hola a todos, el amortiguador trabaja de esta forma, es un amortiguador monoshock

con garrafa de precarga regulable, la garrafa solo sirve para dar dureza en
comprecion trabajando a la par con el sistema de bieletas a la cual esta sujetado, en su
interior tiene un aceite hidraulico 1.5 w el cual es muy caro, y tiene sujeto a la punta
del vastago una valvula con 13 agujeros pasantes de comprecion y 3 agujeros pasantes
de retorno y 1 directo de compensacion, esta valvula trabaja directamente con unas
arandelas ubicadas en la parte de arriba y abajo de la valvula apoyandoce y formando
una especie de sopapa en los agujeros, cuando el amortiguador comprime(ocea el
vastago entra en el botellon) el aceite pasa a atraves de los 13 agujeros hacia la parte
de abajo, en el momento de pasar el aceite se encuetra con un juego de arandelas
ubicadas en forma de piramide invertida las cuales trabajan dejando pasar el aceite de
forma rapida para luego en el retorno sellar los 13 agujeros y dejar que el aceite que
entro vuelva solo por 3 agujeros( por eso es que vuelve mas lento) ahora es importante
mantener esas arandelas en el orden de fabrica, ya que no todas son iguales van de
mayor a menor y tienen distinto diametro y espesor, la primera que apolla sobre la
valvula es la de mayor diametro pero menor espesor, es la que ante el primera
comprecion deja pasar el aceite y en el minimo retorno flexiona rapido para sellar los
agujeros y dejar que el poco de aceite de mas que entro vuelva si o si por los 3
agujeros de retorno(ocea de frorma lenta)las demas arandelas que le siguen van siendo
cada vez mas chicas y con mas espesor(esto hace que trabajen como un resorte
intentando siempre sellar los 13 agujeros).Bueno ahora vamos a la parte de arriba de
la valvula, tambien tiene un juego de arandelas que trabajan de la misma forma pero
no con la misma posicion que las de abajo, estas tampoco son todas iguales por eso
hay que mantener tambien su orden, las mismas ayudan a frenar aun mas el retorno del
amortiguador sellando los 3 agujeros de retorno haciendo que pase aun mas lento el
aceite, todo este juego de arandelas, valvulas y las demas arandelas estan sujetas al
vastago con una tuerca, esta tiene un papel fundamental y tiene que tener 24 libras de
torque, si no tiene ese torque las arandelas no sellas bien los agujeros y se filtra el
aceite rapido, y el amortiguaror vuelve muy rapido y trabaja tambien muy blando
(controlar bien el torque), bueno ahora vamos a ver el tema de la garrafa, en su
interior tiene una vejiga( es como un globo) que contiene gas nitrogeno a una precion
de 142 psi, al estar lleno de aceite el amortiguador la garrafa contiene tambien un
porcentaje mas de aceite, tambien tiene una valvula de paso hard-soft, que cumple una
funcion especifica, en el momento que el amortiguador se comprime un porcentaje de
aceite pasa a traves de la valvula que esta sujeta al vastago y otro porcentaje va
haciendo precion para entrar en la garrafa, este es el momento donde trabaja la
valvula de paso hard-soft y la precion de 142psi que tiene la vejiga esto hace que
mientras mas se comprime el amortiguador mas duro se va poniedo ya que la precion
que hace el aceite en el momento en un impacto intenta comprimir la vejiga que tiene
142psi (ocea hace una resitencia), funciona para que nunca llegue a hacer tope el
amortiguador, ahora en el momento de retorno es que trabaja la valvula hard-soft para
limitar el paso de aceite para que no vuelva con la fuerza de la precion de la vejiga,
esta deja pasar mas o menos caudal de aceite tanto en la entrada como en la salida... la
garrafa tiene que contener simpre aceite, ya que trabaja acostada y si llegara a tener
aire no funcionaria bien de igual manera con el amortiguador(purgarlo bien)
Al momento de que vuelvan a armar el amortiguador, coloquen el aceite con pasiencia
para no formar mucho aire dentro del botellon, y purguenlo tambien armence de
pasiencia...
bueno saludos y suerte
sacar cachas y asiento, luego sacar los tornillos que sujetan el amortiguador
y asi queda suelto pero no lo van a pode sacar aun, tienen que sacar otro
tornillo que esta en la parte de abajo del amortiguador que lo une al
horquillon asi de esta manera el horquillon bajara y dara lugar a que salga
el amortiguador,(saquenlo con la garrafita) una vez afuera saque muy
despacio el tornillo que una la garrafa con el amortiguador se van a reir
pero no tenia nada de nitrogeno asique no tuve problemas, lo puse en la
morsa y despacio fui sacando la rosca(son 2) que sostiene el resorte hasta
el final y el resorte aflojo y no me saco la cabeza ni nada por el estilo jaja,,,
otra fue la sorpresa cuando no chorreaba aceite(no tenia ni una gota) una
vez que saque el resorte antes de sacar el vastago fijense que tiene un
seguro, lo sacan y luego tiran del vastago y sale, y ahi vi que en mi caso lo
tenia gastado asique tendre que conseguir uno, hasta ahi llegue gente, ni
bien tenga mas les cuento, me gustaria ayuda de uds tambien ya que soy
novato en esto, lo hago para ahorrar jajaja abrazo y espero que les sirva
aunque sea un poco

para llenarlo de aceite lo sacas al amortiguador, sin el resorte, sacas el interior de la valvula
de nitrogeno con una llave que usan los gomeros tipo T luego con la mismma llave sacas la
tapa de la vejiga de aceite y ahi sale la misma con la tapa, tira todo el aceite, le sacas el
tornillo de la manguerita que entra al amortiguador ,sobre una lata lo comprimis con la mano
para que tire lo que tiene adentro, ahi dalo vuelta si queres y lo moves para que salga todo.
lava el tanque de aluminio y revisa la vejiga de goma a ver como esta. ahora comprimi el
amortiguador con la mano y empeza a echarle aceite por ahi mientras lo extendes, trata que
no entre aire sino aceite... hasta que se extendio totalmente..tapa el agujero con un tornillo
ciego o comun y agitalo como preparando un coctel, jaja, lo volves a destapar y echale un
poco mas de aceite por si quedaba aire, ahora le echas aceite a el tanque (sin la vjiga )hasta
que sale por el extremo de la manguerita y ahi nomas pones el tornillo que aprieta
manguera, siempre cuidando que en el tanque tenga aceite. ahora tendrias que echarle un
poquito mas de aceite al tanque y colocar la vejiga, vas a ver que chorrea aceite pero es
mejor para que no quede aire , colocas el seguro de la tapa, el interior , el resorte, y ahora
140 libras de nitrogeno, te pueden cargar en un taller de refrigeracion (yo tengo uno), que
se usa para probar perdidas) y te sale dos mangos, vas a notar que cuando entra nitrogeno
se pone al palo de duro y es lo correcto, lo pones en la moto y lo regulas con el tornillito de
abajo y el resorte, el de dureza esta en la botellita (yo lo uso duro ) y listo a andar en la DR.

yo lo primero que hice fue descargar el nitrogeno o aire segun lo que

tengas, luego sostenes la garrafa con una mano y con la otra aplicas presion
en la tapa donde esta la valvula, vas a ver como se hunde y te queda la
arandela de seguridad al descubierto, la quitas y con la T que usan los
gomero o cualquier otra cosa que uses retiras la tapa que sale con la
vegiga.
yo despues saque el aceite por la garrafa, estirando y comprimiendo el
amortiguador, pero si queres lo podes sacar antes aflojando algunas de las
puntas de la mangera.
el resto es historia.
haa, de mi amortiguador salieron 250cm cubicos y tambien se perdio un
poco, asi que debe estar entre los 275 y 300cm cubicos, estaria bueno que
si alguien sabe la cantidar exacta lo diga.
El aceite que puse fue un ama densidad 5, lo que mi amortiguador si tiene es la regulacion
del vastago y la de la garrafa, la posicion de las arandelas es tal cual aparece en los
tutoriales, en la garrafa antes de la valvula va una arandela con un pequeño orificio, creo
que el secreto esta en cargar completamente el cilindro del amortiguador con aceite y
procurar que este bien extendido, y tambien la manguera y parte de la garrafa, al armar el
conjunto el amortiguador sin resorTe debe ofrecer bastante resistencia ala compresion como
ala expansion, ahun sin tener cargado el nitrogeno, el mio quedo trabajando bien,
faltandome ahun la carga, la velocidad de el estiramiento del amortiguador y de la demora
en la compresion va a depender de la tension que demos a las tuercas paar el resorte, el
amortiguador por medio del aceite y sus valvulas controla la subida y bajada del mismo,
para que no rebote ni haga tope bruscamente por accion del resorte, espero que sirvan los
datos. uno de los secretos tambien es el torque de la tuerca que ajusta las aramdelas contra
la valvula, lleva 11 kilos de torque.... lo estuve buscando por internet

El monoshok tiene dos regulaciones como los barrales, una en la garrafita y

otra en el extremo del bastago, en la foto se ve el mecanismo que axiona la
aguja que esta en el interior del vastago. Si observas bien en el segundo
archivo que adjunto 350tigre que es una vista en corte del amortiguador, se
ve la aguja en el interior del vastago.
Para el que le haga falta ahi adjunte unas fotos del desarmado del interior
del amortiguador las fotos estan paso a paso.
Primero hay que retirar la tapa de aluminio del cilindro del amortiguador,
ahi nos queda una tape metalica y un reten al descubierto, hay que ejercer
presion asia adentro (tratar de hundir la tapa), de esta forma nos queda la
arandela de seguridad al descubierto, retiramos la misma y con bastante
fuerza tiramos el vastago para un lado y el cilindro de aluminio para el otro.
Una vez separadas las dos partes para los que tengan ganas de continuar
renegando pueden dejar el vastago pelado sin nada y hasta cambieale el
tope de goma del amortiguador.(en las fotos se ve como queda el vastago
sin nada)
No es dificil, simplemente hay que ser un poco ordenado y tener cuidado de
no dañar nada, en ningun momento hace falta agarrar a los golpes ninguna
pieza, a lo sumo pequeños golpes con un martillo de goma o poniendo algun
elemento entremedio para no marcar nada.
bueno espero que sean utiles los comentarios y fotos