INSTITUTO TECNOLOGICO DE LA

PAZ

BAJA CALIFORNIA SUR

MAQUINAS ELECTRICAS

TEMA:

Practica Generador y motor de CD.

ALUMNOS:

Álvarez Hernández Christian Alejandro

Hurtado Olachea Mauricio Ottoniel de Jesús

Jiménez Higuera Edson Edgardo

GRUPO:

G – IEM

La paz, Baja California Sur a 25 de Marzo del 2011.

GENERADORES

GENERADOR SERIE (SIN CARGA)

Revoluciones por minuto Voltaje suministrado a Voltaje generado

primotor
500 rpm 30 v 5v
1000 rpm 50 v 12.5 v
1500 rpm 100 v 18 v

GENERADOR SERIE (CON CARGA DE 120 OHM, 1 A Y 320 mH)

Revoluciones por minuto Voltaje suministrado al Voltaje generado

primotor
500 rpm 30 v 12 v

CONCLUSIONES

Podemos observar en las tablas que el voltaje mayor se genera cuando el generador tiene carga, lo
cual concuerda con lo teórico.

GENERADOR SHUNT (SIN CARGA)

Revoluciones por minuto Voltaje suministrado a Voltaje generado

primotor
500 rpm 30 v 4.8 v
1000 rpm 50 v 64.7 v
1500 rpm 100 v 143.2 v

GENERADOR SHUNT (CON CARGA DE 240 OHMS, 0.5 A, 640 mH)

Revoluciones por minuto Voltaje suministrado a Voltaje generado

primotor
500 rpm 30 v 2v
1000 rpm 50 v 5.4 v
1500 rpm 100 v 9.48 v

CONCLUSIONES

El generador shunt genera mayor voltaje al vacío y se puede apreciar en los valores obtenidos y
plasmados en las tablas.
MOTORES

Para esta práctica el voltaje suministrado al motor se mantuvo constante a 50 v para ambos casos,
lo único que se modificaba era la carga.

MOTOR SERIE

Revoluciones por minuto Par motor Amperaje

1257 rpm 0.0 Nm 1.2 A
948 rpm 0.2 Nm 1.5 A
841 rpm 0.4 Nm 1.8 A

MOTOR COMPUESTO

Revoluciones por minuto Par motor Amperaje

707 rpm 0.0 Nm 0.8 A
642 rpm 0.2 Nm 1A
591 rpm 0.4 Nm 1.2 A

CONCLUSIONES

Al aumentar el par la velocidad disminuye considerablemente en el motor serie lo cual no es el

caso en el motor compuesto, además se puede observar en comparación del motor compuesto
que tiene mejor arranque ya que con el mismo voltaje suministrado sus revoluciones por minuto
superan a las del motor compuesto, en este caso no se proporciona una tabla con los resultados
del motor SHUNT pero se puede deducir que en las mismas condiciones ese motor tendría menor
arranque que el compuesto, por lo que se comprueba lo visto teóricamente en clases:

El motor serie tiene el mejor arranque de los tres, le sigue el compuesto y finalmente el SHUNT.

Las revoluciones no varían tanto al aplicar carga al motor SHUNT, lo cual no es el caso para el
motor serie, el motor compuesto se encuentra entre los dos en esta característica.

Con eso también queda claro que efectivamente el motor compuesto tiene una combinación de
características de los motores serie y SHUNT.