los suministros de agua son generalmente un factor clave y los operadores de la trreta deberan concentrar sus esfuerzos de extincin en la ruta de escape de la aeronave. 8-8.5 El concepto "bombear y marcha", un mtodo que consiste en aplicar el agente extintor desde la torreta mientras el vehculo est en marcha, puede resultar una tcnica muy efectiva de control de incendios cuando se utiliza correctamente. 8-9 Espuma Formadora de Pelcula Acuosa (AFFF) y Espuma Fluoroprotenica Formadora de Pelcula (FFFP) para aplicacin con trretas. 8-9.1 El principio bsico es distribuir una capa visible de espuma AFFF o FFFP de espesor suficiente sobre el combustible encendido que acte como un manto que elimine el vapor. No debe confiarse en que el manto original sea permanente y ste debera ser

mantenido segn fuera necesario hasta que deje de existir el riesgo por vapor de combustible. 8-9.2 Tanto las lanzas aspirantes como las no aspirantes pueden ser usadas para aplicacin de AFFF o FFFP. Una lanza no aspirante ofrece mayor alcance y mayor rapidez y capacidad de extincin. Sin embargo, las tasas de expansin y los tiempos de drenaje de la espuma son menores cuando las espumas AFFF y FFFP son aplicadas con lanzas no aspirantes, y esto debera ser interpretado como que el manto de espuma puede poseer una menor estabilidad y una menor resistencia a la reignicin que el formado con lanzas aspirantes. Debera consultarse a los fabricantes a modo de gua sobre el desempeo de las lanzas. Debera tenerse extremada precaucin al utilizar el mtodo del chorro pleno, ya que ste puede provocar un incremento en la superficie del charco de lquido o provocar una abertura en el manto de espuma que libere vapores inflamables. 8-10 Aplicacin de Espuma Protenica y Fluoroprotenica con trretas. 8-10.1 Las espumas protenicas y fluoroprotenicas deberan aplicarse al combustible encendido de modo de formar con suavidad, un manto uniforme y cohesivo provocando la menor turbulencia posible en la superficie del combustible. 8-10.2 Las lanzas de aspiracin deberan utilizarse para aplicar espumas protenieas o fluoroprotenicas por chorro pleno o siguiendo patrones dispersos para distribuir la espuma por encima de un rea extensa, Al utilizar el mtodo del chorro pleno, la espuma debera ser aplicada indirectamente, utilizando tcnicas de deflexin, y poniendo especial cuidado en no alterar el manto de espuma ya establecido. 8-11 Aplicacin de Espuma con Mangueras Manuales. 8-11.1 Tan pronto como el fuego haya sido dominado(demolido)por las torretas, estas deberan cerrarse, o tal vez reubicarse, y mantenerlas en un estado de disponibilidad para reiniciar la operacin si llegara a surgir la necesidad. Durante esta fase del rescate y combate del incendio, las lneas de mano son ms efectivas que las trrelas en el control del fuego, para mantener los senderos de rescate para los ocupantes, eliminar los focos de incendio, conservar el mando de espuma y mantener el suministro vital de agente. 8-11.2 Exista o no una necesidad inmediata de ellas, las mangueras manuales cargadas deberan ubicarse en una posicin estratgico tan pronto como fuera posible luego de que el personal ARFF arribe a la escena. Esta prctica asegurar que se encuentren inmediatamente disponibles cuando sean necesarias. 8-11.3 Los principios de la aplicacin de espuma son iguales para las mangueras manuales que para las torretas.

8-12 Accidente Areo - Sin Complicacin con Incendios. En un accidente areo sin incendio deberan tomarse inmediatamente las medidas que aseguren una apropiada prevencin de incendios.

(a) La totalidad del combustible derramado debera ser cubierto con espuma. Se deberan enfriar los motores y otras superficies calientes con espuma o con niebla de agua para evitar la ignicin. Se debera tener cuidado que en el sello producido la pelcula de espuma no sea lavada o diluida por la niebla de agua. (b) El lavado del combustible derramado alrededor de la aeronave requiere precaucin. El combustible acumulado y los vapores deberan ser alejados de las fuentes de ignicin. (c) Deberan realizarse todos los esfuerzos tendientes a evitar la produccin de chispas siempre que exista la posibilidad de que haya combustibles o vapores combustibles en el rea. Se debera prestar particular atencin en evitar las chispas que pudieran originarse al formarse arcos voltaicos antes de que el sistema elctrico de la aeronave pueda ser desconectado. (d) El personal ARFF requiere manejarse con extremo cuidado cuando se utilizan herramientas cortantes en el lugar del accidente en presencia de vapor y lquido combustible. Un bombero de apoyo provisto de una manguera cargada debera estar preparado para hacerse cargo de cualquier incendio Incipiente que pudiera desarrollarse. 8-13 Proteccin de Exposiciones. 8-13.1 Luego del rescate de los ocupantes, la proteccin de los bienes materiales expuestos debera ser el segundo punto a considerar en la escena de un accidente areo, ya sea que exista fuego o no. Adems de las estructuras del aeropuerto y otras aeronaves, los planes deberan incluir la prevencin de la contaminacin y la propagacin del fuego hacia desages, alcantarillas, cursos de agua, y toda instalacin subterrnea. Debera pontificarse de inmediato a las autoridades ante cualquier exposicin al fuego o contaminacin que involucre a bienes materiales que se encuentren bajo su jurisdiccin. 8-13.2 La extincin temprana y efectiva de un incendio asegura una menor cantidad de prdidas en bienes materiales, y esto incluye a los bienes materiales expuestos, estn estos involucrados en el incendio o no. Cuando los recursos fueran limitados, las condiciones marcarn cul ser la exposicin que resulte prioritario proteger. Captulo 9 Incendios en el Interior de las Aeronaves 9-1 Generalidades. 9-1.1 Las recomendaciones contenidas en este captulo se proporcionan como gua para el personal ARFF que encuentre fuegos en el interior de aeronaves, se hallen stas estacionadas y sin ocupantes o con pasajeros y tripulacin a bordo. 9-1.2 La presencia de un incendio en el interior de una aeronave mientras los pasajeros y los tripulantes se encuentran a bordo representa un mayor problema al personal ARFF. En estas instancias existe un riesgo agudo de seguridad personal, y la posibilidad de

ingresar a la aeronave y extinguir el incendio puede verse demorada hasta tanto se haya completado la evacuacin. Como la entrada forzada y el rescate se discuten en detalle en otra parte de la gua. no sern tratados aqu y se har en cambio nfasis en los procedimientos y tcnicas de ataque y extincin de los incendios en el interior de aeronaves. 9-1.3 Los incendios en la cabina de pasajeros de la aeronave generalmente involucran combustibles comunes tales como tapizados, paneles, alfombrados, desperdicios, aislacin elctrica, y equipajes de mano. Generalmente resulta efectivo el ataque directo sobre el fuego con agua a chorro, mediante el uso de tcnicas de lucha contra incendios estructurales. 9-1.4 El personal ARFF debera comprender las caractersticas estructurales de un fuselaje de aeronave. La ausencia de paredes cortafuego en las reas del piso, detrs de los paneles que conforman las paredes, y por encima del cielorraso permiten que el incendio se propague sin ser detectado y sin impedimento alguno a travs de los materiales combustibles una vez que el fuego ingresa en estas reas. El personal ARFF debe siempre suponer, hasta que se demuestre lo contrario, que el fuego se ha trasladado desde su lugar de origen atravs de estos espacios cerrados. Cuando se sospeche que el fuego se ha propagado, deberan eliminarse pisos, paneles divisorios y cielorrasos para poder lograr una extincin completa del incendio. 9-1.5 Dado que los materiales del interior de las aeronaves producen una atmsfera txica al quemarse, el personal ARFP deber utilizar un equipo de respiracin autnoma de presin positiva siempre que se encuentre trabajando en el interior del fuselaje, tanto durante la lucha contra incendios como despus, durante la revisin. Adems, la totalidad del fuselaje debera ventilarse tan pronto como fuera posible utilizando cualquier medio disponible. Los eyectores de humo pueden facilitar la ventilacin horizontal, la cual normalmente resulta el nico mtodo posible, ya que las aeronaves no cuentan en su diseo con aberturas verticales. 9-1.6 Las situaciones de incendios producidos en el interior de las aeronaves pueden diferir mucho; es por esto que no es posible suministrar una gua explcita referente a las tcnicas de extincin. Los puntos de ingreso y los mtodos de ataque deberan depender de la evaluacin de las condiciones y la valoracin de la capacidad de recursos efectuada por el oficial ARFF a cargo. 9-1.7 La ubicacin de un incendio en el interior de una aeronave y su intensidad puede ser determinada hasta cierto grado por la observacin a travs de las ventanas de la cabina, las caractersticas del humo o la superficie de la aeronave si sta presenta arrugas o descascarado de pintura. 9-1.8 En caso de que el fuego interior de una aeronave no pueda ser extinguido de inmediato, debera aplicarse espuma o agua pulverizada sobre las reas que correspondan a la ubicacin de los tanques de combustible en las alas y el fuselaje y que pudieran verse expuestas al calor. 9-2 Incendios en el Interior de Aeronaves en Vuelo.

9-2.1 Un riesgo mayor para la aviacin comercial es la presencia de incendios en vuelo que no puedan ser controlados por los extinguidotes porttiles de a bordo o los sistemas de extincin fijos. 9-2.2 Los aterrizajes de emergencia o los accidentes de una aeronave pueden ser el resultado de incendios no controlados surgidos durante el vuelo. Los tipos ms frecuentes de incendios en vuelo involucran: (A) Motores, (b) reas de cabina, (c) Baos/toiletes, (d) Calefactores, (e) reas de carga, y (f) Compartimentos elctricos. 9-2.3 Se requiere la instalacin de extintores porttiles de incendios en lugares especficos de la cabina de pasajeros de las aeronaves, y las tripulaciones de vuelo reciben entrenamientos peridicos en el uso de los mismos. Los extintores se encuentran diseados para manejar fuegos incipientes en reas accesibles. Sin embargo, los incendios pueden originarse, y de hecho lo hacen, en ubicaciones que no resultan de fcil acceso desde la cabina mientras la aeronave se encuentra en vuelo. Si el rea involucrada en el incendio se encontrara aislada y no estuviera equipada con un sistema de extincin fijo, podra desarrollarse un incendio de envergadura y propagarse con rapidez. 9-2.4 Cuando tiene lugar un incendio fuera de control en vuelo y la aeronave debe efectuar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto compatible ms cercano, los ocupantes deben ser evacuados antes de que se vean afectados profundamente por el calor, el humo y los gases txicos. El personal ARFF es habitualmente notificado de tales emergencias con suficiente antelacin al aterrizaje y debera encontrarse preparado para colaborar en la inmediata evacuacin y para ingresar en la aeronave y extinguir el incendio. 9-2.5 Cuando la aeronave se halle en tierra, y sin importar si el sistema de aire condicionado funciona o no, aumentarn el calor, el humo y los gases creando una atmsfera txica y sentando las bases para una combustin sbita generalizada. 9-2.6 Una vez que la aeronave haya aterrizado y la tripulacin haya comenzado la evacuacin de emergencia, debera darse por sentado que algunos de los ocupantes podran no ser capaces de evacuar por s mismos. El personal ARFF debera permitir que los procedimientos normales se desarrollaran en su pleno potencial sin comprometer el proceso de evacuacin, sin embargo, el personal ARFF y sus vehculos deberan ubicarse en posiciones estratgicas que les permitieran efectuar la entrada al fuselaje para confirmar que la evacuacin se haya completado y lograr el control del incendio. 9-2.7 Si no hay evidencia de evacuacin de los ocupantes, inmediatamente deberan darse los pasos tendientes a efectuar la entrada para controlar el incendio y rescatar a los ocupantes. La entrada permitir el ingreso de aire fresco a una atmsfera posiblemente sobrecalentada o inestable, lo cual podra acelerar rpidamente el incendio. Debido a la presencia de gases txicos, la ventilacin y una cuidadosa bsqueda de sobrevivientes debern efectuarse inmediatamente y en forma simultnea con el esfuerzo de lucha

contra incendios. En condiciones de oscuridad o de humo denso estos esfuerzos resultarn an ms difciles. 9-2.8 Adems del agua existen otros agentes que pueden ser utilizados en incendios que se desarrollan en el interior de una aeronave; estos incluyen espuma, haln, y qumicos secos. Sin embargo, si los sistemas de oxgeno de a bordo .se encontraran daados, creando una atmsfera rica en oxgeno, o si el interior se hallara en gran parte comprometido, el agua a chorro ser el agente ms adecuado. 9-3 Incendios en el Interior de Aeronaves Desocupadas. 9-3.1 Los fuegos que se originan en aeronaves desocupadas habitualmente demoran en ser detectados. Una aeronave no supervisada, con sus puertas cerradas, puede contener un fuego latente (ardiendo sin llama) que puede arder sin ser detectado durante un extenso lapso de tiempo. Bajo estas condiciones, pueden ir acumulndose una gran cantidad de gases extremadamente calientes a medida que el incendio consume todo el oxgeno disponible. El abrir una aeronave bajo estas condiciones puede resultar extremadamente riesgoso ya que, al ingresar oxgeno en una atmsfera que presenta estas condiciones, la totalidad del interior puede encenderse inmediatamente, posiblemente con una fuerza explosiva. Es necesario que las lneas de mano completamente cargadas sean ubicadas previamente a la entrada en el fuselaje. 9-3.2 Al arribar a un avin cerrado, sin ocupantes, que se encuentre bajo sospecha de contener un incendio interior, debera apreciarse la atmsfera interna antes de intentar el ingreso. Si no pueden verse llamas, y las ventanas se encuentran calientes al tacto y oscurecidas por un denso humo. podra esperarse que exista un fuego latente y por ende el ingreso de aire desde el exterior en este punto encendera la totalidad del interior. 9-3.3 Si un fuego desarrollado en el interior de una aeronave no ha alcanzado el estado de fuego latente, existe suficiente oxgeno presente y el fuego puede mantenerse ardiendo libremente. Bajo tales circunstancias, debera efectuarse el ingreso y la extincin del fuego con agua de la manera convencional. 9-3.4 La extincin de un fuego latente, caliente, en el interior de una aeronave, puede resultar muy difcil. Cuando existe un fuego de estas caractersticas existe un mtodo que vale la pena considerar. Puede denominarse ataque indirecto y se realiza a travs de pequeas aberturas en el fuselaje, tales como salidas ligeramente abiertas o aberturas realizadas en las ventanas. Resulta ms efectivo un ataque coordinado desde puntos mltiples que desde un punto nico y es una necesidad aplicar tal mtodo en fuegos en aeronaves de fuselaje ancho o jumbo, con grandes volmenes interiores. Se debe recordar que este mtodo no es adecuado si existe la posibilidad que haya ocupantes a bordo. 9-3.4.1 El principio extintor de este mtodo indirecto es el hecho de que el agua pulverizada se convierte en vapor al ponerse en contacto con la atmsfera sobrecalentada encerrada. La rpida expansin de las gotitas del agua pulverizada en diminutas gotitas de vapor incrementa la superficie de contacto del agua, permitindole absorber ms calor, hacindola por ende ms eficiente como agente refrigerante. El agua en esta forma y bajo presin posee la capacidad de penetrar a travs de los materiales densos que se encuentren ardiendo e ingresar en las reas que se encuentran detrs de paneles y

cubiertas. Al ser adecuadamente aplicado, este mtodo disminuye la temperatura de la totalidad del rea incendiada hasta un punto tal que cesa la combustin. 9-3.4.2 Si un fuego latente ocurriera en el interior de una aeronave en compartimentos ubicados por debajo de los niveles de pasajeros y de la cubierta de vuelo, el mtodo de ataque indirecto tambin puede ser aplicado, adaptado a las circunstancias particulares involucradas. Sin embargo, puede resultar ms difcil lograr aberturas adecuadas en estos compartimentos. Debera considerarse la posibilidad de atacar los fuegos localizados en estas reas a travs de aberturas realiza- das en el piso de la cabina. 9-4 Lanzas de Penetracin. 9-4.1 El uso de lanzas de penetracin constituye otro mtodo para combatir incendios en cabinas y compartimentos de aeronaves. La mayora de las lanzas de penetracin se encuentra diseada de modo que puedan utilizar cualquier agente de uso comn entre los proveedores de los grupos ARFF. 9-4.2 Para extinguir un incendio en una cabina o compartimiento de aeronaves mediante el uso de lanzas de penetracin debera tomarse en consideracin la totalidad del rea de incendio que requiere de la aplicacin; Por ejemplo para extinguir un incendio grande en una aeronave de fuselaje ancho podran requerirse lanzas de penetracin inyectando agente simultnea- mente desde puntos mltiples dispersos de modo de proveer una cantidad de agente para efectuar la extincin en un tiempo adecuado. 9-4.3 Corrientemente, existe una cantidad de lanzas de penetracin en uso. La forma de aplicacin puede ser lenta, difcil y ocasionalmente peligrosa en el combate de incendios de aeronaves, y debera realizarse con extremo cuidado. Cuando se emplee este tipo de lanza de penetracin, el personal ARFF debera asegurarse de contar con la posicin adecuada y un rea de operaciones suficiente, y que posea conocimiento sobre el diseo. La construccin y los puntos de acceso de la aeronave. 9-4.4 Ms recientemente, la Fuerza Area de los EE.UU. ha introducido un nuevo concepto en lanzas de penetracin. Se conoce como "herramienta aplicadera de agente que penetra el revestimiento" (SPAAT,Skin Penetrating Agent Applicator Tool). Esta herramienta incorpora un dispositivo neumtico que taladra el revestimiento y las ventanas de la aeronave en 10 seg. y puede inyectar de inmediato alguno de los varios agentes hacia el interior del fuselaje. 9-5 Revisin de un Incendio en el Interior de una Aeronave. Durante la fase de revisin de un incendio ocurrido en el interior de una aeronave, las lneas de manguera deberan mantenerse cargadas y disponibles para extinguir todo fuego de asentamiento profundo, fuegos ocultos o reigniciones. Los alfombrados, paneles de las paredes, divisiones y cubiertas del cielorraso deberan ser eliminados siempre que resultara necesario para asegurarse de que todo el incendio haya sido extinguido y que no exista una amenaza de reignicin. El uso de unidades de iluminacin porttiles y eyectores de humo ayudar a hacer que el interior de la aeronave resulte ms seguro y soportable para el personal ARFE [Ver figuras 9-5{a) y (b).} TODA PERSONA QUE INGRESE A LA

AERONAVE DURANTE LA ETAPA DE REVISIN DEBERA UTILIZAR UN EQUIPO DE RESPIRACIN AUTNOMO DE PRESIN POSITIVA. Captulo 10 Incidentes Miscelneos en Aeronaves 10-1 Generalidades 10-1.1 Cada ao el personal ARFF responde a numerosos incidentes en aeropuertos que son considerados "accidentes menores". Estas actividades, aparentemente rutinarias, no aparecen en los encabezados de los diarios, pero la falta de intervencin podra con frecuencia dar como resultado una catastrfica prdida de vidas, lesiones serias y grandes prdidas materiales.

10-1.2 En este captulo se presenta una gua destinada VES a proporcionar informacin al personal ARPF sobre una amplia variedad de tipos de incidentes de aeronave y sobre cmo enfrentarlos para disminuir, sin peligro, los riesgos relacionados con la operacin de las aeronaves en los aeropuertos. 10-2 Incendio de Motores. 10-2.1 Es razonable que el personal ARFF que responda ante un incendio de motores espere que las siguientes acciones ya hayan sido realizadas por la tripulacin de vuelo: (a) Apagar los motores, (b) Activar (si existiera) el sistema de extincin de incendios del motor, (c) Desconectar la energa elctrica de l o los motores afectados, y (d) Cortar el suministro de combustible y de fluido hidrulico a l o los motores afectados. Estas acciones deberan ser verificadas si las condiciones lo permiten. Debe hacerse nfasis en que los motores a turbinas, luego del corte de energa y combustible, pueden an constituir un riesgo potencial durante la detencin, con una elevada retencin de calor que contina hasta durante 30 min. Este calor constituye una fuente potencial de ignicin de vapores inflamables. En las aeronaves que funcionan con hlices o alas rotativas, debera evitarse durante todas las etapas de la emergencia el contacto con las hlices o el ingreso en su camino de rotacin. 10-2.2 Cuando se encienden o apagan los reactores a chorro en determinadas condiciones de viento, pueden producirse encendidos caliente o incendios en la tobera de escape. Estos fuegos son habitualmente controlados por la tripulacin de cabina de mando. En ciertos casos, sin embargo, podra ser necesaria la intervencin del departamento de bomberos. 10-2.3 Cuando los incendios de motores a pistn se encuentran confinados dentro de la barquilla, pero no pueden ser controlados por el sistema de extincin de la aeronave, debera aplicarse primeramente un agente qumico seco o haln, ya que estos agentes

son ms efectivos que el agua o la espuma para ruegos que se encuentran en el interior de un cerramiento. La aplicacin de agua o espuma debera utilizarse para enfriar el exterior de la barquilla. 10-2.4 Los ruegos confinados en la seccin caliente de un motor a chorro pueden controlarse mejor dejando rotar el motor. Tal accin debera ser tenida en consideracin en el contexto de la necesaria evacuacin de la aeronave y otras consideraciones de seguridad. Los incendios ubicados por fuera de las cmaras de combustin, pero confinados en el interior de la barquilla, se controlan mejor con el sistema de extincin fijo del motor. S el incendio continuara luego de que el sistema se hubiera agotado, o si se reencendiera, debera aplicarse un agente qumico seco o haln a travs de las aberturas de mantenimiento. El operador de la aeronave debera ser alertado acerca del tipo de agente extintor utilizado para que luego pueda ejecutar una tarca de mantenimiento apropiada. 10-2.5 No deberan aplicarse espuma ni agua en la entrada de aire o en el escape de un motor a chorro salvo que no pudiera asegurarse el control o confinarse en el interior de la barquilla mediante el uso de haln o qumico seco. S: se aplicara espuma o agua en la entrada de aire o el escape, el personal RFF debera mantenerse a distancia para evitar ser golpeado por las parte del motor al desintegrarse. 10-2.6 La mayora de los motores a chorro se encuentran construidos con partes de magnesio y titanio que, si se encienden, son muy difciles de extinguir. Si estos fuegos quedan contenidos en el interior de la barquilla, debera permitirse que ardieran siempre que: (a) No existan vapores externos que no puedan ser eliminados, y (b) Exista una provisin suficiente de espuma o agua pulverizada para mantener la integridad de la barquilla y de los componentes cercanos expuestos de la aeronave. 10-2.7 Cuando se origine un incendio en el tubo de cola del motor central elevado de una aeronave de fuselaje ancho o de la unidad de poder auxiliar de un B-747, podra requerirse de equipos especiales de elevacin para descargar el agente con eficiencia sobre el fuego. (Ver tambin apndice B.) 10-3 Incidentes en el Servicio de Combustible a la Aeronave. 10-3.1 Un gran nmero de incendios de aeronaves han ocurrido durante el aprovisionamiento con combustibles. La ignicin se ha producido por la esttica desarrollada al fluir el combustible, la esttica generada en superficie dentro del tanque de combustible de la aeronave o en el vehculo utilizado para reabastecer con combustible, bombas de combustible defectuosas, una fuente de ignicin externa, y otros procedimientos inapropiados de abastecimiento con combustible. Las operaciones de descarga y transferencia de combustible son tambin serios riesgos potenciales de incendio. La autoridad competente con jurisdiccin sobre el aeropuerto debera hacer cumplir diligentemente las normas relativas a los procedimientos de carga de combustibles en aeronaves y al mantenimiento adecuado de los equipos utilizados.

10-3.2 Los derrames de combustible en el exterior de la aeronave deberan ser manejados del modo descrito en la norma NFPA 407, Servicio de Combustible para Aeronaves, mientras no se genere un incendio. Si se originara un incendio, deberan manejarse del mismo modo que cualquier otro accidente de aeronave, poniendo el nfasis principalmente en la seguridad personal. La prctica de aprovisionar con combustible aeronaves de transporte ocupadas hace imperativo que, en el caso de incendio de un derrame de combustible, se proceda inmediatamente a verificar la presencia de ocupantes en su interior. 10-3.3 Muchas aeronaves de transporte han agrupado los venteos de los tanques d" combustible cerca de la punta de las alas. Los venteos de vapores de combustible tipo JET A (grados kerosn) habitualmente presentan escaso riesgo. Si los tanques se encuentran excesivamente llenos, el combustible se descargar a travs de los venteos, provocando un derrame de combustible. Cuando se utiliza combustible JET B, existe una elevada probabilidad de encontrar mezclas inflamables de vapor y aire en las proximidades de los venteos de las puntas de las alas. Independientemente del tipo de combustible utilizado, es una prctica conveniente no ubicar ni conducir vehculos dentro un radio de 25 pies (8 m) de las aberturas de los venteos del sistema de combustible de la aeronave, 10-4 Frenos Calientes e Incendio de Ruedas. 10-4.1 El calentamiento de los neumticos de la aeronave provoca sobrepresin y presenta un riesgo potencial de explosin. Debera precederse a determinar con buen sentido la severidad de la situacin y a transmitir la informacin a la tripulacin de cabina de mando. La tripulacin de cabina de mando a su vez puede colaborar en los esfuerzos de rescate y lucha contra incendios al efectuar los procedimientos necesarios (por Ej.: apagado de motores, extensin de flaps, preparacin de la evacuacin, etc.). 10-4.2 Para evitar poner en peligro al personal ARFF y a los ocupantes de la aeronave, y provocar un dao innecesario a la aeronave, es importante no confundir frenos calientes con incendio de frenos. Los frenos calientes habitualmente se enfran por s mismos y no requieren de un agente extintor. 10-4.3 Cuando se -registra una condicin de freno caliente en una aeronave a hlice, resulta beneficioso mantener funcionando la hlice que se encuentra delante de la rueda cuyos frenos se hayan recalentado hasta que stos ltimos se hayan enfriado Las aeronaves modernas de mayor tamao, poseen tapones fusibles montados sobre las ruedas que se funden a aproximadamente 300-400F (282-382C), permitiendo que los neumticos se desinflen antes de que pudiera desarrollarse una presin que resulte peligrosa. 10-4.4 El personal ARFF debera mantenerse alejado de los lados de los trenes de aterrizaje involucrados en un incendio y acercarse nicamente desde adelante o desde atrs de los mismos. Como el calor se transfiere desde el freno a la rueda, el agente extintor debe aplicarse sobre la zona de los frenos. El principal objetivo es evitar que el fuego se propague hacia arriba, al interior de los alojamientos de las ruedas, las alas y el fuselaje.

10-4.5 En los incendios de frenos, la espuma, el agua pulverizada, los halones y los qumicos secos resultan agentes efectivos para aplicar de modo directo. 10-4.6 Los agentes qumicos secos y el Haln 1211 podran extinguir incendios que involucren fluidos hidrulicos y lubricantes, pero los mismos podran reencenderse ya que estos agentes carecen de suficiente efecto refrigerante. El Haln 1211 es particularmente efectivo para extinguir incendios en los trenes de aterrizaje; sin embargo, si ardieran partes de la rueda construidas con magnesio, no deberan utilizarse agentes haln. 10-4.7 La eficiencia de todo agente de extincin gaseoso puede verse severamente reducida si las condiciones del viento fueran tales que no se pudiera mantener una concentracin suficiente como para extinguir el incendio. 10-4.8 El agua a chorros plenos debera utilizarse sobre los fuegos de ruedas slo como ltimo recurso, ya que el enfriamiento tapido podra provocar la falla explosiva de las mismas. Sin embargo, los incendios que involucran ruedas de magnesio han sido extinguidos con xito al aplicar grandes cantidades de agua desde cierta distancia. Este mtodo reduce rpidamente el calor hasta un punto por debajo de la temperatura de ignicin del magnesio y el fuego se extingue. El personal ARFF debera actuar con extremo cuidado al aplicar este mtodo de extincin ya que es probable una falla explosiva de los componentes de la rueda. 10-5 Incendio de Metales Combustibles. De ser posible, las partes ardientes de magnesio o titanio deberan ser aisladas y extinguidas aplicando un agente Clase D. Si no se encontrara disponible un agente Clase D, el cubrir el metal ardiente con arena no contaminada seca puede resultar un mtodo de extincin efectivo. 10-6 Caeras de Lquidos Inflamables Rotas. Las caeras rotas de combustibles, fluidos hidrulicos, alcohol, y aceite lubricante deberan ser tapadas o estranguladas, cuando fuera posible, para reducir la magnitud del derrame potencial. 10-7 Incendio de Calefactores. Los calefactores ubicados en las secciones de alas, fuselaje y cola de una aeronave pueden estar protegidos con sistemas de extincin fijos. Podra suponerse que durante un incendio en vuelo del compartimiento del calefactor, el sistema se habra activado. Una vez que la aeronave hubiera aterrizado, debera realizarse una inspeccin cuidadosa del compartimiento del calefactor y del rea circundante para asegurarse de que no se ha reiniciado o propagado el incendio. 10-8 AMENAZAS DE BOMBAS / SEGURIDAD

10-8.1 Las amenazas de acciones terroristas han llevado a los aeropuertos a aplicar estrictas medidas de seguridad. stas afectan frecuentemente la operacin de los servicios de emergencia. 10-8.2 Deben concertarse acuerdos entre las autoridades de la seguridad del aeropuerto y los servicios de ayuda mutua para permitir que stos cuenten con el acceso inmediato al

lugar donde ha tenido lugar un accidente. Se debe tener cuidado para asegurar que slo las personas autorizadas sean admitidas cuando se emplea el portn de seguridad. 10-8.3 Cuando una amenaza de bomba involucra a una aeronave, se declara una emergencia; la aeronave debera ser evacuada sin demora. A los pasajeros se les debera indicar que dejen su equipaje de mano y que abandonen la aeronave tan rpido como sea posible. La situacin puede dictar el uso de los toboganes para evacuacin en emergencias las escaleras propias de la aeronave, la ms prctica y segura alternativa sena utilizar las escaleras porttiles posicionadas por el personal ARFF. 10-8.4 Inmediatamente luego de completar la evacuacin, la aeronave involucrada debera ser movida hacia una ubicacin que se encuentre a una distancia no menor que 1000 pies (300 m) de otras estructuras y aeronaves, si no se encontrara ya ubicada de este modo. 10-8.5 Los planes preincidente del aeropuerto deberan incorporar la asignacin de la responsabilidad inicial, ante cualquier emergencia por amenaza de bomba, para indicar las medidas de proteccin, la construccin y el control de todas las actividades de investigacin, la transferencia de su responsabilidad y la declaracin de la finalizacin de la emergencia. 10-8.6 El papel del personal ARFF en una emergencia por amenaza de bomba debera limitarse a: (a) colaborar en la evacuacin de los ocupantes de la aeronave. (b) Asumir un estado de espera y permanecer alistados luego de que la evacuacin se hubiera completado y que la aeronave se haya ubicado en lugar seguro y (c) en el caso de detonacin de una bomba, asumir el comando y el control de cualquier operacin de rescate o incidente de incendio que pudiera resultar. 10-8.7 La aerolnea, cuando se viera involucrada, debera tener la responsabilidad sobre la seguridad y el bienestar de los pasajeros, y debera cooperar y asistir con la polica del aeropuerto en todo registro de equipaje o del avin que resultara necesario. 10-9 Incidentes en los Cuales Tienen Lugar Advertencias de Incendio en la Aeronave. 10-9.1 Es habitualmente difcil para la tripulacin de la cabina de mando el evaluar con exactitud las condiciones que siguen a la activacin de un indicador de advertencia de incendio de la aeronave. Es por esto que la aeronave debera ser llevada hasta una parada despus de despejar la pista de aterrizaje y antes de acercarse a la terminal. El personal ARFF debera inspeccionar el rea afectada buscando evidencias externas de calor o humo. Si no existieran tales evidencias, la aeronave debera continuar hasta la terminal donde puede realizarse una inspeccin ms cuidadosa. 10-9.2 Si existieran evidencias de un incendio, debera accederse de inmediato a la aeronave y efectuarse la extincin del fuego. Si esto ocurriera, la aeronave debera apagar sus motores, y debera tomarse una decisin si corresponde la evacuacin de los

ocupantes. Debera solicitarse que el personal y el equipo de mantenimiento de la aerolnea respondieran y asistieran al personal ARFF a acceder a la aeronave y a operar las unidades de potencia en tierra, y colaborar con escaleras porttiles si stas resultaran necesarias para la evacuacin. 10-10 Aterrizajes de Emergencia. 10-10.1 Frecuentemente un tren de aterrizaje atascado en la posicin retrado es el resultado de la ruptura de caeras de fluido hidrulico o de la prdida de energa elctrica. El fluido hidrulico puede encenderse en los alojamientos de las ruedas debido a la presencia de cortocircuitos en el sistema elctrico, chispas generadas por la friccin provocada por el aterrizaje ruedas arriba, o por otras fuentes de calor. En caso de producirse la ignicin, el incendio tiende a propagarse hacia arriba, hacia el interior del fuselaje y puede transformarse rpidamente en un incendio interior de envergadura. El personal ARFF debera dar inmediatamente los pasos necesarios para asegurar la estabilizacin de este problema a pesar de que las apariencias externas no indiquen inmediatamente la presencia de un incendio. 10-10.2 Los problemas hidrulicos de una aeronave que aterriza pueden involucrar al sistema de frenos, flaps, aletas destructoras (spoilers). etc. Esto tiende a incrementar el tiempo de rodaje luego del aterrizaje y puede afectar tambin el control direccional de la aeronave. Ni bien la aeronave haya aterrizado y pase delante de cada uno de los vehculos ARFF que se encuentren alistados en el rea, dichos vehculos deberan seguir inmediatamente a la aeronave, y mantenerse listos para efectuar cualquier operacin necesaria cuando sta se detenga. RESULTA EXTREMADAMENTE IMPORTANTE QUE TODOS LOS DEMS VEHCULOS Y PERSONAL DEL AEROPUERTO SE MANTENGAN ALEJADOS DE LA AERONAVE, PERMITIENDO DE ESTE MODO LA MANIOBRA DE LOS VEHCULOS Y DEL PERSONAL ARFF Y QUE STOS SE UBIQUEN DE UN MODO EFECTIVO PARA EL RESCATE Y LA LUCHA CONTRA INCENDIOS. 10-10.3 En las emergencias que involucren el mal funcionamiento de trenes de aterrizaje o problemas de neumticos, existe siempre la posibilidad de que la aeronave se desve hacia afuera de la pista despus de aterrizar y choque contra los vehculos ARPF. Es difcil predecir el punto de aterrizaje. Es por esto que, de existir dos o ms vehculos ARFF disponibles, un vehculo debera aguardar del lado opuesto de la pista, a una distancia adecuada del borde de la misma. 10-11 Accidentes de Aeronaves en el Agua. 10-11.1 Numerosos accidentes de aeronaves en el agua, han ocurrido en el rea crtica de respuesta, fuera del extremo de la pista de aterrizaje. Cuando las pistas terminen adyacentes a significativos cuerpos de agua, para asegurar la rpida respuesta de los servicios ARFF se deberan efectuar previsiones especiales. Para toda aeronave que se pase de pista o que no alcance a llegar a la pista, los tiempos de respuesta deberan ser tan cercanos como sea posible, a aquellos para las emergencias en tierra. 10-11.2 Numerosas aeronaves de transporte que no estn efectuando vuelos intercontinentales sobre agua se hallan equipadas solamente con almohadones de tipo

flotante en los asientos que actan como dispositivos de flotacin en caso de emergencias. La supervivencia de los pasajeros que utilizan este equipo es limitada. Los sobrevivientes son susceptibles a la hipotermia en aguas con temperaturas menores que 70F (22C) y la ingestin de los vapores del combustible flotante. Resulta extremadamente importante una rpida respuesta. 10-11.3 En accidentes con aterrizajes en el agua, la posibilidad de incendio esta normalmente reducida porque el agua provoca el enfriamiento de las superficies calientes. En las situaciones en que se origina un incendio, las posibilidades de su control y extincin resultan mnimas salvo que el accidente ocurra en las proximidades de la costa y que las operaciones de extincin puedan tener lugar en un radio de accin cercano. 10-11.4 Cuando la distancia desde la costa queda dentro del alcance, en algunos casos los buzos autnomos o embarcaciones pueden llevar mangueras flotando hasta su posicin y stas pueden ser utilizadas para complementar otras formas de ataque contra incendio. 10-11.5 El impacto de una aeronave en el agua puede romper los tanques y caeras de combustible. Es razonable suponer que se encontrar combustible flotando sobre la superficie del agua. Las embarcaciones que presenten escapes al nivel o por encima de la lnea de flotacin pueden representar un riesgo de ignicin y no deberan ingresar en el rea. Al enfrentarse con combustible flotante, debera sacarse provecho de los vientos y las comentes de agua. Deberan realizarse todos los esfuerzos tendientes a evitar que este mueva hacia reas que resultaran peligrosas para la operacin de rescate. Tan pronto como sea posible, las manchas de combustible deberan ser rotas o alejadas con grandes lanzas de velocidad, cubiertas con espuma, o eliminadas por empresas comerciales de saneamiento. La agencia local de control de la contaminacin del agua puede ser de gran ayuda durante estas operaciones. 10-11.6 Si el combustible que se encuentra sobre el aqu se ha encendido, la aproximacin debera realizarse desde la direccin donde, la direccin y velocidad del viento, las corrientes acuticas y la accesibilidad del lugar resulten ms ventajosos. El incendio puede ser alejado del rea mediante la utilizacin de una tcnica de barrido con chorros de mangueras. Cuando resulte prctico y necesario, pueden utilizarse espuma y otros agentes extintores. 10-11.7 Deberan enviarse unidades de buzos autnomos a la escena de un accidente de aeronave que hubiera ocurrido en el agua. Pueden utilizarse helicpteros para acelerar el transporte de los buzos al rea real del accidente. Todos los buzos que pudieran ser requeridos para este servicio deberan estar calificados, tanto en las tcnicas de buceo autnomo como en las de bsqueda y recuperacin subacutica. 10-11.8 En todas las operaciones en las que haya buzos en el agua, deberan flamear banderas normalizadas indicadoras de buzos y debera restringirse la navegacin de embarcaciones en el rea de buceo. 10-11.9 Existe una mayor probabilidad de hallar vctimas en el agua a sotavento o corriente abajo. Cuando al arribar solamente se conozca la ubicacin aproximada del

sitio del impacto, los buzos deberan utilizar patrones normalizados de bsqueda subacutica marcando la ubicacin de las partes ms importantes de la aeronave con boyas de marcacin. Si no hubiera suficientes buzos disponibles, las operaciones de dragado deberan ser conducidas desde una embarcacin de superficie. En ningn caso, deben desarrollarse operaciones de dragado y buceo simultneamente. 10-11.10 En grandes secciones sumergidas de la aeronave puede permanecer suficiente aire como para mantener a los ocupantes con vida. Tan pronto como resultara posible, los buzos deberan ingresar en el punto ms profundo posible. 10-11.11 Cuando se encuentren secciones ocupadas de la aeronave flotando, debera precederse con gran cuidado para no interrumpir su flotabilidad, y deberan adosarse dispositivos de flotacin suplementarios. Debera efectuarse la remocin de los ocupantes del modo ms rpido y suave posible. Cualquier cambio en el peso o el mismo transcurso del tiempo podran provocar el hundimiento de la seccin. Los rescatadores deberan ser muy cuidadosos para evitar ser heridos o quedar atrapados si la seccin se vuelca o se hunde. 10-11.12 Debera establecerse un puesto de comando en la costa adyacente para facilitar la hmpleme tentacin norma NFPA 424. Gua para Planificacin de Emergencias Aeropuerto/Comunidad).

Captulo 11 Procedimientos Post-accidente Areo 11-1 Generalidades. 11-1.1 Numerosos estatutos locales estipulan que es el deber del departamento de bomberos el proteger del fuego la vida y los bienes materiales y el extinguir todo fuego destructivo. Establecen adems que ninguna otra persona posee el derecho de interferir o impedir al departamento de bomberos el cumplimiento de esta responsabilidad. En los accidentes areos en los cuales la investigacin de la causa resulta muy importante, los esfuerzos relacionados en el deber arriba descrito podran involucrar el movimiento de partes y la operacin de controles. Cuando esto deba realizarse, el personal ARFF debera estar listo para alertar posteriormente a las autoridades responsables sobre las acciones desarrolladas, 11-1.2 Si durante las operaciones de rescate o de control del fuego resultara necesario mover porciones de una aeronave daada, debera tenerse la precaucin de evitar cambios en la estabilidad de la aeronave. Un esfuerzo indebido sobre la combustible de tanques daados, provocar el colapso o vuelco del fuselaje, o provocar mayores heridas a los ocupantes atrapados. 11-1.3 Durante el curso de la emergencia el personal ARFF debera asegurar el cumplimiento estricto de la regla de "no fumar" en la escena del accidente y que se prohibieran en las inmediaciones todas las fuentes de ignicin que no resultaran esenciales.

11-1.4 El personal ARFF debera estar familiarizado con todas las regulaciones relativas al movimiento de los restos de la aeronave y a la disposicin de las vctimas fatales. (Ver tambin Apndice D.) 11-2 Preservacin de la Evidencia. 11-2.1 Luego de la extraccin (estricaje desenredo) de los ocupantes de la aeronave, la preservacin de la evidencia resulta de vital importancia para la determinacin de la causa probable. El personal ARFF debera ser alertado de este requerimiento y el mismo debera ser enfatizado durante los ejercicios de entrenamiento. 11-2.2 El personal ARFF debera prestar atencin a la posicin de ningn corte o movimiento de importancia en el resto de la misma. S el tiempo lo permitiese, debera efectuarse un registro fotogrfico de las condiciones iniciales. Para efectuar un estudio posterior. 11-2.3 Toda el rea del accidente areo debera ser acordonada y contar con guardias perimetrales para impedir el ingreso de cualquier persona no autorizada. Debera denegarse la entrada al rea a las personas que no estuvieran encargadas activamente de las operaciones. Aquellas personas que se encontraran dentro del rea controlada deberan hallarse equipadas con las ropas de proteccin y los equipos necesarios para llevar adelante sus responsabilidades. 11-3 Vctimas Fatales. 11-3.1 La ubicacin de todas las vctimas fatales en el interior y en los alrededores de los restos de la aeronave debera ser claramente identificada mediante el uso de una bandera, estaca, u otra marcacin apropiada y numerada de modo coincdele con un nmero asegurado al cuerpo, y debera, de ser posible, ser fotografiada. Con ests fines pueden utilizarse etiquetas de seleccin/mdicas. (Ver tambin la norma NFPA 424, Gua para Planificacin de Emergencias Aeropuerto/Comunidad}. 11-3.2 La remocin de las vctimas fatales que permanecen entre los restos de la aeronave despus de que el incendio fuera extinguido, debera ser realizada nicamente por, o bajo la direccin del examinador mdico responsable (forense). Una remocin prematura del cuerpo puede interferir con la identificacin y destruir evidencia patolgica. Si la remocin del cuerpo resultara absolutamente necesaria para evitar una incineracin adicional, la ubicacin original y el cuerpo deberan ser fotografiados, identificados con un nmero, y el hecho debera ser reportado a los investigadores. 11-4 Preservacin del Correo, Equipaje y Carga. 11-4.1 Debera observarse la ubicacin original de los sacos de correspondencia, equipajes y cargas y comunicar esta informacin a los investigadores. Estos artculos deberan ser protegidos de un dao adicional. Si fuera necesario, llevarlos a una posicin segura tal como el puesto de comando. 11-4.2 Los oficiales postales normalmente otorgan a los departamentos de bomberos carta blanca en la re- mocin de la correspondencia desde la aeronave involucrada en un accidente con el fin de salvar la mayor parte de la misma. Una vez que el oficial postal

que responde haya sido adecuadamente identificado, el oficial ARFF puede transferirle la custodia de la correspondencia. 11-4.3 S resultara necesario remover equipaje de una aeronave involucrada en un accidente, ste debera ser puesto bajo la custodia de los oficiales de la aerolnea. Bajo ciertas circunstancias, sern los oficiales de aduana quienes garantizarn la custodia inicial. La responsabilidad por el depsito final del equipaje corresponde a la aerolnea involucrada. 11-4.4 Deberan revisarse las declaraciones de carga buscando la presencia de mercaderas peligrosas. De encontrarse presentes, sus recipientes deberan ser revisados verificando que no presenten prdidas. S se encontraran prdidas, el personal calificado debera iniciar de inmediato los procedimientos para contaminantes y descontaminacin. Si se removiera la carga de la aeronave, la responsabilidad debera ser delegada a la agencia responsable. 11-4.5 Cuando se encuentren bienes personales tales como joyas, billeteras, relojes, etc. en el rea de un accidente de aeronave, el personal ARFF no debera moverlos sino registrar el lugar donde fueran encontrados y notificarlo a su comandante que advertir la informacin al personal de vigencia. Estos artculos y su ubicacin pueden ser de gran valor para los mdicos forenses a la hora de realizar una identificacin positiva del cuerpo. 11-5 Registrador de Datos de Vuelo y Grabador de Voces de la Cabina de Mando. Los registradores de datos de vuelo (caja negra) y los grabadores de las voces de la cabina de mando se encuentran habitualmente ubicados en la zona posterior del fuselaje de la mayora de las aeronaves comerciales. El personal ARFP debera ser capaz de reconocerlos para evitar su prdida o dao hasta que los investigadores del accidente asuman la responsabilidad. A pesar de que no debera intentarse remover estos registros de la aeronave porque esta accin podra daarlos, deberan ser recuperados si la imposibilidad de removerlos diera como resultado la prdida total de los mismos. 11-6 Descarga del Combustible de la Aeronave Accidentada. 11-6.1 La descarga del combustible de una aeronave debe ser realizada bajo la supervisin directa de un especialista calificado en sistemas de combustible de aeronaves. La descarga en s debera ser realizada por tcnicos calificados que utilicen mtodos aprobados. (Ver norma NFPA 407. Norma para el Servicio de Combustible de Aeronaves y la norma NFPA 410, Norma para el Mantenimiento de Aeronaves.) El personal ARFF debera proporcionar una vigilancia de espera ante posibles incendios durante la totalidad de la operacin de descarga. 11-6.1.1 El personal ARFF debera saber que el hecho de evacuar combustible de una aeronave invertida es potencial mente muy riesgoso. La conclusin comn de los expertos en este tema es "si no existen prdidas, esperar hasta que las operaciones de rescate hayan concluido". Recuerden que aqu el punto es la descarga del combustible de una aeronave invertida y no la prdida de combustible. S existiera una prdida de combustible, debera ser enfrentada de igual manera que cualquier otra prdida de combustible, sin importar la posicin de la aeronave.

11-6.1.2 Existe un sin nmero de razones por las cuales el combustible de una aeronave en posicin invertida no debera o no puede ser evacuado durante la operacin de rescate: (a) Puede provocarse una ignicin a causa de la esttica generada en superficie mientras el combustible fluye entre el tanque de combustible de la aeronave y el vehculo utilizado para evacuar el combustible; (b) Como consecuencia del accidente, pueden haberse daado las puertas de acceso a la bomba de combustible y las mismas bombas de combustible; (c) La posicin del ala podra hacer difcil determinar en qu tanque se encuentra ubicado el combustible, en qu posicin y cantidad, de modo que al intentar evacuar el combustible, podra descargarse accidentalmente en el sitio del accidente, y (d) La carga con combustible habitual mente involucra la entrega bajo presin, y la descarga, cuando la aeronave se encuentra sobre sus ruedas, utiliza el flujo por gravedad desde los orificios ubicados por debajo del ala. Las aeronaves invertidas o aquellas que se encuentren sobre su panza no ofrecen los beneficios del flujo por gravedad. Este problema tcnico se complica por el hecho de que la mayora de los vehculos que se utilizan para evacuar el combustible no pueden "levantar" combustible por succin del mismo modo que los vehculos de incendios "levantan" hasta sus tanques el agua de un reservorio ubicado a nivel del piso. 11-6.2 Para controlar las prdidas del sistema de combustible antes de completar la descarga total del combustible de la aeronave, pueden utilizarse selladores para celdas de combustible arcilla u otros materiales para realizar mini diques sobre superficies lisas que dirijan el flujo del combustible hacia el interior de los recipientes. Tambin deberan utilizarse dobleces, clavijas, y tapones donde resultaran apropiados. Tambin podra resultar posible realizar surcos a pala para dirigir el combustible hacia lugares de recoleccin donde pudieran ser protegidos de las fuentes de ignicin. 11-6.3 Durante las operaciones de descarga de combustible, debera mantenerse un rea libre de fuentes de ignicin con un radio no menor que 50 pies (15 m) medidos desde el lmite externo del rea de operaciones. Las personas dentro del rea controlada deberan ser nicamente aquellas necesarias para la realizacin del trabajo. Deberan prohibirse las llamas abiertas, proyectores de luz, unidades de energa en tierra, y radiotransmisores en el rea de operaciones. El personal ARFF debera ser alertado tambin de que sus vehculos y equipos podran constituir una fuente de ignicin y debera tomar las precauciones necesarias. 11-6.4 Durante las operaciones de descarga de combustible no deberan realizarse operaciones comunes tales como levantamiento de paneles mediante el uso de gatos, movimiento y remocin. La transferencia de combustible durante la descarga puede provocar cambios en la distribucin del peso, el balance y la estabilidad de la aeronave. Las estructuras de sustentacin, bloques, bolsas de aire, y otros mtodos y equipos de estabilizacin deberan hallarse CJI su lugar, listos parca ser utilizados en caso de necesidad. Debera proporcionarse un acceso seguro a los vehculos utilizados para la descarga de combustible, tanto vaco como lleno.

11-6.5 Antes de mover los restos de una aeronave, el interior de la misma debera ventilarse bien para eliminar todos los vapores inflamables. Luego de la remocin de la aeronave, la superficie del suelo debera ser enjuagada cuidadosamente eliminando todo lquido inflamable o detrito antes de permitir el restablecimiento del trfico normal. 11-7 Riesgos debido a los Sistemas de la Aeronave. El personal ARFF debera recurrir al asesoramiento de especialistas en los sistemas de la aeronave en lo referente a los artculos que podran presentar problemas durante las operaciones de revisin y salva taje. Su consejo debera incluir informacin respecto de los sistemas de lquidos o presurizados que necesitaran ser purgados antes de cortar, doblar o ejercer palanca sobre sus componentes.

Captulo 12 Operaciones de los Departamentos de Bomberos Estructurales. 12-1 Generalidades. 12-1.1 Un requisito previo para la aplicacin de la informacin contenida en este captulo es el cuidadoso repaso de los captulos precedentes. Se discuten los procedimientos recomendados que utilizan auto bombas, equipos y recursos disponibles en la mayora de los departamentos de bomberos estructurales. Se pone nfasis en el rescate de los ocupantes de la aeronave. 12-1.2 El medio por el cual se puede efectuar el rescate de los ocupantes de la aeronave es con frecuencia el control de incendios. Los incendios de combustibles de aeronaves requieren de agentes extintores y tcnicas comunes a los incendios Clase B. Por lo tanto los bomberos estructurales deberan hallarse entrenados para combatir efectivamente este tipo de incendios utilizando los equipos y agentes extintores disponibles. RESULTA IMPERATIVO QUE LOS DEPARTAMENTOS DE BOMBEROS UBICADOS EN LAS PROXIMIDADES DE AEROPUERTOS O DE LAS RUTAS DE VUELO DE LAS AERONAVES SE ENCUENTREN PROFUNDAMENTE FAMILIARIZADOS CON LAS RECOMENDACIONES EXPUESTAS EN ESTA GUA. 12-1.3 Las recomendaciones presentadas en este captulo no deberan ser interpretadas como una alternativa frente a los adecuados servicios para el rescate y combate de incendios en aeropuertos delineados en la norma NFPA 403, Servicios en Aeropuertos para el Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves. 12-2 Planificacin PRE-incidente y Entrenamiento. 12-2.1 Los departamentos de bomberos ubicados cerca de aeropuertos deberan tomar las medidas apropiadas que les permitieran participar del plan de emergencia aeropuerto/comunidad. Los servicios del departamento de bomberos tambin deberan encontrarse a disposicin del aeropuerto durante eventos especiales tales como exhibiciones areas o durante perodos que presenten un trfico areo ms importante de lo habitual.

Como ninguna comunidad resulta exenta a la posibilidad de un accidente areo, todos los departamentos de bomberos deberan implementar el planeamiento PRE-incidente y el entrenamiento para este tipo de incidentes. 12-2.2 En un accidente areo el trabajo en equipo resulta de tal importancia que los oficiales de los departamentos de bomberos deberan repasar el planeamiento preincidente por tratarse del nico elemento que resulta absolutamente imprescindible en el rescate y combate de incendios en aeronaves. 12-2.3 Solamente mediante el planeamiento preincidente y el entrenamiento realsticos es posible superar los factores psicolgicos involucrados en el rescate y lucha contra incendios de aeronaves. Se debera tener en consideracin el realizar una reunin de anlisis crtico de las tensiones por los incidentes para el personal de respuesta. Todos los departamentos de bomberos deberan conducir ejercicios simulados realsticos de rescate y lucha contra incendios de aeronaves, utilizando los tipos de agentes extintores y equipos que supongan estarn disponibles. Uno de los objetivos ms importantes del entrenamiento debera ser aprender sobre las posibilidades y limitaciones de los procedimientos PRE-incidentes planificados previamente por el departamento. 12-2.4 El entrenamiento con fuego real es esencial para mantener un equipo de bomberos calificado y certificado. Tradicional mente, el combustible de hidrocarburo proveniente de distintas fuentes ha sido el combustible elegido para realizar este entrenamiento. Sin embargo, dadas las estrictas leyes medioambientales y la mejor tecnologa, se emplean simuladores con fuego real de propano que satisfacen las necesidades del entrenamiento de los bomberos. El tamao del simulador debera ser lo ms cercano posible a las aeronaves que utilizan la instalacin. El entrenamiento debera incluir incendios del interior, del motor, de los frenos de las ruedas, de pileta exterior de combustible, de combustible corriendo y escenarios tridimensionales. El simulador de incendios de propano debera estar equipado con los dispositivos automticos necesarios para maximizar la seguridad de los bomberos. 12-2.4.1 Un ataque agresivo empleando lneas de manguera con lanzas de niebla, empleando las tcnicas de operacin PRE-incidente planificadas establecidas, puede desarrollar la confianza necesaria para manejar con xito este tipo de incidentes. 12-2.5 El volumen de humo, el fuego y el intenso calor que acompaan a un incendio 'de aeronave pueden parecer una situacin insoportable para los bomberos sin entrenamiento. Podran mostrarse reacios a atacar y controlar el incendio con un abastecimiento de agua limitado y equipo convencional durante el lapso de tiempo requerido para completar las operaciones de rescate. La experiencia ha demostrado que los rescates pueden llevarse a cabo an cuando existan grandes cantidades de combustible de aeronave derramado o ardiendo. 12-2.6 Se recomienda enfticamente la coordinacin del entrenamiento entre los departamentos de bomberos militares, civiles de aeropuerto y estructurales. La ejecucin de acuerdos de mutua ayuda entre estos departamentos ayudar u asegurar la existencia de planes de rescate y lucha contra incendios bien coordinados.

En los Estados Unidos y el Canad se alienta a los comandantes de las bases aeronuticas a hacer que sus instalaciones de entrenamiento resulten accesibles para los departamentos de bomberos cercanos, particularmente cuando existe la posibilidad de que tales departamentos sean llamados para colaborar con las operaciones de rescate y lucha contra incendios12-2.7 El personal del departamento de bomberos estructurales debera encontrarse completamente familiarizado con las rutas ms eficientes de respuesta al aeropuerto y el rea circundante. Debera conocer todos los accesos y entradas al aeropuerto y estar familiarizados con las reglas que rigen el rea operacional. Tambin deberan ser provistos con todas las llaves o los cdigos de entrada necesarios. En su entrenamiento debera incluirse como mnimo la informacin relativa a los tems (a) hasta (J) del prrafo 2-3.4 de esta gua. 12-2.8 La familiarizacin con la aeronave es tambin una parte importante del planeamiento pre-incidente de rescate y lucha contra incendios de aeronaves. Los departamentos de bomberos estructurales deberan ponerse en contacto con los departamentos de bomberos del aeropuerto para convenir que personas calificadas hagan conocer a los bomberos la variedad de aeronaves que utilizan el aeropuerto. Al inspeccionar las aeronaves, deberan indicarse los siguientes puntos: Ubicacin del combustible, aceite hidrulico, aceites lubricantes, y otras ubicaciones de depsito, y la capacidad de los mismos; disposicin de los asientos; las salidas y escotillas de emergencia y cmo pueden abrirse. Tambin resulta importante la ubicacin de las bateras, de los depsitos de oxgeno y de los mecanismos de bloqueo o corte de los diversos sistemas. (Ver tambin 2-3.3.) 12-2.9 Los departamentos de bomberos deberan conseguir grficos informativos de todos los tipos de aeronaves que utilicen el aeropuerto. Las aerolneas y fabricantes de aeronaves pueden proporcionar estos grficos, los cuales contienen la mayor parte de la informacin concerniente a las operaciones de rescate y lucha contra incendios. 12-3 Operaciones en Caso de Accidente de Aeronaves 12-3.1 Cuando los departamentos de bomberos reciban un informe diciendo que una aeronave est experimentando una emergencia en vuelo o que ha cado en zonas aledaas, deberan alertar de inmediato al personal de bomberos que pudiera verse afectado. Las fuerzas de polica y bomberos deberan coordinar sus esfuerzos. El uso de un helicptero de polica, de estar disponible, podra ayudar a coordinar las operaciones y servir como vnculo de comunicacin entre las unidades de bomberos y la torre de control. 12-3.2 La evaluacin (evaluacin de riesgo) se iniciar con la primera notificacin de un incidente llegada al departamento de bomberos. La recepcin de mltiples llamadas provenientes de diversas fuentes ubicadas en las proximidades debera alertar a los despachantes sobre la posibilidad de un accidente areo de grandes proporciones y garantizara una inmediata respuesta a la primera alarma.

Una respuesta realizada con mltiples unidades asegurara que al menos una unidad ampara a la escena a pesar de la probabilidad de que el acceso se encuentre bloqueado a causa de los detritos y el trfico. Durante la respuesta inicial, deberan activarse los planes PRE-incidente, y debera transmitirse toda la informacin pertinente a las unidades que respondan a la emergencia. 12-3.3 Los siguientes factores son algunos entre los que presentan gran importancia durante el proceso evaluativo (evaluacin de riesgo); (a) La supervivencia de los ocupantes se ve limitada a los accidentes en los cuales el fuselaje no ha sido severamente destrozado y en los que no se ha iniciado todava un incendio. (b) Los factores ambientales y geogrficos tienen un gran impacto en la capacidad de respuesta. Un accidente en un rea boscosa durante una tormenta de nieve de invierno presenta diferentes problemas que un accidente similar en una clara tarde de verano. (c) El momento del da es un factor de importancia. Un accidente de aeronave que ocurra en la playa de estacionamiento de un centro comercial posee un riesgo potencial diferente si ocurre un domingo a las 4 de la maana que un evento similar ocurrido un viernes a las 4 de la tarde. (d) Debe tenerse en consideracin la magnitud y naturaleza del accidente areo. El accidente de una aeronave en el campo podra desencadenar un incendio de pastos o malezas de envergadura, pero un accidente en un rea populosa puede resultar ms complicado. Si existen estructuras involucradas, necesitar evaluarse su grado de ocupacin, tipo de construccin, y estabilidad. Adems debera efectuarse una apreciacin del dao a las instalaciones pblicas y su posible efecto sobre las operaciones. Debido a la posibilidad de que el agua proveniente de los hidrantes no se encuentre disponible como consecuencia de un dao al sistema, resulta una buena costumbre incluir tanques de agua en la primera respuesta. (e) Es importante la naturaleza de la funcin de la aeronave en el momento del accidente. Si ocurriera un accidente a un avin pulverizador de cultivos, ser necesario tomar recaudos para proteger al personal de emergencias y limitar la dispersin de la contaminacin provocada por el pesticida. (f) Cuando los accidentes de aeronaves ocurren durante el despegue habitualmente involucran grandes cantidades de combustible. Adems del problema que pudieran acarrear como consecuencia de un probable incendio, debern tomarse recaudos para evitar que el incendio, los combustibles o los vapores de combustible ingresen en los cursos de agua, calles, e instalaciones subterrneas. 12-4 Control Bsico de Incendios. 12-4.1 La implementacin especfica de los mtodos bsicos para el control de incendios de aeronaves debera depender de los agentes extintores y equipos de lucha contra incendios disponibles en cada departamento de bomberos.

12-4.2 En un accidente areo, siempre debe suponerse que existen sobrevivientes hasta que se pruebe lo contrario. En algunas circunstancias, sin embargo, no puede lograrse el rescate de los ocupantes debido a la lejana o a la severidad de las fuerzas del impacto. En tales circunstancias, los bomberos deberan realizar una bsqueda cuidadosa de sobrevivientes, proteger todas las exposiciones, atacar y extinguir el incendio, y preservar la escena hasta que las autoridades adecuadas lleguen al sitio y asuman su responsabilidad. 12-4.3 Los bomberos deberan tener conocimiento de que la construccin de una aeronave difiere de la mayora de otras estructuras en un modo que hace a los incendios ms peligrosos para los ocupantes y para ellos mismos. Los ocupantes de una aeronave quedan encerrados en un armazn delgado y rodeado de grandes cantidades de combustible con potencial de calor muy alto. Las grandes aeronaves presentan una construccin de paredes huecas con el espacio vaco relleno con una aislamiento tipo manto. Las paredes y cortinas contrafuegos son inexistentes excepto en el rea del motor, cocinas y compartimiento de cargas. Estos impedimentos al avance del fuego no son comparables a las barreras contra el fuego que se pueden encontrar en la construccin de edificios. 12-4.4 En todas las grandes aeronaves y en muchos modelos pequeos se cuenta con servicios sanitarios, elctricos, de calefaccin y refrigeracin. Como consecuencia, en la aeronave existen los equivalentes a las caeras empotradas, centros de carga elctrica, barras colectoras, etc. El sistema elctrico de la aeronave debera ser tratado con las mismas precauciones de seguridad que las que se utilizan para una residencia tpica. 12-4.5 La mayora de las aeronaves contienen depsitos de lquidos hidrulicos y caeras de oxgeno lquido o gaseoso que se encuentran a presin, la mayora de ellos construidos de aluminio. Estos, al igual que las caeras de los frenos, se rompern rpidamente bajo las condiciones de incendio. Los tanques de combustible se encuentran interconectados, y el incendio puede propagarse u travs de los conductos de ventilacin o de los cabezales mltiples. El impacto del luego sobre espacios de combustible vacos o casi vacos a menudo da como resultado la ruptura violenta de los tanques y las alas. 12-4.6 Las aeronaves tambin difieren de otras estructuras en el aspecto crtico de la estabilidad. La mayora de las estructuras son de forma cbica y se derrumbarn en el lugar. Las aeronaves son cilndricas, cnicas, y se encuentran habitualmente sobre ruedas. Es por esto que deben tomarse en consideracin los movimientos, tales como los efectos de los vuelcos y la rotacin. Al trabajar alrededor de la aeronave daada sern necesarias lneas de retencin, bloques, bolsas de aire y estructuras de sustentacin. Las aeronaves modernas ms comunes pueden pesar 800.000 lb. (363.200 Kg.) o ms y poseen una altura mayor que un edificio de cinco pisos. 12-4.6.1 La experiencia ha demostrado que los materiales de las estructuras de sustentacin y de anclaje no deben ser pintados para evitar el deslizamiento inherente a las superficies pintadas mojadas y deberan construirse con maderas duras de modo que no puedan ser comprimidos con facilidad. Deberan estar disponibles y ser incluidos en el plan de preparacin para emergencias del aeropuerto. Deberan ser de un espesor y

largo apropiados que les permitan adaptarse a la aeronave de mayor tamao que realice vuelos regulares al aeropuerto. Deberan utilizarse los manuales de recuperacin de la aeronave para determinar el tamao apropiado de las estructuras de sustentacin. 12-4.6.2 Debera sealarse que el entrenamiento del personal ARFF en el amarre de restos inestables de aeronaves con el fin de facilitar el rescate implica la provisin de los materiales apropiados. Para ser efectivos, estos materiales deben encontrarse permanentemente disponibles para su despliegue inmediato. Para lograrlo, los materiales deberan almacenarse en forma patentizada (lo que requiere pronto acceso a un equipo de elevacin y transporte adecuado) o sobre un vehculo destinado a esa funcin, tal como un remolque. En cualquiera de los casos, el personal designado para efectuar la respuesta debe ser siempre capaz de desplegar estos equipos, bajo cualquier condicin meteorolgica, de visibilidad y en terreno adverso. 12.4.6.3 Como una alternativa a la logstica de las estructuras de sustentacin, debera tomarse en consideracin la posibilidad del empleo de equipos para el movimiento de tierra o equipos de elevacin para servicio pesado similares, diseados para desempeo fuera de caminos y que tengan la capacidad para sostener o suspender cualquier elemento inestable de la aeronave daada. Si este tipo de equipos fuera a ser utilizado en la escena de un accidente areo, tambin deberan encontrarse fcilmente disponibles los operadores capacitados. 12-4.6.4 Independientemente del mtodo o el equipamiento elegido para elevar, amarrar o mover una aeronave daada, para gua sern necesarios los mismos requisitos, basados un el conocimiento estructural de la aeronave. Es importante comprender que el imponer una carga en una ubicacin inadecuada de la aeronave puede simplemente exacerbar la situacin, promoviendo una mayor perturbacin de los restos de la mquina en lugar de evitarla. Resulta ventajoso realizar la tarea bajo la supervisin del personal de mantenimiento de aeronaves, preferentemente de aquellos familiarizados con el tipo y modelo especfico de aeronave involucrada. 12-5 Accidentes sin Fuego. 12-5.1 Cuando ocurre un accidente areo sin fuego. Deberan iniciarse los siguientes procedimientos de prevencin de incendios. Las lneas de mangueras deberan encontrarse siempre extendidas y cargadas. Todo combustible derramado debera cubrirse con espuma. Deberan eliminarse las fuentes de ignicin tales como los componentes calientes de la aeronave o los circuitos elctricos energizados. Al mover los restos de la aeronave, debera tenerse especial cuidado en no generar chispas. 12-5.2 Cuando no se disponga de espuma, puede utilizarse agua pulverizada para enfriar los componentes calientes de la aeronave y para alejar el combustible del fuselaje. Sin embargo, el alejar el combustible con agua requiere prestar especial atencin a las exposiciones. reas bajas, y desages hacia los cuales podran fluir el combustible y el

vapor. El combustible debera ser dirigido haca un .rea de contencin libre de fuentes de ignicin desde la cual pudiera luego ser eliminado con seguridad. 12-6 Accidentes Con Fuego. 12-6.1 La ubicacin de los sobrevivientes y las fuentes de calor o el choque de las llamas contra la aeronave determinar dnde deberan aplicarse primeramente los chorros de las mangueras. Los bomberos deberan recordar que el ingreso de calor a las reas ocupadas se ver reducido si las superficies del fuselaje expuestas a la llama o al calor pueden mantenerse mojadas. Si el fuego hubiera penetrado el fuselaje, debera iniciarse un ataque directo al interior. Debera tenerse el cuidado de comprobar que la fuerza del agua no provoque la propagacin del fuego. 12-6.2 Habitualmente, el agua a chorro debera dirigirse a lo largo del fuselaje, y los esfuerzos deberan concentrarse en dirigir las llamas hacia afuera, permitiendo que los ocupantes escapen y el ingreso de los bomberos que realizarn las operaciones de rescate. El fuselaje y las zonas que corresponden a los tanques de combustible deberan mantenerse fras. Podra resultar necesario crear un camino de escape desde el punto de salida "barriendo" el fuego fuera del rea con chorros de agua pulverizada. Una vez establecido un camino de escape, debera ser mantenido para uso de los ocupantes que se encuentren evacuando y de los bomberos que efecten el rescate. 12-6.3 Todas las lneas de mangueras deberan atacar al fuego desde la misma direccin general. Si hubiera grupos trabajando a ambos lados del fuselaje, deberan tener cuidado de no empujar el fuego los unos hacia los otros. Como resulta necesario efectuar una pronta accin de rescate, la primera lnea de manguera que se encuentre operando debera avanzar inmediatamente para mantener enfriado el fuselaje. 12-6.4 En el rescate y lucha contra incendios en aeronaves existen demasiadas variables como para establecer reglas firmes y rpidas respecto del uso de los equipos. Habitualmente los chorros tipo niebla resultan ms efectivos que los chorros plenos para aplicar agua o espuma y brindan una proteccin personal mucho mayor. 12-6.5 El nmero de lneas de manguera ser determinado por la disponibilidad de agua, de equipo, y de personal. Inmediatamente luego del arribo, todas las lneas de manguera desplegadas deberan ser cargadas sin importar la situacin del incendio. Esto no puede ser enfatizado en exceso. 12-7 Lucha Contra Incendios Con Agua 12-7.1 Si un accidente areo ocurriera en una zona alejada y la cantidad de agua disponible en las auto bombas que responden fuera limitada, debera establecerse una fuente de agua adicional- Debera considerarse la posibilidad de utilizar vehculos tanque para transportar agua desde la fuente de agua ms prxima hasta el sitio del accidente. 12-7.2 Al utilizar agua para combatir incendios de lquidos inflamables, deberan utilizarse lanzas de niebla operando a aproximadamente 100 psi (689 kPa). Los patrones

de pulverizacin, en la aproximacin inicial al fuego, deberan ajustarse momeen ariamente en un ngulo amplio para reducir el calor y la llama y luego ser reducidos a 30 grados para atacar el fuego. La mejor tcnica es barrer la llama hacia afuera de la superficie del combustible, manteniendo la porcin ms baja del patrn de niebla en el nivel ms inferior de la llama. Esta accin tiende adems a enfriar la superficie de manguera. En algunos casos, se entregan provisiones a granel de qumico seco, espuma o haln a los departamentos de bomberos que se ocupan de emer del combustible, y a reducir la vaporizacin. Sin embargo, como no existe un sello de vapor, tal como cuando se utiliza espuma, permanece la posibilidad de reignicin y los bomberos deberan tomar las precauciones necesarias para evitar que sta ocurra. Se alienta el uso de lneas de mangueras adicionales exclusivamente para la proteccin del personal de rescate y combate de incendios. 12-7.3 La fuerza del agua a chorro puede provocar la propagacin del incendio hacia las exposiciones. Los chorros plenos deberan utilizarse cuando el calor resultara demasiado intenso como para aproximarse inicialmente con chorros de niebla o cuando el objetivo lucra alejar el lquido ardiente del fuselaje hacia un rea donde no hubiera exposiciones. 12-7-4 Los bomberos entrenados que utilicen las tcnicas de operacin correctas pueden lograr una operacin de rescate exitosa en un accidente areo con una cantidad limitada de agua si los esfuerzos se concentran en establecer un camino de evacuacin libre de fuego. Los esfuerzos tendientes a salvar el casco de la aeronave u otras exposiciones pueden tener que demorarse hasta el arribo de recursos adicionales. 12-7.5 El agregado de un agente humectante podra incrementar la efectividad del agua disponible, sin embargo, ciertos aditivos de agua mojada pueden destruir a algunas espumas. Antes de utilizar un agente debera verificarse su compatibilidad. 12-7.6 Pueden utilizarse extintores porttiles aprobados de qumico seco, espuma, o haln para suplementa. el ataque primario efectuado con lneas de manguera Estos agentes son particularmente efectivos sobre ruegos localizados o fuegos que se encuentren en zona, que no resulten fcilmente accesibles para los chorre gnicas. Este recurso debera ser tomado en consideracin al efectuar el planeamiento pre-incidente par accidentes de aeronaves. 12-7.7 La tcnica de utilizar mltiples lanzas de niebla que superpongan patrones de 30 grados crea una cortina de niebla continua. Debera avanzarse directamente hacia la aeronave, paralelamente al fuselaje desde la seccin de nariz o de cola, dependiendo de la direccin del viento. Este procedimiento abrir un rea para la evacuacin y el rescate. Las lneas de mangueras deberan avanzar, de ser posible, con el viento en las espaldas de los bomberos, ya que de este modo se logra un mayor alcance con los chorros de niebla y se experimenta menos calor. Se puede maniobrar ms fcilmente el progreso y la efectividad del chorro desde una posicin contra el viento con el humo alejndose. Si hubiera una provisin adecuada de agua, debera utilizarse una gran lanza de niebla fija a un can de cubierta o a un equipo porttil de diluvio para mantener enfriado el fuselaje. 12-7.8 La proteccin de los bienes materiales expuestos debera ser tenida en consideracin exista o no fuego. Adems de estructuras, los planes de proteccin a las

exposiciones deberan contemplar desages, alcantarillas. cursos de agua, lneas de electricidad, y cualquier otro bien material a travs del cual el flujo del incendio o del combustible sin encender pudiera provocar la extensin del incendio o de la contaminacin. Las autoridades de las instalaciones pblicas deberan ser notificadas de cualquier complicacin que pudiera afectar a las instalaciones que se hallen bajo su control. Si el abastecimiento de agua resultara adecuado, deberan utilizarse chorros maestros provenientes de equipos de diluvio, caones de cubierta, o caos de escalera para proteger a las exposiciones. 12-8 Espuma Para Lucha Contra Incendios. 12-8.1 Los concentrados de espuma formadora de pelcula acuosa (espuma AFFF). Espuma de fluoroproteica formadora de pelcula (espuma FFFP), o espuma protenica mezclados con agua en las proporciones adecuadas son ms efectivos para atacar incendios de lquidos inflamables que el agua sola. 12-8.2 Las tcnicas utilizadas para la aplicacin de espuma varan con el tipo utilizado. Las soluciones de espumas protenicas u fluoroproteinicas deberan ser aplicadas con una lanza aspirante a una presin de 100 psi (689 kPa). Debera mantenerse un flujo constante desde la lanza para asegurar una dilucin regular del concentrado. Para lograr resultados efectivos debera mantenerse la presin de operacin correcta durante todo el proceso de aplicacin de la espuma. Las espumas AFFF y FFFP pueden aplicarse utilizando tanto lanzas aspirantes como con lanzas de niebla convencionales que operen a 100 psi (689 kPa). 12-8.3 Puede hacerse una solucin espuma/agua utilizando protenas, fluoroproteinas o espuma AFFF, en el tanque de agua de una auto bomba de lucha contra incendios estructurales, para efectuar una aplicacin directa de espuma a travs de lneas de manguera equipadas con lanzas apropiadas. Luego de drenar del tanque la cantidad de agua que corresponda, se agrega la cantidad correspondiente del concentrado espuma lquido. Se mezcla la solucin abriendo la vlvula "tanque a bomba" y se conecta la bomba; se abre ligeramente la vlvula de "llenado" del tanque, y se hace circular la solucin entre la bomba y el tanque para asegurar una buena mezcla. Luego del uso, toda solucin inutilizada debera drenarse y debera enjuagarse bien la totalidad del sistema de agua antes de volver a llenar el tanque para su uso normal. 12-8.4 Algunos departamentos de bomberos han comprado vehculos de agentes combinados para fines especiales, tales como accidentes vehiculares o derrames de lquidos inflamables. Tales vehculos combinados constituyen una herramienta de gran valor para la respuesta inicial a un accidente areo. 12-9 Vehculos. Las auto bombas ci lucha contra incendios diseadas y destinadas para el uso sobre superficies pavimentadas no deberan ser utilizadas para viajes a campo traviesa. Debera preferirse extender las lneas de manguera desde una posicin ubicada sobre una ruta firme antes que correr el riesgo de quedar inmovilizado- Una vez que el vehculo queda inmovilizado, no puede ser movido si llega a encontrarse en peligro debido al desarrollo de una situacin de incendio. Adems podra bloquear o demorar a otros vehculos de emergencia que respondan a la escena. 12-10 Procedimientos Post-accidente

El personal de los departamentos de bomberos debera hallarse familiarizado con la informacin contenida en el Captulo 1 y el Apndice D de esta gua. Captulo 13 Publicaciones de Referencia 13-1 En esta gua se hace referencia a los siguientes documentos o partes de los mismos, y debera considerarse que estos forman parte de las recomendaciones de este documento. La edicin indicada para cada referencia es la edicin actual a la fecha de emisin de este documento por la NFFA. 13-1.1 Publicaciones de la NFPA. National Fire Protection Associalion, 1 Battcrymarch Park, F.O. Box 9101, Quincy.MA 02269-9101. Norma NFPA 403, Norma para los Servicios en Aeropuertos para el Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves, edicin 1993. Norma NFPA 407, Norma para el Servicio de Combustible para Aeronaves, edicin 1996, Norma NFPA 410, Norma para el Mantenimiento de Aeronaves, edicin 1994. Norma NFPA 414. Norma para los Vehculos de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves, edicin 1995. Momia NFPA 424, Gua para el Planeamiento de Emergencia: Aeropuerto/Comunidad, edicin 1996. Norma NFPA 1003, Norma pura su Calificacin Profesional de Bomberos de Aeropuertos, edicin 1994. Manual NFPA de Canillas para Familiarizacin con las Aeronaves. 13-1.2 Otras Publicaciones. 13-1.2.1 Publicaciones ICAO. Las normas internacionales y las prcticas recomendadas son promulgadas por la Internacional Civil Aviation Organization (Organizacin Internacional de Aviacin Civil), 1.000 Shcrbrookc St-rcet West, Montreal, Qubec, Canad H3A-2R2. Manual de Servicios de Aeropuerto, Parte 7: Planeamiento de Emergencias en Aeropuertos, Primera Edicin, 1980 13-1.2.2 Researcli and Special Programs Adminstration Materials Transportation Bureau. Los pedidos de una copia nica gratuita para las organizaciones de servicios de emergencia pueden ser dirigidos a: U.S. Department of Transportation, Materials Transportation Bureau, Attention: DMT-11, Washington, DC 20590. Gua para Incidentes con Materiales Peligrosos (Gua para Respuesta ante Emergencias 1984). DOT P 5800-3

Apndice A Transporte Areo de Mercaderas Peligrosas (Materiales Peligrosos y Artculos Restringidos) y Armas Nucleares Este Apndice no furnia parle de tas recomendaciones de este documento NFPA pero se incluye exclusivamente con el objeto de brindar informacin. A.l Transporte Areo Comercial de Mercaderas Peligrosas. El transporte de mercaderas peligrosas en aeronaves comerciales de transporte constituye una prctica aceptada, y se encuentra estrechamente controlada por reglamentaciones nacionales e internacionales. A-l.l Definicin de Mercaderas Peligrosas (a) Las mercaderas peligrosas incluyen explosivos y cualquier otro artculo definido como Liquido Combustible, Material Corrosivo, Sustancia Infecciosa, Gas Comprimido Inflamable, Lquido Inflamable, Slido Inflamable, Material Magnetizado, Gas Comprimido No Inflamable, Material Oxidante, Artculo Venenoso, Material Radiactivo, y otros artculos restringidos. (b) Algunos artculos inverosmiles pueden presentar el rtulo de materiales peligrosos; por ejemplo, las sillas de ruedas pueden contener bateras de celdas hmedas, mientras que los equipos de respiracin pueden poseer cilindros de aire comprimido. Es conveniente estar alerta respecto de los riesgos que podran no ser inmediatamente evidentes. A-2 Material Radiactivo. Los materiales radiactivos constituyen un riesgo particular. Emiten ciertos rayos que constituyen un riesgo para la salud y que no pueden detectarse sino a travs de instrumentos. Los materiales radiactivos que se transportan por va area se encuentran comprendidos dentro de tres categoras; (a) Categora 1 - Materiales que emiten una radiacin mnima; (b) Categora II hasta 1; Emiten mayor radiacin y se les asigna un ndice de transporte de

(c) Categora 111 ~ mximo de 10.

Pueden presentar un ndice de transporte desde 1,1 hasta un

A-3 ndice de Transporte A-3.1 El ndice de transporte para un paquete de material radiactivo es una expresin simplificada de la cantidad mxima de radiacin emitida, en milirem por hora, medida a un metro de la superficie del paquete; este nmero debe aparecer en la notificacin y tal notificacin debera ser recibida por el piloto que se encuentre al mando. La suma de los ndices de transporte resulta, conjuntamente con la estiba de los paquetes, de inters primario para asegurar que ningn ser viviente se vea expuesto a radiaciones peligrosas.

NOTA 1: En los Estados Unidos, las mercaderas se transportan por va area bajo la autoridad del Cdigo de Reglamentaciones Federales, Titulo 49, "Transporte". Parte 175, publicado por la Oficina del Servicio Federal de Registro de Archivos y Registros Nacionales, Administracin de Servicios Generales, Washington, DC 20408. NOTA 2: La Asociacin Internacional de Transporte Areo ha publicado las Regulaciones de IATA para Artculos Restringidos, las que pueden obtenerse de las oficinas centrales de IATA, Montreal, Canad. Tambin la Organizacin Internacional de Aviacin Civil ha desarrollado instrucciones tcnicas para el transporte areo seguro de mercaderas peligrosas (documento 9284-AN/905) que puede obtenerse de ICAO, 1000 Sherbrooke Street West, Montreal. Quebec, Canad, H3A 2R2. A-3.2 Las mercancas peligrosas se transportan regularmente en aeronaves comerciales de transporte. Estas incluyen aeronaves de pasajeros, aeronaves de pasajeros y carga (COMBI), y aeronaves de carga, A pesar de que los requisitos de embalaje utilizados para el transporte de estos materiales se encuentran diseados para su adecuada contencin, la posibilidad de rotura no puede ser pasada por alto. sta introduce los riesgos de prdida de lquidos inflamables y venenosos, o de contaminacin radiactiva del sitio de un accidente. Los bomberos pueden estar alertados de estos riesgos mediante el conocimiento y la observacin de los rtulos de las mercaderas peligrosas. A-4 Rtulos de Advertencia de las Mercaderas Peligrosas A-4.1 Los siguientes rtulos de advertencia de mercaderas peligrosas, basados en el sistema de rotulado de las Naciones Unidas, se encuentran autorizados por el Departamento de Transporte de los E.E.U.U. y son autorizados para envos domsticos y al extranjero. Los remitentes deben proveer y fijar uno o ms rtulos apropiados a cada paquete de material peligroso que se entregue para ser enviado por va area. Si el material del paquete tuviera ms de una clasificacin de peligro, una de las cuales fuera; Veneno Clase A o Material Radiactivo, el paquete deber estar rotulado para dada uno de los peligros. Cuando dos o ms mercaderas peligrosas de diferentes clases se empaquen dentro del mismo paquete o envoltorio externo, la parte externa del paquete deber estar rotulada para cada uno de los materiales involucrados. Los materiales radiactivos que deban ser rotulados debern presentar rtulos sobre dos lados opuestos del paquete y debern indicar el ndice de transporte. Nmeros de Clase de las Mercaderas Peligrosas. Las mercaderas peligrosas son clasificadas por la UN, la ICAO, la IATA, y el U.S. DOT1 como sigue: Clase 1 Explosivos Clase 2 Gases: comprimidos, licuados, disueltos bajo presin, o profundamente refrigerados.

Clase 3 Lquidos inflamables Clase 4 Slidos inflamables: sustancias susceptibles a combustin espontnea; sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables. Clase 5 Sustancias oxidantes: perxidos orgnicos Clase 6 Sustancias venenosas (txicas) e infecciosas. Clase 7 Materiales radiactivos. Clase 8 Corrosivos Clase 9 Mercaderas peligrosas miscelneas (incluyendo materiales magnetizados, artculos que puedan daar las estructuras de la aeronave, y artculos que posean otras caractersticas inherentes que los hagan inadecuados para el transporte areo, salvo que se encuentren adecuadamente preparados para el envo). La mitad inferior de los rtulos con forma de diamante del DOT puede estar impresa en el idioma del pas de origen. A-4.2 El piloto al mando de la aeronave debera estar provisto ci toda la informacin que resultara relevante acerca de las mercaderas peligrosas que se encuentren a bordo de la aeronave y, en caso de accidente, los servicios de emergencia del aeropuerto deberan obtener esa informacin directamente del piloto o bien a travs de la oficina de operaciones. A-4.3 La publicacin NFPA, Gua de Proteccin Contra" Incendios de Materiales Peligrosos, posee informacin esencial para aquellos que se enfrenten a emergencias tales como incendios, derrames accidentales y accidentes areos. Teniendo en mente la urgencia de una correcta identificacin, esta gua ha sido dispuesta de modo que el usuario pueda obtener la informacin con un mnimo de demora. A-5 Incidentes o Accidentes que involucran Materiales Radiactivos. A-5.1 Los materiales radiactivos transportados en aeronaves comerciales de transporte se embalan en recipientes robustos de variados tamaos tales como tambores de acero, recipientes de madero, cartn corrugado grueso, o cajas de plomo. En caso de un accidente areo, siempre debera considerarse la posibilidad de ruptura de estos recipientes. A-5-2 Esto introduce el riesgo de contaminacin radiactiva del sitio del accidente. En los Estados Unidos deberan seguirse los siguientes procedimientos (se siguen procedimientos similares en otros pases): (a) Notificar inmediatamente a la oficina del Departamento de Energa o a la base militar (si se encontrara involucrada una aeronave militar) ms prxima al accidente. Ellos a su vez respondern con el envo de un equipo radiolgico a la escena del accidente.

(b) Mantener al pblico tan lejos de la escena como fuera posible. En todos los accidentes deberan prohibirse los recolectores de souvenirs. (c) Separar a los bomberos que pudieran haber tenido contacto con el material radiactivo hasta que sean examinados por la autoridad competente. (d) Sacar a los heridos del rea del accidente manteniendo el menor contacto fsico posible y mantenerlos en un punto de transferencia. Tomar todas las medidas necesarias para salvar vidas pero llevar adelante los primeros auxilios y procedimientos quirrgicos mnimos (no ms que los necesarios) hasta que se obtenga ayuda de los mdicos del equipo radiolgico u otros mdicos familiarizados con la medicina radiolgica. Siempre que lo recomiende un medico, una persona herida debera ser llevada a un hospital o consultorio para su tratamiento, pero el medico o el hospital deberan ser informados siempre que existiera alguna razn para sospechar que el cuerpo o las ropas de personas heridas hayan sido contaminados con radiacin(e) En los accidentes que involucren incendios, siempre que fuera posible, luchar contra el fuego ubicndose con viento a favor, mantenindose alejado de todo el humo, vapores o polvo que pudieran provenir del accidente. Manejar el incendio como si se tratara de uno que involucrara sustancias qumicas txicas (utilizando equipos de respiracin autnoma de presin positiva y ropa de proteccin completa). No manipular material sospechoso hasta que haya sido determinado su grado de contaminacin radiactiva y haya sido liberado por el personal de monitoreo. Separar todas las ropas y herramientas utilizadas en el incendio hasta que pueden ser verificadas por el equipo de emergencia radiolgica. (f) No comer, beber o fumar en el area. No utilizar comida o agua bebible que pudiera haber estado en contacto con material del accidente. (g) EL uso de instrumentos tales como contadores Geiger, cmaras de ionizacin, dosmetros, etc. es el nico medio exacto para determinar si se ha emitido contaminacin radioactiva. (h) Dentro de lo posible, el agua derramada y dems agentes utilizados en la lucha contra incendios y la limpieza deberan canalizarse y embalsarse para evitar su ingreso en los cursos de agua y la posible propagacin de la contaminacin. A-6 Aeronaves Militares que Transporten Armas Nucleares A-6.1 Aunque la mayora de las aeronaves militares intentarn regresar a la base area militar en caso de emergencia, esto resulta algunas veces imposible y los aterrizajes se realizan con frecuencia en aeropuertos no militares. Existen tambin muchos casos en los cuales aeropuertos "de uso conjunto" sirven tanto para la operacin de aeronaves militares como civiles. Por estas razones es aconsejable que las dotaciones de rescate y lucha contra incendios areos se encuentren familiarizadas con los diversos tipos de aeronaves que operen en el rea. Es por esto que las visitas a instalaciones militares cercanas resultan de gran valor para promover el conocimiento de las caractersticas especiales de las aeronaves militares. Tal enlace es alentado por los militares.

A-6.2 Toda persona que reciba informacin respecto de un accidente de una aeronave militar debera notificar de inmediato a la oficina de la base de operaciones del establecimiento militar ms cercano, proporcionando la informacin relevante. Los nmeros de telfonos de tales instalaciones militares deberan mantenerse a mano en los aeropuertos civiles, estaciones de bomberos municipales cercanas, y en las torres de control de los aeropuertos. A-6.3 Las dotaciones de rescate y lucha contra incendios deberan proceder con cuidado al acercarse a cualquier aeronave militar involucrada en un incendio. La presencia de armamento, asientos eyectables. Mercaderas peligrosas u otras cargas peligrosas pueden provocar severos riesgos durante tales operaciones. A-6.4 La posibilidad de una explosin atmica como consecuencia de la detonacin de un arma nuclear o de la ojiva de un proyectil involucrado en un incendio, por una liberacin involuntaria o un impacto accidental es tan pequea que es prcticamente inexistente. Se han diseado cuidadosamente e incorporado a las armas nucleares y ojivas de proyectiles, caractersticas y dispositivos de seguridad que hacen posible esta certeza. El peligro de un arma nuclear deriva de los explosivos de alto poder (HE, High Explosivos) utilizados, ms que por la radiacin de sus componentes. A-6.5 La presencia de amias nucleares en un avin generalmente no crea mayores riesgos que la presencia de explosivos de alto poder convencionales. La mayora de las armas contienen un explosivo de alto poder que puede detonar si es sometido a un impacto moderado a severo o al ser expuesto al fuego. De hecho, la exposicin al calor puede tornar ms sensible al explosivo. En las armas nucleares, la cantidad de explosivos de alto poder es considerablemente menor que la que se encuentra en las bombas convencionales con explosivos de alto poder. Durante y luego de un accidente o de un incendio en el que se vieran involucradas armas nucleares podra existir un riesgo qumico o radiolgico. A-6.6 Bsicamente, se utilizan las mismas tcnicas para luchar contra incendios que involucren armas nucleares que contra aquellos en los que se vean involucradas bombas convencionales con explosivos de alto poder, no se requieren agentes extintores especiales para controlar y extinguir tales incendios. El nico factor que debera ser considerado sera el breve lapso de tiempo disponible para controlar o extinguir el incendio antes que pueda esperarse una explosin. A-7 Descripcin. En general, las armas nucleares se asemejan a las bombas convencionales en el hecho de que estn encerradas dentro de un casco o cubierta generalmente de forma cilndrica con aletas de cola. Las cubiertas de las armas o de las ojivas de los proyectiles presentan variados espesores y podran romperse debido al impacto. La mayora de las armas contienen un tipo especial de explosivo de alto poder que puede detonar si se encuentra sometido a un impacto moderado a severo o al ser expuesto al fuego. La cantidad de explosivos de alto poder que se encuentran involucrados en una detonacin pueden variar desde pequeas cantidades hasta varios cientos de libras y constituyen el mayor riesgo presente en tales accidentes. Si la cubierta se rompiera como consecuencia del impacto, las piezas expuestas y no confinadas del explosivo de alta potencia podran encenderse y arder o podran explotar al ser pisadas o al correr sobre ellas.

Si el arma arde o si se produce la detonacin de un explosivo de alto poder, siempre puede existir un riesgo radiolgico menor, sin importar el tipo de arma. A-8 Factores de Tiempo. El lapso disponible para luchar con seguridad frente a un incendio que involucre armas nucleares depende en gran parte de las caractersticas fsicas de la cubierta del arma o de las ojivas de los proyectiles, la intensidad del fuego, y la proximidad del incendio. Como las cubiertas de las armas y ojivas de guerra varan en espesor, los factores de tiempo en la lucha contra incendios varan desde 3 min. hasta un lapso indefinido si el incidente de impacto con incendio no detona el explosivo de alto poder de forma inmediata. El elemento tiempo para cada tipo de arma o componente nuclear es un factor de importancia al luchar contra estos incendios. Tan pronto como el fuego envuelve el rea del arma entran en efecto estos factores de tiempo. Para las armas u ojivas de proyectiles ubicadas dentro del rea del incendio sujeto a calor intenso pero no envueltas por las llamas, se aplicar un factor de tiempo de 15 min.; si el factor de tiempo de incendio resulta desconocido para los bomberos, debera respetarse el factor de tiempo mnimo de 3 min. Los procedimientos de comunicacin de vuelos militares normalmente suministran en la notificacin a la torre de control informacin pertinente relativa a tales factores de tiempo. Cuando un arma u ojiva de guerra se haya visto involucrada en un incendio y su factor de tiempo haya expirado, an cuando el incendio hubiera sido extinguido o se hubiera consumido, deberan respetarse las distancias seguras de evacuacin hasta el arribo del personal autorizado de eliminacin reglamentaria de explosivos. A-9 Explosin y Fragmentacin de los Explosivos de Alto Poder. El radio de expansin del explosivo de alto poder de un arma vara dependiendo de la cantidad de explosivo de alto poder que realmente detone. La distancia alcanza por los fragmentos generados con la explosin del explosivo de alto poder de estas armas va de un radio mnimo de 400 pies (122 m) a un mximo de 1.000 pies (305 m). El personal que se encuentre dentro de estas aereas puede resultar severamente herido por la explosin o la fragmentacin provocadas por la detonacin de un explosivo de alto poder. Estas reas y distancias debieran ser tenidas en cuenta por el departamento de bomberos durante la aproximacin inicial a un accidente donde existan armas envueltas por las llamas por un perodo de tiempo que se aproxime o exceda las limitaciones establecidas por el factor de tiempo de las armas. Todos, a excepcin del personal de bomberos experimentado, deberan evacuar de inmediato a una distancia mnima de 1.500 pies (450m) para protegerse de la explosin o la fragmentacin. A-10 Medidas de Precaucin. Bajo ninguna circunstancia el material explosivo de alto poder perteneciente a armas daadas que hubieran sido expuestas al fuego (o ningn material que se hubiera esparcido) debera ser manipulado, pisado por personas o vehculos, o perturbado de ninguna manera. Este material resulta extremadamente sensible a detonaciones menores provocadas por choques o impactos y podra causar serias heridas. Durante las operaciones de lucha contra incendios deberan vestirse ropas de proteccin y llevarse equipos de respiracin autnomos de presin positiva para proporcionar a los bomberos la mxima proteccin posible frente a cualquier riesgo qumico o riesgo radiactivo menor que se encontrara presente. Se dispone de proteccin adicional cuando se lucha contra los incendios desde una posicin a favor del viento. Las

ropas expuestas, los instrumentos y equipos utilizados durante un incendio o un incidente por impacto en el cual se vieran involucradas armas o componentes nucleares deberan ser monitoreadas por personal de recuperacin especializado adecuadamente equipado, para determinar su grado de contaminacin radiactiva. A-ll Riesgos asociados. (a) Radiolgicos. En el caso de que el arma sea detonada por el explosivo de alto poder o se incendie, uno debe preocuparse principalmente por la contaminacin de emisin Alfa, la cual solamente resulta peligrosa si es ingerida. Otros tipos de radiacin, que resultan inocuos a los bajos niveles producidos por un arma, pueden ser detectado mediante el uso de instrumentos de deteccin sensibles. (Los efectos de esta radiacin pueden ser como los efectos de la radiacin emanada de un reloj pulsera con cuadrante luminoso). Como las partculas alfa son tan finas que pueden ser transportadas del mismo modo que el humo o el polvo desde el lugar de incendio de un arma nuclear o de la detonacin del explosivo de alto poder, debera suponerse que habr algo de contaminacin de emisin Alfa en el rea inmediata al lugar del accidente y a sotavento. A pesar de que este material presenta problemas radiactivos menores, estas partculas constituyen un peligro nicamente si son inhaladas en cantidades significativas. El personal de lucha contra incendios se encuentra protegido frente a los niveles ms elevados de radiacin Alfa que pudieran esperarse de tal incidente de incendio o de la detonacin del explosivo de alto poder, mediante el uso de las ropas de proteccin y el equipo de respiracin autnomo indicados. (b) Incendio. El riesgo asociado al incendio de armas y componentes nucleares es generalmente el mismo que el presentado por los explosivos de alto poder convencionales. (c) Impacto. Las armas u ojivas de guerra pueden desintegrarse y el explosivo de alto poder podra detonar como consecuencia del impacto. La detonacin y desintegracin dependen en gran medida de las caractersticas de la cubierta del arma o de la ojiva, de la velocidad del impacto, y de la ubicacin de los dispositivos de suspencin de la aeronave. (d) Detonacin por Simpata. La detonacin de un arma o de la ojiva de guerra, provocada por el incendio o el impacto, tambin probablemente induzca a la detonacin (no nuclear) de cualquier otra arma u ojiva de guerra que se encuentre en el descampado dentro de un radio de 50 a 300 pies (15 a 90 m) del rea del incidente. (e) Caractersticas de la Combustin de tos Explosivos de Alto Poder. Las caractersticas de llama y humo de la combustin de los explosivos de alto poder varan y no presentan patrones especiales a travs de los cuales se pueda determinar cundo el explosivo de alto poder se encuentra a punto de estallar. La combustin de explosivos de alto poder produce llamas de varios colores; pueden ser rojo brillante, amarillo, blanco verdoso, o combinaciones sin un color predominante. Algunos emiten un humo blanquecino mientras que otros arden sin trazas de humo.

Apndice B

Vehculos y Equipos Especializados Este Apndice no forma parte de las recomendaciones de este documento NFPA pero se incluye exclusivamente con el objeto de brindar informacion. B-l Ilovercraft. El aerodeslizador Hovercraft de la figura B-l es un diseo tpico de los muchos disponibles. Se conducen y mantienen fcilmente con un entrenamiento mnimo y pueden atravesar una gran variedad de superficies tales como agua, llanuras, nieve y hielo. Una carga til de 2.000 Ib (908 kg) permite en este modelo el transporte de hasta 29 balsas salvavidas. Su motor a pistn ofrece la posibilidad de un vehculo de rescate nico con un costo mucho menor que el de un helicptero. B-2 Plataformas Elevadas. Los vehculos con plataformas elevadas pueden proporcionar una ayuda que resulta de gran valor cuando las emergencias involucran a una aeronave de fuselaje ancho. Cuando el incendio tiene lugar en la seccin del motor de cola de este tipo de aeronaves, los bomberos pueden ubicarse de un modo tal que permita que el agente extintor se aplique adecuadamente sobre el fuego. Apndice C Sistema de Visin Aumentada para el Conductor: Una Aproximacin Tcnica para los Servicios de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves Este Apndice no forman parte de las recomendaciones de este documento NFPA pero se incluye exclusivamente con el objeto de brindar informacin. C-l Introduccin. Muchos accidentes han ocurrido en condiciones de escasa visibilidad y con la proliferacin de los sistemas de aterrizaje Categora II1C pueden esperarse ms requisitos para el combate de incendios en condiciones de baja visibilidad. Generalmente los Servicios de Rescate y combate de Incendios en Aeronaves no poseen una forma confiable para ubicar y dirigirse hacia los sitios del aeropuerto donde ha ocurrido un accidente en condiciones de baja visibilidad. C-2 Fundamento. A los servicios de rescate y combate de incendios en aeronaves se les requiere demostrar una determinada capacidad para responder y cualquier rea de las pistas operacionales de un aeropuerto, como parte de su certificacin anual. Este requisito de respuesta es considerado vital para que los servicios ARFF logren el control de un incendio causado por derrame de combustible posterior al impacto de una aeronave, y para su capacidad de evacuar a los pasajeros del fuselaje de la misma. Una respuesta de tres minutos depende de la capacidad de los vehculos para acelerar rpidamente desde las instalaciones de servicios de rescate y mantener una marcha de aproximadamente 50 millas por hora hacia el lugar del accidente. El cumplimiento de esta tarea bajo condiciones de visibilidad insuficiente como niebla y lluvia, impide que los vehculos en respuesta puedan alcanzar dicha velocidad. Existe una marcada necesidad de proveer a los vehculos de rescate con equipo operacional que mantenga su capacidad de respuesta si deben realizarse operaciones de vuelo con baja visibilidad.

El problema de la respuesta en condiciones de escasa visibilidad de los servicios de rescate y combate de incendios de aeronaves en los aeropuertos puede dividirse en tres componentes: (a) Localizacin del lugar del accidente. (b) Desplazamiento de los vehculos de recate y combate de incendios hacia el lugar del accidente. (c) Dominio del terreno y los obstculos en condiciones de baja visibilidad. Los servicios de extincin de incendios de los aeropuertos necesitan un sistema de visin aumentada para el conductor (DEVS) que contemple estos tres aspectos. Los servicios de rescate y combate de incendios de aeronaves deberan lograr una precisa posicin fija del lugar del accidente dentro de un parmetro de tiempo comparable a su tiempo de respuesta (por debajo de tres minutos). El sistema corriente para localizar lugares de accidente que no son visibles para los servicios de rescate y combate de incendios en aeronaves se apoya en la observacin visual, estimaciones y descripciones verbales de los lugares del aeropuerto dadas por los controles del trfico areo. Este sistema es susceptible de error humano. La solucin ptima a este problema podra ser un sistema que localizara automticamente el lugar de un accidente en un mapa digital del aeropuerto y transmitiera esta ubicacin a los servicios de rescate y combate de incendios en aeropuertos. La navegacin de los vehculos de rescate y combate de incendios en aeronaves hacia el lugar de un accidente e; un aspecto que puede ser solucionado con la tecnologa actual. Los sistemas de radionavegacin sofisticados como el sistema de posicionamiento global (GPS) proveen la capacidad de posicionamiento precisa. Esta informacin de la posicin combinada con los mapas digitales del rea del aeropuerto, puede ser desplegada en un mapa geogrfico o pantalla de casco (HUD) para guiar a las dotaciones de servicio. El dominio del terreno y la localizacin de obstculos en condiciones de baja visibilidad es una capacidad importante que los servicios de recate y combate de incendios de aeropuertos no poseen corrientemente. Las nicas ayudas visuales con que los servicios de rescate cuentan generalmente para ver en condiciones de escasa visibilidad son limpiaparabrisas y luces delanteras. Estos dispositivos a menudo no mejoran la visibilidad en manera suficiente como para permitir que los equipos de rescate conduzcan en condiciones de seguridad a las altas velocidades requeridas para llegar al lugar del accidente en un tiempo razonable. Una ayuda visual que podra mejorar la situacin actual es un dispositivo infrarrojo de visin delantera (FLIR). Los FLIR son generalmente usados por el ejrcito para mejorar la visibilidad por la noche y en condiciones climticas severas. El sistema FLIR debe necesitar estar completamente funcional en el momento en que los equipos de bomberos salen de la estacin. Este tiempo de salida generalmente es inferior a 30 segundos contados a partir de la notificacin del accidente. Disponer del equipo listo y en condiciones de operabilidad no debera impedir la capacidad de respuesta de los servicios de rescate y combate de incendios de aeronaves. El equipo debe ser automatizado y requerir poco trabajo del operador del camin.

C-3 Requisitos generales. Se requiere un sistema de visin aumentada para el conductor (DEVS) en un vehculo de rescate y combate de incendios en aeropuertos para proveer las capacidades necesarias a los equipos de emergencias en aeropuertos. Esto facilita un viaje ms rpido y seguro hacia las situaciones de emergencia durante la noche y en condiciones climticas adversas. Provee un aumento de la capacidad de localizar personas, otras aeronaves, vehculos y escombros en el lugar de emergencia. Su poder para ver a travs de llamas, humo y niebla durante condiciones diurnas y nocturnas otorga a los vehculos ARFF un incremento de la efectividad en cada fase de las operaciones de emergencia. Los DBVS requieren una pantalla de ventana transparente (TWD) frecuentemente denominado pantalla de casco (HUD) combinado con un sistema de posicionamiento global (GPS) y un sistema de informacin geogrfica (GIS), censores de a bordo y un enlace RF de datos y comandos centrales (Radiocomunicaciones) y un censor infrarrojo de visin delantera (FLIR). Estos elementos se integran en un nico sistema funcional. Se requerir un programa demostrativo de validacin para brindar la informacin cuantitativa necesaria para Justificar los DEVS y adaptarlo a la aplicacin en servicio ARFF. C-4 Escenarios operacionales y capacidades Descripcin de la misin Desde el momento en que se recibe una seal de alerta hasta que la emergencia concluye, la misin de los servicios ARFF est sujeta a condiciones de tensin e incertidumbre. En cualquier momento, durante el da o la noche, el equipo debe estar completamente dispuesto para funcionar en pocos segundos sin importar las condiciones climticas adversas. Muy frecuentemente los vehculos y las aeronaves se encontrarn en pistas o calles de rodaje en ubicaciones inusuales o inesperadas. En el caso de accidente de una aeronave, las vctimas y los escombros pueden aparecer en cualquier lugar del aeropuerto. Al mismo tiempo, el gran tamao de los aeropuertos modernos, con mltiples pistas de aterrizaje paralelas y calles de rodaje son un inconveniente para la capacidad de viajar a altas velocidades hacia el lugar de un accidente. Una vez que los servicios ARFF han llegado al lugar del accidente, la capacidad de determinar la situacin es crucial para realizar la misin. La informacin disponible por parte del operador del vehculo contribuye directamente al desempeo de la misin ARFF Esta informacin necesita ser obtenida sin ningn incremento en la carga de trabajo. El DEVS reduce el impacto de las condiciones nocturnas, las condiciones climticas adversas, el fuego, y el humo. de modo que el desempeo del operador se aproxima a aquel alcanzado durante el escenario ptimo con luz de da. Para lograr este objetivo, la informacin debe ser suministrada en una forma fcilmente reconocible, sin necesidad de la intervencin del operador del vehculo. La ubicacin del vehculo de rescate (terrestres y aeronaves), la ubicacin de personas y la ubicacin de escombros, son los datos bsicos necesarios (y normalmente disponibles durante las situaciones menos difciles). La condicin de la aeronave, la ubicacin de las vctimas, la

presencia y ubicacin de combustible derramado encendido y la ubicacin de otro personal ARFF es tambin crucial. Adems, la posible presencia de gases txicos causados por la carga derramada o encendida debe ser determinada para ofrecer una respuesta rpida a la situacin. Finalmente, desde el momento en que varios vehculos y equipos ARFF estn siempre involucrados en la mayora de las situaciones de emergencia, es necesario un sistema de comando y control centralizado para coordinar las actividades de todos los elementos del equipo de respuesta a la emergencia. El DEVS es uno de los elementos de este sistema de comando y control. C-5 Capacidades requeridas. Los DEVS aumentan los conocimientos de la dotacin de los servicios de emergencia. La dotacin es capaz de ver a travs de la niebla, la lluvia, el agua nieve y la nieve y a travs del humo y las llamas dentro y alrededor de la aeronave incendiada, detectar la posicin de los pasajeros atrapados y evacuados y distinguir entre los escombros, pura tomar una posicin para combatir el incendio. Permite la aplicacin de agentes extintores en las reas mas calientes del fuego con mayor precisin. Permite tambin ubicar a otros bomberos a travs del humo y del fuego mientras se realizan los esfuerzos de rescate. El dispositivo FLIR otorga al operador ARFF la capacidad de detectar escombros y otros vehculos (detenidos o en movimiento) en la vecindad y asimismo detectar pasajeros evacuando la aeronave. El detector FLIR puede detectar personas en un ambiente de humo o neblina cuando la visin normal es inadecuada. El FLIR almacena informacin para las condiciones de manejo normales. El FLIR utiliza las luces ms brillantes que el fondo normal de la pista de aterrizaje y de las calles de rodaje, las que son detectadas a medida que se viaja hasta el sitio. C-6 Elementos del sistema. Los elementos de los DEVS para la demostracin de los vehculos ARFF incluyen un dispositivo infrarrojo de visin delantera (FLIR), una pantalla de ventana transparente (TWD) o una pantalla de casco (HUD), y un sistema de posicionamiento global (GPS) con un sistema de informacin geogrfica (GIS) o mapeo. C-7 Dispositivo infrarrojo de visin delantera. El FLIR es un detector infrarrojo de alta resolucin. Est mejorado con un procesador de alcance dinmico amplio para aumentar la penetracin en el humo y la niebla. El FLIR contiene una disposicin de planos focales bidimensionales que emplea como material detector siliciuro de platino. Opera a longitudes de onda de 8 a 12 micrmetros y posee una sensibilidad de 32,2F(O.rC). Tambin se ha implementado un FLIR alternativo de 3 a 5 sicrmetros con una sensibilidad similar para establecer si la longitud de onda ms corta otorga beneficios significativos en un ambiente de humo. Un elemento clave en el empleo del dispositivo FLIR para esta aplicacin incluye una filosofa automtica sin ninguna intervencin manual El enfriamiento rpido es otra funcin dictada por la naturaleza de los delectores FLIR. Para lograr el mejor desempeo, dichos detectores deben enfriarse a muy bajas temperaturas, len el rango de -454F (-270C)]. Los sistemas de enfriamiento desarrollados tienen una vida til de aproximadamente 2.500 horas. El enfriamiento rpido o ciclo de vida extendido de puesta en rgimen se considera esencial para una aplicacin ARFF. El tiempo cero o cercano a cero de comienzo es un requisito operacional para una efectividad exitosa.

C-8 Emisiones de alcance dinmico. Para detectar gente y escombros, el FLIR tiene una sensibilidad de aproximadamente 32.2"F ((),lt'C). Al mismo tiempo, puede esperarse que el FLIR emita su sensibilidad en la presencia de llamas que pueden alcanzar una tempera- tura dcl832F (IO"C). Esto exige que el FLIR opere por encima de un alcance dinmico instantneo de alrededor de 10.000:1. C-9 Pantalla transparente para ventana. El hardware del sistema de pantalla transparente para ventana consiste en un proyector, un elemento ptico y un generador de smbolos para proveer informacin a una posicin operacional. El generador de smbolos provee datos al proyector mediante cables de seal. El generador de smbolos tiene la capacidad de recibir y procesar enlaces de datos de hasta seis entradas de video y dos entradas seriadas mientras formatea mensajes basados en un programa de control. El programa de control utiliza las prioridades de los datos, recambia la velocidad y otros criterios especficos del lugar del accidente para implementar la secuencia y el contenido de la presentacin de la informacin. C-10 Proyector. El proyector del DEVS es un tubo emisor de rayos catdicos de alto brillo, monocromtico, que crea y proyecta una imagen enfocada sobre la ventana del vehculo ARFF. El proyector est diseado para ser colocado a 60-72 pulg. (152,4 cm a 182,9 cm). Existen esquemas opcionales de montado que permiten que el proyector sea montado fuera de eje de la ventana para que resulte compatible, con las obstrucciones mecnicas existentes. El proyector estar equipado para aceptar seales de entradas normalizadas que incluyen RS 170 para utilizar el sistema de pantalla de ventana transparente como un simple reemplazo de una pantalla de casco inferior (HUD) existente.

C-ll Elemento ptico. El elemento ptico est montado a la ventana del vehculo ARFF para actuar como una pantalla dinmica de superficie dentro de la cabina del camin. El elemento ptico debera ser de entre 6 a 12 pulg. Cuadradas (38.7 cm2 a 77,4 cm2) y estar fijado en una ubicacin seleccionada sobre la ventana con material vulcanizable a temperatura ambiente. La ubicacin debera estar predefinida para mostrar los datos en una manera uniforme determinada por los ngulos laterales y verticales perpendiculares al plano de la ventana. La zona de visin ofrece un ngulo de reflexin lateral de 30 y un ngulo de reflexin vertical de 15. La informacin se presentar en un color verde brillante y estar enfocada en el plano de la ventana. Los DEVS no deben obstruir la visin hacia el exterior del vehculo. C-12 Generador de smbolos. El generador de smbolos ser un sistema basado en micro-computadora diseado para ser montado en una consola en el panel de quipos. Esta computadora de control remoto ofrece la capacidad de entrar en interfase directamente con un grupo seleccionado de canales de datos de abordo o entradas de indicador discreto, y est enlazada con un rastreador GPS y un FLIR- El generador de smbolos est programado con el esquema de control de la misin especfica y opera en modo automtico. Existe la opcin de utilizar un teclado y un monitor que sustenta los cambios in situ provenientes de las comunicaciones de los datos y las rutinas de control. El generador de smbolos formatea "pginas" de datos y dirige esta informacin al proyector adecuado en base a la prioridad de los eventos, o a demanda. El generador de

smbolos puede ser configurado para aceptar una variedad de seales de entrada de datos normalizada incluyendo RS-232, RS-422 y RS-170. C-13 Sistema de pus Ir lona miento global. El receptor del sistema de posicionamiento global (GPS) se monta en el vehculo ARFF y se interconecta con el sistema de. pantalla para ventana transparente para el despliegue de informaciones de posicin. El GPS ser un receptor de seis canales capaz de rastrear ms de ocho satlites. El receptor GPS calcula las nuevas posiciones de los datos una vez por segundo. La exactitud de la posicin est especificada a un mximo de 32.8 pies a 49.1 pies (25 metros) con una precisin tpica aproximada de alrededor de 82 pies (10 a 15 m). Un transmisor adicional diferencial basado en tierra, colocado en el campo de aterrizaje, provee una precisin de 3,3 pies a 9,8 pies (1 a 3 m). C-14 Sistema de informacin geogrfica. El sistema de trazado de mapas del aeropuerto utilizado para el desplazamiento de los vehculos ARFF puede desarrollarse mediante varios mtodos. Un mtodo que est considerado es el mtodo reconstructivo digital. Este se obtiene tomando una fotografa area del aeropuerto y digitalizndola, de modo que pueda ser desplegada en la pantalla de la computadora para el trazado del mapa. Este mtodo, al ser desarrollado, puede proveer la definicin incrementada necesaria de los terrenos locales y los riesgos, para que un vehculo ARFF circule sobre y alrededor del campo de aterrizaje. La capacidad de trazar planos con una definicin de 3 millas y 10 millas (1,6 km 4,8 km, y 16,1 km) brindar la posibilidad de trazar mapas inmediatamente en el caso de un accidente fuera de las reas operacionales del aeropuerto. El trazado de mapas areos digitales es una tecnologa de aparicin reciente que ofrecer definicin de los riesgos tridimensionales de cursos de agua de terrenos pantanosos y alcantarillas de drenaje como asimismo de otros riesgos que pueden impedir el avance de los vehculos de recate. C-15 Aumentos de la informacin computarizada. Una vez que una computadora operacional se coloca en un vehculo ARFF puede ofrecer otras capacidades para la extincin de incendios. Los bomberos podran tener el plan completo de emergencia del aeropuerto disponible en la computadora con un sofware de men dirigido. Podran programarse ndices de materiales txicos y peligrosos e instrucciones completas sobre la operacin de las puertas de emergencia y accesos para cada tipo de aeronave comercial. C-16 Mejoramiento elctrico de los vehculos. Dadas las necesidades de mejores fuentes de energa, en los sistemas elctricos existentes de los vehculos con equipos de nuevas tecnologas deberan realizarse algunas modificaciones. Las computadoras y los dispositivos controlados electrnicamente requieren suministradores de voltaje estable y de filtracin uniforme. Los equipos destinados a la instalacin sern modificados para operar en los rangos de voltaje que se encuentran en los vehculos existentes. Generalmente es corriente continua del rango de 12 o 24 voltios. Debern tenerse en cuenta los conversores de energa especiales y los estabilizadores de voltaje- Habr tambin necesidad de agregar una corriente alterna de 115 voltios en algunos casos. Las fuentes de energa de generadores porttiles que pueden existir actualmente en algunos vehculos no proveern, en la mayora de los casos, los suministros de energa estabilizada y uniforme de estos requisitos.

Los transformadores rectificadores y los conversores de energa no constituirn un desafi significativo para los requisitos tecnolgicos de este programa. Es recomendable tener en cuenta los sistemas de bateras porttiles de apoyo, de bajo costo, para suministrar energa para la puesta en marcha de vehculos, como asimismo en el caso de corte accidental del sistema de suministro del vehculo. El costo de estas fuentes de suministro del voltaje necesario resultar mnimo comparado con el ambiente libre de problemas que estos proveen para el funcionamiento de los sistemas de computadoras y tableros electrnicos. C-17 Evaluacin final. El objeto de este programa de evaluacin es suministrar informacin acerca de los nuevos equipos en base a computadoras y de los dispositivos de aumento de visin que ayudarn a los servicios de rescate de aeropuertos en el desempeo de su misin asignada en condiciones adversas de visibilidad. El costo de instalacin de dicho equipo puede justificarse por la necesidad de operar aeronaves bajo estas condiciones de escasa visibilidad. S se llevan adelante operaciones que permitan a las aeronaves despegar y aterrizar en condiciones de pobre visibilidad, es razonable esperar que se establezcan requisitos adicionales para la respuesta de combate de incendio bajo condiciones de visibilidad reducida. La tecnologa necesaria para lograr el sistema de visin aumentada para el conductor (DEVS) est disponible al presente. Si bien el equipo puede ser comprado fuera de estantera, la instalacin necesita algn esfuerzo de investigacin adicional debido a que en los esfuerzos investigativos que produjeron esta tecnologa no fueron tenidos en cuenta los requisitos de la misin para el rescate y combate de incendio en aeronaves. En cada caso, los elementos individuales del DEVS consideraron el hecho de que el sistema propuesto debera requerir baja carga de trabajo operacional por parte del operador. Cada pieza del sistema intenta el uso del equipamiento tecnolgico comente, con algunas modificaciones en el software y el hardware. Finalmente el DEVS debera estar diseado para una fcil instalacin y un ciclo de vida de servicio libre de mantenimiento o como mnimo un diseo para instalacin modular en consola que permita la remocin y reemplazo de los componentes por personal de mantenimiento corriente sin la adicin de mayores cargas de trabajo al personal de servicio para rescate y combate de incendio. Finalmente el factor ms importante es el costo. Histricamente esta tecnologa es cara. Algunas de las razones para estos altos costos fueron dictados por los bajos niveles de produccin y por las condiciones de sobreviva para las cuales fueron diseados originalmente los equipos. Los equipos que cumplen los requisitos rigurosos necesarios para las aplicaciones militares pueden sumar varios miles de dlares al precio final de compra. Se espera que, con el rediseo cuidadoso y la aceptacin especial de los diseos de los equipos existentes, y con las reducciones del precio de costo por unidad, el cosi para el uso de esta tecnologa en un vehculo de rescate y combate de incendio en aeronaves puede reducirse. sus tune i al mente en el futuro cercano. C-18 Lineamientos guas del sistema de visin aumentada para el conductor C-18.1 Caractersticas de desempeo del DEVS. El sistema de visin aumentada para el conductor (DEVS) es un sistema integrado de sensores, computadoras y equipos de navegacin, diseados para mejorar la respuesta y la operacin de las dotaciones ARFF en condiciones de baja visibilidad.

El DEVS consiste en tres componentes; una capacidad nocturna o para baja visibilidad, una capacidad de navegacin del vehculo, y una capacidad de rastreo del vehculo, que estn integrados utilizando un enlace de datos radiales digitales. Para alcanzar los requisitos del DEVS, los sistemas necesitan integrar todos estos componentes cohesivamente. Cada componente debera estar integrado en las normales del vehculo a travs de un enfoque sistemtico de comprensin y adaptacin de la tecnologa a las necesidades de la poblacin bomberil. En las secciones que siguen se detallan las caractersticas de desempeo bsicos. Es importante mencionar que el desarrollo tecnolgico en el rea de la visin aumentada est progresando rpidamente; por lo tanto, el criterio siguiente debera considerarse como mnimo. Las preguntas acerca de los sistemas de produccin especficos, nuevas capacidades de desempeo o sistemas recomendados deberan dirigirse a la oficina de aeropuertos de la FAA. C-18.2 Capacidad para baja visibilidad. El objeto de la capacidad para baja visibilidad es el de proveer una imagen mejorada del escenario ambiental a travs del uso de una cmara u otro sistema sensor desplegado dentro de la cabina. Para el futuro inmediato, aparece como que la tecnologa del visor infrarrojo delantero (FLIR) es la ms promisoria para ayudar a la visibilidad en humo, niebla, bruma y durante la noche. Ms abajo se proveen las caractersticas de desempeo mnimas recomendadas para el sistema de baja visibilidad: (a) Generalidades. Peor caso de visibilidad Esperada O pie de alcance

O pie de techo

Tiempo pura estado operacional < 30 scg. Deteccin de humanos 500 pies (152,4 m), tcmp.: -20F hasta 115F (28,9-C hasta 46,1C), movindose a 55 mph (88,5 km/h), en condiciones claras. 500 pies (152,4 m). tcmp.: -20F hasta ll5F (28,9"C hasta 46,1C), movindose a 50 mph (80,5 km/h), en condiciones de niebla leve. 400 pies (121.9 m), tcmp.: -20F hasta 115F (28,9"C hasta 46,1C), movindose a 40 mph (64,4 km/h) en

condiciones de niebla espesa. 400 pies (121.9 m), temp.: -20T hasta IIT (28,9C hasta 46.1l'C), movindose a 40 mph (64,4 km/h) en condiciones de humo. 300 pies (91.4 m), temp.; -20F hasta 11F (28,9('C hasta 46, rC). movindose a 35 mph (56,3 km/h) en condiciones de lluvia/nieve Deteccin de aeronavesm de Aviacin General (GA) 2500 pies (762.0 m), temp.: -20F hasta 115F (2fl.9C hasta 46,10C), movindose a 55 mph (88.5 km/h), en condiciones claras. 1000 . pies (304,8 m), temp.: -20F hasta 115? (28,9C hasta 46,1"C), movindose a 50 mph (80,5 km/h), en condiciones de niebla leve. 500 pies (152,4 m), temp.: -20F hasta 115F (28.9C hasta 46,1C), movindose a 40 mph (64,4 km/h), en condiciones de niebla espesa. 500 pies (152.4 m). temp.: -20F hasta 115F (28.9C hasta 46, PC), movindose a 40 mph (64,4 km/h), en condiciones de humo. 500 pies (152.4 m), temp.: -20"F hasta 115"F (28.9C hasta 46,1 "C), movindose a 35 mph (56,3 km/h), en condiciones de lluvia/nieve

Deteccin de objetos cerca de incendios Gente, escombros, restos y equipos dentro de los 20 pies (6,1 m) de un fuego de combustible Jet A de 6 pies (1,8 m) de dimetro desde una distancia de 1000 pies (304,8 m). (b) Especficamente para el FLIR. Banda de onda Salida de video Energia IR de onda larga IR (infrarroja) RS-170 p video normalizado industrial. (8um hasta 12um)

Controles de ganancia y de nivel Automtico, Campo de visin Horizontal Campo de visin Vertical >28 grados (40 grados preferenciales). > 20 grados, relacin de aspecto para alcanzar la vertical.

Capacidad de limpieza de las lentes Limpiaparabrisas, aire a alta presin, o equivalente. Cambios de temperatura y humedad Los cambios de temperatura y humedad ambiente no deberan dar como resultado condensacin dentro del alojamiento del FLIR o de los conjuntos pticos. Montaje Sobre la parte superior del vehculo, con capacidad de barrido lateral y de inclinacin, lnea de visin alineada con la del conductor. Monitor de video Pantalla de 8 pulg. a 10 pulg. de diag. (6,2 cm hasta 25,4 cm) montada cerca de la lnea de visin del conductor. C-18-3, Capacidad Navegacional. El objeto de la capacidad navegacional es permitir el preciso posicionamiento del vehculo sobre o alrededor de la superficie del aeropuerto. La capacidad navegacional debera proveer la indicacin del vehculo, puntos caractersticos del terreno notable, calles de rodaje y otras ayudas de gua. La informacin debera ser provista al conductor en una forma significativa apropiada a las necesidades de la respuesta al incendio. La capacidad navegacional consiste de tres componentes principales: un receptor del sistema de posicionamiento global (GPS); un sistema de computadora conteniendo la informacin de mapas y navegacin de soporte, y una pantalla/sistema de control para informacin del conductor. Para una capacidad total sobre el aeropuerto, los DEVS deberan incorporar ambas capacidades dentro del diseo. Las caractersticas de desempeo de los componentes de la lista precedente ms arriba son como sigue;

Mapa-Prueba de orientacin visual Orientacin del direccionamiento del vehculo, direccin de cobertura para baja visibilidad. Prueba de conduccin Indicador de FLIR o separado).

vehculo,

distancia/soporte en la lnea de visin (sobre el

Enlace de datos-chequeo de error Chequeo de error normalizado. Enlace de datos seleccin de frecuencia Seleccionable a la ubicacin del aeropuerto. Pantalla-color Disponibilidad das/semana. Precisin > 256 colores. Posicin computada dentro de posicin: de los 30 seg./hora/da, 7

Posicin bidimensional dentro de los 15 pies (4,6 m).

Estimacin de rumbo Capacidad de navegar cuando el rastro del satlite se pierde debido al ensombrecimiento. Rango de actualizacin de posicin < 1/seg. Inicializacin y Operacin Mapa-niveles de detalle Completamente automtica Nivel I - Area de operacin del aeropuerto.

Nivel 2 - Lmite de propiedad del aeropuerto. Nivel 3-5 millas (8 km) de radio desde el centro del aeropuerto, dentro de cada nivel deberan proveerse ya sea zoom variable o fijo. Mapa-orientacin Puesta en norte o direccionamiento, seleccionable (Nota: la orientacin de direccionamiento se requiere para advertencia de la situacin en condiciones de baja visibilidad o en areas poco familiares). C-18.4 Capacidad de rastreo. Los componentes de la capacidad de rastreo incluyen: Software de correccin de GPS Diferencial (DGPS), Software/Hardware de enlace de datos, y un sistema integrado de pantalla/control para las operaciones del centro de comando. El centro de comando puede ser ya sea fijo o mvil, dependiendo de las operaciones ARFF del aeropuerto individual. Esta capacidad est intrnsecamente ligada a la capacidad de rastreo, lo que permite el monitoreo de la posicin de los otros vehculos, el lugar del accidente, las vctimas identificadas, y otros factores, tales como el enlace u una pantalla centralizada para la coordinacin de la emergencia.

Mapa-orientacin

Puesta en norte con zoom dinmico y barrido horizontal. Chequeo de error normalizado. Seleccionable a la ubicacin del aeropuerto.

Enlace de datos-chequeo de error Enlace de datos-seleccin de frecuencia

Pantalla-color Gran monitor de alta resolucin [> t9pulg. (>48.3 cm) de diagonal, monitor color, de resolucin I280x 1040]. C-19 Glosario de los Trminos Tcnicos Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves (ARFF). Primitivamente conocido en la industria de productos para el combate de incendios como, colisin, incendio y rescate. Enfriado en ambiente operacional de un Detector Infrarrojo. Expresin usada para describir el periodo de tiempo necesario para que la unidad de refrigeracin del sensor ptico enfre la unidad hasta aproximadamente -454"F (-270,2"C) bajo 0C. Esta modalidad de enfriado es lo que produce la sensibilidad de 10.000; 1 necesaria para la deteccin trmica infrarroja. Sistema de visin aumentada para el conductor (DEVS). Sistema de visin aumentada que utiliza varios componentes electrnicos y basados en computadoras que ayuda en mejorar la visin como as tambin los movimientos o la navegacin alrededor del aeropuerto durante condiciones operacionales con visibilidad reducida. Dispositivo Infrarrojo de Visin Delantera (FLIR). Un dispositivo detector de calor que permite la visin del calor radiante proyectado por los objetos. Estos dispositivos operan en la banda micrn del espectro infrarrojo (Ejemplo: 8 u.m a 12 u.m). Sistema de Informacin Geogrfica (GIS). Un dispositivo que permite que un mapa areo del aeropuerto se que se desplazan sobre la imagen cuando el vehculo cambia de posicin. Sistema de Posicin miento Global (GPS). Un dispositivo que recoge seales de satlites en rbita y determina las posiciones de ubicacin en tierra mediante referencias de longitud y latitud. Pantalla de Casco (HUD). El nombre militar para un dispositivo que permite que una persona mire y opere un dispositivo mientras ve a travs de la ventana de la cabina de una aeronave. Este dispositivo despliega informacin sobre la ventana de la cabina. Pantalla Transparente de Ventana (TWD). Dispositivo electrnico que proyecta una imagen sobre un vidrio o plstico especial recubierto que permite tambin la visin a travs de la lmina transparente con una leve reduccin de la visibilidad.

Apndice D Investigacin de Accidentes en Aeronaves Civiles

Este Apndice no forma parle de las recomendaciones de este documento NFPA pero se incluye exclusivamente con el objeto de brindar informacin. D-l En los Estados Unidos, los accidentes areos graves son investigados por el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (Nacional Transportation Safety Board. NTSB). 800 Independence Avenue SW. Washington. DC 20591. En algunos casos, la investigacin es delegada por el Consejo a la Administracin Federal de Aviacin (FAA). RESCATAR: Los ocupantes. RESGUARDAR: Los restos del accidente - No permitir el ingreso en el rea de los restos de la aeronave salvo a aquellos que fueran necesarios para la remocin de los ocupantes, el combate de incendios y la probable remocin de correspondencia y cargas cuando sto fuera necesario para protegerlos de un dao mayor. Los artculos removidos por proteccin debern ser retenidos localmente para ser examinados por el Investigador Federal de Seguridad Area. CONSEJO: Forense del Condado/Examinadores Mdicos - Los ocupantes de la aeronave con heridas fatales deberan ser retenidos para un posible examen patolgico o toxicolgico o para ambos, antes del embalsamamiento. IDENTIFICAR: La posicin de las vctimas fatales - Antes de remover los restos de los ocupantes fatalmente heridos, colocar etiquetas o identificar cada cuerpo de algn otro modo, y marcar su ubicacin en los restos de la aeronave o en el suelo (fotografiar en posicin, de ser posible). PERMITIR; La cobertura de los medios de prensa - Puede permitirse que los medios de prensa acreditados ingresen y fotografen el area mientras no perturben los restos de la aeronave. NOTIFICAR: A las autoridades locales, al Consejo de Seguridad, a la FAA. D-2 Reglas del Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte. Ttulo 49 - Transporte Captulo VIII - Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte Revisado: 20 de marzo de 1985 Parte 830 - Notificacin e Informe de Accidentes o Incidentes Areos y Aeronaves Retrasadas, y Preservacin de Restos de Aeronaves, Correspondencia, Cargas, y Registros. Subparte A - Generalidades. Sec.

830.1 Aplicabilidad 830.2 Definiciones. Subparte B - Notificacin Inicial de Accidentes Areos. Incidentes de Aeronaves y Aeronaves Retrasadas. 830.5 Notificacin Inmediata. 830.6 Informacin a suministrar en la notificacin. Subparte C - Preservacin de los Restos de la Aeronave, Correspondencia, Cargas y Registros. 830.10 Preservacin de los restos de la aeronave, correspondencia, cargas y registros.

Subparte D - Repone de Accidentes Areos, Incidentes Areos y Aeronaves Retrasadas. 830.15 Informes y declaraciones a completar. Autoridad: Titulo Vil, Acta de Aviacin Federal de 1958, con las enmiendas, 72 Estat. 781, con las enmiendas del 76 Estat. 921 (49 U.S.C. 1441 et seq.). y el Acta del Consejo Independiente de Seguridad de 1974, Pub. L. 93-633,88 Estat. 2166 (49 U.S.C. 19001 et seq.). Subparte A - Generalidades 830.1 Aplicabilidad. Esta parte contiene reglas concernientes a: (a) Notificacin y reporte de accidentes e incidentes areos y de algunos otros sucesos ocurridos durante la operacin de aeronaves, siempre que involucren a aeronaves civiles de los Estados Unidos donde sea que estos ocurran, o a aeronaves civiles extranjeras cuando tales eventos ocurran en los Estados Unidos, sus territorios o posesiones. (b) Preservacin de restos de aeronaves, correspondencia, cargas y registros que involucren a cualquier aeronave civil dentro de los Estados Unidos, sus territorios y posesiones. 830.2 Definiciones. Tal como se utilizan en esta parte, las siguientes palabras o frases se definen como sigue; "Accidente Areo" significa un suceso asociado con la operacin de una aeronave el cul tiene lugar en cualquier momento entre el instante en que cualquier persona aborda la mquina con la intencin de volar hasta que la totalidad de tales personas hayan

desembarcado, y en el cual alguna persona fallece o sufre una herida grave, o en el cual la aeronave sufre un dao sustancial. "Herida fatal" significa una herida que deviene en muerte dentro de los 30 das de ocurrido el accidente. "Incidente" significa un suceso que no sea un accidente, asociado con la operacin de la aeronave, que afecte o pudiera afectar la seguridad de las operaciones. "Operador" significa cualquier persona que provoque o autorice la operacin de la aeronave, tal como el propietario, arrendatario o depositario de una aeronave. "Heridas graves" significa una herida que (1) requiere hospitalizacin por ms de 48 horas, la cual comienza dentro de los 7 dfas de la fecha en que la herida fuera recibida; (2) tiene como resultado la fractura de algn hueso (excepto fracturas simples de los dedos de la mano, dedos de los pies, o nariz); (3) provoca hemorragias severas, dao de nervios, msculos o tendones; (4) involucra algn rgano interno; (5) o involucra quemaduras de segundo o tercer grado, o cualquier quemadura que afecte ms del 5 por ciento de la superficie del cuerpo. "Dao substancial" se refiere a un dao o falla que afecte de modo adverso la resistencia estructural, desempeo, o caractersticas de vuelo de la aeronave, la cual normalmente requerir de una reparacin importante o del reemplazo del componente afectado. A los fines de esta parte, una falla o dao limitado al motor en el que solamente uno de los motores falla o se encuentre daado, estructuras de lineas aerodinmicas que se encuentren dobladas o la cubierta del motor dobladas, el revestimiento externo aboyado, pequeos orificios perforados en el revestimientos externo o la tela, daos en tierra del rotor o de los palas de la hlice y daos a los trenes de aterrizaje, ruedas, neumticos, flaps, accesorios del motor, frenos, o puntas de las alas. no son considerados "daos substanciales". Subparle B - Notificacin Inicial de Accidentes de Aeronaves. Incidentes Areos y Aeronaves Retrasadas. 830.5 Notificacin inmediata. El operador de una aeronave deber notificar inmediatamente y por el medio ms expeditivo disponible a la oficina de campo del Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte' cuando: (a) Suceda un accidente areo o alguno de los siguientes incidentes: (1) Mal funcionamiento o falla del sistema de control de vuelo; (2) Imposibilidad de alguno de los miembros requeridos de la tripulacin para desempear los deberes normales de vuelo como consecuencia de una herida o enfermedad; (3) Falla de tos componentes estructurales de un motor a turbina excluyendo al compresor y a las aletas y paletas de las turbinas;

(4) Un incendio en vuelo, o (5) Una colisin de la aeronave en vuelo. (b) Una aeronave se encuentre retrasada y se crea que pueda haberse visto involucrada en un accidente. 830.6 Informacin a suministrar en la notificacin. La notificacin requerida en la seccin 830.5 deber coatener la siguiente informacin, si sta se encontrara disponible: (a) Tipo, nacionalidad, y marca de registro de la aeronave; (b) Nombre del propietario, y del operador de la aeronave; (c) Nombre del piloto al niiindo; (d) Fecha y hora del accidente; (e) Ultimo punto de partida y punto proyectado de aterrizaje; (f) Posicin de la aeronave respecto de algn punto geogrfico fcilmente definido;

(g) Nmero de personas a bordo, nmero de muertos y numero de heridos graves: (h) Naturaleza del accidente, las condiciones meteoolgicas y el grado de dao de la aeronave, segn se conozca; y (i) Una descripcin de cualquier explosivo, material radiactivo u otro artculo peligroso. Subpartc C - Preservacin de los Restos de la Aeronave, Correspondencia, Cargas y Registros. 830.10 Preservacin de los restos de la aeronave, correspondencia, cargas y registros. (a) El operador de una aeronave involucrada en un accidente o un incidente que requiera ser notificado es responsable de la preservacin, dentro de lo que resulte posible, de todo resto de carga, y correspondencia que se encuentren a bordo de la misma y de todos los registros, incluidos todos los medios de registro de vuelo de mantenimiento y grabadores de voces, concernientes a los aviadores y a la operacin y mantenimiento de la aeronave, hasta que el Consejo tome la custodia de los mismos o se garantice una liberacin segn la seccin 831.10(b). (b) Con anterioridad al momento en que el Consejo o su representante autorizado tomen bajo su custodia los restos, correspondencia, o cargas no podrn ser perturbados o movilizados ms de lo que resultara necesario (1) Para remover personas heridas o atrapadas;

(2) Para proteger los restos de la aeronave de un dao adicional, (3) Cuando resulte necesario mover los restos de la aeronave, correspondencia, o cargas. de ser posible, debern realizarse esquemas, notas descriptivas, y fotografas de la posicin y condiciones originales de los restos de la aeronave y de todas las marcas significativas del impacto.

(c) El operador de una aeronave involucrada en un accidente deber retener todos los registros, informes, documentos internos, y memorndums que se relacionen con el accidente o incidente, hasta que el Consejo autorice lo contrario. Subpartc D - Reporte de Accidentes Areos, Incidente de Aeronaves y Aeronaves Retrasadas. 830.15 Informes y declaraciones a completar (a) Informes. El operador de la aeronave deber completar un informe en el Formulario N 6120.1 del Consejo o en el Formulario del Consejo N 6120.22 dentro de los 10 das de sucedido el accidente, o luego de 7 das si una aeronave retrasada se encuentra todava perdida. Se deber llenar un informe de los incidentes que segn la seccin 830.5(a) requieren de notificacin slo si asf lo solicita un representante autorizado del Consejo. (b) Declaracin de miembros de la tripulacin. Cada miembro de la tripulacin, si sus condiciones fsicas lo permitieran en el momento en que se presenta el informe, deber adjuntar una declaracin estableciendo. a su parecer, los hechos, condiciones y circunstancias relativas al accidente o incidente. S el miembro de la tripulacin se encontrara incapacitado, deber presentar la declaracin tan pronto como lo permita su condicin fsica. (c) Dnde completar los informes. El operador de la aeronave debe completar cada informe en la oficina de campo del Consejo ms cercana al accidente o incidente. NOTA: Los requisitos para el informe y la custodia de los registros aqu contenidos han sido aprobados por la Oficina de Direccin y Presupuesto, de acuerdo con el Acta Federal de Informe de 1942. Firmado en Washington, D.C. 4 de septiembre de 1980. James B. KingPresidcntc.

Apndice E Ejemplos de Convenios de Ayuda Mutua Este Apndice no forma parle de las recomendaciones de este documento NFPA se pero incluye exclusivamente con el objeto ce brindar informacin.

E-l Convenio de Ayuda Mutua de la USAF3 (AFR92-1) Este convenio que entra en vigencia a partir de este__da de._____ de 19 __, entre la Secretaria de la Fuerza Area, actuando en virtud de la autoridad del Acta del 27 de Mayo de 1955 (69 Estat., 66} y (la organizacin de bomberos) tiene el objeto de asegurar para ambas partes los beneficios de la ayuda mutua en la prevencin de incendios, en la proteccin de vidas y bienes incendios. Se conviene que: (a) Ante la solicitud al representante del Departamento de Bomberos de la Base de la Fuerza Area de_________ por parte de un representante de (la organizacin de bomberos) se despachar equipo y personal para el combate de incendios del Departamento de Bomberos de la Base de la Fuerza Area de________, a cualquier punto dentro del rea en la que (la organizacin de bomberos) normalmente provee proteccin contra incendio tal como lo designe el representante de (la organizacin de bomberos). (b) Ante la solicitud al representante de (la organizacin de bomberos) por el representante del Departamento de Bomberos de la Base de la Fuerza Area_________, se despachar equipo y personal para el combate de incendios de (la organizacin de bomberos) a cualquier punto dentro de la jurisdiccin de lucha contra incendios del Departamento de Bomberos de la Base de la Fuerza Area de __________, tal como lo designe el representante del Departamento de Bomberos de la Base de la Fuerza Area de ________. (c) Cualquier despacho de equipos y personal realizado de acuerdo con este convenio se encuentra sujeto a las condiciones siguientes: 1. Toda solicitud de ayuda aqu comprendida deber incluir una declaracin de la cantidad y tipo de equipos requeridos y la cantidad de personal solicitado, y deber especificar el lugar al cual los equipos y el personal debern ser despachados, pero la cantidad y tipo de equipos y la cantidad de personal que se proporcionarn estarn determinados por un representante de la organizacin que responde. 2. La organizacin que responde deber reportar al oficial a cargo de la organizacin solicitante en el lugar hacia el cual es despachado el equipo y se encontrar sujeta a las rdenes de dicho ofcial. 3. La organizacin que responde ser liberada por la organizacin solicitante cuando sus servicios no sean ya requeridos o cuando los servicios de la organizacin que responde fueran necesarios dentro del rea en la cual esta proporciona normalmente proteccin contra incendios. 4. En el caso de accidente de un aeronave que fuera propiedad de los Estados Unidos o que fuera operada por esta nacin, o de una aeronave militar de cualquier nacin extranjera dentro del rea donde (la organizacin de bomberos) normalmente proporciona proteccin contra incendios, el jefe del Departamento de Bomberos de la Base de la Fuerza Area de________ o su representante pueden asumir el comando total a su arribo a la escena de accidente.

(d) Cada parte renuncia al derecho de efectuar cualquier tipo de demanda contra la otra parte solicitando compensaciones por toda prdida, dao, herida personal o muerte que pudiera ocurrir como consecuencia de la ejecucin del presente convenio. (e) Ninguna de las partes ser reembolsada por la otra parte por cualquier costo en que incurriera segn el presente convenio. (f) Todos los equipos utilizados por (la organizacin de bomberos) para llevar a cabo este convenio debern ser de su propiedad en el momento de la accin aqu establecida; y todo el personal que acte bajo este convenio para (la organizacin de bomberos) deber ser, en el momento de tal accin, un empleado o miembro voluntario de (la organizacin de bomberos). E-2 Convenio de Ayuda Mutua Tpico del Departamento de un Aeropuerto Civil El siguiente ejemplo de convenio de ayuda mutua se basa en los procedimientos utilizados por el Aeropuerto Internacional de Tacoma-SeattIe y fue proporcionado por cortesa del Jefe de Bomberos, R.E. Smith. Este convenio realizado y en vigor desde este da ___ por y entre ________________ DECLARAMOS QUE: VISTO QUE, las partes aqu presentes mantienen equipos y personal para la supresin de incendios dentro de sus propias jurisdicciones y reas, y VISTO QUE, las partes aqu presentes desean incrementar la proteccin contra incendios disponible en sus respectivos establecimientos, agencias de distrito o municipalidades en caso de grandes incendios, conflagraciones, y desastres naturales o tecnolgicos, y VISTO QUE, las agencias que celebran este convenio poseen inters en proporcionarse ayuda mutua en las emergencias para las cuales cada uno de los departamentos posee individualmente capacidad para responder, y POR LO TANTO SE CONVIENE QUE: (a) Siempre que resultara recomendable para el oficial al comando de uno de los departamentos de bomberos pertenecientes a alguna de tas partes que celebran este Convenio, o siempre que el oficial al comando de cualquiera de tales departamentos de bomberos se encuentre de hecho presente en un incidente de emergencia, tal oficial al mando puede solicitar colaboracin a los departamentos signatarios de este Convenio con el fin de extinguir, controlar o ayudar en la extincin y control de incendio, o en la reduccin de los incidentes que requieren de servicios de emergencia mdica. Bajo los trminos de este Convenio, tal oficial al mando se encuentra autorizado a realizar tal solicitud y el oficial al mando del departamento que reciba el pedido o sus subordinados autorizados, debern tomar las siguientes acciones de inmediato:

1. Determinar inmediatamente si puede prescindirse de las autobombas y el personal para responder al pedido. 2. Cules sern las autobombas y el personal que podrn ser despachados ms eficazmente. 3. La misin exacta que deber ser asignada de acuerdo con los planes y procedimientos de operacin detallados, que fueran establecidos segn este Convenio por los representantes de la direccin del departamento de bomberos correspondientes. 4. Despachar las autobombas y el personal que el oficial responsable que reciba el pedido considere razonablemente que deberan ser enviadas, con instrucciones completas respecto de su misin, de acuerdo con los trminos de este Convenio y segn las instrucciones recibidas en la solicitud de ayuda (b) El ofrecimiento de ayuda bajo los trminos de este Convenio no deber ser mandatorio, pero la parte que reciba la solicitud de ayuda debera informar de inmediato a la agencia solicitante si, por cualquier razn, no pudiera ofrecerse asistencia. (c) Cada parte de este Convenio renuncia al derecho de efectuar cualquier tipo-de demanda contra la otra parte o partes solicitando compensaciones por cualquier prdida, dao, herida personal o muerte que pudiera ocurrir como consecuencia de la ejecucin del presente Convenio. (d) Cada parte de este Convenio deber mantener su propia cobertura de seguro para su equipo y personal. (e) Todos los servicios efectuados en cumplimiento de este Convenio sern ofrecidos sin recibir reembolso alguno de la otra parte o partes. (f) El oficial al comando del departamento de bomberos que reciba la solicitud de ayuda no deber deslindar su responsabilidad en la reduccin del incidente de emergencia a favor de aquellos oficiales que respondan segn los trminos de este Convenio. Un oficial superior del departamento de ayuda mutua que responda deber encontrarse disponible para que el oficial al mando pueda efectuarle consultas, como una persona de recursos que puede asistirlo durante la emergencia en decisiones tcticas o estratgicas. Tan frecuentemente como resulte posible en la prctica, los departamentos de ayuda mutua permanecern intactos bajo la supervisin directa del oficial de mayor rango dentro de su propio departamento. La direccin de las actividades de los bomberos del departamento que responda y de los oficiales subordinados provendr, sin embargo, del oficial a cargo del departamento de bomberos que iniciara la solicitud de ayuda. (g) Se invita y alienta a los jefes de bomberos y al personal de los departamentos de ambas partes de este Convenio a visitarse recprocamente con frecuencia, efectuando recorridas guiadas de familiarizacin vinculadas con los requisitos locales de seguridad y, dentro de lo posible, a conducir en forma conjunta planificaciones previas de incendio y ejercicios de entrenamiento.

(h) Los oficiales a cargo de los departamentos de las partes de este Convenio estn autorizados a reunirse y esbozar todos los planes detallados y procedimientos operativos se harn efectivos luego de ser ratificados por sus partes signatarias. (i) Este Convenio se har efectivo a partir de la fecha y cancelado por mutuo acuerdo de las partes aqu presentes o por nota escrita de una de las partes a la otra, dando diez (10) das a partir de la nota para la cancelacin. EN FE DE LO CUAL, las partes aqu presentes han formalizado este Convenio en Washington, el da y ano arriba mencionados. DEPARTAMENTO DE BOMBEROS DEL PUERTO DE SEATTLE Apndice F Publicaciones de Referencia Este Apndice no forma parte de las recomendaciones de este documento NFPA pero se incluye exclusivamente con el objeto de brindar informacin. F-l En esta gua se hace referencia a los siguientes documentos o partes de los mismos solamente con el objeto de brindar informacin y por lo tanto no debera considerarse que stos forman pane de las recomendaciones de este documento. La edicin indicada para cada referencia es la edicin actual a la fecha de emisin de este documento por la NFPA, F-l.l Publicaciones de la NFPA. Natonal Fire Protection Association, 1 Batterymarch Park, P.O. Box 9101, Quincy, MA 02269-9101. Norma NFPA 422, Gua para la Respuesta a Accidente de Aeronave, edicin 1994. Guia para la Proteccin Contra Incendios de Materiales Peligrosos. F-1.12 Publicaciones IATA. International Air Transport Association Headquarters, IATA Building, 2000 Peel Strect, Montreal Canad H3A 2R4. Regulaciones para Artculos Restringidos. F-1.3 Publicaciones del Gobierno de los E.E.U.. Office of the Federal Register, National Archives and Records Service, Adminisation, Washington, C 20408. Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales. Parte 175,'Transporte". F-2 Referencias Bibliogrficas. Las siguientes publicaciones se incluyen en el Apndice solamente con Fines informativos. F-2.1 Publicaciones ICAO.

Las normas internaciones y las prcticas recomendadas son promulgadas por la International Civil Aviation Organization, 1000 Sherbrooke Street Wcst, Montreal, Quebec, Canad H3A 2R2. Aerdromos (Anexo 14), 8' edicin, marzo de 1983. Manual para los Servicios de Aeropuertos, Parte 1: Rescate y Combate de Incendios. Segunda Edicin, 1984. Gua de Respuesta Ante Emergencias para Incidente: de Aeronaves que Involucren Mercaderas Peligrosas,Primera Edicin, Marzo 1987. F-2.2 Publicaciones del Gobierno de los E.E.U.U. Superintendent of Documenis. U.S. Government Printing Office. Washington, DC 20402. F-2.2.1 FAR Parle 139. El Superintendente de Documentos vende la Parte 139 por suscripcin. Los subscriptores recibirn automticamente los cambios efectuados a esta parte. F-2.2.2 Publicaciones de la Administracin Federal de Aviacin. Obtenibles del Departament of Transportation, Distribution Unit, M-494.3, Washington, DC 20590. Circulares de Asesoramiento. Este listado se limita a aquellas circulares de asesoramiento gratuitas relacionadas con los servicios de rescate y combate de incendios en aeronaves. Para obtener un listado completo de las circulares de asesoramiento de la FAA, escriba a la direccin arriba mencionada y solicite una copia de la ultima "Advisory Circular Checkiist and Status of Olher FAA Publications" (Lista de Verificacin de las Circulares de Asesoramiento y Situacin de Otras Publicaciones de la FAA). Esta lista de verificacin tambin se publica peridicamente en el Federal Register (Registro Federal). 150/5200-12A, Responsabilidad de los Departamentos de Bomberos en la Proteccin de la Evidencia en la Escena de un Accidente Areo (8-4-85) (AAS-100).Proporciona una gua general para la adecuada preservacin de la evidencia en la escena de un accidente areo, dirigida a los empleados de aeropuertos, directores de aeropuertos, y otro personal responsable de las operaciones de rescate y cmbale de incendios. 150/5200-15C, Anuncio de Disponibilidad Manual 206 de la Asociacin Internacional de Entrenamiento de los Servicios de Bomberos, Procedimientos de Proteccin contra Incendios y Rescate de Aeronaves (Segunda Edicin, 1978) (26-8-82) (AAS-100). Explica la naturaleza del manual e informa cmo puede obtenerse. 150/5200-18A, Auto inspeccin de Seguridad del Aeropuerto (18-12-85) (AAS -310) Sugiere las responsabilidades funcionales, procedimientos, una lista de verificacin, y un calendario para la auto inspeccin de seguridad de un aeropuerto. 150/5200-21 A, Anunciando la disponibilidad de la Orden Tcnica de la Fuerza Area de los E,E.U.U.(T.O. 00-105E-9) Informacin sobre Rescate en Emergencia de

Aeronave (24-2-81) (AAS-100) Explica la naturaleza de la Orden Tcnica e informa cmo puede obtenerse.

150/5210-2A, Servicios e Instalaciones Mdicas de Emergencia en Aeropuertos (27-1184) (AAS-300) Proporciona informacin y consejos orientados a que los aeropuertos puedan tomar acciones voluntarias de planificacin pre-incidenle que aseguren al menos un nivel mnimo de preparacin que les permitan brindar servicios de primeros auxilios y mdicos acorde al tamao del aeropuerto, en trminos de su personal permanente y en trnsito. 150/521-6C, Instalaciones; de Incendios. y Rescate. Y Agentes Extintores para Aeronaves", (28-1-85) (AAS-100) Provee lineamientos para la escala de proteccin considerada como. el nivel recomendado, comparado con el nivel mnimo de la Federal Aviation Regulation Part. 139.49 (Regulacin Federal de Aviacin, Parte 139.49) e informa cmo fueron establecidos estos niveles a partir de datos obtenidos por ensayos y experiencia. 150/5210-13, Planes de Rescate en el Agua, Instalaciones y Equipos (4-5-72) (AAS300) Sugiere los procedimientos de planeamiento, las instalaciones y los equipos para efectuar con xito las operaciones de rescate cuando una aeronave aterriza en un cuerpo de agua, pantano o rea de marea y los vehculos normales del servicio de rescate y cmbale de incendios en aeronaves no son capaces de llegar a la escena del accidente. 150/5210-14, Ropas de Proteccin para el Personal de Bomberos y Rescate del Aeropuerto (12-3-86) (AAS-100) Desarrollado para colaborar con la direccin del aeropuerto en el desarrollo de especificacin locales para un traje de aproximacin aceptable, de un costo adecuado para ser utilizado en las operaciones de rescate y combate de incendio en aeronaves. 150/5210-15, Diseo del Edificio de la Estacin de Rescate y Combate de Incendios del Aeropuerto (30-7-87) (AAS-100) Proporciona normas y gua para el planeamiento, diseo y construccin de una estacin de rescate y combate de incendios en el aeropuerto. 150/5210-58, Pintado, Marcado e Iluminacin de los Vehculos Utilizados en el Aeropuerto (11-7-86) (AAS-120) Proporciona gua, especificaciones y normas para el pintado, marcado e iluminacin de los vehculos que operan en las reas de operaciones de un aeropuerto, en beneficio de la seguridad de su personal y de la eficiencia operativa. 150/5210-78, Comunicaciones para Incendios y Rescate en Aeronaves (30-4-84) (AAS120) Proporciona gua e informacin para el planeamiento e implementacin en el aeropuerto de un sistema de comunicaciones para sus servicios de incendios y rescate. 150/5220-4A, Sistemas de Suministro de Agua para Proteccin contra Incendio y Rescate en Aeronaves (11-12-85) (AAS-120) Proporciona gua para la seleccin de la fuente de agua y normas para un sistema de distribucin de agua diseado para apoyar las operaciones del servicio de rescate y combate de incendios en aeronaves (ARFF) en aeropuertos.

150/5220-9, Sistemas de Detencin de Aeronaves para Aeropuertos Mixtos Civiles/Militares (6-4-70)(AAS-300) Actualiza las polticas existentes e ilustra y describe los diferentes tipos de sistemas de detencin de emergencia de aeronaves militares que se encuentran actualmente instalados en varios aeropuertos mixtos civiles/militares. Tambin informa a los usuarios los criterios concernientes a la instalacin de tales sistemas en los aeropuertos mixtos civiles/militares. 150/5220-10, Especificaciones de Gua para Camiones Tipo Agua/Espuma para Incendios y Rescate en Aeronaves (26-5-72) (La reimpresin fusionada incorpora los cambios 1 y 2) (AAS-100) Colabora con la direccin del aeropuerto en el desarrollo de especificaciones locales de pedido. 150/5220-14A, Gua de Especificaciones para Vehculos para Incendios y Rescate en Aeronaves (25-2-85)(AAS-100) Colabora con la direccin del aeropuerto en el desarrollo de especificaciones locales de pedido. 150/5230-4, Almacenaje, Manejo y Despacho de Combustibles para Aeronaves en Aeropuertos (27-8-82) (AAS-300) Proporciona informacin acerca del envo de combustible de aviacin hacia el lugar de almacenaje en el aeropuerto, y sobre el manejo, limpieza y despacho de combustible a la aeronave. 150/5230-4, Cambio 1 (20-2-86). 150/5230-4. Cambio 2 (1 -7-87). 150/5280-1. Manual de Operaciones del Aeropuerto (16-6-72) (AAS 310) Establece lineamientos para colaborar con los operadores de los aeropuertos en el desarrollo de un Manual de Operaciones del Aeropuerto que cumpla con los requisitos de la FAR Parte 139. 150/5280-1. Cambio 1 (24-3-81). 150/5280-3, Excepciones para et Combate de Incendios, Segn la Enmienda de 1976 al Acta Federal de Aviacin (4-2-77) (AAS-100) Delinean el tipo de informacin que puede ser utilizada para justificar el pedido de exencin de una parte o de la totalidad de los requisitos para el rescate y el combate de incendios de la Parte 139. 150/5325-5C, Datos sobre Aeronaves (29-6-87)(AAS-100) Presenta una lista con los pesos y dimensiones de las principales aeronaves, los cuales afectan el diseo de las instalaciones de los aeropuertos. Es para ser usada como gua en el desarrollo del aeropuerto. Los datos presentados corresponden a aeronaves civiles comunes y a aeronaves militares que utilizan con frecuencia las instalaciones civiles. 150/5340-1E, Marcado de reas Pavimentadas en Aeropuertos (4-11-80) (AAS-200) Describe las normas para la marcacin de las pistas de aterrizaje y de calles de rodaje auxiliares pavimentadas, y reas cerradas y/o peligrosas de los aeropuertos.

150/5340-18B, Normas para los Sistemas de Seales de Aeropuertos (21-8-84) (AAS200) Contiene las normas de la Administracin Federal de Aviacin (FAA) para uso en aeropuertos.

150/5355-1A, Seales Internacionales para Facilifur a los Pasajeros el Uso de los Aeropuertos (3-11-71) (AAS-100) Informa a las autoridades del aeropuerto acerca de la conveniencia de proveer seriales internacionales y mapas con diagramas, dentro de los edificios terminales de aeropuertos y de la necesidad de seales de trnsito en los caminos de los aeropuertos claramente marcadas. Salidas de Emergencia de las Aeronaves de Transporte Areo. R.G. Snyder Repon, HEARD-AG 221, National Transportalion Safety Board Accident Reports. 150/5355-2, Refugios Contra Lluvia Radiactiva en los Edificios Terminales (1-4.69) (AAS-lOO) Proporciona gua para el planeamiento y el diseo de refugios contra lluvia radiactiva en los edificios terminales de aeropuerto. 150/5360-12. Sealizacin y Grficos para Aeropuertos (23-12-85) (AAS-110) Proporciona gua sobre seales y grficos relacionados con los aeropuertos. 150/537-2C, Seguridad Operacional en h.v Aeropuertos Durante su Construccin (315-84) (AAS-300) Referido a la seguridad operativa en los aeropuertos haciendo nfasis especial en la seguridad durante los perodos en que se realizan actividades de construccin, para ayudar a los operadores de aeropuertos en el cumplimiento de la Parte 139. 150/5380-5A. Riesgo por Desechos en Aeropuertos Civiles (25-2-81) (AAS-100) Trata el problema de los desechos en los aeropuertos, brinda informacin sobre objetos extraos, y dice cmo eliminar tales objetos de las reas operativas. F-2.2,3 Publicaciones Militares de los E.E.U.U. Fuerza Area: Manual Tcnico 00-105E-9, Emergencias de Aeronaves (Informacin Sobre Proteccin Contra Incendios), obtenible de HWR ALC (MMEOTD), Robbins AFB, GA 31093. Armada/Infantera de Marina: NAVAIR 00-80R-14, Manual de Combate de Incendios y Rescate de Aeronaves para las Estac-iones e Instalaciones Areas de la Armada y la Infantera de Marina de los E.E.U.U., obtenible de la Naval Air Technical Services Facility, 700 Robbins Avenue, Philadelphia, PA 19111. Ejrcito: Manual Tcnico 5-315, obtenible de Superintendent of Public Documents, Public Documents Department. U.S. Government Printing Office, Washington, DC 20402.

ASTM E 380-1993, Norma para la Prctica Mtrica, American Society for Testing and Malcriis, 1916 Race Strcet, Philadelphia. PA 19103.

Apndice G Definiciones en Orden Alfabtico Tcnicas Avanzadas en Proteccin contra impactos y Accidente de Aeronave (Accidente areo). Suceso que ocurre durante la operacin de una aeronave en el cual alguna persona involucrada fallece, sufre heridas serias o en el cual la aeronave recibe daos significativos. Administracin Federal de Aviacin (FAA). Agencia del gobierno federal de los Estados Unidos a la que se ha asignado la responsabilidad primaria de regular las actividades de aviacin. Aeronave Presurizada. Aeronaves selladas, de tipo moderno, dentro de las cuales puede regularse la presin atmosfrica interna. Aeronave Turbopropulsada. Aeronave propulsada por uno o ms motores, cada uno de los cuales acciona una hlice. Aeropuerto (Aerdromo). rea en tierra o agua que se utiliza o esta destinada al aterrizaje y despegue de aeronaves y que incluye edificios e instalaciones.

Agente Extintor, Complementario. Se refiere a un agente extintor que tiene la compatibilidad para desempear las funciones de supresin de incendios como apoyo de un agente extintor primario, y donde la extincin puede no alcanzarse utilizando solamente el agente primario. Agente Extintor, Primario. Agentes que poseen la capacidad de suprimir y evitar la reignicin de incendios en combustibles de hidrocarburos lquidos. Aluminio. Metal liviano utilizado extensamente en la construccin de las aeroes truc turas de las aeronaves y las secciones del revestimiento externo. Aprobado. Aceptable para la autoridad competente. NOTA: La National fire Protecftion Association no aprueba, inspecciona u certifica ninguna instalacin, procedimiento, equipo o material ni aprueba o evala a los laboratorios de ensayo. Para determinar la aceptabilidad de instalaciones, procedimientos, equipos o materiales, la autoridad competente puede basar su aceptacin en el cumplimiento con las normas NFPA u otras normas apropiadas. En ausencia de tales normas, dicha autoridad puede requerir evidencia de una instalacin, procedimiento o uso apropiados. La autoridad competente tambin puede referirse a las prcticas de listado y sellado de una organizacin vinculada con la evaluacin de productos, que se encuentre en condiciones de determinar el cumplimiento de la produccin actual de los productos listados, con las normas apropiadas. rea Crtica de Acceso para Rescate y Combate de Incendios. rea rectangular alrededor de una pista de aterrizaje, dentro de la cual puede esperarse que ocurran la mayora de los accidentes de aeronaves en los aeropuertos. Su anche es

de 500 pies (150 m) desde cada lado del eje de la pista y su longitud es de 3.300 pies (1000 m) ms all de cada extremo de la misma. rea Crtica Prctica de Incendio (PCA). Esta rea es dos tercios del rea Crtica Terica de Incendio (TCA) (Ver tambin rea Crtica Terica de Incendio). rea Crtica Terica de Incendio (TCA). El rea crtica terica de incendio (TCA) es u" rectngulo, cuya dimensin longitudinal es la longitud total de 1 aeronave y cuyo ancho incluye al fuselaje y se extiende ms all de ste en una distancia establecida predeterminada que depende del ancho total. Por lo tanto, la longitud total de la aeronave multiplicada por el ancho calculado es igual al tamao de la TCA. Artculos Restringidos. Ver Mercaderas Peligrosas. Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA). Grupo internacional, integrado por las aerolneas ms importantes del mundo, que revisa las polticas de aviacin incluyendo los tems de seguridad. Autoridad competente. Organizacin, oficina o persona responsable de la aprobacin de equipos, instalaciones o procedimientos. NOTA: La frase "autoridad competente" es utilizada en los documentos de la NFPA en un sentido amplio, dado que las jurisdicciones y agencias de aprobacin varan y tambin lo hacen sus responsabilidades. En los casos en los que la seguridad pblica es fundamental, la autoridad competente podr ser un departamento o agente federal, estatal, local o regional o persona tal como un Jefe de bomberos; comisionado de bomberos; Jefe de una oficina de prevencin de incendios, departamento de trabajo o de salud; oficial de construcciones; inspector de electricidad u otros con autoridad estatutaria. En lo que se refiere a los seguros, una oficina de calificacin u otro representante tic la compaa de seguros puede ser la autoridad competente. En muchas circunstancias el dueo de la propiedad o su representante asumen el rol de autoridad competente; en las instalaciones gubernamentales, el comandante u oficial departamental puede ser la autoridad competente. Autoridad de Aviacin Civil del Reino Unido(CA). Agencia responsable de la regulacin de la seguridad en la aviacin civil. Autoridad de Aviacin Conjunta (JAA). Agencia encargada de la responsabilidad de regular la seguridad en la aviacin civil en Europa. Ayuda Mutua. La asistencia recproca entre servicios de emergencia a travs de un plan preestablecido. Bogie. Disposicin en tndem de las ruedas del tren de aterrizaje del avin. El bogie puede balancearse hacia arriba o hacia abajo de modo que todas las ruedas sigan al suelo medida que cambia la actitud de la aeronave o cambia la superficie del suelo. Can de Cubierta (Equipo de Diluvio). Ver Trreta.

Chorro de Reactor. El escape de un motor a chorro que produce el empuje. Chorro Maestro. Chorro de agua para combate de incendio, de gran volumen y alcance extendido, enviado desde un aparato para chorros maestros tal como un can de cubierta. Clasificacin de Incendios. Clase A, Clase H. Clase C. Clase D. Combustibles comunes. Lquidos inflamables. Componentes cargados elctricamente. Metales combustibles.

Comandante de Incidente (IC). La persona a cargo del comando general en una emergencia, combate de Incendios en Aeronaves. El control o extincin del fuego adyacente a la aeronave o que involucra a la misma que sigue a los accidentes/incidentes en tierra. El combate de incendios de aeronaves no incluye el control o extincin de incendios en vuelo de la aeronave. COMBI. Aeronave diseada para transportar tanto cargas como pasajeros en' el mismo nivel dentro del fuselaje. Combustin Sbita Generalizada (Flashover). Todos los combustibles de una habitacin o espacio confinado han sido calentados hasta el punto en que han despedido los vapores que sustentarn la combustin, y todos ellos se encienden simultneamente. Compatibilidad del Agente Extintor. Relacionado con el requisito de que la composicin qumica de cada agente es tal que no debe afectar de modo adverso el desempeo de los otros agentes que pudieran ser utilizados sobre un fuego comn. Control de Trnsito Areo del Aeropuerto (ATC). Servicio establecido para proveer control del trnsito areo y terrestre para los aeropuertos. Derrame. Los lquidos que fluyen por gravedad desde un accidente de aeronave, y que pueden incluir combustible de aviacin (encendido o no), agua de los chorros utilizados en la lucha contra incendios, cargas lquidas, o una combinacin de estos lquidos. Descarga del Combustible de la Aeronave. Ver Servicio de Combustible. Direccin Nacional de Transporte y Seguridad (NTSB, National Transportation and Safety Board). Agencia federal responsable de la investigacin y determinacin de la causa probable de los accidentes de aeronaves. Divisin de Investigaciones de Accidentes Areos (AAIB). Agencia del Reino Unido responsable de la investigacin y la determinacin de las causas probables de todos los accidentes de aeronaves britnicas.

Dominar (Demoler). Trmino de lucha contra incendios que define la reduccin de la llama y el calor hasta un punto en el cual ha amainado una posible extensin adicional del incendio y se puede comenzar la etapa de revisin. Empenaje. El conjunto de la cola de un avin, el cual incluye a los estabilizadores horizontales y verticales Entrada Forzada. La accin de ingresar al interior de una aeronave u otra estructura cuando los puntos de entrada normales no son accesibles. Entrenamiento Sobre la Mesa. Estilo de entrena- miento tipo taller, que involucra un escenario de emergencia realista y que requiere de la participacin del personal responsable de la direccin y apoyo en casos de emergencia para la resolucin de un problema. Equipo de Respiracin Autnomo (SCBA). Respirador llevado por el usuario que provee una atmsfera respirable, la cual es transportada en el aparato o es generada por el mismo, y es independiente del ambiente circundante. Espuma, Concentrado de Espuma Fluoroprotemica Formadora de Pelcula (Espuma FFFP). Concentrado que utiliza surfactantes fluorados para producir una pelcula acuosa para suprimir los vapores de los hidrocarburos combustibles. Este tipo de espuma tambin utiliza una base proteica ms aditivos estabilizadores e inhibidores que la protegen del congelamiento, corrosin, y descomposicin bacteriana, resistiendo tambin la recoleccin del combustible. Espuma, Concentrado de Espuma Formadora de Pelcula Acuosa (Espuma AFFF). Solucin acuosa concentrada de surfactantes fluorados y1 estabilizadores de espuma que, al mezclarse con el agua y el aire en proporciones establecidas, es capaz de producir una pelcula acuosa de fluorocarbono sobre la superficie de los hidrocarburos combustibles para evitar la evaporacin. Espuma, Fluoroprotenica. Concentrado de espuma con una base Fluoroprotenica a la cual han sido agregados surfactantes fluoroquimicos. Esto produce el efecto de proporcionar a la espuma un grado mesurado de compatibilidad con los agentes extintores qumicos secos y un incremento en la tolerancia a la contaminacin con combustible. Espuma, Proteinica. Concentrado de espuma que utiliza una protena como agente formador de espuma bsica y que est estabilizada con sales metlicas para impartir resistencia al fuego al manto de espuma. Estabilizador Horizontal. Parte de la estructura de la aeronave que contiene a los elevadores. Estabilizador Vertical. La porcin del empenaje de la aeronave que contiene el limn. Etiqueta de Seleccin. Etiqueta utilizada en la clasificacin de las vctimas de acuerdo a la naturaleza y severidad de sus heridas.

Evacuado. Ocupante de la aeronave que ha salido de la misma luego de un accidente/incidente. Evaluacin (Evaluacin de Riesgo). Proceso mental de estimacin de los factores de influencia en una emergencia, antes de encomendar a los recursos un curso de accin. ' Exposicin. Toda persona o propiedad que pueda hallarse en peligro por causa del fuego, humo, gases o derrame. Extraccin (Desenredo), (Estricacin o Estricaje). Remocin de vctimas atrapadas en un accidente de aeronave. Eyector de Humo. Un dispositivo mecnico, similar a un gran ventilador, que puede utilizarse para forzar el calor, humo y gases hacia fuera de un ambiente postincendio e ingresar al mismo aire fresco. Familiarizacin con el Aeropuerto. Se refiere al conocimiento que el personal de rescate y combate de incendios debe mantener respecto de la ubicacin, rutas y condiciones que le permitir responder con rapidez y eficientemente a las emergencias que ocurran en el aeropuerto y ante aquellas que ocurran en las reas que rodean a ste Familiarizacin con la Aeronave. Se refiere al conocimiento de informacin vital que el personal de rescate y ludia contra incendios debera aprender y retener respecto de los tipos especficos de aeronaves que normalmente utilizan el aeropuerto y de otras aeronaves que podran llegar a utilizar el mismo debido a las condiciones meteorolgicas del lugar de destino programado. Frenos Calientes. Condicin en la cual los frenos de la aeronave y los componentes de las ruedas se han sobrecalentado, generalmente debido a un frenado excesivo durante el aterrizaje. Grabador de Voces de la Cabina de Mando (CVR) Dispositivo que monitorea las comunicaciones de la tripulacin de cabina de mando a travs de un receptor ubicado en ella conectado a un grabador que generalmente .se encuentra montado en el rea de la cola de la aeronave y que est diseado para resistir ciertas fuerzas de impacto y un cierto grado de incendio. Haln 1211. Agente extintor clasificado para fuegos ABC que se descarga como lquido en un 85 por ciento, permitiendo un largo alcance del chorro. Haln 1301. Agente que posee capacidad ABC en sistemas, de inundacin total y que se limita a clase A al descargarse a partir de extintores porttiles. El agente se descarga como vapor. Haln. Agente extintor a base de gas licuado, que extingue el fuego al interrumpir qumicamente la reaccin de combustin entre el combustible y el oxgeno. Los agentes Haln no dejan residuos. Incidente de Aeronave. Suceso, distinto de un accidente asociado a la operacin de una aeronave, que afecta o podra afectar la operacin segura continuada si no es corregido.

Un incidente no da como resultado heridas serias a personas o daos importantes a la nave. Lanza de Penetracin. Dispositivo diseado para penetrar el revestimiento extremo de una aeronave e inyectar agente extintor. Magnesio. Metal blanco-plateado o grisceo, liviano, que posee un peso igual a dos tercios del peso del aluminio. Las aleaciones de magnesio se utilizan en la construccin de ruedas, montantes de los motores, y varias partes de los motores de las aeronaves. Manto de espuma. Cubierta de espuma sobre la superficie de lquidos inflamables para provocar la extincin y evitar la ignicin. Mapa con Coordenadas. Mapa de un rea. superpuesto con un sistema de cuadrculas con coordenadas ortogonales que se utilizan para identificar las ubicaciones en tierra cundo no existen otros puntos de referencia. Materiales Compuestos. Materiales livianos que poseen una gran resistencia estructural. Son realizados con fibras finas embebidas en materiales de carbono o epoxi. Las fibras son generalmente de boro, fibra de vidrio, aramida o carbono en forma de grafito. Los materiales compuestos no presentan problemas inusuales en la lucha contra incendios, pero los productos de su combustin deberan ser considerados un riesgo respiratorio para los bomberos. Materiales Peligrosos. Ver Mercaderas Peligrosas. Mercaderas Peligrosas. Este trmino es sinnimo de los trminos "materiales peligrosos" y "artculos restringidos". El trmino se utiliza internacional mente en la industria del transporte e incluyen; explosivos y cualquier otro artculo definido como liquid combustible, material corrosivo, sustancias infecciosas, gases comprimidos inflamables, materiales oxidantes, artculos venenosos, materiales radiactivos, y otros artculos restrictivos. Organizacin Internacional de la Aviacin Civil (ICAO). Organismo internacional de aviacin que funciona bajo el auspicio de las Naciones Unidas, que emite documentos tcnicos de seguridad para el transporte areo civil. Pared Cortafuego. Un mamparo diseado para detener la expansin de un incendio en el fuselaje o en la barquilla del motor. Partida. Una aeronave despegando desde un aeropuerto. Pista de Aterrizaje. rea rectangular definida, ubicada en un aeropuerto en tierra, preparada para el aterrizaje y despegue de una aeronave a lo largo de su extensin. Las pistas habitual mente se numeran en relacin con su direccin magntica. Planeamiento Pre-incidente para Accidente de Aeronave. Este trmino es utilizado para describir el proceso de pronosticar todos los factores que probablemente podran existir, comprometidos con un accidente de aeronave, que podran relacionarse con los recursos de emergencia existentes.

Polvo Seco. Agente extintor adecuado para utilizar en incendios de metales combustibles. Preservacin de la Evidencia. Luego de un accidente/incidente de una aeronave, es imperativo preservar la evidencia investigativa despus que hayan concluido las operaciones de seguridad personal y rescate. Puerta/Cerca Franqueable. Secciones de puertas o cercas diseadas para abrirse, separarse o colapsarse al ser golpeadas con el paragolpes de un vehculo ARFF que responde a una emergencia. Puesto de Comando (CP). Posicin en la escena de una emergencia donde se ubica el Comandante de Incidente y donde se centralizan los comandos, la coordinacin, el control y las comunicaciones. Qumico Seco. Agente extintor que consiste esencialmente en una sal qumica con propiedades inhibidoras del fuego. Recursos. Personal, vehculos, y equipos requeridos para sobrellevar los problemas que inciden en un accidente/incidente de aeronave. Registrador de Datos de Vuelo (FDR). Instrumento que monitorea las caractersticas de desempeo de una aeronave en vuelo. Generalmente se encuentra mondo en el rea de la cola de la aeronave y est diseado para resistir ciertas fuerzas de impacto y un cierto grado de incendio. Su objetivo es brindar a los investigadores datos sobre el desempeo de los vuelos que podran ser relevantes en la determinacin de las causas de un accidente/incidente. Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves (ARFF). Accin de combate de incendios, realizada para evitar, controlar o extinguir un incendio adyacente o que involucra a una aeronave con el propsito de mantener el mximo de rutas de escape para los ocupantes de la misma, que utilizan las rutas normales y de emergencia para egreso. Adems, el personal ARFF entrar en la aeronave para brindar la mayor asistencia posible en la evacuacin de los ocupantes. Aunque la seguridad de la vida es la mxima prioridad para el personal ARFF, es recomendable que se mantengan al mximo posible las responsabilidades tales como la integridad del fuselaje y el salvamento. Rescate. Remocin o asistencia en la evacuacin de los ocupantes de una aeronave involucrada en un accidente/incidente o de aquellas personas expuestas al mismo. Resistencia de la Espuma a la Reignicin. La capacidad del manto de espuma para retener humedad aireada y resistir la destruccin por el calor y la llama. Retorno de Ignicin (Flashback). Tendencia a la reignicin que poseen los fuegos de lquidos inflamables a partir de cualquier fuente de ignicin una vez que el fuego ha sido extinguido.

Retroexplosin (Backdraft). Fenmeno que ocurre cuando un incendio tiene lugar en un rea confinada tal como el fuselaje sellado de una aeronave y quema sin ser detectado hasta que la mayor parte del oxgeno contenido se consume. El calor contina produciendo gases inflamables, principalmente en la forma de monxido de carbono. Estos gases se calientan por encima e su temperatura de ignicin y cuando se introduce un suministro de oxgeno, tal como en el momento en que se abren los puntos normales de entrada, los gases pueden encenderse con una fuerza explosiva. Revestimiento Exterior. La cubierta externa del fuselaje, alas y empenaje de una aeronave. Revisin. Trmino de combate del incendio que involucra el proceso de extincin final luego de que el cuerpo principal de un incendio ha sido dominado. Todas las trazas de fuego deben ser extinguidas en este momento. Ropas de Proteccin. Las ropas de bomberos, incluidos cascos, sacos de proteccin, pantalones de proteccin, botas, y guantes. Salvamento. Procedimiento de combate de incendios para proteger los bienes materiales de prdidas adicionales luego de un accidente o el incendio de una aeronave. Seleccin. La clasificacin de las vctimas de una emergencia de acuerdo a la naturaleza y severidad de sus heridas. Servicio de Combustible. La carga y descarga de los tanques de combustible de una aeronave, sin incluir las operaciones de transferencia de combustible realizadas en ella, ni el diseo de los sistemas de combustible de la aeronave durante las operaciones de mantenimiento o fabricacin de la misma. Sistema de Control y Gua para el Movimiento en Superficie (SMGCS). Procedimiento o plan empleado por los aeropuertos cuando efectan operaciones en condiciones de visibilidad menores que 1.200 pies del rango visual de la pista(RVR). Tasa de Aplicacin de Espuma. La cantidad de solucin de espuma en litros o galones por minuto, expresada con relacin a una unidad de rea, generalmente metros cuadrados o pies cuadrados. Temperatura de Ignicin. La menor temperatura a la cual el combustible, al ser calentado, se encender en el aire y continuar quemndose. Tiempo de Drenaje de la Espuma. El tiempo de drenaje de la espuma usualmente el 25 por ciento del tiempo de drenaje - (o Vi del tiempo de drenaje), es el tiempo que se requiere para que el 25 por ciento de la solucin original de espuma (concentrado de espuma ms agua) drene fuera de la espuma. Tiempo de Evacuacin. Tiempo que transcurre entre un accidente/incidente de una aeronave y la remocin de todos los ocupantes sobrevivientes.

Tiempo de Respuesta. El perodo de tiempo total medido desde el momento de la alarma hasta que llega el primer vehculo ARFF a la escena del accidente de aeronave y se encuentra en posicin de aplicar un agente a cualquier incendio. Titanio. Aleacin liviana, fuerte, con alta resistencia al calor y al luego. Es difcil de extinguir una vez encendida. Utilizada principalmente para partes del motor y reas adyacentes a steTorreta. Aparato que genera chorros maestros, montado sobre un vehculo, Tren de Aterrizaje de Nariz. Las partes mecnicas del sistema de tren de aterrizaje montado bajo la nariz de una aeronave. Puede estar diseado en la forma de un componente estacionario o como uno que se retrae hacia el interior del fuselaje.

Tren de Aterrizaje Principal. Se refiere a las dos o ms estructuras de tren tic aterrizaje de mayor tamao en una aeronave, en oposicin a los conjuntos de tren de aterrizaje de las alas, nariz o cola. Tren de Aterrizaje. Todos los componentes del conjunto de los trenes de aterrizaje de una aeronave. Tripulacin de Cabina de Mando. Aquellos miembros de la tripulacin cuya responsabilidad incluye la direccin del control de vuelo y de los movimientos en tierra de la aeronave. Tripulacin de Cabina de Pasajeros. Aquellas miembros de la tripulacin de vuelo cuyas responsabilidades incluyen al manejo dentro de la cabina de pasajeros. Tripulacin Tcnica de Vuelo (FTC). Incluye los pilotos, ingenieros de vuelo y tripulacin de cabina de pasajeros que constituyen la dotacin de una aeronave en movimiento. Umbral. El comienzo de aquella porcin de la pista utilizable para el aterrizaje. Un plan pre-incidente debera definir la autoridad organizativa en la emergencia y las responsabilidades de todas aquellas personas involucradas. Unidad Auxiliar de Energa (AP). Fuente de energa auto contenida, provista como componente de una aeronave, utilizada para proveer energa a los sistemas de la aeronave cuando las plantas de poder no estn operando o cuando no se dispone de energa externa. Vehculo a Colchn de Aire (ACV), Vehculo que puede desplazarse sobre tierra y sobre agua. Ventilacin Mecnica. Proceso de remocin del calor, humo y gases de un rea de incendio mediante el uso de ventiladores extractores, sopladores, sistemas de aire acondicionado o eyectores de humo.

Ventilacin. La remocin sistemtica del aire caliente, los gases, y el humo de una area de incendio y el reemplazo de los mismos. Va de Rescate. Un camino libre de fuego, desde el sitio de un accidente de aeronave hasta un rea segura. Este camino, generalmente elegido por los evacuados, debe ser mantenido por los bomberos durante el proceso de evacuacin. Visor Infrarrojo Delantero (FL1R). Sistema de imgenes trmicas (cmara) que puede ser montado sobre un vehculo, diseado para detectar energa trmica.

El proceso de desarrollo de los cdigos y normas NFPA

Desde 1896, uno de los principales propsitos de la NFPA ha sido el desarrollar y actualizar las normas que cubren todas las reas de la seguridad contra incendios.

Pedidos de propuestas
El proceso de adopcin del cdigo tiene lugar dos veces al ao y comienza con un pedido de propuestas al pblico para enmendar los cdigos y normas existentes o para desarrollar el contenido de nuevos documentos sobre seguridad contra incendios.

Informe sobre propuestas

Luego de recibidas las propuestas del pblico, los miembros del comit tcnico se renen para revisar, considerar y actuar sobre las propuestas. Las propuestas del pblico, conjuntamente con la accin del comit sobre cada propuesta y con las propuestas generadas por el mismo comit, son publicadas en el Report Of. Propasis (Informe sobre propuestas) de la NFPA (ROP). El ROP es luego sujeto a revisin y comentario por parte del pblico.

Informe sobre los comentarios

Los comits tcnicos correspondientes consideran los comentarios del pblico y los evalan. Todos los comentarios del pblico, junto a la accin del comit sobre cada comentario, son publicados como el informe suplementario del comit en el Report on Comments (Informe sobre comentarios) de la NFPA (ROC). El informe del comit y el informe suplementario son luego presentados para su adopcin y debate abierto en cualquiera de las convenciones semestrales de la NFPA, las cuales tienen lugar a travs de todos Estados Unidos y Canad.

Accin de la asociacin
La convencin de la Asociacin podr, sujeto a la revisin y emisin del Consejo de Normas de la NFPA: (a) adoptar el informe tal como fue publicado, (b) adoptar el informe enmendado, sujeto a la aprobacin del comit,

(c) devolver el informe al comit para un estudio ms detallado, y (d) devolver una parte del informe al comit.

Accin del Consejo de Normas

El Consejo de Normas juzgar si es conveniente editar un documento NFPA basado en la totalidad del informe ante el Consejo, incluyendo la votacin que tuviera lugar en la convencin de la Asociacin sobre el informe del comit tcnico.

Procedimientos de votacin
La votacin de la Convencin Anual o de Otoo de la NFPA est restringida a los miembros oficiales durante los 180 das anteriores a la apertura de la primera sesin general de la convencin, excepto aquellos individuos que se unan a la Asociacin durante una Convencin Anual o de Otoo, los cuales estarn autorizados para votar en la siguiente Convencin de Otoo o Anual. Los "miembros" son definidos por el artculo 3.2 de los Estatutos como individuos, firmas, corporaciones, asociaciones comerciales o profesionales, institutos, departamentos de incendios, brigadas de incendios, y otras agencias pblicas o privadas que deseen avanzar en los objetivos de la Asociacin. Cada miembro tiene un voto en las cuestiones de la Asociacin. Bajo el Artculo 4.5 de los Estatutos, el voto de tales miembros podr ser emitido por el miembro individualmente o por un empleado designado por escrito por el miembro oficial que se ha registrado para la convencin. Tal persona designada no podr ser designada para representar a ms de un privilegio de voto sobre cada cuestin ni para emitir ms de un voto sobre cada cuestin. Todo miembro que desee designar a un empleado para que emita el voto del miembro en la convencin de la Asociacin en lugar de ese miembro, deber proveer a ese empleado de la autorizacin escrita para representar al miembro en la convencin. La autorizacin deber ser en papel con el membrete de la empresa, Firmada por el miembro oficial, con la indicacin del nmero de socio, y la autorizacin deber ser registrada ante el Presidente de la NFPA o la persona por l designada, antes del comienzo de la sesin general de apertura de la convencin. El empleado tendr el privilegio de emitir slo un voto sobre cada asunto representado ante la Asociacin, sin tener en consideracin su status individual de socio dentro de la misma.

Secuencia de eventos que llevan a la publicacin de un documento de un Comit de la NFPA

Sale un pedido de propuestas para enmendar documentos existentes o para la recomendacin de nuevos documentos. El Comit se rene para actuar sobre las propuestas, para desarrollar sus propias propuestas y para preparar su informe.

El Comit vota sobre las propuestas por votacin a sobre cerrado. Si dos tercios aprueban, el informe sigue adelante, si faltan los dos tercios de aprobacin, el informe regresa al Comit.

El informe se publica para su revisin y comentario por parle del pblico. (Report on Proposals - ROP). (Informe sobre propuestas) El Comit se rene para actuar sobre los comentarios recibidos del pblico. El Comit vota sobre los comentarios por votacin a sobre cerrado. Si dos tercios aprueban, sigue adelante el informe suplementario. Faltando los dos tercios de aprobacin, el informe suplementario regresa al Comit. El informe suplementario se publica para su revisin por el pblico. (Report on Comments - ROC) (Informe sobre comentarios) Se renen los miembros de la NFPA (Convencin Anual o de Oloo) y actan sobre el informe del Comit (ROP o ROC). El Comit vota sobre toda enmienda realizada al informe aprobada durante la Convencin Anual o de Otoo. Las apelaciones al Consejo de Normas sobre el accionar de la Asociacin debern cumplimentarse dentro de los 20 das de realizada la Convencin Anual o de Otoo de la NFPA. El Consejo de Normas decide, basndose en toda la evidencia, si edita o no la norma, o si toma alguna otra accin, incluso el apoyar las apelaciones.