UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARMEN

DEPENDENCIA DE EDUCACIÓN SUPERIOR DEL

AREA DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA

MOVIMIENTOS DE TIERRAS:
Un factor que influye significativamente a la solución del trazo de una
vía terrestre, es el terreno, que a su vez afecta al trazo de la rasante.
El factor primordial que el diseñador considera para el trazo de la
rasante, es el volumen al movimiento de tierra que será necesario
para la rasante seleccionada.

Un método para reducir el volumen de movimiento de tierra, es trazar

la rasante tan cerca como sea posible al nivel natural del terreno,
esto no siempre es posible, especialmente en terrenos ondulados o
montañosos, también puede obtenerse el costo general menor si la
rasante se traza de modo que haya un balance entre el volumen
escavado y el volumen de terraplén.

Otro factor que debe considerarse al trazar la rasante, es la

resistencia de puntos fijos como los cruces de vías de ferrocarril, las
intersecciones con otras vías y en algunos casos los puentes
existentes, que requieren que el trazo de la rasante se cruce con
estos. Cuando la ruta atraviesa áreas planas o pantanosas, la rasante
debe trazarse con la altura suficiente arriba del nivel del agua.

Figura 1. Tipos de secciones transversales

CALCULO DE LOS VOLUMENES DE MOVIMIENTOS DE

TIERRAS:

Uno de los principales objetivos al seleccionar un lugar específico

para una vialidad, es minimizar el volumen de movimientos de tierra
que se requiere para el proyecto. Por tanto se estima el volumen de
movimiento de tierra que interviene en cada lugar alternativo, tanto
en la etapa preliminar como en la final.
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Para determinar el volumen de movimiento de tierra que intervienen

para una rasante dada, se toman secciones transversales a intervalos
regulares a lo largo de la rasante. En general las secciones
transversales están separadas 50 pies, aunque a veces aumenta esta
distancia para la ingeniería preliminar. Estas secciones transversales
se obtienen al gráfico el nivel del terreno natural y la rasante
propuesta, podemos mencionar 3 tipos de secciones transversales.

Las aéreas se calculan de la siguiente manera:

Cuando se calculan manualmente, las secciones transversales se

grafican en papel estándar para secciones transversales,
generalmente a una escala a de 1 pulg. a 10 pies en condiciones
horizontal y vertical también puede ser con un planímetro.

Ejemplo:

Calculo de los volúmenes de corte y relleno con el uso del promedio

de las áreas extremas. La sección de una vía tiene 2000 pies de
longitud (20 estaciones). Se van a calcular los volúmenes de corte y
de relleno entre cada sección.

Calculo de volúmenes:

Nota: los volúmenes netos de relleno son negativos (-) y los

volúmenes netos de corte son positivos (+).

CALCULO DE LAS ORDENADAS DEL DIAGRAMA DE LA CURVA

MASA.

El diagrama de la curva masa es una serie de líneas unidas que

describen la acumulación neta de corte o de relleno, entre dos
estaciones cualesquiera. La ordenada del diagrama de la curva masa
es la acumulación neta en yd3 desde el punto inicial arbitrario.
Entonces la diferencia de ordenadas entre dos estaciones
cualesquiera representa la acumulación neta de corte o de relleno
entre estas estaciones. Si se considera que la primera estación del
camino es el punto inicial, entonces la acumulación neta en esta
estación es cero.
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AREA
EXTREMA VOLUMENES (yd3) VOL. NETO
(pies2)
ORDENAD
TOTA
TERRAPLE TERRAPLE TOTAL DE TERRAPLE A EN EL
ESTACIO CORT L DE COMPACTACI CORT
NO NO TERRAPLE NO DIAGRAMA
N E CORT ON 10% E (+)
RELLENO RELLENO N RELLENO CURVA
E
MASA
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
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Utilizando los datos obtenidos en la tabla anterior se grafican los

resultados iniciando con la estación 0+00.

INTERPRETACION DEL DIAGRAMA DE LA CURVA MASA:

1. Cuando el diagrama de la curva de masa presenta una

pendiente descendente (negativa) la sección anterior es un
terraplén, y cuando la pendiente es ascendente (positiva) la
sección anterior es un corte.
2. La diferencia de ordenadas en el diagrama de la curva masa
entre dos estaciones cualesquiera, representa la acumulación
neta entre las dos estaciones (corte o relleno). Por ejemplo, la
acumulación neta entre la estación 6+00 y la 12+00 es (-
1302)+(904)=-398 yd3 (relleno).
3. Una línea horizontal en el diagrama de la curva masa define las
ubicaciones para las cuales la acumulación neta es cero entre
esos 2 puntos. A estos se les conoce como puntos de balance,
porque existe un balance de los volúmenes de corte y de
relleno entre esos puntos. En la grafica anterior el eje “x”
representa un equilibrio entre los puntos A’ – D’ y un equilibrio
entre los puntos D’ y E’, más allá del punto F’ el diagrama curva
masa indica una condición de relleno, para lo cual no hay un
corte que lo compense. El valor máximo es la ordenada en la
estación 20+00 de -478 yd3. Para esta estación se tendrá que
importar material (llamado préstamo) y deberá transportarse
desde un lugar fuera del sitio.
4. Pueden dibujarse otras líneas horizontales que unan puntos del
diagrama curva masa. Por ejemplo, las líneas J – K y S - T que
tienen cada una cinco estaciones de longitud. Describen un
equilibrio de corte y de relleno entre las estaciones en los
puntos J y K y S y T.

Figura 2. Diagrama de curva de masa para el cálculo mostrado.

CALCULO DE LAS ESTACIONES DE LOS PUNTOS DE EQUILIBRIO:

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Calcular el valor de las estaciones de los puntos de equilibrio para el

diagrama curva masa dibujado anteriormente; en las siguientes
estaciones:

a) Eje x.
b) La distancia horizontal S – T que mide 500 pies.

Solución:

Los puntos de equilibrio se calculan mediante interpolación con el uso

de las estaciones correspondientes, para los cuales las ordenadas
cambian de corte a relleno (o viceversa).

El punto de equilibrio D’ se presenta entre la estación 9+00 y la

10+00 (ya que los valores de las ordenadas son -299 y +201).

Suponiendo que las ordenadas del diagrama curva masa varían

linealmente entre las estaciones, puede escribirse por triángulos
semejantes.

Estación del punto de equilibrio D’ = (9+00) + [(299/(299+201))]

(100) = 9+60.

En forma similar:

Las estaciones del punto de equilibrio F’ = (17+00) + [303/

(303+179)](100) = (303/482)(100) = 17+63.

b) para determinar las estaciones de los puntos de equilibrio para la

línea ST, es necesario dibujar el diagrama de la curva masa a una
escala mayor que la descrita anteriormente y leer la estación para
cada uno de los puntos directamente desde el diagrama, con el uso
de esta técnica se midió la estación 11+20 para estos puntos y a
partir de este valor, la estación para el punto T se calcula como:

(11+20) + (5+00) = estación 16+20

CALCULO DE LOS PAGOS DE SOBREACARREOS:

A los contratistas se les compensa por el costo del movimiento de

tierras de la siguiente manera:

Comúnmente el precio contratado incluye una distancia máxima

estipulada de movimientos de tierras, sin que el cliente incurra en
cargos adicionales. Si se sobrepasa esta distancia entonces el
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contrato estipula un precio unitario adicional que se estima en

estaciones-yd3. Adicionalmente de material acarreado. La distancia
máxima para la cual no hay cargo, se denomina acarreo libre, la
distancia extra se denomina sobreacarreo.

La distancia de acarreo libre en un contrato de construcción de una

carretera es de 500 pies y el precio de sobreacarreo es de $ 11.00/yd 3
estación.

Para el diagrama de la curva de masa que se muestra en la figura

determinaremos la compensación extra que debe pagarse a un
contratista para equilibrar el corte y el relleno entre la estación 9+60
(D) y la estación 17+63 (E).

Paso 1: determine la cantidad de yarda3 de sobreacarreo que se va a

presentar entre las estaciones (9+60) y (11+20) y entre las
estaciones (16+20) y (17+63). El valor de sobreacarreo se obtiene
por interpolación entre las estaciones (11+00) y (12+00) o leyendo el
valor del diagrama de la curva de masa.

Por interpolación el valor es:

Ordenada en la estación 11+(diferencia de ordenadas en 12 y 11)

(20/100)=638+(904-638)(0.2)=638+53 yd3.

Este valor de sobreacarreo debe ser igual al valor en la estación

16+20. Por interpolación el valor será: 732-(732-320)(0.2)=649 yd3.

Como los valores no son iguales, se usa el promedio (670 yd3), o bien
medimos el sobreacarreo en un diagrama a escala mayor para
obtener un valor de 675 yd3. Este valor se selecciona para el calculo
de la compensación para el contratista.

Paso 2: determinamos la distancia de sobreacarreo: se utiliza el

método de los momentos para calcular el promedio de las distancias
de sobreacarreo, desde la línea de equilibrio hasta la estación para la
cual inicia el acarreo libre.

Comenzando con las estaciones 9+60 a 10+00, el volumen movido es

201 yd3 y la distancia promedio hasta la estación del acarreo libre
(11+20) es 10+00-((9+60)/2)+100+20=140 pies.

De las estaciones 10+00 a 11+00 el volumen movido es de (638-

201)=437 yd3 y la distancia movida hasta la línea de acarreo libre
será de (11+00-10+00)x2+20=70 pies.
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De la estación 11+00 a la estación 11+20 el volumen movido es de

675-638=37 yd3 y la distancia de sobreacarreo será 11+00-
11+20=20/2=10 pies.

La distancia de sobreacarreo movida entre la estación 9+60 a la

11+20 será de: [(201)(140)+(437)(70)+(37)
(10)]/675=59,100/675=87.6 pies.

En forma similar, se calcula la distancia de sobreacarreo entre el

punto de equilibrio en la estación 17+63 y el inicio del acarreo libre
en la estación 16+20, comenzando con la estación 17+63 a 17+00,
el volumen movido es 303 yd3 y la distancia promedio hasta la
estación de acarreo libre 16+20 es (17+63-17+00/2)+(17+00-
16+20)=111.5 pies.

De las estaciones 17+00 a 16+20, el volumen movido es (675-

303)=372 yd3 y la distancia movida hasta la línea de acarreo es
(17+00-16+20)/2=40 pies.

La distancia promedio de sobrecarreo movida entre la estación

16+20 y 17+63 sera: [(303)(111.5)+(372)
(40)/675]=48,664.5/675=72.1 pies.

La distancia total de sobreacarreo = 87.6+72.1=159.7 pies.

Paso 3: calculamos el costo del sobreacarreo que se le debe al

contratista:

Costo del sobreacarreo=precio del contratista ($/yd3 estación) x

sobreacarreo (yd3)x estación: 11x675x(0.876+0.721)=$11,858.
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Figura 3. Plano de la carretera (parte superior: alineamiento horizontal;

parte inferior: alineamiento vertical)