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Para manter esta grande bala com rodas, toda a atenção deve ser
voltada para a aerodinâmica do carro. Por isso, as suspensões têm um
desenho em forma de asa de avião invertida, aumentando a pressão sobre o
carro. Acredita-se que 2% da força aerodinâmica seja provenientes deste fato.
Tudo é verificado, a inclinação do bico e das asas são muito importantes. E
acredite, tal inclinação induz a presença de uma downforce muito grande. Tão
grande, que dentro do bico do carro temos uma terceira suspensão, mais
rígida e "inteligente" que as duas normais, responsável por entrar em ação
para evitar que o carro seja esmagado contra o solo! O termo "inteligente"
usado há pouco faz sentido. São conjuntos de molas, ligas, juntas e outras
"parafernalhas" que são segredo de cada equipe. Daí ficarem escondidas
dentro do bico do carro.
Os freios são acionados pelo próprio piloto e tem que ser feito com
muito cuidado para não travar as rodas. Pois, assim sendo, o coeficiente de
atrito com solo diminuiria. Estragaria o pneu e o carro poderia sair tangente à
um ponto na curva. Outro efeito: estando mais lisos, teriam menor aderência
pra arrancar, perdendo preciosos segundos ao longo da corrida. Para reduzir
a velocidade de um carro a 320Km/h, discos e pastilhas de fibra de carbono
são usados. Esse material é leve, resistentes e eficientes mesmo quando
submetidos a temperaturas superiores a 700ºC. Muitas vezes é possível ver o
sistema de freios avermelhados, frutos do aquecimento produzido durante a
corrida. Os pneus deixaram de ser absolutamente lisos desde 1998, por
determinação da FIA. Foi uma medida pra dar mais segurança nas curvas,
garantindo melhor aderência nas curvas. Essa aderência, complementando, é
melhor quando os pneus se encontram aquecidos. Por isso, é comum vermos
os pilotos "dançando" com o veículo nas pistas quando está em baixa
velocidade.
Por essas razões que durante todo o ano os engenheiros ficam atentos
ao comportamento dos carros. Numa reta ou numa curva, em alta ou baixa
velocidade. O desprezo de uma dessas variáveis pode significar a perda
completa do controle do carro.
Segurança na Fórmula 1
Monocoque
Chapman seria ainda responsável por revolucionar uma vez mais a F1,
ao transferir os radiadores para a posição lateral, permitindo a configuração de
bico achatado, bem patente no Lotus 72 de 1970 e ao usar o túnel de vento
para aferir da importância do fluxo de ar na dinâmica do carro. Iniciaria a partir
desta descoberta, a era dos "wing cars" onde o Lotus 79 é exemplo.
A fibra de carbono é 5 vezes mais leve que o aço e 2 vezes mais forte,
podendo ser facilmente moldada. Os seus filamentos de puro carbono têm o
diâmetro de 1/5 do cabelo humano. São embebidos em resina epoxi com
orientação multiangular, conferindo-lhe rigidez em diversas direções. São
criados rolos visualmente semelhantes aos conhecidos rolos têxteis.
O primeiro passo na cadeia de construção é muito semelhante ao de
uma fábrica de tecido. Moldes em alumínio ultra leve com estrutura de favo-de-
mel, são revestidos em várias camadas por folhas de fibra de carbono, que na
fase inicial são muito flexíveis. Regra geral são colocadas entre 5 a 7 camadas
mas em zonas que requerem maior robustez e rigidez, podem chegar às 10
camadas.
Mas não se pense que este processo é simples. Pelo contrário, a sua
aplicação é longa e meticulosa, pois é importante respeitar a correta orientação
das fibras, de acordo com os requisitos do projetista, a partir das simulações no
modelo FEA, de forma a garantir a resistência estrutural.
Informação adicional:
Crash Test (fonte automotor)
Titânio
Principais Utilidades
Outras Aplicações
Alumínio
Principais Utilidades
O alumínio puro é mais dúctil em relação ao aço , porém suas ligas com
pequenas quantidades de cobre, manganês, silício, magnésio e outros
elementos apresentam uma grande quantidade de características adequadas
às mais diversas aplicações. Estas ligas constituem o material principal para a
produção de muitos componentes dos aviões e foguetes.
Outras Aplicações
http://www.webelements.com/titanium/ 01/04
www.dnpm.gov.br/assets/galeriadocumento/.../aluminio.pdf 01/04
http://mais.uol.com.br/view/mtmv32w420ep/confira-como--o-processo-de-fabricao-de-
um-carro-de-f1-0402366CD8B93346 22/03
http://mogambis.blogspot.com/2009/03/quanto-pesa-um-formula-1.html 22/03
http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/52716 08/04