c
c 



  



Sert havanın getirdiği zorluklar genelde, rüzgarın şiddetinden çok ekibin tecrübesine, teknenin
durumuna, deniz ve dalga koşulları ile gidilecek rotaya bağlıdır. Açık denizde 6 Bofor bir havada
rüzgara karşı, orsa seyreden 8 metre bir tekne ciddi zorlanırken; tam tersi rotada rüzgarı arkasına
almış 45 feet bir yelkenli keyif seyahati yapıyor olabilir.




1-Vanaları kontrol ediniz, -motor vanası hariç-gereksiz olanları kapatınız.
Yan yatan yelkenlilerde, lavabolara ve tuvaletlere geri basan su sebebiyle taşmalar görülebilir.
2-Heçleri kapatınız
3-Dolap kapaklarını ve çekmeceleri kapatınız. Kilitleyiniz.
4-Salonda, mutfakta ve harita masasındaki her şeyi yerlerine kaldırınız ve sabitleyiniz
5-Teknenin içini ve yaşam mekanını kuru tutunuz.
6-Mümkünse sintineyi önceden temizleyiniz. Kötü koku deniz tutmasının ilk nedenidir
7-Pis su tankını boşaltınız.
8-Mazot tankınızı dolu tutunuz
9-Görüş mesafesi azalmışsa, kısıtlı görüş için gerekli önlemleri alınız (AyrBkz: Sis ve kısıtlı görüş)
10-Yelkenleri önceden küçültünüz. (AyrBkz: Sert Hava Ayarları)



   
 
  
  
  


       
 

11-Varsa fırtına yelkenlerini donatınız ve kullanınız. (Resim-170)
12-Özellikle kış seferlerinde varsa serpinti körüğü çok yararlıdr. Ancak fırtına şiddetinde esen
rüzgardabimini aynı yararı göstermez, açılması, yırtılması söz konusu olabilir. Gerekirse
kapatılmalıdır.
13-Botu güverteye ters kapak ediniz. İyice bağlayınız.

ß 


1-Seyri iyi planlayınız ve ekibi bilgilendiriniz. Mürettebat en çok, gerektiğinden ya da beklenilenden
uzun süren seyirlerden yorulur.
2-Bir görev dağılımı yapınız. Eğer otopilotun tutamayacağı kadar sert bir hava söz konusuysa,
dümenin kaptandan başka birisinde olması avantajdır.
Y
 
        


 


     

3-Kıyafetleri önceden giyiniz. Bir kez ıslandıktan sonra kıyafetler artık koruyucu olmazlar
4-Güvertede çok hareket eden kişiler, sentetik kolay kuruyan içlikler-orta tabaka ve üstte Gore-Tex
gibi su geçirmez ama hava alabilen kıyafetler tercih etmelidirler.
5-Dalgalı denizde baş üstünde veya güvertede olacaklar ve çalışacakların mutlaka emniyet kemeri
takmaları gerekir.
  
  
 

    !
"  

8-Serpintiden korunmamnın başarılı yöntemlerinden birisi de kayak gözlüğü kullanmaktır. Özellikle
kenarları silikon-lastikli olanlar çok başarılıdır.
6-Ancak dümenci gibi devamlı rüzgara maruz kalan ama çok hareket etmeyenler ise, orta tabakaya
Wind-Shield gibi rüzgar geçirmeyen ürünler kullanmalıdırlar. (Resim-171)
7-Ekipte deniz tutan varsa önceden belirleyiniz ve seyre çıkmadan ilaçları en az yarım saat önce
kullanınız.
8-Eğer seyir birkaç saatten uzun sürecekse, sıcak bazı içecekleri (çay, kahve gibi) önceden hazırlayıp
termosa koymak ve bekletmek çok yararlıdır. Dalgalı bir denizde mutfağa girip, sallanan bir ocakta
çay kaynatmak zevkli bir uğraş değildir!

c


1-Meteorolojik siteler günümüzde, yakın dönem 3 güne yönelik tahminlerinde büyük isabet
kaydetmektedirler. Hem görsel meteorolojinin hem de tahminlerin öncen biliniyor olması ve
planlamanın buna göre yapılması büyük önem taşır.
Ê  


    



  
2-Açıkdenizde, sert esen rüzgarın deniz kaldırması üç faktöre bağlıdır. Buınlardan ilki rüzgarın
şiddeti, ikincisi ne kadar zamandır estiği üçüncüsü ise rüzgarüstü denizin büyüklüğüdür.
Örneğin bir lodos fırııtınasındaIstanbul·un güney sahilleri yani Marmara sahilleri ciddi etkilenirken,
Karadeniz kıyıları süt limandır«
#  
 
3-Ancak özellikle bizim gibi sularda genellikle sert rüzgarlar ve civarnalar karaya yakın, özellikle de
yüksek dağ yamaçlarında oluşur. Açık denize çıktıkça rüzgarın şiddeti azalır.
Y 


4-Ancak bizim sularda, evrensel yelkencilik ve denizcilik camiasında büyük kabul gören heave-to
veya orsa alabanda eğlenmek gibi manevralara çok sık ihtiyaç duyulmaz. (Resim-172). Özellikle
Ege·de adaların ve koyların birbirine çok yakın olması sebebiyle her zaman sığınılacak alternatif bir
liman bulunur.
5-4 derece altı havalarda seyrediliyorsa, güvertenin buz tutması olasıdır. Deniz suyu ile güverteyi
yıkayarak, içerdiği tuz sayesinde buz tutmasına engel olunur.

Hava sertleştikçe tekne ve arma zorlanır. Bunu engellemenin yolu rüzgarın yelken üzerinde geçirdiği
süreyi azaltmaktır. Bu amaçla hafif havadakinin tersine tor azaltılır. Yelkenlerin mümkün olduğunca
düz bir formda olması sağlanır. Ana yelken arabası rüzgar altına kaydırılır. Bu şekilde ıskotanın
boşunun alınmasıyla bumba orta hatta gelmeyecek ancak yelken azami derecede aşağıya doğru
çekilmiş olacaktır. Bumbanın orta hatta olması teknenin daha çok yan yatmasına, bayılmasına sebep
olur. Pupa palangasının boşunun alınması toru azaltan bir diğer ayarlamadır. Bumba, orta bölümde
aşağıya doğru çekilir. Genova arabası arkaya çekilerek genova ile ana yelken arasındaki açıklık
arttırılır ve burada rüzgarın takılmaması sağlanır. Rüzgar şiddetini arttırmasıyla tekne iyice yan
yatmaya başlayacaktır.
Fin keel su kesimi olan teknelerde 25u, salma omurga gibi ağır deplasmanlı teknelerde 30u, hareketli
salmalı hafif yarış teknelerinde 15u·den fazla yatması durumunda hidrodinamik performans azalır.
Buna engel olmak için yelkenler küçültülür yani camadan vurulur.
Klasik tipte mandarla direğe çekilen donanımlarda, yelken bumbaya yakın olan tarafından aşağıya
doğru küçültülür. Mandar laçka edilerek, orsa yakasındaki matafyon bumba üzerindeki kancaya
tespit edilir. Bu matafyon ile aynı seviyede, yelkenin boylu boyunca bir sıra küçük matafyon daha
vardır. Bunlardan en arkadaki, güngörmez yakasındakinden bir halat geçer, bu ipin boşunu almakla
yelken arkadan aşağı iner. Mandar laçka edilir. Orsa yakası da aşağı indirilir. Bu iki yaka bumba
seviyesine sabitlendikten sonra, arada kalan matafyonlardan geçen serbest iplerde yelkenin
kıvrımlarını bumbanın etrafına tespit ederler.
Bazı donanımlarda bunu tek bir halat ile kokpitten yapmak mümkün olabilir.
Birinci camadan düzeyinde yelken yüzeyi 1/3 oranında azalmıştır. İkinci camadan neredeyse
yelkenin yarısı kadardır.
Özellikle roller olan ana yelkenlerde camadan vurmak daha kolaydır. Kokpite gelen roller iplerinden
birisi yelkeni açarken, diğeri kapatır. Roller sistemlerde camadan vururken, iskotanın boşlanması
gerekir.

Selametle...
ß
 ß

c
 
 
  
   
 
   

  

 !"#$!%&&