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I. ESTACIONAMIENTO.
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos determinar cómo
aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y
ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal.
Esta situación que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que los criterios a
seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y
estas metas pueden variar de una comunidad a otra.
Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus intereses.
Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes raíces, taxistas, vehículos de
emergencia, locomoción colectiva, estacionamientos privados, autoridad del tránsito,
planificadores, etc.
Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía
pública y estacionamientos fuera de ella. Estos últimos representados por playas y edificios de
estacionamientos.
Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del
espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la
utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos.
Controlado.
Se dispone de seriales o dispositivos que restringen su tiempo de utilización. EI número de
vehículos que se pueden estacionar en la calle será mayor mientras menos dure el tiempo de
estacionamiento de cada vehículo, razón por la cual muchas autoridades de las principales
ciudades del mundo han buscado la forma de limitar su duración, con el objeto de utilizar
mejor los espacios, para así un mayor número de gente disfrute del beneficio. EI medio más
utilizado para llevar el control del tiempo son los parquímetros, que son aparatos mecánicos
con un sistema de reloj accionado por monedas.
Es el método más común y más aceptado para satisfacer las necesidades de estacionamiento
con facilidad. En muchos casos, estas áreas se desarrollan como un área grande totalmente de
estacionamiento. EI resultado es a menudo una instalación punteada con extensiones enormes
de asfalto con poca consideración de los impactos visuales negativos. AI localizar áreas de
estacionamiento situados fuera de la calle, el diseñador debe considerar:
Crear múltiples áreas de estacionamiento más pequeñas en vez de una masa grande.
Islas Integradas con plantas para aumentar la estética.
Reducir al mínimo las operaciones extensas diseñando la topografía.
Asegurar una distancia de al menos 15 metros que se proporcionados al aparcamiento
propuesto para las entradas y salidas a intersecciones.
Reducción al mínimo del número de entradas y de salidas.
c) Estacionamiento en lote.
Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle, en beneficio
de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial. Pueden ubicarse en lotes o predios
baldíos y en edificios.
d) Estacionamiento Subterráneos.
En las locaciones donde el parqueo de vehículos se construye sobre tierra que se inclina, el
parqueo puede ser dividido en niveles.
Las ventajas de esta invención: Algunas de las ventajas importantes desde el punto de vista
económica, ambiental, estético y de circulación del tránsito que resulta de la fabricación de los
"estacionamientos mecánicos subterráneos bajo las calles y áreas peatonales" son:
1. Estacionamiento Paralelo.
Con el estacionamiento paralelo, los vehículos se arreglan en una línea, con el parachoques
delantero de un vehículo que hace frente al parachoques trasero de un adyacente. El
estacionamiento en paralelo, es el estilo común de estacionamiento en la calle junto a la acera.
Ventajas. Funcionan bien en espacios lineales extremadamente estrechos. Requiere un
área mínima de pavimento.
Desventajas. - Dificulta el maniobrar para la mayoría de los conductores. Menos
Visibilidad ideal del tráfico adyacente. Uso ineficaz de espacio de la calle
2. Estacionamiento Perpendicular.
El estacionamiento perpendicular, los vehículos están estacionados, de forma perpendicular en
relación a una pared y paralelamente entre ellos.
a. Ventajas.
- Trabajas bien con una o dos vías laterales.
- Maneja la mayor cantidad de vehículos por metro cuadrado de pavimento.
- Maneja la mayor parte de vehículos por metro lineal.
b. Desventajas.
- Requiere un área más amplia
- El maniobrar es difícil para algunos conductores
- El tráfico de dos vías puede crear algunos problemas de visibilidad
3. Estacionamiento de ángulo.
Los vehículos se arreglan en ángulo al pasillo (un ángulo agudo con la dirección del
acercamiento).
El estacionamiento en ángulos, también es una práctica común en los lotes de
estacionamiento. Este tipo de estacionamiento crea más espacio en comparación con el
estacionamiento paralelo o el perpendicular.
a) Las rampas para los vehículos tendrán una pendiente máxima de 15%;
b) Las rampas de los estacionamientos tendrán una anchura mínima en rectas de 2.50 m
y en curvas de 3.50 m, el radio mínimo en curvas medido al eje de la rampa será de 7.50 m. Las
rampas con pendientes superiores al 12%, al inicio y al término de la pendiente donde los
planos de cada piso se cruzan con el piso de la rampa, deben tener una zona de transición con
una pendiente intermedia del 6% en un tramo horizontal de 3.60 m de longitud (ver Figuras 1);
c) En los estacionamientos deben existir protecciones adecuadas en rampas,
colindancias, fachadas y elementos estructurales, con dispositivos capaces de resistir los
posibles impactos de los automóviles;
d) Las rampas estarán delimitadas por una guarnición con una altura de 0.15 m y una
banqueta de protección con una anchura mínima de 0.30 m en rectas y de 0.50 m en curva; en
este último caso, debe existir un pretil de 0.60 m de altura por lo menos;
e) Las rampas en los estacionamientos no deben sobresalir del alineamiento;
FIGURA 1: TRANSICIÓN EN RAMPAS
TRANSICIÓN EN RAMPAS
GLOSARIO DE ESTUDIO
A. ESTACIONAMIENTO.
Se conoce como estacionamiento al acto de dejar inmovilizado un vehículo por un tiempo
indeterminado cualquiera, así como al lugar donde se realiza tal acción, no siendo relevante el
hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior, bastándose con que la actividad que
pueda desarrollarse en su interior no transcienda su exterior.
B. TIPOS DE ESTACIONAMIENTO:
c. Estacionamiento en lote.
Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle, en beneficio
de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial. Pueden ubicarse en lotes o predios
baldíos y en edificios.
d. Estacionamiento Subterráneos.
EI estacionamiento subterráneo completamente o parcialmente debajo a grado, permite un
uso más intenso de las áreas del nivel-calle y del sobre-grado.
C. MODOS DE ESTACIONAMIENTO.
a. Estacionamiento Paralelo.
Con el estacionamiento paralelo, los vehículos se arreglan en una línea, con el parachoques
delantero de un vehículo que hace frente al parachoques trasero de un adyacente.
b. Estacionamiento Perpendicular.
El estacionamiento perpendicular, los vehículos están estacionados, de forma perpendicular en
relación a una pared y paralelamente entre ellos.
c. Estacionamiento de ángulo.
Los vehículos se arreglan en ángulo al pasillo (un ángulo agudo con la dirección del
acercamiento).
D. RAMPAS EN ESTACIONAMIENTOS.
Una rampa es un elemento arquitectónico que tiene la funcionalidad de circunvalar
parcialmente dos planos distintos, esta es utilizada para la circulación vehicular en
estacionamientos de más de un nivel, de modo que éstos posean una relativa diferencia de
altitud en determinado espacio.