Motores Eléctricos

Instructor:
Ing. Juan Alberto Bujosa D.

Contenido Programático
1. Introducción, definiciones y principios básicos
2. Motores de Corriente Continua
3. Motores de Corriente Alterna Trifásicos
4. Motores de Corriente Alterna Monofásicos
5. Motores Sincrónicos
6. Placas de Características
7. Conexiones típicas
8. Arrancadores electromagnéticos de motores
eléctricos
9. Fallas más frecuentes en motores eléctricos.
10. Recomendaciones de mantenimiento
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

Motores Eléctricos
Introducción
FUERZA:
La causa que puede tanto producir como cambiar el estado de

movimiento de los cuerpos.
Entonces para mover un cuerpo, es necesario aplicarle una

Fuerza y el cuerpo se moverá en la dirección y sentido de la
fuerza aplicada.
La capacidad de trabajo de un motor eléctrico depende de la

fuerza magnética que sea capaz de producir.

Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:
Si un cuerpo es capaz de rotar sobre un eje, el resultado de la

fuerza es una combinación de la fuerza aplicada y la distancia al
eje de rotación.
A este resultado se le conoce como Torque y es el producto

vectorial de multiplicar la Fuerza (F) por la distancia
perpendicular al eje de rotación (r ), donde F y r son vectores.
¯
T = ¯F x ¯r
Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:

Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:
El Peso del cuerpo

determina una Fuerza
F y ésta causa un r
Torque que
llamaremos por
convención
Torque Reactivo T
Este Torque Reactivo

C
hará que la polea gire
en el sentido de las
agujas del reloj y el
cuerpo C descenderá F = Peso
Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:
F´
Si aplicamos una Fuerza r

F´ en otra dirección, esta
producirá un torque
contrario al anterior que
por convención lo
llamaremos
Torque Activo T´
C
F = Peso
Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:
F´
r
Si el Torque Activo T´ es
mayor que el
Torque Reactivo T,
entonces, la polea girará
en sentido contrario a las
agujas del reloj y el C
cuerpo C ascenderá.
F = Peso
Resumen de esta parte:
Definiciones:
1.- Concepto de Fuerza
2.- Concepto de Torque
3- Torque Activo y Reactivo
Adiestramiento
Técnico y Gerencial
Especializado
MOTORES ELÉCTRICOS
Motores Eléctricos
Introducción
Los Motores son máquinas de conversión de energía
ENERGÍA ENERGÍA
MECÁNICA ELÉCTRICA
Los Motores Eléctricos convierten Energía

Eléctrica en Energía Mecánica.
Motores Eléctricos
Introducción
Los Motores son máquinas de conversión de energía
El Torque se mide El Motor Eléctrico

en unidades de Es una máquina
fuerza por capaz de producir
unidades de un Torque,
distancia mientras gira a una
y la velocidad de determinada
rotación en r.p.m velocidad.

Motores Eléctricos
Introducción
El Motor Eléctrico
Produce un Torque La forma como se
resultante como producen estos
consecuencia de la campos
interacción de magnéticos, es lo
campos que diferencia a
magnéticos, los distintos tipos
algunos de ellos de Motores
generados por Eléctricos.
corrientes
eléctricas.

Motores Eléctricos
Introducción
La Energía La Energía Eléctrica

Mecánica
Es el resultado de
Es el resultado de aplicar una Potencia
aplicar una Eléctrica durante un
Potencia Mecánica tiempo determinado
durante un tiempo
determinado

Motores Eléctricos
Introducción
La Potencia La Potencia
Mecánica Eléctrica
Es el resultado de Es el resultado de
multiplicar el multiplicar el valor
Torque por la del voltaje aplicado
velocidad angular por el valor de la
(r.p.m) Intensidad de la
corriente
(Amperaje)
P = T x r.p.m P=VxI

Motores Eléctricos
Introducción
Cuando la Potencia
Mecánica se mide en
HP, y el Torque en
Lbf-pie,
entonces se tiene
que:
1 HP = T x r.p.m
5.250

Motores Eléctricos
Introducción
Cuando la Potencia Cuando la
Eléctrica es en Potencia Eléctrica
Corriente Continua, es en Corriente
se mide en Alterna se mide
en Watios y se
Volt-Amperios calcula por:
Y se calcula por: P = V x I x fp
P=VxI Donde fp es el
Factor de
Potencia.

Motores Eléctricos
Introducción
Factor de
Potencia
Cuando la Corriente y el Voltaje no están
en fase, como suele ocurrir en los
circuitos de Corriente Alterna, entonces
se produce entre ellos un ángulo cuyo
valor del Coseno es lo que llamamos
Factor de Potencia.
fp = CosØ

Motores Eléctricos
de Corriente Continua
Parte fija
Parte móvil
Armadura Campo
o Inducido
Motores Eléctricos
de Corriente Alterna
Parte móvil Parte fija
Rotor Estator

Motores Eléctricos
Introducción
Factor de
Potencia
El Factor de Potencia determina la

consideración de tres tipos de potencia
eléctrica:
Potencia Activa (o Real) W
W
Potencia Reactiva (o Imaginaria) Q y
Ø
Potencia Aparente S Q
S

Motores Eléctricos
Introducción
El Motor convierte en trabajo mecánico la

Potencia Activa (o Real) W
Utiliza la Potencia Reactiva (o Imaginaria)
Q para producir los campos magnéticos;
W
pero toma de la red de suministro la
Ø
Potencia Aparente S
Q
S

1.- Conversión de energía

2.- Potencia Mecánica
3.- Potencia Eléctrica
4.- Potencia Activa, Reactiva y
Aparente
Adiestramiento
Especializado
Motores Eléctricos
Clasificación
MOTORES DE • De imán permanente
CORRIENTE • Serie
CONTINUA
• Derivación
• Compuestos
• Asincrónicos (de Inducción)

MOTORES • Trifásicos
DE
CORRIENTE • Bifásicos
ALTERNA • Monofásicos
• Sincrónicos (no inductivos)
MOTORES
UNIVERSALES
Motores Eléctricos
Clasificación
• Asincrónicos (de Inducción)
• Trifásicos • Rotor “jaula de ardilla”

• Rotor bobinado
MOTORES
• Monofásicos • Fase Partida
DE
CORRIENTE • Con condensador
ALTERNA de arranque
• Con doble condensador
• Con devanado de
sombra
• Sincrónicos (no inductivos)
Motores Eléctricos
Clasificación
Se llaman así, porque pueden trabajar

tanto con corriente continua como con
MOTORES corriente alterna.
UNIVERSALES
Son motores de relativo pequeño tamaño
y potencia, con rotor bobinado conectado
en serie con el estator.

MOTORES DC
Armadura Campo
Colector
Inducido Bobinado Estator de Polos Salientes

MOTORES DC
Campo
Imán
+ permanente
-
Armadura
Excitación
Independiente
MOTORES DC
Campo
-
Armadura
Conexión Serie

MOTORES DC
Campo
-
Armadura
Conexión
Derivación
MOTORES DC
Campo
-
Armadura
Conexión
Compuesta
1.- Motor de Corriente Continua

2.- Tipo Serie
3.- Tipo Derivación
4.- Tipo Compuesto
Adiestramiento
Especializado
MOTORES AC
MOTORES AC Trifásicos
Rotor “Jaula de Ardilla” Estator ranurado

Anillos rozantes
Rotor bobinado tipo liso Estator ranurado

Anillos rozantes
Rotor bobinado Estator ranurado

tipo Polos Salientes MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTORES AC Monofásicos
Rotor “Jaula de Ardilla” Estator ranurado

1.- Motor de Corriente Alterna

2.- Motor trifásico de Inducción
3.- Principios básicos
4.- Tipos de rotores y estatores
Adiestramiento
Especializado
Arrollado de Marcha
Interruptor
Centrífugo
Estator ranurado
Arrollado de Arranque
“Fase Partida” Rotor “Jaula de Ardilla”

Arrollado de Marcha
Interruptor
Centrífugo
Estator ranurado
“Capacitor de arranque” Rotor “Jaula de Ardilla”

Arrollado de Marcha
Interruptor
Centrífugo
Estator ranurado
“Capacitores de arranque y Rotor “Jaula de Ardilla”

de marcha”
MOTOR MONOFÁSICO
Con “Polo sombreado”
Bobina de
sombra
Son motores de inducción

de baja potencia y bajo
torque
Prácticamente trabajan
a la velocidad
sincrónica

1.- Motor AC Monofásico

2.- Arrollado de fase partida
3.- Arranque por capacitor
4.- Arrollado de sombra
Adiestramiento
Especializado
MOTOR LINEAL AC
MOTORES AC Sincrónicos
Alimentación DC
Anillos rozantes
Rotor bobinado Estator ranurado

tipo Polos Salientes MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTORES AC Sincrónicos
Alimentación DC
Anillos rozantes
Rotor bobinado tipo liso Estator ranurado

MOTOR SINCRÓNICO
1.- Motor AC Lineal

2.- Motor AC Sincrónico
3.- Rotor de Polos Salientes
4.- Rotor Liso
Adiestramiento
Especializado
Motores Eléctricos
Placa de Características
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:
Cuando el motor trabaja entregando el Torque Activo para el cual fue

diseñado, moviendo la carga mecánica a la velocidad esperada y bajo
condiciones ambientales favorables, se dice que el motor trabaja en el punto
nominal de operación, también llamado Punto de Plena Carga.
En el punto nominal de operación, el motor estará proporcionando su

máxima eficiencia, mientras consume el Amperaje de Plena Carga F.L.A.
En la práctica, un motor puede trabajar a un punto ligeramente por encima o

por debajo del punto nominal de operación; pero a riesgo de que el motor se
queme si lo hace durante un tiempo más o menos prolongado.

Motores Eléctricos
MOTOR DC
Serie
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN ??:
T
O
R
Q
U
E
Velocidad MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

Motores Eléctricos
MOTOR DC
Derivación o
Compuesto
T
O
R
Q
U
E

Motores Eléctricos
MOTOR
ASINCRÓNICO
T
O
R
Q
U
E

Motores Eléctricos
MOTOR
SINCRÓNICO
T
O
R
Q
U
E
Velocidad Sincrónica
Motores Eléctricos
POTENCIA NOMINAL:
Es la potencia mecánica que la máquina puede desarrollar en condiciones de

operación nominales; es decir, al voltaje, corriente y velocidad de rotación
nominales. Es la potencia entregada en el Punto de Plena Carga.
En la práctica, un motor puede desarrollar una potencia mayor que la nominal;

pero no podrá hacerlo por mucho tiempo y tarde o temprano se quemará.
FACTOR DE SERVICIO:
De acuerdo con el fabricante del motor, el Factor de Servicio determina

cuánto podrá sobrecargarse mecánicamente un motor, sin que se ponga
a riesgo el calentamiento del arrollado y siempre y cuando haya buena
disipación térmica. MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
VOLTAJE NOMINAL:
Es la Tensión o Voltaje especificado por el fabricante, al cual el motor

funcionará correctamente, siempre y cuando lo haga en condiciones
nominales de Potencia y de velocidad. Algunos motores pueden ser
conectados para trabajar con distintas tensiones de alimentación.
En la práctica, un motor puede trabajar a un voltaje ligeramente por encima o

por debajo de la Tensión nominal; pero esta no debe desviarse más allá del
+- 10% a riesgo de que el motor se queme.
AMPERAJE NOMINAL:
De acuerdo con el fabricante del motor, es la Corriente que el motor

tomaría de la red, cuando trabaje en condiciones de potencia, voltaje,
frecuencia y velocidad nominales. El Factor de Servicio del motor puede
determinar el margen de tolerancia en este sentido.
Motores Eléctricos
FASES :
El fabricante indicará si el motor es un motor monofásico, trifásico o de otro

tipo. Conocer el tipo de motor permitirá su conexión adecuada a la red de
suministro eléctrico.
TIEMPO DE TRABAJO (“Time Rating”)
No todos los motores pueden trabajar continuamente durante tiempo

prolongado. En la placa de características, el fabricante indicará si es
para trabajo continuo o intermitente.

Motores Eléctricos
FRECUENCIA NOMINAL:
Se trata de la Frecuencia de la red de alimentación. En Venezuela esta
frecuencia está normalizada a 60 Hz (Ciclos/segundo).
VELOCIDAD SINCRÓNICA:
El campo magnético del estator de un motor de corriente alterna gira a una

velocidad que es directamente proporcional a la frecuencia e inversamente
proporcional al número de pares de polos que constituyen el estator. Esto es
lo que se conoce como Velocidad Sincrónica.
Vel. Sincrónica = f (Ciclos/segundo)
P

Motores Eléctricos
VELOCIDAD SINCRÓNICA:
Ya que la frecuencia de la red está estandarizada en 60 Hz (Ciclos/segundo)
entonces la velocidad Sincrónica dependerá del número de pares de polos de la
máquina.
Vel. Sincrónica (r.p.m) = 60 (Ciclos/segundo) x 60 (segundos/minuto)

P
Vel. Sincrónica (r.p.m) = 3600 (Ciclos/minuto)

P

Motores Eléctricos
VELOCIDAD ASINCRÓNICA:
En la práctica, el rotor y eje de una máquina de inducción, girarán a velocidades

inferiores a la velocidad sincrónica.
VELOCIDAD NOMINAL:
Es la velocidad a la cual girará el eje del motor, cuando éste se

encuentre en el punto de operación nominal; esto es, a un 90 o 95%
de la Velocidad Sincrónica.

Motores Eléctricos
DISEÑO:
Los motores se fabrican para trabajar bajo ciertas condiciones de

Torque/Velocidad. Los fabricantes han normalizado estos diseños dependiendo del
tipo de cargas mecánicas típicas y de las condiciones de arranque, freno, parada y
giro en contramarcha de los motores.
DISEÑO NEMA:
La Asociación de Fabricantes Eléctricos de los EEUU, han establecido

cuatro tipos de diseño: A,B,C y D con comportamientos de
Torque/Velocidad diferentes. A continuación indicaremos algunas de
sus características.

Motores Eléctricos
MOTORES AMERICANOS:
Según el tipo de servicio los motores americanos se clasifican así:
NEMA A: Uso general; torques a rotor bloqueado normales. Para cargas

inerciales pequeñas y arranques no frecuentes. Velocidad aprox. 95% de la
velocidad sincrónica
NEMA B: Uso general; torques a rotor bloqueado normales; torque máximo
relativamente alto. Velocidad aprox. 95% de la velocidad sincrónica.
NEMA C: Usos especiales. Torque de arranque alto con corriente de arranque

normal. Velocidad aprox. 90 a 95% de la velocidad sincrónica
NEMA D: Usos especiales. Torque de arranque muy alto con corriente de

arranque moderada. El Torque máximo también es muy alto. Velocidad menor
del 90% de la velocidad sincrónica. Mala regulación de la velocidad
Motores Eléctricos
OTROS DISEÑOS:
Los fabricantes europeos y asiáticos han concebido diseños diferentes, pero un

poco más específicos de acuerdo a las condiciones de trabajo de los motores.
Las normas IEC, VDE, UNE, UTE, difieren de las normas americanas, aunque
desde el punto de vista del funcionamiento teórico, los motores son los
mismos.
El énfasis se hace en el tipo de servicio del motor, para lo cual se les clasifica
utilizando una letra S seguida de un número, como se indica a continuación:

Motores Eléctricos
MOTORES EUROPEOS:
Según el tipo de servicio los motores europeos se clasifican así:
S1: Servicio Continuo

S2: Servicio Temporal
S3: Servicio Intermitente Periódico
S4: Servicio Intermitente Periódico con Arranques

S5: Servicio Interm. Periód. Con Arranque y Freno Eléctrico
S6: Servicio Continuo con Carga Intermitente
S7: Servicio ininterrumpido con Arranque y Frenado

S8: Serv. Ininterr. Con Cambio de Velocidad.
S9: Serv. Ininterr. No Periódico Con Cambio de Velocidad.
Motores Eléctricos
LETRA DE CÓDIGO: ( o KVA Code)
Este concepto está asociado a la corriente de arranque del motor. Al ser

energizado, el motor desarrolla su máximo torque; pero está detenido. En este
momento consume una corriente muy superior a la corriente nominal. Puede
ser desde una, hasta diez o más veces la corriente nominal. La Letra de
Código, permite calcular el rango de esa corriente de arranque dependiendo de
los KVA del motor.
Conocer el valor de la corriente de arranque L.R.A (Corriente de rotor

bloqueado) es muy importante para la selección y ajuste de los dispositivos
de arranque y protección del motor.

Motores Eléctricos
LETRA DE CÓDIGO: KVA de Arranque/Hp nominales
A 00 – 3,14
B 3,15 - 3,54
C 3,55 – 3,99
D 4,00 – 4,49
E 4,50 – 4,99
F 5,00 – 5,59
PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

G 5,60 – 6,29
H 6,30 – 7,09
J 7,10 – 7,99
K 8,00 – 8,99
L 9,00 – 9,99
MOTORES ELÉCTRICOS
M 10,00 – 11,19
N 11,20 – 12,49
P 12,50 – 13,99
R 14,00 - 15,99
Motores Eléctricos
CLASE DE AISLAMIENTO:
Este concepto está asociado al tipo de material aislante del cual están
recubiertos los conductores del arrollado. Esta es la parte más vulnerable de
los motores, ya que el aislamiento es lo primero que se quema en un motor.
Conocer el tipo de aislamiento, ayuda a prevenir condiciones inadecuadas o

anormales de operación o emplazamiento del motor y es muy importante
para la coordinación y ajuste de los dispositivos de protección del motor.

Motores Eléctricos
Motores americanos
LETRA : TEMPERATURA
O 90º C
A 105º C
B 130º C
F 155º C
H 180º C
N 200º C
R 220º C

Motores Eléctricos
Motores europeos
LETRA : TEMPERATURA
Y 90º C
A 105º C
E 120º C
B 130º C
F 155º C
H 180º C
C Más de 180º C

Motores Eléctricos
MÁXIMA TEMPERATURA AMBIENTE:
Este concepto está asociado al tipo de material aislante del cual están
recubiertos los conductores del arrollado y a las características del sistema de
enfriamiento. Establece cuál es la temperatura máxima ambiental en el entorno
del motor, a la cual puede estar sometido. Si es superior, entonces habría que
mejorar el sistema de enfriamiento a riesgo de que se queme el aislamiento.

Motores Eléctricos
FRAME, SERIAL y MODELO:
En los motores americanos, estos conceptos están asociados a las

dimensiones, tipo de encerramiento y ventilación o enfriamiento del motor.
Incluye además la posición horizontal o vertical y si se acopla con o sin brida
de montaje.
Son unos datos muy útiles, sobre todo cuando se pretende sustituir un
motor por otro equivalente.
RODAMIENTOS:
Algunas placas de características indican el tipo o modelo de

rodamientos que utiliza el motor, tanto en la parte frontal como en la
parte posterior del eje.

1.- Curvas Torque/Velocidad

2.- Placa de características
3.- Diseño según normas NEMA
4.- Diseño según normas europeas
Adiestramiento
Especializado
Motores Eléctricos
ESQUEMA DE CONEXIONES:
Algunas placas de características indican el tipo y la forma de hacer las

conexiones externas del motor para determinados voltajes, o para obtener
determinado número de pares de polos.
Recuérdese que el número de pares de polos condiciona la velocidad

sincrónica y por ende, las r.p.m del eje del motor (velocidad asincrónica).
En este punto se recomienda consultar nuestro curso de

Sistemas de Arranque para Motores.

Decimos que un motor ha fallado
cuando:
• Llega a estar completamente

inoperante.
• Puede todavía operar, pero no

puede realizar satisfactoriamente
su función.
• Cuando su uso se hace inseguro

por serios daños.
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas Internas:
• Recalentamiento
• Falla a Tierra : De Alta impedancia y
De Baja Impedancia
• Corto circuito: En terminales,
En el Estator (Campo) y
En el Rotor (Armadura)

Fallas Internas:
• Recalentamiento
El recalentamiento es la causa más frecuente de fallas en
los motores eléctricos, ya que daña a la parte más
vulnerable del motor: el aislamiento
Tiene su origen en distintas causas:
• Sobrecarga mecánica
• Bajo voltaje en la alimentación
• Ventilación deficiente
• Cortocircuito interno
• Alta Temperatura ambiente MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Fallas Internas:
• Falla a Tierra : De Alta impedancia y
De Baja Impedancia
La falla a tierra es la segunda causa más frecuente de fallas en

el motor eléctrico. Pueden ser causadas por pérdida o por daño
del aislamiento. Ésta producirá un punto caliente en el arrollado
que degenerará en un cortocircuito.
Este daño se presenta más frecuentemente por:

• Contacto entre espiras y el cuerpo metálico del motor
• Puntos calientes en el enchapado magnético
• Contaminación por humedad del arrollado MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Fallas Internas:
• Corto circuito: En terminales,
En el Estator (Campo) y
En el Rotor (Armadura)
El Cortocircuito es la falla más cruenta y

dañina que se conoce. Produce
destrucción y muchas veces explosión
en los arrollados.

Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Sobretensiones
• Sobrecarga
• Caída de tensión
• Falla en dispositivos de arranque y control
• Falla en dispositivos de potencia

Fallas externas:
• Sobretensiones
Son incrementos inusitados de la tensión de la

red. Aunque son de origen externo, casi
siempre producen la perforación de los
aislamientos con la consecuente falla por
cortocircuito.

Fallas externas:
• Sobrecarga
La sobrecarga está asociada a la carga mecánica y

al Torque reactivo. Puede inclusive, deberse a
daños mecánicos como rodamientos defectuosos,
deformaciones en el eje, roce excesivo, cargas
laterales, etc. Estas hacen que el motor desplace
su punto de operación hacia el Torque Máximo,
disminuyendo su velocidad, aumentando el
amperaje, aumentando la temperatura y
disminuyendo la eficiencia. Todo lo cual, hará que
el motor se queme muy prontamente.
Fallas externas:
• Caída de tensión
La caída de tensión generará un incremento en

la corriente del motor. La velocidad disminuirá,
se desplazará el punto de operación, aumentará
la corriente y la temperatura, y finalmente el
motor se quemará.

Fallas externas:
• Falla en dispositivos de arranque y control
Entre estos dispositivos están el Contactor de
Arranque, el relé de protección contra
sobrecorriente, la bobina electromagnética del
contactor, los sensores de temperatura y en general
todos los elementos asociados a las protecciones
eléctricas del motor.
Una falla en estos dispositivos, puede

ocasionar que el motor no arranque, o que lo
haga en condiciones de falla, todas las cuales
producirán el daño del motor. MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Fallas externas:
• Falla en dispositivos de potencia
Entre estos dispositivos están el Seccionador, los

fusibles de protección y el Interruptor de protección
magnética contra cortocircuitos; también el
Contactor de Arranque, y probablemente otros
dispositivos asociados al sistema de protecciones
del motor.
Una falla en estos dispositivos, puede ocasionar

que el motor no arranque, o que lo haga en
condiciones de falla, todas las cuales producirán el
daño del motor. MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Fallas externas:
De origen mecánico:
• Cojinetes o rodamientos defectuosos
• Excesiva Carga Mecánica
• Ventilación ineficiente

Fallas externas:
• Cojinetes o rodamientos defectuosos
Estos producen un roce excesivo, originando una

carga mecánica superior que el motor tratará de
vencer, desplazando su punto de operación hacia la
zona del Torque Máximo, con las consecuencias que
tal anormalidad genera.

Fallas externas:
• Excesiva Carga Mecánica
Como se sabe, una carga mecánica superior a la

nominal, hará que el motor gire más lento, desplace
su punto de operación hacia la zona del torque
máximo, se recaliente y finalmente se queme.

Fallas externas:
• Ventilación ineficiente
La ineficiencia del motor hace que éste se
caliente como una condición normal. Si los
medios o dispositivos para disipar el calor y
mejorar las condiciones de temperatura de trabajo
del motor se vuelven ineficientes, entonces el
motor se recalentará y se quemará
indefectiblemente.

1.- Análisis de fallas típicas en motores
2.- Fallas Internas
3.- Fallas Externas
4.- Políticas de mantenimiento
Adiestramiento
Especializado

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Ing. Juan Alberto Bujosa D.

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

La causa que puede tanto producir como cambiar el estado de

Entonces para mover un cuerpo, es necesario aplicarle una

La capacidad de trabajo de un motor eléctrico depende de la

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

Si un cuerpo es capaz de rotar sobre un eje, el resultado de la

A este resultado se le conoce como Torque y es el producto

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

El Peso del cuerpo

Este Torque Reactivo

Si aplicamos una Fuerza r

Los Motores Eléctricos convierten Energía

El Torque se mide El Motor Eléctrico

Los Motores Eléctricos convierten Energía

Los Motores Eléctricos convierten Energía

La Energía La Energía Eléctrica

Los Motores Eléctricos convierten Energía

Los Motores Eléctricos convierten Energía

Los Motores Eléctricos convierten Energía

Los Motores Eléctricos convierten Energía

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Parte móvil Parte fija

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

El Factor de Potencia determina la

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

El Motor convierte en trabajo mecánico la

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

1.- Conversión de energía

• Asincrónicos (de Inducción)

• Asincrónicos (de Inducción)

• Trifásicos • Rotor “jaula de ardilla”

Se llaman así, porque pueden trabajar

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

Inducido Bobinado Estator de Polos Salientes

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

1.- Motor de Corriente Continua

Rotor “Jaula de Ardilla” Estator ranurado

Rotor bobinado tipo liso Estator ranurado

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Rotor bobinado Estator ranurado

Rotor “Jaula de Ardilla” Estator ranurado

1.- Motor de Corriente Alterna

“Fase Partida” Rotor “Jaula de Ardilla”

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“Capacitor de arranque” Rotor “Jaula de Ardilla”

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

“Capacitores de arranque y Rotor “Jaula de Ardilla”

Son motores de inducción

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1.- Motor AC Monofásico

Rotor bobinado Estator ranurado

Rotor bobinado tipo liso Estator ranurado

1.- Motor AC Lineal

Cuando el motor trabaja entregando el Torque Activo para el cual fue

En el punto nominal de operación, el motor estará proporcionando su

En la práctica, un motor puede trabajar a un punto ligeramente por encima o

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN ??:

Velocidad MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

Velocidad MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

Velocidad MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA