Rebocadores Portuarios

Publicacda e Edicdo

Rua da Quitanda, 191 . Salas 601 a 603 Cemro . Rio de Janeiro· RJ· CEP: 20091-003 • Brasil Telefax: Oxx (21)2516-4479 / 2263-9696 E-mail: conapra@uol.com.br

Rebocadores Portuarios
por

Otavio A. Fragoso Marcelo Cajaty

]4

Edif'iio

Copyright

ISBIV 85-89222-01-2

Texto Otdllio A. Fragoso e Marcelo Cajaty

Revisao
Gisele Barreto Sampaio

Design Grafico Katia Piranda Davanzo

Arqulvos Digitais Davanzzo Solufoes Grdjicas

Gdfica RR Donnelley America Latina

Fotos das Aberturas de Capfrulos Marcelo M P. Freitas

Todos os direiros reservados a Otavio A. Fragoso Alves da Silva Marcelo Campello Cajaty Gons:alves

CONAPRA

O\TAJ_OCAe,;AO NA FONTE DO DEPARTAMENTO

NACIONAL DO L1VRO

S 586 Silva, OdVLO AllgUSW Fragoso Alves cia Rebocadores Portuarios f o ravia A. Fragoso Alves cla Silva, Marcelo Carnpello Cajaty Goncalves - Rio de Janeiro:
Conselho Nacional dcPraricagcrn, 2002

134p.; 24cm. ISBN 85~89222~O1-2

1. Rebccadores, 2. Panos. L Gonr;:alves, Marcelo Campdlo

Cajaty Concalves, II. Tnulo.

CDD: 623.88232

Agradecimen tos
Harold Herzog (Schotte] do Brasil)

OlafRadilu

Marcelo M. P Freitas (Voith Schiffitechnik GmbH & Co. KG) Paulo B. Montenegro

Ricardo Siqueira Rob Luijendijl, (Damen ShipyardJ) Sergio Lui« [abur Stz/omao (Voith Turbo Ltda.) Steve Iuatt (Kor: Propulsion Co. Ltd.) e todos as prdtico, e mestres de rebocadores que de algurnaforrna contribulram corn seu conhecimento.

f N 0 ICE
PREFAclO INTRODucAo . DOS REBOCADORES com propulsao convencional .9 11

Capitulo 1 - ClASSIFlCAGAO 1 - Rebocadorcs

13 13 15 16 19
21 .21 23 24 26

1.1 De um hclice 1.2 De dois all rnais helices

14

l.3 Tul)ltlao-J(ol't
2.
J

e ourros

aperfeicoamcntos a vantc (rrarores)

2 - Rebocadores com propulsao azirnural ou cicloidal

Rebocadores com propu.sao

2.1. 1 Cicloidais ou V()it!~Schneider

2.1.2 Azimurais 2.2 Rebocadores COIll propulsao are . 2.2.1 Trarores reverses azirnutais 2.2.2 Trarorcs reverses com propulsao cicloidal 2.2.3 Azirnuta.s tipo AS/) 3 - Novas rendeucias

25
27

28 3] 31 . 32 34 . 37 37 . 38
.

Capitulo 2 - METODOS DE uTTLlZAC;:AO 1 - Com cabo de reboque 1.1 Na proa do navio 1.2 Na popa do navio 1.2 ..1 A<;:80 dircca 1.2.2 At;ao indirera 1.2.3 Acao indireta Iorcada
1.2.4 Arrasto 2 - No COSIado do riavio Transverse .

39 40
42 47

3 +Melhor

utilizacao em funcao do tipo de rebocador

Capitulo .:3 - rOTENCIA, FOR<;A DE TRA<;A.OESTATICA E N UMERO DE REBOCADORES 1 -1n:llucncia do vento

2 - Influencia da corrente .

50
51

3 - Influeucia das ondas 4 - Bollard pulL e rrumero de rebocadores necessaries em cada rnanobra 5 - 0 aspecto cornercial 6 - Resistencia dos cabos e pontos de aplicacao de forca Capitltlo 4 - SEGURAN<;A DO REBOCADOR Capitulo 5 - NAVlOS COM RECURSOS ESPECL\lS 1 ~ Bow e Stem Thrusters 2 - Ierne Becker e Lerne Schilling. 3 - Lerne Cidoidal (VCR) . Cap,tulo 6 - FORMA<;AO E ATUALIZA<;AO DE PRAncos
4

53 . 54 64

65 69
73 75 76 78

E I\1ESTRES

81 . 85 .89 .97 103 107

REFERENCJAS ANEXOS

BIBLIOGRAHCAS

1 - DISPONIBILlDADE DE REBOCADORES POR ZP . 2 - NORMAM 08 - Item 0302 e Anexo 3A 3 ~ ORITEC 008/01 e 009/01 SS1AIDPC 4 - OCIMF - Recommendations for ships' fittings for use with tugs. 5 - DET NORSKE VERITAS - Rules for Ships.

125

PREFAcIO
Os praricos e suas enridades representarivas sempre se defrontaram com situacoes delicadas quando, em nome da seguranca da navegacao e da protecao do rneio ambiente aquatico, erarn obrigados a sugerir 0 mirnero e tipo de rebccadores a serern empregados em deterrninadas rnanobras, quer pelo porte dos navios, quer pelas limitacoes hidrograficas dos canais de acesso e terminais. cresci memo desmesurado dos navios, com calados muito proXlrnos das profundidades [ocais, manobrarido em bacias de evolucao com diametros poueo maiores que seus cornprimenros, tornou a escolha de rebocadores materia de dificil cornpreensao para os leigos. A industria naval respondeu aos novas reclamos ccnstruindo rebocadores com potencias crescenres e inovacces em seus sistemas de propulsao e governo, adequando-os a manobras especificas; hoje, a escolha de rebocadores para uma deterrninada manobra assernelha-se a resolucao de uma equacao com diversas variaveis. A falta de bibliografia especffica, em nosso idiorna, fez com que
0

mento tecnico e absoluta transparericia a indicacao de rebocadores, feita pelo pratico, permitindo ainda ao comandante do navio, detentor do poder de decisao, e aos orgaos de fiscalizacao ou de julgamento em fatos de navegac;:ao uma nitida compreensao dos fatores que 0 levararn a ral indicacao. Assim, tenho a conviccao de que os esforcos despendidos pel os autores, praticos Otdvio Augusto Fragoso ALves da Siloa e Marcelo Campello Cajaty Goncalues, preencheram as expectativas de nosso Conselho com a publicac;:ao do livre Rebocadores Portudrios.

CONAPRA imaginasse a producao de uma publicacao que garantisse ernbasa-

Roberto dos Santos Belotti

Presidente

INTRODU<:=AO
Este trabalho rem p r finalidade reunir, de rorma sirnplificada as pri ncipais informacoes de interesse para os praticos brasilciros sabre as caracterfsticas dos diversos tipos de rebocadores portuarios, metodos de utilizar;iio em manobra, legisla<;:aoperti nenre c as impl icacoes comerciais para os usuaries do servico de praricagern da escolha c urilizacao de cada rebocador, De acordo com a legislacao orasilei ra em vigor, a escol ha dos rebocadotes a serern u ril izado - III cada manobra prerrogativa legal do cornandante da ernbarcacao. Cabe ao prarico prestar a a es oria n .ccssaria ncsta escolha, com ba: e nurna formacao iecnica profunda c arualizada e em func;:io de seu conhecimento sobre as caracteriscicas dos rebocadore disponfveis no local e das condicoes de rcalizacao da rnanobra.

N orrnal mente, os agentes d navegacao, prernidos pela neeessidade de agendar os rebo adores om antecedencia chegada do navio, solicirarn aos prari 0, luna definicao previa, abcndo ao cornandante, no momence da rnanobra, ratificar ou nao os rebocadores indicados,

Frequenternenre, rerrninais portuarios privados estabelecern, com a anuencia das Auroridadcs Porruarias, rabelas com 0 mimero e as caracreristicas dos rebocadores a serern utilizados em cada manobra, Nestes casas, da mesrna forma, os recnicos consul tados sao as praricos locais, que, vezes, chegam a ser solicirados a defini r as caracreristicas de rebocadores a serem consuuidos para atender ~l necessi lade de deterrninado porto ou terminal.

as

A sim, a dinamica do sistema acaba por impor ao prati a uma responabilidade ainda superior a que lhe legalmeme atribufda. Para seu exercfcio, rigoroso e conscienre, 0 atributo mais imporrante corn que conta 0 pratico a proticiencia que, par sua vez, depende do continuo aperfeicoarnenro de was habilidades e de inforrnacao recnica constame e arual,

Visando of recer parte de .ta inforrnacoes esta publicacao in tr duz 0 assunro d forma resurnida e, mais irnportante, divulga bihliografia qllC perrnite urn apr [undamento I1a questao. ~ ideia do CONAPRA coritinuar produzindo, at raves do Conselh Tecnico, rrabalhos sernelhantes sabre outros aspectos t' cnicos de interesse dos praticos e da cornunidade marfrima,

....

-~ ... ":

: -r= --:.,;.~~
~.

Capltulo 1 CLASSIFICA<;AO DOS REBOCADORES

Diversos aspectos podem ser considerados para se estabelecer a capacidade de manobra de um rebocador. listamos os seguintes: a) estabilidade; b) deslocamento; c) potentia; d) flrra de trafao estdtica (bollardpull); e) tipo de propulsiio; f) posiriio do(s) propuLwr(es); g) posir;iiodo gitto, cabel;oau guincho (ponto de apliCtl[ao da forra de traiiio}; h) [arma edimensdes do CtlSCO e da superestrutura. Apesar de potencia e forca de tracao estatica serem, geralmente, as caracteristicas mais destacadas na qualificacao de urn rebocador, a cornbinacrao das diversas variaveis listadas acima que vai defmir nao apenas a "rnanobrabilidade" do rebocador, como a rnelhor posicao para utiliza-lo durante a manobra, suas limitacoes e principais qualidades.

Detodos os aspectos citados, talvez 0 rna is adequado nurna renrativa de classificacao inicia1 seja 0 tipo de propulsao. Com base neste criteria, podemos estabelecer os seguintes ripos: - rebocadores com propulsiio conuencional; e - rebocadores com propulsao azirnutal ou cicloidal. Acrescentando-se £10 padrao inicial tipo de propulsao a cornbinacao entre outros dois aspectos - posicao dos propulsores e posicao do ponto de aplicacao da fOfs:a de rracao -, podemos dividir as rebocadores com propulsao azirnuta] au cicloidal em duas categorias: - rebocadores azimutais ou cicloidais com propulsdo a uante; - rebocadores azimutais ou cicloidais com propulsdo a rio Com base no conjunto desres parametres, podemos classilicar de forma simplificada a guase toralidade dos rebocadores atualrnente em arividade:

1 - REBOCADORES COlli PROPULSAo

CONVENCIONAL

Sao as rebocadores de concepcao rnais amiga ainda em atividade, po-

L:LAS51r!CA(.,xc)

nos

!\ ·~f1CA!}nRES

._

dendo er d tado de urn ou rnai hclic '5, scmpr" fixo . Tern urna capacidade de manobra lirnirada c <UH utiliza :10 requer atencao con tame nus situac;:6es qu . possam compromctcr sua cstabilidade. Enrre outras aracterfsri a dcsres rebocadores destaca-se 0 fato de a forca de tracao are ser, geralmen rc, basranre inferior a forc;:a de rracao a vame. A po [c;:ao do ponto de tracao princi pal, gera.lmenr urn gam de escape sempre a LlI11<1 disrancia, ante a vance do propulsor, que perrnita 0 governo quando em opera ao com cabo

are, e

110

gat .
t

. ,
(I

r=s=

fig. J.'

Rebocndor

COI1VmCiOIJrl/

Na maioria dos pal es desenvolvidos,

gressivamente res azimutais coristrufdos subsriruldos
OLL

no auxflio

estes rcbo adore' vern s ndo promanobrus d nuvios, por rcbocado-

ei loidais, No Brasil, rebocadores convencionais vern sen [0 porern, de dois ou rres eixos e equipados com tubulao, geralm me move]. Estes rebocadores novas vern s junrnr '1 urna grande quantidadc de rebocad res conven iouais aru igos que conrinuarn em atividade nos ponos brasilciros.
dotados

1.1

DE WVf HELICE
Rebocadores mais simp! s, corn apenas como reboque

urn eixo e

L11ll

lemc. Os de nas operacoes bern nas c rrente e

J.

menor potencia sao ba lame urilizados nos porms brasileiros

de apoio portuario, operacoes de chatas, barcacas
111

etc. Aruam am pouca

quando
Corr quando

e possivel
ao

de reboque

m cabo na I roa

locais

pegar a cabo da proa com a navio em baixa vclocidade.

e aproximar orrenre e[ cia proa do navi de bard . I arcela expressiva perpendicular om muiro eguimenro

rise.

vanre au rnuira

e ne

m. ditl uldade em aruar com cabo na popa,

essario mudar

Para trabalhar

da porencia

e gasra

no ostado na siruacao puxa/cmpurra,

na simples tenrariva de se manter

ao

costado, sendo impossivel, em alguns mementos, que 0 rebocador puxe antes que subsrancial forca ernpurrando seja aplicada para a colocacao na posic;:ioperpendicular, 0 que torna sua utilizacao, nesta forma, pouco recomendavel, mesrno que a potencia seja elevada, especialrnenre em locais resrritos, au nos quais haja corrente intensa, ou, ainda, sob condicoes adversas de mar.

1.2

DE DOIS OU MAlS HELICES

Os rebocaciores de dais helices rem, basicamence, as rnesrnas caracteristicas dos de urn helice. A diferenca principal esta na possibilidade de, usando rotacoes diferentes nos dois eixos, criar um binario de forcas na popa do rebocadot que ira se samar a acao do [erne para govern,u. Assirn, a existencia de urn segundo propulsor aumenta consideravelmente a rnanobrabilidade e a segmanc;a do rebocador, perrnitindo nao apenas urna maior faciJidade nas aproximacoes na proa ou popa do navio para pegar 0 cabo de reboque, como no acompanhamento, com cabo passado na pro a, e nas rnudancas de um bordo para outro (com cabo da proa do navin), para auxiliar 0 governo,

fig.

1.2 Rebocador Conoencional de dois eixos

No costado, arraves da ac;ao conjugada dos dois helices, tern rnais facilidade de se manter perpendicular ao cosrado, rnesmo que 0 navio tenha urn pequeno seguimento OLl com a existencia de corrente de pequena inrensidade, Evidenternente, parcela expressiva da potencia gasta na operacao de se manter posicionad.o perpendicularmente ao costado, 0 que implica a necessidade de urna "sobra" de potencia bastanre elevada, alem da que normalmente seria exigida para 0 porte do navio,

Da rnesrna forma que os rebocadores de um helice, sua utilizacao com cabo passado na popa do navio com seguimento a vante e desaconselhave] e arriscada, se houver necessidade de uma rnudanca no bordo de atuacao.

CI.!,SSIFICACAO

DOS

RF.BOCADOIHS

m---

Rebocadores com rres propulsores sao encomrados em alguns porras brasileiros, atuando COIll bOl1Sresultados. Sao geralmente equipados com tubuloes moveis que atuam de forma solidaria, Nestes casos, pode ocorrer de os tres propulsores produzirern a mesma forca de tracao au de 0 propulsor central concentrar a maier parte da porencia, Desta ultima Iorrna, as propulsores laterais facilitam 0 governo e posicionamenro do rebocador, permitindo que a maior pane da forc;:ade tracao, a prcduzida pelo propulsor central, seja aplicada no sentido exigido na manobra. los dernais aspectos, as rebocadores de tres OLl rnais helices comportall1-se como os de dois helices.

1.3

TUBULAD-KORT E OUTROS APERFEIc;OAMENTOS

Dadas as dificuldades verificadas na utilizacao dos rebocadores de propulsao convencional em. diversas siruacoes de manobra e na falra de outra alternativa, varies aperteicoamentos deste sistema surgiram ao longo do tempo. Inicialrnente, copiando a experiencia bern-sucedida das barcacas Huviais, foi introduzida em rebocadores convencionais, principalmente nos Estados Unidos, a utilizacao de lernes posicionados ante a vante do propulsor e carregados para vante, alern dos lemes tradicionais ante a re do propulsor e carregados para A Rnalidade dos chamados lemes de Han e a de direcionar o fluxo de agu~l,quando com maquina para re, aurnentando a governabilidade dos rebocadores convencionais tanto de urn quanto de dais helices. Sao utilizados dois lemes a vante para cada helice, fundonando de forma independente dos lernes tradicionais posicionados a re, com melhora consideravel do governo, especialmente nos rebocadores de dois helices.

reo

co

fig. L3 Leme de Flanco

,~

CLASSIFICA(,:Ao

DOS

REBOCAI)ClRES

Outros convencionais alernao

aperfeicoamentos

freqiientemente

utilizados

em rebocadores

sao os tubu16es-Kort. Desenvolvidos na decada de 30 pelo Ludwig Kort, foram arnplamente difundidos pela Kart Propulsion Company, da Inglaterra, a partir de 1935, quando instalados no primeiro Sao tub os fixos que envolvem
0

rebocador.

° helice,

organizando

descarga e possibilirando

wn ganho na tracao a vante de que cria a necessidade Este sistema,

ate 30%,

Huxo de

mas redude lerne

zindo a capacidade de governo,

toiomaster csn conjunto no governo e urn ganho com
0

de sua associacao que consiste num urna melhoria

com lernes mais eticienres. Alguns rebocadores tubulao-Kort. grupo de lernes instalados a vante e a

ado tam urn sistema perrnire

na potencia

are.

re

do tubulao,

0 sistema, no entanto,

e bastanre

cornplexo, 0 que torna sua utilizacao reduzida. No Brasil, ha um mirnero significarivo de rebocadores equipados com tubuloes-Kort, tendo sido encontrado pelo menos um que os utiliza em conjunto com lemes de Hanco.

o tubuiiio

fig. 1.4

Tubuliin- Kort
no casco e o leme

Toiomaster

tjixo

tem articuilirita indepeNdentc'.

que sua instalacao e mais onerosa, a presen<;:a nos portos

Menos

frequente,

ja

brasileiros dotados trata-se envolve de

de rebocadorcs

tubuLio-Kort
0

movel. Como indica

0

nome, que

de urn tubulao

helice, com rnobi-

lidade controlada pelo aparelho de governo, isto 0 tubulao funciona como pro-

e,

pulsor e lerne, direcionando

o tubu!.iio

fig. 1.6 Tubuldo-Kort move!

i articulado e o lone eflxo no nozzle.

fluxo de descarga do helice na direcao desejada e aumenrando a [orca de tracao e a manobrabilidade do rebocador. Hi alguns anos, era rnais Facil encontra-los instalados em rebocadores de urn iinico eixo, Atualmente, enrretanro, rebocadores de ate rres eixos equipados com tubulao-Kort move! vern sendo construfdos no Brasil. Embora 0 tubulao-Iv)rt seja originalmente destinado a ernbarcacoes de baixa velocidade, como rebocadores e pesqueiros, com 0 desenvolvimcnto de novas tipos de rubulao, alguns navios ji podem ser encontrados com esse tip a de equipamento. 0 W1ing Nozzle, com 0 seu pequeno cornprirnento e formas hidrodinamicas especiais, foi desenvolvido especial mente para navies de maim velocidade, como navios-ranque e cargueiros.

jig. 1.7Wi12g Nozzle

Desenvolvido pam embtlI"CdrOeS de maior uelocidade.

Deve-se destacar que as vantagens proporcionadas pelos aperfeicoamentos descritos acima aurnentam significacivamente a Iorca de tracao avante e podern melhorar a capacidade de governo do rebocador convencional. Nao alteram substancialrnente, en tretanto, a fc)[(;ade rracao do rebocador quando com maquina are. Finalmente, e importante rnencionar como aperfeicoamento a instalacao de bow-thrusters que vem ocorrendo em rebocadores convencionais antigos, mas de grande porencia, 0 alto investimento e cornpensado na medida em que 0 substancial aumento da capacidade de manobra perrnite a urilizacao destes rebocadores em manobras de navios de grande porte. Estes bow-thrusters podem ser propulsores embutidos em tune is no costado do rebocador au, as mais eficienres, propulsores azimutais (360° de CLll"SO), rerrateis ou nfio, colocados a vanre e com potencia reduzida em relacao potencia total do rebocador. Rebocadores com esta ultima configuracao sao

.:--m

CLASSII'IC,I<;AO

DOS

REI\OCAIXlRF.S

conhecidos como de propulsao rnista ou combinada e em diversos casos rem apresentado excelentes resultados.

fig. ].8 Rebocador de PropulsdoMista

Propulsdo principa/ conuencionai e propulsor azimurnl
fl tid

prod

/lara aumrnrar

lI'wrwbrtlbiLid'lde.

2 - REBOCADORES COM PROPULSAo AZIMUTAI OU ClCIO/DAL

Sao rebocadores de concepcao revolucionaria, se comparados com os de propulsao convencional, 0 principia a substituicao do helice com eixo fixo, que produz urna forca sempre na direcao longitudinal, por urn propu]sor qLlepo de mudar 0 sentido de sua correnre de descarga dirigindo sua fCllsa para qualquer ponto do azimute da ernbarcacao.

A principal caracterfstica desses rebocadores esra no fato de nao precisarem de leme para governar, pois 0 propulsor, par sua atuacao nos 360 graus do rebocador, ja taz este papel. A interacao entre propulsao e direcao e tao boa que comum observar essas embarcacces navegando de popa au rnesrno de lado.

Suas principais qualidades, quando cornparados coni as de propulsao convencional, sao a forma segura com que podem conrrolar a aproximacao com a proa ou popa do navio em velocidade, evitando os riscos da interacao, e a possibilidade de atuar para vante ou pan re, rnantendo, praticamente, a mesma lorca de tracao, 0 que torna a utilizacao com volta no costado do navio (rnerodo puxa-ernpurra) muito mais eficaz que a rnesrna operacao com rebocadores convencionais, Par estas caracterisricas, foram desenvolvidos e sao preferidos nas manobras de navies.

Mais diffeil que apresemar suas qualidades

e estabelecer

a denornina-

c;:ao definitiva para cada tipo de rebocador cicloidal ou azirnural. 0 mesmo

rebocador pode ser conhecido em ponos diferentes pelas mais diversas denorninacoes, derivadas do tipo de propulsao, nome do fabricante do propulsor, do tip a de utilizacao no qual empregado etc.

ouvir, par exemplo, a nome trator empregado para qualqner ripo de rebocador com sistema de propulsao nao convencional, seja 0 propulsor instalado a vame OLl are, especialmente os de propulsao cicloidal. Da rnesrna forma, e frequente charnar-se, nos portos brasileiros, um rebocadar azimutal de Scbotel, devido ser esta a marca de propulsor azimutal mais encontrada no pais. 0 terrno Z-pe!!er, abreviatura de azimuth propeller, associado, em V,1.r.i05 portos do mundo, a rebocador azirnucal com propulsao a re, par ser esre modelo 0 rnais cornurn no J apao e em Hong Kong, par exernplo, locals onde 0 nome se tornou popular.

E. co mum

Tentamos, neste trabalho .. utilizar as denorninacoes rnais citadas 11a literarura recente, sacrificando, par vezes, 0 rigor em beneflcio da maier clareza ..Optamos, assim, pela seguinte classificacao, Os rebocadores azirnutais au cidoidais pcdern set separados em dois grupos, identiticados pelo posicionarnento do propulsor: 1) Os rebocadores de propulsao a uante {tratores); 2) rebocadores de propu/sao a rr! (tratores reuersos au ASDs). Podern, ainda, ser divididos pelo tipo de propulsao, que podera ser: 1) Cicloidal {Voith Schneider};

2) Azimutal.
~ c
\::J

+0

-s _] ~
-c

"" ~ ~ ~ ~

t
~ ~

'" --£:
::¥

jig. 1.9

Rebocador

Cicloida] corn

.fig.

1.10

Rebocador Azimutal propulsdo a re,

com.

propulsiio a uante.

2.1

REBOCADORES COM PROPULSAO A VANTE (TRATORES)

Tern, norrnalrnente,
0

ponto de

aplicacao da forca de rracao (guincho,

0

cabeco reboque

OLl

gato)

na papa.
0

Assirn, sendo,

com

propulsor esse
0

a vante objetivo

cabo de com

na papa,

rebocador

rrator tern excelenre aruacao trabalhando na vcrdadc,

cabo da proa do navio, sua concepcao.

que norreou

Podem ser cicloidais ou azirnurais, te diterentes rebocadores sores, sempre no que diz respeito corn porta memo em. n umero

a tecnologia

sistemas que, apesar de radical mendo propulsor, semelhante. em perrnitem aos bastante Os propul-

em rnanobra

de dais, sao dispostos

linha, equidistanres do
navegar para re cia movirnenC05-

plano diametral, tac;:ao em luncao sempre a. contrario,

a vanre da ernbarcacao.

Em geml, podem a sentido

com a mesrna desenvoltura

que para van re, elegendo Assim, para operar

COll1

re do
0

cia posicao on de vao operar.ja que a cabo deve ser passado rebocador. a aproxirnacao graps enquamo

rado do navio,

e sempre
OLl

cabo na papa au no Para operar

d05

de papa. normal,
0

na proa, ao mesmo

rebocador

navega no sentido passa

em alravelocidade, [as da interacao,

as caracrensticas

de proa, evitando,

e posicao

prop ul sores, as efei-

recebe

cabo do navio.

2.1.1 CICLOIDAIS OU VOITH SCHNEIDER

Os prirneiros cicloidal. rrarores desenvolvidos forarn equipados

No infcio dos anos 50, rebccadores

propulsao com esra configuracao ja estacom

varn em

operacao ..
de propulsao de ci-

o sistema
cloidal
dos em discos, do rebocador,

e compasto

dais conjunao fundo

cos de Liminas verticals rnoveis 6xaparalelos Os dois corijuntos

sao

localizados na mesma Iinharransversal e, geralmente,

dOL

a vante do rehocauma forca de

Os discos giram. em velocidade produzindo

constanre,

yes da variacao

intensidade e sentido controlados atrado angulo de cada uma

fig.

1.11 Prbneiro Rebocador Cidoidal-

1951

das larninas. 0 conceito com a diferenca de que

e, emelhanre
0

ao do helice de passo controlado, po rem, posicionarnenro das pa e transversal a forca excrcida. n ecessari 0 urn skeg de grand s proporcoes localizado are, na altura do ponto de tracao, com 0 objetivo de aumentar a estabilidade de governo, 0 que lillporrante, e p cialrnente, nas operacoes com cabo da pr a ou popa do navio.

llg. 1.12 Propulsor Cicloidal

A principal vantagem d ste sistema, alern da obvia importancia de podel' atuar para vante ou para re com a mcsrna fon;:a de tracao, , a velocidade com que as alteracoes do sentido da aplicacao e da intensidade cia forca podem ser feitas ..A rotacao do motor e, conseq uenrerncnte, das pas mantida fig. 1.13 Rebocador Cicloidal constance durante as rnanobras, sendo o go verno e a forca de tracao conrrolados pelo mesne arraves de dois cornandos: um volante que define 0 movimento e a inrensidade cia forc;:a no sentido transversal e duas alavancas operadas em conjunto (LImapara cada propulsor) que fazem a rnesrna func;:ao no sentido longitudinal. 0 resultado da acao dos dois comandos se da atraves da mudanca do angulo das pis por urn processo rnecanico bastante simples, 0 que perrnite LUTI.aesposta imediata do rebocar dor ao comando do passadico ..

As desvanragens sao, principalrnente, urn grande calado (alern das laminas, hi uma esrrutura que protege cada propulsor e funciona como direcionador do fluxo de agua), 0 formato do fundo do casco, rem e largo, que pode prejudicar a hidrodinarnica, dificultando a operacao em mar aberto Oll em alta velocidade, e uma relacao entre tracao estatica e potencia do motor inferior de outros sistemas de propulsao (0,8 para 0 VS comparado com 1,3 para 0 tubulao-Kort rnovel).

----m

Cl.AS.'11'](:At,:l\O

DOS

REBOCADORI,S

Os rrarores Voith Schlleitier, scmpr que aruarn com cabo, rem volta nurn guincho. cabcco Oll gato na popa do rebocador, Da rncsrna forma, quando atuando no c stado, 0 rebocador ell1purra com a papa, que cxige LIm sist rna de defensas robu to a r '.

fig. /.14 Rebocndor Cicloidal

() ,kl'g
a

1'1pam nurnentar

rTl'stlibilir./tldl' til' gf1l1eTJIO.

2.1.2 AZIMUTAIS
A partir da de ada de 60, surgirarn as tratores com propulsao azimutal

iSIO ~, rebocador s com dais propulsores (helices), gcraJmente envolvidos par rubulces e com capacidade de girar 360°, instalados a vanre,
Hoi varios fabricames de propulsor s atualrncntc no mercado, cornud ,sao pcquenas a di ren a verif adas entr livers modelos e, rncsmo estas, sao geralmcnre arnenizadas par ourras aractensticas, 0 que rcsulta nurna scrnelhanca muito grande entre os cquipamenros para os efeitos que 1I1 ter sam a csre trabalho. e as caracterfsticas de aruacao, do ponto de vi ta da utilizacao em rnanobra, nao dilerem rnuiro entre 0 rrator Vo;th Sclmeider 0 correspondenre azimural, Observa-se, entreranro, que 0 calado do trator azirnutal pode ser consideravelm nre menor, 0 que faz diferenca em areas de

o funcionamcnto

pallca prohmdidade,
Da mesrna forma, 0 deslocarnenro d urn reb cador azirnutal e norrnalrn nte interior ao do VS d rrac;:aa eseitica emelhanre, bern 01110 0 custo de consrrucao e manutencao. Finalmenre, por causa da menor resistencia da obra vivas do azimutal, de arua melhor que 0 V em velocidade. Par outre lade, exaramente pelo mesmo motive, menor resisten ia da obras viva (alern do rnenor calado dos propulsores, Q s/eege geralmerue menor), o trator azirnutal menos eficientc gu o VS, quando

fig: 1.15 PI'Opu/SOI' Azimuta]

atuando com cabo da pupa do navio em acao indircta, como sera descrito no item 1.2 do capftuloZ.

22

REB 0 CAD ORES COM PROPULSA 0 A

RE

Rebocadores com esta conflgura<;:ao tern qualidades de governo e rnanobrabilidade cornparaveis aos tratores, Da rnesrna forma, podem rnovirnenrar-se em qualquer direc,:ao desejada e produzir forca de tracao para quase igual produzida para vance.

Ie

fig. 1. J 6 Propulsor Azim uta! a rtf Osprolm/.sorl'., "tU(1I1"I tambern como leme.

o Fato de os propulsores

estarern localizados

IU

papa reduz

risco de

serern atingidos numa colisao OLlHum encalhe e perrnire qLle 0 calado seja menor que 0 de urn rraror de dirnensoes correspondences, Carante, ainda, uma forma de casco mats hidrodinarnica com. conseqiientc vantagem nas peracoes em mat aberro ou em panos nao protegidos. Alem d stas vantagens operacionais, estes rebocadores rem custos de rnanurencao rnais rcduzides que as tratores, ji que as reparos nos propulsores nao exigem a docagem da ernbarcacao, Da mesma forma que os rratores cups caracteristicas os tornam ideais para utilizacio em manobras com cabo passado da proa do navio, os azimutais com propulsao a n~ tern a configuracao ideal para trabalhar com cabo passado cia popa do navio, paden do atuar direta ou indiretarnenre (veja deralhes no capitulo 2). Tarnbem podem atuar no costado em condicoes ate superiores aos tratores, j~l que, alern de operar com a rnesma manobrabilidade e com forca de tracao equivalence, ernpurrando ou puxando, nao produzern, nesta ultima condicao, descarga sabre 0 costado do navio que reduza significativamen! 0 efeiro de tracao desejado, A correnre de descarga do rebocador, quando puxando para re, despejada sobre seu proprio casco, 0 que apenas reduz, ligeiramenre, a forca de rracao,

----Ell

ClA5S.iFJCAc,:AO

DOS

REH(1CADOl(i:.S

Mesmo azimutais

quando

operando

com cabo passado

da proa do navio, recebern

0

as

ou cidoidais

com propulsao a n~ geraImente em sua plenitude de trabalho

cabo na sua of ere(no caso, a des-

proa, de forma a aproveitar cidas pela distancia proa) e a exrremidade ainda superior vantagens, direcional .. Sao encoritrados propulsao rebocadores, proxima costado condicao derma azimutal mesmo rem obrigados

as q ualidades os propulsores.

de governo

entre a extrernidade

do rebocador

onde estao localizados

Esta disrancia

a veriticada

nos tratores de porte semelhante, Apresentam

no entanto, ao operar nessa condicao, na proa do navio, par sea navegar de popa, situacao em que

h8: reducao de estabilidade

ern atividade,

nos diversos panos, diferentes.

rebocadores

com

a re em duas configuracoes quando

Urn grupo destes

disp6e de gato au cabeco 11apopa, 11aOos utisempre, seja nas extremidades au no com esta

liza nas manobras

de navies em fU11yaOde sua posicao ser muito a It e multo operando

dos propulsores, sao charnados da area portuaria

do navio, corn a cabo passado da sua proa. Os rebocadores

de tratores reverses e em funcao destas caracteristicas (0 local ideal para sua operacao), seja no reboque

dificilmente atuam rebocando pela proa do navio, seja por trechos longos
costeiro au em mar aberto. Ourros numa distancia cadores rebocadores azimutais com propulsao sernelhante a re sao projetados de are, podem

forma a poder operar de propulsao

tambem

com urn guincho

au gam posicionado

em relacao aos propulsores convencional,

a verificada

nos rebo-

Desta iorma, estes rebocadores

operaI' alternativarnenre te com urn ganho azimurais.

com cabo passado ria sua popa Iuncionando, nesta de governo perrnitida pelos propulsores

condicao, como um rebocador corrvencional de dais propulsores, evidentemenna capacidade Estes rebocadores encontrar, sao chamados mesmo de ASD -

Azimuth Stem Driue.

os termos

E Ireqiicnte
trator reverso ouASD

na literatura

especializada,

aplicados de forma generica aos rebocadores com propulsao

estaimportante diferenca entre os dais tipos.

azimutal na popa, sem considerar

2.2.1 TRATORES REVERSOS AZIMUTAIS

Como as azimutais propulsores, tratores, estes rebocadores do eixo diametral, sao equipados com dais

alastados igualmente

apcnas com a diterenca

de que sua localizacao e a reo A caracteristica que as melhor identifica e a fato de atuarem sempre, seja no costado ou corn cabo passado na proa ou pop a do navio, com a proa como extremidade de trabalho. Gel"aimeme sao dotados de guincho na proa, a que faciiita a passagem do cabo e perrnite administrar seu comprimento em funcao da necessidade damanobra. Quando atuam passando a cabo para a proa do navio com seguimento, sao obrigadas a navegar de papa, 0 que exige um gaverno basrante sensivel que pode ser dificultado se em alta velocidade au em panos expostos acao de ondas e venros.

Na popa podern dispor d.e gui n ho, cabeco au gaw, scmpre localizados muito proxirnos dos propulsores, que dificilmenre sao utilizados nas rnanobras portuarias.

A superestruwra e genu.mente dis posta de furma que nao sobra muito espac_;:o conves para de re, 0 que dificulta ainda mais sua urilizacao no reboque costeiro OLl. offihore.
Este ripo de rebocador e encontrado com frequencia em ponos do ]apao e Olmos ponos da Asia, onde suas caracterfsticas se adequam perfeirarnenre ao tipo de rnanobra predominanre,

ltg. 1.17

Rebocador Trator Reuerso Azimutal

Supere.'trut1tl·tl e gato posicionndos prdxintos (10proplllsor.

2.2.2 TRATORES REVERSOS COM PROPULsAo

CICLOIDAL

Como caso particular dos tratores reversos, deve ser citado urn mode10 concebido em 1995 pela Voith Schneider equipado com propulsao cidoidal, cujos propulsores estao insralados a reo A posicao dos propulsores e urn pouco mais para vante que a verificada nos tratores reversos com propulsao

,:_

CI ASSIF!C:lc,:,1(1

J)(l~

RFBOC

1l0RI·.'

azirnural, rnento opcao menta

e similar

no cntanto, obviarnenre

sell comporta-

a estes e sua criacfio

prctendeu

oferecer urna

de rebocador

cicloidal com as
0 acompanha-

caracterisricas ideais para

(escort) com cabo passado

na este

popa do navio. Surpreendenremente, rebocador os dotados

denominado

pelo fabri-

came de trator, da mesma de propulsao

forma que fig. 1.18

Trator Reuerso Cicloidal

a vante.

2.2.3 AZlMUTAIS

TIPO ASD

Da mesma forma que as tratar reverses, esr s rebocadorcs tern os dois propulsores instalados a re e geralrnente atuarn em manobras da mesrna
forma que
0

prirneiros,

urilizando

a pl"Oa como extremidade significarivas

de rrabalho.

Apresenram, no entanto,
no posicionarnento na posicao propulsorcs. do garo, cabeco

diferencas
110

em relacao aqueles

da superestrutura, ou guincho

espac,:o de conves dispon (vel arc c

de popa, em relacao semelhantc quando

posicao dos de propulcom

Nestes a p eros, assernelha-sc tendo comportamento

rnais a um rebocador

sao convencional,

atuando

cabo passado em sua papa. Como as tratores rev rso , tern a Formato do casco d i ferenre dos a proa mais profunda, 0 que prorege as propulsorcs de

trarores

com

irnpacros fronrais, mas devido

a maier

resi .tcncia da ;igua, reduz levemente

xando para vante.

forc;:a de tracao

q.uando

pu'"

!',:
. ~_ -------.::'

~.,
.1',

J'':
:;
.I~~

a as qualidades do rrator reverse com as do rebocador convertcional,

~

O ASD cornparti

tilh

L';. ,~~,)

"'\t'~~~1
~
..
"

I, :~ ..

.cit,tt;,.- ~

--+r:fi1u!ffi1 ~~iIii ~,

'~,.

que

Ihe permire

I_-~ -

g-rand Aexibil idade na ~orTl1a de atuacao.

t: .fIg. 1.19 He bocad. OCtlum·ASD Superesrmtum e glltnj!o,-irioIUic/os nmis Ii meia nail,

, I :1'~lrrL:A"" "I

lil"

IllIIOl.fIII(II\I'

_.".

Atualrnente, tern sido a opcao de coustrucao mais cornum entre 05 rebocadores azirnutais ..No Brasil, em particular, a grande maioria dos rebocadores azirnurais recenrernenre construidos classificada como AS D..

3 - NOVAS TENDENCTAS
Alguns rebocadores de concepcao recenre tem caracterlsticas tao patticulares que njio podern ser enquadrados na classificacao acima, Os rnodelos apresenrados a seguir foram divulgados ate 0 ano de 2001 e sao baseados sempre em propulsao azimuta].

SHIP DOCfaNG MODULES (SDM)

Dentre estes novas conceitos de rebocadores, ralvez 0 mais particular seja 0 SDM - Ship Docking Modules -, projeto desenvolvido no sui clos Estados Unidos, ern 1998. 'Irata-se de um reboeador com dois propulsores azimurais localizados LU11 a e outro a vante, porem em lados opostos ITl relacao ao eixo diarnetral do rebocador, Tern a boca superior a 50% do comprimento, superesrrutura reduzida e afastada dos bordos e sistema de defensas reforcado em todo 0 eostado, para facilitar a operacao no sistema puxa/empurra, Com potencia de 4,.OOOHp, rem rracao esratica superior a 40 toneladas de ballard puLL e co ndicoes de aruar em qualquer direcfio aplicando 95% de sua forca maxima,

re

Foi conceb:ido para trabalhar em aguas abrigadas e no cosrado do navio, Por suas caracterisricas de projeto, de pede puxar/ernpurrar rnantendo sua posicao afilada ao navio, nao perdendo tempo e potencia para se posicionar perpeudicularrnente. Atualmente, existern varies destes rebocadores trabalhando em portos arnericanos,

fig. 1.20

Rebocadar

SDM

----£i!I

CL,~$511°IC·\(;i\O

!lOS

RfllOCADORES

REBOCADOR ROTOR (ROTOR TUG)

volvido em 1996, visando, princi palmenre, a area de aruacao dos escort tugs, iniciando operacoes ern 1999, na Holanda. Esta nova gerayao de rcbocadores e cquipada com tres prcpulsores azimurais de iguaI potencia e tracao esratica
total de 75 toneladas. rebocador Dois propulsores sao localizados a vante, como num traror, e um terceiro colocado a re no lugar do

E a novidade

de maier sucesso em concepcao

de rebocador.

Foi desen-

slug.

fig. 1.21
A grande diferenca van tagens
0

Rebocador Rotor

esta no terceiro propulsor, de forma

que pede substi tuir com nao

skeg, au, nas siruacoes em q LtC este apendice

a permitir

e importance,

arua aurnentando a manobrabilidade, lateral de ate

uma navegacao

seis nos.
consra que a velocidade

Em inforrnacao tecnica de origem holandesa, de reacao e a capacidade obrigou a para auxiliar

0

de rnanobra
urn

destes rebocadores

e tao

gr<mde que

Schottel a desenvolver
mesrre no controle a existencia

cornputador,

chamado

master pilot,

dos propulsores.

Finalmente, vantagem

de urn terceiro propulsor tern a de possibilitar a opeevidenteracio do rebocador, ferior ao

mente com um desempcnho in-

normal, rnesmo quanfaiha. rotor fig. 1.22 RITMagic

do urn dos propulsores No ann de 2000,0 <;ao do ana na Holanda.

RIl'Magic fo.i eleito a ernbarca-

,
I

II

.....

Capitulo 2 METODOS DE UTILIZACAo

Embora rebocador, minados porranres seja bern claro que a cscolha da configuracao dependa de incontaveis detalhes, dos rcbocadores do
0

em urna rnanobra

rais como porencia

ripo/posicao do propulsor e experiencia

as principais Iundamenros metodos de urilizacao

anterior com
eo

reboca1111-

dor ou mestre (e, rnesrno, de pretcrencia para a escolha

pes oal), ne te capitulo de rebocadores

LUl1

crfio discrimars

de cada

delcs,
nas seguinre ou giro do

De uma rnaneira situaco : reboque, navio e acompanhamento

geral, as rebocadores
OLI

sao necessaries

atra ac;ao

dcsatracacao,

auxflio no governo

(escort).
desras ituacoes, as rebocadore. pod m scr

Para operar em quaisquer urilizados com cabo de reboque entre uma cornbinacao

da proa au papa do navio,

no costa do all

as dais rnerodos,

1 - COM CABO DE REBOQUE

o cabo
passado pela buzina outra conh buzina diametral ou "Metodo

de reboque

que sera sai, nesre

no rebocador do centro proxima "Cabo do navio.f Eu ropeu".

case, da proa ou papa do navio,

OLl

alguma enrro Longo"

ao

ta mbern

cido como

jig.

2. J

Rebocadores

Convellcit)1lflis

com cabo de reboque.

De i mediate. a pri rneira grande vantagem se urilizar este pelo reboca for starao atuando do navio, conseqiientemenre

de

metoda e que as forcas geradas

nas ext rernidades com
0

maior brace

cl
jig. 2.2
BUffO
CfI

de alavanca quando se quer atenuar (ou erial') LIma rendencia transversal da proa ou popa do navio.

de ALIlIHlIU'O
/1 extrcmidad« do nauto, maior serd () bra,» de alauanca.
/I

Quallta maisproxlmo

A dist/Illcitl

,r mnior que

dis/Illicit! cb.

MLI

OIJ()~

IH. 111'111/,,<':)\<1

~.

Outros dois aspectos IlTIporrames cabo passado SaD:

na aruacao de rcbocadores

com

1) a maier tracao transversal conseguida quando os cabos de reboque rnantern 90 graLis com 0 eixo diametral do navio, reduzindo-se rapidamentc conforme este angulo dirninui (fig, 2,3); fig. 2.3 AnguLo do Cabo de Reboque
QUtlillf) mnior a rrsultnnt« I/O direoio perpendicular; rna/III' sari 11 di-tiviJacle da jinra do rcbocador. Lhili:uwdo forfrlS scntclhnntes, 0 rebocador A trrri mnis efttil10 que 0 rebocador B, pais 17 t! maior que 171'

2)

angulo que

rebocador rnantern em relacio

a corrente

au ao ramo

do navio vai in£luenciar fortemenre a forca de tracao que consegue aplicar, Quanto mais aElado a corrente estiver 0 rebocador, menos resistencia 0 seu casco vai sotrer (fig. 2.4). Desta Parma, quando 0 rebocador esta amanda com cabo na popa, llma maior forca da correnrc 110 casco trabalhara a favor da manobra, aurnentando a forca de tracao efetiva do rebocador (ac;aoindireta, detalhada rnais adiantc). Porem, quando 0 rebocador esra aruando na proa, sera desejivel qLle rnantenha o rnenor angulo possfvel com a correnrc, POLS, assirn, rnenor sera a forca dispenclida num sentido diferenre do pretendido na manobra, Este enrendirnento sera (--'i importance quando compararmos, mats adianre, \ v \.8 \~ a performance de rebocadores tratores e conven\_. cionais aruando com cabo na proa do navio,
,

II
r

(A_\
2,4 Angulo do Casco em ReLariio.a Corrente QWlIIro mnior /J aI/gala do casco do rebocador em IY!/"riio corrrnte, major sera i1flrra gast,? para mantero rebecador nil
posiriio. :\1morsera
Ilfl prOil, o
II }iifi11itil ptV"illH() Nil

fig.

"

manobra. Atuando
que ()

rehomrior A

;i inenos

ejr/il!o

rebocador B.

1.1

NA PROA DO NAWO

Forma cradicional de urilizacao quando sc quer rebocar um navio scm propulsao. .f. a posicao mais eficienre para dar seguimenro a va me, porern, rem efeico limirado quando em aguas restritas e com navio sern governo.

Um navio com seguimento para vante tern seu centro de giro deslocado em direcao a proa. Com i5S0. hi uma reducao drasrica do brace de alavanca, o que lirnita a resultado, quando se quer governar utilizando 0 rebocador da proa. Ainda, enquanto tivermos seguimemo para vante, urn rebocador convencional nao pode atuar exatamente no craves, sob 0 risco de se arrasar em relacao ao navio, flcando na perigosa situacao em que 0 cabo de reboque fica de espringue,
1

Urn rebocador convencional utilizado nesta forma pode atuar tanto de um bordo do navio quanta do outro, levando a proa do navio para 0 cais e depois, apos mudar de bordo, quebrando essa tendencia de forma razoavelmente rapida, estando 0 navio com seguimento a vante OLl parado. Nesta posicao, a passagem do rebocador de urn bordo para 0 outro nao requer maiores cuidados, diferentemente do que se observa quando temos rebocadores convencionais com cabo na popa do navio.

o rebocador trator, em especial, foi criado basicamente para atuar nesra pos icao. Tendo os propulsores a vante, consegue se aproximar da pro a com m ui ta seguranc;:a. Ainda, pela diferenca entre a lccalizacao das forcas de propulsao e de tracao, manrern urn a excelente capacidade de governo mesmo nas situacoes mais adversas.
"

-, '.,.,

fig. 2.5 Aproximadio da Proa Rebocador Trator X Rebocador Conoencional

Rebocadores tratores reverses podern atuar nesta modalidade, porem, sempre navegando de popa ao acompanhar a navio e recebendo ou passando o cabo da sua prOel.. Funcionarao, dessa forma, com q ualidades proximas as dos trarores, Um rebocador ASD podera opear entre passclr 0 caba no gato da popa e se comportar de forma semelhante a urn rebocador convencianal au usar 0 cabo do guincho ou cabeco na proa, atuando, entao, como um trator reverse.

!vi

CrODOS

DE.

TlLl ZAC,;}.O

m---

E importance
dos rratores na proa, se para vance,

destacar que apesar cia maier seguranc,:a, a performance ou cicloidais, ados rebocadores com cabo con veri-

azimutais

e inferior

navio tern

velocidade acentuada
erial' urna tendencia

cioriais, quando se pretende

na

para urn dos bordos ..A.razao pode ser observada fLgura ao lado.
fig. 2. (j
POJic'ionamento do Rebocador -

Trator X Conoencional
MaIO)' !mguh ito cabo e maio}' ,lilgll/O do casco em }'e/Ofi'lO ;1 corrente fozfm G rebocador trator ('1.1) mcuos Cptil/O na proll que lim rcbocadcr conuencianal (.8). 0 Itngrdo (a) t menor que o rfngillo (b)

Enquanto 0 rebocador com propulsao a (ASD ou corivencional) gira sobre 0 ponto de aplicacao cia forca (Garo ou Cabeco) e aproxima seu
1'llf110 010

re

rurno do navio enguamo

puxa, reduzindo

a resistericia

cia

agua no

costado

do rebocador

c,:ao ao eixo diarnetral oferecendo ou pelas sentido

e au .. enrando a angulo do cabo de reboqu.e ern relam do navio, 0 traror pL1Xa alinhado com 0 cabo d reboque, resistencia laceral
~l rigua,

uma grande

p,'is verticals, se cicloidal. 0 rebocador

desejado.

que e acentuada pelo skeg e obrigado a orienrar os pro-

pulsores para veneer esta resistencia, a que subtrai parte da forc;:ade tracao no eficiente que a exercida pelo rebocador convencional au ASD. Conforme diminui a vclocidadc longitudinal do navio, a diferenca de rracao efetiva entre as doi.s ripos de rebocador rende a diminuir anulando-se com velocidades inferiores a dois nos.
e, consequenrernente, a rracao Finalmente, um rebocador corn
0

do navio

e menor

0 ingulo do cabo de rebcque em relacao ao eixo diametral

e menos

c capaz, de atuar,
12

cabo passado 11aproa d.o navio nao

0

quando sc quer quebrar

seguimento

a vante do navio.

NA POPA DO NAVlO
Eo melhor ponto de aplicacao da forca quando
se quer rnanobrar urn

navio com problemas

de governo.

E,

rarnbern,

uma utilizacao

classica para

os rebocadores

azirnutais

ou cicloidais com propulsao

do centro de

are.
0

Devido ao deslocamento
navio rem seguimento

giro na direcio cia proa, quando

aumento do brace de alavanca

a vanre, e conseqiiente

na direcao da popa, 0 rebocador com cabo na popa ted. maior facilidade para mudar a direcao do navio. Este faro j~lfoi cornprovado em experiencias praticas conduzidas para a determinacao do rnelhor rnetodo de acornpanhamento (utilizacao de escort tug).

I~

r=;

fig. 2.7

Deslocamento do Braco de Alaoanca com a Ve/ociddde Para a mesma conjl,~lIrt1(ii() de rebocador I' para o mesmo
rcbocador; () deslocamento /Jdoridadl'fimi
0

do

CClU70

de gim (c) com

SCI"

II

'._-

-------_/

bmco de

fllwmh'i!

maio

I'

em A e

mcnor ern C. /{ medidn que a uelocidade vdi numcntando.

Rebocadores convencionais podem scr usados na configuracao urilizada no Canal do Panama c em OU tros po rros, como Miami, por exemplo. 0 rebocador convenc ~_~Irciorial segue alastado da popa do navio c -=,-=--\_reeebe em sua proa dois cabos que sairao das buzinas rnais proximas das alheras de bombordo e boreste do navro. Para atuar, 0 rebocador entra para 0 Iado contrario ao que se quer guinar 0 navio. zntao, se quisermos que 0 navio guine para bombordo, 0 rebocador da popa da maquina com 0 lerne a boreste, Neste memento, ele portara pelo cabo que sai cia buzina de bombordo guinando 0 navio para este lado (fig. 2.8). E uma rnanobra semelhante a "acao indireta forcada" descrira a seguir para rcbocadores azirnutais. E rnuito raramente urilizada no Brasil, sendo a preferencia dada para dois rebocadores, de cabo passado na popa, seguindo Lim por eada bordo do navio (fig. 2.9).
<_ ~ \~-

-~-I

LI

fig. 2.8

Urn Rebocador na papa para governar

fig.

2.9 Dois Rebocadores na popa pam govemar

U111 rebocador convencional na papa do navio, com a cabo passado

no gam, para passar de um bordo a outro, tera de fazer urn giro, ficando, par algum tempo, com rumo diametralrnenre oposco ao do navio (tlg. 2.] 0). Ne te momenta critico, se a navio river rnuito seguimento a vance, au a correnre for rnuito fane, 0 rebocador ini portar pelo cabo perdendo sua capacidade de governar e podendo partir 0 cabo, au, pior ainda, emborcar. Esta e a principal dificuldade na urilizacao de rebocadores onvencionais na papa do navio e a motive pelo qual recomendavel, no case de ser necessaria seu usa, a posicionarnento de dois rebocadores na popa, para governar navias com restricao de governo (fi.g. 2.9), cada um amanda par urn bordo.

C \

U p r.'"~l,~
\

<c;>

'.'

\___jv I' ',-- \.I I

,-'

fig. 2.10
Se
(1

rebocador portarpelo

trocando de bordo Ita popa B, C (Ill D, cxistird grande chance eLe0 cabo partir au dl' 0 rebocador cnpotar: Rebocador Conuencional
cabo nos momentos

.fig. 2.11 Rebocador Conuencional

na. popa

No momenta £IiI Ioto, seria impossiue! Q7tC u rebocador leonsse a papa do naoio pant bombordo. 0 mestre do rcbocador niio poderiapassarpnra bombordo do nnoio Ian criar gmnd<:s rtscos pm'J1 0 rehocador.
POI' outro lado, urn rebocador cicloidal OLI. azirnutal, com cabo passado da papa do navio, tera uma excelenre atuacio. Par suas caracterisricas de consrrucao, de pcdera passar de um bordo para a outro, governar (pelo brace de alavanca) e quebrar 0 seguimento do navio com eficiericia, rapidez e grande seguranc;:a.

Embora nao seja a sua melhor utilizacao, especialmente se comparado com as rebocadores nao corrvencionais com tracao a.re, um rebocaclor rrator

--Em

ME.TO

os

DE U I-I Llz,v;JI0

atuando nesta posicao ira navegar de pop a e atuara de forma rnuito semelhante aos tratores reversos. Existern diversas formas de 0 rebocador nao convencional rrabalhar na popa do navio, como veremos a seguir, podendo, em algumas debs, aplicar forca superior ao seu proprio bolLtrdpul!.

1.2.1 A<7AO DlRETA rnais "natural" e a mais utilizada. 0 rebocador ira, simplesmente, puxar, prolongando 0 cabo e levando sua extrernidade livre na direyao em que se quer a aplicacao da forca, aruando para governar, para quebrar o seguimentc e para criar au reduzir urna tendencia do navio para urn dos bordos. A extrernidade de trabalho de urn rebocador sed. onde se localizar 0 ponto de aplicacao da Iorca de rracao (proa ou papa) e vai depender de suas caracteristicas. A ourra extrernidade e a extremidade livre. Deve-se notar que na acao direta, ao aumentar a velocidade do navio, o rebocador levara mais tempo para se posicionar e atuar em cada um dos bordos, quando se quer governar 0 navio. E, normalmenre, 0 rnetodo mais utilizado quando as navios estao parados au em baixa velocidade,

E a forma

"

/\
\

fig.

2.12 Aftio Direta

jig. 2.13 Rebocador ASD em Arao Direta

1.2.2 A<7AO INDlRETA Na acao indirera, ao coritrario da direta, a extremidade de rrabalho do rebocador sera colocada na direcao em que se quer a forca atuando. Exatamente como urn esqui aquatico, 0 rebocador ira para 0 bordo desejado com ()

METOIJOS

DE J;TILIZ

<;:1\0

ED---,

cabo fazendo aproximadamente 450 com a linha de centro do navio. Ainda como um esqui aquarico, colocara 0 casco do rebocador com um pequeno angulo em relacao a agua, no maximo 300 (fig. 2. I 4). Testes realizados rnosrram que, nesta con flgurac;:ao, a forca gerada pela pre ao da agua /"\ no casco do rebocador e proporcional a velocidade do navio, ehegando a set maior que duas vezes 0 ballard pull do rcbocador, quando a velocidade se aproxi rna de 10 nos.

1_~1
"~.
~i
/!

.fig. 2.14 Apio Indireta

o 1I('{V£0 com

seguirnerlto

(I;

uante e

rebocador ciapapa asunndo como

esqu: aqiaiuco.

urn

fig.2.15

Rebocadm' Trator em Afiio Indireta

A a<;:aoindireta sed. rnais eficiente quanto rnaior a seguimento do navio. Inversamenre, em navies parades au com poueo seguimento, a acao direta Seta mais eficiente, como mostra 0 grafico da figura 2.] 6.

jig. 2.]6 Grafteo Veloeiclade X

Fm'fa de Trafiio - Com:pm·t1?'iio Aftio Direta e Ariio lndireta o grdfico npraentado pe/rlliohh rnostra em uelocidades maio res a

j(1I'!;11.

s=

11f1

acdo indireta pussn a ser mais efeti.'l.Hl.

1.2.3 A~AO INDlRETA FORC;ADA

uma variacao da acao indireta para ser utilizada em velocidades mais moderadas. Procura cornbinar a forca obrida pela resistencia da <iguano casco do rebocador com a forca gerada pOl' sua rnaquina .

.. ----£1

METOLJOS

DE

LJTII.I7.A<;:Ao

rebocador abre LIITI angulo em rclacao popa, cornotaria na acao indireta, e, entao, da maquina forc,:ando sabre 0 cabo, com a exrremidade de trabalho direcionada para onde se deseja a forc,:aatuando. Dependendo da v locidade do navio, 0 rebocador podera abrir para uma posicao em que 0 cabo fara 900 com a linha diarnetral do navio, tendo, desta forma, rcda a [orca gerada aruando para governar 0 navio. Testes realizados mostrararn que em velocidades entre 3 e 7 nos, as forcas alcancadas no cabo do rebocador [oram ainda maiores que na ac;:ao indi rera (superiores a 2,5 vezes 0 ballard pu.IL do rebocador). fig. 2.17 Aft'io [ndireta Forcada

1.2.4 ARRASTO TRANSVERSa

E urna manobra, muiro pOlleo intuitiva e pouco conhecida, utilizada quando se deseja quebrar a seguimenta a vante utilizando rebocador azirnutal com cabo passado na popa do navio.
{

/\

Enquanro mana manobra rradicional 0 rebocador direcionaria seus propulsores para vante com toda forca, no arrasro transverse os propulsores SaD direcionados transversalmente para fora. Quando a velocidade se reduz para ITlenOS de4 n6s, os propulsores vao sendo direcionados progressivarnente para vante ate a con ftguracao no modo tradicional.

Acredira-se que a parede de agLla criada em cada lado do rebocador dirninui a velocidade do navio. Os fabrifig. 2.18 Arrasto cantes inforrnam que essa manobra, teoricamente, pode Transuerso gerar uma forca resultante no cabo maier que duas vezes o boltard pull do rebocador e, principalmente, pede ser usada em situacees de ernergencia, com 0 navio ainda em alta velocidade, scm sobrecarregar os motores do rebocador, 0 que certarnente acontecera ao se tentar reverter a maquina do rebocador tentanclo uma parada de emergencia
___ 1 _____

('\

~-~~

r.n:wos

I)F

t 1'1 L1ZA(.'\

:m--

(crash-stop) em navios com velocidades

aplicacao alcancaram do arrasto transverso
0

acirna de 8 nos. Experiencias reais, realizadas

[10S

com a EUA,

em rnanobras

1.5 vezes

bollard pull do rebocador.

2 - NO CaSTAnO

DO NAWO "puxa-empurra",
"

Tambem conhecido
" I ll"," pUSI?~pu. , ca b0 curto

como

"rnerodo arnericano", d.0 puxa

H

"" e no po~o "" e a mew d0 no qua I os re boca dores ,

muc lar sua atuacao
0

po d em, em rnenor

tempo,

p<u'a empurra
\'

(fig. 2.] 9). Excelente

ddgado nuindo bastando
0

para levar

navio lateralmenre,

ernbora,

ao livrar

do navio, as rebocadores tenharn de se a.Etsrar da proal papa, dirnibrace de alavanca e, conseqlienremente, atuar sem mudar inverter suas rnaquinas, essa dirninuicio

a eficicia da aplicacao da
em relacao ao navio, do braco no comprirnenro

forca, Porem, por poder

de posicao

de alavanca po de ser compensada

pela rapidez na aruacao.

fig. 2.19

Rebocadores no Costado do Navio

Outre aspecto irnportante e a acao da corrente de descarga do rebocaque, despejada contra a costado do navio a urna curta distancia, perde eletividade e pode produzir uma forcrano sentido diferente do desejado quando
dol', o rebocador puxa (veja efeito coanda no capitulo substancialrnente 3). A Iorca de rracso efetiva pode ser reduzida devido a estes efeitos,

A principal dificuldade deste metcdo esta na utilizacao de rebocadores

convencionais ted. dificuldade leme quando em regiao de corrente acentuada. Urn rebocador convencional e em manter uma posicao transversal Podera manter
0

ao navio com seguimenpane de sua forca

to ou sob a~ao de corrente.

a posicao com usa de rnaquina

tiver de empurrar

l1aV10 (rnesmo gastando

;---m

MErOLlOS

DE UTILIZA

'AO

nesta operacao), mas, ao parar a maquina, OU, ainda pier, reverter para puxar, tendera a afilar ao navio ficando, portamo, incapacitado de gerar uma forca lateral para guinar, afastar ou aproxirnar 0 navio do cais, Este problema torna-se rnais grave quando e necessario puxar pelo £:1(0 de a forca do rebocador convencional, quando C0111 maquina para re, j'i. ser reduzida em comparacao com a forc;:aproduzida para vante. Nada, porern, irnpedira este mesmo rebocador, a qualquer memento, de aplicar uma forca longitudinal, dando seguimente a vante au a reo Em ponos arnericanos, comum a utilizacao de UITl cabo vindo da popa do rebocador convencional e passado no costa do do navio para vanre OlL para da posicao onde rem volta 0 cabo principal, passado da proa do rebocador, confanne 0 sentido do movimento do navio. Este cabo perrnire que a rebocador permanec;:a posicionado perpendicularrnente ao cosrado scm a utilizacao de rnaquina e lerne, 0 que e particularrnente util quando e necessaria puxa.r. N orrnalmente, este cabo sai de um guincho insralado especialmente para esta finalidade, 0 que possibilita encurtar o cabo quando a acao perpendicular do rebocador se faz necessaria ou soleca-lo quando 0 navio rem rnuito seguunento e 0 rebocador acornpanha afllado com o cosrado.

re

I'rI-"~

I_j
fig.
2.20 Utiliz#fiio de Cabo A uxiliar

Com a utilizacao de rebocadores azimutais au cicloidais, a dificuldade do posicionamento perpendicular ao costado fica superada, da mesrna forma que o problema cia pOllea forca para re dos rebocadores
convencionais.

Faro muito irnportante a ser observado e que a eficacia da manobra com rebocadores no eostado, caso 0 navio tenha de girar para algum bordo com seguimento a vante, vai depender do bordo de posicionamenro dos rnesrnos. 0 giro muito mais EacHse for na mesrna direcao do bordo onde os rebocadores esrao posici.onados. 0 rebocador colocado a vanre puxa sornando sua fort;:a de tracio ao proprio efeiro que sua resisrencia a agua provoca, rnesmo que nao consiga se posicionar perpendicularmente ao costado. 0 rebocador de re, mesmo que convencional, consegue aplicar quase toda sua forca empurrando, com melhor aproveitamento para 0 giro devido ao brace de alavanca.

Na situacio OPOSC1, giro para 0 bordo opo to ao do po icionamcnto, as condicces sao bastanrc dcsfavoraveis. A nao ser que 0 rebocador de vanre consiga se posicionar perpendicularrn nre, 0 que diffcil s a velocidade For elevada, parte de sua for a em purrando sera rransformada em mai vel idade para 0 navi ,diflcultando ainda mais sua a~50 no sentido do giro. AJ6n disso, sua posicao, bem como a do rebocador de n~,oferece urna resistencia ~l agua que provoca urna rcndencia xatarnente conrraria ;1 des jada.

Are, 0 rebcca lor deve aruar puxando perpendicularmenre, qu.e, oeste caso, com a soma de seguimenro a vante do navio eo rnovimenro transversal correspondence <10 giro, so possfvel com reboca lores azirnurais OLl cicloidais. Esra teoria omprovada p la experiencia r alizada com 0 navi Baytown, descrita no proximo item. Qua11do 0 navio tern seguirnento are, valem os mesrnos argumcncos, mas, logicam.ente, as condicocs se invertern.

Finalmeme, i ve-se rer em mente que quando se des ja aprov itar a maximo do braco d alavanca (e, par c nseguinre, da Iorca dos rebocadores) e ideal que des estejarn de cabo passado na proa e popa do navio. A configuracao push-pull deve ser usada quando e tern potencia de reserva nos rebocadores, principairnenre em rnanobras om giro.

3 - MELHOR UTILlZAc;Ao EM FUNQf_O DO TIPO DE REBOCADOR

see r al.izado com 0 navio Baytown, com 57.720 toneladas de dwt e calado de .:)3 pes, auxiliado pelo rebocador convencional de dais eixos California, de 7.200 HP.
ilustrarivo
0[

E bastanre

Esre teste foi lescrito em dais p riodicos ESp cializados e gerou alguns debates quanta expli ar;:6 s teoricas dos resultados obtidos, ESp cialrnente no caso do rebocador amanda na pwa. 0 teste foi realizado am a rnaquina parada, 0 navio a- n6 eo leme a meio. 0 rebocador foi arnarrado em tres posicoes diferente : no costado a vance por bombordo, no costado a re p r boreste e corn cabo passado n.a papa. 0 vento era de 25 par bornbordo e, nos tre cases, se pretendia guinar a navio para boreste .

as

no

.--m

o\1(TO

~ DE UTlllZA<,.A

in icialmcnrc, 3 par rninuro. Porern, C0l110 a maximo que ele con eguia abrir em I' la ao ao navio ra 30 pane do componemc de sua forca gcrava rnais seguimento a vant . Finalm nrc, apo: aum ntar a velocidad do navio para -. ) 116. e mesrna continuando a empurrar com coda forca, 0 navio parou de guinar para
Com () rchocador no costado a vante
011:1.

io guinou,

borcst cndentc,

c come<;:ou a guinar foi arnplament rnaccmaricas.

para bornbordo.

Estc r .sulrado, ernbora maritima

C

surpre-

ac ito P I.a ornunidade

cornprovado

par rnodelacces

Com a rebocador com

0

no costado papa guin

are,

navio guinou

120 par minuro

cabo passa

10 na

u ~4° par minuro

am rebocadore

base

riesre

rn ourros
ara tcristicas,

teste

relarados,

real iza d.os corn

de diversa

de LIma manei ra b ~m i rnplificada

P do-se dizer que:

Funcionam bern com cabo passado na proa, porem ~ferecem riscos devido a interacdo e passive! atraso do rebocador em relacdo ao seguimento a uante do nauio. Funcionam razoaveimente no costndo desde que 0 nauio tenha pouco seguimeJUo e/ou ndo hctja corrente acentuada, sempre considerando que a fi:m;a para puxar nunca sem correspondente fl obtidn empurrando e, ainda, que a aruacdo no costado e menos e/iciente que nas extremidades do nauio devido ?t redufiio do bl'a(o de alauanca.

Rebocadores Convencionais

Rebocadores Azimutais

/ Cicloidais

Funtionam muito me/hal" que os conuencionais no costndo, sendo excepcionais desde que haja pothzcia de re erua para cornpe11Jara diminuidio do brace de alauanca. Os tratores reuersos e A D.\ silo felfeitos para trabalhar com cabo passado na papa do nauio e OJ tratores, ctpesar de muito mais seguros que os conuencionais pant atuar com cabo na rv« silo menos eficientes que estes, quando o nauio tern maior eguimento para uante. Os ASDs atuando com 0 cabo da proa do nauio com uolta no gato de re tem eficiencitl igual aos couuenrionais, correndo porem, OJ meJ7110Siscos que aqueles. r

~ILh'I>U\ Ill· llllll/.M,.\<J

riD--

A cabcla 2.1 'apr utilizacao, gencralizando dor, considerando

tratado

senrada

omo lim guia resurnido

das tormas d
0

a vantagens e desvantagens trabalhando

de cada tipo de rebccaAS

performance

e scgura11~. Para maim' clarcza, com

<

foi
da

omo rrat r reverse quando ional na situa

bo no guincho

proa e como conven

'ao inver

a.

Tabela 2.1
POSl(:AO DO CABO NO NAVlO CABOPA SAn 0 NAPROA CABO PASSADO NAPOPA

GUill

Generico ciaMelber UtiliulFiio Teoricn'de Rebocndores

ONll1:."NCIONAL

TRATOR

TRATOR REV,cJ?SO

80m

Gtimo

Bom

Ruim

80m

Otirno

COSTADO SENt CORRENTE COSTADO COM CORRENTE

Re'l;u/m"

Otinw

6t:imo

Ruim

Otimo

6timo

E conhecida a dif r nca entre europeu americanos 11'1preferericia em urilizar 0.5 rebocadores com cabo pass ado au no costado, respectivarnene. Curioso, ainda, emf porern, foi per eb r que
ntr

os pono, na

brasileiros

e, rnais

os diversos praricos consulrados na pr ferencia e na forma

lab racio d

te trabalho,

flavin diferencas
dos rebocadores.

PI' dorninante

de empreoo

Baseado na vi
ra rotalmenre convencional

ao pes
das

oal d

diferente no costado

ada profis ional, pcde-se faz r uma I iruaract risticas do rebocador . Por exernplo, potencia com L1lTI rebocador na rnaquina a Par outro

a pier deficiencia para quem trabalha habitualrnente

e a falca de

reo

lade

para quem norrnalrnenre utiliza 0 rebocador convencional de cabo pa sado, a major deficit ncia ' 0 risco de e tabilidade, ual era, enrao,
LIm

a maior deficiencia de

rebocador convencional?

Nao ha urna resposra unica, Por este morivo, procurou-se sempre apresentar a materia contemplando os dois metodos - "americana" e "europeu". Mcsmo assim, e pelo mesrno motive, 0 leitor podera encontrar alguns pOntos de discordancia, sern que isro indique que urna das partes esreja errada.
Finalmente, deve-se ressaltar que, embora as sugest6es contidas neste item renharn sido desenvolvidas utilizando as melhores bibJiografias e informacoes atua.lmente disponfveis, ele foi criado como urn guia que deve ser relativizado pelas adaptacoes locais e pelos parametres arbirrados por cada profissional em sua respectiva area.

_\-\I'.TO[J()~

DE lITILIZAylO

__

Capitulo 3

POTENClA, FORGA DE TRA<::AO ESTATICA E NUMERO DE REBOCADORES

Quando pretendernos estabelccer 0 dispositive de reboque adequado para uma manobra portuaria, a primeira questao a ser resolvida 0 calculo da fon;:a necessaria para mover 0 navio a ser rnanobrado, nas coridicoes previstas para 0 local onde a manobra se realiza,

Dependendo do objctivo a ser alcancado - reboquc, atracacao, . . desacracacao ou acornpanhamenro -, a forca necessaria pede ser apenas a suficiente para movimenrar a navio longitudinal mente au tel' de ser grande 0 bastante p,ua gira-Io nurna determinada di recao e move-lo transversalrnente (a forca exigida para rnovimentar um navio longitudinalmente e substancialmente rnenor que a necessaria para rnove-lo rransversalrnenrc). Sej<l qual for a situacao, entretanto, a forca requerida para 0 disposirivo de reboq uc deve ser suficiente nao apenas para movirncntar 0 navio, mas para interromper seu movimenro e, mais <linda, deve ser capaz de superar as forcas contrarias ao sentido do rnovirnenro desejado. Com base nesras definicoes, a forca requerida sera calculada ern. func;:10 clas caractertsticas principais do navio - deslocamento, calado, area de obras vivas e de obras rnortas -, associadas com as condicoes locals, rais como intensidade e direcao do venro, intensidade e direcao da corrente, caracterfsticas das vagas e profundidade. coral cla Forc,:Cl calculado com estes crirerios era 0 valor a que devera corresponder 0 sornarorio das forc;:as aplidveis pelos rebocadores que comporao a dispositive de reboque a ser utilizado namanobra. Em geraJ, utiliza-se a valor da Fanta de tracao estatica dos rebocadores em toneladas forca, como indicador da forca aplicavel por cada urn. Esce dado, no entanro, pode £Ornecer indicacoes insuficientes para a escolha do dispositive, se nao for-em considerados aspeccos, tais corno ripe de propulsao on posicao em clue os rehocadores serao urilizados. Nos capfrulos anteriores, foram apresenrados os diversos tipos de rebocadores com suas caracterfsticas principals e as vamagcl1s e dcsvantagens

de $LIJ utilizacao em cada situacao. E com base naqueles conhecimentos que se pode avaliar que parcela da forca de rracao estatica au bollard pullestabelecido em teste para cada rebocador podera ser efetivamente utilizada, de forma a chegar ao ornarorio de forcas disponfveis durante a manobra. Deve s r considerado ainda nesta avaliacao que: nome indica, 0 teste e de tracao esr:iticJ, ism e, 0 ponto onde rnedida a forc:;:a e trac;ao fLXO, 0 cornprimento e inguJo do cabo de d reboque sao os ideals e as condicoes meteorologicas sao sempre boas, sem a incidencia de ventos fortes ou correntes, Esta condicao quase impossivel de se reperir durante as rnanobras;

1) como

0.

2) apesar de as regras para a realizacao do teste cstabelecerern que a forca de tracao, para ser considerada, deve ser exercida pOl' urn determinado pcncdo de tempo isro nao quer dizer que 0 rebocador seja capaz de produzir indefinidamente a porencia correspondenre forca de tracao avaliada.

Par estes fatores consenso na Iiteratura especia] izada considerar-se apenas 80% cia forcra de tracao estatica avaliada em test' como efetivamenrc aplicavel durante a rnanobra,

Devern ainda ser considerados os efeiros cia corrente de descarga do rebocador aplicados contra 0 navio quando se opera com 0 rebocador com volta no cosrado .. pr<Lxedesconrar-se por esre efeiro 20% da forca de tracao estatica avaliada em teste.

J:

Sabe-se que 0 teste clue avalia a forcra de tracao feito, em geral, com 0 rcbocador puxando para vance. e estiverrnos operando com rebocadores de propulsao convencional, com volta no costado do navio, a forca aplicavel puxando para re correspondeui aproxirnadamenre a merade da forca declarada. Se a for<;a puxando para re tiver side avaliada em teste, esra inforrnacfo constara cia relacao de caracterfsticas do rebocador, Finalmente, a posicao em que a rebocador arua, mars proxImo ou mais distante das extrernidades do navio, hem como 0 angulo do cabo de reboque em relacao ao eixo diarnetral do navio e ao plano horizontal, vai influir forrernente na efetividade da forca aplicada. Tambern Ja vimos nos capitulos anteriores que a forca necessaria para girar urn navio com

---1m

I'OTf:-':CIA.

roues

DE TRn~AO

I'.S rATICA

E N(;~HRO

DI'. RER(lC·\nORI·.~

seguimento

longitudinal

vai variar dependendo

do ponto

de aplicacao

da

for~a (cornprirncnto

do brace de alavanca), acima descriras sao conhecidas formulas e seus eleitos previsimples estabeleccr, para a

Todas as coridicoes siveis levando-nos atraves de rnodelos prevendo-se

ideia de que seria relativarnente para cada navio

maternaticos,

gerais e inquestionaveis apenas em Iuncao

deiinicao do bollard pull necessario

de caracterfsticas Entretanto, dos rebocadores,

e tipo de manobra, da variedade

faro res de seguranc;:a adicionais

fatores locais, como os ventos, as correnres iniluenciados

e as vagas, cujos do canal. de

efeitos sao drarnaricamenre

pelas caracterlsticas

navegacao e dos bercos de arracacao, podern produzir necessidades as rnais variadas, no que diz respeiro ao total da forc;:a de tracao requerido para cada manobra .. E cornum, por este rnorivo, que cad a porto acabe clesenvolvendo
formulas definicao especificas, do considerando aspectos empiricos da regiao
pal-a a

bollard pull necessaria e, as vezes, em fun<;ao cia pauca dispcni bilidade de rebocado res no local, estabelecendo, ate rnesrno, a
estrita do disposirivo

configuracao

a. ser utilizado. muiro conhecidas, sendo para a avaliacao de parametros

populares abrangem pelo condide

Algumas destas formulas, adotadas faw par div srsas enridades segur-os nas rnanobras

porern, tornaram-se inrernacionais

com rcbocadores.

AJgumas se tornaram incluern

de terem sido desenvolvidas

:-15

em portos cujas dimensoes rnarematicos

'toes tao diversas que seus modelos inforrnacces que

urna variedade

torna apliciveis na maioria das siruacoes; outras, pelo contrario,

considerarn apenas um dos ereitos possfveis, como ac;:aoda corrente, par exernplo, sendo bastante utilizadas na avaliacao de urn eteito espeofico capitulo, aprescncaremos exemplos destas f6rmlJas do navio
LlID

ou na cornbinacao

de acoes de origem dilercnte (veil to oersus corrente par exernplo) _Ao !ongo deste e de sua utilizacao. mais 6bvia com base na qual marernatico,
0

o
se pode necessario

deslocamento calcular, para mover

e a caracteristica

at raves

de urn modele navio. Algumas

ballard puLL
adequadas Algumas

f6rmLJas sao bastanre

para navies grandes privilegiam publicacces conjunto sendo inadequadas

e outras servern apenas para navies pequenos.

as caracterlsticas de deterrninado tipo de navio (Ro-Ro, por exernplo), para os dernais, Das r6rmulas encontradas nas diversas
pesquisadas, as rnais utilizadas e que parecem arender a urn de navios sao as f()rmulas japonesas,

rnais amplo de tipos e tarnanhos

1)

Bollard pull em ton forca

0 0

40 + (0,0000 I. Deslocamento

. 60)

(1)

e superior

Como se pode observar, a 40 ton forca,

rnenor

ballard pull indicado pela f6rmI.Lla

SCI"

que pode

dernasiado

para urn navio de

pequeno deslocamento; assim, para os navios rnenores (abaixo de ] 00.000 tons de deslocarnento), uma formula mats simples ofereee rnelhorcs resultados: 2)

Bollard pull em ton forca = deslocarnento

I 1.000

Ambas as formulas

ja embutem Iarores de seguranc,:a conservadores,

1 - INFLUENCIA DO VENTO A forca produzida sabre urn navio pela ayao do vento vai variar basicamente em func;:ao da area da superficie (10 navio atingida pelo vente, Desta fonna, ventos com angulo de incidencia proximos cia normal ao eixo longitudinal do navio cem efeitos rnuito superiores aos que incidem longitudinalmente. Igualmente, quanta rnenor
0

calado ou maier a borda livre, maier

sent a forca produzida sobre 0 costado. Par conseguime, navies com grande superffcie velica, como os Roll on-Roll off, sao muito mats suscerfveis aos efeitos do vento qu intluencia d.o vente urn navio-tanque em
OLl

graneleiro.

Por ourro lado, nos

navios com mesma superficie velica, a com rnaior calado soirera menos a funs:ao da resistericia ao abarimento oferecida pela agll.a contra as obras vivas, Podem ser corisido

d.eradas na avaliacao

boLlard pull req uerido para

manobrar Ul11. navio sob a)-ao de venro tres diferentes possibilidades:
fig. 3.1 Nauio Ro-Ro e sua grande area vrilica
COmp(IH coni .0 tamnnho cia

It/rlc/Ja32 IU!s da prfuh'agem.

1) a forca produzida pela acao de vento lateral, assirn corisiderado 0 de angldo de incidencia inferior a trinta graUS em relacaoa normal; 2) a forca produzida pela acao de vento Iongitudi.nal (de praa ou papa);

-m

PlHI'.NCIA.

l'ORl;i\

DE

TI(i\~:'\O

E'T.~ 1'leA

I', i"UMERO

UI·:

IU2IH1C,\IJORU

3) a for~a de rorcao cujo maior efcito se da com os vemos que incidern na bochecha Oll alera do navio e varia com 0 Formato do navio c com 0 trim,

E na prirneira possibilidade que 'ao produzidas forcas d maior inrensidade c, consequenrernente, le rnaior impacro obre as manobras. A f6rmula mais utilizada p,Lra 0 calculo da forca do vente lateral e a seguinte:
FIar ndo: Fbi
=

0,5 . CI

:11

,[.

V2

AI

:11

forca lateral em ron forca el.I< = coeficiente de forca do vente Iareral r = densidade do ar (0,00 I 28ron/m V = velocidad do \I nto em ml cg A b, = area lonsitudinal em 1112 t:>
=
j )

o coef

iente

l.ir

dcpende do ripe de navio, variando entre 0,08 c 0,10. . yT2 . AI) a (0,000064 . yl , Aj,)'

Assirn Fhl( variara de (0,000051 depend ndo do tipo de navio,

Outra f6rmula, de rigem sueca bastanre urilizada e: F lar = (area ern rrr'. V') I (1000 . 18) Sendo:

v=

velocidadc do vema em m/seg 18 = fator ernpirico Flo, = 0,00005556 , (area ern rrr' , y2)

Como se pode observar as formulas apresenrarn resu! tados proxirnos. Utilizando 0 dado mais conservador e acrescentando-se urn fatal' de seguranc.:ade 25% bastanre razotiv 1 para 0 cal ulo do bollard pull com rebocadore: operando com cabo nas xtrerni lade, do navio pede-s trabalhar com a seguinte formula simplificada: Total d ballard pull necessario = 0 00008 ' area ern m2 . V2

2 - INFLUENCIA DA CORRENTE A fOf91S produzidas pela corrent , da mesrna forma que a produzida pelo vente, vai variar em funcao da area do navio exposta a sua incidencia.

I'rn

EN(

1'\,

I'Or'~:A

DE TR',C;:ilO

I'S rA'IIC,\

10 N(I.\lERO

DE REIJOCADORFS

m-

Assim, para navios de igual cornprimento, a forca gerada pela acao da corrente. Tarnbem relacio muito

quanto maior

cal ado maier

rente rnenor

ea

imporrante na avaliacao cia forc;:a produzida pela core

0

entre a folga sob a quilha rnaior a forca exercida reduzirnos

caJado do navio, reduzidos

Quanta com de navies, ou bacias do fun do,

esta relacao,

pela corrente.

De acordo

resultados

de testes realizados

em tanques com modelos

a forc,:a da corrente dobra quando

de evolucao com

a relacao folga sob a quiiha/

sao cada vez mais trabalharmos

calado de 1,6 para 0,2, Lernbremo-nos

de que bercos de atracacao ate parte do material assim,

falgas
como

de 20% do calado sob a quilha

raros. A tendencia, de baixa densidade,

ao contrario,

e considerar

calado navegavel:

e normal

com folgas proxirnas fundamental

de zero a que torna

a avaliacao

do efeito da correrite

para a seguranc;:a da manobra. folga sob a guilha no governo, sobre a manobrabilidade do

Os eteiros da pouca navio sao conhecidos: aumento do diametro necessario para para-lo.

prejufzo tatico

reducao da velocidadc
bem como

de giro, do tempo de

E necessario

do navio e do avanco, considerar,

nestcs cases, a urilizacao

bollard pull adicional. A formula mais utilizada para

conrrolar
0

dlculo

urn navio sob acao de corrente

e a desenvolvida

do bollard pull necessario para

pela OCIMF. Da

mesrna tOrlTla que as forn1lllas para 0 calculo da forc,:a gerada pelo vente, sao consideradas tres siruacoes de incidenciada corrente:

1) corrente incidin do perpendicularrnente

ou em angulos inferiores a trintagraus 2) corrente incidindo longiwdinalmente 3) forca de torcao produzida,

ao plano diarnetral
~lnormal

do navio

em relacao

(transversal); incidindo formato das

(proa all papa); par corrente

110

principalmente,

na direcao das aletas au bachechas obras vivas a vanre e a re do navio. De LIma forma transversal, Apresentamos, geral,
0

au pelas diferencas

mawr

irnpacto

sent

causado
it

pela correnre pro-

sendo esta, porranto,

a que consideraremos.

abaixo, a formula

da OCUv1F com

sirnplificacao

posta por Hensen em Tug use in Port.

Fc I

0.5 . C.1• rc

r.

y"2. Lb P . T

Sendo:

Fcl = forca cia corrente lateral em ton forca CIl:!=coeficiente da forq3 da corrente lateral (depende da razao folga sob a quilha/calado) r = dcnsidade da agua em ron/rrr' V = velocidade da corrente em rn/s Lbp = comprimento entre perpendiculares ern metros T == calado em metros

Considerando que os valores de Ckl, ainda com base na OCIM.F, variam de 0,06, em aguas profundas ate 0,29, com folga sob a. quilha reduzida a J 0% do calado e que a densidade da agua salgada e igual a 1,025ronl rn", ternos: Para aguas profundas (folga sob a quilha rnaior que seis vezes 0 calado). F ,I em ton forca = 0,031 . Vl. LI~ ..T Com folga abaixo da quilha rnenor que 10% do calado. F cI em ton. forc,:a= 0,150 . \(2. LI~ . T Como virnos, a forca produzida pela corrente quando pass amos de aguas profundas para urn canal de navegacao ou bacia de evolucao, locais on de urna falga sob a quilha del 0% do calado bastante cornum, multiplicada em quase cinco vezes, 0 que dernonstra a irnportancia deste dado na avaliacao do ballard pull necessario

mesmo pararnetro

de seguranc;:a considerado

para

calculo do com cabo

bollard pull necessario em Iuncao da forca do vento pede ser utilizado para a
forca da corrente: fator de seguran<;:a de 25% para rebocadores passado nas extrernidades do navio.

3 - INFLUENCIA DAS ONDAS

Nao rnuito facil dimensionar a intensidade da forqa gerada pela acao de ondas sabre urn navio em manobra. Na realidade, quando as ondas tern dimens6es que possam produzir efeitos importantes sobre 0 navio , dificilrnente uma manobra portuaria com 0 uso de rebocadores pode ser realizada, pelas Iimitacoes dos proprios rebocadores, principalmente se utilizados no costado,

Por outro lado, nao hi pista suficientemenre extensa para 0 dcscnvolvirnen [0 comf I [0 de ondas COIll as caracteristica necessaria, para a prcdus;ao d stes efeitos, ja qu , norrnalrnenre, as areas porruarias sin localizadas em baia OLl foz de rios e, rn 'rna quando em mar aberto caso de alguns terrninais na costa brasileira, sa.o protegidas das ondas oceanicas par quebra-rnares .. Em condicoes d tempo xtrernas, as onda podem produzir, especialm nre em navio com p uca carga, Forc;:a de torcao qu , d p ndendo da proxirnidade do berco, e capaz de provocar cheques com velocidade superior ~l suporravel pelas defensas, com danos ao navio ao cais. AJem disso, da mesrna Forma que 0 balances e as arfag ns, estes abeceios podern provocar a qLL bra dos cabos de rcboque, 0 que pode redundar em acidcnre grave. Acreditamos sercrn estes ultirnos os principais efeiros negarivos das ondas sobre as rnanobras de navies nos portos brasileiros, De toda forma, apre entamo lima F6rmula cicada par Hensen (relerencia bibliografica d) para a avaliacao da Iorca gerada p las ondas sobre 0 navio, aplicavel apenas a ondas formadas por a<;:8:o venro em do as lirnitadas ..

ar

F,.",J.lS em ton forca = O,112.LHs

Sendo:

L = comprirnenro entre perpendiculares

H s = altura das ondas rnedidas do cavado

ern metros crista em metros

Inclufdo no resultado

fawl" de seguranc;:a I 25%.

4 - BOLLARD PULL E NUMERO DE REBOCADORES

NECESSARIOS EM CADA lYIANOBRA
A deterrninacao do total do bollard pull indicado para u rna manobra a partir dos conceitos e das f6rmulas apresentados 0 desenvolvirnento natural deste capttulo- Reforcarnos, mais LIma vez, que e a cornbinacao das div rsas condicoes locai com a' caracrerfstica proprias do navio que vai indicar, empiricamente, 0 bollard pull eo ruirnero de reba adores ade uados para cada manobra. As formulas ou tabelas sao instrum nto uti] como pararnetro auxiliar para esta decisao, mas nao substituern a prarica e ob ervacao locais ..

A primeira formulas

questao que se coloca a forma de combinarrnos as apresentadas de maneira a nao deixarrnos d considerar quaisquer
que comp6em a resultanre

dos elementos

de forc,:as que vao agir sobre

a urn numero exagerado.

navio, rampOLlCO superestimar seus efeitos, chegando

As condicoes
elementos

do navio indicam, ou menor um

em geral, com bastante avaliar a carregado,

clareza, que

vao ter maior

efeito. Se formes

bollard puLl
0

necessaria para manobrar

VLCC totalrnente

tudo indica que

resultado com base no eu deslocamento

contrario, se
0

ou na acao de correnre vai produzir na incidencia de vento. Ao

valores muito mais altos que os avaliados com bas navio em questao
0

Ro-Ro, 0 efeito do venro tende a superar a da corrente e freq uent mente 0 ballard puLL necessario calculado a partir deste
necessario para movimenta-lo com base no seu deslocarnento,

e urn

efeito sLlpera ate

Vamos considerar Exemplo

os exernplos

abaixo: de bloco

1: UlCe - coeficiente 420000 tons Dwt 350000 tons loa 365 metros Boca 65,50 metros Lpp 345 metros Cal ado max 22,00 metros
Deslocamento

0,85

Vento e Corrente inexistentes

Dada a ausencia de outros farore ) utilizarernos apenas a formula

baseada no deslocarnento. Assim, Bollard Pull = 40+ (0,00001 . 420000 . 60) Bollard PuLL necessario = 292 ton forca 2: VLeC - coeficiente Deslocamento 335000 tons Dwt 275000 tons loa 340 metros Boca 61,00 metros lpp 321,00 metros Calado max 20,50 metros
Exemplo Vento inexistence Corrente lateralI

de bloeo 0,84

,00ml s

PO·IE.NCI .. , 1:01((;,\

OE

TRI\(,:AO

ESTAl

ICA E N lL~1EIW

DE"

EIlOCADO

RES

II--

Inicialmente, calculamos 0 Bollard Pull necessaria, deslocarnento e, a seguir, avaliamos a influencia da corrente, BoLim'clPull~ 40 + (0,00001 ..335000.60) Bollard PuLl ~ 241 ton forca

com base no

Para calcularrnos a influencia da corrente, ternos de saber qual a fulga. sob a quilha. Considerarernos, neste caso, que operamos em aguas profundas (folga maier que seis vezes 0 calado), enriio: Fd em ton forca '" 0,031 .321 .20,5 (mills 25% de fator de seguranca) Felem con forca ~ 255 A forca necessaria para mover 0 navio devido ao seu deslocamento menor do que a calculada pa.ra.neutralizer a forca cia corrente, assirn, devemas considerar 255 ton forca 0 ballard pull adequado para a manobra,
Exetl.1plo 3: Navio-Tangue

- coeficienre

de bloco 0,82

Deslocarnento 186000 tons Dwt 150000 tons Loa 285,00 metros Boca 49,50 metros Lpp 270,00 metros Ca.lado max 16,90 metros Borda livre 8,00 metros Verno lateral 20mls Corrente lateral 1,5m/$ no mesmo senrido do vente Folga. sob a quilha 10% do calado Pelo deslocamento: Boltard Pull", 40 + (0,00001 . 186000 . 60) Bollard Pull » 152 ton forca Calculando influencia de vento e corrente: F em ton torca ~ 0,00008 . 270 . 8 . 400
IOt

FI ern ton forca ~ 69 "

Felem ton forca ~ 0,15.2,25.270. 16,9 (mais 25% de fator de seguranca)

Fc I em ton forca '" 1925 '

-m

I'O·IENCIA.

F{)I\~~A

OF. TRi\~:.\O

IOSTATICA

F. :'JI.IMFR{)

1)1: R!,HOCADClltl'.S

o somarorio das influencias de vento e correnre alcancou urn resulrado de [994 ton forca, devido, principalmenre, a velocidade da corrente CLljO efeito f01 ampliado pela pequena folga sob a quilha, 0 resultado indica que a manobra nao pode ser execurada sob esras condicoes de corrente, ja que a total de ballard pull previsto para os rebocadores extrernarnente alto. Na realidade, ao contrario do venro qll.e pode variar nos .3600 do azirnute durante 0 ano, a corrente varia, normalmente, entre vazante e enchenre, manrendo a mesrna direcao e mudando apenas 0 sentido. Desta forma, norrnalmente, nao sao construidos terminais onde ocorram correntes transversals desta magnitude. Opra-se, sempre, pelo alinhamento longitudinal do berco com a direcao da corrente.

Exemplo 4: Graneleiro - coeficiente de bioco 0,84 Desloeamento 179000 tons Dwt 150000 tons Loa 290,00 metros Boca 44,00 metros Lpp 276,OOmetros Calado mix 17,50 metros Vento inexisrente Conenre longitudinall,Om/s Folga sob a quilha 10% do calado Pelo deslocarnento:

Ballard Puli = 40 + (0,00001 . 179000. 60) Bollard Pull = 147 ton for<;:a Influencia cia corrente longitudinal:
F d em ton forca = 0,15 .44 . 17,5 (rnais 25% de fator de seguranca) Felem ton fOI<;:a = 145 ballard pull necessaria para eompensar a fafya cia corrente longitudinal. e rnenor que a calculada com base no deslocamento do navio, assim, 147 ton forca seriarn suficientes para a rnanobra. Deve-se atentar, entretanro, para 0 fato de que se a correnre for de papa, as dificuldades para pamr 0 navio serao rnuito gr<U1dese, ainda, que se for necessaria girar a navio em freme ao berco de atracacao, durante boa parte do giro a corrente incidira perpendicularrnente produzindo uma forca lateral equivalence a 906 ton

I'OTI'NCIA,

FOl\(i\

n r TRA<.:,'[)

F.STATICA

I: r-:llMERU

DE

REBOCAFlORES

m--

que obriga a Lima manobra bastanrc cuidado: a. Por ourro lado, em navio menores, Lima correnre acemuada pcla proa podc facititar em alguns aspe COS a rnanobra. Em algumas situaco s espe iai pela variacao do rum do navio, colocando-se a correnre incidindo pela bochecha rnais proxima ao cais, se consegue urn amortecirnento do movimenro lateral do navio em direcao as defensas, perrnitindo 0 uso de rneno rorc;:a no rebocadores ..Essa configuracao de manobra pode ser encontrada em alguns ponos com vento forte pclo traves orr nee pela proa com 0 Porro de Rio rande (R ).
0

forca,

Exemplo 5: Porta- ontcinerc - e fiei nt de bloco 0,65 Desloeamento 65000 tons Dwt -0000 tons Loa 260,00 metros Boca 32,20 metros Lpp 247 metros alado 12,50 metros Pontal 19,50 m (1'0 V nto lateral 15ml orr nte lateral 0,5111/ (sentido opostO ao do vente) Folga sob a quilha 10% do calado

max

No cilculo pelo deslocamento, consideraremos para efeitocomparative as duas f()rmulas apresentadas, j~ique 0 navio t m deslocamenro menor que 100000 ton: Formula 1

BoLlard Pull Bollard Puff

Formula 2

=: =:

40 + (0,00001 79 ton forca

. 65000. 60)

Bollard Pull

65 ton forca Calculando forca do vente e da corrente (foram acrescidos borda livre 10,OOm corrcspondenres a quatro alturas de conteiner s). Flat em ton forca = 0,00008 . 247 . (I 0+ 7) . 225 Fbt m ton forca = 76 "d em ton forc;:a 0,] 5.0,25.247.12,5 = (rnais 25% de fator de seguranca) d em ton forca =: 145
=: =:

65000/1.000

Considerando

qu vente e correnrc sao opo tos:

==

FI

",11

1=145 -76

69 ton forca

ASStlTl,

a ballard puff necessaria para a manobra sera. de 69 ron forca,

para a resultante dos efeitos de vente corrcnte.

valor encontrado

Exel11plo 6: Porta- onteincrcs - caeficiente d bloco 0,63 Dcslocarnenro 40500 tons Owe 30000 tons Loa 210,00 metro Boca .:)0,00 m tro Lpp 200,00 metros Calado max 10,70 metros Pomal 17,00 metro \f. nt lateral] 8mls Corrente inexi rent
tilizarernos a formula 2 (para navies menores) no cal ulo do Bollard pul! p I d locamenro: Bollard Pull 40500/1000 = 40,5 ton forca
=0

Calculaudo a forca .10 vente (foram acr sidos a borda livre 10,00m correspondenres a guan'o alturas de onteineres): Fl",em ron forca = 0,00008 . 200 . (10+6 30) . 324 Fl,,, em ton forc;:a= 84 Bollard Pull necessaria = 84· ton forca Nest caso a lorca do v nco imp os a nee sidade de ballard puli superior ao que seria neces aria se a vente Fosse inexistenre e 0 calculo Fosse baseado apenas no deslocamento.

Exemplo 7: Ro-Ro - coef ienre de bloco

Deslocamento 41000 tons DVVl 25000 tons Loa 210,00 metros Boca 31,00 m tro Lpp 200,00 metros Calaclo max. 9,50 m tros Pontal 33,00 metro y, nro latera] 10m/$ P 10 deslocarncnto: Boilard Pull = 4100011 000

0,75

= 41 ton forca

Pelo calculo da for~a do vente: Flal em ton forca == 0,00008 . 200 . 33 . 100 FI,,, em ron forya = 53 Bollard Pull necessario = 53 ron Iorca indica a imporrancia do vento nos navies de grande area velica. MesJTlo com vento de velocidade media, a forca necessaria para neutraliza-lo e superior indicada, em funcao do deslocamento.

o resultado

Os resultados dos exemplos acima, quando eomparados com a experipara ourros, sempre em funyio das condicoes dos locais onde operam. Percepcoes importances sao: a grande influencia da folga sob a quilha sobre 0 efeito da corrente e a diferenca da forca produzida por venro e corrente em func;:.ao das caracterfsticas de calado e area velica do navio.
encia pratica, podem pareeer exagerados para alguns ouinsuficientes

Nao foi considerada, nestes exemplos, a intluencia da acao das ondas devido sua pouca expressao, quando comparada com outros efeitos. Da mesma forma, nao foi avaliado isoladarnente 0 irnpacto da massa hidrodi namica, isto e, da rnassa de agua que e arrastada junto ao costado do navio quando ele se movimenta lateral mente e que se soma ao deslocamento no memento de parar seu movimento no sentido transversal. Este efeiro, bastante importante para 0 dimensionamento de derensas, e poueo considerado na definicao do ballard pullnecessario nas rnanobras. No entanto, testes indicarn que quando a folga sob a quilha rnuito reduzida, a massa hidrodinamica pode alcancar ate 100% do deslocamento do navio, Normalmente, os valores sao bern rnais baixos (rnenos de 20%) e sao facilmente cornpensados pelos fatores de seguranya inclufdos nas formulas utilizadas,

Definido 0 total do bollardpull necessario para a manobra do navio, resta a questao de dividir este ballardputlpor um numero ideal de rebocadores. Na prarica, esta decisao e baseada no tipo de rnanobra a ser realizada e, principalmente, no bollard puli individual de cada um dos rebocadores disponiveis. Em geral, esre numero vai variar entre dois e seis rebocadores, Menos de dois reboeadores, considerando 0 porte dos navies mercantes aruais, sao insuficientes para permitir urna rnanobra segura, a nao ser que o navio seja dorado de recursos adicionais, como side-thrusters ou Ierne! especiais, Mais de seis rebocadores, por outro lado, rnesmo que utilizado:

-----m!l

POTI;NCIA.

I'OR<;:.~ DE TRA~>\"

hSTAT1C,\

E NCMERO

IlE REBOCA!10IUS

boLlard pull fctivo aplicado na que reori arnente S0111am os rebocadores urilizados. Tal fato se da em funcao da difi uldade em orirnizar as posicoes de cada
nurn como conseqiien ia Lim
300

ULe ,tern

manobra

interior,

J' forma a produzir urn binario .f) az tanto em r la ao ao pomo ideal de aplicacao da [orca guamo ao SI ncronismo de atuacoes,
rebocador,

l1ue se um rnirnero reduzido de rebocadores mais fortes aurnenta a eficiencia e a c onornia do sistema, a uti Iiza<_;:a 0 [e rnais r bocaclores om boLLardpllffincliNa definit;:ao da onfiguracao ideal, deve-se onsiderar, tambern vidual rnais reduzido garante, em caso de falha de urn rebo ador ou quebra

de urn cabo que apenas um pequeno percentual do ballard pull roral seja perdido, scndo maio H .il substi rui-lo all. reposicionar os outros r bocadorc
sem grande prejufzo ao dispositive escolhido inicialmenre.

Surge ainda como cornplicador peu - rebocadores operando

metod

americana

a comparacao entre 0 rnetodo eurocorn cabo nas extrcrnidades do navio - e 0 - operacao pmh/puL! no cosmdo do navio,
0 rnetcdo

curopeu, impoe-se a utilizacao de cmbarcacoes de apoio para a passagem para terra dos cabos de arnarra<;50, especialrnenre nas manobras de navies de maior porte Oll onde haja incidencia de vente u corrcnre significariva. Os rcbocadores podern pLlxar 0 navio para
o berco ate
LLm

, .urilizarmos apenas dais rcbocadores, com

certo ponro,
0

mas

sao obrigados, quando a disrdncia entre dos cabos, a parar ernudar

navio e

o ellis se rorna rncnor qu

omprimento

passando a conrrolara vclocidade de aproximacio defensas. Se houver algurna forca contraria ao movimenro de atracacao, pode ser gue 0 navio nem chegue a
'11

as

de bordo,

.osrar ao

31.

rn sn 10 qu

[;1 ,a

fa nece

sario passar

om rapi lez

cabos

de arnarracao

p::tra que 0 navio nao se afaste do berco antes que os rcbocaclores po sam largar os cabos e elnpurrar no osrado para rnante-lo atracado.
0

Se, ao contrario, d s starao : uperadas,

inicialrnente osrad ,
Oll

metoda escolhido for

0

americana,

esras d i P1culda-

dehnido

enranr , ter mo d· a resccnrar ao ballard pull Lim fator de seguranyd de arc 20%, se os rebocadore
deviclo
0.

Iorern azirnurais

ou cicloidais,

a perda

de eficiencia puxando para '

,1

pela operacio

no pa ra

mais de - 0%, sc

r bocador

s Iorern convcncionais,

compensar a reducao do ballard putt quando

reo

o padrao

medic verif

ado inrerna

i nalmenre

urilizacao

d dois ton

au tres rebocadores

para as manobras

de navios com rnenos

de 80.000

J'() rl.t'>.CJII. l'llR<,i'

Ill-

IIU\~:.\O rsr,

I JLA E NII\']

ItO III

I~I Ii 'CAI.1URLS

de deslocamento,

tres nos navios entre 80.000 toneladas e 200.000 toneladas e de

quatro a seis nos navios de rnais de 200. 000 toneladas, N urneros que vao depender,

obviarnente, das caracteristicas dos rebocadores disponfveis em cada. porto e do tipo

de manobra manobrado a ser realizado, Frequentemente, com menos uma rnanobra de desatracacao deruanda menos rebocadores q LIeuma arracacao e urn navio [eve pode, em geral, ser

bollard pull do que

0 necessario

quando carregado.

Navios dotados de side-thrusters geralmente sao dispensados do uso de pelo rnenos urn rebocador durante as manobras de atracacao e desatracacao, nao sendo normal dispersar rebocadores nas manobras de acompanharnento. corn lernes especiais tambern podem ser dispensados dendo das caracterfsticas os equipamentos Os equipados de urn rebocador, forma,

depen-

da manobra,

pelo menos urn rebocador seja utilizado, mesmo que permane<;:a apenas stand~)l durante a manobra.
disponfveis a bordo, que

e com urn

De qualquer

sejam quais forem

Nao e considerada a forca produzida pela acao do helice do navio sobre 0 Ierne rotalmente carregado para urn dos bordos como parte do bollard pulL disponfvel na manobra.Apesar de a lorca produzida desta forma ser em varies navios superior ao boUardpulLde um rebocador, a a¢o do helice conjllgado corn mTI lemeconvencional produz urna for<;:a se decompoe em uma componente lateral e ourralongitudique
nal, que daseguimento a acao dos rebocadores Como em ao navio. Par este faw, os praticos e cornandantes nao sornen-

re a urilizam ern situacoes de emergencia, quando, por alguma razao inesperada,

e suiiciente

para [evar a popa na dlre<;:aodesejada. cada pais ou porto costurna estabelecer

ja Ioidito anrenormente,

normas para a urilizacao de rebocadores, geralmenre na form<l de tabelas, nas quais,

hm¢o do deslocamento, do porte bmw ou do comprirnento do navio, sao definidos 0 ballard pulL e nurnero de rebocadores necessirios em cada manobra,

Brasil nao

e excecao.

Dispomos,

em diversos portos e terrninais,

de

tabelas ou regras estabelecidas Brasileira tarnbem

com esta finalidade.

A Autoridade Maritima.

divuIga, arraves da NORJvfAN 08, uma tabela baseada no

porre brute do navio e regras para sua aplicacao. Por estas regras, sempre obrigat6rio considerados pelaAutoridade os rnfnimos
0

que

usa de rebocadores para a cornposicao

for considerado na tabela sao de do dispositive

Maritima, necessarios cornandante Caso

0

as parametros previstos

reboque, cncorajando-se
res, sempre que necessario.

do navio a utilizar recursos superio-

navio seja dorado de bow au stern thruster,

,~

l'OTE\lClA,

FOHr::~.

DE TR.~.r;:r\O

EST:\nCA

E Nli!vIERO

DE

IZEUOCADlllZES

podern dent

s rdescontadosdototaldobollardpullpr a dobra

vi to um valor corr sp ndo

cia
0

potencia

(aproxirnadarnente,

thrusters dividido por- 100 d bra do ballard pull produzi J pelos thrusters).
nominal da rabela em quesrao sao co m parave is com no enranto, os valores de aos prati ados em outros pafses

Os criterios de organizacao o que se verifica em outras

rabelas sernelhantes,

ballard pu!1 propostos

e mesrno

ao bastan te inferiores

p r alguns porros e terminais brasileiros. Tambern nao fJ a claro S" 0 I orte br ito a r con id rado e a do mom nto da manobra au 0 porte brut de v rao.
nas tab las des nvolvidas Destaca-se, ainda, que possfvel, observando-se 0 numero de rebocadores recornendado na Tabela em questao, a utilizacao de apenas urn rebocador para navies ate 30.000 ton de porIe brute, 0 que surpreendenre, se considerarrnos

que Lim.navio

Ro-Ro com este pone bruro chega a ter 230 metros de comprimento.
, nao foi passive! en onrrar nenhurna
0

Fioalrnenr

ourra refcrcil ia na lit rav zes

0

tura teen ica disponfvel que justiliquc

desconto

de dua

ballard pull
ao

do

thrusters do navio do (mal de ballard

descontar-se, no maximo,
0

pull

onsiderado

nccessario.

valor do

bollard puLl correspondente

0 normal thruster.

A seguir; apresentamos gdfico exrrafdo da publicacao lilg Use in Port comparando-o com os numeros proposcos pela Tabela da Autoridad
Total. de Buflru-d Pull _250 -200 -150 Media de Solflirt.! Pul!

Maritima Brasileira:

_-_ ..
100.000

---

.-------300.000

Anexo .l-A NORMAI'",18

20.000

200.000

D\VT rrPB)

rORlvIAM 8 Hensen COlli btlie rin 1lJ!! [eoantamrnto em diucrsos porto" do mttndo, Aplimndo-Jc rt utbela c/o anexo -A da IVORJ~fA/\I1 08110 mesmo grtifiCO, <' possise] compara}' (/ norma brasileira com OJ ')I1/01'l'S d,' Ballard Pull nrilizado s 110 rrsto do III II udo.

o grtifico

fig. 3.2 Crafico Comparatiuo - Uso de Rebocadores no Mlmdo X

originaL

e apresentado

pOI'

A foixa prJ!1tilbadrl representa as diuersas Silll(lroes eucontradas.

5 - 0 ASPECTO COMERCIAL

e perrnitir a execucfio de rnanobras que scriam arriscadas se realizadas conrando apenas com as recursos do navio .. Porranto, em ultima analise, a finalidadc do rebocaclor C1Tl urna
A fUI1c;:aodo rebocador demasiadarnente rnanobra

c prover

seguranc;:a ao navio, na cornunidade marftima que a segur;lI1s:a vern inrlu-

Ernbora em primeiro

seja consenso

lugar, a quesrao do cusro associaclo ao uso de rebocadores

encia as decisoes rornadas a bordo. Assim nfio fosse, se adoraria como padrao o usa do maim' mimero possivel des rebocadores de maior capacidade para se obrer uma manobra a prova de irnprevisros. ESIe ripo de proccdirnenro cerramcnrc criaria custos insuporravcis para 0 cornercio marfrirno .. grau de risco que varia em func;:ao das condicfies reinanres e des recursos disponfveis, o usual e, a partir de um balanco dessas variaveis, optar par urna configuracio de rebocadores
urn

Considerando

que tocla rnariobra rem

que perrnira a realizacdo Tecnicas maier ofisticadas freqUencia

da manobras
0

denrro

de urn grau de risco aceiravel, cada vel. com

0 nfvel de perfcia apenas dos recursos

de anal ise de risco vel11 sendo utilizadas

que eleva ainda mais

neste processo,

exigido aos praticos, j;i qu.e a rendencia mlnimos necessdrios,

Para
bUSCH 0

ea

utilizacao

rnenor

custo

possivel,

sal urar

conhecimento

da

forma de cobranca pelos services prestados pdos rcbocadores. Se a rnanobra e cobrada pelo rempo a disposicao, e irnportanre que 0 cornandanre da ernbarcacao tenha conhecimento deste Faro, de forma a dispensar os rebocadores tao logo seu usc sc fa<;:adesnecessario. Sc houver urn prc~:o
difCrenciado no costado rebocadores ser conhecida para cada operacao - opcrando sem cabo, acompanhando c considcrada durante na hera a mauobra, corn cabo pass ado, cmpurrando deve sem cabo etc. -, esta diferenca de dcfinir
0

visando

posicionarncnto clos conscgUlf 0 melhor uso pclo

rnenor custo possfvel.

Embora tornadas seja indiscurrvel que a seguranc;:a

e 0 faror

principal, reducao

decisoes eferiva

em consideracao

a este outros aspecto.

podem trazer consequenci-

as negarivas a interesses econornico

legltirnos, sern qualquer

des riscos da manobra,

6 - RESISTENCIA DOS CABOS E PONTOS DE APLICAc;AO DE FORCA

To los os praticos arividade e mesrrc de rebocadores nas quais
0

com

:llgu111 tempo
pOI'

na

ja se depararam

com situacoes

cabo de reboque

partiu, vezes,

cornproruetcndo para
0

a seguranc;a cia rnanobra ..As conscquencias sao, do navio manobrado dos cabos, guamicoes

rnuiro graves, corn a perda do comrolc pessoal envolvido na rnanipulacao rcbocadorcs c me m dos amarrador Parricularmente, sempre quando
0

e ri co de vida dos navio e dos

.quando

a rnanobra ocorre proxima do

cais.

cabo urilizado C 0 do navio, nao

ha como tel'
e a arencao '

g:-mmria previa de sua qualidade e de seu esrado de conservacao

redobrada, Toda a manobra

e orienrada

tendo em conra essa

preocupacao.

estes casas, quando as rebocadorcs manobrarn com cabo no gato, e cornum se urilizarern dais cabos sa indo da rnesma buzina ou tarnanca do
navio ajustados para
0

rnesrno cornprimcnto. de
0

Ainda as im, a garanria

C

d urn

bom resultado do rcboeador

depende

cabos serern eompativeis me rna elasticidadc

com a forca de rracao ia.

I'

e apresencarem

rcsisrcn faro

o comprimenro
o born siiuacao resulrado capacidade que propicia
0

dos cabos de rebogue

e ourro

importante

para

da rnanobra. Quanto mais longo 0 cabo, maier sua de rcsistir as lupadas e menor sell angulo ern relacao a horizontal,
rnelhor curto resultado da aplicacao cia [orca de tracfio.

Urn cabo muito

pode fazer com que pelo rebocade descarga a descarga

p,u'Le substancial
do rebocador para

da for a I roduzida
0

dar scja p rdida pelo efeiro da correrit contra costado rebocadorcs longitudinal proxirnos a proa,

do navio, Ainda,

do helice ao dar a volta na proa do navio cria LUna corrente bordo. ao casco do navio no outro podera rcsultar

Esta corrente

de pressao signwcativa navio a e rnovimentar

naquele bordo
inesperadamcnte

nurna queda levando 0

no scntido

conrrario
memo

a forca

do rebo ador, Es e efeito do

e expli-

fig· 3.3 E.{eito Connda

U
(1lIIl!I'Nf()

cado pela lei de Bernoulli, de velocidade

que indica que a urn au-

cia l'ei()cid.ul"
I/O CIISCO

Auiclo rcsulta

LIma queda

cia rigU(/
/111111

rria
prl'-'fiill

zan«

de pr~ssao proporcional ao quadrado

dl'

(mixtl

da velocidade.

gemru:lu lIn7rt/urVI F

1'<)II N{ 1\

H >1('

.\

1)1 I KM, ,Ill

1,.\I ITIC .\ I

:-'IJ~"'I<()

PI

IH HOC ,\11111\1·,

em--

bee

Fcn6meno,

conhecido

em navcgacao

como

efcico

'oanda, se verifica
rasas. quando
0

com alguma

Freqi.iencia, principalrnen

rc oa rnanobra em :iguJ
,lim .omprimenro, ncontrada

Rccornenda-s

, ern algll.mas publicaco

operando

corn cabo

da proa

OLI

papa do navio, entre J,) e 2 vezes

cornpri-

mente do rebocador.

utra referencia frequentemente

sugere um

cornprirnento
rebocador,

igual ao sornarorio da I oca do navio com 0 omprimenro do final mente, e que seja avaliado pelo omandam do 11::1\Iio, ratico e mestre do rcbo a lor urn cornprimcnro p de abo qu , 011 idcrando-se 0 Limite do espac;:o disponlvel para a manobra, evire os ef i0 irnportante, tos negatives passag
111

cirado

anteriorrnenre

e pcrrnita,

se ncce sario na op racao, a

egUl'a de LUll bordo para outro pela proa ou popa do navio.

0

cabo utilizado e 0 do rebocador, sua confiabilidade C subsida. 0 cal 0 e a ralmcnrc dimensionado para 0 u a daquele r bocador esp cffico, levando-se ern consideracao, na escolha, ua porencia for ,a de trac ao aractcristi as de manol ra. Sc abo sui de urn guincho, ainda melhor, pois adiciona-se a capacidade d adrninisrrar 0 comQuando
nt

tancialm

favorc

primento

do cabo de reboque

m func;ao das necesidadcs

do memento.

Inrernacionalmenre sfio urilizados fatores de seguranya par'~ a resistcncia des cabos de reboquc que variam entre duas e scis vczcs 0 bollard pulf do r .bocador, [ormalrnentc, 0 fator praticado de quatro vezes 0 !Jol!ardpuLL, valor razoavel quando se considers que cargas superiores a duas vezes ao bollard jJull.:;"o freqtient mente vcrificadns durante as manobras. Os cabos de aco, quando submeridos a carga correspondenre a i is rcrc s da carga de ruptura, deformarn-se de forma dclinitiva. Assirn, por estes paramctros. Faton~s de egur<1nc;:a inferiores a quaero VCl. S 0 ballard plfll para csre ripe de material sao inacei ravels.

As empresas de rebocadores teresse c cuidado na rnanurencao menta de rod (zio las pan

e, especial mente SLLas guarn icoes, desres cabos, norrnalmenre

rem intrechos

com plancja-

s rnais cxpo cas. corno as 11150s dos cabcs

com au-ito mais frcquenre

nas buzina e sub tiruicao periodi a de (ado a abo. Ernbora ac inrcca, ~ bern i nco 111 um que e l s cabos parram.
Da rnesma forma, nfio

e co mum
maioria

ocorrer,

na grande

maio ria d s porCOIDO

ros brasilci ros, a q uebra de 'qu ipurnen tos do rebocador,

c gatos de escape.

A grande

e bern
III

rais

gu i.nchos
0

dirnensionada

para

esforco

.--tI:J

1'(11f"(

1·\. IlllU, ...\ DL -I RM.

~(l

I S'I A

I( A I

NII\'llll)

RI'IHll'i\I'\'~1

exigido e rem manutencao adequada, Deve-se considerar, no entanto, que nao existe norma que irnponha a verificacao desies equiparnentos e dos cabos uti] izados pelos rebocadores, quando de seu licenciamenro pela Autoridade Maritima Brasileira. Mais raro ainda era a ocorrencia, ate pouco tempo, da ruptura de cabecos e buzinas de navies, pela aciio dos cabos em manobras com rebocadores. Atualrnente, porern, com 0 aumenro da potencia dos rebocadores e 0 desenvolvirnento de rnanobras que resultarn em aplicacao de fon:;:asbastanre superiores a tracao estatica do rebocador (veja capitulo 2), esre faro esta se romando perigosamente frequcnte, especialmente nas operacoes de escol ta, onde se conccnrra a urilizacao de rebocadorcs de rnaior potencia. Mesmo nas manobras portuarias, comum que rebocadorcs dimensionados para navies de grande porte atuern em rnanobras de navies rnenores que nao dispoem de cabecos e buzinas comparfveis com a potencia desses rebocadorcs,

Assirn como lim cabo partindo,

urn cabeco ou uma buzina quebrando ira causal' a imediara indisponihilidade do rebocador para auxiliar 0 navio na rnanobra, alern dos riscos de lesao ou rnorte de rripulantes do navio e do rebocador. 0 tempo neccssdrio are que nova conexao seja fei ta, (;150 0 rebocador ainda esteja em condicoes de operacio, po de ser demasiado, perrnitindo que a manobra resulte em acidentc.

da freq iicncin com que estes fnos vern ocorrencia levou a 0 LMF - Oil Companies InternationalMarine Forum=. entidade bastante conceituada internacionalmen te e que congrega empresas proprietarias de navies-tanque, a preparar 11m docurnenro recomendando que na rroca de informacoes pnitico/cornandantc seja incluida a cornunicacao, pOl' parte do pratico, cia rracao estatica dos rebocadores a sercm utiJizados J1aS manobras e, pOI' parte do cornandante, da carga de crabalho (SWfL) dos cabccos do navio. Este documcnto (ancxo 4) rccornenda, ainda, 0 aurnenro do fatal' de scguranc;a da maier parte dos cornponenres relacionados aos dispositivos de reboque do navio e procedimentos especiais nas operacoes que envolvarn a urilizac;:ao de rebocadores.

o aumcnro

Capitulo 4 SEGURAN~A DO REBOCADOR

Embora a maioria das situacoes de risco seja bem conbecida pelos praticos e rnestres de rebocador, e importante frisar a questao da segurans:a do rebocador em qualquer trabalho sobre 0 assunto. <'Quanto mais se sabe sabre os riscos, melhor se pode antecipd-los. " principal risco de urn rebocador atuando nurna manobra quanta estabilidade, especialmente nos rebocadores convencionais com cabo passado no gato. E irnportante saber, de inieio, que 0 gato do rebocador costuma nao abrir quando esra sob tensao muito forte, mesmo sendo dorado de dispositive de disparo de ernergencia.

Urn rebocador conveneional de cabo passado na proa de urn navio com seguimemo, ou sob corrente acentuada, especialmente quando 0 navio esta girando, deve tomar cuidado para nao puxar muiro no craves, sob 0 risco de ser ultrapassado pelo navio, passando para lima posicao despringue, 0 que pode resultar no ernborcamento. Nesse mornenro, a unica arirude que 0 pratico pode tomar e tentar quebrar 0 seguimento do navio, enqLLanto 0 mestre do rebocador renta abrir 0 gato para largar 0 cabo. Da mesma Iorma, um reboeador convencional de cabo passado na popa do navio correra 0 mesmo risco ao passar de um bordo para 0 outro do navio com seguimento a vante e/ou em situacao de correnre acentuada. Se em algum mornento desta passagem 0 rebocador portaI com forca pelo cabo, e grande 0 risco de ernborcar, especialm nte se a tracao for exercida perpendicularrnente. Mais uma vez, a iinica atitude que 0 pratico pode tomar rental' quebrar 0 seguimento do navio ou, se possfvel, erial' urn seguimento are.

Como forma de reduzir 0 risco, e frequente, especialrnente em portos europeus, a utilizacao de dispositivos que perrnitarn alterar a posicio do ponto de aplicacao da for<;:a tracao ao longo do eixo diarnerral do rebocador. A de opcao mais conheeida a fixacao de urn cabo (gob rope) 0 rnais a POSSIvel na popa do rebocador, com urn moitao au manilha instalado no chicote, por onde e passado 0 seio do cabo de reboq uc. 0 cornprimento do gob rope pode ser consrante au variar, se comrolado por urn guincho. 0 sistema evita que a tracao seja perpendicular ao eixo diametral, mesmo na mudanca de bordo pela popa, perrnitindo ate que, em. baixa velocidade, 0 rebocador se

re

posicione popa com popa com 0 navio, Este dispositive obrigat6rio nos rebocadores convencionais que operam nos portos alcmaes. Outre sistema mats simples, mas menos eficicnte, a criacao de urn segundo ponto de tracao fixo rnais a re atraves de urna buzina ou olhal que possa ser aberto para a passagem do seio do cabo de reboque, quando necessario, E claro que ao aproximarrnos 0 ponto de aplicacao da forc;:ade tracao da posicao dos propulsores mais dificil fica 0 go verne do rebocador quando pon8 pclo cabo, exigindo rnaior habilidade do mestre,
(\lkll'I(1MFN 1'0

/,/
_k,/

'\JUST,WEI

fig 4.1 Gob Rope

fig. 4.2 Buzina aRe

segundo principal problema com a seguranya do rebocador diz respei co inreracao entre 0 casco do navio e 0 do rebocador. ESIe fato pode ser parcialmente controlado pelo pratico ao solicitar que 0 rebocador, principalmente 0 da proa, 56 se aproxime quando a velocidade for reduzida. As norrnas da Autoridade Maritima Brasileira estabeleccrn que a passagem de cabo da proa do navio para 0 rebocador deve ser feita pOl' rerinida e geralmente definem uma velocidade maxima para 0 navio sendo assistido por rebocador de cabo passado. Ainda assim, 0 que se observa, muitas vezes, e a irnpossibilidade desra manobra se 0 rebocador nao for dorado de guincho que permita trazer o cabo, mesmo com roda a resistencia oferecida pelo seu atrito com a agLla, especialrnente quando navio e rebocador esrfio em rnovimenro, e pelo proprio peso do cabo. E esta dificuldade, associada falta de rreinarnento neste tipo de operacao, que faz com que 0 mesrre opte, mesmo com 0 risco aumentado, pOl'se aproxirnar da proa a uma distancia que permita tripulacao pegar 0 cabo com 0 croque e coloca-lo diretamente no gato, antes que 0 seio toque na agua.

o a

Ainda, em locais de rnuira correnre, deve-se lem brar que a interacao e proporcional velocidade relariva do navio na agua. Uma corrente pela proa do navio pode criar grande efeito de inreracao mesmo com pequena velocidade no fundo.

L-m
j

SECLJR·\J'.:CA

DO

REI\OCAIJOR

Ao contrario

do que se costuma

pensar,

rebocadores

azirnurais quando

ripo na com pelos em e

ASD corrern
aproximacao propulsores relacao operacao rnotivo, forma,

1'1SCOS

quase do gran des quanta

as convencionais,

da proa do navio com seguimento azimutais nao garante, de em [uncao

a vante para atuarem oferecida dos mesmos cornurn, da posicao

cabo no gato au guincho

de reo A rnaior manobrabilidade

a extremidadc

rrabalho escolhida,
oferecida prehrarn,

a seguranc;:a na aproximacao

com cabo passado

pelos (rata res.

por este

que aqueles rebocadores que a velocidade

na aproximacao

com a proa do em portos de

navio, reeeber au passar cabos na sua proa. Tal condicao do navio seja reduzida, rebocador rnais expostos, diEcultado

obriga, de qualquer

especialmente

ja

que

papa par distancias

as vezes

e obrigado

a se aproxirnar e navegar

longas, siruacao

pelas formas do casco sornadas Olmos problemas

as condicoes de mar,
0

11a qual seu contra le pode ser vento e corrente, de

Finalmente, risco, desprotegidos submerso, cialrnente

sao os relarivos

menores, mas rambem gcradores

com cabo no costado da papa e
0

operacao

em portos
0

da a<;ao do mar, aproximacao provenience cobrir

da proa de navios com

bulbo

efeito da corrente para as tripulacoes,

do he.1ice no rebocador

risco, espe-

cia quebra de cabos.

todas as situacces de risco qLle um objecivando

Cerramenre, rebocador comuns pode

e impossfvel
enfrenrar,
I1US

as situacoes

descriras acima sao as mais

na maioria dos porras brasileiros e seus eteitos.

e devem ser analisadas,

reduzir sua ocorrencia

SEGUfl.AN(.:A

DO

llEROCIIDOR

m---:-

Capitulo 5

NAVIOS COM RECURSOS ESPECIAIS

Alguns navios sao dorados de equipamentos ou recebem apcrteicoamentos com 0 objetivo de aumentar sua capacidade de manobra, perrnitindo uma reavaliacao do nurnero de rebocadores utilizados nas manobras portuarias ou mesmo elirninando sua necessidade, Podernos considerar propulsor com passo controlado como um destes equipamentos, ja que a possibilidade de adrninistrar a velocidade do navio com precisao, em a necessidade de parar a rnaquina, mantendo, consequenrernente, 0 governo pOl' mais tempo e, ainda, a certeza de que nao havera uma falha na partida quando precisarrnos de maquina a re, aumenta consideravel mente a seguranc;:.a, reduzi ndo a necessidade de rebocadores em codas as fases da manobra. A principal cririca ao controlable pitch propeller prende-se a dificuldade de governo quando se "para a rnaquina" ,isto quando 0 helice fica com passo zero. Nesta situacao, 0 helice "fechado" nao perrni re a descarga de agua no lerne, acabando com 0 esccamenta e as qualidades hidrodinarnicas que dao governo ao navio. As alternativas san manter 0 menor passo que permita 0 governo at ( bern proximo do berco de atracacao au - 0 que nan e possfvel em todos os navies desconectar 0 eixo de rotacao do motor e manter 0 passo no major angulo possivel, 0 que perrnite a manutencao da descarga no leme sem aumento de velocidade, Outras criticas relacionarn-se ao baixo desempenho da rnaquina a re e a tendencia inversa da popa (para boreste) na mesma siruacao. Os dois ultirnos problemas foram eliminados com 0 desenvolvimenro de helices com melhor resultado na rnaquina a e pela inversao do sentido da roracao (passo esquerdo). Por outro lado, as falhas de partida no navios de passo fixe, antigamente 0 pesadelo dos praticos, SaDmuito rnenos frequentes hoje em dia e 0 CLlSW e a cornplexidade do sistema convencional sao muito menores que dos de passo controlado, condicoes que reduzern as vantagens cornpararivas do ultimo sistema,

e,

re

Dentre os equipamentos

existentes, os que merecem

maior destaque

sao os propulsores transversais, chamados de bow ou stern thrusters, dependendo de sua instalacao a vante ou a re do navio, respectivarnente. Podern ser bastante eficientes e su bstituir 0 uso de rebocadores, principalmente nas rnanobras de atracacao e desatracacao,

NAV[OS

CO.\i

REClRSOS

ESI'ELIAIS

EI--

Outro equip. meJ1(OS lLic oferecern resultado efetivo no aumenro da capacidade de manobra ao os 1 mcs cspcciais, cujas caracterlsricas perrnirem um efeito de leme bastante superior ao verificado nos lcrncs convencioriais. Sao encontrados cornurncnre dois ripos basicos: os lcmes dotados de flap
rnovel, tais como os lernes dotados
l1a

Becker, [astram

all

Ulster, e os do ripo Schilling,

CUIll

de chapa no (Opo e na base do lcrnc e

rormato

"rabo de peixe"

saida d'agua.
No fillal do- anos 90, F(li lancado a I me cicloidal. Baseado no concei-

do propulsor cicloidal, ele arua como leme convencional, como propul01110 stern thruster. au sc rem noticia, 0 prescme 1110 I11cn(O, dentre as navio que Fregi.i.ernal11a costa brasilcira, de algurna cmbarcacao que scja dorada deste dispositive.
[Q

or e

ace

Uma inovacio, gue surgiu no inicio dos anos 90, foi a propulsao azipadpropulsor azirnural sernelhantc ao urilizado em rebocadores, porem rnovido por u In motor clctrico in talado dentro do proprio corpo do propulsor. 0 desenvolvirnento de rnotores eletricos de grande potencia permitiu a adaptacso destc conceito para uso em grandes navio . 0 navio Costa ClaSSiCIl, que freqUenra varies portos brasileiro , tcve instalado entre seus dois propuJ ores convencionais urn propulsor do ripo azipod, 0 que aurnentou subsrancialmenre sua potencia e, mais ainda, sua manobrabilidadc. Navies cquipados COIll azipod sao mais silenciosos, consomem

dos casa de maquinas, iubo do eixo etc, Cada fabricante desenvolveu asipods com caracrensricas proprias, desracundose pela particularidade 0 rnodelo SSP da Siemens-Schottel, dorado d . dois propulsores menores qu sornam a forca total, instalados em cada extrema dapad e girando na rnesma direcio.

menos combustive!

e ganham espa~os norrnalmente

destina-

Ale 0 rnomen-

to (marco de 2002), apenas navios de

passagciros equipados corn este tipo d propulsao esrao em operacao. Porern, navios de outras caracteristicas ja foram en .orncndados. Ha navies com dois, [r' e ate quatro propulsores adpod, e as resultado

tern lIuagmai· Ll111a carreira promlssora para este novo sistema de propulsao.

..

obtidos ate a mornento ..

pennifig. 5.1 Propulsor Azipod

~
I

"AI io s «(1,\

RH L!I{SO,

,· ,1'1 ..

( 1,\1,

1 - BOW E STERN THRUSTERS

Os propul ore transv rsai sao normalmcntc arravessarn bordo c;:ao do
OU 0

instalados

em nineis que
nJVEO

costado do

de urn

ao outre entido
,1

perrnitindo, da rotacao proa

Oll

em fundo helice,

irnpulsionar outro podemos retratci

popa para um rararnenre,

bordo.

Mai

cn co n rrar s e az imu tais.

:1

p ropulso
geralmeme

res

insralados em navios rnenores, que atuam no apoio plataforrnas pcrrollfe-

fig. 5.2

Bow Thruster

ras,

n avros
OLL

COIll

posrcionamento

dinarnico Quando de seu aparecimento, entre os

em rebocudorcs. transversais nao goza-

os propulsores

vam de grande popularidade dos sistemas desenvolvidos cial navies de passagciro

Praricos, devido

a pOLlca conliabilidadc

ate entao, Arualrnenre,

muitos

navies, em espe-

, containeiros c navio N.o-Ro sao equipados com bow thrusters e alguns tarn bern com stem thrusters basranre confiaveis. Ainda surgem eventuais resrricoes, que ten') origem na potencia insuficiente dos thrusters em rclacao ao porte do navio ou nas variacocs de trim que trazern 0 propulsor para muito proximo da superflcie, reduzindo sua eficiencia. A rnelhor atuacao n6s de velocidade, dos thrusters ocorre com conforme aumenta
0

navio parade

reduzinCom cinco sua

0

do-se a eficiencia drasricarnente a maioria cia, em func;:ao cia cornbinacao agua derivado paralela no
Oll
:.10

a velocidade. com

dos thr-usters pcrdc significativamente

eficaquase

da forca exercida lateralmcnre

longitudinal
produzir

Huxo d

do rnovimenro

urna resultante

cosrado do navio, Dessa forma, a uti Iizac;::iodes thrusters em subsern rnanobras elevado de acornpanhamen

riruicao ao rebocador cia adeq uada e suhcien que os rebocadores ao cais, dada a rapidez Alguns ponos atr cacoe ficar
0 Oll

giro com seguimcnro

e desaconselhavel.

to e auxllio ao goverSc dotados de porentransversais

ernentc subrner
C01TI

os. porern, podern ser mais cficienres e afastamento da propulsao pode ser invcrrido.

nas rnanobras que

0

de aproxirnacao scnrido

esrabelecem

restricoes ao uso de propulsores qu a forca do Auxo d\igua

laterals na
possa dani-

dcsatracacoes,

temendo mais antiga.

cais de construcao

2 - LEME BECKER E LEME SCHILLING

rnaior problema dos lemes convencionais a formacao de turbulencias quando 0 angulo de carregamento e rnuito alto, gue levam 0 Ierne a "estolar" e perder 0 efeito, Tal q uadro e especialmente grave em situacoes de manobra quando a velocidade sempre reduzida e necessitarnos de maio res angulos de leme para garantir a manobrabilidade do navio. Visando resolver esra diliculdade, foram desenvolvidos lemes com caracteristicas especiais que mantivessem a efetividade do lerne mesmo corn angulos de carregamento bastanre altos.

Entre os lernes dotados de flap movel na safda d'agua., 0 modelo mais conhecido e 0 leme Becker. Sua parricularidade em relacao ao Ierne eonvencional a existencia do flap com area correspondente a 20% ou 30% da area total do lerne, que e norrnalmente governado junto com a parte principal, varian do seu angulo de duas a tres vezes 0 angulo dado na parte principal. Ism signifiea que se 0 Ierne carregado paJa 30 graus a BE, pOl' exemplo, 0 flap auromaricamente apresentara urn angulo de aproximadamente 60 gram.

.fig. 5.3 Ierne Becker

Menores angLllos de Ierne tern angulos de flap proporcionalmente rnaiores. Com qualquer angulo de leme, 0 fluxo de agua passa suavemente pela superficie do lerne, sem formacao de turbulencias que afetern sua eficiencia. Como efeiro, 0 navio tem suas gualidades evolutivas bastante aumentadas e com 0 augulo maximo de carregamento do lerne (aproximadamente 50 graus) 0 efeito na reducao da velocidade e acentuado. Algumas rnarcas de leme dotados de flap movel tern loealizado na extremidade de vante um rotor vertical que melhora ainda mais a organizacao do fluxo de agua evitando que 0 leme estole,

NAVIQS

COM

REC\JI('\O.'

FSI'ECTAI:;

outro tipo de Ierne que oferece qualidades semelhantes 0 Ierne Schilling. Sua parti cularidade e 0 Formato elfprico na extremidade de vante e em forma de rabo de peixe na extremidade de re com chapas no ropo e na base que impedem a fuga da agua por cirna ou par baixo do Ierne, garantindo am fluxo de agua organizado, meSI110 com flngulos iguais a 70 graus. Este leme apresenta uma excelente performance na versao monouec (um rinico Ierne) ou uecttoin (dois lemes com urn lin ico propulsor), sendo esta ulrirna opcao bastan re incomum e de operacao sofisricada, podendo cada leme ser carregado dentro de urn arco de 145 graLls e a cornbinacao entre os do is lernes produzir uma forca apenas transversal au unicamente na direcao longitudinal.

fig 5.4a Ierne Schilling Monouec

Rep"re jormrlto "rabo de peixr" cliapas no tope e na base
(J

fig.5.4h

Leme Schilling Vectwin

as

Em todos os casos, a eficiencia dos lemes especiais depende basicamente da adequacao entre 0 ramanho do Ierne eo do propulsor e a proporcio-, nalidade entre a area do leme e as dimensoes do navio, Atendidas estas condicoes, um navio dorado de lerne especial e de urn bow thruster com potencia compativel pode se perrnitir realizacao de manobras sem a assistencia de rebocadores, na rnaioria das situacoes, compensando 0 custo adicional de construcao com a economia na despesa portuaria.

3 - LEME CICLOIDAL (VCR)

Leme Cicloidal ou Voith Cicloidal Rudder (YCR) lima inovacao, lancada pelo mesmo fabricanre dos propulsores Voith-Schneider, que tern encontrado bastante aceitacao pela sirnplicidade do concciro. Como no propulsor cicloidal, 0 VCR tem um disco colocado paralelarnente ao fundo do navio e desre disco saem duas laminas, como rnosrra a figuTa abaixo. Todo a conjunro e localizado pOl' ante a re do propulsor, recebendo a sua corrente de descarga.

de duas formas: passiva ou ativa. No modo passive, 0 rotor apenas gira parcialrnen re. para urn lado au para o outro, como Faria uma porta (dupla) de Ierne convencional e usado com a navio em alta velocidade.

lerne cicloidal pode trabalhar

fig 5.5 Leme Cicloidal

Quando a velocidade do navio baixa e 0 Ierne corneca a perder eficiencia, 0 VCR passa a aruar no modo ativo. 0 disco corneca a rodar em velocidade uniforme e, como no propulsor cicloidal, as laminas passam a variar sell passo de forma a produzir ,1 forca ria direcao desejada. fig. 5.5
Leme Cicloida] - Modo Passiuo

"\ I

fig. 5.7 Lf!11!1?Cicloida! - Modo A tiuo No modo ativo , 0 leme cicloidal pode aruar aumentando ou reduzindo 0 seguirnento, em conjunto com 0 propulsor principal, ou aruar como urn stern-thruster com conrrole direcional da forca aplicada, Sao vantagens adicicnais do Ierne cicloidal sobre (1 Ierne convencional a
menor area de atri co e a maior eficiencia.

Capitulo 6

FORMAC;Ao E ATUALIZAC;AO DE
pRATICOS E MESTRES
No que diz respeiro especificamente aos rebocadores, as norrnas da Autoridade Maritima sao bem claras ao definir as obrigacoes de urn praticante que esta em fase de formas:ao como pdtico. 0 futuro pratico devera acornpanhar um determinado mimero de manobras a bordo dos rebocadores que atuam no porto. Desta forma, tera oportunidade de trocar experiencias com os rnestres, abrindo urn canal de dialogo e conhecendo as caracterfsticas e limiracoes dos equipamentos, Esta experiencia, se bem aproveitada, deveria levar a LIIll usn eficienre dos rebocadores nas manobras, fator fundamental quando algum fato inesperado acontece, obrigando a decisoes rapidas par parte do pracico. 0 tempo perdido perguntando ao mestre se 0 rebocador pede executar deterrninada manobra pede fazer a dilerenca entre Limsusto e urn acidente. Assirn, se bern executado 0 treinarnenro, e de se esperar que os praticantes, quando recebem suas cartas de pratico, tenham conhecimento e saibam explorar no limite os rebocadores existences 110 pOLTO sua habiliracao. de Os problemas aparecem quando equiparnenros novos chegam ao porto. A simples inrroducao de rebocadores azimutais ou cicloidais em portos onde so existiam rebocadores convencionais, sem nenhum treinamento adicional, pode levar ague 0 novo equipamento seja usado como um lrebocador de dois eixos sofisticado', porgue nern os praticos nern os mestres terao a experiencia na realizacio de manobras especiais qu.e so estes rebocadores podern efetuar, tampouco no usc rnais eficienre destes rebocadores ern rnanobras convencionais, .Arualmente, a Brasil experimenta LIma proliferacao de rebocadores azimutais. Salvo alguma rara excecao, nenhuma atirude tern sido tornada pelas praticagens no sentido de rreinar seus rnembros 110 uso destes equipamentes. Nern mesmo 0 debate entre praricos e rnestres sobrc pianos de adestramenro ou mesmo sobre as possibilidades de rnanobras no porto rem ocorrido. Como conseqiiencia, pela falta de urn program a espedfico, 0 processo de formacao do novo pratico fread, provavelmente, prejudicado, no que diz respeito ;10 usn destes rebocadores, Esta constaracao nfio se restringe ao Brasil. A praticagern do porro de Houston an unciou em 200 1 0 infcio do treinarnen to de seus praricos em

manobras

com rebocadorcs

azimutais,

reconhecendo,

apos varies anos de

urilizacao desres rebocadores,

a necessidade

de um rreinarnento espedfico. processo continuo, que nao acatoda

o
ba quando

aprendizado,

de toda forma,

e um

urn pratico recebe sua licenca. 0 aprendizado cleve permear

a vida do profissional. Como conhecimento tr inamento em qualquer pratico processo de trcinamen durante to, a arualizacao
0

de
0

deve ser teita em duas ffentes: teorica e prari a. Enquanto

pode ser desenvolvido proprio trabalho,

partir de urn programa organizado, a parte teorica requer uma rnaior preparacao. Uma sugesrao criar um espa<;:osistematico para exposicao e

debate nacionais

sobre

aspectos

tecnicos

do uso de rebocadores de praricos.

nos encomros feiro nos

de praticos,

bem como incluir esta discussao e atualizacao do

nos curses periodical> vem sendo

de aperfeicoamento

E 0 que

EUA, por recornendacao

National Research Council.

por seu lado, enfrentam da saciedade brasil ao longo conceitos ourras dificuldades. ira, a maior pane dos da vida necessaries profissional, ao exerdcio

Os rnestres de rebocador, Devido rnestres

as proprias

caracteristicas suas

desenvolveu

habilidades os principais

aprendendo da atividade

intuitivarnente e desenvolvendo

sua perlcia atraves da pratica diaria,

vinha sendo suflcienre de urna base teorica intuitivas ao d formal manejo dada a rnais e urn

Esta formacao simplicidade ad vento elaborada recnologico oferecidos prepare

- que ate recentemente em atividade cicloidais

dos rebacadores que perrnitiss

no pais - paSSOll a carecer, com 0 de tecnicas menos proporcional educacao para

0

dos rebocadores

e azirnutais,

a cornpreensao profissional,

aperfeicoarnento

da atuacao

envolvirnenro nos cursos ao adequada

dos equipamentos. pela Marinha

Os novas profissianais,

form.adas

do Brasil, recebem do mar. 0 treinarnenro depende

de urn horncm

de rebocadodas empresas em sua de a urilizacao

res mats sofisticados, de rebocadores, plenitude, rnais rebocadores Mesmo trabalho, reduzindo

no enranto,

hoje, unicamente, ou obrigando

e sua falta impede para garami-la.

a utilizacao

dos equipamentos

a seguranc;:a das manobras

aos rnais dedicados publicacao

praticos

tecnica sobre as novas rebocadores nenhuma

e rnuiro

e rnestres, limitado.

acesso

a inforrnacao
deste de navios ou

Ace a conclusao

em portugues

sobre manobras

uso de rebocadores contemplava os rebocadores nao convencionais. Por seu desenvolvimenro relativamente recente, as rebocadores azirnutais e cidoidais s6 vern sendo abordados nos livros e periodicos estrangeiros produzidos nos ultirnos cinco anos. Denne estes, apenas alguns poucos ja tratarn de manobras especfficas que sao realizadas inrernacionalmente e que sao aceitas como padrao para esse tipo de rebocador. Esperamos que esse trabalho possa conuibuir para urn melhor resultado que tarnbern depende de urn esforco colerivo que envolva ernpresas de rebocadores,praticagens e as proprias autoridades Maritima e Portuaria na preparacao adequada do pessoal que atua diretamente nas rnanobras com rebocadores.

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p.

ANEXOS

DISPONIBILIDADE

Anexo 1 DE REBOCADORES POR ZP

Anexo 2 NOR~
OS - Item 0302 e Anexo 3A

Anexo 3 ORITEC 00S/01 e 009/01 SSTA/DPC

OCIMF-

Anexo 4 Recommendationsfor shipsfittings for use with tugs

Anexo 5 DET NORSKE VERITAS - Rules for Ships - section 16 Escort vesselS1996

Anexo 1 DISPONIBILIDADE DE REBOCADORES POR ZP

(em man;:o de 2002)

ZP 1- Fazendinha - Itacoatiara
Companhia
Docenave Docenave
NOJTle Vitoria

Edgar

Tra~ao Estatica (T) 27.30 23.70

Propulsao
1 eixoConvencional

2 eixos - Convencional

ZP 2 - Amazonas (PROA)
Cornpanhia
Ocid nral Nome Porto Alegre
Niteroi

Tiacao Estarica (T)

18.50 18.50 21.00

Ocidenral Salvar

Ca.ribe

Propulsao 1 eixo - Ko rt Movel ~ 1 eixoKart Movel 2 cixos - Tubulao- Kort -

ZP 3 - Para
Companhia

Nom

11l-ayaoEstatica (T)

Propulsao

----~~ 1:10 Tem Rebocadores ~----------

ZP 4 - Maranhao
Cornpanhia
Astromaritirna
Astromarttirna --

Nome Pindare
Mearirn Leonidas

Tiacao Estatica (T)

28.15 28.51 27.18 27.31 55.44 55.07 44.17 42.43 32.80

Astromaritima Astrornarfrima Sobrare Sobrare Docenave Docenave

DeCLO Rig~el
Itaqui

Propulsao 2 CLXOS - Tubulac-Kort 2 eixos - Tubulao-Kort 2 eixos - Tubulao-Kort 2 eixos - Tubulao-Kort

Azim u tal a Re Azimutal a Re

Azimutal a Re

Sao Luis
Eng: Mascarenhas Aries
Hercules -----

---~-

Saveiros
Saveiros

59.60

Azim II tal a Re Azimutal a Vante Azirnutal a Re --

ZP 5 - Ceara
Companhia Sobrare Sobrare Nome

Tiacao Estatica (T)

17.00 17.00 28.00

Propulsao
1 eixo 1 eixo 2 eixos 2 cixos 2 eixos Tubulao-Korr

Aquila
Leo
11 is

Tubulao-Korr
Tubulao-Kort

Sobrare Brasirnar Brasimar

Eridanus
Bufa!o

15.05
J5.00

Tubulao-Kort
convencional

Brasirnar III

,\;-,iFXO

Em---

ZP 6 - Areia Branca (RN) Cornpanhia Nome Tras;ao Estatica (T)

Navriver

Propulsao
2 eixos - convencional

Aralaia

16.81

ZP 7 - Natal (RN)
Companhia
Saveiros

Nome
Walsa

Ti"aqao Estatica (T)

16.49

Propulsao ] eixo - Tubulao-Korc

ZP 8 - Paraiba
Companhia
Saveiros Saveiros

Nome

-----

Saveiros

Trayao Estatica (T) 14.,00

Mercurius

------1·------------------13,48 1 eixo - Tubulao-Korr

Propulsao I eixo - Tiibulao-Kort

ZP 9' - Pernambuco
Companhia
Saveiros Saveiros

Nome
Zeus

Tiacio Estatica (T) 1/.50

22.56 22.00

Saveiros
Saveiros Savciros

Cygnus Sagitarius
Taurus

Belarrix
Turia'2:!.__ ~pi.xaba

18.16 33.49
26.00 30.00

CNL CNL

Propulsao 1 eixo - Tubulfio- Kort 1 eixo - 'Iubulao-Kort 1 CIXO - Tubulao-Kon -I-1 eixo - Tubulao-Kort 1 cixo - Tubulao-Kort 1 eixo - Tubulao-Kort
1 eixo - Tubulao-Kort

ZP 10 - Alagoas
Cornpanhia
Saveiros Saveiros

Nome
Affonsa Scorpius Araruarna

Tracao Esrarica (T)

16..28 23.42 17.41

Propulsao
2 eixos - Tubulao-Kort 1 eixo - 'Iubulao-Korr 3 eixos - Convencional

Sulnorte

ZP 11 - Sergipe
Companhia
Saveiros
__________ ~L

Nome

Trac;.aoEstatica (T)
~

Virgo
Itabira

17.25 13.03

Propulsao 1 eixo - Tubulao-Korr 2 eixos - Convencional

_

ZP 12 - Salvador (EA)
orne li'ac;:ao Estarica (T) Propulsao Lagoa arioca 29.20 1 eixo - Convencional "=""N--=-L------1- , trela PaweUo 16.40 1 eixo - - onvenci.onal -Wilson Sons Uranus 15.80 1 eixo _ Tubulao-Kort Wilson Sons Arcturus 34.22 1 eixo _ Tubulao-Korr Wilson ons 35.00 Azimural a Re Wilson Sons 29.52 ~~~-~---=~=--~~ 2 cixos - Tubulao-Korr ornpanbia
CNL
-

Meralnave

Merlin

2l.69

2 ixos - Tubulao-Korr

!\_'1_er_al_nav_e I__:B::_r=ieo,·=;t!l=t""i __ a::...._-I-_---"S:..=2:.:.. O:e.,.O"-_--+...c...=Zil1111 tal a Re 'ulnortc _=0",-r=-u,_,_l11:.::b""a,--+ _,2"",2=:_:.-,,-0-,,-0 ixo___-:__ __ +-,1 Korr Movel Pituba 19.00 3 cixos - Tubulao-Korr Sulnorre ulnortc abedclo 22.00 _-+_1 eixo - Kort M6ve_1 _ Paraguassu 23..6! 1 cixo _ Tu bulan-Kart Navernar Trans ctro U iter 15.65 2 eixos - onvencional -'-----)---_.
Transpetr etuno 16.40 2 cixos .onvencional

ZP 13 - Ilbeus (BA)
ornpanhia avciro

Trac;:ao Estaoca (T)

] 7.50

Propulsao

ZP 14 - Espirito Santo
Companhia Docenav

Tia<;ao Esrarica (T) Propulsao Trombetas 23.40 Azirnural a Vanre --j--D c nay 30.70 Azirnural a ante 2 eixos _ nvencional Docenav-' 28.30 Docenave 35.20 Azirnutal a Re --r-----+---~------1 aveiros Titan 36.38 Azirnural a_V:_:a::.:cl1:.:.te=--__ Saveiros Eridanus 2 eixos - Tubulao-Kort 29.85 Saveiros Azimutal a Re 45.00 Azimural a Vante 3.19 -Azimural aRc 45.00
N orne ulnorte Guarap:1ri
--j---

51.00

__

Azirnutal

a ...=..,0:=-Re

Sulnortc
Meralnav

Abais I

51.00
50.16 51.56 22.95 20.22

Meralnavc---j----

Samarco---1----'-arnarco Piracicaba

Azirnural a Re Azimutal a Re Azirnutal ----ale 1 ixo _ Kerr Movel 1 eixo - Kart Movel

A EXO 1m--

ZP 15 - Rio de [aneiro
Cornpanhia Meralnave Meralnave Sulnorte Wilson
-

Nome Persival

Tracao Estatica (T)

Propul 2 eixos3 eixos 1 eixo-

ao
ubulao-Korc

Ex alibur
Piraji
Alba

2i40

17.66

2 eixos - Tubulao-Korr

Sons

WiL on Son'

Flora
Servmar Pegasus Polaris Draco Tirreno Perseus ProCiUlTI 19

\\,7i[son Son \X/ibon Sons

\\IilSOll Sons
Wilson Wilson Wilson Sons Sons
SOI1S

\Vilson Sons Transvigo Ti'ansvigo Transvigo Transvigo Perrobras Petrobras Petrobras

-

010

Orion AIm. Sald:mha --

20 .. 0 0 5.00 5.00 3.00 34.60 20.00 l8.40 37.60 38.00 37.78 22.00 21.00 15.26

Tiibulao-Kort

--1 eixo - Convencional

1 cixo - Tubulao-Kort

.onvencional 1 eixo - Convencional

1 eixo - Tublllao-Korr 1 eixo - Tubulao-Kort 3 eixo -K rt Move! 1 eixo - Tubulao-Kort Azirnural a Vante 1 eixo - Corivencional
1 eixo - Can vencional 1 eixo - Convcncional 1 eixo=- Convencional Cicloidal a Vante icloidal a Vance

AIm. Tamandare Sagi rariu s Scorpion

Rigel

15.1 7
36.40 8.80 28.60 41.00 42.00 41.00 21.00 30.80 32.00 20.70 45.00 16.00 16.00 6.00 13.00 13.00 5.00 7.00 14.00 7.00

!vIER MBR

MERl MER2

2 eixos - Tllbulao-Korr 2 cixos - Kart Movel

2 eixos - Kort 2 eixos - Kort ... eixos - Kart
:J

MBR
Tbn hipping
Transhipping

MBR3 Arrevido
Assanhado

Move! Move!
10 vel

eixos -

Kort Move!

Transhieeing_
Transhipping_
--

Abusado
Arirado

3 eixos - Kort Movel 2 eixo - Tubulao-Kort

Camorim

CarT10rim Camorim Camorirn Camorim

Tornado Furacao
Trovao
Prudente

3 eixos _ Kort Move]

2 eixos -

2 cixos - Korr Movel Kort Movel

_ Relampago
Mercurio 4
Navcrnar Feliz Jaime Carla

2 eixos - Convencional 2 eixo - Convencional

3 eixos - 'Iubulao-Kort

Camorim
Camorirn Camorim --

Camorim Carnorirn

2 eixos -lll.bulao-Kort 2 eixos - Convencional --2 eixos- [ubulao-Kort 2 cixos - Convencionai

~'\'IX()I

ZP 16- Siio Sebastiiio (SP)

Perrobras Perrobras Servernar
Cornpanhia Pctrobras ---1----

Vega
Phoenix

ZP 16- Santos (SP)

44.30 Saveiros 45.00 aveiros 21.20 --+-----------1 Sa verros Orion 28.50 Savci ro---I---:=C:-e-m ini 20.20------1 eNl NL C Meralnave
L1gcktPmana

Companhia Savciros

Nom

Tiacao Esrarica (T)

Propulsao

Man Hydrus Sarurno

Azimutal a Re -:::-----Azirnural a Re 2 eixos - o nvcncional 2 ixos - Tubulao-Kort

1 eixo -1 ubulfio-Kort l eixo - 'Ibbulao-Kort 1 elXO - ~ ubulfio-Kort \l.imutal a Re ixos - Tubulao-Kort 2 eixos - 'llLbulao-Kon Azirnutal a Re

Jaguaribe
Arncti ta

__

Ektor
1-----

M tal nave Avalon ulnorte David ---1---=-ulnorte

29.70 27.20 40.00 30.40 32.30 5l.00 22.00

19.50

1 cixo - 'Iubulao-Korr
3 cixos .onvencional

Sulnorrc

ZP 17 - Parana
Cornpanhia Nr. NL
SuI norte

Nome
Lagoa Baiana

Tra

ao Esrarica

(T)

LaO'oa ~rallcha

Abrolhos
Cariri

ulnorre
Mcralnave Meralnave
aveir
,

___ J:'l~bgios
Tanarus

--

Mar d

Say .iros aveiros

, e [u n Centaurus

Qi]Jdnha

27.20 30.30 51.00 37.00 50.00--50.00 20.10 45.00 30.70

Propulsao cixo - Tubulao-] ort -eixo Tubulao-Kort Avirnutal J Re 2 .ixos - Tubulac-I art z.irnutal a Rc -=

Azirnural a Re I ixo -lubulao-l

]

on
OJ'[

Azi mural a Re

eixo=-Tubulao-I

·\'l 1m-t\

ZP 18 - Slio Francisco do Sui (SC)

Companhia Saveiros Saveiros Saveiros Nome Sabre
Mirzan --~ Tradio --

Esratica
28.36 25.70 19.00

en

Pro pulsao
2 eixos - Tubulao-Kort 2 eixos - Tubulao-Kort
1 eixo - Corrvencional

Ri.ohew

ZP 18 - Itajai (SC)
Companhia Sulnorte Metalnave Meralnave Nome Caburai

1las:ao Esratica (T)

27.35 52.00 28.00
-

Propulsao
1 eixo Azirnutal Co nvencional a

Sulis
Lancelote

Re

2 eixos - Convencional

ZP 18 - Imbituba
Companhia Saveiros Saveitos Nome

(SC)
Tra9:10 Estatica (T)

Propulsao
1 eixo - Tubulao-Kort 1

Lag_oa Mineira Guaiba

31.95 21.26

eixo - Tubulao- Kort

ZP 19 - Rio Grande (RS)

Companhia \'Vilson Sons Wilson Wilson CNL CNL Meralnave Metalna vc Sons Sons

Nome
Antares

Trac;ao Estatica (T)

Hamal
Atlas Lagoa Paulistas --

34.87 16.04

Propulsao 1 eixo - Tubulao-Kort 1 eixo - Tubulao-Kort

Azimutal Azim a Re ----

58.GO
30.04 43.29 35.00 35.00

1 eixo - Tubulao-Korr

CNL Safira
Lot Galahad

F. Andreis RGM
RGM

F Andreis X
Santos Castor

20.GO
7.00 5.00
--

mal a Re 2 eixos - Kort Move! 2 eixos - Kort Move! 2 eixos - Tubulao- Kort
1 eixoTubulao-Kort

2 eixos - Tubulao-Kort

-----m

ANf;XO

ZP 20 - Lagoa dos Patos (RS)

Companhia Nome

Tracrao Esratica (1)

9.40 15.40
2.20

F. Andreis CNLArnandio Rocha Arnandio Rocha Ionian Arnandio Rocha Pedro MarqLLes Arnandio Rocha Cardif

3.90
5.30

4 .. 0
3.50

-----

Propul ao 2 eixos - Tubulao Kort 1 eixo - Tubulao Kort J eixo - Convencional 1 eixo- Convencional 1 eixo - Convencional
---

4.00
3.10 1 eixo onvenciorial

A~I'XI)

,m---

Anexo 2

NORMAM 08 Item 0302 - SERVI<::ODE REBOCADORES

de rebocadores sera esrabelecido pelo Capirao das Portos da jurisdicao, de acordo com os seguintes pararnetros: a) solicitacao expressa da adrninrstracao do porto au terminal, que devera ser cirada, para cada trecbo significarivo especifico; b) avaliacao do Capitao dos Porros, considerando que manobras sem rebocador envolvam risco rnuito elevado e que acidentes no trecho em questao possam dificultar 0 acesso a outros terminals au danas inaceitaveis a terceiros; c) a consideracao de que 0 emprego de rebocadores podera onerar inaceitavelmente a manobra, devendo ser imposto dianre de extrema dificuldade ou impossibilidade na rnanobra sem des. Lembrar que na ausencia de rebocadores por rnotivo de greve au avaria, as manobras padem e sao realizadas sern maiores restricoes em diversos porros; d) a consideracao de que 0 emprego de rebocadores cern gerado acidentes graves, envolvendo inclusive os proprios rebocadores e com perda de vidas humanas, e) todas as ernbarcacoes classificadas qu,mto ao service e/ou atividade como rebocadores, com potencia instalada superior a SOOHP, deverao possuir 0 Certificado de Tracao Estatica Longitudinal (BOLLARD ]>[1LL), homolagado de acordo com insrrucoes espedficas da ope. rebocadores serao reconhecidos pelos valores norninais constantes desse Certificado; f) no caso de rnudanca dos rebocadores para outros ponos, este fato devera ser cornunicado CP ou OL que derem 0 seu cadastro e aquela da nova area de jurisdicao; g) os rebocadores com porencia instalada igual au inferior a SOOHP nao terao necessidade de possuir 0 Cerrificado de Tracao Estati.ca Longitudinal. Eles serfio reconhecidos pelo "BOLLARD PULL" estirnado, ism utilizando a regra pratica de correspondericia de uma roneladarnemca de forca de tracao paracada lOOHP de potencia do motor; h) para efeito de seguranc;:a da navegacao, os rebocadores citados no subitern anterior somente poderao, mesrno que ternporariamente, ser empregados em operacao de reboque de embarcacoes de longo cursa, cabotagem e apoio mantimo, caso possuam 0 referido Certificado de Tracao Estarica, devidamenre hornologado; e

o emprego

as

.'\ N EX 0 1

m---------

i) as rnanobras

em 'lguas inreriorcs

com plataforma

sao considcradas
entre os Armadores
COlTlO

especiais e deverao set planejadas e/ou Agentes Maritimos prevenriva as manobras de seguranc;:a, avaliar a necessidade
0

com anrecedencia

e seus prestadores Capirao

de service.

rnedida

dos Portos ou Delegado de alto-mar acornpanhar

podera
todas

de um rebocador

realizadas pelos demais rebocadores;

j) as Capitanias, se aplicivel, estabelecerao qu.e: 1) rodas as rnanobras nos porros da jurisdic;:ao, quando obrigatoriamente executadas pondencias com auxllio de rebocadores, obedecerao

as

corres-

entre a TPB cia ernbarcacao,

valor rnfnimo

de "BOLLARD

PULL", e nurnero recomendado de rebocadores constantes da tabela do ANEXO 3-A;

2) cabera ao Armador sitar os rebocadores ocasiao da rnanobra, tivo para
0 0

a serern utilizados, requiPor disposi-

ou seu preposto

Agenre Marfrimo decidira

0

necessaries Cornandante
0 0

as

rnanobras

a serem eferuadas.

da ernbarcacao

reboque,

isro e,

nurnero

de rebccadores

e seus posicio-

narnen tos para

recomendavel estiver sendo mentos te, nao

forrnarem

necessario

binario
se
0

de forca, sendo
e os abatiCl1lprego for devers consi-

ouvir a sugestao do Prarico, usado. Ressalvados

0

service de praticagem na alfnea seguin0

os casas de forca maior quando

dos valores de "BOLLARD PULL" previstos

podera

Comandanre

da ernbarcacao, inferiores
,10

obrigat6rio,

utilizar pararnerros

csrabelecido na tabela de

correspondencia momento, 3)

citada na allnea anterior. situacoes que

Pelo conrrario,

derar a necessidade de rebocadores adicionais, em face das condicocs do

caso apresemem anormais de vemo e correnteza: disposi tivo de

"BOW THRUSTER" e/ ou "STERN THRUSTER" em perfeitas condicoes de funcionarnento poderao reduzir os valores requeridos de "BOLLARD PULL'; em 1-1.111<;:ao do dobra dos valores norninais das potencias dos seus dispositivos organicos, seguindo-se a regra prarica de conesponden cia previsra anteriormente .. (Subtrai-se do "BOLLARD PULL" requerido 0 dobro da potencia do "Thruster" dividido por 100);
possuirern 4) os cabos de reboque(s) e
~UIrOS

as embarcacocs

materials

a serem unlizados

nas 111<1 nobras co 11l os rebocado res deverao ser ad eq uados aos requisites de seguranc;:a para a manobra .. 0 seu fornecimento devera
ser produto conrratado: de acordo entre
0

contratante: e

armador

ou agcnte;

empresa de rebocadores;

5) ao Comandantc do Navio caber-a a decisao final quanta utilizacao das materiais adequados a manobra e dispositivos.

Algumas disposicoes cornplernentares

Capitaes dos Panos, a saber:

deverao ser estabelecidas pelos

(a) nenhum Cornandante aurorizara uma manobra com 0 navio, sob seu cornando e responsabilidade, se nao estiver convicro de que estao resguardadas as condicoes satisfat6rias de eguran~a da navegacao, (b) recornenda-se q LIe 0 Cornandante troque previamente informa~6es com a praticagem (se estiver sendo usada) e/ou com as rnestres dos rebocadores sobre a rnanobra, a bacia de evolucao e as caracteristicas do proprio navio; e (c) nas manobras de rebocadores junto a proa dos navies e proibida a passagelTl do cabo de reboque arriando-o pela proa, para ser apanhado com croque pela guarnicao do rebocador, A passagem do cabo devera ser Fei(2 par meta de retinida, lancada a partir do casrelo de proa em direcao ao conves do rebocador, de modo a evrtar a excess iva aproxirnacao rebocador/ navio, reduzindo os efei tos da interacao hidrodinarnica entre as em barcacoes,

.~NlcXO

Il:iJ--

NO R1v1A1v1 08 ANEXO 3A
Tabela de Correspondencia ntre Tonelagem de Pone Brute (TPB) da Ernbarcacao, Forca Total de Tiacao Estatica Longitudinal (BOilARD PULL) requerida e Numero Mfnimo de Rebocadores a serern utilizados
TONELADADE PORTEBRUTO TPB (c) FORGADE TRA:c;:Ao (BOLLARD PULL) EM t MET RICA

N -MERO RECOMENDADO DE REBOCADORES

]

5.000 7.0 ~--I'--~~---I _d_e_ ate 7. 5 0 0 _---''-'- 9.0 11.0 de 7 .] 0 1 ate J 0 .O_::_OO.:::__-I- ----'--' __ de 10.001 ate 12.500 14.0 de 12 ..SQl_~15.000 17.0 de 15.001 ate 17.500 19.0 de 17.501 ate 20.000 21.0 ____25.0 .de., 20 ... 001 are 25.0QQ__ de 25.00 I ate 30.000 28.0 de 30 ..001 ate 35.000 32.0 ---de 35.001 ate 40.000-1---~~------1 36.0 de 40 ..QC)l are 45.000 39.0 de 45 .. 01 ate 50.000 0 42.0 ---t-----de 50.001 ate 60.000 46.0 ..::...:....::.-=-=---j-----...::..=-.:. de 60 ..001 ate 70 .~----~--------j----- 51.0 000 de 70.001 ate 80.000 53.0 ------+-----=-=:..de 80.001 are 90.QQQ__ 55.0 de 90.001 atc 100.000 ____2§.0 de JOO.OO 1 110.000 58.0 60.0 de .J 10.001 are 120.000 de 120.001 ate 130.000 62.0 de 1)0.001 are 140.000 64.0 0 de 66.0 -- 140 .. 01 atc 150.000
---

de de de de

2.000 2.501 3.00] 4.501 5.001

ate ate
ate

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3.0 .. 000 5.0 4.500 6.0 --I---~---'I---2.500

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de de de de de
de

150.001 160.001 170.001 180.001 190.001 200.001 210.0(n 220.001 230.0(1l 240.00] 250.001 270.00] 290.001 310.001 330.001 350.001 370.001

ate ate ate ate ate ate ate ate ate ate ate ate ate ate ate

160.000 170.000 180.000 190.000 200.000 210.000 220.000 230.000 240.000 250.000 270.000 290.000 310.000 330.000 350.000 ate 370.000 ate 390.000

81.0 83.0 86.0 87.0 89.0 90.0 91.0 93.0 95.0 96.0 98.0 101.0 106.0 110.0 114.0 1] 8.0 121.0

3 3 2a3 2a3 2a3 4

2 2 a a

4
4 4 4 4 4 4

4a6 4a6
4a6 4a6

OBS.: Os totals de BOLLARD PULL constantes desta tabela sao os

minimos considerados necessaries para a realizacao das manobras, correntes de mares que 11aO prejudiquern as mesmas. com

Anexo 3 ORITEC 008/01

REFERENClAS: a) Item 0302, incise j, alineas 2 e 5, das Norrnas da Autoridade Maritima para Trafego e Perrnanencia de Embarcacoes em Aguas Jurisdicionais Brasileiras (NORMAM 08/2000); e b) Ses:io III, do capitu]o 2, das Normas Orientadoras para as Capitanias dos Panos (NORIP/2000), Service de Rebocadores,

FATO PERT INEN TE: Ap6s constatar a existencia de problemas inerentes ao estabelecirnenro da quantidade de rebocadores para as manobras de atracacao e desatracacao de navies, bern como pelos consequentes elevados custos decorrentes desses problemas, esta Diretoria resolveu definir 0 procedirnento a ser adotado, confonne discrirninado a seguir.

A~6ES

RECOMENDADAS:

- 0 esrabelecimento do dispositive e da quamidade de rebocadores para as manobras de atracacao e desatracacao responsabilidade exclusiva do Comandante do navio, de acordo com 0 contido na referencia a); - As soliciracoes de apoio portuario deverao partir dos Comandantes e as coritratacoes feitas atraves dos Armadores ou de seus preposws; - Devera. ser dada ampla divulgacao para as OM SLJ bordinadas e para os in teressados; e - Sed ernitida Portaria atualizando as referencias,

Superintendents

da Seguranca do Trdfogo Aquauidrio

ANEXO

D---:

ORITEC 009/01

REFERENCIAS: a) Arrigo 33 § 5 incise I, item c da Lei 8.630, que disp6e sabre 0 regime jundico da exploracao des portos organizados e das instalacoes portuarias e da outras providencias; b) Artigo 33 § 5 incise J, item d da Lei 8.630, que dispoe sobre 0 regime jurfdico da exploracao dos porros organizados e das instalacoes portuarias e d.i outras providencias, c) Capitulo 4, Se~ao I, das Nonnas Orientadoras para as Capitanias 2000 (NORTP/2000); d) Secao Ill, do capitulo 2, das Normas Orientadoras para as Capitanias dos Portos (NORIP/2000), Service de Rebocadores; e e) Item 0302 das Nor-mas da Auroridade Maritima para Tdfego e Perrnanencia de Embarca~6es em Aguas jurisdicionais Brasileiras (NOIUvlAM 08/2000).
Q, Q ,

FATO PERTINENTE: Apos constarar a existencia de duvidas quanro a cornpetencia para 0 estabelecirnento e divulgacao do calado maximo de operacao dos navios; do porte brute maximo; das dirnensoes maximas dos navios gue trafegam nos panos brasileiros e das condicoes de usa de rebocadores nas manobras de atracacao e desatracacao, se de LlSO obrigatorio ou facultarivo, alem da necessidade de definir a responsabilidade da Autoridade Maritima nos assuntos, esta Diretoria resolveu definir os procedirnentos a serem cumpridos, conforme discriminados a seguir.

AqOES RECOMENDADAS: ~ Dc acordo com 0 coritido na referencia a), cabe Adrninistracio do Porro, sob a coordenacao da Auroridade Maritima, estabelecer e divulgar 0 calado maximo de operacao dos navios, em funcao dos levantamentos batirncrricos eferuados sob sua responsabilidade .

. -ci:l -

ANhXO.,

- De acordo com 0 conrido na referencia b), cabe a Administracao do Porro, sob a coordenacao da Autoridade Maritima, estabelecer e divulgar 0 porte bruto maximo e as dimens6es maxirnas dos navios que trafegam nos ponos brasileiros, em tuncao das lirnitacoes e caracterlsticas flsicas do cais do porto. -A Autoridade Maritima devera exercer a coordenacao do estabelecimemo divulgacao do calado maximo de operacao dos navies; do pone brute maximo; das dimens6es rnaximas dos navios que trafegam nos ponos brasileiros e das condicoes de uso de rebocadores, se de usa obrigat6rio ou taculrativo, devendo para tal promover reunioes com os representantes das Adrninistracoes dos Portos e Terrninais, Associacoes au Ernpresas de Praticagern, firrnas de consultoria especializadas, OLl[rJS organizac;:6es da Marinha do Brasil ou nao, conforrne necessario, para definir os parametros relativos a esses aspectos. Caso nao haja consenso na defLnic;:aodos parfimctros, a decisao final cabera a Autoridad Maritima, que devera fundamenci-la na preservacao dos aspectos relatives seguranc;:a da navegacao, salvaguarda da vida hurnana no mar e prevencao da poluicao arnbiental proveniente de navios e/ou ernbarcacoes de apoio. Entreranro, sera 0 consenso a melhor maneira de conseguir, - A Autoridade Maritima devera fazer constar das N ormas e Procedirnentos das Capitanias dos Portos ou Fluviais (NPCP/NPCF) 0 documenro da Adrninistracao do Porto que estabclece 0 calado maximo, 0 porte brute maximo e as dirnensoes maxirnas dos navies, cxigindo daquela Adrninistrac;:aoa apresenracao do referido documento, caso ainda nao exista. - Deved ser dada ampla divulgac,:ao as OM subordinadas e aos dernais inreressados.

Superintendente da Seguranra do TrdfegoAquavidrio

ANEXll

\~

Anexo 4 OCIMF

TEXTO EXTRAfDO DE «Recommendations For Ships' Fittings For Use With Tugs- \Xlith Particular Reference
to

Escorting and Other High Load Operations"

OCIMF Oil Companies International Marine Forum

A\JFAt)

&--