Yedekleme Manueli

BEŞIKTAŞ LIKID TAŞIMACILIK Sayfa No:
1 / 62
Bölüm No:
-
DENIZCILIK TICARET ANONIM ŞIRKETI 02.06.2009
Yayın Tarihi: -
EMERGENCY TOWING MANUAL Değişme No: -
DeğişmeTarihi: DPA
Onay :
M/T ..............................................
..
IMO
NO:..............................................
..
ACİL YEDEKLEME
MANUELI
Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

İstanbul - 2005
2 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
İÇİNDEKİLER
Sayfa
1. GENEL 3
1.1 KAPSAM 3
1.2 ANA DETAYLAR 4
2. ACİL DURUM YEDEKTE ÇEKME ARAÇLARI 5
2.1 İLETİŞİM EKİPMANLARI 5
2.2 GÜÇ KAYNAĞI EKİPMANLARI 6
2.3 DÜMEN MEKANİZMASI 6
2.4 DEMİRLER, ZİNCİR KABLOLAR VE PALAMAR HALATLARI 7
2.5 ÖN GÜVERTE PALAMARLAMA DÜZENEĞİ 8
2.6 KIÇ GÜVERTE PALAMARLAMA DÜZENEĞİ 9
2.7 GÜVERTE TAKIMLARI VE DİĞER EKİPMANLAR 12
2.8 ACİL YEDEKTE ÇEKME SİSTEMİ EKİPMANLARININ TEST

EDİLMESİ VE KONTROLÜ
3. ACİL YEDEKTE ÇEKME PROSEDÜRLERİ 14
3.1 ACİL DURUM YEDEKTE ÇEKME İŞLEMİ İÇİN GENEL 14

TALİMATLAR
3.2 İLETİŞİM PLANI 18
3.3 YEDEKTE ÇEKME MODLARI 21
3.4 ÇEKME MODUNU BELİRLEMEK İÇİN KARAR MATRİSİ 25
3.5 GÜVERTE MÜRETTEBATININ ORGANİZASYONU 26
3.6 EŞLİK EDEN GERİ ÇEKME SİSTEMİ ile birlikte GEMİ ÜSTÜ ACİL 27
ÇEKME SİSTEMİNİ KULLANAN BAĞLANTI PROSEDÜRÜ
3.7 ÇEKME HATTI BAĞLAMA PROSEDÜRLERİ ÖRNEKLERİ 40
4. REFERANS ÇİZİMLER 49
EK A MSC.256(84) Kararı 50
EK B MSC.1/Circ.1255 59

İstanbul - 2005
3 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
1. GENEL
1.1. KAPSAM
Bu broşür, 1974 tarihli Denizde Can Güvenliği Uluslararası Konvansiyonunun, 16 Mayıs 2008 tarihinde yürürlüğe
giren MSC.256 (84) önergesi ile değişikliğe uğrayan II-1/3-4 Yönetmeliğinin gereksinimlerine ve aynı zamanda
27 Mayıs 2008 tarihinde yürürlüğe giren MSC.1/Circ.1255 önergesinin gereksinimlerine (A & B Eklerine bakınız)
uygun olarak hazırlanmıştır.
Bu broşürün amacı, gemilerde bulunan düzenlemeleri ve ekipmanları temel alan, gemilere-özel acil yedekte çekme
prosedürlerini oluşturmaktır. Bu broşür acil durumlarda kullanılmak üzere gemilerde bulundurulmalıdır.
Bu broşürde açıklanan prosedürler, yedekte çekme işlemini gerektiren acil bir durumla karşılaşıldığında yapılacak
işlemlerin en güvenli ve en etkili yolunu oluşturmakta mürettebatı desteklemeyi hedeflemektedir. Burada
açıklanan adımlar ISM Kodu kısım A paragraf 8’i tarafından ihtiyaç duyulan acil hazırlıkların ayrılmaz bir parçası
olarak kabul edilmelidir. Bu broşürü düzenli olarak revize etmek ve burada yer alan bilgilerin doğru ve
güncellenmiş olmasını sağlamak Şirketin ve Gemi Kaptanının sorumluluğu altındadır.
Bu broşürün en az üç kopyası, acil yedekte çekme işlemi sırasında gemi mürettebatı tarafından kullanıma hazır
olacak şekilde gemi üzerinde bulundurulmalıdır. Bir tanesi kaptan köşkünde, bir tanesi baş kasarasında ve bir
tanesi Kargo Kontrol Odasında muhafaza edilmelidir.
Ayrıca, bu broşürün bir kopyası, acil bir durumda römorkaj şirketine bilgilerin aktarılmasında kolaylık olması için
Şirket tarafından muhafaza edilmelidir. Nihai olarak bu broşür ilgili taraflara daha hızlı dağıtımını mümkün
kılmak üzere elektronik ortamda muhafaza edilmelidir.

İstanbul - 2005
4 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
1.2 ANA DETAYLAR
Geminin İsmi:........................................................................MT BESIKTAS BOSPHORUS
Geminin Tipi:....................................................................................PETROL TANKERİ
Bandıra:............................................................................................TÜRK
Kayıklı olduğu Liman......................................................................ISTANBUL
IMO Numarası.................................................................................. 9290373
Klass Kurulusu...................................................................................ABS
Gros Ton.......................................................................................... 84.491
Net Ton........................................................................................... 53.269
İmalat Yılı....................................................................................... 2005
İmalatçı...........................................................................................HYUNDAI/KOREA
LOA................................................................................................ 274,18 M
LBP:................................................................................................. 265,07 M
Kemere...............................................................................................50 M
Tam Yük Koşulunda geminin su çekme mesafesi ......................... 16,955 M
Hafif Safra Koşulunda Geminin Su Çekme Mesafesi..................... 7,98 M
Tam Yük Koşulunda Maimahreç …..............................................188397 T
Hafif Safra Koşulunda Maimahreç……..........................................81823,06 T

İstanbul - 2005
5 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
2. ACİL DURUM YEDEKTE ÇEKME ARAÇLARI
Acil bir durum için gemi üzerinde monte edilmek üzere mevcut takımlar, montaj grupları ve ekipmanlar; aşağıdaki
paragraflarda açıklanmıştır.
Bağlantı noktalarında güvenli çalışma yüklerinin işaretlenmesi için gereken özen gösterilmelidir. Bu yapılmadığı
takdirde, bu yükler geminin güverte- koşullarını yansıtan bir mühendislik analizi ile MSC/Circ.1175’e uygun
olarak belirlenebilir.
Mürettebat ekipman istifleme yerleri ve erişilebilirlik konusunda yeterli bilgiye sahip olmalıdır. İstifleme
düzenlemeleri için öngörülen herhangi bir değişiklik gerçekleştirilmelidir.
2.1. İLETİŞİM EKİPMANLARI

Gemi üzerinde, güverte mürettebatı, kaptan köşkü ve yedekte çekme/ kurtarma gemisi arasında iletişimi mümkün
kılan telsiz ekipmanlarıdır; aşağıdaki tabloda açıklanmıştır:
İletişim Ekipmanları
Sıra İsim Detaylar

1 Inmarsat Ses 00 871 327102025
2 Inmarsat Faks 00 871 327102026
3 Inmarsat C E-mail [Bosphorus@SkyFile-C.com]
4 Inmarsat C Teleks 00 581 327102028
5 Cep Telefonu Numarası +90 533 591 94 76
6 Telsiz MF/HF radyo istasyonu
7 Telsiz İki-yollu VHF telsiz telefon
8 Uluslararası VHF Ana VHF telsiz telefon
9 Uluslararası VHF Yardımcı VHF telsiz telefon
10 Taşınabilir Telsiz Taşınabilir VHF alıcı-vericiler (8 Adet)

İstanbul - 2005
6 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
2.2. GÜÇ KAYNAĞI EKİPMANLARI

Vinçler, takımlar ve güverte aydınlatması (düşük görüş koşullarında ve gece çalışması halinde) için gemide
mevcut güç üretme makineleridir; aşağıdaki tabloda açıklanmıştır:
Güç Kaynağı Ekipmanları
Sıra İsim Yer Açıklamalar

1 Ana Jeneratör Makine Dairesinde D/G×3 : 892 KW each
Acil Durum
2 A Güvertesi, İskele Tarafı E/G×1 : 130 KW
Jeneratörü
3 Bataryalar Kıç güvertesinde batarya odasında 24V, 30 A, 200AH
Acil durum jeneratörü odasında
4 Kıyı Bağlantısı ESB üzerinde (A-güvertesinde, -
iskele tarafı)
2.3. DÜMEN MEKANİZMASI

Bazı durumlarda, mümkünse çekici gemiye manevralarda yardımcı olmak üzere veya gemiyi gereken rotada
tutmak için yedekte çekilen geminin dümenini kullanması gerekebilir. Gemi üzerinde bulunana dümen
mekanizması aşağıdaki Tabloda açıklanmıştır:
Dümen Mekanizması
Sıra İsim Açıklamalar

Elektro-Hidrolik YDFT-355-2, Dümen Motoru - 2
1 Dümen mekanizması
Adet
Acil Durum Dümen No:2 Dümen Mekanizması bir Acil Durum Dümen
2
mekanizması Donanımı olarak kullanılır.
Power Source for
3 Acil Durum Jeneratörü
No. (2)

İstanbul - 2005
7 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
2.4. COMPONONENT LIST
Q'TY
NO. TITLE SIZE TYPE MAT'L REMARK
(SHIP)
Self-
MARKER BUOY 0128x450mm KSC-999 PLASTIC 1
igniting light
1 TICK UP GEAR PLASTIC FLOAT 0169x18OL PLASTIC 2
PICK-UP ROPE 016x20m 3 1

STRANDS POLY-
PROPYLENE
040x100m 8 1
MESSENGER STRANDS POLY-
ROPE PROPYLENE
TOWING ROPE 080x81m SWRH 1
6x52 IWRC
2 TOWING 025x15m 6x30 FC SWRH 1
RETRIEVAL ROPE
PENNANT
SHACKLE SCM440 1
JIS SB TYPE
3 FAIRLEAD & FAIRLEAD 1500x650xH830 - SCW480 1
STRONG
POINT
STRONG POINT 0670x165L - SCW480 1
4 L1180XW810
- SS400 1
STORAGE BOX FOR PICK UP GEAR XH1630
5 STORAGE DRUM FOR TOWING 0165OxW1282

- SS400 1
PENNANT XH1825
AIR MOTOR 7.3 PS 1
6 AIR MOTOR UNIT LUBRICATOR AL/AF5000 1

AIR FILTER -10
AIR HOSE 1" x 1 m - RUBBER 1

AIR HOSE 1"x20m - RUBBER 1
(Kıç Taraf)

İstanbul - 2005
8 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
(Baş Taraf)
NO TITLE SIZE TYPE MAT'L QTY REMARK

(SHIP)
1 CHAIN STOPPER L1100XW480 XH1212 TONGUE TYPE SS400 2
2 MANAMA CHOCK 600 x 450 SCW480 2
3 Cl IAIING CHAIN 076 x 8m GRADE NV K3 SBC690 1

2.5. ÖN GÜVERTE PALAMARLAMA DÜZENEĞİ
“Ön Güverte Çekme Düzeneği”, Çizim No. 3B-6000-110’e göre, ön güverte palamarlama düzeneği aşağıdaki gibidir.

İstanbul - 2005
9 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
2.6. KIÇ GÜVERTE PALAMARLAMA DÜZENEĞİ

“Kıç Güverte Çekme Düzeneği”, Çizim No 38-1000-110’a göre the kıç güverte palamarlama düzeneği aşağıdaki
gibidir:

İstanbul - 2005
10 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
Palamarlama Ekipmanları
Kapalı Dişliye sahip Vincin Genel Açıklaması: Yüksek Basınçlı Hidrolik Vinçler bir redüksiyon dişlisi ile birlikte çok
iyi bilinen bileşenlerden imal edilmiştir. Vinç bir veya daha fazla halat tamburu, kablo kaldırıcıları, halat çözme kafaları veya
ihtiyaca göre diğer üniteler için kaplinler ile donatılmıştır. Dişli kutusu, pinyon ve dişli çarkı, sırayla tahrik şaftını ve ana
şaftı içeren tamamen kapalı su geçirmez tiptedir.
Teknik Kapasite Tip:250 HM/HMO

Kaldırma Kapasitesi 25 ton
Hız 15m/min
Gevşek Halat Hızı 45m/min
Halat Tasarımı 275 m etre uzunlukta Ø38 mm tel halat
Fren tutma tasarım yükü 75,2 ton (MBL:94 ton)
Yer Açıklama Kapasite Miktar

ÖN BUCURGAT 47,5TX9M/9 DAK 1
ÖN BUCURGAT 47,5TX9M/9 DAK 1
ÖN PALAMARLAMA VİNCİ 25TX15M/ DAK 1
ÖN GÜVERTE STB. TARAFI PALAMARLAMA VİNCİ 25TX15M/ DAK 1
KAMARA ÖNÜ (STB.) PALAMARLAMA VİNCİ 25TX15M/ DAK 1
KIÇ PALAMARLAMA VİNCİ 25TX15M/ DAK 1

İstanbul - 2005
11 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :

İstanbul - 2005
12 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
Ön Güverte Palamarlama Bağlantı Elemanları
İsim Açıklamalar SWL

Pruva Zinciri Bosası (ETS İÇİN) Zincir Bosası 200 T
Bas Loça Boyut : 600 x 450 200 T
Panama loçası KETA-40F 200 T
Baba Ø560 56 T
Güverte Bağlama Stantı Ø450 90 T
Acil Durum Yedekte Çekme Sistemi: Çalışma Mukavemeti – 200 T, 2 Takım.
Arka Güverte Palamarlama Bağlantı Elemanları
İsim (Güverte Bağlantı

Açıklamalar SWL (kN)
Elemanları)
Güverte Bağlantı Stantı Ø450 90 T
Panama Loçası Boyut: 500 x 260 200 T
EŞLİK ETME ve GERİ
200 T
ÇEKME ile ETS
Baba Ø560 56 T
Acil Durum Yedekte Çekme + Eşlik Etme ve Geri Çekme Sistemi: Çalışma Mukavemeti – 200 T
2.7. GÜVERTE TAKIMLARI VE DİĞER EKİPMANLAR
Güverte takımı ve geminin “çekilebilirliğini” iyileştirmek için kullanılabilen diğer ekipmanlar aşağıdaki
Tablolarda verilmiştir:
Güverte Takımları
Sıra İsim Notlar

1 Çapa dişlisi takım çantası 1 Takım
2 Baklaları birleştirmek için Pim Zımbası 1 adet
3 Yakalama teli / Ayırma pimleri Muhtelif
4 Halat Fırlatma Aparatları 4 adet
5 Zincir Bloku (SWL 1T / 2T) 1 adet

İstanbul - 2005
13 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
Diğer Ekipmanlar
No. İsim / Detaylar

Kargo yükleme mekanizması
2-Elektro-Hidrolik Vinç (Hortum yükleme Vinci) SWL – 20.0 T, Kanca hareket
mesafesi: 38 M Kanca Hızı: Boş Kanca: 0-20 M/dak, Tam Yüklü Kanca: 0-10
1 M/Dak Yeri: Gemi Ortası
1-Süveyş kanalı ışığını yüklemek için çelik matafora, SWL 0.9 T

2 Yeri: Kasara Güvertesi
Erişim Merdivenleri
2-Elektrik motorlu vinç ile çalıştırılan yerleştirme merdiveri (güverte iskelesi)
3 Yeri: üst güverte, ana güverte
2 – Taşınabilir halat merdiven
4
2.8. ACİL YEDEKTE ÇEKME SİSTEMİ EKİPMANLARININ TEST EDİLMESİ VE KONTROLÜ
Acil Yedekte Çekme Sistemi ekipmanları altı ayda bir test edilmelidir.
( Lütfen Form 20-23-3 Emergency Towing System (Fwd&Aft) Check Log formuna bakınız.)

İstanbul - 2005
14 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
3. ACİL YEDEKTE ÇEKME PROSEDÜRLERİ
Bu bölümde, gemiye-özel acil yedekte çekme prosedürleri, acil bir durumda bu işlemlerin düzgün ve çalışır durumda
gerçekleştirilmesini sağlamak üzere açık ve kolay anlaşılabilir bir şekilde açıklanmıştır.
Şirket ve mürettebat bir acil durumun doğası itibarıyla düşünmek için zaman tanımıdğını dikkate almalıdır. Bu
nedenle, tüm prosedürler üzerinde önceden pratik yapılmalıdır.
3.1. ACİL DURUM YEDEKTE ÇEKME İŞLEMİ İÇİN GENEL TALİMATLAR
Bir gemi etkisiz durumda kadığı zaman, ilk hedef onu tehlikelerden veya sığ sulardan uzak tutmaktır. Daha sonra
gemi onarılmalı veya onarım için güvenli bir yere götürmek için diğer bir geminin yedeğinde çekilmelidir. Diğer
bir gemi tarafından çekme işlemine teşebbüs etmeden önce Kaptan ilk görevinin can güvenliğini sağlamak
olduğunu aklında bulundurmalı ve öncelikle bu tip çalışmanın taşıdığı tehlikeleri ve riskleri değerlendirmelidir.
Acil yedekte çekme genellikle yakınlardaki en uygun gemi tarafından, bu geminin bu tip bir çalışma için uygun
olup olmadığı dikkate alınarak ve hasar olasılığı değerlendirilerek gerçekleştirilecektir. Bununla birlikte, çekme
işlemine uygun bir geminin seçilmesinin Kaptanın elinde olmadığı durumda; en iyi tercih bir kurtarma romörkörü,
çapa taşıyıcı, liman romörkörü, savaş gemisi veya herhangi bir diğer uygun gemi olacaktır.
Çekici gemi uygun şekilde tanımlanmış mukavemet noktalarına, makara plangalarına ve çekme işlemine ihtiyaç
duyulursa kullanılabilecek diğer ekipmanlara sahip olmalıdır (Bölüm 2’ye bakınız).
Acil durumun değerlendirilmesi
Kaptan geminin karşı karşıya olduğu tehlikeleri ve dış kaynaklardan yardım sağlanmasını gerektirebilen acil
durumu derhal değerlendirmelidir. Aşağıdakiler dahil tüm durumlar dikkate alınmalıdır:
-Personel güvenliği.
-Kıyıya veya kıyı sularına yakınlık veya sabit cisimler.
-Hava ve deniz koşulları.
-Akıntı ve med-cezir.
-Deniz yatağının ve kıyıların yapısı.
-Güvenli demir atma potansiyeli.
-Yardım durumu.
-Geminin maruz kaldığı hasar.
-Geminin daha fazla hasar görmesi olasılığı.
-İletişimleri muhafaza etme imkanı.
-Çevre kirliliği veya çevrenin zarar görmesi riski.
-Deniz trafiğine yönelik tehdit.
-İnsangücü veya malzeme gereksinimleri.
can güvenliğine, gemiye ve kargoya yönelik herhangi bir tehditi sınırlamamaya ek olarak, çevre kirliliği veya
çevrenin zarar görmesi riskinin azaltılması da dikkate alınmalıdır.

İstanbul - 2005
15 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
Acil yedekte çekme düzenlemeleri için hazırlık
Acil durum yedekte çekme düzenlemelerini hızla konuşlandırmak için Kaptan;
- Kıç güverte çekme düzenlemelerinin önceden donatılmasını ve liman koşullarında yirmi (20) dakikayı
geçmeyen bir sürede kontrollü bir şekilde konuşlandırılabilecek kapasitede olmasını sağlamak.
- Ön güverte çekme düzenlemelerinin liman koşullarında yirmi (20) dakikayı geçmeyen bir sürede kontrollü bir
şekilde konuşlandırılabilecek kapasitede olmasını sağlamak.
Bu sistemler acil durumlarda kullanılmak için tasarlandığından, bunların her an hazır durumda olması önemlidir.
Sistemin bileşenleri mukavemet noktası alanına veya yakınına sürekli olraka konumlandırılmalı ve dehal
konuşlandırmaya hazır olmaları için her türlü engelden temizlenmelidir. Gemi üzerine takılan acil çekme
düzenekleri uzun mesafeli çekişler için uygun olmayabilir ve bunun yerine gemiyi açık bir tehlikeden uzak tutmak
veya açık bir tehlikeye doğru sürüklenmesini önlemek üzere sınırlı bir süre için yedekte çekmekte kullanılabilir.
Çekme işlemi için hazırlıklar
Kaptan bir kez bir çekici geminin yardımına ihtiyaç olduğunu karar verirse, yedekte çekme bağlantılarını yapmak
için muhtemel yöntemleri planlamaya derhal başlamalıdır. Gemideki hasarın türü ve derecesi, yedekte çekme
sırasında ortaya çıkabilecek daha başka hasarları minimuma indirmek üzere geminin pruvadan veya kıçtan
çekilmesine karar vermek için en önemli faktördür. Çekici gemi ile bilgi alışverişini sağlamak ve çekilecek gemi
üzerindeki ekipmanları ve çekiş yöntemini (Bölüm 3.2’ye bakınız) belirlemek için çekici gemi ile erken
haberleşme tesis edilmelidir. Çekme işlemi sırasında çekme sistemi üzerinde en fazla gerilimin, arızalı gemini
ataletinin yenilmesi sırasında ve daha sonra geminin rotasından çıkma eğilimi sırasında meydanıa geldiği
unutulmamalıdır. Çekme bağlantısının kopma riskini minimuma indirmek için, mümkün olan en fazla esneklik
temin edilmelidir. Bunu sağlamanın olası bir yöntemi, geminin demirini indirmek ve kısa bir mesafede kablolamak
ve demir hala bağlıyken bağlantı hattını doğrudan kabloya bağlamaktır.
Tüm mürettebat acil durum yedekte çekme prosedürleri ve personelin görev dağılımı hakkında iyi
bilgilendirilmelidır.
Çekme bağlantısı
Çekme işlemini gerçekleştirmeden önce, gemiler arasında iletişim prosesdürleri oluşturulmalıdır. Önce diğer gemi
bilgilendirmeden Kaptanlar tarafından seyrüseferle veya motor manevralarıyla ilgili hiçbir işlem
gerçekleştirilmemelidir.
Bağlantıyı sağlamak için uygun insangücü mevcut olmalıdır. Eğer gemi normalde yedekte çekme işine tahsis
edilmiş bir gemi tarafından çekiliyorsa, römörkör kendi kablo ve zincir kombinasyonunu kallanacaktır. Çekici
geminin yedekte çekme işine tahsis edilmiş bir gemi olmaması halinde, geminin kendi çekme sistemi
kullanılacaktır. Başlangıçta gemi üzerine bir kılavuz kabloyu almak için hafif bir bağlantı hattı kullanılacaktır;
zamanla bu bu bağlantı hattı gemiler arasında bir çekme bağlantı hattına dönüşecektir. Çeki kablosu çekilecek
gemiye aktarıldığı zaman, çekici gemiye giden kılavuz bağlantı aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi kurulabilir:

İstanbul - 2005
16 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
İnsan yapısı Fiber

Kılavuz hattı
Tel halat Flama Hattı
Römörkör geminin üzerindeki mekanizmayı kaldırmak mümkün olmuyorsa, aşağıdaki şekilde gösterilen yöntem
kullanılmalıdır. Bu yönteme göre, ağır kılavuz hattın izlediği hafif bir hat römörkörün arkasına geçirilir ve daha
sonra römürkörün kendi gücü kullanılarak, aşınma zinciri ve çekme halatı çekilecek geminin üzerindeki çekme
noktasına vira edilir. Pratikte bu yöntem mümkün olmuyorsa, alternatif yöntem römörkörün doğrudan demir
kablosuna bir bağlantı hattıyla bağlanmasını mümkün kılmak üzere suya bir demirin indirilmesi olabilir.
Römörkör hattı bir kez tespit edildiğinde, römörkör Kaptanının onayı alınmak koşulu ile kablo zincirinin çeşitli
baklaları kaloma edilebilir.
Yan
Vinç Uygun boyuta
kurtağızları
kadar kulavuz Tel
hatlar tarafından halat/halat
izlenen roket Makaralar
Ana Çekme Tel halat

Çekme
Kablosu flamasına
Bağlantı
baklayla
Pruva elemanları
imkanları
Çekme bağlantısı çekilecek gemi güvertesine çeşitli yöntemlerde tespit edilebilir; örneğin aşağıdaki şekilde
görüldüğü gibi, çekme halatı iki veya daha fazla baba setine sarılır veya aşınma zinciri bir çekme mesnedine veya

İstanbul - 2005
17 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
bir zincir bosasına tespit edilir:
Demir kablosu kullanıldığı zaman, kelepçeler, çeneler veya diğer mekanik araçlar kullanılarak kablonun aşınması
önlenmelidir.
Çekilen araç kıçtan çekiliyorsa, uygun bakla kilitleri kullanılarak bir bağlantı hattı oluşturmak üzere kıç güverte
palamar vinçleri ve palamar kabloları tesis edilebilir. Vinç frenlerinin tutma güçlerinin takılan fren pabuçlarının
tipine ve durumuna bağlı olarak değişebileceği unutulmamalıdır; bu nedenle çekme işlemi sırasında vinçler ve
frenler çalışır durumda olmalıdır.
Römörkör bağlantı hattı gemi üzerine aılnırken, büyük bir römörkörü bir pozisyonda tutmanın güçlüğü
unutulmamalı ve bağlantı hızla gerçekleştirilerek:
1 -Römörkörün zor bir pozisyona girme riski,

2 -Bağlantı oluşturmada başarısızlık riski,.
3 -Çalışmaya dahil olan geminin ve personelin güvenliği açısından risk minimuma indirilmelidir.
Acil durum çekme çalışmasında görevli personel çekici geminin harektini dikkatlme izlemelidir.
Çekme İşlemi
Bazen, çeken geminin manevralarında ona yardımcı olmak için ve çekme işlemini sürekli gereken rotada tutmak
için çekilen geminin dümen mekanizmasını kullanması gerekebilir; Çekilen geminin dümen sistemi
kullanılamıyorsa, mümkün olan yerlerde dümen gemi ortası pozisyonunda tespit edilmelidir. Motor hasarını
önlemek için pervanenin tespit edilmesinin önerildiği yerlerde, bir döndürme dişlisi takılarak gerçekleştirilebilen
bu işlem türbinli gemilere nazaran motorlu gemilerde daha başarıyla uygulanır. İzin verilen gerilim limitleri içinde
çekilen geminin triminde yapılacak değişiklikler çekme işlemi sırasında manevra kabiliyetinin artırılmasında
yardımcı olabilir.

İstanbul - 2005
18 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
Bazı durumlarda, tel halatların çekme hattı olarak kullanılırken aşınmalarını önlemek için sürekli greslenmesi
gerekebilir. Kurtağızlarının durumu da sürekli kontrol edilmelidir.
Çekme işlemi sırasında, diğer gemilere uyarılar römörkör tarafından iletilecektir ve geceleri yaklaşan gemilere
yönelik görsel işaretlerle birlikte dikkatle nöbet tutulmalıdır. Gündüz ve gece yakın bir rotada seyreden gemilere
uyarı sinyalleri göndermek için günboyu sinyallambası çok faydalıdır.
3.2. İLETİŞİM PLANI
Aşağıdaki iletişim planının amacı kurtarma/yedekte çekme gemisi ile temasta kullanılan, kullanıma-hazır bir
şablonu sağlamaktır. Bu plan geminin Kaptanından kurtarma/çekme gemisine gönderilecek tüm bilgileri listeler.
Planın hazırlamasında Kaptana yardımcı olmak üzere bir örnek aşağıda verilmiştir.
İletişim Planı
Sıra Konu Mevcut Durum

Gün/Ay/Yıl Süre
1 Mevcut Tarih
2 Mevcut pozisyon
3 Çekme işlemi gerektiren neden
4 Hava koşulları
Hız (m/s) Yön
5 Rüzgar hızı ve yönü
6 Dalga yüksekliği (m)
7 Hava tahmini
Hız (knt) Yön

8 Sürüklenme hızı ve yönü
Çok yakın tehlike (örneğin: karaya

9 oturma) (varsa, beklenen tehlikeyi Evet Hayır
açıklayın)
Durum:
10 Taşma (varsa, durumu açıklayın) Evet Hayır
11 Kargo (varsa, tipini açıklayın) Evet Hayır

İstanbul - 2005
19 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
12 Öne doğru sürüklenme (m)
13 Arkaya doğru sürüklenme (m)

Durum:
14 Römörkörden çekilebilir mi? Evet Hayır
Durum:
15 Gemideki gücü kullanabilir mi? Evet Hayır
Çekme bağlantı hattı için güverte Durum:
16 aydınlatmasını kullanabilir mi? Evet Hayır
Çekme hattını sarmak için palamar Durum:
17 vincini kullanabilir mi? Evet Hayır
Çekme hattı bağlantısı için Durum:
18 güvertedeki palamar ekipmanlarını Evet Hayır
kullanabilir mi?
Çekme ışıklarını (yan lambalar, kıç Durum:
19 lambaları) kullanabilir mi? Evet Hayır
Kara elması görüntülemeye hazır mı? Durum:
20 Evet Hayır
Dümeni kullanabilir mi (durumunu Durum:
21 açıklayın)? Evet Hayır
Dümen hasarlı ise, mevcut dümen Durum: Hiçbir
22 açısı kaç derecedir ve orta konuma Evet Hayır problem yok
getirmek mümkün müdür?
Ana motoru kullanabilir mi? Durum:
23 Evet Hayır
Trimi kontrol edebilir mi? Durum:
24 Evet Hayır
Yan yatma var mı? Durum:
25 Evet Hayır
Serbest tahrik dönüşü nasıl
26
önlenecek?
Şaft kovanından sızıntı var mı (varsa, Durum:
27 durumu açıklayın) Evet Hayır

İstanbul - 2005
20 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
İletişim Planı (Örnek)
Sıra Konu Mevcut durum

Gün/Ay/Yıl Saat
1 Mevcut saat
12:30
28.12.2009
2 Mevcut pozisyon 59º 48’N 028º 25'31"E
Ana motorun krank şaftının kopması

3 Çekme gerektiren neden nedeniyle güç kaybı
4 Hava koşulları Bulutlu
Hız (m/s) yön
5 Rüzgar hızı ve yönü
Yaklaşık 10 Kuzeydoğu
6 Dalga yüksekliği Yaklaşık 1,5 (m)
Kayfun yaklaşıyor ve rüzgarın daha kuvvetli

7 Hava tahmini
esmesi bekleniyor.
Hız (kn) Yön
8 Sürüklenme hızı ve
Yaklaşık 1.0 Güneybatı
Not: Şu an için hiçbir
karaya oturma tehlikesi
Çok yakın tehlike (örneğin: karaya mevcut değil; fakat mevcut
9 oturma) (varsa, beklenen tehlikeyi Evet Hayır sürüklenme hızıyla 4 gün
çaıklayın) içinde karaya ulaşma
olasılığı var.
Durum :
10 Taşma (varsa, durumu açıklayın) Evet Hayır
11 Kargo (varsa, türünü açıklayın) Evet Hayır

12 Öne sürüklenme 10,6 (m)
13 Arkaya sürüklenme 11,4 (m)

Durum:
14 Römörkörden çekilebilir mi? Evet Hayır
Gemi üzerindeki enerjiyi kullanabilir Durum:

15 Evet Hayır
mi?
Çekme hattı bağlantısı aydınlatması için Durum:
16 güverte aydınlatmasını kullanabilir mi? Evet Hayır
Çekme hattını sarmak için palamar Durum:
17 vincini kullanabilir mi? Evet Hayır

İstanbul - 2005
21 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
Sıra Konu Mevcut Durum

Çekme hattı bağlantısı için Durum:
güvertedeki palamar ekipmanlarını
18 Evet Hayır
kullanabilir mi?
Çekme ışıklarını (yan lambalar, kıç Durum:

19 lambaları) kullanabilir mi? Evet Hayır
Kara elması görüntülemeye hazır mı? Durum:
20 Evet Hayır Hazırlık sürdürülüyor
Dümeni kullanabilir mi (durumunu Durum:
21 açıklayın)? Evet Hayır
Dümen hasarlı ise, mevcut dümen Durum: Hiçbir
22 açısı kaç derecedir ve orta konuma Evet Hayır problem yok
getirmek mümkün müdür?
Ana motoru kullanabilir mi? Durum:
23 Evet Hayır
Trimi kontrol edebilir mi? Durum: Şu anda kıç
24 Evet Hayır tarafından trim
mevcut
Yan yatma var mı? Durum:
25 Evet Hayır
Hülen orta şaft yatağının kaplin
26 Tahrik dönmesi nasıl engellenir? cıvatalarını bağlamaya çalışıyoruz. İki
saat içinde bitecek mi?
Evet Hayır
27
3.3. YEDEKTE ÇEKME MODLARI
Prensip olarak gemi için yedekte çekme modları aşağıdaki 6 moddur. Yedekte çekme moduna , çekici şirkete
danışarak ve geminin durumunu, ekipmanları ve çevre koşullarını dikkate alarak geminin Kaptanı karar verir.
0
1
2
3
4
5
6
7 1. Mode1-F (Pruvadan çekme)

İstanbul - 2005
22 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
8
9 Bir yoma halatı veya bir tel halat ve bir baba kullanın.
YOMA HALATI veya TEL HALAT
RÖMÖRKÖR
2.Mode 1-A (Kıçtan çekme)

Bir yoma halatı veya bir tel halat ve bir baba
kullanın.
YOMA HALATI veya TEL HALAT
RÖMÖRKÖR
0 3. Mode 2-F (Pruvadan Çekme)

İstanbul - 2005
23 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
1
2 Çekme kuvvetini dağıtmak için bir tel halat ve veya zincir ile iki baba kullanın.
TEL HALAT
TEL HALAT veya ZİNCİR
RÖMÖRKÖR
4.Mode 2-A (Kıçtan çekme)
Çekme kuvvetini dağıtmak için bir tel halat ve veya zincir ile iki baba kullanın.
TEL HALATveya ZİNCİR
TEL HALAT
RÖMÖRKÖR
ÇEKME MESNEDİ
0 5. Mode 3-F (Pruvadan Çekme)

İstanbul - 2005
24 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
1
0 Geminin yoma halatlarını kullanın.
YOMA
HALATI
6. Mode 3-A (Kıçtan Çekme)
Geminin yoma halatlarını kullanın.
YOMA
HALATI
RÖMÖRKÖR
3.4. YEDEKTE CEKME MODUNUN BELİRLENMESİ İCİN KALIPLAR

İstanbul - 2005
25 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
Yedekte çekme modu, Çekici geminin kaptanına danışarak ve aşağıdaki Karar Matrisini kullanarak gemi Kaptanı
tarafından belirlenmelidir. Çekme modunun belirlenmesinde geminin durumu ve çevre koşulları (örneğin: hava
durumu, güvertedeki makineler için tahrik sisteminin mevcudiyeti ve enerji kaynağı, yakın karaya oturma tehlikesi
gibi) dikkate alınmalıdır.
Birinci çekme modu pruvadan çekmedir. Çarpışma gibi bazı nedenlerden dolayı pruvadan çekme mümkün
olmuyorsa, alternatif olarak kıçtan çekme seçilebilir.
Durum Çekme Modu Notlar

f/m pruva f/m kıç
1. Çekme kuvvetlerini iki baba üzerine dağıtmak

için tercihen (2-F) veya (2-A) modları
kullanılmalıdır. 2. (2) modu için düzenlemeleri
Kısa bir süre içinde,
yapmak için yeterli zaman yoksa, güverte bağlantı
örneğin 1 saatten daha kısa
2-A or 1-A elemanlarının mukavetini aşmamak için çekme
sürede, karaya oturma gibi
yakın bir tehlike mevcuttur. 2-F veya 1- kuvvetinin kontrol edilmesi koşuluyla (1) modu
F seçilebilir. 3. İlk fırsatta (1) çekme modu (2)
çekme moduna çevrilmelidir.
1. Çekme kuvvetlerini iki baba üzerine dağıtmak için

tercihen (2-F) veya (2-A) modları kullanılmalıdır. 2.
Çekilen ve çeken gemi Bununla birlikte, kötü hava koşulları nedeniyle (2)
arasında çekme bağlantı modu için düzenlemeleri yapmak riskli ise, güverte
2-F veya 1-F 2-A veya 1-A
hattı bağlanırken hava bağlantı elemanlarının mukavetini aşmamak için çekme
kötüdür kuvvetinin kontrol edilmesi koşuluyla (1) modu
seçilebilir. 3. İlk fırsatta (1) çekme modu (2) çekme
moduna çevrilmelidir.
1. Çekme kuvvetlerini iki baba üzerine dağıtmak
Çekme hatlarını yüklemek için tercihen (2-F) veya (2-A) modları
için güverte makinelerini kullanılmalıdır. 2. Kaçınılmaz nedenlerden dolayı
çalıştıracak hiçbir güç 2-F veya 1-F 2-A veya 1-A (1) modunu kullanmaktan başka çare yoksa,
kaynağı yoktur. to handle
güverte bağlantı elemanlarının mukavetini
the towing lines.
aşmamak için çekme kuvveti kontrol edilmelidir.
Çekme işlemi için süre çok Mümkünse, zincir kullanılmalıdır.

uzundur, örneğin 1 günden 2-F 2-A
fazladır.
Çekme hatları çekici gemi Çekilecek geminin palamar yoma halatı veya diğer
3-F 3-A
tarafından temin edilmiyor. çekme bağlantı hatları çekici gemiye aktarılmalıdır.
3.5. GÜVERTE MÜRETTEBATININ ORGANİZASYONU

İstanbul - 2005
26 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
Çekme işlemi aşağıdaki organizasyon kartına göre gerçekleştirilmelidir:
Köprüüst
ü
Kaptan Çeken
Gemi
Üçüncü Zabit
(Gemi-üstü telsizi)
Pruvada üst güverte (kıç tarafta üst

güverte)
Birinci Zabit İkinci Zabit
İkinci
Lostromo Mühendis
Pompacı (palamar vinçlerini
çalıştırır)
Mürettebat ve lostroma
portatif telsiz cihazını taşır
Güverte
Stajeri
Aşağıdaki tablo, mürettabat içindeki her personelin sorumluluklarını ve çekme çalışması için gereken ekipmanları
göstermektedir. Lostromo mürettebat için gereken güverte takımlarını temin etmeketen sorumludur.
Mürettebat sorumlulukları

İstanbul - 2005
27 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
Necessary equipment
Life Portable
Rütbesi Görevi Deck
saving wireless
tool
equip’t radio
Hayı
Birinci zabit Güvertedeki personelden sorumlu Evet Evet
r
Hayı
İkinci zabit Birinci zabitin yardımcısı Evet Evet
r
Mürettebata görev dağıtan güverte Hayı
Lostromo Evet Evet
ustabaşı r
Pompacı Palamar vinçlerinin operatörü Evet Evet Evet
AB 2 Halatların eleçlenmesi Evet Hayır Evet
AB 3 Halatların eleçlenmesi Evet Hayır Evet
OS 1 Halatların eleçlenmesi Evet Hayır Evet
OS 2 Halatların eleçlenmesi Evet Hayır Evet
Birinci zabite yardım/ halatların
Güverte Stajeri Evet Hayır Evet
eleçlenmesi
3.6. EŞLİK EDEN GERİ ÇEKME SİSTEMİ ile birlikte GEMİ ÜSTÜ ACİL ÇEKME SİSTEMİNİ KULLANAN
BAĞLANTI PROSEDÜRÜ
Eşlik eden geri çekme sistemi ile birlikte acil çekme düzeneği; 20 Mayıs 1994 tarihli MSC 35(63) IMO
KARARININ ve 22 Mayıs 2002 tarihli MSC 132 (75) KARARININ ve Tek Nokta palamarlarında Gemilerin
palamarlamasında kullanılan ekipmanlar için OCIMF Önerilerinin gereksinimlerini ve sınıflandırma toplumu
tarafından gerek görülen ilave gereksinimleri karşılamak için tasarlanmıştır.
- Arkaya doğru acil çekme düzenekleri önceden donatılır ve onbeş (20) dakikayı aşmayan liman koşullarında
kontrollü biçimde konuşlandırılıma kapasitesine sahiptir.
- Öne doğru acil çekme düzenekleri bir (1,5) saati aşmayan liman koşullarında kontrollü biçimde
konuşlandırılıma kapasitesine sahiptir.
Bu sistemler acil durumlarda kullanılmak üzere tasarlandığından, her zaman hazır durumda bulunmaları önem
taşır. Sistemin bileşenleri sürekli olarak mukavemet noktası alanında veya yakınında konumlandırılmalı ve hen an
konuşlandırmaya hazır durumda olmaları için engellerden uzak tutulmalıdır. Gemiye takılan acil çekme
düzenekleri uzun mesafeli çekişler için uygun olmayabilir; bunu yerine gemiyi yakın tehlikeden uzaklaştırmak
veya yakın tehlikeye doğru sürüklenmesini sınırlamak için daha ziyade sınırlı bir sürede çekmeye uygun olabilir.
Operatör bu talimatlara uygun olarak konuşlandırma prosedürlerinin tamamını bilmelidir.
KIÇ GÜVERTE ACİL ÇEKME SİSTEMİ DÜZENEĞİ

İstanbul - 2005
28 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :

İstanbul - 2005
29 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
ÇALIŞMA MUKAVEMETİ: 2000 KN

İstanbul - 2005
30 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :

İstanbul - 2005
31 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
ÖN TARAFTA ACİL ÇEKME SİSTEMİ DÜZENEĞİ

İstanbul - 2005
32 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :

İstanbul - 2005
33 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
ACİL ÇEKME DÜZENEĞİ

UÇ LİNK
BÜYÜTÜLMÜŞ LİNK
GENEL LİNK

İstanbul - 2005
34 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
2- TEKNİK ÖZELLİK: REOSTA GEREKSİNİMİ

1- ÇALIŞMA MUKAVEMETİ: 2000 KN
NOT:

İstanbul - 2005
35 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
ÖN TARAF İÇİN ACİL DURUM KONUŞLANDIRMA PROSEDÜRLERİ
1) Çekme halatına bağlı kılavuz hattı toplamak için bir el incesini römörkör gemiye geçirin.
2) Kılavuz hamat bir kez bağlandığında, onu güverteye çekin
RÖMÖRKÖR
FIRLATMA HALATINI
RÖMÖRKÖRÜN ÜZERİNE ATIN
GEMİ
RÖMÖRKÖR
KILAVUZ HALATI ÇEKME

HALATINA VE FIRLATMA
HALATINA BAĞLAYIN. KILAVUZ
HALATI GEMİNİN ÜZERİNDE
TOPLAYIN
GEMİ

İstanbul - 2005
36 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
3) Römörkörün gücünü kullanarak römörkör çekme hattının güzergahını tesis etmek için, römörkör kılavuz hattını panama
kurtağzı içinden kaide makarası üzerine ve zincir bosasının içinden geçirin ve tekrar römörköre ulaştırın. Connect the
tugs messenger line through the panama chock onto the pedestal roller through the chain stopper and back to
the tug so as to draw the tugs towing line onboard using the Tugs power.
RÖMÖRKÖR
ZİNCİR BOSASINI AÇIN; DAHA

SONRA KILAVUZ HALATI TEKRAR
RÖMÖRKÖRÜN ÜZERİNE
GETİRİN.
KILAVUZ HALATI VE ÇEKME

HALATINI SARIN
GEMİ
4) Çekme hattı güverteye getirilir getirilmez römörkör kılavuz hattını kaldırmaya başlayabilir; bir standart pruva
bakla kilidi vasıtasıyla aşınma zincirine bağlanmalıdır.
RÖMÖRKÖR
ÇEKME HALATINI STOP HALATI İLE

GEVŞETİN.
KILAVUZ HALATI AŞINMA

HALATININ UCUNA BAĞLAYIN.
GEMİ

İstanbul - 2005
37 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
5) Daha sonra römörkör zincir gerilene kadar zinciri çekmeye başlayabilir ve şimdi sistem çekme işlemi için
hazırdır.
RÖMÖRKÖR
KILAVUZ HALATI; AŞINMA ZİNCİRİ

ZİNCİR BOSASININ ÜZERİNE
GELİNCEYE KADAR SARIN VE
ZİNCİRİ KİLİTLEYİN. AŞINMA
ZİNCİRİNİ ÇEKME HALATINA BAĞLI
BAKLA KİLİDİNE BAĞLAYIN.
GEMİ
RÖMÖRKÖR
ÇEKME HALATINI AŞINMA ZİNCİRİ

İLE HİZALANANA KADAR SARIN.
RÖMÖRKÖRÜ İLERİ HAREKET
ETTİRİN VE ÇEKME İŞLEMİNE
BAŞLAYIN
GEMİ

İstanbul - 2005
ŞAMANDIRA MARKERİ
KILAVUZ
KIRMAHALAT
PİM GEMİ

38 / 62
Bölüm No:
TUTAMAK -
Yayın Tarihi: -
Onay :
KIÇ GÜVERTE İÇİN ACİL DURUMDA KONUŞLANDIRMA PROSEDÜRLERİ
GEMİ Güvenli
Güvenli çalışma içinçalıştırma
aşağıdaki için aşağıdakiizleyin.
prosedürleri prosedürleri izleyin
1. safha
1.1Kırma pimini toplama dişli kutusunun dışına çekin ve kolu

öne çekin. GEMİ
1.2Dişli kutusu kapak açıldığı zaman denize düşer; onun

denize dikkatle düştüğünden emin olun.
1.3Şamandıra üzerindeki ışıklar açılır.
1.4Fren çalışması için hava hortumunu depolamam tambur
şasisine bağlı manuel vanaya bağlayın.
2. safha
GEMİ
RÖMÖRKÖR
2.1Römörkör toplama dişlisini toplar ve kaldırır ve kılavuz halatı

mola eder.
2.2 Kılavuz halat çekildiği zaman, depolama tamburu içindeki
güvenlik kelepçesi kırılır ve çekme halatı çözülmeye başlar.
(yaklaşık 3 tonluk gerilim uygulandığı zaman güvenlik
kelepçesi otomatik olarak kırılır)

Not: ! İstanbul - 2005
39 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
3. Safha
GEMİ
RÖMÖRKÖR
3.1Halat stoplarının ucundaki bosa soketi çekme halatı

tamamen açldığı zaman mukavemet noktasında
durur.
3-2 Çekme işlemine başlayın.
3.7. ÇEKME HALATI BAĞLAMA PROSEDÜRLERİ ÖRNEKLERİ
Bölüm 3.4 de açıklanan ve temel çekme biçimleri olan 1-F, 2-F ve 3-F için bağlama prosedürleri aşağıda
gösterilmiştir. Gemi Kaptanı, Çekici geminin Kaptanına danıştıktan sonra palamar ekipmanlarını ve gemi
durumunu dikkate alarak bağlama prosedürlerini belirlemelidir. Mürettebat seçilen prosedür hakkında
bilgilendirilmelidir.
Not:
Aşağıdaki örnekler sadece göstermek için geliştirilmiştir ve gemilerin palamar ve ekipman düzeneklerinden
farklıdır; Kaptanlar çekici şirkete danışarak uygun çekme biçimini belirlemelidir.

İstanbul - 2005
40 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
a) Mod 1-F: Bir çelik halatın

1. İskele tarafı palamar vincinin
sancak tarafı Yoma halatı
makarasından yoma halatını açın.
2. Kılavuz halatı çekici gemiden alın.
3. Kılavuz halatı Panama kurtağzından

ve babadan geçirin ve onu iskele
tarafı palamar vincinin sancak tarafı
Yoma halatı makarasına sarın. Halatın,
Panama kurtağzı yanındaki parampet
istiralyasının köşesinde
Kılavuz halat
Kasa dikişi ile tel halat
4. Kılavuz halatı iskele tarafı palamar

vincinin sancak tarafı Yoma halatı
makarasına sararak kılavuz halata bağlı
tel halatı Panama kurtağzının içinden
Kılavuz halat Üst güverteye kaldırın.
Tel halatın ucundaki kasa dikişinin baba

üzerine kancalanabilmesi için yeteri
kadar tel halat sarın.

İstanbul - 2005
41 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
5. Yoma halatını, iskele tarafı palamar

vincinin iskele tarafı yoma halatı
makarasından açın ve onu, halat ipi
zincirini kullanarak makara
kurtağzından tel halata bağlayın.
6. Yoma halatını, iskele tarafı palamar

makarasına sarın ve halatın ortasındaki
Yoma Halatı
Halat ucu
zinciri
Yoma Halatı
Halat ucu
zinciri
7. İskele tarafı palamar vincinin iskele

tarafı Yoma halatı makarasını açın ve
halatı kılavuz tel halattan ayırın.

İstanbul - 2005
42 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :

İstanbul - 2005
43 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :

İstanbul - 2005
44 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
8. Kasa dikişini baba üzerindeki tel

halatın ucunda kancalayın.
Yoma Halatı
Halat ucu
zinciri
9. İskele tarafı palamar vincinin iskele tarafı

Yoma halatı makarasını açın ve halat ucu
zincirini tel halattan ayırın.
Yoma Halatı
kasa dikişi ile tel halat
10. Tel halatın herhangi bir yapının kenarına sürtmediğinden emin olun. Baba içindeki tel
halatı mümkün olduğu kadar indirmek için bir balyozla döverek gevşekliği alın.
11. Panama kurtağzına sürttüğü yerlerde halatı gresle yağlayın ve bağlama işlemini
tamamlayın.

İstanbul - 2005
45 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
b) Mod 2-F: Bir çelik halatın 1. İskele tarafı palamar vincinin sancak
tarafı Yoma halatı makarasından yoma
halatını açın.
2. Kılavuz halatı çekici gemiden alın.
3. Kılavuz halatı Panama kurtağzından

ve babadan geçirin ve onu iskele tarafı
palamar vincinin sancak tarafı Yoma
halatı makarasına sarın. Halatın,
Panama kurtağzı yanındaki parampet
istiralyasının köşesinde aşınmadığından
emin olun.
Kılavuz halat

İstanbul - 2005
46 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
4. Kılavuz halatı iskele tarafı palamar

vincinin sancak tarafı Yoma halatı
makarasına sararak kılavuz halata
bağlı tel halatı Panama kurtağzının
içinden Üst güverteye kaldırın.
Tel halatın ucundaki kasa dikişinin

baba üzerine kancalanabilmesi için
yeteri kadar tel halat sarın.

İstanbul - 2005
47 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
5. Yoma halatını, iskele tarafı

palamar vincinin iskele tarafı
yoma halatı makarasından açın
ve onu, halat ipi zincirini
kullanarak makara
kurtağzından tel halata
bağlayın.
6. Yoma halatını, iskele tarafı

palamar vincinin iskele tarafı
yoma halatı makarasına sarın
Yoma halatı ve halatın ortasındaki
Halat ucu Zinciri
7. İskele tarafı palamar vincinin

sancak tarafı yoma halatı
makarasını açın ve kasa dikişli
tel halatı kılavuz halattan ayırın.
Halat ucu Zinciri
Kasa dikişi ile tel

halat

İstanbul - 2005
48 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :

İstanbul - 2005
49 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
8. Tel halatın ucunda bulunan Kasa

dikişini ,tel halatın ön babanın
çevresinde ilk sarılmasını müteakip
kıç tarafı babasına kancalayın.
Yoma halatı
Halat ucu Zinciri
9. İskele tarafı palamar vincinin iskele

tarafı Yoma halatı makarasını açın ve
halat ucu zincirini tel halattan ayırın.
Yoma halatı

İstanbul - 2005
50 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
10. Tel halatın herhangi bir yapının kenarına sürtmediğinden emin olun. Baba içindeki tel halatı mümkün
olduğu kadar indirmek için bir balyozla döverek gevşekliği alın.
11. Panama kurtağzına sürttüğü yerlerde halatı gresle yağlayın ve bağlama işlemini tamamlayın.
c) Mod 3-F: geminin yoma halatlarının kullanılması

İstanbul - 2005
51 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
1. Yoma halatını, hem iskele tarafı

palamar vincinin sancak tarafı
yoma halatı makarasından ve
hem de sancak tarafı palamar
makarasından açın.
2. Kılavuz halatları çekici gemiden

alın.
3. Kılavuz halatları; her iki

taraftaki kurtağzının ve babaların
içinden geçirerek sancak tarafı
Kılavuz halat

İstanbul - 2005
52 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
4.Kılavuz halatı ile Yedekleyen

gemi ile arsındakı teli iaskıya
alın ve her iki taraftakı baba ve
fırdonduler arasından gecırerek
uygun pozisyona alınız palama
halatı yedekleyen gemi uzerine
takıldıkdan ve emniyete altıktan
winchi stop edin
Yoma Halatı
5.Irgatı Ayarlayın her iki palamar botu hemen hemen aynı uygunlukta ve
sıkılıkta vede palarmarların herhangı bır hasara maruz kalmayacagından
emın olunuz
Operasyon tamamlandıgında ırgat yardımıyla clutchtan kurtarınız
4. REFERANS ÇİZİMLER
A- Genel Düzenleme Planı

B- Palamarlama Düzeneği
C- Acil Durum Yedekte Çekme Sistemi

İstanbul - 2005
53 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
EK A
MSC.256 (84) Kararı (16 Mayıs 2008 tarihinde yürürlüğe girmiştir)
Uluslararası Denizde Can Güvenliği Konvansiyonu üzerinde yapılan Değişikliklerin Uyarlanması, 1974,
Değiştirildiği gibi.

İstanbul - 2005
54 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
MSC 84/24/Add.1
EK 2
Sayfa 1
EK 2
KARAR MSC.256 (84)
(16 Mayis 2008 tarihinde alınmıştır)
1974 TARİHLİ DENİZDE CAN GÜVENLİĞİ İÇİN ULUSLARARASI KONVANSIYON

ÜZERİNDEDEĞİŞİKLİKLERİN KABUL EDİLMESİ, DEĞİŞTİRİLDİĞİ GİBİDİR
DENİZ GÜVENLİK KOMİTESİ,
Komitenin fonksiyonlarıyla alakalı Uluslararası Denizcilik Organizasyonu hakkında Konvansiyonun

28(b) Maddesini İPTAL EDEREK,
Buradaki kısım I hükümleri dışında Konvansiyon eklerine uygulanan değişiklik prosedürü hakkındaki
1974 tarihli Denizde Can Güvenliği (SOLAS) Uluslararası Konvansiyonun (Bundan sonra
“Konvansiyon” olarak anılacaktır) VIII(b) Maddesinin İPTAL EDEREK, VE
Seksendördüncü oturumunda VIII(b)(i) maddesine uygun olarak önerilen ve dağıtılan Konvansiyon

üzerindeki değişikliklerİ DİKKATE ALARAK,
1. Konvansiyonun VIII(b)(iv) maddesine uygun olarak Konvansiyon üzerindeki değişiklikleri, mevcut

karara Ak olarak oluşturulan metni kabul eder;
2. Konvansiyonun VIII(b)(iv)(2)(bb) maddesine uygun olarak sözkonusu değişikliklerin, 1 Temmuz

2009 tarihinden önce Konvansiyona Sözleşmeyle bağlı Hükümetlerin üçte birinden daha fazlası
veya birleşik ticaret filoları dünya ticaret filolarının gros ton olarak %50’sinden az olmayan hacmini
oluşturan Sözleşmeyle bağlı Hükümetler değişikliklere itirazlarını bildirmediği sürece, 1 Temmuz
2009 tarihinde benimseneceğinin varsayılacağını KABUL EDER.
3. SOLAS Sözleşmeyle bağlı Hükümetleri, Konvansiyonun VIII(b)(iv)(2)(bb) maddesine uygun olarak

değişikliklerin, yukarıdaki paragraf 2’ye uygun olarak kabul edilmesi halinde 1 Ocak 2010 tarihinde
yürürlüğe sokmaya DAVET EDER.
4. İlgili Sözleşmeyle bağlı Hükümetlere eli değişikliklere uygun onay belgelerini ilk yenileme
incelemesinde veya 1 Ocak 2010 tarihinden sonra yayınlamalarını ÖNERİR;
5. Genel Sekreterden, Konvansiyonun VIII(b)(v) maddesine uygun olarak mevcut kararın onaylı
kopyalarını ve ekte yer alan değişiklik metnini tüm Konvansiyona Sözleşmeyle bağlı Hükümetlere
iletmesini TALEP EDER.

İstanbul - 2005
55 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
6. AYRICA Genel Sekreterden, mevcut kararın kopyalarını ve eklerini tüm Konvansiyona
Sözleşmeyle bağlı olmayan Hükümetler olan Oganizasyon üyelerine iletmesini TALEP EDER.
MSC 84/24/Add.1
EK 2
Sayfa 2
EK
DENİZDE CAN GÜVENLİĞİ İÇİN ULUSLARARASI KONVANSIYON ÜZERİNDEKİ

DEĞİŞİKLİKLER, 1974, DEĞİŞTİRİLDİĞİ GİBİ
KISIM II-1
KONSTRÜKSİYON-YAPI, ALT-BÖLÜM VE STABİLİTE, MAKİNELER VE ELEKTRİKLİ

TESİSATLAR
Yönetmelik 3-4 – Tanker üzerinde acil durum çekme düzenlemeleri
Mevcut yönetmelik 3-4 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:

“Yönetmelik 3-4”
Acil çekme düzenekleri ve prosedürleri
1 Tankerler üzerinde acil çekme düzenekleri
1.1 Acil çekme düzenekleri net ağırlığı 20.000 tondan az olan her tankerin güvertesinde her iki uca
takılacaktır.
1.2 1 Temmuz 2002 tarihinden sonra imal edilen tankerler için:
.1 düzenekler her zaman, çekilen gemi üzerindeki ana enerjinin yokluğunda hızlı
konuşlandırılabilecek ve çekici gemi ile kolay bağlantı tesis edilebilecek kapasitede olacaktır. Hızlı
konuşlandırma için acil çekme düzeneklerinin en az bir tanesi önceden donatılacaktır ve,
.2 her iki uçtaki acil çekme düzenekleri geminin boyutunu ve net ağırlığını ve bunun yanı sıra kötü
hava koşullarında beklenen kuvvetleri dikkate alan uygun mukavemette olacaktır. Acil çekme
düzeneklerinin tasarımı ve konstrüksiyonu ve prototip testleri Organizasyon* tarafından geliştirilen
Yol Gösterici Bilgiler temel alınarak İdare tarafından onaylanacaktır.
1.31 Temmuz 2002 tarihinden önce imal edilen tankerler için, acil çekme düzeneklerinin tasarımı
ve konstrüksiyonu Organizasyon* tarafından geliştirilen Yol Gösterici Bilgiler temel alınarak İdare
tarafından onaylanacaktır.
2 Gemiler üzerinde acil çekme prosedürleri
2.1Bu paragraf:

İstanbul - 2005
56 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
.1 1 Ocak 2010 tarihinden sonra imal edilmeyen tüm yolcu gemilerine,
.2 1 Ocak 2010 tarihinde veya bu tarihten sonra imal edilen tüm kargo gemilerine, ve
.3 1 Ocak 2012 tarihini geçmemek kaydıyla, 1 Ocak 2010 tarihinden önce imal edilen kargo
gemilerine uygulanır.
MSC 84/24/Add.1
EK 2
Sayfa 3
2.2Gemiler bir gemiye-özel çekme prosedürü ile temin edilecektir. Bu tip bir prosedür acil
durumlarda kullanılmak üzere gemi üzerinde taşınacak ve geminin üzerindeki düzenekleri ve
ekipmanları temel alacaktır.
2.3Prosedür** aşağıdakileri içerecektir:
.1 olası acil çekme düzeneklerini gösteren ön ve arka güvertelerin çizimleri,
.2 acil çekme işleminde kullanılabilen gemi üzerindeki ekipmanların envanteri,
.3 iletişim araçları ve yöntemleri, ve
.4 acil çekme çalışmalarının hazırlanmasını ve gerçekleştirilmesini kolaylaştırmak için örnek

prosedürler,
* Tankerler için acil çekme düzenekleri konusunda, belirtildiği gibi Deniz Güvenlik Komitesinin MSC 35 (63) kararı ile yürürlüğe sokulan
Yol Gösterici Bilgilere bakınız.
** Acil çekme prosedürlerinin hazırlanması konusunda, gemi sahipleri/operatörler için Yol Gösterici Bilgilere bakınız (MSC. 1/Circ. 1255).
Aşağıdaki yeni yönetmelik 3-9 mevcut yönetmelik 3-8’den sonra ilave edilmiştir:
“Yönetmelik 3-9
Gemiye yükleme ve Gemiden boşaltma Araçları
1. 1 Haziran 2010 tarihinde veya bu tarihten sonra imal edilen gemiler; İdare özel bir hükme
uygunluğun mantıksız olduğu veya uygulanmasının mümkün olmadığı görüşünde olmadığı sürece
paragraf 2’ye uygun olarak limanda ve limanla ilgili çalışmalarda kullanmak üzere, borda iskelesi ve
yerleştirme merdivenleri gibi gemiye yükleme ve gemiden boşaltma araçları ile birlikte temin
edilecektir*.
2. Paragraf 1 de gereken gemiye yükleme veya gemiden boşaltma araçları Organizasyon tarafından
geliştirilen yol gösterici bilgiler temel alınarak imal edilecek ve monte edilecektir**.

İstanbul - 2005
57 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
3. Tüm gemiler için gemiye yükleme veya gemiden boşaltma araçları; güvenli yüklemeyle ilgili
herhangi bir sınırlama dikkate alınarak kullanım amaçları açısından uygun koşulda muayene
edilecek ve muhafaza edilecektir. Gemiye yükleme veya gemiden boşaltma araçlarını
desteklemekte kullanılan tüm kablolar III/20.4 yönetmeliğinde öngörüldüğü gibi muhafaza
edilecektir. “
* Uygunluğun mantıksız veya uygulanması olanaksız olarak kabul edilen durumlar gemilerin;
.1 küçük fribordlara sahip olana ve yükleme rampaları ile donatıldığı, veya
.2 gemilerin uygun kıyı yerleştirme/yükleme merdivenleri (platformları) ile teçhiz edilen belirli limanlar arasında yolculuk
yapmak üzere tahsis edildiği durumlardır.
** Organizasyon tarafından geliştirilecek yerleştirme merdivenleri veya güverte iskelelerinin imalatı, montajı, bakımı ve muayenesiyle
ilgili Yol Gösterici Bilgilere bakınız.
MSC 84/24/Add.1
EK 2
Sayfa 4
KISIM II-2
KONSTRÜKSİYON-YANGINDAN KORUMA, YANGIN BELİRLEME VE
YANGIN SÖNDÜRME
Yönetmelik 10 – Yangın Söndürme
3 Aşağıdaki yönetmelik 4.1.5 mevcut paragraf 4.1.4’den sonra eklenmiştir.

“4.1.5 1 Ocak 2010 tarihinden sonra ilk kez programlanan kuru-havuzlama ile, 1 Temmuz 2002
tarihinden önce imal edilen gemilerin üzerindeki makine alanlarının ve kargo pompa odalarının
korunması için tesis edilen sabit karbon dioksit yangın söndürme sistemleri Yangın Güvenlik
Standardının kısım 5 paragraf 2.2.2’sinin hükümlerine uygun olacaktır.
Yönetmelik 19 – Tehlikeli malların Taşınması
4 Paragraf 4’de, “VII/2 yönetmeliğinde tanımlandığı gibi” ifadesi iptal edilmiştir.
Yönetmelik 20-Geminin, özel kategorinin ve ro-ro alanlarının korunması
5 Mevcut 6.1.4 paragrafı aşağıdaki 6.1.4 paragrafı ile değiştirilir ve aşağıdaki gibi yeni paragraf
6.1.5 6.1.4’den sonra eklenir:
“6.1.4 Bu paragrafın gereksinimi 1 Ocak 2010 tarihinde veya bu tarihten sonra imal edilen gemilere
uygulanır. 1 Temmuz 2002 tarihinden sonra ve 1 Ocak 2010 tarihinden önce imal edilen gemiler
MSC.99(73) kararı ile değiştirilen 6.1.4 paragrafının daha önce yürürlükte olan gereksinimlerine
uygun olacaktır. Sabit basınçlı su-püskürtme sistemleri takıldığı zaman, sabit basınçlı su püskürtme
sisteminin çalışması sırasında güvertede veya güvertelerde biriken çok miktarda suya bağlı olarak
ortaya çıkabilen önemli denge kayıpları dikkate alınarak aşağıdaki düzenekler temin edilecektir:
.1 yolcu gemilerinde:

İstanbul - 2005
58 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
.1.1 Perdeli güvertenin üzerindeki alanlarda, Organizasyon tarafından geliştirilen kılavuz bilgiler
dikkate alınarak frengiler suyun süratle denize boşaltılmasını sağlayacak şekilde takılacaktır*.
1.2.1 ro-ro yolcu gemilerinde, firengiler için perdeli güvertenin üzerindeki bir konumdan
çalıştırılabilen pozitif kapatma araçları ile donatılmış boşaltma vanaları yürürlükteki Yük Hatları
Uluslararası Konvansiyonunun gereksinimlerine uygun olarak gemi denizdeyken açık tutulacaktır;
1.2.2 Paragraf 6.1.4.1.2.1 de belirtilen vanaların herhangi bir hareketi seyir jurnalına
kaydedilecektir.
1.3 perdeli güvertenin altındaki alanlarda İdare, II-1/35-1 yönetmeliğinin gereksinimlerine ilave
olarak temin edilecek pompalama ve drenaj timkanlarına ihtiyaç duyabilir. Bu tip bir durumda
drenaj sistemi, Organizasyon tarafından geliştirilen kılavuz bilgiler dikkate alınarak her iki su
püskürtme sistemi
MSC 84/24/Add.1
EK 2
Sayfa 5
pompalarının ve gereken sayıda yangın hortumu memelerinin toplam kapasitesinin %125’inden az

olmayan su miktarını uzaklaştıracak şekilde boyutlandırılacaktır*. Drenaj sistemi vanaları, yangın
söndürme sistemi kontrollarının yakınındaki bir pozisyonda korunmuş alanın dışından çalıştırılabilir
özellikte olacaktır. Sintine kuyuları yeterli tutma kapasitesinde olacak ve her su geçirmek
kompartımanda birbirlerinden 40 metreden az olmayan aralıklarla geminin yan çeperinde
düzenlenecektir.
2 kargo gemilerinde, drenaj ve pompalama düzenekleri serbest yüzeylerin oluşmasını önleyecek

şekilde olacaktır. Bu tip bir durumda drenaj sistemi, Organizasyon tarafından geliştirilen kılavuz
bilgiler dikkate alınarak her iki su püskürtme sistemi pompalarının ve gereken sayıda yangın
hortumu memelerinin toplam kapasitesinin %125’inden az olmayan su miktarını uzaklaştıracak
şekilde boyutlandırılacaktır*. Drenaj sistemi vanaları, yangın söndürme sistemi kontrollarının
yakınındaki bir pozisyonda korunmuş alanın dışından çalıştırılabilir özellikte olacaktır. Sintine
kuyuları yeterli tutma kapasitesinde olacak ve her su geçirmek kompartımanda birbirlerinden 40
metreden az olmayan aralıklarla geminin yan çeperinde düzenlenecektir. Bu mümkün olmuyorsa
İdarenin denge bilgilerini onayında, ilave ağırlığın ve su serbest yüzeylerinin denge üzerindeki
olumsuz etkileri İdarenin gerekli göreceği ömertebede dikkate alınacaktır**. Bu tip bilgiler II-1/5-1
yönetmeli geregğince Kaptana temin edilen denge bilgilerine dahil edilecektir.
6.1.5 Tüm gemiler üzerinde, sabit basınçlı su püskürtme sistemlerinin takıldığı kapalı araçlar ve ro-
ro alanları ile özel kategori alanları için, Organizasyon tarafından geliştirilen kılavuz bilgiler dikkate
alınarak drenaj düzeneklerinin tıkanmasını önleyecek araçlar temin edilecektir*. 1 Ocak 2010
tarihinden önce imal edilen gemiler 1 OcAk 2010 tarihinden sonraki ilk incelemeye kadar bu
pragrafın gereksinimlerine uygun olacaktır.

İstanbul - 2005
59 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
* Kapalı araçlar ve ro-ro alanları ile özel kategori alanlarındaki drenaj sistemleri için Yol Gösterici Bilgilere bakınız.
** Organizasyon tarafından A.123 (V) kararı ile yürürlüğe sokulan özel kategori alanları için sabit yangın-söndürme sistemleri hakkındaki
önerilere bakınız.
BÖLÜM III
HAYAT KURTARMA CİHAZLARI VE DÜZENEKLERİ
Yönetmelik 6- İletişimler
6. Mevcut paragraf 2.2 aşağıdaki paragraf ile değiştirilmiştir.
”2.2 Arama ve kurtarma yer belirleme cihazları“
500 gros ton veya üzerindeki her yolcu gemisinin ve her kargo gemisinin her iki tarafında en az bir
tane arama ve kurtarma yer belirleme cihazı taşınacaktır. 500 gros ton veya üzerinde olan fakat
500 gros tonun
MSC 84/24/Add.1
EK 2
Sayfa 5
altında olan her yolcu gemisinin ve her kargo gemisinin her iki tarafında en az bir tane arama ve
kurtarma yerleştirme cihazı taşınacaktır. Bu tip arama ve kurtarma yer belirleme cihazları
Organizasyon tarafından uygulamaya sokulan yürürlükteki performans standartlarını
karşılayacaktır. Arama ve kurtarma yer belirleme cihazları ** 31.1.4. yönetmeliği tarafından gerekli
görülen cankurtaran sandalı veya sandallarının dışında herhangi bir cankurtarma aracına süratle
yerleştirilebilecek bir konumda istiflenecektir. Alternatif olarak bir arama ve kurtarma yer belirleme
cihazı, 31.1.4. yönetmeliği tarafından gerekli görülenlerin dışındaki her kurtarma sandalına
yerleştirilecektir. En az iki adet arama ve kurtarma yer belirleme cihazı taşıyan ve serbet-düşmeli
conkurtaran sandalı ile donatılan gemiler üzerinde, arama ve kurtarma yer belirleme cihazları
güverte üzerinde kallanılabilmeleri için ve herhangi bir diğer can kurtarma aracına hemen transfer
edilebilmeleri için bir serbest-düşmeli cankurtaran sandalı içinde ve indirme iskelesinin çok
yakınında bir yerde istiflenecektir.
* Organizasyon tarafından MSC.247 (83) (A.802 (19) olarak değiştirilen) kararı ile yürürlüğe sokulanarama ve kurtarma çalışmalarında
kullanılmak üzere cankurtarma aracı radar transponderleri için performans standartları hakkındaki önerilere ve cankurtarma aracı AIS
Arama ve Kurtarma transmitteri (AIS SART) için performans standartları hakkındaki önerilere bakınız.

İstanbul - 2005
60 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
** Bu arama ve kurtarma yer belirleme cihazlarından bir tanesi IV/7.1.3. tarafından gerekli görülen arama ve kurtarma yer belirleme
cihazı olabilir.
Yönetmelik 26- Ro-ro yolci gemileri için ilave gereksinimler
7 Mevcut paragraf 2.5 aşağıdaki paragraf ile değiştirilmiştir.
”2.5 Ro-ro yolcu gemileri tarafından taşınan cankurtaran sandalları, her dört cankurtaran sandalı
için bir arama ve kurtarma yerleştirme cihazı olacak şekilde arama ve kurtarma yerleştirme
cihazları ile donatılacaktır. Arama ve kurtarma yerleştirme cihazı, kanopili ters dönebilir
cankurtaran sandalları için arama ve kurtarma yer belirleme cihazının kazazedeler tarafından
kolayca erişilebilir ve kurulabilir şekilde düzenlenmesi haricinde, cankurtaran sandalı
konuşlandırıldığı zaman anteni deniz yüzeyinden bir metreden daha yüksekte olacak şekilde
cankurtaran sandalının içine monte edilecektir. Her arama ve kurtarma yerleştirme cihazı
cankurtaran sandalı konuşlandırıldığı zaman elle kurulabilecek şekilde düzenlenecektir. arama ve
kurtarma yerleştirme cihazları ile donatılmış cankurtaran sandallarının konteynırları açıkça
işaretlenecektir.”
KISIM IV
TELSİZ İLETİŞİMLERİ
Yönetmelik 7- Telsiz Ekipmanları: Genel
8 Paragraf 1 de,alt-paragraf.3 aşağıdaki paragraf ile değiştirilmiştir.
”.3 9 Ghz bandında veya AIS için tahsis edilen frekanslarda çalışabilecek kapasitedeki bir
arama ve kurtarma yerleştirme cihazı:”
MSC 84/24/Add.1
EK 2
Sayfa 7
EK
SERTIFIKALAR
Yolcu Gemisi Güvenlik Onay Belgesi için Ekipman Kaydı (Form P)
9 Bölüm 2 de, Yolcu Gemisi Güvenlik Onay Belgesi (Form P) için Ekipman Kaydında mevcut 11.1
maddesi aşağıdaki madde ile değiştirilmiştir:
”11.1 Arama ve kurtarma yer belirleme cihazlarının sayısı
11.1.1Radar arama ve kurtarma transpondırları (SART)

11.1.2AIS arama ve kurtarma transmitterleri (AIS-SART)”.
ve bölüm 3 de, mevcut 6 maddesi aşağıdaki madde ile değiştirilmiştir:

İstanbul - 2005
61 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
”6 Geminin arama ve kurtarma yer belirleme cihazı
6.1 Radar arama ve kurtarma transpondırı (SART)

6.2 AIS arama ve kurtarma transmitteri (AIS-SART)”.
Nükleer Yolcu Gemisi Güvenlik Onay için Ekipman Kaydı Belgesi (Form PNUC)
12 Bölüm 2 de, Nükleer Yolcu Gemisi Güvenlik Onay Belgesi (Form PNUC) için Ekipman Kaydında
mevcut 11.1 maddesi aşağıdaki madde ile değiştirilmiştir:
11.1.1Radar arama ve kurtarma transpondırları (SART)

11.1.2AIS arama ve kurtarma transmitterleri (AIS-SART)”.
MSC 84/24/Add.1
EK 2
Sayfa 8
Nükleer Kargo Gemisi Güvenlik Onay Belgesi için Ekipman Kaydı (Form CNUC)
13 Bölüm 2 de, Nükleer Kargo Gemisi Güvenlik Onay Belgesi (Form CNUC) için Ekipman Kaydında
madde 9 iptal edilmiş ve 10, 10.1 ve 10.2 maddeleri; sırayla 9, 9.1 ve 9.2 maddeleri olarak yeniden
numaralanmıştır ve yeniden numaralanan 9.1 maddesi aşağıdaki madde ile değiştirilmiştir:
9.1.1 Radar arama ve kurtarma transpondırları (SART)

9.1.2 AIS arama ve kurtarma transmitterleri (AIS-SART)”.

İstanbul - 2005
62 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
EK B
MSC.1/Circ.1255 (27 Mayıs 2008 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
Acil Yedekte Çekme Prosedürlerinin Hazırlanmasında Gemi Sahipleri/Operatörler için Yol Gösterici Bilgiler

İstanbul - 2005
63 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
ULUSLARARASI DENİZCİLİK ORGANİZASYONU
4 ALBERT EMBARKMENT
LONDON SE1 7SR
Telefon: 029 7735 7611
Faks: 020 7587 3210
IMO
Ref: T4/3.01 MSC.1/Circ.1255
27 Mayıs 2008

İstanbul - 2005
64 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
ACİL ÇEKME PROSEDÜRLERİNİN HAZIRLANMASINDA GEMİ SAHİPLERİ/OPERATÖRLER İÇİN
YOL GÖSTERİCİ BİLGİLER
1. Deniz Güvenliği Komitesi, seksendördüncü oturumunda (7 – 16 Mayıs 2008) Gemi Tasarımı ve

Ekipmanları Alt Komitesinin ellinci oturumdaki önerileri takiben, ekte sunulan ve SOLAS yönetmeliği
II-1/3-4’e tabi gemiler için gemiye-özel acil çekme prosedürlerinin hazırlanmasında gemi
sahiplerine/operatörlerine yardımcı olmayı hedefleyen, acil çekme prosedürlerinin hazırlanmasında
gemi sahipleri/operatörler için yol gösterici bilgileri onaylamıştır.
2. Yol gösterici bilgiler; gemi sahiplerine/operatörlere acil çekme prosedürlerinin oluşturulmasında

gerekli adımları gerçekleştirmelerinde yardımcı olmak, onlara acil çekme broşürü kapsamındaki
bigileri temin etmek ve yedekte çekmek için prosedürleri yaratmalarında yol göstermek için
tasarlanmıştır.
3. Bu kılavuz bligiler vasıtasıyla geliştirilen prosedürler, çekme işlemini gerektiren acil bir durumla
karışılaşıldığı zaman alınması gereken en güvenli ve en etkili işlemlerin oluşturulmasında
mürettebatı desteklemeyi hedeflemektedir.
4. Üye Hükümetler ekli Yön Gösterici Bilgileri, SOLAS yönetmeliği II-1/3-4’le bağlantılı
uygulamalarla ilgili tüm taraflara ulaştırmaya davet edilir.

İstanbul - 2005
65 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
MSC.1/Circ.1255
EK
ACİL YEDEKTE ÇEKME PROSEDÜRLERİNİN HAZIRLANMASINDA GEMİ

SAHİPLERİNİN/OPERATÖRLER İÇİN KILAVUZ BİLGİLER
1. AMAÇ
Bu kılavuz bilgilerin amacı, SOLAS yönetmeliği II-1/3-4’e tabi gemiler için gemiye-özel yedekte
çekme prosedürlerinin hazırlanmasında gemi sahiplerine/operatörlere yardımcı olmaktır.
Prosedürler, Uluslararası Güvenlik Yönetimi (ISM) Standardının Kısım A paragraf 8’inde öngörülen
acil durum hazırlığının ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilmelidir.
2 GÖZLEMLER
2.1 Gemi sahipleri, operatörler ve mürettebat bir acil durumun doğasının düşünmek için zaman
tanımadığını dikkate almalıdır. Bu nedenle prosedürler üzerinde önceden pratik yapılmalıdır.
2.2 Çekme prosedürleri, mürettebatın gemilerini bir acil durumda çekme işlemi için hazırlıkları
kapsamında mürettebat tarafından gemi üzerinde kullanıma hazır olarak muhafaza edilmelidir.
2.3 Mürettebat ekipman istifleme konumu ve erişilebilirliği hakkında iyice bilgilenmelidir.

İstifleme düzenlemeleri üzerinde yapılması gereken herhangi bir değişiklik gerçekleştirilmelidir.
2.4 Acil bir durumla uğraşan mürettebat vinçler ve takımlar için ve bunun yanı sıra güverte
aydınlatması (kötü/düşük görüş imkanlarında ve gece çalışmalarında) için gereken enerjinin
mevcudiyeti hususunda uyanık olmalıdır.
2.5 Tüm gemilerin aynı derecede gemi üstü ekipmanlarına sahip olmayacağı, bu nedenle olası
yedekte çekme prosedürleri için sınırlamalar olabileceği kabul edilir. Bununla birlikte, amaç nelerin
gerçekleştirilebileceğinin önceden belirlenmesi ve bu bilgileri gemi mürettebatına kullanıma-hazır
formatta (broşür, planlar, posterler vs) temin etmektir.
3 GEMİ DEĞERLENDİRMESİ
3.1 Gemi sahibi/operatör geminin muayene edilmesini ve yedekte çekilme kapasitesinin acil
durumlar altında değerlendirilmesini sağlamalıdır. Gerek gemi üzerindeki ekipmanlar gerek mevcut
prosedürler gözden geçirilmelidir. Muayene edilmesi gereken kalemler aşağıdaki paragraflarda
açıklanmıştır.
3.2 Geminin pruvadan ve kıç tarafından çekilme kapasitesi değerlendirilmeli ve aşağıdaki

kalemler gözden geçirilmelidir:
1 hat yükleme prosedürleri (kılavuz hatların aktarılması ve alınması, çeki hatları, palamarlar)
ve

İstanbul - 2005
66 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
2 bağlantı noktalarının (Gambasız halat alıp verme kurtağızları, vinçler, çiftli babalar, tekli
babalar, güvenli çalışma yüklerinin yerleşimi, yapısal uygunluğu vs.

İstanbul - 2005
67 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
MSC.1/Circ.1255
EK Sayfa 2
3.3 Çekme mekanizmasının montesi için mevcut gemi-üstü takımları ve ekipmanları ve bunların
yerleri tanımlanmalıdır. Bunlar aşağıdakileri kapsamalı fakat bunlarla sınırlı olmamalıdır.
.1 zincirler;
.2 kablolar;
.3 bakla kilitleri;
.4 bosalar;
.5 takımlar ve
.6 hat fırlatma aparatları.
3.4 Güverte mürettebatı, kaptan köşkü ve çekme/kurtarma gemisi arasında iletişimi sağlamak
üzere, gemi üzerindeki telsiz ekipmanlarının sayıları ve karakteristikleri tanımlanmalıdır.
3.5 Bağlantı noktalarının güvenli çalışma yükleri bilinmediği sürece, bu yükler geminin gemi-üstü
koşullarını yansıtan bir mühendislik analizi vasıtasıyla belirlenmelidir. Gemi-üstü çekme ve palamar
ekipmanları hakkındaki Kılavuz (MSC.1/Circ.1175) yol göstermesi için kullanılabilir.
3.6 Değerlendirme, çekme ekipmanları ve çalışmaları hakkında bilgi sahibi personel tarafından
gerçekleştirilmelidir.
4 ACİL DURUM YEDEKTE ÇEKME BROŞÜRÜ
4.1 Acil Durum Broşürü (ADB) gemiye-özel olmalıdır ve açık, öz kullanıma-hazır formatta (broşür,
plan, poster vs.) sunulmalıdır.
4.2 Gemiye-özel veriler aşağıdakileri kapsamalı fakat bunlarla sınırlı olmamalıdır:
.1 geminin ismi;
.2 çağrı işareti
.3 IMO numarası;
.4 demir detayları (bakla, bağlantı detayları, ağırlık, tip vs.);
.5 kablo ve zincir detayları (uzunluklar, bağlantı detayları, kanıt yükü, vs);
.6 tabanın üzerindeki palamar güvertesinin (güvertelerinin) yüksekliği;
.7 Gemi yüzebilme mesafesi ve;
.8 deplasman aralığı.

İstanbul - 2005
68 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
4.3 Bölüm 5’e uygun olarak geliştirilen tüm prosedürler; acil bir durumda düzgün ve hızlı
uygulamaya yardımcı olacak biçimde açık ve anlaşılması kolay bir formatta sunulmalıdır.
4.4 Kapsamlı diyagramlar ve taslaklar mevcut olmalı ve aşağıdakileri içermelidir:
.1 montaj ve donanım diyagramları
.2 çekme ekipmanları ve mukavemet noktası konumları; ve
.3 ekipman ve mukavemet noktası kapasiteleri
4.5 Acil bir durumda bilgilerin mümkün olduğunca hızla çekme şirketine aktarılabilmesi için gemi
sahipleri/operatörler bir kopyayı el altında hazır bulundurmalıdır. Ayrıca bilgilerin ilgili
taraflara hızla dağıtılması için bir kopya elektronik ortamda muhafaza edilmelidir.
4.6 Minimum üç kopya geli üzerinde aşağıdaki noktalarda muhafaza edilmelidir:
.1 kaptan köşkü
.2 baş kasarasında
.3 gemi ofisinde veya kargo kontrol odasında.
5. GELİŞTİRME PROSEDÜRLERİ
5.1 Geminin değerlendirilmesi sırasında gemiye-özel prosedürler tanımlanmalı ve ADB’ye uygun

şekilde girilmelidir. Bu prosedürler aşağıdakileri kapsamalı fakat bunlarla sınırlı olmamalıdır:
.1 çeşitli acil durum senaryoları altında – örneğin: hava koşulları (sert, ılıman), gemi üstü
enerjisinin mevcudiyeti (tahrik gücü, güverte enerjisi), çok yakın karaya oturma tehlikesi vs) –
seçenekleri özetleyen bir hızlı referans karar matrisi.
.2 güverte mürettebatının organizasyonu (personel dağıtımı, telsiz cihazları, güvenlik

ekipmanları dahil ekipman dağıtımı);
.3 görev organizasyonları (yapılması gerekenler, bunların nasıl yapılacağı, her görev için
nelerin gerektiği vs.);
.4 bağlantı hatlarının, çekme hatlarının vs. montajı ve donanımları için ön güverte ve kıç
güvertesi için olası acil çekme düzenlemelerini gösteren diyagramlar, Donatılmış hatların
güzergahı keskin köşelerden, kenarlardan ve diğer gerilim yoğunlaşma noktalarından uzak
olacak şekilde oluşturulmalıdır.
.5 Özellikle ağır çekme hatlarının enine hareketi açısından dikkate alınması gereken güç
eksiklikleri ve hareketsiz gemi durumları;

İstanbul - 2005
69 / 62
Bölüm No:
-
Yayın Tarihi: -
Onay :
.6 kurtarma/çekme gemisi ile temas kurmak için bir iletişim planı. Bu plan, gemi kaptanının
kurtarma/çekme gemisi ile iletişim kurması için gereken tüm bilgileri listelemelidir. Bu liste
aşağıdakileri içermeli fakat bunlarla sınırlı olmamalıdır:
.1 hasar veya denize elverişlilik;
.2 gemi dümen sisteminin durumu
.3 tahrik sistemi
.4 güvertedeki enerji sistemleri
.5 gemi üzerindeki çekme ekipmanları;
.6 mevcut acil durum hızlı ayırma sistemi;
.7 ön veya arkadan çekme noktası konumları;
.8 ekipman, bağlantı noktaları, mukavemet noktaları ve güvenli çalışma yükleri (GÇY);
.9 çekme ekipmanlarının ölçüleri ve kapasiteleri; ve
.10 gemi ayrıntıları
.7 bir çekme bağlantısının donatılmasında ve bir çekme hattının güvenceye alınmasında

kullanılmak üzere gemi üzerinde bulunan mevcut ekipmanların, takımların ve düzeneklerin
değerlendirilmesi
.8 geminin ”çekilebilirliği” üzerinde önemli iyileştirmeler sağlayan herhangi bir küçük takım
veya ekipmanın tanımlanması;
.9 acil bir çekme durumunda kullanılabilecek gemi üstü ekipmanlarının envanteri ve konumları
.10 diğer hazırlıklar (dümenin ve tahrik şaftının kilitlenmesi, safra ve trim, vs.) ve
.11 diğer ilgili bilgiler (deniz durumlarının, çekme hızlarının vs. sınırlanması)

İstanbul - 2005

Yedekleme Manueli

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Yedekleme Manueli

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

BEŞIKTAŞ LIKID TAŞIMACILIK Sayfa No:

Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

1.2 ANA DETAYLAR 4

2. ACİL DURUM YEDEKTE ÇEKME ARAÇLARI 5

2.1 İLETİŞİM EKİPMANLARI 5

2.2 GÜÇ KAYNAĞI EKİPMANLARI 6

2.3 DÜMEN MEKANİZMASI 6

2.4 DEMİRLER, ZİNCİR KABLOLAR VE PALAMAR HALATLARI 7

2.5 ÖN GÜVERTE PALAMARLAMA DÜZENEĞİ 8

2.6 KIÇ GÜVERTE PALAMARLAMA DÜZENEĞİ 9

2.7 GÜVERTE TAKIMLARI VE DİĞER EKİPMANLAR 12

2.8 ACİL YEDEKTE ÇEKME SİSTEMİ EKİPMANLARININ TEST

3.1 ACİL DURUM YEDEKTE ÇEKME İŞLEMİ İÇİN GENEL 14

3.3 YEDEKTE ÇEKME MODLARI 21

3.4 ÇEKME MODUNU BELİRLEMEK İÇİN KARAR MATRİSİ 25

3.5 GÜVERTE MÜRETTEBATININ ORGANİZASYONU 26

Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

1.2 ANA DETAYLAR

Geminin İsmi:........................................................................MT BESIKTAS BOSPHORUS

Geminin Tipi:....................................................................................PETROL TANKERİ

Kayıklı olduğu Liman......................................................................ISTANBUL

IMO Numarası.................................................................................. 9290373

Gros Ton.......................................................................................... 84.491

Net Ton........................................................................................... 53.269

İmalat Yılı....................................................................................... 2005

Tam Yük Koşulunda geminin su çekme mesafesi ......................... 16,955 M

Hafif Safra Koşulunda Geminin Su Çekme Mesafesi..................... 7,98 M

Tam Yük Koşulunda Maimahreç …..............................................188397 T

Hafif Safra Koşulunda Maimahreç……..........................................81823,06 T

Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

2. ACİL DURUM YEDEKTE ÇEKME ARAÇLARI

2.1. İLETİŞİM EKİPMANLARI

Sıra İsim Detaylar

Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

2.2. GÜÇ KAYNAĞI EKİPMANLARI

Güç Kaynağı Ekipmanları

Sıra İsim Yer Açıklamalar

2.3. DÜMEN MEKANİZMASI

Sıra İsim Açıklamalar

Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

2.4. COMPONONENT LIST

1 TICK UP GEAR PLASTIC FLOAT 0169x18OL PLASTIC 2

PICK-UP ROPE 016x20m 3 1

STORAGE BOX FOR PICK UP GEAR XH1630

5 STORAGE DRUM FOR TOWING 0165OxW1282

6 AIR MOTOR UNIT LUBRICATOR AL/AF5000 1

AIR HOSE 1" x 1 m - RUBBER 1

Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

NO TITLE SIZE TYPE MAT'L QTY REMARK

2 MANAMA CHOCK 600 x 450 SCW480 2

3 Cl IAIING CHAIN 076 x 8m GRADE NV K3 SBC690 1

Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

2.6. KIÇ GÜVERTE PALAMARLAMA DÜZENEĞİ

Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret Anonim Şirketi

Teknik Kapasite Tip:250 HM/HMO

Yer Açıklama Kapasite Miktar

ÖN BUCURGAT 47,5TX9M/9 DAK 1

ÖN PALAMARLAMA VİNCİ 25TX15M/ DAK 1

ÖN GÜVERTE STB. TARAFI PALAMARLAMA VİNCİ 25TX15M/ DAK 1

KAMARA ÖNÜ (STB.) PALAMARLAMA VİNCİ 25TX15M/ DAK 1

KIÇ PALAMARLAMA VİNCİ 25TX15M/ DAK 1

KIÇ PALAMARLAMA VİNCİ 25TX15M/ DAK 1