Revista For]elor Aeriene Rom#ne

Nr. 2-3 (115 - 116) 2011

www.roaf.ro
1
9
5
1

2
0
1
1
6
0

d
e

a
n
i
d
e

a
v
i
a

i
e

r
e
a
c
t
i
v

d
e

l
u
p
t

Tiprit la
CENTRUL TEHNIC - EDITORIAL
AL ARMATEI
sub comanda nr. 4099/2011
Responsabilitatea privind tehnoredactarea
i corectura revine n totalitate redaciei
OSEAUA FABRICA DE GLUCOZ
NR. 2-4, SECTOR 2, BUCURETI
Telefon/Fax: 021/232.63.27;
021/232.21.83 int. 104,110
E-mail: cersenin@roaf.ro
ISSN 1582-6317. B 916.10; C 3146.18
COPYRIGHT:
Este autorizat orice reproducere,
cu condiia specicrii sursei.
CONSILIUL EDITORIAL
AL REVISTEI
CER SENIN
PREEDINTE:
MEMBRI:
e-mail: ntabarcia@roaf.ro
general-maior
NICULAE TABARCIA
NORME DE COLABORARE:
Cititorii pot trimite pe adresa redaciei
texte i fotograi care se ncadreaz n
tematica revistei.
Manuscrisele nu se napoiaz.
Rspunderea juridic pentru coni nutul
articolelor aparine n exclusi vitate
autorilor, conform art. 206 CP.
Revist editat de Statul Major
al Forelor Aeriene
general de brigad
Haralambie OPREA
e-mail: hoprea@roaf.ro
general de otil aerian
dr. Victor Strmbeanu
e-mail: vstrimbeanu@roaf.ro
e-mail: agalusca@roaf.ro
general de otil aerian
dr. Alexandru-Petru GLUC
REDACIA
REDACTOR EF:
maior MIRCEA BARAC
e-mail: mircea_barac@yahoo.com
Prezenta ediie s-a ncheiat la data de:
11.07.2011
REDACTORI:
locotenent LAURA COZLOV
plutonier adjutant SORIN SFTOIU
PROCESARE TEXTE:
LEANA TUDORAN
FOTOREPORTER & TEHNOREDACTARE:
ADRIAN SULTNOIU
Coperta I Linie de avioane
MIG-15 N ANII DE NCEPUT AI AVIAIEI
REACTIVE DE LUPT
Coperta IV ION ARLUNG
MIG-21
MANIFESTRI OMAGIALE
pag. 4 - 5
NTLNIRI ALE EFILOR DE FORE AERIENE
pag. 6 - 7
SHOW-URI AERIENE
pag. 8 -11
KAIA LEAD NATION
pag. 12-17
ZIUA RADIOLOCAIEI
pag. 18-19
AGENDA
pag. 20 - 27
PRIMA IEIRE LA SIMPL
pag. 28-29
FLOTILA 71 AERIAN
pag. 30-33
FLOTILA 86 AERIAN
pag. 34-37
FLOTILA 95 AERIAN
pag. 38-41
AVIAIA REACTIV DE LUPT NCEPUTURILE
pag. 46-47
DIALOG CU GHEORGHE PDURARU
pag. 48-49
CU SUFLET, DESPRE DUMITRU BALAUR
pag. 50 - 51
REPERE SENTIMENTALE CU IL28
pag. 52 - 53
NICOLAE BORZEA, PRIMUL SUPERSONIST ROMN
pag. 54-55
DUMITRU TACHE - PILOTUL DIZIDENTULUI -
pag. 56
AUREL NICULESCU - O LEGEND A AVIAIEI ROMNE
pag. 58-59
DASCLII CATEDRELOR DIN CER
pag. 60-61
ELICOPTERITII - NTRE GRANIELE SUPERLATIVELOR
pag. 64-65
DIN PRESA VREMII
pag. 66-67
COSMONAUTIC
pag. 68-69
INSTRUCIE - EXERCIIUL ISTRIA 2011
pag. 70-73
TRADUCERE TEXTE:
GABRIELA GROZA
TITLU RUBRICA TITLU RUBRICA

|
3
CER SENIN 4 Nr. 2 - 3 (115 -116) 4 2011
w w w . r o a f . r o
Mesajul
ef ului Stat ului Major
al Forelor Aeriene,
general-maior
dr. Crnu Fnic,
cu prilejul srbtoririi
a 60 de ani
de avi aie de lupt reactiv
n Romni a
Realitate
i istorie
Aripile romneti sunt din nou n srbtoare. Dup
ce, anul trecut, am celebrat 100 de ani de la reali zarea
primului zbor cu un avion conceput, construit i zburat
n Romni a de Aurel Vl ai cu i 100 de ani de l a
prezentarea, la cel de-al doilea Salon Aeronautic de la
Pari s, a primului avion reactiv din lume conceput de
Henri Coand, anul acesta aniversm un alt glorios
moment: 60 de ani de avi ai e reactiv de lupt n
Romnia!
O spun cu mndrie i sati sfacie: 1951 este un an
de referin pentru avi aia militar, un reper i storic
de excepional nsemntate. Atunci, n miezul unei
primveri tumultuoase, n data de 28 martie, era semnat
ordi nul pri n care l ua f i i n , pe aerodromul di n
garnizoana Ianca, prima mare unitate de vntoare cu
reacie Divi zia 3 Aviaie Reactiv (transformat n
toamna aceluiai an n Divi zia 97 Aviaie Vntoare),
comandat de l ocotenent-col onelul Vasi l e Cosma.
Intram, astfel, cu ndreptire, n rndul statelor lumii
cu cea mai modern, mai puternic i mai performant
component aerian de lupt, mplineam marele vi s i
marea aspiraie ale genialului Henri Coand, adevratul
printe al motorului cu reacie.
Evocarea momentului martie 1951 este pe ct de
necesar, pe att de emoionant i plin de nvminte.
Nu le-a fost deloc uor, atunci, bravilor notri pionieri
ai reactoarelor! Avi ai a, ca i celel alte arme, f usese
srcit, pe criterii politice, de oamenii ei cei mai valoroi,
de piloii i tehni ci enii cu experi ena i prestigiul
rzboiului.
Procesul de structurare i restructurare a aviaiei
militare n acea perioad a avut un caracter dinamic.
Astfel, n primvara anului 1950, avi ai a militar a
primit denumirea de Forele Aeri ene Militare, i ar
comandamentul Comandamentul Forelor Aeriene
Militare. n acest context, intrarea n dotare a primelor
avioane cu reacie de tip IAK-17 i IAK-23 n anul 1951,
a constituit un moment deosebit de important n evoluia
aviaiei militare.
Traversam o perioad extrem de dificil, cnd noile
promoii de aviatori militari trebuia s preia din mers
tafeta de la glorioii lor naintai. i au f cut-o n mod
strlucit! Cu pasiune i abnegaie, cu entuzi asm i
desvrit profesionali sm. Dup numai cteva ore de
zbor n simpl, fotii of ieri-elevi deveneau instructori
pentru promoiile mai mici sau chiar pentru promoia
lor. n pof ida experienei minime de zbor, a stagiului
foarte mic l a comand, a condiiilor precare de pe
aerodromuri, tinerii oimi s-au descurcat admirabil,
au obinut rezultate remarcabile, ei f iind, de fapt,
adevraii f uritori ai avi aiei reactive de lupt n
Romnia!
Se cuvine s nu-l uitm niciodat pe primul pilot
militar romn cruia i-au revenit cinstea, onoarea i
rspunderea de a zbura, n simpl comand, pe un
avion reactiv monoloc aparatul IAK-23 maiorul
Aurel Rican. Era 26 iunie 1951 i zborul lui a fost
ncununat de succes. n aceeai zi, i-au urmat, tot la
simpl, ali i ali piloi din regiment, din divizie. Dintre
primii cinci piloi care au zburat avionul cu reacie
IAK-23 n ziua de 26 iunie 1951, azi mai este n vi a
generalul de f lotil aerian Gheorghe Pduraru, cruia
i urm i pe aceast cale, un sincer La Muli Ani!
Vi sul f usese mplinit! Aviaia Militar a Romniei
intrase n era aviaiei cu reacie! Au urmat, f iresc, noi
etape, noi urcuuri, noi momente de vrf n dezvoltarea
aviaiei reactive de lupt romneti: prima interceptare
a unei inte reale pe timp de noapte, primele trageri n
poligon, primirea n nzestrare a avioanelor cu reacie
MiG-15 i MiG-17, a supersonicelor MiG-19, MiG-21,
MiG-23, MiG-29, a avioanelor cu reacie romneti
IAR-93 i IAR-99 OIM, a elicopterelor cu reacie.
Dac acum 60 de ani ncepeau s zboare, n
Romnia, primele aeronave cu reacie, n urm cu 50
de ani au nceput s intre n dotarea unitilor primele
avioane supersonice, i ar cu 35 de ani n urm, noile
aeronave de construcie romneasc.
Gndurile i respect ul nostru se ndreapt cu
admiraie spre generaiile de piloi care au zburat
avioanele cu reacie i ctre tehnicienii care au pregtit
aeronavele pentru zborul de instrucie sau pentru
diferite mi siuni i, de multe ori, n condiii destul de
vitrege.
Dintre aceti a mi permit s citez pe civa care
s-au af lat printre primii piloi la bordul sau n echipajele
aeronavelor de nceput ale aviaiei noastre cu reacie
de lupt subsonic. Astfel, nume precum Gheorghe
Pduraru, Aurel Rican, Dumitru Bal aur, Ion Tu,
Gheorghe Ancua sau tefan Gheorghiu sunt de acum
nscri se cu litere de aur n i stori a avi aiei romne.
Ulterior, pe avioane supersonice avem referine precum
Nicolae Borzea (MiG-19), Liviu Sabu (MiG-21), Tache
Dumitru (MiG-23) i tefan Voian (MiG-29).
n aceast enumerare nu trebuie s-i uitm pe cei
de la alte tipuri de aeronave, cum ar f i avionul IL-28 i
pilotul de excepie Ioan Morariu sau elicopterul Mi-8,
asociat n percepia multor generaii cu Vasile Iuracu
sau Teodor Condruz.
Admiraia noastr se adreseaz n egal msur
tuturor celor care au conceput i construit n Romnia
aparatele de zbor cu reacie i, desigur, comandorului
Gheorghe Stnic, primul pilot care a evoluat cu avionul
romnesc IAR-93. Aceleai gnduri de respect pentru
toi cei din avi ai a civil care au constituit primele
echipaje pregtite pe avioanele de transport echipate
cu motoare cu reacie, aa cum sunt cunoscui , de
exemplu, Constantin Iancu i Nicolae Milea.
Aa cum era i f iresc, aviaia cu reacie a devenit,
n timp, realmente, o for care impunea i impune
apreciere, respect. Nivelul de pregtire i rezultatele
obinute la diferite zboruri, exerciii i aplicaii conin
ceva impresionant i semnif icativ, necesar a f i exprimat
prin multe superlative.
Toate mplinirile cu care se mndresc aviatorii de
azi, inclusiv accederea n elita Forelor Aeriene ale
NATO, se datoreaz unei munci susinute decenii la
rnd. Cu ardoare, cu patos, cu devotament, cu inteligen
i altrui sm.
A crescut constant numrul piloilor de clasa 1, al
tehnicienilor i navigatorilor, aviaia noastr militar
participnd, recent, cu rezultate excepionale la diferite
mi siuni de meninere a pcii , l a exerciii , aplicaii
multinaionale i mi siuni NATO.
O lume, o via, o aniversare. ase decenii de aviaie
cu reacie subsonic i supersonic. Realitate i i storie.
i dori m o nou di mensi une. Reconst r uci a ei i
mplinirea unor sperane.
LA MULI ANI!
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
4

|
ANIVERSARE
O O O O
C
IAR-80, avionul romnesc de vntoare care a predat
tafeta avioanelor reactive /IAR-80, Romanian aircraft
handing over the baton to jet aircraft
C
Maiorul Aurel Rican, pilotul romn care a scris prima
pagin din istoria aviaiei de lupt reactive. A primit cadou din
partea ministrului Forelor Armate un stilet aurit pe care a fost
gravat urmtorul text: Maiorului Rican Aurel, pilotul romn
care, primul, a zburat pe un avion de vntoare reactiv/
Major Rican Aurel, the pilot who wrote the rst page in the
Romanian jet ghter aviation history. He got as a gift from the
Minister of the Armed Forces a gilded dagger engraved with the
following lines: Major Rican Aurel, the Romanian pilot that,
the rst, ew on a jet ghter aircraft
C
Locotenentul major Pduraru Gheorghe comandant
de escadril Regimentul 14. A fcut parte din rndul piloilor
care au zburat cu avionul IAK-23 n ziua de 26 iunie 1951,
dup maiorul Aurel Rican (colecia Pduraru Gheorghe)/
Second Lieutenant Pduraru Gheorghe squadron leader 14th
Regiment. He was among the pilots ying the YAK-23 jet
aircraft on June 26-1951, after Major Aurel Rican (Pduraru
Gheorghe collection)
C
Locotenentul Clenciu Ioan n cabina avionului IAK-23 nr.
56, pe aerodromul Ianca. Oerul era comandant de escadril
n Regimentul 14 Aviaie Reactiv (colecia Dan Antoniu)/
Lieutenant Clenciu Ioan in the cockpit of the YAK-23, tail
number 56. The o cer was a squadron leader in the 14th Jet
Fighter Regiment (Dan Antoniu collection)/Ianca aireld
C
Avionul IAK-23, pe aerodromul Ianca n toamna anului
1951. Avionul s-a aat n nzestrarea Regimentului 135
Aviaie Vntoare Reacie, ulterior, n nzestrarea
Regimentului coal de la Bacu (colecia Dan Antoniu)/
YAK-23 jet aircraft, tail number 23, on Ianca aireld, in the fall
of 1951. The jet aircraft was in service with the 135th Jet Fighter
Regiment, then the Training Regiment in Bacau (Dan Antoniu
collection)

Avionul MiG-15 nr. 612 pe terenul de zbor de la Otopeni

(colecia Dan Antoniu)/MiG-15 jet aircraft, tail number 612, on
Otopeni aireld (Dan Antoniu collection)
C
Avion UTI MiG-15 nmatriculat cu numrul 2502. n anul
1955, a fost repartizat Regimentului coal de la Bacu
(colecia Dan Antoniu)/UTI MiG-15 jet aircraft, tail number
2502. From 1955 it was operated at Training Regiment in Bacu

Avionul S-102 nr. 423 din Regimentul 226 Aviaie

Vntoare Reacie (colecia Paul Sandachi)/S-102 aircraft, tail
number 423, in service with the 226th Jet Fighter Regiment
(Paul Sandachi collection)
1
N DATA DE 26 IUNIE 2011, odat cu cinstirea
Drapelului Romniei, la Ianca s-au
aniversat 60 de ani de la primul zbor n
simpl comand executat de maiorul Aurel
RICAN pe un avion cu reacie. Aceast etap
a nsemnat trecerea de la avioanele de vntoare
clasice cu motor cu piston, la avioanele cu
motor cu reacie.
La festivitate au fost prezente cadre militare
active i n rezerv, reprezentani ai Statului
Major General i ai Statului Major al Forelor
Aeriene. Dintre invitai l menionm pe
generalul de otil aerian (rtr.) Gheorghe
PDURARU, singurul supravieuitor din grupul
60 DE ANI DE ZBOR REACTIV
N ROMNIA
de piloi care au zburat pentru prima dat n
simpl comand avionul cu reacie. Acesta a
sosit la aniversare mpreun cu soia. Dintre
fotii comandani ai Regimentului 49 Vntoare
Bombardament de la Ianca au fost prezeni
generalul de otil aerian (rtr.) Gheorghe
MORARU i comandorul (r) Ilie DORIN, care
a fcut parte din comitetul de organizare al
Predare
emoionant de
tafet ntre
generaii - generalul
de otil aerian
Gheorghe Moraru i
Dragu, un posibil
viitor pilot militar
Locotenent Laura COZLOV
Plutonier-adjutant Sorin SFTOIU

|

5

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
ANIVERSARE
Cu 60 de ani n ur, Aviaia Militar parcurgea
unul din momentele principale ale evoluiei sale n
organi zare, dotare, mod de pregtire i nivel de
instire.
n primvara anului 1951, pe aerodromurile din ar
se desfurau intense activiti de reorganizare a unitilor
de aviaie, primirea i ncadrarea promoiilor de aviatori,
redistibuirea i nlocuirea avioanelor rmase dup rzboi,
moderizarea pistelor de decolare/aterizare, organizarea
forrii i instirii a noilor generaii de piloi i instctori
de zbor.
n baza Ordinului ministlui Forelor Arate
Romne nr. 00316883/marie 1951 s-a constitit Divizia
97 Aviaie i odat cu aceasta, Regimentele 1, 12 i 14 Aviaie
comandate de oeri tineri cu gadul de locotenent major
i cpitan. Instalarea unitilor s-a fcut pe aerodromul
Ianca. Acesta mai psta, nc, memoria faptelor din
augst 1944 cnd Grpul 4 Bombardament paricipase
la o serie de aciuni de lupt pent eliberarea teritoriului
naional.
n luna mai 1951 au fost aduse din Uniunea Sovietic,
primele avioane cu reacie de tipul IAK-17 i IAK-23,
echipamente i utilaje, un gp de specialiti, instctori
de zbor, ingineri, tehnicieni i mecanici de aviaie. Odat
cu montarea avioanelor a nceput pregtirea teoretic a
primei serii de piloi i tehnicieni romni. Dup o lun de
pregtire s-a tecut la zbor i n ziua de 26 iunie 1951 a
decolat primul pilot romn cu un avion de simpl comand
IAK-23, avnd la bord pe maiorl Rican Aurel,
comandantl Regimentlui 14 Vntoare.
Astfel, pe aerodromul Ianca se realizase primul zbor
cu un avion militar cu reacie din Romnia, eveniment ce
O O O O
avea s capete o adevrat semnicaie profesional i
militar pent pregtirea de lupt n zbor din Aviaia
Romn. Conducerea statlui de atnci a omologat zborl
i a apreciat meritele pilotlui Aurel Rican. n aceeai zi au
mai urat la zbor cpitanul Gheorghiu tefan, locotenenii
majori Pdurar Gheorghe, Ancua Gheorghe, Coroianu
Pete i ali piloi. Aptitdinile lor remarcabile s-au pus n
eviden dou luni mai trziu cnd, dup o perioad de
antenament pe avionul de lupt, o foraie de 40 IAK-23
din D. 97 Av. de pe Ianca a delat la manifestrile prilejuite
de srbtorirea Zilei Naionale a Romniei.
Zborl pe avionul cu reacie de la Ianca a fost urat i
de unele sacricii, att pe timpul instirii, ct i pe timpul
efectrii unor misiuni de pregtire pent lupt. Prezentm
onorl i respectl nost, ttror acelora care au contibuit
i paricipat la realizarea primului zbor n Romnia cu un
avion echipat cu motor cu reacie. Se cuvine totodat, s
omagiem amintirea i jerfa acelora care au slujit cu
devotament ara pent aprarea fntariilor ei, ararea
Aviaiei, a celor care au fcut i fac pare din Forele Aeriene
i din Arata Romniei.
n numele Asociaiei Romne pent Propaganda i
Istoria Aeronauricii adresm urri i felicitri ttror acelora
care au paricipat i susinut evenimentl din 26 iunie 1951,
celor care, de-a lungl timpului, au contibuit la rememorarea
acesti principal reper istoric aeronautic, precum i acelora
care, n aceste zile, aduc n planul cunoaterii momentl,
oamenii, zborl, oraul Ianca i aerodromul care, cndva,
era unul din pilonii de baz ai Aviaiei Romne.
Preedinte A.R.P.I.A,
general (r) IOSIF RUS
Mesajul
Asociaiei Romne pentru Propaganda
i Istoria Aeronauticii cu prilejul mplinirii
a 60 ani de la efectuarea primului zbor cu
avion militar echipat cu motor cu reacie
60-YEAR HISTORY OF
ROMANIAN
MILITARY JET
AVIATION
Sixty years ago, in early April 1951, 3
rd

Jet Fighter Division was established at
Ianca, a military aireld barely oering
minimum of conditions.
That spring marked the beginnings of
jet ghter history in Romania. A really
noteworthy history, full of happy or dra-
matic even tragic episodes.
The rst Romanian pilot who ew solo
such an aircraft was Major Aurel Raican.
However, as far as the Romanian avi-
ators are concerned, jet aviation had
started once Coandas airplane, operated
by the builder himself, took-o the ground
in December 1910 on the eld of Issy les
Moulineaux. For Romanian aviation his-
torians, Coanda was the rst Romanian
ying a jet-engine aircraft. In fact, as far
as we know, Coanda was the rst in the
world to make the step passing from
conventional to jet aircraft due to that
short and somehow accidental ight.
evenimentului. Activitatea a fost organizat de
Primria oraului Ianca n colaborare cu
Asociaia Romn Pentru Istoria i Propaganda
Aeronauticii (ARPIA). Din partea ARPIA au
participat reprezentani ai lialelor din Bucureti,
Ianca, Bacu, Feteti, Prahova i Focani. Printre
invitaii de onoare i-am regsit pe generalul-
locotenent Aurel NICULESCU i inginerul
Justin Capr.
continuare n pag. 43
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
6

|
AGENDA
O O O O
C
Avi onul Mi G-15 bi s c u nr. 2546 i mpor t at
n anul 1956 (c ol ec i a Dan Ant oni u) /Mi G-15
bi s j et ai r c r af t , t ai l number 2546, i mpor t ed i n
1956 ( Dan Ant oni u col l ec t i on)
C
Avi oane Mi G-17 PF, c u r adi ol oc at or de
bor d (nr. 0924 i 0901) pe aer odr omul
Ot openi /R. 206 (col ec i a Paul Sandac hi )/
Mi G-17 PF j et ai r c r af t , r adar- equi pped (t ai l
number s 0924 and 0901) at Ot openi ai r f i el d/
206t h Regi ment ( Paul Sandac hi col l ec t i on)
C
Una di n r ar el e i magi ni c u avi onul I L-28 pe
aer odr omul I anc a n pl an ndepr t at
(c ol ec i a Muz eul Avi a i ei ) /One of mos t r ar e
i mage of I L-28 j et ai r c r af t i n t he bac kgr ound,
I anca ai r f i el d
C
Cel e dou c abi ne al e avi onul ui monol oc
I AK-23, t r ans f or mat n anul 1957, n avi on de
dubl c omand (c ol ec i a Dan Ant oni u) / The
t wo coc kpi t s of YAK-23 j et modi f i ed as a
doubl e- s eat ai r c r af t i n 1957 ( Dan Ant oni u
col l ec t i on)
C
Avi onul de dubl c omand I AK-17 nr. 8,
pe aer odr omul I anc a. Avi onul s - a af l at n
dot ar ea Regi ment ul ui 12 Avi a i e Reac i e
(c ol ec i a Dan Ant oni u/ YAK-17 doubl e- s eat j et ,
t ai l number 8, I anca ai r f i el d, i n s er vi ce wi t h
t he 12t h J et Regi ment . ( Dan Ant oni u col l ec t i on)

Loc ot enent ul maj or Tac he Dumi t r u

por ec l i t COCO l ng avi onul Mi G-15 bi s
nr. 2549, pe aer odr omul Deves el u (c ol ec i a
Tac he Dumi t r u) /Second Li eut enant Tac he
Dumi t r u ( known as COCK ) near Mi G-15 bi s j et
ai r c r af t , t ai l number 2549, at Deves el u ai r f i el d
( Tac he Dumi t r u col l ec t i on)
C
1952. Pe aer odr omul di n Cr ai ova, pi l o i
di n Regi ment ul 158 c ar e au f c ut t r ec er ea pe
Mi G-15. (c ol ec i a Muz eul Avi a i ei ) /1952.
Cr ai ova ai r f i el d, pi l ot s of 158t h Ai r Regi ment ,
l i cens ed t o f l y Mi G-15 (Avi at i on Mus eum
col l ec t i on)

L a Sevas t l ei ka. Di n s t nga: Honu I on,

Hada Aur el , Ro c a Vi c t or (c u i gar a), Chel ar u
Gheor ghe, Hagi u Vas i l e (c ol ec i a Muz eul
Avi a i ei ) /At Sevas t l ei ka. Fr om l ef t : Honu I on,
Hada Aur el , Ro ca Vi c t or (s moki ng), Chel ar u
Gheor ghe, Hagi u Vas i l e
n contextul ceremonialului prilejuit de
aniversarea a 100 de ani de la nfiinarea Forelor
Aeriene din Turcia Izmir 2011, au avut loc
Conferina efilor Forelor Aeriene din Europa
EURAC i Conferina global a efilor Forelor
Aeriene GACC. La aceste activiti a participat
i eful Statului Major al Forelor Aeriene,
generalul-maior dr. CRNU Fnic.
Conferinele s-au constituit ntr-un bun
prilej de ntlniri i discuii cu reprezentani
de nivel nalt din Forele Aeriene ale rilor
membre NATO i UE referitoare la obiectivele
forei, modernizarea i procesul de transformare
n cadrul Forelor Aeriene, precum i la pre-
zentarea i promovarea aspectelor de interes
major pentru Forelor Aeriene Romne n
relaiile cu partenerii strini.
With Izmir 2011 activities celebrating the 100th anniversary of the Turkish Air Force
as a background, European Air Chiefs Conference (EURAC) and Global Air Chief
Conference (GACC) were held in Istanbul and Izmir. Chief of the Romanian Air Force
Sta, Major General Carnu Fanica attended the events, too.
Conferences proved good opportunities to meet highest representatives of NATO
and EU national Air Forces and discuss topics such as force goals, air force modernization
and transformation as well as to present and promote major Romanian Air Force
interests as related to cooperation with foreign partners.
Locotenent-colonel Iulian MCREANU
ELEMENTE DE INTERES
n cadrul discuiilor planicate n agenda celor
dou conferine, toi participanii au fost de acord c
i n viitorul previzibil Puterea Aerian va reprezenta
un instrument puternic la ndemna naiunilor,
pentru contracararea ameninrilor, asigurarea sta-
bilitii i promovarea intereselor naionale.
De asemenea, s-a apreciat c, pe termen imediat
i mediu, principalele caracteristici ale unei Fore
Aeriene moderne i credibile vor :
- capacitatea de a controla spaiul aerian;
- capacitatea de a executa lovituri precise;
- mobilitate i rapiditate;
- capabiliti semnicative n domeniul ISR.
n ceea ce privete impactul crizei nanciare
asupra Forelor Aeriene, care prin specicul lor sunt
mari consumatoare de resurse, s-a iterat ideea privind
eful Statului
Major al Forelor
Aeriene la lucrrile
n plen din cadrul
EURAC

|

7

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
AGENDA
O O O O
PARIS AIR SHOW
n cea de-a doua jumtate a lunii iunie
a.c. , eful Statului Major al Forelor
Aeriene a participat, n Frana, la o serie
de activiti, printre care Conferina
efilor Forelor Aeriene din Europa i
deschi derea of i ci al a Sal onul ui
aeronautic Le Bourget 2011.
Conferina efilor Forelor Aeriene
din Europa a avut ca tem Noi perspective
n domeniul ISR. Principalele concluzii
reieite n urma conferinei au fost:
- capabilitile ISR (Intelligence,
Surveillance and Reconnaissance), vitale
pentru orice operaie militar, sunt n
prezent capabiliti deficitare pentru
toate tipurile de misiuni din teatrele de
operaii;
- se impune o mai bun cooperare
pe acest segment, un schi mb de
informaii, o deschidere i o implicare
activ a tuturor rilor n proiectele i
pr ogr amel e demar at e n aces t
domeniu;
- principala tendin n dezvoltarea
sistemelor ISR este reprezentat de
creterea acurateii datelor culese n
toate condiiile de vreme, timp i anotimp
i de creterea capacitii de prelucrare,
anal i z i transmi tere opor tun a
informaiilor relevante ctre utilizatori.
La deschiderea oficial a Salonului
aeronautic Le Bourget 2011 au fost
prezeni nali diplomai, oficiali, efi de
Fore Aeriene din toat lumea, precum
i grupurile de conducere ale celor peste
2.000 de companii din domeniul industriei
aeronautice prezente la expoziie.
Activitatea, care a inclus o scurt
demonstraie aerian efectuat de noua
aeronav militar de transport A400M,
construit de Airbus Industry, a culminat
cu discursul preedintelui Franei, care
a r el i ef at i mpor t an a i ndust r i ei
aeronautice i eforturile depuse de statul
francez n condiiile crizei actuale, pentru
f inanarea acestei ramuri de vrf a
industriei.
dezvoltarea cooperrii, ca una din soluiile posibile
pentru viitor. n acest sens, Forele Aeriene trebuie
s dezvolte capabiliti efective i ecace, interoperabile
la nivel internaional, bazate pe sisteme de informaii
credibile.
Totodat, s-a subliniat faptul c Forele Aeriene,
prin gradul nalt de tehnologie ncorporat i inter-
conectivitate, nu mai pot ignora spaiul cibernetic,
considerat deja ca al cincilea mediu de lupt (uscat,
ap, aer, spaiu i ciberspaiu).
n acelai context au fost prezentate noile
capabiliti importante dezvoltate sau n curs de
dezvoltare n cadrul Forelor Aeriene, pentru com-
baterea noilor ameninri:
- avioane de generaia 4+ i 5;
- sisteme de avioane fr pilot;
- sisteme de satelii;
- sisteme aeropurtate de comand-control i
rzboi electronic;
- sisteme de protecie mpotriva atacurilor
cibernetice;
- aeronave de transport moderne i de mare
capacitate.
S-a apreciat c, cel mai probabil n viitor, Forele
Aeriene i vor organiza i dezvolta capabilitile att
pentru contracararea ameninrilor din prezent, ct
i pentru identicarea i contracararea posibilelor
noi ameninri. Pentru realizarea acestui deziderat,
eseniale vor fi capabilitile multirol bazate pe
platforme cu capacitate mare de supravieuire,
adaptabile, versatile i relevante pentru un spectru
larg de scenarii.
Nu n ultimul rnd, a fost abordat subiectul
instruirii personalului. Astfel, instruirea adecvat a
Aspect din timpul
dezbaterilor
susinute n
cadrul GACC
resursei umane rmne elementul-cheie pentru a
face fa noilor provocri, n condiiile n care:
- simulatoarele au rmas n urma dezvoltrii
tehnologice a aeronavelor;
- capacitatea de inovare i adaptare a tehnicilor
i mijloacelor de instruire este esenial (Train the
Brain);
- instruirea va trebui regndit i focalizat ctre
segmentele integratoare ale ciclului de instruire
(instruirea echipelor/echipajelor, instruirea colectiv,
instruirea ntrunit i multinaional etc.);
- este necesar dezvoltarea unor sisteme de
instruire integrate, utiliznd tehnologiile moderne
care s compenseze actualul decit de instruire
(Training Gap) i s asigure o mai mare valoare a
raportului costuri - benecii.
ncheierea reuniunii ociale a EURAC a repre-
zentat momentul n care s-au prezentat propunerile
de a deveni membre a EURAC Bulgaria, Estonia,
Letonia i Lituania ncepnd cu anul 2012, propuneri
care au fost aprobate n unanimitate.
n contextul ntlnirii bilaterale dintre liderii
Forelor Aeriene din Romnia i Turcia, generalul-
maior dr. Crnu Fnic a prezentat un mesaj de
felicitare pentru Forele Aeriene ale Turciei, cu ocazia
aniversrii a 100 de ani de existen.
De asemenea, au fost subliniate bunele relaii de
cooperare bilateral, eful Forelor Aeriene din Turcia,
generalul Hasan Aksay reliefnd c Forele Aeriene
Romne reprezint unul dintre cei mai importani i
serioi parteneri de cooperare regional.
Printre subiectele abordate au fost i posibilitile
de cooperare n diferite domenii (pregtire personal,
siguran aeronautic, ATM, CSAR etc.).
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
8

|
AGENDA
O O O O
C
Prima grup de aviatori romni la Sevastleika (URSS) n
perioada trecerii pe avionul MiG-17 PF. /First group of
Romanian pilots at Sevastleika (USSR) while performing
conversion on MiG-17PF jet aircraft
C
ntlnirea de la Sevastleika a primei serii de piloi care
executau trecerea pe MiG-17 PF Hada Aurel (primul din
dreapta) cu piloii din seria a II-a, de la stnga Bodi
Adalbert, Olteanu, Ptru Gheorghe (colecia Muzeul Aviaiei)/
Meeting of the rst pilots group at Sevastleika while
performing convertion on MiG- 17 PF Hada Aurel (rst from
the right), with pilots of the second group, from the left Bodi
Adalbert, Olteanu, Ptru Gheorghe (Aviation Museum
collection)
C
Locotenent-colonelul Morariu Ioan, primul comandant
al regimentului nzestrat cu avioane IL-28 i primul pilot
romn care a zburat pe acest tip de bombardier 10
septembrie 1956 (colecia Morariu Ioan)/Lieutenant Colonel
Morariu Ioan the rst Commander of 282nd Bomber
Regiment operating IL-28 bomber and the rst Romanian pilot
who ew this aircraft September 1956 (Ioan Morariu
collection)
C
Locotenentul major Bujor Constantin n cabina de pilotaj
a avionului IL-28 (colecia Bujor Rzvan/Second Lieutenant
Bujor Constantin in IL-28 cockpit (Bujor Rzvan collection)
C
Piloi din Regimentul 135 n faa avionului IAK-23
numrul 39/Pilots of 135th Regiment in front of YAK-23 jet
aircraft, tail number 39

File din carnetul de pregtire pentru zbor al cpitanului

Croitoru Viorel. Din datele nscrise n carnet rezult c
regimentul su (R. 135) se aa n luna iunie 1953, nc pe
aerodromul Ianca (colecia Croitoru Viorel)/Files of Captain
Croitoru Viorel ight log. The records conrm that the 135th
Regiment was still based at Ianca in June 1953 (Croitoru Viorel
collection)
C
Pilotul Nistor Ioan d ultimele indicaii coechipierului
su Lapovi Ioan, nainte de efectuarea zborului n
stratosfer cu avionul MiG-15 (colecia Paul Sandachi)/Pilot
Nistor Ioan gives his partner, Lapovita Ioan, nal directions
prior to a MiG-15 stratospheric ight (Paul Sandachi collection)

Pilotul Lazr Nicolae urcnd n cabina avionului IAK-23

pe aerodromul Otopeni. A fost printre piloii care executau
ntreaga gam de guri acrobatice cu acest tip de avion.
Evoluia sa la mitingurile aviaiei constituia principalul punct
de atracie (foto I. Clenciu)/Pilot Lazr Nicolae climbing into
the cockpit of a YAK-23 aircraft at Otopeni aireld. He was
among the pilots who performed full range of aerobatics with
aircraft of this type. His demonstration ights used to be major
air-shows attraction (photo I.Clenciu)
1
N PERIOADA 01.06 - 06.06.2011, un
detaament al For el or Aeri ene
Romne a participat la manifestrile
organizate pentru aniversarea centenarului
avi a i ei t ur ce. Mi t i ngul Aer i an
Internaional Izmir 2011 a fost un
eveniment major al Ministerului Aprrii
din Turcia i unul dintre cele mai importante
show-uri aeriene la nivel european, adunnd,
cu ocazia actualei ediii, participani din
peste 20 de ri cu peste 100 de aeronave.
Forele Aeriene Romne au prezentat
n expoziia static dou aeronave, o
aeronav IAR-99 OIM (nr. 712) i o aeronav
de transport AN-26. De asemenea, au
participat la prezentarea n zbor cu o
aeronav IAR-99 OIM (nr. 717).
Of i ci ali ti l e l ocal e, organi zatori i
evenimentului i publicul spectator au
apreciat participarea Forelor Aeriene
Romne cu cel e trei aeronave, f iind
interesate n mod deosebit de capabilitile
de manevr, sistemele moderne de avionic,
posibilitatea de operare a unor echipamente
speciale i capacitatea de a executa un
spectru larg de tipuri de misiuni.
Reprezentanii turci, de la nivelul
conducerii Forelor Aeriene, i-au exprimat
dorina de a se organiza n viitor aciuni
comune, iniial la nivelul specialitilor, prin
Forele Aeriene Romne
la SPECTACOLUL Aerian
Internaional IZMIR 2011
Cpitan-comandor Marius RDOI
eful Statului
Major al Forelor
Aeriene a fost
prezent la showul
aerian de la Izmir
O prezen
notabil n cadrul
show-ului aerian,
IAR-99 OIM

|

9

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
AGENDA
O O O O
schimb de experien, n care s se abordeze,
printre altele, domeniile instruciei n zbor
i a procedurilor operaionale specifice
Forelor Aeriene.
n cadrul activitilor demonstrative, au
fost prezentate n zbor urmtoarel e
aeronave militare i formaii de nalt
acrobaie:
Forele Aeriene din Turcia: aeronavele
de tip F-16, T-34, PITTS S2-S, PUMA CN-25,
precum i formaia de nalt acrobaie
TURKISH STAR cu aeronavele 8 x NF-5A/B
2000;
Forele Aeriene ale Statelor Unite ale
Americii: formaia de nalt acrobaie
THUNDERBIRDS, cu aeronavele F-16;
Forele Aeriene Franceze: formaia de
nalt acrobaie PATROUILLE DE FRANCE,
cu 9 aeronave ALPHAJET;
Forele Aeriene Italiene: formaia de
nalt acrobaie FRECCE TRICOLORI, cu
10 aeronave MB-339;
Forele Aeriene Regale ale Marii Britanii:
formaia de nalt acrobaie RED ARROWS,
cu 9 aeronave HAWK;
Forele Aeriene Spaniole: formaia de
nalt acrobaie PATRULLA AGUILA, cu
7 aeronave C-101 AVIOJET;
Forele Aeriene Croate: formaia de
nalt acrobaie CROATIAN WINGS, cu 6
aeronave PC-9;
Forele Aeriene Poloneze: formaia de
nalt acrobaie TEAM ISKRA, cu 7
aeronave TS-11.
Delegaia
Romniei
prezent la Izmir
Aeronava AN-26
a fost
deasemenea
prezent n
expoziia static
Publicul a
manifestat un
real interes
pentru OIM-ul
prezentat n
expoziia static
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
1
0

|
AIR SHOW
O O O O
C
Pilotul Sabu Ion n cabina avionului MiG-15 (foto
cpitan I. Clenciu)/Pilot Sabu Ion in the MiG-15 cockpit (photo
Cpt I Clenciu)
C
Aerodromul Ianca 1953. Convocarea comandanilor de
uniti i mari uniti de aviaie. Pilotul Ungureanu Ion
primete din partea colonelului Rican Aurel (dreapta)
misiunea de lupt. Cei doi sunt asistai de consilierii sovietici
(stnga) i Emil Bodnra ministrul Forelor Armate (colecia
Muzeul Aviaiei)/Ianca aireld 1953. Air Force commanders
training session. Pilot Ungureanu Ion received the mission order
from Colonel Rican Aurel (right-hand). The two o cers were
assisted by Soviet advisers (left-hand) and Emil Bodnra the
Minister of Armed Forces
C
Locotenent-colonel Gherghina Gheorghe pilot clasa I. A
fost printre primii aviatori care a fcut trecerea pe avionul
MiG-15 (1952) (colecia Muzeul Aviaiei)/Lieutenant Colonel
Gherghina Gheorghe rst class pilot. He was one of the rst
pilots who performed convertion on MiG-15 aircraft (1952)
(Aviation Museum collection)
C
Cpitan Antohi Virgil comandantul Regimentului 172
Aviaie Vntoare n cabina avionului MiG-15 pe aerodromul
Mihail Koglniceanu n anul 1956 (colecia Muzeul Aviaiei)/
Captain Antohi Virgil Commander 172nd Fighter Regiment in
MiG-15 cockpit on Mihail Koglniceanu airdeld (1956)
(Aviation Museum collection)
C
IAK-23 nr. 08 i 22, avioane care au participat la parada
aerian din 1951 /YAK-23s, tail numbers 08 and 22,
participating in an air-show in 1951

Dumitru Balaur, autorul primei interceptri moderne,

alturi de bunii si colegi Nichitu dreapta, Tache Dumitru
jos (colecia Maria Balaur)/The author of the rst modern
interception, together with his good mates Nichitus
right-hand, Tache Dumitru bottom (Maria Balaur collection)
C
Locotenent major Teodorescu (Clempi) i colegii si pe
timpul pregtirii parzii din 1956/Second Lieutenant
Teodorescu (Clempi) and his mates while preparing the air-show
in 1956

Decolarea pe celule a avioanelor MiG pentru parad/MiG

cells take-o for the parade
Thunder over The Black Sea
w
IERCURI, 8 IUNIE A.C, pe Aeroportul Internaional Mihail Koglniceanu din Judeul
Constana, a avut loc showul aerian THUNDER OVER THE BLACK SEA
CONSTANA AIR SHOW 2011. Spectacolul a conrmat, o dat n plus, succesul
la public de care se bucur celebra formaie american THUNDERBIRDS, dar i atracia fa
de fenomenul aeronautic a publicului larg din Romnia.
La eveniment, Forele Aeriene Romne au participat cu urmtoarele aeronave: un
avion IAR-99 oim, patru avioane MiG-21 LanceR i trei elicoptere IAR-330 L. Totodat,
spectatorii au putut viziona n cadrul expoziiei statice o aeronav C27J Spartan i un
elicopter IAR-330 L.
Manifestarea, organizat de Aeroportul Internaional Mihail Koglniceanu, cu sprijinul
Forelor Aeriene Romne, Asociaia Litoral-Delta Dunrii i al autoritilor publice locale,
a inclus demonstraii aeriene i expoziii statice cu aeronave ale Forelor Aeriene ale
Statelor Unite ale Americii, Forelor Aeriene Romne, Aeroclubului Romn i
Ageniei de Parautism.
AIR SHOW
O O O O

|

1
1

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
1
2

|
KAIA LEAD NATION
O O O O
C
Tthuia Ludovi c pi lot pe avi onul Mi G-15.
Este mbrcat n uni form compus di n veston i
pantaloni pan. n pi ci oare poar t ci zme de zbor
mblni te. Peste veston, scur ta di n doc ce a
nlocui t pe cea di n pi ele. Pe cap poar t casc de
zbor di n pi ele i ochelari albi. /Tthui a Ludovi c
Mi G-15 pi l ot weari ng the uni form: coat and
trousers, fur-l i ned f lyi ng boots. Over his coat, a
cot ton cardi gan that replaced the l eather one. On
the head he wore the l eather hel met and glasses
C
Anul 1958. Pe aerodromul Borcea n celul la
sol pi loi i de vntoare Lazr Ni colae (stnga) i
Cotoman. Lazr poar t combi nezon de zbor di n doc
i scur t de pi ele. Cotoman poar t scur ta de pi ele
peste veston (colecia Dan Antoni u)/The year 1958.
Borcea ai rf i el d, the cel l on the ground, Lazar
Ni colae (l ef t-hand) and Cotoman f i ghter pi l ots.
Lazr wears cot ton f lyi ng overal ls and a l eather
j acket. Cotoman wears the l eather j acket over the
coat
C
Locotenentul maj or Buj or Constanti n, unul di n
pri mi i pi loi pe avi onul IL-28. n dreapta , cusut pe
veston, nsemnul personalului navi gant model
1950 (colecia Buj or Rzvan)/Second Li eutenant
Buj or Constanti n, one of the f i rst pi l ots who f l ew
IL-28 ai rcraf t. On his j acket ri ght si de the si gn of
f lyi ng personnel may be seen, 1950 model
C
Insi gna pentru personalul navi gant, model
1956. Insi gna are gravat clasa I i reproduce
modelul sovi eti c/The si gn of the f lyi ng personnel,
1956 model. It has the class engraved and
reproduces the sovi et model
C
Instructorul sovi eti c Boi cov Mi hai l mpreun
cu elevi i si, pi loi i romni de la IL-28 (colecia
Morari u Ioan)/The Sovi et trai ner Boi cov Mia
together wi th the Romani an pi l ots he trai ned
(Morari u Ioan col l ecti on)

Avi on Mi G-21 RFM (colecia Muzeul Aviai ei)/

C
Avi onul Mi G-19 PM pe aerodromul de la
Deveselu (colecia Muzeul Aviai ei)/Mi G-19 PM
ai rcraf t at Devesel u ai rf i el d (Avi ati on Museum
col l ecti on)

Bodi Adalber t (URSS) pe ti mpul treceri i pe

avi onul Mi G-19 (colecia Bodi Adalber t)/Bodi
Adal bert (USSR) duri ng conversi on to Mi G-19
trai ni ng (Bodis Adal bert col l ecti on)
O echip coeziv
Ritmul alert n care se desfoar activitatea pe un
aeroport militar internaional ntr-un teatru de operaii, care
asigur n acelai timp o structur important ISAF, nu las
ntotdeauna timp de analize, statistici sau lecii nvate.
n acelai timp, poate c nu este timpul s vorbim despre
a fost i c momentul ales pentru un astfel de demers poate
considerat prematur pentru a vorbi despre concluzii. Dar,
cu siguran, se poate vorbi de rezultate.
Ar trebui s ncepem cu primii pai fcui de detaa-
mentul romnesc pe acest pmnt afgan i cu primele
ntrebri i ndoieli, pe care ecare dintre colegii notri sunt
convins c le-au trit, unde am ajuns i ce caut eu aici?,
pentru ca dup cteva zile de lucru s se nasc o altfel de
ntrebare, sunt n stare s fac fa?. Pentru ca acum, aceiai
colegi s e nu doar n msur s i fac bine treaba dar chiar
s aib idei, propuneri i proiecte care poate nu vor terminate
i implementate pe mandantul aceastei rotaii dar, pentru
c urmtorii vor tot colegi romni, cu certitudine vor duse
la bun sfrit.
Nu o s vorbesc despre eforturile seleciei i pregtirii,
pentru c se pare c rezultatele se vd deja, sublinia generalul
de otil aerian dr. Victor STRMBEANU, comandant
al aeroportului i al contingentului romnesc.
Am reuit s ne integrm relativ rapid. Sarcinile au fost
preluate din mers, pentru c rzboiul nu ateapt pe nimeni.
Au fost momente grele pentru muli dintre noi n perioada
rotirii dintre cele dou contingente, cel maghiar i romn,
dar am observat la toi romnii o ambiie deosebit. Nimeni
nu prea c se gndete la dac, ci la trebuie.
A te ridica la i peste nivelul ateptrilor devenise o stare
de normalitate. Asta nu nseamn c nu au fost i probleme,
cea mai mare parte datorate, mai ales, modului diferit de
lucru ntr-un mediu internaional extrem de complex. Practic,
muli nici nu au realizat cum au trecut peste barierele ling-
vistice. Subliniez barierele pentru c muli dintre romnii
sosii aici au impresionat prin cunotinele lor de limbi strine,
dar, mai ales, s-au remarcat prin spiritul de echip coeziv,
decis s-i ndeplineasc
misiunea.
Fr a face un bilan,
la o scurt trecere n
revist a evenimentelor
mai importante, cu toate
c aici ecare aciune i
at i t udi ne poz i t i v
nseamn un pas nainte,
putem vorbi de aciunile
echipei EOD, care numai
n primele dou spt-
mni a adunat mai multe
intervenii dect prede-
cesorii lor n ntregul tur, ajungnd acum la un total de peste
patruzeci de alerte IED, UXO, Crash, explozii controlate. Aciuni
complexe, e drept c din fericire majoritatea s-au dovedit
alarme false, dar bieii au acionat cu profesionalism i,
trebuie s recunoatem, tensiunea a existat.
M. m. pr. Gabriel ENACHE

|

1
3

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
KAIA LEAD NATION
O O O O
Cu toate c un mediu militar internaional nu pare nici
locul, nici timpul pentru a avea de-a face cu legea, poliitii
notri militari ar putea povesti mult mai multe, unele lucruri
chiar incredibile. n total peste 150 de rapoarte i dosare
n lucru, toate n condiiile n care limba este o problem
pentru muli, dar nu i pentru ei. Dac mai adugm i cele
peste 30 de aciuni de escort, sprijinul a cel puin 3 pro-
ceduri VIP zilnic i vericrile de bagaje sau persoane,
specice muncii de poliist de frontier, ne putem face o
imagine despre ceea ce nseamn a poliist militar n
KAIA.
Dac tot am amintit despre grupul Force Protection,
trebuie s spunem c exist i suportul nevzut al tuturor
aciunilor din KAIA, n cadrul cruia acioneaz cu calm,
profesionalism i responsabilitate colegi care au adunat
multe ore de supraveghere, analiz, coordonare i planicare.
Spre exemplu, sunt prelucrate zilnic mai bine de 50 de
intrri care presupun un volum important de proceduri. Nu
e uor s coordonezi un eveniment de amploarea celui de
trist amintire din 27 aprilie, n care i-au pierdut viaa 9
colegi americani, la mai puin de o lun de lucru efectiv.
Important este c am reuit s ne pstrm cumptul i s
acionm ca la carte. Dac mai adaug faptul c am reuit
s am cu cteva ore nainte i s ne pregtim pentru un
atac cu rachet, realizm c se lucreaz la capacitate maxim
i c lucrurile sunt tratate cu seriozitate.
Despre suportul logistic ntr-o baz care asigur zilnic
mai bine de 4.500 de persoane, poate c s-ar plnge, dac
ar avea timp, romnii i strinii de la Base Support Group,
condui de comandorul inginer Marian VOICU. Ap,
hran, cazare, combustibili, comunicaii, poate c sun
simplu, dar s o i faci ntr-o o baz proiectat pentru maxim
2.000 de persoane, ar putea ridica mari semne de ntrebare
oricrui manager respectabil. Numai pentru o rotaie a fost
nevoie de un tur de for n scopul montrii i asigurrii de
corturi, paturi, electricitate, aer condiionat, ap menajer,
canalizare - mneci ridicate i treab! Asta nu e tot. Astfel
de cifre presupun un efort deosebit din partea cadritilor.
Formulare, o mulime de ntrebri care de care mai trsnite,
din partea noilor venii, ceremonii de medaliere, suportul
romnilor i uite c totui au gsit timp s rescrie aproape
toate SOP-urile compartimentului lor. i echipa Morale and
Welfare se lupt zi de zi cu solicitri i cu proiecte i, n
ultima vreme, cu din ce n ce mai multe realizri, toate n
sprijinul moralului trupelor. Greu, dar sunt convins c
satisfaciile sunt pe msur.
KAIA - mai mult
dect un aeroport
Prin cele relatate mai sus am ncercat s sugerez ct de
complex este viaa n KAIA, pe lng misiunea principal:
operarea unuia dintre cele mai importante aeroporturi aliate
din T.O. Afganistan. Aici opereaz, n medie n perioada cald,
aproximativ 1.800 de aeronave, numai pentru partea militar.
Pare puin, ns dac ne uitm la cele peste 40.000 de tone
de materiale sau 130.000 de persoane procesate pe aeroport
n acest an, la care se adaug i coordonarea, extrem de
delicat, a aeronavelor cu persoane importante sau a aciunilor
de evacuare medical,
lucrurile nu mai pot
raportate doar la simple
statistici, ne-a relatat
comandorul Vasile
TOADER, comandantul
Grupului de Operaii
Aeriene. Asta pentru c
de multe ori exist
tensiuni, sunt nerespec-
tri de proceduri, atitu-
dini pe care numai cu
rbdare, exibilitate i
mai ales profesionalism
le-am putut gestiona bine, cel puin pn n prezent i cred,
cu toat convingerea, c i pe viitor. Vorbind tot despre
aeroport, trebuie s amintim i de Planul de Tranziie, foarte
ambiios, care n condiiile pstrrii siguranei depline a
operaiilor militare, urmrete transferul ctre autoritile
afgane a responsabilitilor specice aeroportuare: controlul
tracului aerian, serviciul meteo, pompieri i intervenie,
sigurana operaiilor aeriene, mentenana sistemelor de
navigaie i comunicaie. Nu e uor, trebuie gsit resursa
uman, antrenat i apoi acreditat conform normelor
internaionale, n paralel cu identicarea i alocarea resurselor
necesare, dar i a modalitilor de asigurare a continuitii
procesului pe termen lung.
Pe scurt despre
timpul liber
Peste toate cele de mai sus detaamentul romnesc a
gsit timp i energie pentru a srbtori cretinete Floriile
i Sntele Srbtori de Pate. Am reinventat drobul n
varianta irlandezo-lipinez (sau sri-lankez), am vopsit ou,
am cntat, am dansat. Nu a fost ca acas, dar pentru o clip,
un cort neprimitor, acum pe post de bar (cu toate c fr
alcool nu tiu dac se poate numi aa), a fost pmnt romnesc.
Trebuie s mi exprim mirarea c podeaua de lemn a rezistat
la horele i srbele n care au intrat i muli strini - voia
bun poate contagioas!
Timpul liber, o noiune greu de denit aici, nu nseamn
doar muzic, dans sau sport. Am cutat s exploatm posi-
bilitile oferite sau create ntr-un mediu internaional. Exist
cursuri serale de limba englez i dari. De asemenea, a fost
organizat, cu sprijinul partenerului american, un curs de
Prim Ajutor i exist n plan un curs de Leadership. La iniiativa
KAIA CSM (Command Sergeant Major) au fost iniiate
procedurile pentru constituirea unui comitet al suboerilor,
cu scopul de a ntri colaborarea, schimbul de experien i
creterea capacitii suboerilor de a opera ntr-un mediu
internaional.
Cu ocazia zilei de 1 Iunie, pornind de la o idee a colegilor
de la Inuence Cell i Morale and Welfare, romnii au organizat
competiii sportive n scopul strngerii de fonduri pentru
ajutorarea unor copii de la un orfelinat aat n apropierea
aeroportului, n zona de aprare terestr a comandamentului
KAIA. Am reuit un merituos loc doi la fotbal, spun asta pentru
c, nc de la nceputul mandantului nostru, aproape toate
echipele cu care am jucat plecau victorioase de pe teren, dar
ce a contat a fost reuita proiectului, n exclusivitate romnesc.
Astfel, am oferit, pentru o clip, bucurie unor copii care ne-au
mulumit aa cum numai copiii tiu s o fac au zmbit. i
pentru c a nceput s ne plac acest tribut, ne gndim s
continum cu alimente, ap, dulciuri, cu cri de colorat,
jocuri multe producie proprie graie fetelor noastre, lt.
Violeta DULOIU i plt. Angelica STRUN - dar mai ales
cu prezena.
ntruct am amintit de lumea din exteriorul bazei, pot
s spun c pentru KAIA aceasta nseamn o arie de respon-
sabilitate (GDA) de aproximativ 135 de kilometri ptrai (18
km x 16 km). Responsabilitatea nu se traduce doar prin
aciunile militare de interventie, patrulare i cercetare,
nseamn i dezvoltarea unor relaii de cooperare i de sprijin
cu o populaie de aproape 800.000 de persoane, mprit
n cinci districte. Sunt n curs de derulare, n diverse faze,
proiecte importante, n colaborare cu liderii locali. Acestea
vizeaz mbuntirea calitii vieii (ap, canalizare, energie
electric, locuri de munc etc.). Printre alte multe probleme
rmne ngrijortoare rata analfabetismului, de aproximativ
80%, n momentul de fa ind nregistrai n coli doar
21.000 n GDA-ul KAIA i mai ales numrul foarte mare de
copii orfani, ca urmare a rzboiului care de un sfert de secol
a distrus aceast ar.
Desigur, nu suntem singuri i multe
dintre cele enumerate nu sunt realizate
doar de ctre noi, romnii, dar n ecare
dintre ele exist cel puin o mn de romn.
Toate cele de mai sus i multe care nu au
fost amintite mi-au ntrit convingerea c
avem o resurs uman valoroas, care
gestionat eficient poate performa la
standarde NATO COMKAIA, general de
otil aerian dr. Victor STRMBEANU.
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
1
4

|
O O O O
C
Cr oi t or u Fl or i n n c abi na unui avi on
S-102, c u pu i n t i mp nai nt e de a pl ec a n
URSS pent r u a f ac e t r ec er ea pe avi onul Mi G-19
(c ol ec i a Muzeul Avi a i ei )/Cr oi t or u Fl or i n i n
S-102 ai r c r af t coc kpi t , not l ong bef or e goi ng i n
USSR f or t r ai ni ng on Mi G-19 ai r c r af t (Avi at i on
Mus eum col l ec t i on)
C
Cr oi t or u Fl or i n l a Sevas t l ei ka ( URSS)/
Cr oi t or u Fl or i n at Sevas t l ei ka ( USSR)
C
Col onel ul Mar c u Al exandr u, pi l ot ul c ar e a
ef ec t uat pr i mul t r ec er ea pe avi onul Mi G-21
F13. n i magi ne pi l ot ul s e af l n c abi na unui
Mi G-21 MF (c ol ec i a Mar c u Al exandr u)/Col onel
Mar c u Al e xandr u t he f i r s t Romani an pi l ot who
f l ew Mi G-21 j et ai r c r af t . I n t hi s pi c t ur e t he
pi l ot i s i n a Mi G-21 MF coc kpi t
C
Lt . maj . i ng. Gr as u Gheor ghe l a vr s t a
c nd devenea i ngi ner ul pr i mei es c adr i l e de
avi oane Mi G-21 (c ol ec i a Muzeul Avi a i ei )/
Second Li eut enant Gr as u Gheor ghe at t he age
when he became t he engi neer of t he f i r s t
Mi G-21 j et ai r c r af t s quadr on
C
Avi onul Mi G-21 F13 c u nr. 10; n pr ezent
ac es t a s e af l l a Muzeul Avi a i ei (c ol ec i a
Muzeul Avi a i ei )/Mi G-21 F13 j et ai r c r af t , t ai l
number 10; c ur r ent l y di s pl ayed at Muzeul
Avi at i ei

Avi onul Mi G-21F13 c u nr. 22 dup

at er i z ar e(c ol ec i a Muzeul Avi a i ei )/Mi G-21 F13
j et ai r c r af t , t ai l number 22, af t er l andi ng
C
Gr up de pi l o i di n Regi ment ul 93 Avi a i e
Vnt oar e n f a a avi onul ui Mi G-21F13; pi l o i i
poar t c ombi nezoane de z bor di n doc pes t e
c os t umel e de s upr as ar c i n VKK-1; ei s unt
dot a i c u pr i mul model de c as c er met i c a al
c r or vi zor l poar t n s c ul e i (c ol ec i a
Muzeul Avi a i ei )/Gr oup of pi l ot s , 93r d Fi ght er
Regi ment ; t he pi l ot s wear cot t on over al l s over
t he VKK-1 ant i - G s ui t s; t hey ar e equi pped wi t h
t he f i r s t model of ai r l i ght hel met and t he vi s or
was kept i n a l i t t l e bag (Avi at i on Mus eum
col l ec t i on)

Avi onul Mi G-21 dubl c omand c u

numr ul 1120 (c ol ec i a Dan Ant oni u)/Mi G-21
doubl e- s eat j et , t ai l number 1120 ( Dan Ant oni u
col l ec t i on)
ncepnd cu data de 1 aprilie 2011, dup luarea n
primire a misiunilor i zonei de responsabilitate de la
omologii maghiari, sprijinul EOD al Aeroportului
Internaional Kabul este asigurat de un detaament
romnesc, compus din militari aparinnd Grupului
EOD al Forelor Aeriene. Detaamentul este alctuit
dintr-un ef i patru echipe specializate. Alturi de
personalul calicat, Forele Aeriene Romne au con-
tribuit i cu o autospecial EOD blindat, precum i cu
echipamentele necesare desfurrii ntregii game de
misiuni specice.
nc de la nceputul misiunii, echipele EOD s-au
confruntat cu o diversitate de incidente, cuprinznd
vehicule suspecte, posibile dispozitive explozive
improvizate, muniii neexplodate i cercetri n urma
exploziilor. Cu toate acestea, instruirea temeinic,
precum i experiena dobndit pe timpul celor trei
rotaii succesive efectuate anterior acestei misiuni n
zona de operaii Zabul, n sprijinul batalioanelor de
manevr ale Forelor Terestre, au contribuit ntr-o mare
msur la ndeplinirea misiunilor.
O alt provocare a constituit-o luarea n subordine
a echipelor cu cini pentru detecia explozivilor,
coordonarea aciunilor acestor echipe i includerea lor
n procedurile proprii de intervenie.
Dispozitivele explozive
un pericol permanent
Acum, l a jumtatea mi siuni i, privi nd
napoi statistic putem aprecia c am i nter-
venit cu success n aproximativ 50 de situaii
care au i mpl icat posibi le dispozitive explo-
zi ve i mprovi zat e, muni i i neexpl odat e,
situaii de aeronave cu probleme la aterizare
i cercetri n urma unor explozi i sau arderi
de muni i i n scopul distrugeri i muni i i lor
ocate, avariate, recuperate sau predate de
ctre Pol i ia Mi l itar.
KAIA LEAD NATION
Cpitan Florin DRGOI

|

1
5

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
O O O O
Ce: accident de circulaie.
Cnd: la 10
00
local.
Cine raporteaz: un localnic.
Unde: la 100 de metri n faa porii
principale de acces n cmp.
Cum s-a ntmplat: o main de teren
s-a apropiat n vitez, nu a vzut cum un
localnic trecea strada, l-a lovit...
Ce: un pachet suspect.
Cnd: la 23
30
local.
Cine raporteaz: personalul din
patrul.
Unde: la ua de acces a slii de mese.
Cum s-a ntmplat: pe timpul patru-
lrii, personalul din patrul a vzut o geant
de culoare .......
Ce: ameninare cu IED.
Cnd: la 04
00
local.
Cine raporteaz: oerul de serviciu
din cmpul alturat.
Unde: n perimetrul aeroportului.
Cum s-a ntmplat: la data de ... s-a
primit o ntiinare despre un posibil terorist
sinuciga care se a ...
i tot aa ...
Zi de zi, personalul din KANOC (Kaia North
Operations Center) se confrunt cu asemenea
situaii, care se succed cu o vitez incredibil.
Nu exist serviciu (se lucreaz n ture) n care
personalul ncadrat aici s nu e nevoit s
gestioneze evenimente de acest gen.
Protecia Forei n KAIA implic o mare
responsabilitate, iar oamenii care lucreaz n
KANOC sunt n prima linie. Ei sunt cei care
trebuie s reacioneze prompt i potrivit ecrei
situaii, dei majoritatea acestora nu sunt
prevzute n SOP sau n checklists. Ritmul de
lucru este infernal, dar dac cineva neavizat ar
intra n ncpere, ar spune la prima vedere c
este minunat s lucrezi aici. Sunt vizibile cteva
ecrane, computere pe ecare mas i oameni
lucrnd la ele, dar fr prea mare glgie, nu
avem nevoie de aa ceva. Ceea ce se cere este
ecien, mai ales c aici este un adevrat turn
Babel, cu oameni care provin din 8 ri. Cum
ne nelegem? Simplu, n englez, i trebuie
s v spun c romnii se descurc excelent din
acest punct de vedere. n plus, talentul nativ
al romnilor de a comunica (poate i sngele
latin e de vin) i-a fcut pe ceilali parteneri
s declare deschis c le place s lucreze
mpreun cu noi.
Oamenii din cmp au nceput s ne
cunoasc, tiu unde lucrm i cu ce ne ocupm.
Au ncredere i tiu c suntem n msur s
asigurm linitea n interiorul cmpului i n
afara acestuia.
ntr-o sear, pe la 11 p.m, m-am ntors
n KANOC pentru c trebuia s completez cteva
rapoarte. M-am ntlnit pe alee cu un coleg
care, vznd c m grbeam spre locul de
munc, m-a i ntrebat: Ce s-a mai ntmplat?
De data asta nimic...i-am replicat.
Munca noastr nu este deosebit de
spectaculoas, dar fr abilitile lingvistice
ale cpt. Alexandru VASILE i lt. Tatian
DUMITRESCU, fr calitile de lider ale mr.
tefan ILIESCU sau tenacitatea mm Viceniu
MARIA, fr contiinciozitatea sg. Sorin LUPU,
ntregul ansamblu KANOC nu ar funciona aa
cum trebuie, adic ecient i fr greeal.
S nu uitm de biroul de planicare a
intrrilor. Este un mic compartiment, parte a
KANOC, dar activitatea sa este vital pentru
sigurana oamenilor din ntreg campul. Nu
sunt vorbe de complezen, este purul adevr.
Aici toi contractorii care doresc s intre n KAIA
cu vehicule de diferite mrimi i cu diferite
mrfuri trebuie s se nregistreze. Fr progra-
mare de la biroul planicare, nu este permis
accesul n interiorul campului. Aici vioara nti
este mm Nicolae LATE. Abilitile sale n uti-
lizarea calculatorului i permit s lucreze rapid
i bine, adic ecient (iar acest cuvnt), iar
oamenii sunt mulumii c nu trebuie s atepte
ore interminabile.
Ar multe de spus, poate c o fotograe
sau mai multe de la locul de munc ar fost
mai utile, vorba aceea, mai mult dect o mie
de cuvinte, dar din pcate nu avem voie n
KANOC. E TOP SECRET...!! Aa c nu ne avei
dect pe noi, cei apte.
n Afganistan forele de coalie sunt implicate ntr-un rzboi asimetric, mpotriva unui
inamic invizibil, care acioneaz cu mijloace neconvenionale. Totui, se pune ntrebarea:
cine sunt inamicii? Ca termen general, insurgenii. n particular, talibanii (dar nu toi, ci doar
cei mpotriva autoritilor statului), gruprile teroriste interne sau externe (care au interese
proprii i urmresc meninerea unei situaii instabile sau chiar preluarea puterii pentru
continuarea activitilor ilegale), criminali i mercenari pltii care pot aparine oricrei
grupri, faciuni religioase (ce au la baz extremismul religios) i indivizi sau grupuri ce
execut acte de rzbunare. Tacticile, tehnicile i procedurile insurgenilor evolueaz de la
an la an, se adapteaz noilor metode de contrainsurgen aplicate de forele de coaliie i
exploateaz slbiciunile acestora.
Rol ul i nformai i l or
ntr-un rzboi convenional,
pentru care noi, personalul
de i nf or ma i i , ne-am
antrenat, difer foarte mult
fa de rolul pe care l au n
spr i j i nul unui r zboi
asimetric, de insurgen.
Deoarece inamicul este
evaziv i cel mai probabil
imperceptibil, nedesluit
fa de populaie n general,
informaiile capt un rol
esenial. Dac n operaiile de lupt convenionale, misiunea noastr este de a rspunde n
primul rnd cerinelor de informaii impuse de planul campaniei n esen informaii
militare, unde comandanii decid ce obiective urmresc s ating i informaiile sprijin
procesul de luare a deciziilor pentru selectarea unui curs de aciune, n cellalt caz lucrurile
stau complet diferit. Analizele sunt mult mai complexe i difer de cele n sprijinul operaiilor
militare convenionale. n sprijinul acestor operaii, personalul de informaii trebuie s aplice
tehnici de analiz noi i diferite, care trebuie s rspund la ntrebri precum: Cine sunt
insurgenii? Care sunt obiectivele lor? Unde va urmtorul atac? Cum sunt ei organizai?
Unde sunt ascunse armele folosite de insurgeni i ce arm sau metod de atac va utilizat?
Ce grupare va conduce atacul? etc. Multe din aceste ntrebri au rspunsuri ntr-un rzboi
convenional.
Aceasta a fost marea ncercare la care a fost supus personalul de informaii, i anume
aceea de a se adapta i de a face fa noilor provocri n cadrul unui rzboi asimetric, cu un
inamic invizibil, ce poate avea uneori o fa de nger (un copil, pentru c aici sunt considerai
brbai la vrsta de 12 ani), ce poate un colegafgan considerat partener, dar n secunda
urmtoare te poate ucide cu snge rece, o femeie pe care eti obinuit s o ocroteti, dar nu
tii niciodat ce se ascunde sub acea burka i exemplele ar putea s continue.
n medie, primim zilnic 6 -10 rapoarte de ameninare care trebuie analizate, procesate
(vericare din punct de vedere al credibilitii, comparare cu altele din alte surse, determinarea
probabilitii de a se ntmpla, vericare statistic etc). Dar nu numai asta face personalul de
informaii. Este implicat n diferite activiti (ntlniri cu comunitatea de informaii, la nivel RCC,
IJC sau ISAF), schimb de informaii cu personalul CI la nivelul KAIA i alte ntlniri la nivelul
comenzii sau grupului de protecie a
forei. Sunt solicitate evaluri ale
ameninrilor primite, ale inamicului
care acioneaz n AOR/AOII, ale
mediului operaional din AOR i altele
cu prilejul apropierii unor evenimente
importante. Lista ar putea continua,
dar, n esen, munca noastr se
poate rezuma n cteva cuvinte:
atenie, tact, exibilitate.
Ce, cnd, unde, cum?
Raport de la Force Protection
KAIA LEAD NATION
Locotenent-colonel Gheorghe NACA
Cpitan-comandor Gelu ZAMFIR
Informaiile
ntr-un rzboi asimetric
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
1
6

|
O O O O
C
Linie de avioane MiG-21 M (nr. 505) i RFM (nr. 414,
415), (colecia Muzeul Aviaiei)/Line of MiG-21 M jet aircraft
(tail number 505) and RFM (tail numbers 414, 415) (Aviation
Museum collection)
C
Linie de avioane MiG-21 MF (colecia Muzeul Aviaiei)/
Line of MiG-21 MF jet aircraft (Aviation Museum collection)
C
Pilotul Tache Dumitru n costum de suprasarcin/Tache
Dumitru wearing anti-G suite
C
Accidentul din ziua de 29 septembrie 1964, n care i-a
pierdut viaa cpitanul Bdileanu Ion. n imagine, resturile
avionului MiG-21 F13/Aircraft crash, September 29th , 1964,
in which the captain Bdileanu Ion lost his life. In this picture
the wreckage of MiG-21 F13
C
Aplicaie n anul 1974. Avionul MiG-21 RFM acioneaz
n sprijinul trupelor de uscat (colecie Paul Sandachi)/War
drill in 1974. The MiG-21 RFM aircraft acting in support of
land troops (Paul Sandachi collection)

Alimentarea cu petrol de aviaie a avioanelor MiG-21

RFMM pe aerodromul Regimentului 86 (colecia Paul
Sandachi)/MiG-21 RFMM aircraft refueling 86th Fighter
Regiment (Paul Sandachi collection)
C
Deveselu. Escadrila colonelului Iancu Gheorghe,
nzestrat cu avioane MiG-21. n imagine este surprins
momentul n care se pun la punct ultimele detalii naintea
executrii, probabil, a unui raid n formaie. De la stnga la
dreapta: neidenticat (cu spatele), colonelul Marinache,
cpitanul Crstocea, maiorul Petrescu, maiorul Ioni N.,
colonelul Iancu Gheorghe, locotenentul major Popescu Th. i
maiorul Gligor t. Piloii poart combinezoane de zbor de
culoare gri petrol peste costumul de suprasarcin. n
sculee se a ctile de zbor/Deveselu, MiG-21 Squadron
led by Iancu Gheorghe. The image caught the moment when
the nal details are arranged very likely before performing a
ight in formation. From left: unknown, Colonel Marinache,
Captain Cirstocea, Major Petrescu, Major Ionita N, Colonel
Iancu Gheorghe, Second Lieutenant Popescu Theodor and
Major Gligor Stefan

Astrahan (URSS) 1976. Grupa de trageri condus de

generalul-maior Gheorghe Zrnescu. Printre protagoniti:
col. Rus Iosif, col. Tache Dumitru, lt.col. Doru Davidovici
pilotul scriitor, mr.dr. Uleu (colecia Muzeul Aviaiei)/
Astrahan (USSR) 1976. The group deployed for live rings,
led by Major General Gheorghe Zrnescu. Among them: Col
Rus Iosif, Col Tache Dumitru, LTC Doru Davidovici, the
pilot-writer, LTC Zaharia, Maj Uleu (Aviation Museum
collection)
Poliitii militari din cadrul detaamentului KAIA au des-
coperit dup trei luni de misiune complexitatea acestei arme
care este aproape ntotdeauna asociat numai cu asigurarea
securitii obiectivelor militare.
Au constatat, astfel, c asigurarea securitii unui obiectiv
este de fapt una dintre cele mai comune misiuni ale Poliiei
Militare. A urmat gestionarea tracului i a accidentelor de cir-
culaie ntr-o baz militar de tranzit extrem de aglomerat.
S-au confruntat cu numeroase cazuri de mnuire neglijent a
armamentului din dotare, din fericire fr urmri grave pn n
prezent. A trebuit s intervin ziua i noaptea atunci cnd stresul
acumulat a degenerat n manifestri contrare prevederilor
regulamentelor militare i regulilor de bun convieuire.
Cea mai solicitant activitate a fost reprezentat de
investigarea unor cazuri complexe legate de gestionarea
armamentului i muniiei, consumul de alcool etc.
n toate activitile enumerate anterior, nivelul de
cunoatere a limbii engleze s-a dovedit a foarte important,
ntruct toate presupun o comunicare intens cu ceilali militari
din interiorul bazei.
Dincolo de toate au nvat c imaginea, integritatea, inuta
i comportamentul poliistului militar din interiorul unei baze
ISAF trebuie s e impecabile pentru a-i permite s impun
respectarea regulilor celorlali militari din cadrul coaliiei.
Termenul on-job traininga devenit o necesitate pentru c odat
ajuni aici, informaiile despre specicul misiunilor Poliiei Militare
trebuie asimilate i aplicate ntr-un ritm alert. Una dintre cele
mai solicitante provocri a fost, de asemenea, aceea de a lucra
n interiorul unui colectiv multinaional Poliia Militar de pe
Aeroportul KAIA este format din militari provenind din 5 state
membre NATO ecare avnd diferite culturi i sisteme de
valori.
Gradul de complexitate al
misiunii va crete n perioada
urmtoare. Principalul motiv este
trendul ascendent al numrului de
militari care i desfoar activitatea
pe aeroport. Ca urmare, aceeai
echip multinaional de care aminteam anterior va trebui s
gestioneze problemele interumane care apar inevitabil n
interiorul bazei. Cu ajutorul lui Dumnezeu i al experienei
acumulate pn n prezent vom n msur s ne ndeplinim
misiunile asumate n cadrul coaliiei.
Trimitem i pe aceast cale un gnd bun celor de acas care
ne ajut cu cldura suetelor lor s nu ne simim singuri aici, n
mijlocul Asiei.
Polii a Militar,
Misiuni Complexe
KAIA LEAD NATION
Cpitan Cristian DANDU-BIBIRE

|

1
7

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
O O O O
Cu ocazia Zilei Internaionale a Copilului, 1 iunie,
celula Influence/ CIMIC n colaborare cu structura
MWA a KAI A a organi zat i pregti t o donai e l a
or felinatul Freshta Nejat din Districtul 15 Kabul.
Pentru ca aceasta activitate s aib loc, structurile
mai sus menionate au organizat o serie de concursuri
spor ti ve cu scopul strngeri i de fonduri , necesare
achiziionrii de rechizite, dulciuri, produse alimentare
i jucarii. Toate aceste activiti s-au desfurat n
perioada 09-22.05.2011 n camp KAIA i s-au bucurat
de spri j i n di n par tea tuturor nai uni l or prezente.
Alturi de romni s-au mai implicat colegi italieni,
turci, francezi, greci i, nu n ultimul rnd, afgani. Din
suma colectat (apor tul detaamentului romnesc
fiind de peste 70%) s-au achiziionat alimente, jucrii,
rechizite. La suma iniial s-au mai adugat produse
n valoare de 500 euro, obinute prin renunarea la o
mas de ctre personalul detaamentului romnesc.
n or fel i natul meni onat, di spus n zona de
responsabilitate terestr a COM KAIA, un numr de
120 de copii, cu vrste cuprinse ntre 7 i 11 ani, triesc,
nva i mnnc ntr-un spaiu impropriu, care are
nevoie de multe mbuntiri. Spaiul foarte strmt
face ca aceti copii s nu-i poat exprima exuberana
copi l ri ei n adevratul ei
sens. Acelai lucru se poate
spune i despre slile de clas
i, cu att mai mult, de sala
unde copi i i ser vesc masa
spai i nchi se, foar te mi ci ,
posi bi l s genereze di verse
epidemii.
Doamna di rec t oare a
or fel i natul ui ne-a spus c
pn nu demul t, l a l sarea
ntunericului, insurgenii sau
aa numi i i t raf i can i de
c a r n e v i e f c e a u , d e
asemenea, vizite orfelinatului
dar nu pentru a aduce ceva,
c i pent r u a l ua, pent r u
totdeauna, ci va copi l ai .
Dumneaei, datorit acestei situaii, a luat hottrea
de a tri mi te mi cui i , peste
noapte, l a rude, si tuai e n
care or felinatul nu ar mai fi
trebui t s fi e or feli nat, ci o
coal cu program prelungit.
Cu toate acestea, n data
de 04 iunie 2011, pentru o zi,
copiii din or felinatul Freshta
Nejat din Districtul 15 Kabul
a u u i t a t d e a c e s t e
nenorociri.
Este mi nunat s vezi
l acri mi de bucuri e n ochi i
acestor mi cui l a pri mi rea
unor lucruri poate nevzute de ei pn n acel moment.
La vederea mingilor de volei, colorate n rou, galben
i albastru, nici copiii i nici militarii romni, bulgari
i ol andezi nu s-au putut abi ne i au dat drumul
j ocului , dei cur tea or feli natului nu a reprezentat
deloc un teren propice.
La aceast acti vi tate a f ost i nvi tat i ef ul
depar t ament ul ui de pol i i e n a crui zon de
responsabi l i tate se af l or fel i natul , di scui a cu
autoritile locale fiind destul de fructuoas.
L a f i na l ul a c t i v i t i i doa mna di r e c t oa r e
ne - a s er vi t , c onf or m t r adi i ei af gane, c u c eai
i p r j i t u r i p r e g t i t e d e p e r s o n a l u l
or f el i nat ul ui .
Cu un gol n s uf l et, deoar ece copi l a i i af gani
mai au nevoi e de f oar t e mul t e l uc r ur i i ubi r e,
at e n i e, r e s pe c t i , de c e nu, admi r a i e, am
pr s i t l oc ul r es pec t i v c u gndul c pent r u o z i
ac e t i c opi i or f ani au f os t f er i c i i .
Detaamentul ROMNIA LEAD
NATION
- donaie la un orfelinat din zona de responsabilitate
KAIA LEAD NATION
Colonel Mrgrit PUFLEA
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
1
8

|
MOMENT ANIVERSAR
O O O O
C
La multe leghe de hotarele rii, aproape de Caspica,
cu grupul nostru de aviatori de la aerodromul M.
Koglniceanu, n vara anului de graie 1976, luna iulie. O
amintire din partea locotenentului-colonel Horia Opru
(colecia Muzeul Aviaiei)/Far from the borders of the country,
near Caspica Sea, together with our group from the M.
Koglniceanu aireld, July 1976. A souvenir from LTC Horia
Opru (Aviation Museum collection)
C
Avionul MiG-21 M cu nr. 8011 (colecia Clenciu Ion)/
MiG-21 M jet aircraft, tail number 8011 (I. Clenciu collection)
C
Anul 1968. Pe aerodromul Deveselu, colonelul Lazr
Nicolae cel din stnga dup executarea unei interceptri
n stratosfer cu avionul MiG-21 (colecia Lazr Nicolae)/The
year 1968. At Deveselu aireld, Colonel Lazr Nicolae
(left-hand) after he accomplished an interception mission in
stratosphere with his MiG-21 aircraft (Nicolae Lazar collection)
C
Piloii Luca Dorel i Lazr Petru n cabinele unui avion
dubl comand MiG-21 (colecia Ioan Chereche/Pilots Luca
Dorel and Lazr Petru in a double-seat MiG-21 (Ioan Chereches
collection)
C
Avionul MiG-17 PF nr. 418 aterizeaz pe timp de
noapte la lumina reectorului. La man, locotenentul
major Rooga Dumitru din Regimentul 67 (colecia Muzeul
Aviaiei)/MiG-17 jet aircraft, tail number 418, night landing in
the light of aireld projector. Controlling the stick is Second
Lieutenant Rooga Dumitru of 67th Regiment. (Aviation
Museum collection)

Septembrie 1962. De la stnga la dreapta: cpt. Sturzoiu

Nicolae, mr. Pandur Constantin, lt.maj. Rus Iosif piloi din
Regimentul 49 Aviaie Vntoare-Bombardament (Ianca)
pe timpul unei aplicaii (colecia Muzeul Aviaiei)/September
1962. From left to right: Captain Nicolae Sturzoiu, Major
Pandur Constantin, Second Lieutenant Rus Iosif pilots of
49th Fighter-Bomber Regiment (Aviation Museum collection)
C
23 august 1962. Escadrila a 3-a din Regimentul 49
Aviaie Vntoare Bombardament (colecia Rus Iosif)/23rd
of August 1962. 3rd Squadron 49th Fighter-Bomber
Regiment (Iosif Rus collection)

Pilot n cabina avionului MiG-15. Este mbrcat n

scurt din piele tip Mociornia. Pe cap are casc din piele
i ochelari albi. Se observ chingile de la paraut. n cabina
avionului colimatorul (colecia Muzeul Aviaiei)/Pilot in a
MiG-15 cockpit. He wears a leather jacket, Mociornia type.
On his head, a leather helmet and clear glasses. Parachute
harness can be seen. In the cockpit the gun-sight (Aviation
Museum collection)
Scurt istoric
Arma radiolocaie a cunoscut o evoluie i mutaii dintre
cele mai spectaculoase, Astfel, n baza Legii nr. 938 din
martie 1939 a luat in Serviciul General de Pnd i Alarm,
iar pe teritoriul Romniei au fost dislocate 6 staii de radi-
olocaie de producie german (3 FREYA i 3 WURTZBURG).
Mai trziu, la 10.04.1949, a fost ninat, n cadrul
Comandamentului Aprrii Antiaeriene, Secia de Pnd
Aerian (ulterior O.I.L.A.), care ia n subordine prima campanie
de radiolocaie de la Bucureti - Bneasa dotat cu staii de
tipurile S.C.R.-527 D (american), AN/TPS - 53 (englez),
WURTZBURG (german). Au urmat alte companii i batalioane
ninate i nzestrate cu staii de radiolocaie de producie
sovietic de tipul 3P-20, GP-3A, P-8 i P-20.
Ziua care semnic apariia radiolocaiei ca sistem unic
de supraveghere a spaiului aerian este 25 iulie 1955, cnd
prin Ordinul C.L.-0074 au luat in n cadrul C.A.A.T. trupele
radiotehnice ca arm n Armat Romniei, avnd n structur
3 regimente i 2 batalioane cu 12 noduri i 14 posturi
radiotehnice.
Pn n anul 1978 a continuat dotarea cu tehnic
sovietic de tipul: P-12, P-30, P-15, P-35, P.R.V.-11, P-37,
perioad n care s-a introdus n serviciu pe scar larg i
aparatur de automatizare (VP-01, VP-02, VP-04, VP-11).
Ulterior, pn n 1989 datorit necesitii mbuntirii
parametrilor zonei de cercetare a spaiului aerian numrul
subunitilor a crescut la 56 i al mijloacelor la 234, aprnd
noi tipuri: P-18, PRV-13, P-14, PRV-17, START-1M, ST-68.
Structurile de comand i nvmnt au evoluat, de
asemenea. Astfel, n 1960 coala militar de ofieri activi
de radiolocaie, nfiinat n 1952 la Sibiu, a fost mutat
la Braov, n prezent fiind integrat n cadrul Academiei
Forelor Aeriene. n 1998 Brigada 46 Radiotehnic - Ploieti
(nfiinat n 1965) i Brigada 41 Radiotehnic - Timioara
(nfiinat n 1966) au fost desfiinate, n locul lor aprnd
Centrele de radiolocaie (similar regimente), fapt ce a
condus la creterea operativitii, supleei i eficienei
actului de decizie, la optimizarea fluxului informaional
despre situaia aerian i la crearea condiiilor pentru
realizarea sistemului integrat - militar i civil - de gesti-
onare a spaiului aerian.
Reorganizarea structural, un
proces complex
n prezent, n cadrul procesului de reform a armatei,
radiolocaia continu, alturi de celelalte arme i speci-
aliti, perfecionarea cadrului organizatoric i funcional,
ca urmare a noii arhitecturi de securitate i a nzestrrii
cu tehnic performant.
Astfel, introducerea n dotarea subunitilor de
radiolocaie a sistemelor radar moderne 3D cu raz lung
de aciune (FPS-117), cu raz mic de aciune (Gap Filler)
i operaionalizarea SCCAN (Sistemul de Comand Control
Aerian Naional) au creat bazele modernizrii, ale trecerii
de la radiolocaia analogic la cea digital cu o bun
protecie la toate categoriile de bruiaj, precum i
25 iulie
Ziua Radiolocaiei
Repere contemporane
pentru radiolocaia romn
La 25 iulie se mplinesc 56 de ani de la ninarea radiolocaiei component de baz a Forelor Aeriene, cu rol
important n aprarea suveranitii spaiului aerian al Romniei. Trecutul istoric al radiolocaiei este legat de
constituirea, nainte de intrarea Romniei n Primul Rzboi Mondial, a posturilor de observare, precum i de
organizarea i dezvoltarea Serviciului General de Pnd i Alarm i a Serviciului de Observare, Informare i Legturi
Aero.
n scurta sa perioad de existen nentrerupt, radiolocaia a parcurs o traiectorie mereu ascendent, cu
momente i etape importante n ceea ce privete structurile organizatorice i dotarea cu tehnic modern.
Colonel Valentin MELINTE
Adrian SULTNOIU
MOMENT ANIVERSAR
O O O O
posibilitatea lucrului compatibil cu sistemele aviaiei
militare i civile. n anul 2010, luna septembrie, se intra
n ultima faz a programului Gap Filler, primul radar
TPS-79R sosind n ar i intrnd n procedurile de testare
operaional.
O parte important a procesului de aliniere la
standardele internaionale a constituit-o modificarea
structural. Astfel, conform Ordinului ministrului aprrii
naionale nr. MS-17/25.02.2008 privind desfiinarea,
transformarea, integrarea, resubordonarea, reorganizarea
structural, redislocarea i nfiinarea unor comandamente
i formaiuni din Armata Romniei, n perioada 01.01.-
31.12. 2008, ncepnd cu 01.06. 2008 Batalionul 4
Radiolocaie s-a transformat n Batalionul 1 Supraveghere
Aerian. Apoi, n anul 2010, a deveni t Centrul 1
Supraveghere Aerian, cu locaia la Chitila.
n paralel, n baza Ordinului ministrului aprrii nr.
MS-17 din 25.02.2008, la data de 01.05.2008, Batalionul
1 Radiolocaie s-a transformat n Batalionul 2 Supraveghere
Aerian, n structura Statului Major al Forelor Aeriene.
Batalionul funcioneaz sub aceast denumire pn n
01.11.2010, cnd, n baza Ordinului ministrului aprrii
nr. M.S. 45 din 14.04.2010, se transform n Centrul 2
Supraveghere Aerian, structur cu locaia la Cmpia
Turzii.Centrul 2 Supraveghere Aerian este unitatea de
sprijin pentru lupt din organica Statului Major al Forelor
Aeriene, subordonat operativ Componentei Operaionale
Aeriene, care asigur, n timp real, informaiile necesare
ducerii operaiilor aeriene i ntiinrii despre amenin-
area aerian.
Componenta Rzboi
Electronic
Sosit pe ultima sut de metri n radiolocaia romn,
specialitatea rzboi electronic i-a dovedit importana
prin aderarea Armatei Romniei la noile concepte privind
ameninrile teroriste.
Batalionul de Rzboi Electronic a luat fiin sub
denumirea Batalionul de Cercetare i Bruiaj Electronic din
subordinea Comandamentului Aprrii Antiaeriene a
Teritoriului, la data de 01.07.1997, pe structura Companiei
Radio din acelai comandament. ncepnd cu anul 1992,
s-a transformat n Batalionul de Bruiaj Radioelectronic,
intrnd n subordinea Diviziei 16 Aprare Antiaerian a
Teritoriului, transformat ulterior n Corpul 1 Aviaie i
Aprare Aerian, respectiv Divizia 1 Aerian. La sfritul
anului 2001, prin restructurarea Batalionului de Bruiaj
Radioelectronic i unificarea acestuia cu Centrul Cercetare
Radio, s-a constituit Centrul de Rzboi Electronic, pentru
ca, n final, odat cu luna iulie a anului 2007, acesta s se
restructureze la rndul su, dnd natere actualului
Batalion de Rzboi Electronic.
Acesta a intrat n concepia de executare a Serviciului
de Poliie Aerian executat de Forele Aeriene, prin uti-
lizarea, n simulri, a situaiilor reale identificate n noul
context al ameninrilor i posibilitilor de utilizare a
informaiilor. Piloii aeronavelor MiG-21 LanceR, echipajele
elicopterelor IAR-330 SOCAT i personalul care deservete
sistemele RSA de tip S-75M3 i radarele din sistemul de
supraveghere aerian au luat la cunotin de ameninrile
specifice rzboiului electronic i de modul de executare
a proteciei electromagnetice. Acest fapt a fost demonstrat
cu ocazia participrii la antrenamentele NATO de tip
NEWFIP (NEWFIP SR 2010) i cele naionale n condiii de
atac electronic, atunci cnd s-a acionat cu bruiaj radio
i de radiolocaie pe diferite tipuri i game i s-au simulat
ameninri ale sistemelor RSA.
Instrucia pe coordonate
moderne
Parte integrant a desfurrii programului de
pregtire n arma radiolocaie, instrucia structurilor de
supraveghere aerian i rzboi electronic a avut ca scop,
n ultima perioad, realiza-
rea i meninerea capacitii
operaionale a unitilor i
subunitilor, pentru nde-
plinirea misiunii specifice i
meninerea disponibilitii
tehnicii din nzestrare.
Obiectivul principal al
instruciei l-a consti tui t
r e a l i z a r e a c o e z i u n i i
echipajelor i a turelor de
ser vi ci u, cu accent pe
desf urarea exerci iilor
complexe de verif icare a
SL-PA i antrenamentelor de
transmitere a informaiilor
despre situaia aerian de la radare n sistem automatizat
i neautomatizat.
Instruirea insti tuionalizat s-a desf urat cu
personalul care opereaz sistemele de rzboi electronic,
radarele analogice, radarele FPS-117, dup moderni-
zarea acestora, precum i cu personalul care opereaz
echipamentele SCCAN.
Capac i t at ea oper a i onal a Cent r el or de
Supraveghere Aerian i a Batali onului de Rzboi
El ectroni c a fost veri f i cat pe ti mpul exerci i i l or
naionale i multinaionale la care acestea au participat.
Rezultatele obinute pe timpul desfurrii acestor
activiti au dovedit o foarte bun capacitate opera-
i onal a s t r uc t ur i l or, nec es ar ndepl i ni r i i
misiunilor.
Astfel, pe timpul executrii Serviciului de Lupt
Poliia Aerian au fost descoperite toate mijloacele
de zbor care au evoluat n limita posibilitilor tehnicii
din nzestrare.
n urma desfurrii activitilor din Planul de
antrenare n condi ii de atac electronic n For ele
Aeriene, respectiv, exerciiul STEEL i antrenamentul
NATO NEWFIP, centrele de supraveghere aerian i
batalionul de rzboi electronic au fost apreciate pozitiv.
Participarea cu personal i cu tehnic de radiolocaie,
asi gurate de Centrele de Supraveghere Aerian i
Batalionul de Rzboi Electronic la exerciiile organizate
de ealonul superior, respectiv CETATEA, DACIA i
la cele organizate de Forele Aeriene, a fost apreciat
pozitiv. Au fost transmise la CRC toate informaiile
despre si tuaia aerian, iar la trecerea n stri de
pregtire superioare, unitile i subunitile s-au
ncadrat n baremul prevzut i au executat n totalitate
activitile specif ice.
Tot n cadrul procesului de instrucie, la capitolul
doctrin se poate aminti faptul c n anul 2010 au fost
elaborate:
Concepia de ntrebuinare n lupt a centrelor
de supraveghere aerian;
Concepia de ntrebuinare n lupt a unitii de
rzboi electronic;
Concepia de reorganizare a unitii de rzboi
electronic;
Manual ul pentru cunoaterea i operarea
radarului FPS-117.
Per ansambl u, putem apreci a c ni vel ul de
instrucie al personalului permite desfurarea acti-
vitilor de supraveghere electronic, de supraveghere
a spaiului aerian i de asigurare a sprijinului informa-
ional cu date radar a f lotilelor aeriene i a Brigzii 1
RSA, ns considerm c se impune achiziionarea de
tehnic nou pentru ndeplinirea misiunilor specif ice
rzboiului electronic.
Aderarea Romniei la NATO a impus ca procesul
de nzestrare cu mijloace radar moderne i informati-
zarea conducerii activitilor specif ice s determine
adoptarea unor noi structuri coerente i ierarhizate
astfel nct s pun n valoare performanele tehnicii
n cadrul unui sistem de supraveghere a spaiului aerian
integrabil n NATINEADS. De asemenea, co-participarea
la misiunile Alianei Nord-Atlantice a obligat personalul,
doctrina i mijloacele tehnice s i mbunteasc
modalitile de exprimare i capacitile tehnico-tactice
la nivelurile cerute.

|

1
9

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
2
0

|
AGENDA
O O O O
C
Escadrila mr. Pandur Constantin centru. Piloii
cpt. Sturzoiu Nicolae stnga, cpt. Rus Iosif dreapta.
n spate tehnicienii, lt.maj. Enu, lt.maj. Dobrescu N.
n fa, jos, mecanici, militari n termen (colecia
Muzeul Aviaiei)/Major Pandur Constantin squadron in
the middle. The pilots: Captain Sturzoiu Nicolae left,
Captain Rus Iosif right. Behind technical staff, Second
Lieutenant Enu, Second Lieutenant Dobrescu N. Bottom,
maintenance staff, soldiers (Aviation Museum collection)
C
Celul de avioane MiG-15 n decolare de pe aerodromul
Ianca /MiG-15 aircraft cell taking off at Ianca airfield
C
Avion MiG-15 n decolare de pe aerodromul
Craiova. Se observ momentul de pliere a jambelor
(colecia Muzeul Aviaiei)/MiG-15 taking off at Craiova
airfield (Aviation Museum collection)
C
26 octombrie 1976. MiG-urile 15 (S-102) din
Regimentul de la Ianca pe terenul de zbor de la Viziru
(colecia Muzeul Aviaiei)/October 26th, 1976. The
MiG-15s (S-102) from Ianca Fighter Regiment at the Viziru
airfield (Aviation Museum collection)
C
Pentru locotenent-
colonelul Gheorghe Constantin, R. 49 Av.V.B.-Ianca, a
nsemnat o piatr de ncercare n cariera sa de
comandant. n urma rezultatelor obinute, ofierul a
fost promovat n funcia de lociitor al comandantului
la Divizia 70 Aviaie. A rmas ns, cu sufletul, un
iancheu (colecia Muzeul Aviaiei)/49th Fighter-
Bomber Regiment Ianca meant a touchstone for LTC
Gheorghe Constantin, Regiment Commander. Due to his
achievements he was promoted Deputy-Commander,
70th Air Division. But his soul remains a Yank (quibble
from the name of the base Yanca) (Aviation Museum
collection)

Gl.mr. Gherghina Gh. coordonatorul mitingului din

anul 1968. n spatele su, se observ Piaa Aviatorilor
(colecia Muzeul Aviaiei)/Major General Gherghina
Gheorghe, coordinator of the 1968 air show. In the
background, Aviatorilor Square (Aviation Museum
collection)
C
Moment de relaxare n perioada desfurrii
aplicaiei pe Tratatul de la Varovia ZENIT 19
(colecia Muzeul Aviaiei)/A moment of relaxation
during the Warsow Treaty ZENIT 1968 exercise (Aviation
Museum collection)

Avioane MiG-15 bis i S-102 pe aerodromul Alexeni

n vara anului 1968 (colecia Morariu Ioan)/MiG-15 bis
and S-102 aircraft at Alexeni airfield, summer of 1968
1
N PERIOADA 06-10 IUNIE, la Cercul Militar
Sibiu, sub egida Seciei tradiii i cultur
militar din Direcia instrucie i doctrin
a Statului Major General, s-a desfurat
Festivalul de umor cazon Podul
Minciunilor.
La concurs s-au prezentat, anul acesta, 68
de participani, grupai pe 8 seciuni, astfel:
creaie epigrame, creaie literatur umoristic,
creaie fotograe, creaie caricatur, creaie
videoclip, interpretare individual, n duet i
n grup. Toi participanii au depus eforturi
pentru atingerea scopului principal al festi-
valului, acela de educare a personalului
armatei n spiritul criticii asupra aspectelor
negative din viaa militar, n forma artei
satirico-umoristice, promovarea tinerelor
talente n creaia satirico-umoristic inspirat
din mediul militar, dezvoltarea actului cultural
educaional n Armata Romniei.
Din pcate, Podul de anul acesta n-a fost
asaltat nici din punct de vedere al participrii,
nici al prezenei publicului, semn c umorul are
i el sincopele lui. Desigur, cei care nu au par-
ticipat au fost cei mai buni, i chiar dac premiul
cel mare nu s-a acordat, de rs s-a rs, chiar cu
lacrimi uneori. Sperm cu toii ca viitorul s e
mai ngduitor cu umorul cazon, a declarat
preedintele juriului, colonelul Lucian
DIACONU.
Podu| Vlxcluxl|oa
- rdlil\ XXI
Plutonier adjutant Sorin SFTOIU
Festivalul a adunat participri din partea
colegiilor, academiilor i cercurilor militare din
cadrul categoriilor de fore i a Comandamentului
Logistic ntrunit. Constrngerile bugetare din
acest an au determinat reducerea numrului
de reprezentani, cele mai semnificative
absene ind Colegiul Militar tefan cel Mare
i Academia Forelor Aeriene.
Cu toate acestea, reprezentanii Statului
Major al Forelor Aeriene au avut prestaii
deosebite, care le-au adus aprecierea juriului
i participanilor. Dintre ei, s-au remarcat
Luminia BLU, de la Cercul Militar Media
premiul al II-lea la creaie epigram, echipa
colii Militare de Maitri Militari i Suboeri
care a obinut premiul al III-lea att la seciunea
videoclip umoristic, ct i la duet satiric,
precum i elevul Dan VASILE, de la aceeai
unitate de nvmnt, care s-a situat pe treapta
a treia a podiumului la seciunea monolog
satiric.
Ediia din acest an a Festivalului de Umor
Cazon Podul Minciunilor a constituit ocazia
fericit pentru un schimb de experien ntre
participani, o nou ncercare de generalizare
a experienei pozitive, prin popularizarea
evenimentului de cultur militar n mass-
media, dar i recunoaterea oraului de pe
malul Cibinului drept fervent susintor al
climatului cultural cu ambiane plcute.

|

2
1

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
AGENDA
O O O O
t
U OCAZIA ZILEI COPILULUI, n data de 1
Iunie a.c. s-a organizat, la sediul
Statului Major General, o
festivitate prin care s-au oferit cadouri
copiilor eroilor decedai n teatrele de
operaii i n aciunile militare de pe
teritoriul naional. Activitatea a fost
organizat la iniiativa ministrului aprrii,
prin Direcia Calitatea Vieii i Asociaia
Camarazii din Armata Romniei.
Am dorit ca acest eveniment s
cuprind o activitate care s le confirme
micuilor respectul pe care ministerul l-a
acordat i l acord prinilor lor, fiind nc
o dovad a faptului c armata nu-i uit
niciodat pe cei care au murit la datorie.
Forele Aeriene au fost reprezentate de 11
familii afectate de astfel de tragedii, invitai
fiind copiii de pn la 14 ani ai piloilor i
tehnicienilor care au fost victime ale unor
catastrofe aeriene. Marea parte a fondurilor
din care s-au cumprat cadourile copiilor
provin de la aceast asociaie, ne-a
precizat maiorul Constantin
ROANGHEI, eful Biroului asisten
psihologic de la Statul Major al Forelor
Aeriene.
Ministrul aprrii, Gabriel OPREA a
deschis festivitatea declarnd c este o
mare onoare pentru Ministerul Aprrii
Naionale s fie alturi de copii, de familiile
colegilor notri din marea familie a Armatei
Romne. Avem datoria sacr de a fi alturi
de copiii notri i mai ales lng cei aflai la
greu atunci cnd o simpl mngiere sau
un cuvnt bun conteaz enorm. Sunt
onorat c pot fi alturi de dumneavoastr,
toat conducerea armatei i a ministerului
este onorat c poate fi alturi de copiii
camarazilor czui la datorie. Este un
moment important, un moment firesc, un
moment necesar.
Cadourile copiilor militarilor au fost
mprite de o prines i un pirat,
personaje interpretate de actori ai
Teatrului de Animaie ndric din
Bucureti. Pe lng aceste personaje de
poveste, doi clovni au pictat feele
micuilor srbtorii i le-au oferit sbii,
celui i floricele confecionate din
baloane colorate. Publicul a fost ncntat
de dansurile i melodiile interpretate de
ansambluri de copii.
Locotenent Laura COZLOV
Momentul mult asteptat: copiii prezeni la
manifestare primesc cadouri
Vizite la Flotila
71 Aerian
Cpitan
George MOLDIVAN
Apropierea ultimului clopoel din
anul colar 2010 - 2011 a adus oaspei
pentru personalul Flotilei 71 Aerian.
Grupuri de copii de la coala Axente
Sever (foto sus) din Aiud i de la
gradinia Poiana Fermecat (foto
jos) au fost primii de aviatorii militari
de la Luna.
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
2
2

|
AGENDA
O O O O
C
Pi l o i di n bl ocul de par ad (col ec i a Tache
Dumi t r u)/Pi l ot s prepari ng f or t he parade bl ock
( Tache Dumi t r u col l ec t i on)
C
Avi on I L-28 veni nd l a at er i zar e dup
ndepl i ni r ea mi si uni i , n noapt ea de 20/ 21
augus t (col ec i a Mor ar i u I oan)/I L-28 j et ai rcraf t
prepar i ng f or a successf ul l andi ng af ter t he
mi ssi on i n an August ni ght (Morar i u I oan
col l ec t i on)
C
Gener al ul - mai or Ri c an Aur el , pr i mul pi l ot
c ar e a zbur at pe un avi on cu r eac i e de l upt
numi t dup anul 1968 n f unc i a de ef al
Comandament ul ui Avi a i ei Ci vi l e (col ec i a
Muzeul Avi a i ei )/Maj or General Ri can Aurel ,
f i r st pi l ot t hat f l ew a f i ghter j et ai rcraf t. Af ter
1968 he was assi gned Di rec tor of Ci vi l Avi at i on
Command
C
Pr egt i r ea avi oanel or S-102 pent r u
ant r enament n veder ea par t i ci pr i i l a mi t i ngul
di n augus t 1968. Avi oanel e s e af l pe aer odr o-
mul Al exeni (col ec i a Muzeul Avi a i ei )/TS-102s
prepari ng f or a rehear sal of t he August 1968
ai r show. The ai rcraf t are at Al exeni ai rdrome
(Avi at i on Museum col l ec t i on)
C
Li ni e de avi oane Mi G-21 F13 pe aer odr omul
Ti mi oar a n mar t i e 1968 (col ec i a Paul
Sandachi )/Li ne of Mi G-21 F13 ai rcraf t at
Ti mi oara ai r f i el d i n March 1968

Moment ul n c ar e Ni col ae Ceau es cu f el i ci t

pe col onel ul St ni c Gheor ghe, pr i mul pi l ot
c ar e a zbur at pe avi onul I AR-93 (col ec i a
Muzeul Avi a i ei )/The moment when Ni col ae
Ceauescu congrat ul ated Col onel Stni c
Gheorghe, f i r st pi l ot who f l ew I AR-93 j et ai rcraf t
C
Pr ot ot i pul avi onul ui de si mpl comand
I AR-93 n zbor n zona Bac ul ui (col ec i a Muzeul
Avi a i ei /The protot ype of si ngl e-seat I AR-93
f l yi ng over Bacu area (Avi at i on Museum
col l ec t i on)

Augus t 1979. Pi l o i i di n bl ocul de par ad.

Pr i mul di n dr eapt a-j os col . I ancu Gh. , c apul
f or ma i ei de avi oane I AR-93 (col ec i a I ancu
Gheor ghe)/August 1979. The pi l ot s f or mi ng t he
parade group. The f i r st one (r i ght bot tom)
Col I ancu Gh. , head of t he I AR-93 ai rcraf t team
(I ancu Gheorghe col l ec t i on)
n perioada 16-19.05., la Ankara, Turcia, Forele
Aeriene Turce i cele Romne au desfurat o reuniune
bilateral. Delegaia Romniei a fost condus de generalul
de otil aerian dr. Alexandru GLUC, eful Instruciei
i Doctrinei. Cele dou pri s-au ntlnit n principal,
pentru identicarea direciilor de cooperare dintre Forele
Aeriene Romne (ROU AF) i Forele Aeriene Turce (TUR
AF).
Agenda reuniunii a fost una extrem de generoas,
cuprinznd printre altele: - vizitarea mausoleului dedicat
fondatorului Turciei moderne - Mustafa Kemal Ataturk,
Ankara; - ntlnirea delegaiilor la sediul
Comandamentului Forelor Aeriene Turce, Ankara;
- prezentarea organizrii, misiunilor, dotrii i principalelor
activiti ale celor dou fore aeriene; - discutarea
posibilitilor de cooperare pe linia instruirii personalului,
operaionalizrii i mentenanei sistemelor de rachete
sol-aer HAWK; - prezentarea exerciiului ANATOLIAN
EAGLE, de ctre partea turc; - discutarea posibilitilor de
cooperare privind instruirea piloilor pentru aeronavele
F-16; -discutarea posibilitilor de cooperare privind
Reuniune bilateral
la nivel nalt romno-turc
Comandor Alexandru TRANDAFIR
instruirea personalului navigant pentru misiuni SAR/CSAR;
- prezentarea de ctre partea turc a sistemului electronic
de management a bazelor aeriene; - prezentarea de ctre
partea turc a proiectului rachetei de croazier SOM i a
bombei dirijate HGK; - discutarea posibilelor viitoare
colaborri dintre ROU AF i TUR AF, prin participarea la
exerciii de instruire n comun sau alte activiti de
instrucie; - ntlnirea cu eful Statului Major al
Comandamentului TUR AF, generalul-locotenent Abidin
NAL; - vizita Bazei 4 Aeriene, Akinci.
Partea romn a transmis interesul Forelor Aeriene
Romne privind pregtirea instructorilor romni pentru
sisteme de rachete sol-aer HAWK, care vor asigura
pregtirea ntregului personal, partea turc artndu-se
deschis pentru cooperare. De asemenea, a solicitat
informaii referitoare la modul de selecie i pregtire a
piloilor pentru trecerea pe aeronavele de lupt multirol i
date privind participarea Forelor Aeriene turce n cadrul
programelor de management al tracului aerian ale
EUROCONTROL, n special referitor la realizarea Flexible Air
Blocks (FAB).
Vizita OSCE la Cmpia Turzii
Mari, 5 iulie 2011, delegaii din rile membre ale OSCE au efectuat o vizit la
Flotila 71 Aerian, Cmpia Turzii. Activitatea reprezint ndeplinirea unui angajament
internaional al Romniei, conform prevederilor Documentului de la Viena din 1999,
cu privire la unele msuri privind creterea ncrederii i securitii n spaiul OSCE.
Pe timpul vizitei, reprezentanii OSCE au inspectat facilitile unitii, au vizionat
expoziia static care a inclus tehnica, sistemele de armament i echipamentele din
dotarea Flotilei 71 Aviaie i au asistat la o prezentare general a structurii, misiunilor
i activitilor de instruire a personalului acesteia. De asemenea, au putut urmri un
exerciiu demonstrativ cu aeronave MiG-21 LanceR, IAR-330 SOCAT, precum i de
evacuare medical.
Aspect din timpul
exerciiului
Anatolian Eagle

|

2
3

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
AGENDA
O O O O
Evaluare NATO
Comandor Cornel UGMEANU
O echip evaluatori NATO a evaluat, n perioada 10-16.04, Escadrila F-16 de la Baza
Aerian Balikeir, Turcia. La aceast activitate a participat i o delegaie a Statului Major al
Forelor Aeriene.
Deplasarea s-a fcut cu scopul de a dezvolta baza de documentare referitoare la evaluarea
TACEVAL a entitilor de tip escadril (SQN),
detaamente dislocabile capabile s-i desfoare
activitatea cu sprijin minim din partea naiunii
gazd.
Evaluarea Forei dislocabile (Escadrila 192
Aviaie de Lupt) din cadrul Bazei Aeriene
Balikesir s-a desfurat n 2 etape, ambele n
locaia de baz.
n cadrul primei etape s-au desfurat
activiti premergtoare evalurii: brienguri
de prezentare a unitii, brienguri de securitate,
de prezentare a capabilitilor, ntlnirea
reprezentanilor Diviziei TACEVAL a CC Air Izmir
cu comandantul Bazei Aerian Balikeir, Turcia.
Cea de-a doua etap s-a desfurat continuu,
pe baza unui scenariu cu durata a 56 ore, ind
asigurate dou echipe de lupt a cte 12 ore
ecare.
n aceast perioad de 56 de ore s-au desfurat aproximativ 380 de evenimente i
incidente simulate.
Prin participarea la aceast activitate s-a meninut statutul de evaluator calicat NATO
pentru doi oeri, astfel: cdor. Cornel UGMEANU - evaluator operaii Flying Units i cpt.cdor.
Marius PETRE, evaluator operaii. De asemenea, cpt.cdor. Siminel STEREA a fost certicat ca
evaluator NATO pentru domeniul operaii, iar cpt. Constantin PECETE a monitorizat n calitate
de observator activitile din domeniul logistic.
Propunerile delegaiei romne au vizat elaborarea unor lecii nvate pe baza concluziilor
prezentate n acest raport i distribuirea acestora ctre MU/U care pregtesc fore pentru a
puse la dispoziia NATO.
O delegaie a Forelor Aeriene Romne a participat n perioada
23-27.05 la Reuniunea grupului de lucru pentru suportul logistic
al aeronavelor C-130, desfurat la Lisabona, PORTUGALIA.
Participarea delegaiei SMFA, n calitate de invitat la
Isik 2011
Locotenent-comandor Ioan MISCHIE
Pregtirea practic n comun n domeniul Cutrii-Salvrii prin Lupt a consemnat, n
perioada 11-18.05, la Baza Aerian Konya, Turcia, desfurarea exerciiului Isik 2011.
Delegatul romn a constatat c modul de planicare i executare a misiunilor de cutare
i salvare prin lupt, procedurile, tehnicile i tacticile specice acestui tip de misiune difer
doar n mic msur de cele ntrebuinate n
cadrul Forelor Aeriene Romne. Diferenele sunt
datorate, n special, planicrii unui numr foarte
mare i variat de aeronave de ctre partea turc.
Prin participarea la exerciiu s-au identicat,
totodat, anumite elemente de noutate n ceea
ce privete modul de planicare i executare a
misiunilor de cutare i salvare prin lupt,
precum i tehnicile, tacticile i procedurile
specice acestui tip de misiune, ceea ce creeaz
o baz de analiz pentru perfecionarea regle-
mentrilor romneti n domeniu.
Avnd n vedere faptul c n anul 2012 este
prevzut evaluarea Detaamentului de cutare
i salvare prin lupt la nivel naional, precum i
faptul c partenerul turc organizeaz n ecare
an acest tip de exerciiu cu toate
forele i mijloacele necesare execu-
trii unei misiuni de cutare i salvare
prin lupt, s-a propus includerea n
proiectul Planului cu Activiti
Internaionale al Ministerului Aprrii
Naionale pe anul 2012 a unui
exerciiu comun de cutare i salvare
prin lupt i participarea cu observa-
tori i la exerciiul ISIK 2012 CSAR.
Suport logistic pentru C-130HERCULES
European Maintenance Symposium EMS, a avut drept scop
identicarea de noi oportuniti de lrgire a contactelor, la nivel
european, pe linia asigurrii suportului logistic pentru avioanele
C-130 din dotare, ca alternativ de ecientizare a cadrului actual
oferit de acordurile LOA semnate
cu Guvernul SUA.
Discuiile purtate au vizat i
concentrarea i omogenizarea
experienei de exploatare la un
nivel nalt prin oferirea de informaii
tehnice, consultan i aranjamente
la nivel european n conjugarea
eforturilor de cooperare pentru
asigurarea suportului logistic afe-
rent avionului C-130 i instalaiilor
acestuia. Principalul obiectiv evi-
deniat de toi operatorii aerieni
prezeni la simpozion a fost
asigurarea executrii misiunilor n condiii de maxim securitate
i cu costuri ct mai reduse. n multe intervenii a fost subliniat
reducerea semnicativ a resurselor alocate, ca efect al crizei
economice, ceea ce impune abordarea pe noi principii, de conso-
lidare a suportului logistic la nivelul mai multor operatori, dezvoltnd
i aplicnd practic noile concepte NATO i UE (Smart Defence i
Pooling & Sharing).
O alt iniiativ dezvoltat n aceast sesiune a fost decizia
de sprijin tehnic a EATC European Air Transport Command.
EATC a fost ninat n data de 01.09.2010, membrii fondatori
ind Germania, Frana, Olanda i Belgia. Scopul principal este
de a forma virtual o singur ot de transport aerian strategic
(pe principiul Pooling & Sharing), ind puse la comun toate
capacitile naionale n domeniu (circa 217 aeronave,
majoritatea ind C-130 i C-160) i a asigura controlul opera-
ional unic al acesteia n executarea tuturor misiunilor necesare,
n baza unui TOA (transfer of authority) minimal. Pn n
prezent EATC a condus peste 1.000 de misiuni.
Comandor Florin PRLOGEA
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
2
4

|
AGENDA
O O O O
C
Maiorul Georgescu din Regimentul 67, veric mpreun
cu maitrii escadrilei trenul de aterizare al avionului IAR-93,
numrul 204. Se observ cele dou faruri de sub botul
avionului i de pe jamb, cele dou grinzi de acroare situate
sub plan/Major Georgescu, 67th Regiment checking IAR-93, tail
number 204 undercarriage along with the maintenance team
C
Anul 1980. Personalul angajat n pregtirea parzii
militare din luna august pe aerodromul Craiova, n apropierea
avioanelor de dubl comand IAR-93 nr. 002 i 007. (colecia
Muzeul Aviaiei)/Year 1980, Craiova aireld. Personnel involved
in the preparation of that August military parade, near the
double-seat IAR-93s aircraft, tail numbers 002 and 007
(Aviation Museum collection)
C
Piloii din Regimentul 67, dup executarea programului
de zbor; piloii poart modelul nou de costum de zbor
(pantalon cu bretele); pe pulpa piciorului drept, locul pentru
harta de navigaie/Pilots of 67th Regiment, after the
performance of the air demonstration. In the background,
IAR-93, tail number 183 and ground starting unit. The pilots
wear the new model of ying suit. On the right foot, the place
for the navigation map
C
Festivitatea de nvestire n funcia de comandant al
noului organism creat Comandamentul Aviaiei Militare a
gl.mr. Niculescu Aurel (n picioare) (colecia Niculescu Aurel)/
Assignment ceremony of Major General Niculescu Aurel
(standing) as the Commander of the newly-created Air Force
Command (Niculescu Aurel collection)
C
Conducerea Comandamentului Aviaiei Militare n anul
1978(colecia Muzeul Aviaiei)/The Air Force Command
leadership in 1978 (Aviation Museum collection)

Primul avion MiG-21 din nzestrarea E. 48 Av.V. a aterizat

pe aerodromul de baz de la Cmpia Turzii (colecia Muzeul
Aviaiei)/The rst MiG-21 aircraft of 48th Fighter Squadron
landing on the Cmpia Turzii aireld
C
Mr. Bondoc Ioan comandantul escadrilei i mr. Boerean
Ionel cobornd din cabinele avionului. A doua dubl de
MiG-21 a fost pilotat de Vere Ioan i Sarkozi tefan (colecia
Muzeul Aviaiei)/Major Bondoc Ion the squadron commander
and Major Boerean Ionel climbing down from the aircraft
cockpit. The second double-seat MiG-21 was own by Vere
Ioan and Sarkozi tefan (Aviation Museum collection)

10 iulie 1988. Gl.mr. Rus Iosif comandantul Aviaiei

Militare nmneaz Drapelul de Lupt R. 71 Av.V. (fosta E. 48
Av.V.) (colecia Muzeul Aviaiei)/10th July, 1988. Major General
Rus Iosif the Air Force Commander is handed over the Colors of
71st Fighter-Bomber Regiment (Aviation Museum collection)
Organizat de Extended Air
Defence Task Force (EADTF), conferina
s-a desfurat n perioada 06-09.06, la
Hamburg, Germania, sub patronajul
Colegiului de Stat Major al Ministerului
Aprrii Germaniei. Conferina este
organizat de EADTF ncepnd din anul
1995, cu o periodicitate de o dat la 18
luni i i propune s ofere participanilor
o informare la zi privind problematica
aprrii aeriene i mpotriva rachetelor
balistice.
La conferin au par ticipat
delegaii din 15 state (Germania,
Olanda, SUA, Frana, Grecia, Danemarca,
Norvegia, Polonia, Frana, Belgia,
Bulgaria, Cehia, Italia, Portugalia, Rusia
i Romnia), precum i reprezentani
din diferite structuri NATO (SHAPE, AAC
Ramstein, AC Izmir, Air Defence
Committee, ALTBMD Programme
O ce, NATO C3 Agency), precum i din
companii din industria de aprare
(MBDA, Raytheon, EADS, Thales
Raytheon Systems, Astrium). Pentru
prima dat la conferin a participat i
o delegaie a Rusiei. Din partea
Romniei, au participat generalul-maior
Nicolae TABARCIA, lociitorul efului
Statul Major al Forelor Aeriene.
Tema conferinei din acest an a
fost Contribuii naionale la programul
NATO de aprare mpotriva rachetelor
balistice o perspectiv militar, n
contextul recomandrilor sumitului de
la Lisabona, n baza crora NATO a decis
realizarea unei capabiliti de aprare
Conferina privind aprarea aerian
i mpotriva rachetelor balistice
Cpitan inginer Sorin CHERECHE
antirachet cu scopul de protejare a
rilor NATO din Europa prin extinderea
programului ALTBMD (Active Layered
Theatre Ballistic Missile Defence).
n acest context a fost analizat
stadiul proiectelor NATO n domeniul
aprrii mpotriva rachetelor balistice,
au fost dezbtute aspecte privind
Programul ALTBMD, iniiat n anul 2005,
care are ca scop realizarea unei
capabiliti pentru aprarea forelor
dislocate mpotriva ameninrii
rachetelor balistice cu raza de pn la
3000 km. De asemenea, s-au purtat
discuii referitoare la perspectivele
naionale asupra aprrii antirachet
n NATO, element dezbtut din punctul
de vedere al Germaniei, Olandei,
Franei, Statelor Unite ale Americii,
Greciei i Rusiei.
Un punct important pe ordinea de
zi a fost planicarea exerciiilor NATO
n domeniul aprrii antirachet. Astfel,
au fost enumerate: - exerciiul politico-
militar NIMBLE TITAN 12, care va avea
o component regional european i
se va desfura n perioada 26
octombrie-04 noiembrie 2011, la
Garmish n Germania, i la care Romnia
a fost invitat s participe, conform
discuiilor purtate n afara conferinei
cu reprezentantul US Strategic
Command, col. Mike Derrick.
n afara discuiilor din cadrul
conferinei, reprezentanii Romniei
au pur tat discuii informale cu
delegaiile Cehiei i Poloniei privind
experiena i inteniile de integrare a
sistemelor GBAD de provenien
sovietic n structurile de comand-
control ale NATO folosind legturi
tactice de date standard, precum i
perspectiva meninerii acestora n
serviciu. Ambele state sunt n curs de
dezvoltare a unui element de comand
control de tip SAMOC care s integreze
sistemele GBAD existente i care s se
integreze n ealonul superior (CRC)
prin legturi standard de date (Link
11B, ATDL-1). De asemenea, Polonia are
n intenie modernizarea sistemelor de
provenien sovietic (SA6 KUB, SA8
OSA AKM), n special prin modicri
care s permit utilizarea altor tipuri
de rachete sol-aer, pstrnd elementele
de cercetare, urmrire, conducere a
focului i platformelor de lansare.

|

2
5

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
AGENDA
O O O O
Blue Bridge 2011
Spaiul aerian al Romniei i Bulgariei a fost scena
desfurrii exerciiului bilateral romnobulgar BLUE
BRIDGE 2011. Cu durat de o singur zi, exerciiul a urmrit
antrenarea n vederea coordonrii aciunilor ntreprinse
de forele i mijloacele aparinnd ROUAF i BUAF, care
execut serviciul de lupt Poliie Aerian, pe timpul aplicrii
procedurilor i tacticilor specice pentru interceptarea unei
aeronave suspect de utilizare neautorizat a spaiului
aerian. Totodat, s-a urmrit i perfecionarea Flotilei 86
Aerian i AOC Baloteti pe urmtoarele domenii: comand-
control, operaii, managementul spaiului aerian.
Forele Aeriene Romne au participat cu 2 aeronave
MiG-21 LanceR A/A aparinnd Flotilei 86 Aeriene Feteti,
1 AN-26 aparinnd Flotilei 90 Transport Aerian Otopeni,
n timp ce partea bulgar s-a prezentat cu 2 MiG-uri 29
aparinnd Bazei 3 Aeriene Graf Ignatievo.
Piloii romni au avut posibilitatea s-i mbunt-
easc i s-i completeze, astfel, cunotinele i modul de
pregtire i executare a misiunilor de Poliie Aerian.
Participanii au primit informaiile complete despre
situaia tactic creat pe timpul briengului de pregtire
a misiunii, iar structura de comand i control prin uxul
decizional a asigurat pregtirea i executarea la timp a
misiunilor. Comandantul formaiei a demonstrat capacitatea
de a pregti, organiza i executa misiunile de Poliie Aerian
(Interceptare i Escort) primite, n concordan cu scenariul
tactic al exerciiului.
n cadrul exerciiului au fost prezentate i informaii
referitoare la concepia de planicare i desfurare a
exerciiilor de tip AIREX/LIVEX n raport cu obiectivele de
antrenare propuse de ecare parte dar i modul de pregtire
i planicare a misiunilor specice.
n perioada 11-13.04. 2011, la Rueil-
Malmaison, FRANA, s-a desfurat reuniunea
Comitetului Parteneriatul sistemului de arm
HAWK (HWSPC HAWK Weapon System
Partnership Committee), organizat la sediul
Administraiei Logistice HAWK (HLM HAWK
Logistic Management). Romnia a fost repre-
zentat pentru prima oar la o astfel de reu-
niune, n calitate de membru cu drepturi
depline n parteneriat.
La reuniune au participat delegaii din
patru state (Frana, Grecia, Suedia i Romnia),
precum i reprezentani ai NAMSA (NATO
Maintenance and Supply Agency). Frana,
Grecia i Romnia sunt membre ale HWSP, iar
Suedia este membru asociat ncepnd cu 2007
Parteneriat pentru HAWK
(ind ar PfP i nu membr NATO). Comitetul
HWSP este for decizional n cadrul parteneri-
atului, reuniunile acestuia ind precedate de
reuniuni ale subcomitetului de experi n
domeniile logistic i bugetar (SCL&FE Sub-
Committee of Logistic and Financial
Experts).
Propunerile naintate de ctre delegatul
romn au cuprins planificarea sprijinului
logistic al sistemelor HAWK prin intermediul
HWSP, ncepnd cu 2011 i continuarea con-
sultrilor cu HLM pentru identicarea soluiilor
necesare operaionalizrii echipamentelor
HAWK din Romnia (instruire, revitalizare
rachete, reparaii echipamente de sol, asigu-
rare piese de schimb etc.).
Colonel Gheorghe BACIU
Trageri reale cu sistemul
HAWK... n Turcia
Poligonul Sile, aparinnd Bazei 15 Rachete Sol-Aer din Turcia, a gzduit, n perioada 08-12 mai,
un exerciiu cu trageri reale de lupt cu sistemul de rachete sol-aer HAWK. Activitatea a urmrit
analizarea posibilitii participrii unor militari din structura de rachete sol-aer HAWK la pregtire
de specialitate prin cursuri cu sprijinul FA din Turcia n anii urmtori i acumularea de informaii
necesare n perspectiva operaionalizrii sistemelor HAWK din dotarea Forelor Aeriene Romne.
Delegaia romn a fost mandatat s obin informaii n domeniile: trageri reale cu sisteme
HAWK, planicare operaii, sistem de comand-control, sprijin logistic, pregtirea tehnicii i perso-
nalului pentru trageri, mentenana tehnicii de lupt, protecia forei pn la nivel batalion HAWK i
elemente de siguran a tragerilor.
Partea turc a rspuns solicitrilor de informaii formulate de delegaia romn prin reprezentani
din Centrul de instruire de la Izmir, Baza 15 Rachete sol-aer i Departamentul Operaii din Statul
Major al Forelor Aeriene Turce. Specialitii romni au participat la discuii cu reprezentani din
Biroul Operaii al Forelor Aeriene Turce, oeri din Baza 15 Rachete Sol-Aer i coala Tehnic Militar
de la Izmir, au participat, cu statut de observatori n poziia de tragere, la activitile desfurate de
ctre subunitatea HAWK pentru executarea tragerilor reale, au urmrit vizionarea tragerilor cu
sistemul HAWK XXI i, de asemenea, au participat la prezentarea centrului de distribuie a focului
de baterie (BFDC) i a radarului 3D Sentinel.
Maior ing. Adrian BACIU
Plt. adj. principal
Victor ANGHEL
Elementele sistemului
HAWK XXI
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
2
6

|
AGENDA
O O O O
C
De la stnga la dreapta: cpitan Dogaru Th.,
cpitan Alexandru V., maior Strejea. Piloi care au
dobort intele n poligonul din Astrahan (URSS),
primii doi pe timp de noapte, cel de-al treilea, ziua la
nlime mic (colecia Muzeul Aviaiei)/These pilots
successfully firing the targets in the Astrahan range
(USSR); first two pilots during a night and the third a
day low-altitude firing session (Aviation Museum
collection)
C
Colonelul Tache Dumitru n cabina avionului
sovietic MiG-23 nr. 10, avion pe care a zburat pe
timpul programului de trecere pe acest aparat de
zbor n URSS (colecia Tache Dumitru)/Colonel Tache
Dumitru in the Soviet MiG-23 cockpit, tail number 10.
He flew that aircraft in USSR when converting on this
type of aircraft (Tache Dumitru collection)
C
Avionul MiG-23 UB nr. 135 la aterizare din
misiune pe aerodromul M. Koglniceanu (colecia
Muzeul Aviaiei)/MiG-23 UB jet aircraft, tail number
135, returning to Mihail Koglniceanu airfield after
mission (Aviation Museum collection)
C
Linie de avioane MiG-23 pe aerodromul M.
Koglniceanu (colecia Muzeul Aviaiei)/Line of
MiG-23 jet aircraft on Mihail Koglniceanu airfield
(Aviation Museum collection)
C
Pe aerodromul Koglniceanu ministrul aprrii
naionale, general-colonel Ion Coman (dreapta),
viziteaz regimentul la nzestrarea sa cu avioane de
lupt MiG-23(colecia Muzeul Aviaiei)/On
Koglniceanu airfield, Minister of National Defence,
4-star General Ion Coman (right) while visiting the
squadron after MiG-23 fighter entered the service
(Aviation Museum collection)

ntlnire ntre lectori ai Academiei Militare i

piloi pe MiG-23 (colecia Muzeul Aviaiei)/Meeting of
Military Academy teachers and MiG-23 pilots at Mihail
Koglniceanu airfield (Aviation Museum collection)
C
Aa arta MiG-23 UB nr. 140 dup impactul cu
solul, n ziua de 24 aprilie 1984 (colecia Muzeul
Aviaiei)/This is how the MiG-23 UB, tail number 140,
looked after crashing on April 24, 1984

Avion MiG-29 dubl comand pe aerodromul M.

Koglniceanu. Piloi generalul Voian tefan i
locotenentul Edu/Double-seat MiG-29 aircraft at
Mihail Koglniceanu airfield. Flown by General Voian
tefan and Lieutenant Edu
n perioada 30.03-01.04.2011, la Bruxelles, Belgia,
s-a desfurat Reuniunea Consiliului Militar pentru
Managementul Tracului Aerian (Military Air Trac
Management Board MAB) al EUROCONTROL. Din
partea Statului Major al Forelor Aeriene a participat
comandorul Adrian CODI, comandantul Centrului de
Operaii Aeriene, reprezentantul naional desemnat n
MAB.
Reuniunea a avut ca scop principal analizarea sta-
diului implementrii proiectelor majore ale dezvoltrii
i modernizrii sistemului ATM european i modalitile
de armonizare a acestora cu interesele militare. Pe agenda
discutat s-au regsit elemente precum reorganizarea
MAB i rolul noii organizaii, obiectivele strategice i
planul de nanciar pentru perioada 2012-2016; contribuia
NATO la dezvoltarea SESAR (Single European Sky ATM
Research), planurile naionale de implementare SESAR
la nivel militar i opiunile propuse pentru viitoarele
aranjamente n domeniul coordonrii civil-militare.
n cadrul discuiilor au fost analizate posibilitile
n perioada 05-09.04.2011, la Baza Aerian Wahn, Kln, a avut loc Conferina Meteorologic i Oceanograc a Comandamentului
Aliat pentru Operaii (ACO METOC Conference - AMC).
Activitatea a avut ca scop luarea unor decizii referitoare la sprijinul meteorologic i oceanograc acordat forelor NATO, precum i
analiza stadiului de ndeplinire a sarcinilor rezultate n urma deciziilor luate la nivelul ACO. Totodat, s-a urmrit identicarea soluiilor optime
de desfurare a activitii structurilor meteorologice i oceanograce din cadrul organismelor NATO n contextul transformrii Alianei.
Reprezentantul Romniei a conrmat decizia rii noatre de a ocupa cu personal specializat funcia de ef al structurii meteorologice
combinate dislocate pe Aeroportul Internaional din Kabul pn n luna iulie 2012 i decizia de a continua ocuparea unei funcii de observator
meteorolog n cadrul structurii meteorologice combinate pn la nalizarea misiunii de naiune lider la Aeroportul Internaional din
Kabul.
n nal, n urma acordului participanilor, s-a decis continuarea procesului de identicare a soluiilor de ncadrare cu personal meteorologic
i oceanograc a funciilor vacante i a celor ce urmeaz a vacantate n teatrele de operaii i supunerea acestora spre aprobare factorilor
decideni la nivel naional i s-a specicat c la nivelul structurilor de decizie din cadrul ACO se vor cuta soluii viabile pe termen ct mai
scurt pentru implementarea noului sistem de informare meteorologic i oceanograc al NATO.
MANAGEMENT PENTRU TRAFICUL AERIAN
Maior Cristian MURARIU
mbuntirii coordonrii civil-militare n perspectiva
implementrii conceptului Single European Sky SES.
Totodat, a fost subliniat necesitatea intensicrii coo-
perrii dintre structurile aeronautice militare europene
pentru armonizarea poziiilor i denirea unei politici
comune coerente, n parteneriat cu partea civil.
n cadrul reuniunii, s-a convenit c ponderea pro-
iectelor ce privesc partea militar nu este reectat i prin
implicarea corespunztoare a autoritilor militare
naionale pentru pregtirea cadrului legislativ i tehnic
de implementare a programului SESAR. De asemenea,
s-a convenit c NATO ar trebui s aib un rol mai activ
n aceast privin, prin comitetele dedicate problematicii
ATM, precum i prin relaionarea cu MAB, la nivel
strategic.
n nal, s-a propus coordonarea activitii structurilor
militare cu responsabiliti n domeniul ATM pentru
crearea unei baze de date comune i denirea unei strategii
coerente n vederea alinierii la cerinele programelor
aeronautice europene aate n curs de implementare.
Sprijin meteorologic i oceanografic
pentru NATO
Locotenent-comandor Silviu GOGU

|

2
7

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
INSTRUC}IE
n perioada 23.05.-03.06.2011 s-a desfurat n Poligonul
Valea Poienii - Cmpulung Muscel (poligon din dotarea Bazei
de instruire pentru aprare a Statului Major al Forelor
Aeriene), Convocarea de specialitate n domeniul CBRN
(Chimic, Bacteriologic, Radiologic i Nuclear) cu specialitii
de aprare CBRN i o echip EOD din Forele Aeriene.
Alegerea locaiei de la Valea Poienii a fost argumentat
de eful compartimentului planicare mentenan CBRN din
Statul Major al Forelor Aeriene, maiorul Marian TUDOR:
Pentru cei 61 de militari prezeni la convocare, poligonul a
constituit cadrul ideal de antrenare, de pregtire. Este singurul
poligon omologat din Armata Romniei care permite
executarea instruciei n condiii i medii CBRN reale sau
simulate, apropiate cmpului de lupt. Programul activitii
a fost ntocmit conform metodologiei specice instruirii
structurilor militare n Poligonul de Instrucie al Armei Aprare
CBRN, a standardelor NATO n domeniu, a misiunilor i
sarcinilor structurilor de aprare CBRN i obiectivelor de
instruire stabilite n forele aeriene, n strns corelare cu
resursele alocate.
Obiectivele urmrite au fost separate pe dou criterii,
urmrindu-se atingerea unui nivel general de exprimare n
pregtire, dar i antrenarea personalului pentru atingerea
unor obiective specice. n cazul obiectivelor generale s-a
urmrit meninerea i dezvoltarea deprinderilor individuale
i colective necesare militarului, echipajului sau grupei pentru
ndeplinirea misiunilor de cercetare CBRN i decontaminare
RBC n condiiile simulrii existenei riscurilor CBRN, ale
pericolului ntrebuinrii armelor de distrugere n mas
chimice, radiologice, biologice i nucleare (ADMCBRN) i a
emisiilor, altele dect atacul (EADA). Pentru grupul EOD s-a
urmrit meninerea i dezvoltarea deprinderilor individuale
i colective necesare echipei EOD pentru meninerea capacitii
operaionale n vederea executrii interveniilor EOD.
n ceea ce privete obiectivele specice, am fost mult
mai riguroi, cutnd s gsim coordonatele de pregtire n
comun cu grupul EOD sau doar pentru componenta de aprare
CBRN cerute de standardele misiunilor internaionale. Astfel,
ne-am axat pe criterii privind ndeplinirea misiunilor de
observare, cercetare CBRN i decontaminare RBC, n condiiile
contaminrii reale sau simulate cu utilizarea ndelungat a
echipamentelor individuale de protecie CBRN i perfecionarea
deprinderilor comandanilor de subuniti privind metodica
organizrii i desfurrii instruciei de specialitate i a
documentelor de conducere a instruciei. Am urmrit i
aspecte legate de perfecionarea deprinderilor privind
exploatarea tehnicii i echipamentelor specice necesare
pentru detecia i identicarea agenilor CBRN, avertizarea,
alarmarea i raportarea despre atacul cu ADMCBRN, protecia
CBRN, gestionarea efectelor CBRN n urma atacului cu
ADMCBRN i incendiare. n ceea ce privete grupul EOD s-a
Plutonier-adjutant Sorin SFTOIU
urmrit prin nvarea procedurilor standard dezvoltarea
deprinderilor privind neutralizarea i distrugerea dispozitivelor
explozive improvizate, stabilirea metodelor pentru aducerea
n stare sigur, dezamorsare, neutralizare i distrugere a
mecanismelor exlozive i, nu n ultimul rnd, realizarea
asanrii poligonului n urma utilizrii muniiei de aprare
CBRN (fumigen, incendiar etc.), ne-a explicat importana
convocrii maiorul Marian Tudor.
Muniia utilizat a fost una standard, ind folosite fugase
chimice de instrucie cu explozie aerian, grenade chimice
de instrucie cu substan chimic trectoare, petarde unice,
grenade incendiare, cartue pentru aparat plantare automat,
module fumigen, trotil, capse pirotehnice detonante i tile
ordinare (de amorsare).
Pe lng atingerea obiectivelor propuse, activitatea a
cuprins i autorizarea personalului de specialitate n
exploatarea agregatului de nclzire a tehnicii de
decontaminare RBC (ADTT 4 i ADP 80), reuindu-se, cu aceast
ocazie, autorizarea a 40 de militari.
Baza de instruire pentru aprare CBRN a pus la dispoziia
structurilor din Statul Major al Forelor Aeriene participante
la activitate, n perioada menionat, echipamente de resortul
aprrii CBRN (tehnic de cercetare CBRN (o autospecial de
cercetare CBRN pe asiu de ARO 243D - ACcCBRN i un
transportor ambiu blindat pentru cercetare CBRN- TAB-
CcCBRN) i decontaminare RBC (o autospecial pentru
decontaminarea tehnicii i terenului ADTT-4, o autospecial
pentru decontaminarea tehnicii i terenului ADTT-4M-
modernizat i o autospecial pentru decontaminarea
personalului ADP-80), surse radioactive de cobalt Co60 de
mic activitate i imitatori de ageni chimici de lupt - pentru
sarin i iperit), precum i instructori de specialitate pentru
desfurarea instruciei.
n paralel, Statul Major al Forelor Aeriene a asigurat
echipamentele de detecie, identificare i monitorizare
a agenilor CBRN de generaie veche dar i cele noi,
(roentgenometre alfa, beta, gama, flux de neutroni SVG
2, detectoare manuale de substane toxice de lupt
ORM-17, detectoare de ageni chimici RAID-M, dozimetre
individuale EPD MK2, spectrometre portabile IMS, kituri
deteci e TIM/STI - substane toxi ce i ndustri al e),
echipamente de decontaminare portabile (pachete i
complete de decontaminare), carburani (benzina, petrol
i motorina), muniie de aprare CBRN/geniu i materialele
consumabile necesare.
Executarea
decontaminrii
radioactive a
tehnicii de lupt
Executarea
cercetrii de
radiaie a unei
zone contaminate
O O O O
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
2
8

|
ALMA MATER
l
LUTONUL DE ANUL II al Academiei Forelor
Aeriene Henri Coand din Braov,
arma Aviaie, a venit vara aceasta s
zboare IaK-ul 52 la coala de Aplicaie pentru
Forele Aeriene de la Boboc. O parte din
studeni au ieit pentru prima dat n simpl
comand anul trecut, iar majoritatea rmas,
anul acesta. tim de la colegii lor mai mari, e
ei studeni sau tineri oeri, c prima ieire n
simpl comand este cea mai emoionant i
cea mai important pentru atestarea statutului
de pilot. Se aseamn cu primul zbor al unui
pui de vultur ce se desprinde ntia oar de
cuibul dintre stnci i i ntinde aripile care i
vor asigura dominaia asupra naturii ce se
ascunde sub cer i supravieuirea. Pentru un
pui de vultur btaia din aripi este natural,
ns pentru un om zborul se cldete cu multe
ore de pregtire teoretic i practic, sub
ndrumarea instructorilor care, pentru asigu-
rarea reuitei, trebuie s fie modele de
urmat.
nainte de nceperea instruciei n zbor,
dup ce a efectuat sonda meteo, comandorul
Viorel CALENCIUC - comandantul Escadrilei
1 Instrucie - i-a adunat puii s-i atenio-
neze c vntul bate din aproape toate direciile
i s aib grij n anumite manevre legate de
zbor. Tot nainte de nceperea instruciei i-am
ntrebat pe tinerii simpliti din anul II cum a
fost prima lor ieire n simpl comand i cum
au trit botezul. Botezul unui pilot care zboar
singur pentru prima dat const n tvlirea
acestuia n spini de ctre colegi i intructori.
Simbolistica i scopul acestei practici este ca
niciodat s nu uite c sub cer exist pmntul,
i c zborul, dac nu l tratezi cu responsabi-
litate i respect, este necrutor. Mai curajoi
sau mai precaui, mai timizi sau mai ndrznei,
tinerii studeni ne-au mprtit emoiile i
tririle simplei.
Student caporal Romina MRZA: Prima
simpl reprezint prima mea realizare, o consider
primul pas n cariera mea de pilot. Am avut
Locotenent Laura COZLOV
Studenii i
instructorii din
Escadrila 1
Instrucie la
nceputul unei noi
zile de zbor i
remorca escadrilei,
renovat de acetia
O O O O
C
Maiorul Borzea Nicolae primul comandant al
Regimentului coal de la Bacu, care urma s
pregteasc i s breveteze promoiile de elevi pe
avionul de lupt cu reacie (colecia Dan Antoniu)/
Major Borzea Nicolae the very first Commander of
Bacu Traning Regiment where many series of cadets
trained and licensed pilots on combat aircraft (Dan
Antoniu collection)
C
Gl.mr. Niculescu Aurel, comandantul colii
Militare de Aviaie (Boboc) n perioada cnd avioanele
MiG-15 (S-102) se aflau n nzestrarea acesteia. Aa
cum i st bine unui comandant, generalul se afl n
cabina unui S-102 (colecia Niculescu A)/Major General
Niculescu Aurel, Commander of Air Force Military
School, in that time when the establishment operated
MiG-15 aircraft. As it is best for a commander, the
General appears here in one of the S-102 aircraft cockpit
(Aurel Niculescu collection)
C
Avionul de coal i antrenament L-29 n procesul
de aterizare (colecia Cer Senin)/L-29 aircraft-trainer
(Cer senin collection)
C
Avionul de coal i antrenament L-39 (colecia
Muzeul Aviaiei)/The school and training L-39 aircraft
(Aviation Museum collection)
C
Apusul avioanelor MiG-17 pe aerodromul din
Craiova. Btrnele doamne strivite sub enilele
blindatelor (colecia Grasu Gheorghe)/The dusk of
MiG-17s on Craiova airfield. So-called Old ladies
crushed by armoured vehicle tracks (Grasu Gheorghe
collection)

Ultimele avioane S-102 retrase la pensie,

c-aa-i moda, pe o bretel a aerodromului Ianca
(colecia Muzeul Aviaiei)/The last S-102s retired, as
fashion dictated, on a runway side (Aviation Museum
collection)
C
Avion IAR-99 din nzestrarea regimentului de
vntoare-bombardament de pe aerodromul Ianca
(colecia Muzeul Aviaiei)/IAR-99 operated by a
Fighter-Bomber Squadron at Ianca airfield (Aviation
Museum collection)

MiG-21 LanceR, varianta aer-sol n decolare de pe

pista Bazei Aeriene de la Borcea, una din unitile
nzestrate cu acest tip de avion (colecia Cer Senin)/
MiG-21 LanceR, air-to-ground version taking off at
Borcea Air Base runway, one of the units operating this
type of aircraft (Cer Senin collection)

|

2
9

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-
1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
ALMA MATER
emoii mai mari la control. nainte de primul
zbor solo am fcut patru ture de pist cu instruc-
torul aat pe locul din spate al cabinei de IaK-52,
dup care, n urma controlului, mi s-a dat voie
s zbor singur. Eu cred c toat lumea a avut
mai multe emoii la control dect la simpl,
pentru c momentul n care demonstrezi c eti
capabil este denitoriu. Greul ncepe dup prima
simpl. Dup ce realizezi acest lucru trebuie s
te menii. E o responsabilitate foarte mare s-i
ias foarte bine toate ieirile. Dup simpl
urmeaz botezul, un moment mult ateptat.
Cnd am cobort din avion am nceput s
tremur. Pn atunci nu avusesem nimic. Nu am
contientizat dect dup botez c am zburat n
simpl. Spinii cred c o s i mai scot i la
iarn.
Student caporal Horia TEFNESCU: Eu
nu am avut emoii la control, mai zburasem cu
instructorul controlor. Nu prea am avut emoii
nici n simpl. Emoiile m-au cuprins mai mult
cnd am ajuns la sol. Am aat de nite surprize
care mi s-au pregtit, pe lng botez. Mama
mea m atepta pe aerodrom. Pentru botez
m-am dezbrcat singur, colegii l botezau pe
un alt boboc atunci cnd am aterizat eu. Dup
ce au terminat cu el au tbrt i pe mine. A fost
unul dintre cele mai frumoase momente de pn
acum legate de zbor.
Student caporal Li vi u- Adri an
MUNTEANU: Am ieit pentru prima dat la
simpl anul acesta. Dup ce am aterizat a treia
tur de control am vrut s bag apsul i motorul
n plin, tiind c mai urmeaz nc una. Dar
instructorul mi-a parat maneta de gaz i atunci
l-am ntrebat: V-am convins? i acesta mi-a
rspuns: Tu ce crezi?. Apoi am zburat n simpl.
La aterizare am fost felicitat. Despre botez nu
v spun prea multe, colegii au mai multe poze.
Student caporal Daniela PARASCHIV:
Cu o sear nainte de control am fost la colegele
mele care ieiser deja la simpl i le-am ntrebat
dac am voie s greesc ceva. Lucrul acesta a
fost cea mai mare temere a mea, s nu greesc
ceva i s nu trec de control. Toat noaptea am
visat numai simpl. M-am trezit la cinci dimi-
neaa. La control a fost foarte bine. Acest lucru
se datoreaz i faptului c am avut un instructor
care mi-a dat foarte mare ncredere n mine,
cpitanul comandor Cornel ILIU. Controlul
a fost fcut de comandantul escadrilei, coman-
dorul Viorel CALENCIUC. A fost un sentiment
foarte plcut atunci cnd am zburat singur,
fr nimeni n spate. Simpla o consider a doua
realizare. Prima este faptul c am reuit s ajung
aici. La botez am avut noroc c m-a inut o
coleg de mn. Bieii au fost mai duri cu mine,
dar, cu toate acestea, am avut un sentiment
extraordinar. Nu-mi imaginam c o s e aa
de plcut. Pe moment nu am simit i nu m-a
durut nimic, ns dup, a fost mai grav...nu am
putut s dorm o perioad pe spate.
Unul dintre studenii de anul II, i anume
student caporalul Bogdan SPERLE, nu este
nou n acest domeniu. A crescut pe aerodro-
mul de elicoptere Caransebe. A cunoscut
aviaia din reviste, dar a i zburat planorul la
aeroclubul de la Deva, nainte s intre n
academie. De asemenea, este pasionat de
aeromodelism i de pictur. La propunerea
comandantului escadrilei de instrucie i
mpreun cu colegii si de pluton au restaurat
remorca escadrilei: Am cutat modelul pe
internet. Desenul reprezint Escadrila 1
Instrucie care este leagnul aviaiei militare.
Comandantul escadrilei a venit cu ideea s
restaurm aceast remorc. Noi ne-am gndit,
ca pe lng o vopsea banal, s pictm un
desen reprezentativ care s rmn n urma
noastr.
Studenii de anul II i doresc ct mai
multe ore de zbor i un viitor strlucit n
aviaia militar. Se ghideaz dup motto-ul
Avionul cnd st, nu zboar! pe care un
coleg mai ugub l-a nscocit din ntm-
plare comparnd avionul cu submarinul
care cnd st, plutete. La 25 de ani de
cnd a intrat n exploatare aeronava coal
IaK-52 pe care se instruiesc, tinerii studeni
sunt entuziati, artiti i de foarte puin
vreme, piloi simpliti.
Student caporal
Romina MRZA
nainte de
acrobaia
executat cu
instructorul de
zbor, cpitan-
comandorul
Valentin ILEA
Comandantul
Escadrilei 1
Instucie,
comandorul
Viorel CALENCIUC
alturi de
studeni din anul
II Aviaie
O O O O
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
3
0

|
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT
Aeronave din dotare:
MiG-21 LanceR;
IAR-330 Puma.
SCURT ISTORIC AL
FLOTILEI 71 AERIAN
CMPIA TURZII
T
pe meleaguri le
transilvane i trage izvoarele din istoria
tumultoas a aripilor romneti. Sub
semnul trecerii de la organizarea de rzboi la
cea de pace, aerodromul militar Cmpia Turzii
a fost construit de forele aeriene romne n anii
1952-1953, n ideea restructurrii aviaiei
militare i dotrii ei cu avioane destinate atacului
intelor terestre, de tip IL-10, fabricate n fosta
URSS.
Pn n anii 1958 1959, a fost declarat
aerodrom de rezerv pentru unitatea de aviaie
de la Craiova, pentru desfurarea aplicaiilor
cu avionul MiG-15. n aceast perioad pista i
cldirile din cazarm se af lau n grija unei mici
formaiuni care asigura paza i aprovizionarea
cu carburani.
n aceste condiii, a fost posibil ca n anul
1964 s decoleze de aici avioanele care au
participat la paradele militare organizate la Cluj
i Trgu Mure.
n 1969 s-a nfiinat un divizion de artilerie
antiaerian n scopul aprrii nemijlocite a
aerodromului Cmpia Turzii.
n anul 1971 ia in pe acest aerodrom,
Comanda 376 Aerodrom, compus dintr-o
companie P.N.A. i transmisiuni, un pluton pentru
paz i unul de gospodrie. Misiunile acestei
formaiuni constau n asigurarea disponibilitii
pistei i executarea misiunilor de importan
deosebit.
n vederea creterii mobilitii, operaionalitii
i ecacitii dispozitivului de lupt al armatei i
aviaiei militare, n baza Ordinul Comandantului
Aviaiei Militare, nr. 14 din 17.03.1982 se stabilete
ca efectivele Comenzii 376 Aerodrom Cmpia
Turzii s intre n compunerea Escadrilei 48 Aviaie
Vntoare din Regimentul 91 Av.V., dislocat la
Deveselu, jud. Olt. Prin acelai Ordin se precizeaz
c n garnizoana Cmpia Turzii va funciona un
nucleu de cadre i militari n termen, numii de
comandantul escadri lei, pentru a asigura
disponibilitatea aerodromului i pentru a urmri
realizarea la timp a investiiilor ncepute n aceast
garnizoan.
Prin O.G. nr. 14 din 17.03.1982 i prin Ordinul
Marelui Stat Major nr. PR 003259 din 11.06.1982,
ncepnd cu data de 30.06.1982 Escadrila 48
Aviaie Vntoare dobndete statutul de unitate
militar (U.M. nr. 01980), dislocat pe aerodromul
Deveselu pn la realizarea capabilitilor necesare
desfurrii activitii pe aerodromul Cmpia
Turzii. De la data 30.06.1982 la Cmpia Turzii a
O O O O
C
Foc de tabr la Sevastleika n perioada trecerii piloilor
romni pe avionul MiG-17 PF. Unii dintre acetia au reuit
s-i cumpere pe cteva ruble i puti de vntoare. Numai
c vnatul... a cam lipsit (colecia Muzeul Aviaiei)/Campre
at Sevastleika during a MiG-17 PF conversion training session.
Some of the pilots managed to buy even hunting ries for few
rubles. Only the game was missing. (Aviation Museum
collection)
C
La Sevastleika un pilot romn primea un salariu lunar
din care i putea cumpra o motociclet. n imagine Hada
Aurel i Honu Ion (pe motociclete IJ-350). Au venit cu ele n
ar (colecia Muzeul Aviaiei)/A Romanian pilot monthly
salary was enough to buy a motorcycle at Sevastleika. In this
picture, Hada Aurel and Honu Ion (on IJ-350 motorcycles). They
brought them home (Aviation Museum collection)
C
Dup ce au fcut trecerea pe MiG-19 piloii E. 1 din
Regimentul de la Deveselu au fost trimii la... Mamaia (1958)
(colecia Croitoru Viorel)/After nishing the MiG-19 conversion
training, the 1st Squadron pilots Deveselu Air Regiment were
sent to Mamaia (1958)(Croitoru Viorel collection)
C
Tribuna la un meci de fotbal desfurat pe Baza
Aerian de la Timioara (colecia Croitoru Viorel)/The stand
during a football match held at Timioara Air Base (Croitoru
Viorel collection)
C
Croitoru Viorel la vrsta cnd toate visele preau
realizabile. Alturi de el prietena sa, Olimpia. n anul 1952,
cnd a fost fcut fotograa zbura pe avionul IAK-23/
Croitoru Viorel at the age when all his dreams seemed
achievable. Here, together with his girlfriend, Olimpia. n 1952,
when this photo was taken, he ew YAK-23 aircraft

Predeal 1956. La recuperare Hada Aurel, Ciofu R.,

Dumitra i Ptru Gh. (colecia Muzeul Aviaiei)/Predeal 1956.
Hada Aurel, Ciofu R., Dumitra and Ptru Gheorghe recovering
(Aviation Museum collection)
C
Un cowboy n Kazakhstan? Nu, un Coco (Tache
Dumitru) n URSS, n perioada trecerii pe avionul de lupt
MiG-23 (colecia Muzeul Aviaiei)/A cowboy in Kazakhstan?
No, a Cock (Tache Dumitru), in USSR during MiG-23
conversion training

Uite c a dat noroc i cu el...! Gl.mr. Balaur Dumitru la

aniversarea a 25 de ani de la cstoria ministrului aprrii
naionale, Ion Ioni (dreapta), la Casa Central a Armatei
(colecia Balaur D.)/Look, he shakes hands with him, too!.
Major General Balaur Dumitru at the 25 wedding aniversary of
the National Defence Minister, Ion Ioni (right-hand), at
Military Circle (Dumitru Balaur collection)

|

3
1

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-
1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT
Misiuni:
descoperirea, identifcarea i com-
baterea actelor ilicite la regimul de zbor
n spaiul naional;
participarea la meninerea integritii
spaiului aerian NATO;
asistena de navigaie pentru aero-
navele militare i civile;
aciuni umanitare i misiuni de
cutare-salvare, evacuare n cazul produ-
cerii unor catastrofe sau calamiti
naturale;
curierat, legtur i transport aerian
de trupe;
cercetarea aerian a unor zone sau
raioane;
transportul echipelor mobile de
intervenie;
asigurarea i meninerea disponibi-
litii elementelor de infrastructur i
utilitare ale aerodromului.
nceput s bat i ni ma viitoarei Baze 71
Aeriene.
Prin O.G. nr. 10/22.02.1086 i prin Ordinul
Marelui Stat Major nr 33/00535 din 19.05.1986,
ncepnd cu data de 30.06.1986 E. 48 Av.V. se
transform n Regimentul 71 Av.V.B.
Dup cinci ani grei, cu eforturi deosebite i
sacricii din partea ntregului personal, la 9 iunie
1987 primele avioane de dubl comand aparinnd
unitii noastre au aterizat pe aerodromul Cmpia
Turzii. Dup alte cteva zile i celelalte fore i
mijloace aparinnd unitii au fost dislocate de
pe Deveselu, ceea ce a permis desfurarea
primului zbor de instrucie pe aerodromul Cmpia
Turzii n data de 3 iulie 1987.
n martie 1988 unitatea se disloc pe
aerodromul Trgu Mure pentru executarea
activitii de zbor. Aceast msur a fost impus
de executarea unor lucrri de infrastructur
nalizate n primvara anului 1990.
Evenimentele din decembrie 1989 au gsit
unitatea noastr cu fore i mijloace pe dou
aerodromuri, Cmpia Turzii i Trgu Mure, dar
printr-o organizare i o disciplin fr cusur, s-a
reuit depirea tuturor provocrilor.
n anii care au urmat, armata, aviaia i
implicit unitatea noastr, ca de altfel ntrega
societate romnesc au trecut printr-un amplu
proces de transformare i modernizare ca urmare
a dorinei declarate de integrare n structurile
Uniunii Europene i a celor Nord Atlantice.
Astfel, n conformitate cu prevederile Hotrrii
Consiliului Suprem de Aprare a rii nr. 0056
din 06.10.1994 precum i ale Legii nr. 41 /1990
privind organizarea i funcionarea Ministerului
Aprrii Naionale, la data de 01.06.1995 iau in
Baza 71 Av. V.VB. i Grupul 71 Av. V. din aceeai
garnizoan: Cmpia Turzii.
La 24 ianuarie 2001, unitatea noastr a fost
dotat cu primele avioane de tipul MIG-21
LanceR, varianta aer-sol, i ulterior varianta
aer-aer.
Baza 71 Av. V. VB. i Grupul 71 Av. V. au
funcionat n aceast structur pn n anul
2002 cnd, n conformitate cu Ordi nul
Ministrului Aprrii Naionale nr. M.S./25
referitor la desf iinarea / transformarea /
nfiinarea unor uniti din compunerea la pace
a Armatei Romniei, n perioada 01.03.
30.06.2002, Baza 71 Av.V.VB. integreaz Grupul
71 Av.V., Dn. 401 Art. AA, B. 70 i 72, precum i
Cp. 71, 73 Rdlc.
n aceeai perioad Grupul 58 El. Sibiu se
transform n escadril de elicoptere i intr n
compunerea Bazei 71, rmnnd n aceast
locaie pn n februarie 2002 cnd se disloc
pe aerodromul Cmpia Turzii.
n anul 2004 conform Ordinului S.M.G. nr.
B/S/1229 intr n vigoare noul stat de organizare
al Bazei 71 Aerian.
Di n iul ie 2010, Baza 71 Aeri an se
reorganizeaz prin mprirea n Flotila 71
Aerian, Secia Logistic i Secia Mentenan
Echipamente Militare.
O O O O
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
3
2

|
... suprasarcina intuind pilotul n scaun, arun-
cndu-l dureros n marginile cabinei, minile grele nu
reueau s ajung la lactul chingilor, maneta de largare
a cupolei. ntunericul erbinte al suprasarcinii urcnd
dinspre picioare, tlpile presate pe paloniere cu sute de
kilograme-for. Acul uturat al altimetrului trasnd
obtuz sute de metri de cdere. Planeta rotit, ncremenit
oblic n spaiu, frnturi de secund. Saltul pmntului
peste cupola cabinei, mna ridicat greu, buzele mucate
la snge, senzaia cumplit de NU ERA ADEVRAT,
era...
Doru Davidovici, Aripi de Argint - 1983
O discuie depre aviaia reactiv este o ncercare extrem
de temerar. Att de multe i de entuziaste sunt opiniile, ideile,
povetile, nct volume ntregi aprute au atins doar tangenial
problema. Noi ne-am propus s vedem cum este recepionat
aceast istorie a zborului cu reacie la una din otilele Statului
Major al Forelor Aeriene i anume cea de la Cmpia Turzii.
Momentul ales s-a dovedit inspirat. Piloii de MiG-21 Lancer
i cei de elicoptere erau la supravieuire. O misiune similar
i congruent cu demersul aviaiei reactive n Romnia.
Comandantul flotilei, generalul de flotil
aerian Laurian ANASTASOF, a fost cel care a
deschis rul discuilor: n cei 60 de ani de existen pe cerul
Patriei, aviaia reactiv a trecut prin mai multe stagii de evoluie,
ecare contribuind la dezvoltarea deprinderilor i experienei de
lupt ale piloilor, tehnicilor i personalului de deservire a
aeronavelor. n toi aceti ani, aviaia reactiv i-a ctigat
renumele de elit prin munca asidu i prin calitile extraordinare
demonstrate n misiunile executate, exerciiile naionale i
internaionale i participarea la expoziiile aeriene statice i
dinamice. Toat lumea privete cu admiraie aceast elit, tocmai
pentru c noi asigurm securitatea aerian n permanen, n
toate condiiile.
Pentru colegii si, am ales formula unui interviu grupat,
cu ntrebri n paralel, pentru a putea stabili mai bine contextul
i sentimentele piloilor.
R: Ce nseamn s faci parte din aviaia
reactiv?
Cpt.cdor. Adrian MOTORGA, comandant
escadril: A parte activ n procesul de dezvoltare a aviaiei
reactive nseamn a-i deni dou sentimente perene: mndria
personal i performana, reieite din ecare misiune executat
cu succes. De asemenea, nseamn fora de a continua,
momentan cu MiG-ul 21 LanceR, tradiia unor IAK-uri 17 sau
23, a seriei de MiG-uri 15,17,19,23,29. Nu e puin lucru s scrii
istorie, indiferent pe ce tip de aeronav reactiv o faci.
R.: Cum simii cei 60 de ani de aviaie
reactiv?
Cpt. cdor. Marin MITRIC, pilot: Cei 60 de
ani de lupt cu reacia sunt doar o cot atins. Pentru unii
nseamn nalul carierei, pentru alii doar nceputul. Sigur,
60 de ani de aviaie reactiv nseamn nite nume mari, pe
care noi le avem drept exemple: generalii Aurel Rican,
Dumitru Balaur, Petre Coroianu, Ion Tu sau comandorii
Gheorghe Pduraru, Gheorghe Ancua, sunt doar civa din
cei care au pus temelii serioase. Poate este un pic de presiune
a istoriei, dar astfel avem asigurat doza de adrenalin, avem
contiena c trebuie s ne ridicm la acelai nivel de pregtire
i druire.
R.: Ce nseamn MiG-ul 21 LanceR pentru voi ca
piloi?
Cpt.cdor. Daniel PCURAR, pilot: Este ceea
ce i-ar dori oricine un partener de ndejde, ceva pe care s
te poi baza. Este, fr discuie, obiectul muncii fr de care nu
a avea rost, pentru c altundeva nu m-a vedea. Poate este
prea mult spus, dar pentru mine MiG-ul 21 Lancer este repre-
zentarea unei amante pe care soia nu se supr niciodat. i,
n ne, este prioritatea numrul 2 n viaa mea, dup familie.
Cred, de asemenea, c este un avion reprezentativ pentru aviaia
reactiv di n Romnia, pe el real izndu-se istoria
contemporan.
R.: Exist ntmplri cu i despre un avion de
vntoare-bombardament romnesc care merit
povestite?
Lt.cdor. Lucian TTULEA, pilot: O ntmplare
semnicativ? Fiecare zbor i ecare aterizare reprezint o
experien unic, un moment semnicativ. n meseria noastr
nu avem timp s ne plictisim, rutina nu i gsete loc n munca
noastr, deci ecare moment este special. Ct de spectaculoase
sau aparte sunt ele, rmne pentru statisticieni i pentru artitii
penelului s le consemneze, aa cum i noi am nvat mult din
faptele celor care au adus aviaia reactiv pn la momentul
actual.
R.: Cum vedei viitorul la Flotila 71 Aerian, n
contextul aviaiei reactive?
Cpt.cdor. Ctlin MICLO, pilot: n situaia
de fa generat de un context social-economic destul de precar,
cu mari disfuncionaliti n dezvoltarea de programe i servicii,
ar prea inoportun o discuie despre un posibil viitor al aviaiei
reactive. Dar noi suntem ferm convini c soluia este nlocuirea
btrnului i credinciosului MiG-21 LanceR cu un avion multirol
performant, care va aduce un plus semnicativ att n viaa
piloilor ct i a celor care, prin munca lor, asigur buna desf-
urare a zborului. Concomitent, munca asidu, capacitatea de
adaptare i rapiditatea cu care se va face trecerea pe noul avion
sunt elementele denitorii pentru continuarea misiunilor pe care
Flotila 71 Aerian le execut. Noi suntem aici s asigurm
sigurana populaiei din punct de vedere al securitii aeriene i
ne vom face datoria n continuare, mulumindu-le tuturor pentru
sprijinul acordat n desfurarea activitilor n condiiile cele
mai bune.
Am lsat pentru sfrit cuvntul tot comandantului
unitii, care a inut s evidenieze n primul rnd importana
grupului, a celor care fac activ istorie la aviaie, reactiv sau
nu: Noi suntem parte a unei aliane, avem ndatoriri specice
fa de Patrie pe care le ndeplinim ntocmai cum ni le-am
asumat. Este de la sine neles c o parte din munca noastr
este i aceea de anticipare a evoluiei generale din punct de
vedere militar i social, astfel nct noi suntem pregtii n
permanen s facem fa tuturor provocrilor. Colectivul
Flotilei 71 Aeriene, pe care sunt onorat s l conduc este un
colectiv mixt, format din oameni cu vast experien i oameni
tineri care aprofundeaz i aplic ce au nvat n coli, calitatea
muncii lor vzndu-se n ecare zi. Ne dorim pacea i linitea
i suntem aici s o asigurm, acum i n viitor, indc experiena
i calitatea ne recomand. Aviaia reactiv este n sngele
nostru i o vom reprezenta cu cinste.
Aviaia reactiv la Cmpia Turzii
- dup 60 de ani -
Plutonier-adjutant Sorin SFTOIU
O O O O
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT
TITLU RUBRICA

|

3
3

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o

VND N VEDERE SCOPUL I MISIUNILE Alianei Nord-

Atlantice, Romnia, n calitate de membru NATO
cu drepturi depline, i-a exprimat disponibilitatea
de a asigura forele i mijloacele necesare executrii Serviciului
de Poliie Aerian n spaiul aerian al rilor Baltice. Ca o
recunoatere a nivelului de pregtire n acest domeniu, NATO
a acceptat propunerea Romniei i, pentru o perioad de trei
luni, n a doua jumtate a anului 2007, Poliia Aerian n
Lituania, Estonia i Letonia a fost asigurat de patru aeronave
MiG-21 LanceR, aparinnd Forelor Aeriene Romne.
Despre misiune
Aceast misiune a constat n aprarea integritii
spaiului aerian al rilor
Baltice pe timp de pace, timp
de 24 de ore din 24, cu
aeronave n msur s
decoleze i s acioneze n
cazul n care o aeronav ar
nclcat, din eroare sau cu
intenie, regimul de zbor n
spaiul aerian desemnat.
Forele care au executat
Serviciul Poliie Aerian n
rile Baltice s-au aat sub
comanda i controlul tactic al Centrului Multinaional de
Operaii Aeriene (Combined Air Operations Centre CAOC)
de la UEDEM, Germania. Comandantul detaamentului aerian
s-a aat n relaii de colaborare cu comandanii lituanieni de
la bazele Siauliai i Karmelava. Pentru executarea misiunii
de Poliie Aerian, personalul detaamentului a fost organizat
n trei ture, ecare tur ind format din doi piloi, opt
tehnicieni, un ofier la Centrul de Operaii i un ofier
meteorolog. Comanda operaional a fost exercitat, pe
ntreaga perioad de desfurare a misiunii BALTICA 07,
de ctre Comandamentul Operaional Aerian Principal al
Forelor Aeriene ale Romniei. |n timpul desfurrii misiunii,
dou aeronave au fost gata de zbor n orice clip, iar celelalte
dou s-au aat n rezerv. Toate cele patru avioane MiG-21
LanceR au fost narmate i pregtite pentru executarea
misiunilor specice. Piloii romni au trebuit s execute
minimum opt zboruri pe sptmn, n conformitate cu
ordinele primite de la SHAPE, cu dou avioane, ceea ce a
determinat antrenamentul forelor dislocabile i al
controlorilor de la CRC Karmelava.
Fiecare zi petrecut aici a nsemnat pentru militarii
romni o nou experien. Principala preocupare a fost, pe
lng ndeplinirea activitilor i a misiunilor zilnice,
meninerea tuturor relaiilor la un nivel propus de ctre
detaamentele premerg-
toare. Romnii au preluat
misiunea de la detaamentul
francez i, dac iniial au fost
reineri datorit MiG-urilor
(prezena unei platforme de
origine ruseasc n contextul
unei misiuni organizate de
NATO), am reui t pri n
pregtirea noastr i sprijinii
de avionica i sistemele de pe
aeronave i de armament s
demonstrm c putem s ne ncadrm la standardele
solicitate.
Executarea Serviciului Poliie Aerian sub
comand NATO, n timp de pace, ca parte integrant
a aprrii aeriene colective, n scopul meninerii
integritii spaiului aerian desemnat rile Baltice
s-a constituit n cea mai important misiune
ncredinat aviaiei militare romne de la accederea
n structurile NATO.
O O O O
C
Pentrugeneralul inginerBucurVasile, MoCrciunnuafostniciodat
preadarnic: grijileprivinddisponibilitateatehnicii dinAviaiaMilitari
furauzmbetul depefa. Deseori, ncercas-l nveseleascdoamna
BalaurMaria(coleciaMuzeul Aviaiei)/ForGeneral BucurVasile, Santa
Claushadneverbeentoogenerous; concernsabouttheAirForce
equipmentavailabilityusedtowipethesmileoffhisface. MrsBalaurMaria
ofentriedtocheerhimup(AviationMuseumcollection)
C
...nschimb, pentrugeneralul Balaur, bunadispoziieeraostarede
normalitate(coleciaMuzeul Aviaiei)/Ontheotherhand, forGeneral
Balaur, thehumorwasanormal stateofmind(AviationMuseum
collection)
C
Dei, nupreaeravoie, piloii i mai permiteaudincndncnds-i
aduccopiii peaerodrompentruafacecunotincuavionul lu tata
(coleciaMuzeul Aviaiei)/Althoughregulationsdidnotallow, thepilots
still usedtobringtheirchildrenattheairfieldfromtimetotimetomeet
dadsairplane(AviationMuseumcollection)
C
mpreunlabinei laru. Delastngaladreapta: col. TacheDumitru,
gl. BalaurDumitru, gl. Budiaci Mircea, gl. AlexandruLucian(colecia
Muzeul Aviaiei)/Togetherforbetter, forworse. Fromlefttoright: Colonel
TacheDumitru, General BalaurDumitru, General Budiaci Mircea, and
General AlexandruLucian
C
Celebrul pilotHadaAurel i nepoii si lacabanaOltul. Dinfotografienu
puteaslipseascavionul MiG-15, adusaici sseodihneasc(colecia
Muzeul Aviaiei)/ThefamouspilotHadaAurel andhisgrandsonsatOltul
Lodge. MiG-15, broughtheretorest, couldnotmissthephoto(Aviation
Museumcollection)

Colonelul (r)TacheDumitrudei atrecutbiniorde60deani, nc

zboar. nimaginecol. TachelngunIAK-11construitlaCraiovananul
1993i pecarel-ancercatnzbor(coleciaMuzeul Aviaiei)/Colonel (ret)
TacheDumitruisstill flying, evenheisover60. Inthisimage, Colonel Tache
closetoanYAK-11jetaircraft, builtatCraiova, in1993, whichhereally
tested(AviationMuseumcollection)
C
Cupuinemomentenaintededezvelireamonumentului Aviatorul
dinincintaStatului Majoral ForelorAeriene. nimagine, pictorul Ion
arlungstnddevorbcugeneralul Balaur. nplanndeprtat
colonelul VerendeanuGheorghe(coleciaMuzeul Aviaiei)/Lastminutes
beforeunveilingtheAviatorulstatueraisedattheAirForceHeadquarters.
Inthisimage, painterIonarlung, talkingwithGeneral Balaur. Behind
themColonel VerendeanuGheorghe(AviationMuseumcollection)

Atenie... nefotografiaz!Delastngaladreapta: gl.fl.aer. Dumitru

Prunariuprimul cosmonautromn, col. GaneaNicolae, gl.d.aer. Horia
Oprucomandantul Aviaiei Militare, gl.fl.aer. DumitruBalaur,
gl.d.aer. Iosif RusinspectornMinisterul Aprrii Naionale1991
(coleciaMuzeul Aviaiei)/Saycheese... pictureistaken!. Fromleftto
right: AirFlotillaGeneral DumitruPrunariutheonlyRomanianaviator
performingaspacetravel, Colonel GaneaNicolae, AirDivisionGeneral
HoriaOpruChiefoftheAirForce, AirFlotillaGeneral DumitruBalaur, Air
DivisionGeneral IosifRusMoDairinspector(AviationMuseumcollection)
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
3
4

|
FLOTILA 86 Aerian
"Locotenent erou Gheorghe Mociorni"
La 10.03.1952, prin ordinul Marelui Stat
Major, se nina Regimentul 206 Aviaie
Vntoare Tactic, acesta ind subordonat
Diviziei 66 Aviaie Tactic din zona de operaii
de sud-est a Romniei care i-a nceput
activitatea la 19.03.1952, pe aerodromul
Deveselu. Structura organizatoric includea:
comanda regimentului, statul major, patrula
comand i trei escadrile de aviaie de
vntoare. Iniial, regimentul a avut n dotare
avioane IAK-11 i IAK-18, dar ncepnd cu
luna mai 1952 au nceput s intre n serviciu
avioanele MiG-15, n scurt timp regimentul
devenind operaional.
ntre 1953 i 1955, Regimentul 206 Aviaie
Vntoare Tactic este dislocat pe Aerodromul
Ianca. ncepnd cu luna mai 1955, iese din
compunerea Diviziei 66 Aviaie Tactic i
trece n subordinea Diviziei 23 Aviaie Tactic
fiind redislocat pe Aerodromul Otopeni.
Dup dislocarea pe acest aerodrom, piloii
regimentului au nceput s zboare pe un nou
avion de vntoare (MiG-17 PF Fresco), primul
avion de vntoare din Romnia care a fost
dotat cu radar de interceptare.
n august 1958, Regimentul 206 Aviaie
Vntoare Tactic, mpreun cu Baza 499
Tehnic Aerodrom, se disloc pe Aerodromul
Borcea, unde funcio-
neaz i n prezent.
Acesta a fost anul n
care a primit n dotare
o escadril de avioane
MiG-19. Din anul 1959,
regimentul a trecut n
subordinea Diviziei 15
Avi a i e Vnt oar e
Tactic primind un nou
indicativ Regimentul
86 Aviaie Vntoare.
n anul 1967, n viaa
Regimentului 86 Aviaie
Vntoare are loc o
schimbare important,
intrnd n exploatare
un avion de vntoare
de ultim generaie, cu performane deose-
bite: MiG-21F-13. Astfel, Regimentul 86
Aviaie Vntoare este dotat integral cu
avioane supersonice: dou escadrile cu
MiG-21F-13 i o escadril cu MiG-19. n 1974,
acestea din urm vor iei din exploatare i
vor fi nlocuite de noile avioane MiG-
21RFMM.
Din 1997, una din escadrilele otilei a
nceput un antrenament intensiv pentru a
n msur s desfoare misiuni n comun
cu fore NATO. n acest scop, a fost demarat
un program special de pregtire care avea
s conduc la obinerea unui nalt nivel de
interoperabilitate, factor determinant n
nzestrarea complet a escadrilei de aviaie-
bombardament cu avioane MiG-21 LanceR.
Astzi, Flotila 86 Aerian reprezint, prin
structura sa unic acional, prima flotil
O O O O
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT
TITLU RUBRICA

|

3
5

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Misiuni:
Coordonarea zborurilor militare
cu cele civile;
Interzicerea accesului aeronavelor
neautorizate n spaiul aerian naional
( Pol i i e Aer i a n n z ona de
responsabilitate);
Aprarea aerian a Flotilei 86
Aeriene, n situaii de criz i la
rzboi;
Executarea misiunilor prevzute
pentru starea de pace;
Ridicarea gradual a capacitii
operaio nale;
Meninerea controlului asupra
zonei proprii de responsabilitate;
Interdicie aerian;
Sprijin aerian nemijlocit;
Aprare aerian;
Recunoatere aerian (la nivel
tactic);
Aprarea aerian a obiectivelor
civile, industriale i militare;
Sprijin aerian al operaiilor
terestre.
integrat din structura Forelor Aeriene, cu
organizare i principii de funcionare similare
flotilelor aeriene de acelai fel din rile
membre NATO. Flotila are o structur modu-
lar, care respect principiile de organizare
i funcionare ale flotilelor similare din
armatele rilor membre NATO i ofer
premise reale de realizare a interoperabilitii
la acest nivel, cu rol de a asigura tot ce este
necesar pentru planicarea, organizarea,
conducerea i executarea misiunil or
ordonate.
Ianca este, intr-adevr, leagnul aviaiei
reactive romneti. Personal, am numai amintiri
plcute de pe aerodromul Ianca, Aici am cunoscut
att emoiile satisfacerii stagiului de pregtire
pentru a deveni pilot ct i sentimentul de mplinire
la realizarea primului zbor cu un avion cu reacie
MiG-ul 21. Locul este ncrcat de spiritualitate,
de numele celor care au fost pionieri n zborul cu
reacie, devenii mai apoi instructori temerari i
respectai. De asemenea, Ianca este podiumul
pe care au delat toate categoriile i tipurile de
avioane cu reacie.
La 60 de ani de la debutul zborului adevrat
n Romnia, ncerc un uor sentiment de nostalgie,
de tristee, datorat dispariiei premature a aviaiei
militare active de pe aerodromul Ianca, dar i o
contientizare a faptului c aviaia reactiv se
dezvolt acolo unde i se permite. Flotilele aeriene
din cadrul Statului Major al Forelor Aeriene,
prin personalul i tehnica din dotare, prin obiec-
tivele activitii de instrucie i participrile la
diverse misiuni internaionale, sunt prezente
pentru a duce mai departe spiritul combativ i
grandoarea aviaiei reactive n Romnia.
General de f lotil aerian Constantin
DOBRE, comandantul Flotilei 86 Aeriene
Feteti
O O O O
C
17 iunie 2000. La Buzu, din iniiativa
Asociaiei Romne pentru Propaganda Istoriei
Aeronauticii i cu sprijinul Statului Major al For elor
Aeriene a fost ridicat un monument n cinstea
aviatorilor romni. La festivitate a par ticipat eful
Statului Major al For elor Aeriene, general-coman-
dor Gheorghe Buce (colecia Niculescu Aurel)/17th
June, 2000. At Buzu, at ARPIA initiative and with the
support of the Air Force Staf f, a monument was raised
to honor the Romanian pilots. General Commander
Gheorghe Buce attended the ceremony (Niculescu
Aurel collection)
C
Generalii Drghin i Budiaci ntr-o edin
ad-hoc (colecia Tulbureanu Victor)/Generals
Drghin and Budiaci during an on-place briefing
(Tulbureanu Victor collection)
C
Generalul Niculescu Aurel (rndul de jos, al
treilea din dreapta) lng Iuri Gagarin, primul om
din lume care a zburat n Cosmos (colecia Niculescu
Aurel)/General Niculescu Aurel (bottom, the third
from right) near Iuri Gagarin, the first man who
travelled to space (Niculescu Aurel collection)
C
Luca Dorel un simbol al aviaiei de lupt
reactive. Un erou desprins din romanele lui
Davidovici. Oare ci piloi tineri viseaz s ating
miestria sa?! (colecia Ion Clenciu)/Luca Dorel a
symbol of jet fighter aviation. A hero painted in Doru
Davidovici s novels. How many young pilots dream to
achieve his mastery? (Ion Clenciu collection)
C
Patrul de avioane MiG-15, apar innd Diviziei
de Aviaie Vntoare/MiG-15 aircraf t cell belonging
to Fighter Division

Instructori de zbor pe avioane reactive la

Boboc/Jet flight trainers at Boboc
C
Decorarea drapelul Regimentului 49
Vntoare-Bombardament/49th Fighter-Bomber
Regiment Colors decoration

nceputul unei zile de zbor pe aerodromul de la

Boboc/A new flight training at Boboc airfield.
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
3
6

|
S-a nscut pe 17 aprilie 1984 n Suceava, dar a
crescut i a nvat n ComnetiSuceava unde a fcut
primele apte clase. Ultimul an de gimnaziu l-a absolvit
la coala din Humoreni, o localitate din judeul Suceava
care i este foarte drag i pe care o consider la fel
de important i de acas precum cminul prinilor
pentru c acolo locuiesc bunicii din partea mamei. A
urmat studiile liceale la Colegiul Naional Petru
Rare din Suceava, prolul matematic-informatic.
Dei pn atunci Simona a fost ataat de tiinele
exacte: matematic, biologie, zic, tiinele naturii
dar i de limba german i educaia zic, i dup cum
chiar ea a armat, i-ar plcut s se fac orice de la
croitoreas la astronaut a decis n clasa a IX-a s
devin pilot. A fost un moment decisiv. n prezent,
Simona a absolvit Academia Forelor Aeriene Henri
Coand din Braov cursurile colii de Aplicaie
pentru Forele Aeriene de la Boboc, judeul Buzu
ind ef de promoie i a obinut brevetul de pilot
militar.
- Cnd ai zburat prima oara i n ce context?
- Am zburat prima dat n vara anului 2004, pe avionul
YAK-52 cu instructorul meu de atunci, dl lt. cdor. Vrgolici
Ionel. ncepeam, alturi de colegii mei, prima etap din
formarea noastr ca piloi.
- Ce sentimente te-au ncercat nainte, n timpul
i dup efectuarea zborului?
- Eram foarte emoionat i curioas s vd cum arat
totul de acolo, de sus. M simeam ca un copil pe cale s
descopere lumea. Pot spune c m-am ndrgostit de tot ce
nseamn zbor dup aceast prim experien i mi-am dat
seama, pe viu, c aceast meserie mi se potrivete.
- Ai trecut vreodat, n timpul Academiei,
printr-un moment de dezndejde?
- Venind dintr-un mediu civil, Academia a fost o provocare
pentru mine. Am ncercat s m adaptez, la mediul cazon i
la ce nseamn viaa de student militar. Au fost i momente
n care a preferat poate s u n vacan cu prietenii mei,
dar mi aduceam aminte pentru ce eram acolo s zbor i
atunci toate treceau mai usor.
- Se poate vorbi de performanele pilotului
Simona Maierean sau este prematur?
- Dup IAK-ul 52, o etap important i interesant a
fost i zborul pe IAR-99 Standard, deoarece este un avion mai
puternic, care zboar cu o vitez mai mare i te ajut foarte
mult n viitoarea pregtire pe avionul supersonic.
Sunt la nceput de pregtire n ceea ce nseamn zborul
pe un avion de vntoare i mai am foarte multe de asimilat,
dar nu a putut s ajung pn aici dac nu ar existat
oameni care s aib ncredere n mine i de la care s am
foarte multe de nvat. De aceea am un deosebit respect i
le mulumesc tuturor fotilor mei instructori i acelor oameni
care au ncercat i care ncearc s ne ndrume (pe mine i
colegii mei).
De asemenea, nu consider c am fcut nimic deosebit
fa de colegii mei, care au trecut i ei tot prin aceleai etape,
fr s se fac vreo diferen.
- Cum a fost pentru tine primul zbor pe MIG 21
L, pe 30 iulie 2009?
- Pe 30 iulie 2009 a fost primul zbor n simpl comand
pe avionul MiG-21 LanceR.
Fiecare ieire la simpl pe un nou tip de aeronav este
foarte emoionant i este un moment important n viaa
unui pilot. Reprezint ncununarea unei munci i posibilitatea
de a merge mai departe.
Faptul c zbori singur i d mai mult ncredere n tine
i te ajut s te dezvoli mai bine ca pilot.
Pentru mine au fost ceva emoii n plus fa de cele
obinuite deoarece au fost prezente i persoane din pres,
lucru cu care nu sunt obinuit.
- Proiecte de viitor, profesional vorbind. Care ar
ele?
- Dat ind situaia actual a aviaiei militare, nu mi
permit s-mi fac planuri de viitor foarte ndrznee. mi permit
totui s sper c lucrurile se vor ndrepta ntr-o direcie mai
bun.
SIMONA MAIEREAN
PRIMA FEMEIE PILOT PE SUPERSONIC
O O O O
C
Prototipul de dubl comand al avionului subsonic
de vntoare, vntoare-bombardament IAR-93, cu
numrul de bord 002; fotografiat pe aerodromul militar
Craiova mpreun cu piloii de la Centrul de Cercetri i
ncercri n Zbor / Prototype of subsonic double-seat
fighter, fighter-bomber IAR-93, tail number 002, and
pilots of Research and In-Flight Testing, a picture taken at
Craiova airfield
C
Dou avioane subsonice de vntoare, vntoare-
bombardament IAR-93 n hala de asamblare a fabricii
AVIOANE S.A. CRAIOVA/ Two subsonic double-seat
fighters, fighter-bombers IAR-93 in the assembling
workshop of AVIOANE S.A. CRAIOVA Factory
C
Prototipul avionului romnesc IAR-99 OIM la
salonul Aeronautic de la Le Bourget; n plan ndeprtat
se poate observa racheta francez ARIANNE / Prototype
of the Romanian-made IAR-99 SOIM aircraft trainer at Le
Bourget Air Show. In the background French ARIANNE
missile may be seen
C
Variante de narmare pentru IAR-99 OIM / IAR-99
SOIM Weapons versions
C
Decolare n celul cu MiG-23 / MiG-23 cell
taking-off

Elicopterul Mi-8 s-a aflat n dotarea Forelor

Aeriene Romne / Mi-8 helicopter in service with the
Romanian Air Force
C
n pregtire nainte de zbor,
varianta modernizat a avionului supersonic de
supremaie aerian MiG-29. Denumit Sniper, programul
de modernizare a fost derulat de ctre s.c. Aerostar
s.a./Pre-flight preparing. Upgraded version of supersonic
MiG-29 SNIPER (air superiority role). Upgrading program
conducted by S.C. AEROSTAR S.A. (Ro), ELBIT SYSTEMS LTD.
(Israel) and DAIMLER CHRYSLER AEROSPACE resulting in a
prototype tail number 67, first taking-off in 2000 at
Bacau

Lansarea ntr-o misiune a avionului de cercetare

fr pilot VR-3 (tu-143) dintro poziie de lansare izolat.
Dislocate pe aerodromul militar mihail koglniceanu,
12 aparate de zbor au intrat n dotarea aviaiei militare
romne n anul 1987, opt buci n variant foto, iar
patru buci n variant video/ Launching of an
unmanned reconnaissance air vehicle VR-3 (Tu-143) from
an isolated position. Deployed to Mihail Kogalniceanu
airfield, 12 UAVs entered the service with the Romanian
Air Force in 1987: eight in aerial photography version and
four with video cameras
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT

|

3
7

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-
1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Viraje de lupt cu suprasarcin mare, treceri n
foraj cu trenul scos, andele, tonouri n patru timpi,
rsturnri nalt acrobaie cu MiG-ul 21 LanceR. Un
spectacol imposibil de ignorat, totul imersat n urlet de
motor turboreactor Tumansky i punctat de ash-ul
forajului, foraj ce n zilele cu lumin mai slab i se
imprim pe retin.
Unul dintre puinii piloi ai Forelor Aeriene Romne
ce execut programe de nalt acrobaie la diverse
manifestri cu caracter aeronautic din ar i de peste
hotare, i poate cel mai bun dintre ei, cpitan-comandorul
Gheorghe Stancu cunoscut n lumea piloilor militari
dup porecla Gic zboar de-o via de om la Borcea,
aerodromul pierdut n imensitatea Cmpiei Brganului.
Unul dintre Lncierii veterani, Gic ocup n prezent
funcia de instructor-ef coordonare zbor, poziie de
mare importan n structura Flotilei 86 Aeriene.
Om modest, calm, scump la vorb, calculat, Gic
este un profesionist desvrit, un pilot de vntoare n
adevrata accepiune a noiunii, un lupttor al nlimilor
ce urte vedetismele i care a acceptat cu greu s stea
de vorb cu noi.
Reporter: Domnule cpitan-comandor Gheorghe
Stancu, n primul rnd v mulumim c ai acceptat
o discuie cu noi, iar pentru nceput v rugm s ne
facei o scurt prezentare a carierei
dumneavoastr.
Cpitan-comandor Gheorghe Stancu: Am absolvit
Liceul Militar Dimitrie Cantemir din Breaza n anul
1986. Am absolvit coala Militar de Oeri de Aviaie
Aurel Vlaicu n anul 1990, fcnd parte din promoia
Libertatea. n 2007, am absolvit Academia Forelor
Aeriene Henri Coand. Din anul 1990 am fost repartizat
n Regimentul 86 Aviaie Vntoare, ncepndu-mi
cariera ca pilot i trecnd prin mai multe funcii, pentru
ca n momentul de fa s u ncadrat pe funcia de
instructor ef zbor.
R: De unde apetena dumneavoastr pentru
acrobaia aerian?
GS: Fiecrui pilot i place acrobaia. Este un deosebit
mod de a te desctua. Dup prerea mea ns, lupta
aerian este cel mai avansat nivel de pregtire profesi-
onal. Dup ani ntregi de pregtire, folosind la maxim
cunotinele acumulate i deprinderile lefuite n
acrobaie aerian, te lupi aerian cu inamicul. Gustul
victoriei nu poate descris, este extraordinar.
R: Cine a reprezentat un model pentru dumnea-
voastr din punct de vedere al acrobaiei aeriene?
GS: Fiecare om are o personalitate unic, aa este
i la acrobaie, chiar la pilotajul n sine. Fiecare pilot
studiaz, analizeaz i adapteaz tehnicile de pilotaj pe
care le observ la instructorii de zbor. Important este
ca, de la ecare instructor, s furi i cele mai mici
detalii ale tehnicii de pilotaj. Nimic nu este de prisos, iar
aceste insigniante detalii, de cele mai multe ori, la un
moment dat, pot face deosebirea dintre via i moarte.
Eu am nvat cte ceva de la ecare pilot cu care am
zburat.
R: Suntei (re)cunoscut pentru cteva guri
executate ntrun mod caracteristic dumneavoastr,
cum ar trecerea n limit de vitez i ratarea cu
degajare n foraj, iar n ultima perioad ai delectat
spectatorii mitingurilor aviatice cu o manevr inedit.
Ce ne putei spune despre aceasta?
GS: Zborul glisat l-am vzut de multe ori la diferite
mitinguri aeriene, executat de avioane cu elice. Mi s-a
prut un mod inedit de a saluta spectatorii i am nceput
s execut manevra ncepnd cu mitingul aviatic Otopeni
2009.
R: Ce procentaj din pregtirea n zbor acordai
zborului acrobatic?
GS: Din pcate, nu am multe ore la dispoziie pentru
antrenament n zborul acrobatic. Nu pot da un procentaj
x pentru aceast categorie de pregtire. n principiu,
nainte de ecare miting, execut aproximativ 10 ore de
pregtire n zbor acrobatic, ind, din pcate, extrem de
puin.
R: Avei un program de acrobaie anume pe care-l
prezentai la ecare spectacol aviatic sau executai un
program liber ales?
GS: La un miting aerian nu este loc de diletantism.
Totul este precis, foarte bine cunoscut i executat ntr-o
matrice viabil. Cu foarte puine modicri, programul
de prezentare este acelai ca la RoIAS 2006.
R: Este LanceR-ul C nr. 5724 avionul
dumneavoastr preferat? V ntreb deoarece
la mitingul aviatic Otopeni Air Show 2010
spectatorii au putut admira pe fuselajul lui
5784 o emblem. Ce lmuriri ne putei oferi?
GS: Avionul 5724 este cel mai nou avion venit
din reparaie capital. Asta nseamn c are cel
mai bun motor traciune i siguran n func-
ionare i este cel mai echilibrat avion stabi-
litate i maneabilitate necesare mai ales n
regimurile critice. Emblema este de fapt simbolul
Fl ot i l ei 86 Aeri an Borcea Ci ul i nul
Brganului.
R: Considerai c Forele Aeriene Romne
ar trebui s urmeze exemplul altor fore aeriene,
alocnd un pilot, un avion MiG-21 LanceR i
o echip de deservire tehnic strict pentru acest
scop, urmnd modelul air show demo team?
Dac da, ai accepta statutul de display pilot
n cazul n care ai fi nominalizat?
URMAUL LUI DOREL LUCA
GS: Nu cred c exist pilot care s nu i
doreasc s fac parte din aceast echip. Este o
deosebit onoare s poi reprezenta Forele Aeriene
Romne oriunde n lume.
R: Dintre piloii din noua generaie, ai
remarcat pe cineva cruia ai putea s-i predai
tafeta atunci cnd va veni momentul?
GS: n profesia noastr, momentul poate s
vin oricnd. Din 2007, l-am pregtit i instruit pe
locotenent-comandorul Daniel Motanul Moise
n zborul demonstrativ. Din 2008, Motanul m-a
nsoit la toate evenimentele aviatice din ar i
strintate la care am participat.
R: Domnule cpitan-comandor, v mulu-
mim pentru amabilitate i v dorim Cer
Senin!
Cu un zmbet i o strngere de mn, Gic
ne-a lsat i a plecat la ale lui. Gndind retrospectiv
i comparnd cu ali piloi pe care i-am cunoscut
i cu care am stat de vorb, poate uor detectat
un tipar, o caracteristic a lor, a piloilor militari
activi: modestia.
Alin IONESCU
O O O O
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
3
8

|
Flotila 95 Aerian
Erou cpitan-aviator Alexandru erbnescu
Misiuni
Aprarea spaiului aerian n zona de
responsabilitate;
Pregtirea unei patrule de avioane
MiG-21 LanceR pentru oferta de fore gata
de dislocare;
Executarea serviciului de lupt cutare
i salvare;
Executarea misiunilor de intervenie
n situaii de urgen;
Executarea misiunilor de sprijin aerian
apropiat i interdicie aerian;
Pregtirea i desfurarea programelor
de instruire n zbor i la sol, pentru preg-
tirea tinerilor piloi n vederea trecerii pe
avionul MiG-21 LanceR.
nfiinat pe 17 iunie 1920 pe Aerodromul Tecuci,
unitatea fiineaz de 90 de ani, iniial sub denumirea de
Centrul de Instrucie al Aviaiunii, cu misiunea de a per-
feciona pregtirea personalului navigant, tehnic i de
alte specialiti necesare aviaiei romne.
n anul 1924, n urma unei reorganizri a aeronauticii,
ia natere Centrul de Instrucie al Aeronauticii C.I.A. Dup
1945, C.I.A. a fost supus unor restructurri i redislocri,
funcionnd n localitile Media, Tecuci, Buzu. n anul
1953 este desfiinat, sarcinile sale fiind preluate de alte
instituii de nvmnt. n anul 1968, se renfiineaz, pe
Aerodromul Bacu, Centrul de Instrucie al Aviaiei,
relundu-se o bogat tradiie a nvmntului militar
aeronautic. ncepnd cu 1 ianuarie 1969, Centrul de
Instrucie al Aviaiei particip efectiv la trecerea tinerilor
piloi pe avionul supersonic MiG-21 i la perfecio na rea
pregtirii cadrelor aviaiei militare pentru diferite funcii
i specialiti necesare acesteia, concomitent cu ndepli-
ni rea mi siuni lor speci f ice unei uni ti de aviai e
lupttoare.
Unitatea a asigurat de-a lungul timpului trecerea pe
avionul supersonic a peste 500 de piloi i perfecionarea
pregtirii de specialitate a peste 6.000 de cadre din aviaia
militar. La 25 august 1995. a luat natere Baza 95 Aerian
Aviaie Vntoare-Vntoare Bombardament, destinat
s asigure pregtirea i ducerea aciunilor de lupt ale
Grupului 95 Aviaie Vntoare.
Baza 95 Aerian Aviaie Vntoare-Vntoare
Bombar dament a asigurat logistic zborul avionului MiG-21
LanceR nc din faza iniial, de cercetare i testare la S.C.
Aerostar S.A, Bacu. Remarcabil este faptul c, pe
Aerodromul Bacu, s-au instruit, n vederea trecerii pe
avionul MiG-21 LanceR, aproape toi piloii de vntoare
din ar. ntre 1 mai 2001 i 1 iulie 2004, n cadrul amplului
proces de restructurare a Armatei Romne, se nfiineaz
Centrul de Trecere pe Avioane Supersonice, continundu-se
astfel tradiia ca tinerii piloi s se pregteasc, n vederea
trecerii pe avionul supersonic, pe Aerodromul Bacu. La
1 iulie 2004, la Bacu, se renfiineaz Baza 95 Aerian.
O O O O
C
I on ar l ung, un et er n pr i et en al
avi at or i l or, n t i mpul unei edi n e f ot o pe
aer odr omul Bor cea n anul 1984/I on Taral unga
most f ai t hf ul f ri end of avi ator s, duri ng a
photo sessi on on Borcea ai r f i el d, i n 1984
C
Al exeni , 1989 gr up de pi l o i dup edi n a
de pr egt i r e a zbor ul ui /Al exeni , 1989 a gr oup
of pi l ot s af t er a f l i ght t r ai ni ng s essi on
C
Dor el Luc a, conduc t or de zbor l a Al exeni /
Dorel Luca, f l i ght l eader at Al exeni
C
Gr up de pi l o i l a bal ul avi a i ei de l a
Al exeni ; n f ot ogr af i e apar e i Dumi t r u Foozi e
Ber bunschi , pe at unci l ocot enent /A group of
pi l ot s enj oyi ng t he annual bal l at Al exeni ; i n t hi s
photo Dumi t ru Foozi e Ber bunschi appear s too,
a young Li eutenant at t hat t i me
C
Hong h-5 cu numr ul de bor d 703, var i ant a
chi nezeasc a avi onul ui r us esc de bombar da-
ment i l -28, zboar n f or ma i e cu dou avi oane
super soni ce de vnt oar e, vnt oar e- bombar-
dament Mi G-21 MF nt r- o mi si une l a j oas
nl i me n zona Dunr i i /Hong h-5 wi t h board
number 703, Chi nese ver si on of Russi an bomber
ai rcraf t I L-28, f l i es i n f or mat i on wi t h t wo
super soni c f i ghter ai rcraf t, f i ghter- bomber
Mi G-21 MF i n a l ow- al t i t ude mi ssi ons i n t he
Danube

Ul t i mul el i copt er I AR-330 SOCAT l i vr at

For el or Aer i ene Romne n anul 2005/
Last- del i vered I AR-330 SOCAT hel i copter of t he
Romani an Ai r Force, 2005
C
El i copt er Puma- NAVAL l a Zi ua Mar i nei ,
2010/Puma- NAVAL hel i copter at Romani an Navy
anni ver sar y, 2010

El i copt er I AR-330 apar i nnd Fl ot i l ei 86

Aer i an nt r- un exer ci i u comun cu For el e
Naval e n anul 2010/I AR-330 hel i copter of t he
86t h Ai r Fl ot i l l a per f or mi ng a mi ssi on duri ng a
common ai r- navy f orces exerci se, 2010
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT

|

3
9

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-
1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Avionul MiG-21, chiar dac anul acesta
mplinete 30 de ani de la intrarea n exploatare,
nc evolueaz n premier pe scena aerodromului.
Cel dinti zbor n simpl comand l-au trit nu
numai cei ase piloi care au ieit la simpl anul
acesta, ci i cei mai tineri controlori de trac care
au dirijat pentru prima dat zborurile solo ale
piloilor simpliti. Acetia au avut o simpl la
ciocofon.
O alt premier pentru piloii de MiG-21 o
reprezint prima lansare, care const n prima
urcare la o nlime de peste 10 000 de metri.
Atunci se zboar n regimul maxim de funcionare
a motorului avionului i se ating vitezele super-
sonice. Aceasta se execut dup aproximativ 15
ore de zbor i reprezint terminarea trecerii pe
avionul supersonic.
Cum a fost prima simpl pe MiG-ul 21?
Locotenent Andrei CRISTE: Evident, prima
simpl este foarte important, iar din punctul
meu de vedere un pic emoionant pentru ecare
tip de avion. Nu a fost prima, ci prima ieire n
simpl comand la MiG-ul 21. Emoiile i res-
ponsabilitatea sunt un pic mai mari pentru c
este singurul avion de lupt pe care l-am zburat.
Dar frumuseea zborului a putea-o aprecia ca
fiind la limit. Bucuria celui dinti solo am
simit-o mai mult la sol dect n aer, dup ce am
aterizat, pentru c n aer am fost concentrat pe
ceea ce am avut de fcut. Ca experien, nelegi
frumuseea simplei pe MiG de la a doua i a treia
ieire.
Locotenent Cristian POP: Prima ieire la
simpl pe MiG a fost pentru mine mplinirea unui
obiectiv. Dup aceea, ncepe munca i mai serioas.
Am visat s ies n simpl comand pe MiG-ul 21,
i, ca orice pilot, am ateptat momentul n care
am spart gheaa, dup aceea ncepe cu adevrat
partea frumoas. La prima ieire n simpl te
nvri n jurul aerodromului, dup aceea ncepi
s faci mai multe lucruri.
Locotenentul Adrian TRIFA: Pentru mine
ieirea la simpl a fost un moment frumos pentru
care m-am pregtit un an de zile. A fost linite n
avion, nemaiind cu instructorul n spate, iar
linitea mi s-a prut ciudat. Am ieit la simpl
n luna mai, dei eram pregtii nc de anul trecut.
Dar, din cauza evenimentelor triste de anul trecut,
a trebuit s mai ateptm acest moment. Pentru
mine emoiile au fost, dar mai puine, pentru c
am ateptat s fac acest pas.
Cum vi s-a prut primul zbor pe MiG-ul 21?
Locotenent Georgel CIOLAN: Primul zbor
mi s-a prut scurt. M-am mirat cnd am vzut o
vitez aa de mare la vitezometru i modul n
care delau oraele de pe traiect, pentru c n
primul zbor se face traiect de recunoatere. A fost
n felul urmtor: acesta este Trgu Frumos, aici
este Brladul, Vaslui... hai la aterizare.
Locotenent Alexandru PSREANU: La
primul zbor nu mi-am dat seama de foarte multe
lucruri, pentru c viteza este mare i zborul
dureaz puin. Cu o not de umor i de glum
pot s explic c, am realizat c sunt n avion deabia
de la al doilea i al treilea zbor. Atept s termin
trecerea ca s m ntorc n baza n care am fost
repartizat, s pun n practic ce am nvat aici.
Unde v vedei peste 5 ani n meseria de
pilot?
Locotenent Georgel CIOLAN: Peste 5 ani
m vd zburnd un avion multirol de generaie
mai bun i cred cu un salariu mai mare, fericit
din punct de vedere nanciar i sentimental.
O O O O
Locotenent Laura COZLOV
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
4
0

|
Avnd n vedere c suntei unul dintre piloii
operaionali cu o zestre bogat de ore de zbor executate
pe MiG-21, ce putei s ne spunei despre acest avion?
MiG-ul 21 are o istorie destul de lung n Armata
Romniei i n Forele Aeriene. A fost i este un avion foarte
bun, iar de-a lungul timpului a demonstrat-o. Capabilitile
acestuia au crescut foarte mult mai ales dup modernizarea
ce a urmat anilor 1995-1997. S-a pretat la o mare gam de
misiuni, iniial ind un interceptor de front, aa cum este
scris n manualele de ntrebuinare. Ulterior modernizrii,
noi l-am folosit inclusiv pentru misiuni Close Air Support,
care nseamn sprijinul Forelor Terestre i al Forelor Navale.
Este un avion abil, ajut pilotul, n sensul c, atunci cnd
se ntmpl ceva, l avertizeaz i se comport bine n situaii
limit.
Car e au f os t mbunt i r i l e dat or at e
modernizrii?
Fiind un avion n care tot sistemul era analogic, s-a
introdus un nou concept, cel de avionic, prin care majoritatea
sistemelor analogice s-au transformat n sisteme digitale,
inclusiv aaj, casca DASH, HEAD UP DISPLAY etc. A mai
aprut un concept numit HOTAS, care nseamn minile pe
man i maneta de gaze, iar ochii afar. ntr-un cuvnt, s-a
uurat munca pilotului. La nceput, a fost un pic mai greu
pn am trecut toi de la analogic la digital, dar ulterior,
odat nvate procedurile, nu au mai fost probleme. Astzi,
tot personalul navigant i tehnic l exploateaz n condiii
de securitate i siguran maxime, fr a avea probleme.
Cum vi s-a prut zborul pe MiG-21 fa de alte
aeronave zburate i ce aeronave ai mai zburat n
trecut?
Zborul pe MiG-21 este un pic mai special. Spun mai
special pentru c totul se ntmpl un pic mai repede dect
la alte aeronave datorit vitezelor foarte mari. n coala
Militar de oeri de aviaie de la Boboc am zburat IAK-52
si L-39. Ulterior, am zburat MiG-21 nemodernizat (US,UM,
RFMM, M) pn n 1997, cnd am trecut pe MiG-21 LanceR
(A, B i C). Din 2009 am fcut trecerea i pe elicopterul
IAR-330L. Am avut, de asemenea, ocazia s zbor cu MIRAGE
F-1 i EUROFIGHTER TYPHOON.
Care este senti mentul pe care l avei n
legtur cu MiG-21 ti i nd c n curnd aceast
aeronav va iei la pensie?
Este posibil s ias la pensie. Avionul MiG-21 a
demonstrat c i face bine treaba, desigur, la categoria lui.
Dac va nevoie, i-o va face n continuare. Bineneles, vor
trebui fcute reparaii capitale, dar avionul nc este bun.
Nu la nivelul celor de generaia a patra sau a cincea, dar
pentru avioanele din cateoria lui i face treaba foarte bine.
A fost i este un avion iubit i apreciat de ctre piloi i a fost
foarte bine nvat de ctre acetia. Astzi, odat cu
introducerea conceptului de avionic, unde totul este digital,
informaiile apar pe casc, pe HEAD UP DISPLAY... s-au mai
simplicat un pic procedurile.
Putei s numii civa piloi care au excelat de-a
lungul timpului pe aceast aeronav?
Vrfuri apar tot timpul. Probabil c dac a ncerca s
fac o selecie i-a nedrepti pe unii i i-a pune n eviden
pe alii. Pot s spun un singur lucru: la MiG, ca de altfel la
toate aeronavele, au fost vrfuri. Eu am un pricipiu: de
nvat ai de la toi, mai mult sau mai puin. Pentru c sunt
muli care sunt foarte buni meseriai, dar ca pedagogi au
mai puin talent i invers. Avionul simte acest lucru.
ntotdeauna cnd te urci n avion i spui tiu totul i totul
va foarte uor, atunci avionul i va arta cum c mai ai
de nvat i trebuie s-i respeci limitele lui i, mai ales, pe
ale tale ca pilot. Trebuie reinut faptul c limitele avionului
sunt unele, limitele ziologice ale pilotului sunt altele, iar
limitele n care se poate instrui un pilot, iari sunt diferite
de primele dou.
Putei s facei o comparaie ntre aeronavele pe
care le-ai zburat n coal i MiG-21?
Diferenele sunt categorice pentru c difer categoriile
de aeronave. Iak-52 i L-39 au fost avioane de viteze mai
mici. Atunci am fcut primii pai, att la aviaia cu piston,
O O O O
C
Echipament de zbor specic perioadei de nceput a aviaiei
militare reactive din romnia/Specic ight equipment at the
beginning of military jet era in Romania
C
Personalul regimentului este adunat n faa liniei de
avioane de cu reacie MiG-15, de simpl i dubl comand.
Intrarea n serviciu operativ a MiG-ului 15, n anul 1952, a dus la
nlocuirea treptat a avionului YAK-23/Regiment personnel
gathered in front of MiG-15 single-, and double-seat jet line. In
1952, MiG-15 entered the operational service and this led to IAK-23
gradual replacement
C
Avioanele de bombardament mediu de
producie sovietic Il-28 B au executat i misiuni de tractat
mane n poligonul Capu Midia, ind dislocate pe aerodromul
militar Mihail Koglniceanu/Soviet medium bombers IL-28 were
deployed to MihailKogalniceanu aireld and played target-pulling
role in CapuMidia ring range
C
Avionul de bombardament mediu i cercetare Il-28R,
varianta destinat misiunilor de rzboi radioelectronic/Medium
bombing and reconnaissance aircraft IL-28 a version designed to
accomplish EW missions
C
Unul dintre cele dou aparate de zbor tip yak-23
transformate n dubl comand n Romnia, dubla cu numrul
de bord 17: cabina a doua a fost adugat prin ample modicri
aduse fuselajului posterior, inclusiv desinarea unui rezervor
de combustibil/One of the two IAK-23s converted into
double-seat aircraft at Pipera Repairing Plant tail number 17,
photo taken in 1958. The second cockpit was added by extensive
changes of the rear fuselage, including a fuel tank removal

Avionul supersonic de vntoare, vntoare-bombardament

MiG-21 F-13 n pregtire pentru decolare; varianla F-13, intrat
n serviciu n anul 1962, este prima dintr-un lung ir de variante
de mig-21 exploatate de ctre romnia 12 n total/Supersonic
ghter, ghter-bomber MiG-21 F-13 preparing for taking-o and
technical personnel removing the wheel chocks; version F-13
entered service in 1962 and was the rst out of a long line of
MiG-21s Romania operated (12 in total).
C
Fotograe de propagand: linie de 10 avioane supersonice
de vntoare, vntoare-bombardament MiG-21 RFM, n
pregtire pentru o nou zi de zbor pe aerodromul militar
Borcea/Promotional photo: a line of ten ghters, ghter-bombers
MiG-21 RFM preparing for new ight training at Borcea aireld

Dubla mig-21 u-600 cu numrul de bord 3517,

supranumit racheta alb; 3517 i-a cptat porecla de
racheta alb datorit nenumratelor ruperi ale cablului
parautei de frnare la aterizare, nalizate uneori cu ieiri din
pist/Double-seat MiG-21 U-600 tail number 3517 called
White Rocket, ready for a training mission at the south runway
starting point at Borcea aireld. It was nicknamed White Rocket
due to frequent breaking of the drag parachute cord often
causingin landingoverruns as a result of 3517 construction
deciency.
Avionul i respect
pe cei care-l respect
Interviu acordat de comandorul Ctlin BHNEANU - comandantul Flotilei 95 Aeriene
Bacu i instructor pe MiG-21 LanceR
Locotenent Laura COZLOV
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT

|

4
1

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-
1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
ct i la cea reactiv. Instruirea pe acestea mi-a dat ncredere
n ceea ce privete pregtirea ca pilot nainte de a ajunge
la MiG-ul 21, la avionul supersonic. Consider c pregtirea
pe aceste dou tipuri de avioane a fost adecvat, ceea ce a
fcut s m pot adapta vieii de pilot de lupt. La MiG-ul 21
vitezele sunt mai mari, mai ales la aterizare, dar atta timp
ct suntem riguroi n ceea ce facem i foarte ateni nu cred
c se pun probleme care s ne duc la eec. Bineneles, sunt
avioane de categorii diferite, dar MiG-ul 21, la categoria lui
rspunde nc foarte bine.
Ce amintiri plcute v leag de MiG-21?
innd cont de faptul c dup ce am terminat coala
Militar n anul 1990 am zburat MiG-ul 21 continuu, a putea
spune c pentru mine, ca pilot, acest avion a nsemnat totul.
Am investit n pregtirea mea pe acest avion foarte mult
timp, ajutat att de instructorii de zbor, ct i de colegi. Nu
se poate face nimic de unul singur. ntotdeauna trebuie s
apleci urechea spre cel de lng tine, indiferent dac este
mai mic sau mai mare n vrst, grad sau funcie. Avionul
nu cunoate vrst, funcie i grade, avionul cere s-l respeci
i s-l cunoti. De aceea am toat stima pentru cei care m-au
nvat s zbor acest avion i care mi-au insuat dragostea
pentru MiG-ul 21.
Ai ntmpinat situaii n care a trebuit s rezolvai
anumite situaii limit de-a lungul carierei?
La aviaie, atunci cnd lucrurile se termin cu bine,
totul pare uor. Nu trebuie uitat ns c un defect nu vine
niciodat singur. Da, au fost diferite situaii care s-au rezolvat
cu bine. mi aduc aminte un moment n care maneta de gaze
rmsese blocat n foraj sau cnd la instalaia pneumatic,
cea care asigur, printre altele, frnarea avionului, presiunea
sczuse la zero i nu mai aveai cu ce s frnezi. Pot s apar
defeciuni ale pilotului automat. Aceste situaii, care au
aprut i care mai apar, este bine s e popularizate n rndul
piloilor i al tehnicienilor, pentru a ti foarte bine dinainte
modul lor de manifestare i rezolvare atunci cnd se vor
repeta. Este bine ca mai ales piloii tineri s fac apel la
aceste cunotine. Cunotinele trebuie dobndite nu numai
n sala de pregtire, ele se dobndesc pe tot parcursul
pregtirii i instruirii ca pilot. Situaii speciale pot aprea
nc de la primele faze de zbor, de la primele zboruri i pot
crete n complexitate. Atunci cnd ajungi la aeronava de
lupt trebuie s tii la ce s te atepi i cum trebuie s
reacionezi. Una este s i cu mintea n avion i alta este s
i doar zic n avion. Trebuie foarte bine neles acest lucru.
A cu mintea n avion nseamn a nltura pe ct posibil
rutina i a destul de concentrat pentru a putea rezolva
cele mai dicile situaii.
Ai participat la miting-uri n strintate cu
MiG-ul 21?
Da, am avut marea ans s particip la miting-uri i
show-uri aeriene, att n ar ct i n strintate. Ultimile
au fost Giornata Azzura, Italia, n 2008 i Otopeni Air Show
anul trecut. Marea surpriz este atunci cnd citeti forum-
urile dup evenimente i gseti cuvinte de laud la adresa
MiG-ului 21 i a echipei de piloi i tehnicieni care a participat.
Cred c prezena aviatorilor romni la aceste evenimente
face o foarte bun propagand Romniei i Forelor Aeriene
Romne.
Ce sfaturi le dai celor mai tineri piloi care fac
trecerea pe MiG-21 acum la Bacu?
Sunt ase piloi de la celelalte dou Flotile Aeriene care
au n dotare MiG 21. Acetia au ieit la simpl comand anul
acesta n luna mai. Sunt simpliti, mai au puin i termin
trecerea. A vrea s-i apreciez pentru ceea ce au fcut i fac
n continuare la noi, iar ca ndrumri sau sfaturi am s dau
doar unul: s e ct mai riguroi. Cred c a ajuns un lait
motiv pentru mine s le spun tuturor i riguroi, nu lsai
s v scape nimic, ncercai s i cu mintea n avion tot timpul
i s respectai orice aeronav. Cred c lucrul acesta este
valabil nu numai la MiG-ul 21, ci i pentru orice alt aeronav
n general, n aviaie.
Ce presupune pregtirea unui pilot ca s ajung
pilot de supersonic?
Presupune i bine i ru. Cnd spun i ru se nelege
de aici c trebuie s renuni la foarte multe lucruri, mai ales
pe plan social. Trebuie s ai o via un pic aparte referitoare
la sntate, la modul cum te hrneti tot timpul, la
stabilitatea familiei. Cele bune ar de genul c ai foarte
mari mulumiri pe care i le d avionul supersonic, c te
ascult, c face ceea ce i spui tu i nu n ultimul rnd mirajul
vitezei. i d o ncredere foarte mare n tine s vezi c poi
s-l stpneti. Bineneles, poi s-l stpneti numai cu
o foarte bun pregtire. Nu trebuie s ajungem niciodat
s ne conduc avionul. Noi trebuie s-l conducem pe el,
pentru c avionul are o asemenea docilitate fa de cei care
sunt pregtii i l respect. Dac noi i comandm ceva
corect, atunci el va executa corect acea manevr.
O O O O
M mndresc cu faptul c pilotez MiG-ul 21 innd
cont c a avut o faim foarte bun. La un moment dat se
spunea c nu trebuie s faci multe lucruri spectaculoase
cu el pentru c este un avion greoi. Nu este adevrat. Dac
i dai acestui avion ce-i trebuie, i d i el cea mai bun
msur a valorilor lui.
Cum putei s caracterizai pe scurt diferenele de
moral, de pregtire, de iniiativ ntre piloii tineri i
ceilali din generaiile trecute?
Este posibil ca unii dintre noi s spun eu am absolvit
coala Militar, am avut altfel de pregtire, ei sunt absolveni
ai Academiei Forelor Aeriene. Pregtirea a diferit un pic,
n sensul c nainte fceam mai mult tehnic, eram mai
mult legai de aeronava pe care o zburam. Astzi, aceast
pregtire tehnic s-a mai restrns, dar a nu se nelege c
se eludeaz anumite principii i proceduri pe care trebuie
s le parcurg tinerii piloi atunci cnd vin n unitile de
lupt. Vorbeam despre avionic i c aceasta uureaz n
mare msur activitatea pilotului. S-au mai schimbat i
vremurile, exist un mare aux informatic, acolo unde
tinerii piloi exceleaz. Noi ncercm s le ndreptm paii
n aa fel nct s contientizeze ecare moment al evoluiei
lor n devenirea ca pilot. Din punct de vedere moral pot s
spun c moralul i-l d experiena de zbor i cei care te
ndrum. Cu ct ai mai mult succes n ndeplinirea misiunilor
cu att i moralul va mai ridicat.
V aducei aminte de instructorii care v-au
scos la simpl?
Da, bineneles i cu foarte mare plcere. Nu avem voie
s-i uitm pe primii instructori, instructorii n general, i
mai ales pe cei care ne-au scos pentru prima dat la simpl
comand. La aviaia din coal mi amintesc de locotenentul
major Vasile Prvan i de cpitanul Costic Baraghin de la
IaK-ul 52. De la L-39 mi-i amintesc pe cpitanul Tiberiu
Rusen i locotenentul Vasile Surduc. Apoi, la MiG-21
nemodernizat pe locotenent colonelul Dan Flenchea iar la
MiG-21 LanceR pe cpitanii comandori Liviu Burhal i Virgil
Ristea. Dar au mai fost muli alii cu care am zburat pe
parcursul pregtirii mele i crora le port un foarte mare
respect pentru c ei m-au nvat ceea ce tiu eu astzi.
Unii au trecut la Escadrila din Ceruri, unii sunt la pensie iar
alii sunt nc n activitate. Noi piloii avem o datorie de
onoare fa de ei s nu-i dezamgim i s le purtm
recunotin.
V mulumim frumos, domnule comandor, i v
dorim ct mai multe ore de zbor n continuare!
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
4
2

|
+o vvvcX+:vv la sol timp de 45 de zile
lucrtoare, una sptmn de ight simulator
i...apoi a venit i ziua n care ne-am vzut n
sfrit pe planicare. Mare moment, mare
emoie, lung ateptare...
Dup brieng, ecare era parc mai calm,
mai calculat i mai serios. Personal, ncercnd
s-mi amintesc ce fac la pornire, la decolare i
mai departe, timpul a trecut i am ajuns n
cabin ncercnd s bag cupla de la oxigen i
njurnd n gnd masca, cuplele i tot neamul
lor care m-au fcut s transpir nc dinainte de
pornire.
Am executat pornirea i celelalte manevre,
conrmate una cte una calm i sigur de
instructorul din cabina a doua fr s uit ceva
esenial i am ajuns la decolare, ce-i drept, cu un
rulaj un pic mai erpuit i puin mai mult
motor, dar nimic care s nu e n baremul
primei zile.
L-am aliniat pe pist, am cuplat frna roii
de fa, am lsat frna i iar am apsat-o... aa
scrie cartea... am scos farul, am cuplat AP-ul,
am dus maneta de gaze la 90% i am raportat
Ready for departure. Decibelii dezvoltai de
motor i Intercom-ul dat cu siguran prea
ncet pentru prima zi, m-au decis rapid s duc
motorul n maximal n timp ce ochiul urmrea
febril turajul i temperatura gazelor. La 100%
turaj stabilizat i T
4
peste 600
0
C am cuplat
Forajul i am lsat frna... A urmat o bubuitur
surd i un rgnet rguit scos parc din
rrunchii MiG-ului... Zgomotul s-a
...primul zbor [i prima simpl` pe acela[i
b`trn MIG 21
Locotenent Andrei CRISTE
amplicat iar cele 6600 de kgfor ale
motorului R13-300 n Fortaj Total, mi-au
administrat pentru prima dat utul n fund
caracteristic cuplrii forajului. De atunci i
pn la 330 km/h cnd s-a produs decolarea,
parc ar fost cteva milisecunde (n realitate
20 sec). Dup desprindere, am escamotat
trenul, apsul i n cteva momente deja
ajunsesem la 700 km/h i 450 m cnd am
decuplat Forajul.
Viteza neobinuit cu care se petrecuse
totul mi-a impus un standard pentru viitor:
dac MiG-ul zboar cu 1 Mach eu trebuie s
gndesc la viteza de 1,1 Mach nct s u cu 10
secunde naintea lui. Primul zbor a decurs bine
n linii mari i ajuns la 7 km pe direcie, cele 70
de secunde pn la aterizare s-au comprimat
din nou n milisecunde. La o vitez de
apropiere de 360 km/h rgazul de timp pentru
gndire e limitat n primele zboruri, manevrele
decurg ca automatisme exersate temeinic n
pregtirea de la sol.
CaN:cuiX, vv vu+:N : ov cvaov afar i
cam 35-40 n cabin.Tehnicii de aeronav i-au
executat misiunea cu calmul caracteristic.
Oameni cu suetul venic tnr, grizonai i
ateni cu cei mai puin clii n erbineala
pistei, prieteni cu legendarul MiG de attea
decenii. Pentru mine era prima simpl, pentru
ei a cta oare...? nainte de intrarea la pist
mi-am ridicat vizorul i m-am ters cu mnua.
Apa ieea din mine ca dintr-un burete. M-am
aliniat pe pist executnd i vericnd
concomitent ecare manevr pentru decolare,
fr s atept conrmare din cabina a doua. Ea
nu exist n simpla comand.
Zgomotele i decibelii nu reueau de data
aceasta s acopere glasul CTA-ului din casc.
Cu micri sigure am decolat i am fcut trei
treceri la verticala aerodromului far s uit
salutul care se impune la prima simpl. Am ieit
pe direcia de aterizare i de la 7 km am avut
timp s revd de cteva ori tot ce era necesar
pentru o aterizare n siguran. Orele de zbor i
sfaturile necontenite ale instructorilor de pn
atunci cldiser fundaia pe care stteam acum
i urma s construiesc n continuare.
Ai aterizat la nevoie sub 250 scoate parauta
i degajeaz pe Charlie, vocea instructorului, din
Tower de data aceasta, mi-a reamintit c tocmai
zburasem n simpl i pe MiG-ul 21... Eram
lac de transpiraie, dar lucrurile pentru care nu
transpiri mcar un pic nu dobndesc valoare
temporal. Care va urmtorul pas i ce va
urma oare?
O O O O
C
Avionul supersonic MiG-21 M n proces de pregtire
pentru decolare, cu agregatul de pornire de aerodrom
cuplat la avion; varianta M a intrat n serviciu n anul
1969, mpreun cu varianta US de dubl comand/
Supersonic fighter, fighter-bomber MiG-21 M while
preparing for taking-off, with ground starting unit;
version M entered the service in 1969 along with
double-seat version US
C
Avionul subsonic de vntoare, vntoare-bombar-
dament IAR-93, cu numrul de bord 001, n staionare
pe bretela aerodromului militar bacu/Subsonic fighter,
fighter-bomber IAR-93 tail number 001 on a runway
leg of Bacau airfield
C
Prototipul de simpl comand al avionului subsonic
de vntoare, vntoare-bombardament IAR-93, cu
numrul de bord 001, singurul aparat de zbor tip IAR-93
construit la U.R.A. Bacu, produs al programului
romno-iugoslav YUROM/Single-seat prototype of
subsonic fighter, fighter-bomber IAR-93 tail number 001
the only IAR-93 aircraft built by URA Bacau, a product of
bi-lateral Romanian-Yugoslavian Program YUROM
C
Linie de avioane supersonice de vntoare,
vntoare-bombardament MiG-21 MF-75. mpreun cu
avioane MiG-23 pe aerodromul militar Mihail
Koglniceanu/Line of supersonic fighter, fighter-bomber
Mig-21 MF-75. and MiG-23 aircraft deployed to
MihailKogalniceanu airfield
C
Zi de zbor pentru regimentul 57 aviaie vntoare,
vntoare-bombardament, dislocat pe aerodromul
militar Mihail Koglniceanu/Normal in-flight training
for 57th Fighter, Fighter-Bomber Regiment based at
MihailKogalniceanu airfield

Operaiunea de alimentarea a avionului subsonic

de vntoare, vntoare-bombardament IAR-93 cu
numrul de bord 155/IAR-93 subsonic fighter,
fighter-bomber aircraft tail number 155 while being
fueled in the line at Craiova airfield
C
Avionul subsonic de antrenament reactiv avansat i
atac la sol L-39 ZA Albatros/Subsonic high-performance
air-to-surface attack jet trainer aircraft L-39 ZA Albatros

Avionul subsonic de vntoare, vntoare-bombar-

dament IAR-93 B cu numrul de bord 226 rupe formaia,
n cadrul unui zbor deasupra plafonului noros/
Disengage! Subsonic fighter, fighter-bomber IAR-93 tail
number 226 breaks formation during an over-stratus
ceiling flight
AVIA}IA REACTIV~ - PREZENT

|

4
3

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-
1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Festivitatea a debutat cu un
moment de reculegere pentru cei
plecai ctre Escadrilele din Ceruri.
Momentul de reculegere i dis-
cursurile s-au inut n aula Casei
de Cultur a oraului care a fost
plin cu invitai, reprezentani ai
presei i cadre militare active i
n rezerv.
Romnia a primit n dotare
primele avioane cu reacie de tip
IAK-17 i IAK-23 n anul 1951, pe
27 februarie. Despre primul zbor
n simpl comand pe avionul cu
reacie a vorbit generalul de otil
aer i an ( r t r. ) Gheor ghe
PDURARU: Dup metoda
sovietic, primul care a zburat n
data de 26 iunie 1951 a fost coman-
dantul Regimentului 14 Aviaie
Vntoare cu Reacie, maiorul
Aurel Rican, care a executat un tur
60 DE ANI DE ZBOR REACTIV
N ROMNIA
continuare din pagina 5
de pist dublu cu trecere pe deasu-
pra aerodromului. Au urmat
comandantul Regimentului 12
Aviaie Vntoare cu Reacie - cpi-
tanul tefan Gheorghiu i locote-
nenii Gheorghe Ancua, Gheorghe
Pduraru i Petre Coroianu.
Conductorul de zbor a fost
locotenentul major Dumitru Balaur,
care a executat sonda
meteo cu avio nul
IAK-17, secundat de
locotenent-colo nelul
Kovaliov. La scurt timp
dup zbor, drept gra-
titudine, Ministrul
Forelor Armate i-a
oferit maiorului Aurel
Rican un stilet aurit
pe care era gravat:
MAIURULUI RICAN
AUREL, PI LOTUL
ROMN CARE, PRIMUL A ZBURAT
PE UN AVION DE VNTOARE
REACTIV.
Despre primele zboruri pe
noile tipuri de avioane reactive
intrate n dotarea armatei noastre
a vorbit generalul de otil aeri-
an (rtr.) Gheorghe Pduraru,
locotenent-major pe atunci, al
patrulea din primii cinci care au
zburat, n aceeai zi, pe IAK-23.
Urmare a puternicului suu de
autodepire, de nelegere
deplin a misiunii cu
c a r e f us e s e r
nvestii, ca i a aptitudinilor
dobndite cu preul unor mari
eforturi la aproape dou luni de
la trecerea pe avionul reactiv,
piloii Diviziei 3 au fost capabili
s participe cu dou regimente
la prima parad aerian cu ase-
menea aeronave.
Leagn al aviaiei militare
reactive, Ianca s-a aat timp de
cinci decenii n topul celor mai
titrate uniti de lupt din armat.
Chiar dac, din motive obiective,
nu s-a numrat printre cele care
au primit n dotare avioane
supersonice. De la MiG-urile 15
aveau s-i ia zborul spre tehnica
mai perfecionat, muli piloi. Tot
aici, o perioad de timp, cnd a
funcionat coala, au deprins
tainele zborului pe reacie cteva
promoii de absolveni ai colii
de Oeri de Aviaie Aurel Vlaicu.
Ianca este unul din puinele
aerodromuri pe
care au zburat
avioanele reac-
tive de producie
romneasc.
Comandorul
(r) I l i e Dori n,
printre ultimii
comandani ai
unitii de aviaie
de la Ianca, a
vorbit despre
activitatea de pe
aceast baz aerian, intitulnd
cuvntul su Iancheii ntre Marx
i To er. Acesta a evocat aduce-
rea primelor avioane cu reacie n
Romnia i a subliniat faptul c
aici au intrat pentru prima dat
n dotarea Romniei vestitele
aeronave MiG-15. De asemenea,
pentru c Ianca este leagnul
aviaiei reactive, acesta a precizat
faptul c de-a lungul istoriei muli
copii din zon au ales meseria de
aviator, acest loc constituind o
adevrat pepinier a piloilor de
lupt. Comandorul i-a exprimat
regretul c dup ciocnirea valurilor,
n prezent, au rmas foarte puine
aeronave disponibile. MiG-ul 21 i
triete ultimele clipe, iar moralul
lupttorilor aerieni nu este cel mai
bun. Probabil ar trebui s renunm
la a citi crile lui Toffler, iar n
schimb s-l citim din nou pe Sun
Tzu. Dar cine mai pierde azi timp
cu cititul crilor cnd lozinca
vremii este Time is money.
Fire mai optimist, generalul
de otil aerian (rtr.) Gheorghe
MORARU ne-a povestit c a
zburat MiG-ul 15 din anul 1952
pn n 1977 i c
este bucuros c a
reuit la 85 de ani
s ajung la acest
eveniment mpre-
un cu nepoata i
cu nora, fiul aces-
tuia ind decedat.
De asemenea, am
di scutat i cu
generalul de otil
aer i an ( r t r. )
G h e o r g h e
PDURARU, care a avut o urare
pentru piloii tineri: s zboare ct
mai mult i ziua i noaptea, fr
evenimente de zbor, ca s poat s
aib grij de patria noastr
Romnia i de familiile lor.
Festivitatea a continuat cu
o expozi i e de i nsi gne i
nsemne de aviaie din colecia
locotenent-comandorului (r)
Ioan BOTEZ i cu vizitarea
Muzeului Ianca, n care exist
o seciune dedicat aviaiei.
Evenimentul s-a ncheiat cu
evoluia pe Aerodromul Ianca
a oimilor Romniei, a Lotului
Naional de Parautism i a
unor avioane particulare ultra-
uoare. Spectacol ul a fost
ntrerupt din cnd n cnd din
cauza ploii i a vntului puternic,
ns atmosfera a rmas de
srbtoare i oamenii s-au
bucurat din nou, dup 10 ani,
de un miting aviatic la Ianca.
O O O O
AVIA}IA REACTIV~ - ANIVERSARE
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
4
4

|
Locotenent Laura COZLOV
Tata Pruia, o prezen activ
n timpul sesiunii de comunicri de la Boboc
1
N PERIOADA 16-17 IUNIE A.C., la coala
de Aplicaie pentru Forele Aeriene
Aurel Vlaicu, s-a desfurat
Sesiunea de Comunicri tiinice care
a avut ca tem 70 de ani de la intrarea
Romniei n cel de-al Doilea Rzboi
Mondial. Cu aceast ocazie a fost
dezbtut contribuia Forelor Aeriene
Romne n campania anului 1941.
Gazda sesiunii a fost comandorul
Nicolae GRIGORIE, comandantul
colii de Aplicaie, iar susinerea
referatelor a avut loc n sala de doctrine
Cpitan aviator Alexandru erbnescu
. Dintre coordonatori i menionm pe
comandorul dr. Jenel TNASE i
comandorul dr. Marius-Adrian
NICOAR.
Printre temele abordate n cadrul
sesiunii am regsit Aviatoarele
Romniei pe cerul frontului de est,
lucrare a inginerei Eleonora
O O O O
ARBNA, Cu Dumnezeu i slujitorii
si pe frontul dezrobirii spirituale,
susinut de preotul Constantin
NEAGU, Bzu Cantacuzino, as al
Aviaiei Romne, lucrare a
colonelului dr. Vasile FLOREA i
multe altele. Au mai onorat cu prezena,
discutnd liber despre rzboi i perioada
interbelic generalul-maior (r)
Constantin MEREU i comandorul
(r) Aurel PRUIA.
Temele au vizat mai multe aspecte
ale celui de-al Doilea Rzboi Mondial
cum ar cele de natur politic, social,
economic, legate de moralul trupelor i
de motivaia romnilor din acea
perioad. n urma susinerii acestora
s-au purtat discuii, s-au exprimat
preri pro i contra i s-au adus
argumente legate de subiectele
discutate.
Programul a inclus o vizit la
Vulcanii Noroioi i s-a ncheiat cu
susinerea unor lucrri tiinice i
prezentarea mai multor cri n clubul
unitii, n prezena personalului aat la
program. Moderatorii activitii din
clubul unitii au fost generalul de
otil aerian dr. Florian RPAN
i comandorul Nicolae Grigorie.
Printre lucrrile prezentate o amintim
pe cea a comandorului (r) prof.
univ. dr. Jipa ROTARU, care s-a
referit la Prima zi de rzboi a Armatei
Romne 22 iunie 1941, iar dintre
cri am reinut Generalul de otil
aerian Ion-Stratulat DOBRAN a
crei coautori sunt Aurel Pentelescu,
Marius-Adrian NICOAR i Dan
Antoniu i Avioanele Me-109 E n
Romnia, autor Vasile Tudor.
C
Mi G-21 LanceR, l a una di n
pr i mel e mi si uni di n cadr ul
Par tener i at ul ui pent r u Pace/
Mi G-21 LanceR, dur i ng one of t he
f i r st Par t ner shi p f or Peace mi ssi ons
C
Evol u i e a avi onul ui Mi G-29 n
var i ant a Sni per l a mi t i ngul aer i an
de l a Ti mi oar a di n anul 2000/
Ti mi soara Ai r Show 2000 Mi G-29
SNI PER f l yi ng di spl ay
C
Aspect de l a mi t i ngul aer i an de
l a Ti mi oar a di n anul 2000/ At
Ti mi soara Ai r Show 2000

C
Dor el Luca, unul di n
pr ot agoni t i i mi t i ngul ui aer i an de
l a Ti mi oar a di n anul 2000/Dor el
Luca, one of Ti mi soara Ai r Show 2000
pr otagoni st s
C
Pr i ma t r aver sar e a Canal ul ui
Mneci i cu un Mi G-21 LanceR n
cadr ul mi si uni i Daci an Wol f 2005/
Fi r st Mi G-21 LanceR cr ossi ng over t he
Engl i sh Channel dur i ng Daci an Wol f
2005

Mi G-21 LanceR n mi si une

r omno- f r ancez mpr eun cu
apar atel e Mi r age F1 n anul 2005/
Mi G-21 LanceR accompl i shi ng a j oi nt
mi ssi on wi t h a Fr ench Mi rage F1 i n
2005
C
Tor nado GR-1 i Mi G-21 LanceR
n mi si une comun r omno-
br i t ani c n anul 2005/ Tor nado GR-1
and Mi G-21 LanceR accompl i shi ng a
j oi nt mi ssi on i n 2005

Exer ci i ul LONE FOI L 2005,

desf ur at l a Mi hai l Kogl ni ceanu/
Exerci se LONE FOI L 2005 at Mi hai l
Kogl ni ceanu ai r f i el d
ANIVERSARE

|

4
5

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
File de istorie
la Muzeul Naional al Aviaiei Romne
eful Statului
Major al Forelor
Aeriene a fost
prezent la
deschiderea
expoziiei de
fotograe 60 de
ani de aviaie
reactiv de lupt n
Romnia
Dou evenimente importante pentru aviaia militar romn se
aniverseaz n acest an: 55 de ani de la ninarea primei escadrile de
elicoptere i 60 de ani de la primul zbor al unui avion militar cu reacie
n Romnia.
Muzeul Naional al Aviaiei este gazda a dou expoziii de fotograe,
realizate cu spijinul asociaiei Aripi Romneti i al Asociaiei Romne
pentru Propaganda i Istoria Aeronaulticii.
n cadrul
expoziiei este
prezentat un
numr de 60 de
fotograi rare ce
suprind evoluia
aviaiei reactive
de lupt n
Romnia
Expoziia a strnit un interes
deosebit n rndul tinerilor,
constituindu-se intr-un veritabil
exerciiu de redescoperire a valorilor
naionale
A fost dezvelit o plac comemorativ,
marcnd astfel locul n care a luat in
cu 55 de ani n urm, prima escadril de
elicoptere din Romnia
Membri ai
Asocaiei
Romne
pentru
Propaganda i
Istoria
Aeronauticii
prezeni la
manifestare
Membri ai
Asociaiei
Tradiia Militar,
prezentnd
uniformele de
parautist,
marcnd astfel
ninarea, la 10
iunie 1941 a
armei Parautiti
Militari
A fost
vernisat
expoziia de
fotograi 55
de ani de
elicoptere n
Romnia
Adrian SULTNOIU
Cristian Crciunoiu, prezint
efului SMFA o lucrare de
referin: Avioane reactive n
culorile Forelor Aeriene Romne
O O O O
VERNISAJ
CER SENIN 4 Nr. 2 (115) 4 2011
w w w . r o a f . r o
46
|
TITLU RUBRICA
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
4
6

|
I
nEVITABIL, O DISCUIE DESPRE APARIIA i dezvoltarea aviaiei
reactive pe plan mondial ncepe cu momentul 1910,
cnd tnrul inginer romn Henri Coand a prezentat
la al II-lea Salon aeronautic de la Paris un avion de concepie
proprie, al crui mare element de noutate l reprezenta
motorul cu reacie. Nencreztor, poate, n capacitatea
acestui motor, Henri Coand a renunat s-l dezvolte i s-l
fac ecient. Din anul urmtor a revenit la proiectarea i
construirea avioanelor cu elice.
Ideea unui mijloc de propulsie reactiv a nerbntat
ns minile altor ingineri, n special occidentali care, mai
ales n anii 30 ai secolului trecut, au nceput s atrag
atenia guvernelor de la Roma, Berlin i Londra. n timpul
celui de-al Doilea Rzboi Mondial dou ri au intrat cu
adevrat n era aviaiei militare reactive: Marea Britanie i
Germania. Fiecare a realizat cte un avion cu reacie capabil
s ndeplineasc misiuni de lupt (Gloster Meteor i,
respectiv, Messerschmitt 262); ambele avioane aveau n
comun faptul c erau bimotoare, cu motoarele aezate sub
planuri, care se ncastrau n fuzelaj n unghi de nouzeci
de grade, n stil tradiional. Ca o parantez, nc din 1935,
n Germania, profesorul Adolf Busemann publicase studii
de aerodinamic prin care susinea superioritatea aripii n
sgeat n raport cu cea clasic; ctre sfritul anilor 40,
aripa n sgeat devenea o caracteristic a avioanelor
reactive, a cror ambiie era aceea de a se apropia de bariera
sunetului i de a o sparge.
nfrngerea Germaniei n 1945 a dus la crearea celor
dou blocuri rivale estic i vestic iar una dintre direciile
de dezvoltare ale cursei narmrilor care a urmat a fost
aceea a fabricrii unor avioane reactive de lupt performante
i superioare adversarului. Blocul vestic, care n aprilie 1949
a creat NATO, a fost dominat de realizrile Marii Britanii,
Franei i, mai ales, ale Statelor Unite ale Americii.
Pe lng Gloster Meteor, al crui prim zbor a fost
nregistrat la 5 martie 1943, britanicii au mai avut n
nzestrarea armatei monomotorul deHavilland DH-100
Vampire, devenit operaional n 1946. Versiunea naval a
acestuia, Sea Vampire, a devenit primul avion reactiv dislocat
pe portavioane.
Dezvoltarea aviaiei cu reacie n Frana postbelic
este legat, mai ales, de numele lui Marcel Bloch, un fost
pilot din timpul Primului Rzboi Mondial care n anii
interbelici a devenit fabricant de avioane. De origine
evreiasc, Bloch a fost trimis de ctre germani ntr-un lagr
de concentrare. Reuete s supravieuiasc i se cretineaz
n rit catolic; de asemenea, i schimb numele n Marcel
Dassault. n 1948, a reuit s determine statul francez s-i
naneze cteva proiecte, dintre care M.D. 450 Ouragane
a intrat n producia de serie. n deceniile urmtoare, rma
lui Marcel Dassault va produce cele mai cunoscute tipuri
de avioane militare reactive franceze: Mystere, Mirage i
Raalle.
Statele Unite ale Americii au fost, de departe, cel mai
mare productor de avioane din sfera vestic, din timpul
celui de-al Doilea Rzboi Mondial i pn astzi. Primul
zbor reactiv al americanilor a avut loc la 2 octombrie 1942,
cnd prototipul Bell XP-59 a decolat de pe terenul de zbor
de lng Lacul Muroc Dry (devenit astzi Baza Edwards a
Forelor Aeriene). Un alt prototip de avion cu reacie realizat
de Bell a fost XP-83, dar nici acesta nu a intrat n producia
de serie. Pentagonul a optat pentru un alt avion de vntoare,
Lockheed P-80 Shooting Star, care va avea o frumoas
activitate n timpul Rzboiului din Coreea. De altfel, la 7
noiembrie 1950, un P-80 va dobor un MiG-15 pilotat de
ctre un aviator chinez, ntr-o prim confruntare aerian
a avioanelor cu reacie n care cineva este dobort. Luna
octombrie 1947 are dou date importante pentru istoria
aviaiei americane. Dup cum se tie, n ziua de 14, cpitanul
av. Charles E. Yeager a devenit primul pilot care a spart
ocial bariera sunetului, pilotnd un avion-rachet Bell
XS-1. Dar, lucru mai puin cunoscut, cu o sptmn mai
devreme, a avut loc primul zbor al prototipului XP-86, avion
intrat ulterior n producia de serie ca P-86 (devenit n iunie
1948 F-86). Acesta a fost principalul avion de vntoare cu
reacie al aviaiei Statelor Unite la sfritul anilor 40 i
nceputul anilor 50. Dup cum se tie, a fost considerat cel
mai bun avion de lupt occidental n timpul Rzboiului din
Coreea (1950-1953).
Suedia a intrat i ea destul de repede n era aviaiei
cu reacie, dup ce Svenska Aeroplan Ante Bolaget (Saab)
a realizat prototipul avionului Saab 21R, al crui prim zbor
a avut loc la 10 martie 1947.
Cehoslovacia este, de asemenea, una dintre rile
fruntae n dezvoltarea aviaiei militare reactive. Cum, pn
n 1945, s-a aat sub ocupaia Germaniei, a motenit o
parte din experiena industrial a acesteia, inclusiv tehno-
logia pentru realizarea avionului Messerschmitt 262, pe
care Avia l-a fabricat n numr mic sub numele de S. 92.
Evident, cel mai mare productor de avioane reactive
din Rsrit a fost Uniunea Sovietic. Iniial, sovieticii nu au
acordat mare importan acestui sector. Inginerul Arkhip
Lyulka, cel mai bun specialist sovietic n motoare cu reacie,
i-a vzut, nc din ani 20, nanrile amnate sau tiate.
Dar, cnd n primele luni ale anului 1945, trupele sovietice,
ocupnd Germania rsritean, au pus mna pe primele
motoare cu reacie (de tipul BMW 003 i Junkers Jumo 004),
Moscova a realizat atunci c occidentalii au trecut deja la
o generaie superioar de avioane i a nceput s preseze
birourile de proiectare s creeze primele avioane reactive
de lupt n cel mai scurt timp posibil. S-au remarcat echipele
de ingineri de la MiG i Yakovlev, care n 1946 au testat
avioanele MiG-9 i Yak-15. Alte dou birouri de proiectare
care au prezentat prototipuri au fost Suhoi i Lavokin, dar
au fost considerate inferioare celor menionate mai sus.
n anii urmtori au aprut cele dou avioane de
vntoare care au fcut istorie n spaiul comunist i n
zonele de conict n care sovieticii au fost implicai: Yak-23
i, mai ales, MiG-15, avioane pe care i Romnia le-a avut
n nzestrare ncepnd cu 1951 i, respectiv, 1952.
Meeseschmitt
262, arma
secret a
Germaniei
naziste, intrat n
serviciu n luna
aprilie 1944;
ultimele
exemplare au
fost retrase din
serviciu n anul
1951(n
Cehoslovacia)
Gloster Meteor,
intrat n serviciu
n luna iulie
1944; ultimele
exemplare au
fost retrase din
serviciu n anul
1980 (n Ecuador)
Este primul avion de vntoare intrat n dotarea Forelor Aeriene Romne, n anul 1951.
IAK-23 era dotat cu un motor RD-500 cu compresor radial, ce dezvolta o putere de 1.590 CP.
Fuzelajul, de construcie integral metalic, era acoperit cu tabl de aluminiu de 0,81,8 mm. Fuzelajul
anterior cuprindea jamba de bot a trenului de aterizare, armamentul, farul de aterizare i fotomitraliera S-13.
n fuzelajul central se aau carlinga, motorul i rezervorul de combustibil de 920 litri.
Aripile aveau prol laminar i erau acoperite cu tabl de aluminiu de 1,21,8 mm. La capetele de plan,
pe intrados, puteau montate cte un rezervor largabil de combustibil de 190 litri sau o bomb de 60 kg.
Trenul de aterizare se escamota lateral spre interior n aripi i fuzelaj (cel principal) i spre fa (jamba de
bot).
Armamentul era compus din dou tunuri NudelmannSuranov NS-23 sau NudelmannRichter NR-23,
calibru 23 mm, cu cte 90 de lovituri ecare.
Profesor Sorin TURTURIC
nceputurile aviaiei
reactive de lupt n lume
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

4
7

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Pentru prima dat
la mana
unui avion cu reacie
General de otil
aerian (r) PETRE BN
n contextul marcrii a 60 de ani de aviaie reactiv de lupt
n Romnia, am considerat interesant un eveniment petrecut n
Germania la 1 iunie 1945: prezentarea n zbor, de ctre cpitanul
Tudor Greceanu, un erou al aripilor romneti n cel de-al Doilea
Rzboi Mondial, a bireactorului Messerschmitt-262.
Potrivit destinuirilor celui care a ntreprins acest act temerar,
precum i notaiilor domnului Ion Becherete n cartea File din
istoria aviaiei hunedorene, zborul a avut loc la Wiener Neustadt
n faa Comisiei Aliate de Control din Germania. Aceasta a cerut
s se fac o demonstraie aerian cu toate tipurile de avioane de
fabricaie german, demonstraie de la care piloii nemi erau
exclui. Ele urmau s e prezentate de cei mai buni piloi famili-
arizai cu asemenea aparate.
Cpitanul Tudor Greceanu fusese desemnat s evolueze cu
Messerschmitt-109 G, ultimul tip pe care acesta zburase. n seara
dinaintea demonstraiei, un colonel american, comandantul
formaiunii interaliate de control, l-a invitat la el pe pilotul romn
i l-a ntrebat dac poate zbura pe Messerschmitt-262. Greceanu
ns vzuse acel avion pentru prima dat acolo, la Wiener Neustadt.
Cu efuziunea specic vrstei (avea atunci 26 de ani), i-a rspuns:
Bineneles, un pilot de vntoare trebuie s zboare orice
aparat.
Cpitanul romn l cunotea bine pe pilotul avionului bire-
activ, sublocotenentul Dickfeld. Fuseser colegi, piloi de ncercare
pentru fabrica Messerschmitt. ntruct nimeni din alte ri nu mai
zburase cu un asemenea tip de avion, pilotului german i s-ar dat
aprobarea, cu o condiie umilitoare: s urce n avion fr grade i
fr nsemnele aviaiei germane, lucru pe care mndrul oer
german l-a refuzat. Faptul ns nu l-a mpiedicat s-i dea tot
sprijinul lui Greceanu pentru ndeplinirea misiunii. I-a explicat
caracteristicile avionului, instrumentele de bord, principalele
particulariti n funcionarea acestora, comportarea aparatului
n zbor i, a doua zi, la patru dimineaa, pilotul romn a executat
un zbor de prob.
Aclimatizarea ind fcut, la orele 11, pe 1 iunie 1945, Tudor
Greceanu urca la mana aparatului Me-262. Aliaii l urmreau cu
respiraia oprit. Aa cum, cu aproape un an n urm, n august
1944, la baza aerian de la Foggia, din Italia, camaradul su
Constantin Bzu Cantacuzino i uimise pe americani ntr-o
demonstraie de acrobaie cu un avion al lor, temutul Mustang,
n care urcase pentru prima dat, i cu care s-a ntors n ar,
Greceanu i-a impresionat pe membrii comisiei.
Pe Mustang zburase i Greceanu. Dar ncercarea n zbor a
bireactorului german avea s nu o uite niciodat. Chiar dac a
durat 78 minute. i chiar dac unii au avut sau mai au anumite
ndoieli n privina acelui eveniment. Tudor Greceanu, un om de
o modestie exemplar, recunoscut pentru zgrcenia cu care vorbea
despre el, nu putea inventa.
A fost, din cte cunoatem, unul din ultimele zboruri ale lui
Me-262. Pentru Greceanu, ns, a fost primul. i cu el, romnii
deschideau o fereastr spre zborul reactiv. Fereastr prin care
tenacelui Tudor i se interzisese s mai strpung cerul. Regimul
nou instalat o nlocuise, pentru el, ca i pentru ali ai ai aviaiei
militare i eroi ai rzboiului, cu zbrelele temnielor.
ncepnd cu anul 1951, n dotarea aviaiei
militare din Romnia i face apariia tehnica
reactiv, fapt ce a impus perfecionarea structurilor
organizatorice, a metodologiei de instruire a
personalului i a procedeelor de ducere a aciunilor
de lupt de ctre aviaia militar.
Astfel, pentru anul 1951, n planul de dezvoltare
al aviaiei militare din Romnia era prevzut a se
nfiina o mare unitate de aviaie-vntoare,
nzestrat cu avioane de lupt reactive.
n baza Ordinului ministrului Forelor Armate
nr. 00316393 din 28.03.1951, n perioada
01-14.04.1951 se nineaz Divizia 3 Aviaie-
Vntoare (a crei denumire se schimb din luna
iulie 1951, n Divizia 97 Aviaie-Vntoare), cu
sediul pe aerodromul Ianca, avnd n compunere
Regimentele 11, 12 i 14, devenite ulterior 135, 172
i 294.
Pregtirea personalului navigant i tehnic
pentru cunoaterea i exploatarea corect a tehnicii
i aparaturii noi din dotare s-a realizat prin
organizarea unor cursuri pe categorii de specialiti.
Trecerea piloilor la zbor pe avioane cu reacie a
constituit o etap cu semnicaii deosebite pentru
aviaia militar. n ziua de 26 iunie 1951, maiorul
Aurel Rican, comandantul Regimentului 172, a
fost n msur s ias la simpl comand pe avionul
de lupt cu reacie IAK-23 aat n dotarea unitii.
Numele lui intr astfel n istoria aeronauticii
romne. Cu acest prilej, ministrul Forelor Armate
i-a oferit un stilet aurit pe care a fost gravat
File de istorie
NCEPUTURILE...
urmtorul text: Maiorului Aurel Rican, pilotul
romn care, primul, a zburat pe un avion de
vntoare reactiv.
La numai dou luni de la nceputul zborului
pe noua tehnic, prima divizie de aviaie reactiv
din Romnia a fost n msur s asigure participarea
regimentelor din subordine la parada militar
aerian de la 23 august 1951.
Trecerea la zbor pe noul tip de tehnic ind
realizat cu succes, piloii au putut astfel parcurge
etapele pregtirii de lupt n zbor, ceea ce le-a oferit
posibilitatea de a executa misiuni cu grad sporit
de complexitate. Exerciiile de zbor au fost parcurse
treptat, ajungndu-se n timp scurt la etapa
interceptrii intelor aeriene, n toate condiiile
meteorologice.
Momentul ninrii primei divizii de aviaie
reactiv din Romnia este considerat ca o a doua
etap de pionierat a aripilor romneti, avnd
semnicaii deosebite asupra dezvoltrii pe mai
departe a acestei categorii de arm.
Ulterior, piloii formai n aceast mare unitate
au asigurat trecerea altor generaii de piloi pe noile
avioane de lupt MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21,
respectiv IAR-93 i MiG-29, care au intrat n dotarea
Forelor Aeriene.
n contiina tuturor aviatorilor militari
romni, Ianca reprezint leagnul aviaiei reactive
de lupt, aerodromul pe care s-au format primii
piloi ce au zburat pe avioanele de lupt cu
reacie.
Aa a nceput
totul: YaK-17,
dubl comand.
Singura
fotograe
cunoscut din
perioada de
exploatare, Ianca
1952
Primul avion de
vntoare cu reacie ce
a intrat n dotarea
aviaiei militare:
avionul subsonic
YaK-23; au fost n
exploatare 62 de
aparate, exploatate n
cadrul unui numr de
trei regimente de
aviaie de vntoare
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
4
8

|
Pe generalul de otil aerian (r) GHEORGHE VASILE
PDURARU nu mai trebuie s-l ntrebi cum a ndrgit aviaia.
S-a nscut la 17 noiembrie 1925, la Tecuci, pe al crui aerodrom
tatl su era maistru principal de aviaie. La 15 ani a plecat
dup el, la Boboc, unde era o secie a I.C.A.R.-ului pentru
reparaii i s-a angajat ca practicant, lucrnd pn la 21 de
ani. Un an mai trziu, cnd era la coala regimentar de la
Brigada 2 Tancuri, Bucureti, a cerut aprobare i s-a nscris la
coala de Oeri de Aviaie Sibiu. Avea vrsta la care alii erau
deja oeri. Dup absolvire, n 1950, cu gradul de sublocotenent,
a fost numit instructor de zbor la Boboc, n patrula comandat
de Aurel Rican. Soarta avea s-i ae o bun perioad de timp
n centrul unor evenimente. Au fcut mpreun trecerea pe
avionul cu reacie IAK-17, n vederea zborului n simpl
comand pe IAK-23. Instructor de zbor le-a fost cpitanul
Nicolae Kovaliov, Erou al Uniunii Sovietice, care n rzboi fcuse
parte din regimentul de aviaie al ului lui Stalin. A zburat la
simpl - al patrulea dup Rican - n aceeai zi: 26 iunie 1951.
Circa dou luni mai trziu, la prima parad aerian n care au
evoluat avioanele reactive, i-a fost coechipier dreapta lui Rican
n formaia cap a Regimentului 14 Aviaie.
Dup numai trei ani de la absolvirea colii, n 1953,
Pduraru a fost numit comandantul Regimentului 14, primul
cu sediul pe Ianca. Avea 28 de ani. Surprinztor? Acum. Atunci,
alii, la acea vrst, chiar mai tineri, erau comandani de
divizie!
- Ce grad aveai atunci, domnule
general?
- Locotenent-major. Dar, n aceai zi, am fost avansat
maior.
- Direct?
- Nu, nti mi s-a citit ordinul de naintare la gradul de
cpitan apoi, imediat, la cel de maior. Mi s-au nmnat, direct,
epoleii de maior.
- i nu v-a surprins? O asemenea mare
rspundere, dup doar trei ani de la termi-
narea colii, cu experiena sumar ce o
aveai?
- Eram tineri, serioi, angajani i entuziasmai de zbor.
Aveam starturi n ecare zi. Comandantul aviaiei, atunci generalul
Burc, ne cerea s zburm, uneori, chiar i smbta i duminica.
Aa s-a ajuns ca, n acea perioad i mai nainte chiar, un pilot
s zboare 150-200 de ore pe an. Ne formam, cum se spune, din
mers. Regimentele nu erau aa mari, cum au devenit ulterior.
Piloii, tehnicienii i nu puini militari n termen aveau media de
vrst 22-24 de ani. Stagiul ultimilor era de 3 ani.
Primeam, masiv, din promoiile 51, 52. A mea,
50, de la Sibiu, i cea de la Focani se constituiau
n nuclee pentru alte regimente, nou ninate.
- Mi-ai spus, odat, c avioa-
nele IAK-17 erau cam depite,
ddeau, des, rateuri; ncepeai
zborul cu patru i-l ncheiai cu
dou. Dar 23-urile?
- Erau avioane noi, chiar dac nu reprezentau
ultima creaie a industriei reactive sovietice. i,
totui, n 53, am avut un incident cu IAK-ul 23.
Veneam dintr-o misiune, cnd, la travers, mi s-a
oprit motorul. Abia scosesem trenul. L-am
escamotat imediat, am largat repede rezervoarele
suplimentare i am aterizat pe cmp, perpendi-
cular fa de pist. Avionul s-a ifonatun pic la
bechie, dar a fost reparat n scurt timp i, dup o
sptmn, tot eu am zburat cu el. Atunci, avi-
oanele erau repartizate pe piloi. Avionul i
pilotul.
- Ce-or zice piloii tineri de azi care-i
ateapt luni de zile rndul la cteva avi-
oane - i acelea obosite -, and acestea?
- Sper la mai bine, bnuiesc. Dup numai civa ani de
exploa tare, numrai pe degetele de la o mn i jumtate,
IAK-urile cu reacie au fost scoase i, n locul lor, ruii au decis
s ne vnd MiG-urile 15 de acelai tip, n variant cehoslovac,
S-urile 102. i epuizaser IAK-urile 23 att de repede resursa,
sau nu mai erau piese de schimb? ntrebri i... rspunsuri
grele n spatele crora se aa grumazul ncovoiat de poveri
al poporului romn, nevoit s suporte cu stoicism setea
nemsurat de bunuri a fratelui nrobitor. Dar nu aceasta
este tema dialogului nostru.
- Regimentul dumneavoastr cnd a
primit MiG-urile 15, domnule general?
- n 1954. (i-n 1951 fusese dotat, ca
ntreaga Divizie de aviaie cu reacie, cu
IAK-23! - n.n.). Trecerea pe S-102, indc aceasta era
varianta, s-a realizat cu ntreg regimentul, instructor ind
acelai Kovaliov. Ajunsese s cunoasc foarte bine limba
romn, era un bun pedagog i camarad. De altfel, avea s-i
gseasc sfritul n ara noastr, ntr-un zbor de instrucie
cu un pilot romn, acum dormindu-i somnul de veci n
Bucureti.
- Din cte cunoatem, drumul dumnea-
voastr n carier n-a cunoscut numai
urcuuri. Ai avut i de suferit...
- Asta mai trziu. Din 1954, cnd ne-am mutat pe
Koglniceanu, pn n 1956, am fost tot comandant de
regiment, pn i-am predat comanda distinsului cpitan
Virgil Antohi, care absolvise Academia Militar n U.R.S.S. ca
ef de promoie. Din 57 pn n 61, am urmat, ca i Antohi,
cursurile Academiei Militare Tactice de la Monino. Dup
absolvire, cu gradul de colonel, am fost lociitor al coman-
dantului Aviaiei pentru aviaia de front. Timp de zece ani,
ct am deinut aceast funcie, am participat la toate apli-
caiile din ar i din strintate fr nici un eveniment de
zbor. Pentru ca n 71, n martie, s vin... bomba. Eram n
aer, zburam ziua n condiii meteo grele la plafon minim,
cnd s-a dispus oprirea mea de la zbor. Cineva trimisese o
anonim cum c aveam rude n Argentina i, fr s e
cercetat o asemenea minciun sfruntat, politrucii mi-au
semnat sentina. Am intervenit peste tot, dar nimeni nu-mi
spunea nimic. Plngeam n pumni de durere. i cu toate astea,
mi explicam cauza. Am gsit chiar dovezi, ulterior. Fiindc
n funcia pe care am avut-o am dovedit exigen, i-am
deranjat pe unii. N-am admis nici un rabat de la ordine i
disciplin. Pretindeam respectarea cu snenie a regulamen-
telor i dispoziiunilor de zbor. La civa le-am amnat
obinerea clasei 1. Unul dintre ei m-a aranjat. M-au radiat
de la zbor i m-au numit ef de tur n Punctul de Comand
Principal al CAAT-ului. Dup un an, am fost chemat la minister,
unde mi s-a propus s plec la Moscova, n Statul Major al
Tratatului de la Varovia. De acolo, am ieit la pensie, n 1980.
Mustrat i apoi decorat
pentru c a refuzat catapultarea
* Noaptea n nori, n pericol de indendiu * Lupta cu stolul de pescrui * 40 de piloi
instructori formai n toate condiiile
Gen..aer.(r) Petre BN
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

4
9

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
n tot acest timp am participat la toate tragerile din poligonul
de la Astrahan, cu MiG-urile 21, i la toate tragerile cu rachete
din poligonul Auluc.
- Care este explicaia faptului c piloii
notri se ntorceau de acolo numai cu
calicative foarte bine?
- Da, toi i apreciau. Fiindc zburau mai mult dect
ceilali i erau trimii cei mai buni dup ce efectuau antrena-
mente serioase, preliminare, cu simularea tragerilor n
poligoane.
- Domnule general, promoia mea avea
anumii idoli n unitile de lupt. Erau
camarazii dumneavoastr. Numele
endrea, Puiu, Zagara, Borzea, Nstase,
Brian i ale multor altora, erau pe buzele
tuturor. Ne gndeam la ei ca la nite
supermani. Dumneavoastr ai avut un
asemenea idol? Tache I. Dumitru mi-a spus
c l-a avut model, de cnd a ieit oer, pe
marel e avi ator i OM Gheorghe
Gherghina.
- Eu l venerez i azi pe generalul Constantin endrea.
Am zburat mult cu dnsul. Dumnezeu s-l odihneasc! I-am
apreciat i mi s-au inoculat pe via i mie seriozitatea i
rigurozitatea cu care i pregtea ecare zbor, disciplina
neabtut. Aa ne-a nvat i pe noi s m i tot astfel s le
pretindem tuturor piloilor.
- i cu toate astea, dumneavoastr, v
rog s m scuzai, n-ai executat, n aer
ind, i nc ntr-o situaie limit, ordinul
comandantului de atunci al aviaiei,
generalul Tu. Pentru c erai lociitorul
lui?
- Nici gnd. Fiindc am considerat c nu era justicat
msura. M aam n raid, deasupra norilor, cnd, la verticala
staiei Bod, la 11.000 m, mi-am dat seama c nu mai vd
aparatele de bord, din cauza fumului din cabin. Luaser foc
nite cabluri. Am raportat prin radio incidentul. Generalul
Tu era n punctul de comand. Mi-a dat ordin s catapultez
imediat. Trebuie s recunosc c, atunci, m-a ncercat teama.
Era miezul nopii, o iarn grea, i mi-am adus aminte c, n
urm cu dou sptmni, tot n zona aceea, czuse un avion
civil i nc nu fusese gsit. Pe mine cine m va gsi? Acolo
mi-ar putrezit oasele! Cum aveam mnui, am pus mna
pe cablurile cu pricina i le-am rupt. Treptat, treptat, am
nceput s zresc aparatele. Motorul funciona perfect. La
9.000 de metri am intrat n nori. Prin cteva sprturi, am zrit
crile de la ranria Brazi. Am pus botul pe ele. Ca pe o
pat mare de lumin, am vzut Bucuretiul! Am ieit din nori
la 600 m, la Tncbeti. Balizajul de la Otopeni era aprins.
Dup ce am trecut deasupra pistei, cu proiectoarele luminnd
ca ziua, am aterizat normal. Cu toate astea, generalul Tu era
foc i par. Mi-a tras un perdaf de pomin pentru c n-am
executat ordinul! Mustrarea a fost att de aspr indc i
raportase ministrului c Pduraru a catapultat i nu mai
avea pe unde s scoat cmaa. Modul n care am rezolvat
incidentul avea s e, ns, apreciat. i nu peste mult timp
am fost recompensat cu dou solde i distins cu ordinul Steaua
Repu blicii clasa a IV-a. Pe a V-a o aveam deja.
- Stimate domnule general, oricare
pilot, dup ce citete relatarea aceasta,
i va pune, firesc zic eu, ntrebarea: Cum
ai reuit, totui, s pilotai avionul, n
nori i noaptea, dup ce ai smuls cablu-
rile acelea? N-au fost afectate cumva
aparatele de bord?
- Nu toate. i, oricum, cele foarte importante pentru
navigaie - busola, vitezometrul, altimetrul, variometrul
funcionau.
- Ai mai avut i alte incidente, pe timp
cu vizibilitate redus?
- n 1954, pe Ianca, am executat trageri de lupt la
sol cu S-102, n poligonul Movila Miresei. Conductor de
zbor era locotenentul-major Rodic Cioponea. Dup dou
trageri cu toate cele trei tunuri, vznd c mai am muniie,
am cerut aprobarea s mai trec o dat. Am intrat cu vitez
cam mare i, cnd am redresat, la 200 de metri, mi-a
aprut vlul negru. Dup ce am ajuns la orizontal,
mi-am revenit i am aterizat aproape stors de vlag. n
alt zbor, deasupra Deltei Dunrii, n celul cu Clenciu, am
simit o bubuitur puternic. Pe plexiglasul din fa al
cabinei au aprut zeci de striaii sngerii, iar planul drept
a fost perforat. Struneam avionul din ce n ce mai greu.
Vedeam numai lateral. Meninndu-m n celul cu
Clenciu, am ajuns la aerodrom, unde am aterizat, n for-
maie. Simeam urme de snge pe fa. Dup ce am cobort
din cabin, am vzut avionul meu - tot numai guri! Era
s lein pe plan. Ce se ntmplase? Intrasem ntr-un stol
de pescrui, care provocaser toate stricciunile. Acest
episod dramatic a fost relatat de Clenciu i Vleanu ntr-o
emisiune n direct la Televiziunea Romn.
- Numai de momente din acestea ai
avut parte?
- Sigur c nu. Dar n peste 20 de ani de pilotaj se
mai ntmpl i aa. Totul este ns bi ne cnd se
termin cu bine. Impor tant, zic eu, este c n cei zece
ani ct am activat n conducerea aviaiei militare, nu
am dat numai ordine, ci am i format - cel puin 40 -
piloi i instructori pentru toate condiiile meteo. C
am scpat nevtmat din attea ncercri grele - este
ansa mea, recunosc, o mare ans. Dar i experiena
i-a spus cuvntul. Cuvntul hotrtor!
MIG-15 s-a dovedit a o reuit deplin, depind prin calitile sale toate tipurile de avioane de
vntoare existente n Europa la acea vreme.
n dotarea Forelor Aeriene Romne MIG-15 a intrat n anul 1952.
Din punct de vedere constructiv fuzelajul fusiform purta aripile i ampenajul n sgeat pronunat.
Structura aripilor era astfel proiectat nct s poat purta diverse variante de ncrcturi, cum ar : rezervoare
suplimentare largabile cu aripioare (de 600 l sau 450 l) sau rezervoare xe de 250 l. |n afar de acestea, MIG-15
putea purta sub aripi diverse tipuri de bombe sau rachete nedirijate.
Armamentul se compunea din dou tunuri de 23 mm NS-23 (cu 80 de lovituri ecare) i un tun de 37 mm
N-37 (cu 40 de proiectile).
Experimentele au artat c avionul putea juca uor rolul de avion de asalt, rol ndeplinit pn atunci de
celebrul IL-10 Sturmovik.
AVIATORII
Ileana Cristina GHI
coala cu cls. I-VIII,
Ungheni, Arge
Ce sunt aviatorii?
Sunt oameni cu adevrat nemuritori,
Care au ndrznit s zboare pn la nori,
Pentru care cderea nu nseamn moarte
Ci e doar o cale de-a merge mai departe.
E-aa de falnic-nlarea,
Ctre vzduhul innit,
Ferice de acela care
Printre nori venici a trit.
Iar din acel moment ei simt
C-n ceruri este casa lor,
i suetul ei i hrnesc,
Cu ecare magic zbor.
De-aceea s nu plngei jalnic
Dac nu m voi mai ntoarce,
Cci am rmas sus ntre ngeri
Unde-i frumos i mie-mi place.
i suetul mi este vesel,
Aici sus nu e durere,
Nu sunt lacrimi i amaruri,
Sunt doar bucurii i stele.
RUG DE PILOT
Monica BERCEANU
Deschidei-mi porile cerului
S pot intra n nemurire!
Luminai-mi cile celeste
Pentru a putea vedea drumul spre
venicie!
mbrcai-m n alb,
S simt c sunt ngerul ce pleac de pe
pmntul nerostirilor
i urc n innitul tcerilor de plumb
S ctige btlia cu moartea!
Dai-mi ca talisman un pumn din rna erbinte
Ce am clcat-o cu tlpile nsngerate
n ecare anotimp bttorit de remucri!
V voi aduce de Acolo o bucic din
Raiul ceresc,
Voi rupe pentru Voi o parte de nor i o
parte de soare.
Iar de nu m voi mai ntoarce
Voi ruga stelele s nu mai lipseasc niciodat!
De pe cerul care m-a oprit la el!
Pentru c ...am fost prea ru pentru pmnt
Sau prea bun pentru ceruri!
Nu tiu...
Dar lsai-m doar ... s-mi mplinesc
ina!
Lsai-m s zbor!
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
5
0

|
Avionul de vntoare MIG-17 i-a fcut apariia n anul 1955 n Forele
Aeriene Romne, ind o dezvoltare a aparatului MIG-15. Raportat constructiv
la MIG-15 avea aripile nclinate mai mult i ampenajele mrite, n schimb,
anvergura era mai mic. Era echipat cu aparatur mai modern i cu scaun
catapultabil. La exterior, deosebirea a constat n mrirea panourilor
aerofrnelor cu articulaia n afar, prin efuzorul prelungit n afara carenajului
fuzelajului i prin extinderea bordului de fug perpendicular pe fuzelaj de
la ncastrarea aripii i pn la nivelul primei chile dorsale de pe extradosul
aripii.
l
n:N1nv vn:m:: v:to1: nomXN: care
au zburat, n 1951, avioanele militare
cu reacie s-a numrat i cpitanul, pe
atunci, generalul de mai trziu DUMITRU
BALAUR. Avea 21 de ani i era pilot de 2 ani.
Avea zborul n snge, cum se spune, era curajos,
ambiios, dornic de armare. n doar 22 de
ani, a reuit s avanseze de la gradul de loco-
tenent la cel de general. Din pcate, la 18
februarie 1997, exact n ziua n care mplinea
44 de ani de la cstorie, moartea l-a rpit dintre
cei dragi, urcndu-l, pentru eternitate, n tot
mai numeroasa Escadril din Ceruri.
Despre pilotul, omul, soul, tatl i bunicul
Dumitru Balaur ne-a depnat mulime de
amintiri distinsa soie a celui disprut, doamna
Maria Ecaterina Balaur, secundul de-o via
al marelui, inegalabilului reactorist. S-i
ascultm istorisirea i s ne plecm, nc o dat,
smerii, n faa memoriei unuia dintre cei mai
strlucii ai ai pilotajului.
Pe Titel - aa i ziceau cei apropiai - l-am
cunoscut din copilrie. Locuiam amndoi n
cartierul bucuretean Bneasa, la doi pai de
aerodrom. Fusesem moii de aceeai moa,
botezai de acelai preot, colegi la aceeai
coal. Tatl meu - maistru militar principal
- i tatl lui - adjutant-ef la Pipera - erau
prieteni buni i aa au rmas pn la
moarte...
n 1947, Dumitru Balaur a reuit la coala
de Oeri de Aviaie de la Sibiu, iar n 1949 a
absolvit-o printre primii, devenind pilot
militar. Mndria lui. Pentru c nc de copil
visase s ajung pilot. Pe la vreo 5-6 ani, primise
n dar o jucrie - un avion de tabl. A fost
cadoul la care a inut cel mai mult n viaa lui!
Era i a rmas ndrgostit de zbor, de avioane,
de aviaie. Probabil c de aceea a i murit:
pentru c nu a mai putut s zboare, s
piloteze...
Dup absolvire, a cerut s mearg i a ajuns
la Pipera, unde se aa otila de elit a aviaiei
romne. S-a integrat repede n familie i a
ctigat multe aprecieri i simpatii. Datorit
pregtirii sale excelente, a fost mutat pe
aerodromul Ianca i ncadrat, n funcie mare
(lociitorul comandantului pentru zbor - n.r.),
n prima divizie de aviaie reactiv. A zburat
printre cei dinti, mpreun cu rposaii Tu
i Rican, IAK-ul 17, apoi i celelalte tipuri de
avioane cu reacie din dotarea Aviaiei Militare.
Era fericit, era n al noulea cer...
La captul unui lung ir de peripeii - nu-i
spaiu, acum, pentru ele -, ne-am cstorit n
ziua de 18 februarie 1953. Titel era maior, la
Ianca, eu eram corectoare la gazeta oimii
Patriei. n bran, ca s zic aa. Nunta am
fcut-o n Bucureti, dar a doua zi am plecat
amndoi la Ianca. Toat zestrea noastr consta
n lucrurile personale, un patefon vechi (cadou
de la soacr-mea) i trei plci cu muzic
popular. Le mai pstrez i astzi, cnd mi se
face dor de Titel, de tineree, le ascult i plng
ore n ir...
La Ianca am fost primii cu entuziasm de
ctre toi colegii de unitate ai lui Titel. N-aveam
cas, aa c ne-am instalat, cu chirie, n
locuina srccioas a unui
stean, care ne-a oferit, cu
generozitate, o cmru n
care se aau un pat, o mas,
dou scaune i un cuier. Plus
patefonul nostru. Dar
nu conta. Eram
tineri, ne iubeam
i eram fericii.
i Titel al meu
zbura. Zbura
foarte mult.
Mai ales noap-
tea. Era mai
mereu la aerodrom,
n celul de alarm,
acas l prin-
deam rar, de
obicei dumi-
ni c a . . . i
plcea s-mi
povesteasc
tot, mai ales
despre zboru-
rile lui, despre
miestria instructorilor sovietici, despre
performanele avioanelor cu reacie, despre
profesionalismul piloilor notri. Era tare
mndru c face parte dintr-o divizie de elit,
c se tie i la Bucureti, la minister, despre
isprvile lui, ale lor, chiar i Gheorghe
Gheorghiu-Dej auzise de el! Acas, n clipele
noastre n doi, mi reconstituia ecare manevr
fcut de el la sol i n aer, fiecare figur
acrobatic, ecare atac sau repliere, ajun-
sesem s tiu toate comenzile, toate aparatele
de bord, posibilitile de ieire din vrie, situ-
aiile cnd pilotul trebuie s se catapulteze...
nvasem s-l recunosc pe Titel al meu i cnd
decola, i cnd ateriza. Parc avionul se per-
sonica n el i el devenea avionul nsui. Cel
puin aa mi se prea mie. M uitam la MiG-ul
lui venind la aterizare i l vedeam, aidoma,
pe Titel mergnd agale, legnat, fr grab.
Era imposibil s-l confuzi. Pn i colegii lui
l recunoteau...
Ce s v mai spun? Aaa, neaprat despre
nemaipomenita interceptare a unui avion
sovietic fcut de Balaurul meu - eu aa i
ziceam uneori i acas - n noaptea de 28/29
octombrie 1952. S-a raportat, de la staia de
radiolocaie de la Ianca, int real! Era
pentru prima oar cnd ai notri se confruntau
cu aa ceva. A aat, imediat, i conducerea
rii. Ministrul armatei de atunci, Emil
Bodnara, a ordonat: S se ridice n aer Balaur!
S-l intercepteze i s-l oblige la aterizare.
Titel a decolat, a ajuns n spatele intei, l-a
somat pe sovietic, ns acesta nu s-a supus
somaiei. Titel tocmai se pregtea s-l doboare,
cnd n casc a auzit comanda conductorului
de zbor: Titele, las-l s plece. tie Moscova
SECUNZII DIN AFARA CARLINGII
BALAURUL MEU A FOST OM
CU SUFLET DE AUR
Colonel (r) Nicolae RADU
Dumitru BALAUR,
autorul primei
interceptri
efectuate cu un
avion reactiv de
lupt, n noaptea de
28-29 octombrie
1952
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

5
1

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
de el, hai, vino la aterizare! Titel a neles
situaia i s-a conformat. A aat c inta
fcuse turul statelor participante la Tratatul
de la Varovia, ns numai romnii o inter-
ceptaser i fuseser gata s-o doboare. Peste
cteva zile, Emil Bodnara l-a chemat la el, la
Bucureti, i i-a spus, textual, lui Titel al meu:
Mi, tu eti Balaur? Bravo, mi, eti un mare
erou! Apoi i-a nmnat nsemnele Ordinului
Muncii clasa a III-a i un plic cu bani. Titel
a venit acas mai fericit ca niciodat...
De la Ianca, ne-am mutat, n 1953, la
Timioara. in minte evenimentul pentru c
am fcut aproape o sptmn cu trenul.
N-aveam cine tie ce bagaje, dar ineam la
ecare lucru al nostru indc ne amintea de
noi, de viaa noastr, de bucuriile noastre. Am
rmas la Timioara un an i jumtate. Titel a
zburat mult, i-a fcut noi prieteni, a acumulat
experien. i eu la fel. Erau multe soii de
aviatori n garnizoan, n blocul n care
locuiam. Cnd ai notri zburau, ne adunam
toate la un loc, priveam cerul, luminile aero-
dromului, le urmream licririle de-o clip
pe cer, le ineam pumnii pentru reuit.
Doamne, ce fericite eram cnd zborurile se
terminau i brbaii notri veneau, toi, acas!
Era o adevrat srbtoare. Aa, mpreun, ne
era i nou mai uor, le era i lor, piloilor, mai
uor. Titel chiar mi spunea c acolo, n car-
ling, deasupra norilor, m simea aproape
material lng el, iar acest lucru i da curaj, i
da ncredere i siguran. Tot astfel, acolo, jos,
cu ochii n cer, i mie mi era mai bine tiind
c Titel m iubete - era un motiv n plus s
nu greeasc, s nu rite inutil, s se ntoarc
sntos pe pmnt, la mine i la fetia mea,
Camelia Alexandra, care abia se nscuse...
Din Timioara ne-am mutat n Bucureti,
unde Titel a urmat cursurile Academiei
Militare, dup care a rmas instructor de zbor
la Otopeni. A zburat iari foarte mult, n toate
condiiile de timp i de vreme, a fost avansat
n grad, a fost numit eful escortei de nsoire,
n aer, a aeronavelor prezideniale care veneau
n Romnia. Balaur al meu devenise cineva,
era respectat i ndrgit de colegi i subalterni,
apreciat de e i superiori. Ne aveam bine,
formam, i acas, un adevrat echipaj, o
celul de lupt. De lupt cu viaa, cu greut-
ile, cu invidia, cu teama pentru urmtorul
zbor, urmtoarea misiune. n ciuda numelui,
Balaurul meu avea o inim de aur, era un om
fermector, absolut minunat. Tandru, del,
spiritual, vesel, glume, generos, sociabil, un
excelent om de societate i de lume. Era el
cam... gelos, dar crei femei nu-i place ca soul
ei s e gelos? nseamn c o iubete, c o
place, c este, nc, ndrgostit de ea. Lui Titel
al meu i plcea muzica, i plcea teatrul, i
plcea literatura. i era un excelent ofer. Fetele
noastre - n 1962 am nscut-o i pe a doua ic,
pe frumoasa Diana, slbiciunea lui Titel - l
divinizau, mai apoi, cei trei nepoi nu se mai
dezlipeau de tataia-aviatorul. ns cea dinti,
cea din urm i cea mai puternic i statornic
iubire a lui a fost - trebuie s recunosc - zborul,
au fost avioanele, zrile innite ale cerului.
in minte c, odat, prin 1965, a fost oprit
cteva luni de la zbor. Au fost cele mai groaz-
nice zile din viaa lui. Nu mai dormea, nu mai
mnca, nu mai vorbea. Simeam c o s
nnebuneasc. i-a revenit numai dup ce i s-a
aprobat din nou s zboare...
De celelalte evenimente din viaa noastr
nu v mai povestesc. Oricum, Titel al meu a
zburat i dup ce a prsit denitiv carlinga
reactoarelor. n cei 14 ani ct a fost director
general al TAROM-ului, a zburat pe toate
tipurile de avioane din dotarea otei noastre
aeriene. i a zburat la fel de bine, la fel de
profesional. Apoi, ntr-o trist diminea de
18 februarie 1997, ziua n care mplineam 44
de ani de csnicie fericit, Titel al meu a...
decolat pentru ultima oar, prsind denitiv
pmntul i urcnd, alturi de atia i atia
vestii aviatori, n nemuritoarea Escadril din
Ceruri. Of, ct de dor mi-e de el, ct de dor
mi-e de Balaurul meu bun i scump!
Am lsat-o pe distinsa doamn Maria
Ecaterina Balaur s-i revin din tristeea n
care au cufundat-o amintirile, apoi i-am
mulumit pentru excelenta primire i nemai-
pomenita sa istorisire. Da, doamn Camelua,
ai avut un so minunat, ai fost, secundul
de-o via al unui pilot excepional. Dumnezeu
s v dea sntate i putere pentru a rezista ct
mai mult amintirilor att de rscolitoare.
Srut mna!
Album de familie
CREDEI C SUNT
VREO STAFIE?
Comandor(r)
Constantin IORDACHE
Era o noapte linitit, senin, cu o lun mare, rotund
i palid.
Zbor obinuit n care avioanele se succedau cumini la
decolare, acra forajului nsoindu-le spectaculos precum
trena unei rochii de mireas.
Un nou bubuit i de pe pist s-a desprins nc un avion.
Decolase nsui comandantul regimentului de supersonice,
comandorul Ioan Zpran.
Piloii urmreau cu interes cum decoleaz cnd, spre
surpriza lor, dup circa 30 de secunde de la ridicarea de pe
pist, acra forajului a cobort brusc, frngndu-se
denitiv. Cteva trosnituri n difuzoare erau interpretate
ca ind dorina unui eventual raport a ceea ce se ntmplase.
Legtura s-a ntrerupt ns nainte de-a se putut comunica
ceva.
Un fum negricios nsoit de limbi de cri, indicau
fr tgad c avionul se prbuete. Petrolul din rezer-
voarele sfrmate ardea de-a valma cu avionul ce explodase
la impactul cu solul.
Abia dup ce au fost aduse la aterizare avioanele ce
se aau n zbor, conductorul de zbor a raportat evenimentul
la Comandamentul Aviaiei Militare.
Trecuse deja cam vreo 10 minute de la decolarea lui
Zpran.
Pe buzele ecruia plutea ntrebarea: Ce s-a putut
ntmpla?.
Toi ar vrut s mearg la faa locului, dar ordinele
precise i categorice i-a oprit, deplasndu-se doar cei
ndrituii cu primele msuri. Nimeni nu-i fcea iluzii cu
privire la soarta lui Zpran, evitnd a se privi unii pe
alii n ochi ori a-i mprti convingerile. i totui, nu
se clinteau din faa zebrei, ateptnd eventualele lmuriri,
dac puteau asemenea lmuriri, de la cei ce s-au deplasat
la locul unde se prbuise avionul.
A fost ns i cte unul care s-ar repezit la blocuri,
pentru a-i liniti soia. Ce le-ar putut ns spune celorlalte
soii, nct nimeni nu s-a clintit din loc.
Dincolo de poarta de intrare n unitate, soiile piloilor,
abia stpnind-i spaima scormoneau cu privirea ntunericul
aleii, ateptnd ca cineva s le aduc o claricare. Lucrurile
acestea, prin nu tim ce intuiie, se a, se ghicesc. Unele
femei innd socoteala decolrilor i aterizrilor, nu se
linitesc dect odat cu aterizarea ultimului avion.
Vor continua a-i atepta soii, ori ct de mult timp va
nevoie pentru ca, agate de braele acestora, una cte
una, s plece linitite, tcute i discrete nbuindu-i
suspinele de uurare.
Numai soia pilotului czut, nu va mai pleca acas la
braul soului, nu se va mai simi ocrotit i nici nu va mai
avea pe cine ocroti, pentru c rul unei existene se rupsese
brutal.
i, pe buzele tuturor, persist totui o nerostit
ntrebare: Oare cine va urmtorul?.
continuare n pag. 57
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
5
2

|
Toamna anului 1954. Un grup de 48 de cadre din uniti
de transport, bombardament i cercetare este testat de
Comisia Medical a Aviaiei. n atmosfera de secretomanie
ce domnea atunci, i care avea s se perpetueze timp de
decenii, nu li s-a spus nimic despre scopul acelor investigaii.
Aveau s ae dup rentoarcerea la regimentele de baz, cei
care reuiser, c, n 55, la Media, urmau s e instruii n
cunoaterea i exploatarea avionului de cercetare i
bombardament IL-28. n februarie erau deja la Ianca. Sosiser
primele avioane pilotate de instructorii sovietici. Trecerea pe
IL s-a fcut relativ repede, ntruct, n mare msur, piloii
i navigatorii proveneau din uniti n care zburaser Tu-2 i
Tu-6. Dar evenimentul avea s se petreac pe
aerodromul Mihail Koglniceanu, unde, la
scurt vreme, fuseser mutai. Primul pilot care
a zburat n simpl a fost locotenent-colonelul
Ioan Morariu. Cnd totul prea s intre n
normal, s-a primit ordin de mutare la Bacu.
Ce se ntmplase? Echipajul unui He-114 fugise
cu avionul n Turcia. Teama de a nu se repeta
evaziunea i cu IL-28, aparat mult mai
performant, a determinat autoritile s mute
unitatea mai aproape de tovarii de la Rsrit.
Aici s-a continuat cu trecerea celorlali piloi:
Ludovic Pop, Cezar Gabor, Gheorghe Mustafa,
Ion Caragea, Ioan Ghinea, Vasile Cioroianu,
Alexandru Molico, Vasile Vancea... Dar nici aici
nu au stat prea mult. n septembrie 1955, ca
urmare a prsirii aerodromului Otopeni de
ctre unitile de aviaie sovietice, a fost chemat la porile
Capitalei escadrila de IL-28. Era un record greu de egalat. n
nici nou luni de zile, mutri pe patru aerodromuri! Ctigaser
experien. i cu toate acestea, primul eveniment de zbor
avea s se produc n timpul deplasrii ealonului de zbor.
La Otopeni s-a ncheiat programul de trecere a ntregului
personal navigant. i au nceput misiunile de colaborare cu
aviaia de vntoare, precum i de calibrare a mijloacelor de
radiolocaie de pe ntreg teritoriul. Potrivit informaiilor
furnizate de cpitan-comandorul Paul Sandachi, n cartea sa
despre aviaia reactiv, n 1956 a nceput zborul de noapte
n condiii meteo normale, apoi n grele, ziua i noaptea.
Escadrila s-a transformat n regiment i, ulterior, a redevenit
escadril. Dup o nou dislocare pe Boteni, n 1957, n aprilie
1960 se va stabili, denitiv, la Feteti.
Misiuni n toate
condiiile
n 1973, la Borcea, este numit comandant Alexe RUSEN.
Venea dup o evoluie inedit n aviaie. Planorist la 17 ani,
locotenent n 1951, la numai 20 de ani, dup ce la 19 fusese
brevetat pilot de vntoare pe IAR-80 de ctre maiorul Florin
Suceveanu, pe Focani. n 1952 a intrat n Academia Militar.
i-a dorit s urmeze cursurile unei faculti tehnice, dar cineva
cu putere de decizie l-a convinsc e mai bine s devin stat-
majorist. Constrns de anumite mprejurri, dup absolvire, i
ia, cu durere, rmas bun de la zbor. Nu adio. Pentru c revine la
planorism la Aeroclubul Gheorghe Bnciulescu, de lng Strejnic.
Timp de aproape 20 de ani a oftat dup zborul cu motor. i cnd
nimeni nu mai credea, la 40 de ani, l reia. Un caz, poate unic n
aviaia noastr, cum nota un coleg al lui de coal militar. Scrie
pe raport c este de acord s-i mute familia pe oricare din
aerodromuri, numai s i se dea drumul la zbor. i i se aprob. n
coal, la Boboc. n primul an, zboar 200 de ore cu avionul clasic,
n al doilea - 150 cu avionul reactiv, pe care a ieit n simpl
doar dup ase ture de pist. Ajunge instructor de zbor i
comandant de escadril la L-29. De pe aceast funcie este numit
comandantul escadrilei independente de IL-28, la Borcea. i-a
mutat din nou familia. Altfel nu se putea. Ce mi-e Buzul, ce
mi-e Fetetiul! i-a zis el, chiar dac nu-i chiar aa.
Ni se prezint o statistic. Dac atunci nu era nici un pilot
clasa 1 pe IL-28, numai 30 la sut clasa a 2-a, 40 la sut a 3-a i
30 la sut neclasicai, timp de cinci ani, ct a fost comandant,
s-a ajuns, n 1978, la 60 la sut clasa 1, 30 la sut a 2-a i 10 la
sut a 3-a. Printre primii piloi de cea mai nalt clas i enumer
pe Popescu, Buce, Vancea, Drghin, Bunget, Megheri. ntre
1975-1978 escadrila a cucerit titlul de Unitate de frunte.
Trebuia s se produc un asemenea reviriment. i nu-i
arog merite exclusive. Era rezultatul eforturilor colectivului, dar
i al noului stil promovat. Fiindc escadrila avea sarcini multe i
grele. mpreun cu escadrila de MiG-21 C, de la Timioara, formau
singurele uniti de aviaie cu reacie specializate n cercetarea
aerian. Care, o dat cu introducerea noilor aeronave, marca un
salt calitativ i cantitativ n obinerea rapid de date necesare
categoriilor de fore armate. Aparatura de bord impunea, de la
sine, i pregtirea personalului n vederea unei ntrebuinri
corecte. Aceasta permitea cercetarea i pe timp de noapte, favoriza
o mai mare operativitate n asigurarea uxului de informaii,
care puteau comunicate i din aer, pilotul automat uura zborul
n condiii meteo speciale ziua i noaptea. La acestea se aduga
autonomia mare de zbor: dou ore i 30 de minute.
Poate i acesta a fost unul din motivele pentru care, n
august 1978, ntr-o duminic, au primit ordin s caute pe mare
alupa prezidenial - care o ntinsesespre Turcia. n zece minute
decolaser. n larg mai erau cinci vedete rapide n cutarea
acelorai fugari. Acelai lucru l ncercase mai de diminea i o
formaie de MiG-uri 15. Se spera c ei, cu radiolocatorul, o vor
repera. Au zburat la 500 de metri deasupra mrii i au ajuns pn
aproape de Burgas. La un moment dat se temeau s nu ridice
americanii F-16 de la Izmir i s-i intercepteze. Toate cutrile
au rmas fr rezultat. Dar transfugii plecaser de cu noaptea i
pn s-i caute ei ajunseser, probabil, la bordul vasului chinezesc
care, crezndu-i n deriv, i salvase. i zic, i... moral.
Dar misiunile cotidiene ale reactoritilor se consumau n
spaiul tactic de cooperare cu unitile i marile uniti de uscat,
de aprare antiaerian i marin, n aplicaii i trageri de instrucie
n poligoane, servind drept inte marcate i de control pentru
punctele de comand, subunitile de radiolocaie, de bruiaj
radio i radio electronic etc.
n plus, efectuau toate tipurile de trageri i bombardament
cu cele mai bune rezultate. n multiplele variante de misiuni,
echipajul aciona de ecare dat ca un singur om.
Cu Alexe Rusen i ali piloi i instructori n
toate condiiile meteo, ziua i noaptea, cu
navigatori de isprav, ajunseser s se descurce
n situaii dintre cele mai grele i mai periculoase,
chiar i atunci cnd unul sau altul dintre aparate
i punea la ncercare. ntr-o zi, zburnd n grele,
la un plafon de 8.000 m, pe itinerarul Marea
Neagr - Sulina - Boboc - Craiova - Alexandria -
Borcea, li s-a defectat radiocompasul. Dup cteva
rotiri de xare a orientrii, n care i-au surprins i
pe radiolocatoriti, s-au dus nur pn la
Craiova.
ntr-o alt situaie, au ieit dintr-o
ncurctur i mai grea. Au reuit s stpneasc
aeronava printr-o ploaie de fulgere deasupra
oraului Trgu-Jiu, pe timpul unui raid Borcea -
Trgu-Jiu - Timioara - Borcea, cnd tabloul de
bord trepida ngrozitor.
Fostul comandant de la Borcea ne-a vorbit cu dragoste i
admiraie despre cei cu care timp de o jumtate de deceniu s-a
aat n ealonul nti al aviaiei militare. Chiar i de predarea
tafetei. La o aniversare a promoiei, la Boboc, a fost invitat i
un elev, Alexandru (Andu), ul colegului i prietenului su Vasile
Vancea, un veteran n gradul de maior. Pilotul clasa 1 Vancea i-a
nmnat o man ului. De ani buni, Andu, piloteaz IL-28...
Repere sentimentale cu IL-28
la uet cu Alexe Rusen
Gen..aer.(r) Petre BN
Primele exemplare IL-28 au intrat n dotarea Forelor Aeriene Romne
n anul 1955.
Aparartul era astfel conceput s poat produs n serie fr s e nevoie
de echipament industrial complicat.
Formula aripii sus a fcut ca structura fuzelajului s e foarte simpl.
Respectnd formula <<simplu i ecient>>, constructorii au amplasat
motoarele sub arip i rezervoarele n fuzelaj. Cea mai mare parte a tablelor
nveliului acopereau suprafee riglate, ceea ce nu fcea necesar
ntrebuinarea preselor voluminoase.
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

5
3

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
A scrie despre Doru Davidovici este o ncercare. Asemeni
zborului ce salt peste limitele strigtului care a nscut lumea,
acelui strigt primordial amintit n vechi mitologii, personalitatea
proteic a scriitorului-pilot sau a pilotului-scriitor se las greu
surprins, i pstreaz tainele acoperite de vlul imperturbabil
al discreiei senine.
A fost nscut s strpung vzduhul, s-i mngie norii
strngndu-i n brae, s-i cerceteze toate ungherele... A devenit
un u al genunilor, cu un pas pe cellalt trmi altul n lumea
noastr, lumea muritorilor de rnd, pedetri i meschini...
Destinul a fcut ca trmul de dincolos-l rpeasc dintre noi
la ceas neateptat, eliberndu-l, parc, de contingenele pe
care, cu perseveren, le-a ocolit ntrega via. Cci, pentru Doru
Davidovici aerodromul era adevrata cas, centru al lumii i loc
al distilrii celor mai tari esene ale condiiei umane. |ntr-adevr,
peste crestele munilor vechi de zile, zburtorul, din orice aluat
ar plmdit, simte n strfundurile suetului su adevratele
valene ale solidaritii umane, ale prieteniei i ale iubirii de
semeni.
Iar Doru Davidovici se trgea din stirpea acelor eroi biblici
care nu puteau impresionai de nimeni i de nimic pe lumea
aceasta, ci doar de comandamentele unui zeu unic i necrutor.
Pentru el, acest zeu purta un nume sublim: ZBORUL.
Pentru a zbura a renunat la funcii nalte, birouri confor-
tabile, i cine mai tie la cte alte plceri ale vieii. Nu a renunat
ns la un singur lucru: exersarea inteligenei pe terenul
logosului. Cci iscusit mnuitor al condeiului a fost acest om,
format i devenit n lumea aerodromului, lume pe care a cntat-o
n ecare rnd scris, n ecare cuvnt rostit. Muli au trit
ntmplri neasemuite parcurgndu-i, empatic, romanele care
l-au consacrat. Alii au cltorit cu gndul prin lumile galactice
ale cror pori ferecate tot el le-a deschis. i nu s-au nelat!
Simeau c n spatele datelor cu miros de nalt erudiie pulsa
viaa, pulsa energia creaiei, pulsa inteligena vie expus, sau
mai degrab impus, fr ostentaie.
Nu tim ce gndete astzi Doru Davidovici, acolo unde
se a, despre acest exerciiu al imortalitii. Dar tim, cu
siguran, cum apare zugrvit n ochii posteritii: el este cel
care a adus lumea aerodromului mai aproape de ochii, mintea
i suetul nostru. i pentru aceasta, acum, i mulumim!
Gabriel GHERASIM
Ixposlbl|\ ixio\acrar
\ Ic\au|ul
Culoarea cerului.
Crile lui Doru au aprut ca nite colaci de salvare de care
mi-am agat dorina de a aa ct mai multe despre zborul militar.
Chiar dac la nceput am fost reticent referitor la autenticitatea
celor scrise, netiind dac este adevr trit sau pur ciune, am
fost cucerit de cele citite nc de la primele rnduri. Felul n care
erau scrise crile mi permitea s experimentez de la sol aviaia,
mi permitea s simulez zborul i toate cele cte se ntmpl acolo
sus n propriul for interior, imaginndu-m coechipier de-al lui,
zburnd arip lng arip printre coloanele regatului norilor.
Crile lui mi-au dezvoltat teribil de mult imaginaia, mi-au
impulsionat dorina de-a cunoate ct mai multe despre aviaie
n general i aviaia militar n special i mi-au alinat dorul de
MiG-urile mele dragi, al cror zbor maiestuos nu-l mai puteam
urmri precum fceam din curtea casei din comuna mea
natal... Dar lipsa lor zic era acum compensat
de un alt nivel de cunoatere, la care m ridicam
cu ecare pagin i carte citit, descoperind
iar i iar attea lucruri fascinante.
Celula de alarm.
Totul era nou pentru mine, i aproape
c nu-mi venea s dau crezare lumii pe
care-o aam ntre coperi. Imaginai-v
aviditatea cu care citeam, descoperind
lucruri interzise mie pn mai ieri, lucruri pe
care n-a avut de unde s le au, iar acum
le gseam povestite de un pilot militar. Celula
de alarm, pregtirea misiunii, cabina de supersonic,
acrobaie cu MiG-ul 21, foraj total, catapultare, cazuri
speciale, zbor frnt, oameni n costum de suprasarcin, via de
aerodrom militar elemente ale unei lumi de a crei idee eram
fascinat i iremediabil i pe via ndrgostit, cum aveam s au
n timp i cu timpul. Aceast lume att de ieit din comun se
ntindea sub ochii mei, prezentat mie de acest om care m purta
cu voioia abundenei de detalii prin locuri pe unde mintea mea
nu putea hldui pn mai ieri, deoarece lipsa detaliilor nu-i
permite simulri mentale. Uneori m simeam de parc eram
acolo, cu el i lng el, la celul, pe bretel, la guri i la Sud, n
camera lui din colonie, printre camarazii lui, n urlet de motor
turboreactor i n miros de aerodrom ce pulsa a via i a zbor.
Eram luat de mn i introdus fr menajamente n lumea LOR,
fr s m simt stingher i umil, ci doar dornic de-a aa mai multe.
Iar acolo sus... ah, cum era acolo sus!... Oare ci dintre voi v-ai
SIMIT acolo, printre nori, lng el?! Oare ci dintre voi ai simit
trepidaiile avionului la spargerea n sus i ai vzut cu ochii minii
fulgerele violente mpletite dincolo de cupola cabinei?! Ci
dintre voi v-ai simit inima lund-o nebunete la trap, ci v-ai
simit venele pulsnd cu o adrenalin stranie ce prea a curge din
paginile crii prin degetele ce strngeau incontient, iscat de
suprasarcina evoluiilor ce nu se ntmplau n universul cuvintelor,
ci n universul vostru luntric? Ci dintre voi au TRIT crile lui
Doru la ore trzii din noapte, cnd somnul n-avea nici o ans
de-a birui exaltarea i dorina de-a aa mai mult?...
Aripi de argint.
MiG-ul 21 tria n crile lui Doru, era centrul universului i
raiunea de-a exista, era agonie i era extaz pur, era prieten,
camarad i tat, era cal de foc i nger de dural. Puteai vedea cu
ochii minii rele nevzute ce legau pilotul de avionul de vntoare,
deveneai martor la contopirea dintre om i avion, puteai simi
povara i plcerea zborului la vntoare odat imersat n paginile
purttoare de cuvinte i transportat n lumea din spatele lor.
Puteai simi i nelege pe ct puteai tu, cu mintea ta de nepilot
acest relaie special om-avion, complet ieit din comun i
nemaintlnit nicieri altundeva, aceast osmoz ce transform
nu numai omul, ci i avionul, de parc puin din ecare s-ar
impregnat n cellalt... Este cunoscut c n lumea
zborului militar ecare avion i elicopter are o
nsemntate special, are un rang anume i o
valoare inestimabil, ind prieten i camarad.
Pentru ei, piloii militari, avionul nu-i acel
MiG-21, ci 9526, 327sau 9701, ecare
avnd o puternic identitate proprie i ind
iubit i difereniat funcie de nite carac-
teristici anume. 9614 e avionul meu!,
puteai auzi, sau Eu am executat ultimul
zbor al lui 8006!sau 5724 are cel mai bine
centrat motor!, i nu trebuie s te miri,
nepilotule, pentru c lumea lor are reguli
aparte, legi scrise i nescrise, a cror respectare
putnd reprezenta diferena dintre via i
moarte...
Ridic-te i mergi.
Dar ei, piloii militari, sunt tot oameni, ca i noi. i ei se
bucur atunci cnd au motive, i ei plng atunci cnd durerea
arde coul pieptului ca un pumnal nroit n foc. i ei se mbat
cnd li se nate un copil, i ei i triesc viaa cum pot i cum tiu
ei mai bine. i ei mor, i ei pleac dintre noi, de multe ori mult
prea devreme, pentru c i ei sunt oameni. i sngele lor e tot
rou, doar c el, uneori, mai i pteaz rama cabinei cnd cade
piatra destinului... Iar Doru a tiut s povesteasc toate acestea
i multe altele, scriind fr cuvinte, ci cu imagini, imagini pe care
le VEZI n tine i care rmn acolo, sedimentndu-se i ajutndu-te
s nelegi lucruri pe care nu le-ai trit i nu le vei tri niciodat,
dar care cresc i ncolesc n tine, de gsesc pmnt fertil. Pentru
c trebuie s ai ceva n tine, acolo, undeva adnc, iar acel ceva
trebuie s vibreze la muzica motorului turboreactor, trebuie s te
fac s inspiri cu toat ina cnd simi arom de petrol de aviaie,
trebuie s te fac s simi imboldul de-a privi spre cer i s nu te
mai saturi de azurul lui, pentru c el face parte din tine, pentru
c cerul este mai frumos ca oamenii... i pentru c altfel nu se
poate...
Alin IONESCU
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
5
4

|
Pn la absolvirea liceului i admiterea la
Facultatea de Construcii, tnrul Nicolae Borzea
nu se gndise s ajung aviator. Aa c n-a inut
gura cu de mic copil a mbriat... Regulile,
pe atunci, la care s-a revenit mai trziu, prevedeau
ca studenii s fac mai nti un an de armat.
ndemnat de un coleg, au pus la cale o eschiv
admis: zborul la Aeroclubul Mircea Zorileanu,
din Braov. Cum Borzea avea o pil acolo, pe
unchiul su, Ionel Pop, ef de pilotaj, s-a aranjat
imediat. I-a fost mai greu la nceput. Avea alergie
la mirosul de benzin.
i cu toate astea, la Braov, a prins microbul
zborului. A nceput cu tipurile de avioane FLEET,
KLEM-35, apoi... a uitat de facultate. S-a nscris
la coala de Oeri de la Sibiu, n 1948. Elev-caporal
ind, a obinut brevetul de pilot de rzboi n 1949,
pe IAR-80. i cum avea aceste atu-uri, a fost inclus
n prima grup experimental de elevi, care,
nainte de avansare, a fost trimis direct n unitile
operative. Aa a ajuns la Craiova, la Regimentul
2 Vntoare, comandat de maiorul Lupa.
Regi mentul era nzest rat cu renumitele
Messerschmitt 109-G. Hangarele ns adposteau
i alte tipuri de avioane (NARDY, IAR-80, FLEET).
Cine tia s le piloteze putea zbura ct l ineau
puterile. Fr planicare, fr aprobri de sus.
Era cam haotic treaba, recunoate Borzea. i, cu
toate acestea, nu s-a produs nici un eveniment.
Dar nereasca libertate a durat numai zece zile.
Pn au plecat la Popeti-Leordeni s nvee s
piloteze Messerschmitt-ul. Acolo l-a ntlnit pe
unul din eroii rzboiului, Ioan Mucenica, omul
care bgase groaza i-n rui, i-n americani. Fusese
i el dobort de vreo trei ori. Avnd umerii mai
lai dect scutul de oel din spatele scaunului, era
nsemnat cu urmele rnilor. l scrijeliser tare
gloanele.
Aa au fost avansai oeri Nicolae Borzea i
Florea Iacob.
n toamna aceluiai an, 1950, era comandant
de escadril pe Me-109 G. n 1951, pista de la
Craiova urmnd a betonat, au fost dislocai pe
Roiori de Vede. De acolo, muli au fost chemai
pentru a face trecerea pe avioanele cu reacie
IAK-23. El i Constantin Manolache - nu. Erau
foarte afectai. Suprarea lor s-a aat i a venit
Constantin endrea, personal, s-i liniteasc: Pe
voi, ind cei mai antrenai, special v-am oprit.
Eram, chipurile, alturi de cei cu mai mult
experien, vrfuri de lance n cazul unui atac la
grania de Vest a clului Tito. Ne-a dezvluit,
totui, un secret. C, n anul urmtor, vor veni din
U.R.S.S. avioane mai bune, MiG-urile 15, i noi
vom trece primii pe ele. i s-a inut de cuvnt.
Cum avea s procedeze toat viaa. n 1952, este
promovat primul comandant al Regimentului 158
din Craiova. Dup o lun, este avansat cpitan.
Ca i Daniel Mlescu, comandantul lui 206 de la
Caracal. n aceast calitate, n aceeai zi, 20 mai
1952, la Deveselu, alturi de maiorul Ion Tu,
cpitanii Nicolae Adrian, Gheorghe Gherghina
zboar n simpl comand, primul ind Daniel
Mlescu, pe MiG-15. Puin mai trziu, tot la
Craiova, a mai luat in un regiment de aviaie
reactiv - 277. Borzea, avansat maior, pred
comanda regimentului su i trece n fruntea noii
uniti. n paralel cu zborul de zi, cele trei regi-
mente au nceput i zborul de noapte cu noul
reactor. Erau numai dou duble la Divizia 66.
Pe ele, Borzea i brevetase pe Dumitru Puiu,
Alexandru Marcu, Adalbert Bodi, Vasile Admi.
Ziua, la Caracal, Mlescu fcea pregtirea cu
piloii pentru zborul de noapte, seara, Borzea cu
Puia, avnd tehnicienii n cabina din spate, a
dublelor, aterizau cu ele de la Craiova pe Deveselu,
apoi mergeau la odihn, n timp ce colegii lor
executau startul de noapte; pentru ca, a doua zi,
n zori, s decoleze din
nou cu dublele spre Craiova. ntre timp obinuse,
la 29 iulie 1952, atestatul de primul instructor de
vrie pe MiG-15, de la locotenent-colonelul sovietic
V. Gulaev. i-i va nva i pe alii s execute dicila
i primejdioasa manevr (cu reactorul).
Se zbura ntr-un ritm infernal. Ajunseser la
200-250 de ore pe an. I-a pus cineva banala
ntrebare: Dac ai iari tnr, ai mai alege
aviaia? Da, i-a rspuns prompt Borzea, dar n
condiiile alea... prpdite de atunci. Ct se zboar
acum este o crim!
La Bacu era i primul pilot recepioner la
Fabrica de Reparat Avioane. A fost convins s vin
la Bucureti, n Comandamentul Aviaiei Militare.
Ca inspector. A fost poate unul din avantajele care
l-au dus n carlinga primului avion supersonic
adus n Romnia, MiG-19. Era 5 martie 1958. i o
dat cu introducerea acestui avion, ncepe folosirea
costumelor de compensaie i suprasarcin. Un
aparat foarte stabil, bun de zburat - l caracterizeaz
Borzea -, dar foarte greu de exploatat de ctre
tehnicieni, datorit complexitii dispunerii
agregatelor celor dou motoare.
l ntrebm dac nainte de spargerea zidului
sonic a trit acelai moment, ca n 1952, cnd, att
de tnr, a fost numit, dup numai doi ani de la
absolvirea colii, comandant de regiment i n-a
dormit trei nopi. Nu. Era un cu totul alt eveniment.
i amintete c trecerea n regim supersonic s-a
produs la peste 7.000 de metri. Viteza: 1,23 Mach.
La 24.000 m, viteza maxim era de 1,8 Mach. n
cabin, el a simit un oc mecanic, parc ar fost
mpins nainte. Deasupra parbrizului din fa
(gros de 10 cm) zrea un vl albastru de aer
compresat. Spargerea zidului sonic, marcat n
aer de tunetul specic, a fost urmat n cabin de
o linite perfect. Doar indicatorul debitmetrului
gonea de nebun. Era o clip istoric. Revenirea n
Nicolae Borzea primul romn care
a zburat un avion supersonic
* Zboruri n ritm infernal * Dac-a , iari, tnr.... * Din MiG-21, n canalul de
irigaii
MiG-19, primul
avion supersonic
din Aviaia Miltar
a Romniei
Comandor (r) Dumitru AMARIEI
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

5
5

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Anul 1958 marcheaz intrarea n nzes trarea Forelor Aeriene Romne a avionului de
vntoare MIG-19.
Aprecierile ce au nsoit acest avion au fost controversate i sunt poate cel mai bun exemplu asupra
dicultilor de apreciere a calitilor unui vntor. A uor manevrabil nseamn a greu de controlat, ba
chiar uor instabil, a ieftin nseamn a avea un grad redus de sosticare i, deci, mai puine posibiliti.
Viteza maxim atins a fost de Mach 1,8 cu modelul experimental SM-50, n 1959 cu armament la
bord.
Trecerea piloilor romni pe MIG-19 s-a fcut direct, fr achiziionarea unor UTI (avion de antrenament
n coal), aparatul ind practic din aceeai generaie cu MIG-15 i MIG-17.
Piloii romni au zburat varianta MIG-19 P care era dotat cu radar i tunuri de 23 mm.
regim subsonic a determinat aceeai reacie
dinamic. i plcea s struneasc MiG-ul 19. A
mai fcut-o de attea ori la Deveselu, la Giarmata,
pe timpul ct era colonelul Cara comandant, unde,
pe 5 martie 1965, a urcat i ultima dat n cabina
avionului care avea s-i aeze numele n istorie.
Un singur MiG-21 nu a putut struni. Dar asta
s-a petrecut ntr-o noapte de februarie 1975, la
Mihail Koglniceanu. S-i urmrim relatarea: Aa
cum s-a procedat cu cauciucurile de MiG, pe care
am fost nevoii s le nlocuim, cu rezultate nu prea
mbucurtoare, cu ale noastre, produse la Floreti,
s-a trecut, dup cteva ncercri efectuate la
Koglniceanu, i la folosirea de lichid hidraulic
romnesc. M aam acolo cu ali inspectori - Horia
Opru, Tache I. Dumitru, Alexandru Marcu -
pentru examenul de licen al piloilor. Proba:
interceptare pe mare, noaptea. Avionul meu era
int pentru trei vntori. Am decolat n jurul orei
21.30, n a doua ieire. Urcam n avion dup
cpitanul Viorel Pop, care m-a avertizat, cei drept:
<<Vedei c nu mi-a plcut mana. D probleme>>.
<<Ai scris n carnet?>> - l-am ntrebat. Nu scrisese.
Am decolat, totui. Dup decolarea n foraj i
nscrierea de la P.I.T. trebuia s zbor 100 km n
larg. La 8.000 de metri fac viraj pe stnga, n urcare.
Mana se ncpna s mai revin. Reduc motorul,
avionul ncepe s cad. A nceput nurubarea.
Hotrsc urgent i anun la staie: <<Sistem
hidraulic defect, man blocat, catapultez!>> -
raport nregistrat i pe banda de magnetofon.
Rsucirea continua. Atept pn s vin spre
orizontal i execut comenzile pentru catapultare.
Eram la circa 300 de metri. Sistemul lucra perfect,
dar eu aveam obsesia crizei de timp. Avnd senzaia
c scaunul ntrzie s cad, l mping tare cu
picioarele, duc minile la spate s vd ce e cu
voalura. Lucram mai repede dect sistemul
barometric al capsulei. Eram n balans. Noapte
fiind, nu zream solul, s-mi dirijez balansul
picioarelor. Oricum, contactul cu pmntul avea
s e dur i datorit tipului de paraut. Am czut
pe artur, n mocirl. Normal, era iarn. Avionul
a explodat la cteva sute de metri de mine. Am
bgat mna n combinezon i am scos o igar. Am
simit snge n gur. mi mucasem limba. Am dat
s m ridic, dar nu-mi puteam mica piciorul drept.
Gheata era fcut praf. Dar piciorul? La 21.50 a
trecut un avion la vertical. De la start se
comunicase n aer i toi veneau la aterizare. Era
Iosif Rus, comandantul regimentului, viitorul
general i comandant al Aviaiei Militare. Le-a
comunicat prin radio unde era avionul prbuit.
Eu m aam lng comuna Dorobanu, pe cmp,
singur. Am lsat parauta acolo, mi-am luat numai
casca i am nceput s m trsc. Am czut ntr-un
canal de irigaii. Noroc c apa era numai de o
jumtate de metru. Timp de 15 minute m-am
chinuit s ies pe malul clisos. Artam ca Yves
Montand ntr-un lm de groaz, aat ntr-o situaie
parc asemntoare. Ajunsesem ntr-o vie, n faa
unui gard de srm, cnd trei duli s-au repezit la
mine. M-am aprat cu casca. Dup ce am adus
aproape n pragul infarctului un paznic i un
contabil de la o ferm, speriai de gura i apariia
mea inopinat, am putut dialoga. Neavnd mijloace
telefonice funcionabile, ei s-au oferit s m duc
cu areta pn n comuna Dorobanu. N-a mai fost
nevoie. Pe poart, tocmai intrau dou maini. Am
mers i-am anunat, prin telefon, c triesc. Opru
i Tache ajunseser ntre timp la avion i priveau
ngrozii cum nc mai exploda, mocnit, muniia.
Gndeau probabil c eram acolo carbonizat, cnd
cineva i-a anunat c nu exist urme ale scaunului.
i au pornit n cutarea mea. Anunat de securitate,
primul secretar, Vasile Vlcu, s-a dus ntr-o goan,
din ora, direct la punctul de comand. <<S-l ia
dracu de avion - ar zis - numai biatul s tr-
iasc!>> De la Bucureti, ministrul Ion Ioni
ordonase s e sunat chiar de mine, indiferent la
ce or. Cnd m-am rentlnit cu Opru i cu Tache,
noaptea trziu, ei, care nu le aveau cu butura, ar
dat orict pentru una mic. Din port, au fcut
rost de cteva sticle de vin trei sferturi. Eu am luat
una i, pn nu am golit-o, dintr-o rsuare, nu
am luat-o de la gur. Triam. Aveam 48 de ani i
nu-mi ddeam seama c fusese ultimul meu zbor.
Dac piciorul avea s e recuperat relativ uor i
celelalte rni vindecate, graie unei ngrijiri de
excepie la care veghea personal ministrul Ion
Ioni, care m tia din comandament, la vertebrele
cervicale, unde ncepusem s am dureri cumplite,
mi se gsise ceva care nu-mi mai ngduia zborul
pe supersonice. Altceva, inclusiv trecerea la o
munc de birou, bine cotat, nu-mi convenea. Fr
zbor, unde simeam sublima eliberare de tot i de
toate, nu mai aveam rostul meu n aviaie. Plecam
suspinnd.
Ianca 2001, patru
veterani ai zborului
reactiv (de la
stnga): Nicolae
BORZEA, Virgil
ANTOHI, Vasile
IURACU i
Alexandru MARCU
Cu riscul vieii
Comandor(r)
Constantin IORDACHE
Regulile de zbor sunt foarte categorice, unele
rezultat a nedorite mprejurri, cu chiar sacriciul
vieii unor aviatori. i cu toate acestea, nu puine
au fost situaiile n care n cazuri extreme
contrar prevederilor, piloii n-au ezitat s-i rite
viaa, e salvnd alte viei, e doar numai aparatul
pe care nu nelegeau s-l abandoneze.
Uneori au reuit, alte ori om i avion
prbuindu-se.
O asemenea situaie a trit i cpitanul aviator
Mihai Georgescu.
Era n anul 1964, pe aerodromul Uzinei de
Avioane de la Bacu cnd, ca trimis al regimentului
de aviaie din care fcea parte, executa o contra-
recepie n zbor a unui avion MiG-15 bis ce fusese
la reparaii.
Deasupra oraului, n timp ce revenea la
aerodrom, la nlimea de 200 de metri, a survenit
stagnarea (blocarea) motorului pe turaj minim,
turaj insucient pentru continuarea zborului.
Conform prevederilor instruciunilor de
pilotaj pentru avioanele cu motoare reactive, se
impunea catapultarea.
Fiind deasupra oraului, prbuirea aparatului
ar fcut multe victime brbai, femei i copii
a cror singur neans ar constat doar n
faptul de a se f i af lat la locul prbuirii
avionului.
Acest gnd l-a determinat pe Mihai Georgescu,
cu riscul ca n chiar ultim instan s se prbu-
easc la marginea aerodromului i implicit s-i
piard viaa, s nu abandoneze avionul ci s
ncerce s-l aduc pe aerodrom.
Cu bruma de vitez pe care o mai avea,
manevrnd abil, n extremis, a reuit s aterizeze,
salvnd avionul i evitnd o posibil catastrof.
DOR DE ZBOR
Ion V. CRCIUN
Nouri peste culmi semee
Se tot duc pe drum pustiu,
Visele din tineree
S se-ntoarc nu mai tiu.
Strig la nori s-i aminteasc
Cum zburat-am mpreun
Peste ara Romneasc,
Printre plumbi, prin grea furtun.
Dar ei rd n dulce hohot
i, purtai de vnt mereu,
Duc cu ei pe-ntinsul vremii
Dorul suetului meu.
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
5
6

|

A I-A RMAS NUMELE. n realitate, a pilotat peste

25 de tipuri de avioane, motoplanoare, elicop-
tere. S-a af lat la mana tuturor tipurilor de
aeronave: MiG-15, 17, 19, 21, 23, a majoritii AN-urilor,
plus cteva variante de Mister Falcon, IAK i IL-28. Asta
din 1952, anul absolvi rii colii Mili tare de Of i eri
Navigani nr. 1 din Tecuci i pn n 1984, cnd s-a
pensionat. n coal fusese format ca pilot pe Fleet,
Nardi, PO-2 i brevetat, ca pilot de rzboi, pe IAK-11. A
zburat mult la Deveselu, la Timioara. La Deveselu, soia
sa, Aurelia, i-a adus pe lume prima fiic, Andrada, cea
care, ntr-un fel, este considerat purttoare de tafet,
ca inginer aeronautic. Dup pensionare, n-a prsit
carlinga. Trecut n rezerv pentru c, potrivit uzanelor,
nu mai avea voie s zboare avioanele cu reacie, s-a
angajat antrenor secund al lotului de nalt acrobaie
de la Aeroclubul Central Romn, sub conducerea marelui
maestru al manei, Constantin Manolache, omul care
piloteaz i la 76 de ani. Din 1990 pn n 1995 face
echipaj cu ali piloi pe AN-24 i AN-26, la ROMAVIA. n
perioada 1992-1998 este pilot de ncercare, cu licen
de zbor, pentru avioane de categoria a patra i zboar
cu AN-2, IAK-52, ZLIN-726.
Comandorul (r) TACHE I. DUMITRU, zis COCO
porecl din coala militar - (aa se prezint i aa i
place s i se spun) zboar i azi, la 68 de ani. Ca
instructor pentru simulatoare la Centrul de Antrenament
al Forelor Aeriene din cadrul societii SIMULTEC.
Are peste 6.500 ore de zbor, ziua i noaptea, n
toate condiiile meteorologice. Este unul din piloii de
excepie pe care i-a avut aviaia militar a Romniei. Pe
oricine l-ai ntreba despre el, i vorbete numai la
superlativ. Att despre omul - dezinvolt, mucalit, amabil,
prietenos, generos etc. -, ct i despre zburtorul -
talentat cu carul, curajos, intuitiv, imbatabil.
A fost ani de-a rndul coordonatorul din aer al
formaiilor aeriene la paradele militare. n calitate de
ef al grupului de piloi, care n august 1978 a nceput,
n fosta Uniune Sovietic, trecerea pe avionul supersonic
MiG-23, este i primul simplist pe acest tip de supersonic,
instructorul de zbor (ca i pe celelalte MiG-uri) al multor
serii de reactoriti. l convingi greu s vorbeasc despre
el, sustrgndu-se delicat: Las, domle, c le tii de
la alii!
Da, le mai tim, dar alt savoare ar avea peripeiile
prin care a trecut dac le-ai auzi chiar de la el. Cum ar
fi chestia cu dizidentul, de pild.
Evenimentul s-a petrecut cu ocazia unei expoziii
i demonstraii n zbor cu avioanele din dotare. n
tri buna of i cial, la Otopeni, era toat conducerea
statului. Comandorul Tache trebuia s evolueze la
mana MiG-ului 23. Dei cu o zi nainte repetase toat
gama evoluiilor i-i reuise perfect, n ziua cu pricina
MiG-ul 23 cu numrul 222, care se af la chiar n faa
of icialitilor romne i strine, n-a vrut, cu nici un
chip, s pornesc. A ncercat de dou, trei, patru... ori,
dar n zadar. n cabin, Tache nmrmurise. Specialitii
asistau cu groaz la un moment care numai atunci nu
trebui a s se nt mpl e. La un zbor obi nui t, pe
aerodrom, alta ar f i fost situaia. S-ar f i cutat cauza,
ar f i fost nlturat sau, n cel mai ru caz, s-ar f i urcat
n alt avion i ar f i decolat. Dar acolo, n faa attor
tabi de rang nalt, cnd era vorba de nsui prestigiul
aviaiei mili tare, al lui personal, 222 se ncpna
s nu-i cupleze mecani smele. i i vedea cari era
termi nat, dei nu avea ni ci o vi n. Surmontnd
situaia penibil, imediat au decolat celelalte avioane.
222, cruia de atunci i s-a spus dizidentul , a rmas
la sol. i cnd te gndeti c MiG-ul 23 trecea n ochii
tuturor ca un super-avion, una din marile achiziii de
tehnic de lupt modern!
S-a terminat demonstraia. Ceauescu i felicit
pe piloi. Cnd a ajuns n dreptul lui, Tache atepta cu
respiraia oprit deznodmntul. l vedea negru. Dar,
Ceauescu l-a btut pe umr i i-a spus ncurajator:
Las, nu f ii suprat, nu-i nimic c n-a pornit. E tehnic
ruseasc. Bine c a mers foarte bine a noastr! Da,
i-a mucat Tache gndul, ns noi zburm mereu cu
el. Dac ne creeaz probleme i n aer? Cumpli t
premoniie!
Era 24 aprilie 1984. La mana unui MiG-23, cu dubl
comand, colonelul Tache, mpreun cu locotenent-
colonelul (cum erau gradele atunci i pentru aviatori)
Mi rcea Budiaci se ntorceau de la o apli cai e, di n
Bulgaria. Nu era prima oar cnd zburau amndoi. i
aveau experien solid pe MiG-23. Fcuser trecerea
pe acest aparat n acelai timp n U.R.S.S. Cei doi tra-
versaser Marea Neagr cnd, deodat, motorul s-a
oprit. Erau n nori. Au ncercat s-l reporneasc. Zadarnic.
Au repetat comenzile nc o dat. Acelai rezultat. De
la sol, nu le auzea nimeni raportul. Ca un fcut, n zona
Dobrogei se af la tot Ceauescu. Era ntr-o vizit de
lucru. Cine mai avea urechi i ochi pentru ei! La a treia
ncercare, s-a auzit o bubuitur puternic. Ieiser din
nori, la 350 de metri. S-au gndit la o aterizare forat,
dar n fa erau linii de nalt tensiune. Stpne,
murim!! striga Oase (porecla din timpul colii a colegului
meu de liceu i coal militar, cel ce avea s ajung
general i ef al statului major al Comandamentului
Aviaiei Militare). Hai s catapultm o dat! i a dat
comanda. Erau la 110 metri. Tache l-a urmat imediat.
Altimetrul indica sub suta de metri. nlimea f iind
mic, parauta n-a apucat s se umf le suf icient i
contactul lui cu pmntul a fost mai dur. A czut n cap.
(Se cunoate? ntreab Coco cu umoru-i carac-
teristic). S-a lovit ru i la genunchiul drept, i la umr.
Mircea Budiaci, nfrngndu-i durerile de la coloan,
a venit ct a putut de repede s-l ajute s se ridice.
Avionul prbuit era chiar lng ei. S-au ndeprtat ct
au putut de repede. A urmat explozia MiG-ului. i i-au
mulumit lui Dumnezeu c motorul nu i lsase deasupra
mrii.
Umrul mi l-au pus la loc imediat, i amintete Tache
I. Dumitru. Dar cu piciorul am tras-o. Am suferit o operaie.
Spital, recuperare, dureri pe care le resimt i azi. Cu toate
astea, la 23 august eram iar cap de formaie la parada
aerian. De parc nimic nu s-ar fi ntmplat...
Primul aviator romn care a zburat MiG-23
PILOTUL DIZIDENTULUI
Gen..aer.(r) Petre BN
Dumitru Coco
TACHE la bordul
avionului din care,
nu peste mult timp,
avea s
catapulteze
Prima variant produs n serie mare a fost MIG-23 MF, care se aa n
dotarea Forelor Aeriene Romne din anul 1979.
O particularitate constructiv a lui MIG-23 i permite ca n conguraia
sgeii pozitive maxime s poat zbura cu vitez mare la joas nlime, iar
cu aripile n sgeat minim poate zbura n regim subsonic, reducnd
considerabil rulajul la aterizare.
MIG-23 este echipat cu turboreactorul cu dublu ux i postcombustie
Tumanski R-27. Graie acestui motor, avionul poate zbura cu o vitez de peste
Mach 2 (cu sistemul de postcombustie) sau n regim de croazier economic
(fr postcombustie).
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

5
7

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Simplu ca om, dar sofisticat ca pilot i
scriitor, comandorul Dumitru Berbunschi
reuea s coaguleze n jurul su energii
tinere i libere de ideile precon-
cepute ale trecutului nostru
apropiat sau ndeprtat.
Descoperea permanent
sensurile grele i pline de
metamorfoze ale slovelor,
dndu- l e greut ate i
personalitate. A mbinat
continuu atracia miracu-
l oas a zbor ul ui , a
nesfritului albastru, cu
dialogul, comunicarea i
sentimentul. Dac zborul
a fost pentru comandorul
Dumitru Berbunschi o fabul
cosmic, plin de graie i
imponderabil, viaa la sol a fost
lupta continu cu suficiena.
A trit prin i pentru zbor, ns i-a
dedicat mare parte din energie celor din
jurul su. De notorietate va rmne pentru
totdeauna momentul n care, sfidnd logica
bazat pe instinctul supravieuirii, a salvat
viaa a doi camarazi blocai ntr-un MiG-21
incendiat n urma unei aterizri forate.
ZBORUL
Dumitru Berbunschi
Nimic nu poate egala pre-
zena zborului de lupt.
Imprevizibila lui desfurare
dar, mai ales slbticia,
necunoscutul i violena ce
le inspir. Zborul ca profe-
sie, practicat onest i snit
cu strdanie, niveleaz
asperitile, schim b
omul. Face blnd
diferena i nu
mai l as l oc
gndului perd
c ai fi unic.
Ofer dezmin-
irea cu seri-
ozitate a tot
ce ar mai
ru n noi:
s unt e m
oameni.
Zborul este un fel de mrturisire de credin
a solidarizrii cu ceilali oameni, o trecere de
onoare a inteligenei din viaa celor
puini care fac istoria, n slujba celor
muli, care o ndur.
Mrturisirea unui pilot
btrn mi-a nurubat n cap
pentru tot restul anilor,
nelesul vieii de pilot. Nu
triete pilotul fr zbor.
Pentru c devine orice
altceva, dar pilot nu-i.
Asta, cumva, l face
excepional, dar nu trebuie
s pun zborul mai presus
de orice.
Zborul la rul ierbii sau
prin vnturile reci ale strato-
sferei mgulete orgoliul celui
din cabin, hrnete curajul i-l
face pe el, pilotul, un altfel de alt om.
l rupe de pmnteasca lume deschizndu-i
continuu orizonturile, n cea mai solitar
sihstrie a muncii. Zborul lui pare privilegiul a
foarte puini oameni, depus pentru linitea a
foarte muli. ngduindu-i viaa prin aer, pilotul
rmne ceea ce trebuie s e: un nvingtor.
Zborului i este potrivit izbnda, citit cel mai
uor n lumina din priviri i ghicit n mintea
intact sub ghearele cotidianului.
Pilotul militar, la vreme de pace i duce zborul
ca la rzboi, legitimndu-i blazonul de lupttor
pe cerul disputelor rzboinice. Astzi, a zbura ca
profesie este o cinste, ns n acelai timp oblig
la rspundere: omul nu triete singur. Pilotul i
triete viaa cu avionul, pentru care mereu va
resimi o profund atracie, greu de povestit i
aparent de neclintit. Acolo, sus pe cer, se distileaz
seva legturilor lor, n apriga severitate a rzbo-
iului. Sub corsetul de ghea al nlimilor, peste
hul ce ncepe chiar de lng ei.
ndrjit, pasionat de ceea ce face, pilotul i
construiete zborul lui, mereu mprit ntre
sentimentul funest i durerea distrugerii ce o
poart sub aripi, contrapuse fascinaiei cotropi-
toare a cerului albastru. Hrzit s-i spintece
suetul cu fulgere aprinse de contiin, pilotul
i ntemeiaz lumea lui, ntr-o existen cu rosturi
limpezi. O munc sub refugiul gndului bun i
al statorniciei. Pentru c, iari se adun cuvintele
pilotului btrn: Zborul pare misterios tocmai
pentru c-i foarte greu de ptruns. Se pierde ca
o nluc, iar de nu zbori, te pierzi i tu. Din tot-
deauna, zborul trebuie mereu recucerit.
Pilotl care a tanspus zborl n metafor
Dumit Foozie Berbunschi,
Maior Mircea BARAC
DEFECIUNE DE MOTOR
LA VERTICALA TRIBUNEI
OFICIALE
Comandor (r)
Constantin IORDACHE
La parada aerian de la 23 august 1963,
cu un avion MiG-21, executnd n foraj o
andel la verticala tribunei of iciale,
Alexandru Marcu, a avut neplcuta surpriz
de a-i sri mai multe palete de la rotorul de
nalt presiune a motorului. n aceast situ-
aie, msura ce se impunea era prsirea
avionului prin catapultare.
Ce s-ar fi fcut ns cu avionul care,
nemaiind pilotat s-ar putut prbui n
perimetrul oraului, transformnd acea zi de
srbtoare ntr-o imens catastrof, cu multe
victime i cldiri distruse.
Alexandru Marcu avea ns o deosebit
pregtire pe acest tip de avion nct dovedind
stpnire de sine i un nalt profesionalism,
nu s-a catapultat ci, cu riscul de a se prbui,
nu numai c a scos avionul din spaiul aerian
al Bucuretiului ci a reuit s-l aterizeze pe
aerodromul de la Alexeni.
continuare din pag. 51
CREDEI C SUNT
VREO STAFIE?
Revenind la cei ce s-au dus la locul catastrofei, n timp ce
priveau neputincioi la supersonicul mistuit de cri, din noapte
s-a desprins o siluet, o pat alb pe cmpia luminat de lun,
mtasea parautei pe care o inea n brae lucind argintiu n
noapte.
Pentru moment au ncremenit, nevenindu-le a-i crede ochilor.
Era Zpran care, parc amuzat, i-a interpelat: Ce-ai ncremenit?
Credei c sunt vreo stae?.
n ultima fraciune de secund, comandorul Zpran reuise
a se catapulta i, mbucurtor, o fcuse cu succes, fr a acuza
ceva.
Supersonicul lui Zpran s-a npt adnc n pmnt, com-
pactizat din cauza izbirii aproape pe vertical. De ars, a ars mai mult
petrol i ceea ce mai rmsese la suprafa. Scos cu un excavator,
ntr-un hangar, avionul a fost reconstituit pies cu pies, aa
deteriorate cum au apucat a recuperate, toate aranjate n ordine,
ca pe planele din sala de pregtire a piloilor pentru ca, pre de
mai multe zile, s e ndelung examinate de ctre inginerii regi-
mentului dar i de ctre cei din Comandamentul Aviaiei Militare.
Doar ampenajul mai rmsese ntreg, deriva, conul parautei
de frnare i unul din stabilizatoare. Restul rmie contorsionate
i frnte.
A fost sucient desprinderea unei singure palete de la turbina
care, rotindu-se nnebunitor, la o temperatur de peste 800 de
grade Celsius, s descentreze ntregul ansamblu compresor-turbin,
n doar cteva secunde deteriorndu-se ntregul motor.
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
5
8

|
Aurel NICULESCU s-a nscut la Galai, la 20
ianuarie 1924, n familia maistrului militar
Marin Niculescu din Marina Fluvial Romn,
veteran din Rzboiul de Rentregire Naional.
Aa se face c avea n cas Revista aviaiei i
marinei, editat de Ministerul Aerului i
Marinei, revist care, prin materialele
prezentate, i-a strnit interesul pentru aviaie.
n primele luni ale anului 1942 a nceput
cursurile teoretice pentru zbor la Galai, la
coala Civil de Pilotaj a C.F.R.-ului. n timpul
verii aceluiai an i-a petrecut toat vacana
mare la zbor, pe aerodromul de lng Roiorii
de Vede, avndu-l ca instructor pe Carol
Podgurschi, fost pilot de vntoare, care luase
parte la Campania din Basarabia i de la Odesa
cu un an n urm. Dup trei luni, adolescentul
Niculescu a fost brevetat ca pilot de turism
gradele unu i doi, dup ce a trecut toate
testele care prevedeau ture de pist, raiduri
i acrobaie, la mana avionului biplan Fleet.
n vara anului 1943, i va perfeciona
deprinderile, la coala de zbor din Alexandria,
de data aceasta zburnd cu avionul monoplan
Klemm 35.
Dup ce a susinut cu succes bacalaureatul
n 1944, n comuna Independena, unde era
mutat liceul pe care l urmase din cauza
bombardamentelor, s-a nscris la coala de
Oeri de Aviaie, aat sub comanda unei
personaliti a aeronauticii interbelice,
comandorul Gheorghe Davidescu. A fost
avansat sublocotenent la 1 iunie 1946 i primii
ani ai carierei i i-a petrecut ca instructor de
zbor n cadrul aceleiai instituii, iniial pe
Fleet, apoi pe Nardi.
Anii de nceput ai aviaiei reactive romne
l-au gsit pe tnrul oer Aurel Niculescu n
Academia Militar, pe care a absolvit-o n vara
anului 1952. A fost, de asemenea, i o perioad
n care cei mai tineri oeri erau promovai n
funcii foarte nalte n raport cu vrsta pe care
o aveau, pe msur ce veteranii celui de-Al
Doilea Rzboi Mondial erau scoi din rndul
cadrelor active, pe criterii politice. Aa se
explic faptul c dup absolvirea Academiei,
Aurel Niculescu a fost numit ef de stat major
al Diviziei 66 Aviaie Vntoare de la Craiova,
care tocmai primea n nzestrare avionul
sovietic cu reacie MiG 15. Un an mai trziu a
fost mutat pe aceeai funcie la Divizia 68
Aviaie Asalt de la Braov, nzestrat cu aparate
Il-10. A fost o mutare care i-a folosit att pe
plan profesional, dar i personal: la Braov,
care pe atunci purta denumirea de Oraul
Stalin, a cunoscut-o pe Maria, cea care i-a
devenit soie.
n primvara anului 1955 a primit ordin s
mearg la Timioara-Gearmata, unde erau
escadrilele Diviziei 97 Aviaie Vntoare,
pentru a face trecerea pe avionul MiG 15,
avndu-i ca instructori pe oerii Ion Nstase
i Nicolae Borzea. Despre acel moment, gl.-lt.
av. (r.) Aurel Niculescu i amintete: trecerea
pe avionul reactiv mi s-a prut mai uoar dect
mi s-a prut trecerea de pe un avion clasic pe
un alt avion clasic. Clasicul este mai pretenios
la decolare i la aterizare, din cauza cuplului
motor, care i pune probleme n a ine avionul
pe direcie... La avionul reactiv m-a surprins
stabilitatea avionului pe direcia de decolare i
pe direcia de aterizare... Mi-a plcut i faptul
c zgomotul era mai mic dect la motorul clasic.
Avionul, deplasndu-se cu apte-opt sute de
kilometri pe or, auzeam mai mult fiitul aerului
care curgea pe fuzelaj, dect zgomotul
motorului.
ase luni mai trziu, Aurel Niculescu a
neles de ce i s-a cerut s nvee cum se
piloteaz un avion cu reacie: n noiembrie
1955 revenea la Divizia 66 Aviaie Vntoare
de la Craiova, de data aceasta n calitate de
comandant. Nu mplinise nc 32 de ani... A
rmas n aceast funcie cinci ani, avnd n
subordine trei regimente nzestrate cu avioane
reactive sovietice de tipul MiG 15, MiG 17 i
MiG 19. Principala misiune a marii uniti pe
care o conducea era aprarea sudului Romniei
n regiunea Olteniei. Despre acele timpuri i
amintete cu o not de mndrie n glas c n
ecare an a condus formaia de MiG-uri 15
care participa la parada de 23 August, Ziua
Naional a Romniei: ... plecam din zona
Craiova-Caracal, zburam peste Roiorii de Vede,
Alexandria, gara Toporu, de acolo fceam viraj
de axare pe la Dia, apoi urmream calea ferat
care vine de la Giurgiu la Bucureti, ajungeam
la periferia Capitalei, treceam cu Academia
Militar n stnga, zburam peste cldirea unde
este astzi Muzeul ranului Romn, aveam
deschis, special pentru trecerea noastr, o
fntn artezian care era pe Lacul Herstru
i, dup aceea, treceam pe deasupra Aerogrii
Bneasa. Dup ce treceam de Bneasa, i auzeam
pe toi cum respirau uurai. Formaia era
strns, nlimea de zbor era foarte mic. Nu
mai tiu n ce an, suprafaa Bucuretiului era
acoperit cu pcl. Mai mult am simit dect
am vzut c am trecut bine pe traseu. Eu, care
eram n fruntea formaiei, am trecut la o sut
de metri nlime, iar ceilali au zburat mai jos
dect mine; formaia era descrescent, n raport
cu nlimea. Ultima patrul, a zecea, a trecut
la vrful blocurilor. Tot acum au aprut i
primele rachete aer-aer n nzestrarea Diviziei
66, la escadrila de MiG 19. Rachetele erau
secrete i amintete gl.-lt. (r.) Aurel Niculescu
Maria i Aurel NICULESCU
Profesor Sorin TURTURIC
Generalul Aurel NICULESCU,
primul comandant al
Comandamentului Aviaiei Miltare
O O O O
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

5
9

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
nu aveau acces la ele dect cei din escadrila
respectiv. Secretizarea era att de mare nct
nici eu, care eram comandantul diviziei, nu tiam
cnd veneau n ar. Se exagera cu pstrarea
secretului militar. Se exagera pn se obineau
rezultate negative, nu? Eu, comandantul, nu
tiam ce armament am n depozite! .
Urmtoarea funcie important deinut
de colonelul Niculescu a fost aceea de ef al
colii de Oeri de Aviaie, din 1960 pn n
1970. A fost un deceniu despre care ar putea
vorbi la nesfrit. Ii amintete perfect
colaboratorii, instructorii, elevii, avioanele,
aerodromul i cazarma de la Boboc... totul.
Lui Aurel Niculescu i se datoreaz, printre
altele, intrarea n nzestrare, n a doua jumtate
a anilor 60, a avionului cu reacie de coal
Aero L-29, de fabricaie cehoslovac. L-a ales
pentru c ... era un aparat de zbor bine calculat,
cu o stabilitate foarte bun. i, tot legat de
perioada Boboc, nu este lipsit de importan
s amintim c ziua de 23 August 1967 i-a adus
prima stea de general.
Generalul-maior av. Aurel Niculescu a atins
apogeul carierei n anii 70, cnd a fost, mai
nt i , l oc i i t or al comandant ul ui
Comandamentului Aprrii Antiaeriene a
Teritoriului pentru aviaie (1970-1977) i primul
comandant al Comandamentului Aviaiei
Militare (mai-iunie 1977). n aceast calitate,
a fost eful Comisiei de omologare a avionului
reactiv romno-iugoslav I.A.R. 93.
Cariera i-a ncheiat-o n 1983, dup o
spectaculoas misiune n Africa; din ianuarie
1981 i pn n decembrie 1982 a fost
conductorul grupului de romni care a pus
bazele colii de zbor de la Negage, Angola.
Astzi, la 87 de ani, domnul general-
locotenent (r.) Aurel Niculescu, este un
interlocutor plin de farmec, cu o vast
experien profesional, care, zmbind, i
mai strecoar i cte un sfat, aa cum fac de
obicei oamenii mndri de trecutul lor:
Niciodat pilotul nu trebuie s-i imagineze c
are avionul la degetul mic i c tie toate secretele
pilotajului. Eu ntotdeauna m-am urcat n avion
nu cu fric dar cu respect i cu mult grij.
Ultimul zbor l-am fcut la 15 decembrie 1982,
n Angola. i atunci m-am urcat n avion cu
aceleai sentimente, cu toate c aveam atta
experien. Niciodat nu am spus: zborul este
un eac. Zborul este o art i o tiin!
Aurel NICULESCU
la scara avionului
MiG-17
Anul 2004.
La 80 de ani,
srbtorit de
conducerea Forelor
Aeriene Romne.
Rndul din fa,
de la stnga la
dreapta, generalii:
Liviu BURHAL,
Laureniu MAFTEI,
Gheorghe CATRINA,
Aurel NICULESCU,
Iosif RUS,
Constantin
CROITORU
i CRNU Fnic
O O O O
C
n carlinga avionului de coal Fleet, la Roiorii de Vede
(1942). Pe fuzelaj se observ Crucea Regelui Mihai, specic
Armatei Romne n anii 1941-1944/In the school-trainer
cockpit, at Rosiorii de Vede (1942). King Michael Cross can be
seen on the fuselage, a reward given to Romanian soldiers for
bravery from 1941 to 1944
C
Alturi de colegii de la coala de zbor de la Roiorii de
Vede/Together with ying schoolmates at Rosiorii de Vede
C
Caracal (Deveselu). Pregtiri pentru parada aerian de 23
august. De la stnga la dreapta: Pavel Lipovan, Ion Baba, Aurel
Niculescu, Dumitru Balaur, Tudor Popescu i Vasile Nichitu/
Caracal (Deveselu). Preparing for yearly air parade on 23rd of
August. From left to right: Pavel Lipovan, Ion Baba, Aurel
Niculescu, Dumitru Balaur, Tudor Popescu and Vasile Nichitus
C
La Binini, cu Ion Vlaicu (cel cu prul alb)/At Bintinti,
with Ion Vlaicu (white hair)
C
La Boboc, cu aviatori din Cehoslovacia, la recepia
primelor avioane Aero L-29; n spate se vede replica aparatului
Vlaicu nr. II/At Boboc, together with airmen from
Czechoslovakia when the rst Aero L-29 aircraft were received;
in the background, copy of Vlaicu II airplane

Toamna anului 1976. Fotograe realizat la brevetarea

elevului-pilot Nicu Ceauescu. De la stnga la dreapta:
colonelul Ion Vleanu, colonelul Ion Ttranu, Nicu Ceauescu,
generalul Aurel Niculescu/Fall of1976. Photo taken when
pilot-cadet Nicu Ceausescu was given his licence. Ceausescu,
General Aurel Niculescu
C
A doua vizit n Angola, prima vizit la Negage a
delegaiei romneti. n centru, n picioare, cu beret i barb,
cpitanul Bonga dAo. Al treilea din dreapta, AurelNiculescu;
ncmaalb, generalulDumitruBalaur/The second visit to
Angola, rst visit of the Romanian team to Negage.In the
center, standing, with beret and bearded, Captain BongadAo.
The third from right, AurelNiculescu; in white shirt, General
DumitruBalaur.

Imaginea surprinde un dialog al instructorilor romni din

Angola. Suntechipai cu inuta de serviciu, special conceput
pentru aceast misiune/Romanian trainers talking in Angola.
They wear specially-designed service dress
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
6
0

|
S
IMEAM, MAI NTI, NEVOIA UNEI DISCULPRI,
asemenea ilor care revin n casa printeasc s cear
iertare pentru c, o vreme, i-au cam uitat pe cei care i-au
crescut i i-au fcut oameni. Aa i-am revzut, dup ani, pe civa
dintre comandanii i instructorii de zbor ai promoiei mele: domnii
comandori (r) Alexandru Maco, Zevedei Georgescu, Valeriu
Bruchental, Nicolae Clin. O discuie cu domniile lor nu putea
ncepe dect tot de la instructori. Despre cei de la care, la rndu-le,
nvaser tehnica pilotajului, cum s se comporte n via. i-i
aminteau cu dragostea i respectul ce le binemerit peste ani
dasclii catedrelor din aer, care, cu eforturi, renunri, rbdare i
migal, uneori i cu riscuri, au dat aripi la zeci i zeci de promoii
de zburtori, alimentndan de an unitile operative cu noi i
noi piloi de lupt. Dei tema discuiei noastre viza formarea
reactoritilor, generat de coninutul revistei, n-au lipsit aducerile
aminte despre cei care, cum se spune, ne-au pus, pentru prima
dat, mana n mn, instructorii de la avioanele clasice. Meritele
i admiraia li se cuvin deopotriv.
Aa am ajuns la Ion Mucenica, un virtuos al Messerschmitt-
ului, legendar lupttor aerian, cavaler al mai multor ordine militare
de rzboi romneti i strine, la Petre Frangulea, care le-a predat
multora arta pilotrii unor aeronave cu piston, i la civa din primii
instructori pe reacie: Aurel Rican, Virgil Antohi, Nicolae Borzea,
tefan Peter, Ion Tu. n acea perioad, de pionierat - cum ne
spunea domnul comandor (r) Zevedei Georgescu - unii proveneau
chiar din promoiile noastre, alii erau chiar mai mici, cum a fost
cazul lui Griober, de pild. Ne nvam unul pe cellalt, ajungnd,
paradoxal, s ne m, n diverse situaii, noi nine instructori. Asta
n unitile de lupt, unde tehnica de zbor se schimba cu o vitez
uimitoare. Abia apucai s treci pe un avion, c venea altul mai nou,
mai perfecionat. Pentru noi.
Dar n instituiile de nvmnt ale aviaiei militare situaia
se prezenta altfel. Instructorul era o permanen. El nsui, ntr-un
sens mai larg, reprezenta o instituie. Puini sunt cei care, odat
devenii instructori, au plecat din coal. Profesia de dascl, cu
toate satisfaciile i necazurile ei, i-a cucerit denitiv. Dragostea,
druirea fa de meserie se perpetuau, astfel, la nvcei, i, prin
ei, mai departe, mereu i mereu. Timp de mai bine de un sfert de
secol, ct s-au aat n coal, au vegheat necontenit la devenirea
urmailor n aviaie, poate cu aceeai atenie i grij, dac nu chiar
mai mult, cu care s-au aplecat asupra propriilor copii. i chiar ni
se conrm ideea de ctre comandorul (r) Valeriu Bruchental:
De-ai notri se ocupau soiile. Noi eram mai mult cu elevii. Abia
cnd unul din ii mei, Laureniu (cellalt, Valentin, este maior
parautist), a devenit elev i a nceput s zboare, am neles c
grijile au sporit. Acum, locotenent-comandorul Laureniu
Bruchental este comandant de patrul pe avioane cu reacie n
coal i a instruit i el o mulime de promoii. Nu este singurul
exemplu n care ul i-a urmat tatl. Mircea Rou, fost comandant
de escadril, are ul pilot de clas pe elicoptere, Viorel are gradul
de cpitan-comandor i i va ajunge, dac nu i depi, n perfor-
mane, tatl. Regretatul comandor (r) Petre Orha, care ani buni a
deinut funcia de navigator al colii Militare Superioare de Oeri
de Aviaie Aurel Vlaicu, i-a ndrumat lui Valentin, ul su, paii
tot spre aviaie. Ca i comandorul Nicolae Petrovici. Florin este
cpitan-comandor i zboar tot pe reactoare. Alii, din uniti
operative, au avut bucuria ca ii lor s e formai ca piloi de fotii
colegi de coal sau de unitate. Comandorul (r) Nicolae Clin l-a
avut elev pe Mihai Gheorghi, ul colegului su, Costic, ajuns
comandant de regiment. Cei doi, tat i u, au zburat o vreme
mpreun, n dubl comand sau n celul, pe MiG-21. i exemplele
ar putea continua.
Multe i mari au fost bucuriile instructorilor. Unora, fotii
elevi din coal le-au devenit ulterior colegi de Academie. Valeriu
Bruchental, de pild, s-a aat pe bncile naltei instituii militare
de nvmnt cu Mircea Budiaci i Constantin Mereu. Domnia sa,
ca i ceilali interlocutori, i-au avut n grupe sau au zburat n anumite
exerciii cu neuitaii Lucian Alexandru i Ion Stan, cu tefan Voian,
Constantin Constantineanu - primii simpliti pe MiG-29, Constantin
Gheorghe, Constantin Harpail, Gheorghe Catrina, cu nsui eful
Statului Major al Forelor Aeriene, generalul-comandor Gheorghe
Buce. Impresionant este bucuria pe care i-o manifestau i acum,
dup atia ani, c tinerii de odinioar, n care au investit atta
munc i ncredere, au ajuns generali, cu funcii importante n
conducerea Ministerului Aprrii Naionale, n comandamente
sau n mari uniti. O bun parte dintre ei au comandat sau comand
grupuri i baze aeriene. Era atta lumin n ochii cu care-i nnobilau
relatarea! Ce satisfacie poate mai mare la un profesor dect
aceea s vad c nvceii i-au depit maetrii! Nu le-a ncolit
niciodat sentimentul invidiei, nici atunci cnd fotii elevi i puneau
steluele de general, le deveneau efi, ei rmnnd simpli
comandani de patrule, escadrile, lociitori... Generalii erau, ntr-un
fel, i opera lor. Mai mare recompens moral nici c se putea!
Dei erau buni camarazi, prieteni, de cnd ncepuser
instructoria, ceva ncolea i lucra n ecare dintre ei. Sentimentul
competiiei. Ambiia de a avea, unul naintea celuilalt, primul
simplist, cea mai bun grup. La captul ascunsei i pasionantei
ntreceri, cu afectrile greu de mascat, notorietatea marca sub-
stanial drumul spre perfecionare... al elevului, n favoarea cruia
se ducea, de fapt, lupta ascuns. El era, n fond, i peste timp,
ctigtorul.
Bucuriile mari se ntrupau din satisfaciile cotidiene, pe care
alii ar fost tentai s le considere mrunte. Dar ecare decolare
ori aterizare reuit, ecare exerciiu n zbor pe care instructorul
le tria cu inima palpitnd mai repede dect a elevului aeza
temeinic noi i importante piese la angrenajul complex ce denea,
n nal, pilotul complet. Iar dac, la sol, tratau cu o anume asprime
necazurile pe care le mai produceau elevii, n aer, la corijarea unor
greeli, tonul lor era cald, prietenos, ncurajator, patern. Fiindc
ne ddeam seama c nu aveai de unde s tii- ne dezvluia, cu
calmu-i pe care i l-a pstrat, imperturbabil, comandorul (r) Zevedei
Georgescu. Noi nu le luam ca probleme, completeaz domnul
Bruchental. Cnd nu puteau nelege i executa o manevr, ne
durea. n cteva mprejurri ns, la fel ca i Vasile Susai, Alexandru
Maco, Ioan Mgheruan, ca toi instructorii pe MiG-15 care erau
n vara lui 1964 pe Ianca, linitea le-a fost tulburat profund. Cnd
a catapultat elevul-sergent Carol Szente, raportnd intrarea n
vrie i nu tiau de soarta lui. Ca s ae, peste zeci de ani, c ar
srit din curiozitate, s vad cum este catapultarea. Sau n august
65, cu numai cteva zile nainte de absolvire, cnd colegul meu
de banc, Pavel Toderic, a pierit prbuindu-se cu avionul de la
7.000 de metri. Adunam mpreun de pe arele contorsionate
cele cteva kilograme de carne care mai rmseser din Tric.
Adunam i plngeam.
DASCLII CATEDRELOR
DIN CER
Gen..aer.(r) Petre BN
Doi dintre instructorii de zbor cu mare
nume: VASILE SUSAI (cu igar) i
ALEXANDRU MACO (cu musta)
Grup de instructori
de zbor alturi de
avionul L-29
Albatros n anul
1967 la Boboc
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

6
1

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Introducerea aviaiei reactive a adus noi elemente n pregtirea viitorilor
piloi. La nceput au fost utilizate variantele biloc ale aparatelor de vntoare
aate n serviciu MIG-15 UTI (avion de antrenament-coal).
Avioanele L-29 au intrat n dotarea colii Militare de Aviaie Aurel
Vlaicu n anul 1966.
Civa ani mai trziu, n 1973, Alexandru Maco, Eugen Mathe,
conductorul de zbor i ali oeri aveau s e retrogradai din
funcii sau amnai n grad pentru c un alt elev, Joldescu, a czut
la Rmnic. Atunci, ca i acum, nu se cutau cauze, ci vinovai. Li
s-au adus cele mai grele acuzaii. La scurt vreme, avea s se
cunoasc adevratul motiv. And c iubita l-a prsit, elevul
alesese calea sinuciderii cu avionul.
Uneori, riscul plutea asupra propriilor viei. Notm episodul
n care un elev, att a ntrziat cu redresarea i Bruchental cu
rbdarea, nct dac acesta din urm nu intervenea prompt, n
ultim instan, se fceau praf i pulbere amndoi. Maco i
amintete de oerii-elevi pe care i nvase vria cu MiG-ul 15.
Dac nu scoteau avionul pn la 1.500 metri, normal, dup
instruciuni, trebuiau s se catapulteze. Avea rbdare ns cu ei.
i dac nici atunci nu reueau, aciona el fulgertor. Nu n zadar
fusese poreclit Piratul. Dar i el era s plteasc cu viaa intervenia
pe ultimii... doi metri nlime(?!). Era la un miting, n 1955, la
Bneasa, de Ziua Aviaiei. El i maiorul Nicolae Borzea executau
nalt acrobaie cu dou avioane pe sensuri de ntlnire diferite.
Cnd era n redresare, avionului pe care-l pilota i s-a ars trimerul
de la profundor. Abia a reuit s-l scoat, la doi metri, torsionnd
avionul. MiG-ul se ndrepta ca un bolid spre pmnt. Maco s-a
ales cu un icter mecanic i tot ce implic o asemenea boal.
Se druiau pn la sacriciu instructorii notri. Aa nvaser,
la rndu-le, de la instructorii lor.
Au c ntr-un an, la Bacu, au brevetat n ziua de Crciun.
Misticul ar tentat s spun c au fcut un pcat muncind atunci.
Dumnezeu a considerat c au comis o virtute, venind spre El, spre
ceruri. i i-a binecuvntat.
Poate i de aceea pentru noi erau ca nite idoli. Ne iubeau.
Ca pe copiii lor. Bruchental a sesizat la unul dintre colegii lui,
comandorul (r) tefan Cotrl (nea Fane), cum i sorbea din
ochi un elev. Era la o serbare cnd acesta recita. Nu i-a luat o clip
privirile de pe el. l urmrea cu inima. N-avea copii. Prin acel puti,
cruia i-a rmas porecla Piticul, i vibra paternele-i sentimente,
se amgea frumos. Tulburtor de frumos i de erbinte. De aceea,
cnd putiul a ajuns oer i a rmas instructor n coal, a cerut
s e mutat la escadrila lui. Ca s-l vad mereu, ceas de ceas, clip
de clip. Putiul de atunci a devenit, ntre timp, redactor-ef al
gazetei Cer Senin, comandorul Dumitru Amariei.
Erau i frumoi instructorii notri. Gheorghe Coconau arta
ca un prin. Fusese ef de promoie. Toi elevii ar vrut s e ca el.
Ca Octavian Boziac. Ca tefan Petrescu. Buni i nelegtori precum
comandorul (r) Ion Enache, care venea din promoia de reactoriti
ce delase prima dat cu IAK-23. Renunase la funcii mari care-l
ineau departe de zbor numai s e la man cu elevii.
Erau i severi. Mai ales n timpul controalelor pentru simpl.
Fiindc tiau c de certicarea de ctre ei a capacitii elevilor de
a pilota singuri depindeau mulumirea i linitea lor, viaa noastr.
De aceea le i mulumesc toi ce le-au trecut prin mn c
triesc.
Cu emoie reasc era primit de ecare dat instalarea n
scaunul de controlor a generalului Aurel Niculescu i a comandorului
Ion Ttranu. Zeci de promoii le datoreaz devenirea. Comandanii
cu cea mai mare longevitate ai colii au nscrise pentru totdeauna
numele n cartea de aur a colii i n inimile elevilor.
O carte ale crei pagini despre acest leagn al aviaiei romne
ar trebui rsfoite mai des. Ne ndeamn i Monumentul Aviatorilor
pe care generalul Niculescu, secondat de comandorul (r) Valeriu
Bruchental, pe atunci consilier municipal, s-a luptat s e ridicat
la Buzu, unde fostul comandant al colii i al aviaiei ordon,
din cnd n cnd, adunarea fotilor instructori, i la care ar trebui
s m i noi prezeni, mcar cu inima...
Promoia 1973 a
colii de Oeri de
Aviaie de la Boboc
Vara anului 1999. Generalul Gheorghe
Buce nmneaz Drapelul de lupt
comandantului colii de Aplicaie
pentru Aviaie de la Boboc
RUG DE ZBOR
Evelyne CROITORU
Cum ii Tu, Doamne-n mna ta
Vzduhul i suf larea!
i coame gri de vnt le faci
S-i taie-n lut crarea.
Din ceruri grele povrneti
Rezemtori pe esuri,
Mireasma cetei ngereti-
Divine nelesuri!
Te simt, domol i tiu c eti
Cu mine-n toat firea;
n lacrim i biruini
La Tine-i mntuirea!
El zboar iar!
i poart sus, pe-aripa nserrii,
Puzderii de vltori-ceti-
Zimnd mtasea zrii.
Coboar-n iure, vesel stol,
Cu fraii de-o arip
Sgei de-argint, sclipind subiri
Spre netiuta clip.
i-un nou vrtej dogoritor
n norul de zpad,
Petal, trup, nedesprii,
Se-ncolcesc, s cad.
Rotesc pe loc, zvcnesc trii,
Din creul moale, sur,
Un suf let trup i-un fir de-argint
n dorul de azur!
Mi-e team iar,
Cu mine eti Tu, Doamne,
n ghioc de noapte
Stihiile n clocot vin.
Tu le pref n oapte.
Prin el zvcnind, - izvor stelar
Acoperit cu Luna,
Biruitor, coboar-l iar
n armonie cu Fortuna.
E bun, e drept i iubitor
i ai puterea toat,
S-l ocroteti acolo sus
n pulberea-nstelat.
i-n ceasu-nalt, jur-mprejur,
Cerescul veac ne cearn,
Vzduh i coame gri de vnt
Tremurtori spre iarn.
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
6
2

|
IAR-93 este un avion monoloc, cu aripa sus, destinat misiunilor de
cooperare i atac la sol, cu posibiliti de interceptare a intelor aeriene.
Aparatul este rod al colaborrii dintre specialitii romni i iugoslavi.
Primul zbor al prototipului a avut loc la data de 31 octombrie 1974, ziua
care a conrmat ceea ce proiectanii anticipaser prin calcule. Dup
terminarea zborurilor de ncercare, avionul a intrat n producia de serie i
n dotarea Forelor Aeriene Romne.
n decursul primei jumti de
secol de aviaie reactiv din ara
noastr, au avut loc i multe ntm-
plri unicat, am spune incredibile,
dei ele sunt absolut adevrate.
Rememorm cteva.
Ianca, 1951, vara. Oprind - cu
propriul spate sub o arip - ajungerea
IAK-ului su 23 ntr-o rn (din cauza
escamotrii roilor eronat comandate, din
carling, chiar de inginerul-ef), sergen-
tul-major Anton Medrea, mecanicul,
sufer un grav accident diafragmatic. Are
totui puterea s ia trenul spre un spital
din Brila, dar ajunge, la cap de linie, fr...
via. Trista veste ne-o transmite un spital
din Galai, pentru ca, a doua zi dimineaa
- dup terminarea adunrii de doliu din
unitate, n care am deplns moartea prea
timpurie a bravului suboer aviator -,
acelai spital s ne anune c Medrea al
nostru, nainte de autopsie, a fost gsit, la
morg, cu palmele sub cap, dormind linitit.
(Medrea, vindecat i devenit familist, a
ajuns maistru principal, ieind la pensie
din unitatea lui Rican, pe care a slujit-o
de la ninare).
Giarmata, 1953. ntr-o singur
sptmn, locotenentul Ivan Nicolae
(Bulgarul) a avut trei accidente cu
IAK-ul 23. n primul, ziua, el a aterizat cu
roata din fa escamotat (blocat), nu pe
terenul nierbat (de teama capotrii), ci pe
pista betonat, riscnd incendierea avio-
nului. Dar a scpat teafr. n cel de-al
doilea, tot ziua, srindu-i buonul rezer-
vorului central i acoperindu-i-se cabina
cu o pelicul de petrol pulverizat, el a
aterizat aproape orbit, dirijat spre cas
de un coleg aat n aer i, la aternerea pe
pist, de ctre conductorul de zbor. La al
treilea, noaptea, lsat de motor pe panta
de aterizare i nemaiputnd prinde pista,
el a izbit solul n contra pant, ieind, totui
viu, fr nici o ran vizibil, din avionul
contorsionat.
Giarmata, martie 1954. Venind la
aterizare cu roata dreapt escamotat (dup
mai multe manevre nereuite, de deblocare
a acesteia), maiorul Constantin Orhei
nu se catapulteaz, cum i se cere de la
zebr, ci prefer (primul dintre reactoritii
romni) s aterizeze, paralel cu pista de
beton, pe terenul acoperit cu ochiuri de
ap i de zpad trzie. Parc vd i azi att
imensa jerb de ap noroioas ridicat de
vrful aripii drepte la contactul cu solul,
fr a se schimba direcia de zbor, ct i
silueta pilotului,n picioare, la ieirea din
carling, pe planul 23-iului salvat, pro-
lat pe cerul deopotriv noros i
luminos.
Giarmata, 1954, vara. IAK-ul 23
pilotat de oerul Mihai Virag, corect
dirijat de la sol, sparge plafonul norilor la
10.000 m, vede imediat inta de mare
vitez, o ajunge, o imortalizeaz pe lmul
fotomitralierei i o nsoete, spre nord, un
timp. Cnd vede litro metrul - face ochii
mari. Iese sub nori la vest de Deva, vireaz
dreapta spre cas. Aproape de Fget
(Traian Vuia), raporteaz laconic: Sunt
n pan seac. Aterizez forat. Sunt calm.
i dispare de pe ecran. Pn s ridicm un
avion s-l caute, i auzim vocea la telefon:
Am aterizat normal, la Fget. Nu sunt
rnit, dar mi-e o foame... Aterizase avionul
de vntoare cu reacie pe o... pdure dens
i de talie mic.
Reputatul pilot de vntoare
Alexandru Marcu are la activ 6-7
accidente foarte periculoase. n 1957, cu o
arip a MiG-ului 15 frnt n zbor, s-a
catapultat aproape de Capital. Peste vreo
cinci ani, la Giarmata, cu cteva ciori intrate
n difuzorul MiG-ului 21 abia sosit, el a
stopat motorul i a aterizat att de rapid
nct avionul, plin cu petrol, n-a avut timp
s explodeze. n august 1968, la Mangalia,
survolnd tribuna de Ziua Marinei, turbinei
supersonicului su i-au srit cteva pale.
n loc s catapulteze, cum au insistat
comandorul Ferezan i generalul Bucur,
Marcu, cu avionul trepidnd a dezmem-
brare, a aterizat totui pe Koglniceanu,
salvndu-l i salvndu-se.
A e r o d r o mu l Mi h a i l
Koglniceanu. n noiembrie 1966,
maiorul Nicolae Dane devine primul
pilot din aviaia noastr militar care -
asumndu-i un risc considerabil - a
aterizat, de data asta, un MiG-21, cu o roat
escamotat. Diferena? Spre deosebire de
subsonicul IAK-23, supersonicul MiG-21
de atunci era de circa patru ori mai greu,
ateriza la o vitez mai mare cu 100 km/h,
distana dintre roile principale era aproape
dubl, iar pericolul ivirii incendiului la
contactul vrfului aripii cu betonul pistei
- foarte sporit. De aceea cartea interzice
aterizarea cu o roat escamotat i oblig
pe pilot s se catapulteze. La reuita lui
Dane s-au simit i mna i mintea fostului
su instructor de zbor din coal, oerul
Carol Mitruoiu.
Aerodromul Bacu, 1967. Dac la
15 iunie 1917, locotenentul aviator
Vasile Craiu, lovit de un glon de mitra-
lier inamic n umrul drept, a fost primul
pilot romn care a reuit s aterizeze,
numai cu mna stng, un avion Nieuport,
iat c, dup cinci decenii, adic n prima
jumtate a anului 1967, un alt pilot din ara
noastr, i anume Doru Davidovici - avnd
capota cabinei srit i mna dreapt
scoas de curent afar din carling i lipit
de fuzelaj -, a reuit s aterizeze un super-
sonic MiG-21, pilotat, de asemenea, cu
stnga. Cum o reuit, oare, pe fondul
durerilor ngrozitoare ale minii drepte,
dislocate din umr, regretatul pilot i
scriitor s acioneze - cu o singur i
nedeprins mn - i motorul, i apsurile,
i frnele aerodinamice, i trenul de ateri-
zare, i mana? Pentru a vira, a pica, a
redresa, a nclina, a menine direcia i
viteza etc., etc.?
Aerodromul Bacu, 1976. n luna
octombrie a acelui an, din cauza unor berze
intrate n difuzoare pe timpul zborului, un
supersonic de dubl comand i altul de
simpl au fost prsite de piloi prin
catapultare, toi trei salvndu-i viaa...
n ambele cazuri, petrecute la interval
de dou sptmni unul de altul, masivele
stoluri de berze au rmas, cte trei zile i
trei nopi, pentinderea cmpului de zbor.
Am citit undeva c ele i-ar ateptat
suratele disprute. Apoi i-au reluat zborul
migrator.
O caricatur sugestiv a maiorului
Ion Balica privind crizapetrolului
de aviaie din anii 80
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

6
3

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Prototipul
avionului IAR-93
a decolat fr
aprobare !
Prototipul avionului de lupt efectueaz rulaj dup
rulaj, nc de diminea. Acelai program de cteva
sptmni . Echi pa a i ntrat i n ruti n. Comi si a de
omologare, adic doi generali de la Bucureti, pleac
la popot s ia masa. nc un rulaj...
Spre sur pr i nderea tuturor, pi l otul, cpi t an-
comandorul Gheorghe Stnic, trage de man, iar
avionul decoleaz. Nimeni nu dduse aprobarea.
Indisciplin
sau curaj nebun?
E ora 12.08, pe 31 octombrie 1974. IAR-93, primul
avion de lupt conceput i fabricat n Romnia dup al
Doilea Rzboi Mondial, a zburat!
Datele arat astfel:
1946 - Romniei i s-a interzis pentru 20 de ani
fabricarea avioanelor de lupt;
1966 - se realizeaz primele studii de asimilare;
1968 - ia f iina Institutul de Cercetri i Proiectri
Spaiale, la Bucuresti;
1970 - ncepe proiectarea n detaliu;
1971 - se incheie acordul pentru proiectarea i
construcia avionului n comun cu Iugoslavia, n cadrul
programului YUROM;
1972 - ncepe construcia unui prototip monoloc
n f iecare dintre cele doua ri.
Acestea sunt datele care rmn pentru istorie.
Proiectul s-a realizat intr-un timp extrem de scurt,
doar patru ani i nou luni. A costat numai 180 de
mi l i oane de l ei , enor m de pui n pent r u ce s-a
realizat.
Au fost i erori de proiectare, iugoslavii i icanau
tot timpul pe romni, nici securitii nu se lsau mai
prejos, se muncea fr program, practic non stop; nici
vorb de plata orelor suplimentare, dar visul ntregii
echipe era s vad avionul n aer si att. n toamna lui
1974, primul prototip era gata, dar nimeni de la Bucureti
nu-i lua rspunderea s dea ordinul de zbor.
Ministrul Industriilor spunea c e un proiect militar,
deci nu e treaba lui; ministrul Aprrii c proiectul e
realizat de Industrii. Comisia de omologare era, totui,
la Bacu. Colonelul Stnic a decolat fr nici un fel de
aprobare, totul a ieit bine, aa c i s-a raportat efului
statului.
Absolul ntmpl tor, tot n acea zi s-a ridicat n aer
i prototipul realizat n Iugoslavia, dar cu cteva ore
mai trziu.
La realizarea n Bacu a primului prototip IAR-93
a contribuit ntreaga industrie aeronautic din acea
vreme: Ministerul Industriei si Ministerul Aprrii,
Institutul de Cercetare de la Bucureti, specialiti de la
uzinele din Bucureti, Braov, Craiova i, bineneles,
de la Bacu.
A decolat cpitan,
a aterizat maior
Comandor aviaie
(r) Ion CLENCIU
autorul fotograei
i martor ocular
CER SENIN - 10/11-2002
T
OTOGRAFIA ALTURAT l nfieaz pe
cpitanul Nicolae Lazr urcnd n
carlinga unui avion de vntoate IAK-
23. Ea a fost fcut de subsemnatul, pe 4
septembrie 1954, la ntiul mare miting aerian
de dup rzboi, prilejuit de srbtorirea mai
cu fast a Zilei Armatei Romniei. De ce pe 4
septembrie, nu tiu precis, dar se vorbea,
atunci, c el ar avea loc pentru a-i bucura, i
n acest fel, pe sovietici (n vederea aniversrii
marelui Octombrie) pentru faptul c ne
umpluser ara cu multe i felurite avioane
militare i civile.
A v i o n u l
IAK-23 din foto-
grafie zburat
de Lazr nc din
1951, la Ianca, iar
de atunci, n
continuare, la
T i mi o a r a ,
Caransebe i
Bacu, unde se
dislocaser uni-
tile fusese
adus de l a
Gi armata (cu
echipajul tehnic
i cu agregatele
strict necesare
c u t ot ) l a
Otopeni, pentru
o sptmn de
antrenament,
dup care, pe 3
septembrie, la
Bneasa. Ca s-i
f i e vzut i
decolarea. Aterizarea a fost cam riscant,
deoarece pista era destul de scurt, iar un
IAK-23 nu mai apruse aici din august 1951,
cnd sublocotenentul tefan Stepanov, cu
motorul oprit, dup survolarea tribunei ociale
de ctre regimentele reactive, a prins, totui,
Bneasa i s-a salvat ateriznd cu bine, dar
ieind puin din pist. Lazr avea ns mn
de maestru, avea antrenament, nu glum, i,
nu ntmpltor, era primul i singurul pilot
romn autorizat oficial s execute nalt
acrobaie pe avionul de lupt IAK-23, avion
care ne conrm i azi mi s-a potrivit ca
o mnu i l-am iubit ca pe un frate.
n tribuna destul de mricic, ridicat n
faa bretelei de rulaj dintre hangare i pist
nalte ocialiti de partid i de stat, membri
ai corpului diplomatic, ali invitai de marc.
n sectorul rezervat aviatorilor, generalul
Mihail Burc, comandantul aviaiei militare,
generalul Constantin andru, viitorul coman-
dant al aviaiei, colonelul Vasile Cozma, fostul
comandant al diviziei reactive de la Ianca, cel
care o tot ntreba pe doamna Norica Lazr,
soia pilotului, aat ntre el i mine: Nu i-e
fric, Norica, nu?. Mai erau lng noi cpitanii
Victor Cocea, Gheorghe Moraru, Constantin
Iordache i Petre Titus, boboci i ei ca i mine,
n anul I de Academie Militar. (Din fericire i
azi toi nc n via).
Au zburat planoare i avioane clasice de
diferite tipuri. A zburat i o fomaie de MiG-15.
Dar punctul de vrf, cum se spune, l-au
constituit arabescurile acrobatice ale lui Lazr.
Cei mai muli vedeau pentru ntia oar
acrobaia fcut cu viteze de 400-1.000 km/h.
Vedeau evoluii pe spate i ranversri la 20 de
metri, n loc de
200! Cnd vocea
de bas a condu-
ctorului zboru-
lui, aat cu staia
pe o msu, n
partea opus
tribunei, rostea:
Foarte frumos
l upi ng- ul ! . . . ;
Excelente tono-
urile!..., se por-
neau ropote de
aplauze. Dei
pilotul, actorul
pri nci pal , nu
auzea nimic.
La termina-
rea exerciiului,
cnd pi l ot ul
trece fulgertor
pr i n s t nga
noastr, urc-n
tonouri i vireaz
spre stnga spre
Otopeni pentru aterizare, maiorul Drago
Stinghe, conductorul zborului, rostete cu
vocea-i puternic, inconfundabil: Stimai
spectatori! De la tribuna ocial mi s-a transmis
urmtorul ordin, pe care vi-l transmit textual:
<<Pentru evoluiile de nalt clas executate,
n premier, n faa dumneavoastr, cu avionul
de lupt reactiv IAK-23, cpitanul Lazr Nicolae
este nlat la gradul de maior>>.
Aadar, pilotul militar Nicolae Lazr a
decolat cpitan i a aterizat maior! A meritat
din plin!
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
6
4

|
Anul 1968 marcheaz nceputul zborurilor pe elicoptere
echipate cu motoare reactive. Evenimentul se producea pe
aerodromul Kremenciug, n regiunea Poltava, n lunile
octombrie-decembrie. Se aau acolo piloii: VASILE IURACU,
MIHAI FITCAL, TUDOR CONDRUZ, CAROL COVACI, inginerul
PETRU PORUMB, mecanicii de bord ION FLORESCU, AUREL
DUMBRAV, GHEORGHE IORGA, CONSTANTIN CRVAN,
specialiti radio, IEOAB.
Dup nsuirea cunotinelor teoretice i a zborurilor n
dubl comand, circa zece ore de ecare, piloii militari romni
au fost brevetai pe noul tip de elicopter. Toi erau instructori
de zbor i piloi de nalt clas pe Mi-4. Pe acelai aerodrom,
alturi de ei fceau trecerea aviatori din Ungaria, Etiopia,
Pakistan, Indonezia. Un nou prilej pentru zburtorii romni
s-i demonstreze miestria. O dat nucleul creat, din ianuarie
1969 lua in pe aerodromul Alexeni prima escadril de
elicoptere Mi-8 din aviaia militar romn. ncepea o etap
nou n instruirea aviatorilor de aici. Comanda unitii, n
frunte cu colonelul IOAN GHINEA, lociitorii si, CONSTANTIN
NAE i IULIC VASILE, ali piloi de la Mi-4 i SM-2 parcurg
programul de pregtire i obin i ei licena pe Mi-8.
Conducerea statului i a armatei pune ochii pe puternicul
aparat, care devine indispensabil n misiuni de transport
V.I.P., de comandament, aplicaii cu trupe terestre, fore
aeriene i maritime, de salvare. Dintre toate categoriile de
aviaie reactiv, piloii de la elicoptere sunt primii care strnesc
admiraia unor conductori strini. De la Charles de Gaulle
la Reza Pahlavi Aryamehr, Gustave Heineman, Willy Brandt,
Indira Ghandi, Fidel Castro, Hafez Al Assad, Juan Peron, Hosni
Mubarak, Cevdet Sunay, Kwame Nkrumah, controversatul
Bokassa i muli alii.
Variantele de narmare de la bord fac din elicopterele
reactive intrate masiv n dotarea aviaiei dup ninarea
celorlalte regimente o for de temut mpotriva tancurilor,
elicopterele devin din ce n ce mai solicitate n aplicaii de
amploare cu mari uniti ale trupelor de uscat. Crete numrul
lansrilor de parautiti de la bordul lor.
Catastrofalele inundaii din 1970 i 1975 solicit din plin
elicopterele Mi-8, crora li se adaug, n a doua parte a
deceniului opt, cele fabricate n Romnia: IAR-316 Alouette
i IAR-330 PUMA. Din toate zonele rii aate sub devasta-
toarele ape se lanseaz ctre Alexeni nenumrate apeluri
S.O.S. Regimentul de aici abia prididete s le fac fa. Sunt
ridicate n aer toate tipurile de aparate aate n dotare. De
dimineaa pn seara, pe frontul nvolburat, n Ardeal, n
Moldova, Oltenia, Muntenia, echipajele zboar zilnic n jur
de nou ore, dintre care trei-patru ore la punct x, pentru a
lua cu cablul macaralei oameni de pe case, din copaci sau
direct din vltoarea apelor. O femeie nu se las prins pn
nu i se pun n brae cei doi copii. O tnr, Elena Boureanu,
aat n prag de natere, este urcat la bordul elicopterului
aterizat la civa pai de casa ei, n poda riscului enorm la
care se expune echipajul. Aparatul penduleaz ntre plopi,
case i antene nalte. Valea Jijiei a devenit o adevrat delt.
Echipajul din care fac parte locotenent-colonelul MIHAI FITCAL
i maiorul SAVU TUREA salveaz ntr-o singur zi peste 200
de persoane. Timp de zece ore s-au aat la man deasupra
puhoaielor aruncate de Prut, Siret, Jijia.
Ziarul Orizont din 31 iulie 1970 relata un episod
absolut tulburtor petrecut ntr-o alt zon. n localitatea
Haneu, o femeie gravid, Elena Buta, se zbtea ntre via
i moarte. Peste 30 de minute, un foc pe culmea unui munte
semnala elicopterului Mi-8, pilotat de locotenent-colonelul
Tudor Condruz, locul de aterizare. Fusese adus acolo de soul
su cu tractorul. Acesta mai avea n brae un copil. Era frig.
Tehnicul a nvelit femeia cu o ptur i au transportat-o la
cea mai apropiat cas de nateri. Peste o or, mama ddea
natere unui copil.
Ziarul Lumina de pe Lotru publica, n aceeai var, o
Scrisoare de mulumire adresat echipajului comandat de
acelai temerar pilot, care va deveni primul instructor de zbor
pe PUMA i unul dintre ntii piloi romni care au fcut
trecerea, n Frana, pe elicopterul Dauphin. n ea erau
evideniate drzenia i curajul nemaintlnite cu care acionase
pentru nlturarea efectelor inundaiilor. Loturile i antierele
Hidrocentralei de pe Lotru rmseser izolate. Echipajul le-a
asigurat alimente i materiale, a transportat bolnavi, speci-
aliti, medicamente.
De pe unul din cele mai nalte vrfuri din Munii Lotrului,
de la aproape 2.000 de metri, trebuiau s ia un grup de oameni
rmai izolai. Cnd s decoleze, Condruz i Turea au constatat
un tangaj puternic la punct x. Vntul se intensicase brusc.
Au aterizat, n ateptarea unor condiii mai bune. Dar i-a
apucat noaptea. Acolo, n slbticia munilor, au rmas pn
la ivirea zorilor. Dei anunaser la Bucureti printr-un avion
TAROM care survolase zona c sunt n via, la locul de dislocare
necomunicndu-se nimic, a nceput alerta. Aveau deja
experiena unor intervenii de excepie pe meleagurile
acoperite de ape de la Trgu Mure, Sighioara, Dej, Satu
Mare, Oradea, Cluj. Pe alte fronturi acionau oerii VASILE
CUCIUREANU, MIHAI BLILESCU, GHEORGHE JELER, NICOLAE
LICU, NICOLAE GRIGORESCU .a.
S-a muncit mult i n condiii extrem de periculoase la
construirea Transfgranului. Dac nu erau elicopteritii,
marele drum rutier nu s-ar realizat. Timp de peste doi ani
s-a acionat n muni. Pe Condruz i camarazii si i-a prins i
revelionul 70 acolo. Transportau pe culmi utilaje mari,
demontate, bene cu nisip, ciment, alte materiale, specialiti.
n iarna lui 69, numai elicopterul lui Condruz a efectuat pn
la 28 de zboruri pe zi. n toamna lui 70, la fel. Dup ce, cu
dou luni mai nainte, pentru construirea Hidrocentralei de
pe Lotru efectuaser cte ase ore pe zi, cu 30 de aterizri n
Munii Lotrului i Cpnei. 75 de ore i 467 aterizri reuiser,
atunci, n numai cteva sptmni. La Transfgran,
mpreun cu maiorii IULIU UBA, CAROL COVACI, NICOLAE
GRIGORESCU, cu MIHAI FITCAL zborurile de la Crioara la
Blea-Lac i de aici la Valea Cascadelor erau cele mai pericu-
loase. Decolrile i aterizrile se fceau, adesea, ntre perei
de muni stncoi, pe buza unor prpstii. Iar atunci cnd
dup attea eforturi i sacrif icii s-a tiat panglica
Transfgranului, despre ei nu s-a spus nici un cuvnt!
Complexele turistice de la Neptun i Mangalia-Nord tot
cu sprijinul lor s-au fcut, ca i prospectele pentru Canalul
Dunre-Marea Neagr, Podul peste Dunre de la Vadu Oii,
Elicopteritii
ntre graniele superlativelor
Un salt important n pregtirea elicopteritilor militari * La bord cu mprai, regi,
prini, preedini i premieri din state de pe toate continentele * Salvri miraculoase
din vltoarea apelor * Aport de excepie la dezvoltarea economiei naionale
Comandor (r) Vasile IURACU
Elicopterul Mi-8
IAR-316, un aparat abil, folosit i n
prezent pentru pregtirea tinerilor piloi
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

6
5

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
DAC ALBASTRU
Evelyne CROITORU
Dac ne natem
Albastru,
Putem curge
n mare,
Cu trup unduind,
Cu peti argintii,
Cu picuri zglobii,
Udnd crrui verzui
optind oriicui
Ar dori s ne-asculte,
Multe, chiar multe
Din ce am vzut,
Simit,
Cunoscut?
Atunci poate
Dac ne natem
Verde,
Pdurea ne pierde
n frunze crestate,
n scorburi ciudate,
n vrf de arin
i-n mugur de pin.
Povestind cu plopii
Cum trim ca stropii?
i totui
Dac ne natem
Albastru
Ne-am putea rtci
Printre norii zglobii;
Sentimente stranii
Ne-ar npdi,
Sub aripi argintii
Trecnd crri albstrui
optind oriicui
Ar dori s ne-asculte,
Multe, chiar multe
Din ce am vzut
Simit
Cunoscut?
ICAR
Sorin ARBNA
Ca braele mamei te poart
aripile psrii nemaivzut.
Eti pruncul visrii
dincolo de zare
unde ngerii asemenea ie
nfrunt zborul nemrginit.
Cnd n spate, dumanii
privesc prin ochiul spart al armei,
veste cernit trimit iar,
clipa i casc orbita
i cerul se face pmnt,
pmntul devine uid, n jur
cri mistuie, i umbrele rii
curcubeul este doar rou.
Tu zbori mai departe, n urm
rmn aripi sdite n glie,
Din ele vor nate alte psri.
L-39 este un avion cu reacie de coal i antrenament, cu dou locuri n tandem,
cu aripa dispus jos, monomotor, cu tren de aterizare escamotabil.
La baza construirii acestui aparat a stat experiena ctigat cu exploatarea
avionului de coal reactiv L-29.
Comparativ cu avionul L-29, noul aparat a fost echipat cu motor AI-25 i scaune
catapultabile noi tip VS-1 BRI. Concomitent cu realizarea avionului au mai fost
realizate: instalaia de antrenament de catapultare NKTL29/39, simulatorul de
zbor TL-39 i instalaia de control mobil KL-39.
|n nzestrarea Forelor Aeriene Romne a intrat ncepnd cu anul 1981.
instalarea releelor pentru televiziune pe vrfuri de munte.
Pn i la construirea de schituri monahale au luat parte. Un
capitol greu i luminos l reprezint sistemul energetic
naional. Ani de-a rndul, echipajele din care au fcut parte
comandorii ILIE SUSAI, VICTOR LOTER, MIRON RNDITEAN,
ION MIERLUC, SAVU TUREA .a. au pendulat peste muni
i vi stlpi de nalt tensiune, alte materiale necesare nlrii
a sute de kilometri de reea n locuri inaccesibile.
Una dintre cele mai spectaculoase perioade din viaa
comandorului (r) MIHAI FITCAL o reprezint, fr ndoial,
zborurile la prima platform de foraj marin din ara noastr,
GLORIA. Dar nainte de aceasta a zburat la platformele din
Golful Mexic! Copilot al unui aviator mexican. Un elicopterist
romn care zboar n Mexic. Pentru instruirea proprie la
asemenea obiective, dar i n folosul industriei petroliere din
acea ndeprtat ar. Iat o alt premier naional. Acolo
a vzut cum trebuie asigurate condiiile pentru aterizri n
spaiul unei platforme plutitoare, ce implic nenumratele
misiuni zilnice deasupra mrii, la nceput fr asisten de
radiolocaie, pe vreme des schimbtoare, zi de zi, uneori chiar
smbta i duminica. Aa a devenit specialist n realizarea
unui heliport, n crearea tuturor condiiilor impuse de
mprejurri inedite.
ntors n ar, a nsoit platforma pe mare de la desprin-
derea ei de rm pn la peste 130 de km n larg. N-a nchis
un ochi toat noaptea. Apoi au urmat zilele de angajament
total n deservirea noului obiectiv, n formarea echipajelor
ce aveau s execute, cu IAR-330 PUMA, naveta la platform.
O escadril special, sub comanda sa, a fost creat la Mihail
Koglniceanu n acest sens. Ea a constituit, ulterior, nucleul
pe baza cruia s-a creat Regimentul de la Tuzla.
A urmat experiena Dauphin. mpreun cu colegul i
prietenul su Condruz, alturi de care a strbtut aproape
ntreaga activitate de elicopterist, deschide seria piloilor
care vor exploata acest superelicopter cu reacie. Se instruiau
la aceeai baz aerian, Mariagne, de lng Marsilia, unde,
cu ani n urm i nsuiser i cunotinele necesare trecerii
pe PUMA. ntre 23 aprilie i 11 mai 1979, dup circa 8 ore de
zbor pe performantul tip de elicopter, cei doi obin brevetul
de comandant de bord pe DAUPHIN S.A. 365 C.
n ultima decad a lunii mai, Fitcal i Condruz strbat
nu fr peripeii impuse de vreme i ocialiti aeroportuare,
un traiect ce includea Genoa - Veneia - Zagreb - Belgrad -
Craiova -Otopeni, pentru a aduce n ar primele dou eli-
coptere franuzeti. Cei ce aveau s treac ulterior pe Dauphin
vor benecia de experiena celor doi iscusii instructori.
Peste cinci-ase ani, Condruz va realiza o alt performan,
ducnd n Sudan, pe calea aerului, n 1984, dou elicoptere
IAR-330 PUMA, iar n 1985 alte dou, pe un traseu impresionant:
Braov - Mihail Koglniceanu - Istanbul - Rodos - Larnaca - Cairo
- Luxor - Asuan - Doungulah - Khartoum, strbtnd peste
mri i deerturi 6.000 de km n 31 de ore de zbor. Autoritile
aviatice din rile n care a efectuat escale au avut numai
cuvinte de laud la adresa pilotului romn. Dup cum cele mai
alese aprecieri aveau s le primeasc, de la nalte personaliti,
piloii care au instruit pe elicoptere romneti, n cadrul colii
din Angola, conduse de generalul Aurel Niculescu, tinerii din
aceast coal. La vremea respectiv, n 1972, presa militar
de atunci, iar nu cu mult vreme n urm revista noastr, aveau
s consemneze zborurile de nalt clas efectuate cu Alouette
de ctre coloneii Vasile Iuracu i Ilie Crstea n Alpi, de pe
aerodromul Hreching al Regimentului 1 de la Lintz, din Austria.
Miestria elicopteritilor romni, dovedit n attea situaii n
ar, a depit, n numeroase ocazii, graniele ei, cele mai
recente ind consemnate n aplicaiile militare multinaionale
din cadrul Parteneriatului pentru Pace. Dar despre acestea,
publicaia noastr a informat la timp.
Trageri cu proiectile
reactive nedirijate
efectuate de
elicopterul IAR-330
SOCAT n cadrul
exerciiului OIMUL
2010, n poligonul
Mlina
Elicopteritii militari au fost tot timpul in
prima linie n lupta pentru salvarea de viei
n cazul calamitilor naturale
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
6
6

|
Aciune temerar
Cpi t anul Li vi u Maf tei se ntoarce di n mi si une. Este o noapte f r umoas de toamn, cu cer ul
seni n cl et ar, o noapte cum pui ne sunt n anoti mpul acest a, de obi cei , pl oi os, mohort. Pent r u el ,
pi l ot cl asa 1 cu sute de ore de zbor pe supersoni c, zbor ul nt r-o ast fel de noapte nu poate pune
probl eme deosebite. Tnr ul lupt tor aeri an nu se l as ns f urat de lumea de di ncol o de carli ng,
ur mrete atent aparat ura de bord. De undeva, dint r-o par te, apare aerodromul cu pi st a st rj uit
de ar mat a de bali ze multi col ore. Se pregtete pent r u ateri zare. Deodat ... Am incendiu l a bord...
Da. S-a produs neprevzut ul . De sub un panou di n dreapt a sa i zbucnesc f l cri i valuri de f um.
Foar te repede se sti nge i i nst al ai a de i l umi nare a cabi nei . Tot ul i nt r nt r-un nt uneri c de o
materi al i t ate f rapant . Indi ferent de pri ceperea, de experi en a cel ui de l a man, nu se poate
pi l ot a un avi on f r s vezi absolut ni mi c n cabi n sau n afara ei . Este conti ent i el , cpi t anul
Maf tei , de acest lucr u i accept i deea catapult rii . ns i vine n gnd s dezermeti zeze (operaiune
pe care i-o va cere pui n mai t rzi u i conductor ul de zbor, un om cu o experi en remarcabi l ,
col onelul Ion Vl adu). n j ur ul cupol ei i a natere o band ngust , t ransparent , pri n care ochi i
pi l ot ului zresc cte ceva afar. Hot rte s sal veze avi onul condamnat cu toate c, di n dreapt a
sa, conti nu s-l ameni ne l i mbi l e roi ati ce al e i ncendi ului . Rapor teaz despre aceast a cel or de
l a sol i rei a execut area operai uni l or n vederea ateri zri i . E greu, e foar te greu s duci spre sol
o mas de met al i foc care alunec n aer cu sute de ki l omet ri l a or. Tot ceea ce ti e el , tot ceea
ce poate el i este veri f i cat de acest ului tor examen. E greu, e foar te greu dar reuete s aeze n
bune condi i i supersoni cul pe betonul pi stei de ateri zare. Pri vete cu nesa n mi ri f i ca noapte de
toamn. Cum spunea poet ul? Ni ci odat toamna nu f u mai f r umoas. . . nt r-ade vr, pent r u
cpi t anul Maf tei , ni ci odat toamna n-a fost mai f r umoas. Dduse n acel moment de cumpn
msura nt reag a pri ceperi i sal e de pi l ot, dar i msura curaj ului , a temeri t i i sal e, a dragostei
fa de avi onul su.
Cpi t an M. MLIN
Di n De veghe nr. 45/1981/pag. 1
Avionul n-a mai czut!
Zbor de i nst r uci e. La st ar t un avi on
MIG-21 MF. Pi l ot l ocotenent-major Adri an
Sopon. Decol are, exerci i i l e pl ani f i cate, apoi
ve ni r e a a c a s , l a at e r i z ar e . Pr oc e dur
defect uoas, datorit bonti sri i pi stei . Jamba
cedeaz. Moment ext rem de greu. Mai or ul
Mi hai Tri f an, conduct or ul de zbor, are l a
di spozii e doar cteva secunde, poate ni ci att,
pent r u a lua o deci zi e ext rem de i mpor t ant .
Avi onul se poate face una cu pi st a. El are ns
suf i ci ent prezen de spirit, i ar pi l ot ul nu se
pi erde c u una, c u dou. Cere pi l ot ul ui s
degajeze i s i nt re nt r-un nou t ur de pi st .
Pi l ot ul se angajeaz fer m pe cul oar ul de zbor
indi cat. ti e c ur meaz o manevr ext rem de
dif i cil : ateri zarea pe dou roi . Greu, ri scant,
dar ast a-i vi a a de pi l ot. Nereuit a ar echi val a
cu o cat ast rof . Nu i a n seam posi bi l i t atea
unei cat apul t ri . Vi ne cal m l a ateri zare. Va
at e ri za. Pe dou ro i . Re ue t e. Ae ronava
sufer avari i mi nore, i ar el este n af ar de
ori ce peri col .
Di n Ar mat a Romni ei nr. 18/1994/pag.
1
Aripile oimului nu s-au frnt
n acea zi, maiorul C. Semeon se ntorcea din a doua misiune. Era satisfcut. Interceptarea reuise i
de ast dat pe deplin.
n dreapta defila pista. Ddu comanda de scoatere a trenului de aterizare. n aceeai clip, simi un
derapaj puternic pe stnga. Instinctiv, ochii pilotului se oprir pe tabloul de semnalizare a poziiei trenului.
Ardea becul rou din dreapta, semn c jamba nu ieise...
...Acum maiorul Semeon prezint ca pe nite amnunte fr importan repetatele ncercri de a
determina, de a fora, n ultim instan, ieirea jambei. De trei ori a trecut la verticala aerodromului n
aceeai trist postur de pasre fr un picior. Dup aterizare, la indicatorul de suprasarcin de la bord
se putea citi: 6 G. Acesta este un amnunt zice pilotul. Importan are nelegerea ce mi-au dovedit-o
colegii din aer i conductorul zborului pentru c au utilizat foarte puin convorbirile radio. M bucur c
nu le-au sistat complet. Auzindu-i din cnd n cnd, n-am avut nici o clip sentimentul de singurtate.
Dimpotriv, mi ddeam seama de convingerea lor c eu m voi descurca bine. Era un fel de ncurajare
tacit, de mbrbtare, lucru care m fcea s am ncredere n mine i n avionul cu care zburam. i totui,
cel mai mult trebuie s-i mulumesc conductorului de zbor, locotenent-colonelul C. Musta. Lui i revine
mare parte din meritul c lucrurile s-au sfrit cu bine. Acolo jos ntreaga rspundere apsa pe umerii
lui. Cnd am auzit ordinul calm i hotrt, pregtete-te pentru aterizare pe dou puncte, am tiut c
totul se va termina n mod fericit. Eram convins de asta. Altdat cu vreo 14 ani n urm , aterizasem
forat n locuri necunoscute. Dar acum, acum eram acas i nu aveam nici un pic de ndoial asupra
reuitei. Cei de jos aveau ncredere n mine. Iar eu, eu m cunosc destul de bine, mi cunosc avionul cu
care zbor. Hotrtor pentru reuita aterizrii era felul cum luam priza i panta de aterizare. Mi-am dat
osteneala s le iau ct mai corect. Dup ce am pus roile, a trebuit s rulez pe dou puncte, lucru care
la viteze mari nu-i deloc uor. i am reuit. Pentru mine acest lucru nseamn mult; m-am verificat, nc
o dat, n momente dificile, cu toate c - i asta fr a face exces de modestie -, n aceleai condiii, oricare
din colegii mei ar fi procedat la fel.
Maior GR. NANU
Locotenent D. AMARIEI
Din De veghe nr. 13/1972/pag. 12
Nou secunde ct o vi a
. . . Pi l ot ul , cpi t anul Eugeni u Dani el i uc,
pri vete i nsti ncti v al ti met r ul : 14. 000 met ri .
Mi si unea s-a nchei at, tot cu foar te bi ne, i
face manevrele de coborre pentru rentoarcerea
l a aerodrom.Treab de r utin... nc 9 se cunde
i va si mi betonul t are al pi stei .
...Un oc puterni c scut ur avi onul . Turajul
mot or ul ui se reduce l a zero. Vi t eza scade.
Avi onul se af und. Nu-i d seama ce poate
s se f i nt mpl at (s-a descoperi t apoi , l a sol ,
c prin dif uzor f usese absorbit o pasre), dar
n-are ti mp s se gn deasc l a aa ceva i ni ci
s mai rapor teze conductor ului de zbor. S
cat apul t eze? E o sol u i e pe nt r u el . Dar
avi onul? Nu, nu va cat apul t a. S-ar putea, e
drept, s pi ard i a pi erde nseamn a muri .
El e hot rt ns s c t i ge i a c t i ga
n seamn a salva i avi onul . Tot ul e s menin
di reci a, echi l i br ul . Nu e ceva uor n aceste
condiii nici chi ar pentru un pilot experimentat
ca el . Apel eaz l a nt reaga sa mi est ri e de
pi l ot , l a voi n a, l a ndrj i rea l upt t or ul ui
pent r u care vi ctori a e si ngur ul el . i avi onul ,
pri etenul su de totdeauna, i se supune doci l
i de aceast dat .
REPORTER
Di n De veghe/nr. 7/1976/ pag. 1
O O O O
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
TITLU RUBRICA

|

6
7

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Avionul a ajuns cu bine acas
n pagi ni l e gazetei noast re a mai apr ut numel e l ocotenent-col onelului Il i e Botea. De dat a aceast a,
numel e l ocotenent-col onelului Botea va f i nsoi t de rel at area unei fapte de excepi e.
l despr eau de pmnt 14. 000 de met ri i avi onul lui al erga cu vitez supersoni c spre ndeplinirea
mi si uni i de lupt n moment ul n care s-a spar t par tea t ransparent a cupol ei carl i ngi i . Sur pri za a fost
tot al . Pi l ot ul a si mi t di n pl i n schi mbarea i nst ant anee de presi une i temperat ur. Cel e 60 de grade
sub zero au nvl i t dureros peste el . Interi or ul carl i ngi i s-a t ransfor mat nt r-un i nfer n de f ri g i de
cureni de aer. i , ca i cum n-ar f i fost de aj uns ce i ct se nt mpl ase, l a toate acestea s-a adugat
nc ceva: s-a r upt conductor ul rezi stenei de ncl zire a vi zor ului de l a casca et an. Din acest moment,
f i ecare respi rai e a pi l ot ului aburea vi zor ul , f cnd i mai di f i ci l conducerea bol i dului de foc i met al .
mpot ri va t ut uror acestor di f i cult i a avut de lupt at l ocotenent-col onelul Botea. Dar l e-a nvi ns. Le-a
nvi ns i a adus avi onul acas. (Ce f r umos sun: a adus avi onul acas!).
Ceea ce s-a pet recut n carl i nga acelui avi on i , mai al es, ceea ce s-a pet recut n suf l et ul i mi ntea
ncercat ului lupt tor aeri an di n moment ul spargeri i cupol ei i pn cnd roi l e au ati ns betonul pi stei
ar face, desi gur, subi ect ul multor pagi ni . Noi ne vom opri ai ci . Dar nu nai nte de a da tot ui rspuns
l a cteva nt rebri . La ce s-a gndi t n tot acest ti mp pi l ot ul? Desi gur c mai nai nte de toate l a fapt ul
c t rebui e s sal veze avi onul . Nu s-a gndi t c ncercnd s sal veze avi onul i pune n peri col vi a a?
Nu l-a ndemnat ni ci o clip gndul s catapulteze? Desi gur c s-a gndit l a toate. Chi ar i l a catapultare.
Dar aceast a numai ca l a o ulti m vari ant . Ceea ce a gndi t i a cal cul at cel mai mult este de fapt ceea
ce a i reali zat: aducerea pe pmnt a avi onului pe care ara i l-a ncredi n at pent r u a-i veghea di n nalt
l i ni tea.
Locotenent-major M. MLIN
Di n De veghe/nr. 27/1976/pag. 3
Omagiu curajului
Cascada de acrobaii se terminase. O dat cu ea se spulberaser ultimele sperane c pilotul va reui s
scoat i cea de-a treia roat a sistemului de aterizare. Sus i jos, oamenii triau momente de ncordare.
Luciditatea trebuia s fie n acele momente ecoul miestriei, calmului i al curajului, al tuturor calitilor
ngemnate la oamenii aerodromului. Pilotul i conductorul zborului analizau situaia cu snge rece.
Chemaser n ajutor calculele aerodinamicii marilor viteze, cunotinele de construcii avioane, cele n tehnica
pilotajului. Fcuser apel la ndelungata lor experien de aerodrom. Toate trebuiau s-i spun cuvntul n
acel moment. Acum s te vd, Dane! i spunea pilotul, pregtindu-se de aterizare; Acum i
spunea conductorul zborului. Acum facei totul le ceruse comandantul. i hotrrea a fost luat.
1... 2... 3... ncercm aterizarea se auzise prin radio vocea sobr a locotenent-colonelului Aurel
Hada, conductorul zborului. Pilotul auzise bine: ncercm aterizarea! Cele dou cuvinte i struiau n
minte. nelegei? Conductorul zborului i spusese ncercm i nu ncearc. Asta nsemna c toi, absolut
toi erau alturi de el. Ca i cum toi, mpreun cu el, ncercau examenul pe care nimeni nu-l mai dduse
pn acum n aviaia noastr supersonic: aterizarea numai pe roata din dreapta i apoi pe cea din fa.
Au urmat comenzile.
Avionul se apropia de pmnt ca un bolid. Acum, totul depindea de stpnirea de sine, de calmul
pilotului i de competena conductorului de zbor. Pilotul n-avea voie s greeasc. i nici conductorul
zborului. Fora portanei, cea a rezistenei la naintare, calculul traciunii motorului toate problemele
teoretice studiate de attea ori la sal aveau s-i demonstreze peste cteva clip utilitatea. Atenie,
Dane! i spusese.
nc puin. Trei metri... Doi metri. Sgeata se apropia de pmnt. Pilotul atepta calm s simt sub roata
din dreapta betonul pistei. Un metru... Civa centimetri... Un norior fin, scos de cauciuc n frecare, i
masiva pasre de oel s-a aternut de-a lungul pistei. Stpnit de mna viguroas a pilotului, avionul cu cele
cteva tone ale sale continua s ruleze pe o singur roat. Peste patru tone, pe o singur roat! Viteza a
nceput s scad simitor, pilotul a cobort apoi botul avionului i a doua roat, cea din fa, a prins s
tearg i ea magistrala de beton. A scos parauta de frnare i a degajat pista. Aterizarea, aa cum am spus,
unic pn acum n aviaia noastr supersonic, a fost executat magistral.
Maior GH. VERENDEANU
Din De veghe/nr. 50/1966/pag. 13
C
Af iul mitingului aerian RoIAS
2006; Forel e Aeriene Romne au fost
prezente cu Mi G-21 LAnceR i IAR-99
OIM/Poster announcing RoIAS 2006.
Romanian Air Force partici pated with
MiG-21 LAnceR and IAR-99 OIM
aircraf t
C
Mi G-21 LanceR nsoete avionul
de realimentare KC-130 n cadrul
exerciiului Sniper Lance 2007/
MiG-21 LanceR escorts KC-130 refueling
aircraf t during Sni per Lance
2007Exercise
C
Anul 2007 marcheaz debutul
misiunii; pregtirea pentru decolare
pe aerodromul Siauliai /Year 2007 was
marked by BALTICA 2007 mission. Here,
at Siauliai airf ield preparing to take of f
C
Mi G-21 LanceR prezent la showul
aerian Giornatta Azzurra 2008/
MiG-21 LanceR at Giornatta Azzurra
2008 Air Show
C
Decolare a Mi G-ului 21 LanceR n
cadrul exerciiului Strike Lance
2009/ MiG-ului 21 LanceR taking- of f
during Strike Lance 2009 Exercise

Vizita la Muzeul Aviaie a efului

Forel or Aeriene din Serbia; fotograf ie
n faa liniei de avioane IAR-93
expuse/Chief of Serbian Air Force visit
to Aviation Museum. Picture taken in
front of IAR-93s displayed there
C
Evoluie Mi G-21 LanceR n cadrul
Otopeni Air Show 2010/ MiG-21
LanceR at Otopeni Air Show 2010

Formaie de IAR-99 OIM la

exercitiul OIMUL 2010/ IAR-99 OIM
formation during OIMUL 2010
exercise
O O O O
AVIA}IA REACTIV~ - ISTORIE
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-

1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
6
8

|
1
a Braov, n perioada
16-18 mai, au fost orga-
nizate mai multe activiti
de cinstire i aniversare a 30 de
ani de la primul zbor n spaiul
cosmic efectuat de un romn
Dumitru PRUNARIU.
Manifestrile dedicate cosmo-
nautului braovean s-au
desfurat sub patronajul
Prefecturii Braov, Consiliului
Judeean, Primriei, Cercului
Militar, Academiei Forelor
Aeriene Henri Coand, Filialei
judeene General Mihail Perju,
Asociaiei Naionale a Cadrelor
Militare n Rezerv i n
Retragere i Asociaiei Cenk din
Braov i au avut ca invitat de
onoare pe cellalt membru al
echipajului misiunii Soiuz 40,
Leoni d I VANOVI CI
POPOV.
Generalul-maior (r) Dumitru
Prunariu este primul i, deocam-
dat, singurul romn care a
zburat n cosmos. Astronautul
Dumitru Prunariu a participat
la misiunea Soiuz 40 i a petre-
cut n spaiu 7 zile, 20 de ore i
42 de minute.
Pe 14 mai 1981 la ora 18:16
UTC Cosmodromul din Baikonur
gzduia a 40-a misiune a unei
capsule spaiale Soyuz - capsul
ce avea s e lansat de o racheta
Soyuz-U. Aceasta era a 31-a
misiune ce deservea modulul
spaial Solyut 6 i al 78-lea zbor
internaional cu echipaj uman.
A fost, de altfel, ultima misiune
activ a staiei naintea de-orbi-
trii ei. n terminologia aero-
spaiala aceasta a fost a 42-a
lansare a anului 1981 i a fost
catalogat cu Id-ul 12454.
Echipajul de bord al acestei
misiuni era format din astrona-
uii Dumitru Prunariu i Leonid
Popov. Echipajul de rezerv ce
participase i el la pregtirile
pentru aceast lansare era
format din Yuri Romanenko i
Dumitru Dediu. Acesta era al
9-lea zbor desfurat n progra-
mul Interkosmos, un program
ce i propunea s lrgeasc
cooperarea internaional i s
permit accesul n spaiu a altor
ceteni dect cei aparinnd
URSS sau SUA ocazie cu care
Romania a reuit s i trimit
primul (i deocamdat) singurul
om n spaiu.
A fost o oportunitate impor-
tant n contextul rzboiului
rece, multe ri reuind s
trimit astronaui n urma
acestei colaborri: Cehoslovacia
(1), Polonia (2), Germania de
Est (1), Bulgaria (2), Ungaria
(1), Vietnam (1), Cuba (1),
Mongolia (1), India (1), Siria (1),
Afganistan (1) si Franta (2).
Cei doi cosmonaui din
echipajul Soiuz 40 au realizat n
spaiu 22 de experimente
tiinifice, printre care cele
de numi t e CAPI LAR ,
BI ODOZA , ASTRO ,
NANOBALANA. Echipajul
a revenit din spaiul cosmic la
22 mai 1981.
Primul gnd care mi trece
prin minte acum este ct de
repede trece timpul, ct de
repede se succed evenimentele.
Au trecut 30 de ani de cnd, cu
sau fr participarea mea,
primul romn a ajuns n
cosmos, a declarat Dumitru
Dorin Prunariu n deschiderea
mani f es t r i l or , vi z i bi l
emoionat.
30 de ani de comunitate astrologic^
Tot n deschidere a fost citit
i un mesaj de felicitare trimis
de academicianul Gheorghe
DUCA, preedintele Academiei
de tiine a Moldovei, acade-
micianul Valeriu CANER,
preedi ntel e Consi l i ul ui
Naional pentru Acreditare i
Atestare al RM i academici-
anul Ion BOSTAN, rectorul
Universitii Tehnice din
Mol dova: Sti mate d-l e
Dumitru-Dorin Prunariu! n
numele comunitii tiinice
din Republica Moldova v
aducem cele mai sincere i
prieteneti felicitri cu ocazia
mplinirii a 30 de ani de la
zborul primului romn n
spaiul cosmic, se menioneaz
n mesajul de felicitare. n acele
zile de mai 1981, romnii din
toat lumea au trit profunde
sentimente de bucurie i
mndrie cosmosul vorbea
romnete. Cercetrile efectu-
ate la bordul complexului
orbital Saliut-6 Soiuz T-4
Soiuz-40 au mbogit tiina
mondial n diverse domenii i
au contribuit la desfurarea
n continuare a mai multor
programe cosmice. V dorim
mult sntate i mari succese
n activitatea profesional.
Sperm la o colaborare mai
strns n aplicarea perfor-
manelor i tehnologiilor
cosmonauticii pentru dezvolta-
rea tiinei i n viaa
cotidian.
Manifestrile au urmat un
program amplu. Astfel, pe 16
C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

(
1
1
5
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
6
8

|
COSMONAUTIC~
Deschiderea activitilor de evocare a primului zbor n spaiul
cosmic a unui cosmonaut romn
Fotograa de grup cu participanii la manifestri
Plutonier-adjutant Sorin SFTOIU

|

6
9

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

-

3

(
1
1
5

-
1
1
6
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o

|

6
9

C
E
R

S
E
N
I
N

4

N
r
.

2

(
1
1
5
)

4

2
0
1
1
w
w
w
.
r
o
a
f
.
r
o
Soiuz 40 misiunea cosmic
destinat Romniei
apte zile, 20 de ore, 42 de minute i 52 de secunde: zile i ore as trale n cursul crora
pentru romnul Dumitru Prunariu acas a fost undeva sus, n slava cerului, acolo unde
atracia gra vi taional terestr slbete i las n locul ei nelumeasca stare de
imponderabilitate.
n seara de 14 mai 1981, la ora 21:17, odat cu Dumitru Prunariu a intrat n istorie i
Romnia, care devenea cel de-al 11-lea stat ce a trimis un om n cosmos. Moment cu att mai
semnicativ cu ct, printr-un hazard al istoriei, singurul astronaut romn a ajuns n spaiu la
20 de ani dup premiera mondial omologat de sovieticul Iuri Gagarin.
Poate c ntr-un anume context, performana cosmonautului Dumitru-Dorin Prunariu
ar fost trecut n calendar drept srbtoare naional . n semn de apreciere i recunotin
pentru primul i singurul romn care a ajuns vreodat n spaiu. n amintirea celor trei decenii
scurse de la lansarea misiunii Soiuz-40, care i-a dus n cosmos pe romnul Prunariu i o serie
de experimente tiinice conce pute i rea lizate de savanii romni cei mai valoroi. n semn
de respect pentru omul de tiin D.D. Prunariu, singurul cosmonaut din afara URSS care a
primit cele mai bune calicative dintre toi colegii nonsovietici din partea specialitilor
programului Intercosmos.
Pentru domnul Prunariu, acele momente au fost ncunu na rea unor ani lungi de munc
i eforturi duse, de foarte mul te ori, dincolo de limitele condiiei umane. Eforturi crora li s-a
supus necondiionat, fr s tie cu certitudine c el va alesul. Nici nu ar avut cum s tie:
abia pe 12 mai 1981, cu doar dou zile naintea lansrii, Du mitru Prunariu a fost nominalizat,
n mod ocial, ca membru al echipei principale care avea s ple ce n spaiu. Aa cum s-a
ntmplat i n restul zborurilor in ternaionale din programul Intercosmos, coman dan tul de
echipaj a fost un cosmonaut sovietic. n acest caz este vorba despre Leonid Popov, unul dintre
cei mai ex perimentai cosmonaui sovietici.
Pentru noi, cei de aici de acas, aventura cosmic a lui Prunariu a fost un eveniment
excepional pe care l-am urmrit cu suetul la gur. Zborul compatriotului nostru venea la 12
ani dup ce aselenizarea echipajului american Apollo 11 ne inuse treji nopi la rnd n vara
anului 1969. Iar pentru noi, romnii, Dumitru Prunariu avea un mare avantaj fa de toi
cosmonauii din lumea asta, care l fcea mai important dect toi la un loc: era unul dintre ai
notri. Acum, la fel ca i atunci, pentru noi, indivizi banali, obinuii s simim pmntul ferm
sub picioare, viaa astronauilor pare o combinaie de epopee eroic i scenariu SF. Oameni cu
totul excepionali, cosmonauii sunt cu adevrat nite eroi. Dar, n acelai timp, sunt i nite
oameni obinuii. Fapt evident n cazul domnului Prunariu: departe de a avea o nfiare
eroic, el i-a pstrat bonomia i umorul pe care colegii rui i le-au apreciat aici, pe Pmnt,
la fel de mult ca acolo sus, n naltul cerului. Iar acum, dup mult timp, relatrile sale reconstituie,
n amnunt, o aventur spectaculoas, de care nu a mai avut parte nici un alt romn. Cel puin
deocamdat. S sperm, ns, c tenacitatea, dorina de a izbuti i eforturile depuse de domnul
Prunariu vor constitui, peste timp, motive de inspiraie, de energie pus n slujba pasiunii
pentru tinerii care viseaz la posibilitatea explorrii spaiului cosmic.
mai, generalul-maior (r) dr. ing.
Dumitru Prunariu s-a ntlnit
cu elevi i cadre didactice de la
Colegiul Naional de Informatic
Grigore Moisil i de la Colegiul
Naional Aprily Lajos, precum
i cu studeni i profesori de la
Universitatea Transilvania din
Braov. Pe data de 17 mai, a avut
loc o adunare festiv la Cercul
Militar din Braov, prilej cu care
personalitatea cosmonautului
romn a fost evideniat de mai
muli vorbitori, printre care i
comandantul Flotilei 71 Aerian
General Emanoil Ionescu,
generalul de otil aerian
Laurian ANASTASOF. n
sfrit, miercuri, 18 mai,
Dumitru Prunariu i invitaii si
s-au ntlnit cu studeni i cadre
didactice de la Academia
Forelor Aeriene Henri
Coand.
De asemenea, tot pentru
marcarea acestui eveniment, la
Muzeul Militar Naional s-a
organizat expoziia aniversar
Dumitru Prunariu OMUL.
Activitatea mea a fost o
succesiune de evenimente, de
implicri. M bucur c Muzeul
Militar Naional a venit cu
aceast idee foarte interesant,
s m prezinte nu ca profesi-
onist, ci ca om, a spus Dumitru
Prunariu.
Expoziia a prezentat, prin
intermediul fotograilor din
arhiva personal a cosmonau-
tului roman, o latur mai puin
cunoscut de ctre public a
personalitii cosmonautului.
Imaginile au adus n prim plan
copilria, adolescena, perioada
studeniei, pregtirea i zborul
n cosmos, dar i aspecte din
viaa privat din ultimii 20 de
ani.
Alturi de fotograi au fost
expuse i obiecte care au fcut
parte din echipamentul de zbor
al lui Prunariu, printre care
costumul su de cosmonaut, de
amerizare, trusa de medica-
mente, raia de hran sau
ustensilele de igien corporal.
De menionat c i capsula cu
care a zburat este expus tot la
Muzeul Militar din Bucureti.
Sper ca expoziia s rmn
un reper pentru activitatea
cosmic a Romaniei i sper c
exemplul meu va urmat i de
ali romni, a mai spus
Dumitru Prunariu n ncheierea
manifestrilor.
n urm cu o sptmn,
c o s mo na u i i Dumi t r u
PRUNARI U ( Romni a) ,
Leonid POPOV (Federaia
R u s ) , A l e x a n d r
ALEXANDROV (Bulgaria),
Russel SCHWEIKCART (USA)
i Franz VIEHBOCK (Austria)
au fost distini, de Academia
Romn, cu diploma Meritul
Academi c, nmnat de
preedintele prestigiosului
for, Ionel HAIDUC, n
cadrul unei sesiuni omagiale
prilejuite de mplinirea a 50
de ani de la primul zbor al
unui om n cosmos i 30 de
ani de la primul zbor n
cosmos al unui romn.
Primele avioane de acest tip au intrat n dotarea Forelor Aeriene Romne la sfritul anului 1989.
Avionul MIG-29 este un avion de vntoare tactic, monoloc, bisonic, bimotor, capabil s ndeplineasc o
gam foarte larg de misiuni.
Vntor reprezentativ pentru generaia a patra reactiv, crearea lui este un salt de aceeai importan ca
i cea a MIG-ului 15.
Principala sa particularitate construc tiv este schema aerodinamic cu suprafee APEX unghi de sgeat
la bord de atac 770, ceea ce mrete portana la unghiuri de inciden critice. Tot pentru mbuntirea
caracteristicilor de zbor, ampenajul vertical este dublu i devansat, la exemplarele de serie, de cuite aerodinamice
de doi metri lungime, aripa are bord de atac bas culant, iar voleii, eleroanele i pro fundorul acioneaz
conjugat.
Este motorizat cu dou turbofane cu dublu ux Tumanski RD-33.
COSMONAUTIC~
Cosmonauii Dumitru PRUNARIU i Leonid POPOV n mijlocul
studenilor
TITLU RUBRICA
CER SENIN 4 Nr. 2 - 3 (115 - 116) 4 2011
w w w . r o a f . r o 70
|
INSTRUC}IE
Motto: Cu ct curge mai mult transpiraie
pe cmpul de instrucie, cu att curge snge mai
puin pe cmpul de lupt (Napoleon Bonaparte)
Dac aviatorilor le este dat bucuria zborului
ori de cte ori exist resurs, dac radiolocatoritii
pot efectua zilnic recepii de unde radio sau unde
eletromagnetice, militarii de la arma rachete sol-aer
au, o singur dat pe an, posibilitatea de a-i
demonstra valoarea profesional i de a-i etala
tehnica din dotare. Acest eveniment are loc cu ocazia
tragerilor de lupt reale organizate n Tabra de
Instrucie i Poligonul Capu Midia. Este momentul n
care rachetitii dau coeren lunilor de pregtire
asidu, de verificri i mentenan a tehnicii, de
coeziune uman. Anul acesta, momentul s-a
concretizat n exerciiul ISTRIA 2011, desfurat n
perioada 27 mai 17 iunie 2011
Conceptul teoretic
Cu scopul declarat de a exersa i dezvolta conceptele de
antrenare, nchegare i evaluare a echipelor de lupt pentru
a aciona integrat n vederea contracarrii aciunii mijloacelor
aeriene ale adversarului, n poligonul Capu Midia s-au reunit
Batalioanele 1, 2 i 3 aparinnd Brigzii 1 Rachete Sol-Aer.
Deplasarea celor peste 260 de militari i a tehnicii
aferente s-a executat conform planificrii exerciiului,
activitate derulat n coordonare ntre Statul Major al Forelor
Aeriene, prin Secia Instrucie Rachete Sol-Aer, comandamentul
Brigzii 1 i statele major ale celor trei batalioane. Noutatea
pentru acest an a fost c am inclus, n cadrul tragerilor reale de
lupt cu rachete sol-aer, i o activitate de evaluare a
performanelor, lucru foarte important pentru stabilirea nivelului
actual al capacitii personalului i tehnicii de specialitate de a
se plia pe cerinele doctrinare i pe standardele tehnice de
funcionare. Procesul de planicare a exerciiului a fost, totui,
unul simplu, deoarece facem acest lucru an de an. Activitile
au fost gndite n cel mai mic detaliu, astfel nct s nu ne
confruntm cu probleme majore. <<Trebuie s ne instruim aa
cum luptm>> - este premisa de la care pornim n propunerea,
planicarea i pregtirea unei astfel de misiuni, ne-a declarat
colonelul Gheorghe BACIU, eful seciei Instrucie rachete
sol-aer din cadrul SMFA, la sosirea n poligon.
Poligonul vibra... Poate i din cauza cldurii excesive,
poate din freamtul unei apropiate descturi, a doritei
satisfacii amplificate de zgomotul rachetei la debutul
traiectoriei. Maini, cabine, antene, oameni, un ntreg cu sute
de ramicaii ce vibra. O imagine puternic, n special pentru
cei care luau contactul pentru prima dat cu ceea ce nseamn
executarea de trageri reale de lupt cu rachetele sol-aer. Ei,
cei cu experien, privesc din alt punct de vedere poligonul.
Acesta este considerat o etap nal a unei pregtiri de
aproape un an de zile. O munc titanic, parcurs zi de zi,
ceas de ceas, n care automatismele trebuie formate i apoi
denitivate. Un loc unde contientizezi dac aparii colectivului
din care faci parte i dac eti gata pentru misiunile viitoare.
Nu sunt doar cuvinte, sunt fapte pe care militarii le simt acolo,
departe de cei dragi, n condiii vitrege, dar care sunt gata
oricnd de aciune acolo unde li se ordon.
i tineri, foarte muli tineri. Am ales, n asentiment cu
conducerea SMFA, ca n acest an, la Istria 2011 s aducem i
tinerii oeri, inclusiv promoia 2011, specialitatea rachete
sol-aer, ncadrai n celelalte batalioane care nu au participat
efectiv la exerciiul din aceast var. Am luat aceast decizie de
<<botez a focului>> pentru tinerii rachetiti, considernd c
lucrul n echip cu militari de generaii diferite, faciliteaz
transferul ctre mai noii componeni i o <<sudare>> mai
rapid a echipelor, pentru a putea aciona ecient. i cum reuita
unei misiuni depinde, la acest tip de tehnic, n cea mai mare
parte de resursa uman, principalul nostru obiectiv l-a constituit
nchegarea echipelor de lupt, a prezentat punctul de vedere
al Brigzii 1 RSA General Nicolae Dsclescu colonelul Dan
CAVALERU, comandantul unitii, la briefing-ul de
introducere.
ntr-adevr, se simea, n mecanismul devenit o rutin
activ, un uor avnt, un suu nou dat de fervoarea tinereii.
Altfel am perceput, apoi, dislocarea n poligon fr probleme
a unui numr de trei batalioane RSA SA-2, un batalion tehnic,
un batalion de conducere automatizat, un centru de operaii
rachete sol-aer, un pluton HAWK, un grup radare i a mai
multor formaiuni de sprijin logistic. Toate aceste structuri
aveau s serveasc atingerii obiectivelor secundare ale
exerciiului, printre care am regsit perfecionarea capacitii
de planicare i conducere, exersarea tehnicilor, procedurilor
i principiilor de pregtire i ducere a aciunilor de lupt
specice sau evaluarea celor trei batalioane.
Sudoare i
mentenan
Dup contactul cu realitatea cmpului de lupt
specialitii s-au pus pe treab. ntotdeauna, succesul unei
trageri reale de lupt cu rachete sol-aer este determinat, n
mare proporie, de lucrrile de ntreinere i mentenan
executate la tehnic.
Cel puin din acest punct de vedere, poligonul Capu
Midia este o locaie foarte bun. n prezent, poligonul dispune
de platforme pentru testri i distrugeri muniii, zone pentru
desfurarea exerciiilor tactice de nivel companie i de desant
Adrian SULTNOIU
Plutonier-adjutant Sorin SFTOIU
Colonelul Dan CAVALERU,
comandantul Brigzii 1 Rachete Sol-Aer
Se stabilesc ultimele detalii: comanda Statului Major al Forelor Aeriene
i a Brigzii 1 Rachete Sol-Aer analizeaz parametrii tehnici ai tragerilor de lupt
19 septembrie 2011 - 95 de ani
de la nfiinarea armei Artilerie i Rachete Sol-Aer
documentar foto n edi i a urmtoare
TITLU RUBRICA

|
71
CER SENIN 4 Nr. 2 - 3 (115 -116) 4 2011
w w w . r o a f . r o
INSTRUC}IE
aerian i naval, sistem de antrenare i evaluare pe inte virtuale
prevzut cu simulator de inte aeriene Moving Target Simulator
II, produs de AAI Corporation, sisteme de inte pentru trageri de
instrucie i de evaluare i posibiliti de executare a tragerilor
cu rachete sol-aer pn la 50 de kilometri, cu artileria i
mitralierele antiaeriene, asupra inte lor navale, asupra intelor
terestre mobi le, cu armamentul de infanterie i grenadele de
mn. La capitolul sistem logistic amintim hala de ntreinere
i asisten tehnic, utilaje de geniu, forma iune de aprare
mpotriva incendiilor, birouri, reea de telecomunicaii cu
posi biliti de accces la internet , i-a prezentat marfa
comandantul unitii, colonelul Nicolae BUZATU.
n plus, Brigada 1 RSA a dislocat n poligon i Batalionul
8 tehnic, tocmai pentru a avea resursa necesar activrii
tehnicii prezente n Capu Midia. Sunt acei oameni care rareori
primesc prima pagin, sunt acei oameni murdari care
privesc, cu minile aspre de la diverse debriuri tehnice
alunecnd una peste alta ntr-o frecare entuziast la zborul
corect, fr probleme, al rachetelor spre int.
Comandantul lor, colonelul Ionel ILINCA, este foarte
mndru de importana muncii lor, dar mai ales de pregtirea
i druirea peste medie a oamenilor si: S nu uitm c noi
avem n aria de acoperire nu doar rachetele propriu-zise. Un
complex de rachete are n dotare i staie de radiolocaie de
dirijare a rachetelor, rampe de lansare, maini de ncrcare i
transport a rachetelor sol-aer, staii electrice ce asigur
alimentarea complexului, mijloace de traciune, aa c munca
noastr nu este deloc una uoar. Debutul l facem prin tranportul
tehnicii pe calea ferat, ecare rachet, de exemplu, venind n
patru containere speciale. Apoi urmeaz intrarea lor n procesul
normal de vericri.
Anul acesta a existat o premier, prin introducerea, de
ctre S.C. Electromecanica Ploieti, a unui dispozitiv de siguran
suplimentar. Acesta nu modic n niciun fel funcionarea
rachetelor i aciunile operatorilor sistemelor antiaeriene
respective, ci are doar rolul de a distruge racheta la ieirea de
pe traiectorie, n cazul apropierii de limitele sectorului de tragere
sau datorit absenei exploziei la int. De asemenea, dispozitivul
limiteaz timpul de zbor al rachetei cu plus-minus 2 secunde,
permite transmiterea comenzilor prin radio i alimentarea
electric automat.
Revenind, dup ce se veric rachetele la staia de vericare
i control, se introduc pe uxul tehnologic. Asta nseamn
asamblarea lor prin montarea motorului treptei a doua, a
ncrcturii i apoi alimentarea cu cei doi combustibili speciali,
oxidant i carburant. Rachetele rmn n batalionul tehnic pn
n ziua tragerii, cnd sunt luate n primire de specialitii
batalioanelor de foc.
Pe durata tragerilor, noi verificm constant aparatura
de pe fluxul tehnologic, iar pe durata pregtirii rachetei
verificm focosul radio al acesteia, aparatura FR-15 care
este aparatura de vizare i cea de radio-dirijare, aa c
suntem pe deplin implicai .
La procesul de mentenan au participat i studeni
de la Academia Forelor Aeriene Henri Coand. Apropierea
de elementul real al viitoarei lor cariere, cldura i
naturaleea cu care colegii au neles s i integreze, este
doar unul dintre aspectele pozitive derulate n poligonul
Capu Midia.
Fum i foc la baza
rachetei
De undeva dinspre mare se aude o siren. Scurt, dar
aprig. Militarii ncep jocul pregtirilor pentru tragere.
Este momentul culminant al misunii lor aici, este clipa n
care trebuie s-i conrme nivelul de pregtire. Echipele
rampelor i iau, din fug, sub protecie rachetele i ncep
procedurile de instalare. Alergm alturi de ei pentru a
simi, din inima procesului, ce nseamn o tragere de lupt
adevrat.
n cadrul echipelor de la rampele de lansare se
regsesc, mai mereu, oameni simpli, modeti, cu origini
sntoase, cum se spunea n alte vremuri. Cu toate acestea,
ei neleg poate mai bine dect alii ce nseamn spiritul
de echip. Aici, n Capu Midia, se sudeaz cel mai bine
legturile dintre noi. Dup attea ore de antrenament, exerciii,
bareme, simi c eti pe drumul cel bun, spre perfecionarea
meseriei pe care i-ai ales-o, spune sergentul major
COSTEA, pri ntre comenzile pe care le adreseaz
colegilor.
Muli dintre ei sunt la primele lansri. Emoia debutului,
atmosfera creat de tot ceea ce nseamn zborul unei
rachete sol-aer i face s viseze pentru viitor. Am primit
botezul focului. Pot spune c am simit din plin secundele
unei munci bine fcute. Ne-am pregtit intens. Toat lumea
zicea c o s fie greu, dar cnd vii antrenat n poligon, totul
este altfel, pare mai uor, a explicat caporalul Romic
TRANDAFIR emoiile primei lansri. La cei 22 de ani vrea
s continue la rachete ca suboer. Nu mi place s schimb
locul. mi place ceea ce fac i zic eu c am aici un viitor.
Colectivul m-a primit foarte bine i m-a ajutat s neleg
multe din tainele acestui sistem, a ncheiat militarul.
Rachetele sunt amplasate pe rampe. Echipele acestora
se retrag rapid, lsnd totul n seama colegilor aai n faa
pupitrelor de dirijare din interiorul cabinelor. Este momentul
n care trio-ul de baz, inima sistemului VOLHOV, ncepe
s pulseze. Cabinele de emisie-recepie, aparatur de calcul
i indicare-dirijare execut cu precizie comenzile pe care
le primesc de la specialitii militari. Apoi, linite. Pentru
cteva secunde, feele se crispeaz uor. Rachetele caut
intele, adulmec aerul n cutarea pradei. i gata...
Steguleul din vrful rachetei cade i racheta urmeaz
traiectoria comandat. inta lansat de pe platforma marin
(GABARA), deplasat n cursul dimineii n largul mrii,
este lovit cu precizie n uralele celor trei batalioane de
Colonelul Ionel ILINCA,
comandantul Batalionului Tehnic
Lt. col. Gheorghi STOINITEANU,
comandantul Batalionului 3 RSA
M.m. cls. IV Florentina CHIHAIA,
efectund lucrri la cabina ERB2 RSA
foc. Este cel mai frumos moment din ultimele trei
sptmni...
Dei am venit pentru prima dat aici n calitate de
comandant de batalion de foc, nu am avut nici o emoie,
deoarece din anul 1989, de la absolvirea colii am trit numai
printre rachetiti. i acest sentiment, de apartenen de cnd
vremea la domeniu, am simit-o i la oamenii mei. Am un
colectiv foarte bun, unit. Pcat c oamenii cu experien, care
au crescut odat cu batalioanele de foc, au plecat din sistem.
Noroc c mai exist n structurile brigzii specialiti care au
exploatat acest complex i acum au venit s ofere o mn de
ajutor. Am avut noroc sau, mai bine spus, ne-am fcut i viaa
uoar datorit lucrrilor de ntreinere pe care le-am executat
toamna trecut asupra tehnicii dislocate permanent de
brigad n poligon. Au fost nite trageri reuite, s-a destinuit
locotenent-colonelul Gheorghi STNITEANU,
comandantul Batalionului 3 Rachete Sol-Aer.
Sigur, componenta de comand-control este o parte
interesant i decisiv n reuita unei misiuni. Dar, fr
componenta executiv, fr cei prezeni n permanen
sub proeminenele unui Am neles! normal, lucrurile ar
rmnde doar la stadiul de proiect. i de aceast dat,
aceste furnici au dat esen stupului .
Maistrul militar clasa a IV-a Florentina CHIHAIA,
specialist 1 i macaragiu la cabina emisie-recepie a
Batalionului 2 Rachete Sol-Aer este mulumit de cum au
decurs lucrurile n poligon: Am venit la rachete cu inima
deschis. nainte am fost la vntori de munte. i acolo erau
oameni deosebii, dar aici suntem ca o familie. nc din liceul
militar mi-am dorit s urmez aceast cale i, iat-m acum
la trageri reale cu rachetele sol-aer n poligonul Capu Midia.
M-au ncercat o serie de sentimente: nelinite, emoie,
nerbdare, ateptare. M-am gndit n permanen s execut
atribuiile cabinei ct mai bine, adic emiterea unui fascicul
de foarte nalt frecven i foarte mare putere, dar i
recepionarea semnalelor emise de rachete. Totul a decurs
normal i acum simt o singur emoie, o stare mulumire.
Reuita tragerilor smulge un zmbet i pe feele
comandanilor de baterii. Oameni interfa ntre comand
i execuie, ei apreciaz cel mai bine funcionarea ecrei
componente a batalioanelor, sunt cei care trebuie s
descopere i s intervin pentru orice derapaj de la
standardele impuse. Am participat la trageri i cu unitatea
n care sunt ncadrat i ca sprijin la alte uniti ce au fost
prezente n poligon.
nc mai cred c sunt lucruri care te pot surprinde la o
tragere cu rachete. Cum ar fi racheta experimental pe care
o lansm astzi, dei n ultimul timp, parc s-a creat o
obinuin, o rutin datorat, n principal, tehnicii din dotare.
Condiii pentru trageri sunt n poligonul Capu Midia att
pentru trageri de lupt ct i pentru cele de instrucie, chiar
dac tehnica dislocat aici necesit lucrri ample de ntreinere,
lucrri pe care noi le executm toamna. Dar defecte au fost
puine i nu foarte grave. Important este c am excutat
tragerile corect, n parametri i bareme i am trecut peste
alte momente mai puin plcute, precum corelarea stimulilor
financiari cu condiiile de poligon i misiune, ne-a declarat
locotenentul Marius OLTEANU, comandant baterie
radiotehnic la Batalionul 3 RSA.
TITLU RUBRICA
CER SENIN 4 Nr. 2 - 3 (115 - 116) 4 2011
w w w . r o a f . r o 72
|
Locotenentul Marius OLTEANU,
comandant baterie radiotehnic B3 RSA
Momentul
lansrii rachetei
S-75M3,
examenul nal al
unui an de
instrucie
ncrcarea rachetei pe rampa de lansare
Procesul de
evaluare a inclus
att vericarea
deprinderilor
practice la
tehnica din
dotare, ct i
lucrul n echip,
elemente
necesare atingerii
standardelor
operaionale
Sistemul HAWK o
simulare reuit
n premier, la ISTRIA 2011 a participat, ca element
de suport de comunicaii i ca o component acional simulat,
sistemul de rachete HAWK. Venit fr rampe, acesta i-a depit
statutul actual i a surprins structura de comand prin abilitile
i capabilitile sale.
Noi am fost prezeni n Capu Midia ca parte a unui
experiment nceput cu cteva luni n urm la iniiativa Seciei
instrucie rachete sol-aer din cadrul SMFA, care dorete s
gseasc o soluie alternativ de operaionalizare a sistemului
cu mijloacele la ndemn, adic nite costuri mai reduse. i se
pare c lucrul integrat cu TPS-79, GAP FILLER i HAWK poate da
rezultate de o calitate superioar. Singurul lucru care lipsete
este lansarea real, dar noi nu am venit pentru acest lucru. Am
venit s <<vedem>> pe int real, s recunoatem condiiile
poligonului i ale sectorului de tragere. Simularea a fost reuit,
HAWK-ul funcionnd ca verig a sistemului de comand-control.
Eu unul sunt mulumit i pentru faptul c s-a evideniat, pentru
viitor, existena cel puin a nc unei variante de utilizare a
sistemului. Intermediar, care nu cost mult, cu benecii mari,
deci bun. Chiar dac mult lume este mai mult dect sceptic,
cred c dac se apas puin pedala de acceleraie i personalul
i tehnica trec prin procesul de ocializare spre operaionalizare,
ntr-un viitor estimat de mine scurt, la 2-3 ani, putem veni din
nou la Capu Midia, de data aceasta pentru executarea de trageri
reale, a declarat comandantul batalionului HAWK, colonelul
Ion MOISE.
Apanajul tinereii este, i pentru batalionul HAWK, un
adevr. Noiunile i percepiile tinerilor intrai n rndurile
unei posibile structuri de viitor a Forelor Aeriene, sunt
congruente cu poziiile veteranilor. Sublocotenentul
Alexandra NEBLEA, ef FDC (Fire Distribution Centre) ne-a
dovedit c exist o maturitare timpurie a cadrelor tinere, o
nelegere mai exact a fenomenului arma, specialitatea i
tehnica pus la dispoziie: Am ales s vin din promoie la
batalionul HAWK, convins c ceea ce este nou i modern, poate
i trebuie s devin i ceva abil, optim i operaional. Simularea
la care am participat este, n sine, un pas spre recunoaterea
capabilitilor sistemului HAWK, este o dovad c nu am ales
greit. i, n plus, am avut posibilitatea s-mi testez cunotinele
acumulate pe bncile colii. Poate condiiile date de locaie nu
au fost cele mai bune, dar practica unei misiuni de 2 sptmni
n poligon constituie o experien unic. M vd peste 2-3 ani
revenind aici, s execut tageri reale cu sistemul AWK.
Vorbe curajoase, un pic nebuneti n ansamblul
posibilitilor nanciare i structurale existente n prezent n
Forele Aeriene. Dar, fr candoarea speranei, dublat de
voina caracteristic vrstei, nu se poate face performan.
Chiar dac aceasta nseamn operaionalizarea sistemului
HAWK.
Logistic,
comunicaii,
medicin
Activitatea de evaluare inclus n elementele denitorii
ale exerciiului a obligat i alte entiti s participe activ.
Simularea executat cu sistemul HAWK a atras i sprijinul
structurii de comunicaii, prin radarul FPS-117 i cabinele
centrului mobil de comand al operaiilor de la Brigada 1 RSA.
Locotenent-colonelul Dumitru BALAURU, eful
comunicailor i informaticii de la comandamentul brigzii,
ne-a detaliat cteva aspecte din suportul asigurat pe durata
celor 3 sptmni de dislocare n Capu Midia: Am planicat
i desfurat aciuni specice structurii noastre pentru asigurarea,
la cerinele planului, a mobilitii i funcionalitii sistemului
de comand-control. Diferit fa de misiunile anterioare a fost
folosirea sistemului de radio-releu, n scopul creterii audiiei, n
condiiile bruiajului excesiv datorat factorilor prezeni n poligon.
Am folosit i centrul de comunicaii mobil, aat n slujba centrului
de operaii al brigzii, i am asigurat, pentru batalionul HAWK,
linii de comunicaii n surse directe. Dei tehnica se apropie de
25 de ani de exploatare, prin fore i mijloace proprii, am reuit
s susinem competent un exerciiu de nivelul Istria 2011.
Personalul implicat, n numr de 15 specialiti, au utilizat,
distribuit sau asistat tehnica folosit: 4 staii autoreleu 414, o
staie 1300, 2 receptoare RKD-300, 45 de telefoane BC, 25 de
telefoane BL, calculatoare, faxuri etc.
Comunicaiile au funcionat perfect n Capu Midia. Crearea
unei conexiuni INTRAMAN cu 3 staii de lucru a sporit
operativitatea i a urgentat uxul documentelor, reuindu-se
ncadrarea n timpii cerui de evaluatori. Mai important este
c, pe durata exerciiului, nu s-au mai vzut oameni pe antene,
cabluri ntinse neresc. n poligon, s-au auzit doar comenzile
specice batalioanelor de foc.
Aparte, cu deplasri periodice n zonele de foc sau de
concentrare a forelor de mentenan, asigurarea medical a
trecut neobservat. Un lucru mbucurtor pentru statistic,
pe durata exerciiului nenregistrndu-se nici un eveniment
notabil din punct de vedere medical, i satisfctor pentru
p.c.c. Gabriela SANDU, medic la Secia Logistic 916 Chitila:
A fost un moment propice i pentru noi de verificare a
cunotinelor i, mai ales, a deprinderilor practice. Important a
fost c nu am apelat la interveii complicate sau de suport pentru
alte structuri de natur medical. Echipa noastr, format i din
sergent-major Petric RDOI i p.c.c. Aurora CONSTANTIN a fost
n permanen ntre militari. De la nceperea programului pn
seara trziu, am fost acolo, am stat de vorb cu ei, am vzut din
timp sau am anticipat unele stri de disconfort create de condiiile
de cazare, hran sau mediu din poligon. Suportul medical, cred
eu, a fost la nivelul tragerilor executate de colegii notri.
Ceva mai ncolo, peste biute, se aude semnalul ncetrii
tragerilor. ISTRIA 2011 s-a ncheiat. Urmeaz orele de analiz
i evaluare pe de-o parte, strngerea tehnicii i redislocarea
pe de alta. Linitea din poligon pare acum nereasc. Marea,
indiferent i ea, tie, de ceva vreme, c oamenii au fcut ce
aveau de fcut i att. Se vor ntoarce la anul, poate cu alt
atitudine dar, mai ales, poate cu alt suport tehnic.
Evaluarea
performanelor
Perioada petrecut n poligon a inclus i o activitate de
evaluare a echipelor de lupt aparinnd Brigzii 1 Rachete
Sol-Aer i a Centrului Mobil pentru Operaii al aceleiai structuri.
n acest scop, s-au executat zboruri de instrucie cu avioane
MiG-21 LanceR de la Flotila 86 Aerian Feteti i s-au vericat
INSTRUC}IE
TITLU RUBRICA

|
73
CER SENIN 4 Nr. 2 - 3 (115 -116) 4 2011
w w w . r o a f . r o
Dislocarea
Batalionului 7
HAWK n poligon,
parte integrant
a procesului de
instrucie
Culegere
combinat de
date a sistemului
HAWK cu radarul
GAP-FILLER i
Centrul Mobil de
Comand a
Operaiilor la
Brigada 1
Rachete Sol-Aer
Lt.col. Dumitru BALAURU,
ef comunicaii i informatic la Brigada 1 RSA
Cabina de
comunicaii i
informatic a
Centrului Mobil
de Comand a
Operaiilor, locul
de unde se
asigur
transmiterea de
date ntre
elementele
componente ale
Centrului
tehnica i personalul Batalioanelor 1, 2 i 3 Rachete Sol-Aer
din cadrul brigzii. Comisia de evaluare a inclus membri din
diferite structuri ale Statului Major al Forelor Aeriene, de la
Academia Forelor Aeriene Henri Coand la coala de Aplicaii
pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu i a avut ca prezen
specialiti din toate corpurile de cadre.
eful echipei de evaluatori, colonelul Gheorghe BACIU,
eful seciei Instruciei Rachete Sol-Aer din cadrul Statului
Major al Forelor Aeriene a inut s precizeze importana acestei
activiti: S ne instruim aa cum luptm. Aa scrie n prima
fraz a doctrinei de instrucie a armatei romne. n acest context
noi ne-am propus, i chiar ne-am pregtit n acest sens nainte
de sosirea n Poligonul Capu Midia, s facem o radiograe ct
mai exact asupra strii de instruire a personalului Brigzii 1
Rachete Sol-Aer i asupra strii de funcionare a tehnicii. De ce
acest lucru? Ca s identicm paii pe care i avem de urmat n
continuare, s vedem dac noile proceduri i aciuni de comand
supuse evalurii sunt unele viabile pentru Statul Major al Forelor
Aeriene.
Evaluarea s-a fcut pe trei paliere de vericare: teoretic,
practic i acional.
Partea teoretic (cu pondere redus n analiza nal de
doar 0,2 procente) a constat n verificarea cunotinelor
teoretice ale personalului prin aplicarea unor teste gril i prin
vericarea la locul de munc al ecrui tehnician, cu ajutorul
ntrebrilor suplimentare elaborate de comisia de evaluare.
Cu ocazia desfurrii acestei etape a vericrii, am constatat
o problem real, pentru care trebuie s gsim o soluia rapid:
manualele de exploatare a tehnicii sunt, n proporie de 99 la
sut redactate n limba rus, iar cele cteva redactate n limba
romn nu sunt sucient de detaliate pe proceduri. Personalul
care exploateaz aceast tehnic este din ce n ce mai tnr, fr
cunotinte n limba respectiv. Vom cuta, probabil, s gsim o
variant de traducere a manualelor, a subliniat locotenent-
colonelul Virgil TOA, lociitorul pentru rachete i artilerie
antiaerian al comandantului Centrului de Instrucie pentru
Forele Aeriene, membru al comisiei.
Apoi, etapa a II-a a nsemnat vericarea funcionrii
tehnicii din dotare, prin msurarea anumitor parametri tehnici
de funcionare, analizarea comportamentului funcional al
anumitor componente i studierea ncadrrii valorilor n
standardele cerute. Din acest punct de vedere nu au fost
probleme deosebite, deoarece personalul se pregtete continuu
pe acelai tip de tehnic i a devenit un n cunosctor al tuturor
problemelor care pot aprea pe timpul utilizrii tehnicii. Specialitii
au lucrat i la pregtirea tragerilor reale care s-au executat att
cu muniie clasic, ct i cu rachete experimentale, dovedind
competene reale, a fost concluzia colonelului Nicolae
PETRE, ef birou operaii din cadrul SMFA.
n nal, s-a vericat i modul de executare a tragerilor
de lupt reale. Acestea s-au desfurat, n premier dup 5
ani, i asupra intelor lansate de pe GABARA - platform marin,
lucru posibil datorit programrii tragerilor n luna iunie, atunci
cnd gradul de montare al mrii este unul redus (i nu ca pn
acum, cnd tragerile erau programate n luna septembrie).
Astfel, s-au executat trageri tipice pentru rachetele sol-aer i
anume trageri la ntlnire, deosebite fa de cele atipice din
anii anteriori, cnd se executau trageri n urmrire a intelor
lansate de pe mal, de pe platforme improvizate.
Activitatea de evaluarea a inclus i o component inedit.
Proiectul dezvoltrii unui Centru Mobil de Comand a
Operaiilor pentru Brigada 1 RSA a fost testat n aceast
perioad, prin cooptarea n cadrul scenariului impus celor trei
batalioane. Lanul de comand-control a funcionat n
parametri, inducnd o opinie pozitiv referitoare la posibilitatea
operaionalizrii unei astfel de structuri.
Comandantul centrului, locotenent-colonelul
Marian GHEU, era ferm convins de oportunitatea i
necesitatea unei astfel de structuri: Vreau s subliniez munca
depus de colegii mei n realizarea acestui deziderat. Practic,
ideea a pornit de la necesitatea deplasrii unui centru de
comand a operaiilor, pentru situaiile n care brigada rmne,
dintr-un motiv sau altul, fr centrul de comand de baz.
Am reuit, n timp record, recondiionarea a trei cabine de la
nivelul de tehnic supus procesului de valoricare la nivelul
de cabine perfect operaionale. Cele trei cabine sunt : - cabina
de operaii curente, unde i defoar activitatea statul major
al brigzii i unde se elaboreaz documente, se fac planicrii
i coordonri; - cabina de conducere a angajrilor, de unde se
face intrarea n lupt a batalioanelor de rachete sol-aer i
cabina de comunicaii i informatic, cea care asigur
transmiterea de date ntre elementele componente ale centrului,
precum i cu comandamentul brigzii. Noi considerm c este
un centru funcional, cu rezultate pozitive i cu perspective.
Comisia de evaluare a emis, la nalul activitii, doar
sentine teoretice i aprecieri ale modului de desfurare
a activitii, urmnd ca, odat cu nmagazinarea tuturor
datelor tehnice, cumularea notelor obinute de personal i
exprimarea aprecierilor ecrui membru al comisiei, s
remit structurilor evaluate un raport nal.
Nuane i
specificaii
ISTRIA 2011 a adunat de toate sub cupola sa
generoas. Cele mai mul te lucruri bune, pozi ti ve.
Ni ci nu mai are rost s rei term condi i i le extreme,
uneori, n care se produc cele mai reui te aci uni.
Ceea ce putem face este s oferim un ultim cuvnt
comandantului Bri gzi i 1 Rachete Sol -Aer, colonelul
Dan Caval eru, a crui opi ni e si nteti zeaz el egant,
non-pasional, desfurrile din poligonul Capu Midia:
Cred c am ati ns un nou nivel de expri mare di n punct
de vedere organizatori c, funci onal i aci onal. Anul
acesta, pri n obi nerea de date di n mai multe surse, am
benef i ci at de o mai bun i nterpretare a si tuai ei
aeriene. De asemenea, aducerea of ieri lor di n ulti mele
promoii n poligon, coeziunea i constana specialitilor
notri pe toat durata misiunii, au fcut ca n Poligonul
Capu Mi di a s se si mt concentrarea, tensi unea i
di namismul unei aci uni care dureaz 20 de secunde
i pentru care se pregtesc n l ocai i l e de di sl ocare
aproxi mativ 2 ani. Putem spune, n anul aniversri i a
95 de ani de l a apari i a armei ar ti l eri e i rachete
sol -aer, c l a pori l e al bastre al e Romni ei se af l o
generai e de rachetiti care promi te i acest l ucru nu
poate dect s ci nsteasc numel e general ul ui Ni colae
Dscl escu i onoarea Bri gzi i 1 Rachete Sol -Aer .
INSTRUC}IE
EPILOG

evi st a pe care tocmai ai

rsfoit-o constituie un gest
a ni v e r s a r, un r e f l e x
gazetresc l a un jubileu cu tot ul
deosebit, o datorie a noastr fa
de cei care au fost pi oni erii unui
domeni u fant asti c pent r u acel e
vremuri avi ai a cu reacie.
Nu ne-am propus s anali zm
fenomenul, s-l tratm n ntreaga
sa dimensiune. Am dorit doar s
aducem n di scuie cteva secvene
ma i mul t e v o c a t o a r e de c t
r e pr eze nt at i ve. Am nc e r c at ,
totodat , s reali zm o anal ogi e
ntre trecut i prezent. n msura
n care avi ai a reactiv de lupt a
i ns pi rat condei ul unor oameni
hrzii zborului sau penelul unor
talentai pictori, revi sta de fa nu
poate constit ui mai mult dect o
trecere n revi st a unei i storii mai
mult dect onorabile.
Mul umi m c el or c e ne - au
sprijinit, precum i celor care, n
mod cri ti c, const r ucti v, ne vor
a duc e l a c uno t i n f a pt e ,
eveni mente, nt mpl ri care nu
i-au gsit locul n edii a aceasta,
dar i-l vor af l a n cele viitoare.
Documentarea istoricului foto ce face referire la aviaia
reactiv de lupt n Romnia, a fost realizat de maiorul Mircea
BARAC i Adrian SULTNOIU. Surse: Muzeul Naional
al Aviaiei Romne, Aviaia de lupt reactiv n
Romnia, autor George-Paul SANDACHI, Pe aviatori
las-i s zboare, autor Sorin TURTURIC,Incredibile
ntmplri aeriene, autor Constantin IORDACHE.