PRINCIPIOS DE LUBRICACION

Concepto de Roce.

Cuando dos cuerpos en contacto están animados de movimiento relativo se originan entre
sus superficies de contacto, fuerzas que se oponen a dichos movimientos. Estas fuerzas
son denominadas fuerzas de fricción o de roce y tienen un sentido contrario al del
movimiento.

El roce se clasifica según que los cuerpos estén en reposo llamado roce estático o que los
cuerpos estén en movimiento llamado roce dinámico.

Tipos de Roce.

a) Roce Deslizante: Cuando las superficies de los cuerpos en contacto deslizan una
sobre la otra.
b) Roce Rodante: Cuando una superficie “rueda” sobre la otra sin que haya
deslizamiento.
c) Roce Fluido: Cuando un fluido se interpone entre dos superficies sólidas.
En este caso existe un deslizamiento entre las moléculas del fluido.

Consecuencias de Roce.

1) Desgaste: Dos superficies metálicas por muy lisas y pulidas que parezcan estar,
observadas al microcopio presentan una apariencia totalmente rugosa. Al entrar en
contacto las rugosidades se friccionan entre sí, produciéndose el desgaste.
2) Sobrecalentamiento: El deslizamiento de las superficies entre sí, genera calor
aumentando la temperatura de los cuerpos en contacto.
3) Perdida de Potencia: El calor generado entre los cuerpos, es una forma de energía
que está siendo disipada, que corresponde a perdida de potencia para mantener el
movimiento de los cuerpos.

Lubricación.

Lubricar es interponer entre dos superficies en contacto, que están animadas de

movimiento relativo, sustancias capaces de mantenerlas separadas total o parcialmente
de manera de disminuir el roce entre ellas.

La lubricación es básica y necesaria para la operación de todas las maquinarias. Sin

lubricación, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco
tiempo antes de arruinarse.
La propiedad que más afecta la lubricación es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para brindar lubricación durante el inicio del ciclo de funcionamiento
del mecanismo con el mínimo de desgaste.

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o
ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los
aceites lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos.

Elección del Lubricante: La elección correcta de un lubricante depende de los siguientes

factores.
1) Tipo de roce
2) Naturaleza de los materiales
3) Condiciones de las superficies
4) Fuerza aplicada
5) Velocidad del movimiento
6) Calor generado
7) Influencias externas (medio circundante)

Composición de un lubricante
Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite, tales
como: Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.

Según su Composición pueden ser:

1) De base mineral.
2) De base sintética.

Las bases minerales

Son los derivados del petrolero y es el componente mayoritario de los lubricantes.

Los Aceites Sintéticos

Son aquellos obtenidos químicamente, ya que no existen en la naturaleza. Son
multigrados según la clasificación SAE para motor y cajas de cambio, y su punto de
congelación es muy bajo. Tienen la propiedad de continuar fluidos a muy baja
temperatura. Si comparamos éste con un aceite mineral tiene un mayor índice de
viscosidad, alta untuosidad, un poder lubricante extraordinario, resistentes a altas
temperaturas, tienen un muy buen poder antidesgaste y una mejor resistencia a la
oxidación. Pero tienen un alto costo.

Propiedades de los Lubricantes

Viscosidad
Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de
un fluido a fluir. La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y temperatura.
Afecta la generación de calor entre superficies giratorias, Tiene que ver con el efecto
sellante del aceite.
La viscosidad de un aceite varía inversamente con la temperatura. Así cuando
calentamos un aceite su viscosidad se reduce e inversamente cuando lo enfriamos su
viscosidad aumenta.
Es por esto motivo que en el invierno el aceite tiende a ponerse más grueso y en verano
tiende a ponerse más delgado. Para satisfacer estas variaciones de temperatura se usan
los aceites multigrados.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para garantizar una película lubricante pero no tan alta que la fricción
fluida (entre moléculas) sea excesiva.

Viscosímetro.
Es un aparato destinado a medir la viscosidad de los aceites. Este instrumento mide el
tiempo en segundos que demora en escurrir una determinada cantidad de aceite a
determinada temperatura. Si en el viscosímetro señalado el termómetro señalara 210ºF y
el tiempo en escurrir fuera de 68 segundos, su viscosidad sería 68 SSU (Segundos
Saybolt Universal)A 210ºF.
Indice De Viscosidad
El índice de viscosidad (IV) es un valor numérico que nos da una idea de cómo cambia
la viscosidad con la temperatura. Un alto índice de viscosidad indica que la viscosidad
varia poco con la Tº, en cambio un bajo I.V. indica que el aceite cambia mucho su
viscosidad con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto índice de viscosidad
y un aceite de bajo índice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura
ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará
menos, y por consiguiente, tendrá una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a
temperaturas altas. O sea cuanto menor sea la modificación de la viscosidad, tanto mejor
será, en general, la calidad del lubricante.
Los aceites multigrado presentan un I. de V. altísimo que los hace adecuados para
trabajar a bajas o altas temperaturas.

Punto de Fluidez, Congelación y de Escurrimiento:

El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este puede
fluir. Este punto es importante cuando un aceite deba operar a bajas temperaturas.
Por ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo
suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fácilmente a las menores temperaturas
ambientes previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con bajos
puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas
ambiente o en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.

Punto de Inflamación:
El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores
que se inflaman cuando se le aplica una llama.
El punto de inflamación de aceites varia con viscosidad – aceites de alta viscosidad tienen
altos puntos de inflamación.

Emulsionabilidad del Aceite

Una de las propiedades más importantes de los lubricantes, es la de su tendencia a
formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.

Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor
entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.

Residuos de Carbón y Ceniza

Es la cantidad en porcentaje de residuos de carbón y ceniza que deja un aceite cuando
se quema a alta temperatura.

Función del Lubricante.

Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el
propósito de brindar enfriamiento, reducir la fricción, limpiar los componentes, sellar el
espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operación.
Por ejemplo, los lubricantes desempeñan también la función de "selladores" ya que todas
las superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y
ralladuras).
Si el aceite se ensucia, actuará como abrasivo entre los componentes, gastándolos.

Las principales funciones de los aceites lubricantes son:

1) Lubricar: Esta es la principal función del lubricante. Cuando se lubrica se reduce el
rozamiento entre las superficies.
 2) Refrigerar o Evacuar el calor: El calor generado por la fricción es absorbido por el
lubricante y al mismo tiempo disipado durante su recorrido.
3) Sellar: El aceite forma una película que impide el paso de elementos nocivos a la
maquina.
4) Limpiar: La función de hacer a un aceite apto para limpiar la cumplen los aditivos
“Dispersantes – Detergentes”, que impiden que se aglomeren partículas extrañas
en el aceite.
5) Minimizar la herrumbre y Proteger contra la corrosión: que puede ocasionar el
agua. La combustión del petróleo da origen a ácidos altamente corrosivos. El aceite
debe neutralizar estos ácidos.
6) Proteger contra el desgaste: La película de aceite lubricante sufre
periódicamente grandes aumentos de presión. El aceite debe ser capaz de
soportar estas cargas.
7) Transmitir potencia.
8) Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)

Aditivos.
Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los
aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o
reducir otras que le son perjudiciales.
Dispersantes – Detergentes: Son sustancias químicas adicionadas a los aceites para
mantener en suspensión y finamente dispersos partículas extrañas en el aceite (como el
carbón de la combustión de la gasolina y el petróleo). Tienen la misión de evitar que el
mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté.
Antidesgastes. Este aditivo es usado cuando las condiciones de lubricación son tales
que existe un acentuado desgaste abrasivo.
Antioxidantes: Este aditivo retarda el proceso de oxidación del aceite. Al oxidarse el
aceite da origen a productos nocivos como gomas y barnices. Este aditivo neutraliza los
ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con
el resto del aceite o la máquina.
Antiherrumbe: Son agentes químicos que evitan la acción de la humedad sobre los
metales.
Antiespumante: La espuma se presenta por la presencia de aire o gases en el aceite.
Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas. Estas partículas de
aire reducen la capacidad de soportar carga de la película lubricante.
Extrema Presión (E. P): Cuando las superficies son sometidas a elevadas cargas, la
película de aceite se rompe y por lo tanto, es necesario adicionar este aditivo en
presencia de cargas elevadas. Que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas
de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos impiden el
contacto metal-metal.
Anticorrosivos: Los agentes corrosivos presentes en el aceite debido a su oxidación y
combustión deben ser neutralizados con este aditivo.
Aumentadores del Índice de Viscosidad: Este aditivo agregado al aceite hace que varíe
menos con los cambios de temperatura.
Depresores del punto de Escurrimiento: Son agentes químicos que disminuyen el
punto de fluidez del aceite cuando este se encuentra sometido a muy baja temperatura.
Mejoradores de la Oleosidad: Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las
superficies metálicas de lubricar.

Clasificación SAE: Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores)

Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de
motores de combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en
automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:

Aceites Unígrados
Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen acompañados
de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo
frío (temperatura por debajo de 0°C).

Aceites Multigrados
Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40. Poseen un alto
índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas,
tanto en clima frío con en clima cálido.
Una de las ventajas más importantes de los aceites multigrados con respecto a los
unígrados, es el ahorro de combustible debido a la disminución de la fricción en las
diferentes partes del motor, principalmente en la parte superior del pistón.

Este organismo clasifica los aceites según dos temperaturas; a 0ºF y 210ºF.

Los aceites lubricantes más delgados son especiales para trabajar en climas fríos y son
clasificados a 0ºF, en tanto los aceites más viscosos se usan en climas más cálidos y son
clasificados a 210ºF.
Existen aceites que son clasificados a 0ºF y a 210ºF, son llamados aceites multigrados.

Ejemplo1:
Determinar el Nº SAE de un aceite A:
68 SSU a 210ºF
300.000 SSU 0ºF
Según la tabla se verifica que a 210ºF su viscosidad está comprendida entre 58 a 70, la
cual corresponde a un SAE30
Podemos ver que a 0ºF no tiene una clasificación, lo que significa que no es un aceite
indicado para climas fríos. Debe ser usado principalmente en climas templados o
tropicales.

Ejemplo 2:
Determinar el Nº SAE de un aceite B:
43 SSU a 210ºF
30.000 SSU a 0ºF
De tabla vemos que la viscosidad a 210ºF podría corresponder a un grado 5W, 10W o
20W. De la viscosidad clasificada a 0ºF concluimos que no es un aceite indicado para
trabajar en climas tropicales. Finalmente el valor de viscosidad de 30.000 SSU
corresponde al SAE 20W.

Ejemplo 3:
Determinar el Nº SAE de un aceite C:
65 SSU a 210ºF
35.000 SSU a 0ºF
De tabla vemos que la viscosidad a 210ºF corresponde a un SAE 30, en tanto que a 0ºF
es un SAE 20W. Como este aceite tiene una clasificación a 0ºF y 210ºF, concluimos que
este aceite puede ser utilizado tanto a baja temperatura como a temperatura
relativamente alta. Por este motivo el aceite “C” es denominado “MULTIGRADO”
(Viscosidades Múltiples), siendo en este caso designado por SAE 20W/30.
Los grados SAE 75 y SAE 80 deben ser recomendados por los fabricantes de los equipos
en transmisiones que trabajan a bajas temperaturas.
Los grados SAE 140 y SAE 250 son aceites especiales para servicios pesados, grandes
presiones y temperaturas elevadas.

Limites de Viscosidad en Segundos Saybolt Universal

a 0ºF a 210ºF
Nº SAE Mínimo Máximo Mínimo Máximo
5w ------ 6.000 39 ------
10w 6.000 12.000 39 ------
20w 12.000 48.000 39 ------
20 ------ ------ 45 58
30 ------ ------ 58 70
40 ------ ------ 70 85
50 ------ ------ 85 110
75w ------ ------ 40
75 ------ 15.000 ------ ------
80w ------ ------ 49 ------
80 15.000 100.000 ------ ------
90 ------ ------ 74 120
140 ------ ------ 120 200
250 ------ ------ 200 ------

Grasas lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer
la protección requerida. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.
Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que
es el “transporte “del aceite, siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes,
no así el jabón.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de
aplicación, provee un sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite:
 La construcción y el diseño son menos complejos.
 A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por vida.
 Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas.
 Eficaz obturación.
 Con grasas para altas velocidades, pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete
a elevado número de revoluciones.

Pero también posee desventajas como ser:

 No es posible la evacuación de calor.
 La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa.
 Menor velocidad de funcionamiento.

Ensayo De Penetración
Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetración (grado
N.L.G.I.) que tienen las grasas.
La diferencia entre un grado de penetración o “dureza” de una grasa y otra, es muy
importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicación. Por ejemplo,
una grasa muy dura no sería adecuada para la lubricación de un rodamiento que gire a
elevadas velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia, se calentaría demasiado, con
los inconvenientes que esto apareja.
Dependiendo de la profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas,
blandas y semiduras, sólidas y duras.
La consistencia de una grasa es análoga a la viscosidad de un aceite.

NLGI ESTRUCTURA
000 Fluida
00 Casi fluida
0 Extremadamente
blanda
1 Muy blanda
2 Blanda
3 Media
4 Sólida
5 Muy sólida
6 Extremadamente
sólida

Punto De Goteo
Es la temperatura a la cual una grasa se torna suficientemente fluida para gotear.