Curso r1600g y r1300g

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
CURSO: Cargadores de Bajo Perfil LHD

TEMA: Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes
DESARROLLO TECNICO DSSE0079-02

Abril, 2005 Preparado por Jorge Gorritti Rey
Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD 1 Material del Estudiante
DSSE0079
INDICE
Página
INDICE 1
DESCRIPCION DEL CURSO 4

Resumen y Objetivos............................................................................................ 4
Contenido y Laboratorios durante el Curso....................................................... 5
AGENDA DEL CURSO 6
MATERIAL NECESARIO 7
Literatura................................................................................................................ 7
Material de Entrenamiento.................................................................................... 7
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 8
MODULO 1: INTRODUCCION AL LHD 9
Lección 1.1: Familiarización................................................................................ 12

Texto de Ref: Cargadores de Bajo Perfil.......... ....................................... 13
Hoja 1.1: Seguridad.................................................................................... 14
Hoja 1.2: Especificaciones ........................................................................ 18
Hoja 1.3: Mantenimiento Diario. ............................................................... 22
Hoja 1.4: Ubicación de Filtros.................................................................... 26
Hoja 1.5: Controles de Cabina................................................................... 28
Hoja 1.6: Operación ................................................................................... 43
MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO 45
Lección 2.1: Uso de Esquema Eléctrico.............................................................. 48

Lección 2.1.1: Símbolos e Información del Esquema ............................. 48
Texto de Ref: Localización de Fallas Sensores Analógicos................... 51
Texto de Ref: Localización de Fallas Sensores Digitales........................ 52
Laboratorio 2.1: Esquema Eléctrico.......................................................... 53
Laboratorio 2.2: Evaluación de Sensores................................................. 55
Laboratorio 2.3: Evaluación de un Relay.................................................. 57
Lección 2.2: Sistema de Monitoreo...................................................................... 58
Sistema Monitor Caterpillar........................................................................ 59
Categorías de Advertencia......................................................................... 61
Modos de Operación................................................................................... 64
Modos de Servicio..n................................................................................... 67
Códigos de Diagnóstico MID 30................................................................. 70
Laboratorio 2.4: Caterpillar Monitoring System…………………………… 75
Laboratorio 2.5: Sistema de Arranque y Carga.…………………………… 77
Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Jorge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante Indice Descripcion Agenda
DSSE0079
MODULO 3: MOTOR 79
Lección 3.1: Sistemas de Motor 3306................................................................... 82

Lección 3.1.1: Sistemas Principales.......................................................... 83
Post Enfriador........................................................................................ 84
Lección 3.1.2: Sistema de Combustible 3306B......................................... 88
Bomba de Inyección.............................................................................. 89
Gobernador............................................................................................ 93
Hoja de Trabajo 3.1: Pruebas del Motor 3306..................................... 101
Lección 3.2: Sistemas de Motor 3176C............................................................... 102

Hoja de Trabajo 3.2: Componentes........................................................... 103
Hoja de Trabajo 3.3: Sistemas Principales................................................ 104
Lección 3.2: Sistema de Combustible Electrónico EUI............................ 109
Lección 3.2.1: Componentes...................................................................... 110
Lección 3.2.2: Flujo del Sistema de Combustible.................................... 111
Lección 3.2.3: Funcionamiento del Inyector............................................ 113
Lección 3.2.4: Sistema Electrónico........................................................... 118
Hoja 3.4: Componentes Electrónicos.................................................. 122
Códigos de Diagnóstico...................................................................... 126
Hoja 3.5: Evaluación del Motor con el ET........................................... 127
MODULO 4: TREN DE POTENCIA 131
Lección 4.1: Sistemas Mecánicos del Tren de Potencia................................... 134

Hoja 4.1: Componentes Principales.......................................................... 135
Texto de Ref.: Convertidor de Torque....................................................... 137
Hoja 4.2: Flujo en el Convertidor............................................................... 138
Convertidor de Torque con Embrague de Traba...................................... 140
Hoja 4.3: Embrague Unidireccional........................................................... 141
Hoja 4.4 Transmisión.................................................................................. 142
Hoja 4.5 Engranajes de Transferencia...................................................... 146
Texto de Ref: Diferenciales........................................................................ 149
Lección 4.2: Sistema Hidráulico del Tren de Potencia....................................... 153

Hoja 4.6 Sistema Hidráulico R1300G......................................................... 154
Hoja 4.7 Sistema Hidráulico R1600G......................................................... 159
Hoja 4.8: Embrague de Traba R1600G...................................................... 162
Hoja 4.9: Válvula de Control de la Transmisión R1600G......................... 163
Hoja 4.10: Sistema Hidráulico R1600G..................................................... 164
Lección 4.3: Sistema Electrónico del Tren de Potencia.................................... 165

Hoja 4.11: Componentes Electrónicos..................................................... 166
Hoja 4.12: Códigos de Servicio MID 81..................................................... 170
Hoja 4.13: Esquema Eléctrico Tren de Fuerza.......................................... 174
Hoja 4.14: Evaluación del Tren de Fuerza................................................. 176

DSSE0079
MODULO 5A: SISTEMA HIDRÁULICO DE IMPLEMENTOS 185
Lección 5.1: Información General........................................................................ 188

Hoja 5.1: Identificación de Componentes........................................... 189
Hoja 5.1: Esquemas Hidráulicos.......................................................... 192
Hoja 5.2: Pruebas en el R1300G.......................................................... 198
Hoja 5.2: Pruebas en el R1600G.......................................................... 200
MODULO 5B: SISTEMA DE DIRECCIÓN 202
Lección 5.2.1: Sistema de Dirección.................................................................... 203

Hoja 5.3: Componentes (stic).............................................................. 204
Hoja 5.3: Esquemas............................................................................... 207
Hoja 5.4: Dirección Secundaria............................................................ 209
Hoja 5.5: Sistema de Dirección con Volante (HMU)........................... 210
Hoja 5.6: Pruebas R1300G................................................................... 215
Hoja 5.6: Pruebas R1600G................................................................... 216
MODULO 5C: SISTEMA DE FRENOS 217
Lección 5.3: Sistema de Frenos.......................................................................... 218

Hoja 5.7: Componentes Principales.......................................................... 219
Hoja 5.7: Esquema Hidráulico................................................................... 223
Hoja 5.8: Liberación del freno para remolque.......................................... 225
Hoja 5.9: Sistema eléctrico de frenos....................................................... 226
Hoja 5.10: Pruebas R1300G........................................................................ 227
Hoja 5.10: Pruebas R1600G........................................................................ 228
ENCUESTA 229

DSSE0079
DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: R1300G , R1600G

LHD CARGADOR DE BAJO PERFIL
Tiempo de duración: 5 días (40 horas)
Numero de Participantes: 8 Estudiantes
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseñado para mecánicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar Elphinstone.
RESUMEN
El curso se desarrollará 60% en el aula y 40% en la máquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.
La clase de aula será una descripción de la máquina y de sus componentes,

en cada módulo se revisará la ubicación de componentes así como el
funcionamiento de los distintos sistemas de la máquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una máquina.
En los sistemas que cuentan con sistema electrónico se revisará la ubicación

de los componentes electrónicos y el comportamiento de dichos sistemas.
Durante los laboratorios se tendrá la oportunidad de operar la máquina y

realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendrá una discusión en
clase para demostrar lo aprendido
OBJETIVOS
GENERALES Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los
siguientes procesos:
• Ubicar los puntos de servicio del LHD de acuerdo al checklist de

mantenimiento preventivo y al Manual de Operación y Mantenimiento.
• Obtener información del Sistema de Monitoreo para mantenimiento y
diagnóstico.
• Utilizando el Manual de Servicio apropiado ubicar los componentes
de los sistemas de la máquina.
• Explicar el funcionamiento de los sistemas de motor, transmisión,
implementos hidráulicos, dirección y frenos.
• Realizar pruebas y ajustes de los sistemas orientado al diagnóstico y
solución de problemas de la máquina: sistema de arranque y carga,
rendimiento de la servo transmisión, presión en el sistema hidráulico,
calibraciones de los sistemas electrónicos de transmisión y motor
REQUISITOS
Los estudiantes deberán tener conocimientos básicos de:
Uso de Herramientas. Trenes de Potencia.

Electricidad Conocimiento de Inglés
Hidráulica Conocimiento de la máquina

DSSE0079
CONTENIDO
El curso está dividido en módulos en los cuales se desarrollarán los
siguientes temas:
1. Introducción a la máquina.- Los estudiantes podrán establecer la

localización de los componentes mayores, los puntos de servicio y los
controles para la operación de la máquina.
Se seguirán los pasos para el mantenimiento e inspección diaria.
2. Sistema Eléctrico y Monitoreo.- Se realizará una revisión del uso del

esquema eléctrico y del comportamiento de los componentes
electrónicos, así como una introducción al Caterpillar Monitoring
System.
3. Motor.- Los estudiantes podrán conocer las características del Motor

3306B new scroll y el 3176C EUI, identificar los componentes de los
distintos sistemas del motor y realizar las pruebas según el manual de
servicio.
4. Tren de Potencia.- Los estudiantes podrán identificar los

componentes mayores, revisar el funcionamiento de los sistemas
hidráulico y electrónico de control, realizar pruebas operacionales y de
presión del sistema: Convertidor, Transmisión.
5. Sistema Hidráulico.- Los estudiantes podrán identificar los

componentes principales del sistema Hidráulico de Implementos,
Dirección y Frenos, trazar el flujo de aceite de los sistemas y realizar
las pruebas operacionales y de presión según el procedimiento del
manual de servicio

DSSE0079
AGENDA DEL CURSO
PRIMER DÍA Mañana • Presentación Inicial, Expectativas

• Pre-Test
• Módulo 1, Introducción a la Máquina
• Laboratorio Familiarización
Tarde • Módulo 2: Electrico y Monitoreo

• Laboratorio Sensores y Monitoreo
SEGUNDO DÍA Mañana • Evaluación Modulo 1 y Módulo 2

• Módulo 3, Motor
• Laboratorio Rendimiento del Motor
Tarde • Módulo 4, Tren de Fuerza
TERCER DÍA Mañana • Evaluación Módulo 4:Tren de Fuerza

• Módulo 4,Tren de Fuerza (continuación)
• Laboratorio: Pruebas del Tren de
Potencia
Tarde • Módulo 5, Sistema de Implementos
CUARTO DÍA Mañana • Evaluación Módulo 5:Sistema de

Implementos.
• Módulo 5, Sistema de Implementos
(continuación)
• Laboratorio: Pruebas Hidráulicas
Tarde • Módulo 6, Sistema de Dirección

• Módulo 7, Sistema de Frenos
QUINTO DIA Mañana • Evaluación Módulo 6 y Módulo 7

• Laboratorio: Pruebas de Dirección y
Frenos
Tarde
• Repaso General
• Examen Final
• Encuesta Final
Horario de Clase: de 8:10am a 5:00 pm

Horarios de Intermedios recomendados: 10:15 am y 3:00 pm Duración: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duración: 60 minutos

DSSE0079
MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
_ RENR 6923 Manual de Servicio: Cargador R1300G

_ RENR 7830 Manual de Servicio: Cargador R1600G
_ SSBU 7329 Manual de Operación y Mantenimiento R1300G
_ SSBU 7331 Manual de Operación y Mantenimiento R1600G
_ RENR 6943, RENR 6944 Esquema Eléctrico: Cargador R1300G
_ RENR 7844, RENR 7845 Esquema Eléctrico: Cargador R1600G
_ RENR 6940 Esquema Hidráulico: Cargador R1300G
_ RENR 7842 Esquema Hidráulico: Cargador R1600G
_
LITERATURA DE REFERENCIA
_ Folleto de Especificaciones: Cargador LHD YEXP0215, YEXP0211

_ SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
_ SEBD0717 El Combustible y su Motor
_ SEBD0640 El Aceite y su Motor
_ SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
_ PEHP6001 Cómo tomar una buena Muestra de Aceite
_ TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
_ NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
_ PECP6026 Una Fuente Segura
_ SMHS7531 Instrucción Especial: “Uso del Kit de Reparación de
Conectores Sure Seal 6V-3000”
_ SEHS9615 Instrucción Especial: “Mantenimiento de Conectores DT”
_ SEHS9065 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para
conectores CE”
_ SEHS8038 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para
conectores VE”
_ NEHS0605 Manual de Operación de Herramientas: 9U-7400 Multitach
_ REHS0126 Instrucción Especial: “CID/FMI/MID”
_ SEBF8345 Custom Hydraulic Service 938 – 980 Wheel Loaders
MATERIAL DE ENTRENAMIENTO
_ Componentes para armar y desarmar

DSSE0079
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
_ Cargador LHD R1300G, R1600G

_ Laptop Computer with ET 2004B, STW 2002B and SIS DVD
_ 1714400 Communication Adapter II
_ 7X1425 Cable RS232
_ 1394166 Cable Data Link
_ 1464080 Caterpillar Multimeter or equivalent
_ 7X1710 Cable Probes
_ 7X6370 3-Pin Breakout Cables
_ 1U5481 Pressure Test Gauge Group
_ 1U5482 Hose and Fitting Group
_ 4C4890 Fittings Group
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Caja de Herramientas
_ 1U5796 Differential Pressure Group
_ Termómetro Infrarrojo
_ 8T5320 Hydraulic Test Group
_ 8T0856 Gauge 0 a 870 PSI (3)
_ 8T0859 Gauge 0 a 7000 PSI (3)
_ 8T0850 Gauge
_ 5P4816 Gauge
_ 8T0858 Gauge
_ 9U-7330 Multímetro Fluke 87
_ 1984240 Digital pressure test Box
_ Cronómetro
_ Cinta metrica
_ Trapo
_ Espátula para limpiar
OPCIONAL
_ 4C8195 Control Service Tool
_ 7S5437 Nitrogen Charging Group
_ 6V3000 Sure- seal Connector Kit
_ 9U7246 Deutsch Connector Kit
_ 1U5804 Crimp Tool (Deutsch Connectors)
_ 5P0957 Coolant and Battery Tester
_ 4C6500 Digital Thermometer Group
_ 4C6800 Data View
_ 4C6825 Basic Sensors Group
_ 1878510 Wireless ET

DSSE0079 Modulo 1
MODULO 1
INTRODUCCIÓN AL CARGADOR DE
BAJO PERFIL - LHD

Jorge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 1
DSSE0079 Modulo 1

DSSE0079 Modulo 1
MODULO 1
INTRODUCCIÓN AL CARGADOR DE BAJO PERFIL
El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos

de la cabina, revisión diaria de mantenimiento y operación de la maquina. El
módulo incluye cuestionarios y ejercicios en la maquina
Este módulo consta de una lección y sus laboratorios.
OBJETIVOS
Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de

INICIO
FIN
1. Conocer los Cargadores de Bajo Perfil y sus especificaciones técnicas.
2. Realizar la revisión diaria de inspección de acuerdo a una hoja de trabajo
3. Identificar los controles de operación del cargador: Palancas de

implementos, dirección, sentido y velocidad de la transmisión, indicadores
de alerta e interruptores.
4. Leer e interpretar el panel de instrumentos de la cabina del cargador
5. Realizar el encendido y apagado seguro de la máquina

DSSE0079 Modulo 1
Lección 1.1 Familiarización

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del
Cargador de Bajo Perfil y con las prácticas básicas para el mantenimiento
correcto de la máquina
CLASE Presentación del producto y vistas generales de la maquina, características y

especificaciones técnicas, ubicación de componentes principales y criterios
de inspección.
LABORATORIOS - Resaltar la información de seguridad del equipo, sus componentes y

especificaciones en las Hojas de Trabajo N° 1.1 y N° 1.2
- Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario, el
recorrido de inspección continua y la ubicación de los filtros en las
Hojas de Trabajo N° 1.3 y N° 1.4.
- Identificar los componentes de la cabina en la Hoja de Trabajo N° 1.5
- Arrancar el cargador y probar sus funciones básicas en la Hoja de
Trabajo N° 1.6
MATERIAL _ Cargador de Bajo Perfil R1300G o R1600G

NECESARIO _ Caja de Herramientas
_ Manual de Operación y Mantenimiento LHD R1300G SEBU7329
_ Manual de Operación y Mantenimiento LHD R1600G SEBU7331
_ Manual de Estudiante
_ Specalog R1600G - YEXP0215 y R1300G - YEXP0211

DSSE0079 Modulo 1
TEXTO DE REFERENCIA
CARGADORES DE BAJO PERFIL

LHD: LOAD, HAUL, DUMP. “CARGA, TRANSPORTE, DESCARGA”
Caterpillar Elphinstone produce toda una gama de equipos de movimiento de

tierra para la minería subterránea
La Minería en general mueve 40 billones de toneladas de material

anualmente de los cuales el 24% es subterránea.
En años recientes han habido numerosos y dramáticos cambios en la

tecnología usada en minería subterránea, esos cambios han creado nuevos
requerimientos y Caterpillar Elphinstone responde al desafió construyendo
unidades LHD y camiones mineros que incorporan probados componentes
Caterpillar y avanzados sistemas operativos.
Nuestra filosofía es simple, “no fabricaremos lo que ya fue construido por

otros porque siempre hay un mejor camino de hacerlo”.
Cada año Caterpillar Elphinstone invierte cientos de millones de dólares en el

desarrollo de este objetivo.
Motores Electrónicos, Sistemas de Control y Monitoreo de la máquina, Mejor

acceso para el servicio junto a una mayor comodidad del operador son el
objetivo primario en todos los nuevos productos Caterpillar
En los productos Caterpillar el costo Tonelada Métrica Hora es menor que las
máquinas de la competencia, esto unido a la mayor duración de los
componentes justifica la inversión.

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.1 SEGURIDAD
MATERIAL - Cargador LHD Caterpillar Elphinstone

NECESARIO - Manual de Operación y Mantenimiento LHD
- Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Utilizando un cargador y el manual de operación y mantenimiento identifique

la información sobre seguridad del equipo y responda a las preguntas
¿Dónde encontramos información acerca de la seguridad relacionada al uso y

mantenimiento de la máquina?
¿Qué medidas de conservación debe usted tomar con las etiquetas y

mensajes de seguridad e información?
¿Qué significa esta advertencia?
¿De qué tipo es la estación del operador?
¿Qué advertencia de soldadura se encuentra

sobre ella?

DSSE0079 Modulo 1

(Continuación)
INSTRUCCIONES Responda a las preguntas
Refrigerante del
motor
Acumulador del
amortiguador de
acarreo (ride
control)
Acumulador de
freno
¿Qué nos indica esta señal?
¿Qué implica esta advertencia en la máquina?
¿En qué nos benefician estas características de seguridad y como funcionan?

DSSE0079 Modulo 1

(Continuación)
Si la máquina tiene gancho de remolque ¿Cuándo se debe usar?
¿Qué diseño protege al personal de servicio debajo del cucharón?
¿Cómo evitamos el giro de la máquina en servicio?

DSSE0079 Modulo 1

(Continuación)
¿Qué daños ocurren si no se cumple esta advertencia?
¿Qué precauciones para soldadura se deben tomar siempre?
“Mantenga tres puntos de contacto y pise las bandas anti resbalamiento”

¿Es esta una advertencia de seguridad?
LA SEGURIDAD LO PROTEGE A USTED

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina
MATERIAL - Catalogo R1300G

NECESARIO - Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicación
SERIE: Descripción Sistema Sistema

Internacional Ingles
1 Motor
2 Potencia
3 Carga Útil
4 Capacidad del cucharón
5 Peso de Operación (vacío)
6 Oscilación eje
7 Ángulo de articulación
8 Luz sobre el piso
9 Tiempo total de ciclo hidráulico
VELOCIDADES
10 1 F
11 2 F
12 3 F
13 4 F
14 1 R
15 2 R
16 3 R
17 4 R
CAPACIDADES
18 Carter del motor
19 Transmisión
20 Tanque hidráulico
21 Sistema de enfriamiento
22 Diferencial y mandos finales
delanteros
23 Diferencial y mandos finales traseros
24 Tanque de combustible

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES

(continuación)
MATERIAL - Manual de Operación y Mantenimiento R1300G

INSTRUCCIONES Coloque los números que corresponden en las tablas
ITEM COMPONENTES
Compartimiento del motor
Compartimiento de la transmisión
Compartimiento de las baterías
Pasador de seguridad del grupo de control del cucharón
Brazo de levantamiento
Tanque de combustible
Filtro de aire del motor
Tanque hidráulico
Traba del bastidor de la dirección
Cilindro de inclinación
Cucharón
Estación del operador
Mandos finales
Radiador

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA

(continuación)
Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina
MATERIAL - Catalogo R1600G

INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicación
SERIE: Descripción Sistema Sistema

Internacional Ingles
1 Motor
2 Potencia
3 Carga Útil
4 Capacidad del cucharón
5 Peso de Operación (vacío)
6 Oscilación eje
7 Ángulo de articulación
8 Luz sobre el piso
9 Tiempo total de ciclo hidráulico
VELOCIDADES
10 1 F
11 2 F
12 3 F
13 4 F
14 1 R
15 2 R
16 3 R
17 4 R
CAPACIDADES
18 Carter del motor
19 Transmisión
20 Tanque hidráulico
21 Sistema de enfriamiento
22 Diferencial y mandos finales
delanteros
23 Diferencial y mandos finales traseros
24 Tanque de combustible

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES

(continuación)
MATERIAL - Manual de Operación y Mantenimiento R1600G

INSTRUCCIONES Coloque los números que corresponden en las tablas
ITEM COMPONENTES
Compartimiento del motor
Tanque hidráulico
Cilindro de inclinación
Cucharón
Tanque de combustible
Compartimiento de las baterías
Compartimiento de la transmisión
Brazos de levantamiento
Ruedas y mandos finales
Pasador de seguridad del grupo de control del cucharón
Pasador de traba del bastidor de dirección
Compartimiento del operador
Filtro de aire del motor
Radiador

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.3 MANTENIMIENTO DIARIO
MATERIAL - LHD R1300G

NECESARIO - Manual de Operación y Mantenimiento
INSTRUCCIONES Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y

mantenimiento realice las siguientes tareas que forman parte del
Mantenimiento Diario (cada 10 horas)
ITEM Descripción Pagina Observaciones

1 Cojinetes de articulación
Lubricar
2 Tanque grasa lubricación
automática – Llenar
3 Alarma retroceso – Probar
4 Correas del motor –
Inspeccionar
5 Frenos - Probar
6 Cojinetes pivote cucharón –

Lubricar
7 Sistema central lubricador –
Lubricar
8 Nivel refrigerante motor –
Comprobar
9 Filtro primario motor –
Limpiar / reemplazar
10 Nivel aceite motor –
Comprobar
11 Sistema contra incendios –
Comprobar
12 Tanque combustible –
Drenar
13 Nivel aceite hidráulico –
Comprobar
14 Traba de la dirección (stic) y
del implemento - Probar
15 Indicadores y medidores –
Probar
16 Cojinetes de cilindros y
varillajes – Lubricar
17 Cojinetes muñón eje trasero
– Lubricar
18 Cinturón de seguridad –
Inspeccionar
19 Inspección Visual
20 Nivel aceite transmisión –
Comprobar
21 Ventana – Limpiar
22 Purificador del escape -
Inspeccionar

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)

mantenimiento realice la inspección alrededor de la máquina.
ITEM ELEMENTO ESTADO ITEM ELEMENTO ESTADO
A Bastidor K Filtro de aire

B Neumático delantero L Motor
izquierdo M Tanque de combustible
C Luces delanteras
N Depósito de lubricación
D Cucharón y varillaje automática
E Neumático delantero O Controles a nivel del suelo
derecho P Radiador
F Cilindro de la dirección
Q Luces traseras
G Botella del lava parabrisas
R Tren de fuerza
H Tanque hidráulico
S Neumático trasero
I Traba del bastidor de la izquierdo
dirección T Ventanas
J Neumático trasero
derecho

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
mantenimiento realice las siguientes tareas que forman parte del
Mantenimiento Diario (cada 10 horas)
ITEM Descripción Pagina Observaciones
1 Inspección alrededor –
Inspeccionar
2 Aceite cárter del motor –
Comprobar
3 Aceite transmisión –
Comprobar
4 Aceite hidráulico –
Comprobar
5 Sistema enfriamiento motor
– Comprobar
6 Filtros admisión de aire –
Inspeccionar
7 Tanque de combustible –
Drenar
8 Cinturón de seguridad –
Inspeccionar
9 Indicadores y medidores –
Probar
10 Frenos - Probar
11 Traba de dirección (stic) –

Probar
12 Alarma de retroceso –
Probar
13 Correas ventilador y
alternador – Inspeccionar
14 Cojinetes pivote cucharón -
Lubricar
15 Cojinetes inclinación
cucharón – Lubricar
16 Cojinetes del cilindro de
inclinación – Lubricar
17 Cojinetes cilindro y brazo
levante – Lubricar
18 Cojinetes pivote bastidores
– Lubricar
19 Cojinetes cilindros dirección
– Lubricar
20 Cojinetes muñón eje trasero
– Lubricar
21 Sistema lubricación
centralizado – Lubricar
22 Sistema lubricación
automática - Comprobar
23 Sistema contra incendios -
Comprobar

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)

mantenimiento realice la inspección alrededor de la máquina.
ITEM ELEMENTO ESTADO ITEM ELEMENTO ESTADO
A Cilindro izquierdo de la K Botella del lava parabrisas

dirección L Neumático trasero
B Traba del bastidor de la derecho
dirección M Motor
C Bastidor
N Controles a nivel del suelo
D Neumático delantero
O Depósito de lubricación
izquierdo
automática
E Luces delanteras
P Tanque de combustible
F Cucharón y varillaje
Q Radiador
G Neumático delantero
R Luces traseras
derecho
H Cilindro derecho de la S Filtro de aire
dirección T Neumático trasero
I Tren de fuerza izquierdo
J Tanque hidráulico U Ventanas

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.4 UBICACIÓN DE FILTROS


mantenimiento ubique el número correspondiente en la tabla y físicamente en
la máquina los siguientes filtros.
Item Descripción Observación en máquina

Respiradero del eje delantero
Rejilla del tubo de llenado de aceite
hidráulico
Filtros de aceite hidráulico
Filtro aire de retorno de la cabina
Filtro del presurizador de la cabina
Filtros de aire del motor
Rejilla del tubo de llenado del tanque de
combustible
Filtro de aceite del motor
Filtro del sistema de lubricación
automática
Respiradero del cárter del motor
Respiradero del eje trasero
Rejilla magnética de la transmisión
Filtro de aceite de la transmisión
Filtro primario de combustible
Filtro secundario de combustible

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.4 UBICACIÓN DE FILTROS

(continuación)
mantenimiento ubique el número correspondiente en la tabla y físicamente en
la máquina los siguientes filtros.
Item Descripción Observación en

máquina
1 Respiradero del eje delantero
2 Rejilla del tubo de llenado de aceite hidráulico
3 Filtros de aceite hidráulico
4 Rejilla magnética de la transmisión
5 Rejilla de succión eje posterior
6 Respiradero del eje trasero
7 Rejilla de succión del convertidor de torque
8 Filtro secundario de combustible
9 Respiradero del cárter del motor
10 Filtro de llenado sistema de lubricación automática
11 Filtro del sistema de lubricación automática
12 Rejilla del tubo de llenado del tanque de
combustible
13 Filtro primario de combustible
14 Filtro de aceite del motor
15 Rejilla de succión eje delantero
16 Filtro del presurizador de la cabina
17 Filtro aire de retorno de la cabina
18 Filtro de aceite eje posterior
19 Filtro de aceite de la transmisión
20 Filtro de aceite eje delantero
21 Filtros de aire del motor

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.5 CONTROLES DE CABINA


mantenimiento ubique los controles y explique su función.
ITEM NOMBRE FUNCIÓN

Interruptor de arranque del motor
Desconectado
Conectado
Arranque
Interruptor de parada del motor

Manómetro presión de aceite
freno delantero
freno trasero

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)

Luz de acción
Indicador de lubricación
automática
Indicador de contrapresión del
escape
Indicador de dirección primaria
Indicador de presión residual
del aceite del freno
Indicador de control de
amortiguación
Indicador de autodig
Puerto de servicio ET
Puerto de Herramienta de
Servicio (Service Tool)
9
8

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
¿Cuál es la función del “Interruptor del posicionador del brazo de

levantamiento?
¿Cuáles son las tres funciones del “Interruptor de Control de Amortiguación”?
¿Dónde se mueve el interruptor para activar el “Control Remoto”?

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
( ) Pedal Neutralizador de la Transmisión y Freno de Servicio:
( ) Pedal del Freno de Servicio:
( ) Pedal del Acelerador:
( ) Giro a la izquierda:
( ) Giro a la derecha:
( ) Palanca de Traba de la transmisión y de la dirección:

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
( ) Interruptor de control de sentido de marcha:
Control de cambios Manual / Automático:
( ) Interruptor de cambios ascendentes
( ) Interruptor de cambios descendentes

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
SIMBOLO FUNCION DESCRIPCION

Libre
Bajar
Levantar
Descarga
Inclinación hacia atrás
Fija
Extender eyector
Retraer eyector
Bocina

DSSE0079 Modulo 1



Interruptor de arranque del motor
Desconectado
Conectado
Arranque
Interruptor de parada del motor
Parada de Emergencia

freno delantero
freno trasero

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)

Luz de acción
Indicador de lubricación
automática
Indicador de contrapresión del
escape
Indicador de dirección primaria
Indicador de presión residual
del aceite del freno
Indicador de control de
amortiguación
Indicador de autodig
Indicador de alta temperatura
aceite en ejes
Puerto de servicio ET
Puerto de Herramienta de
Servicio (Service Tool)
10

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
¿Cuál es la función del “Interruptor del posicionador del brazo de

levantamiento?
¿Cuáles son las tres funciones del “Interruptor de Control de Amortiguación”?
¿Dónde se mueve el interruptor para activar el “Control Remoto”?

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
¿Cómo se activa el interruptor del “Embrague de Traba del Convertidor” y que

hace esto a la máquina
Explique como funciona el sistema de Cargío Automático “Autodig”

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
Describa la función del sistema de pesaje “Loadrite”
1 Clear
2 Rew
3 Store
4 Exc
5 Scroll
6 Next
Function
7 Display
¿Cómo trabaja el Sistema de Control de Pesaje PCS (Payload Control

System)?

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
( ) Pedal Neutralizador de la Transmisión y Freno de Servicio:
( ) Pedal del Freno de Servicio:
( ) Pedal del Acelerador:
( ) Giro a la izquierda:
( ) Giro a la derecha:
( ) Palanca de Traba de la transmisión y de la dirección:

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
( ) Interruptor de control de sentido de marcha:
Control de cambios Manual / Automático:
( ) Interruptor de cambios ascendentes
( ) Interruptor de cambios descendentes

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)

( ) Traba en Neutral de la Transmisión:
( ) Selector de sentido de marcha:
( ) Selector de cambios Manual / Automático
( ) Modalidad Manual:
( ) Modalidad Automática
( ) Palanca giratoria selectora de velocidad

DSSE0079 Modulo 1

(continuación)
SIMBOLO FUNCION DESCRIPCION

Libre
Bajar
Levantar
Descarga
Inclinación hacia atrás
Fija
Extender eyector
Retraer eyector
Bocina

DSSE0079 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.6 OPERACIÓN DEL CARGADOR
Este laboratorio consta de una hoja de trabajo que le permitirá desarrollar las
habilidades para operar la maquina.
MATERIAL _ Copias de curso

_ Cargador de Bajo Perfil
_ Manual de Operación y Mantenimiento
INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio realice las tareas que se indican y
anote el procedimiento realizado
ARRANQUE 1 Con el freno de parqueo accionado, el interruptor de cambio de sentido

en NEUTRO y la traba de la transmisión. Arranque el motor. Anote
2 Ahora sin traba de la transmisión y en un sentido diferente a neutro.

Arranque el motor. Anote.
3 Ahora sin accionar el freno de parqueo. Arranque el motor. Anote.
MOTOR 4 Presione el pedal de aceleración hasta 2000 RPM
MONITOREO 5 Describa el estado de los indicadores al colocar el interruptor de

encendido en ON (Autoprueba)
6 ¿Que información muestra el módulo de indicadores?
1 3
2 4
IMPLEMENTOS 7 Mantenga el motor en 2000 RPM. Ponga el interruptor del posicionador
de levantamiento del cucharón a Conectado, incline atrás el cucharón,
Accione el brazo de levante a su altura plena, ponga la palanca a la
posición libre. Anote.
FRENOS 8 Para probar el freno de servicio, arranque y levante ligeramente el

implemento, aplique el freno de servicio y desconecte el de
estacionamiento; ponga Segunda en Avance (R1300) mientras se
aplican los frenos de servicio, el control de cambios automáticos está en
Manual, aumente la velocidad gradualmente hasta alta en vacío, la
máquina no debe moverse
9 Para evaluar el freno de estacionamiento arranque el motor, levante

ligeramente el cucharón, conecte el freno de estacionamiento, ponga la
transmisión en Segunda de Avance (R1300) y el control de cambios
automáticos esta en manual, se debe encender la luz del freno,
aumente gradualmente la velocidad hasta llegar a alta en vacío, no debe
moverse el equipo

DSSE0079 Modulo 1
NOTAS DEL PARTICIPANTE

DSSE0079 Modulo 2
MODULO 2
SISTEMAS ELECTRICO Y DE
MONITOREO

DSSE0079 Modulo 2

DSSE0079 Modulo 2
MODULO 2 :
SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO

El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con el sistema
eléctrico y de monitoreo en la maquina.
Consta de dos lecciones:

-Trabajo con el esquema eléctrico.
-Sistema de monitoreo.
OBJETIVOS
INICIO
FIN
Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Dado un esquema eléctrico de la maquina y el Manual de Estudiante,

obtener la información solicitada.
2. Dados un Cargador de Bajo Perfil, una hoja de trabajo y el Manual de

Servicio apropiado, utilizar la herramienta de servicio para obtener
información de la máquina.

DSSE0079 Modulo 2
Lección 2.1 : Uso del Esquema Eléctrico

Esta lección permite familiarizarse con la lectura de los planos y ubicar los
componentes principales del Sistema Eléctrico del Cargador de Bajo Perfil
LECCIÓN 2.1.1:
SIMBOLOS E INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL ESQUEMA
Los esquemas son utilizados por los técnicos de servicio para

determinar cómo trabaja un sistema y como asistencia en la reparación
de las fallas ocurridas en el mismo.
Los esquemas eléctricas Caterpillar contienen información muy valiosa. La

información es impresa en ambos lados (al dorso y al reverso) del diagrama
esquemático. El técnico necesita tener mucha experiencia y habilidades para
leer e interpretar toda la información contenida en ambos lados del diagrama
esquemático.
Alguna de la información mostrada en la parte frontal del esquema eléctrico
es:
Código de Colores para la identificación de los circuitos
Código de Colores Abreviados
Descripción de los Símbolos
Información de los mazos de cables
Notas y Condiciones del Esquema eléctrico
Localización de Componentes mediante el diseño de cuadriculas o
coordenadas
Números de parte de los componentes del sistema
.

DSSE0079 Modulo 2
Alguna de la información mostrada en la parte posterior del esquema eléctrico

es:
Símbolos e Identificación de los mazos y cables.
Símbolos y definiciones del Esquema eléctrico
Tabla de Descripción de Cables
Manuales de Servicio relacionados al diagrama eléctrico
Tabla de localización de conectores y mazos
Especificaciones de interruptores OFF MACHINE (switch
specifications)
Localización de los componentes, mazos y conectores en la maquina,
mediante una vista de planta de la misma.
Lista de los Códigos de Identificación de Componentes (CID) y flash
code conversión
Tabla de localización de componentes
Especificaciones de Solenoides y Resistencias
Lista de los identificadores de Modo de Falla (FMI)
Así mismo existen varios tipos de líneas discontinuas usadas en los diferentes
esquemas eléctricos. Estas pueden representar:
Líneas Discontinuas de Colores: Representan circuitos de accesorios.
Use el código de identificación de colores del esquema eléctrico para
determinar el circuito en mención.
Líneas Discontinuas dobles: Identifican el circuito y los componentes
ubicados en la cabina del operador.
Raya o una Fina Línea Negra: Es usada para identificar un accesorio,
cable o componente. (Vea la descripción del símbolo en el esquema)
Algunas maquinas Caterpillar usan un nuevo formato para los esquemas
eléctricos. Este nuevo formato es llamado PRO/E y provee información
adicional sobre cables, conectores, componentes y símbolos de conexiones o
empalmes.
Esta figura muestra el nuevo formato de identificación del cableado. La

etiqueta incluye:
El número de etiqueta del cable de identificación de circuito (169),

El código de identificación del mazo de cables (H),
El número del cable en el mazo (5),
El código de color (PK), y
El tamaño o calibre del cable (18)
NOTA: Los códigos mostrados son ejemplos del nuevo sistema de

identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información
más exacta y detallada.

DSSE0079 Modulo 2
Esta figura muestra el nuevo formato de identificación de los conectores. La

identificación incluye:

Identifica el conjunto como un CONECTOR (C),
Identifica el número de conector dentro del mazo (7), y
Proporciona el número de parte del conector (3E3382)

identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información
más exacta y detallada
El antiguo formato de codificación y etiquetado en un esquema eléctrico

mostraba la descripción y el número de parte del componente. Esta figura
muestra el nuevo formato de identificación de componentes en el formato
PRO/E. El formato incluye:

Un código de correlación (P-12), donde “P” representa al componente
y “12” representa la posición del mazo.
Ejemplo: El número “12” es parte del mazo “H” y el número de parte del
componente es el 113-8490.

identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una
información más exacta y detallada.

DSSE0079 Modulo 2
TEXTO DE REFERENCIA:
Localización de Fallas en Sensores Analógicos.

El técnico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema electrónico
proporcionada por los diferentes controles. Si un técnico sospecha (basado
en la información de diagnóstico) que un sensor analógico es el culpable de la
falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el cableado es el causante
de la avería. Usando un multímetro de Digital, las puntas de prueba 7X1710 y
el módulo apropiado del manual de servicio, se puede medir el voltaje CC de
la señal de salida en el cable y comparar con la especificación del manual.
Si no hay señal presente, será necesario determinar si hay voltaje de

fuente y sí el circuito a tierra esta bien. Si ambos están dentro de lo
especificado, el sensor debe ser substituido.
Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario
continuar localizando la falla.
Las siguientes mediciones serán típicas para un sensor analógico de

temperatura con el sensor conectado al control y el interruptor principal
encendido:
Pin A al Pin B: Alimentación regulada de 5.0 VDC del control

electrónico
Pin C al Pin B: 1.99 - 4.46 DCV del sensor
La señal de voltaje en el pin C será diferente para cada tipo sensor
que sea utilizado. La salida es proporcional al parámetro medido
(temperatura, presión, etc.) Los técnicos deben consultar el módulo
de servicio apropiado para las especificaciones individuales de cada
sensor.

DSSE0079 Modulo 2
TEXTO DE REFERENCIA:
Localización de Fallas en Sensores Digitales.
El mecánico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema

electrónico proporcionada por los diferentes controles electrónicos. Si un
mecánico sospecha (basado en la información de diagnóstico) que un sensor
digital es culpable de la falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el
cableado del mismo es el culpable de la falla. Usando un multímetro Digital,
unas puntas de prueba y el módulo apropiado del manual de servicio, el
voltaje CC de salida en el cable de señal puede ser medido y ser comparado
con la especificación del manual.
Si existe señal, pero no dentro de lo especificado, el sensor debe ser

substituido.
Si no hay señal, será necesario verificar si existe voltaje de fuente y si
el circuito a tierra es bueno. Si ambos están dentro de lo especificado,
el sensor debe ser substituido.
Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario
continuar evaluando el circuito.
Adicionalmente, usando un 9U7330 (FLUKE 87) o un multímetro digital

Caterpillar 146-4080 Digital la operatividad de un sensor PWM puede ser
determinada. El multímetro de Digital tiene la capacidad para medir voltaje de
C.C., frecuencia y el ciclo de carga.
Usando la punta de prueba 7X1710 y los terminales del multímetro digital

conectados entre el cable de señal (pin C) y tierra (pin B) en el conector del
sensor, el mecánico puede analizar rápidamente la condición del sensor.
Las siguientes mediciones serían típicas para un sensor de temperatura

PWM con el sensor conectado al control y el interruptor principal encendido:
Pin A al Pin B = Voltaje de fuente

Pin C al Pin B = De 0.7 - 6.9 DCV, en la escala de voltaje CC
Pin C al Pin B = 4.5 - 5.5 kilociclos, en la escala de frecuencia
Pin C al Pin B= 5% - 95%, en la escala ciclo de carga %
El voltaje CC puede variar entre los diferentes tipos de sensores PWM, pero
la frecuencia debe siempre estar dentro de lo especificado en el sensor, y el
ciclo de carga debe siempre ser mayor a 0% (generalmente entre 5% - 10 %)
en baja y hasta 95% en el alta (pero nunca en 100%)

DSSE0079 Modulo 2
LABORATORIO 2.1 ESQUEMA ELÉCTRICO
INSTRUCCIONES Utilizando el esquema eléctrico R1300G RENR 6943, R1600G 4324

Responda las siguientes preguntas
1. ¿Qué representan las siguientes líneas?

– Negra sólida
– Negra delgada
– Roja sólida
– Intercalada Gruesa
– Discontinua
– Amarilla sólida
2. Si no se especifica ¿cuál es el calibre del cable?
3. ¿Cuál es el número de parte del manual de servicio?

– Caterpillar Monitoring System:
– Power Train Electronic Control System:
4. Complete esta tabla

CABLE COLOR CIRCUITO DESCRIPCIÓN
101
200
A307
G939
710
442
5. Ubique el conector CN05 en coordenadas y silueta en máquina
6. Ubique el sender (o sensor) de nivel de combustible en coordenadas

y silueta en máquina
7. ¿Cuál es el número de parte del sender?
8. ¿Este conector es Sure Seal o Deutsh?
9. La parte del conector unida al sender, ¿tiene pines o sockets, y

cuántos?; ¿es un receptáculo o un plug dicho conector?
10. ¿A qué harness esta unido, y cuál es el número de parte del arnés?
11. Finalmente ¿a dónde se conecta?

DSSE0079 Modulo 2
LABORATORIO 2.1 ESQUEMA ELÉCTRICO

(CONTINUACION)
12. ¿Qué significa la NOTA A? En el esquema
13 .¿Qué indican los siguientes códigos?

a. MID 036 CID 190 FMI 2
b. MID 030 CID 600 FMI 6
c. MID 030 CID 177 FMI 8
d. MID 081 CID 650 FMI 12
Complete la tabla:
COMPONENTE UBICACIÓN NUMERO DE CON QUE
ESQUEMA SILUETA PARTE ELEMENTO SE
CONECTA
PARKING BRAKE OIL
PRESSURE SWITCH
STAR RELAY
LIFT ARM POSITIONER

SOLENOID
SENSOR ENGINE COOLANT
TEMPERATURE
ECM TRANSMISION
CONTINUACIÓN
COMPONENTE HARNESS PARÁMETROS

NUMERO DE UBICACIÓN CALIBRE RESISTEN- DES POSICIÓN DE
PARTE EN DE CIA O ACTUACIÓN CONTACTOS
HARNESS CABLES ACTUACIÓN
PARKING BRAKE OIL
PRESSURE SWITCH
STAR RELAY
LIFT ARM POSITIONER

SOLENOID
SENSOR ENGINE COOLANT
TEMPERATURE
ECM TRANSMISION

DSSE0079 Modulo 2
LABORATORIO 2.2 EVALUACION DE SENSORES
INSTRUCCIONES Utilizando el esquema eléctrico del LHD, el manual de servicio y las

herramientas adecuadas evalúe los siguientes sensores
A: SUMINISTRO
B: TIERRA
C: SEÑAL
COMPONENTE PUNTO VALOR VALOR

SA ESPECIFICADO LEIDO
MEDIR
--
SENSOR ANÁLOGO: ..........................SENSOR
VOLTAJE SUMINISTRO
SENAL
VOLTAJE REFERENCIA
(PULL UP)
SENSOR DIGITAL PWM: HIDRAULIC OIL TEMPERATURE SENSOR
VOLTAJE DE SUMINISTRO
SEÑAL
VOLTAJE REFERENCIA
(PULL UP) – Si tiene
SENSOR DE FRECUENCIA: ENGINE SPEED SENSOR
SEÑAL
RESISTENCIA
VOLTAJE REFERENCIA
(PULL UP) – Si tiene
SOLENOIDE: PARKING BRAKE SOLENOID
VOLTAJE DE SUMINISTRO
RESISTENCIA

DSSE0079 Modulo 2
LABORATORIO 2.2 EVALUACION DE SENSORES

(CONTINUACION)
Mediciones del Sensor de Posición del Acelerador

(Throttle Position Sensor)
Localización en el Esquema:
Localización en la Máquina (silueta):
Número de Parte:
Escriba los números de los cables del sensor que esta evaluando:

MEDIR
--
SENSOR:
VOLTAJE SUMINISTRO
SENAL Vmin.
Vmax
Porcentaje Min
del ciclo (%) Max
Mediciones del Sensor de Velocidad de Salida de la Transmisión
(Trans Output Speed Sensor)
Número de Parte:
Escriba los números de los cables del sensor que esta evaluando:

MEDIR
--
SENSOR :
VOLTAJE SUMINISTRO
SENAL Vmin.
Vmax
Si desconectamos este sensor, ¿qué falla aparece?

DSSE0079 Modulo 2
LABORATORIO 2.3 EVALUACION DE UN RELAY
Evalúe el Main Rele de la máquina
Número de Parte:
1. Active el relay, si es posible

encienda todos los accesorios
, el motor puede estar apagado
o encendido
2. Conecte el multímetro y lea

en los terminales
24 V: leerá más de 22V
12 V: leerá más de 11V
3. Mida el voltaje en el terminal

de relay la batería
4. Revise los
contactos (switch),
Conecte el
multímetro y realice
Los siguientes pasos
5. Si los contactos están cerrados se leerá menos de 1V. (24V) o 0.5V (12V)
6. Desconecte el terminal (A) de entrada positiva a la bobina, los contactos
cambiarán de posición, en un buen relay escuchará un “clic_king”
7. Mida el voltaje a través de los contactos:

- Rele antes cerrados y ahora abiertos: Leerá el voltaje del sistema 24V
(12V)
- Relay antes abiertos y ahora cerrados: Leerá 1V (24V) o 0.5V (12V)
8. Cuándo (A) es desconectado el voltaje cruzando los terminales debe
alternar entre 24V y 1V (12V y 0.5V).

DSSE0079 Modulo 2
Lección 2.2 : Sistema de Monitoreo

Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del
Sistema de Monitoreo del Cargador de Bajo Perfil
CLASE Presentacion de conceptos generales del sistema
LABORATORIOS Dado el manual del estudiante, las hojas de trabajo y la explicación en clase,
identificar los componentes de entrada y evaluarlos según el procedimiento
apropiado en las hojas de laboratorio
MATERIAL • Material del Estudiante

NECESARIO • Herramienta de Servicio
• Manual de Servicio
• Cargador de Bajo Perfil

DSSE0079 Modulo 2
SISTEMA MONITOR CATERPILLAR
El CAT.M.S es un sistema flexible y modular que incluye un Modulo de

Mensajes Principal (Main Display Module – Mensaje Center), varios
interruptores y sensores, una lámpara de acción y una alarma de acción,
dependiendo de la máquina también pueden venir un modulo de 4 relojes y /
o un módulo tacómetro / velocímetro, el Sistema de Monitoreo Caterpillar es
la siguiente generación de Sistemas de Monitoreo Computarizado CMS
R1300G ITEM COMPONENTE

Grupo de Medidores
Pantalla de Velocímetro Tacómetro
Alarma de acción y Pantalla del Sistema Monitor
Luces Individuales de Advertencia
Luz de Acción

DSSE0079 Modulo 2
R1600G
El “Módulo Principal de Mensajes” es la computadora que monitorea las

condiciones anormales de la máquina, tiene 10 indicadores de alerta que son
interruptores normalmente cerrados (switch a tierra) si una condición anormal
ocurre estos switchs se abren encendiendo una lámpara
Este módulo tiene una pantalla que muestra:
- Horómetro (horas de servicio de la máquina)
- Tacómetro (velocidad del motor)
- Odómetro (distancia recorrida)
- Códigos de Diagnóstico
El Módulo de Velocidad Tacómetro es una salida de visualización del Modulo

Principal, este muestra la velocidad del motor (rpm) en el reloj principal, en la
ventanilla de visualización se muestra la velocidad de la máquina y en el
segundo cuadrado la marcha de la transmisión y el sentido de marcha
El módulo de cuatro relojes o medidores son otra salida de datos desde el
módulo principal

DSSE0079 Modulo 2
CATEGORÍAS DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA CATERPILLAR
OPERACIÓN DE ADVERTENCIA
Categoría de Indicaciones de Advertencia Acción Posible
advertencia La luz de La luz de La alarma requerida del Resultado
advertencia acción de acción operador
destella o un destella suena
medidor estará
en la zona roja
No se requiere No se producirá
ninguna acción ningún efecto
1 X inmediata. El
sistema necesita
perjudicial o
dañino
rápida atención
Cambie la Se producirán
operación de la daños en los
máquina o componentes de
2 X X realice el la máquina
mantenimiento
del sistema
Realice Se producirán
inmediatamente lesiones al
3 X X X una parada
segura del motor
operador o daños
importantes en los
componentes
CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA 1
El Nivel 1 intenta alertar al operador de la existencia de una condición que

conviene este enterado, como freno de estacionamiento aplicado, durante un
Nivel 1 el indicador en el panel destellará o parpadeará.

DSSE0079 Modulo 2
ITEM EN ADVERTENCIA DESCRIPCIÓN

Freno de estacionamiento
Sistema eléctrico
Mantenimiento necesario
Restricción del filtro de aire
Calentador de aire de admisión
Nivel de combustible
En el Nivel 2 el control encenderá el indicador en el panel y también

encenderá (flash) una lámpara adicional conocida como Lámpara de Acción,
normalmente son altas temperaturas del sistema por una sobre operación, se
requiere cambiar la forma de operación de la máquina

Temperatura del refrigerante del motor
Temperatura de aceite de la
transmisión
Temperatura del aceite hidráulico
Exceso de velocidad del motor

DSSE0079 Modulo 2
En el Nivel 3 el CAT M. S. mantiene encendidas las dos lámparas y además

suena una alarma, esto indica que el operador debe tomar una acción
inmediata para evitar daño severo a la máquina, esto es detener el equipo
con seguridad
R1300G

Presión de aceite del motor
Freno de estacionamiento
Presión de aceite del acumulador de
freno
Sistema eléctrico
Nivel de refrigerante del motor
Presión de aceite de la transmisión o
IBA aplicación latente de frenos

DSSE0079 Modulo 2
MODOS DE OPERACIÓN
Una de las mejoras con el Sistema de Monitoreo Caterpillar es que tiene la

capacidad de proporcionar 13 diferentes modos de operación, cada MODO
proporciona información específica de una condición de la máquina o
disposición de operación que llega al sistema de monitoreo
Los 13 modos no están disponibles en todas las máquinas, eso depende del
modelo, para determinar que modos están disponibles use la Tabla de Modos
del Sistema de Monitoreo en el Esquema Eléctrico de la máquina
Los modos de operación son cambiados usando las entradas “Service” y

“Clear” en el Módulo Principal o usando la Herramienta de Servicio 4C-8195
Control Service Tool, en algunas máquinas el operador puede acceder a
ciertos modos con el interruptor “mode select” en la cabina
MODOS DE OPERADOR
MODELO Horómetro Marcha Odómetro Tacómetro Códigos

de
Servicio
(Scroll)
R1300G 0 1 2 3
R1600G 0 1 2 3
R1700G 0 1 2 3
R2900G 0 1 2 3
Los más comunes modos de acceso por el operador son:
- Service Meter / Modo de Horas de Servicio

- Odometer / Modo de Distancia Recorrida
- Tacometer / Contador de revoluciones del Motor
- Diagnostic Scrolling Mode / Mostrar Códigos de Servicio

DSSE0079 Modulo 2
MODO 0: NORMAL (DEL OPERADOR)

OPRIMA EL
BOTON
“Check” (10 / 1)
PARA RECORRER
LAS
MODALIDADES
EN LA
PANTALLA (11)
Horómetro
(0.0)
ODOMETRO
(0.1)
TACOMETRO
(0.2)

DSSE0079 Modulo 2
DIAGNOSTICO El modo de diagnóstico es el más importante pues le permite al operador ver

las claves de fallas en la máquina, estos se denominan MID, CID y FMI
(0.3)
MID Identificador de Módulo (Module Identifier) Es una lectura de dos dígitos que
identifica cual modulo electrónico (transmisión, motor) diagnostica la falla
CID Identificador de Componente (Component Identifier), Una lectura de tres

dígitos localizado debajo del FMI indica que componente esta defectuoso,
pueden ser sensores, CAT data link, voltajes, alarmas
FMI Identificador de Modo de Falla (Failure Mode Identifier), uno a dos dígitos
localizado donde sale la lectura de marcha y dirección nos dice que tipo de
falla esta ocurriendo, como voltaje muy alto o bajo, corriente muy alta o baja,
frecuencia alta o baja.
(1) First display.

(2) Second display.
(3) Module identifier (MID)
(4) Service code indicator "SERV
CODE".
(5) Component identifier (CID)
(6) Failure mode identifier (FMI)
EL CODIGO DE
SERVICIO
“SERV CODE”
SE ENCIENDE SI LA
FALLA ESTA ACTIVA

DSSE0079 Modulo 2
MODOS DE SERVICIO
Se necesita el La tabla siguiente muestra varios modos, solo el modo 0 está disponible para
“Service Tool” el operador, los demás modos son para el personal de servicio
para acceder a
estos modos El modo NORMAL “0” y el modo “1” de Harness Code están siempre
disponibles, los demás pueden o no estarlo en ese orden dependiendo de la
máquina, todos los modos se muestran pasaran en el orden mostrado, la
cantidad varia según el tipo de máquina
Harness
Modo Lectura
MODELO Servicio Tattle Units CAL 1 Mantenimiento
Operador Numérica
Code
R1300G 0 1 2 3 4 5 6
R1600G 0 1 2 3 4 5 7
R1700G 0 1 2 3 4 5 7
R2900G 0 1 2 3 4 5 6 7
MODO 1 HARNESS CODE

En este modo, el código de arnés de la máquina es mostrado en la pantalla,
este código debe coincidir al modelo de máquina vendida donde esta
instalado el sistema de monitoreo, siempre tiene dos dígitos, este código es
determinado por el orden en que los contactos del conector “harness code”
son puestos a tierra o abierto
SALES MODEL MACHINE CODE

R1300G 30
R1600G 28
R1700G 29
R2900G 31
MODO 2 LECTURA DE VALORES

El Numeric Readout es usado para ayudar al técnico en el diagnóstico de las
entradas de tipo sensor, los sensores suministran información a los cuatro
relojes pero con el modo numérico la lectura es más precisa que la vista en
los relojes, estos son identificados como GA-1, GA-2, GA-3 y GA-4

DSSE0079 Modulo 2
MODO LECTURA DE VALORES
Table 1
System Identification
System Identifier Gauge (System)
GA-1 1
GA-2 2
GA-3 3
GA-4 4
Table 2
Units
Condition Units of Measurement
Temperature °C
Pressure kPa
Voltage 0.1 volts
Level % full

DSSE0079 Modulo 2
Si un segundo modulo de cuatro relojes es instalado, la referencia permanece

igual pero la identificación aumenta de número GA-5, GA-6, GA-7, GA-8.
Si usamos el Service Tool 4C-8195 la información se mostrará así:
La pantalla de 6 dígitos mostrará el identificador GA-1 momentáneamente,

luego el valor (unidades de medida) del GA-1
Activando el Scroll (poniendo a tierra) del Service Tool pasaremos de uno
en uno por todos los relojes GA-2, GA-3 ...
Si soltamos el scroll cuando un identificador de sistema esta en pantalla,
este quedara allí y la lectura mostrará su valor, estamos en el modo HOLD o
sostener (debe recordarse que la información se actualiza continuamente)
Las unidades de medida disponibles para las diferentes condiciones y que no

se ven en este modo son:
- Temperatura es medida en ° C
- Presión es medida en kPa
- Posición (Level) es medida en (%) del total (full)
- Voltaje es medido en 0.1 Voltios ¡! Por ejemplo si leemos en la
pantalla “245” dice en realidad 24.5 Voltios.
MODO 3 DE SERVICIO
Funciona de manera similar al Diagnostic Scrolling Mode, ambos muestran

MID, CID y FMI pero en este modo los códigos pueden ser colocados en
HOLD para detectar o reparar la falla
El Módulo Principal detecta las siguientes fallas:

- Salida por el Módulo de Exhibición (Display Mode)
- Salidas de la Lámpara de Acción y Alarma de Acción
- Entradas desde Emisores y Sensores

DSSE0079 Modulo 2
Diagnostic Codes For The Caterpillar Monitoring System (MID No. 030) (1)
CID/FMI Description
CID 0096 - Level Sender (Fuel):
FMI 03 Signal voltage above normal or short to +battery
FMI 04 Voltage below normal or short to ground
FMI 08 Signal is abnormal
CID 0096 - Level Sensor (Fuel):
CID 0100 - Pressure Sensor (Engine Oil):
CID 0110 - Temperature Sensor (Engine Coolant):
CID 0177 - Temperature Sensor (Transmission Oil):
CID 0248 - Data Link:
FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect
CID 0263 - Sensor Power Supply:
CID 0271 - Alarm (Action):
FMI 05 Current below normal or open circuit
FMI 06 Current above normal or short to ground
CID 0324 - Lamp (Action):
FMI 05 Current below normal or open circuit
FMI 06 Current above normal or short to ground
CID 0427 - Temperature Sensor (Front Axle Oil):

DSSE0079 Modulo 2
CID 0428 - Temperature Sensor (Rear Axle Oil):
CID 0600 - Temperature Sender (Hydraulic Oil):
CID 0600 - Temperature Sensor (Hydraulic Oil):
CID 0819 - Display Data Link:
FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect
CID 0821 - Display Power Supply:
CID 0826 - Temperature Sender (Torque Converter Oil):
CID 0826 - Temperature Sensor (Torque Converter Oil):
CID 0830 - Temperature Sensor (Brake Oil):
CID 1791 - Saw Pressure Sensor:

(1)
This table pertains only to diagnostic codes with a MID of 030.

DSSE0079 Modulo 2
MODO 4 DE INFORMACIÓN
El modo Informador es una herramienta de administración de mantenimiento,

la historia de la máquina puede ser grabada en este modo, La Pantalla
Principal guarda los valores extremos de cada condición de la máquina que
es monitoreada, estos valores vienen de sensores, interruptores y el CAT
DATA LINK, estos valores son reemplazados cuando un valor mayor ocurre,
este modo esta desactivado en el momento del arranque inicial así mide
desde que la máquina se estabiliza y no valores falsos.
¿ Cuantos valores sobrepasan el límite en esta figura?

DSSE0079 Modulo 2
MODO 5 DE UNIDADES
MODO DE DEFINICIÓN
El Modo Setup le dice al Modulo Principal cuantos y que tipos de módulos

están conectados al sistema, el Setup inicial se realizo en fabrica pero si
módulos o exhibidores de datos adicionales se añaden al sistema, este modo
permite ingresar el adicional.
Los siguientes códigos se usan en el modo Setup:
- Si la máquina no esta equipada con el módulo de cuatro relojes, el

primer indicador del módulo muestra “G1” diciendo que un módulo de
relojes puede instalarse
- Si un cuádruple reloj es estándar y se puede instalar otro, el indicador
de módulo mostrará “G2”
La misma información se muestra en el Módulo de Tacómetro excepto por la

designación “t1” y “t2” de tacómetro
Después que la información de los cuatro relojes o el tacómetro es mostrada,

la pantalla indicará YAE o NO señalando si el módulo esta conectado o no,
poniendo a tierra el contacto “clear” causa cambiar la información de “YES” a
“NO”, saltando el “clear” detiene la pantalla en la actual imagen mostrada, si
se selecciona YES el Módulo Principal intentará comunicarse con el Módulo
seleccionado, si falla en establecer comunicación se grabara un Código de
Servicio

DSSE0079 Modulo 2
MODO 6 DE CALIBRACIÓN
Se usa para procedimientos de calibración específicos, se debe consultar el

manual de servicio respectivo.
Por ejemplo en el modo 6 calibraremos el sensor de presión de la

transmisión.
Sensor no instalado
Sensor no puenteado (No Overridden)
Sensor puenteado (Overridden)
MODO 7 DE MANTENIMIENTO
Verifica si el indicador de alerta de mantenimiento esta funcionando (due) o no
(not due) para el ECM del motor

DSSE0079 Modulo 2
LABORATORIO 2.4 CATERPILLAR MONITORING SYSTEM
INSTRUCCIONES Usar la herramienta de servicio 4C-8195 para detectar códigos de fallas y

navegar por los modos de servicio
Para avanzar a través de los modos, se ponen a tierra simultáneamente los

contactos 1 y 2.
Para borrar un código de servicio almacenado (no activo) se pone a tierra el
contacto 2
Para avanzar a través de los sub modos, se pone a tierra el contacto 1

DSSE0079 Modulo 2
LABORATORIO 2.4 CATERPILLAR MONITORING SYSTEM

(continuación)
INSTRUCCIONES Llene las tablas siguientes:
MODO DESCRIPCION Unidades
0 Service Meter
Tachometer
Odometer
Scrolling
(MID CID FMI)
1 Harness Code Especificado Actual
2 Numeric Readout GA 1
GA 2
GA 3
GA 4
GA 5
GA 6
3 Service
(MID CID FMI)
Si no hay códigos sale ->
4 Digital Tattletale GA 1
GA 2
GA 3
GA 4
GA 5
GA 6
5 Unidades
6 Changing
System Display
7 Cal 1
Maintenance

DSSE0079 Modulo 2
LABORATORIO 2.5 SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA
INSTRUCCIONES Realice las siguientes pruebas del Sistema Eléctrico

DSSE0079 Modulo 2
LABORATORIO 2.5
CATERPILLAR MONITORING SYSTEM
(continuación)
INSTRUCCIONES Responda las siguientes preguntas

DSSE0079 Modulo 3
MODULO 3
MOTOR

Jorge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3A
DSSE0079 Modulo 3

DSSE0079 Modulo 3
MODULO 3 – MOTOR
El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

mecánico del motor 3306B y sistema mecánico y electrónico del motor
electrónico 3176C, identificación de sus componentes y procedimientos de
ajuste.
Este módulo consta de lecciones y sus laboratorios.
OBJETIVOS
Al término del módulo, el participante estará en capacidad de

INICIO
FIN
1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un Cargador de Bajo Perfil,

realizar el seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor:
enfriamiento, admisión y escape, combustible y lubricación.
2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un LHD R1300G, explicar

el funcionamiento del Sistema de Combustible Nueva Hélice del Motor 3306B
3. Dados una hoja de trabajo, un Cargador R1300G, Manual de Servicio y

herramientas adecuadas, realizar las pruebas y ajustes en el motor 3306B.
2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un LHD R1600G, explicar

el funcionamiento del Sistema de Inyección Electrónica EUI del Motor 3176C.
3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

electrónico de motor y un Cargador R1600G, identificar los mismos con una
eficacia del 100%.
4. Dados una hoja de trabajo, un Cargador R1600G, Manual de Servicio,

Electronic Technician y herramientas adecuadas, realizar pruebas de
diagnostico en el motor 3176C.

DSSE0079 Modulo 3
LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR 3306B

Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su
funcionamiento.
CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus

sistemas principales.
LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de

Trabajo 3.1
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.1
MATERIAL _ Cargador R1300G (o motor 3306B de repuesto)

_ Manual de Servicio Cargador R1300G

DSSE0079 Modulo 3
LECCIÓN 3.1.1 SISTEMAS PRINCIPALES
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Instrucciones: Indique los componentes del sistema de admisión y escape del
motor 3306. Trace líneas horizontales a los componentes y coloque los
números (encerrados en círculos) en los lados del grafico. Explique en pocas
palabras el funcionamiento del sistema
(1)Múltiple De escape.
(2)Tubería de múltiple de admisión.
(3)cilindros de motor.
(4)Admisión de aire.
(5)Rueda de compresor del turbocargador.
(6) Rueda de Turbina de Turbocargador
(7) Salida de escape.
Aire limpio ingresa desde el prefiltro y es empujado a través de la admisión

del turbocargador mediante el giro de la rueda del compresor (5) La rueda del
compresor causa la compresión del aire. El aire va entonces al múltiple de
admisión (2) del motor. Cuando las válvulas de admisión abren el aire ingresa
dentro de los cilindros del motor (3) Y es mezclado con el combustible para la
combustión. Cuando la válvula de escape abre, los gases de escape van
fuera de los cilindros y se dirigen al múltiple de escape (1) Del múltiple de
escape los gases de escape van a través de los alabes de la rueda de la
turbina (6) Esto causa que la rueda de la turbina y la rueda del compresor
giren. Los gases de escape entonces van fuera del turbocargador hacia el
escape.

DSSE0079 Modulo 3
TEXTO DE REFERENCIA.
turbo cargado y post enfriado ( turbocargador montado encima)
(1) Caja del Aftercooler (2) Salida del escape. (3) Caja de la rueda de la turbina. (4) Salida del
aire al post enfriador (5) Caja de la rueda del compresor (6) Entrada del aire (7) Culata. (8)
Múltiple de escape (9) Entrada de gases de escape a la turbina(10) Agujero del Cilindro.
Aire limpio ingresa desde el filtro y es empujado a través de la admisión del turbocargador mediante
el giro de la rueda del compresor La rueda del compresor causa la compresión del aire. En motores
con un post enfriador el aire va dentro de la caja del post enfriador, el post enfriador enfría el aire
entonces el aire va al múltiple de admisión del motor. Cuando las válvulas de admisión abren el aire
ingresa dentro de los cilindros del motor y es mezclado con el combustible para la combustión.
Cuando la válvula de escape abre, los gases de escape van fuera de los cilindros y se dirigen al
múltiple de escape del múltiple de escape los gases de escape van a través de los alabes de la
rueda de la turbina. Esto causa que la rueda de la turbina y la rueda del compresor giren. Los gases
de escape entonces van fuera del turbocargador hacia el escape

DSSE0079 Modulo 3
turbo cargado y post enfriado ( turbocargador montado atrás)
(1) Admisión de aire (2) Caja de la rueda de la turbina. (3) Salida de escape. (4) Salida de aire al
postenfriador. (5) Caja del postenfriador. (6) Múltiple de escape. (7) Culata. (8) caja de la Turbina
(9) Entrada de gases de escape al turbocargador (10) filtro de aire (11)Tubería de entrada de aire al
aftercooler
Aftercooler (POST ENFRIADOR a aire) El aftercooler enfría el aire proveniente

fuera del turbocargador antes de ir al
múltiple de admisión.
El propósito de esto es hacer que el aire
ingrese a la cámara de combustión más
denso.
A mayor densidad del aire mayor cantidad

de combustible que puede inyectarse. Esto
otorga al motor mayor potencia.
El aire de admisión es llevado a través del
pre- cleaner luego por el filtro de aire,
comprimido y calentado por la rueda del
compresor del turbocargador a una
temperatura que está por los 148°C (298
°F) Entonces el aire es empujado a través
del núcleo del aftercooler del tipo ATAAC y
trasladado a un múltiple de admisión del
aire en la culata a aproximadamente 43° C
(110°F)
Enfriar el aire incrementa la eficiencia de
combustión lo que a su vez ayuda a
disminuir el consumo de combustible
incrementa la salida de potencia.

DSSE0079 Modulo 3
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Instrucciones: Indique los componentes del sistema de lubricación del motor
3306B. coloque los números (encerrados en círculos) en los lados del grafico.
Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema
Esquema del sistema de lubricación
(1) Pasaje de aceite (Al engranaje intermedio frontal) (2) Pasaje de aceite (Al
turbocargador y bomba de inyección de combustible) (3) Eje de balancines.
(4)
Conexión de presión de aceite. (5) Múltiple de aceite (6) Jet de enfriamiento
de los pistones. (7) agujero de los cojinetes de eje de levas de (8) Válvula
bypass de enfriador de aceite.
(9) Válvula de bypass de filtro de aceite. (10) Enfriador de aceite de motor.
(11) Filtro de aceite. (12) Turbocargador. (13) Bomba de aceite. (14)
Sumidero de aceite (Cárter)

DSSE0079 Modulo 3
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Instrucciones: Indique los componentes del sistema de lubricación del motor
3306B. coloque los números (encerrados en círculos) en los lados del grafico.
Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema
MOTORES SIN AFTERCOOLER
1. Radiador
2. Tapa de presión
3. Línea de
entrada al
radiador
4. Termostato
5. Culata
6. Block
7. Línea entrada
bomba de agua
8. Bomba de Agua
9. Línea de bypass
10. Filtro de aceite
11. Enfriador aceite
12. Codo
13. Camisas
MOTORES CON AFTERCOOLER
1. Radiador
2. Tapa de presión
3. Línea de
entrada al
radiador
4. Aftercooler
5. Línea entrada
Aftercooler
6. Línea salida
Aftercooler
7. Línea entrada
bomba de agua
8. Bomba de Agua
9. Línea de salida
del radiador
10. Enfriador aceite
11. Codo

DSSE0079 Modulo 3
LECCIÓN 3.1.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3306B:
Válvulas Check Caja de la bomba de

inyección.
Filtro primario Filtro secundario
Bomba de Transferencia Líneas de retorno
Drenaje del Tanque Líneas de alta presión
Tanque de combustible Bomba de cebado manual
Válvula de purga Inyector
constante
La bomba de transferencia lleva combustible desde el tanque a través del

filtro de combustible y válvulas check (8) Desde la bomba de transferencia, el
combustible es enviado a través del filtro secundario de combustible y al
múltiple de combustible en la caja de la bomba de inyección. Una válvula
bypass en la bomba de transferencia mantiene la presión de combustible en
el sistema de combustible entre 170 a 290 kPa (25 a 42 psi)
La válvula de purga constante permite un flujo de combustible constante a

través de la línea de retorno de combustible y retorna al tanque de
combustible, la válvula de purga constante retorna aproximadamente 34L
(9 US GAL) por hora de combustible y aire al tanque. Esto ayuda a mantener
el combustible frío y libre de aire. La bomba de inyección recibe combustible
del múltiple de combustible.
La bomba de inyección de combustible inyecta combustible a una alta presión

a través de la línea de combustible al inyector.
El inyector de combustible contiene agujeros muy pequeños en la punta. Los
pequeños hoyos cambian el flujo de combustible a un muy fino spray. Este
fino spray mejora la combustión de combustible en el cilindro.

DSSE0079 Modulo 3
Bomba de inyección de combustible
Engranaje canal
Válvula de retención Resorte
Conducto de admisión Cremallera de combustible
Levantador Hélice
Leva Lumbrera de derivación
Embolo de la bomba Lumbrera de derrame

DSSE0079 Modulo 3
RETORNO DE
LUMBRERA DE DESCARGA Y ESPIGA HUECA COMBUSTIBLE DE
PURGA DE AIRE
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE FLUJO INVERSO
VÁLVULA DE
CABEZA PURGA MANUAL
(ALOJAMIENTO)
DRENAJE MANUAL
LUMBRERA DE ADMISIÓN DE MÚLTIPLE
DERIVACIÓN DE COMBUSTIBLE
CAÑÓN
DEFLECTOR DE PULSACIONES
ÉMBOLO
RESORTE DE RETORNO
ANILLO ESPACIADOR
RETÉN DE ASIENTO DE RESORTE DE SINCRONIZACIÓN
PASADOR DE CREMALLERA DE
ALINEACIÓN COMBUSTIBLE
ESPIGA GUÍA DEL
LEVANTADOR
SEGMENTO DE ENGRANAJE
DE ÉMBOLO
LEVANTADOR Y RODILLO
LEVANTAVÁLVULAS
BOMBA DE INYECCIÓN
DE COMBUSTIBLE
CAJA TRASERA CAJA DE LA BOMBA

DEL REGULADOR
SERVOVÁLVULA CAJA DELANTERA
DEL REGULADOR
TAPA
DRENAJE
ÁRBOL DE LEVAS
DRENAJE
SOPORTE
FLUJO DE ACEITE DE LA
BOMBA Y EL REGULADOR

DSSE0079 Modulo 3
Bomba de Inyección:
OPERACIÓN Operación
La ranura vertical en el tope

del barrel y el rebaje en la
parte inferior hacen posible
el ciclo de inyección
←
Movimiento
Vertical Tres etapas del ciclo de
inyección:
1. LLENADO
2. INYECCIÓN
3. ALIVIO
→
Movimiento de
Rotación

DSSE0079 Modulo 3

DSSE0079 Modulo 3
Los gobernadores mecánicos para motores diesel consisten de 2

mecanismos básicos. El mecanismo para medir velocidad y el de cambio
GOBERNADOR de velocidad.
BASICO Mecanismo para medir la

velocidad.
←
Mecanismo para cambiar

la velocidad.
→
Aumento de carga
←
Disminución de carga
→

DSSE0079 Modulo 3
Se tiene dos tornillos de

ajuste, que limitan el
recorrido del brazo de
control del gobernador entre
las posiciones de BAJA EN
VACÍO y ALTA EN VACÍO.
(low idle y high idle)
Y un tornillo tope para

limitar la cantidad de
combustible
FUEL SETTING ó
FULL LOAD
Este tope puede ser fijo o

elástico (resorte o fleje),
si la carga aumenta
permitirá que ingresa
más combustible hasta
chocar con otro tornillo
tope fijo
FULL TORQUE
CURVA DEL
MOTOR

DSSE0079 Modulo 3
FUNCIONAMIENTO DEL GOBERNADOR
El gobernador controla la cantidad de combustible necesaria para que el motor mantenga las
rpm deseadas, los contrapesos giratorios del gobernador ( 8) están impulsados directamente
por el árbol de levas de la bomba de combustible. Los contrapesos (8) y el resorte del
regulador (1) mueven el elevador de par (10) La palanca (7) conecta el elevador de par con el
manguito (2) que está sujeto a la válvula (3) La válvula (3) forma parte del servo regulador
(5) esta válvula mueve el pistón (4) y la cremallera de combustible (6) Cuando se cambia el
servo regulador a combustible cerrado, la cremallera del combustible se mueve hacia la parte
delantera de la caja de bomba de combustible.
El resorte del regulador siempre aplica presión, de manera que el regulador puede
proporcionar más combustible al motor. La fuerza centrífuga (fuerza rotatoria) de los
contrapesos (8) aplica una presión opuesta. Esto reduce la cantidad de combustible al motor,
cuando estas dos fuerzas están en equilibrio (equivalente) el motor opera a rpm constantes.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

DSSE0079 Modulo 3

DSSE0079 Modulo 3
CARRETE DE SERVOVÁLVULA
REGULADOR AUXILIAR SERVOHIDRÁULICO
PALANCA DEL CONTROL MANGUITO

DEL REGULADOR
CREMALLERA DE
COMBUSTIBLE
COJINETE DEL PALANCAS
EJE DE AGUJA
EJE DE AGUJA CONTRAPESOS
COJINETE DE
EMPUJE
PISTÓN DE
RETARDADOR
ÁRBOL DE LEVAS
DRENAJE DE ACEITE
GUÍA DE RESORTE
ESPACIADOR
AJUSTE DE BLINDAJE DE CONTRAPESOS
RESERVA DE PAR
RESORTE DE AUMENTO
DE COMBUSTIBLE
RETARDADOR/ASIENTO
DE RESORTE
RESORTE DE
AJUSTE DE REGULADOR
COMBUSTIBLE
ESPACIADOR
COLLAR DE TOPE PESTAÑA Y PERNO DE TOPE
A U X IL IA R
O P E R A C IÓ N D E L S E R V O H ID R Á U L IC O
REGULADOR
RESORTE
M A N G U IT O CREM ALLER A
C AR RETE D E
SERVO VÁLVULA
C O N T A C T O A IS L A D O P ALAN C A
D E AJU STE D E
C O M B U S T IB L E B ARR A TOPE
CO NTR APESO
AJUSTE DE
RESERVA DE PAR
AJUSTE DE
C O M B U S T IB L E E S P A C IA D O R
CO LLAR D E TO PE PESTAÑ A Y PERN O DE TO PE
BLO QUE DE CONTRO L
R E S O R T E A U X IL IA R P A R A S O B R E G A R G A C O L L A R Y R E S O R T E A M O R T IG U A D O R

DSSE0079 Modulo 3
Boquilla del inyector de combustible
1 3
2 4
5 6 7 8
1. SELLO DE CARBÓN
2. SELLO
3. CONDUCTO
4. REJILLA DE FILTRO
5. ORIFICIO
6. VÁLVULA
7. DIÁMETRO
8. RESORTE
BOMBA DE TRANSFERENCIA
1.VARILLA
DE EMPUJE
2.PISTÓN
3.VÁLVULA
DE
RETENCIÓN
DE SALIDA
4.VÁLVULA
DE
RETENCIÓN
DE LA
BOMBA
5.RESORTE
DE BOMBEO
6.LUMBRERA
DE ENTRADA
A LA BOMBA
7.VÁLVULA
DE
RETENCIÓN
DE La bomba de transferencia de combustible está localizada abajo en los
ADMISIÓN
motores 3406 B/C de la caja de la bomba o aun lado de los motores 3304
8.LUMBRERA
3306B/C es activado por un anillo excéntrico en el eje de levas de la
DE SALIDA
DE LA bomba de combustible y puede llevar 193 L (51 galones) de combustible
BOMBA por hora a 172 kPa (25 psi) Esta es una bomba de tipo de pistón donde la
presión podría variar entre 20 a 45 psi dependiendo de las condiciones de
operación del motor. La bomba sólo suministra lo que el motor necesita
mas un adicional que retornará al tanque.
Es una bomba de simple acción de un pistón con tres válvulas check, de

admisión, de bombeo y de salida.

DSSE0079 Modulo 3
CONTROL DE AIRE COMBUSTIBLE
Esta ubicado en la parte posterior del housing del gobernador, tiene como
propósito limitar el humo mejorando la economía de combustible durante
una rápida aceleración, este esta controlando el movimiento de la
cremallera en la dirección “FUEL ON”,hasta que haya suficiente aire (
Presión de Boost) y permite una combustión completa en los cilindros.
Con el control de aire combustible apropiadamente ajustado esto también

minimiza el incremento de hollín en el motor .
Esta ubicado en la parte posterior del housing del gobernador, tiene como
propósito limitar el humo mejorando la economía de combustible durante
una rápida aceleración, este esta controlando el movimiento de la
cremallera en la dirección “FUEL ON”,hasta que haya suficiente aire (
Presión de Boost) y permite una combustión completa en los cilindros.
Con el control de aire combustible apropiadamente ajustado esto también

minimiza el incremento de hollín en el motor .

DSSE0079 Modulo 3
El vástago extendido fuera del control de aire combustible, este vástago ataca en un tope en
una palanca que posee contactos en el final de la cremallera de la válvula servo. La entrada de
presión de aire (Boost) es sensada por el diafragma en el control, este diafragma empuja el
resorte contra el pistón. El movimiento del pistón controla el flujo de aceite cuando se mueve el
pistón conectado al vástago.
Control de aire combustible de un motor 3306
1 8
2 9
3 10
4 11
5 H
6 L
7
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE ( Fuel shutoff solenoid)
Está localizado en la parte posterior del

gobernador, hay dos tipos, uno permite el
funcionamiento energizado y otro corta el
combustible siendo energizado.
El que se muestra permite el paso de

combustible energizándolo.
Cuando el sistema eléctrico del motor es

energizado ( key on), el solenoide es
activado y permitirá el movimiento del rack
en cualquier dirección.

DSSE0079 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.1 PRUEBAS DEL MOTOR 3306
MATERIAL - Cargador R1300G

NECESARIO - Manual de Servicio motor 3306 SENR5594 y hoja de
Especificaciones del Motor TMI
INSTRUCCIONES Complete la información requerida
Modelo de Máquina: Serie Horas:

Modelo Motor: Serie Arreglo:
Especificación TMI
PRUEBA ESPECIFICADO ACTUAL OBSERVACIONES
Velocidad: Baja en vacío (Low Idle speed) - RPM 700 +/- 10

Velocidad: Alta en vacío (High Idle speed) - RPM 2362 +/- 60
Velocidad: Plena Carga (Full Load) - RPM 2200 +/- 10
Prueba de Calado de la Transmisión: - RPM 1960 +/- 70
Cambios manual, Tem. Trans. 85°C, freno parqueo aplicado,
poner tercera adelante 3 F y máxima aceleración.
Presión Múltiple Admisión (inlet air pressure) - KPa 95 +/- 9
Presión de Refuerzo (Boost) - KPa 110 +/- 15
Máxima restricción admisión aire (inlet air restriction) - KPa 4 a 7.5
Máxima restricción gases escape (exhaust restriction) - KPa 686
Presión gases del carter (engine crankcase p, blowby) KPa
Temperatura admisión de aire (inlet air temperature) - °C 10 a 50
Temperatura del aire después del Turbo - °C 148
Temperatura del aire después del Post enfriador - °C 43
Temperatura del Turbo - °C
Temperatura de los gases de escape (exhaust Temp..) - °C
Temperatura refrigerante tanque superior radiador - °C
Temperatura refrigerante entrada bomba de agua - °C 89 +/- 3
Temperatura diferencial del agua (delta in-out) - °C 6 +/- 5
Presión de aceite del motor (engine oil pressure) – KPa
- Baja en vacío (low idle), mínima 14 PSI 75 a 100
- Plena carga (full load) , mínima 36 PSI 200 a 250
- en todos los casos, máxima 88 PSI 600
Temperatura de aceite del motor (engine oil Temp.) – max °C 110
Presión de combustible, mínima 15 PSI (105 Kpa) – KPa 290 +/- 97
Temperatura de combustible - °C 30 +/- 5
FL (Full Load) Static Fuel Setting - mm -1.52
FT (Full Torque) Static Fuel Setting - mm -1.05
1 2 3 4 5 6 PROM.
Temperatura cilindros
Temp. múltiple escape
Luz de Válvulas
Inlet Valves Exhaust Valves
Valve Lash (Stopped

0.38 ± 0.08 mm (0.015 ± 0.64 ± 0.08 mm (0.025 ±
Engine)
0.003 inch) 0.003 inch)
TC Compression Stroke
1-2-4 1-3-5
(1)
TC Exhaust Stroke 3-5-6 2-4-6
(2)
Firing Order 1-5-3-6-2-4
Regulaciones -Sincronización del Tiempo de Inyección: (Estática método del pin, Dinámica:
Dynamic Timing Indicator o Método del Goteo Fuel Flow Timing)
-Gobernador: Varillaje del Fuel Ratio Control, Fuel Setting, Full Torque, Low
Idle y Set Point (20 RPM menos que el High Idle)

DSSE0079 Modulo 3
LECCIÓN 3.2 SISTEMAS DE MOTOR 3176C

Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su
funcionamiento.
CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus

sistemas principales.

Trabajo 3.2
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.2
MATERIAL _ Cargador R1600G (o motor 3176C de repuesto)

_ Manual de Servicio Cargador R1600G

DSSE0079 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.2 COMPONENTES PRINCIPALES

NECESARIO - Manual de Servicio
INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la máquina e identificar los
componentes del motor 3176C
1. Oil Filler
2. Electronic
control
module
(ECM)
3.
Secondary
fuel filter
4. Primary
fuel
filter/water
separator
5. Fuel
pump

DSSE0079 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.2 SISTEMAS PRINCIPALES DE MOTOR
MATERIAL - Cargador
NECESARIO - Manual de Servicio de Cargador
INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los
componentes de los sistemas de motor: Admisión y escape, lubricación,
enfriamiento, también identifique el flujo en los distintos sistemas.
3.2.A : SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
Aftercooler Turbina
Admisión de aire Escape
Compresor Múltiple de admisión
Válvulas de admisión Múltiple de escape
Válvulas de escape

DSSE0079 Modulo 3
4 5
__ Lubricación
__ Paso de refrigerante
3.2.B. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

DSSE0079 Modulo 3
COMPONENTES (1 – 19)
Jets enfriamiento de pistones Filtro de aceite secundario
Galería principal de aceite en Válvula bypass del enfriador
block de aceite
Sensor de presión de aceite Enfriador de aceite del motor
del motor
Flujo de aceite al mecanismo Sumidero del cárter
de válvulas
Eje de levas Válvula de alivio de alta
presión
Válvula de bypass filtro aceite Válvula de bypass bomba de
aceite
Cojinetes de bancada Llenado aceite del motor
Señal de presión Suministro aceite al turbo
cargador
Filtro de aceite primario Drenaje de aceite desde el
turbo cargador
Bomba de aceite de motor

DSSE0079 Modulo 3
FLUJO A TRAVES DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Flujo de aceite a componentes Aceite filtrado

Galería principal en el bloque Aceite por el bypass
de cilindros
Drenaje de aceite al cárter Válvula de bypass del filtro
Bloque de cilindros Pasaje al filtro primario
Aceite desde el enfriador Válvula de bypass del
enfriador
Válvula de alivio de alta Válvula de bypass de la
presión bomba de aceite
Aceite de la bomba Drenaje del bypass de la
bomba
Aceite hacia el enfriador Pasaje hacia el filtro
secundario
Pasaje hacia el filtro primario

DSSE0079 Modulo 3
3.2.C. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Caja del regulador de

temperatura
Radiador
Tubo bypass
Bomba del refrigerante
Enfriador de aceite del motor
Múltiple de retorno
Múltiple de suministro en el
cárter
Cabeza de cilindro
Camisa de cilindro

DSSE0079 Modulo 3
LECCIÓN 3.2 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON

CONTROL ELECTRÓNICO EUI
Esta lección permite familiarizarse con el sistema de combustible con control

electrónico EUI instalado en los Cargadores Medianos
CLASE La clase consiste en la presentación y en la revisión del funcionamiento del

sistema de inyección electrónica EUI.
LABORATORIOS
- Identificar los componentes del sistema electrónico de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.2
- Discutir el uso del ET utilizando la hoja de Trabajo 3.3
MATERIAL _ Cargador R1600G

_ Manual de Servicio Cargador R1600G RENR7830
_ PC laptop con ET Instalado
_ Comm Adapter I

Jorge Gorritti Feb 05 Manual del Estudiante - Modulo 3B
DSSE0079 Modulo 3
Lección 3.2.1: Componentes
Fig Componentes de un sistema EUI
El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrónico. La

bomba de inyección, las tuberías de combustible y los inyectores
usados en los motores mecánicos se reemplazaron por un inyector
unitario electrónico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector
controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un
Módulo de Control Electrónico (ECM) envía una señal a cada solenoide
del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada
cilindro.
Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los

inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores.
El sistema de combustible EUI también incluye un sistema de suministro

de combustible de presión baja, controlado mecánicamente, que envía
combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presión baja
consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de
combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador
de presión de combustible.
El cerebro del motor electrónico es el ECM. El ECM funciona como

regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe
todas las señales provenientes de los sensores y activa los solenoides
del inyector para controlar la sincronización y la velocidad del motor.

DSSE0079 Modulo 3
Lección 3.2.2: Flujo
flujo del sistema de combustible
Realice el
seguimiento de las
líneas en la máquina
para facilitar la
identificación de
componentes.
Recuerde que los

filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacíos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminación es
crítica para los
inyectores.

DSSE0079 Modulo 3
flujo del sistema de combustible

DSSE0079 Modulo 3
Lección 3.2.3: FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
- Actuación
- Comparación

DSSE0079 Modulo 3
Componentes del Inyector EUI

Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
1
componentes del
13
2
inyector
3 12
4
11
Componentes del 5 10
Inyector EUI
6 9
8
7
4GZOD014
Inyector EUI
_ Plunger _ Barrel
_ Válvula Poppet _ Resorte de la Válvula Check
_ Válvula Check _ Vástago
_ Solenoide _ Espaciador
_ Resorte Externo _ Tobera
_ Cuerpo del Inyector _ Conexión del Solenoide
_ Armadura

DSSE0079 Modulo 3
Componentes del Sistema de Baja Presión
_ ECM
(ADEM II)
_ Tanque de
Combustible
_ Regulador de
Presión
_ Filtro
Secundario
Bomba de
Transferencia

DSSE0079 Modulo 3
FASES DE LA INYECCIÓN
Pre inyección
Inyección

DSSE0079 Modulo 3
Fin de la Inyección
LLenado

DSSE0079 Modulo 3
LECCIÓN 3.2.4: SISTEMA ELECTRÓNICO
Funciones de un ECM
El ECM tiene tres funciones básicas:

_ Suministra energía a componentes, sensores e inyectores-
_ Controla las entradas de los sensores y de los interruptores-.
_ Controla la velocidad y la potencia del motor
Sin el Flash file, el

ET Cat no podría
comunicarse con
el ECM, y el motor
no arrancaría. Fig 2.12: módulo de personalidad (motores EUI de modelos anteriores)
Los ECM del motor tienen un Módulo de Personalidad que puede ser
Reemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelos
anteriores (vea la figura) o usando solamente programación Flash,
como en los motores recientes.
El módulo de personalidad contiene el software con toda la información

de configuración del sistema de combustible (como la potencia, la
elevación de par y las tasas de relación de combustible)que determina
el rendimiento del motor.

DSSE0079 Modulo 3
Componentes del suministro de energía al ECM
La batería de 24 voltios del motor suministra la energía al ECM y al

sistema. Los principales componentes de este circuito son:
_ Batería-Interruptor de la llave de arranque-
NOTA: _ Relé principal de energía-
_ Disyuntor de 15 amperios-
El ECM debe tener _ Perno a tierra-Conector del ECM-
voltaje de _ Conector de interfaz de la máquina
suministro para Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que
que el 9,0voltios, se registra un código de diagnóstico. (Vea la Guía de
motor localización y solución de problemas para detalles completos
arranque. Así sobreregistros de sucesos de voltaje).
mismo, si el voltaje El ECM suministra energía a los inyectores (105 voltios), a los sensores
del arranque está analógicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).
por
debajo de 7
voltios, el motor
no arrancará.
Componentes del mazo

de cables del motor
Componente del mazo

de cables del vehículo
con motor EUI
Observe que No
existe ninguna
conexión mecánica
entre el pedal y el
ECM (regulador)

DSSE0079 Modulo 3
COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI
El sistema de combustible depende del Modulo de Control Electrónico (ECM)

que es una computadora y un programa software llamado Modulo de
Personalidad, el ECM determina la RPM deseada basado en la señal del
acelerador y varios códigos de diagnóstico además de las entradas de datos,
esto le permite decidir cuanto combustible inyectar

DSSE0079 Modulo 3

DSSE0079 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.4


NECESARIO - Manual de Servicio RENR 1235
INSTRUCCIONES .Identifique los componentes electrónicos y anote su función.

Boost Pressure Sensor
Air Temperature Sensor
Oil Pressure Sensor
Coolant Temperature Sensor
Primary Speed Timing Sensor
Secondary Speed Timing Sensor

DSSE0079 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.4

(Continuación)

Fuel Temperature Sensor
Atmospheric Pressure Sensor
Ground Stud
ECM
Throtle Position Sensor
Coolant Level Sensor

DSSE0079 Modulo 3
Top View
(1) Speed/timing sensor. (2) Coolant temperature sensor. (3) Inlet air temperature sensor. (4) Boost
sensor. (5) Fuel temperature sensor. (6) Atmospheric pressure sensor.
Front View
(1) Speed/timing sensor. (2) Coolant temperature sensor. (5) Fuel temperature sensor.

DSSE0079 Modulo 3
Left Side View

(5) Fuel temperature sensor. (6) Atmospheric pressure sensor. (8) Engine wiring harness. (9) ECM
(Electronic Control Module).
Right Side View

(7) Oil pressure sensor.

DSSE0079 Modulo 3
CODIGOS DE DIAGNOSTICO MOTOR 3176C
(referencia RENR 1235)

DSSE0079 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.5
Evaluación del motor 3176C con el ET
INSTRUCCIONES Obtenga los datos solicitados usando el ET y compárelos con las

especificaciones del manual de servicio y el TMI
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla - Datos de Configuración del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuración del ECM

Descripción Valor Unidad Cambios
Identificación del Producto
Identificación del Equipo
Número de Serie del Motor
Número de Parte del ECM
Número de Serie del ECM

Número de Parte del software
Módulo de Personalidad (Flash-File)
Fecha de Publicación del Módulo
Descripción del Módulo de
Personalidad
FLS (Ajuste a plena carga)
FTS (Ajuste al par máximo)
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Control del Ventilador del Motor
Desvío gases del Turbocompresor

DSSE0079 Modulo 3
Tabla - Totales Actuales del ECM de Motor
La cantidad de Totales Actuales

combustible total es Descripción Valor Unidad
el mejor indicador
del desgaste del Tiempo Total
motor
Combustible Total
Revoluciones Total
Uso de éter
Tabla .- Códigos de Diagnóstico en el ET
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS

Código Descripción
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Código Descripción Veces Primera Ultima
EVENTOS ALMACENADOS

DSSE0079 Modulo 3
Tabla - Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores EUI
Prueba de los Solenoides de los Inyectores

Recuerde que debe Inyector Resultado Inyector Resultado
escuchar el sonido 1 4
de los solenoides al 2 5
actuar
3 6
Tabla - Parámetros de Anulación en el Motor (Override)
Parámetros de Anulación
Descripción Valor Unidad Modo
Calentador de aire de admisión
Velocidad del ventilador del motor
Pre lubricación del motor
Inyección de éter
Lámpara de sobre revoluciones
Lámpara restricción filtro
Lámpara alta temperatura
refrigerante
Lámpara de bajo nivel aceite motor
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido
Tabla .- Prueba de Corte de Cilindros Manual
Prueba de Corte de Cilindros

Recuerde que el Cilindro Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Promedio Diferencia(%)
motor debe estar a
temperatura de 1
operación (mayor a
70°C). 2
Los datos los debe 3
apuntar en la hoja
ya que no es una 4
prueba automática..
5
6
.
PROMEDIO
RPM
Motor
Duración
De inyección
Posición de
combustible
Temperatura
refrigerante

DSSE0079 Modulo 3
Tabla - Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS)

Descripción del Parámetro Valor Unidad
Tabla - Valores Importantes

Pruebas del Motor en la Máquina
Alta
RPM del Motor
Baja
RPM a plena carga
Presión de Boost a plena carga
RPM de Calado
Temperatura en la tina superior del radiador
Temperatura de ingreso a la bomba de agua
1500 RPM
Presión de Aceite
Vacío
Alta
Presión de Combustible
Baja
Tabla – Calibraciones Disponibles

DSSE0079 Modulo 4
MODULO 4
TREN DE POTENCIA

Jorge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4A
DSSE0079 Modulo 4

DSSE0079 Modulo 4
MODULO 4 : TREN DE POTENCIA
El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

hidráulico y electrónico del tren de potencia, identificación de componentes y
procedimientos de ajuste. Se realizan las pruebas que se consideren
necesarias de acuerdo al tiempo asignado.
Este módulo consta de tres lecciones..

INICIO
FIN
OBJETIVOS
1. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes mecánicos

e hidráulicos de la transmisión y un Cargador LHD, identificar al 100%
los mismos.
2. Dados una hoja de trabajo, un Cargador LHD, el Manual de Servicio,

y herramientas adecuadas, realizar la evaluación de presiones del
Convertidor y de la Transmisión.
3. Dados una hoja de trabajo, el Manual de Servicio y el ET, realizar las

calibraciones electrónicas del sistema.
4. Dado el esquema del sistema hidráulico de la transmisión, y

plumones de color, trazar sin error el flujo de aceite durante la
operación en una marcha dada.

DSSE0079 Modulo 4
Lección 4.1 :
Sistema Mecánico del Tren de Potencia

Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia de los Cargadores de Bajo Perfil R1300G y R1600G
CLASE Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes

principales
LABORATORIO DE Dado el cargador, el manual de servicio y la hoja de trabajo, identificar los

CLASE componentes
MATERIAL - Material del estudiante

NECESARIO - Cargador LHD R1300G y R1600G
- Manual de Servicio

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.1 Tren de Potencia
Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia del Cargador
Procedimiento Siga el recorrido del flujo de potencia en el LHD R1300G
(1) Output transfer gears
(2) Upper drive shaft
(3) Transmission planetary
(4) Transmission hydraulic control
(5) Torque converter
(6) Engine
(7) Front final drive
(8) Front differential
(9) Front drive shaft
(10) Front driveshaft support bearing
(11) Center drive shaft
(12) Rear driveshaft support bearing
(13) Rear drive shaft
(14)(14) Rear final drive
(15) Rear differential
(16) Torque converter case

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.1 Tren de Potencia

(continuación)
Procedimiento Siga el recorrido del flujo de potencia en el LHD R1600G

DSSE0079 Modulo 4
TEXTO DE REFERENCIA
CONVERTIDOR DE TORQUE
El convertidor de par conecta al motor con la transmisión. Su objetivo es

transmitir la fuerza hidráulicamente de la volante del motor a la transmisión. El
convertidor utiliza aceite para generar la fuerza entre el motor y la
transmisión. Cuando una máquina está trabajando contra una carga, el
convertidor puede multiplicar la fuerza del motor hacia la transmisión.
Componentes:
__
__
__
El aceite fluye del impulsor a través de la parte interior de la carcasa y retorna

luego de pasar por la turbina. De la turbina el aceite es re direccionado hacia
el impulsor por el estator.
La carcasa esta conectada con al volante del motor y contiene al convertidor

de torque. Una válvula de alivio de entrada y una válvula de alivio de salida
controlan la presión del aceite.

DSSE0079 Modulo 4
Flujo de aceite en el convertidor
La figura muestra un corte en sección del convertidor de torque. LA carcasa y

el impulsor rotatorio se muestran en rojo, la turbina y el eje de salida se
muestran en azul y el stator se muestra en verde. Las flechas indican el flujo
de aceite. El puerto de entrada de aceite esta justo encima del eje de salida y
el puerto de salida está en el soporte del convertidor debajo del eje de salida.
El aceite de la bomba fluye a través de la válvula de alivio del convertidor (no
mostrada) La válvula de alivio de entrada controla la presión máxima del
aceite dentro del convertidor. El caudal de aceite atraviesa la caja del
impulsor y lubrica los rodamientos. Entonces el aceite fluye a través del
convertidor como se describiera previamente. El aceite sale del convertidor a
través de la válvula de alivio de salida. La válvula de alivio controla la presión
mínima dentro del convertidor. El aceite debe permanecer bajo presión en el
convertidor para reducir o minimizar la capitación que reduce su eficiencia.
Capitación es la formación de burbujas de vapor de aceite alrededor de los
alabes.

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.2
Procedimiento Trace el recorrido de flujo dentro del Convertidor de Torque
R1300G
(1) Rotating housing (2) Impeller

(3) Gear (4) Inlet port
(5) Output shaft (6) Turbine
(7) Stator (8) Adapter
(9) Carrier assembly (10) Outlet port

DSSE0079 Modulo 4
R1600G Convertidor de Torque con Embrague de Traba (Lock Up Clutch)
• Proporciona conexión directa entre la transmisión y el motor.

• Funciona igual que un convertidor de torque estándar cuando no
esta en mando directo.
• Se engancha automáticamente cada vez que las condiciones de
funcionamiento exigen transmisión mecánica, dando mayor
eficiencia al tren de mando.
• Su eficiencia es mayor a altas velocidades.
• Está situado dentro de la caja del convertidor.
• Engancha la turbina a la caja del convertidor haciendo que el
impelente y la turbina giren a la misma velocidad que el motor.
El flujo de aceite hacia el embrague es controlado por la válvula solenoide del
embrague que es activada por el ECM
Función de Convertidor de Torque Función de mando directo

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.3
Procedimiento Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo
R1600G
(9) Race (12) Cam

(13) Spring (14) Slot
(15) Cam surface (16) Roller
Embrague Unidireccional (One Way Clutch)
• Permite que el estator gire libremente cuando no es necesaria la

multiplicación de par, haciendo que el convertidor funcione como un
acoplamiento hidráulico.
• Tiene los siguientes elementos adicionales: Una leva, rodillos, resortes y
una maza.
• Modo Cerrado.- Bajo carga, el aceite empuja los alabes del estator en
sentido horario, por lo que los rodillos se traban y fijan al estator. En este
caso el estator envía el aceite de regreso al impelente y multiplica el par.
• Modo Abierto.- Cuando la velocidad del impelente y la turbina se
incrementan, el aceite golpea la parte posterior de los alabes del estator,
haciendo que este gire en sentido antihorario. Esto hace que el estator
pueda girar libremente sin enviar el aceite de regreso al impelente. En
este caso el convertidor funciona simplemente con un acople.
• Es utilizado con los convertidores de lock up, permitiendo que el estator
gire libremente en mando directo.

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.4
TRANSMISIÓN
El aceite hidráulico comprime unos resortes que separan unos discos, al

hacerlo los discos se unen y giran a la misma velocidad, con esto se consigue
cambiar la relación de transmisión entre engranajes

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.4

(continuación)
TRANSMISIÓN Y ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
¿Hacia donde se mueven los engranajes?
CASO 1 – Portaplanetario CASO 2 – Corona detenida CASO 3 – Solar detenido

detenido
CASO 1 CASO 2 CASO 3

SOLAR Fijo
PORTAPLANETARIO Fijo
CORONA Fijo
AVANCE REVERSA

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.4

(continuación)
Procedimiento Identifique los embragues en el R1300G
Siga el recorrido del flujo de potencia
Speed Range and Engaged Clutches

Direction
Fourth Speed Forward 1 and 3
Third Speed Forward 1 and 4
Second Speed Forward 1 and 5
First Speed Forward 1 and 6
Neutral None and 3
First Speed Reverse 2 and 6
Second Speed Reverse 2 and 5
Third Speed Reverse 2 and 4
Fourth Speed Reverse 2 and 3

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.4

(continuación)
TRANSMISIÓN POWER SHIFT
Procedimiento Identifique los embragues en el R1600G

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.5

Convertidor, Engranajes de Transferencia y
Procedimiento Explique el funcionamiento
Convertidor de
torque (2)
Salida de potencia
a transmisión (5)
Salida de potencia
a bombas
hidráulicas (10)
Entrada de potencia
de eje desde la
transmisión (3)
Eje de entrada de
potencia al
diferencial trasero
(11)
Salida de potencia a
eje delantero (8)
Entrada de potencia
desde el eje
delantero (1)
Disco de Freno (3)
Pistón freno de
servicio (2)
Pistón freno de
parqueo (4)
Eje (5)
Mando Final (6)

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.5 (continuación)

Convertidor y Engranajes de Transferencia
R1600G
Desde el eje de salida superior (5) la potencia se dirige a la transmisión
La salida de la transmisión se conecta con el engranaje conductor (1) en la

hoja siguiente

DSSE0079 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.5 (continuación)

Engranajes de Transferencia y Mandos Finales
R1600G

DSSE0079 Modulo 4
TEXTO DE REFERENCIA: DIFERENCIALES
Diferenciales
El diferencial proporciona potencia equilibrada a las ruedas y transfiere potencia a los

mandos finales, reduciendo el desgaste de los componentes del tren de potencia..
Los componentes principales del conjunto de diferencia son:
Durante un giro, las ruedas interiores ofrecen mayor resistencia a la rodadura

que las ruedas exteriores. Esta resistencia origina diferentes torques en
ambos engranajes laterales. Cuando uno de los ejes se detiene, los piñones
diferenciales giran alrededor del engranaje lateral detenido. Le movimiento de
los piñones diferenciales transfieren la potencia y velocidad sobrante al otro
engranaje lateral aumentando su velocidad, esto provoca que ambos ejes
giren a diferente velocidad. Cuando una rueda presenta mayor tracción que la
otra el diferencial opera de la misma manera que si la maquina estuviera
girando. La misma cantidad de torque es enviada a ambas ruedas. Este
torque es solamente igual a la cantidad que es necesaria para girar la
rueda con menos resistencia, la externa.

DSSE0079 Modulo 4
Traba de Diferencial
Sin una traba de diferencial, cuando una rueda motriz encuentre un terreno
en malas condiciones (como barro) y no pueda desarrollar tracción, la misma
girara libremente mientras que la otra se quedara inmóvil. Cuando esto
ocurre, se detiene el avance de la maquina. La traba de diferencial permite
que la potencia llegue ha ambas ruedas haciéndolas girar simultáneamente a
la misma velocidad.
LIMITED SLIP DIFFERENTIAL
(1) Housing. (2) Thrust

washer. (3) Clutch pack.
(4) Actuator housing. (5)
Side gears. (6) Pinion
(gears). (7) Pinion (gears).
(8) Pinion shafts.

DSSE0079 Modulo 4
Diferencial Nospin: Es un diferencial de traba automática que obliga a

ambas ruedas a girar a la misma velocidad, independientemente de las
condiciones de tracción. El mismo traba eficazmente las ruedas en
conjunto enviándoles hasta el 100 % del par disponible a una rueda, de
ser necesario. Durante un giro la rueda exterior se desenganchara y
quedara libre y el diferencial No SPIN es un reemplazo directo para los
componentes internos del diferencial estándar. El mismo se ajusta
directamente dentro del conjunto de la caja del diferencial estándar. Los
principales componentes del diferencial No SPIN son los engranajes
laterales, los embragues impulsados, la leva central y la cruceta.
R1300G
R1600G
(5) Side gear. (6) Driven clutch. (7) Spring. (13) Spring retainer. (17) Spider

DSSE0079 Modulo 4
MARCHA
ADELANTE
En esta condición los embragues y dientes están enganchados y giran como

un bloque
MARCHA
ADELANTE
Y GIRO
CON TORQUE
La rueda de la izquierda gira más rapido que el resto, la construcción permite

que se separe y deslice mientras que la rueda de la derecha esta encrochada
con los dientes desde la corona.
La rueda que gira más rapido se desconecta del conjunto, toda el torque se
transmite a la rueda más lenta

DSSE0079 Modulo 4
Lección 4.2: Sistema Hidráulico del Tren de

Potencia
Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del
sistema hidráulico del tren de potencia de los Cargadores LHD
CLASE Presentación de conceptos generales del sistema hidráulico, ubicación de

componentes principales
LABORATORIO DE Dados un cargador LHD, el manual de servicio y el material del estudiante:

CLASE
- Identificar los componentes del sistema hidráulico
- Señalar las funciones de los componentes
- Trazar el recorrido del flujo del aceite
En las hojas de trabajo.

LABORATORIO DE Realizar las pruebas y ajustes según el procedimiento del manual de servicio
CAMPO
MATERIAL Material del estudiante

NECESARIO Cargador R1300G, R1600G
Manual de Servicio

Jorge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Modulo 4B
DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.6:
Sistema Hidráulico del Tren de Potencia R1300G
Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales
Procedimiento Siga el recorrido del flujo de los aceites
. (1) Transmission oil filter (2) Transmission case (3) Transmission hydraulic
controls (4) Torque converter case (5) Inlet line to torque converter (6) Torque
converter (7) Flywheel housing (8) Transmission oil pump (9) Outlet line from oil
cooler (10) Oil cooler (11) Supply line to oil pump (12) Relief valve for converter
outlet (13) Magnetic screen (14) Inlet line to oil cooler

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.6 (continuación)
Control Hidráulico de Transmisión R1300G
Procedimiento Ubique los componentes del sistema
(1) Solenoids
(2) Control solenoid

manifold
(3) Top manifold
(4) Selector and

pressure control valve
(5) Plate
(6) Selector valve
(7) Cover
(8) Number 3 clutch

solenoid (9) Number
4 clutch solenoid
(10) Number 5
clutch solenoid (11)
P1 pressure tap
(12) P3 pressure
tap (13) Oil tube for
inlet from pump (14)
P2 pressure tap
(15) Oil tube for
outlet to torque
converter (16)
Number 2 clutch
solenoid (17)
Number 6 clutch
solenoid (18)
Number 1 clutch
solenoid (19) Plug
for load piston

DSSE0079 Modulo 4
Control Hidráulico de Transmisión R1300G
Procedimiento Explique el funcionamiento de cada componente

Válvula de Alivio de Modulación
Carrete selector de segunda y
cuarta velocidad
Carrete selector de primera y
tercera velocidad
Válvula de Control Selectora
Válvula Ratio entrada al
convertidor
Carrete selector de dirección
Válvula de Control de Presión y
Selectora
Válvula de Diferencia de
Presiones
Pistón de Carga

DSSE0079 Modulo 4
Operación del Circuito Hidráulico R1300G
Procedimiento Trace el recorrido del flujo de aceite para una marcha dada

DSSE0079 Modulo 4
Operación del Circuito Hidráulico R1300G
Componentes:
(1) Number 2 clutch solenoid

(3) Transmission oil cooler
(4) Transmission lubrication passage
(9) Torque converter outlet relief valve
(10) Flow control orifice
(12) Converter inlet ratio valve
(13) Slug
(14) Slug
(15) Modulating relief valve
(16) Direction selection spool
(17) Transmission oil filter
(18) Second and fourth speed selector spool
(19) Oil pump
(20) Pressure differential valve
(21) Load piston
(22) Orifice
(23) First speed and third speed selector spool
(24) Screen
(25) Reservoir
(A) Pressure tap for lubrication
(B) Pressure tap for converter outlet
(C) Pressure tap for converter inlet
(D) Pressure tap for speed clutches
(E) Pressure tap for the pump
(F) Pressure tap for direction clutches

DSSE0079 Modulo 4
Procedimiento Siga el recorrido del flujo de los aceites
Este esquema muestra los componentes y el flujo de aceite del

sistema hidráulico del Tren de Potencia.
Aceite del sumidero (en el fondo de la Caja de Engranajes de

Transferencia) fluye a través del colador magnético hacia la
bomba de la transmisión.
El aceite de la bomba pasa a través del filtro hacia la válvula de

control de la transmisión, esta dirige el flujo y controla las
presiones de los embragues.
De esta válvula de control de la transmisión el aceite fluye al

Convertidor de Torque, de allí al enfriador de aceite, el aceite
enfriado regresa a la caja de engranajes de transferencia.
El aceite del convertidor de torque puede pasar dentro de la

caja de la volante y retornar por un pasaje a la caja de
engranajes de transferencia.

DSSE0079 Modulo 4

(continuación)
Procedimiento Ubique los componentes y especifique su función
Scavenger Pump

DSSE0079 Modulo 4
Sistema Hidráulico del Convertidor de Torque
(1 ) Oil filter.
(2) Lockup clutch and solenoid valve group.
(3) Torque converter lockup clutch.
(4) Torque converter.
(5) Transmission hydraulic controls.
(6) Body of relief valve for converter outlet.
(7) Relief valve for converter outlet.
(8) Oil Pump.
(9) Screen.
(10) Oil reservoir.
(11) Lockup solenoid.
(12) Oil cooler.
(13) Torque converter scavenge pump.
(A) Pressure tap for oil pump (on filter).
(B) Pressure tap for lockup clutch pilot oil [RV].
(C) Pressure tap for torque converter lockup clutch [LU].
(D) Pressure tap for converter inlet [P3].
(E) Pressure tap for relief valve.
(F) Pressure tap for converter outlet.
(G) Pressure tap for lubrication.

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.8 Válvula del Embrague de Traba R1600G
Procedimiento Explique el funcionamiento del sistema

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.9 Válvula de Control de la Transmisión
Procedimiento Ubique los componentes
R1600G

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.10 Sistema Hidráulico R1600G
Procedimiento Siga el recorrido del flujo

DSSE0079 Modulo 4
Lección 4.3:
Sistema Electrónico del Tren de Potencia

Esta lección permite familiarizarse con los componentes electrónicos del tren
de potencia del Cargador LHD
CLASE Presentación del funcionamiento y la lógica del sistema electrónico, ubicación

de componentes principales
LABORATORIO DE Identificación de componentes de entrada y salida al ECM

CLASE Y CAMPO
Revisión con el ET de los parámetros de calibración
MATERIAL Material del estudiante

NECESARIO Cargador LHD
Manual de Servicio

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.11 Esquema
Procedimiento Reconozca los componentes de entrada y salida R1300G
(3) Transmission planetary

(6) Engine
(8) (15) Front and rear differential
(17) Transmission neutralizer switch
(18) Transmission direction and speed control
(19) ET service connector
(20) CAT Data Link
(21) Caterpillar Monitoring System
(22) Caterpillar Monitoring System service connector
(23) Power Train Electronic Control Module (ECM)
(24) Autoshift control switch (STIC) steering for the autoshift control
(25) Engine speed sensor
(26) Solenoid valves (transmission clutch) (six)
(27) Transmission oil pressure sensor
(28) Transmission output speed sensor

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.11 Esquema

(continuación)
Procedimiento Reconozca los componentes de entrada y salida R1600G
NOTAS

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.11 - R1600G

(continuación)
Procedimiento Ubique los componentes de entrada al sistema electrónico de la transmisión y

anote su función
NOTAS

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.11 - R1600G

(continuación)
Procedimiento Ubique los componentes del sistema electrónico de la transmisión y anote su

función
NOTAS

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.12 Códigos de Servicio - R1300G
Procedimiento Ubique en el manual correspondiente el procedimiento de prueba ante alguna

de estas fallas
Diagnostic Codes For the Power Train ECM

(1)
Module Identifier (MID) No. 081
Perform the procedure that corresponds to the CID and the FMI of the diagnostic code during troubleshooting.
CID / FMI Description
CID 0070 - Switch (Parking Brake)
FMI 03 Voltage above normal or shorted high.
FMI 04 Voltage below normal or shorted low.
CID 0127- Pressure Sensor (Transmission Oil)
FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period.
CID 0168 - Electrical System Voltage
FMI 00 Data valid but above normal operational range.
FMI 01 Data valid but below normal operational range.
CID 0190 - Speed Sensor (Engine)
CID 0191 - Speed Sensor (Transmission Output)
CID 0248 - CAT Data Link
FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect.
CID 0363 - Solenoid Valve (Ride Control)
FMI 05 Current below normal or open circuit.
FMI 06 Current above normal or grounded circuit.
CID 0367 - Switch (Ride Control)
CID 0368 - Switch (Autoshift Control)

DSSE0079 Modulo 4
R1300G
Hoja de Trabajo 4.12 Códigos de Servicio (continuación)

de estas fallas
CID 0444 - Magnetic Switch (Start Relay) CID 1402 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 2)
FMI 03 Voltage above normal or shorted high. FMI 03 Voltage above normal or shorted high.
FMI 05 Current below normal or open circuit. FMI 05 Current below normal or open circuit.
FMI 06 Current above normal or grounded circuit. FMI 06 Current above normal or grounded circuit.
CID 0621 - Switch (Transmission Downshift) CID 1403 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 3)
FMI 04 Voltage below normal or shorted low. FMI 05 Current below normal or open circuit.
CID 0622 - Switch (Transmission Upshift) FMI 06 Current above normal or grounded circuit.
FMI 03 Voltage above normal or shorted high. CID 1404 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 4)
FMI 04 Voltage below normal or shorted low. FMI 03 Voltage above normal or shorted high.
CID 0623 - Switch (Transmission Direction) FMI 05 Current below normal or open circuit.
FMI 03 Voltage above normal or shorted high. FMI 06 Current above normal or grounded circuit.
FMI 04 Voltage below normal or shorted low. CID 1405 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 5)
CID 0626 - Limit Switch (STIC Control Lock) FMI 03 Voltage above normal or shorted high.
FMI 03 Voltage above normal or shorted high. FMI 05 Current below normal or open circuit.
FMI 04 Voltage below normal or shorted low. FMI 06 Current above normal or grounded circuit.
CID 0627 - Pressure Switch (Parking Brake Oil) CID 1406 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 6)
FMI 04 Voltage below normal or shorted low. FMI 05 Current below normal or open circuit.
CID 0650 - Harness Code FMI 06 Current above normal or grounded circuit.
FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect. CID 1610 - Solenoid (Parking Brake) (No. 2)
FMI 09 Abnormal update. FMI 03 Voltage above normal or shorted high.
FMI 12 Bad device or component. FMI 05 Current below normal or open circuit.
CID 0681 - Solenoid (Parking Brake) FMI 06 Current above normal or grounded circuit.
FMI 03 Voltage above normal or shorted high. CID 1612 - Pressure Switch (Brake Accumulator Oil) (Brake Application)
FMI 05 Current below normal or open circuit. FMI 03 Voltage above normal or shorted high.
FMI 06 Current above normal or grounded circuit. FMI 04 Voltage below normal or shorted low.
CID 1401 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 1) CID 1927 - Switch (Remote Control Parking Brake)
FMI 05 Current below normal or open circuit. FMI 04 Voltage below normal or shorted low.
FMI 06 Current above normal or grounded circuit CID 1928 - Switch (Remote Control Service Brake)

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.12 Códigos de Servicio - R1600G

de estas fallas
Diagnostic Codes For the Power Train ECM

Module Identifier (MID) No. 081 (1)
Perform the procedure that corresponds to the CID and the FMI of the
diagnostic code during troubleshooting.
CID / FMI Description
CID 0070 - Pressure Switch (Parking Brake Oil)
CID 0168 - Electrical System Voltage
FMI 00 Data valid but above normal operational range.
CID 0190 - Speed Sensor (Engine)
CID 0191 - Speed Sensor (Transmission Output)
CID 0248 - CAT Data Link
CID 0363 - Solenoid Valve (Ride Control)
CID 0367 - Switch (Ride Control)
CID 0368 - Switch (Autoshift Control)
CID 0590 - Engine Control Module
FMI 09 Abnormal update.
FMI 12 Bad device or component.

DSSE0079 Modulo 4
R1600G
Hoja de Trabajo 4.12 Códigos de Servicio (continuación)

de estas fallas
CID 0621 - Switch (Transmission Downshift) CID 0635 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 5)
FMI 04 Voltage below normal or shorted low. FMI 03 Voltage above normal or shorted high.
FMI 05 Current below normal or open circuit. FMI 05 Current below normal or open circuit.
CID 0622 - Switch (Transmission Upshift)
CID 0636 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 6)
CID 0623 - Switch (Transmission Direction)
CID 0638 - Starter Solenoid
CID 0626 - Limit Switch (STIC Control Lock)
CID 0631- Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 1)
CID 0650 - Harness Code

FMI 09 Abnormal update.
FMI 12 Bad device or component.
CID 0668- Transmission Shift Lever
CID 0679 - Torque Converter Lockup Clutch Solenoid
FMI 03 Voltage above normal or shorted high. FMI 06 Current above normal or grounded circuit.
FMI 05 Current below normal or open circuit. CID 0687- Options ID Code
FMI 06 Current above normal or grounded circuit. FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect.
CID 0964- Dual Horsepower Selection Output
FMI 03 Voltage above normal or shorted high. FMI 07 Mechanical system not responding properly.

DSSE0079 Modulo 4
Procedimiento Identifique los componentes en el plano R1300G

DSSE0079 Modulo 4
Procedimiento Identifique los componentes en el plano R1600G

DSSE0079 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión
Usando el Caterpillar Electronic Technician (ET) complete las tablas

INSTRUCCIONES
Pantalla de Datos de Configuración del ECM

Descripción Valor Unidad Cambios
Identificación del Producto
Identificación del Equipo
Número de Serie de la transmisión
Número de Parte del ECM
Número de Serie del ECM

Número de Parte del software
Módulo de Personalidad (Flash-File)
Fecha de Publicación del software
Descripción del Módulo de
Personalidad

DSSE0079 Modulo 4

(continuación)
Use la herramienta de diagnóstico para navegar por los sub modos de

INSTRUCCIONES calibración de la transmisión
Tabla .- Códigos de Diagnóstico
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS

Código Descripción
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

EVENTOS ALMACENADOS

DSSE0079 Modulo 4

(continuación)
PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR
Realice esta prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio

INSTRUCCIONES RENR6931 R1300G
Esta prueba esta diseñada para evaluar el motor, el convertidor de torque, el

tren de fuerza y el sistema de frenos como una unidad.
Se cala la salida del convertidor mientras el motor se opera a máxima RPM,

los frenos deben estar aplicados y la temperatura de la transmisión debe estar
en su valor normal de operación.
La ruedas no deben girar durante esta prueba, coloque la máquina contra una
superficie sólida, el selector de la transmisión debe estar en manual.
1. Coloque el start switch en OFF

2. Active el freno de estacionamiento y coloque la transmisión en
NEUTRAL
3. Arranque el motor y llegue a la temperatura normal de trabajo de la
transmisión. 82 +/- 3°C (180 +/- 85 °F)
4. Coloque en TERCERA VELOCIDAD ADELANTE, presione totalmente
el pedal acelerador, permita estabilizar las RPM y anote el valor del
tacómetro
5. Ponga en neutral (siga la NOTA del manual para evitar
sobrecalentamiento)
.
R1300G RPM RPM leido
Tercera Marcha Adelante 1960 +/- 70
Baja velocidad indica mala performance del motor
Alta velocidad indica incorrecta performance de la transmisión o

convertidor

DSSE0079 Modulo 4

(continuación) PRUEBA DE PRESIONES

Ubique las tomas

de presión en el
esquema
(A) Pressure tap

for lubrication
(B) Pressure tap
for converter
outlet
(C) Pressure tap
for converter
inlet
(D) Pressure tap
for speed
clutches
(E) Pressure tap
for the pump
(F) Pressure tap
for direction
clutches

DSSE0079 Modulo 4
R1300G Hoja de Trabajo 4.14 Evaluación de la Transmisión

Transmission Pressure
Pressure Engine RPM Adjustment

Pressure
Tap
Pressure at Low Idle Pressure at High Idle
Transmission
This pressure is
Lubrication Oil (A) None
152 kPa (22 psi).
This pressure is
415 kPa (60 psi) minimum.
This pressure is
Add spacers
550 kPa (80 psi) maximum.
(2) or
Converter The axle shafts must be
(B) remove
Outlet installed. The speed selector
spacers (2).
must be in the THIRD SPEED
position. The brakes must be
applied and the converter
stalled.
This pressure is
Converter Inlet
(C) 980 kPa (142 psi) maximum None
P3
with cold oil.
The pressure is
550 ± 35 kPa (80 ± 5 psi) Add spacers
Speed Clutch when the direction switch is in (3) or
P1 (Initial (D) the NEUTRAL position and remove
Pressure) the speed selector is in spacers (3).
FIRST. Plug (G) for the load
piston is removed.
This pressure must be a

This pressure is
minimum of
2550 ± 140 kPa (370 ± 20
2206 kPa (320 psi) when the
psi) when the direction switch
Speed Clutch direction switch is in
(D) is in FORWARD or in None
P1 FORWARD or in REVERSE
REVERSE and any speed is
and any speed is selected.
selected. Plug (G) for the load
Plug (G) for the load piston is
piston is installed.
installed.
The pressure is This pressure is

Oil Pump (E) 2150 kPa (310 psi) minimum. 2685 ± 115 kPa (390 ± 17 None
psi).
This pressure is This pressure is

380 ± 55 kPa (55 ± 8 psi) 380 ± 55 kPa (55 ± 8 psi)
Direction lower than the speed clutch lower than the speed clutch
(F) None
Clutch P2 pressure at pressure tap (D). pressure at pressure tap (D).
Plug (G) for the load piston is Plug (G) for the load piston is
installed. installed.

DSSE0079 Modulo 4


Ubique las tomas

de presión en el
esquema
(A) Pressure tap

for lubrication.
(B) Pressure tap
for converter
outlet.
(C) Pressure tap
for converter inlet
[P3].
(D) Pressure tap
for speed clutches
[P1].
(E) Pressure tap
for pump.
(F) Pressure tap
for direction
clutches [P2].

DSSE0079 Modulo 4

(continuación) PRUEBA DE PRESIONES R1600G

DSSE0079 Modulo 4

NOTAS:

DSSE0079 Modulo 4

(continuación) PRUEBA DEL EMBRAGUE DE TRABA

Embrague de
Traba y Válvula
Solenoide
Escuche el clic del

solenoide
(1) ECM de la transmisión, (2) J-2 conector del harness, (3) J-1 conector del
árnes, (4) conector para el solenoide lockup
Presión piloto del

embrague de traba En puerto “RV” coloque
una toma.
- Freno de parqueo
1725 +/- 100 KPa activado, Neutral y
Baja en Vacío
250 +/- 15 PSI tomar presión:
- ____________
Drenaje del
Embrague de En puerto “C” coloque una
Traba manguera.
- Neutral y Baja en
Vacío, mida en 1
Máximo: minuto el flujo de
aceite:
3.8 L/min - ____________
(1US gpm)
Máxima presión
del embrague de En puerto “C” coloque una toma
traba
- Active el solenoide con
1690 +/- 70 KPa 24V directos de la
batería
245 /+- 10 PSI - Freno de parqueo
activado, Neutral y Baja
en Vacío tomar presión:
- _____________

DSSE0079 Módulo 5
MODULO 5
SISTEMAS HIDRÁULICOS

DSSE0079 Módulo 5

DSSE0079 Módulo 5
MODULO 5A :
SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS
En este módulo se mostrará el funcionamiento del sistema hidráulico de los

implementos, identificaremos sus componentes y los procedimientos de
ajustes del manual de servicio.
Se realizarán las pruebas de presiones y tiempos de ciclo
OBJETIVOS
INICIO
FIN
1. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

hidráulico, y un Cargador LHD, identificar sin error los mismos.
2. Dados un esquema de sistema hidráulico y plumones de color, trazar el

flujo de aceite en una determinada posición de movimiento.
3. Dados una hoja de trabajo, Cargador LHD, el Manual de Pruebas y Ajustes

y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos para determinar
tiempos de ciclo y corrimiento de los implementos, realizar las pruebas y
ajustes de presiones del sistema

DSSE0079 Módulo 5
LECCIÓN 5.1: INFORMACION GENERAL
Esta lección permite familiarizarse con el sistema hidráulico de implementos.
CLASE La clase consiste en la presentación del sistema hidráulico de implementos

Trabajo
- Trazar los flujos principales de los sistemas de acuerdo a la Hoja de
Trabajo
MATERIAL _ Cargador R1300G, R1600G

_ Manual de Servicio Cargador R1300G RENR6939, R1600G RENR7840

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.1: COMPONENTES

R1600G
PROCEDIMIENTO Complete la información solicitada
ITEM NOMBRE FUNCION

Cilindro de Inclinación
Válvula de Flotación y secuencia
Tanque hidráulico
Válvula de control piloto joystick
Válvula reductora de presión
Bomba de aceite piloto
Cilindro de Levante
Válvula de posicionamiento del
cucharón
Válvula de control principal
Válvula selectora y de control de
presión
Bomba hidráulica principal

DSSE0079 Módulo 5

R1600G (continuación)
Ubique los
componentes en la
máquina
Función:
Función:

DSSE0079 Módulo 5

Siga el flujo de
aceite
Ubique los
componentes en la
máquina
Siga el flujo para

una posición

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.1: ESQUEMAS

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para HOLD y DUMP

DSSE0079 Módulo 5

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para LOWER y FLOAT

DSSE0079 Módulo 5

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para Posicionador del Cucharón

DSSE0079 Módulo 5

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para Ride Control

DSSE0079 Módulo 5

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para Eyector

DSSE0079 Módulo 5

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para LOWER con motor apagado

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.2: PRUEBAS R1300G

PROCEDIMIENTO Siga el procedimiento del manual de servicio RENR 6939 y realice las
pruebas pedidas
Prueba de caída de
cilindro de Levante Oil Temperature Maximum Drift Time (Minutes)
38 ± 3°C 20 mm
5
(100 ± 5°F) (0.8 inch)
49° ± 3°C 20 mm
2.7
(120° ± 5°F) (0.8 inch)
66° ± 3°C 20 mm
1.7
(150° ± 5°F) (0.8 inch)
Prueba de caída de
cilindro de Oil Temperature Maximum Drift Time (Minutes)
Inclinación
38 ± 3°C 10 mm
5
(100 ± 5°F) (0.4 inch)
49° ± 3°C 10 mm
2.7
(120° ± 5°F) (0.4 inch)
66° ± 3°C 10 mm
1.7
(150° ± 5°F) (0.4 inch)
Velocidad de Ciclo
Speed Tests for Lift Circuit
Function Distance Speed
RAISE Ground to fully raised position 5.0 ± 0.9 seconds
Speed Tests for Tilt Circuit
Function
Distance Speed
Full Tilt Back position to full Dump 2.0 ± 0.5 seconds

DUMP
position

DSSE0079 Módulo 5

(continuación)
pruebas pedidas
Presión Piloto
2410 +/- 140 KPa
350 +/- 20 PSI
(1) Toma de presión piloto, (2) Carrete regulador de presión
Distancia de
neutralización de Válvula neutralizadora de
puerta implementos y dirección (2)
150 +/- 50 mm Actuador (3)
6 +/- 2 pulgadas
Válvula de Alivio
18965 +/- 345 KPa
2750 +/- 50 PSI

2
Toma de presión (1), Válvula de alivio regulable (2)

Válvulas de Alivio de Línea
Cylinder
Head End Rod End
12750 ± 345
20330 ± 345 kPa
Tilt kPa (1850 ± 50
(2950 ± 50 psi)
psi)
20330 ± 345
20330 ± 345 kPa
Auxiliary kPa (2950 ± 50
(2950 ± 50 psi)
psi)
(1) Rod end line relief valve for the tilt cylinder (2) Head end line relief valve for the auxiliary cylinder
(3) Head end line relief valve for the tilt cylinder (4) Rod end line relief valve for the auxiliary cylinder
(5) Main control valve (6) Main relief valve

DSSE0079 Módulo 5

(continuación)
pruebas pedidas
Prueba de caída de
cilindro de Levante Oil Temperature Maximum Drift Time (Minutes)
38 ± 3°C 13 mm
5
(100 ± 5°F) (0.51 inch)
49° ± 3°C 13 mm
2.7
(120° ± 5°F) (0.51 inch)
66° ± 3°C 13 mm
1.7
(150° ± 5°F) (0.51 inch)
Prueba de caída de
cilindro de Oil Temperature Maximum Drift Time (Minutes)
Inclinación
38 ± 3°C 19 mm
5
(100 ± 5°F) (0.75 inch)
49° ± 3°C 19 mm
2.7
(120° ± 5°F) (0.75 inch)
66° ± 3°C 19 mm
1.7
(150° ± 5°F) (0.75 inch)
Velocidad de Ciclo
Speed Tests for Lift Circuit
RAISE Ground to fully raised position 6.8 seconds
Speed Tests for Tilt Circuit
DUMP Full Tilt Back position to full Dump position 29 seconds

DSSE0079 Módulo 5

(continuación)
pruebas pedidas
Presión Piloto
3515 +/- 70 KPa
510 +/- 10 PSI
(1) Toma de presión piloto (v. Freno), (2) Carrete regulador de presión
Distancia de
neutralización de Válvula neutralizadora de
puerta implementos y dirección (2)
150 +/- 50 mm Actuador (3)
6 +/- 2 pulgadas
Válvula de Alivio
19995 +/- 345 KPa
2900 +/- 50 PSI

2
Toma de presión (1), Válvula de alivio regulable (2)

Válvulas de Alivio de Línea
Cylinder
Head End Rod End
22060 ± 345 kPa 11380 ± 345 kPa

Tilt
(3200 ± 50 psi) (1650 ± 50 psi)
Auxiliary 22060 ± 345 kPa 22060 ± 345 kPa

(3200 ± 50 psi) (3200 ± 50 psi)
(1) Rod end line relief valve for the tilt cylinder (2) Head end line relief valve for the auxiliary cylinder
(3) Head end line relief valve for the tilt cylinder (4) Rod end line relief valve for the auxiliary cylinder
(5) Main control valve (6) Main relief valve

DSSE0079 Módulo 5
MODULO 5B : SISTEMAS DE DIRECCION
El propósito de este módulo es presentar los Sistemas de Dirección,

identificación de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se
realizaran pruebas y ajustes de presiones de dirección.
OBJETIVOS DEL MODULO

INICIO
Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de:

FIN
Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo con un listado de componentes

del sistema hidráulico de dirección, identificar sin error los mismos.
Dados un esquema hidráulico de sistema de dirección y plumones de color,

trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada
Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación, pruebas
y ajustes correspondientes del sistema de dirección.
Dada una lista de componentes del sistema de dirección, identificar su

función en una hoja de trabajo.

DSSE0079 Módulo 5
LECCION 5.2: SISTEMA DE DIRECCION

sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del
mismo.
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes
principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en
las Hojas de Trabajo
• Discutir en clase las Hojas de Trabajo.
MATERIAL
NECESARIO _ Cargador R1300G, R1600G
_ Llave de Batería
_ Manual de Servicio R1300G RENR6935, R1600G RENR 7836
_ Llave de Máquina
_ Hojas de Trabajo en Clase

DSSE0079 Módulo 5

R1600G
ITEM NOMBRE FUNCION

Bomba piloto
Válvula selectora y de control de
presión
Neutralizador de puerta
Válvula de control piloto
Neutralizadores de giro
Bomba de dirección
Válvula de control principal
Cilindro de dirección
Enfriador de aceite
Tanque hidráulico
Siga el flujo de
aceite

DSSE0079 Módulo 5

PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en la máquina

DSSE0079 Módulo 5

Explique como
trabaja la válvula
neutralizadora
¿Cuántos enfriadores de aceite hidráulico tiene el cargador?

DSSE0079 Módulo 5

PROCEDIMIENTO Explique el funcionamiento del sistema
Válvula Principal
de Control de
Dirección (HOLD)
Giro a la derecha

DSSE0079 Módulo 5

PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del aceite al girar a la derecha y al llegar al tope

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.4: DIRECCIÓN SECUNDARIA

R1600G
PROCEDIMIENTO Responda las preguntas y siga el recorrido del aceite
Bomba secundaria
de dirección (1)
Válvula secundaria
diverter de dirección
(2)
Función:
Flujo primario adecuado Flujo primario insuficiente o motor apagado:

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.5: DIRECCIÓN CON VOLANTE (HMU)

R1600G
PROCEDIMIENTO Responda las preguntas y siga el recorrido del aceite
Compare el circuito
de dirección con el
anterior
Funcionamiento:
HMU: Hand Metering

Unit:

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.5: COMPONENTES (HMU)


DSSE0079 Módulo 5


DSSE0079 Módulo 5

(1) Inlet from

steering pump
(2) Combination flow
control
/relief valve
(3) Outlet to tank
(4) Control valve
spool
(5) Inlet from HMU
(6) Centering spring
(7) Inlet from HMU
(8) Ball resolver
valve
(9) Passage
(10) Outlet for right
turn
(11) Orifice
Siga el recorrido
del aceite
Funcionamiento de
la Válvula de Alivio
(1) Ball resolver valve

(2) Passage
(3) Flow control valve
(4) Relief valve (pilot valve)
(5) Ports
(6) Orifice

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.5: ESQUEMAS HMU

PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del aceite al girar a la derecha y al llegar al tope

DSSE0079 Módulo 5

pruebas pedidas
Presión Piloto
2410 +/- 140 KPa
350 +/- 20 PSI
(1) Toma de presión piloto, (2) Carrete regulador de presión
Válvula Alivio
Presión Dirección
17250 +/- 550 KPa
2500 +/- 80 PSI
(2) Toma presión dirección, (4) tornillo ajuste de presión
Válvula Alivio Línea

Válvula
Pressure Setting for the Line alivio de
Relief Valves dirección
(1)
Cylinder Head Rod V. alivio
End End de línea
Rod End
(2)
19310 ± 19310 ± V. alivio
Steering
172 kPa 172 kPa de línea
(2800 ± (2800 ± Head End
25 psi) 25 psi) (4)
Válvula
control de
dirección
(3)
Tiempo de ciclo Lado a lado 3.0 +/- 0.2 segundos

DSSE0079 Módulo 5

(continuación)
pruebas pedidas
Presión Piloto
3515 +/- 70 KPa
510 +/- 10 PSI
(1) Toma de presión piloto (v. Freno), (2) Carrete regulador de presión
Presión Piloto
Dirección
2135 +/- 70 KPa
310 +/- 10 PSI
(1)Toma de presión, (2) Válvula reductora presión piloto dirección

Válvula de Alivio
de Dirección
18825 +/- 345 KPa
2730 +/- 50 PSI
Toma de presión (2), Válvula de alivio (3), ajuste (4)
Válvulas Alivio
Línea
Ajuste head end (4)
20895 +/- 172 KPa
Ajuste Rod end (5)
3030 +/- 25 PSI
Tiempo de ciclo Lado a lado 3.2 +/- 0.3 segundos

DSSE0079 Módulo 5
MODULO 5C : SISTEMAS DE FRENOS
El propósito de este módulo es presentar el Sistema de Frenos, identificación

de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizarán
pruebas y ajustes de presiones.
OBJETIVOS DEL MODULO

INICIO
Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de:

FIN
1. Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo con un listado de

componentes del sistema hidráulico de frenos, identificar sin error los
mismos.
2. Dados un esquema hidráulico del sistema de frenos y plumones de color,

trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada
3. Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación,
pruebas y ajustes correspondientes al sistema de frenos.
4. Dada una lista de componentes del sistema de dirección y frenos,

identificar su función en una hoja de trabajo.

DSSE0079 Módulo 5
LECCION 5.3: SISTEMA DE FRENOS

sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del
mismo.
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes
principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en la
Hoja de Trabajo
• Trace el recorrido del flujo de aceite hidráulico para las posiciones
requeridas
MATERIAL
NECESARIO _ Cargador R1300G, R1600G
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Manual de Servicio R1300G RENR 6937, R1600G RENR 7838
_ Hojas de Trabajo en Clase

DSSE0079 Módulo 5

R1600G
ITEM NOMBRE FUNCION

Tanque hidráulico
Acumulador freno delantero
Acumulador freno posterior
Válvula de carga del acumulador
Bomba piloto y freno
Discos de freno
Válvula del freno de servicio
Válvula de control freno de
parqueo / emergencia
Siga el flujo de
aceite

DSSE0079 Módulo 5


DSSE0079 Módulo 5

PROCEDIMIENTO Explique el funcionamiento del sistema
Válvula de Carga de Acumuladores:
Válvula de Control del

Freno de Servicio.
Funcionamiento:

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.7: DISCO DE FRENO

PROCEDIMIENTO Explique cuando como se desactiva el freno de parqueo y activa el de servicio

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.7: ESQUEMA

PROCEDIMIENTO Trace el flujo cuando el freno de parqueo esta activado y desactivado

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.7: ESQUEMA

PROCEDIMIENTO Trace el flujo cuando el freno de servicio esta activado

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.8:LIBERACION PARA REMOLQUE

R1600G
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes y siga el flujo de aceite

DSSE0079 Módulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.9:SISTEMA ELECTRICO

R1600G
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes y su funcionamiento

DSSE0079 Módulo 5

pruebas solicitadas
Válvula de carga
del acumulador.
Cut-out:
14140 – 14830 KPa
2050 – 2150 PSI
Cut-in:
11380 – 12070 Kpa
1650 – 1750 PSI
Switch baja presión (1), Válvula carga (2), Toma (3), Ajuste (5)
Presión frenos de
servicio
6890 +/- 345 KPa

1000 +/- 50 PSI
Freno delantero (1), posterior (2), instalación si no hay relojes (3)

Presión freno de
parqueo
3450 +/- 140 KPa

500 +/- 20 PSI
Toma de presión (1) , Ajuste válvula reductora (2)

Medición del desgaste de discos de freno
Inspección eje posterior (1)
Inspección eje delantero (2)
VIDA DEL DISCO ESPESOR (A)
Less than
0
7.65 mm (0.301 inch)
50 to 30 8.38 to 8.09 mm (0.330 to 0.318 inch)
70 to 50 8.67 to 8.38 mm (0.341 to 0.330 inch)
100 to 70 9.10 to 8.67 mm (0.358 to 0.341 inch)
Espesor a medir del disco (A)

DSSE0079 Módulo 5

pruebas solicitadas
Válvula de carga
del acumulador.
Cut-out:
14140 – 14830 KPa
2050 – 2150 PSI
Cut-in:
11380 – 12070 Kpa
1650 – 1750 PSI
Switch baja presión (1), Válvula carga (2), Toma (3), Ajuste (5)
Presión frenos de
servicio
5860 +/- 345 KPa

850 +/- 50 PSI
Freno delantero (1), posterior (2), instalación si no hay relojes (3)

Presión freno de
parqueo
3450 +/- 140 KPa

500 +/- 20 PSI
Toma de presión (1) , Ajuste válvula reductora (2)

Medición del desgaste
de discos de freno
New Brake Discs Worn Brake Discs
2.0 mm (0.079 inch) 4.9 mm (0.19 inch)
Agujero de inspeción (5)

Herramienta (4)
Piston parqueo (2)
Medir recorrido del piston (herramienta)

DSSE0079 ENCUESTA FINAL
NOMBRE (OPCIONAL): _____________________________________________________________
FECHA: __________________CURSO:__________________INSTRUCTOR:_______________
Marque X en la tabla de 10% a 100% (10% mínimo, 100% máximo)

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1. Del Instructor
¿Tiene dominio y conocimiento del tema y el material usado?
¿Fomenta la participación del grupo?
¿Es clara su exposición y usa buen método de instrucción?
¿Absuelve las consultas que se hacen?
2. Del Material del curso
¿Tiene buena presentación?
¿Contiene información necesaria e importante?
¿Facilita el desarrollo de los temas?
¿Facilita el desarrollo de la parte práctica?
3. Del desarrollo del curso
¿Se tocaron todos los temas?
¿La profundidad de los temas teóricos fue suficiente?
¿Los objetivos de cada módulo son claros y satisfactorios?
¿Se cumplió con los objetivos del curso?
¿El tiempo de aula fue suficiente?
¿El tiempo de la parte práctica fue suficiente?
¿La parte práctica fue importante y bien desarrollada?
¿Las instalaciones del aula, los laboratorios y el uso del equipo
audiovisual fue de calidad?
4. Del estudiante
¿Estaba debidamente preparado (cumplía los pre -requisitos)
para recibir este curso?
¿Se cumplieron sus expectativas?
¿Cuánto elevo el curso su conocimiento sobre el tema?
¿En cuanto ayudara el curso a su trabajo específico?
¿Tendrá acceso a las herramientas usadas en el curso?
¿Podrá aplicar lo aprendido en su trabajo diario?
¿Mantuvo su interés y atención durante el curso?
¿Cuánto fue el grado de participación del grupo?
5. Cuestiones
¿Cuál fue lo más útil del curso?
_________________________________________________________________________________
¿Cuál fue lo menos útil del curso y que dudas le quedaron?
¿Qué sugeriría agregar o retirar del curso para mejorarlo?
¿Qué cursos o herramientas necesita para mejorar?
¿Otros comentarios?

Jorge Gorritti Abril 05 Manual del Estudiante - Encuesta
DESARROLLO TECNICO
ABRIL, 2005

Curso r1600g y r1300g

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Curso r1600g y r1300g

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO: Cargadores de Bajo Perfil LHD

DESARROLLO TECNICO DSSE0079-02

DESCRIPCION DEL CURSO 4

AGENDA DEL CURSO 6

MODULO 1: INTRODUCCION AL LHD 9

Lección 1.1: Familiarización................................................................................ 12

MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO 45

Lección 2.1: Uso de Esquema Eléctrico.............................................................. 48

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Lección 3.1: Sistemas de Motor 3306................................................................... 82

Lección 3.2: Sistemas de Motor 3176C............................................................... 102

MODULO 4: TREN DE POTENCIA 131

Lección 4.1: Sistemas Mecánicos del Tren de Potencia................................... 134

Lección 4.2: Sistema Hidráulico del Tren de Potencia....................................... 153

Lección 4.3: Sistema Electrónico del Tren de Potencia.................................... 165

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

MODULO 5A: SISTEMA HIDRÁULICO DE IMPLEMENTOS 185

Lección 5.1: Información General........................................................................ 188

MODULO 5B: SISTEMA DE DIRECCIÓN 202

Lección 5.2.1: Sistema de Dirección.................................................................... 203

MODULO 5C: SISTEMA DE FRENOS 217

Lección 5.3: Sistema de Frenos.......................................................................... 218

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: R1300G , R1600G

Tiempo de duración: 5 días (40 horas)

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

La clase de aula será una descripción de la máquina y de sus componentes,

En los sistemas que cuentan con sistema electrónico se revisará la ubicación

Durante los laboratorios se tendrá la oportunidad de operar la máquina y

• Ubicar los puntos de servicio del LHD de acuerdo al checklist de

Uso de Herramientas. Trenes de Potencia.

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

1. Introducción a la máquina.- Los estudiantes podrán establecer la

2. Sistema Eléctrico y Monitoreo.- Se realizará una revisión del uso del

3. Motor.- Los estudiantes podrán conocer las características del Motor

4. Tren de Potencia.- Los estudiantes podrán identificar los

5. Sistema Hidráulico.- Los estudiantes podrán identificar los

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

AGENDA DEL CURSO

PRIMER DÍA Mañana • Presentación Inicial, Expectativas

Tarde • Módulo 2: Electrico y Monitoreo

SEGUNDO DÍA Mañana • Evaluación Modulo 1 y Módulo 2

Tarde • Módulo 4, Tren de Fuerza

TERCER DÍA Mañana • Evaluación Módulo 4:Tren de Fuerza

CUARTO DÍA Mañana • Evaluación Módulo 5:Sistema de

Tarde • Módulo 6, Sistema de Dirección

QUINTO DIA Mañana • Evaluación Módulo 6 y Módulo 7

Horario de Clase: de 8:10am a 5:00 pm

Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duración: 60 minutos

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

_ RENR 6923 Manual de Servicio: Cargador R1300G

_ Folleto de Especificaciones: Cargador LHD YEXP0215, YEXP0211

_ Componentes para armar y desarmar

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

_ Cargador LHD R1300G, R1600G

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

INTRODUCCIÓN AL CARGADOR DE BAJO PERFIL

El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos

Este módulo consta de una lección y sus laboratorios.

Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de